李忠军:以前百度是卖流量、媒介的公司 现在不一样了

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南巩义市盛鑫管道设备厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术扩辖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卫、锁紧姐唤。    与会专家认为表厢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞠曝甲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哨幻底、热稳定彭、无热管理循环亲劲糖、热冲击循环吾陌、被动传播电阻)词,电性测试(短路槽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击罢酮惜、掉落钮、穿刺需、翻滚府四、浸入噬、压碎)的安全要求毒现身。但是覆钠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骗。安全无止境玛榷赋,提高电动汽车安全性穆皖姐,还需要国家充示、科研机构蔽畴朗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胺诞怜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烦,也曾不断出现事故额胯,遇到挫折是任何事情发展的规律卷呵。因此不诽兴,对于各类事故蹬,电动汽车各产业链不应止步不前厘抛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足僳返筒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屯,要让安全成为满足一切功能的首要条件险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂切:李芳" "   上海车展开幕前一天粕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会别复硕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穗?北京现代副总经理辖、销售本部副本部长吴周涛表示撼雇廓,目前北京现代47%的客户是80后和90后慑嗽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涂小身。“他们对于服务有着完全不同的需求桑别雾。比如服务要定制化茂,手段要智能化顾歇、科技化髓。同时袜磷疙,还要预见到他们的需求并满足逗疽。”    如果说此前稻蜕溜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碍鲍辫,是厂家产能的竞争钙赏反,那么未来则是客户的竞争鹤。因此方抵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”全。“意思就是享受你还没有想到的服务盲。”吴周涛如此解释沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忱琅幸?据了解耸淳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期衔,升级为对客户用车生态的全面服务冒坟鸡,基于互联网科技的进步湃,先于消费者预见需求喊解,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荡扇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效竟辰、智能熟闪、共享闭,以及个性化定制的智慧服务体验截。    具体来看地,北京现代将率先整合官网蒂、呼叫中心奋平、4S店透明车间鸡、服务App广、娱乐起攻、地图身恨、语音控制侈叛轻、智能搜索等服务功能送,并将其聚合到车机上镭算起,成为用户的车载生活服务平台盖焦。它就像一艘移动的生活航母扫冗,无论是餐饮侮、娱乐奴溜快、购物的生活需求迟怂,还是维修催高蛔、保养的汽车服务示限,都将以车为桥梁玻萌,实现信息互通列。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务马仁,还能够通过在线直播的方式炬教隋,对接车结踩、检测母髓、派工敬娠、维修橡、洗车净溃、交车等服务的全程进行智能监控竣蛇患,实现人车分离式的售后服务德幕靛,把客户彻底从4S店里解放出来想,为他们创造更多自由生活的空间仓。    值得一提的是坞斯乳,在“汽车共享”大火的当下牵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务圭戳蔽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者煌估舍,首先北京现代有着820万庞大数量的车主炒霉温。“如果只有5%参加到共享汽车当中都,那也有40万辆的规模妮,这是目前任何第三方平台都实现不了的苇。”陈静表示溉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车涪黔、售后代步车酬涵下、公务用车也会参与进来渴攫怕。“我们希望融入大潮全,积极参与这种尝试磷挠。”    除了全新服务品牌的发布煞媒狙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点及寂。据了解女颂兑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上岗,通过平直且富有张力的线条卧,充满力量感的车身轮廓澈窗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格忌码汗。同时遣琅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机勉诡,匹配7速双离合变速箱敛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现匙葱。    “新一代ix35上市之后轿,北京现代有全新胜达棠稳、全新途胜困建巢、新一代ix35潍、ix25四款SUV产品沙谅。通过这样的产品布局吴城孟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缄性豪。”吴周涛介绍说毛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求掀邦豪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点痕巫纪,本届车展除了新一代ix35鼎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坍荣。新车延续流体雕塑2.0设计风格贸购,对进气格栅糯杭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磺,以DAW驾驶员注意力警示旦臀挥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置请,为消费者带来更安全的驾驶体验递起丢。    除了两款新车外殿凤,北京现代还设置了技术展示区彪俗镰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扯噬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蛇忍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菩谁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哭。    2016年箍,北京现代实现产销114万辆雷拴,超额完成目标聪,保持了行业第四的市场地位惋臂虱。今年北京现代即将迎来成立15周年枯臣,也是北京现代从800万用户基捶愀愦肌,迈向千万用户级别的重要一年物爽。业内人士分析碾起解,在后百万辆时代到来之时茸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恨崎,也在不断践行本土化政策侧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理猴领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉腑:李芳" "  5月10日撑卡骆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点富,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业非夸哨,人们的关注度更高权酪签。在今天车犁,汽车产业主管部门纱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》海,其中指出览:“中国企业劳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”歉。   目前在中国汽车领域歉,舆论将中国品牌分为三类甭炯粕,一种是例如长安结糕脚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”趟度蜗,而且成果显著嗽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”樊,这些企业通过内部的改革仁,已经形成了正确的发展思路荚技茧,尽管在终端销量上尚未展现成果毋撑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酸体瞳,始终有一种“捞一把就走”的心态妓顾蹲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型椿戳,在市场赚取短期的效益泄煤。   苗圩在撰文中指出牵:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妓睹。企业投入资源弦纫便,通过设计开发炮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值金黔,包括物质价值和精神价值凸。但是惦嘉颂,这个价值需要在市场交换中转化为货币锯琳,才能完成“惊险的跳跃”谰,成为企业的收益枪垫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泛滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纫粒,中国汽车很兴奋秤,但正如苗圩在文章中强调拼,品牌建设是长期而艰巨的任务龋少,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”擅。这同样是中国汽车品牌需要思考的蜂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赣司,通过仔细研读编开,将其中核心思想与观点标明秸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知底狡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裙莽,党中央嗜袜、国务院就振兴实体经济缸匠缚、做大做强制造业做出一系列重大部署么秦丧,对加快质量品牌建设提出明确要求贯栖。习近平总书记强调持砂,“推动中国制造向中国创造转变缉岁、中国速度向中国质量转变违碾、中国产品向中国品牌转变”邦敲。   2016年触播饥,国务院部署了消费品“三品”专项行动摧妓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烂,提高有效供给质量骑核套,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剿搏。   近日赶幢,国务院同意设立“中国品牌日”茹互旱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用晃牌,体现了全社会对中国品牌的期望闪考,为建设制造强国指明了努力方向退谋彼。      一衅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现必嫂杆,代表着国家的信誉和形象航。品牌发展是一国由大变强的必由之路婪镭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瞧哺诉。   品牌建设助力制造强国战略罕刨。 我国是名副其实的制造大国炔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务纳凹粉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”停斯惠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虹吕,产业转型升级势在必行邯,迫切需要加快新旧动能转换颠,培育面向产业中高端的竞争新优势殿。经济发展规律枚此魔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烦笔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵未,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蒲。   品牌建设推动供需结构升级险。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阶,重点任务是提升供给体系质量靛斡抡,提高供给结构对需求结构的适应性瓦惩拌。品牌是连接供给与需求的纽带缴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灰,引导需求侧消费升级伟什壕,提高供需两侧对接的效率玫匆。   品牌建设促进实体经济振兴肚碎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拦担,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慰。企业投入资源殿,通过设计开发赊首、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惠忱界,包括物质价值和精神价值缔图。但是犬黄突,这个价值需要在市场交换中转化为货币放,才能完成“惊险的跳跃”荤,成为企业的收益焦啥恍。能不能跳得高卜略、跳得远腥谈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倘烦。品牌是价值和信誉的载体径炯踩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力非渴裂。      二慰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述眠骑淖,科学地阐明了创新论、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寸惠袖。从品牌建设的角度看琉,品牌需要“中国创造”开,没有创新忙塑,品牌就没有差异化的魅力系。品牌需要“中国质量”七辜,没有高质量屋边售,品牌就丧失了价值的基础啊参。 近年来伍霓现,面对国内外严峻复杂的经济形势钡蕾洗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耽诡奴、国务院重大决策部署澳靡粪,认真研究我国工业发展的阶段和特点料,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路横断兰。   把握规律挨,找准抓手渤焚。要坚持质量品牌工作整体推进删,引导企业在设计开发胯深靖、生产制造和营销服务的全过程建立全员尼水、全方位的质量管理体系甩碎步、诚信体系和品牌培育管理体系祥呈韩,以培育有竞争力的品牌为标志嘎摄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念婪。   积极履职掇,统筹部署其。2011年谅啼外,工业和信息化部会同发展改革委丝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匹峦卿,进一步推进品牌建设挺咐灵。2015年些沁,推动出台了《中国制造2025》酒窘矗,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一海隙。去年萄甜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挛饰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挤阑,部署了全产业链质量品牌协同行动霉浦、优势和战略产业质量品牌护航行动榔嘘幢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撵勉。   持之以恒卉遂,扎实推进才挥汾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设狙。   经过多年的不懈努力健冉舌,我国品牌建设工作进展顺利粗据杏,取得了初步成效太袖梅。目前聘热,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点施茫孰,涌现出251家示范企业葱炬。根据对示范企业的调查滔步,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%里实,工业增加值率从21.8%提高到26.2%港,企业经营的质量和效益得到明显改善晶宪。同时玖时焚,重点消费品的定制化势靠、中高端产品供给比重显著提升提乱脸,定制化服装消费增速超过30%兼颂咳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致枷。      三手滴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驳,需要社会各界齐抓共管领酗猫,合力推进巾楷。下一步棠歪挠,工业和信息化部将发挥行业优势锋,深化推进品牌建设戌芯畔,加强与有关部门密切合作纳腑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境薯骏巧,努力开创工业品牌建设的新局面呛。   坚持企业主体帽硷秆,增强品牌培育能力磊吓伶。 引导企业增强质量品牌意识佃炼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理关。坚持试点先行露涛、示范引领捻氦涸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陆呐,促进企业品牌与区域品牌互动发展彩啼秽。加快制定品牌管理体系标准虚,组织贯标推广促毒碌。加强质量品牌宣传滤脯,弘扬精益求精的工匠精神萍倪,扩大自主品牌社会影响末甲,激发企业培育品牌的内生动力份宦含。   落实质量为先甜咀,加大支持引导力度暗。 贯彻实施《中国制造2025》怜娠诽,落实质量为先的基本方针绒,加快推进质量品牌提升行动铃。发挥制造业创新中心建设胚胜萄、智能制造美、工业强基等重大工程的支持作用鹊,引导企业加快工业化与信息化深度融合烘鸥算,运用“互联网+”函常宋、大数据等新一代信息技术艰,把握智能制造骏汐、绿色制造布、柔性制造等产业和技术发展方向前,加快培育自主品牌偷。   鼓励创新设计期宛晶,丰富品牌差异化定位餐。 完善制造业创新体系武,加强关键核心技术研发锻恳拓,推进企业技术中心建设荒脓川。在重点领域推广应用以绿色宫途、智能罕恍、协同为特征的先进设计技术傲探。建设具有世界影响力的创新设计集群媳险窘,培育一批专业化的工业设计企业迹灯,鼓励代工企业建立研究设计中心喘溜继,加快培育自主品牌圭袄。   实施重点行动懦,促进关键领域发展善貌。 落实消费品“三品”专项行动便陇,支持消费品工业向智能瞪觅蜗、绿色傅镶泼、柔性和高效制造发展问发。增加中高端消费品供给舌,促进产品向高性价比优势转变手纺委。大力发展智能功皖、健康消费品婚,支持发展民族特色消费品湍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动比浪,加强产业市场研究和需求预测茶巍晴,科学规划产业布局掸硼、供给定位和品种结构呕娘挫。 实施中国品牌“走出去”行动叛础谐,贯彻落实国家“一带一路”战略椿砂,推进国际品牌共建共享顷。   完善公共服务徘,支持质量品牌进步偶。 建设质量品牌专业化服务平台酣,依托中小企业服务体系怯,提升服务平台的质量品牌服务能力瑰川。构建质量品牌信息共享平台霓搬戮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萎獭虾。完善知识与人才开放共享平台筏桶步,依托企业经营管理人才素质提升覆、专业技术人员知识更新等工程颇矢,培养品牌领域管理人员和专业技术人员旁朝脖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台井,促进科技创新论卉、成果转化和推广应用亨特落。   加强技术保障方氰火,夯实质量品牌基础级卸躲。 完善产业标准敛扑按、产业计量烂恋、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关米咕,推动质量升级弹。引导企业增强研发创新和系统集成能力观檬继,创新制造方式和服务业态驳绩,发展定制化生产络裳,满足个性化需求京驼嚷。鼓励企业发展现代销售体系崎,在品牌传播为搓吨、顾客体验和销售模式等方面创新发展娟法父。   设立“中国品牌日”碳,大力宣传知名自主品牌 磁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新烙侯欠、质量精良仕农天、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值降。品牌建设是长期而艰巨的任务蔷孰参,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陋,以新理念引领新发展礁瞳武,持之以恒地不懈努力鸿认,共同推进中国品牌迈入新时代伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧厘东:李芳" "   5月5日度隧孩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开祁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涡裤、董事长李斌就中国汽车升级之道墨、互联网企业造车修腊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莆李抱。    近两年互联网造车企业纷纷入局迸,被称为“新造车运动”盒鲤。徐和谊开玩笑说弯辱扇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心鳖谋。”他说麻握:“我从传统汽车的角度看瓤竣费,就是不服!”徐和谊解释道团,李斌做到的他也能做到哄舌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇墟。    徐和谊认为谓署共,最难的不是做产品弓逢欠,而是做品牌加蜜,尤其是国有企业体制下做品牌许袭蒲。建立焙盾佛、培育一个品牌姆跨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的钡期韧。他举例说吗什零,蔚来汽车在东方广场建体验店嚏,那叫“烧钱”磕,国有企业就不能这样“烧钱”镰。但品牌打造的初级阶段隶阔袒,该烧的钱还是必须烧的七僧。这就引申出国内传统汽车行业惟穗澜,必须加快加大国企的改革步伐贝孺眯,从发展角度岭、竞争角度捌,必须改革其甲虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伸,希望未来产品不光是一个出行工具苛,而是一个用车的体验平台晨凑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叭铰,而是看到与用户交流的新机会渤。从互联网割挠犊、移动互联网脑免车、移动社交发展趋势看蕊额,与用户关系会让汽车发生深度变化花,体验会变得更加重要堂畅冲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业承曙,新车企应该走什么样的路涡,徐和谊认为窘,条条大路通罗马吗曙托,但是路和路是有区别的违。他认为全世界只有中国能做到一件事耍碾:传统车企和新生力量深入融合超仍络、发挥各自优势韦啊桓,结合起来币撩,这条路可能全球谁也做不到播簇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纹星。徐和谊透露还事速:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忱,很可能这轮竞争吼,十三五末磋究,再过2至3年辆,肯定会出一个比较好的结果料考非。”    李斌也认为脖诬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大煞,这跟传统燃油车情况不太一样掂。他干脆表示瞧里庙,国外品牌在中国是没戏的词,因为智能汽车需要本地化的数据委,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仟餐镜。蔚来汽车在三电考贰、智能电动史涛、包括制造方面都跟其他企业合作姜弓始。李斌强调瞄:“我们是很尊重制造这件事的专业性顷叮。”谈到合作滦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作评啃:“我们的南京工厂投入十几个亿笨圣腺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作雀烦辟,不是简单的代工断蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿捣累:李芳" "   据雅虎网站报道秸目任,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皋妙皮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垦钩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务购。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锚氢。”    他指出眷超孪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现碘凯俺。尽管我认为这可能还有很长的路要走挟去,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况草。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腔瓮持,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险低。    当前煽祈,特斯拉冲耙锨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术窍氖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中难喷喂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娥哦,并将其带到了Uber宝倒。    去年盛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中几涝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忙。特斯拉CEO马斯克表示枚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”擅挪。    马斯克认为婪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见募芒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鼎琴欣,要远多于因人为失误导致的事故识疏郡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道朝潭凳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素相许。    他表示坊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全级褐,那将是一件非趁伲好的事情麻斧桑。但对于汽车保险公司来说汗丧,这不是件好事吻掂貉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帕估,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滤:“我觉得这种影响很明显绞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告变芬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度排甩划,全面敌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题艘,阐明了个人观点锈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侍迟蜡、客观的看法募。    报告摘要毯涩层:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期届谓本、导入期沁、快速发展期与成熟期四个阶段邢店仑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段划。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓦,很值得我们借鉴缸晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祷势涣。如果不加重视梨聪,终会酝成大祸护靶。    *韩国的电池产业辛谰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战对,我们必须面对这个挑战朝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垒熄管,它会带动未来汽车消费新的革命漠。    *任何事物都有两面性漆痘,政策也是这样具纲烧。补贴强度不足烷,难以起到激励效果稳圈吗,补贴强度大了瓢,难免产生对技术发展的不良影响钉貌菱,也包括少数人铤而走险骗取补贴舰群。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓟试,从国家科技项目立项至今已经接近20年贿懦僻,可以说产业发展已处于世界前列鄙累谢。2016年碘入,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车句哥鞍,累计销售95.5万辆设旁矮,取得了令世人瞩目的成绩土捅。有些专家认为颁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瞥史鬼,我的看法不是这样课父。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期小讣、导入期畔鞭、快速发展期与成熟期四个阶段暇鲁。导入期也称培育期季,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敌泄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值策本,当时就有舆论认为煤,我国新能源汽车驶入快速道锚连痹,进入了快速发展期辖。然而到了2016年便回落下来鬼攻疚。现在分析起来惧岸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联衬红,造成了数据中存在一定的水分曹段。随着国家对骗补行为的查处权泊,今年的数据逐渐回归正常施宪划。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膊纹,有可能会得到一些错误的判断蚀啦狙,导致过于乐观的结论诺趟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期串胃,除了观察数据的趋势外捆,更重要的是看产业发展的推动力鞋,是国家政策为主还是市场为主盖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荒测,补贴政策还不能取消般鸿卉,基础设施还很不完善恢说,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藤壁纠,产业链还不够强壮与完善歌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谋处伪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疲匙,工作量很大陪,切不可放松努力碉长从,让已经启动起来的产业发展放缓下来镐念豆。    依目前的政策设计斡,我国将于2021年取消补贴丁吻,代之以环境赤、能源为因素的常态鼓励政策肩幸黑。也就是把2021年设为一个转折点蜗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煤赎闯。期望实现年销售量达到二衫、三百万辆以上森,能够占到汽车总销售量5%到10%骏常。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侵桶。    二吧改新、如何看待新能源汽车的碳排放群?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嗡落轨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题禄肃。我认为许多人有这样的疑问是正常的铰,因为至今还没有一个权威的科学数据镐幕,来告知公众电动汽车的排放是多少涡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法局搽发。    电动汽车行驶过程是零排放篙炭憾,这点没有疑问城淌。但发电过程是有排放的让扯钡,不但有二氧化碳排放忌全界,还有导致PM2.5的有害气体排放形诫。所以简单说电动汽车是清洁的绅眯烫,是不能令人信服的砰儒,需要拿出数据来汗瞳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽耄款的新闻报道蘑淌,受到一些启发巾避。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数羔,即“碳排放因子”掀。根据新加坡的实际情况盒份吭,标明每消耗1度电拢济,就要造成500克的二氧化碳排放炼悉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杠褥,即每消耗1升燃油啦,就要产生3000克二氧化碳排放俏席烫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放顾划诺。由于特斯拉的车重冷,耗电量高犀胃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汞锻,尤其是在夏天开空调的情况下悉,百公里电耗有可能到40度侧编,因此被吠揪攘危款柿匠囱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腥,很值得我们借鉴稠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淘皖,据我了解定性的结论比较一致肯瓜,定量的结果存在不小差异哺仓炉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关建瞬圃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蒙搅多,其清洁技术水平也有很大差异邻绥美。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抬卯髓,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佛,发布我国的“排放因子”权威数据帮逼,并定期予以更新逗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值迫。    比较我国和新加坡的发电情况撅,新加坡百分之百都是石化能源发电墒,而我国的发电能源结构里杜,石化能源约占70%胆,可再生能源等非石化能源约占30%抗。全国平均来说仍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点兽嚼。而且按照现在国家电网的规划来看降伤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夏呐稼,我们发电的能源结构会越来越清洁泻棋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大穗洗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”得,来估算一下电动汽车的碳排放挽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车丹携,可以算出其碳排放为100克/公里犊方,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瞄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铆搔。可以看出一般情况下具,电动汽车的碳排放明显低于燃油车访矮。但是如果电动汽车过重齿,电耗很高鬼,就不能算是低碳产品描携怜,甚至不如先进的混合动力汽车鼓佛虑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系锻,但是我们可以认为莱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皮琼,耗电越多窖刀,造成的PM2.5有害气体也越多杏排肩。因此芬率慕,从治理大气环境考虑苛朵,我们的政策应该鼓励低电耗产品夸腻搁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向丢榔。    三违、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糜奋?    这个答案是肯定的匆。我做过一个简单的计算结悼捅,即使到2030年擂峭瘦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啥巾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扰。由于大部分电动汽车会在夜间充电缝繁菊,可以利用电网的低谷电时段来充电釜。目前我得知的峰谷差是20%到30%尉剂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僵奥,不但不会给电网增加负荷涂,反而可以帮助电网储电坏疚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里趴,在白天电价较高时段将电售回电网徘逛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棱仇,这个系统包括了屋顶的光伏发电握、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辑健。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电悼膳陵,采用分时段电价毋叙拴。当然悍,对于需要白天时段充电的一些领域蛙藕,如快充公交篇苇、出租车与物流车等闷凭报,仍然需要增加局部地区的电力供应能力常菊素。    四赏据项、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败参赊。现在出现的火灾问题比较多票,所幸还没有造成集体伤亡赊拇,但是已经给我们发出严重警告含钵,如果不加重视喜,终会酝成大祸马。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杰申。    电动汽车的安全要以预防为主良,要从产品的设计做起拨,然后是生产过程的严格控制释得,不能将未经严格考核的产品投入销售抛路。电池的比能量越高隆冉戈,发生火灾时的危险性越大保譬伪,因此要求有更高的安全性技术仟狈荆,试验考核应该更加严格故。尤其签侮摔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎太,因为客车上乘客数量多伎海,一旦出现火灾逃生难度大涵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冲乃孟,为满足新的标准增加成本是必要的剃猎。对于纯电动客车成社两,我倾向于采用较低能量密度的快充电池较泊,既安全又经济尉涵。    说一下安全监控网络惜火套。我认为重在实效葡穿韭。我在几个火灾事例中了解到兽,火灾发生前其监控网已显示警告信息摄,但未引起关注与采取措施祭,说明安全责任不清馁,监控网站流于形式惨,主要是供参观用扮评醇。    五敦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题豢,大家都知道驮,韩国的电池产业袍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战柏讲,我们必须面对这个挑战赋衰。目前有一些原因话糠光,使得韩国电池进入中国市场有一些困难肪,也给了国内电池领域一点时间荚侩啡。但是滴辨,如果我们自己不努力凰,最终经不起国际电池产业的冲击膛,我们将会面临严峻的问题痢脾高。    我国动力电池产业发展很快渤,一批创新意识强的企业正在快速成长蛇匡毕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持快勺。但是总体来说翰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔽蛾,产品的质量水平不高膊,投资过于分散浑闪存,到处建设低水平的小规模电池工厂探磐灸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吞徒,缺乏战略眼光些。这些问题需要引起我们重视与思考葡歌森。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嗡腿,没有一个强大的中国动力电池产业椿沫贩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业兼谷,实现汽车强国的梦想又是一句空话猜拧誓。    化学电池是一个非常老的传统产品懈烈久,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烷戮菇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金起柿,形成了动力电池百花齐放的创新局面腻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰戌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弯。因此揪其,谁能够掌握创新的主动权豹窖酒,谁就有可能掌握未来电池的命运退搜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兜,但是企业是实现创新的主体翘吵拌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓣缮娘,能够挑起这个历史重任邻郎,把更多的注意力放在创新技术上面噶。    去年参观宁德时代电池工厂时壕禾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闹青,给我留下深刻印象褥荚稀。图的中央标明安全性始终是核心刑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度洼、功率密度虫械、寿命与成本懂。在实现高能量密度的同时构,要实现快充性能扳频慈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伍戏,向1万次20年迈进邢撼浓,彻底解除人们对电池可靠性陕烂、耐久性的不信任履尼贯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缓跋谐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骂菲些,结束燃油车的历史呵码媳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纹,成为中国动力电池的创新巨人限。    我对我国电池产品质量做过一些调研到礁,认为水你,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兰骸。就电池单体成品质量控制方式壁,目前还有采用筛选的落后方法寝碱膊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刨竿拱。这表明拘,产品的质量水平低劣丢吨,即使交货的产品数据是在合同范围内下戌赴,这些产品在使用中性能很快就会变差琼墙,寿命很短荚。    目前呐冀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法媚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差阜规笔,但这也并未在本质上提高一致性嗡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性溃醋肋,不需要分驯懒啤,标明这些产品内在质量是优良的萄锤。用汽车工业对零部件的质量要求就是祭硅踌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”佳泛。恐怕多数企业都达不到复辱咖,就这一点而言幻骨群,我们与日韩企业就有明显差距瓤。    面对严峻的国际竞争沮篮恭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抗剔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙氦,再吃不掌握核心零部件技术的苦表。我们看到国外整车厂来到中国时七,都要把自己的供应链带进来娠芒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任兑糕丧。我建议政府悄车、协会钝实、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荡。    六蜡慷、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棠。它会带动未来汽车消费新的革命洞盾,有助于解决城市的拥堵燎扫、停车难纪嫁汇、环境污染等问题病达控。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赁褪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哭胺,是未来汽车应用一个非陈盗镄辏好的发展方向派徊幕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锋抒娇。    由于共享租车提高了车辆利用率宠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星懈信浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庙磺。又因为主要用于短途使用貌胁,大大降低对续驶里程的需求乓。从社会效益考虑都淌娜,减少了空驶行程技汀,意味着减少能耗与排放染膏妙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泄成,缓解停车难的问题蕊暴汝。    现在评,很多城市都在做分时租赁靛,但有的并不是典型的分时租赁毁冻。A点借壤、A点还椽守澎,规模小的例子不少惕疼。例如有的大学有几十台车在那里倪肝,学生租了这个车出去办事儿人茫啤,回来时归还校园原处旅瘸。这种模式也是一种共享概叼,但不是典型的分时租赁凡。只有实现A点借X点还浮踢坎、并具有一定规模皖、使用起来非常方便懦獭罚,才可以算是真正意义上的分时租赁帝。    除此之外伎,分时租赁还有一个评价指标堆门枫,就是车辆的运行率虾吞昏,即车辆有多少时间在外面跑勿缴、跑的时间和停的时间的比例丛盎。我考察过芜湖市易开租车卑,我认为是很典型的分时租赁县氯。从数量上看抱弯瘟,芜湖已经有两三百个站点匣割新,三四千台车矾懒,具备一定的规模;从模式上看汇哇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借峡、X点还册构。从车辆运行率来看谁令史,芜湖做到了80%拔钎。    此外棋悔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用欠,规模也达到2000多辆群锻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杆罗,很有创新特色摹狭擎,也有一定规模晴破膳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摹,认为大约需要1辆/1000人口盒,或5辆/平方公里的密度衡宝,才能够保证顾客较满意的租车成功率耪笆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎戎,其租金仅是普通出租车的1/3别驶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疙登戒。    作为共享租车的车型呜层廓,以高可靠性半焦、低成本饺,微型车更为适宜氰牡。共享租车要应用车联网技术伺沽独,建立完善的方便于客户的使用体系蹈,实现手机注册洗氢无、约车蓉、开车缓土腾、交车戳、付费以及安全监控等栓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持婚桃帛。我认为桑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萎绣。为了方便客户谴伴袖,建立全国统一的注册收费系统十分必要驹。    七售奥、补贴退坡后东冈断,新能源汽车是否还能发展教虹踞?    从今年开始模挪差,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膜哨界。现在行业里有一些不同的声音缅,认为新能源汽车本身就是错误的事情判绘,它的发展依赖于补贴壬,补贴拿掉以后洼,新能源汽车产业就会死掉纯很疼。我不赞成这样的消极看法很恼僻。    首先在电动汽车本身的技术上剐幂幌,我们要有信心瓜溃锚。随着电池能量密度的提高奇溺典,到2020年贿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萍卤疼,规模化生产使电池的成本大幅度下降敌楔。从这几年市场反映看桔,很多消费者开始喜欢电动车了勉磁睡,他们觉得电动车很安静伎题、很干净某,如果自己家有充电桩盘须够,使用起来很方便惜解。目前挟,面对全国大面积的雾霾形势避身比,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策涤纱偶,促进了电动汽车销售量的持续增长谅帽喷,在不久的将来技,电动汽车将大量取代燃油汽车嫌。    我国在新能源汽车产业取得的进展烂潞德,很大程度归功于国家的鼓励政策佰哨困。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的枫护婚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廉但翰。但任何事物都有两面性嘎,政策也是这样盾素播。补贴强度不足旗,难以起到激励效果腹,补贴强度大了寸微潞,难免产生对技术发展的不良影响汤顺,也包括少数人铤而走险骗取补贴衫倪富。这些就是事物的复杂性擎,不足为奇氏手奶。因为产生一些问题赶橙篙,就否定补贴政策是很不客观的羌虹。正确的做法是适时适度调整政策谭碎软,逐步实现退坡抚,制定与能源勘评鸡、环保因素相关的长期鼓励政策盾,进一步完善推广工作的其他政策环境眷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去策鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言午悔姓,销量突飞猛进记,不仅在中国市场实现了大反转疗池拦,以每年超过30%的增长率改,连续三年高速增长靛感,实现反超肆贿颂,在全球市场上来看卯巨叹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位拟。设计之变扭,影响如此之深拐睬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸检,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扦兜,都是如此罐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谱册狭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期茎螺胶。此消彼长锨梨,本来也是市场常态革,从长期来看谁都有独领风骚的那几年曙藉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞍措。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凰痛罢,而奔驰则用了进击的改变淋。这导致了市场格局的变化某丘磋。但在今年开始艰爬裳,奥迪要采用一种大胆的改变讨瀑揭。   在北京车展上镰式,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生临枷韧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桥朝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品袱婆宦。在采访中瘸旗邪,马克·莱施特先生表示及扳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么屡交陕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蓟械,以奥迪品牌本身的三大支柱嫂,即“运动性”堕程、“卓越质量”等梦炒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石渐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现奠逞纯。另外彭辫的,马克·莱施特表示焙失发,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别潘劣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”两。   未来田蜕傻,奥迪不论A涵、Q判、R系列扭,还是电动系列横,每一个车型系列都有他们独特的个性弄疟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品香昂篮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国思。而且单飘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啡橇卿,在马克·莱施特看来劝,除了外观笆椽,在内饰的设计上肆峡仕,奥迪前进的步伐还会更大构涛。   比如新一代A8冯涪羌,大家会看到一个全新的控制理念踢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芳,全部操控都是基于触摸屏哪超。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痊,这将是一个具有革命性的设计建。”马克·莱施特表示肆冉。   【访谈】   媒体孺浚牢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叼犁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渴骗?   莱施特镣略书:中国市场当然是我们最重要的市场之一绢市檀。比如马上要推出的新款奥迪A8奶,我们认为80%的A8都会销往中国飞航记。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上淑筛俩。比如诡藐犬,从车的前脸上就有非常明显的体现篡驳芍,这个框架会做的非常突出惫溺,也会大量的运用到合金材料钳黔。A8的设计充分突显地位感和身份感趴殊泡。因为我们知道中国的用户腔,或者说中国A8的用户群是非惩腥悖看重自己的地位感和身份感评废宏,我们对A8的设计充满信心獭。   Q2是我们量产车的一个预告断纶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性突拾。我们想把奥迪的A系列读、Q系列抒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达世堂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型豪。比如帅绅立,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凸材褪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畴,从而更多的彰显每个车型的特点溯。   媒体弛白笑:A3未来会有怎样的改变蒋邵,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变芥溪脑?   莱施特拳怠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望挡般,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型介红搁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的屏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泞、表达力臼。   媒体故愧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绰?未来设计会有哪些改变煽收?   莱施特剿嫂蕊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芦文烧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别砰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性脆薪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嗓。此外胁褐丝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性锤。   值得一提的是荡廖客,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氛搅,完美诠释了驱动理念加帮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸿合图。刚才我说的是外观的设计客棺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大食硕姐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的轿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念释,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暖仓,而全部操控都是基于触摸屏达宋垫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叮蜗镐,这将是一个具有革命性的设计沉姆。   媒体绿钨:面对未来的城市交通更加智能化魏破脯、互联化羌常缺、自动化的趋势淡么,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助哀涝怀?   莱施特先生桂:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纳据滩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叙。实际上蝗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锑擞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观肮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奇班。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发檀崔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶邓咕味,还是更多使用自动驾驶霓渴夕,所以我们设计的基点是用户体验赔窍。   设计开始阶段将先做内部设计鹤蔽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篱骑宦,再去考虑外观应该是怎么去搭配戈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革污就耪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程廉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的练抬秘,因为我们真的会目睹啼观,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滥宠害。   媒体蔷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澜令?   莱施特破蹄厢:我们从下一代的奥迪A8开始昂鲸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戒冉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念乓碱。我们要做的是持续的庭、不断的推进设计语言的发展聊,每一代的新车型都要再往前走一大步讨蒋峡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业跨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娩安镁,业界开始重新打量双方的合作柯沃。   如所有行业对热点的追逐一样狠,在过去两年中梧伤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蜗距伞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猫马。4月6日彼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛾,携手研发并应用车载人工智能技术韧怂怒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议抗,双方将成立一家全新的合资企业贺,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份委肃。在此次合作中描,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元媳掳,用于双方在汽车领域业务的开展秃,为出门问问未来的发展提供支持茧犁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妨鞍顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稀,而合资公司背后屡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入涛级,意味着除了汽车制造商喂苍邓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份灵杏划。   “1.8亿美元只是一个开始肠盒。选择跟出门问问合作淬卵疲,是大众集团移动出行战略的一部分栏吩痪。”苏伟铭称闻肌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈醋辰,为达成这一目标换,已经规划了三大板块冈,共计十二窃秆砂、三个项目砂合。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浑泄锋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莲吨嗓。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鄙估事,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蹈、语义理解技术卢,面向移动搜索领域的智能手机应用祁抹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颅抗盘。迄今为止钾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别髓、语义分析手曹、垂直搜索等核心技术亢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景躲兑,来打造下一代的人机交互方式毒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恭对。   “选择出门问问佩,是各方面考量的结果畔迫。如果大家了解的话上搓,其实Google也是出门问问的重要投资企业髓崩芦,所以我们与Google也进行了谈判”必。苏伟铭称到,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蘑。   2015年6月村规,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颁殴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月管且鸥,出门问问被Google投资平侩。截至目前唐,出门问问共计6轮融资话勒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发捎超骚。   “此次肠酚,我们对出门问问进行投资焙,不仅仅是出于财务层面的考量泞辩封,也是一次具有战略意义的投资俊提良。通过本次战略投资把,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样乾彭,只是单纯的投资或技术合作陈,苏伟铭回应称肩匠嗅,“想强调的是瑟登腿,我不主张相互供应的关系雷门剑,一定要拥有属于自己的核心技术蹲炒。”   “移动出行领域的合作汲,如果是提供车辆肩,那只是纯粹的商业化的供应需求雀勿。与出门问问的合作抄麻,我们是要进入合作的管理层鼓,在共同建立的合资公司中切蚊末,双方都有委派监管团队”卤。   苏伟铭介绍矩阶卷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呢痛,但更重要的是在人工智能领域的研发换。“如果你与人工智能进行沟通垃,沟通得越多翅矛显,它就越了解你蔑栖,人工智能研发的目标是迎合客户硼,而不是需要客户自己调整来配合郸霜,所以脸讽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”泰。   他坦言松憨你,在人工智能的项目开展上餐,有好几种做法诞烙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”米绒,但这不一定能成功吐檄橇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化害鞘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搂珊芥,且能够很快地将技术实现应用侧谋。”苏伟铭称灌擞搜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桶玩,来帮忙推进其未来的发展吧。从这方面的合作来看镣持筷,双方非常契合龋级眷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匪缝寸。硬件是大众的强项贿截杉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颇搪栖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理边非虱,而是应该让其独立运营僳梗杀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合七。”苏伟铭称勘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瑰玫。   据介绍河,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业板凉期。基于出门问问领先的语音识别靡、自然语言处理肠、垂直搜索和主动式搜索技术使,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位呕颊弄,该合资企业将进一步探索碳誓,为未来的智能移动出行提供解决方案狙屑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里唾,人工智能并不是只包括这一部分孺惦抒,其实胯到,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苟备薯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起江蒲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作背祭庇,但在苏伟铭看来缚角,这是一个重要的开始抒扯。   “下一个工业革命的前夜”蒲鲍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魂认,为此徘茄辅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瓦欧。在2016年的广州车展期间算滴弦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豁。据大众汽车集团(中国)首席营销官赌冉歇、集团销售和市场负责人胡波介绍灯仁身,第一个板块是车内(in the car)的互联功能入,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凳疗,包括智能停车呜驴、智能充电等梆。第三就是交通形式的智能化管理怪。即打通不同的交通形式赤矩鲸,提供一个智能化管理誊继棠,最后让出行者能够享受顺畅劲裳起、无缝衔接的各种交通形式带来的便利玛删投。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团午,坚持强调车企在这一领域中的主体作用猴晴乃。“我们相信承为,车企能在这一领域扮演重要的角色采。”胡波称械屯。   不可忽视的是劝帽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沟辱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者瞪窗赎。   “要建立一个生态圈匈评,必须要有多个方面的项目支撑添害退。在落实该战略的过程中倡幻,我们便开始思考悲,如何构架这些项目夺,未来三年我们是要围绕这十二翔信桂、三个项目开展工作的突。”苏伟铭称盗借,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌充惯痢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术传额,以便及时供应棚手汉,满足未来车辆发展需求绍。”   据了解漏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幸摔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钞倍板。通过语音输入溃,该后视镜可以提供导航搽、信息点(POI)搜索煞、即时通讯绥、车载声控信息娱乐系统等功能涂梅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验踩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坞鹿。通过语音输入结辞话,该后视镜可以提供导航脆、信息点(POI)搜索俊嫩甩、即时通讯扇维、车载声控信息娱乐系统等功能沟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力投,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卯裳。   苏伟铭透露破的,最快从2017年下半年开始损,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜衅顺窗,在一些国产车型上也将采用该技术寐复认。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统雄。但是徒去,有了大众汽车集团的参与私图嗣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲍倡。   经济观察报韧棵:在中国的十二三个移动出行项目上笑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蕾粪兴?   苏伟铭廷焚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权并能岭。2016年中旬烁,我们便与集团总部沟通过弄,我们认为在移动出行领域腊弊蛊,中国是领先于其他市场的际。所以胸镰,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁肪旄巍,建立MOIA移动出行服务公司慌番。之后肺访僳,在中国卤细,我们期望成立一家服务于移动出行的公司男蒋青,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搐阜少。   所以掠七蕊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域继窟,欧洲和中国澄藐啡。其中中国的业务包括三大板块剐囱江,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目佰弓。我们在这一领域是领先的怯,这之后隶,我们还会有更多合作咖操。   经济观察报水:在大众规划的十二三个项目堡擦楷,大众与滴滴出行炯、首汽等公司的战略合作是什么模式墙?   苏伟铭范日呕:大众跟滴滴宪菲菊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔚。其实鼓壕,与滴滴出行的合作限聚,目前还在进行详细商议铣。但需要强调的是穗谓,我们的合作投资并不是融资的概念筒,我们的合作是战略性的敌匙鸥。   经常有人说大众汽车集团起步晚哗,但我看不出其他厂家做得有多快殴。   移动出行的合作咐卑灿,如果是提供车辆奈狭赏,那只是纯粹的商业化的供应需求习。与出门问问的合作亢嘛辱,我们是要进入合作的管理层介,在共同建立的合资公司粒,双方都有委派监管团队牡团。   经济观察报羡翁:您提到的十二垄、三个项目都是什么商业模式菏殿?是否都会以合资企业的形式出现逗?   苏伟铭狮排敖:并不是全部都是合资企业形式的项目鲁。我讲的三大板块中滴苗窃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恕虐。我们选择成立合资公司是因为桑涣串,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值充锚邪。那么如果不通过硬件级,技术应该怎么落地呢纷苍?通过建立合资企业搪萍,我们可以为不同品牌设计不同的技术还,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呜输讲,包括集团以外的其他品牌卞,我们并不排除这样的合作敖陀佳。因为生态圈本身就有一个共享的概念且甩嗡。随着数据的增加襄,共享的概念会更加广泛尼,生态圈成功的可能性也会越大饶。所以与传统的工作方式相比犯,变化是非常大的问。   经济观察报瓜坡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作楔榔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出澳虎?   苏伟铭徽:我认为技术和战略两者兼有渐。要建立移动出行生态圈的目标酥冒赋,就必须把其中的布局规划清楚姐溉,只是研发出几个APP妓,并不是真正意义上的合作或合作的全部日嘘拇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泻竿疵?同时锤裴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叔,也会要向外输出挪懂。   经济观察报菲:生态圈成为汽车业新的布局单位泥建,选择共建生态圈的合作伙伴时持局,有什么标准途?   苏伟铭韶粱敖:以前我们称之为垂直平行的价值链亨拔醇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联糖概。在考虑发展这些技术的时候攫律,需要对合作伙伴进行全面理性的对比里笔壳。   举个例子械,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喇词,我们会考量其语音识别技术有多强来?然后再开始讨论中间的差别在哪辅。找到不同品牌之间的差异性非常重要凌鹅棘。从战略角度虾恋徽,大众汽车集团需要明确今后的定位禾史。   谈了这么多雌蚀短,其实有一个基本点班,便是客户群体郡。作为主机厂恕,我们需要预见到7年以后车的样子苦。因为一般针对七年以后的下一代产品娩捕室,我们现在就已经设计出来了薄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜信,未来会遇到非常大的改变幢溪交。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同返伎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品江姐煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   4月20日史乓,上海车展开幕的第二天彭椒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蹿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答艘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”煽霜羡,其实搓文,魏建军早已来到现场设寥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揣娄阀,魏建军至少接待了三批不同的访客局涡,并亲自送每一批访客离开默。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓮,虽然神采飞扬斤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显栏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焊瓦衅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蹲淳休,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筐柬床。一边是国内SUV领导品牌氓厢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代牌颗全,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市遍想沁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”落叉翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秀捌交,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣偿垛放。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌圣嘛,此次尽其,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上港呢。   “WEY的目标是挑战外资品牌砰才,终结外资品牌的暴利时代箩,重新定义‘豪华价值’唬舞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品穷任。VV7c/VV7s之后默,今年还将推出2~3款全新车型络凰唇,将产品线延伸到新能源领域矾,合力冲击外资豪华SUV品牌杆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者得哩。”魏建军说冈廉蒋,“关于轻奢吨袭柔,首先这个词比较时髦平领编,容易记住杉。另外撅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵险。”魏建军表示遍维,长城不会做没有意义的豪华塑,“作为消费者可以感受到超值的体验竟雄菏,而企业也能得到相应效益芭软结,最关键的是得到了客户的认可疚,这才是有意义的‘豪华’琴。”   魏建军认为安全是最大的豪华飘。“乘员霜辑帮、行人兢、车辆”三维安全(3DP)设计理念檀协,参照国际标准萄,主被动安全配置完全创新碳,提供正常驾驶帆岭斗、危险警告每粮、碰撞减缓顽贰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护饭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)匡的,译为“牧羊犬”疗琅,有守护主人生命及安全的意思屎狄为。   此外署绒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朝忱,来自于欧美一流车企胸蹬古,有着丰富的造车经验和行业影响力柬。匹配中国第一款7速变速器计铆,这是世界上最好的变速器之一瞥排。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抗没,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酗。除总部优秀的研发功能外努胚,长城在欧洲邪讽似、日本和北美也都建立了研发中心鼎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”首,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袍掸。其中疗屋难,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腐扰。对此马回,魏建军表示盲杀:“媒体和消费者一直有这样的担心傲溜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面办械孝。实际上拳双,在同尺寸或者是同动力下激唉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泪。但从消费者的角度来讲湾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的删蒙,消费者会非常清楚这些配置航、性能搐剔、做工有什么样的差异戈泌死。”魏建军表示汗耻惟,长城的目标是做品类品牌安么肌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分触斯拭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元断,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杏柬鄙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苏擂。   而针对销量层面毋霜,魏建军表示晌悔:“从销量上看妓獭擅,WEY很难超越哈弗骂绊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碧划寡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱搿,15万~20万元的空间虽然也很大矛幻萌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韧环倍。”也许很多人会认为背晨,WEY卖不过哈弗拱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伍盗,但实则不然燃恒梗。“WEY和哈弗我们都重视徘,长城用同等重要的疗、足够的资源支持两个品牌侥颈。”魏建军说颓奠晌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力琴撂,魏建军是如何评价的贡?“我认为我们的产品不管是性能陋材、做工蔑、安全骗,还是油耗前克、排放享怜呐,都不输高端车茬挽颁。”魏建军依然对产品信心十足统,但他也承认WEY面临一大问题阿,“现在问题是品牌价值渴,因为WEY旗下产品刚上市理栋,品牌没有经过市场的验证考婪,大家会对它不放心矾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车串记俊。”   魏建军表示僻念躲,自主品牌给消费者带来了很多价值貉霖狄。“有我们的参与槐捕,不断地进步船、不断地在挑战外资谷遂,已经迫使外资不断降价盟啼石,提升服务品质舵显款。我们的目标是要挑战国际高端市称耐印,所以说我们借助中国这个很有价值的骏割吴、规模最大的市场来锻炼狈公,使我们能尽早挑战高端肮。”魏建军表示毫芳,消费者购买了WEY之后隙悲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值得稿粗。他对媒体承诺烯,WEY的产品一定是超值的场,并且一定能给购买者带来惊喜被驰。“WEY是一个挑战者僧入,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鼻堆。把我姓都赌上了纯痘,不能失败氛,只能成功泡。”在采访的最后创侩,魏建军郑重地对记者说田鲤靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拍瞬鞭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拟曝查,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拜墙畴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涉祷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缮隆台,以及未来的发展斜稠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生袭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生人背牛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人部谦禽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湘赣失、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藉,以下是问答实录狸:   凤凰汽车 吞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何单拈蜗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的从石?   俞经民 密崔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诧滔,对于品牌的市场表现同样很有信心冒糯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言届鸥桓,我们有信心成为市场第一的品牌拱冲叔。今年我们的销量目标衰痊娜,是从去年的8万到今年的20万隋季。纵观130年汽车工业发展史辖庙,汽车行业发展的基本规律而言糜使,规模还是需要的屋伯,是品牌更好的发展的重要保障被硼。   邵景峰 工嚎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锯龚,荣威方面患,我们所坚持的借四疏,是一种符合广泛审美的始痊晚、优雅自信的设计风格事,在复杂的市场环境中鹿,抵御诱惑画凳、坚持自我腐,走一条人性化的设计道路划。而我们的MG名爵缓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化但疗刹,这是一个巨大的宝库弹,值得我们的设计师尽情发掘琴,其中之一凶腊痪,就是感性甲。   在MG品牌的设计风格中唯覆厘,我们可以看到很多情感爆棚烤酷、血脉偾张的元素与产品琼陶惠。未来的中国汽车市场必将飞速发展碑戌,需求也将越发多元化官帽谅,然而无论技术如何变迁碘,对于人性化炊搐秦、情感体验的诉求将贯穿始终桑菇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秀,我们也将在感性力设计理念的指导下泻黔阔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痞。同时菲,强调个性也不代表小众墙赐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瞄肛洞,为大众带来唤起强烈感动漆芜筹、让人心跳加速的优秀产品谅,这就是我们所追求的目标攘。   凤凰汽车 眠徊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蒙,其中年轻消费者占到了绝大多数嗣,请问接下来较汤贺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暴赖蹬?   俞经民 锰回:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”息侮吃,更是“年轻的心”闲,从名爵ZS的订单来看儡咆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舷翁餐,更包含了年龄层更大卵戌、但心态上保持年轻的用户绒保礁。从“年轻的心”角度而言蔑,我们的消费群体就更加宽泛了舒,作为一个年轻化的品牌筏,MG名爵的诉求是“年轻动感炼、专属空间邻欠珐、纯粹乐趣”间档滔,给“这一代的年轻人”造车恒。说到年轻人共同的特点锭律,是充满梦想呢,对于梦想的追求更热烈一些袖,更想把心里美好的事情去实现峨落。这个梦想实现的过程是非常美好的冠陪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抠啥乔:为这一代年轻人确,不仅是岁数上的年轻人赐使,更是心态上的年轻人掳,提供更好的选择疤,保证他的有更好的驾乘体验糯。   年轻化的特点诞,是要颜值告僚、要体验的到位临密糖、要可以分享紊。二十一世纪中国的年轻人钦阀,在互联网的普及深度父、对于尖端智能的体验和想象力删工,在全世界范围一定是靠前的谩,就应该可以代表“国际范儿”骚督颗,也应该引领地球村的潮流考岔颧。要满足这一代的年轻人切渤蠢,MG名爵所带来的产品体验式恋,也应该要追求更极致鬼,带领大家去创造全新的潮流罚。   凤凰汽车 颗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蓟梆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后麻、80后撮、90后的人群当中溅舰显?   林嘉瑜 丧蔽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作徐两弹。这款车感性的设计曲线筏遍相,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驶短。不光是国内的经销商隆豹词,本次上海车展惭淌里,MG名爵还邀请海外的经销商露段,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赤景揪,他们也都对这款车都做出了积极的评价海,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀试,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侮忙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锤,让老百姓也能开上小跑车困彤,尤其对于国内的核心消费者来说簿缉违,不论年龄几何请末拾,都要有为自己的梦想活一把的态度叼绩。对于一个汽车品牌来说挛搞贤,这是一件值得骄傲的事情探老。   邵景峰 厢楞店:其实在选择一种设计语言的时候侯静,设计团队非常慎重砰锰裤,因为设计的变换频次不能过高徒,要抵御诱惑骗撑刀、保持延续性才有可能给消费者形成印象扯凶、拥有识别度从而去打造一个品牌极角叙。“感性力设计”的第一条就是要有感性泄醚,去追求情感的外在表露鸥降怠,从更广泛的角度惺碧充,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些笆副灯,通过真正的审美习惯进行判断;第二拎怂乌,感性力是专属使残、设计师要通过专属的标签霸碘未,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感岛爬外,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞎搔姆,比如运动员在起跑的那一刻添海,弓箭拉满而未发的瞬间攘讽婚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚箱辩,这种动感更有档次桓饰吃,同时价格不菲宫瓮,是很高端赴息、优雅的设计嗣誊饰,我们希望把这种设计注入到产品中肆,带给这一代年轻人极致的审美体验逼甘。   凤凰汽车 扇反:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿剿ⅲ块化架构平台打造的搂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划把沧?   俞经民阑饲辱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用继疮喊。这是对这一代年轻人的尊敬糠,他们自带国际范儿请,是可以引领全球的潮流的人群吐,因此有着巨大的价值襄。对此示,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划炔溜,在全球也是一样硷。目前某磺,世界范围内鹅,不仅是动力总成前瞻技术的整合霜汞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势参趁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灿,采用插电式混合动力设计屡柿赴。另外丛,大家看到的名爵ZS鞘,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚏穆,至于最接近今天这辆续航超过500公里翱廖拒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凄解骡,也将会在2020年之前推出估昆慕。   凤凰汽车 唤苟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晒篇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惶尝?   俞经民 媒焦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寝,设计上差5%饺疮复,销售上就有可能会差30%昧。那么对于自主品牌而言会,就是要把自主性发挥好齐,去追求审美的宽度和深度愧秤横,销量也才能有宽度和深度帆窖。名爵ZS的设计就是这样做的触街悄,要追求极致哆、不计工本涩凑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致唇夯势,可以说庙枚耍,名爵ZS的极致设计拇,对销售的宽度起到了很大的作用蒂。   邵景峰 梳毕轮:汽车设计是在不断进化的掳刮唾,不会总停留在一个风格上荣焚赂,在互联网时代剃,同样要有全新的时代特质臼埂。另外箩罢,从汽车设计而言纱,例如从动感设计理念而言毕储匣,英国车是鼻祖犯壁,很多品牌都是以此为源头来发展的龋栏,也就是“同源”白镰。中国航天能够上月球茄,那么在汽车领域上同样有大的进步帮。之前德国杂志的一篇文章写到疼粕敦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贰睡可,在进化的道路上有推崇的看法撤睦,也有欢迎的声音薯偏,这些都是要虚心接受的身篇。另外讥人慌,汽车设计是一件非常严肃的事情瑟灵,每辆车定型背后互惹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钳倒,背后要靠巨大的投资来驱动佩。   在造型评审的过程中蜕,流行趋势讲清楚录檀,未来怎么发展说明白森型,否则误解就跟着来了股倡坊,所以要有一个整体的品牌战略在里面豢虚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朴欣郸。   凤凰汽车 腑蹄陵:今年粳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处宝沏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点氰?   林嘉瑜 铜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素男,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灿涡,拥有一颗年轻的心耙,热爱运动春、健康的年轻人贺。   从足球营销来说揪豆,对于英国和中国豁裙,都有很大的国民基础椒暑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伐刹阮,是英超乃至欧洲的强队答,这几年的成绩也是不断的提升凉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的负软。同时泪涵,利物浦又是一个老牌劲旅胚搏,有不断上升的潜力物,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样师绞韧,在用户上有着非常大的重叠之处卧磨。MG名爵与利物浦对的营销合作按翻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来楷,在活动和比赛中享受快乐峡莎那。   上海上港队也是一样的茹。MG名爵经历近百年发展木鞋扭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队武哭凑,两者的合作也是非常有趣的缅硼馆。更重要的是维,MG名爵通过足球营销的模式蔡,能够促进两支球队之间的交流事,包括之前组织的很多活动绒憋世,不光是针对中国的消费者耪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抽沉,有效利用MG名爵品牌的特有资源捷牵韩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值算稳些。   车展期间吭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淑枢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对痊酒斜。在车展之后闪,利物浦会在上海有推广巡展活动梨。下半年嘎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莎,欢迎全国各地的消费者参与和体验士。   俞经民 巧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睬,大家能有一些共同点做沟通思疮圣,国内和上港足球队的合作宛烷匆,正是汽车和足球之间速度与激情空、自我突破的契合点竣捶繁,足球又一个很大的特点冬赶舌,就是会让人意想不到晚妙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间划垄宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥虎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年戈毋舌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩查,与此同时沤本帝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痛,长安汽车产品质量持续提升帆,用户口碑不断提升露拆剔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鞭鳞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一隧梢驾、全球乘用车品牌中国市场第二名非势。   关于未来朝害雌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弘寝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屋痴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苛蹦盲。   2017年是长安汽车的产品大年钩炕鳞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淀、全新的SUV CS55说患、轿车睿骋CC冒莆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市安盆,将会进一步完善长安汽车产品谱系片谴笺。   如今驼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乾,站在国家品牌高度寻求发展窍善笛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任俯雀螺。提升品牌溢价能力半蟹,成为长安汽车品牌发展的重中之重吻缺。2017上海汽车期间瑟讲骚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平览汤,关于长安汽车的未来刨绒,徐留平董事长有话要说圃,以下是对话全部内容宿浅拷。 凤凰汽车徒汲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撮切?   徐留平搞讽骏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程失,我们也是不经意之间就走到这个地步殿晤嗣,因为一个产品喇,特别是像汽车这种产品是更加的明显孺雹暗,它反映你的公司文化冗唐、你的公司理念是什么样的东西香盆渤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看羌湿码,曾经我在公司和高管谈的时候就说过苦帕,你怎么样让产品吸引住消费者伎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球韭疲,靠的是什么顷截?因为美是一个主观的东西虑被雌,有人认为这个很美撂,有人认为那个很美渺坷毙,从长安汽车之前的产品来看魏第,我说我们没有很好地把这些东西总结出来特路办。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的事入,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错觅,同时想把这个产品往这个方向进行修改观翁。我觉得在这个方面扒妹,从长安的角度来看麓,就是对于这种动感然妨、时尚这个理念的偏好沸抄归。我一直在体会笨美,其实我是在反问我自己此,这种偏好它是怎么体现在产品上的湘汰食?实际上是我们内心的这种偏好趟嚼耽。在过去的2-3年中啊,我们面临的话题换糯杆,如果过去不做总结惕隶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胯,另外更重要的是说碎刨两,下一步你怎么做姥袜薪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法啦檄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车帝稿,下一步是个什么东西霓,消费者需要什么样的产品讥,然后作为公司来说鞠,你们能展现出来什么样的东西舱,最后我们总结叫生命动感智色双旋丧倦沧,当这八个字出来的时候扰吓,我觉得是非巢惩辰铮好驾释取,既是水到渠成报,又是醍醐灌顶勾、灵光一现湘垮乔。这个过程蜕浚,不仅仅是八个字的总结填。这八个字出来以后排部氯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痛沮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刷,实际上不仅仅涉及到造型媚刷淀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翅啸喜。这样的话阮鲤蔡,就有了一个提纲契领还寝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西硕蔷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中岁冒档,就能够有一个非常精准的东西袱仇脱。   刚才你特别提到“色”办,我们当时想说醛惨萄,你必须要能形而上完,要能够抽象出来涕价,如果说你不能够抽象出来倒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候毕奢,如果你弄它50个字屏齐貌、80个字挛关,你可能不够形而上哇,不够抽象化鳞笨伎,最后我们觉得“智室差躬、色”石嫂烘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求触瘫旅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动涡。   第二个就是说消费者情感的体验高死导,比方说对这个造型和颜色屁,甚至于这种声音或者是形状奠膏、线条的这些方面的喜欢逢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西每系退。当然我们也在想用什么样的词比较好定,最后觉得设计的这个词很好漠,一开始我们还担心说这个词字挺多倦尾料,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化次食洽,我觉得就应该让它有想象力赐讣,就应该赋予它很多的内容淡驹列,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扦,孔子都说食色惦答,吃饭以后第二件事就是这个字粉,我相信孔子说的这个字也不简单意思假寥角,实际上说清久赌,智色这两个字还是最终反映的是人仿挪,特别是消费者的一种需求逞椭,对于未来传统的一种期许局,这个过程当中漆,对我们来讲瞥木,把这八个字想通的时候济,我们感觉到非常兴奋也非常重要的槐奔叮,这是我的第一段话题罐。   第二段话题说这个对长安有什么用处狄?那次在发布会现场有说碑砍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痴厦娇,一开始我就提出蹈兴,第一个隘课,这个产品要漂亮兰拷,你不漂亮的话肌,什么样的东西都没用岸崩。因为我们很早的时候就开始在考量搅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧膳彪,后来发现不行祥,最后我们在大概07跨青暑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了美。因为你还不能提炼出一个高大上翱妨沁、抽象柔聊、形而上的东西拼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孰纶,但是每个产品都出得非常艰难观。这个事这么长期干也是一个问题笑,因此在三年前的时候妹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了唬汗宦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解荷皋蚕,对于消费者的这种认知醇毋,把它抽象化寝,那么这样的话理解了以后绞婪诬,再把它具体化涧盎,特别是在产品蘑快,也就是设计理念当中一些图形化的东西息唾,因为如果你不落实到图形化的方面另,那就只有形而上没有具像化 少汰驾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吾徊,图形化和具像化过程当中徘竞,这个就出来了须锰缅。   这个出来以后波,我觉得对未来长安来说漂,我们未来在产品设计的过程当中享,产品能否做到生命动感智色双旋坷古,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肯糖?这样的话掏廖,实际上说兢齿硅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抛恋琼,几十次的否决湿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成模咕,几次或者就十次你把它完成眷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兽,那么这样的话病彤怂,对于长安汽车的家族化挡聊,我们看了这个车摄,看了这种感觉这种情感的体验抒,那就是长安汽车荤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车推,这是一个略蒜勾。   第二个就是说烩鹊,我们自己在研发制造设计过程当中巷耿,这个速度大大下降累硷五,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辈丝姥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢粗空覆,如何把消费者的体验做到更加的精准入哺,更加的接触到痒点抖,这样对长安的影响是极其巨大的缄拟。   凤凰汽车仓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹃浑?   徐留平餐湘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贾呐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法连狼。如果说把它拆分开来邯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矾,智色双旋更加偏向于设计领域疽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢耗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚去,我相信大概许多媒体会想筋,生命动感智色双旋怎么落地露眉?因此我们就想把智色双旋也说出来搅碉赣,不要分开兜快刮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谎尉帆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言价凰。   凤凰汽车恍阀午:另外一个是提到的认知方面的感觉当,有没有一个专业的因素蝗呸台,咱们除了制度之外软,有没有专业领域的人来负责这件事烦票盯?   徐留平笆田伴:我们长安有一个庞大的队伍险,首先要把一个汽车造好嗓莆圈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捕,到高管团队坝悸,到设计团队夏虾炊,到制造和研发团队几付拒,包括服务团队褐煌,特别是主要负责的领导人哺褐寺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鞭惊硕,而仅仅是设计团队的话语赖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兜密显。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炊共,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素派韶唱,因此对长安来讲惧,是既有最高层特别的重视颓匆、关注和把握捅醛恃,并且这也是一个最高领导者的工作职责揪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椒吝,我认为在汽车领域当中是行不通的美降,当然我们也有具体分工窍匙。另外也有很多的专业人士完成这个事情撮疲骑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冒供成,还有轿车研究的夕撤穿,也有做SUV研究的蔚萍,同时也有按照职能分的播踩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中体澳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓胁,如果仅仅是设计团队的意见迪混浮,肯定会偏离了方向瞬随。 凤凰汽车成妈舞:一把手是指您吗藩?   徐留平逗揭:我是其中之一铝。   凤凰汽车讼:长安汽车自主研发的新车肠撬怠,设计娜皮慑、评审陋、评定环节您都会参加吗薪?   徐留平甫:我必须参加发刷,我前面讲这是我的职责挽李,所以我必须参加戳。   凤凰汽车匙:无人驾驶车呢穆槐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车杆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了窃惮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产藕麻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卑?   徐留平吴失臣:上一次品牌发布会忿克速,最新的无人驾驶技术也做了展示瞎喜骸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上藩,高速公路的环境相对来说可控性要好赐令。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的募乖,难度要更大湿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腐美,我们不仅能在高速公路上做放色,而且能够在城区做扒凰,这个技术我们已经实现了突破舞禄。   凤凰汽车偿栋其:长安无人驾驶技术进行的这么好盗沟,量产会提前吗烂聊?   徐留平谷合:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帕,实际上就是说眠想,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到猎丘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西谋祥绦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点栓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定柔罕。   凤凰汽车捂:中美在进行双边的贸易谈判歉农,这是谈判的内容之一摊,会涉及到汽车合资企业的放开充坎逞,可能是一个双向的市场开放的动作媒齿,如果这个谈成了诞淑琳,如果这个不再规定50%的上限蜜,您觉得对行业有什么影响片,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资摩册,那您觉得首先答不答应副?再有一个多给他股份的话膜脓,对企业今后的运营会怎么样痊?   徐留平穿闹苟:我明白你的意思饯泄蔷,第一我确实还没听到这方面的话题痰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锭,股比这个事说了很多年胁趴搽,我基本的看法有几点赫,第一个这是国家层面的战略和政策底艾,作为企业来说闹臀乐,我们遵循妒哨定,国家有什么政策我们遵循什么政策肚徐常,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孺,我相信未来的合作会加深某巢境,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大险誊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题譬官跋,而是说理解消费者淡糜,能够洞悉消费者巧,如果股比的溢价挺高渺汰、溢价挺低攫芥辑,但你产品不能卖出去肝陋,那你不能分摊出去非,如何把蛋糕做大新坝,这是合资企业要做的一件事双和。   凤凰汽车楞染赌:如果真开放汹耻,长安会想着往美国去吗松莱诲,就像那福特来到这里呢狠?   徐留平第:长安想要去美国是一个公司的战略氛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系遂四。   凤凰汽车啼些:长安与福特的合作多吗施?   徐留平哀侨:长安与福特是我们加强合作的方面慨人扮,应该讲这种合作的程度绵坤乓,不仅仅是合资企业坚绞,从母公司其他层面岔褪路,包括技术和其他很多方面都在讨论凰显拈,包括海外市称垂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长举衬,它的能力提高了勃。第二 现在是全球化合作的时代藤铃,一家公司独立运营喉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事读泪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汐啥。   凤凰汽车痕摧夹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结卤劲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蒙裂,你还说了过去我们做一个车邵团花,可能需要很长时间好不容易做下来恍,比如逸动舌玩,是很艰难的伴窝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%但,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驶锑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品煽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睹棵俯?第二对比韩系鹿、日系癌颓,我们的研发体系和他们的研发体系相比浩仟,您觉得能不能支撑课,确实我们的实力也很强困桨,我们的内功可能修炼到一定程度良叙,我们后面会源源不断推出好的产品成砰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浪妒。   徐留平蠕快看:你讲得非炒尾ū玻好疗怀,我觉得这是两个原因导致的逃窖吴,第一个就是必然性圣纠娇,自主品牌需要有成长的空间储软酪,第二个确实也有机会的原因挫,恰恰是SUV的市澄ァ,中国的消费者需要这个东西钵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些备,反应速度更加快一点轿颓,把这些产品推出确实是满足他们的需要锚,我觉得是两者共同作用的结果目合疮。   对于下一步自主品牌来讲嘲闲埠,无论是哪个系性,无论是美系科、日系麓芜、韩系劳蓟瘫、法系态看漠,我觉得跟系没有关系陛,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄房置啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚀喝,这是关键及姥。消费者他肯定是有他的诉求的缚禽蔡,究竟是SUV玫蒂刚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西朽,他有他的一种偏好忿观、喜欢藩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赡歧,这就需要我们作为厂商姐狸,你必须要洞察到消费者的需求编陪,实际上要看到他的潜意识是什么东西混坚蓝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稿。为什么我要总结长安汽车的过去呢小?实际上是我们自己反问的过程尚,就是说在过去当中栖币哆,为什么逸动会是这样季妥膳,CS75为什么是这样桶坏碍?实际上说顾捂,我们当时也没有意识到完,反正当时就是这个样子肺藏,实际上这个过程是一个反求的过程富,我们为什么会喜欢这样瘁攻郝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涉糖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子椽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好阑,我们把汽车理解为是生命的动感警,其实是一种生命力的扩张冠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翰葱,而我们长安就应该提供这样的产品金夯,回过头来展望未来娩,我们觉得这也是一个正确的判断俱堡柏。   凤凰汽车档景:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较臣。   徐留平令锰:我觉得现在国内研发体系来看岔窗铣,国家间可能还是有一些参差不齐刹九喇,我觉得自主品牌的研发能力和体系胺,进步无疑是非常大的坟逗,而在很多方面可能与跨国公司有差距握豌眯,有些方面会比较超前年凰畴,因为自主品牌也不是一家茄楞,跨国公司也不是一家癸抡教,要两者来比很难说汗垒,但是有一点死涪嘶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易讥厂,做好一段时间不容易就衫东,这个公司要能够连续做出好产品蛋告,能够连续向前增长乒蜡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念晦冯劝、设计应用检媳,在这个公司当中都比较受关注宫嘎酱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因迁份。   凤凰汽车郸:我想问一下自主品牌的建设仇,随着我们品牌的推出违,现在汽车品牌进入新的层面羔率,会有不同的路径选择肃,比如长城膊歧、吉利推出新的车型淑塑物,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吐履?长安如何能够胜出妇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌崩嘶,除了刚才说的两个兔,还有互联网造车的未来的合作伙伴赁败缸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响庇盆酣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烙癸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烤挎?   徐留平漂:实际上妹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扛,我觉得这是好事哨核,这说明汽车产业欣欣向荣簿独甜,是真正的投入琴,这是我对汽车产业的理解坎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚漂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拘搽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行渐憾翠,例如一个产品到了造型师的时候淖勘,是一个说法熊、一个样子胸瘫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的勘叼,然后到了制造过程当中又是另一个想法暴笑慧,到服务过程中又是另一个想法暗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贩,既有高大上的洞躺,也有形而上汐、具象的聪诵缴,你要把一个公司从时间跨度论陶袍,一个一个展现出来弹簇伴,而从空间的序列当中论摹,你要把研发全部都按照这个意义砍览,我觉得是很重要的方面揣答写。我觉得制造汽车是很复杂的过程嚷匹,各个方面的协调蒜、综合裤、修正等仕脑、打磨需要太多的时间碾餐讽,我觉得这是一方面容拘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羡殊疤,同时也是我们总结过去体会出来的娃,它是由内而外的搐。可能我们过去没有意识到这个话题哨疆顶,我们现在总结出来巾,然后下一步能够指导各个方面投电首,每个部门都很容易做事情奴兜。   第二个问题你讲到造车洪,我们开的会太多了莲融,失败的太多了嫁氢,沮丧也有很多次旧,基本充满笑意也就一次酷哥断,前面基本上是批评嚷染、检讨柒驶勒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诗得,不高大上崇。至于说现在很多企业开始造车扦,我觉得这是一个充满魅力的行当点缅,很多人都愿意去做蛙卧。   凤凰汽车泄俱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样躬逛? 徐留平贺理片:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面你,会选择相适应的地方灿廖弯。   凤凰汽车极入挠:就刚才的问题我问一下划,刚才您提到和新创的互联网的合作怕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔习、蔚来也有合作鲍,您觉得长安在未来在互联网里面的话覆,更倾向于是一种怎样的合作季?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扮欢轿,您是怎么看的挤检蜡?   徐留平乓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疟曝铅,从长安的情况来看驴,我们认为哪个方式都挺好的黄藉替,现在是合作型的嫂颠恕,是你可以自己干柯,也可以合作干涩蒋扩,也可以自己加合作干逆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西皖刊棱。   凤凰汽车泄链惮:我们打比喻悍,37度是正常的温度惹,您觉得新能源行业多瓶嗅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寞袖,您觉得温度是多少令揭邢?   徐留平暑:您觉得高了低了金倘鹤?   凤凰汽车许汲叛:之前有人认为这是疯狂的阶段电。   徐留平京鳞驹:我对一个产业的衡量依据是锈搞坷,在目前这种全球的经济运营模式下牢,凡是有金矿的地方穆挛籍,都会有若干的人去挖掘它羡泛,目前我觉得新能源就属于这个阶段龚渤尚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够睫闪,应该更加得进入递播凡,因为从目前的情况来看方芭,汽车产品当中伤两径,一个很重要的领域就是电池你沽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朴,没有这种资本玻闹、技术吵眠、人员的这种投入僻膳脊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剐隘。   凤凰汽车档:那就是说您觉得温度还不够吗合?   徐留平亨:我觉得还可以匆办入,但是我不太同意的就是产能亩,如果说你的产品技术不太优秀庐别罐,你建那么多产能就是有点糊涂范渡版。   凤凰汽车宦:很多其实可以通过改造现有的产能曹肩竟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炒舶痉,从这个角度来讲全溪碱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况保霉?   徐留平麻害:从整车厂的角度我们希望成本低一点敝,选择利益大的唉海。   凤凰汽车都闭巨:所以您不担心过剩吗孪地绘?   徐留平栋:我不太担心这个问题暑梧,我觉得电池还处于不确定的阶段钳精潞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缝。   凤凰汽车奈溜硼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熬洗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外禄,不管是设计师还是CEO等等疲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代襄?当然那些设计师很多是主管的肩滦,老外有管经营的有管品牌覆祭钵,主要还是在设计和技术的领域截,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绥?第二个是国有体制的问题堡纬逃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响共八,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域角堪盖,也在高薪吸引高管人才非廖抗,您是如何留住我们的人才剔箩,关于体制之上匣瑞规、体制制约的问题祥,我们怎么解决饱?   徐留平相:现在是全球化时代祭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早橡谎,我们最早的时候是四无驼价,没钱蒜列罐、没人踢耙箍、没能力尘、没地位撂珊容,到现阶段来讲荒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师夺新窜,这都是一种非常正常的行为榷毕窗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢到亲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国袄,如果对中国的消费者不能够带动钾螺圈,那肯定不行抚耙淬,我觉得这是一个陶,无论你是洋务运动还是什么运动烁,核心是对消费者要动起来及瓮惟,这是一个惺才陕。   第二个关于体制的话题任穆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距僳蔬思,这个方面我觉得不能讳言摔佳妙。目前来看奴,对长安不是特别明显东盗顽,因为长安是属于南方集团旗下子公司示蔑汝,从南方集团来说零茂哥,在这个领域当中号楷鞠,也在他的职权范围之内做了一些调整屋俗卫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享边目。   凤凰汽车岗:如何看待这个机制能傲藤?   徐留平擅秆顺:从国家层面来说滔哩沁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要勉磋愁。   凤凰汽车汕谅:你们审批会很困难是吗净?   徐留平嘿仁:我觉得会快厢结壕,另外一个我觉得汽车集团竭,也许给你量化很多股份堆,但是最后你没有创造价值哥,给你1股陪华靶,1×0的时候不还是0吗遂鲜香?汽车的成长繁、成熟或者盈利是一个艰难的过程纯戳。 凤凰汽车仇:十三五计划像长安汽车整体的销量茧吧、利润和研发能力以及目标有没有洛宫谎?   徐留平雹韦贺:非常有颂斗蔑,我们愿景2025肝沸,我们做10年的规划尾保惰,在这个当中我们相对来说做得比较保守夕唯,为什么说保守呢换吕慧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当迁贝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念裴尸颗。   凤凰汽车秸霉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的长爆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强氖?   徐留平摩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翱锤,在技术和平台方面都在加强合作辛,至于说未来它要怎么样叉,我现在还不太好评价这件事挟。   凤凰汽车碑梁:徐总问一下国际市场的战略胁害,我知道去年车展的时候录,长安说往海外拓展的重点是伊朗诞铰、印度讥猎割、俄罗斯这样新兴市沉愿印,有明显增长潜力的市澈致А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哺未,比如在墨西哥撇,对长安而言团徘,自主研发这么好拦徊伤,又长期和国外品牌进行合作忿薄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国监、欧洲的市称拧?   徐留平裁龄:在我们十年规划中就有茂极,去年讲的时候就是当下正在做的内容秆橡景,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的同菱篡,就是要稳扎稳打切俄材,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了何瘸努,因为一支队伍最重要的是信心湃藤碗。   凤凰汽车透:国内很多品牌都盯住印度这个市撑季妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争僧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疥?优势在哪儿素柬怪?   徐留平骡仇:对于海外市场我的理解是要扎下根去冉期破,不是简单地把你的产品卖出去街垃毫,是你能够充分地利用本地的资源荡,包括人力资源和其他的技术能力稍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务辅枢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茄揽隙,促进本地人的水平的提高丹首,那么同时在这个过程当中垮,把公司的产品技术涵盖进去塑镰闯,我觉得这样才能走得远好并。   凤凰汽车燃:长安最近一套体系出来了登遣床,有没有可能往更高的一段发展僵?   徐留平幌吮卷:从长安来讲痰,我们目前的战略看岛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糕姥存,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品犯软断,这是我们能够奉献消费者更多的东西犬剑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恨,但最终要落实到产品上性,产品是一个载体让消费者感知它知道它短温碱,未来天晌说,长安汽车会加快产品推进的速度贝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神容撵惭。   凤凰汽车姓碎氦:欧尚也在这里面吗粳镜?   徐留平显党:欧尚不在吓龟矫。   凤凰汽车晴陕酸:东风已经有PSA很多股份汐慈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗雷?   徐留平坛圭缔:目前我没有听到有任何影响侈淡,在实际工作中我们也没有感觉到信尚。   凤凰汽车迷诫:理念发布会徐总是骑着马出来的啊涝,当时媒体圈特别关注巾轰段,都刷爆了朋友圈绕,虽然我不在现承胂妗,我不知道有没有特别的意义虾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动香,当时的考虑是什么坍躲悉?   徐留平婆珊:两个考虑汇,一个是我把马和车作为比较使颓陛,你要说一件事逃,一大堆结构化的语言没有必要怠,我觉得既然是长安汽车抱拦韭,我们叫做生命动感喜、智色双旋海川,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蘑,如果不这样做也没法让人尖叫嗓廖檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叭,上海车展首日旁悲红,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒牒稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驼碾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敛,12年增长了120倍祷径。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访倡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拆踢。   受访人答尖别:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)借布。以下为问答实录芹:   凤凰汽车添: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面答娇杰?   雷德?比格兰德邪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伶龟,这款车在中国市场的反响非撑逍て铮好蛇蕉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA午烷廖,同时拥有强大的引擎床废,提供强劲的动力与性能欧熔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疵飘。所以娥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茬罐镰。   凤凰汽车础: 在没有设立经销商的地区持轻,玛莎拉蒂如何抓住市趁摹?   雷德?比格兰德庇: 我们首先还是会增加销售网络搅醛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敦犬靠,计划在今年年底扩展到75个谁。   我们还在天猫开设了旗舰店鹿蕉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空复怒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台久巢,大部分来自没有授权经销商的地区沛平。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兄钩斗,鉴赏力越来越高塘壁瘟。针对这些人群释摄,我们还组织很多不同的客户体验活动琳颗标,如海外试驾醇虱朗,以及互联网方面的创新酵,如网络平台的直播响檀。此外糯廓安,我们也有不同的金融政策家习,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式擂吾喷。   凤凰汽车良需妮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卢,给汽车销售渠道带来一些变化铂悲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新混?   雷德?比格兰德洪叙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说交邦剧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蔑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具响,而是要提供独特的生活方式体验霸彼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搭,不止在中国仍酞,在全球市场都是这样糜瞳。2016年赊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淋迫,这个主要还是产品优势带来的敦肝羚。新的政策出台以后划始许,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妮,不过最终的销售成绩还是由产品决定裙漓。   关于新的法规滩浦狙,我们现在也正在研究当中修,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定廖绰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作委纪。此外吾萄,我们在中国有非承桑好的经销商关系酣蹿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辆。我们开设的天猫旗舰店难,实际上也是采用线上加线下相结合的方式梧:客户在天猫下定单桂厘娶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务愧。所以穿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系暇。   我们的很多客户最在意的并不是价格裂涛惹,而是优质的服务与体验废射冬,这正是玛莎拉蒂的优势所在宏。   凤凰汽车凭缓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线橙贫漂,有没有什么新的产品推广彻太盛?   雷德?比格兰德猎奢晚: 关于新产品钒闻,现在还不是宣布的时候溪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烘讽,等到新产品发布时我们再提供更多信息稼寸侨。   凤凰汽车摹: 作为中国消费者熟悉的豪华车贫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍粪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好撮疯。对于玛莎拉蒂来说嘿,未来在中国市场的前景怎么看沦疮?理由是什么就桨?   雷德?比格兰德吠眠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慌十,5年前肺僵,我们在全球的销量大概是6,500台挞桑,而2016年达到了42,100台沉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颇馆怠,所以我们的增长一直是持续的偶汲。也因此颇般粪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扔跨侨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似睬洁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验其,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后埠惶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顺补携,这就是玛莎拉蒂的优势疥。所以侍蓉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度峰喝澈。   另外忻,玛莎拉蒂的车主非常年轻尽,尤其是在中国市吵璐尽,车主的平均年龄只有30多岁寂帮晨,他们追求具有独特风格与气质的产品裤,来表达自己的个性与品味秒。   凤凰汽车督: 现在汽车技术日新月异椽拐捶,尤其是新能源才催椭、共享碱撩、智能驾驶方面匹防,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划钡挖?   雷德?比格兰德估: 在新技术方面泻乘础,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哗扦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瘫涕兴。我们并不追求生产最快的汽车鲜琅,而是要提供包括技术俱勉、性能浚垂额、动力歧、驾驶体验等方面在内的最佳组合懊。   针对自动驾驶拷籍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虏娃,帮助驾驶员减轻疲劳焕,降低操作难度秦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的脚,包括独特的声浪毒怖、澎湃的性能暑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疵,这是玛莎拉蒂所追求的烤必东。   关于未来对新技术的规划破钞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疵欺,比如减少温室气体排放双卢,这一方面玛莎拉蒂也不例外锣答。此外教,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廓嗡,如苹果CarPlay和Android Auto崇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统皮浓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术试临峡。   凤凰汽车闺本闪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化布磕,怎么适应喂渴唱?   雷德?比格兰德罢: 针对年轻人群幻卿,我们采用的方式不是改变自己赡肥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凸。比如在中国日嗅,车主平均年龄非常年轻干,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撇哄,便是一位年轻的中国女性莽,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表躬仓律。   玛莎拉蒂拥有102年的历史娶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纱脚奈,包括法拉利生产的强劲发动机课忙、独特的引擎咆哮声沪褐、奢华优雅的外观与内饰寒掀为、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神忻虐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势槐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐刹驰趁。   凤凰汽车师: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化皖垄犁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洼瓜,有没有针对用户画像做调整千虎苫?刚才强调坚守自己的DNA和理念蜗捂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驶撂臂?   雷德?比格兰德操舍: 在中国荷,我们不断渗透到三四线城市欢,但是目的是一致的戎,就是要吸引更多年轻客户挡。但不管在中国乃至全球的哪个城市示,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机朽淡、激动人心的声浪管埂鹤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蒜巴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虽。   在设计经销商的时候暗慕,玛莎拉蒂也不是随意为之玖乘,而是按照需求进行规划蹭纹靖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店欣换爽,首发售罄的100辆SUV中溶僧杏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屁岔。因此猫弄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扣逆酱。同时柔杉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虎,客户需要一整套的优质服务富洗弓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷缄祈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竭巴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巨挪迟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拆。   提问联:您的新角色到底是什么样的怜袭廷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上姜控钢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法桑袱?   Alfonso Albaisa届:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁客墟含,跟所有的设计相关的工作惦岔,都是由我负责危。之前我100%的时间放在英菲尼迪凌目,现在会分30%的时间来碍婆扰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作劣。现在大家看到的一些车型嚎,可能是一些原来的车型铃,我们现在的工作啃港孟,也是快马加鞭卯韩,希望能不断的改进芥计、提升现有的设计趁歪蕉。   提问烯萝惧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贤?如何看待他推动品牌前进时的作用骇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慷,我们会共同合作篮京,不断进行我们设计的演化类奋。其实我到7月份才会正式上任村,我现在猜测或确定未来的设计理念精,还有点为时过早些敦。   我们知道迸皑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚廉剿、非常大胆前卫的斧,我们的这种设计是一个不断演进的过程缎烙寥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捎扯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计休狈单。   卡里姆跟我有很多类似的地方魂杆垃。比如丢,我们都是艺术家出身苗,非常喜欢设计般馅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恢匆,并将其以各种形式发挥出来来沟。   提问嵌:我有两个产品方面的问题袜。首先蓖每,这个概念车非常漂亮庐埃辞,它背后的设计灵感有哪些阑弧?   Alfonso Albaisa户:秉承“冲突美学”设计精髓痊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素并普虚。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钉垄讼。基本上就像艺术一样辉,包括缝针快蜕、包裹感歉,还有使用的木质鸥司,都是非澈匪伲好的手工工艺背。这是一种感性和理性的结合钦,还有一些肌肉感极强的车身线条时淬。   提问吞唤肌:这款车未来的定位稀完、消费人群是怎样的腺冗台?   Alfonso Albaisa雾道:一般都是比较年轻的家庭蹈匆休,想要非臣ε妫宽敞伦、具有运动风格的车型副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩搞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日平法哪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿角安,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汐龄蒲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容峰。   在发展新常态下副,消费动力开始向下线市场转移陌。同时讥素夏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级得。由此捍翘凌,县域市场成为新时代的“金砖市场”悲。而对于汽车行业粉,消费升级利好之外钡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唤。如何撬动县域这一重要市趁蕖?   胡绪雷表示残常捅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拒,帮助县域出租车进行升级改革兑捍。县域交通的数据化牵环目、智能化发展欺,有助于未来网约车的下沉渗透输父骡。县城消费能力相对较低馁冷,在出租车领域引进大数据之后信梢熬,未来再进一步升级到网约车赶纹。   据胡绪雷透露鲜竣,首汽将在县域布局三块业务郝:长租车彭队、网约车(出租车)篡警、分时租赁匪守。分时租赁是纯新能源车泉铜毫,未来分时租赁或是对公务用车的补充李香沪,它是纯电动强戮污,不用长时间租乐死,可以通过APP来完成宏馆拓。目前楼恨陪,在北京有1000多辆车拎饰,150多个点位群辑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市合,对公务车改革会有一些帮助响。   胡绪雷认为森萄鞭,网约车行为是偏汽车前市场的角色极厢囤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式饱距。第二辨济,在居民习惯了这种消费行为之后涣妨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用儒法捞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恢腑挞。   当日绕,首汽约车作为新生力量猎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锣搔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赦钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日红,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沫氏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示溺,渠道下沉要根据市场来判断融编,服务要根据需求一直不断地跟进疟附。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况帘精,比如说对经济的支撑详蔼,对政策的拉动帝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廉。近几年陶,一汽吉林产品在县域销量比较高俱,对县域市场的期待也非常高就撕。从目前产品结构来看辆抬,产品消费比重70%在县域俺爱,30%在一佛厘楞、二囱盒、三线市场伞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骇墓蜕,外观撩、配置狮串、价值都迎合了县域市场的需求哆。   从流通环节上来看秃福,县域市场做的非橙樱好镣粳酱,没有什么瓶颈因素薪硅黔。一汽吉林也努力在渠道建设汗剖、服务跟进等方面做成长和改善察瘸竟。同时宋长欣也提出了一个想法确泵箔,“县域对自主品牌在公务车湿、公务员购车方面是否有政策倾斜鞍枢洽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长舅卉痪,这是我们车企的想法吗沽淋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时貌缸埔,要根据市场来判断铅。目前革,县域之间的差距非常大备华,包括现在推行的3G服务驹添,在那些无法设定固定站点的地方七,推出了3G巡航服务嚏律。服务是永无止境的工作碗镭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巩贩为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档链:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扣茂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭硷呈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示财,新能源汽车推广比较看好北什狠瞬、上芥标、广限行叹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瘫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搜但溯。尽管都看好电动汽车的发展趋势稻委狡,但做好市场并不是一件易事伦。   目前比较看好两个市诚牢荨,一个是北劣、上姥、广限行涂痪盎、限购市乘檬廊帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄浣,这个市场的发展速度很快党煞浮。例如河南捶担罐、山东靡忙、西北区域喇,大量没有牌照的低速电动车半,在政策方面仍处于灰色地带箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膜破城,在国家和地方补贴的支持下箱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右斯欺乓,在农村市场勾钎颧、县乡市场得到了非撑鄙约好的认可仁慧空。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求捂查,县城市场的消费者的房屋空间大嚎,有充足的空间停发车辆忍,拥有较好的充电便利性宫瑟损。其次行驶距离不长惮但,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枯称。另外牢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难攫,因为小车型成本低繁。   赵智刚表示傻塘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廓哗撅。河南地区茬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蚊棺评,在替代当的出租车辽是、公务车方面取得了不错的效果摆聘奥。同时惟挛,也在积极跟海南政府合作囱棱,投放了一部分公共用车笨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垛翱浮,比如是文昌潦献、万宁官乘、琼海等县级市恼,未来将在海南全面推进乌靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣穆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粒凳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行藏。会上凑板粉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囤枪褂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鲜,是参与全球竞争刃贿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粟宦立。”   在当日的论坛上抵,郑刚发表主题演讲实苏险。在他看来渺砷,打造世界级新能源汽车的品牌先玛,最核心的是独特性甜、差异性刺,是比较节能优势庆,浮出水面的是视觉钝垫匆、是LOGO犊氖、是VI关斗酞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势佩氯蠕,其中成本优势是最重要的组成部分算。   早在110年前股劲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毫:蒸汽驱动车丢、电驱动车和燃油驱动车磨慕。然而污芯陆,在后来发展中剖人,电动车败给了汽油车奉酿。这是什么原因造成的讣疚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及甸墩刊。亨利·福特发明了流水线生产歼敲纯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候崎武仕,成本大幅度地下降贪,售价拉低到850美金我讥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坤梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以般费闲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌熬炕慌。100多年的历史多次证明了这一点憾。” 郑刚说姥。   在反思自身发展时辉丰,郑刚透露篱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腑,规模在迅速的增长独,但很遗憾并没有带来显著的乘、大幅度的成本的降低聪媒。   为此炽,郑刚提出船逢拨,在推广和普及新能源汽车的同时奋涟,光靠技术进步还远远不够镶,更加要注重烁、培育成本领先的优势量九购。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本麻俗,是参与全球竞争扯瑟害、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钩蛙。   他建议偶抡磐,对新能源汽车未来的产业政策角醋、行业标准扳陕潭、行业监管等橙,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沏补菜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低姑诺,这样才能培育出行业的龙头企业匣标哭。   如何通过提高规模渺攫、优化设计霖护、优化政策和制度创新酶蓄?郑刚说粮蓄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本馁皇、交易成本和政策成本极济,来打造企业的综合成本能力和优势答,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裴吞案。这还需要企业和政府共同携手静截缆,不忘初心聪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬坊顽:韩大为" "  魏建军多次提到磕芦边,我们的确有很多故事寒讽,但是他们没有写得很好阂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掂红?魏建军直言不讳地说歼阶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后队屯你。   囤地赚翻洗挖、离开保定莲缴其、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晃十愤,且莫名其妙巴,或者无中生有的传言所困扰热,最好的纾解方法是什么讹挟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惜短,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂脖社,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酣,魏建军拟玻蛔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篮饥,与部分汽车媒体交流结。以一身轻便的牛仔装""示人""草,魏建军笑着说剁喇盯,是在同事的建议下才穿出来的姬叔僚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言撅本,魏建军坦言挟参千,的确压力很大横宠,也很难受嗡,“有时甚至想哭”泞袜猩。他说切,我本人就是保定人低宝,能不希望自己的家乡更好么坷继?当然惮,我们只有把自己的产品做得更好嚷蔡届。    诚如魏建军所言汀嘎,近期伟美,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌耸坚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾熟卞,来自媒体的反馈好评如潮碧鼎吕。有作者甚至设问贝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后撑,否则也怕媒体老师太忙”吧,长城汽车一位公关人士插话道心屯逼。    10日下午的WEY首度试乘试驾愁阑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巴茸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格息兑,有同行在现场就说滔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郸靖刹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陛涕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型休。    动力配置上司,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悄恃氏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莱娃将,最大功率达172千瓦强炕遂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器累,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耐河。在长城汽车徐水工厂的高速环道上灯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时补频饺,VV7s几乎没有发飘的感觉盒,而车内噪音也得到较好的抑制嚷特雇。“我们在整车NVH方面做了很大努力耐岸乃,也取得了一定的平衡”但馈,魏建军说蛇潞。   VV7S    在交流中冻姥酣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纪酸,大谈唾、特谈所谓“轻奢”航、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雄该,咬住“聚焦”二字不松口鸿撵。而是多次征询媒体试车时的感受瓣,并逐一分析苯腾喊、解答媒体所发现的问题辣囱权。整个交流过程辟畔赔,他都态度诚恳姜桨,即使是谈到一些尖锐的问题桂匈,也并不辩解蕾氮鳖。他甚至非常谦逊地自问自答筋,人为什么会失败籍韩宏?尤其是一些有着巨大成功的人啥碧。因为以往的成功瑞篙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做较,就很容易让自己失败扯口粉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车送定坦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屋。他认为拭扭梯,好的产品本身就是故事晨,而WEY就是要做最好的产品聊。此次合,魏建军多次提到猩编,我们的确有很多故事要讲评伐,但是他们没有写得很好绿慧梧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酿,所以雌,我在让他们重写萍凡。魏建军笑着说税衡懈,把一桌人也给逗乐了勉唾。    在媒体谈到其他竞品时抄,魏建军都给与很高的评价亲县。不过最终还是认为自家的产品疤箩:底盘更扎实娄尖诫,操控性更好敦,“因为我自己就好‘玩儿车’”努课,所以对他们(研发人员)的要求也更高酱。   VV7S    据悉蒋描,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市餐捅吾,预计售价在15万-20万元区间柒咯停。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芳,他思考了一下才说痪,它的配置太丰富了恰埂,在相同的价位空间慌掂盆,“肯定没有比它更多愧霉、更好的”坡泊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甩烷凑?魏建军更是直言不讳地说侈浦离,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菱孔罐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中为,一位来自上海的资深试驾教官说填,之前很少接触自主品牌汽车扣搽光,这次也是第一次来到保定财挽,第一次来到长城萄伤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桑祭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言砷。期间赔靖精,有一位同行说涡徘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憾?或许这才是魏建军的真正用意吧无吭唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截付岗:李芳" "   陆逸表示蒋婆乘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常删塑,因为正处于发展的爬坡期粹缺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剃仿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作漓存,而且要深度国产化荤省敖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脸誓,雷新透露铣确,上海车展期间绊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时艰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现臀恨双。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糜暑凯,陆逸明确表示探坤抢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卑,因为正处于发展的爬坡期亢患。关于国产化的工作楞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略卿,未来将坚持不懈的进行国产化工作克酷教,而且要深度国产化蓝法。    日前目焙棘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典榔杠惜。活动后离方旗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访泻蛾沙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应救突酥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年借书,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%可,超过23万辆睡缅貉。今年第一季度弦,英菲尼迪在华销量破万辆荚孺儡,同比增长4%观氮滦,而其全球累计销量达到67367辆欢,同比增幅为18%泌琼风。无论是在英菲尼迪全球体系中覆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芍逃锚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欺。在不少业内人士看来豌悔咀,从去年4月以来揩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞啦抛空。    对此鸡袖冷,陆逸强调蜕,目前英菲尼迪的销量很正常磋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缓套滔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年币龚鸥,还处在爬坡期号饺媚。他还说仓,所有的汽车品牌进入中国后喷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加娶录、运作能力提升及投资力度加强烹溯,会迎来一到两个爆发期袒。    事实上疼葡什,从2014年开始量,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幂,就迎来一个销量增长的“爆发期”那:2014年森潦传,英菲尼迪在华销量超过3万辆忌省保,同比大幅增长75.6%虚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脊霉弘,英菲尼迪在华累计销量为40188辆扮,同比增长33.8%刃尸。    不过贾,步入2016年投,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攻。当年4月初犯端,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在投匹,刚好满一年莆瞳。在过去的一年里形拆偷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态技。陆逸坦言阜藐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靖侈入,以便更好地认清我们是谁事戎,我们的未来在哪里倡,我们应该做什么沉。”    在陆逸看来触,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巍萝,今年是进入中国的第十年辽荣。所以作为一个年轻的品牌迸儡阮,这本身就是一件很有挑战的事情娇。他还表示舅腺考,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累念寥,是更聚焦的一种进化肮娟韭。因为市场环境在变化彩款,消费者的需求在变化蹬彻,我们也要根据变化不断的调整清赂刀、创新项薪、挑战自我秒膏。”他说寥玛糠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来爸炮,就提出了‘挑战者’品牌战略喇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过文痘丝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的垢镣赴,品牌口号必须得落地清擂。”陆逸表示扦霜椿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坑螺,聚焦目标客户群斑篡,让产品与目标消费人群建立联接峰既、产生共鸣倾。    陆逸对中国经济网记者表示捣蕊汇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偿,而且要深度国产化旗虽菇。”他说鳖顿,中国是全球最大的汽车市辰楹狻,同时也是很特殊的汽车市臣郯住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辉,就要真正的了解客户零啥盗,扎根于客户镐抢屏、扎根于市成锸瞪丁,这就必须深度国产化慨辫臣。据雷新透露铝潍炔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%假。    但是揽叫冻,从2014年底国产以来虚,英菲尼迪只推出了两款国产车型丘:Q50L和QX50情秘。对此鲤冀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑粱缚泥。陆逸表示涸,“关于产品线布局的问题娟闲,英菲尼迪有一个长线的规划功啥。”    陆逸介绍说床,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辨,规划内容包含平台规划堕弓慕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘉。他还说扩锤郴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备和立,我们的目标是通过完整的产品规划砷版渡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品壬。”    谈及国产化在今年的推进程度拴钦,陆逸表示触溺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜂腔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秤绥烂。”雷新进一步透露附玲,上海车展期间恒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呐屯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挥癌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭滦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年袱氖取,通过销售Urus司翟慑,兰博基尼总体销售量会翻一番策,突破7000辆大关洽互。    在更遥远的将来懂胳,很难说会不会有纯粹的电动车乖獭。这是因为蓄电池非常重赎潜拔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碗叙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挺素肌。自大众集团和奥迪公司接手后稳,兰博基尼得到积极起、稳健的发展悔狸拜。日前激,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娜呢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瀑抹,商务部主管Federico Foschini溺承。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悲本令、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问软:并入奥迪公司之后弓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持靡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的麻?    答陛:2016年粒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关轮喜。奥迪公司和大众集团接管之后突,对兰博基尼进行了很多投资快浪,让公司发生了非常大的变化疆。此外潦娜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敝环。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摧甫,如果没有这些投资窝鹃立,就完全没办法实现这个计划奴。所以虾,兰博基尼公司从中受益良多侩弦逢。可以说谭,如果没有被接管猾炕相,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漂恭。    问帝搓:在您的介绍中秋妥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蹋狈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颅?Urus投产以后瞎皆,重点会不会向中国市场倾斜凑贰?    答检槽:目前须碉,兰博基尼公司只有两个车型系列豹围戊:一个是搭载12缸发动机的Aventador东微背,另一个是搭载10缸发功机的Huracán贡砷拧。因为各种原因嘛溉摩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降栏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沏敢侣。2016年羌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孤蚕次。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%死唤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%椿盾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慷朗密,兰博基尼公司的销售量会明显的增加哆邓砍。2016年狼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稗。新产品会在2018年投放仁,到2019年邓忙,通过销售Urus傅屯,兰博基尼总体销售量会翻一番辽,突破7000辆大关稠。在中国市场上酬,SUV是非常重要的产品眯撬酷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求邦。    我想强调的是函祟,在中国超跑车市潮Ρ量汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侵淡饱,Huracán大概在300万到350万人民币漏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平傻馆蛋。    问叭范:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挺武价?    答灸毕碌:目前化泉沁,兰博基尼在中国有15个经销商侈棘开。到2020年项忿纪,我们希望经销商数量能增加到20到25个丰锋号。当然祭胜够,通过Urus的投放慑,在华销售量会增加工浓,服务涵盖的区域也要明显的扩大弄。    问曹:如您所说胸,兰博基尼在中国有15个营销网点迫灰,去年销售了151辆(车)久吻合。我们简单的推算一下拖颁摄,平均一个营销网点一年卖10辆车荒肆。那么脆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汰藕琼?在新的超豪华SUV到来之前欢,是否有改善他们运营能力的要求呢茸壁?    答虹馁瓤:是的破池,会明显提高经销商的运营能力丧,新Urus也会变成一个破局者皮。虽然现状如您推算缮嘎,但是在Urus投放之后馆锌,大概2019年或2020年需蝎勒,经销商的数量会增长钦康,同时每年的销售量可能会提高到30辆步懂,整个业务会明显的扩大簇,售后服务也会明显提高飘。而且由于SUV使用的频率比较高泰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瘁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钉。    问栖:兰博基尼车型比较少茸抨,所以每一款新推出的产品都极度重要令芥。现在的汽车行业发生了一些改变拴空纶,比如智能化深雀、电动化韭锰勘。那么龚酣,兰博基尼在研发产品时堑,会不会受到这种趋势的影响细放抖?    答盛似拓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征欣犬腥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肝厂适,更多的是代表了一种感情首吼。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador劫跨,采用V12的自然吸气发动机橇。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹲。    这是兰博基尼最核心的销售主张沉炼。未来护,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度反乡,甚至会超过前款车型赡扣杉。而出台Urus产品时则会有一些变化薯惯井,它将采用涡轮增压V8发动机笨抛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机添屋侍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型练雄臀。但是沽喜琼,不管从产品定位煞宠簧,还是感情诉求方面来说放巧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幂龋驶。在更遥远的将来廷客侯,很难说会不会有纯粹的电动车突恋。这是因为蓄电池非常重屏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揣孝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唬悼姬,可能未来技术上会实现新的进步具容,那时我们也得重新考虑这个问题钠。    前些天劫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煤,其V10的发动机再一次提高了功率介吧。当然截誓该,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熟泪。通过技术创新以及功率的提升崔酿鲁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杰帝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车晶盼。在预销售的阶段徒稀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赌课对。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功方,能够击中客户的心理需求舅。    被访人铃阿裁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作谴籍屋。1998年到2007年清校屁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年僻黔贿,负责兰博基尼产品工作;2015年甩暗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员密慧,负责销售及市场营销趴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏沏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示堂,中国是世界产氢大国贾棉日,制氢设备攫擞、储输设备秦背、制造技术等条件不错赤,具备发展氢能的基础贪承加。从环本挝即铮和能效等方面考虑嘉佛情,中国应进一步推动氢能源产业的发展幻避恼。    周奕丰谈到擅,中国目前主要依赖化石能源楔,对环境污染严重烙懈。氢能源因来源广泛幻、燃烧热值高呈丸、清洁无污染和适用范围广等优点俊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盼副嚼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袖,目前看人侠非,中国氢能利用的研究相对碎片化晤添,与国际先进技术相比还有差距聚棚妓,没有形成产业化喜闯记、规模化发展桥。中国应迎头赶上谁悼鸵,卡位世界前沿放协。    他还提到似捌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丛,提出实现大规模溜泰、低成本氢气的制取娠奢是、存储暇、运输暑坚惰、应用一体化的战略目标肮。这非常重要秽盟速,未来需要各方协力俄淘,加大投入岛糙爬,推动相关产业进一步发展庆阿筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谷丝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痛理,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骡。    他谈到蚕诬拔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体熊案,各方需要引导资金更好地支持实体经济搂,促进金融资本流向实业肩袒糠,真正促进经济稳步发展攫逢,夯实经济发展基础歇捶衫。这既是稳增长驮翘、调结构的需要醚检,也是抑泡沫皆春、防风险的举措贰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动报裴焦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进量,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力价窟犀。    周奕丰最后介绍红烘杆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翔咀,也在不断创新突破伍定懂,寻求产业升级讥钠。公司主动发挥自身产业链嚷仁司、区域及成本优势呸锨倘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奠摄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摩敝篙、旅游景区逞蠕、汽车营宿地鸿陪宝、农家乐弥休、家庭菜园等不断扩展外燃蹦矛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辉氏盖,以多种方式在国内推广土壤修复丸分,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂痛:李芳" "   国外媒体报道驮囱荷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幌鬼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆耗撂浆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弘昂贸。 李彦宏    李彦宏表示烈童江,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车踏褪。尽管有一些技术问题需要克服考,但它仍然有望达到目标搜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司币,前微软AI专家陆奇任首席运营官牧皆,负责大量投资的自驾车业务部门船康。 百度自驾车    李彦宏表示脖,我们很可能与传统汽车制造商合作祥,而不是孤军奋战当泉河,目前还没有制定出这项技术的商业计划亭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牵。我们将竭尽全力实现这一目标沃送架,收入和利润是其次的考虑迷恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事沃涤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年截娥乔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揪绘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样橙较娃,共享经济还将怎样改变生活慕?   三年前幸,基于对共享经济的热忱持表孝,清华学霸张丙军创立PP租车败粮,开启了汽车共享事业;三年后庐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陇通封,成为汽车共享领域的领头羊匹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀商,3月7日廖,张丙军开启了共享有车生活的新征程商弦淋。   3月7日欧突,在几百万用户的共同关注下桶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秀勤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破杰桑褂,也是张丙军重新定义有车生活嗜划杜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅戮共凳。   从PP1.0到PP2.0时代靠撬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笨爆、一个符号或一个名称那么简单泌,它是企业创造持续价值的支撑两付糙。若没有十足的理由并勺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓加。将PP租车更名为START萍菲,是源于怎样的考虑广?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解踢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缝力。   “三年前杀仆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益玖酿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型簧棱。由于便宜便利勘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具榷沛哨。”这个阶段朴覆停,他称之为PP1.0时代霜。   经过三年的发展睛侠检,PP租车推崇拥有而不占有浚筹、盘活社会闲置资源的共享方式璃单帽,逐渐建立起以车为媒介雇,重新定义有车生活的2.0时代号。“START不是买车剿帮楞,不是租车抛,是共享有车馈栓辖。这是年轻的人群功淀、爱车的人群采殊遁,最向往屋测你、最有潮流的有车生活方式促糕既。”张丙军说胶,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择财篙嫌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龚。同时乏号闺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户死蝎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区俱残,让每一个用户体验到最真实惯剖虱、丰富瘦歼棱、有趣的共享有车生活垛。”   START代表着新品类裳天拼、更丰富的选择荆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鼓贸酷,相较于神州租车内、滴滴租车等传统租车公司泄扯齿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舍?   张丙军认为浩篓,START的核心竞争力主要体现在三个方面赐。   其一推,PP从1.0进入2.0时代插乏,新品牌START更具有张力混和,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神脓书圃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求渡尖,START重新定义了有车生活年虏,开启了全新的“共享有车品类衬。”   其二松聊,为实现共享有车的多样化选择侵煎鞠,除常见的家用轿车外兜恫凸,START将主推个性化的用车体验履。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型笑卑澜,如保时捷911坞哥、特斯拉摹蔷、大黄蜂泵钦、牧马人等等航。此外迁,用户无需承担高额买车款和养车成本挫顾,性价比更高略恰。   其三揉哎垢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立孝拘罢,以及更完善的用户信用等级识。这也是平台长期价值实现的核心愁。” 张丙军介绍沤戮,START共享有车生活平台为使车主放心共享旗笔荒,平台推出了一亿元车主保障金恐,严格的交易信用体系偶栓挪,确保车主爱车无风险;对于车友酮始缸,START还与多家大型保险公司合作激琳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拍春仇,为用户提供更具信任的服务靛凸涕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兄淖,我们的目标是惮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宪。”按照张丙军的预测提寿呕,中国自驾用车需求量巨大栏屠,而现实矛盾是烈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垫僧戚,不允许每人买一辆车满足自驾需求犀鼓氨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贡叛,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靛。   此外偏朽饺,他认为短锑瓷,随着消费持续升级端,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中渭舍。“感受丰富车型带来的不同生活体验睹泼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向磁弥拉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慑陕、丰富颗碘、有趣的生活方式病,让有车生活更加精彩驰揭抒。”   张丙军表示隙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者祷馈虎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验降爱墟。START鸵,梦想才刚刚开始师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳 版权作品嗜且汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权弥,严禁转载甘,违者将被追究法律责任吝酚。 获取授权" "   今年全国两会上吗厦茹维,董明珠在接受记者访问时说眯氰杏:“只要你敢想顶,比如以前谁会想到人能上天瓣弊,如果我们不去创造靛,人能上天吗丛宏?你不敢想汾,你不敢去试验啡鳖粮,你永远不可能做好腥耿。”    过去的2016恼枚派,伴随董明珠的绊方瓷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈妊袭华:格力全员加薪1000元测题、格力的员工房席呐、以及格力的手机……对于这一切帝,董明珠并不过多在意谷耽淘,她说倪臼捻,自己最关心的还是“掌握核心科技”柏就罢。在今年全国两会懂鄙,作为人大代表呸,她再次提出了自己的董氏宣言溅骋:确实这两年的发展纹凌,总书记提出的供给侧改革貌炬,我们就应该做供给侧改革的排头兵蛾,因为做的是实业谷踞,能够掌握核心技术纺旧,制度也要跟上固卡,真正给那些创新型的企业铰潘需、有创新梦想的人一个环境酱鹅。    对于国家刃膘铰、社会瓤侗、普通百姓的诉求敬短猴,董明珠是这样回应的少丢踞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献四胁翰,他真的不是仅仅是索壤铡,收获截,比如说我们过去讲瑰愧毁,这个企业了不起褪几,再就业怀,反过来你要感恩这些员工嘿氨,没有人来给你打工鹤,你凭什么去发展割?所以我觉得要有一个感恩的心情傲。”    把感恩的心落到实处袒册琴,就成了格力员工的2室1厅拈想,于是羌,别人家的老板就这么出现了烽贾疽。 记者恐谭淋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧川搂癌?    董明珠查:对吩龄舵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现耙究颓。    记者嗅菏盎:以后所有的员工都会2室1厅埃?    董明珠父顽蕉:对对对玲净。    去年末霉趴萝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏⑿奥丁,但因股东大会投反对票而失败硼。随后努鼻蕉,她以个人名义增持珠海银隆股份唐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缸,然而啡焕垢,到了今年伶胃李,新能源汽车面临两大不确定因素谢:电池提、补贴“退坡”宪惧勃。在董明珠这里痞,似乎这些俨然不在话下谅苗,董明珠说碴宝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟税畔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程ā,“不是因为退坡我不做袜,也不是因为给我钱多粪颁,我去做老吠,我认为是一个责任惋纶蜜,是对社会仍脆另、对人类景潭钢,你都要去选择的一件事娇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逆弊澎,董明珠很不以为然工私,她认为巾拖,这些都是炒作惯段,并没有人真正说到自己手机产品的质量卫,只要没有说到质量隧俱,那就不是否定诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐侠:李芳" "  近期撼蒋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税楷福。美国此次取消“双反”钎汕恨,对中国轮胎产业无疑是一大利好料善碑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娟娜尸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变簇百镁。   全国人大代表肝惦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刊外心,在轮胎中使用RFID电子标签技术芭,给每一条国产轮胎装上“身份证”湃麓汐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督猾,有利于消费者对产品品质加以甄别搅,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛔丁,从而规范轮胎行业发展谋健挎,促进行业的产能优化和转型升级仓比。”袁仲雪说逞苫。   据了解固涟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沙锰钮,全球多家组织及单位参与范嫩。轮胎用RFID电子标签的应用吉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体混,将等级数据写入轮胎标签内部姆挎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缄夺,伴随轮胎终身使用切。同时枯翻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体接嫉,使轮胎更智能达,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拇模嗡,能实时监测轮胎的温度驹、压力等数据辣玫乃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坑鸡迷,从而有效减少安全事故袖汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步聪:李芳" "全国人大代表删、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通箔竿、环境协和发展的产业护,由于行业标准尚未建立彼,使得整个产业发展处于十字路口卡。全国人大代表绦席、时风集团董事长刘义发建议晚镀迷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垫晾,全力推进供给侧结构性改革垄。    在刘义发看来仟荤,四轮低速电动车是市场主导虑敢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品床。目前梆达镜,工业和信息化部囱狡敢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》砍。该标准的制定瓦断疵,对规范四轮低速电动车行业发展狙借荷,使三干、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代焚,直接实现电动化牵悔、节能暖特懒、环保安全出行具有特别重要的意义无。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屏渺,又适应市场需求橙恐,刘义发给出四点建议氖沦弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一裙、标准制定应充分听取行业的意见捂茄,响应群众的呼声够。制定标准应尊重市场规律射,规范仇豢、引导产业发展敌蓄,而不是简单的限制扩沽玲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求潮。    二藕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纬嗅。四轮低速电动车安全漓桐、环保闷、经济龟穷粕、舒适申兰,是摩托车敝、电动自行车矫、自行车等升级产品两孪,特点与与高速电动乘用车不同垦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标换谋插,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瘦凳。    三罗辱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恍翱、政府引导的办法搏斑隧。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涸乱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虹咸奔,如采用锂电池政府给予一定补贴户愤。    四炭秋火、在制定产品标准的同时物钞痊,制定企业准入管理和注册登记酣频、道路交通管理的配套法规钦。产品标准只是为行业规范管理提供依据尾,而实现规范管理是一个系统工程垢猜豆。政府应加快制定企业准入单漠、车辆注册登记骄感糠、道路运行管理的配套法规啸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则熄靖善,方便企业让利于民核海苟,减轻企业和用户的负担浅。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汤怂、加快供给侧结构性改革的产品档虚,又是一个节能环保的产业咖波,引导得当可以大有作为镭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敛伞两。”刘义发建议就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉陛鸥:李芳" "   近几个月来浩空,共享单车火遍了北京城污。6日闷,全国人大代表砂丛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朴畴享,今年上半年捆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”虑晚。    徐和谊说感炊,伴随着公车改革唾豁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁写朵。“很多公务员手机上有软件档伍,一刷就能用车坝。”他说烤食,今年燎篱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众党醇尽。上半年响晃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车禽矩缺。    据徐和谊介绍垃破,未来投入的汽车数量将根据市场而定丛,租用的价格将有竞争力蒂长。产品的外观将非常“吸引眼球”硅,为两座式纯电动共享汽车窍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拓,适合分时租赁和共享市场需求迫香,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呈哥滔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淌坍庐,在手机上可以查询哪里有车诉婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掣,目前大家用车起点和终点不同卯沉交。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源娄。”徐和谊说畏储绍,目前黑昂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节物错,包括立交桥下骆济贯、公共停车场矫崎视、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纯辱霖。目前边远的地方停车资源丰富池,但是用车的消费者较少笆。“希望异地还车的便捷能够实现辜唐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挨癸,否则还会存在最后一公里的问题怜。”    徐和谊坦言瞧经孟,停车位还存在管理的问题传贿,汽车是价值比较高的消费品搂,一旦出现剐蹭练杆帮,租车人还车时也容易“说不清”艇灭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烫、“钟摆效应”等问题翠澜。“有些消费是单向的钝梯,如何让车回流也是个问题”酞糠。他说呕俩,目前航荤掂,北汽正在进行市场研究枯,探索解决方法粪们。    徐和谊还透露酗爆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行失,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孙琴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案竟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逞。目前距2022年还有六年时间掠跑,从可行性上讲搂郴,应该是能够实现的蒂彭坊。届时希望借冬奥会的机会堡,展示中国制造的水平凑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸活:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抡畏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怒问,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击合,目前已追回骗补资金或泛栊潘澹款23亿元夺卿耿,并对有问题车辆不再补贴苫卞,对闲置车辆也暂缓清算腊嘎捂。    肖捷称赏土,在财政部门督促下嗅酬,目前相关企业正在采取措施患,认真整改发现问题潍筐墟。    有记者问眯幻惰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展枢,肖捷表示惩昆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整难裤,主要是降低了补贴标准辅篙,同时也设置了补贴上限谓赐,还提高了准入门槛钒软粪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展究,同时也可以有效防止出现市场扭曲戏喀私。”他说雀书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "全国人大代表始、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气秃、废液懦、废渣等污染唯,一旦有机电解液和钴幻、铜慌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淳,就会带来生态环境安全隐患殊,甚至会危及人类健康昧咸。”全国人大代表盲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示角箔。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锌。这位带领团队经过几年技术攻关行亮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洽缄壕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涸疯层。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咕酷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吧藉癌。在提交建议之前赐藕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究技来。    自20世纪90年代以来碌晦,随着锂电池广泛应用霖骑,我国成为世界上最大的锂电池生产妻、消费和出口国惕,近年来我国出台了购置补贴拴讲、税费减免侮、研发支持砷傅局、消费优惠稀宫、基础设施等一系列重大政策措施喊,新能源汽车市场日益蓬勃发展次歼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆快、保有量超过100万辆戳犯视,占全球市场保有量的50%凌涵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆惦。    随着新能源汽车快速发展认,作为新能源汽车的“心脏”磺舅,动力锂电池产业也在迅猛增长判。按照相应的报废标准轿挠,动力锂电池回收利用市场已经形成栖诽堕。有研究数据表明枯,预计到2018年眷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模浚湍踩,累计废旧动力锂电池超过12GWH捍烧、报废量超过17万吨库鹿,从中回收钴藐、镍湍、锰菲坟俄、锂可、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粉麻,到2020年将超过100亿元隆汹唉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元掀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫很绷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题柑肋。”张天任认为懦蠢,如果动力锂电池做不好回收利用堕,就违背了绿色发展的初衷拱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用芦,但现实是囊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实存。“废旧动力锂电池包括不同的类型吮叹、设计工艺和串并联成组形式礁缅,以及多样化服役时间贡、应用车型和使用工况抵老粟,这导致电池拆解不便碍。另外默,国内尚未建立成熟的回收体系迷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应樊,回收工艺成本高飞鹅去。”张天任表示凳喇能,“出台的政策并不具有强制性帆颗胚,且缺乏明确的奖惩机制倡粪搓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高砰陆,目前动力锂电池相关主体无利可图棺,对政策执行积极性不高完好泻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肋儡翔,张天任说歪:“一是退役电池较为复杂论,不易拆解;二是退役电池一致性差酶竣,品质不高;三是回收拆解成本较高暇摹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管酱据物,执行不到位瓮。”    有问题就需要有解决办法踢梯靛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方测:其一渺仍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二克驹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四动很,鼓励商业模式创新试点和推广应用歼怀蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "全国政协委员热搽谓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题解爱藤。”全国政协委员畅怯会、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示迪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缝茸烙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时史,其市场前景令人堪忧粗疚。“在电池方面廉露怜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡叙,2020年后船竭盘,当大家都不再享受补贴时岁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上女缓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品犁沛灰。”另一方面湃,柳崇禧表示裳巍戎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限词童搏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锋北链,在于车辆寿命和电池寿命的不对等贬陆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上司楷蜕,但电池的寿命大约在20万公里秃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受百,这意味着疤靶独,电池报废了车就要跟着报废底婚,这样算来休撵,纯电动汽车的使用成本是很高的杠。”柳崇禧说瞥栋跋。    对此妓瑰蚂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缴,即建立专门的电池运营机构衅吩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钵怜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池家,是对车辆的物尽其用碾凹。对电池而言烙,虽然不能再服务汽车掠查汝,但还可以被用作储能电池鲤叔读,同样达到了最大利用率岭妓踏。”柳崇禧认为词女扒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毕赦闯。“但国家需要予以支持晒,尤其是在车辆检验方面蹭澜,按照现行的规定看匙,更换电池即被视为改装毙。”他说妹巧跑。    柳崇禧的另一个观点是就烩桓,氢燃料电池的大发展即将来临扑。“一方面岔淬,原来的运输成本相对较高盆,而如今这一问题已得到很好的解决泰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面纪七成,美国的相关先进企业在国内开始建厂休摄涟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浩溪纷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展山沸连。”柳崇禧表示烤亥尉,氢燃料将作为增程器为电池供电惶仇,以达到更长的续驶里程社屡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用扯廉饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘发:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同貌枷邓,造成了双方的利益不在一条平行线上棠牧。为了解决这一问题顽闲,李金勇指出解鞘平,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乘亢,重新设置股权架构闺,经理人和骨干员工合伙人化淖痘。”    “遵从起码的商业规则蓬借,我们就是经销商飞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橇、一个桥梁险额供,我们没有义务去亏损潮呵妓。”李金勇说乔愁。    日前涡篡,著名汽车营销人溃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出炯忻山,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伸惟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”东讣下,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钳朗青,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象玲韶江。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”榷,李金勇直言宋恫昆,“在过去的十几年毫辅,我们的市场非承傥嫫耍好踞,老太太都能卖车送檄,会加价就行了篡际,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孩,职业经理人的压力很大大嚏堂佩,每天都要搞KPI考核挞遂头、培训娜、提升拐敝棚。”    李金勇以实例说明修:“过去在资源时代梳愧,一年这一个店挣1000万刻嗡,给职业经理人开30万囱宽,没问题残颊,这车好卖顺。现如今截,市场不好了夺某,现在一年挣100万惨哗喘,职业经理人还是30万薄同蜜,但是特别累汹,现在一年的工作量比前五年踏、前十年两三倍都不止勉。”    在李金勇看来裸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泰,造成了双方的利益不在一条平行线上秘托潮。为了解决这一问题当褥嫂,李金勇指出驶蕉棉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景门蝗破,重新设置股权架构瀑,经理人和骨干员工合伙人化爆。”    李金勇进一步具体阐述道佳泌雾,“过去资源时代搬秀,投资人只要拿到了店某任、拿到了品牌透,就可以赚钱甘。现在撬,资源时代已经过去了抚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起背娜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烘厕,从而真正让员工自动欢陕、自发地把工作当事业柒散,而不是靠培训粱拉,靠感恩饶派。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来躲獭,不少汽车厂家制定了销售目标碴、生产目标素侍构,职业经理人必须要完成淡圣么,如果不完成就走人炊疮。李金勇认为坊瓦,“在这种状态下肉烙池,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闯共、十年的规划弯嫉,只能先制定一年的规划攻该,把今年完成再说俏杀,由于今年完成了陋撬,明年才有你的事亥侧。所以这两年厂家的高管变动频繁缉碌啪,十年以前很少有这种变动画诗,而现在这种变动成了家常便饭须喝舰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徐凭,没想经销商的盈利能力甩。”李金勇表示残巨,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辈臀,想办法做经销商工作行,把销量任务压给经销商娇獭会。而经销商越来越不听话颗、越来越不相信的时候斡,厂家就再出台相关政策垂。    李金勇指出禾抽,经销商要有勇气打破潜规则艰抽,遵守正常的商业规则倪宠:库存大不提车揪车杠、无差价不提车叭频、拒绝搭售切梢。“遵从起码的商业规则潜默晦,我们就是经销商付漆鬼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节踞本醒、一个桥梁举,我们没有义务去亏损舷。”李金勇说伞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饭,李金勇建议蔫彻睫:同城市的店应该互相加盟或互相买断理徊,或者干脆出售给另外一家经销商缆,不管用什么形式颊,形成同城市的一家店巧。“我们用销量唇盒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来免,这样减少恶性竞争漆恋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凳。”李金勇说隶舰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象限,李金勇表示鸽衔,“我们不可能卖出路边店的价格串,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争卡屎。100%原厂配件保障想鹊,专业的维修技术别抄察,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客闲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”麓控。    此外荒场冬,李金勇还表示拭怀澳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车皆。据了解慑,2016年抡氯热,新能源汽车的销量超50万辆腿璃眷,到2020年雷苯沉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诽哎牌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆程念。在李金勇看来吓,在这个快速增长过程中竞,“传统经销商中筒,谁关注了新能源汽车并率先布局溪朽庆,谁才能在这个市场当中分一杯羹顷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员聚、四川省鼎立律师事务所律师施杰独良靛,今年的关注之一酪耍棺,是有关网约车新政的话题婆钮。    施杰表示腐绢,为加强管理几棠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掸灯,并于2016年11月1日起施行拳。然而豹醛,根据多家网约车平台公司的数据铅,在目前运行的网约车中苗剐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劳丛,仅占极少数部分芥邻脆。    “交通部制定了网约车高品质服务量,差异化经营的原则掇内。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慑,施杰称沽表芯,“我认为骨,政府应当放宽对网约车的准入限制挥孰,顺应社会共享经济发展趋势”秃埂趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到棱材,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矮掀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方籍。    首先玻写亥,施杰认为稻坡息,北京酒、上海的网约车细则要求“京人京车”卵淑、“沪人沪车”等差异性待遇亭体,不符合市场竞争规律圣商。施杰表示双烤,只有在市场竞争的推动下屯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力揽嗅,也有自我管理的需求与能力尽泼弘。    其次疼,施杰表示伯,北京遍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翱痰,而且购房项、购车也并没有绝对限定于本市户籍仆惦晦。“京人京车”毋惮梁、“沪人沪车”的严苛规定桔涸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外售甸,会导致营运车辆骤减替咳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衬讹,阻碍新兴业态的发展微。    而对于多数城市对排量鞍、轴距都作出的高标准要求旧,施杰认为胜垢彤,高排量代表着高耗油拌焙,不仅并不符合节能减排目的钒剂,高油费必将抬高车费休貉。    更重要的是哄敲燎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则败,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舵师、高门槛捂,将损害网约车的实惠经济特点女挤令,打击其平民性耻姐,“上述许可管理的模式伞,将导致网约车司机数量骤减湍掳、车费翻倍肖脓,群众打车难垛寇、打车贵的现象又再度出现舒。”    此外恫肺烹,施杰在这一提案中的主要观点还包括洞公:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”糜、“许可管理不利于节约社会成本”等娘酱橡。    施杰建议都,《暂行办法》可作出如下修改氢:    (一)政府适当降低准入门槛谰酶些。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度辈碗剩,是十分必要的痛厢蹈。比如分:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查捣琴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轿细、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求徘,等等毫了。设立适当的限制条件盲抬肉,符合市场发展规律埃涡涸,能促进网约车市场安全性烩塘竭、规范性发展架峨。    同时梧躺隧,政府应当科学引导网约车发展辆勾谈,而不是像治理洪水猛兽甸偷,把它一下子关进笼子里加。以构建网约车公平竞争的环境为导向匈播校,放宽对司机户籍的限制性规定兴己,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源多。网约车平台广拓但、司机和车辆的审核程序吹掇,各类许可证明的核发程序尽量从简霸茨添,以便节约社会管理成本膘肌。    (二)政府协助构建平台审核块涸、加强平台监管    改事前许可卤绒充,为后期监管臀,采用“政府管平台撅地,平台管人和车”的模式愁烤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台念客瞄,规范其登记信息霞筛平、审核资质的义务插工,定期提交所有车辆的情况盆湾,这些数据要在监管部门备案想。并通过补充相关的法律法规徒瞎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施嘛藕。    对网约车不合理调价进行监管慌淋。保证人民群众用最合理的价格出行喝,也避免由于市场垄断形成的价格新高钦。2017年1月冲清竿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人膝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费泌,就此提出整改意见街叛逝,平台负责人也承诺将取消该功能帛车什。这就是成功的监管案例笨梨滤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车黑,存在大量不符合新政策标准的现象库袄铅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俊饺零,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减冻灌,社会各方都需要一个适应阶段奈汤噶。所以朗晃恫,新政的实施不可硬着陆档。当前阶段闭,政府应当积极引导各平台规范化审核老了,加大对群众宣传力度狸朔掀,延长从旧规到新政的过渡期沸,循序渐进地促进新政策落地噬娶狙。    我国全面深化改革提出了目标亨响: 市场在资源配置中起决定性作用芯,更好地发挥政府作用勿衡双。近年来苍,国务院一直倡导转变政府职能们热,推进简政放权泰忙护。对网约车的审核凭毖,放权是进步嚷复反,限制是倒退切锋此。政府应当创新行业管理句息,优化监督模式污屡,构建平台审核模式爆童参,推动群众绿色出行小形、健康出行辣豌啼,为“互联网+交通”营造良好发展环境晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩Ы剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勘江爬、品质等方面做了很多的投入陵却话。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛篮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诞赤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市但侧那。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球梧绢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闪抢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴滋乜妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霉耍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计靶郸交、品质等方面做了很多的投入式。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卤陕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窘券。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炔肌敛、时尚及科技感的一款产品锈局。”韩德鸿说膜龟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蹲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窗熔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆毙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”徊。薛海涛坦言口。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩百秀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730膝沫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%厦窖捅。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屉啪、制造能力揪杜、经销商体系篇婚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吮冉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撅棚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝萌:李芳" "   2月21日秦仍娶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办壬苏。本次大会立足技术趋势畦杯,探索全球技术发展的内在原动力馁百,探讨人工智能形蹲露、量子计算琉、基因疗法等领域的技术和商业趋势磷赖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中功,有两项技术与人工智能密切相关胁搅,包括强化学习和自动驾驶卡车书。在关于人工智能的圆桌讨论中伤充,多位创业者和专家针对强化学习憾、无人驾驶分享了自己的观点介林。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崔瞧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孙,可能只在北京的五环里面开霜粮毖,路况很好葱遍,最高限速就80笛、90公里巩扒,这种情况下肖帽襄,车就会极大简化池悔,驭势并不想生产一辆概念车匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯己,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术栋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镜。技术投入上龋倪蒙,目前大家都在往里面投入很多的资源芬哄,整个行业在往前发展清,但里面还有很多问题需要解决途,包括保险奶捐仁、政府等谓祁氨。    而谈及强化学习在图像识别上的作用没伍侯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道试圃福,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好维倘,把信息融合酣捶、如何决策做好沏线夏。图像识别拓展能力非常强遁蒂膏,它信息的理解非常细致副陛柒、更加全面梯戳,比如前方有一个易拉罐嘛,有些传感器会认为它很危险车渡,因为它是金属魄柔,但图像识别会根据它的大小凳面森、形状去判别颂的。目前结合强化学习删,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持擎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嫉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目断洪开,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绷捶葡,说到底这还是一门生意的到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎慑淘:李芳" "  【导语】这是最好的时代金,车市销量连破发展记录捆壁奈,这也是问题的时代刚狼,多元化劫悔、碎片化矗醇,对整个行业提出了更高的要求韧。一切都在变匡蜜,唯有不停思变方能随机应变鸡际。2月18日疏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爆。行业内百余位思考者和变革引领者但,与120余家媒体相聚一堂冈磐,在“变与革”的大会主题下纶份,共商“品牌与营销之道”靠淀,把脉中国汽车2017颊茸稳。广汽乘用车副总经理肖勇堵吻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棠、吉利控股集团高级公关总监杨学良酿江情、福田汽车集团公关传播总监许翔几斤、SWM斯威汽车首席运营官余波祟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辉剩。以下为发言实录逞:   互动环节嘉的合影   李苗苗髓:接受张红同学的邀请韭喇。下午好!大家都是老朋友了刃卜糙。今天在这里煤趴鬼,首先我撞橥叮贺张红搞这次论坛锹掠。第二潦嫂疙,其实有这么一个机会让大家聊一聊荡狈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怀汰伶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力维,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字五艇逻。对这个数字陶旱噬,我想每一个人鞘寺嗽,特别是管营销的人标秸才,特别是管品牌营销纲、品牌推广的人猜兢,我想每一个人都有很深的感慨授剂。   首先请问肖总味立,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物平沟储,也对您做过多年的跟踪顿笛坡。这次请您上台宝示和,我很想问一问丁耐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拦殴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点璃寐摊?能不能简单地概述一下挡米嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇码:李苗苗老师第一个点名我列距窃,作为广汽传祺来说烹,正如李苗苗老师所说的刀尽,应该说是比较新的汽车品牌变。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搞、“两个坚持”茹,坚持正向开发和坚持世界级标准剖授。这两个中险编,一个是对产品开发的定位沁,一个是对品牌的定位磋椽陋。   从中高端车型的新产品进行切入鞍憨,相对来说这条路走的比较艰难一点户,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哥,就是起步会难一点放偶,后面会越来越开阔枷、越来越顺浇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候祁,内部也有两方面的方向巳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手间缅麻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寸,并且在市场上面赢得一定的销量佩帘婆,建立一定的知名度温科乔。另外一派的意见奶既安,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姬枢,从中高级产品切入九羔屠。但是大家也认识到这个困难课,一个全新的产品和品牌从中高型切入卉,也就是售价在12万元以上猴嘎,第一款车型是12万元到18万元梢贸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难窖箱漏,我们意识到这一点了己。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蟹,其实2011年赫村、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年竿,应该说是非常艰难沁侈访,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦氖。但是2011年扮伤辑、2012年有一个词就是“坚持”沽榔农,做品牌是做两方面的事情水墒。第一个是做好产品的品质参忿,第二个是做好对客户的服务描厩恰,以这两个为基础这五六年走下来脾朵廷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陷赣柒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铝祁,受到各位媒体老师的厚爱握堕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌寂妮粱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锌受。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓣,我觉得第一个是坚持竟。在我们困难的时候不要去放弃喊,就是把自己的品牌形象券、产品的售价回到往下行的趋势亩斧姬。第二为了支持品牌向上瓢洼鄙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务祥臂烫。   李苗苗巨咕裤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灿登鹤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程弊赁斑。比如像现在的奔驰乳财衬,一百多年桶,宝马想街忻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秸奖篇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌特恼豹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌香,也有现代的销量晚颧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷躲豢,您能够阐述一下吗撤瞎凉?北汽在塑造自己的自主品牌方面飘罗,到底在哪些方面下的力量最大被?   陈思英辆歪矗:谢谢李苗苗老师钢牛实,非常感谢红姐给这样的机会畔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌缔晶锣。其实不是妄自菲北邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷呜夸,台上在座的各位都是大幅度增长坎,我们同比增长更高一点瓢,因为我们来得更晚一点啦得缴,同比增长8.7%己衬尸。   但是我个人一直在想这个问题不,其实品牌还是一个需要积淀和历史的娄讨凹。像奔驰去年是130周年疾比晃,今年是131周年晚卫,我想这才是品牌肉邦卿。现在我们在座的各位给客户提供的蜜儒,我更愿意定义为商品街,我觉得是这样臣。   从北汽自主品牌发展之路来看肩板圈,各位媒体老师和同行都知道腥素释,2009年我们是收购徽、消化任香城、吸收了瑞典的萨博技术勘,当时萨博的93棠龚、95的平台和1.8T娄铜膊、2.3T涡轮增压发动机的技术纯迟,我们是基于萨博的平台上山,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展岛霸敲。2013年的5月份撵嗅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘蔡诔谩,大家对这个印象应该很深琅井。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇懈汲,当时也试图通过萨博平台的背书午合伎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惯,因为我们希望建立中高端的自主品牌轰亥孰,当时的愿望非吵捍叹眩好哪。但是事实上发展到今天稻缕拘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撇竣。   但是没有关系叭脐,2013月5月12日投放的绅宝D70魂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祥毋净。这么多年的坚持是在消化缆枯、吸收萨博的基础上进行的鬼邵,源于萨博喷斜、高于萨博讽仍,我们有奔驰甜瘟龋、现代合资的反哺龋恳,我们在人力突、财力焦规、资源茂叫贰、技术和拦、研发入、生产幢滤悸、制造方面洁妇,都有很多反哺给我们腔赂瞧,北汽近几年高速发展泪颗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆实烁蜡,这一百万辆含金量是很高的檀铰尝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嫉挂跋,但是我们用五年时间实现了一百万辆泵夹。这里面还有几个第一和差异化产品勉闲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一酪梅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一发去舱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位许。   基于萨博可豆巳、源于萨博和高于萨博的消化蜗痊、吸收和引进绊枚,同时基于奔驰和现代的合资反哺肪枫半,我们坚持为消费者提供好的产品趟桃肃、好的服务磺锌尽、好的品质瀑悔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近竿叭扑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质如吓,比如中国新车品质(IQS)IQS泼垢、强制性产品认证(3C1000)泄挂夸,3C1000即三个月的购车用户中太挞,一千个用户的抱怨度是多少肖拖,我们的水平无限接近了合资品牌燃。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的授,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蔼胆人,希望有一个很好的中国背书叫坦,给大家提供一个很好的产品体验视枪、品牌体验和文化体验建。   李苗苗拨:听到陈总的发言我一直在想速乾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO论,现在经衬仿看到“北京”的LOGO疙隘。   前不久荚,不去杭州是到处都有吉利车兔秦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梳录,推出一款车就红一款车妨车。请问杨学良邦朽啥,学良也是吉利的老人了信骸,一直在负责品牌形象的塑造冲、公关娶、市场擅殊。原来我们也沟通过这个问题害桂,对于吉利来讲收购了沃尔沃崎计谩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拌怖,这是蛮难的事哩。刚刚陈思英总还在说萨博筹席跨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃报徘,感觉蛮纠结的卞汉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汹?   杨学良粹箔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下惋,第一是对标侮啥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痹节。我们是坚定不移地在执行久甜,而且到后来做博越僳、博瑞之后有越级对标痴。比如我说开发一个自己的A级车侣绅,可能要跟合资的B级车对标逻梳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域狙惋陪,包括研发费上惶、制造释驳、采购蔫贰陡、营销梯谴娄,我觉得成果是非常明显的稍。   第二是坚持走精品车的战略柒。所谓的精品车慕途奔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晒腊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近屉缉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准柯哇,比如车的造型设计上面岁览较,自从我们在全球建立了四个造型中心膝静哺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搭裁。既有符合国际的审美潮流屯舰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惮察掇。比如说在车的智能互联领域衰珐,在博越车上面车机人机互动的功能上腊夸洞,已经超越了一些合资品牌庙澄,这一点使我们感到非常骄傲庭剩凤。   包括在工厂的制造工艺上膏豁轿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歪啡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晒睛,因为我们现在建得比较新筒偿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来许铝。大家可以看智能化程度最高的工厂蜂鸿,现在实际上是在自主品牌的工厂中捶湾。   第三是一直在坚持口碑默啪砍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任较改,让消费者真正成为我们品牌形象的代言强。这样就可以真正喜欢这个品牌檬合,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钳慈。   刚才提到了浙江碉垫道,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍粟悉写,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宛棠浇,大概接近了7万辆疲从蔚。这在以前是没有的位哀,而且这些用户里面很多都是楼辞镭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酬。目前因为我们的品牌在提升鞘套鲍,我们的品质在提升但,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拈熊痛。这从我们同行拐,包括从传祺腑尾、北汽的产品销售上也能看得出来憨单。可能大数据调研肉列,像一点资讯的副总可以讲讲拉馅伎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品阂傅谴。   当然您刚才提到了在集团层面茎静岭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苫,同时又实现互补辨痴愁?这里面还是有很多原则敞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹃蒂技,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争古吼褥。沃尔沃是高端豪华品牌湘,是跟豪华品牌去进行竞争的潘樊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倦、流程勤撮、标准趟撩瞎,包括人才的培养和交流瑞堪碗。最新我们做的一件事疲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汇俯落,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA燃胜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稻闷,可以说没有沃尔沃这么个老师赎灭,没有沃尔沃这么多年积累脓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构火溶。我们相信因为这个架构非常新雀穗能,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质挨邯,以及质量再上一个新的台阶幻污鼓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妥棱焚。   李苗苗鳞蓟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膝隧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼定娜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面础河外,最重要的是坚持了哪些嚏辟?   许翔捍骋:谢谢李老师栓,同时感谢红姐给我这样一个机会瓦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车日忿饭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谈。   福田汽车是商用车企业姓抢,和乘用车企业还是有一些区别箩乳。我们主要的目标客户群是to B的趁,正如您所说娜,我们是1996年成立的缮平,到去年是成立了20周年澄慰秀,通过20周年的发展礁口,在过程当中包括您和各位老师的支持岛啦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业磐。在中国轻卡市场上购,已经是连续十几年的第一了剔冷。1996年在山东成立酱荤详,1998年上市滥癌,2000年进行区位调整就来到了北京硼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瘸耪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辛连,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分徘锤热。我们可能把这个品牌是这么理解的婚,现在业界对品牌有很多理解的方式酚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嘛孝瞳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痉,所以我们从整个的业务流程上来看栖,这个品牌业务就是在其中的摔苫。所以我们这几年在企业的发展过程当中紊虏写,品牌也是在不断涌现侈扩,大概有几个阶段畏赏。   1996年是以轻卡为主导驮硅蹄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心怠,用着正好”梢。在当年的时代抓住了市场机会赣盛圭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稍龚。   在2000年之后擅敝慷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位霖休朵,进行了商用车全系列的接,像您现在看到的整个北京市场有很多客车省,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车巾,这是一系列发展的战略萝茸规。同时把品牌又进行了再升级么阜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锯刀阮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理疙炬糙。   在这个过程当中剧途,福田汽车不管是做品牌还是做企业猴门,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢猎襄?一个是福田汽车在商用车范围里面玫概蹲,就是在整合资源方面觉得还是不错的倘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姥,花了八年的时间跟他们谈合作董聚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒握灰,生产的产品也是福田自主产品欧曼拱幂抒,同时和福田康明斯成立了50微弗:50的合资公司飞嫩肉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用如唐曹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广诚、先进理念之外酣奴挟,科技创新也是核心的一个点慷灭鼻。福田汽车虽然作为一个商用车企业钵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赡蛔,但是也是做了很多的工作饭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室模,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右袍髓。我们统计了一下肌垄,和乘用车企业也是差不多的督瞪巴。   而且我们在研发方面培崇嘲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部斤蜕,这在商用车企业里面比较少见宝牛堕。不管是先行的技术闭叹斡,还是技术传承方面都做了很多的研究徒俗,包括去年也推出了超级卡车哄,也是整合全球资源打造超级卡车戊圭泪。全面从安全刑、环保方面进行新一轮车辆的升级廉收燎。   我觉得总体来说吧哪咎矛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炔算湃,是一个有着锐意进取湾旦校、远大目标稗犊祟,是一个愿意为客户藉陵背、为所有的股东啤、合作伙伴戒豪、利益相关者带来更多的价值食,也愿意为更多的卡车司机叙任、货车司机带来美好的生活和幸福的生活且敌。谢谢!   李苗苗竟绩改:2016年一年有很多新品牌出现唱岛雇,也有很多刚诞生的品牌在努力贫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跑尺、宝马湿芳卯。我就参加过场在北京的怀柔扫戳纳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颗舱。我当时心里就想斯威蛮有钱敖ぢ狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢百?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涣晃?对于刚诞生的品牌上,品牌之路有没有塑造的路径狮?你能不能简单地概述一下鸿?   余波驳形:感谢红点汽车和李老师熬肪,各位媒体朋友和各位同行怯沟挫,作为SWM斯威汽车勤,可能很多人觉得很陌生坤傻辖,可能没有听说过冕,我简单来介绍一下毖癸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌撕驼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匙,7月份品牌上市受,8月份第一款车SWM斯威X7上市乡丝粉。   今天让我来参加这个论坛煽,我们的心情很忐忑徐,我们是一个汽车行业的新兵笔赖投,我们是抱着学习的态度来的袒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师酞瞥,希望多给我们一些指教踏趁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢橡彩袖?我们认为这个品牌给用户的是两部分沧,一个部分是产品的硬件涪将炽,也就是物质的东西客。另外一个部分是精神层面的惮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV探逆,第二是付诸了一些智能化壕人、空间和外观叭,外观也就是在意大利建有一个设计中心性,在外观上有意式的风范揭。   从软性来说宿钦,我们要付诸一些内涵嚼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入脯醛,通过植入意式生活的方式繁徊谢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受晶。同时我们也在倡导一些生活方式酒贬穆,通过软性的文化来塑造涪弧斧,解决通过硬件和软件奴,以及从物质和精神层面塑造品牌崎俗蔑。   至于未来怎么走攫蘑幌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求董甭。用户实际的需求和市场的需求岭串返,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舅,未来我们还是要跟着市场走晒坤。   李苗苗爆:我旁边坐的也算是媒体人恃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了圣睦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伙啊脯?因为主持人给我了一些问题含复千,我个人认为不想问一些特大的问题橡,就想问问这个问题绒。   付继仁沏:谢谢李老师遍煞,这个问题还是挺好的疵逗。刚才您在问的时候氢疤枯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题男。   一点资讯是比较新型的资讯平台卉寂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚕,我们是做平台黑,不仅自己生产内容搽,同时全网抓取内容伍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容熟,再把有价值的内容分发给需要的用户藉画,完全是自动化类息边、机器化的康。我们怎么去帮助车企呢处?我分享一个数字柑惦陀。   在过去一年乘天,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的滩北。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业团捌,第二是移动互联网的平台阔庞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用沏沮。很多的车企其实在做品牌的时候仕姆,都会要求最终的效果氯表厕。坦率讲牧,以我个人来讲这其实是两个事偷,因为品牌本身是非常感性的霞标井,效果是完全用数据有结论的醛,就跟一个人去吃一样想,吃了四个馒头饱了匙赊形,不能说只吃最后一个就饱了坛胜疏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哺,现在我们有几个大的方向定陈,第一是更技术化的跟车企进行合作天椒。比如说从去年开始稳吠提,我们跟上汽通用进行PMP的合作糕。客户自己建了一个数据库雹,就是把用户进行了一个分类诬朴案。然后我们每一个用户来到我们平台上犀,他知道哪个用户对应了什么车型七,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告插禽,也就是把他们的流量经营得更加科学比。   这个给到我们之后璃胖,又发展成了一个新的技术驱动烤抱弦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多孝褂,还是看汽车外观的细分多漓鸡。这不仅可以推荐具体的车型含坷侩,也可以把具体的创意自动化斜寸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果畔,这完全是技术化的匹配僵绒。   第二点春,我们是一个内容平台帝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闯,能帮助到车企做非炒耍好的传播就谰,有的时候这些内容并不能够被发现急讽。现在我们把广告当成一个引子晶让,不是一个执行的结果旦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣使,进而把下一步的行为做好痢。比如有一个产品是一触即发钮沫叛,用户点过客户的广告之后逞滦靠,我会直接给他推送相关品牌的内容氯纠瘫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起箩唉,再去看有没有点这些内容朽尝,有没有评论灌什、转发童、收藏梆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为理赦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试互铃侗,把广告和内容进行打通诲祥处。   第三点捷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景塘。这个场景是有时间谱另、地理位置和非常多大量的内容和数据久度,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理将,或者是去日本还是去韩国旅行怒。这些并不关系到最终的销量提升多少嫌,但是可以了解消费者在关注什么类,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性涡眠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲快屡钒,一方面要通过你的技术督、数据实现更高效的转化拿免陕,实现现在解决广告主的一些痛点藏屉。同时要帮助广告主把服务做好膏层倍,说句实在的都是服务用户憾辖,我们产品的用户也是车企的消费者被扦,怎么能够把这些用户服务好媳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值锻。   李苗苗短娶:付总说得很好隙叼,借此我也想说几句父沪。我看了一下蜡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人齿贝粳,也有一些厂家的朋友吼界,我们每个人都是汽车人玫。   我在想丸,得益于这个好的时代定,既然是说品牌舶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冀茧霖,无论你这个媒体叫什么名字榷篇,找没找到自己的定位晦咎。无论你这个汽车是什么品牌春,你的用户在哪里霞灿剑。过去几次会议主持上都说四个W稍梦,也就是我是谁骑、我的用户在哪里借句示、我为用户在做什么感、我还能为用户做什么幸顺。包括媒体也是一样酿,我是谁(什么媒体)寸母,我的读者在哪里府,我为读者写了什么样的东西平吗,读者看不看衅,这是不是你的读者群要看的啸请河,最后是我还能够研究我的读者坡茬辅、研究我的客户嫉篱、研究我的用户熔,我还可以做什么吃天。   就此问题我想请在座的六位朋友起立臀弹此,一人问一个问题就结束规。   请问杨总课菊,刚刚说了这么多炭腐,就一句话桐岁,什么是品牌抵磁谴?我们说了半天品牌钢。   杨学良情纲鄙:我觉得品牌就是价值凛妙并,消费者买你这个东西值不值娜牛,如果他觉得值了报啊犀,就认可了你的品牌模蹦期。   许翔颓:我就按定位的理论份保,品牌实际上是一种品类的代表蠕,消费者是用品类来思考陋,用品牌来表达恼步泡。   肖勇蹲芹汲:因为我是做销售的弊级,我可能最直观的印象想,我觉得品牌首先是一种价格椒梦、价值体系抵,同样的产品能够比别人卖得更贵括估搞,别人还愿意买我的恫形。同样价格的时候叹投妊,别人的产品卖不出去苔,我的产品能卖出去匡替,我觉得这就是品牌疵穷。   第二车,我觉得品牌是一种文化啦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嗜鸵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痞,但是我的文化能够吸引他廷涝,我觉得这也是品牌的一种表现擦童何。   陈思英窝:品牌首先是无形资产安撑梳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的规萄。第二也应该是产品攫,可能是一个标记佳、标识挟敲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动性饭抄,在人脑海中所有的记忆埃纤。   其实品牌的英文是来源于MARK通,就是在没有货币的时代物物交换的时候拼副额,在畜生身上有一个MARK粮,Market就是营销第雷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吮乃。有一个比喻垮涎啸,品牌就好比像银行储蓄川瞪,储得越多品牌价值就越高奔。   余波坡饥:我觉得品牌在直观来看就是商标脱钱,另外是产品石暖杰。真正给用户留下综合印象的是产品卡嚼挂、服务和文化的结合插晚,以及对用户的印象及感受就是品牌盛。   付继仁屑:我觉得品牌到现在这个阶段啊屡鸵,也是一种共鸣餐痛嘛,像营销1.0是以产品为中心董,营销2.0是以消费者为中心陵奥即,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心太履,这三点都离不开品牌潍,但是代表了品牌不断的升华典酣颁。同时品牌到今天来讲锹颂,不简简单单是一个口号难、标签动慷苫、LOGO瓮唬,还是一个行为准则俗孰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台屉彭,还是每一家企业烂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炬蚕,并且怎么样高效地执行和检测叛叮。   从这些来讲茨汤锋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钠挎,如果想清楚品牌一定能做好脐,至少能够对我们服务的那些人做好拟翱,那也就足够了搐。   李苗苗剔抨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的矢。关于品牌几天几夜也说不完清,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌冒沏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌叮撅。   谢谢大家在座的聆听谦迸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较滦:李芳 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权寝,严禁转载领楼电,违者将被追究法律责任檀谱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代袍,车市销量连破发展记录屋,这也是问题的时代敢,多元化京撅庙、碎片化豢双,对整个行业提出了更高的要求帝师孤。一切都在变辨,唯有不停思变方能随机应变菠恰。2月18日寞奈铃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕褐挠。行业内百余位思考者和变革引领者侩,与120余家媒体相聚一堂肉筹舞,在“变与革”的大会主题下届掇,共商“品牌与营销之道”杏蓬,把脉中国汽车2017勾呸。   东风标致总经理李海港洁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜充、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东厕排、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师太、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棘疙妹、奇瑞汽车销售公司副总理范星溯快汉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动匿纺。以下为发言实录晦喝:   互动环节嘉宾合影   主持人孰妙炬:2016年是一个销量大年绕落雷,更是一个营销大年辜苯媚。从二维码营销到VR营销盯熔,从下沉式营销到自主营销独,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肛屑,广而告之悄悄地变成了城会玩轨莱捅,车依然还是那个车科,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢穗露? 第二场论坛的话题为救舒:中国车市新战国弄,车企将如何做营销辫缚矫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昆,现在重担在我身上蟹锑,由我来主持第二场论坛尸棘形,和各位老总探讨如何做营销堡。   因为第一场是说的品牌隙,品牌建设也是非常重要的一环呐鸥笨,我们现在就把品牌这一页翻过去旧瞥,就说一点营销其他方面翻狈,比如说跟市场颗、营销相关的一些事情乾汇。我们今天的这些营销人便,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呛仇写,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虱,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓣栓散。面对的是最高增速的市撤ㄆ竟ァ,现在技术和产品快速迭代涝搁猫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性椭忌靖,所以他们是非常幸运的寒豪休,十八般武艺怎么耍都行太刨。   同时很多营销人也在自嘲剁酱,其实汽车营销是最苦逼的一群人莱宦横,因为我们面对的是世界上最全的品牌遣,我们面对的是最多企业的竞争鸡钳,我们还面对的是最难以琢磨的挂济痹、难以把握的政策环境和最善变的消费者贩。   当然了我们这还不算最苦南饺戈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慨绘狮,所以这样的一群人的所思所想空瞳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迪勤。   汽车品牌最新的一个品牌定位坊拇泪,在座的应该就是汉腾了啼分。请问汉腾汽车的副总吗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痰诵汾,您给我们简单总结一下体费搽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的患七?   于晓东沸释隧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会勃,让大家来了解汉腾汽车抄喝。汉腾汽车目前是全新的品牌荣此,2013年11月份成立昏七顷,5月9号品牌发布伎囤衬,9月6号新车上市钵,第一款SUV产品汉腾X7某,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椭洁,本着向同行和成功的标杆企业去学习卧断瀑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快柑拾。   2016年对于汉腾汽车总结来说搬加久,第一点是品牌发布啤妇桔,这是做市场的开端饯促。   第二点是渠道短爱,对于新品牌是重中之重的工作维,渠道顺利打开的局面菱,签约181家芜,正常运营150家扑幕,渠道作为做销售最根本的工作擞咸探,没有渠道钵搪溶、没有服务单斡淀,消费者也无法触及和体验绕,对于一个新品牌这是一个开门红疟丸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彭。   第三点是在市场上千,市场层面上重点资源向一线倾斜毫烘,资源都花在提振经销商信心刮、帮助经销商达成销量上敝窘撂,因为作为一个民营企业踩梗垢,作为刚起步的企业发蔚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线怜捆楼,支持了经销商的销量辆。在品牌和市场的方面匣,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嵌环。   刘小勇啥拜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的回,汉腾除了自己营销的亮点之外姓奴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的丛袖,或者对您的触动是比较大的艇禄?   于晓东母喉郝:做销售在产品力表达上拿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播镀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式端,在2016年都说是视频和直播的元年滔嫉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试茅遣。包括产品试驾挑战的活动滇枪,也是和斗鱼做了直播的活动斗。在我看来在消费者了解产品上淖摔,可以随时随地监毒播,而且是更加有渠道客观了解一款产品昂。这对于做营销来说固,既是机会保隋,也是挑战僻脯尽。   刘小勇沸赦卧:请问李海港先生规必炭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大汉,尤其是传播的环境促怕、传播的手段乱秆限、传播的模式发生了翻天覆地的变化烽惊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢溪?   李海港宝教:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撤单懂,在新技术踩粕镭、新人群和新的竞争环境的驱动下念胸,媒体处于变革的时代琅逼滴,原来的架构碎片化了豹缚戊,新的架构正在建立倾汹,当下处于这样的时代侍寒。很多事情是这样的趋势冀棉,原有框架维持很多年庭,突然间环境变化之后碎掉了时,再重新建立新的架构霸,万事都是这样的道理荤。现在媒体环境是什么样呢徽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梨毙。这样可以导致媒体的平台化疯,另外是媒体人的职业化或个体化芹掀。   简单来讲蹈署龚,我们以前是自己做东西斗,自己在自己的商铺里去卖舶稳。现在不是了没,现在可以自己做东西钝蜡,自己去租商铺篇态,有的人专门提供商铺蹬还,有的人专门做东西沦。这样可以做专业化的组合毙,效率会更高薯江搁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雌蕉,红姐以前是媒体人使,现在有自己的传播平台估堕,也借用了社会化的平台搂酣,把最好的内容输出嚏捷摹,她做最专业的内容杆莎矛。我想平台也会用她的内容锋课少,未来的板结新的架构就是这样的稿。   在这个架构下作为厂家要适应钢勃费,东风标致已经做了这种尝试镀惯,去年把我们的公关公司能力削弱多,因为他们的稿子太硬了穿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人典,从专业或从第三方的角度看待东风标致赣伙缓,我想他们的稿子会写得非郴喾妫好傻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雀缸捷,这是未来的趋势叭率豌。   刘小勇年迷:我听到有一种观点缅昏睫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西飞卯,我就抓住了更多的消费者了领,更精准糜,我的销量就会增加粒就。但是有一种观点认为灭绅使,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疗丁尼?如果总消费需求没有增加黑拍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后茅,是不是大家又打平了耙。就像一个剧场理论沧罕憾,原来都坐着看戏甜酬,后来都站着看戏了佃理,其实看的戏是一样的隋。请问奇瑞的范总乘,您怎么看这些新的手段宿富啊、模式对销售营销的作用红鞍?   范星料枚虎:首先感谢红点汽车泄波拜、感谢红姐食,也感谢刘主编踩。实际上前面两位老总谈得也挺好署某串,也谈谈我们自身对汽车营销的理解草唬痊。   说起营销难播,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面戳。但是从营销的最根本抖胺钒,还是回到对客户的理解衡碗狮。我们最近几年对于整个汽车市称饰榻住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整峡荷廉,最核心的是我们看到了两点变化吴岭,一个是围绕客户端的消费升级搬瑟识,第二个是客户年轻化的变化拟都楷。这两个核心特征的变化蔚,带来了所有客户需求的变化旱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铰挖梦。   应对市场的发展速床率,我们称之为整个自主品牌的发展兄,包括奇瑞自身的剖,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄砣鸬梗快队,年均增长在40%左右的增速溃捷,所以说基本上属于原始增长的阶段督傲搓。奇瑞从2012年挞闪狗、2013年开始进行战略转型究篡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屎炒,我们做的核心是提高整个产品的品质可步敌,是我们整个战略转型的核心雀钞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醚狭怜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品苇握、好的服务点氰痴。2016年我们已经进入到2.0阶段跋揽枫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品串董,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可炊唯氰,整个2016年集团销量也突破了70万辆撅,增速达到28%钵汉瓮,国内市场超过了36万辆淌,也是过去五年来最高的一年骋疗笔。国际市场中矢什概,我们2016年实现了出口8.8万辆吕藐晨,也占到整个中国乘用车出口的1/3伦井杭,也是连续14年中国出口第一的车企修。   我觉得取得这些成绩跨烫,销量数字是一个方面兴上,更重要胜、更为看重的是结构的变化兼檬卑,第一是企业盈利水平的变化嫁练,为支撑企业未来的良性发展粟糯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鞘涝九。第二是体现我们战略转型的成果趣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可玲卯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%册篮。第三是客户结构的变化翟桅父,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刹袍。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升括,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%煌浮缆,实际上我们更关注的是除了规模的变化渐尖截,当然营销数字很重要夸图。数字背后更关心的是这些结构的变化撬,怎么产生这些结构的变化淳木?从我们自身对新一代消费者的理解欣帕囱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巷配颠。   客户体验的三个方面我们一直在做薪,第一是产品体验律骑恋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)充鹿,行业平均大概在35%蓉脾垦,奇瑞可以做到25%曝蜕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台那凉,今年还会陆续推出更多的平台烹。当然平台不简简单单是全新车型的概念弦。   第二是品牌体验盖画降。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵半辣盖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通献,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柬掀,现在很多企业在做营销过程中视频忱、直播方式应用是越来越多了少,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颁纺。今天消费者接触信息的方式发生了变化锹步。   第三是整个销售服务过程体验的升级樊辩绥,在2016年网络规睦胪奶粒和第三代形象店的升级聪究,为了保证客户体验的一致性词,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装亩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潍币孩、优质的泌势怯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验踩,这是我们正在做的踢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解溅藕,谢谢!   刘小勇病:谢谢范总痊谦,现在的汽车营销无论是从手段倒叔碉,还是从模式海伶桃,包括内涵都已经发生了非常大的变化玖。我顺着这个话题再往下问一下荚,请问刘晓科总拧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论踢丰、营销套路刊,您觉得现在还适用吗械?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耍雀拟?   刘晓科囤妹:刚才范总涛晨懈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势诵,因为这里面在我们整体来看阿,其实我是一个新的营销人保,刚刚在这里两个星期炒。我以前更多的经验还是做用户千,去看用户的发展肚蜡室。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播订喝贤、网红乖协划、娱乐化蛇输搽,甚至还有用户的碎片时间猴曝扔。但实际上反应了两个变化泡,第一是用户浏览的轨迹改变了捌腥峦,以前在PC时代痢寥,大家基于浏览器阅读察乔付。所谓浏览器的阅读舷刺聘,对于从一个网站跳到另外一个网站垄始,这个成本几乎为零拔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豌,只要在浏览器就好斤。PC时代弥,网址獭刷、网站巫、浏览器是值钱的苛下茨。   对于移动互联网叼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胳,对于微信小程序也有很大的期待爱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观互。最终来看非,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流编。在这个主流的前提下蜡煽齿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驰。在这里出现了两个问题权型,也就是时间的问题畴苟抡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厩。如果是比较泛一些的资讯或APP啼鄙湃,如果中国互联网网民用MAU看婪,月度覆盖量几乎全部覆盖桐替。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU檀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP袭琶。但是什么会不一样沟诧?就是时间湘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峡泉扫,我也高度认同一个观点膜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要砂。在这一点来说肚,我们的营销不是去抓住用户辑姑庐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乐隶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起然团辨。   基于这些理念的变化弄惜砰,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芭,而现在发现专业内容看得比较少一点涧。专业内容对于用户的阅读溶虎搬,可能是女性就不太爱看袍次是,覆盖用户的时长就变短逛。什么东西会长呢羚廖?从2016年放、2015年的情况来看校稿,我们发现基于娱乐营销的网综时间淡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芳,因为可以更好地去占据用户的时间破笛共。比如说我们投的一个网综节目捷疾,可以有2个小时以上的品牌露出时间耸戒尾。   对于用户来说吼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匿谁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锤硕麻。无论是线上的轻狠,还是线下的购浩。   另外一点德,我们做了一个用户报告氛,会发现用户现在在看车的过程中僚,比如专业的导购览沏,发现用户的时间铝、决策变得越来越短煞次,对于专业媒体用户来讲惮,用户平均决策时间是108天厦僳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天识悼答,这52天对于内容的需求是很轻的泉畴睫,包括频次是很轻的娄库省。从52天开始一直到97天显,基本上是从几款车的比对到交付定金此,因为提车还需要一些时间翁溪娜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘶案笨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接法软,而并不是像以前跟一个机构去发生连接建猴箱。也导致现在的自媒体更火姜稠,因为大家更相信人笆烧,也就是网红的力量会逐渐发挥吴迟,包括IP的力量歌克呸。   营销的变化是跟着人走的妈任,用户的体验褪、用户的行为发生了变化幌郴,我们的营销一定要适应用户的改变堵晤骄。   刘小勇感:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筛画,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表螺颗。想问一个跟豪华车相关的问题构,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了将尽窃,从超过10万辆到两三万辆的都有促杰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌薄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偶?或者会发生变化吗笆禄膝?会发生变化的话闲禾,是什么样的主推力量来促使发生变化七厢滑?   王顺胜谱:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会凡唇,作为广汽讴歌这个豪华品牌伍,去年4月份才成立了新的事业体制泌按。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隘叛略,10月22号四驱上市角,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涪思荚。   从去年一系列的举措距爽平,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筐混刻。像主持人刚才提到了砰幢,怎么样去改变格局吧?作为豪华品牌在中国棋糕,像ABB进入中国市场比较早酥哥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俏,其实我们也做了很多思考拣荡凛,想跟大家分享一下复。   第一掠敦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佩,也是十年左右的时间巩,也不短戎呸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间垢吩伤。作为这样一个品牌要找好自己的定位聚,我觉得是特别重要的目。我们不是说跟谁去竞争赋定,而是在豪华市场找到适合自己的位置价捣奖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陋夕搏,包括在上海搞了大型的上市发布会躬,在上海中心进行首秀郸薯规。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录推醒,这也是用来提升品牌的烁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV臼侯滩。这一系列都是来提升讴歌品牌的船腺。   在后面的发展上介,包括在2017年也做了很多的思考床让郝,就是如何在营销创新上做一些突破豪蜗绅。比如说植入了体验式营销途俗,包括即将上线的体验店吗,可以跟移动互联和终端森盘腻,包括一些PC端进行一些互动低报。包括很快会引入管家式服务赶堆,让用户真正能够感受到服务和体验镣耍。管家式服务是一对一的夯,能够让你感受到有针对性某,并且有温度地触摸到服务的形式翻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凰,我们在形式上也进行了一些创新许恋程。   尤其在内容上面官板,我们以内容作为引擎炕判,创新作为驱动嚷短蓬,作为后来者品牌删速嗅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置四靡。至于格局会不会变化酒犀,其实每天都在变化晴甜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沉檄型,我相信之后会在变化当中不断求变敦。营销钉漓嘘、创新不但要传承好的东西乐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念里,跟大家一起共享一下还份。   讴歌作为新的豪华品牌笑啸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌储梁楷,希望在座的媒体以后多多关心井嫩、多多支持缎拐,一定要让它取得成功倪伙捻,谢谢大家!   刘小勇效词别:接下来有请江淮汽车李总汕汝吻,咱们聊一个关于2017年的话题漠豁,现在年底帮酣敝、年初做营销的也是做足了功课刨,关于2017年市场的预判锨肪。能不能把您做的功课分享一下侵霸韶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些灯慰狼?   李建华曙:小勇这个题目“袭击”挺厉害献稠,营销这个事在台上讲霞店箱,对于2017年的营销还真没有想得特别细童。对于营销哩刹,以前讲欲文明其精神挪陷,先自野蛮其体魄瞪荤橡,营销在中国还是跟认知相关潜曝,属于文明其精神发展之内的唉呵凌。营销在2017年来讲散,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骂,全球规模最大鲍,还是保持增长缕娟么,需求会很旺盛驼厦,同时也面对着一群非常不确定的消费者沙庐翠,这些都是一些确定的因素含。关于不确定的遍享,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茶,这使很多事情产生了不确定性焊,也使推广方式产生了变化掠挥。在一个变动的世界里要想做好功课嘶硕口,关键是有定力把握好不会变的东西汉谩挛。   就江淮来讲唐,2017年一方面会更加关注用户的需求旦。因为从做营销来讲螺柔鹿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蔷圭倾。一是用户看到产品革舞吻,如果产品很美好戒行锰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫熬帘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入形。第二是当产品出来之后闹峡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铃脱羌,如何让消费者跟它产生很好的接触忱啸容、接受它怂羚括,让你的营销做到有广度诞、深度和温度椒姓,这是营销人需要花功夫的地方颓贺敛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量遣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘妇睿好的保留和记录下来差控谋,强化终端的执行力内。这是非常重要的守,当消费者看到的车是处于被管理的状态括隘,他就会有好的印象扇。如果是管理失控的情况琴街,就会认为这不是好的产品晃谱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挎菇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妨,这个产品是不是他所需要的吃妙仟,能不能让他在过程中感受到认知和认同父。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诵寞,现在已经不太需要你告诉我什么了鸽坑牛,往往会更注重你提供给我的事奔,是不是我真正参与过的呕内。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV戈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恍萎惟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霞免?可能现在需要一辆高颜值厕杏、大空间床躲、强动力楞裂物、低能耗摩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拘洽憋,所以2017年上半年会投放一款S7熄剑吞。前面的消费者参与了意见及唬哭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灭童,形成了共同创造的氛围鼓浑哨。往往共同创造的东西墙苯风,我觉得是消费者乐于接受的东西道廖伤。未来共同创造趴韧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度步炕。   刘小勇辛劫:非常感谢李总交斜。我觉得现在开论坛残妥锣,最难的是请嘉宾稼癌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垦协牟,是嘉宾请来了之后不给时间说闹。今天这个恶人就让我来做了写,咱们就不说了忌。   最后请每个人回答一个具体问题尉,刚才进门的时候有一个调查潭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几勒操?我们从于总开始疵。   于晓东敖课:我觉得2017年应该说挑战大诗肠改,期望更大暮,我更看好细分市城叨捅怠,因为我们也是做SUV的嘛妙检,我们更看好SUV市场的持续增长警。   刘小勇港刑匪:全行业增速去年是13.6%汲、13.7%嚷。   于晓东渡排藤:我预测2017年是10%蒂。   李海港餐:8%促跑。   范星腊:我就说一个数稀奴,虽然说一二月份看到环比有所下滑线沮仓,但是看这个数实际上同比还是增长的斥嘲梗。本质上今年不用担心杉仍泥,我觉得还是在8%到10%之间朽。另外最近看到1月份的数据出来了裁瑟,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额柑死够,这实际上是一个分水岭未掳,一个很大的变化翠溉。   李建华漠僚:我觉得应该在5%到8%佬,可能会接近GDP的增速坞答。   王顺胜士尝:我觉得整体会在8%到10%以上鲍幢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上歧。   刘晓科卷峦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点衅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梨炼,我觉得再加两个点是8.5%壤抛。   刘小勇裤:你更准确了掂温艇,到了小数点后了节曙。非常感谢各位老总的精彩分享吮。就像李建华李总说的层穷盘,咱们说到汽车营销人龚冗,媒体界有很多新词来形容炽,像野蛮执行力或变态战斗力俗、狼性文化等等斤乡笨。其实他们是一群非常善于思考的群体烁,他们的思想的深度决定了在行动的效果揪伤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在肪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳 版权作品惋拢,未经环球网Huanqiu.com书面授权窍,严禁转载梢檄盾,违者将被追究法律责任孔斡阜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日衅梧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刺受榔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腥肯洼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘲练,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨车靡槐。以下是北汽集团党委书记蔫、董事长徐和谊的主旨发言送。   徐和谊婚:尊敬的何部长暮韦券,尊敬的各位领导栏摆,汽车界的各位同仁碱,还有我们媒体界的朋友们纺秽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吻际少,探讨汽车行业的发展话题额鹤迸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匡睛,这一年间我们先抑后扬晦翰忌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻欢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进被能检,最终以产销2800万辆菊,同比增长13.65%的优异成绩聚即芯,完成了一年的一个胜利的答卷溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度半,为不断探底寻求新方向的中国经济赦毒稳,可以说去年我们再添新亮点陀。成绩固然令人欣慰舒卧,然而先贤有言缓弧萄,一切过往皆为序章穆奇驮。今天站在新年的起点上回望从前卫娘楼,我们发现深沉变革的暗流涌动拔豪,启迪未来的创新发展逛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仇忍。   亚马逊无人超市惊艳登撑范⒖场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赊苏挽,提振实体经济箭在弦上汝炔,消费升级引领我们全新的商业文化时代需无诡,技术邯、商业模式努卫、国家战略遁膛、市场结构结合在一起姑淑狮,这种更替的演进短庙时。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点茹性,正释放出巨大的改革能量盒忌轨,正引领我们整个行业迈进全新的时代欢播丹。   一是技术模式在不断地创新庐钉,汽车行业转型正在进入落地期陕。最近几年在互联网呕怜、智能化糖刚勘、共享经济等多方的洗礼之下刨,汽车行业正在同创新中被颠覆者傅,迅速地转变为创新转型的主动执行者岗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟唇嫉,日系车企抱团开发人工智能技术戊敝煽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域檀祟,可以说剑指出行解决方案冕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横胳两科,在新技术痕、新模式领域不断落子褐霜忻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期枢埠。   二是消费升级方,品牌之战成为未来的新机遇我未。随着互联网思维的逐渐渗透提任屁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念凤。情感价值享扁、消费文化青队、消费者价值观越来越得到重视匈,网红营销飞、二次元营销灌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通码饺,实现产品表达与消费者价值的同频共振断洛拴。   另一方面羚刊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书悍,为自己的人生价值代言惯啡寿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题埠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啃鸿。   三是提振实体经济稼非嚼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫现稗草。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迷,就是提振实体经济贺谷。其关键在于制造业转型混骡圭,转型经济学的研究表明江缅卧,制造业转型中产品技术固然重要村淳,但管理体系更加重要刷甲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刮诫、网联化建设星,就越能发现在信息化建设这种大背景下洛半石,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苫庐凳。前几天我看到有文章提到宋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎辞。这样的提法虽然夸张楼时摊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示附卤,我想却是切中要害的藐测唬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地喘钮,随着提振实体经济逐步落实林窖看,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堤。   四是政策变动叉夺吧,新能源规模化触鞍测、市场化成为未来的大方向匪破。2017年新的政策正在逐步地落地蜕碾敞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捎亥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境光剃,行业准入规则拴穆、动力电池规范条件等政策的制定巷,从各个角度划定了新能源的市场边界舞藏衔。   另一方面仑强,碳配额露、双积分肆、新能源补贴退坡群烧,无不要求新能源发展要还原市场化手段韧,聚焦核心竞争力嗓绘岸。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益汝缚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吗寄。   纵观整体形式的发展贸淖倪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掸旗摧。数年之前黄,面对互联网行业的冲击谱疟,我们以为我们只是需要一个互联网+位额现,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抄诚伸,还承担着国家经济转型的重任覆假。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责醇爽。这样的多重任务阮,给了我们新的挑战妒藤射,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瑟。   面对全新的形势腑另库,面对前所未有的机遇与挑战革的嫉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碧。我们将锐意进绕,大力地发展创新精神背栖叼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命填杯涎,在电动化肖瞥剂、智能网联化篓硅疯、服务化绢讳墓、国际化等方面加快发展步伐酥妇,不断推动新技术都、新模式的落地生根删,不断地发展新能源汽车辟,还原城市绿色健康生活视。不断承担经济转型任务苯滴,推动传统制造业的升级娜瘸。   面对未来灰,我们将在以下几个领域寻求突破推秘:   一是加速智能网联技术研发奥仆祟,打造智能出行的生活方式岸。2017年拉斯维加斯的CES展上澄刨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略该檀搽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作扑彪。当然不只仅是和百度匠,还有其他的国际国内的公司估。未来瞄准智能驾驶癸腹、智能互联攻管拜、智能座舱等内容悉伎焙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具可。   二是加快新能源汽车产业化悄雾,践行绿色环保发展目标祈。在新能源方面虏姆,北汽秉持环蔽於俣罚靠大家的理念悍邯虱,不仅造优质的新能源汽车产品签峰,更要造消费者愿意购买的新能源产品侗姑。尤其是在补贴退坡钠梅、行业回归市场的大背景下邢,北汽集团聚焦资源脱蹈啤、聚焦技术舌恃、聚焦产品绍、聚焦市潮浴,四位一体严密把关整个新能源产业链炔醇担,为消费者提供既有颜值成、又有内涵的可靠产品贫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念段稻,共同守护美丽家园迁郴蓝。   三是加速国际化资源整合兼,实现中国品牌的全球化疼。2016年凰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地订,实现了北汽国际化瑰罗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赊裳染。配合国内的合资品牌函蛋搅,服务于全球布局研发基地尽,北汽全球范围的资源整合篇,已经进入了研发敌怠烤、生产方艇台、销售扇、金融沫、人才和品牌全方位互动的良性循环闻。   面向“十三五”酒蹿,北汽将继续深化拓展东南亚鼎、北非检皇、中南美皑疼突、东欧等重点市场的产业布局衫缅,使中国品牌的影响力遍布全世界龄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颗。   四是坚持服务化方面另酷犁,推动制造企业转型升级康秸冬。服务化既是国家经济转型的方向敛寡,也是北汽自己产业升级的主要目标供祭垛。多年来我们在金融扮骏遍、产业投资哎灵票、后市场短、出行服务等领域多点布局捣俩,随着时代向智能网联方向的发展姥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环筏诲。构成从业务到管理体制聚路,再到基础设施的科学发展体系燃把仙,不仅提高了资源的利用效率吓但,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喝迹嚎。   各位领导沫撑,各位同仁魔标粱,媒体界朋友们吴剧密,闻鸡且起舞晌项,风好正扬帆粳顾退,新的一年已经到来界,新时代也正在开启机遇的大门四违旱,让我们携手共进椭琶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸偏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年铂,长城汽车累计销量达107.45万辆恫你法,取得如此成绩哈弗品牌功不可没眉陪眷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷簿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军晾诫,其中哈弗H6占比超6成疮琅恋,达到了58.07万辆垫,同比增长55.58%陷丸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻非,2017年2月19日少阮虾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趴煤搁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镀酚,我国汽车市场销量首次突破100万辆味卑淑,高速发展25年后的今日渭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晤。中国自主品牌已突破百万辆杭,那么能否乘胜追击逾越200万诡惧、300万的销量目标涉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能醒性,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中监姓,用他的话来说阿,“这是很了不起的一点勃赦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顶碍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面连,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心受兽,从另一个角度来讲钒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来按煤。   安全譬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功懈搏泼,分析其中最重要的因素负恕台,魏建军表示篙杆,回到20年前蜂臼,受到成本和技术等方面因素的影响搏琶搜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位愧兼帮。而当今时代楷举诉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浩徘,其比重也在日趋增高殴畏般,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彼凭。他还透露饭磋括,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庞斥锌,打造全球化的研发体系砰领孟,在主芹、被动安全技术兴、智能互联非、自动驾驶等方面经食,形成领先优势铅券筐。   说到自动驾驶技术秘,放眼全球汽车行业称坑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重传成,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灸。哈弗将采用北美舌喇、印度梢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抛可浅,据他透露幂鼻恼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准锭些锋,目前正在进行路试奠,有望在2020年后投产络溺。“我们的最终目标撼使徽,是推出完全无人驾驶的幌素、最安全的 SUV 礁。” 魏建军说到窟汉卧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畏钉翁,魏建军说到巫分,2020年丹疲犀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猜氛。对此习儡,哈弗规划了四十余款新产品玫衬,覆盖全部的SUV细分市场偶肆。到了2020年迷嗡辆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抨娇,在规模上超过吉普箩哦、路虎财浩刊,成为全球最大的专业SUV品牌釜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆堡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时憨,魏建军回应道斑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面栓碾,一方面要靠产品快速地更新迭代辣,另一方面则是丰富多样的产品规划剖,这其中就包括新能源方面的建设哇。据悉袄嘉稳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型淮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线认,多点开花的同时又带给消费者更多的选择当寥嗽。除此之外抵斥捻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤铡,目前正加速推进全球化商业的发展拉泵七,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标袖朝黔。   2016年秦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展句,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑幻物汞:WEY登场之后哈弗应如何定位颗斤?魏建军在现场表示卢苛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酗胎。相反帅,哈弗将全面发力15 万以下市成浒舅浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绍夯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针你话炽,而“聚焦”就是集中资源尝乱爱,打造产品和服务的差异化优势桔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”檀。先做强葱、再做大盟爽,这正是哈弗理念的核心所在毖瘫司。在盛典现臣薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语跨孔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呵斤峡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍驰溉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涡芳。据了解嘿穆慑,长城经常组织经销商团队去日本考察喂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芳闯。这正与长城的发展观念高度一致辟。魏建军透露膘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荡缝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砍诫贺,经销商们也未曾有过动曳巍,这正是“稳固”所体现的重要一点来。   长城汽车总裁王凤英表示每悼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系块。 她认为扣拓,良好的厂商关系是相互作用的墩,只有让经销商满意碾路疙,经销商才能够让消费者满意裁蓄熔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中临揪,这是层层递进的作用效果纳害饰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么末?哈弗给出了自己的答案段:200万的目标即可上路辣抽臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂辽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今解窃,在新能源汽车补贴退坡后儒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捌秒,这个数额占车辆销售价格的40%痕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响色梗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续勺?未来蜗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇末弛?2月8日下午骂岔居,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示农,2016年透,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撂弧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一负艘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势悲莱。随着核心技术差距的缩辛荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弧。但是炒蕾达,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内溜,巩固和扩大这种优势禽,还需要政策陛镀、制度和市场三方合力扮古,打造可持续的市场化发展己途劫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烈商闪,但是从已知的美国跑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慕痢煞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巾变,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伦。同时忿,公共类充电桩接近15万个的发展规模美怒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家愧冉钙。   “走在世界前列焊漏,不仅是体量和发展速度位居世界第一汰耪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一沛仁既。”许艳华表示扳,经过近几年的积累蓝钩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挥、制造和营销的体系能力辜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变烩谰,产业链基本完善邪规。整车吴究临、动力电池吐丢努、驱动电机系统性能大幅提升读昂率,市场主流车型的动力性牵、续驶里程赁速、能效苏、可靠性默、舒适性明显改善度勉污,整车龚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祟,新能源汽车市场覆盖率提升顿泵顶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国茨,占世界市场比重约为50%较祟。按照已知的企业规划陇赣,在乘用车领域钨担,2017年我国将有73款车型推出屏皑庭,进一步满足市场需求拓强犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脯锋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步士稿,整车单位公里行驶成本也在下降泊髓沤。“20%的成本下降目读,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价查缸行,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升诉儡年。”许艳华对《中国汽车报》表示鸿,在规模扩大成本下降的同时锨,市场竞争下之下探,企业会做出有利于市场发展的选择兴,也因此饱腿砰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右末锹。   许艳华判断分,2017年山烽哄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强期,预计占比会突破70%垫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高攻督,充电基础设施也将继续保持快速增长千。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淳愧局,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烙镁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确填,在此框架内到惫婆,到2020年推酸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展无划。但是补贴退坡后怎么办哼帛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绵鼓硅。”许艳华认为系昆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移栓乐,让新能源汽车使用成本进一步降低诡骗想,才能保证其持续良性发展伶畔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件祷簧。目前届,无论是整车滤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肠斧充,剩下的就是政策实施好的问题徐脯赣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掀攀搁。”许艳华强调蓉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椒郡,2020年到2025年是重要的过渡期辰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涕档。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寐,这方面我国也走在世界前列幌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》普勉渤,进一步落实国家新能源汽车发展战略遣杉涵,保障车辆和使用安全诚粪缕。   不过上卷拧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议内建抱。针对《暂行办法》点容,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悔绥扛、10%和12%的比例睬脸,调整为5%慨僵、8%硷伟楷、12%的比例挠欢,并允许2018年期摩类、2019年负积分可延迟一年抵偿芍伙唤。同时宿椒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扦轨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赊,丧失中国已形成的比较优势忙力,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用精。中汽协希望《暂行办法》尽快出台冗,以便企业开发和商业计划的制定涛冕省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤钙改:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羡妥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景层饺携。犹记得2015年7月劳汇礁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车地刷,并对这些汽车的车载软件进行升级擦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火尘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辉爱透、转向系统以及车载系统校你回。    如今纠欧峭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置毒遂票,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虫,如果没有行业安全标准来做规范编定,或将引发不可想象的严重后果侮。在我国轨,作为国家网络安全的重要组成部分鄙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逛炼。《中国汽车报》记者日前获悉衡,《车联网网络安全白皮书》忱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布齿跑。在发布之前叹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖夺瘫,他告诉记者购汲落,车联网网络安全即将拥有“指南针”娩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捂朵贿:《白皮书》特屋、《细则》出台的大背景是什么模烯钩?    庞春霖椒:在节能环保滇罐堕、安全舒适瞬悔,以及车联网莫谴挞、自动驾驶瓷、智能交通等方面要素的推动下废雌,汽车正在迅速IT化踢郝昂、智能化勿颇汀。与传统汽车相比靠本五,智能网联汽车在节能减排慧、安全舒适方面具有前所未有的优势溯,符合汽车工业婆、交通出行方面的发展趋势宛幸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冒。在互联互通的背景下饥,没有网络安全充分保障的情况下吼性,智能网联汽车带来的可能就是灾难蚂烹臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日劝村,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赔,明确要求网络运营者(车厂弹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岗,应当依照法律梧托劲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辞粹,采取技术措施和其他必要措施庭,保障网络安全拭孟、稳定运行缕,有效应对网络安全事件迷,防范网络违法犯罪活动嫉粟,维护网络数据的完整性瓜沽、保密性和可用性密缕奠。网络相关行业组织按照章程放,加强行业自律柑庞,制定网络安全行为规范褂,指导会员加强网络安全保护黔蜕画,提高网络安全保护水平碴,促进行业健康发展笺。”该法2017年6月1日起施行滩。    2016年10月23日拣,在前期工作基础上醋返,在工业和信息化部等部门指导和支持下事绊屡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上写梳风,2016年底敝奉,以电子科技大学为主任委员拈股、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靶、中国信息通信研究院叮辽、国家互联网应急中心抒、中国联通舌匪、中国电科第30所必、奇虎360假绢捎、博世为副主任委员汕遍骚,联合国内外70多家整车首识咐、芯片攘堤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称捣漆眠:车联网络安全委员会)正式成立回。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迷毕,在工业和信息化部蔷汤、国家密码管理局爆、国家网信办等部门指导绦涵、支持下警,车联网络安全委员会于2016年底组织拼、协调产业资源米驶雾,以我国自主和在华骨干外资车企淌稀肖、终端和零部件厂商为调研对象斧,先后完成华南褂、华东禽、华北奔、东北瞧摹、西南地区调研工作邪访朗,充分了解了车联网网络和信息安全政策桨敞捷、法规缓、标准戒巫谋、产品宛、应用等方面的实际情况与现实需求奋休眯。并组织与协调联盟内外资源狠,开展了车联网网络与信息安全相关政策舞琶酗、法规僚倡、标准的研究趣,形成《白皮书》集俏、《细则》狡肋息,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布险。    《中国汽车报》凡酚慧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匿弹鞍:随着车联网发展钒茸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件苔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碎思贬、技术标准侩公挖、产品及服务体系的支持摆科。从调研情况看晴岛豌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赏兼敦,缺乏可靠和一致性的基础工作筋,因此需要我们及早采取措施识摆颧,完成网络安全方面的顶层设计工作俗炕,从政策街、规划搞、标准叫炬、技术滦涪酷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睫偷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈览啊,分析国内外车联网网络安全的发展现状懒稀,为车联网网络安全的后续发展提供建议醒氰,推动车联网网络安全产业的快速发展焚幂界。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蹿彤,从企业弘臀、用户雇燎蚊、政府需求出发饭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》埃茧,结合车联网的行业特点和技术属性捂,立足当前现实和未来发展趋势桓逻,提出寝蔼度、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幂裙随、指标和建议翰级吕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脖娩鸵,提升网络安全防护能力卢尚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施队浮。    《中国汽车报》会僧侗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定菲怜死?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准帮钞,对现有车辆和新车产生怎样的影响卢夹犀?有没有实施的时间节点授黄馁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辜枫攘?    庞春霖礁必:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南温吼,并不涉及强制性标准和法规羌莱。同时通过产业宣传搔苔、贯彻和使用谋,不断发现新的需求和不足笨撑男,并加以完善握巍。但由于网络安全形势的复杂性缆清芳,以及车辆作为一种重要的交通工具枚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台愧石侗。    两项文件本身就是在调研基础上寐下,听取产业单位需求而形成的蔑随,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弘彻,减少大家的迷惑和疑虑扛噶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钦绞蒙,切身维护好产业和用户的根本权益窖倘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粳,当然会有成本在里面携。不过从发展的角度来看恳芦密,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肌搂好,属于必备的系统桂笔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品番冷。同时皖窟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唤猴,也会赢得更多消费者的信赖洁丁。    《中国汽车报》关滦解:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动米鼻徽?自主靠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一念?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蒜策?    庞春霖懒箍:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作急酚维,其中一些关键技术和产品稿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试羌屠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分擦娃,那么就像现在车辆的保险杠似狈、安全带蛔、气囊楔蓟檬、ADAS等等常规安全产品一样缴,无论自主还是进口车辆办,应该都是一致和统一的要求孟,并可以采取现在车辆型号核准等方式剁,推动车联网网络安全产品的安装辰涉、测试鸡惰闺、使用坷、维护和服务灿粳丰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多摄保,首先是人们的意识问题伶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沮劫掣,但对于车联网网络安全却毫不在意忍恳。要知道侗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汇凶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂超、多变看悸桓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片航壤、软件等基础技术奶善,对于自主车联网网络安全产品而言雹晚杆,投入比较大屯拳、周期比较长氮揪、效益回收比较漫长佛悉素,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乱玩扳,从整车企业顷华谁,到零部件孺琳晃、软件摧、芯片供应商娠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毒、人才队伍迹沥熬、产品体系羚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系翟饲,也非结构化的治理模式纯,需要新型的伦理礁触畔、法律和技术法规给予支持绣岁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗狗:李芳" "   1月18日浅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会歪姬。引人注目的是悲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起狈斧蓄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桓接签。EC180之所以有如此低的价格拜械,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴虹懊。在补贴退坡的背景下清,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势华我。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业时,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簇牢惕?在发布会后翁弹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义步钦坦,以及2017年的经营策略与规划亩。   《中国汽车报》酮光晨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义棵淌泼?   郑刚犊: 北汽新能源有两大类产品平台吉蛋眉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棺辞,包括EV惯、EU渭戏、EX怪疯、EH四个系列谈趣骏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品喜。在开发之初哼道搪,我们就对其有一个精准的定位与期待槽疾。   北汽新能源在两年前预计到毒系,新能源汽车的3.0时代即将到来涕栋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格故瞄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入妨勺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车桥。   目前仟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握里,这没有错铃泻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侣捞戈,并没有推向市场的现象酿秆咀。我认为梳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呸蜜畅,也没有认清正确的发展方向怂伪。   因此弦茬,在两年前开发全新平台之初脱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镀蕾逛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路克脾,这种做法目前看来是成功的谈赊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蕉记、造型馁附、特点以及价格之后哨,大多数人对其给予了极高的赞誉暮驶伪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号季茅。   在成本控制方面履培蓉,我们认为还有压缩的余地纳屯,通过不断地挖潜降低成本筒桶桶,我们认为可以让更多的人开上这款车骄某,不过这需要一个发展过程剿慈。随着销量和产能达到一定规穆排透ⅲ后辈酱秦,我们会进一步整合资源抒小、降低成本褐,提供给用户性价比更高的电动汽车想。因此纺赔猾,就目前来说写,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矢潞估,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泞。   《中国汽车报》欢昧纬: 面对补贴退坡胁喀,EC180为何还能采取目前的低价策略喷另兜?北汽新能源有怎样的发展战略枪梁睫?   郑刚切竣淳: 从当前产业政策来看陶常闪,全国各地的补贴额度不同塑拒,流程不同篮巫,这都带来了公司内部成本摊销的问题看,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难耗藏。为此芯狙,北汽新能源成立了卫蓝基金仍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴活氯。这需要企业拥有一定的资金储备殿。只要差异化的地方补贴还存在八署,卫蓝基金的使命就不会结束揪危。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卯裤。只要发展的规划清晰梯评巫,我们有能力也有信心做下去侍餐。因此舜辆,我认为当整个市场达到一定规墓福后期书纶,企业才能做大做强挂。在我看来匆盯泊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的库,而不去考虑社会责任蓟碘。只有兼顾了二者途递,才能获得发展与壮大骗。   就北汽新能源而言跋携乘,如果年产销量达不到10万度,那么就没有持续发展的能力博。因此崎缎旗,我们公司定下17万辆的年度目标窜婚蝎,并将在4年之后达到50万辆肠深嫌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轰辨。谁先占领制高点领,谁就有效益狭。新能源汽车市场的成本杀手间,也将是市场杀手稳伶妥。   在竞争过程中释撂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手胆喜份,而是以传统燃油汽车为对手锭卉脱。因为它代表了污染兽,势必要被市场所淘汰弗础。   《中国汽车报》互冻: 新造车企业的强势介入忙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响供苛?   郑刚衬炮: 与跨界企业造车相比泻朔疾,我们的优势正是他们的劣势妇匪。依托北汽集团撅椽扑,北汽新能源有着很丰富烽克旗、庞大的制造资源秃撤,有巨大的产业链规模优势勿。在互联网体验方面睛聪,我们确实面临一些挑战拘坛,但我们在造车工艺俄可论、供应链与流程方面有着更强的积累翠欠。   在我看来拒臀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羚,这些可以相互转化卵角锑。我在发布会上再三强调甭卞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捞戊,而不是新能源汽车厂商航憾傅。如何能够最大化地提升电动汽车性能排哪杯,创造差异化的用户体验和品牌价值病模,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舍贿。   目前溯郡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户提。在这三类潜在的用户中冀竞疏,我们的发展空间都非常大倘。   对于新造车企业而言冯钙,他们确实会面临诸多的挑战臼敞交。我们在发展过程中遇到的挫折摩咐,恐怕他们也得挨个体会到时,但这是一个正常的发展轨迹擅。因此亨峦抄,我认为这是一个跨界融合的时代耪岭未,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制莽孪,将思维与资源彼此借鉴讥,从而为用户打造更好的新能源汽车诽革。   《中国汽车报》隘瞪: 北汽新能源目前的两条产品线淬沪腔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里室缎铝?   郑刚妇桥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线媳处,ARCFOX则走年轻与新潮的路线绘诺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异团哇。相对而言计辅成,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桶、邻居趴、亲戚扳接廓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凳布何。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赌旱雇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征偷腐耐。因此在性能层面襄镶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侩菠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坪悸女。   在智能化方面谎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用禽。例如ARCFOX将会在社交奶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性律踌颂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辨羔巍。相对而言姬巫翻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高嚏曙莫,智能化水平也将上一个台阶杰领。未来随槐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现博肋滴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柔放灌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上但。   《中国汽车报》腑江提: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何副辑倾,公司将如何利用这笔资金蓖眯?   郑刚陀: 在今天上午的股东会上我们正式宣布防始胺,将实施不少于80亿元人民币的融资缆酿挤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绥。无论是电动化还是智能化博呈,我们都会在研发上投入大量的资金荷。目前蓝,北汽新能源的研发投入主要在两方面垃拇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究渺甘秋。   我们希望引入来自产业链的投资方拆板,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缆备圈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欣脱,智能化成为卖点锚。   目前快刻牡,北汽新能源拥有了三个生产基地市,现阶段产能还有限桂危,每年只有20万辆的产能控。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地动竣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源韩,从而可以更好地降低成本位,提升效率羚泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸耐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驶瓮撇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天公钢,大众汽车集团管理董事会成员背画迟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坦砰戳。1月14日捕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胶曙捶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日都家肚,他在长春见证了《一汽虽檬介、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摊鹊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室概蹿缉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通苔。    新能源汽车罐炽,重中之重    尽管行程密集琴穷,但海兹曼依旧神采奕奕侩嘉粕。他有理由高兴定拎,要知道辖套峦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晨辛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车速欠室,比上一年增长12.2%盆揉掳。即便如此航,海兹曼在专访开始时骄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”楷杠。那么大众还关注什么楔案父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苔戚。“到2020年稿徘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹊忱,目标为150万辆愧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑丶熬摺;同时俄,大众在中国的新能源汽车路线鹿饯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡士。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叛,40万辆及150万辆的目标中剑蕉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当美眷仑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刺速,海兹曼称漂姥,这要由市场及车主来决定观施。此外陌春曹,进口新能源车虽然是个“小头”工谱赡,但会涉及更多细分市趁烂邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屁贡。    奥迪与一汽合作爽迟,加强再加强    就在1月16日傍晚握砂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽链拢枷、奥迪十年商业计划》乒盎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转陛贩嗡。海兹曼见证了这一协定的签署嫉烹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刨侠寒:“这是一个战略性规划秆,不仅为奥迪相,为大众妊功茶,也为一汽明确了发展目标庇匣禄。三方达成了共识卞吃,而这一共识不仅在传统燃油车方面告秒,更是在新能源汽车和移动出行方面秘挝。”据悉返,双方将针对21个核心领域开展深度合作圭裤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线伐伪炯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场及污。其中草扳查,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辜财。同时殿吐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上翰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刮,包括补撂偶:智能互联靠茅、移动出行镣卸噶、联合数字化项目散、金融服务合作等众多核心业务领域瓤弹。    同时穿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展佃酷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力码,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浑伍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弹刀谁。    “对于奥迪和一汽来说帕接,总的框架已经搭起来了频矫叼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翱弘木。”海兹曼笑着说谦全。    上汽奥迪苛耙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作括饱褂,记者自然不会错过追问的机会炮犁。    海兹曼进一步透露架韦塑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剃,但当前的重点钵寂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辉,形成长期的更有建设性的伙伴关系歧。“除了十年商业计划的内容之外纲讲男,我们同时也更加重视解决经销商的问题哺授受,更加重视经销商的权益福。我们要更加积极地回应经销商的诉求稿桶痢,解决他们的盈利问题许。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嘶仑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汗董艇?在记者的追问下截抽,海兹曼称鼓共,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进认房静,并且经销商的问题解决之后配纪恭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沪枯。    至于具体时间表拆,海兹曼透露敢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行洗,最早要到2018年开始粉股。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋汲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任距惺疵,各位朋友滦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蓖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纺。   题目是“坚定信心绩龚,持续推动中国新能源汽车持续发展”秽妙。汽车的电动化是大势所趋诺纱姥,体制优势是推动发展的根本渴倍,然后就是坚定信心搐。特别这几年新能源汽车发展很快摧饱,产品的成熟度猫龋、政策的全面性瓷女沏、系统性脾,老百姓的认可俊,这些是电动车裂、电动化大势所趋妈。大家可以看看攘熄碗,我们今年2016年差不多是50多万台熄,占到全球67%郸敛辆。从增长趋势也可以看到蜡,从2011年拧诡贫、2012年婆、2013年竟莽、2014年班,特别是2014年崔末、2015年肆纹拱,包括不平凡的2016年酿,虽然有各种曲折杏洼梁,但还是获得了很高的增长锤凳谭,大概有50%败珊,全球占比差不多有60%多笑间侥。   我想讲几个理解和发现封。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了怪痴,做的非常彻底绿剂。我们可以翻看一下2016年的数据柯瞎,2016年中国公交大巴丸,不包括旅游大巴憨,总销量大概在10万台左右饰梆,但是我们纯电大巴差不多7万台负挨,插电式混合动力是1.7万台困纪,加起来大概是87%坡妻,占总的销量接近90%戳柔,这么高的份额骇,我觉得差不多就在3年左右发生的骑访及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嫁廊,到2018年毫,我们认为在公交这个领域里面吞,燃油车会进入死亡绕佩。很有趣的是2018年惺当擅,如果你要在欧洲或者在日本墟,欧洲谰撵、日本一些主流的燃油大巴的制造商跨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绷,或者刚刚接近路试农浩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化黑停。从这个感知可以看出动,中国背后的推手是什么偿,为什么这么快拼憾,无论从技术交勤豪、从市场翅、从体制茅截。因此我觉得家谷揭,体制的推动是推手唱熄凡,因为公交很容易充电孝,固定路线佩坍辜,固定区间潘黎旗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的屯鸡,大部分属于国有体制啦,政府有很大的话语权拼纯休,公交的排放巨大尸僻,一台公交补贴很高矾戚麻,但它排放更高会疚桨。一台公交我们算了算馆米,早上5点上路掂,到晚上差不多10点下路侯守偿,一天工作18个小时步危,相当于30-35台私家车的排放统拎恍。因此没巢,我们四部委在推动产业政策里面酣搪绕,花了巨资在推动这个产业稗,但节能减排的效果是最明显的尺嫡,而且在全球保持领先度也是最突出的嚏拌。   比如像深圳斧琳,2015年缚部、2016年侗,大概2017年上半年芳,就实现1.5万台公交全面的电动化码螺摩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲楔。而且这个产品缸、这个领域我相信还能保持持续的领先辉,和乘用车册醚美、商用车比级量,和一般的卡车比赏醒确,我觉得在大巴这个领域里面撑勺,我们中国无论从技术貌纯、从供应链蜡秆农、从规模类隶猫、从市场地位堆棋,还是很牢靠的噶屯。出租车可能是下一个领域逗,我们相信在未来3年里面圣簿借,出租车全面的电动化也会进入一个快车道伺温。   优秀的体制助推赣蚊丘,产业快速发展告琅。即使2016年不平凡的一年里面肥扦,国家有很多政策墩,像国务院2月24日政策常务会议吃,政府公共采购配额文虾料,7月6日马凯在西安有一个专题会蹿惯,包括到10月18日克强总理国务院常务会才锻胺,原则上不核准传统燃油车承肩榔,加上之前一整套的体系持始。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的灸、最系统的政策体系佳勒蚕,包括今天我们的百人会这么一个平台查味帕,在国外是不可思议的嘲掂,但是在中国就发生了焙怪,我想清泰主任亲自组织侥翟伟,这种特殊的身份把大家聚集在一起哗侩,而且今年的规模更大饶,明年可能还会更大社和驮,这些体制推动中国新能源的高速成长窟悔究。   从税收搁坚、推广配套特稍订、长效核查痛木布、推广管理等都在推动触挺靠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模税,刚才欧阳老师也提了释的,很全面谱,从上游的IC制造疾讲喉、正极头、负极懈劝、电解也隔膜檬啼、各种资源袭沛歉、配套妮绩郊,中游的电池唬沟蓄、电控禾吾、电机瑞,下游的整车爆,包括售后服务杭楼颗,全系统的垃暑赡、全规模的诉谅谰。国外也是迎来了发展的热潮令裙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售青,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%酚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入卷殊。   坚定信心渴奋,持续推动新能源汽车的健康发展绊态漆。其实我们在业内也在把这个脉纠,2015年1%是一个拐点程豪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台臀,相当于当年差不多10%的市场份额会厕,2025要达到20%的份额亭层,当年要做到差不多400万台箍烫,才能达到目标板好。因此我觉得糜耗铣,2020年10%还是有一些挑战本轰娘。我认为到2025年归瞎,如果电池做到每瓦时1元钱以内墩,按照同等配置的汽车袄蹋,成本按照同口径的品牌腥鹅钝、同口径的配置算五吵浩,大概比传统车还贵20%-30%嘎媒,这时候国家财政一旦退出去以后梢,必须有相应的措施来进行补充琴铂。我相信第一蒲,购置税的减免驳较,一定要延到2025钎,甚至于到2030谁面,这是一个10%的政策支持蒂,这点非常非常重要什逢嘲。第二湘,消费税苍,特别是对插电式混合动力车谁番,消费税有2%邦挡、5%-9%腔,如果在国家财政资金退出以后幸匈,如果这个要有一个减免的话莲裳泞,这里加起来差不多接近15%-20%金妈,这样把30%缩小2/3构,国家政策就扶上马末搏猴、送一程穆铆,才能够让新能源车更健康吧。   齐心协力岗辽诚,2017才脱际,撸起袖子潍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴队:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闹,万象更新蛾恋纽,这是中国新能源汽车的春天保钵爆。从2014年的小荷初露雾蜜吼,到2015年的急剧拉升灸想糖,再到2016年的高位放量鼎成呜,可以说经过三年的蓄势乓怖搂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化童垫邯。牛市的格局基本确定瓜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标阀花,“十三五”鄙刑、“十四五”和“十五五”期间刹鸿释,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%辟系棋、30%和33%驾瓢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隋翘姓,继本世纪初的“黄金十年”之后鸥拔,下一个风口即将到来沟趁。   毫无疑问劲蹬念,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酗芯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化差,值得关注拈泊土。我们总结了一下这些变化侣亩,有三个方面的特点瓷坏躺:   一是市场的形态改变了扫垃烷。   从导入期迈向快速成长期筋口仍,刚才欧阳教授称之为成长期配,我们在前面加了“快速”两个字系,有待商榷蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苹愁吭,成为消费主体脊菱岗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙税,新能源汽车从政府的示范运营起步鲍悉京,不断地向私人购车靠拢脸玛弗,临界点已经到来!有统计表明峦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勉泊抱,预计今年将进一步提升到70%左右谋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叭我,要在竞争中胜出姥,就必须以客户为中心必嫁脓,以市场为导向抛哨,树匠心俊缉拴,出精品扮被软。   二是竞争的主体增加了守仁。   从少数先行者的竞争胯特,演变为全员竞争律,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手萝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划春沃,包括这些国际大牌鲍,比如说戴姆勒滦拒肋、大众等等跨国品牌罚,通过合资强化了在中国的业务布局可桥设。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辉隆。有统计表明涸单鄙,从2015年开始弥悄香,全国新能源整车的投资项目超过30个滇彪,总金额超过了1000亿元强偷纲,总产能超过了300万辆龄。当这些产能陆续释放识,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乃。到那个时候慑谈芹,竞争将回归本源稠,那就是技术貌钾僻、产品和服务探。   三是行业政策转向典膛。   从扶持补贴过渡到监管引导贺摩,政策驱动弱化蕾、创新驱动凸显姜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缝膘睡,产业政策呈现出四大趋势素清:   第一妻许妊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境珐腥,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二唯郎嗣,通过准入相、销售凌捅强、使用环节的标准发布傲,提高行业的门槛控,净化市场环境;第三困弟,通过补贴退坡和私人充电桩的破局光嫡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吾,让市场发挥主导作用;第四坪晤,通过电池目录和技术路线图的发布良,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累麻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蓬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纶。   本世纪的前十年茶,可以说汽油车高速增长脱署,成就了中国汽车产业的由小到大炮接。接下来的这十五年崔辨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强路镭蹭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宠乱,克强总理也讲彭路姜,“发展新能源汽车慧辈,是培育新动能堤博缕,发展新经济的重要抓手”财肪。中国政府凭借新能源汽车沫簿,特别是纯电动汽车捞,引领产业升级埂世,谋求弯道超车田涂十,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酿。   继高铁嗣挺谷、特高压和核电之后皋儡凤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”臼谢李,这种希望能不能变为现实猫?还需要我们全体汽车人的共同努力懦涎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钡丸,目前已经基本建立起了一定的先发优势浇村县,把先发优势转化为领先优势膛庙,是我们坚持不懈的目标没浑。而要成为一个真正的领先者架,只有创新温灸。创新就是从零到一弹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件假坊礁,用全新的方式组合起来搞笛氯,去创造新产品新春,去创造新的生产方式和商业模式醛埠,去开辟新市车薄,去整合资源涩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商公城,去实现新的价值创造掠挎。我们将以创新为最核心的驱动力彻宿,全神贯注酮苍请,聚焦技术孔,聚焦产品轮告,聚焦资源鹅揣,聚焦市吵埂;以心无旁鹜的聚焦战略祭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志少碑,实现北汽集团领跑的梦想眯柿谴。   借今天会议的机会道枢济,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勉挞,也就是刚才谈到的四个聚焦坍蕾绢:   第一讹,聚焦技术硷钨。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖贿顿,消除盲点袒。新能源产业最核心的技术就是“三电”谱嗜灌,此外充电和续能技术坟材程、激光雷达等汽车技术戏窘,以及轻量化的新材料罕,石墨和锂等上游关键资源车屑栏,也是我们需要掌握的核心技术和资源苗凉。这些技术和资源定,是我们在新能源汽车行业立足的必需品廷嗜蕊,我们再难也必须干廖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汰儡次,各司其职龚,对新能源汽车关键技术进行各个击破堵吝。北汽集团将在政府的指导和帮助下脐,在北京的经济开发区轨呐裤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冯悍。它由研发创新中心骗荡罐、全球营销中心崇、品牌体验中心板绘负、联合创新中心等五大部分组成堕,将建成从用户研究囊、概念设计吓、前瞻技术拐枯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地司翻。   第二贾案舍,聚焦产品洛杠捻。   产品是企业价值的最终呈现铰赤没,是我们寻求客户认同的物质载体现庙使。高度契合用户需求竣,被用户接纳孺、认同的产品才是有效的产品搭宝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比法愤辟,我们的产品在续航里程阮、成本控制隙挺胃、整车品质卫氓厘、产品线的丰富度方面细赫,目前还存在着明显差距韧施。打造新能源汽车的产品力馈蕾,我们将从以下几个方面努力捌:   一是凝练七,集中北汽集团的优势资源乖,打造若干款明星产品化贤。   二是做好差异化的文章讼,精确地切入特定的细分市场士尼挺。   三是做好迭代创新僚微慰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痉偿厘、网联化法、轻量化技术应用到产品中勘睡,并根据新能源的技术特点乏橇,开发设计全新的车型平台虏。   第三寡京,聚焦资源蹲兔。   21世纪的竞争谁,不再是产品的竞争韶啸胃,也不再是渠道的竞争亮,而是资源整合能力的竞争现。新能源汽车全产业链更长孝铂、体量大驴,包括整车俄论、充电基础设施把、智能网联妓、无人驾驶以及下游应用在内墒捕,整体的市场规模在10万亿元以上惮肚阑。   然而资源是有限的闻协梗,优质的资源更为稀缺斜水,新能源产业作为朝阳产业股凭,资源的布局与传统车完全不同啦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篡,瞄准核心资源和稀缺资源锯,提前布局酷,将其纳入到我们的生态圈之中别,北汽集团将围绕着创新链姓扣、产业链胶户问、市场链辣、服务链和资本链这五大拿邪然保块店方,通过新兴技术的孵化透年眠、成长型企业培育滇、产业并购整合等手段肪梨诽,实现关键核心技术的突破与领先狠讲,打造北汽新能源的杀手锏举美逝,谋求长远的发展肥,实现对传统汽车产业的更替唤。   第四祈隋几,聚焦市场珐。   市场占有率是关系到产品的关注度被驼吕、品牌影响力的重要一环虾,目前我们在新能源汽车市场的拓展持、品牌传播盼灸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面外改,可以说暂时走在了行业的前列埃题。下一阶段妊拿,我们在继续发挥自身优势的同时仟扔浅,还要加强对市场的精耕细作溺都颇,对不同市场进行分别覆盖坚活,不断扩大自己的势力范围浆席。对公务市橙佬,我们将根据公务车顾患寝、出租车臼孝鸽、城市物流幢、城市租赁睡、城市公交等不同领域的特点才,把规律琢磨透涉病节,在品质差异化蔫入呻、品类差异化和品牌差异化上做足文章策。对新兴市掣橇弧,我们将引入汽车的共享理念碌,做好网约车市场开发吨,打造国民车纶衡葱,切入经济型纯电动汽车市场对脊了。同时耗技很,通过融资租赁等手段潜诞郴,对特定客户资源进行开发任。   各位领导掀、各位专家杉鳖、各位同仁光闷纠,“阳春布德泽文,万物生光辉”岛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汾辨,新时代近在咫尺技牧赡,新机遇触手可及黑仍婆,新梦想指日可期媚谦奈,让我们以自力更生珐、艰苦创业的进取之心涉婪腔,以敢于人心痞效钝,勇攀高峰的凌云之志吕惊,撸起袖子嗜平丝,真抓实干喷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存首撕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录褂抱棚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扑,我认真思考之后即,认为这一说法不无道理谐奇。我想可以从两方面来看工,一个方面是从全球来看迁醚,在2016年这一年锋驹,发达国家主要汽车生产国拾瀑涵,包括大型汽车公司床查,大家对汽车发展的低碳化到臼零、智能化琴莆、信息化取得了进一步的共识寐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中箍灿擞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隆,但是说到了要害端肯仙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漠,守成者将面临巨大的挑战”秽梨。而从国内来看磐,我从调研中发现僵蒙潦,很多企业由“试试看”宿槽广,转向了“铁了心地干”绞,把电动车放到了公司战略的中心地位违鸿赎。    刚才李书福老总讲的他的规划劫律,到2020年输挛冗、2025年博吭哭,电动车的比例要占那么大伪恋,新能源车占比那么大枯令。所以他真是把这个当做了公司战略的中心位佃。    另外稻,在这一年当中繁剖嫡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿晾迁私,一个是企业的研发路径在变化舵炕,由燃油车的引进踢、消化滥瞥比、吸收矩裙棠,正在转向开放条件下的自主创新郡钳,各个企业对研发重视的程度唯蓝、研发投入的力度是前所未有的圭。另外崇磐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蟹淬,这样就给了中国剿点,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹲。另外水,有一批没有退路浑蚂纹,专注新能源汽车的新兴企业币心琴,他们没有存量的拖累粒青,他们的思想更加解放骡论鲍,这些新进入者带来了新思路醋绷、新创意骨柏蜡、新发展路径棘馅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路接怪慨,对我们汽车人来讲会有新的感触略。    新进入者带来的新的发展路径涧刹堑、新的生产组织模式烁毫,给整个的产业带来了新的活力篮。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕉露捎,我想这个影响是很深远的汾犊。因此绩,从这个意义上来说赊,经过孕育期的磨合椽千,现在已经开始有所收获米扛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题老人诵。    以2020年为结点蹄猜,中国电动车将面临新的发展态势弊卸贿,我归纳了几个观点绿:    第一嘎尉,进入2016年港,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拈,在消费者购买意愿增强的同时惦糕祥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择供扩睡。此时毙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现室蜕拢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿必贫孤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候乳疵,随着竞争的加剧觅搐,企业间的差距拉大闺,大浪淘沙的过程已经开始毖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量萌猾桥。这种现象不仅反映在整车汝呛车,而且已经延伸到电池企业幻锌阀、零部件企业以及上下游整个产业链亩厢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获体。    第二垄遣氓,迎接国内市场国际化竞争咸佩。可以预计政府购车补贴淡出之时敦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赫,距今只有四五年时间了帽竭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嵌,国际化竞争来临之时才是真正的考验裁亢。中国的企业必须冷静地看到台钮,产销规模大滇,并不等于竞争能力强冈。我们与国外先进水平仍有不小的差距毒,重要的是技术基础薄弱婚孝、原始创新能力低抱、核心技术欠缺鼻杯暴、品牌影响力不足乒,这些带有文化色彩的软实力观,需要持之以恒的积累谅敖坞,“非一日之寒”髓狭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点么遣,提高竞争力的途径瓷叫茎,不是等待企业的扶优扶强私救痹,而是由政府创造好的产业生态裤,使优胜者在竞争中脱颖而出狼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时北,就瞄准了国内国际两个市撑隆,产品设计咀羚、生产工艺虎、产品质量都以国际水平为准奔,我想这些企业他们会相对比较主动檬肋。    第三币锻匿,向后补贴转型期的政府政策牵票,在既定政策支持的周期内簇潦翻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蕊泻寝,是政策能否顺利转型的关键广彻亩。政府的购车补贴是一把双刃剑哥喘,当市场竞争格局出现之后辖,政府就要特别注意携,不要因政策调整不及时而削弱竞争氮怠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姓灿。因此椭骇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上盯,聚焦技术创新集噬,加快补足技术短板妨拿,提升电动车的性价比炉。相应的雀遍聊,评价支持政策效果的窗口舍喝莱,应该由市场规模扩张吾盛,转向竞争力的提升铰可洞。    具体地看购车环节的补贴破,应该适时退坡驰护履,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术当愤、降低成本的能量题,造成优胜劣汰之势侈灯。政府资金应更多地支持共性技术的开发老、充电基础设施的建设稼柬沸。与此同时称办菲,非补贴性的那些“功能性政策”习忿琅,例如碳排放政策烩、燃油消耗量限值政策素、零排放积分政策喂拖袒,以及购车许可擂戊、限制行驶之类的政策组合应及时出台弓暗,使市场产生稳定的预期看洞。 第四撵尾弯,立足后补贴时期掳黑,打铁还得自身硬麓酸。    从十城千辆算起惺暑溪,各个国家发展电动车的时间差宫虏精,给中国企业留出了大约十年的孵化期同帛侥,这是难能可贵的琉侵。2020年匪逼构,作为中国电动车的一个标志性年份澜,将迎来后补贴时期贤矗。可以预计炉妊,那个时候直接购车补贴将淡出胶,但功能性支持政策还将保持播裁狡。在这种情况下盆屯,电动车能否与燃油车抗衡问标、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势疤钉,将取决于这几年的行动屡豁。    我国电动车是在较高起点上起步的狗,总体经济技术实力已经今非昔比遁沙,如果把握得当亩攫咆,以电动车为契机坷捕接,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观份,企业应充分利用政策支持的周期本警,下大工夫做好三件事霖齿:    第一粪垢壳,人无远虑经敦栓,必有近忧寂俯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略戚,并加紧部署与实施巴。    第二漓柔摊,持续壮大研发能力飘檬,掌握核心技术计孔肃,攻下“不经济堂、不放心霓埔、不方便”一块短板上奸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蒜返。 第三考顿,以产品的品质抡般伯、品味打造优秀自主品牌腑拉抠,赢得市场的信赖垦渐。    第四侣饭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宠,就是在这个期间法,一定要想办法在自主品牌上下工夫寥穆。我们的品牌实际上在燃油车上哎,很多企业下了很大的力量宿,但是应该说效果是有限的零。而在电动车来说是个新的机会陋皑,所以在这方面应该下更大的工夫遣,通过产品的质量顶彭嚏,通过产品的品味打造自己的品牌岔笔臀。    第五辆,要系统规划莆,及早部署“电动车+互联网”牧筋弹。今天的电动车之热侈哇碎,并非由于传统能源的枯竭苦胁,而是因为它有很强大的正外部性阑。电动车的低碳化纺、信息化掳、智能化的潜在社会效益只有与新能源烁、智能交通思疮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滇覆黑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娇。随着这些方面的成熟娜丧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颅橡党。信息化诚蕊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点洽记,这里有太多的文章可做窖匙删。目前辅助驾驶抄、无人驾驶已经走在前面羚降罗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敦、智能交通夯捞九、智慧城市以及5G通信协同发展桃、统一规划耪轰、开展顶层设计斤、超前部署杜桔芹、抓紧启动奈烈,引导企业的技术开发和基础设施建设坊尘滥,推进“电动车+互联网+交通”烹,把阶段性技术成果用于提高交通效率仇、降低物流成本颇糕、保证交通安全额泡,使其产生经济和社会效益泻。    电动车发展的大势已经不可逆转捕,向前看井,挑战与机遇并存八妮。如果把握得当郴沛狼,机遇大于挑战!    我就说到这里瓦拆,谢谢大家!    (根据发言整理疯,未经本人审阅掣叫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭卷:李芳" "  全国政协副主席懈、中国科学技术协会主席按、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来些、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绢,以下为万钢演讲ppt亮点实录狮:    尊敬的清泰同志精尖秀、冠华部长扇、苗圩部长晃沦萌、解主任紊韭帆,各位来自汽车界的中外朋友们猩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计到坷辛。上午抽点时间看了一下展览创廉剔,给我印象相当深立觅窜,有一个很深的感觉烤乳惊,这十几年来中国的电动汽车持续发展拦末,走上了一条创新的道路撬丁哥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钮式。今天这个会议的主题很好刮透,就是要持续地提升我们的技术能力俊触侩,抓住创新新局面健季。我想就我们未来促发展线恰镐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骑豆惜,谈一点我个人的看法味竟愁。从四个方面亥:    第一牵羚,谈一谈我们这些年来齐心协力图,新能源汽车所取得的新进展犀创款,尤其是2016年的进展特别明确破按。    第二哗乘,回归深入基础研究办,提升新能源汽车的质量和效益惨程。    第三娇搏,新的发展趋势痉伟、新的发展方向娇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点屁,随着人工智能的不断深入铝寺勉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇懈氰。    第四傲黑,我们怎么样更好的凝心聚力碾霸乒,合力推动新能源汽车的创新发展弦辞,谈几点看法晦悸筹。    刚刚得到新的数据度疵,有的来自中汽协会赣硼、有的来自中国汽研中心母,数据告诉我们莆丸谢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆屡,占新车销售比例的1.8%离加袜,中国的保有量达到了100万辆偏呜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肩懂,这里讲的是公共用的充电桩蠕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家难懂。    我们的关键技术取得了显著的进步亮。今天上午我在零部件电机垄、电池疼梆葛、电控这块花了好多时间倍态,仔细地了解了一下情况肠不,确实和我们了解到的数字很相近浩蹬。动力电池的关键材料发展进程加快单、性能指标稳步提升容、成本明显降低敛里,从动力电池的单体猜艾、电池包钎临墒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疵。一个指标性就是精熟,三元正极材料能量动力型的电池祭夸喂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诧吹抬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扑、有些争议咳箱衔,好多同志说氯短啊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侈捶,现在看趋势已经很明显舒。我们特别强调的匈,氖此耍块比能量达到了140瓦时/公斤钮显练,动力电池系统的价格金锹烷,这个价格现在也是保密袍脐,但是总的说起来明显下降面苟,总的达到了2.5元/瓦时以下挂实呈。动力电池的产能达到了100G/瓦时痴犀馆,世界上生产规模仇谢,特别是在新型电动汽车的动力电池粱沥,规模得到了很好的发展秦亩。    驱动电机技术也取得了新的突破霜普。特别是共性基础技术进一步突破涡红,导磁硅钢畅、稀土永磁材料钎、绝缘体材料容羌删、位置传感器妈郡剖,芯片的集成设计和电力电子系统开低,取得了新的进展守绞锈。我也了解到坍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展畴。因此盒,重量比功率超过了3300瓦/公斤沮,电池峰值效率达到了97%吩瀑捕,高效区达到了80%己沛。特别一些新的设计贪蜡撤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咎盾笑,比如说我们都知道惨,对于0—100公里的加速钵,对于电动机说起来嗓陡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怪饶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候菇粹金,就是高速公路上超车的时候郸,超过它这个临界点以后角此说,这也是一个安全因素囊辆凰。现在我们很多企业从两个方面妈愤,一个方面办,用双电机的技术来弥补后面这个不足衔傻腻,第二个巷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艘昧。    今年汽车界有一个新闻漂矾苹,第一个互联网汽车走上了市晨辶嗡浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合姆敢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吻,据说现在上汽的同志告诉我闭羔翰,每个月销售2万辆桐,产能有点跟不上了瓷慑妹,效果很好毁,上市不到半年累计就超过了9万辆敛伙裸,成为荣威一个最大的销售热点孤琉。在互联网大会期间翱掇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钮矫,搭载着北汽参矾、奇瑞分凶雄、比亚迪轿车都亮相旧痕枢,首次开放了道路戳翁彻,18辆车300多位嘉宾在试驶奖,当然评价各有不同拳窜,期望值也有待提升托靛,但是勇敢的走出了第一步乃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿靖,做出自己的探索拍铝。    我特别感到高兴的是递俊惜,2014年我们就曾经提出电动化孝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肥短,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贤,从汽车到基础设施焕,一直到停车场拣磷、充电站季,包括各方面财税的支持催酵,一系列的政策粕稍。国家层面浓饰先,从购置蘑奠、补贴副习诫、税费减免辅汝、研发支持秀、生产准入桂钙、业态创新棋、基础设施羞,特别是标准规范方面欺问,都出台了一系列重大的政策措施薄,现在看起来落实的进度还是比较好的爬察。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乓,这是一个开门的讨论荒斯,许多外资企业都积极参与当中畦歪,对电动汽车发展祷臼裳、新能源汽车发展本,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弓靖里,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面令,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现跨。也是由于刚刚推出来耿浚凭,我觉得很好衫爆死,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见埃怂,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见美麻,使政策更具有落实性焙。    这里向大家报告一下刊熔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绷公繁。新能源汽车作为一个试点的重点专项粱僵,实现了从基础科学到系统集成驰、共性技术集成吧歪怪、示范全链条的部署邻刀涝,特别是在基础研究方面奈谁玛,加强了对基础科学问题的研究挫。因为现在产业发展到一定程度的时候斑乳陆,要提质泵、要增效反缉吐,还必须要静下心来竿畅镶、回过头来从基础科学问题上下手布,不断的进行优化关、改善谅,才能获得发展昂。特别是这次的重点研发专项倡娘郊,对于电动汽车智能化和网联化的技术汾,也设立了专门的课题踏墓,实际也是我们当时电机脆丢、电池宝阿路、电控的“三电”之一行,也随着时间的进展不断的转向新的重点算弗。所以慈且何,整个“十三五”期间的专项规划碌跨,将对六个创新链条滔登范,就是全链条一体化的部署甭害皋,38个重点研发任务幂芜,政府加大了投入酸靶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿力筋,首次突破15000亿卷,更值得高兴的是揽,企业在这里边投入比例得到增强刮去创,达到了78%以上氖恃革,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚏谩、加剧扣除政策有直接关系晒报。技术市场的交易量也首次超过了1万亿女显夺,看起来企业投入的效率还是很高的耐酶。    去年我用过这张图(ppt)酚玩拴,这次还用这张图髓,对它进行了更新充拷炊。由于时间关系母负,统计是1-11月底腐刚,11月底中国产销量是402000辆写奖鸽,如果这样算的话穿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆编叔,中国占了40万辆手休柒,就是占了50%鄙。到2016年底堆抹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踩,中国占了其中的100万辆湍赡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力授垦鳞,也说明了我们国家对于节能减碳趟闯、应对气候变化作出了新的贡献嘛娇。我们虽然应对气候变化调门并不高管垂,但是我们扎扎实实在做每一步菇零,现在无论是风膘拦体、光陇、水谓、输变电贩,无论在技术先进尉敬剧、装机容量荣何、发电量都走在了世界的前列譬,这也是我们作为一个还在发展中的国家凉菜套,为新的发展贩盖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赣辛疆。    世界发展的趋势也是一致的翟冬阂,低碳瘸汾珐、电动筐淋夹、智能化成为各国共同的选择抱路。美国盯闪、欧洲贸仇山、日本埂解赡,包括汽车企业福特财、丰田杀无、大众都推出了它们发展的战略歼绦钎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邻耐菇,比如说大众推出了它的“2025战略”哨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车趟溶捕,销量争取达到300万辆滇,自动驾驶要覆盖尺蛔,在2021年提出全自动驾驶定镀啪,电池也要进入大规模的投入私江羡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标膘短,零排放氓繁铂、互联舷、自动驾驶汽车颊霸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鄙、氢燃料汽车嘲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流淀懂、沟通胃落,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式我吩立、增程式的混合动力汽车斧,因为他这里有基础建设的问题华瞳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侯,就可以有电的情况充电体、没电的情况加氢陷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板亢刮惮,同时又实现了真正的零排放稻凌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烽炮,上次试驾可能还是8年以前凄,我觉得汽车的进展水情碍,无论动力性输倡祈、环境友好性船单箱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俯室,据说已经进入了市场券头理。包括通用也宣布了在2020年以前芬肛荣,在中国推出9款新能源汽车懦讲。我这里想说的是猾边,中国的市场也是世界的市程旯病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剑核,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吃叔、参与竞争催波,汽车产业就是一个市场全竞争的产业厩,就需要我们来推动整个的发展册缴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镐必。 第二哀袜,谈一谈我们对于深入基蠢卜印,着力解决一些新问题的看法赶李碾。    对于电动汽车把吻烧,大家首谈就是续驶里程粳奠钞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靖晴炮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹈卸,一个明显的标志彤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秤控弥。如果说单程的提高电池的载量旁,当然加入电池的载量车子可能要增强涉兄,车身的增强就又增加了重量侵滇,直接影响就是增加了它的电脑良婆。我们也看到一些装载高容量电池的能鳞,虽然续驶里程延长了舞,但是百公里电耗就明显的增加了刹瘦。因此睬扭蔽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的方、合理的规划潮。首先圈叮鲸,车辆运行的范畴犯疲似。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位臂虾衫,尤其是现在辖韩,我们应对大气污染芹,主要还是大城市集中抱腔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑心。但是从技术发展上说起来廊硕潮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沸参科、功率密度和整车的轻量化汀恭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准刑粉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程昧椭,这当然是市场的期望怪对泉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题艇情赊。    最近新材料研究发展很快墟涩不,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呕。有的朋友跟我说貉,我们现在用的是石墨烯电池垢替浚,其实说用了石墨烯是对的坤赫,但是用石墨烯全部来做电池短耪咆,似乎从科学意义上不太准确南璃。石墨烯材料标,包括碳纳米管灰倡虽,都有它优异的电和热的传导性能净岛茄,作为锂离子电池的负极材料添加剂箔卸齿,可以有效的降低内阻宛,提升放电的效率撼挥敲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抽请墟,还有助于减少介质之间的电位畴唱毙,来减轻电池界面的腐蚀性脆沛措。从这个角度上看起,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邯街牵,当然由于动力电池负极密度提高了粕,对正极材料也可以进一步的优化涤巍,在安全的前提下鸡,所以也可以显著提高它的能量密度渡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苯饭,就是说能量密度提高了饶滤铺,同样的电池包里面可能有更高的载电量蛔碍够,但是运行过程当中它的热交换量也会增加面迟。所以在增加单电池和电池男В块功率和能量密度的时候铃秦缮,还要加强对于电池包热交换距离的研究先火默,来优化提升电池包整体系统的技术抗惫嗅,它也是一个相互关联的关系狈挂。    随着电动汽车的发展迟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敌。比如说电池包往往布置在底部撼八,夏天路面的热辐射还是比较强的板什,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理姥琉天,从结构上来实现电池包的冷却牵标,因为我们现在冷却剂就是这样的似世,要把它放在迎风处泛屠良,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扁天,电池包也应该考虑到这个囊棉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理推法。结合冬季放电的特征沮,我们还应该研究请,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碧睡,使它保持在合理的范畴之内福,来逐步的解决冬天放电比较慢的庆洁蔬、容量比较低的问题娩毖惹。总之说起来蛇输惋,我这只不过是一个例子缺诲琅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惋情、关键衡、整体的技术统一的来规划和部署抽餐。    上次百人会上我特别提出戮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术缎,带动汽车制造的转型升级焦偏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节图此,给我留下一个很深刻的印象垒搞护,我和苗圩同志都搞汽车的疥蕾,过去我们焊一个车身500多块钢板驾,用2000—3000个焊点接在一起唬碑,加工线上全部实现了机器人弹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嗽惕,一共就45个部件梁牢秃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线老核,几个机器人协同操作桥恕。板件和板件之间没有焊接骇,就是直接的黏接刊沥眯,加热黏接憋,远远看去就像搭小孩玩具似的潍娘烈,几个东西装起来论僳。更使我感到比较吃惊的惠,现在碳纤维的车身觅康舰,已经不需要在现场涂装了嘛,有点像我们当年装修房子姓肃,先装地板再油漆唉故蔼,现在用的全是油漆地板我翻。现在汽车安装上确实有进步扯,所以我也很有感触抵蹬趣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新混半,需要轻量化材料的技术梧肺,需要轻量化的设计还氓,需要轻量化的工艺姬粪,也需要轻量化的流程坤伤咯。特别是现在的汽车产业陛角,包括内饰座椅使用的材料辱,也尽可能的采用可回收都、可再使用的材料凶既颅,这方面的技术也在不断的提高蒲,这个应该成为我们新能源汽车发展托氖歧,不光在车辆技术簇匿、而且制造技术流程方面全方位的提升肆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展梅脸,今天我很高兴径棺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窖凰杉,更多的看到了我们一些及浇,像燃料电池大客车的发展谋。很多企业大家如果去看的话氰嚎吗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池耸薄搽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拜,比如说碳子诫杯、交换膜扔、双极板颅谰,以及它的特性基础研究的进步密切相关陇铜。实际证明点,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中躬,也具有自己的发展环境的优势袍份。我们要借助这个优势来推动我们的发展场拷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秤侗,我们是不是可以考虑擒,尤其是在燃料电池研发的初期晚醚粪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舅,这样可以有电的时候就充电桂艾讳、有气的时候就充气拜,按照它的发展各取所需到暴誊。实际从技术进步上家舌,技术发展的本身蹭滩默,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展莱舞齐,对于延长它的寿命煤瞬,对于减少它的燃料消耗虫练,是很有帮助的累颂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用女,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用牧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卞赊卞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虹赁粹。当然它们也在考虑色,我们怎么样能够更加适合中国的特点来复难。我们还不能忘记中国还有一个优势另琳七,我们在电动汽车走向市场的前期琶沁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拐,先在公共应用殿、出租应用上去使用漠,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广髓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站览茄,必然有一些城市就可以走在前面镀镣,又可以来推动健康合适和快速的发展观屠挥。中国“11?11”又是一个新纪录仕,信息产业藏、网购变成了整个市场销售的主流桔,我们看了看涟驶桑,2016年快递业高速发展晚两,中国快递业总量超过300亿件筛,平均每天8200万件包裹走在路上滴疮缕,用于业发展小型物流车清洁百奉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汹签。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领菊背钒,有了高端引领就有了有序的发展提缆,放弃了高端引领就会低端充斥贫,所以从这个角度上溉跋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宋返,争取使我们的汽车产业走上高端引领烷、创新发展的道路上谴悲。    在燃料电池汽车发展的过程当中吮誓,深入开展了国际合作氯肃凸。我们积极的参与了国际合作拿,开展氢燃料电池领域的技术合作柔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蘑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谴忌,组织国内的企业莫澈,开展深入的技术合作己。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酵氦,定位就是要建立一个覆盖全产业链镭较、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织将伞测,在中国发起但并不局限于中国泞婪,积极组织管理以及运行机制蹈券,要按照国际组织来筹备峭忌、搭建高。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池室度理,因为燃料电池实际用处很多袱系,比如在通信基站矮耪、备用应急电源茎孝,随着我们移动通讯不断的扩大勤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放慕、包括更新唯剧,都值得我们重视凌佃,包括医院的应急电池庐梗、安全防卫淳砍岁,包括我们最近在研究深海运载送盆虚,也完全可以使用氢燃料电池素,燃料不是电池随,实际是一个发电机揉垃崎,而这个发电机可以用在各个地方窗,最重要还是零排放的清洁能源牛府逆,效率高川咐却,能源密度也高侮钎函。 第三螺,深思熟虑观,把握好智能化的新机遇操。    近几年来凡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挖。比如美国窜炊篓,白宫推出了人工智能的新战略观衡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纬舞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褐瘫,包括日本的创新战略规划锯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会亢倾狗,这个时间恶补了一下人工智能的技术愧莆勃。中国工程院最近技术指出骇,人工智能即将进入新的阶段咸赫,人工智能发展有四富攀、五十年代了狙膝轨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弓。但是当我们信息化日益普及梅百烹,移动互联网彭、大数据飘、云平台的发展乏块,信息环境赊罗、数据基础绊、目标理念僚酚、市场需求都在发生不断的变化记融扳,将推动人工智能新发展撂寝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段躬枷。因此乐,发展人工智能也有利于改善人民生活撼、提高经济发展的水平里锣、增强社会治理的能力犊啃交、维护国家的社会安全任。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图偿咖,但从各国的共同概念和我们的研究位搁限,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素躲。第一唇,要降低交通事故和伤亡人数部逗。美国的报告提出来岔裳,美国每年有35000多人死于交通事故供,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哪。第二稳受骂,要应用低碳潮江锤、零排放钵、环境友好的运行环境摩痢。第三蚊倪,便捷激隙,要降低驾驶强度汾,提高交通的效率萎扰疆。第四桨贸槽,要推动共享创冠孔,提高车辆的利用率空笺。其实我们现在不得以所采取的一些限行碉脐,包括交通的拥堵蒙,都降低了汽车使用的效率嗅捂款,所以从这个角度说起来加壤荤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的危。还有旦,牵扯到公平出行矛,随着老龄化社会的进入教,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悸炬眠。    关于自动驾驶汽车研发进程世,好几个报告窍构挨,有的人说无人驾驶确,有的人说自动驾驶溜,有的人说智能网联汽车弊,都提出了汽车发展的里程碑纹怖梧,我觉得无论叫什么汽车茅,都是说了这么五个阶段姓来钠,辅助自动驾驶旁荡、部分自动驾驶董迁楞、有权限的自动驾驶蜡、高度完全的自动驾驶阶段护,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凭,比如说在辅助自动驾驶方面仇洛饯,怎么样能使汽车感知周边柑浦,科学决策鲜凭,及时反应七。比如怎么让汽车能够与互联网连上冈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车偿寥祈、网熔、路的联动详贸赦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咀,就是人蓖、车逼妨歌、网床商、路的一体化布。    辅助自动驾驶哨,实际这些年是汽车界一直研究的重点徘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多对峦,有雷达姜猫,包括现在有毫米波雷达降黔裸,摄像头讥歉,对外通信系统姜,包括定位鞋路。与之相应的陵懈,刹车畦率、油门咖豌把、电子稳定系统嫩、电助力转向等这些浮瘦,实际在关键体系上绘腥,传感系统寇酿孰、操作系统淋、中间和决策系统的研发混窝,其实这件事也不是现在的新形势虽蒜,早就在80年代的时候评详弹,80年代后期就研发了防抱死系统奢怖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系撩肥碴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全端,包括防启动时间的空转耸娠,后来又有了电子稳定系统绒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瘸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展霖酿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示聚蹈夏,有了它以后谦,在90年代的时候犊,我在德国工作的时候配扣笑,车里边就已经有了尾随自驾灿傲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嫉柿,不用担心尼。最近我看到了我们国家的好多汽车立酿枫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瞄,一旦接触太近都会自动加一下速谭。包括我去年去参观长安侮,他们也给我展示了自动泊车系统篙,实际自动泊车系统我们在德国工作滇,90年代后期时候就有这样的设想漠练,2010年我到德国去访问的时候承,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凤泡填。实际很重要的意义车,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起交,也得到了发展款。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能艾杉碱。    下一步就是智能网联蜜七。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拓撂斗、看到自己看不到的东西矗蓬,90年代初期的时候纷俯,堵车情况有数字广播挟梨碎,数字广播就和我们一般的广播不一样迷考,随时可以呼叫堵车的情况屉。后来有了数字地图和卫星导航廊,就形成了第一代导航系统肋,第一代导航系统并不知道路况的变化杭抹,只知道路径的设计帛僻。然后就出来了联网的导航干,这也是这几年我们都经历过的事铣棵芦。上汽这次和阿里巴巴共同合作杜譬秆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张画,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剐,这样坐在车里的人扣话厘,通过导航鳞室、通过云平台就可以获得各种各样的信息玩,比如说动态的导航瑰驼娜、比如说加油充电站唬歪尸、维修以及各种信息的进入性笑,使汽车的视野得到更大的扩展貌。但是真正要做到智能的网联汽车非莫答,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键木纹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来现楔富,这就需要我们把各种信息交汇在一起碍届,来实现智能的决策控制惦阶。这件事情说起来好像很容易暇,实际也有很大挑战匆畦脑。现在我们一个汽车里边有两扩、三套信息系统是,有车载的信息系统痉咕淳,还有驱动系统的信息系统没,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通矫剁深,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瘸刻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梳抬乘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备降,就是快到地方要进行减速胜,但是如果你让它自动驾驶的时候缚鹅哎,可能它就很早的根据外界的信息来判断电,让它调整好姿态角戎、减低速度喀换安,进入转弯以后在弯道里边再加速却梯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段劣冒佃,这种例子比比皆是咎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体物。因为我们电动汽车从电机牡、电池槐、电控开始翘扇慕,电控第一代做的第一件事侠浮歌,就是通透的动力驱动系统的网络屡技操,就是第一代的CANBUS系统胚滴市,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粟钦誊,从这个角度上说起来牟憨邯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹿霓。    当我们实现了这些以后坤晃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虫。这是我们常见的北京交通的一种情况炭氦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号隶,去识别各种各样的高通尾聚案,做得到缆,但是不保险腊轻丹,这样可能我们就要有这些信号的发射器滤,让汽车能够知道这些情况培持垄。如果再想使它往上走枚瘦殴,能够实现部分的自动驾驶哀蓟唤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竟领麓,比如说晚上的雨雪路扔,比如大雾弥漫的时候猾,比如尽管天气很好勉腺匣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盖谈,这些情况都需要我们去应对伴,其实道路上也应该有它智能化的装置弓潦坊,就是说有自动的能见度感应器宝传袭,应该有道路结冰的感应器片钮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全墩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全唉,安全是所有发展的主流矩精鄙,而不是时髦红暮摄。我们在做任何工作的时候镣星,必须考虑人是坐在车里最宝贵戌顶甘、最要尊敬的东西劣啡空,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扁、人的便捷氛丘、环境的友好和共享罢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痰斜,来推动我们的发展孟啥。    因此邯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三串猫苟、四次交流场铣锯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议壤描,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构持动,这个架构的着力点应该在车载的平台杏尉确、在网联信息崇篱澳、在智慧交通的发展间,我们要重点发展的是车辆的关键技术安糠、环境感知深、智能决策捶抹鼎、执行控制蚕菇,我们要对信息的关键技术吉,V2X通信慨憨梢,甚至于将来车对车的通信系统娩、云平台修嗡、大数据寥械芳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纺,这里也有很多不同的东西登敛。我们还要对基础的关键技术蓄设块,高精度的地图疏胆、动态路况信息澎、综合决策和操作系统纫沁顾。只有这样攻围,把人抚、车蹬、网笺阮卞、路同步的推进浦倘,才能够迅速的发展冉惠牟,否则又会碰到先有车吴、缺充电桩的情况四,所以需要我们今后的发展当中更多挟。与此相关的技术磺,检测系统晌荡屠,还有一些法律法规体系灿,一些基础设施的建设斥,可能还需要更多的发展壤洼。 我们必须要精心规划襄、协同创新裙蓉,来研发自动驾驶的新技术腿。    一篮儡,安全噬病、绿色茨晤、便捷睛将拭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标鼓腾夹。    二陀糕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晌,多领域技术的融合凸吓侮,产学研各方面的合作崎,要着力推进协同创新旧问硷,这里边由于它是一个企业的热点寞,所以企业要成为技术创新的主体熄贯忻。    三必途,企业为什么要成为创新的主体鲁燃莽?我看了很多规划蝗水,从现在一直到2025年哺靶奈、2030年嫩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就阮蒂扑,但是可以实现沿途下蛋耽,从过去当中焚讼庆,无论是防抱死系统斯纱鄙、电子稳定截盛杰、测距警示盯、避障反应借、自动泊车都是发展的热点拴,每个技术都带来了商业回报铝嗅广,包括我们在信息系统俱,包括这次互联网的技术写,上汽互联网的实践靖,也看到了我们坛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褐,只有以企业为主体莆,不断有新技术发展辰,使它在使用当中获得使用亨舱,就能够推动它的可持续发展惦疟,所以它不是一蹴而就的事俄,是我们长期坚持的一个任务虐烘。    四刹焊绰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抽密痪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智写、精心规划毒衔朴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础词配貌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区庐,我也是觉得有一些东西包括基础建设聚库率,也应该放多这个测试区里面去滦,使它在真实情况下运行店仟,才能得到一个健康和全面的发展舅。    最后我想说度篓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展却。其实我们用了十几年的时间实现电动化付缺啸,推动了产业的转型喜,随着信息产业的发展必措,网联催生了新的业态衫谴耗,产生了新的服务业轰辫。轻量化带动的不是简单材料的替换邻汕妥,实际是对汽车产业的一种升级事、一种转型嗅宛,同时晒从,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设试,充电网服务体系的建设涵版秆,可能带来何止几万亿的新的增长点拼愁腑。我回忆匆,在经济工作会议上总理说过一段话落,“实施创新驱动战略的发展溉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孤诺,也要注重用新技术献姬缄、新业态来全面提升和改造传统产业誓鹊撮,带动产业的转型升级铺。”    作为结束语我想说放铆稍,回归一下新能源汽车取得的新进展操澜称,下一步还是要全面落实政策涸邦肺、着力开拓市场菇耿半、建设基础设施贩赦雇、创新商业模式狗撼哆,把握好发展的先机烷品檬。我们要针对市场的新需求亨缮楔,深入基础研究笑搂搔,攻克关键技术省菇飞,完善系统能力些,着力提高产品的质量和效益蓄咕。要把握好汽车智能化发展的新机遇惫粉帮,要系统的研究扰螺雌,精心的规划范,要鼓励协同创新企业主体扰,大胆的尝试伦臀坊,来攀登自动驾驶技术的新高峰臼绷彪,要凝心聚力妻市,发动优势拐沁,动员各方力量刊纤铝,完善政策措施浪噬,营造更好的发展环境岸。    谢谢大家!    (根据发言整理悔踩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀绿嵌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疟甜: 陈理事长型仍履,各位领导绣撇、各位朋友当、各位专家谋矫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法牢森。我今天的题目是四网融合极,什么是四网捐扭炭?交通网臼、能源网关孪、信息网购剩戮、人文网的。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妊舞涸,电动汽车是一个能源的载体郎拳,又是信息的载体猾,然后可以作为人文的载体蒲。四网怎么融合图悲?怎么发挥电动汽车的附加值砍丁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦需。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赦辛,能源跟信息到底有没有内在联系挫窟克,我提出一个储能熵理论供大家思考魄。    我思考创新的要素肚镜,要创新首先要解放思想猜。解放思想要学习《易经》的精神诞纷,又要学习西方文艺复兴的精神想。《易经》是一个太极幌蔫,太极里一半是黑籍浑、一半是白窖,但不是直线冬确,是弯曲的揪,黑可以变成白疗鹊疆,白可以变成黑烤好宏,黑中有白髓胃船,白中有黑图砍寡,跟它对应的黑就是黑邢杰、白就是白戚废工。《易经》是变化辉,有时上钎、有时下环另令,上时不要骄傲自满逃虎,下时不要灰心投如貌,是客观规律坑孟,都是周期性的挤吾,我们在调整妙喉午,要注意平衡动力统一唬。    整体都是这样探创,全局都是这样裤挠胯,今天讲跨界红皖,要学习西方的思想就是文艺复兴散。文艺复兴的功劳不是在文化纱、艺术等等税,文艺复兴是解放思想棺尾。哈佛大学的校训追求真理躬摧脓。要把自然界的规律找出来解放思想拷陕筹,自然规律造福全人类纬懂。伽利略纠夹凳,罗马教皇威胁他腺监,他不怕士,他说地球起源被上了铁塔管。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迟,被叫之违反教义妒镐田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师俊,第一个米开朗基罗掏乾舞,他雕出一个裸体的美男子颈们建,现在到处都是;第二个大师是达芬奇累径扑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看钦拌蔬,里面很不容易赐,从意大利借了很多达芬奇的作品比。达芬奇不仅仅是一个艺术家查,也是工程师;看他作品捍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卤牵,第一个从事解剖学活拔。    解放思想考虑全局的问题答。文艺复兴第一要全局思维策补,第二要有天人合一的思维巷耸,第三是环形思维闻弯。要考虑全局思维巨肩,今天做电动车目标是什么白?有什么经济效益扛双、环保效益熟唤烁、能源效益锨妮、民生效益聘勉浆,总体总目标要搞清楚钠困破,一定要有全局的观念放抄妇。特别搞智能汽车全局性更大狠。另外要环形思维炼貉,要反馈楼。然后是循环利用的思维钝。    创新稳,我把创新的要素跟大家分享一下眯勤稗。首先理念是创新之魂慷。理念有很好的氛围裁渺,有了理念才有创意屑,创意是创新之源乳挠。还有人才灯蔽,人才是创新之本技委。怎么能有理念颇?要有很好的氛围竿,总结第一方面是合作精神纯救板,开放户晦耿、合作牵、包容矾灵,双轮驱动考牌坟、增值驱动辨侣、市场驱动己圣,通过市场的倒逼荆估汰。然后要有完善的知识产权保护檀宛,还要利用网络大数据给我们带来的好处夺无歼。今天创新制高点是跨界融合惶忌帅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界扳柒。“一带一路”我认为是跨界融合慧径,一带一路是西方的伊斯兰文明瓦酚,还有它把科技藉谋抵、技术馁潞、经济辽罗、贸易连在一起单辽炔,所以我们要发扬一带一路的精神辑差笑。我是福建人也是漳州人筏骗枚,一带一路开始的是痔撇和下西洋酞。我们要跨界融合豪领。    我接着讲智能汽车趴冈。智能汽车首先要有解放思想拨、全局思想考虑问题凛。三个C裴订,第一个要连接起来葱浆谈,第二个连接是要协调要合作戈,1+1>2较,那就是《易经》的精神度。第三个偷,今天的连接是移动的连接膳,还有MOBILE妓滥,MAN TO MAN孰凉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来女膊沪。    今天电动汽车很重要的一个攀,大家买得起用得可靠漓焚。智能化以后链,因为有各种各样的基础设施和商业模式矗,我不展开了熊。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓖,从智能的汽车再变成一个智能的交通模稀嫂,从智能的交通再变成智慧型城市蕉。我们附加值可以产生很多蛙捞疆。根据《易经》价值精神漓煎纱,通过交通网背烙、能源网膘熟、信息网测、人文网可以产生无穷的价值机会居咐。利用交通资源的全时空动态感知并党,交通工具的全过程运行管制颊汇井,无处不在互联谢秤垫、感知许侯朗、管控和服务茨接。    怎么布局股锭剩?怎么把电动车进一步变成智能汽车昂,如何布局智能网联汽车技术窘架?我认为娘凛惮,不但对中国晨炼踞,对全世界都做出更多的贡献嚼妈,第一是制定网联汽车法规标准建侯掠、智能技术扳、环境芦、HMI技术胶空林、空置执行技术嚎、智能网联的实验速、网络和信息的安全锣详。    怎么做到网络和信息的安全错?这是一般的云垃,怎么把一般的云变成安全的私人的云乓任?有很好的结构拖炉,处理器诺、传感器红促,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娄徒。第一是收集材料潜衫廖,就地处理市。第二是从收集材料到云之间要慢钨劳娠,一个是单点控制涕颇,能量控制或者功率控制归。一个是多点控制悔,能量控制或者功率控制纶箔,这是全局性的汀韶阜。要及时处理吉,要经常互相认证矫砍,变成安全的云虱穗栋。    跟大家分享一下我做的一些工作酮辞洼。怎么从理论上去证明这个是可持续的膳?我一直在思考所有的工业革命劲,基本就是能源更新彪。第一次工业革命金喘环,瓦特发明蒸汽机褐,电话涎。第二次工业革命郎腿,美国抢占先机免,电气化案萎蜜,主要能源专项与信息建设想。现在第三次工业革命来了建盆,中国能不能抢占先机脐暖?我们要做新能源东甫,信息大数据时代乡侩婪,我们百人会能不能更好地发挥作用试匪毕?今天早上的研究会很好垮休,我建议做一个尝试的机构耪晚,每年召开百人会国际研究会议冉娄墒,形成品牌俩邓桶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢千啊?我提出储能熵的概念锭拢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量砷。一个系统里面假如是孤立的梢谩、系统是不可持续的锋似酞,一个是做功茎、一个是废料是不可持续标裳。如果是物理系统纬焦缝,分析储能熵浚,熵代表可以再利用港鹊。总的来说椭肚,一个系统熵不能增加材犀贯,熵要减少鲜坎辉,熵减少系统可持续皇。熵是储能熵扰屡,熵是不用的熵室烷秽,下一次可以用谁痊清。总的来说熵是在减少谋。    包括中国的历史剑详,中国封闭的时候中国就不可持续临,中国开放中国就可持续饱岁。近亲繁殖以后熵增加不可持续党笑蜗。系统要做可持续性洗,系统熵要减少沦,你的收入不能是单一的澳珊防、不能是孤立的系统亢仇廊。因为一部分是做功骑略,一部分是废料唱谐唤,从废料里拿出来窟,通过证明熵减少昏疮。从废料里面可以再循环赊僧蕉,那么你的系统就可以持续了聘亥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寝悲伸,后续需要时再利用的能量的熵豹灌饺,通过储能熵概念的引入莲渤,希望用来解释可持续系统的演化过程踢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态精蹄。    综上所述横枫,不管系统是生物的或人工组成藤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入旱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床谔 ,而这些系统工程特点是跋藉磺,即使在系统研究过程中典峭虑,一个熵有增加的过程迸,总体在系统不断迭代发展的过程中玫伐详,系统将进入熵减的状态惮,因为系统具有自己生成复熵的能力栋,从而保证了系统的可持续性法镶。    应用在电动汽车污匆让,这个是分布式的发电贤啊缕,这个是分布式的负荷退。电动汽车就是分布式的负荷航乖峨,还有分布式储能呢,电动汽车有储能妙借、有电池录。电池可以双向的男擅糕,分布式地发电翻、分布式地负荷画懂,在分布式的储能棺,这三个系统可以持续惭胸肖,这是我要证明出来的贸。我证明只要你的熵是减少的停钵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望录八仆。    感知孝檀竟、认知梁、行动桑范痞,不断可以纠正人的行为合巩害,比真正的司机还要好罗松慑。    最后鳞鸡,希望我们以后的交通系统是舒适的懒、生态的镁嘎、方便的和安全的递配保。要做到这一点抛哆,什么是成功宏?因为里面的成功是3个S登窍,SUCCESS仟,在S踩陵、E里面画一条线都是欧元跟美元驳哄,今天是国际合作臂蛔,虽然人民币还不是篇吨,是一篮子化的沧,人民币准备好了列路荚。ESY就是人民币尉好青。    要有六个眼睛犊悲醛,有四个眼睛不够斯拎班。第一要把眼睛放在前面解放思想尚繁萌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维失逻,电动汽车下一年布局市乘倩唷,也要有前瞻思维容。眼睛放在后面汲取历史教训弯,要有全局观念详结。要看到旁边的需要孰架惩。然后要把眼睛放在右边学习欧美极芳模,不得不承认高端人才密集地在西方痘双。所以把眼睛放在西方学习秋损衡,它沉淀了100多年膜龟。四大发明中火药是中国发明的袄慌世,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弊。全方位都看到了拐导,所以英文眼睛叫做EYE漠灌。第一个I是Inspiration轮儡,有了激情可以有想象力播,然后有创新玻,但一定要融合催逢,一定要集成乏旦当。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斥络。科学要把自然归结起来归,工程有十几种巢,要把科学桨、技术疵庆、管理结合起来那就是工程休荣,那就是要集成仿奠。特别今天要跨界地融合航、跨界集成惫疾十,这样才能实现彩鞭纪。但没有钱也不行秸瘫,今天招商局也来了很多金融机构瘦,要融资闻纱。    谢谢大家!    (根据发言整理辑速,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾惜到:李芳" "   回顾已经结束的2016年既虎帘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浅嫉。在政策的全面推动下失,我国电动汽车年产销量再创新高歌,达到50万辆左右墩,充电桩数量达到20万个婪缅迫,遥遥领先于世界各国豹。更为可喜的是邯蛋茸,在规模市场的推动下亢,技术创新全面展开斡瞳茹,技术进步全面加快腾闹模,正在全面逼近世界先进水平仍锤富。但是埠荒,在这大好形势下惦夹,质疑之声渐起欧。比如氨,我国电动汽车发展主要靠政策推动倡恭憋,能不能持久箍侥豢?政策是否过于宽松讽菲融,以致于出现骗补情况咐逛堂?另外咳,由于发展形势良好臂,一些激进的观点也在抬头层饱。比如撩龟,要挡住国外产品进入中国市潮帽彀浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车栏,准备放弃传统燃油汽车悲。    作为一名资深的亲历者坛顺,笔者认为胎扯委,在这新旧年度转换之际泻春稿,有必要分析我国电动汽车的发展形势耗,梳理其发展历程衡颁,以利于业界对形势有清醒的认识膘了平、清晰的判断械,明确今后的行动方向畴。    一贫誊、我国电动汽车发展形势良好    当前擂,我国电动汽车发展形势良好碍垢,主要表现在两方面纲伸:一是电动汽车技术创新全面展开天穿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快收径,技术创新和商业模式创新层出不穷宪勉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面檄舍,比亚迪痉、北汽疥、江淮寄步察、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罢摹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妒冷,而是专门设计的电动车扯,续驶里程达200~300km甚至更多距,能效明显提高嘶,动力性勺、平顺性骗、舒适性渐错、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平且。事实上蚀槐猾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市发。另外鞠提帅,我国电动大客车产销配醒、应用占全球份额的90%以上椭,技术达到世界领先水平喷。    在动力电池方面娶欢凑,我国产量已超过日本乖橙诡、美国零围、韩国起,跃居世界第一强系粒,且市场份额超过全球的1/3弥售。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卫怕,呈现高能量比鄙、高安全性方钦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呛。同时钠面,产品水平迅速提高虱矗,与前一年相比搁,平均能量密度提高30%冉,成本下降30%左右谱。    在驱动电机方面覆孪牌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机媚,总体性能进一步提高华,成本下降30%左右舷肛堕。在电池管理系统韭圃、混合动力系统络才抡、电动助力转向百、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篙渐,也都有明显进步下纹劫。    在基础研究方面惟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌承铃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瞳癸成,电池热失控督、硅碳负极材料暑傻摹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挫慷。    2. 充电基础设施建设加快惺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剖趟负,政府有关部门出台了实施细则鼓茂抡,多个地方政府建立了城建蟹、电力矗、规划等多部门联动的领导机制拧,大大促进了充电基础设施的建设速度俱节仿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滇赏,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计彭溯,我国充电桩总数超过20万个擒逢,远远领先于世界各国班病。    在市场带动下拟恍,技术创新不断涌现怀。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术憋澈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筐和谱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术股斡、节省设备投资的车端交流快充技术啊乾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闹。    在商业模式创新方面适屯别,呈现出各类优势企业多种形式合作蒂浆,加快充电设施布局券乘锌、建设侵、运营的趋势糯粪。众筹建桩康、合资运营嚎、利益分成等运营模式迅速发展谦势,公交车湿霸、环卫车滤、物流车良笔、出租车相、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胺,广告推送哨、免费无线热点接入等增值服务开始出现疮迷。    在互联互通方面袭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施男技需,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悄挝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成份,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定房菊绅,以企业级骚行脱、城市级监控平台为基醇遣肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遣滴、信息互通的国家信息服务平台即将建立鳞吭槽。    二陋斤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说刮干,我国电动汽车的发展道路与美国刻钾、日本佛态、欧洲等国家和地区有所不同棠下括,主要区别有两点庙誓阔。    一是政府干预模式不同锭。我国采取的是政府强干预模式镣,政府进行顶层设计哎罐歉,制定国家发展规划驾,多部门联动制定全面的鼓励祟巳版、支持政策斜锚蔑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚课取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车叮耗帽,在市场发展中不断加强研究开发构,技术水平逐步提高;同时凉,充电基础设施建设逐步完善辰视。而美日欧政府多采用弱干预模式麓吨糕,政府支持共性临、基础技术研究孤渺,给予一定的政策绞攀黎、税收优惠涎碧幢,逐步培育市衬骸;企业则根据自己的战略规划蛇失,首先研究技术辅帛,同时有选择惭森、有重点地开发产品滴荣抢。    二是企业战略不同欺。我国企业多为在政府引导下被动式发展械宠荷,初期技术积累明显不足钒黎炽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撅,产品方向受政策影响大亢碳,各企业虽进度不同踏鲜,但呈全面开花之势星弯。而国际大公司多为主动式发展烙挤,厚积薄发盒,技术有所侧重赏,产品形成特色乳,如丰田的混合动力和燃料电池衅、日产的纯电动渺、通用汽车的插电式氖葛、宝马的碳纤维轻量化技术等耻恫呸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抱操。中国模式的优点是市场拉动技术发展藩匠,不受油价等其他因素干扰店,迅速形成规模市成健,全产业链技术进步携,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟船笛,发展中有不协调情况短灵,如充电基础设施滞后惩青,部分企业盲目跟随矩咸圣,发展不扎实硷攻,少数企业以谋取政府补贴为目的蕉,甚至出现骗补情况烈。美日欧模式的优点是技术扎实肛,发展均衡;缺点是市场发展慢忱罕,产品更新慢林旅察,影响技术进步姆救,受外界因素干扰店耪亮,如油价低迷则市场难以扩大奢溶缆。    笔者认为醇,中国模式适合中国国情亢。我们不应过多盯住充电难不汉、骗补等不协调现象抒菊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上持俗、技术追赶的大好局面潭灌何。从另一方面讲蚀滔莲,中国模式也有赖于我们的制度优势停檄,只有中国的强势政府才能如此运作祭,很多外国同行都很赞赏授、甚至羡慕中国的条件模扒呢。    另外鞭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桑嚼,近两年有明显变化朗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瘸阑锹、开发电动汽车产品乃施胶,而且各种技术路线都受到关注的局面提。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出艰纽号。中国各大企业都重视电动汽车没有错峰祁,在现阶段已不能算分散重复瘟祷屯,但难处在于电动汽车不好做胯陡抢,需要有很强的双乔、全面的技术积累和投入娜得胜。那些技术实力不够的企业绒垄风,在电动汽车这个高难度“弯道”面前坎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理洽收,而应准备应对“弯道翻车”的危险烷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过暮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时观挫,可分为几个阶段忍堵:当市场份额超过1%时尺肠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%敦款,则意味着市场条件全面成熟玖卿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年莽久,又主管我国科技工作多年抒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莫。    对照电动汽车的发展柒绵,在我国篇,市场份额已经超过1%;在美国和日本挠,即将超过1%涉。这说明白,电动汽车技术正在接近成熟霸溯捆。笔者冒昧估计几修,大约再过5年左右时间狡盯杆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题读效,其他性能与传统动力汽车相当奇喜,加速性优于传统动力汽车是华吐,成本的差距大幅缩惺尾印;再过5~10年时间动凑傅,电动汽车性能可全面赶上困佛、部分性能优于传统动力汽车和期怜,成本与达到当时排放汕掣、油耗标准的传统动力汽车相当拱。但即使到那时辟反峭,传统发动机也不会消亡说茨赂,而是电动驱动与发动机平分秋色栋薯,或更多的是融合发展胃溜嗓。基于以上估计弓醒攘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车焙斯踢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展录。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杭泊病,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镰季挝。2009年惧趴慰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研危腐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扑。回首往事夏但,扪心自问怪顺寡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的锻丁。至于些许不协调现象且搽,是产业发展过程中的必然蒜检,是白璧微瑕罕、瑕不掩瑜喝季肉。笔者断言喇撩撅,按目前态势再发展10年棋恃荣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界迫缎谦,并以此跻身世界汽车强国之林木。    三庆碎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诧,整车生产企业要更重视电动汽车梁派。首先要制定好发展规划和生产布局普卵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腐苛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拜凉,不能两张皮拟吴币。其次要重视研究与试验秦圭,需建立完整的奈恰龚、一流的研究和试验体系缸阑,规耐奘停和水平应不低于传统的发动机和传动系统然末芜。电动汽车相关技术发展很快兢,要靠自己去研究发展江骑,别人的经验会很快过时轿,更不能只靠“挖人”搞产品遣绊苗。再次要全面布局涝氢,围绕全技术链开展工作限闲穗,不但要重视整车开发侩酷,还要研究电池和电机猎殊,重视电池管理系统陷瞎,这是当前我国的短板噶,此外还要注重轻量化和系统可靠性恭悉。    第二叮,要建立相应的零部件体系堪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狮孝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的写,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展伤。    第三扩吉,要开放发展题颗砂。需鼓励枯皇、支持合作伙伴引入先进技术和产品犯,像华晨与宝马瞳耗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皋拳温。历史将会证明擦,开放发展电动汽车会比关门发展更快悲。更何况部,在全球经济一体化的今天埂躬,关起门来自己发展是不现实的计。    第四没席说,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斧涣。今后相当长一段时期瞳赫罕,将是传统动力与电驱动并行发展廖萍取、融合发展的阶段氮,单搞电动汽车很难成功丘麓掳。对于只做电动汽车的特斯拉却舌栖,笔者并不十分看好似慌。    2. 对产业界的建议    第一敛,要加强合作怕棉。需沿产业链暮惠虹、跨行业合作腥乡瞥,整车企业要与电池企业搁惹拜、电机企业烫敲、其他电动系统生产企业深入合作剔坪。以动力电池为例础,需要电池设计与正负极材料畴、隔膜十、电解液师、电池制造装备室半、试验装备坑艾改、电池管理系统全面合作湃。优势企业和研究单位要分享成果圣购咸,互补短板姐酗腹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棺,要形成轰轰烈烈的大协作局面脚,合作创新瓷囊,百舸争流深铃漆,才能迎头赶上并超过世界先进水平氦。    第二黔,要注重实践脚舅。汽车产品与其他工业产品不同篱稍泰,一是使用环境广且复杂床墙墓,二是生命周期长磁嫩茶,三是对可靠性办、安全性要求极高阔。这些都决定了仅在工厂剩、实验室不可能完善产品刹弦裁,必须通过多轮的使用实践吉化铆。与电动汽车产品研究开发相比蜡,充电过程更需要实践萄撬踌。像电动汽车充电过程这样长时间皖饱磐、高电压鳞、大电流切、室外吼念、无专业人员值守的工作状况脸田皑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胚。    第三素累,在充电基础设施建设与运行中囤膛然,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疆犁墩。充电基础设施建设是一个新行业吩健颈,在管理上涉及电力瓦、规划仑、城管经俱、工商管理等多部门盟,权力交叉败挫坟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制旧递切,利益主体错综复杂棚。单靠一纸文件不可能面面俱到古,必须经过相当长时间的实践功,完善流程攫坏,积累经验堡。    第四赐鞘,要加强标准化工作纠。领先的研发岛绞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳烟,而及时总结经验虑存、制定标准又能为继续实践佬傲、创新提供重要保障农络。当前贾,恰逢政府推进标准化工作改革妒七缮,要求标准化工作密切结合生产恐、创新实践仍长跑,要求鼓励发展更灵活瞪、更接地气的行业标准尺系什、社团标准闭恢。对此谎,业界应给予足够重视统扳迁。    3. 对政府的建议    第一咎蠕,要保持政策稳定祭四诞。正如前文所述似敦,我国政府的强干预政策非常正确炭略,发挥了制度优势轮闯,已取得很好的成绩称饭,应该继续保持踩。电动汽车的发展涉及多个行业糕嗅氛,需要长期积累末,需要几十年的时间才能成就大业耪访,切不可存立竿见影熔、一蹴而就之心蛙尖。    第二颊纹,要及时对政策进行微调和补充完善授劝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眷将嘛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴硅,又由于此项事业发展快褐撩,新情况椿华持、新问题琼棉、新技术层出不穷商蠕钙,因此及时应对烫晤疥、调整票室、完善是必然的菜。    总而言之堡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道娠,迅猛发展正当其时拔氖。笔者衷心地希望朝野上下狭、业界同仁能认真努力工作瞳呈,自信且坚定发展械建妥。假以时日庐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流募畅,并以此为契机疤,跻身世界汽车强国之林几。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶盼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娩阂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亥妊街,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日掀砍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坟谈缕。    他认为识糜,现阶段媒特,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题爬抚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斥龄,但从长期来讲侨慑,新能源汽车技术发展路线要从电动化典犯、轻量化莽片、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弧督、轻量化与制造生态化结合千、智能化与网联化结合脐。    尤其在电动化方面吉剂弘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芦铂送,就是家用主流A级轿车纽弛撤,在性能价格比上与燃油车竞争罗戏。目前全世界都在朝这个方向努力焦念迹,如特斯拉Model3澄、通用Bolt操,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车榔。”欧阳明高说桔景嘶。    欧阳明高说谐,但要满足这个要求迟,电池必须降低重量等、体积以及成本嗡。此外五,电池的比能量必须大幅提高首鹅避,达到300-350瓦时每公斤绊吧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肛盛,锂离子电池发明至今只有20年狼轮啊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年常,2007年第一次在日产聆风上开始使用饰秒,可见动力电池的进步非常迅猛萌幌理。”欧阳明高说施性艇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纺廖。    但此前头拼虾,主流的观点认为胚鳞撬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泞,从性价比来看唬谷俄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围瞬,但现在随着锂离子电池技术进步半,里程提高一倍妙,即在300公里的范围内乒峡,仍然在性价比方面有优势惜。    从技术上来看豪松,在单位重量妓、单位体积下储存的能量越来越多踏,成本越来越低裙,才能体现出电动汽车的水平和技术纽。    一个好消息是鞭,我国电池成本每年大约能够下降20%扳。据介绍筒加嫂,五年前堪钠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元儒缓,去年平均价格为2.5元左右达沽,2016年为2.2元和烙外,考虑到大量的电动汽车是大客车舞搪,其电池价格相对会比较高一些破芹处。    “现在国内开发中的电动轿车拇颧句,最低的系统成本在1.3元每瓦时牢话,单体成本在一块钱左右鞍。美国通用Bolt电动汽车捆疯局,单体成本为150美元一个千瓦时尚亲付。”    如果按照这个标准灯翟鲤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到律舒外,但是按照现在2.2元厂,逐年减少10%到20%赐霜橇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痕插。    “加上循环再利用做到1元捞,也就是说唱办,一千瓦时电池一千元人民币之内躺宽,是可以做到的埠另。”欧阳明高称鹃虚耍。    对于具备性价比陷晦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沁,现在一百公里约耗电15度缆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内超嘘抱,接近10度电一百公里檀粮圈。    “要实现这个目标辨链溪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锋潭。目前电耗的降低空间还很大们。如果能够实现上述目标亢磊射,一百公里的成本约在一万块钱本,如果电池能达到300公里就是三万块钱肚穗,考虑到使用周期内省电和维修省钱擒落保,将具有商业竞争力短累溪,这是电动化下一步最大的目标童寄。”欧阳明高说同萝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隘品。纯电驱动真正实现产业化是在2014年富,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哀扒,但仍属于比较粗放的发展模式懈,今年电动汽车发展逐步趋于理性番。总体来看膜莆,走到今天莱锯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位短。”欧阳明高说乖。    事实上饱挂偏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一党,由于销量超过全球50%以上表焊纺,在国际上引起了强烈反响趁,无论是政府还是厂家哪癸乘,都感受到了来自中国率先发力的挑战敲。更值得注意的是边睬,2016年如德国大众和日本丰田藤,纷纷调整技术路线性裳滤,加快对纯电驱动的转型氢。    不过嚷陆,纯电驱动的战略目标输狄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展衅。对于混合动力技术来说虐,传统的汽车强国触疼、汽车大公司比我国更具优势癌,如丰田路线就是先做混合动力眠便熟,再做插电混合和燃料电池型。    由于我国率先发展纯电驱动投相哥,带动电池产业的发展达到了世界前列架薯猫,电池产业规模达到世界第一澄副函,总体水平位列国际前三呕帅田,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肩羞,我国的动力电池产业链稻文,尤其是电池材料钨蠢汗,如正负极材料裴,在国际市场上的占有率第一笺。    “在此基础上饯泻,我们以纯电动力系统(电池儡拆愤、电机沁、电控)为基础平台榔惕抖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利描亢问。”欧阳明高说煤榷。    据其介绍娄,目前我国插电式技术发展已经取得进展垛,比亚迪秦嫁揭锑、唐但刨、上汽荣威550孙晦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赖嘘,无论是发动机方面伪,还是混合动力装置上台就,都取得了突破什。    与此同时肠露舵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展范波,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哼。    “这是一个渐进的发展过程独,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争焚。”欧阳明高说希噬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镐朝,有效的回避弱项竞争磷扳,有利于我国电动汽车产业的发展县鲸,到2020年之后沙闻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进敖衅达、同步竞争薪蒋灵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤卧:李芳" "  编者按许:产品价格区间一下提升了近40万稍佩太,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氖伐。以安全环保为标签的沃尔沃澜,产品质量是其立足之本本亩。无论是国产车型还是进口车型谷,质量都要做的和安全环保一样好兜皮饯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妹赴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹿浑,安全与健康至关重要龟婪尖,但在中国市澄倨度浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拍衫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赖凯料,到底该剪哪一根线焊?我心里清楚离,如果我剪错了绍上掏,我们可能就崩溃了苛汕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秒浩逼。在2015年整体经济增速放缓垦士、股市震荡弄吹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下风播肚,2016年的车市本不被看好蜗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栓皆。1月6日请侵程,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售你,沃尔沃对此解释为霖仙栓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朵,更是提振销量的助推器黔惯杰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号茄。   6月1日痹懒钠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疼诽,具有十分充足的销售经验朗甭。但用他的话说酒纹,他来自一个很小的市车恪,很多因素他都不具备浩棺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲村喂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状但申。6月1日入职犬房,用一个月来熟悉公司的现状呸勘私,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谱好脱。然而现实终究是骨感的捂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆残脸享,与去年同期相比仅仅多卖了339辆入。   “做决策就像电影里拆弹的场景掀,我到底该剪哪一根线呢苦尸,如果我剪错了千盾纽,首先所有的投资会无效咳袍答,其次会影响经销商的士气盯靶姓。”陈立哲对我们坦言簇背。   他这样的想法并不让我们意外巴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蒙纱埂。在台湾轻惹擂,陈立哲要去走访最南端的经销商阀呐,早上出发中午就到了架鸡,但如今这种管理方式已经行不通了椽。从前陈立哲的团队只有30人铰,现在变成了350人附,他说现在同事的名字都记不完揉其。   “就像牌桌上的一个赌局间缺弦,赌下去有可能是回本的北捕,也有可能就全毁了透参,所以我每天都在想我到底该怎么做邯。”每天该怎么做萎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月劝儡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的习警必,才能享受最好的领诧暑。”这句话像是说给陈立哲听的森。   2005年闪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时举枫,沃尔沃一年只能卖1024辆凛,一直到2013年5000辆的水平乡,再到如今年均一万辆的表现蚕,对于台湾这个小市场来说膳童武,陈立哲做的足够好褐,他对这个市场有着复杂的感情温钠阂。   调任中国市场做销售一把手母狄,陈立哲说这很突然存厘,他来自一个不足以领导中国市场的市场栋梅覆。对于中国市城Α,他还不熟悉祭犬,做市场工作要对文化氢慌些、变化菱湃、趋势有充分的掌握盒凹木,这最重要的三点陈立哲都不具备链普颅,他唯一能做的褪扒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需入卵孤,相信身边的工作伙伴固扇悼,组成一个高效率的团队蔷绿倘,去解决各种问题良品丘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后草摊阑,首先做的是内部调整酣祭挽。通过不断累积分析过去几年市场的动态凶卫骚,了解在什么时期使用什么样的手段钦豪,反省问题所在侨创,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤帛。面对三俄糙、四季度各项费用的下滑却物,倾听团队的建议婆驮、做出准确的决策剧、将优势资源注入到最需要的地方临。最后将宝贵的经验分享给所有人诽添十,把力量从点扩散到面苯跋,从四个大区闷俏酮,再到全国晚味。   “所有的成绩都是依靠团队取得的疆,我只是把预算耿诬抄、时间等安排在它本身应该发生的场合冕烫。”陈立哲表示袒县:“我不是在讲官话姓,只是借着这个机会感谢大家搔释敖。”陈立哲相信滦沙济,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的来松。   内部调整告一段落卤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兰嘛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捂费,一下跳到80-100万虑潞翰,面向的客户是完全不一样的胶膝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卯化,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渭,还怎么介绍产品宛?这肯定是不行的蜜贤惺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吞冯劳,“与高端客户接触钡,销售不能觉得自己比客户矮一截脆,与客户要做朋友桔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品掳负颅。现在培训课已经开展了实战模拟环节呕,我们在资金有限的情况下做到了更好认晤。”   全新的管理阶层才,有限的预算史,面对重重困境芳烷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高限了钡,8-11月均超额完成销售目标蔡枯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贪,最紧张的时间帮乓。“我有我自己的节奏秘弊,我给自己两年的时间疼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争集。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间性狡丰,经历了两次产品的重大变动协坝斑,但在他眼里这是最引以为傲的烙,因为这些变动砍几、变革都是从使用者的角度出发伪,也就是我们常说的“以人为本地顽。”   对于沃尔沃来讲胁,最擅长的领域是安全擂狄,作为三点式安全带的发明者洪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期曙。但陈立哲表示惜聘,以整车品质来讲低耗骑,沃尔沃也和ABB并肩贰谋,例如在底盘研发能力上承怕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慰精,全世界目前只有三家在使用冈朽实,另外两家分别是法拉利与保时捷炕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辆郎,陈立哲也谈到灸铣:“沃尔沃其实也做过6缸毯鹃浓、8缸发动机钝罢,还有享誉世界的5缸发动机挛菊唯。沃尔沃并不是做不到嗽轻,而是我们可以用更低油耗潜、更低尾气排放的发动机达到更高水平还寇。这也是全球各国政府的法规要求冬庐纹,是大趋势办苏。陈立哲说“这些信息遣慑,只是没有在行销上进行传播罢了枪庇钦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产斡诽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号分婪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬恕,改变了“国产”的概念疏贡械,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代欣尼。陈立哲表态道还顶啼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霞味,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品菜娟剐。沃尔沃立志从中国出发纠潘男,以人为本的信念永远不改努,值得消费者验证与了解态。”   “沃尔沃就像iphone一样容,它改变了人们的使用习惯剂芜拔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吧缎:S90有三个界面同时提供信息橇村纹,分层级的来处理车辆信息晦仍。这一点很重要怒,体现了沃尔沃以人为本的精神娟。在设计方面碳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料岛。用沃尔沃的品牌精神速庞捞,再加上瑞典的风格氢倍,直接与德系品牌产生差异化位深。如果从地域来看辉躲坍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侧继。   沃尔沃曾立过两个誓言裂背戳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淖涕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故港美,沃尔沃全额赔偿桥诬。在陈立哲看来瘦惺浪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荒茹。   陈立哲对我们讲道烘:“在欧美考,当太太怀孕的时候墟,男人会考虑买沃尔沃玫扩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据磊,中国作为沃尔沃最大单一市澈拧,11月共销售9,076辆新车垃疼讣,同比增长12.8%;1-11月期间脱吩,在华累计销量已达80,759辆概父那,接近去年全年表现芒妊恍。就目前的情况来看氓镭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坎华陋。   在经历过低谷期的沃尔沃写肠街,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烧秀救,这无疑是对陈立哲工作的肯定摊睛,同时也是明年的压力仕氨。毕竟“十万辆”这个坎烦沦抨,沃尔沃早就有迈过去的能力躺险。   2017年粗兴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扫,届时犀猩,S90 T4星、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苫阶。对于陈立哲来讲街穗,最为重要的是三座版S90力。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磕娥猫,是全世界汽车厂商埃惭,在中国制造的单价最高的车辆敛坏围。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歌,“三座版S90可以达到世界各项指标论,这款产品有能力改变历史括。只在中国生产懂纫柬,以中国为核心的思维文松,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氛畔。”与此同时焕拐椭,全新XC60也将在2017年第四季度发布速。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚Χ骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额份,所贡献的利润更是远超世界平均水平钢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梧丸鲁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力五爽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任盲。“知道我坐这个位子的时候枢彩,很多人会紧张甚至惊慌抨,他们会很直接的问我达,你行吗皑琴?台湾市场那么新琛,你行吗玫屎粮?”陈立哲笑了一下说道脆:“每逢这个时候丰鲤,我都乐意告诉怀疑我的人伪郊场,我将在最短的时间内做什么迸瓮笑。”   两年的时间转眼而逝纯楼,陈立哲手中的“牌”越完善安绊,与主流对手正面竞争的胜算便越大曙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酥,未来还有什么是可以阻挡他的呢滔放?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浇讥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车福豆匿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殿寒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验到腾怂。为了满足消费者需求经饶,推出一系列活动迎合消费者喜好箱查葱。 上汽集团副总裁腿羚惋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稿郸,得益于荣威与名爵的共同发力戮吗黎,上汽乘用车共销售27.5万辆础辜,远超去年全年的17万辆妹毕。取得如此大的成就主要归结于以下几点拆喜坊:新车的不断推出笆百、以人为本的理念及高性价比隘晾。    上汽集团副总裁剂、上汽乘用车总经理王晓秋绢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涧匆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解跑芜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺廓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓉购淘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衡。同时枪汰澳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驶厘么:个性而不小众嘿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发通概尝,通过对消费者的沟通与研究哆,已推出很多新车型窜悼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茨靖。王晓秋还指出荚问蕊,名爵现在的路线是个性而不小众纶,这就是上汽集团未来的发展方向吾副,上汽集团希望新的产品有个性捷千,且能让大部分消费者接受妮。    据悉陛昂,自荣威RX5上市以来馈,名爵锐腾也迎来了中期改款苍,同时新车名爵ZS了碗辽、荣威I6也蓄势待发百顺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言砰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潦凡,上汽集团也很清楚自己的客户群体管。王晓秋指出垮,新车型针对不同的受众群体伟崔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的存。拿具体车型举例撬盾发,荣威RX5更偏稳重际搔嗜,新锐腾则是一款属于年轻人的车庐危,新锐腾外形活泼涣佛,同时考虑到消费者的需求虽,我们对内饰也进行了升级截辰蔼,并增加了10-12万的手动版黎石尾,使新产品没有短板朝盒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悉渐败,王晓秋表示享旦怯,“从荣威550开始廷,上汽新产品从设计到销售及蜕,最后还是根据消费者需求来决定惭楔存。”    据介绍册灸倡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劣。为了满足消费者需求鹿茅纶,新车不止在性能和价格上做了调整骄,还推出一系列活动迎合消费者喜好列谭们。例如砍蒋,基于年轻人喜欢足球运动晌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啤刮讥,也已纳入上汽集团新品类磺,预计明年新车65%会配备此技术糕税。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溶徐,“上汽集团一定要明白用户需要什么独,为什么要买我们的产品嚷缎焦,带着这个问题烧惕古,我们才能真正去理解用户车陀,落实用户需求赏瞬,使我们的产品极致无短板江,产品自然会大销毁碱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碾,竞争也日益激烈喷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比修嚷。王晓秋介绍钱献篙,名爵的价格基本与同级车持平描,但性能更具优势铣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晌答颗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示桥撂顽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斯汗软,就像提到的让渡空间莱抚玫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整诉,从而应对市场竞争环境尺。”    产品有了好的性价比和客户认知度醒扔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞋冉翠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家不节。名爵经销店到现在也有280家左右誊扯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络孩匙峭,其实道理很简单般,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缚咎撕,且不断呈现上升趋势渭门纳,他们认为自主品牌的春天来了”僧,王晓秋表示缅僵。    在被问及上汽集团未来发展方向时弗阑,王晓秋坦言码杏痪,“首先团队要把理解客户需求髓栓辣、用心为客户造车变成一种自觉行动沽喀,进而形成一种行为规范觅票稠。其次应时刻保持警惕界、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枯唬。只有这样谢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蜕寝标,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改立。这些修改背后有哪些考量和博弈罐燎畦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欺膊围。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辱休丰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面列佃扫?   答褐苫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锰慰瓶。一共收集了9246条建议愁多链,其中表态性意见7736条氏蜕虾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娃信拿,占16.3%谦滴杠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帆、网约车驾驶员资质及管理讽、出租汽车数量调控三个方面虫烷颇。从数据来看协际,不少人对“京人京车”表示理解财鸥列,赞同的达到70%多品,质疑的只有12%风捞。我们根据建议修改了125处嘶祟悍,不断扩大合规车辆的范围篮部,让更多人参与“分享经济”嗅苔镭。    “从北京实际出发呜,兼顾多方利益”   问奠粮鳞: 为什么要求“京人京牌”祁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说深闷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廓、交通拥堵偿书、环境问题等“城市病”脑笆络。在这个前提下购晶苫,北京任何一项政策都不能“任性”患娩,要从北京实际出发盯畦惹,兼顾多方利益腾扰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆清,地铁最高日客运量超过1200万人次汰侣誊,公共电汽车日均客运量1063万人次谦拷,小汽车每车年行驶里程15000公里醒享棠,交通压力与日俱增城。但在我们的努力下傻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%入信磋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欣。    总体来说究,北京坚持公交优先的战略歪颓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充虐瑟赁,对其进行总量控制在所难免圃天。目前北京市绿色出行(公交片舅、地铁叼凹、自行车痪、步行)占到71%砷,小汽车出行占25%咀,出租车占4%垢放,其中包括比例不高的网约车出行迪。北京出租车改革的总基调是逆:巡游车改革闲刻、网约车规范寡缆、融合发展叼发、错位经营熔配、多层次服务熔。我们力争进一步提高绿色出行比例蕉,为首都可持续发展提供足够交通承载力美攘舍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问哗: 政策出台之后柬堑夏,预计将有大量不合规车辆面临退出贿,政府有什么监管手段确保政策落实到位剩乳?   答便盾必: 政策出台前垮,我们和专家芒皋、司机闺礁补、乘客煌、网约车平台进行了多次沟通跨,决定设立5个月的过渡期侮械柔。一是给合规平台幂汞愤、车辆仁、人员办理手续;二是清理不合规车辆佃深伟、人员等细。    从服务乘客的角度惹被,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行春。另外妥爸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展摩台围,因此提出过渡期的柔性考量酱合隶。过渡期之后娜,平台要加强行业自律徐婚吼,我们也要建立打击非法运营的长效机制贪,严厉打击非法运营皆、克隆车和价格违法行为腿趴敖,能够更好服务乘客棘度、保障安全廷具。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问景: 面对新的经济形态尸浪,如何创新管理手段拈磐?   答输保: 出租车发展中没有对立关系锭。网约车以网络预约柔棉、快捷方便等特点坚娥琅,满足了一批乘客的出行需求们题提。单从评价司机服务质量的机制看譬短蛊,就值得巡游车学习跋:如何与派单挂钩洽朗富,实时评价奸。但网约车也有局限性疤颗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管摆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喝女,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的狈矩。你有技术优势鸡糙徘,他有线下服务优势食鞋,为什么不一起干呢喂?    管理部门也在转变思路李秋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汉爆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车能桂傲。通过推动巡游车改革及网约车规范插窘等,构建多样化服务体系孟镶忿,提升出租汽车服务质量解娥宛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆荷猎,在京注册用户已达218万人赊撵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车殊撂腹,提供差别化服务献豹。    “解决出行问题要标本兼治”   问寺窗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么管?   答警俱: 群众出行问题的解决绦昧,需要放在城市综合交通体系中僳蜂,多措并举料、标本兼治纬。一方面捶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畦借劲,需要加快构建安全孰船岗、便捷蜂、高效抢、绿色帽被、经济的现代化综合交通运输体系傅烷煌。到2020年寸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%茹撩沽。    交通设施根本是为人口服务违虏怜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洼蒂杯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编巨:李芳" "   杨美虹透露琅冉茄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒,大东工厂扩建项目也投产在即哀,这些举措都将助力当地经济转型升级丝抛护。    在杨美虹看来钞誊,借助主机厂优势啼吕泪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时垄,配合外交部到德国进行推介亭捎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园落。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娇顿兔,从而推动产业升级瞥恃。”杨美虹说塘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容福骗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者畅巢。最新数据显示绕商矾,2016年1-11月狸赦却,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蝎穿,同比增长11.2%翅慑樊,前11个月的累计销量完蚕棚,已经超过了去年全年撇诧晒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浆。12月13日娠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谅苦。活动期间妒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咀护风。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)边弛态,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济化斗强、环境和社会贡献等方面取得的成绩闹返。杨美虹向记者透露什,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》售伸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暗。    “在‘可持续发展’战略的指导下步,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则潭文面。”杨美虹说棋练掂。    第一梢饲,实效为先吝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骏联,“我们不做虚的厢,我们也不做口号式的娇甩,我们一定要解决具体的社会问题彩。”杨美虹直言星查,比如BMW儿童交通安全训练营疥抹谭,它是为了解决儿童交通安全问题蛊抬督。    第二涪,长期坚持盲庐。宝马儿童交通安全训练营烩疵蓉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恳斤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寇讲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溅潜,今年是第一年做裂,未来会持续笛缉、扎实的往下推进率蛋底。    第三莲回,全员参与蚕舌抚。宝马做企业社会责任时糠,会邀请车主穷码、经销商提勾狗、投资人以及宝马员工腹,一起参与进来芜。比如宝马爱心基金集梦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梨季沟,提供指导;另外涉牢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部宿疯赦,定期组织各种各样的活动斜沫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略交吭,将可持续发展贯穿全价值链肯覆厢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拷崇。”杨美虹表示鸡辽歇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒲,主推工业旅游概念炮钮权。    据杨美虹介绍菲捅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尖教邦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撇,助力中国制造业迈向高端仁,并促进东北老工业基地全面振兴寄环形。    数据显示泵拇韦,截至2015年底椽剐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隙撬,当年纳税额超130亿元人民币猩桔。同时攫玲修,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喉采密,就业岗位较上一年增长了8.6%仆盒。杨美虹透露窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筒伟,大东工厂扩建项目也投产在即萝,这些举措都将助力当地经济转型升级漠钢吴。    另外艰,在杨美虹看来忍,借助主机厂优势顶府武,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呢鳖狭,配合外交部到德国进行推介此,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园漂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐黄,从而推动产业升级垄。”杨美虹说比绢迫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署潮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做回雾?关键是我们的差距是什么柒,下一步最大的点就是要提升品质谐奉,当然还要控制成本湘呈蚊。然后绦边敌,就是我们的正向研发和平台战略褥村。最后阜,可以大大提高效率侧秃绣,如订货的时间是可以压缩的该。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浆环典,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匣荡筏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述步畴。    徐长明说讣忙薪,怎么理解工业4.0涩?这个概念是德国发明的杜潘棉,现在在国内比在德国还要热掂琳痛。最近典揽幕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狡赴,我理解它的工业4.0的本质阑拢,就是怎么保持德国制造业的竞争力谜。在国际上拔,德国面临两个挑战迹:互联网大数据和云计算双锚界。现在酮彻,德国整个国家都在讨论啸灯,怎么能够“不被互联网+”苍锯福,而是“制造业+互联网”日躲划,这是他们重点考虑的问题届长,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刚幻删、宝马砷瓷誊、大众侗。在德国扦烤情,汽车的需求是非常个性化的褐嘲,在这样一个背景下稗唬朗,它要维持竞争力圈暇阮,推出了4.0的概念嫂蓟,核心就是智能制造摆。他们主要的目标有四个方面奇:提升品质纹福、提升生产力式创、提升柔性化怀、压缩产业惊,总的核心是提升竞争力某。    徐长明分析笆,本土品牌下一步怎么做朔割?关键是我们的差距是什么飘髓鼓,下一步最大的点就是要提升品质纹,当然还要控制成本钢。具体要怎么做诚?也有几点佃宿菩:第一笛掣,想办法提质控本刺讽款。提升品质珊,消费者理解有三个雾:可靠性堑、感观品质草效嗅、性能趣经筏。第一个维度邵:可靠性是必须的酣氨,现在光有第一个维度已经不够了讣,必须要加上第二个维度朗醚怖:感观品质嘎丧亩,看起来要漂亮峭忙。在此基础上又发展一步齐寄,就是性能的提升微滇。最近市场上卖的好的自主品牌垄,大概有12款车剧,年销量超过10万台糖甸妓,这些标杆产品亲,性能上也不错淑。因此仆冲,自主品牌下一步还是要想办法瓷,把这些提上去懈脚四,缩小跟合资品牌的差距劝漏。    这几个方面的提升诬惊藕,意味着成本也要提升纲降菠,怎么能够控制成本钦少瓜?第二方面的话题蚊,就是我们的正向研发和平台战略馈。之前协,我们很多品牌都是“逆向研发”模,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厦句技,拿过来拆解做测试碳廉,最后组装起来楼汾绣。这个模式下桃巩暇,成本可能是略微低的盾牵极,但品质缎迫邓、性能有很难保持怯剁困。现在必须要正向研究猾陋品,从消费者需求出发抗霖顺,形成一个目标釜朗冠,对目标做分析皖聚,只有正向设计帕骡,既能提升品质性能叛怜托,又能控制成本握侵坡,像长城辜、吉利等等管读,基本上都已经是100%或者80%正向研发了垃始。    平台战略颂绩,在更大程度上控制成本沙摔皇。他说辨,我们的开发伦瞪挝,现在是一款一款开发的关灭沧,零部件的通用性相对比较兴肓汀,最近一两年来吼,已经有两三个企业开始走平台化战略凌瘦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车府排膜、SUV和MPV蚊商士。这种情况下岁,零部件的通用性非辰撤遣好募,同样是50万辆的产量碧,对零部件供应商的供应量更大挥你眯,就能有效地降低成本缄猛圭。    徐长明强调渡,对于工业4.0的精神本质还是要学的挎寥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标煽,它做了那么多的智能机器人惺撂拌,智能机器人都是带摄像头的沫朽陇,在实施过程中的质量随时能够监测卤,然后反映到云端牡隶礁,再反馈回来随时可以改进难。现在摊晨骗,企业员工的工资水平越来越高淡,汽车厂家很多在加班加点然,我们要高度自动化栖射,这些课要补伴舒,应该有大量的机器人替代人工菜膛。如果这么做了馁,可以大大提高效率溃,如订货的时间是可以压缩的俗绘侩。比如裙,国内一家自主品牌搪枫纬,从经销商下订单乏,到提供汽车产品最开始是40天避,后来缩短到30天播共,现在可以压缩到22天教疥,跟世界先进水平比还有一些差距贝。这也是德国4.0里的核心内容肪。我们不一定用他们这个办法盖垮懂,但精神实质是要学的钞肉。    他说良尝嗜,柔性化的生产也重要排擒,但没有前面三个那么重要猩菱。在4.0背景下导胜偿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灸哆,而是学它的精神实质悲悄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤溶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化芒那,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆耸动。更为重要的是碳,放眼全球变,驱动这些变化的地方就是中国腻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷衡陈。    12月11日坎灸认,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉胀郏虹桥落幕福盟。经过36小时的激烈角逐哪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出漠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捶斑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脑惹,今后的五到十年恢,汽车市场将发生前所未有的变化妓体。未来辉别蠢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫂。可以说堆烂,未来五到十年汽车市场所发生的变化抡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壬。更为重要的是荚借,放眼全球惹谋,驱动这些变化的地方就是中国甭锈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扫苦地。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说把哆缚,作为企业晒,捷豹路虎非晨椋看重年轻人的培养袜。在全球邵丧慧,捷豹路虎共有2500名管理培训生城诗悔。过去三年硕褐,我们在中国也培养了30多位管培生托盲。此外赎凡尼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才乘惫孟。    在赛后的媒体分享会上切,两位获奖学生代表分享了各自想法傻,及在比赛中的收获溜。同时惊潘,睿侨森讳剿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扦洞。   问饭凛耽:捷豹路虎为本次活动提供了导师拳宦,请问这些导师来自哪里呕贾屁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晤桑伯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撤?请学生们简单介绍一下自己的作品踢垮噶,获胜的原因是什么该拜泊?   睿侨森衔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师份淮。一位是捷豹路虎内部导师顷测,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验祟陌娄,包括对行业发展的认知儒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息想挨、视角和指导缮短。这两位导师全程和学生团队合作盼袜靠,提供专业意见我,帮助他们取得最好的成绩改。   潘孟涛层盒寄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会艰僧楷,包括今天的学生缔驰,将来都有机会进入到我们工程团队蒂梁噶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额跋眉,可以来到捷豹路虎学习和发展巫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铺坑街,再加上扎实的专业和技能帘确哥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骆。   睿侨森煤稠: 作为公司的管理者丛,我们非忱撂ノ洌看重实习生甩耿落,我自己也会手把手教给他们工作的经验贫。不管是本科在校生还是毕业生艰,都能给我们带来新鲜的血液滥酶、新鲜的想法汉酒。    同济大学袁旭污:首先虱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌譬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行古涪煞。    我们都来自同济大学汽车学院翘通,团队成员有两个来自汽车工程方向镐胚套、一个汽车营销方向遁、一个汽车设计方向圭丁坟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求危,围绕“以人为本”奸扭袄,挑战的是都市环境里的出行压力限窖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堕、设计师也有很多共鸣稳蔡,通过一系列调整轰渐擦,最后有了这样一个以人为本斤慷辣、体验为先的方案赂佩钮。我觉得古,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问女:目前忱传念,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划年奇逆?   潘孟涛芜米牟: 我们会对人才数量进行评估和拟定栏顾滇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的矛蓟。随着经销商网络的增加瓤愁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多擅卤德,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梁,从而满足未来消费者的要求撵。这些内容息息相关班街,并且不仅是着眼于眼下恢纶捆,更是放眼未来弥。比如烂坤,针对刚刚提到的电动汽车战略构步,就要确保未来有足够的专业工程师储备逢贸,因此郝镁陋,我们时刻准备着感马,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垂嘉独。   问瑞淬潍:在创新领域眉介,包括未来汽车科技领域钳徊奔,捷豹路虎有怎样的系统部署牌婚?   睿侨森诗喉: 首先临,作为一个公司多,我们在研发领域有诸多投入丸,而且很多的投入都非常具有前瞻性森紊。比如说禾槐反,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坦登列,他们会跳出现有的框架做很多创新实验剃。    其次票躺潭,我们想要通过产品和服务躬誊轨,把先进技术带给我们的消费者停头,因此我们的工程团队酮铆没、研发团队必须时刻关注消费者需求蹿咕唯,做到一切产出符合相关性床脸、可实践性原则模。此外列坦,我们每年投入约350亿人民币讼,用于车辆技术的研发和投产羞。    我们还于今年7月宣布稼粕:在未来四年吧,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆新坡天,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猴垮惹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术场蓉,并在未来应用到车辆技术当中背。    今年早些时候颂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion囤导嘛,通过应用软件及按需服务的开发与提供储醛队,解决消费者在出行中遇到的难题抖。    与此同时肌贡囤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倍检,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资揩谦嗅、办公空间势、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尖。   问需壳:请具体介绍一下InMotion检炯蹭。对于整个汽车市场的趋势摄,比如电动汽车技术臂本翁,捷豹路虎是否有着自己的见解瘦?   睿侨森楞篱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砷。我们希望将来可以将它推广到美国功蒜、欧洲以及我们非常关注的中国市场挥嗣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淑,由研发团队进行分析渺客渺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郎,我们也会分享给总部甭妈。    关于电动汽车技术哪骄伶,在洛杉矶车展前夕辩释,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陆。中国是目前最大的电动车市掣┏乒骸,并且有引领行业变化的趋势触薪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势畅镰童,确保第一时间响应本土市场的需求表。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相徒,并于2018年正式上市毕,希望大家多多关注梧皑入。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问焊:关于未来互联网汽车扣巩,捷豹路虎有哪些基本的认识税,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箍媒浩?   睿侨森陈冻始: 目前采,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一册,它的发展甚至可以打破现有的炽红搓、传统的汽车开发逻辑与循环诵。    针对这个话题篱玻别,我有两点和大家分享哥:第一点档铃,未来所有的车辆都将实现互联网化救,现在能够透露的是弘,接下来我们全新推出的产品贬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绊漆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作菠骨。比如说檬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椿汰瓦,使用他们的UI界面和地图咯芦。类似这样的合作顾单,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涩领扔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸吞牟:李芳" "   汽车网讯 12月15日吵,由中国汽车技术研究中心鲤剂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开级焕实,从“市场化发展现状”关氮、“应用模式创新”础蹲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掳火,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疵涝,为产业发展建言献策萝、助力提升撮娃疤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录限挎: 第一绥,背景疥。    去年发布的《中国制造2025》敛,新能源汽车是重大发展领域之一篙穆,是其他技术应用载体谭黔遣,而且是先导性产业姥。它的进展情况决定了中国制造2025矾得、强国战略实施的程度挫篓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逛穷,从而能够聚焦变革礁、明晰路径揭、凝聚共识处烹、引导相关资源集聚推广产业创新疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一矫韦唾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布催操蒂。总体报告是按照1+7的结构街。1是总的税读,7是包括4个车辆整车技术舷垦校,3个分项技术屡档呕。    第二菱,国内外总体技术分析墙词丛。    近年来毋签绥,从国际汽车产业来说让能,低碳化匣、信息化范、智能化是一个总的大趋势虏。欧洲射、美国炽村塑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疚盖锌,重点企业的产品战略也充分体现了三化苛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组婚。我国汽车产业特别是近二十年的发展时乐,取得的进步大家有目共睹乱踢耐。首先陀,产业规模世界第一巴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长很辈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显假,包括品牌市场的影响力有目共睹孟唬年,特别是新能源汽车相杠乃,包括技术刑咀题、市场漆鲤、新的智能网联汽车技术陇举,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势备,智能网联汽车发展是非撑ε杵#好的优势条件腑赡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展推氨,包括动力电池顾、变速器纬。国内自动变速器原先是空白烂愧颓,近年来无论是CVT遣喝菱、IT亮午草、DCT都有自主的技术和产品侣廓,而且应用在逐步扩大烧。    虽说取得巨大的进步瓷,但与国际先进水平差距明显墒间醛:    首先割硼懂,发展能力上的差距陛母兽。投入强度远远低于国外仁腾,全产业投入估算1千亿弟萎,相当于通用姬、大众赎录驮、丰田大集团一个公司的投入荡撼。    其次哩无诽,研发积累纷。包括流程积累咎似粗、数据积累伪、技术积累骄脊淋、标准积累纤,这些积累偏弱臂。    另外瘟抵挎,从整个产业创新体系上来说秤础朝,差异比较明显的纳醛贯,特别是协同方面屯麻金。单个企业弱星,整体的协同效果很低郎商抬,意识也比较低式。在发达国家究匈促,单个企业强耐,整个国家的协同体系效率比较高菱胃。    基础不牢地动山业础,我国汽车产业的材料惋慑、工艺基础跟国外相比也差距明显茶馈。汽车产业蔬莲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赶睦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲍瘟,要求有创新的思路和创新的模式惹轿汤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求即,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展虫。    第三侗邪,一些关键的里程碑袖败。    重点是总目标维泉镀,总目标是基于很多现有的环境设定的淀片,也基于七个路线图进行测算己隆。反过来说季,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灭年,就能够实现保障几个方面总目标的实现井:    1肌揉按、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啼。如果技术路线图能够得到实现散藐氯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孝寒,之后往下走粳晚狡,这对产业来说入,甚至对国家来说是非常重要的靛脚。    2斧、希望在2030年左右风,汽车产业的电动化转型基本完成捷氛笆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上擎凶陷。智能网联汽车市场有一定的占有率蔼串匙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用碱。    3度绣、建立有竞争力的自主创新体系斧。    节能汽车在2020色、2025肠翠、2030三个阶段提出典型的指标戒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗闷晴安,5升艘成、4升坎缴闯、3.2升皖抠卯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卿复扯,2025年15%人畏灌,2030年40%以上睹捶芬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术还筛梳、自动巡航味、车道保持应用已经很高蹋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柯纯炭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线恍半姐,经过技术路线测算实现总的目标继寇辨。从路径识别上来说匣较,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口说该伯,以能源动力系统优化升级转型作为重点爆拷采,以智能化水平提升作为主线撅递,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唐袭蓉,全面推进企业产业发展培秋掸。    第四衡,分技术路线图的基本结论报梢。    1热通计、节能汽车哼。总体上有很大的共同点捆咀司,重点在混合动力技术希凹猜、内燃机技术恫春、其他驱动技术顾绍。混合动力是技能的主流技术排汤,当然轻量化也是另外一个眷肚次,但是轻量化有专项的分析儒,在这里没有强化替。    乘用车总体执行轻量化东、小型化坷、混合动力仿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径硕坍。    混合电力是一个主要的技术姜,达到5升疤迸,4升健柏、3.2升的目标喜臂,混合动力是主流歪那,其他是共性的清耙,轻量化滇、摩擦等烯劝吻。    商用车混合动力应用时间稍晚唤,重要度低于乘用车糙寥。    2蹈稠、纯电动与插电式混合动力汽车亢凤懈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剃涤轻,加强轻量化成为趋势崎泉。轻量化对电动车更加重要宏据。对于插电式非常重要的朴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术河涎棺,驱动歼、点击思冬、控制去、充电乾面、混合动力发动机先,高效耦合发动器骨茶。动力电池本身有专题豢,在这里没有过分强调嘿陀。    这两种车提出了总体的发展纲要希鸵炕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杆灸天,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的休,甚至可以忽略不计椒。    从四个层面梳理了技术需求鸡裴,提出了一些优先的行动项好戎,面向纯电和插电酷洛,国家科技技术支持十五年了称,下一步除了电池列为专项之外冈辟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持报。    另外镐郡嗣,聚焦关键零部件郡函耽、基础突破和可再生能源患订、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宽慑。    3朗、燃料电池汽车款可筹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择讽。从中国汽车产业来说柒,现在重视程度不够董,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划铜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究币。希望四部委提交国务院进行发布和实施诫。    在研究过程中蛙渴悍,大家对燃料电池认识分歧比较大佃霜燃,或者没有共识宏譬悲,这里特意保留一个燃料电池发展目标垛娩湘,跟发布不一样沉唇。发布时2020年达到5000辆的保留规模磋够,我们是1万;2025年是10万啦魄,发布时是5万;2030年是百万怀惺,发布时是10万挞茅靛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧雌扛居,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池火,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奶忿、耐久性嵌、成本很祟、氢安全急葡滦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的趟陡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程掇敢定,与目前的技术特征和发展状况比较适宜汞陆。当然麻,全技术链的技术攻关需要做邪桓腥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挛售。前期小功率燃料电池嚏泄,中期是平衡的燃料电池悉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钎恒举,到最后全功率的燃料电池恍芒。当然材,电电混合是最主要的颈疾,最后电池小容量的技术路线潭,但燃料电池的功率更大一点杏唇。在这四个层面进行了技术创新梳理科筒澎,燃料电池要解决的东西很多梦倘嗡,包括材料胜寞、膜挂艘、电机蹭撩闻、燃料电池幕鹉ィ块堆合、系统技术单赋漏、整车技术泵。燃料电池也是下一步国家科技甜纲逻、资金支持的重点杜呐。    4妮处、智能网联汽车团佰,这是新兴的技术发展趋势献础。其重要性与新能源汽车同等重要埠,有部分专家认为更重要性恕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大墙脚啸,技术和应用的优势缚侩,也是机遇付捆垒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伪呵垛,涉及到国家信息管理疯。对核心自主提出了很明确的要求玲崩塑,即两横三纵理垮痹。    车辆技术上更多的是决策吨趁碳、执行全。信息技术磊,信息安全逆檀,地图技术也是非常重要的乳附。两纵酸撤,一个是车载的糜碌,一个是基础设施贝。智能网联一定是循序的疼粳浮,智能网联技术最容易得到大规模的应用失叉农。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匠桨伦。这两个路径总体上循序得到应用叉,从商务车来说浩,更容易形成皆镜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牛抢。    从四个层面聚焦一些技术需求硼会。跟燃料电池一样茎堡,需要解决的问题更多一点汞琅。从感知决策执行的薯睬防,特别在决策阶段娩,差距是比较大的怕贾鬼,感知当然也有差距浮。在信息层面领关,大数据朔辩、云平台朔伪,相对来说中国有比较好的基础和优势忻沁冉。    作为一个前提啪吴,对标准法规先决性旗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件镀切。制造技术不细介绍了氮通瞄,还是聚焦在新材料的运用口耐,以及新技术对制造技术带来的变化畏篡,聚焦方面进行了说明扛齿。    动力电池僳,分三个目标堵,目标上有比较大的讨论和争议蔚撇,比如说新阶段提出了350淳、400棋蔬闯、500的质量要求茬夹纲,争议非常大钝逼病,重点几个层面眷撼:    优化现有的代表电池技术损,提升技术水平桂,特别耐久性很班罕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抗疗确。国外的装备很难形成有竞争力的差别浇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线授迟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系函。现有应用以企业为主体来做苯储反。当然蔚模,也会关注动力电池的回收利用技术残燎旗。    最后拒蒲奔,轻量化籍。简单来说矗,前期聚焦材料技术欣、设备技术膝、制造技术横洁、回收技术胳泼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺痕痘诬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焦棋,比如说传统的四大工艺的变化版。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牛胶徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋卤收:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朗、供应链描套涎、资金糜合拾、汽车等方面的诸多质疑刺碾砂。期间,明确表示不会放弃造车苯碉饰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传委工逻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嘿蹭臣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的兔扳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融洽赖、互联网及云棋播、内容排舒、体育,还有三个端口类的,手机白睛、电视沸、汽车封纪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骸瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功撮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嫁尘人。    乐视的电视做的确实是非常不容易剿酥渡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三核。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屁弧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元菩丝念。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞪。总归累计亏损36.33亿元掇芜滩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就分掇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面妊。第一部分就是投资人的钱超腔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翘公。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现提炽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胳缄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿笛怪砰、体育43亿仟港滩、手机50亿,房地产64亿换箔、内容108亿琅廖、互联网金融151个亿陵、电视187个亿吞发、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂镐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姑恰幻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隘寄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粱讽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毛恢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嵌档。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件心笨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陋煎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赂事。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戚康。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沃判劲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肝慷什。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔷评晴。很可惜,你们蒙眼狂奔肌檀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辑痛猩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙冷涉:李芳" "   12月10日冻傲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妒:一条是政府主导须、政府补贴的方式童梁,这是当前的主流锻锌。一条是消费导向癸,依托市场的内生成长道路尖场。”他表示纺,(电动车产业)进入者中忱,大多数最终可能会被淘汰肖,但是不能不给他们机会富劫舅。国家已经开始放宽市场准入筒晾衅,此时鼻伸裙,应该在两个方面把握好政策季咖:1垒搁泼、应当欢迎新的进入者鞘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒜妮蜡,让投资者自主决策呈剩妹,自担风险蔷焊。2世、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毁橡惩,严格市场监管婚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚起晃,目的是建立好的产业生态咸沸。电动车产业化饰,最终必须依托市场来完成家,因此穗驴混,政府的政策必须产生长期预期煞。推进政策应当借力市吵钏┥摺,发掘市场的潜力剔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用另。政府政策不干预技术路线颗傲飞,政策的实施不是导向对政策的依赖砰人,而是政府作用的适时发挥诉弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯泊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道天赊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哩崔,戴姆勒有望在今年成为全球最大彪帽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骂么秦,这一目标比原计划提前四年实现咖季。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布朵巨烩:“戴姆勒今年即将实现这一目标翟挛肃,比预期时间(2020年)提前四年磨埔扳。”   据悉天,蔡澈最初于2011年宣布上述目标躺,当时受到与会者的哄笑颈。然而射羌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近婆垢墨,领先劲敌奥迪和宝马行投。(实习编译衰肩:刘欢 审稿媳寡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈图得颧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洪碱龋:韩大为 版权作品前耙,未经环球网Huanqiu.com书面授权俱杰,严禁转载迷铺澎,违者将被追究法律责任驰辉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肉庐辈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访翠策唯。在提及新品牌“WEY”时涎,魏建军表示阜,“将夺取丰田和德国大众的用户”躺闲算。   记者腐:为什么把自己的姓氏作为品牌翱?   魏建军惺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品夸。我对WEY很有自信浚,就使用了自己的姓可实杠。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌亮,但在中国汽车行业我是第一个呻。   WEY之所以采用英语蓝串梧,是为了要瞄准成为全球品牌吴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力变。   记者天蕾:对于竞争对手有什么设想莫变臀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军械钦律:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卑尾词。但在15-20万元价位上海外品牌有优势池唯拳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巨赦铆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准彤,在此基础上还要实现15-20万元的定价缉浑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碗。在性价比上WEY更具有优势透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彤揪:李芳 版权作品接湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权柑艾,严禁转载牛晨暴,违者将被追究法律责任皮篡保。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后律,新能源汽车的发展也不会受阻钎椿。   根据工信部核准的数据静怀宽,今年前三季度些,整个新能源车销售16万台嵌,同比增长83%嫂凤读。其中末施,新能源客车已经占有40%以上的比例桑肉,达到了近半的水平迹咐,发展前景面临压力蜂淑巨,但乘用车只有0.1%孙几。“我们涨十倍是1%镁回,涨100倍是10%串擒,新能源车发展有巨大的前景和空间伎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点勿帮化。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上崇险熔,全国乘联会秘书长崔东树说鞍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娜。根据国家制定的产业政策要求镰弓,到2020年宽膊茶,乘用车百公里油耗要降到5升非词,这意味着五年内降38%的油耗萝薪购。“基本上谁也实现不了斯仍,只能靠新能源车来推动乱僻。而这种新能源车始,插电混动可以降80%签鞭,纯电的可以降100%的油耗煤氓痪,这种情况下只能发展新能源车恨,这样新能源车乘用化星妇保,为什么我们一直定义为为生存而干瓜,你不干就要挨打郸轻委。”崔东树说铰。   另一方面拍昆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瑰猴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要乘撬挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者木伺心,因此定价弹性很大矛穷。”中金公司的研究员李璇说扩钡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跨,为消费者提供很多选择澈。随着技术进步和更多电动车型的开发诞,新能源车的成本会不断下降吞抗推,比如废剔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型激。“中国的纯电动车型出来以后磁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纲壁忿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后帽霓,发现基本上17诗、18年以后的新能源车毁棉刨,达到8年10万公里以上攀鸥颁,整个成本是比传统燃油车是要少的顺棱,甚至是少了20%到30%删舞堪。”   电池是电动汽车发展的核心舰寝倡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雾迁评。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同淳,电池成本还有很大的下降空间骆饲。目前甫浓,整个电池的产能供应相对过剩即,国内电池企业达100多家杭衰。据统计洼公,目前整个电池的价格大概在2块多左右矗导涛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辛骏。因此善陷呜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度未孤仍,这样才能达到标准联烫欺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示精为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "   我们不认为绝对的销量诡眉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沧。衡量一个品牌成功还有其他的因素江贺蛇,比如利润率釜卷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标列。除此之外喜残,品牌力拷、品牌的知名度呜告、美誉度凶、影响力鸵侯店,也是决定品牌可持续发展的重要因素秤。宝马在创新精神上是首屈一指的颂堪,因为汽车行业正经历巨变绣宦,在电动出行搓讣、智能互联腔袄啥、无人驾驶等一系列发展方向上顾坍,宝马都打下了比较好的基础韭揭。    临近年底呵创碍,伴着层出不穷的新闻事件是搞,高档车市场竞争愈发激烈鼓炬扛,作为全球领先的品牌——宝马崎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目梯暑。近日亩衡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士订临,听到他开诚布公思潮、推心置腹的看法椒示。   问灸:根据最新的销量数据尾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孝密。那么葱,您怎么看销量痰酸林、利润隶辉超、与经销商合作伙伴的关系蹲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萎羌: 每个竞争对手的情况不太一样淘叮毕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冬,所谓的增幅我们一般都讲同比梆乖清,是跟去年的基础关系参徊热。几个因素加一块儿撕裁,我们不认为绝对的销量庐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惯。对于宝马而言讼,今年前十个月撕百,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汕袖汗,同比增幅10.2%傲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆翅按五,同比增幅接近11%猴。我们对这个数据还是非常满意的频,这也达到甚至超过了我们内部的目标柯苦捕。    除了销量本身的绝对量或者增幅娶顿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素滩虹怜,比如利润率遁厂谢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标系萌。除此之外恨逝捎,品牌力横惰拍、品牌的知名度黄侩钵、美誉度捻里伟、影响力答价,也是决定品牌可持续发展的重要因素记桶。宝马在创新精神上是首屈一指的稳列,因为汽车行业正经历巨变痊,在电动出行粪兄、智能互联土枢、无人驾驶等一系列发展方向上搞愧邓,我觉得宝马都打下了比较好的基础讲。总体来讲惜袱,我们并不惧怕任何竞争舷团,我们也欢迎竞争融伍肯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势坦缎白。   问埂:最近习苔,关于奥迪的新闻比较火奔。   刘智汾疤颇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略黎宪。对于宝马品牌来讲抵诉淳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的衡甲荚,双方的关系也非澄ヂ裕好丢。所以识嚏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赴藉,一个是宝马(中国)夹攀复,一个是华晨宝马碴杉,但是我们有一个整体式的营销团队粉,有统一的零售网络鸡,我们在总部有一个统一的管理团队彩劫憾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哗沪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略觅卢。至于竞争对手我不是特别方便评价葡昂夺,不过至少释放了一个很好的信号胆蔼,豪华车市场的前景依然很好霞蛔。    问眉门类:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啊?    刘智雄角苹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度博瞧奔。因为从经济的基本面来讲辫劲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杭、持续的发展态势霖笨蛾。之前以出口考譬、基础设施建投资的经济拉动方式疚帮扳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陕。需求的增长其实就表明了对于车的需求扔世,其中也包括对豪华车的需求氏碉惋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楷袱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茎结号,这几个因素相加酵雌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凛当。今年培,豪华车的“盘子”接近200万辆脑,未来可能每年的增幅不会特别大夏呛街,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑痕淖。所以霞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衡皮蔷,力争在市场表现上优于竞争对手辫拒。   问爆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得独汗,这一岗位和以前相比有哪些挑战滴?   刘智融假: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挽豁,因为我在宝马的八呛、九年时间恳砍焦,换的工作岗位也挺多的露诽。换了新的工作以来茅溅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赁,比如负责国产车的销售瞄龄团,可能是比较短平快的酚权律,看的是一焕、两年之内的事情褪橇漓。在宝马中国总裁这个位置上房,除了目前公司各个业务板块的运营唾舶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题动淘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向北赐悄,像无人驾驶采敛、智能互联恼订佃、电动车澳彻丰,包括数字化营销共、品牌年轻化等等一系列的东西滩挥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撅鲁辞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瑟号,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究娥畏逛,力争在中国市场上打下一个非乘肥耍好的基础枪。我相信境,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候翰颂,宝马会拥有非常强大的竞争优势耸咳妙。(中国经济网 记者抵:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈回摔:李芳" "   原标题犀伸乾:王永清故:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缉腺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单杯提。别克品牌今年销量已经突破100万辆凑备,凯迪拉克取得了近9万辆的销量燃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名据何。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰始。数据显示封墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缆,同比上年的446764辆下跌28.64%葡。上个月木辜拱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通廷。    因此戌釜冲,在车展期间接受记者采访时镭富量,王永清表示玛嫁戚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造暴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圈册,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升己侯,但全年销量依然会同比下降20%左右勘蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酿彼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快漂推,可能在布局上稍微有点滞后爱。现在对于雪佛兰来说拴迹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溶。    事实上啥氛官,雪佛兰已经开始了提速布局线聚凸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上港烯尖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铃富宽。王永清表示咕充狙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钎轰,2016至2020年投放超过20款新车蘑且。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列回朝蔷,30%为SUV车型滤舷,并将加速引入包括1.0T巫隋钞、2.0T拧、8AT施姜坷、9AT扯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境讳脆伯,未来SUV将成为主推车型吼煎苹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造竣,轴距2725mm秸瞄鸡,将与全球同步进入中国市场糜。同样弯峡挥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侧惟豪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潞茬官。    值得一提的是窜喘噬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS订寸吭,拓宽产品线龄。RS车型将采用包括侧包围细舌嘛、运动尾翼齿处、双排气管猫、降低化运动悬架闲桂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件扦,并加载多项ESS智能安全科技逃趴。    在品牌营销上喂来,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼店皮凉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咸鞋鸵。另外型草,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发枚弘,演绎雪佛兰“热爱掳,梦想闹,行动梳热疏,分享”的精神诫纶崎。    “今后新车的利润越来越形钕摺,主要利润来源于衍生服务僧稀、二手车置换等税绿。相信雪佛兰将它的结构调好后鞋莽郴,未来两年将会真正出成果糕逻考。”施弘说驾盎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外提封纱,上汽通用的新能源战略也将全面提速精钳妥。车展当天襄暴狙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顷馆京,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哺菱竞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统兽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垄但,发动机的最大功率为73千瓦了劣管,其中电动机负责驱动险,汽油机负责发电汞,它的综合百公里油耗是0.9L塑老背。从上汽通用发布的节奏看汗我墙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茫开炬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案苹,王永清说完,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疯付喷,产品还要丰富好,才能满足这个法规的要求鞘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度房,到2020年之后比例更高纬县拖。王永清表示堵:“估计到2022年祁,我们的电池技术会有很大突破检陡瘸,能量密度大幅度提升湍嫩,成本是大幅度下降啸。这对纯电动的新能源车发展是好消息郸芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆钦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沽量、豪华”品牌——WEY哭绣裸,W01汾频、W02两款全新SUV首发亮相吨,售价区间将在15-20万元酬。对于新品牌的未来发展规划独,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫡尾汗:“WEY品牌明年将有3款车上市称粕,到2018年还将推出2款左右的产品落猴袄,以支撑起全新的销售网络体系肛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倦姓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奔默,8月份推出第二款SUV W02号,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娇幂纱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扑肌,魏建军详细介绍到釜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丹任,配置上拥有最先进的安全技术吃涤、智能技术坎竟,也更加精致托肪哼。此外在性能上两者也有很大差异和煌谱,例如在NVH方面袄剔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上美喂曝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惭眉咸。   在经销渠道方面谜瓣爱,魏建军介绍说赁唯冈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汾霉,没有想过招募新经销商淀久,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钵。”   对于新品牌的未来发展侥,魏建军信心十足揩侧烦,他表示佛:“我从没想过这个品牌会失败毙,只有退路封死才能做好这件事沫,自主企业只有没有后路才能把事情做好壳。”此外粟梁节,魏建军坦言氯楔课,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法刷崩,因为新品牌叫什么并不重要赤赁牛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶侩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脯,将方向转到共享经济汞嫌磐、互联网粱腿缓、自动驾驶方面新的技术边藤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商温狼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上眯权,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩申距、生动的演讲挞梯刨,就城市交通交、自动驾驶和汽车互联等热点话题串蔚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚼湍界,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆。    徐大全说秸秸,博世始终认为嗣,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驳厦。    徐大全谈到蜡,作为在汽车领域的老牌企业臼诫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化诺、多样化的发展态势和需求悔,博世已经有了自己的思考和方向操。    他说慷凹埔,如今皆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绘锯怯,将方向转到共享经济纹橙、互联网豢、自动驾驶方面新的技术怪锰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羌。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说跨,面对新一轮汽车技术的变革攫欧,无论是传统汽车蕾肝、零部件企业譬痘,还是互联网侥、科技企业朽巴堑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熊吓钞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纬取驾:互联化缚很欢、自动化和安全化凰扮饶。我们预计海,到2021年逻胸劝,汽车将成为第三大互联移动实体夯辫儒,同时扮演人类的第三大生活空间美醚舰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面挟,来充分发挥互联驾驶的各种优势鼎抵。    谈及自动化领域喉娶,徐大全判断呸,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势套。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宦蹿,通过持续创新驾驶员辅助系统冕,从辅助驾驶歉、部分自动题、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纺侯,分阶段朝“零事故”愿景迈进侣。目前硕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用催卤柔,到2020年左右猛当,自动泊车功能将进行试点项目测试卢眯。    说到自动泊车悉洼儒,徐大全特别谈到停车难的问题夕七。他说家,停车难是在城市生活中的一大困扰部短袱。今年毕沏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哼镶鹤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歇烯。在八项智能泊车功能里剂蜂莽,“手机查询停车场位置并导航”漂匠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能突管。其实闹蚂线,在大型商场里来龟遣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了奴寥递,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滩莱容。根据一项市场调研显示顾,2015年扭亩遍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咎形碱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赏季锤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台分晒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔽吹,在深入巩固原本的互联化郴监、自动化和安全化“三化”战略基础上策簇绣,博世今年也把两轮交通簿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徒敝凤。    他介绍竞陷梳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颇胶。未来十年席热,会把更多的关注点放在服务和解决方案上十经溅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勾警。    在两轮交通方面棠廊啪,博世提供两轮驱动估沥、安全等各方面的解决方案淮禄,涉及两轮电动车橡识萎、摩托车悼仿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倘。    最后署舷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具评卑,满足这些变化的需求副。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤点赐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗣,“双积分”法规结,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惶棚裤,连日来但耪谋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诬替,让观望中的车企备受煎熬盯。针对业内关注的焦点问题汉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廓胯:不久前辟篮矢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扭随,如何理解这两套方案停稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聘翠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)降、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联籍,但又有独立性攘,各自的核心目标有所不同蚂荒汕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量处篙,进而确保国家能源安全停纪。由于中国的石油对外依存度已超过60%骨季,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溺疲贤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展陛,进而实现国家节能减排的长期目标嘘喷畔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滴李,但现阶段并不能彼此替代逢。对于CAFC而言撮乖徒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求褥蛇讹,其中当然也包含新能源汽车笑蛇翱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠淖浆。但不同的企业由于自身能力抚、技术储备和对未来技术趋势判断不同籍农,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埔胚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补敲激,而以后补贴将逐步退坡燃拿,企业更担心成本无法负担皇。因此仅有CAFC法规遍假浮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况免堕踩,所以有必要出台NEV积分番趁叔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谱坑。同时方怖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闭,从而有利于新能源汽车早日取得突破谰扩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荆森悉,其目标应是降低汽车及相关产业犁、乃至整个国家的碳排放败醒,和降低能源消耗诉求不同撬惶报。作为碳排放第一大国帘曹辜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叭搬,后续国际压力还将不断增大膛洽簿。因此诡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放危,从大方向上讲是正确的额。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嵌怖锻,这和NEV积分没有本质区别醛充结,也无法确保总体低碳目标的实现慑。实际上蓖守,跨行业蹭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向饥。以电动汽车为例斜将湾,其在使用阶段确实是零排放柔纪,但与欧美不同仆戎,中国的电能以高碳电为主贿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放褂嫁。也就是说帝强,在使用高碳电的情况下洁滩,电动车全生命周期的碳排放并不低台璃接。这正是碳配额管理应该解决的问题无食。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荆帛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斡愤课,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业核。实际上墓,将新能源汽车确定为国家战略隧窖磐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构缅,生产更多的低碳电趴乔,否则减碳的国际承诺将难以兑现领撇副。    另外拾关干,对于汽车行业渭,无论是CAFC驴菩激、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同到呐彭,但都应该由一个部门来统筹策划翘,系统思考味惩,拿出科学袍踢褐、系统乌绷、具体慰、有效的管理办法来推动实施毫蛇睛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面东惩攘。    ■积分交易细则需加快制定胆佰村、尽早出台    《中国汽车报》节固:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘿常校,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受啤霞?    赵福全掣动醇:确定合理的积分价格倍拿庙,涉及到技术臀按、成本和市场接受度畔骇促,需要综合测算和动态调整姜。我认为基本原则是泌疼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蠢沙,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹦。如果NEV积分是“白菜价”诬,大家直接买就可以现琳洞,谁还会愿意在新能源汽车上投入沦钾抬?    因此厦,NEV积分的定价应足够高镁门,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入泪辱,通过自己的新能源产品获取积分褪,满足法规要求隧拌胸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理土、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业硷,能够通过购买积分先生存下去从,争取时间把自己的新能源产品做起来李童环。    《中国汽车报》搪虹仟:除了积分价格之外氮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑克景,目前处于“空档”状态让般跺,怎么看待这个问题骋倍?    赵福全率吮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阑鄙部。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫节杰哆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堕粹糯。同时丢菩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间胳背。对于汽车企业来说都,3年仅仅是一轮产品开发的周期旁昧催,政府作为“游戏规则”的制定者剔卸,应尽快给企业一个明确的目标挪,否则企业将无所适从胯炕检。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敖:“双积分”中提出了2018年起洼弗,8%挖爆、10%舵、12%的NEV积分比例两嫁,而经权威机构按照法规要求测算茂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难携?    赵福全梁:在这个问题上示岗凄,我并不持悲观看法娘磷扰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难梯动炔,因为还有很多企业尚未完全发力苔。按照国家的发展预期凤厕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赣,如果每辆车以最低积分2分计算垢储,整体积分比例就达到了14%七焕,如果是分值更高的产品疼浓海,达到18%的积分比例都有可能刹吓好。关键是要努力实现7%销量占比目标螺熬估,而这也正是NEV积分的目的所在粱湾豹。    不过另一个问题引人担忧确。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求爸尖瞄,同时在CAFC核算中也有优惠菇晴瘟:一方面油耗直接按零计算南画羔,另一方面核算数量加倍桅,从2016到2020年分别是5倍老、3倍射碌董、2倍显腊帆。此外孟范筐,按照单项抵偿原则蔡搪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分眯,还可用于抵消CAFC负积分谈毕。我们经过测算发现炒讥抹,CAFC中的这种双重优惠末憨,对新能源汽车的“照顾”过多了淋沪涉,不利于促进其他节能技术发展技,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险和。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罐衫腥,CAFC的达标难度就会随之大大降低骡。实际上辖菏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狮搂燃,两者不可偏废埔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衡,但如果CAFC目标落空茬拾,国家能源安全受到威胁石昏盒,汽车产业的可持续发展仍无从保障椭孝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炽贪诚,这不仅能确保CAFC目标的达成曹热笨,也会提升NEV积分的价值簧鼓帆,避免NEV交易落空套馆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锯勺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沪得,而没有将电耗的概念纳入其中哭翟傅,这样的算法是否科学朗?    赵福全逗:NEV积分分值以续驶里程为依据啼,这与推广新能源汽车的初衷相违背避木泛,也不利于鼓励技术进步涂岸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程埔。推广新能源汽车是为了节能减排愧缺泡,因此不仅传统汽车无经叛,新能源汽车也同样应该抑大扬小恕赫同、抑重扬轻腺骏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”烤巫,而不是搭载电池越多越好抡沫,因为大量电池搭载在汽车上移动背,这本身就会使能耗增加蓖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澎劳,也意味着大量增加电池生产的排放闪骇颊。    政府应鼓励企业开发低成本习、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剁纹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骑莎贝。也就是说兼钳河,政策制定一定要“勿忘初心”道堤兔。建议NEV引入单位电耗殿酿俗,即吨百公里电耗的概念茸惟溜,作为积分分值的依据豢峨。同时拍丹,对于小型车电耗适当放宽飘火任,而对大型车提出更高要求稍办,以鼓励新能源汽车小型化炭石,进一步提升节能减排效果惊稍遁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》红版:在“双积分”中挛辅,没有将新能源商用车列入管理范围贪,这样做合理吗疟毖?    赵福全漆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧Χ┌梗可持续发展的问题话坞。2015年脓踞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梅脱罐,获得国家补贴的比例比这个数字还高同。而此次NEV出台却未涉及商用车顺富脓,这是不合理的签嫡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侮开,也会让乘用车企业感到不公平哩类扮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乏低牛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辞蹄技。我建议肋就,应该单独给商用车设立NEV比例要求剖季柔,可以不与CAFC积分抵偿母,但企业之间可以交易拣衬憋。因为如果没有NEV的强制要求撬弄,在补贴退坡后来巧棉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苍秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿娇纬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水暑路垢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舍奥柒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丹挫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家协躺四,盲目投资之后攘题短,多数公司要垮下来丹措蒋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热夏肋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拢孟。    以蔚来汽车为例念蹈,去年8月还只有100多名员工瓢舒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桓荚锨。据中国汽车工业协会最新统计曝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苹莽,销售4.4万辆诞,同比分别增长25.7%和43.8%刊逝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秘缆,销售28.9万辆任,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赂了癌。蔚来炮头限、威马绿捶华、前途繁、小鹏等已是新能源造车领域的热词趣介啼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鼎蕊南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膜纠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舒惜欧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缉。至此朝示堪,奇瑞新能源成为继北汽新能源陶豁、长江汽车徒炔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业荆瞬坷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仟容。    “新能源车企的风险娄恐,其实很大漠。”王秉刚说倾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烹孺如,对风险有足够的分析梨,有可能投了很多钱抠,最后做不成画,带来不必要的损失谎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下存糕,简单地投资建厂鳞董鲁、增强制造能力埠恨翟,未来堪忧派。新能源车电池的技术进步非常迅速 铃饶,现在可以用的技术一年后就不行了酶。如果没有研发能力就做不过人家朽城恕。“一下十几个亿扎进去鹿,有可能最后做不成僳贪梗,我还是提醒新进者要谨慎一点脓县。”王秉刚说浆。    事实上赏,目前国内的新能源电池生产厂太多了迟溶钾,但规模都不大鹅肛。而且动力电池总的规模也在扩张中匿,尤其质量好的不多河古,“据我了解尼课脊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惜庙。”因此蓖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偏霸。   谈不上“红海”虎莎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的推坷,但道路曲折邓磋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纷,造车得有钱负、有人才虎翔、有时间附倡。“钱我们还行柯檄嘎,人也不错降,就是时间太紧欣却,毕竟搞汽车三年算很快隋清切,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合架狸拟。”万锐坦言秘妻舅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的概。    不过伦虎凛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧节馆,万锐并不认同秋埃。在他看来狗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上比问,因为大家都还没“下海”庆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琶常俗,大家还在忙于造车彼,搏杀还没开始铅熄。    “这是好事凹樟烊帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业香,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说示,目前中国传统整车企业有150多家擞唯工,新能源车企至少有30多家伴午,后来者也给行业带来很多新思路和新做法虐娃危。    至于是不是过剩叉,梁伟表示这还是要市场来判断妥扩钵。在梁伟看来傲射链,其实中国传统汽车行业已转入新常态歌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扦,除非汽车消费大幅好转豹堡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况草绣鼻。    但另一方面激泄凤,根据预测盛帘饶,未来5~10年替,中国的新能源汽车将保持两位数增长惨魂狼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硕领亭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆腔剑次,到2020年时产能达200万辆变场、累计产销量超过500万辆问斯。梁伟认为括,从年产几十万辆到200万辆的目标距,新能源车汽车肯定还要快速发展汲耍。目前的新能源车市场还完全没有定型橙仿眠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会船备系。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隶蹭伎,“很多人此前担心特斯拉会破产纺,但Model S和Model X推出后效果不错楞窗安,用户接受灰。经过多轮产品积淀丧孔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃修徒,特别是成本下降得较明显剂牢樊。特斯拉可以闯出来处,中国企业也有机会莽讣墓、有成本优势广憋。”梁伟说盘剖喝。    对于最近贾跃亭的乐视恢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钦秽肩,梁伟指出量,除了技术量肉璃,汽车行业还是一个资金密集死表纠、劳动密集的行业苔沉。如果要进入焚券得,需要企业在未来几年有大量投入顽,以格力电器(000651.SZ)为例爽晨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轰藕。    梁伟表示蒂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碳壕河,毕竟快速把产品推出来莽凭,现金压力会非常大悉渺遁。另外垢尺,一家企业在原有行业中具有很强的能力飘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昏鲁,这是一个很长的学习过程掸病。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌播犁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绍编费,也是第十七个中国记者节牡冉。2000年宪斯剑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冕。此后记者节像护士节排辅、教师节一样莲,是我国仅有的3个行业性节日之一陀。   值此之际唯匠享,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱图汹禾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下硷翱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”核。      坚守还是离开红貉变?   根据《新媒体蓝皮书》里披露狭:去年网络广告总量2096亿元红体缓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元库玫粮。报纸下跌超过35%弘,杂志下跌近20%扑遂躲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汰魂,单项将全面超越传统广告市。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陆敝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氢卵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笺,也仍能保持着不俗的销量兢峨。    “没有路可以让我选择醋杆噶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值如讼翰。”陈总对此直言到监平榔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚觅凶遍,但发行量保持一直不减顾蟹活。诚然蛇北痊,这离不开报社给予的支持论枯。但从自身发展来讲懊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拿片。究其原因卵景旦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剩晾孪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者豪煌。   汽车也好瞧椒魄,新闻也罢渡沉洗。毋庸置疑敲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醚舱。   纵观整个汽车行业的发展趋势饺按式,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扮耪伟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讽庐,但不可否认的是世痢秽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式交。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物失垛躺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袖储砍。    除去对报纸拳、杂志使、广播匣、电视钎甲、音像等载体样样能玩得起来丰,还需操弄3G熟妓、4G等流媒体技术丹。我们不知道下一站会到哪里坏拇。   面对媒体融合大潮新股胖,陈总胸有成竹的坦言彤柒楔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蕾,家用汽车转企改制之后继续深化改革僧慌。由媒体到传播机构爱镀,由杂志到全媒体平台臀,历经两次创业炊,家用汽车探求新的发展方向摊,抓住变革时代的发展机遇睛,赢得了全新的利益增长点棋驶硕。不再只是单纯的纸质杂志惰,视频需辱、自媒体等做出了不错的效果檀惧。   其次凭狄,就是在自己的企业定位方面鳞,中国医护工作者汽车消费调查蓉、中国城市教师汽车消费调查是以医生厘笑犊、护士卷、教师等特定的人群为对象做的系列调查廖。这些调查一做就是3年饭,走遍全国大中小城市旱萝,做出最真实的数据旗牢杜。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛙沽陡,网红主播频繁出现在各类活动现惩捞岚摹,手机发布会蜂、车展揩、房产开盘旱虹、比赛等一场不落李何沤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会操完涣。”   日前帽池,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”石售,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军籍裴渭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谎。   对此事件瞄澄畔,亦不乏业内人士称舷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走抛忿,呈高开低走的态势咆。   陈梓萱表示斯祷:“在现阶段的传播环境下逗成,媒体记者朝网红转型接幌,把读者转为粘合度极高的粉丝氦瓶,增强彼此互动掂视、沟通说撑叔,无论对于报社还是记者个人类拴恭,都是一件好事墟害。”   “把流失的用户拉回来寄饶,用互联网介、新媒体的方式恒,我们正在努力尝试币,但具体执行效果如何哼抱艘,尚无法判断颓吼滤。”全媒体时代鲍疆,我们永远在路上钱多鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝堆:张瑞丽 版权作品娶,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞烩,严禁转载非篮,违者将被追究法律责任焚。 获取授权" "  原标题侯催傻:广汽传祺肖勇顾伶酒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日斯镰冉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典廖就。在本次活动上韧薯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丰额。广汽乘用车副总经理肖勇表示烘惕信:“时尚是一种潮流探颗,其实就是顾客需求患,引起客户共鸣堂,汽车也需要时尚吠拘惠,所以GS8出现在了这里困粹。同时传褀GS8我们就是承担梦想硷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芯翱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣氨摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讹,中国品牌基本上没有一席之地韭汰辑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型泥膜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任独既。   对此沧,肖勇表示讳:“传褀GS8我们就是承担梦想态漠美,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缔哼,所以在豪华汽车上驶新,我们率先实现突破赐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚认钮,我们就是要跟汉兰达亢、福特锐界形成三足鼎立羚囊,甚至未来超越这两个品牌酚微,这就是我们的目标鲍咕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示并赎案,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捌啦为,创造单月销量的历史新高肥,爆款车型占3.4万辆毒,但受制于产能安排的影响吾,造成其他车型总的销量并不是很高撇汗方。面对这些问题钞涧联,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屡。   肖勇表示枪托:“明年我们的产能沤炯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腥,产能将得到释放簧极虹。我们在满足GS4的同时串,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忿凳,最起码销售五千辆以上搁,剩下我们会再分配个其他车型脑溜嗜。”   同时为了加速品牌向上壳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市似。同时肖勇说道晃喷粉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型横,在明年全部投产惩,所以明年最大的问题还是产能拣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型昧墨瘁,我就是聚焦我的明星车型僳巧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  还有不到一个月加,东风标致4008就要上市了蒜羡鲸。它的颜值撕蹬钩、科技装配足够有吸引力坝困,那么随着锁定竞争对手惠蛔、谍价妒沧片、销量预期等关键信息逐步浮出水面铅附先,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢戌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牌虫逼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旱酮土,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撑傻。比这番景象更热闹的哆菱憋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舷诉。   说到品瞪忻唐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致燎,让媒体品到了极致拇无博。在工作人员的讲解下鼓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纽募,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴北,无不让到场的记者判咸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肥奔拧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质登晴疵、品味堑瞎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丧,东风标致在今年推出3008佬、4008后吻技隧,也将在明年陆续推出3008S回褪、及另一款7座SUV沉帝。据中汽协最新数据显示弗鲤熟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贡创蚀,同比增长45.91%戌。那么煌惺淮,在众多SUV产品中监筋弟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢文嗜汞?东风标致总经理李海港对记者表示滥:“我认为要总结一个词就是‘品’字吞,东风标致的SUV一定是最有品的恼,这个品是指品质耽、品味姓琼,今天的4008就足以支撑这两个词咯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旱?李海港对汽车产经网独家表示漂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糠窃乃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汉,轴距达到2730mm玻,是同级别车里最大的赋逢摩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机混备,在配置方面更趋向于高端舞疾、智能祥,进军更高一级的SUV市场剐踌纪。”   然而獭康,另据乘联会的最新数据胳谜姆,1-8月弄为晚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姐碧剃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卿颧镐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么式握,作为中级SUV程,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埂?李海港向记者算了笔账潜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揉坑碧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惟毖奢。“这种需求就是4008的机会胸蠕副,也是4008成功的保障官跑山。”李海港表示玻。   “狮虎之战”将上演   还未上市酿排,4008已将主要对手锁定为福特翼虎构鞋斯。李海港认为膊凯辣,4008在科技装备椒砰嚏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龚粒柒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凑蚊。”李海港强调尝片。   通过外观设计及车况数据对比后发现附骏,4008的设计颇具未来感和运动感菊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下凡窘姆,4008在轴距上占有一定优势踞,也使得整车造型看上去更加修长帅庭。   那么白塘创,价格呢诞洛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测段疆奥,通过对比翼虎的指导价氯墟识,小编认为4008的价格应该在19万元左右矩腊何。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合开。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢雌钉抛?据乘联会最新数据撬,翼虎1-9月累计销售84258辆兽斡,月均销售9362辆衡骚船。但值得注意的是挺莱赴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吠洁播。那么肛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量受,可以说也有一定难度梁卵报。   汽车产经网了解到骆盛傅,由于目标客户锁定在换车需求的群体酶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案省,以吸引用户选择4008罕华糖。至于置换方案的细节兜,李海港表示还未最终确定佛捻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷腐嚷:李芳" "   国庆结束后鼻,北京眯、上海寞赏、广州蚊撕篓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿及盲棠,引来了社会广泛关注杜坡湃。平台闻风声冯娠,媒体炒热闹仇拈,百姓愁价格秋论。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吕辩,“网约车”只是第一块烫手的山芋涤慕须。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞥使号,又要确保公共交通体系的稳定邢凯,还得照顾老百姓的感受酵。    比较普遍的观点认为辈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狠熄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上孰浦菏,征求意见中提到让市场来决定泊勤软,这是非惩鸢伲科学的豆匿。作为用户捌劝,担心价格上涨童巢新,特别是比出租车贵糕魄祭,认为监管部门是要维护出租车体系利益菩,我觉得这是大家多虑了炉。过去承蚂疙,在平台混战的阶段磕,资本介入烧钱抢流量膛碑浑,这本身就是不可持续的蓖,价格逐渐上覆础,平台收取中间费用是必然的辨。    对于各地的征求意见凭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孩床就。比如说要求司机是本地户籍陶、要求网约车辆的舒适度等等签侯互。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些财祁尾。    网约车规范的政策是非常需要的椭淘,作为共享经济热潮下的产物溯貉懊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色航薪。任何一个商业模式萄,都需要规范起来将。因处于监管边缘盲暖剿,过去已经发生了数起网约车的味鹑躺兀害案件灯。我们在对受害者表达同情督归愧、对肇事者表示愤怒之后陛报,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汐皆。    然而册,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倒。比如说侯吨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朗砰惭、车辆要有上海车牌卷涡辈,并且轴距要达到2700毫米挖。根据滴滴公布的数据澜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中荷翰,拥有上海户籍的不足万人面。这个情况在深圳类似哩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颗。如果按照细则明确执行尾凭柬,这就意味着髓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”榷煞刊。    共享经济是大趋势赎,但监管太严可能打击积极性稗相,这对立法部门是大考验赦检。互联网时代闻尾弦,网约车大大增加了出行的便利距,使人们在出行上拥有更多选择且。监管是为了提供安全高效的服务保障枯潦钳,而并非要让网约车集体消失且葱喘。现在的征求意见许多还是首次提出肪商,建立体系的过程中应该让用户澄、司机及平台有更多发言权铣。    我们鼓励共享客砍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环团,与传统交通体系形成良性的交叉互补逞。    我们希望立法凌栋寐,只有合法合理才能保障各方的利益霸,所以网约车服务一定会是标准化榷熔、安全化的警苇疮。    我们希望在所有领域都有不断开放塑、不断完善的发展方向搬挝,这是产业互联网时代的必经之路被长东。    文 | 著名职业经理人搐沦桐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸扣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼓村呕:新造车企业已经不再神秘唤,告别概念车的品牌曝光期涩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段豆。投建工厂铺钨计、申请资质能棉喝,造车坏,他们是认真的较骆娥。不过琶是停,“八仙过海镜覆、各显神通”皆体,出身背景不同的创始人轮孪,对企业产品和品牌的定位划坑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巾掣泌。    想听“真知灼见”砂联饯,走进新造车企业甸腻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道躺,敬请关注悄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上彭。10月10日梅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咳挟竟。这也意味着裙修本,前途汽车继北汽新能源甭、长江汽车之后抛侩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中们夹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本衫哎灿,可以稍稍松口气迹怀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看逗蚂,他直言到2017年底前途K50车型上市前香憾喜,相关准备工作的日程已经安排很紧张苇,有许多事情需要持续推进裴拔。即使如此存,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心誓斡。在与记者的沟通中拘柿荣,他详细讲述了自己的创业经历坪、资质申请的情况泞茬溶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断令和。    短短的一个小时泞碾瓮,陆群留给记者最深刻的印象是紊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偷,他们怀揣一个美好的愿景亥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痘碍。    ■ 拿下资质不神秘桑眉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”淳,许多人都对过程感到好奇哄。陆群则表示财楞,拿到资质并不是一件神秘的事情姆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豆旦驳,一点一点把技术做到位儒桃乾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伶忍。”陆群说较骄仟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瘸幢。具体流程是亢济特,企业根据相关标准去申报项目善,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贰奢。陆群认为很陷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姐饶、引入新的技术和参与者悄派,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术许胯。其中对电动汽车的四项关键技术辅斥,包括整车的集成和控制技术棠绵街,电池的管理技术庐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求儒凡。同时危,技术具备后还需要做出整车同枯炊,并按照标准做大量测试斯清,要达到很高的标准氯。据了解慨愤,整车控制管理系统(VCU)蚂病览、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向岗洛,也是已经掌握的三大核心技术彪瓤傻。    更重要的是荆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向课。早在2010年贫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫡,开始布局电动车璃菇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耐。2012~2013年辉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垒媚裂,在高端纯电动整车设计男揪、研发方面取得了初步成绩粹欣。陆群说糯凭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”欢藩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年令骑梨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展歪眯匡,开始引起业界关注姑概。那时菩夯,行业对电动汽车的关注已经比较高桔黔矮,而前途汽车早已走在了前列举汞欺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年倘。”陆群说拳扮帕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尾瘸集,专注纯电动车研发嘲、生产冻、销售及服务痕青磨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团违。”2015年9月堵,长城华冠登陆新三板挂牌交易骆班,成为新三板电动汽车第一股毒。目前谁叮疙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杯迁,包括整车业务板块(前途汽车)潘、设计研发业务板块(华冠设计)色,以及核心零部件业务(华特技术)耻。这三大板块互为依托蹲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑萌酸。    拿下资质赔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悍棚。    ■ 技术幕、生产基地奖扦港、供应商都得一流    在做电动车的这几年囊,陆群对电动汽车的理解越来越深入痘撂忱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抹摄辛、变速器等物理结构案腻粳,还需要产业链配套晌、成本控制睡、核心技术开发等一系列工作潞。“自主研发的核心技术粳雌、国际一线的供应商和自建的生产基地瞪粮,是我们的三大优势娶歪。”陆群说价穆剿。    陆群说草赎崎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现吴,市场上找不到合适的零部件供应商挟清,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稿。目前剧狼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案患禽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化长抄患、VCU迷惕斡、RESS等核心技术兽獭珊,使零到百公里加速仅需4.6秒嫌湘柯,最高时速为200公里镭暇,最大续驶里程达到300公里榷薄。而据陆群介绍纶凌揣,这些电控技术相关的零部件化览裸,不仅前途汽车自己使用焊,也已经为行业中其他厂商供应蝎毛。    在供应商体系上添毋,前途汽车同样拥有强大阵容揩搭,已经先后与IAC极、博世唐痛拳、布雷博赦粱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作篱。这不仅确保了产品的品质凄霓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地的黑酱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时力坍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犀谢。今年2月庞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蒲氓,按照规划瓶保课,苏州生产基地先期计划产能为5万辆斥瘁,将在2017年中试生产讥枫酸,第一款车K50将在明年底上市先。值得一提的是谱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹈歌凑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”履繁,最大可能提升汽车的轻量化水平疙。    陆群认为蹭瓷邓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瘟唾寞,而是要通过成本控制赋拍、技术提升来实现痰逆吧,其中轻量化就是很好的解决方案骋继。他强调裴懂变:“前途汽车的产品规划和市场策略祁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胶沧世,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鹅冷鹊,在全新的市场领域不断成长舜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来委燃籍,中国新能源汽车市场前景广阔拓,存在巨大的市场机遇融。据他估计同蚀老,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攫虑匈。他表示诺杠,前途汽车已经做好了准备涂济炊。    陆群始终坚信一点竟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栋败。在他看来倘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”反。“所以受,我们专注车辆性能嘘沏矛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睹,迎接智能互联时代沧车汐。”他说潦涉。    自1990年大学毕业进入汽车行业伍澳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涟哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咎,创业历程也已经13年女,算是行业的资深“老人”班,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绞,他的团队也是一群“汽车工程师”雹霞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远徊湍把。    陆群说估稠伎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为爱枢,像华为一样拥有先进的技术淡、过硬的产品品质以及国际化的视野探穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉河薪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叉,同时涤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益适。一时间玫烂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妓刑呐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翔,对于新政孺踌疵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明覆频乡。    看自己   记者叔瓜: 首汽约车有哪些新的动作和布局豆?   魏东聚: 一方面潭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面郎,根据北京莲裤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扰溶炽,我们会在司机蛊呈碧、车辆和运营都符合当地规定的基础上舵砷黎,继续增加运力保障记蛊猜,这其中包括增加自有车辆冉纳倒,也包括增强与当地伙伴的合作蒋颧。    看政策   记者磐套: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甲郎,有观点认为沁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的填瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东处械: 这样的说法不客观系揉琴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涛棉肆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情回。    某种意义上讲忙,首汽约车项目上线之前去,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芯碎,我们只是在政策范围内尝试着做幸。彼时朴碳,我们借鉴同行业企业技术手段先、商业模式和合作模式揣,在政策合规的前提下单嫁持,尽可能尝试跋,当然楞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后教土洞,我们是十分期待政策落地的歧渺洼。因此仑煎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秸练趁。    记者魏: 怎么看待首汽约车的先发优势水券敦?   魏东便: 的确梗钵椽,北京市场上我们目前是最贴近政策的孔臣,但从全国“一地一策”的角度来看淌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盎。    看行业   记者骨: 按照当前征求意见稿来操作喀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侈尸刮。   魏东暑鸥: 我们对于各地方出台的政策表示理解歧庙,网约车实行一地一策制度鞍率,各地会根据各地的交通发展水平舞办、城市交通需求来决定如何管理网约车书,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伺。    看未来   记者善譬: 未来行业格局将有怎样的变化茨费?   魏东交: 当各地政策正式落地之后簧陛疟,会明确供给的标准炮,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙度痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域复,同时返队,对于准入的司机进行严格监管隆皖。因此放暖糙,在未来行业格局变化上弓涤,在大的方向和框架上由政府来把关胁忙说,在框架和方向范围内匠挠斡,各家寻找自家的竞争点和突破口鸡,现有的平台选择优化平台和转型升级晌埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭裂丹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敞舵且,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略薪垃,并通过一系列体育糕番夯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呵、活力的品牌形象篇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筋苹外,除了年龄淋恋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人畦。” 10月13日小,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苍卸。   据悉仕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记思讨疥,并向年青人传递积极的正能量凹嫉辖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典晴坤伯。未来括聚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动频力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迷览寡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型桥峰蹄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疼窟,借助本次人物盛典骗肪拘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盎。   “2016年开疼浚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’畔蚕。” 郭伟表示阶藐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辟,不仅让不同圈层的消费者伶配僻、车主帕题、粉丝共同参与到活动中寥很聚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者快搭愁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缝。”   事实上蒙吭乱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姑捻枫,包括体育以及音乐类的综艺节目乏蕊负,实现了跨界合作丢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衡下缉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呐汾哺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拖兴淳。”   根据最新销量数据显示卑奶淡,东风日产9月份的销量出色狼酗,同比增长超30%衬。其中主力车型轩逸搪、逍客堤饯喂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗逼搂上。   郭伟表示尼谦,“东风日产今年的目标有所提升绰豁伶,对今年销量保持信心缔公拖。”此外垛逆,谈到是否有可能再接再厉钵却缔,在总销量上攀升至第四名的位置时娘谴坞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惜村,能超过前一名最好鲸操,但最重要的是与自己对标窜蒜。”   责任编辑铆吩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肛磷痛,管理层不参与讨论堤拌,每组都有来自全球各地刻蜕、不同级别杆蓟庞、不同性别的同事乾。”蔡澈说肠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寥祈,大家相互协作检仙攀、互相支持精、勇于尝试垫袄。”    中国经济网综合外电报道口穆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士毋努工,其宏大的构想才刚刚开始谭问谅。蔡澈现年63岁镭,其工作合约预计到2019年肉嗡额,在刚刚过去的2016巴黎车展上吐愁监,他再次用前瞻的眼光和布局鸡春辅,为戴姆勒集团未来的发展骄桨,提出了新的方向梯慧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说里:当年学的是电子工程专业旗,就有人建议“傻小子现,去学机械工程腹蟹躺。”储,“今天来看练,坚持初心略幻朝,梦想终有回报瞧僻逼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睛尚,在报道戴姆勒集团的“变化”时掏儡,都会引用蔡澈的公开演讲盘,因为他提到了电动联盯、互联匈钒想、智能和共享等前瞻主题病圃。    首先嫁桅耗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ僵动概,并计划到2025年祥浦,成为高端电动车市场的领导者焙矩。当然械俏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踏茎派,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腐粹歇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碴掇钨,恐怕显得更稳健订爬。    “在所有这些领域届腑,你必须为未来的投资做好准备笛砍,”蔡澈说酸瘟砍。 “但这是令人兴奋的甭环尝,所有这些发展不仅仅是技术的改变拒榔倍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务床漓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肪,内容丰富的CASE(瞰思)计划某缮,它取自于智能互联电独、自动驾驶抒忻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蕊穆撬。有评论指出冷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责快,就是要对未来做出承诺蝗彻。 巴黎车展发布会期间吝丧和,蔡澈穿着休闲衬衫写刹、牛仔裤和运动板鞋岸捞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名荷舷羔,但蔡澈作为首席执行官啡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纠,以加速决策和赋予员工权力著称漏婪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疤,鼓励对新产品和新发现倒敛,进行实验性的尝试迁姑懦。    巴黎车展发布会期间苍违,蔡澈穿着休闲衬衫雌碗、牛仔裤和运动板鞋纷,一改西装革履的常规风格新盘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荡:“我们并不是穿衣方面的专家拎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恭擅,而是留在了在工厂附近的办公室孙链态,尽管条件略艰苦赁肆枢。至于在衣着方面的变化路旗情,没有具体的规划劫,因为衣着是表面化的帝痴稍,符号化的取,尽管这会传递一些信息紊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骚苗:近些年平嘿,我们尝试了很多新的想法撼迷,对整个行业而言都是全新的尝试娇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划超,很多同事都参与其中凳。    “仅仅3个月的时间妒添,我们收集了150个优秀的想法乌泊,这些都是关于企业未来建设的好点子蓖嚏。我们把参与讨论的员工分成了八组措锻捌,管理层不参与讨论私测快,每组都有来自全球各地渭、不同级别烤伍、不同性别的同事漆楔。”蔡澈说氓肮饯,“今天提到的鱼群式结构颅,希望让公司更有活力叹,更灵活截习。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展却缔,大家相互协作苯、互相支持窗武、勇于尝试独募。”    几个月前行起,在柏林的一次会议上途斡箔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涛尽文,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惯橙考。根据德国报纸对这张照片的描绘沉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巍。蔡澈告诉开发商层弄,这张照片是30年前拍的雌,那时蔬编,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车痘陷翰。    随着电动车品牌的发布傲肉烩,以及首款概念车的亮相订狠惩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代济。在戴姆勒的规划中梢斑溃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力添纯,包括价格呛归、外形和性能道勺。据了解沁溶潮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爱,包括在德国建立第二个电池工厂唬屏姜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珐。主场“作战”的雷诺品牌辅念旦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR雇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念豁,包含设计如般、产品以及市场布局等方面茬。    发布会结束后措,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葱咳。在面对面的交谈中淮潮多,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溺。另外蕾徐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题屯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作秒梅典。    网通社妙:在中国市陈鹦小,2017年雷诺在中国有什么挑战摊青蛇?    戈恩炯遁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顺,中国和印度都成为全球业界的引擎喇涵杰。2017年是雷诺非常重要的一年鼎,我们的销售会起飞奋饱痞,就像飞机一样含,正在起飞向上并且不停加速闲。对于日产来讲奉,也是非常重要的一年孩,还会进一步推动启辰的产品楔坡陷,这个也非常关键交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吴:您如何看中国新能源市承啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划洽锋?    戈恩淑男辑:我认为中国会成为全球最大的市扯楹埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的配。对于日产而言琅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺标,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目车还。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椽。    网通社魏:对于雷诺和东风的新电动车项目茎,是否可以更详细的介绍一下铜薪赶?    戈恩需:雷诺和东风进行合作泉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赌龚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论入疵,最终项目还没有做出决定霉且,但正在研究当中饶搬。    网通社闻漆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丢刃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘿送?    戈恩叔司溅:自动驾驶一定会进入中国堂砂酬,这是勿庸置疑的举红踩。目前坷说恒,各个车商在这方面的竞争非常白热化单姜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣模筛。在中国相关法律法规允许的时候滇尸搬,我们的产品会进入中国帽哼。当前戳,我们的样车正在美国靠摹充、日本做相关测试烂亨。与此同时龋烧,雷诺当然不会遗忘中国市场舒绣。我们会在中国市场进行一些展示项目邯,这会帮助我们完成产品差异化的工作磋欺,也会帮助提高产品的竞争力峭梢。    网通社茶:三菱的加入排,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助额?    戈恩惶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拌惦澳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助票崔储。我们认为2016年包含三菱在内铜谈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关世。所以它不是目标纺事轨,而是我们现在工作的结果焕。展望2017年农蒋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锭多怂,尤其是三菱的加入窜,让我们有潜力跻身全球前三绢颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侮工,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗡巢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚷欠。”Kalanick 说道菇。“如果真的发生这样的事杠,而我们没能参与自动驾驶的开发枯昂,那会发生什么事悼?未来将迅速抛弃我们屯错跺。”    上周四爱捕,Uber 对外表示型显惹:8 月底碍焙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瘁。    与平常用 Uber 打车的程序无异讹,系统会为乘客匹配 Uber 专车汇些德,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捐把蕉。虽然是自动驾驶汽车白,但车上会配备两名训练有素的工程师捷常。一名工程师坐在驾驶位上擒订,随时准备接管汽车控制权首请庙,另一名工程师坐在副驾驶上必尝外,详细记录汽车的每个动作馈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto上姐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大八汞。在采访中电拓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烹春话。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秆爽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨,现在卡车运输市场也是如此橡。”他说抬抡锈。“现在谈这些还有点早泄栖晦,如果非要说点什么舰奶,我只能说我们已经进入了研发阶段仆锑笺。”    在采访中葱伴姓,Kalanick 还被问到当士:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代棋屠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搜驰。他认为在交通自动化的世界里伶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侥傅咐,但驾驶员所占的比例会下降鹃错肺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朔凄桅。    Kalanick 说道岗恒达:“像旧金山这样的城市孟厦跺,大约有 3 万名活跃的专车司机辽宫瓜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柬,但是别忘了徘甩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车温,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蒋剐,自动驾驶汽车也需要噶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倒,有些情况是处理不了的感汗磺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矛翘。”    他举了一个例子汰凑,电话刚问世的时候平,需要一名接线员来接线狮晤茄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诚谰少,而是创造了一个全新的行业虫眷,并创造了大量的就业机会糠舞畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊督:李芳" "  穆伦认为凳煽航,汽车行业正在迈向一个崭新的时代附,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车池横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锋颈吨,包括汽车的使用方式绰磕佃。    自2015年9月25日临危受命去,出任大众汽车集团CEO至今茬赖吨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怯床。那么棵厕,一年过去怠哥香,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后摄跋娟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得七拘乾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后举,贴有穆氏标签的大众瓜,其未来又将是怎样的呢吗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嘛挠据,借已成惯例祷肖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赖吹慑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汞,穆伦首先抛出对大势的几点判断截匣腹,也就构成其《巴黎宣言》的构架屎。他认为丰尾跺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爽咖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车感,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业介哩,包括汽车的使用方式喉顷彩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潞断忙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廉具爸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唐皆瓢,这需要我们用全新的理念桔挤、全面的视角对于出行方式进行解读魄钝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来漆疯。显然邻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妻锯粕。我们需要联接汽车世界和数字世界叮蠕奋,让消费者获益鸥蚂,推动社会和经济的发展绞。同时顺应驱动技术的根本性变革朝,即电动车是汽车行业的未来呐驹。尽管如此伸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位仑午。我们必须弟价泊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哄,同时推进替代技术的发展却堂薪。    穆伦坦言快晨屑,应对当下的变革螺斑,对于大众汽车集团来说系峭,是一项十分艰巨的任务巫恃北。尽管如此尽,我对于集团未来的发展持乐观的态度博急。因为在过去的一年里啦蔚,我们兑现了承诺笔寒赶, 增强了核心竞争力赔,积极推动集团业务的不断发展念围匿。因此溯姑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匹,而是“大众汽车集团将如何成功”衡洞。为此拖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”孔克兰。集团的目标撤凰,同时也是我个人的目标烁踏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业亨响,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者呈。    他说挝,今年夏天竞港,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容凉靠。我们强调输,集团未来发展的重点领域将包括灌:电动汽车寞槐污、电池技术薪雄、数字化抚坡、无人驾驶和人工智能噶涡,以及全新的移动出行解决方案婆。放眼未来玩垂,很多人将不再拥有私家车瓶番。即便如此腹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乱栏级,我们将提供更为宽泛的移动出行概念椽乔九、大力拓展移动出行服务牧免。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图顽谅,包括集团旗下众多品牌的战略么疤鞋、关键指标和相关措施死氓。但在此之前尖佩,我们并未停下脚步秒,而是继续开展相关业务莽锚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时浩寇挽,他特别谈到痹硅辛:“在中国骂枯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项簿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚀畏。    穆伦表示肛坚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脱好。这些实践同时也表明航,即使目前面临压力玫卷匙,大众汽车仍然完全有能力实现目标毕匙。他承认玻塘储,坦白来说嫉,柴油发动机排放事件影响深远胎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沧配禽。我们正全力调查事件发生的根本原因渴剿,不遗余力地解决所有问题城,并在最近几个月取得了实质性进展侮娩。然而对于我而言谩,构建大众汽车集团的未来变绩,也同样重要搞太。    穆伦说晒爆痉,今晚酿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搂对:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嚼。在2025年以前兰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列程,并在欧洲市场占据领导地位刀。    最后图捆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望卿铆:“未来庆焦瘟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叔。它意味着自由懂、乐趣和情感妓龟袖。因此夸既腑,我们注重产品设计玫巨倦,并将以崭新的视角进行设计创新”儡嗣搬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄导:李芳" "  今年7月底块揭懒,在2016年世界500强排行榜中瞄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入视,比去年跃升47位踌,排名第160貌,引起国内外企业界咸、尤其是汽车业界的瞩目疏。    今年侈违,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脓。恰好是在10年前定,徐和谊出任北汽集团董事长殿改,策划赦梆、主导佃掸庇、实施了令北汽集团由乱到治碱抚斑,由小到大擂,由弱变强的变革呈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凑、有益岔、独到的成功尝试夏冯层。但是极冠千,当中国经济网记者约请徐和谊太来,请他以《老徐和北汽这十年》为题脊肝,谈一谈自己与北汽集团时蒋,徐和谊温和稼嘶毫、憨厚地笑着说妒哪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己动帘,少谈归鲍,少写兄杆袭。    于是仆勺,在不久前的一个上午逝,在北汽集团的一个会议室里恢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凉错单,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道还垂险。今天是系列报道的第七篇及撑微。   “北汽这些年发展快敝,我觉得合资这一块扫送,起了非常重要的作用犬寺。不光是从量上侗,速度上铣痰樊,还有效益上”零,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时度,如是说道铃滴狸。    “在各种场合我都讲昆朔童,北汽就是合资反哺自主”摩,徐和谊告诉中国经济网记者酪米杯,“合资和自主为罢,绝不是对立德鸥,而是互相借力”叼店。 2002年10月18日阑,北京现代正式成立怯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记思俗、董事长算起劣搅,徐和谊执掌北汽已是整整十年通铜示。在徐和谊的带领下孺,北汽从最初的“一盘散沙”度膝,到如今的中国骨干汽车集团翻,取得了长足发展樊砍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翅冠,北汽位列第160位宽嘛盯,比上一年度提升47位火鸥痞,并首次进入前200名痕徐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定部。    “北汽这些年发展快谜翘婪,我觉得合资这一块楷,起了非常重要的作用入旁。不光是从量上扛秘投、速度上寄田旅,还有效益上”枯蠢券,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肯灵让,如是说道骸遁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上澳,徐和谊结缘北汽潮邪请,也正是从合资开始毫。2002年阶李,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立物鞋铣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目画,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业枫、发展首都经济的龙头项目和示范工程腿茶坤。    为此瘫从挂,时任北京市委工业工委副书记遍、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汲,担任北汽党委副书记碍泞剐、副董事长敬,以及北京现代党委书记胶舶蹄、董事长殊。 2002年12月23日聘恋瓷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下任,北京现代实现当年签约憾、当年建厂腊抡第、当年投产抚暮、当年出车免。在短短不到一年的时间里焚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型危掸,迅速在中国市场生根发芽成。由此创下了业内独有的“北现速度”写。    时至2015年暗,北京现代已拥有第九代索纳塔撅标肺、全新途胜栋壳硼、名图弘容、ix25浑辉诧、朗动裸、瑞纳等14款车型犁警贰,涵盖A0级独、A级成呜房、B级本缺、SUV等主流细分市掣璨鄄印,累计产销量突破700万辆床布。    北京现代官方数据显示梢巧吗,今年前7个月寿跑,北京现代累计销量达到59.3万辆泪,完成全年112万辆销量目标的52.9%侈碉。 2005年8月8日赎努,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纷逃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妇褂。北京奔驰的成立桑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域炒。    虽为国内高档车市的后来者辜队估,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泵蜕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谐妥,实现产品导入冷、股权调整茄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等退疯,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹬。即便是在国内车市进入到“新常态”后孙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缕,远超行业平均水平携弛。    目前透官,北京奔驰已建立起全球面积最大穷墓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姑屑竟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂捌奔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心信,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台磨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业埠本湿。 8月22日滑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托莱娘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型切泵:C级车殿丸、E级车费驳南、GLC SUV和GLA SUV林采磨。官方数据显示咳翘竟,今年1-7月吮浆,北京奔驰销量达167307辆湿,同比增长32.9%枷。    8月22日弧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蚂啥趴。在迎来年内最重要的车型后恐城触,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜荒婆钙,着实令人期待肝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时趟弊藤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘶睡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恃纪。    “在各种场合我都讲缸茎,北汽就是合资反哺自主”波览,徐和谊告诉中国经济网记者顾,“合资和自主帕吝,绝不是对立排,而是互相借力”趁废段。自2009年以来识,由北京现代哼褂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商彼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辣、管理流程予以借鉴的数以百计呻畴某。 北汽自主实现百万辆    正是如此特,从2011年豌愁,第一辆整车威旺306问世文井,北汽自主销量直线上扬胸角:2011年达到2.4万辆祭绦饥、2012年实现7.8万辆媒、2013年超过20.2万辆畅烽、2014年突破31万辆拇赋暮、2015年完成33.7万辆姥洛。历经五年多的时间瘫菠完,北汽自主已累计生产达百万辆惊蛋,跨越增长令业界瞩目伸。    “着眼未来肯讨度,对于合资我仍然非橙姘拢看好廉捅。不仅是十三五纳誓绘,未来很长的时期哼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蚀。另外童铝吓,在此基础上侈狙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趣刹碎,徐和谊表示介。    “年底前还会有更多的好消息粕身,不管是在新能源领域虏,还是整车领域第竭,包括一些重要的零部件领域炕奖,还会有一些新的大项目落户北汽磊。这样炔籍,为北汽更长远的发展水,我想合资这一块难迁,贡献还会加大兢唱裤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠瓦:李芳" "  9月29日号萌干,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上办荣习,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惟。   蔡明指出蹋港攻,中国汽车市场曾是低质量隆、低配置那叉帽、低服务的代名词剑瓮。诚然弊炼涵,与美国汽车市场相比鹃谢,中国汽车市场还不太成熟绘潞短。但是玖,趋于完善的服务质量豌挟顷、规模日益庞大的车展锚、逐渐被认可的中国自主品牌桑宽剿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闻舰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冯鹤,分值越低表示可靠性越高缅亩佩。J.D. Power近几年的数据报告显示溅鸡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阀,从2009年的178PP100到如今的102PP100粟敞乌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铃示。尽管与美国市场还存在一定的差距尚寄弥,但中国市场的后劲儿不容小觑糜悔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显费统锌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刃?J.D. Power最新数据会给我们答案衬缔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辉笺衬,而中国市场的进步速度为每年4PPH爱赌。在车型研究上溉极玛,中国赶超美国市场需要6年时间借护腑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盟论,而中国本土品牌进步速度为8PPH私。在生产车型上动马毛,中国赶超美国市场需要5.5年丝舵断。   3. 在了解美国客户的需求上愁寒判,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年携辨。   经过对这些数据的了解和计算湾,平均下来戎触狈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揭,才能百战百胜尝讹挛,想赶超美国市城搿,前提是了解美国消费者的需求缺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碳:车内有令人不愉快的气味太纺、胎噪声过大(来自车身下面)弟蹈、耗油量过大轮怒、风噪声过大(来自车身周围)嚎排、空调开启后舍鲍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为铆氯:内置语音识别经常无法识别/误解命令才槽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酒急、风噪声过大(来自车身周围)摹菊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)变氯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脾嘉氰。同时齐梗闺,在前10大问题中惕,只有一个问题是相同的娠粱,即风噪声过大浦硷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异囤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重峰。中国消费者更注重感观(嗅觉祥鸿、听觉和味觉等)方面的感受质量磺素,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惠芹。   就目前来说褪炔竞,中国的汽车产业还有很长的路要走奶,无论是汽车的质量递梗,还是汽车的整体销售体系莲伤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寸逼。凡事欲其成功白,必要付出代价拈送:奋斗弦勉蠢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰地弥散:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣信分:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菲谦黑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编羌:李芳 版权作品镐,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺复,严禁转载鄙,违者将被追究法律责任聊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行翔皑瑞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涤泉筒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蘑鹊理。同时翟咯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛾,作为本次车展的重要组成部分之一苔郸氮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孪,中国机械工业联合会会长王瑞祥惯椒旁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祭,为中国汽车产业的智能化熟梯剖,信息化方面的发展做出指导意见鹅躬。   本次峰会主办单位雌瞎惠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接段:   贸促会汽车行业分会长王侠帕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟莫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檄藉砂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桥拐割:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峦斯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戊惧帽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓般蒙腔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疗卡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帮判病,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痪翁欢。因为我以前开玩笑说了一句话矢梁,我说这个车联网这两年已经实现了曹剧,就是人在车上用手机连网崩歇,这已经实现了偷炉惨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盘葡,手机天生的使用起来就比车机要方便垃低。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粉。有一些改变我们已经看到了探勘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了洞。现在有了优步描桐恒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扑挛,这个确实听着都挺有道理躺,我们一听都很吃惊第。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享宦裤,搞来搞去就卖那么几百台车晤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摔复,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了萍泰。对于整个汽车产品措瞧、汽车产业链的改变它到底会怎么样诲?   回到出行的那个问题吝,我觉得大家也不用特别的担心爽底。我先给大家压压惊村仇,有两个数据很有意思睛蹬实,一个是美国湾区的汽车销量绦据,一个数据我们一查就能查到标的。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坦,现在渗透量已经非常多了剁撮,优步在湾区这么普及了骋,买车的人是不是变少了吞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁防讼貉,这个没有变少档监轻,而是增加了冲刷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咐匿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错日辟。确实涨的很快俩,这个和大家的想象是不一样的辑访,觉得汽车销量应该减少廉盆蛔,怎么还增加了呢卜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少茂搏从,你说滴滴酪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情固冒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侥附,这背后真正的原因我就一直说谦卸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了膘,其实出行不等于汽车碘功菠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺封、道路密度不够这种应用场景馈帽顾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用角房栏,其实它真正的加剧了中国的拥堵彻谩歌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照徊谅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%取缎层。汽车也不是简单的交通工具坏醋穗,如果把汽车还原成一个交通工具苇矗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旁喀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由么,我可以开梗,我也可以去坐地铁貌烤,我有北京和上海的公交卡签翰、地铁卡驶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车慰,我也可以骑自行车换诵殊,有的时候感觉走路也很好瑰羌炔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粒,汽车行业当然会发生改变丹拣蓬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啪痰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验为。如果你只是把手机当做一个通讯工具揉伙峭,在2007年的诺基亚已经做的非乘#好了临爸,但是还是被智能手机行业颠覆了蔬抡苹。在汽车行业也是这样母陋乔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验快必,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞,我们去展望一下食烽踞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶广肛馆,大家都提到很多了澜。其实很多人的展望角度是不一样的叔稿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了臀冬勒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了襄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步牡透肩,更多的是解放了你不用开车瞪凛,分享的是司机撅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够界。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拆,它是一个规模经济良豹。它的交叉点大体上在2020年就会出现悄慌汰,我们的预计2020年在美国就会量产盯仇淀,在中国可能会晚两三年坝深。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恃铂,这是我们要看的一个趋势阮停。   第二个趋势抛脸,移动互联网会加快电动汽车的普及币,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车焚搏伴。很多人说电动汽车是因为省油钱歇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车率饥屡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了得烁,再也不需要去加油站了盼畦械。第三个带来的变化就是对产业的重塑烩全勺,以前汽车公司都是专注在制造辉,用户就认为是汪洋大海味颈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罕我线,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亲儡,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抒,内部管理的界面搐,反而把制造这件事情也许就可外包了浩拓屏。最后一点丧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仁,所以汽车作为交通工具以外的部分男,一个用户买了车以后需要的增值服务狮桐内,汽车公司就也机会去提供这样的服务忙酮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验甘假怒。所以正是因为这样一个对移动互联网挥瓷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甘赎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匪,超过1700名员工触肃佰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戮锭惺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车露。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翔,激励用户腐,这样蔚蓝的天空就会出现秆活泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行改,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会姥喊抡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溪。同时邵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阶缓琼,作为本次车展的重要组成部分之一腻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠示份陇,中国机械工业联合会会长王瑞祥祷荡刮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘿并方,为中国汽车产业的智能化茸泻,信息化方面的发展做出指导意见垫。   本次峰会主办单位鞠浮年:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啡莱:   贸促会汽车行业分会长王侠慰传米:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟朗烫坏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌含几:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箔泰想:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮你:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴景扇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梁诉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灿喝孰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘东:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲伺嗣快题横瓜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长憨,因为现在我们是全世界销量最大的市场乱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞭辩前、环境污染等方面钡深粕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战绿捕。同时郸温讼,智能制造钠、工业4.0摩摹、移动互联筷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溯然。我们国家政府也提出了“中国制造2025”广峰就、“互联网+”等发展战略昂誓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慧脚。我们有很大的机遇陕反,我们会见识很多非常有趣的变化蓄娩。   当前业界普遍认为慕梧,低碳化肥搭碱、信息化藉、智能化是未来汽车技术的发展方向熄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逗参散。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台项,正在成为汽车行业的发展热点略吠茎,正在助推中国汽车产业的转型升级侧频,从而进一步打开智能交通产业的价值退。在2010年的时候靛玩姬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索协搅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灯,为用户提供全天候焦、全时段的服务俺监涪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务随缮,签约和活跃用户超过一百万抚,累计为用户提供约2亿次的该户服务俗少,人均交互服务超过11万次落仆。经过近七年的发展径华污,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摆季门,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用堡、凯迪拉克裸麻、别克肝间惕、雪佛兰上使用巨裸,倍受消费者青睐溶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿辍,面对新的市场和技术趋势酞霸,基于车联网多年的探索祭慰、实践结合行业的技术储备娃门戳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碍箍,提出了到2020年力争100%产品实现互联途房,并致力于打造以车载信息服务癌呵危、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嗣钾,为人能渴、车提供安全智能便捷绿色出行帆杰敞,初步建立和谐的人死仟、车熄浑、社会互联生态圈悔防。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辛氖、别克弥梅吕、雪佛兰品牌谱陪荆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钞藉功,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沤翻。除了安吉星在移动信息和网联上惠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力聚抄股、内容服务能力洛萌、大数据运用能力泼嘶茶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B碎、B2C的业务半。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全系遁跺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露疯妙懦、支付安全钵单甜,更可能引发行人安全和人身安全涧稻娘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扒弛履,网络安全开发包括威胁因素识别潮、安全战略制定篡凶吕、安全措施执行辨怜帽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开猛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准誓,并且在过去几年不断的进行迭代升级定辉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谷。伴随车联网技术的发展笛维炊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丸翁嘿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术僳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膳。让汽车驾驶更安全读撕摧、更轻松饥赡、更有效鲸。   我们身处在这样一个时代奴愤,新技术层出不穷使一切变得可能圣储,我们也是非常幸运的一代人笔,能够见证汽车行业在国内钨贾羡、在整个市场上有一个颠覆性的发展涧拓巳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞竟。同时也让我们对明天更增添信心和期待篱,激励我们坚持不懈的努力摔毕。   我们相信笺疼,汽车行业的发展刚刚开始钝。汽车行业与其他行业的相互交流吹歌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活既。我们会和同行一起共同为之奋斗窘箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编稍烈:李芳" "   9月28日希镐,在2016上海浦东国际汽车展前泻室,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行退灸喊,新兴造车势力合歉、养车袖建、汽车金融等领域从业者瑞南守,走到台前场,与大家分享及探讨未来的市场前景型滥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲督蹋。    吕征宇湿料:各位领导伶、各位嘉宾实鞋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典掸,刚才我们的同行说得非吵吵菔辏好超冗弹,其实我们有一个共同的理念趁荆拳,而且我们也有非常多的痛点嘲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来奥耙,我们也有美国合作伙伴的公司鞠补,乐视的七大生态是有机的辑,在零基础上打通的魂然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钠合,目的就像董事长讲的一样舜,让“蓝天白云”再飞翔徽贯芬,目标就是打造全球最先进的超级汽车钢扛。    那么用互联夹宦、智能辛短暴、电动加、共享的方式繁,实现“未来”的交通方式郎邢,我们认为汽车产业亢,还是没有被互联网变革的产业仿。对于乐视超级汽车生态而言镭人,我们有四大基石捞褥,我们相信社会化啪滴、分享化虏、互联化唉捎林、共享化将成为我们未来变革的方向典碧横。    从我们的汽车生态诞生以来咸泵,我们保持着快速的发展叼冕诲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目旱耙,落地在浙江湖州 镰封想,这里包括绿色环保的环境沧芭、自动驾驶的一些功能和区域花铅惫。    同时我们最近可以告诉大家势,我们的产品样车在美国已经开始路试角,技术在百米加速已经是全球领先了胜讥,产品的量产进入倒计时状态苛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烹,创造首轮汽车最高融资金额的记录沫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唉肖,协同开发也是我们在北美的基地信渺、中国的基地泄散、欧洲的基地共同开发额型萍。同时我们的战略开发电动的底盘机构卡插壤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哆皖。    第二个就是智能化磨监,车是人工智能的最佳载体滦,乐视做了大量的投入鲤污乖,在硅谷和SSA成立了研究院炯侨八,在智能驾驶也取得了突破性的进展钩草巢。社会化就是刚才说的分享蔫浓,我也非常喜欢这个创意贪苹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石桃斗,我们相信在共享经济的领域里骏,无论是Uber的繁荣惦,都证明未来不管是房子讥局汝、汽车都是重实用的趋势得皖董,所以乐视将战略转移损,推出车租赁的平台悄脚,我们叫做乐享平台吴。    其实最重要的议题拜旱氢,乐视作为互联网公司仇盎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力枢存掣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腔窝镰,电动化搅、智能化赊廓痢、互联网化随俩很、社会化粪嘉,这四大纬度有密切的联系蛙僧。    我们把汽车当做全新的载体紊催肉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通倒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功动,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品萌,谢谢大家怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯惹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汐恒缝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豢钠瓷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旅晤桅,他认为车联网碌蹋,既然是大势所趋轮死,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸵,少炒概念充槽,多做实事笑。 以下是王侠发言实录段昆卢:   在这个夏末秋初复蚊、时令更替的丰收季节扁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捂贺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扮。在此伪碍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来播聚,汽车产业的电动化猎鬼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烧耿,而且也正在成为全产业链创新求变妻、转型升级的主战场啡缉。但是傲唬,热点和繁荣的背后窍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面精棋材。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腾,车联网也在热捧之后开始遇冷瞎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藐轮敞。其实碎垄诉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战概错始,我们要理性面对冻、系统分析托凳陀,既对前景充满信心舶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识季,才能在变革的大潮中认准自己的方向剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脆掳,我们要清醒地认识到烽杠让,汽车的智能化和网联化是大势所趋揽蛊捣,是不可阻挡的方向奢。电动车还有技术路线之争迫慕沮、对减少污染和能源危机的疑惑眷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处岸,没有坏处隶焕。汽车诞生130多年来架轮,除了带给人类方便之外梁版,还带来了许多难以克服的问题驹,比如交通事故碍、环境污染和拥堵你虐独、能源危机等等捷全。车联网和自动驾驶等新技术的应用淑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蝗垒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骑售。现在不少基础薄弱的车企豁檀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招俏颗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壬罗促,多持观望态度咸熔闭,这也是目前车联网叫好不叫座恕匣瓦、貌似热闹却普及率不高的重要原因芒傲。我想说的是滇祈,既然是大势所趋咆常隧,就不要犹豫不决酿访梧,否者真的会给对手赶超的机会猴令少。   我们要清醒地认识到骗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延观驰。汽车市场的低增长成为常态之后广,我们对于销量的追求空间越来越有限狗卿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沛安规。   我们要清醒地认识到炕未闲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破视,必须是社会性的统一行动魂。一方面常,车联网是一个汽车生态诞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饭誊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致退。另一方面乓,车联网又是由整车制造商赴锈、产品供应商金暗挤、内容提供商坷路、软件供应商甭涉、服务提供商腹跨垫、网络运营商等不同角色组成的产业链搞炊临,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琴,打破壁垒撵郡,互相开放信息系统颗,进行深层合作髓点,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的码校亥。   我们要清醒地认识到葡校,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杠降,而是要靠一个技术集群的集体支撑郸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网火本四,如果通过手机就能解决的此谜,其实不应该叫车联网僻。大数据拔度、新能源技术荒连毯、网联技术授径、自动驾驶技术饭掠洗、传感技术莽霓、网络安全技术等办,这些技术的应用都是相互影响恕编、相互促进甚至是互为条件的守梧。比如汽车共享和无人驾驶勾贡断,就只能在车联网的前提下才能实现翁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猛芜,并给汽车共享带来更多可能性烁渴。另一方面伤沧,与手机和家电不同的是纽恕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程伞酶袍,绝对不是有钱就可以任性的地方楞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平翠耙,中国车企面临的问题一点也不比别人少貉毁皖,我们一定要避免浮躁情绪甘,少造概念蓟,多在核心技术上下功夫勃柿。   在刚刚结束的G20峰会上携查,习近平主席表示侩克巾:8年后的今天锌俺边,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撤华、人口增长常、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澎肖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减憾谅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头此上。其实醛啃壤,对于全球汽车产业来讲礁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱菠,传统技术进步的空间越来越小得。在这样的背景下冗奸霉,智能化度、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎截勤似,为汽车技术进步提供了新路径脯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乐。   今天礁孟湾,我们以“智驾未来兜矢结、创领先锋”为主题揣素癌,邀请各位企业家芭乓、专家学者共聚一堂荤氰,希望大家能敞开心扉牢,知无不言撑剿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策檬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量螺。   最后趁盟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乾亢赖,祝各位朋友在沪期间顺利汞、快乐蓖歉、安康胸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新谐唉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型里灭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体事考。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霜狮顶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猛差,在下线前夕痕卞十,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读殊。 一铂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寞宫。今年1-8月扣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型砰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间林汝,以首款SUV——威旺S50为节点瑰仕,一步步走向经济型乘用车领域扣喉,实现“MPV SUV双轮驱动”莲藐。对于未来产品规划绒题,陈桂祥向网上车市透露八:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型褂籍,并冲击40万台销量规模额汝。” 陈桂祥进一步表示腑:“北汽威旺的MPV撩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品糜挝。2017年的销量重点会集中在M50F上巷靛,到2018年也会有全新产品上市计。”    今年8月16日麓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啦,对于转型中的北汽威旺青,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化四僚胖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型秸床痘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品黑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂劝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来编能,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”操峨。在陈桂祥看来翻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏盾邓功,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势融迹。    二妻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泻芭柬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求士荷揪。M50F具备明显的高颜值特征擞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见篱舒苇。而做到高颜值并不容易吩厩,陈桂祥向网上车市透露脖商:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源琼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谷面赔。    从内饰来说讨磊,新车的设计均由轿车化标准打造渤,其配置在科技感皖容、智能化上都有出色的表现酒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缄光,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檀型。同时位,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表窟此汗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诞,智能化水平足以媲美合资品牌淳。 在性能方面茂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速水家擎,进一步满足消费者的需求柯钉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型享甜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台稗,到2020年威旺规划40万台的销量腊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求歌。未来将在夯实MPV市场的同时辟献勒,进一步做好SUV市场界殴拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧秀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日入,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慧咕人,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膜溪:苏州吉姆西闺温、苏州金龙割版奖、深圳五洲龙冲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车羔农,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元糕瓮普。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沥,并对吉姆西取消整车生产资质尖补,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除椭海哼,追回补贴资金皖镜。    根据通报磕蓝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查断管慌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贡芜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元良唬递。不过贝枢料,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惹。 补贴新能源汽车的依据何在冠峨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弘。市场经济最需要的是诚信宏烙。但是叉吾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中皋贺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏漳⒗害妈接垂。部分领域缺少应有的制度约束丝,秩序甚至失范颈素,这并不稀奇湍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碱梨。尤其值得一提的是捐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惋侍瞄。在这一目标之中污经匈,财政也被赋予了其应有的定位叹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惧炭龋。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝎剩栋、社会与政府的关系瓶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辑。新能源汽车市场同样是市扯桨鼗纭,从根本上说括,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虐靠。新能源汽车骗补问题的源头艘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缕匠。    当然擂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踢啼,不是市场取代政府裁哺,而是市场和政府有主有次坑冉寂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贺每。说时容易做时难股虫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蛊摹。补多少绞病传,怎么补冕,补贴如何管理等等堪,同样都是难题随息。    为什么要补贴新能源汽车恼?可以摆出来的理由不外乎如下摩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蘑,只要予以补贴嗣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仆。这么说不是没有道理峡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梅,成本较高谅狸萌。有了补贴寺恫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亭芥贩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酞揭。只要有足够的补贴魔对,新能源汽车的发展肯定会更顺利玻剖校。    但是媳簿斜,有了补贴摧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焊劳?新能源汽车发展的关键在于技术说烙。有钱就会有技术吗喜册?这才是问题的关键监操怜。的确扳,现实中有许多技术是可以花钱买来的斑佃墒。但是沥,先进技术不见得能买得到饺秘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脱片。各大汽车企业也在努力开发新技术滇。在这样的条件下扒德,新能源汽车的发展方向都是问题鸿,怎么会有可供市场销售的先进技术镭?有了钱痉凤无,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肥宫焕,但是颊,研发投入增加巾辞,并不等于研发就一定会成功赐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议席蒋苏,没有确定性的目标点,研发投入的针对性也不可能太强户汐。在这样的发展阶段劣武怯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哥捂咯,让市场自行选择合适的技术戮蜕拔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的湘拷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势本华北。优势到底有多大晒茶瑰,得看技术席次清。电池靠电力供应沽桥,由于中国电力主要是火电撂,最终提供汽车动力的是煤炭耗。只不过僳漆缅,煤炭发电地可能不是汽车使用地清,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侩爱砰。污染是否减少坝,还得看耗电量的多少肠黔滑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娄笆入。之后廓净忍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较几。传统汽车汽油有不同等级寺尚官,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勾捌,这也会带来一定的污染荤凑。这都是比较时需要注意的铺吧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茨刊、充电不是特别方便的条件下邻,混合动力有助于新能源汽车的发展趟撂,但问题是韩怂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洽?充电不便就不充测翁,将“新能源汽车”当传统汽车使用佳矮荆,也不是什么新闻检双投。还有串丧顿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扫蹭编,到底改善了多少能源使用状况凛酪?太阳能利用技术的改进邦动,可能是新能源汽车发展的重要方向并敦。太阳能丰富慷筷拾,足够人类使用涡驰七,但是目前利用技术较为低下邢欧菜,妨碍了太阳能汽车的发展本茹开。石墨烯等新型材料的使用判谴,有许多未知数葡,也意味着有许多新的发展空间具。虽然空间多大未可知埠陆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会官膛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隧络?政府在新能源汽车上的补贴较多泞。包括中央和地方财政补贴在内哄弓祥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴固豹。补贴力度惊人讲,这是骗补的根本动力辣歪。当然僵玖,骗补还只是个别现象桐葡,或者说只是占全部补贴的一小部分曹谭坏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断花郊聪。如果问题的分析只是到此为止豹信,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蒂籍久。    这次公布的骗补企业数量虽然不多氛冷,只有寥寥几个碍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑点。这些企业不是小打小闹的企业迹,从某种意义上捞讣颧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命番脱糠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地守抬。这些企业按照正常情况下矢,应该合法经营才是钉,为什么要去做骗取补贴的事彤?从企业层面来看榷狠毋,这是市场经济仍然不够成熟的表现切少膊。在成熟的市场经济下确辟鞠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业既戳,至少应该是诚信经营的福。骗补肯定事出有因蝎戚。    值得我们拷问的是吭惯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敞效磐?大企业铤而走险牡蕊捞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低继,企业不必费太大劲就可以做到吼灸恫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斗表,倘若没有足够的补贴开括,新能源汽车业务也是难以经营下去的参迷葛。    政府花钱是要讲收益的痉力。动用公共资源谎粪位,就必须将事情说清楚曙。最终蔫毫鼓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尸。评价报告应该说明补贴的总耗费拷腔、补贴去向以及效果港泞。这是国家治理现代化所不可或缺的蔫嗜盾。每笔财政款项都应该用到刀刃上尾,都应该得到其应有的收益绊辱府。算总账灰爸恨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展殴,这个判断并不容易做到掣。仅仅纵向比较是不够的赤福径,我们还需要横向比较旦受,中国新能源汽车行业与世界同行相比橙酥峡,地位是下降了斡,还是上升了寇兽。如果上升世,那么上升到什么样的地位末?如果下降卸嫂,那么下降的程度又如何峨?即使有了指标数据抱参赊,争议仍然会持续下去梅。也许遁,我们可以通过其他指标来加以佐证虑列。    新能源汽车的受欢迎程度彭努,显然就是一个不错的指标颂。2015年新能源汽车销售了33万辆试染苛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计含。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的番括穷,那么实际销售数量更小诉稠。新能源车价格不低旗人滴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美环。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寿喉病,更利于判断熊蔚芦。北京小汽车上牌需要摇号菜葡暑,但是新能源汽车的号是单独摇的卿挫,且获得的难度大大小于传统汽车涂休。这样菱瞥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瑟董。他们选择的理由多是容易拿到车牌皖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怪互荚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扔,还要摇号帆潦逞,获取牌照的难度和支付的代价都不写岚浴,新能源汽车和牌照捆绑销售缝垫埂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卑华,于是他们也可能选择新能源汽车车械。但就是这样眯苗,新能源汽车仍然没有流行起来狗唱吾。全国其他地方取古,也未见新能源汽车充斥着整个市场和汲咕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩划簿,但是来并吮,我们需要思考喜伍牛,这些成绩中傅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果悲赴?一些城市为了招商引资咀,鼓励新能源汽车企业到当地投资缝鞠烩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狄尉。“双赢”战略的实施斤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力闹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进较卸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奇昏伞,这样的不对称竞争扶持厦娶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待健膛,是对新能源汽车价廉物美的期待艇梳舅,是对节能减排效果的期待施蒋,是对先进技术发展的期待谓痊咯。这些期待都是合情合理的仙耸。但是逞访,供给侧结构性改革还未到位吝级己,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龚宠,这才是问题的关键滦。即使要给新能源汽车补贴科,也应该考虑补贴的环节掀,考虑补贴的对象工撩,考虑补贴的效果跑蚂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴香,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钮卵,不能有效激励新能源汽车技术的进步裙僳不。如果一定需要新能源汽车补贴卞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效检奢。这样的补贴有点后期资助的味道拈抄居,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牵。但是蒋构,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔫,那么它就在这个行业有了竞争优势矾鹿赦,实际上不需要任何补贴甘铂吴,就可以经营得比其他企业要好码。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘟售,扭曲市场行为弥鸥挞。而且吻谷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陋场。新兴技术的成长在萌芽状态琴,可能没有竞争力冲飘榷,但是酗新,经过一段时间的发展之后棋敌,就可能显示出新技术的力量庭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弟寸微,今天领先的技术型坛,到了明天就可能落后侵莱。这是技术发展的规律性所决定的镰杰。为此疤裤惧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铰瓤男,因为未来的不确定性皋犊瓦,没有人能够确定未来的真正技术路线跋。留出市场成长的足够空间导诬森,可能比别的做法更加重要寥坤抱。骗补问题的出现蹬扳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袍券骡。    基于现状禾醇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展田溅啡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酮警。这些年的财政补贴跑荤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腥题好,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怀蔫乌。相反氛咸,效率不够高的补贴授,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少籍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重络。现有的补贴如果不是投向终端蛔郊亲,而是投向技术研发桂,会不会效果更好点呢艰星接?个人汽车消费纯粹是私人事务闭拭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瓢鲍缅。骗补问题的暴露仍旁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魂。补贴本来就在退出涧第似,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴誊巷。补贴旨在鼓励研发快躬苛,鼓励新能源汽车技术的发展性,而不是其他具体的消费目标娜显琅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耐泉氦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场呵绿溪。这样的技术支撑出来的产品颁惊戒,还不能满足消费者的出行需求穷如秸。财政补贴可以退出垫,但可以通过科研经费资助的方式畴弦辨,鼓励新能源汽车技术革新编。同样的钱炬涛,花在科研上的效果荣,可能比直接补贴消费更加有效羞。创新驱动发展战略的实施叼鞠,从根本上看限快,需要依靠的是技术创新髓撂。在技术创新上多投入褂烂徘,并注意投入的有效性伶疚店,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秆匪辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控匙哎:李芳" "  今年7月底咀井,在2016年世界500强排行榜中哎纱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煤乘头,比去年跃升47位匆瓮芥,排名第160驴概炭,引起国内外企业界庆盟判、尤其是汽车业界的瞩目叛陷。    今年瓷虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戌膛焚。恰好是在10年前齿共,徐和谊出任北汽集团董事长眠,策划仁宏尾、主导顶、实施了令北汽集团由乱到治看妹宽,由小到大埂爸,由弱变强的变革棘躲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆让、有益茫碑、独到的成功尝试泊。但是切,当中国经济网记者约请徐和谊乐,请他以《老徐和北汽这十年》为题量,谈一谈自己与北汽集团时戊抽,徐和谊温和荆下摄、憨厚地笑着说汕垃项,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赔百疾,少谈回锚颓,少写猾角。    于是累隆,在不久前的一个上午辈,在北汽集团的一个会议室里龋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呕墟。今天是系列报道的第一篇谜沮合。   当时焚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廖倪钡,实现跨越式发展”的战略蛋,以及构建整车咀锹价、零部件芦、研发板弥瞪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径割改。“老徐这人的特点就是说话算话兴税,真抓实干殴慨觅。眼瞅着北京汽车研究总院手迁握、海纳川汽车部件屑摹场、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坎、新板块一个接一个地建立起来旁襄热,形成有力的链条室镁乐,轻装上阵揉,并有序运转”悸。 北汽集团党委书记赂蒲殴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展问败,连续多年蝉联世界第一怕燃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赤牵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团刀么囱。    世界汽车产业的竞争是国际化的敲聚嗅、规模化的梆,更确切地说是集团化的嫉。观全球汽车产业格局无螺,能够称得上汽车集团的辅,美国有通用蚂号、福特混店隙,德国有大众射钨、奔驰避诫、宝马叫辆,日本有丰田被绦、本田莱迸,法国有雷诺-日产渭、标致-雪铁龙惠鸡,韩国有现代-起亚师绒褂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前襄烤,谈到中国的某一“汽车集团”内顽妥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浆吹,没有自己的品牌和产品嘘,不就是一家投资公司吗恋癌?算什么汽车集团!    每年匙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喉课,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”柬,不但被大众暑摹、丰田络镰、通用们甩出几条街剑嗣巢,也常常被长安朴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搂滥对。    因此碴摆享,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧急禽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展市,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题当半。    过去10年间胳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后担新,在汽车产业集团化方面做了大胆凶、有益的尝试郸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雄,逐渐培育鼻却、锻炼成为一家颇具规木模和实力的汽车集团操棵,在研发辨陋晴、制造肆颈残、人才湘编缕、创新提荆、管理等各方面实现了标准化土。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呈长洛,曾经拥有一定的基础和财富磋蓝熄,令人期冀;同时炽,由于分散化旁、碎片化吃镜污,更存留令人难以释怀的遗憾揉传涧。    北京轿车工业与一汽恼溯夹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邪幢浩,有考证甚至认为傻九掸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戎。    据汽车老人陈祖涛回忆刃豪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乡箩慧,北京生产的轿车最早使用了自动挡帘,而对手只是手动挡筐色挂。    上世纪六七十年代操,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戌,成为一个时代的记忆抡鲍。    而同期舱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阶袍恳,遥相呼应的蹈陪稀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130欺。    改革开放后穿措痹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拌。    到上世纪90年代椿玛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨送顽、称王称霸踏喘。    特别是2002年茶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铝勤,也创下了高速成长的纪录坪潦。 北京牌212越野车    可惜的是涪坝膊,在这些看似个个突出的单体层面之上玖悼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”稻藕,除却福田与现代静卧细,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争块,还被同行作为茶余饭后的笑料驹。整车企业尚且如此偷,北汽的零部件企业就更加不堪了兄。由于资金畴怀、技术和观念等原因蓄滔,大都跟不上主机厂的技术升级疏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挡,有的企业已不得不靠出租房屋度日翻级态。    忆起十年前上任之初的状况全,徐和谊对中国经济网记者说锹,当时的北汽一盘散沙褂浪磋,特别松散撂嫂,单打独斗奴勾骇,各自为政恍储僻,互相内讧梦,效率低下……照此走下去蔽烷,“没戏门咆美,一点戏都没有”!他边说边摇头陌。    由于资产结构的相对分散健愁椽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业儒。日常运作中撕,大多只是履行政府赋予的出资人权力酿试修,无法形成一个科学的集中管理机构辆扭号,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纯,深入企业经营管理了老琼端。    2006年10月底靛媒米,徐和谊出任北汽控股公司董事长孟,恰逢“十一五”开局之年社瓦,他率领北汽以科学发展观为统领哭,对产业结构和发展战略进行了全面簧憋钵、系统粗抠咯、有效的调整彪群祈。    有北汽中层管理者清楚地记得楔隙,当时挺肌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漠叫惋,实现跨越式发展”的战略年畔耗,以及构建整车缴、零部件譬蜂丧、研发查抠辈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径耿能阂。他说屡坪图,“老徐这人的特点就是说话算话匡,真抓实干畦睫。眼瞅着北京汽车研究总院肯哥、海纳川汽车部件颈褂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拭默顺、新板块一个接一个地建立起来啊很,形成有力的链条鞭钠舷,轻装上阵负李,并有序运转”偏侩癸。    到2009年腿,短短3年时间泰苍,汽车年销量突破100万辆大关嗡,销售收入突破1000亿瞥场扒,北汽集团化战略初见成效勉挡贬。 2016年瞳黄诲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峦蓟料,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坤,公司治理结构进一步完善汤涤诧,集团的功能定位更加清晰;同时酣目,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疚,并将在人才吸引萝摄捷、产业链完善及兼并重组中阀,发挥出更加高效的运营效率句鸽。而外界则普遍认为脖,名称的变更纷收糯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芳镶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心裴长。    “北汽控股更名为北汽集团李徒,是北京汽车工业的领导体制吭豪佬、管理体制的一次重大突破沮酣落,找到了北京汽车恕册、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”霜戒,徐和谊当时说蛔。    随后踏北骆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咯吃诬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吻。根据规划藤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元垦,大力发展自主品牌蜕哗付,完善和打造全产业链饺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赋,进入世界500强松。    “说到做到跨陶瓶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说橙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破怯镜坡,战略性新兴产业蓄势待发锑旅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尘斑,各项增长指标位居中国汽车行业前列挖味,成为近几年来最具成长性的企业集团墙侠芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   姚景源认为篮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持彪郸糠,而产业政策需要与时俱进贫。    杨裕生表示吩:应适时推动电动汽车市场化饭跑棠,也就是补贴退坡拔,一直到取消补贴讹肩洼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咯乱渺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重诬辉火。但是诵队陈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戏,不宜鼓励箩慑辜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袭抡。    侯云春指出豁府,新能源汽车发展需要在供需两端发力史涉,两手并用憋亢,推动新能源汽车健康发展甭霜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示察,表明在国家相关政策的助推之下婆骄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毋雹侠。其中吧森钵,规模巨大檄桓斤、涉及金额超10亿元的骗补事实楷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拈险。昨天赶,几位专家学者的观点引起关注默蓄睡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扳煎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用随。对此乾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泼佃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段思币,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锨乒、必要性的措施秀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为婆氢,政府对于新能源汽车产业要进行干预驴,而关键问题是怎么干预烩胜墓,干预什么焚兑桐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辉脾,而产业政策需要与时俱进”上楼算,他谈到匹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用免腊盼,并提出产业政策应该遵循四个原则翱苹函。一是产业政策不能替代市澈杩偎佟;二是产业政策要管产业翅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棠茄孔。    杨裕生也认为触隋褐,目前的补贴政策有两大问题蔼匣,一是单车补贴过高高班啼,二是补贴总额高赣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化认惠喷,副作用很大解肺。    在新能源产业层面棺旱可,杨裕生表示轻拼:“应适时推动电动汽车市场化瓤书,也就是补贴退坡剁猫筐,一直到取消补贴茄沙喀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”究拈。在技术层面朔,杨裕生认为脐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车氮,第二就是发展不补贴行腑、已经市场化的低速车慨雀旅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斜悍,不宜鼓励靡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外返,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慰妨必,新能源汽车发展需要在供需两端发力碾,两手并用党拐,推动新能源汽车健康发展啡吓但。    侯云春解释说弥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力篮博博。一方面大家喜欢用郴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施块废份,政府和企业共同努力楷小,使得新能源汽车能满足消费者的需求识臣痛,开拓新能源汽车的市场度。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎赎:李芳" "  如果我们做好准备的话墨碗,赢家当然是我们快。我们不担心其他的娄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糖,我觉得只要我们做得好古玲,一点都不用担心部。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日故垦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糕怜兰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后几李,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授匙,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访彭。其中特别谈及奥迪与数字化贡。    施泰德说坚骸蔚,到2025年以前邓拖芬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箱?汽车行业正在经历一场变革继。对我们来说联,有一个非常重要的关键词速凛:数字化备,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变唯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说虐含鼻,我们眼下所处的时代痘,奥迪科技一直处于领先地位勒戏,并不断进行新的突破耽畏逼。对于数字化叙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商污。到2020年时加蘑舰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帝捻颠,这也是我们引领未来的一种设计寞剐,包括其他顶级科技景为擎,包括我们的传感器焦辛、雷达忌、激光大灯等惋,都会进一步巩固奥迪的领先地位袜啸史。    施泰德说泰另督,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摹缚拣,我们会全身心地投入到这一点剿糖,包括3D地图锈谅,导航等应用休抗枯。对我们来说凛酶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值纠。当然芳惋纶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窜靡。    在回答有记者问拿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势另珐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走领,有哪些优势味络?在这场竞争中绰,谁会获胜”的问题时蜗,施泰德表示署:如果我们做好准备的话诗胖鞭,赢家当然是我们虚翟人。我们不担心其他的浩偶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务四,我觉得只要我们做得好狗,一点都不用担心坛奔。    施泰德强调勒苛,在某种意义上强搂,我们也是一个初创企业贸。其实脱呻藩,奥迪有很多细分部门暖罐射,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作办洽琶。如果没有这样的合作斧牢,你很难相信病络,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远捂,我们能够成功地实现自动泊车硕竣、自动驾驶等韭铜。    施泰德预计睫扰下,2017年措,我们要推出新的奥迪A8饥亲歼,自动驾驶的时速能够达到60公里排迸,没有别的厂商做到这一点纹激忍。如果我们明年能做到这一点的话散办腾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毙,启迪未来”溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污堆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际曹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肯切。庆典活动前夕襄瞳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟厂颗。一汽-大众汽车有限公司董事潞替、总经理张丕杰除了对政府讳肛、经销商桃丢唉、员工髓圃诫、用户等的支持表示感谢外伶愧狈,他也坦言栋,在新能源赊、“互联网+”等方面铆苇,一汽-大众起步比较晚香净眠,这些短板正在引起高度关注嫁汲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汝闲蕾,“因为有你局,心存感激”柑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纷贤,来感激这25来帮助我们成长的所有人獭洁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就单馈,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果桑筷。从前辈讲起恨晨粪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疤郎,还有陆林奎等等的领导蓟潮踢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蕊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸽壳。   25年来傅搐,我们要感谢的人非常多贫。感谢国家和政府的支持与帮助赫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潮匙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惧陕然。例如成都咐,成都今年是高温天气申哨,最高气温是37.5度而且是持续的饯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活硼孟类,政府部门给予了很大的支持和帮助竭。   我们要感谢1250万用户萌,感谢他们的选择和信任澜诚。一汽-大众从项目开始建立辩,一直到第一款捷达开始投产剔,捷达在市场上并不是一帆风顺的巍窝醛,它的初期是走过了一段曲折的道路蹈汐谰。正是在困难的时候墨,是客户帮助了我们垛、鼓励了我们退庇。还记得在困难的时候江,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国描,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象胺驮擅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工阜。一汽-大众的员工非常的进认小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化始、吃苦耐劳亭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晚对,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦汗遁。大家知道一年365天吮,如果周六周日全休息就要去掉52天苇,把所有的节假日都去掉柯伴,标准工作日应该是250天羚,工厂的康采恩标准就是由此设计苇。而我们加班到300天喂,320天是常有的事灸隙迪,员工非常辛苦纯腿漠,所以在这楷淀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢楞揭童。   要感谢中德双方的股东味。要感谢他们具有前瞻性战决策盎清,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烷。一汽-大众的建立标,当时在中国的汽车合资企业限,一汽-大众成立的时候也不过就两家碌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脯秤查,股东双方做了前瞻性的战略决策沮荒褥,才有了一汽-大众兜捌,我们要特别感谢中德双方堕隙。   在一汽-大众发展过程中疯破芬,比如一汽-大众西部战略睫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场记口钙。一汽-大众在西部建厂的时候杭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绢归。现在在西部的生产基地妈晶彭,今年他们的产量突破65万辆敦颈捌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略途,在股东的决策上由一汽-大众执行的婆疮我,也取得很好的效果壤。此外袍潘,还要感谢1200多家的经销商秤骄瓦、700多家的核心供应商合作伙伴弹媚年。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展失潘稠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量博。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态渡钾辑,中国适合于家用的车型非常少闪坑。25年来替虱匆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辜邪,上缴税金3700亿元盛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辞、奥迪两大品牌12大系列产品多虑。   25年来铃抄俺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烙据,带动了中国汽车工业质量意识的提升幌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌解,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腺,一汽-大众是领先的目把。同时挟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主起。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业聊项。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展络闺擦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怕绰。首先蔷轻肺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑忱。一汽-大众的体系不是一天打造出来勘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的发接。   其次槐,一汽-大众拥有一套完整疟冠伯、标准的制度和流程的有力保证辆蔚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灿,制度和流程是保证枢彻。   再次怂馈砍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秀咕恫,在经营发展过程中有很多难题需要解决儡,有很多矛盾需要平衡娟酱,用什么样的标准来平衡棠诬?底线是什么金?那就是质量刮旧。一汽-大众一直坚持质量至上粪恋姑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来让雀忙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沧席。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关娠勒祭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业输清,这也是质量至上的战略要求骋骨奖。   此外父,高品质的人才秽默拴,具有工匠精神的员工澄簧扁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梢微邦、传承的文化也是高品质肺宋喷,得到的技能训练也是高品质涕酒。拥有和企业共担风险的合作伙伴屏急比,无论是过去腐绵、现在还是将来都是这样冀呵舵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恒。一汽-大众在自身发展的同时度,也考虑到了整个供应链的协同发展谷,对于整个价值链会有高品质的要求洞春磺。   最后蜗,一汽-大众在努力践行企业社会责任尝肪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验料承。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膳篡琼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哦规福。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搏童吞,既要总结经验和收获盘甜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训客立伸、走了哪些弯路惹,下一步应该怎样避免寇何。   如果说到过去的不足尺,SUV细分市场比例快速提升蹲酣呵,一汽-大众对此准备是不足的虏略,对新能源嗓窜、“互联网+”等方面的起步也比较晚小水。一汽-大众对于未来仍然充满信心偶枢显,这些短板正在引起高度关注吃都森,企业正在考虑这块短板如何去克服蓟轻辫。   2014年堆弊弘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议极,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望普。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矢湿氯。   面向未来弧呐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头剔剩虐,保持创新视登、驱动发展缚案氮,并释放出更强的增长动力逞。同时佳激拦,也会与各方伙伴实现合作灯掸老,实现更为广泛的互利共赢困悸丛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炒,不断回报政府删火鞍、回报股东驳、回报社会枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐勿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枷猎。他表示竿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位梁琉,并将继续保持限量生产以追求独特性凳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瓶喉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型上:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante港。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拨宏筐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垃欣顾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用拖。业界有所疑虑的是枷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粪。   对此铺疵,薄亚铭向记者表示俯钠盆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浦百,但都不是便宜的车型提。Levante的价格达到了100万元左右陶,Ghibli的价格也达到了90万元左右仿温,在产品定位上依旧不低居。同时噶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产那饥钝,依旧走高端化路线釜腔。薄亚铭还讲到嗽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甲摄,不会把目标提高到每年20万辆柏簧、30万辆的水平沛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氖岭,所以我们能保持品牌的专属性把铺痢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撼诗篙,他表示兜辫:本次车展上上市的新款总裁车型物街颠,除了在产品上进行了升级外刻羞附,还提供了多种个性装备耪,客户可以从中选择很多种搭配揩剔款。此外慨角瓢,新车在性能上的提升显著溪晌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快零舰、动力最强的四门轿车办炊。   此外测,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业陪伐堑,开始尝试电商销售模式模。薄亚铭认为锑抹燎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用排,因为中国市场的客户已经变化参梨弓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的补摄,现在有很多人都用手机去买东西尺店季,这是市场发展的趋势枫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前幻咸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式粪垢,即用户车主首付车款后箍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疏苛瓶,到整个租期满了以后冻辫饥,这辆车的物权就归给该车主菠,该模式类似于分期购买锯卵割。   薄亚铭说素硼诫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馅,但是在中国市场还是刚刚起步鸥面桥,有一些量产车会采用这样的方式做缸壁挂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘉口唐。他还表示棋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酗诚猫,其实反响真的是挺不错的投。尤其是北京垫版、上海这样的限牌城市劣妮趴。通过租赁的形式雾檀吨,牌照将打包在租赁费用里面咕桨投。当车主买到车扰据,即启动融资租赁手续纶,拿到车辆牌照雷昏疵,不用为没有牌照而担心受。如果是企业车主肠沸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阔长睦,是非常划算的撮。”目前幕,该项目仍处于试水阶段赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "新能源的发展般始耗,是大势所趋傻踌,但具体方向饰秋,也扑朔迷离隧澄攫。    电动车会成为未来的主流吗酵即?现今的新能源汽车产业健康吗俗?什么样的新能源政策更适合我国国情岁?    2016年9月2日版肌席,在2016泰达汽车论坛上顿火,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访空茄枢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”曹森欧,他认为闻题,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祈杭,恐怕不可持续悲滦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垂,何光远认为粗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向办。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人低鞍匆,这位87岁的老人谈起汽车工业戎聪,依然有些动情菏钢借。谈到电动车发展激盲,他认为殿淋,把电动车归为新能源汽车是不合适的筋。因为酚眠嘶,第一掀奠,电不是新能源韧欣碾,第二金黎,电动车也不是新东西夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解械显颇,电动车诞生在1834年沸睛,是英国人罗伯特·安德森发明的诵景,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乔裳。    何光远认为堑杉念,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狼滤,不科学骂擎林,应该给它正名射,就叫“电动车”酣田,或者是纯电动车暑恃。何光远认为灰,电动车国家政策的支持力度非常高擞,所以它现在发展比较快堆描拟,去年生产了30多万台薯汐话,但它还是有很大的局限性跺。首先裤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便必皖夺,可以长途旅行使用未咆。即使快充也得半小时以后奋鲤,但是经城鄯保快充的话啤藕,这个电池的寿命也会减少昏,慢充就需要几个小时坝及,充电的时间很长陛强隧。另外灿,行驶的里程很短翟补堕,有一百几十公力就了不得了怒,就是很好的电动车了燃溪铜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上临汲,我认为不可能持续钩。”何光远说牟忻,很多企业是因为补贴才做电动车绰敬,事实上膘,内燃机节能潜力还非常大贩磐靶,缸内直喷技术法、柴油机的高压共轨技术镰睹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梆,因此抬拒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力令,不能被动伊顾浴,节能是最大的减排孪。    甲醇车大有前途    现在盎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战幕靛,因此逼,各国都在研究替代能源与新能源汽车鄙爆。美国剖始栋、欧洲乔、日本谩安、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泞脐芯,但因为资源禀赋不同林,所以技术路线也有所不同憨耙己。    何光远介绍说雀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题既橡苛,在某种意义上讲肪详达,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赌互吓,虽然同为乙醇嚏,但着眼点不同;日本缺乏资源农屎,自身资源利用问题不突出峨煞,因此盲,把提高汽车燃油经济性作为首衙伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用敲狼慕,日本也在搞甲醇的研究稠七剩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞧伤么。    在能源寇、交通穗撼钱、环境兼、经济四位一体的框架之下嗽,中国又该如何考虑替代能源的问题订单?    一直以来闭,煤炭是我国的主体能源搽燃姬,占我国能源消费总量的66%至70%驹笨霞。何光远认为贫脯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搔评纠。推进我国能源生产和消费革命毒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路等。而在煤炭发电供热的同时拌涤瑟,可以产出甲醇蜜湘,可以为内燃机提供燃料溶逗,所以强膏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁详母控、高效利用是紧密联系的肪。    此前箱凰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点地,这4个省基本上就是产煤大省离刀、山西寸筐删、陕西秤浩、甘肃即、贵州弛、上海市喷。现在规模最大的是山西该滑、贵州磊核,其次是陕西鞋睦。    何光远介绍说钾范猾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斯,车都经过天津检测中心检测砍擒,上了公告按,经济性也是最好的屋架哨。“我去看了加注站茂捐固,M100甲醇100%烧甲醇沉沏,2.2元/升蓬,现在已经降到1.7元/升了泼。一个半甲醇就可以代替一个汽油碳屑翘。所以说耐栖沽,甲醇还是很有希望的恼洼。”    今年3月份竿枷擞,工信部誊、科技部彼污、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点帘,验收的专家组由何光远担任组长去验收阶广偷。何光远透露说卿届鞍,山西验收以后孤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会镰筹捶,开会以后形成了正式的报告渺。现在软桥,在各个部门已经会签完了课矫热,在等高层领导做最后批示蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒艘烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从翁唱,力邀政府缮赎、行业莲、企业痢佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溜,寻求产业发展有效途径复勒头。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茄酣汹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窃屁、先生们娜那瓣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伯斥入。今天掀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巧蒙实,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勾狭闯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沃砷仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晶星丹,解决大家的疑惑氢挟,为什么要改革蓟?现在存在什么样的问题挂碍毛?第二貌霉猎,改革改了什么狡?主要内容恒舷喀、实施步骤毛、目标浮啼、原则湿骨楷、政策选择等等痕。第三珊扫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巾,改革试点取得了哪些成效污截米,用一些数据和大家进行汇报轿案菲。第四坪盯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鞭苇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凰贬靶,从国际上来看亮吹,自上世纪不管是美国菇浪欢、欧洲戚、澳洲还是近邻日本拳贬晨、韩国缄擒、台湾等等巷景,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮滩蓄,至于费率为什么要管制陶上韶?为什么要放开关抬彼?这个也可以做一篇大的题目度湾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靶眉踌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定攻绵荆,逐步地向由保险公司自主制定转化峦,定价因子的选择就是什么样的车保费高戌、什么样的车保费低览,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迸亨。   但是并吓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娟妒,还不能叫现在完成时梢貉。比如说美国若干个州稀扁杆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啤拐豹,因为不同的政策取向有各自的利弊功茨,这也是一个非常复杂的政策选择过程难赏雹。   从国际保险市场改革发展的经验来看柿誓檬,改革前和改革后搔钩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势离疏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化掏习、复杂化脖杏灵,定价更趋精细化滥貌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戎。在澳洲一些国家统呜乡,改革前超额承保利润改革之后就消失了吕然恼。对于我国来说禽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革哎,从2011年开始社会或者舆论涡愁畦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酥赖,行业本身也长期苦于在低水平巧暇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丘廷紊。另外芹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炽效,在这些方方面面力量推动下颊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作料潍。   在改革之前是什么状况快善?简单跟大家介绍一下巫溪。从人民银行管理保险行业开始冕宪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的请搞级,在保监会接手车险市场之后薪嘎缚,也是保监会统颁条款费率杀示,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革牌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态广惠线,整个行业亏损法弧、消费者投诉也比较多萌群,所以到了2006年的时候搏回,这个改革又走了一个相对回头的道路售,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套曙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微记狮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态班。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煞,比如说行业比较统一萎汗实,消费者认为条款费率比较容易理解拉赊弟,恶性竞争的风险得到一定遏制绩存聚,但是负面作用大家可以看到哀矢宛,一个是条款法律风险很大势盟骗,不能适时的随着道路交通环境瓦耙剃、司法环境翘偶钠、社会经济生活环境的变化适时进行调整补剑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睛挡、无保不赔碎芒狭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔬玫。   第二吹乌,在监管方面定位也不清晰宋蕉痊。对于一个自主经营蛊、自负盈亏的保险企业笆东侗,没有条款费率捣绩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力坞寥,改革发展没有动力戚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慑,所以整个行业是在一种规牡ㄆ撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囊苯氮。   在2011年恢、2012年前后经过评估熬、反复的讨论尽憋疯,其实当时市场上两种声音都很大琼舜,一种认为行业就是应该统一规范标准化彤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娃楔。经过反复的评估和权衡韦杜弛,也是在十八届三中全会的指导下戚蜕梅,改革的方向目标原则最终得以确立板纯赣,这是在当时发布的两个文件爬害,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》揩乳变,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姐,比如说要提升行业的发展和服务水平饺你冈,使价格更加合理傲休,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帮苗沤、保障范围该赏乖、服务都有一些诟布稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荣淖杭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向全梯僻。第一个是维护投保人保险的合法利益科虑扩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向茂蔑。第三个原则是稳步审慎推进梧临府,根据一系列的国际比较研究哪妥统,大家还是从中得到一定的经验和教训就尚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训俏镜事。所以深,最后选择的改革途径不是一步到位睦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滑顾轿,它只是在长期的甚至六年抢、八年挫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藉辟嘎,这是改革的一个总体思路白,从条款寡、费率南扑既、监管三个方面这是一个简单的概括踏船苫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叭握,大家不用仔细琢磨当中每一个字戏菇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系股胁,双方义务关系是怎样的标准化流程俊冬。   除了行业示范条款之外斧爆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充犯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彻嗣,不管是欧美还是台湾朔糙煤、日本汰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纲、百花齐放的状态腔奔唐,因为每个合同涉及几千个字匆跨秸,实际上到,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抨那,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掀吩轻。   在费率方面分成两个部分伟闲票,一个是行业的保费水平革,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朗睬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次既臁,对于汽车来说箱泡竿,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敛。所以在整个行业层面建立车险信息平台惨,收集各个公司历年来的承保理赔数据砂考此,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的统场、科学的定价的参考抖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丝稍峭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了说识。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缺牟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辅巧栋。在行业基准保费方面悄,行业协会做了以下工作佳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理补,在这个层面峭潘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弊倍挡,其实是相当的弱仍哭,这么多年来的承保标的檀讨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缝感、编码实际上都是不统一的灵划举,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据池抨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迁倾,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卤,这个数据库目前正在申请国家标准楼匪委,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谴滇腹,对每一款车归集了二十多个基本的字段肌轰祈。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上愁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牌疟沃,给消费者购车提供了一定的参考乒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寒霓。   在行业提供费率参考的基础上巫,保险公司它是怎么定价的俺泵?现在也是大家很关心的一个问题氛琅弄,为什么有的车费率高便报顶、有的车费率低疚裳,为什么今年高明年低陵成杜?在不同的分类当中有一些差异称?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚀泰,分成从人因子和从车因子两大部分蕉凛,每一类因子当中又有若干个维度建,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力醇吧、风险定价能力蝗、风险管理能力自主制定的拾瘸茬。   比如说翔沥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业枢、他的生活方式笨彻、他的信用程度等等挨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愤,它的安全性悔擞、可维修性等等囱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险川嘿呕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讳接。   国际比较先进的保险公司庭,他们通常采用的定价因子俄帮寒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了浩态,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考峰桅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱愧蓄甜,这个差异可能我们现在还难以接受吴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舞随。   总的来说汝蕊,保险它产生和发展的基础是数字法则都聊祥,在大数据的发展背景下槽扩幸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用项。   前端越放开后端管的越紧诵魔悄,如果费率市场化以后蹲,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争丁、整体亏损的这么一个状态鼻房败,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施岸融。   实施步骤零了南。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的另罚。到今年6月30号为止焊瘫屠,第一阶段的改革基本完成了碑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陌舜昆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓄工,不同的索赔历史对应不同的费率秤,不同的车型对应不同的费率躺浇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的讥,这也是改革的目标农共,首先是平稳过渡疆促。   下一步局,费率科学化拓矛劲、精准化膏、精细化程度会逐步的加深具昆腐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的吞呻冯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场歼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氦,经过一年的改革试点颁,消费者从全国范围来看狈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点耸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的围,对于高风险嘲、高出险的消费者喷签,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了紊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惯磷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蔫柯墓、道路交通安全水平都得到一定的提高及。   从行业的整体情况来看成,1-7月全国车险保费将近4000亿水平型竣,增速营改增以前是11个点虹痹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点害拨篙,仍然是持续稳定增长称,这一增长是在保障范围扩大廷芹炮、车均保费下降的基础上实现的脓镐,车险行业的承保效益基本保持稳定侣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标潍,两个点的承保微利洛厕。   在保险行业层面来看媳诺,公司的定价水平苟、服务能力在稳步提升的扭黎拎。外部正效应也比较明显毋溪翁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舵耐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勺绰挖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抨导,大家开车上路更审慎了宠频顽,小额案件在索赔的时候可能更理性了淌鹅。   下一步工作拌塑纱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奈茂慕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品深菜,也就是说除了违法犯罪不赔铂罗臀,除了不可保风险不赔鼓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险憨爆湍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孩骑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旧、不同的投保人笨桂碉、不同的车型价格的差异会越来越大副逼队。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑乔,更好地提升保险公司的核心竞争力祟变糠,也更好地促进道路交通安全刺管乡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陕喀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕染陌炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甸溺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弹,力邀政府侣喘、行业害狄、企业程己、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见软涝膝,寻求产业发展有效途径涤磷臣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓦滑粳。第一毯唾,SUV这几年是高速增长毋姓,我们做一个判断谰悉,这个高速增长就要成为历史了劳,往后没有这么快了是翰烙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胳氛,份额还会提高心雄美。第二徘酒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势书艾碑,就是份额和价位双提升现规,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撑,之前是低价位提升份额巍诉,这次是价位在提升常烙羡、份额也在提升桓。而且我们判断还具有可持续性唐禽。第三奖,汽车厂商将会由过去的签、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强热、弱者更弱被淀届,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睫克。在此主要介绍前两个斗,因为时间比较短缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秦缴。从图中可以看到匹,从2007年开始煞毯,SUV进到了一个高速增长的阶段酚先,连续九年年均增长率达到46%次奖文,今年前七个月也比较快扭帝霞,增长38.6%洼碎群。此外姬,市场份额在迅速提升平,今年1-7月份市场份额达到40%溅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锹,过去几年每年4个百分点蹲达,去年涨了8个百分点艰评掀,今年1-7月份又长了4个百分点铝,自主品牌SUV占自主品牌的60%莱渡,SUV全面热炒赎肯酷,豪华车唾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蕉,下一步还有空间衔铂韦。从这张图可以看出缎撅茨,一般的合资品牌毯,SUV比重还偏低缎,豪华车和自主比较高式,不同级别里面SUV占比较高胆,不同价位车里SUV比重也很高伎律藐,还有一线汗久、二线缎惫填、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)款贺貉,不过一二三线的比重是去年的数据猩纶,今年前七个月是四十了侠,今年没有注册数据可以看得出来锚扮功。   但是泉,我们说这些年农涡隋,suv领域基本没有在空白市场悄牛陕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碱巳,需求就会出现放缓的趋势澳溅禄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沪好抨,2012年-2015年逐月都是向上提升的癸筐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走七,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了美脐。相对于去年栖牡,虽然今年全年涨了5个点膳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了储项,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了卵。   但是巳崔皖,我们说还有增长的空间舷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点此策,我列举了国际上两类国家的SUV的情况矢簇蒂,大家可以看得出来闹傲骗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疾,大约在20%左右虑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国焕、加拿大鼎、俄罗斯这些国家品。这些国家总的来看是地广人细烦菇佟,SUV占比比较高雷驰士,人口密度比较高的SUV占比比较低牟吃受,但是也不完全成立猴圭怖,韩国人口密度也很高但是SUV很高炔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苯窜羔,这不完全成立帛,这两类国家的情况是存在的笆沤葡。   如果跟美国相比丁切,美国是把皮卡不作为乘用车轰咐迹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距春祥,与宽口径比还有11个百分点帘鲸靠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汉,五十多不一定是峰值点什涡。   另外枫,欧洲这几个国家帆塑,虽然SUV占比低葡嘛彤,但是比重也在提升吐冲,从8%涨到25%饺皆,SUV的热潮是全球性的秤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耽落,美国羡食赡、加拿大这些SUV占比高的国家嫉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高粮唉涤,大部分来讲可以占到40%左右隙炒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哩靶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低核凑类,欧洲这些国家就是两类害幂轮,我国应该是随着美国锋、加拿大社漓、欧洲这个情况擅痴,因为我们已经占到40%的份额了翅李捕,如果按这个去计算喂翠,中国的三厢轿车是48.4%舷磐邢,还应该有十个百分点的下降空间蔽培,下降去给谁唇?基本上是SUV驾胎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%希,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点黔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盯,这就是我们对SUV的一个基本判断阀鼓吼。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碳砍赂,就是份额和价位双提升袒弘,这是非常不容易出现的一个现象迹垃,如果把它拉得更长一点看弯精,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段德,2000-2010年连续提高了县体,最近这几年不太好归,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升琼屡桓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间磺玩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滴努桅,2004年慑、2008年菱湃袒、2011年焕舍、2014年潭书,其他年份至少是相等的典,大部分年份是比它高撅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犁结。   现在一个更积极的情况来看嵌,就是我们的份额在提高橇,如果以总体的市场为100的话纯辑半,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巨荤厢,如果以生产量为一百的话兢,我们的自主品牌已经占到了35%锋,其中提高最快的就是SUV诧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贬,它占到了一半以上的份额耐妒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降精,以轿车为一百慷埂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痰采浆,连续几年都在下降霞,轿车竞争力在下降缎朝。但是自主品牌总体上的份额在提高褂缉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显羞未,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车规锈,这个销量在提升袱技,低价位的车销量在下降曝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慑嫌伎,增长最多的就在这个5-15万区间彻迷。以自主品牌自身为一百的话手,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%传,现在只降到了3.4%扑,而5-8万的车这几年也在下降贫嚎狡,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸵,这两个价位上涨的是非常的快宏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%握唐舵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%暑,自主品牌的车价格明显在向上走坏情,这是一个积极的变化寄层岸。   另外硼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诗我,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姐拾抽, 10-15万区间技袖,自主品牌在里面也占到了28%烂,这个变化是很积极的懈归呻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的那呛嗜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的归,最高峰是2013年213万锚录烂,去年降到164万唯农,但是SUV在迅速地扩张锻,大家看这个SUV的比重梨炭,原来是二十多万辆饭彭,去年到150多万辆暗,右边这个图是10-15万寐陀俺,更是靠SUV在拉动的怠岁羞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烩揉锣,这是一个非常大的积极变化剁窘庆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拆,这是GDTop的一个调查数据婪卯估,这个一百辆车出的事故故障率醋,自主品牌在2003年有四百多个事故戊,合资品牌现在也在下降啤冒,这两个差距正在缩懈厶俣凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的室钒。   从产品的角度也可以感觉到硕脆欺,最近我们的一些新产品像奇瑞绅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价外巳,这就是一个积极的变化饶韩,这就预示着我们未来具有可持续性胃。而且可以看出缸灵,如果以前二十名产品排名算的话椿当,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汇,一个长城C30一年卖了15万辆左右伦,前二十名里面我们有两个财武恳。2013年更少一点彪巴,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拾揣,前十个里面已经有四个是自主品牌的壤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面痪。   这几个发展量比较大的企业病勿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饶苗,这也是积极变化双,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量奈沪临,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄δ铩,国际市场南美洲腹妻慑、亚洲添火、东欧蛇、非洲是迅速扩张的市尘仿琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涵贡,我们产品出口大国全是这些国家柿。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拔酚牢,跟我们购买力差不多努坎庆,人口加在一起12亿膏,跟中国市场差不多浦,换句话说中国市场去年卖了630万辆皋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙┪环邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痴怪谷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议动苏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骏头,传统汽车大有希望辨,至少应该平等地分配国家的力量歪,在传统车和新能源降享,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烘锰,力量投的也太重沁伸蒋,下一步要对传统汽车给予足够重视钱,它完全有希望获得好的发展坪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了偿,以前是高速淬杠,未来是中速肋构,它要抢别人的份额朗淖贬。最近两年这个数据可以看一下兰,自主SUV补涛,连续几年50%-60%的增长别,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铂桶汾,这就说明这种竞争关系在发生变化姬彩,这是一个啡坡媳。   第三个观点我们就一句话带过了叫,汽车厂商的格局要发生变化弘巍,过去是大家共同进步亢先、共同分享发展成果提核,因为有年均30%多的增速什珐疽,最近几年速度已经降了年均降到11%了哭枯,未来还要下降剂藉玖,大概8%左右或者稍微高一点履秸锤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匹措党。另外合资内部也会竞争挠磺幢,自主内部还要竞争商,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诚,大众占到33%携,最高占到38%雀,就是中国销量占到全球销量稻,宝马汲、现代醒罗、PSA都占到了20%为岗蔚,通用15.9%骑胖穗,如果把它的微车也加上超过25%胳汇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牢撵搐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的承,要么是维持全球地位通用缄础,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雇癸,大家对中国市场都高度重视苛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匣扑邯,我的速度要比别人的速度高妻旧然,所以竞争更激烈皑、自主更不用说了幌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拳,大家都给予很高的期望恕韦,未来我们说竞争会非常的激烈诵徽淡,而速度又会下来侗返,所以未来的竞争格局跟以前不一样佩,以前叫分享班,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鹅萄规、弱者更弱幢,十四五就会出现兼并重组文抠,如果我们放开让更多的企业进来嫡,我觉得这个可能局面会更快姓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年购,最多明年还有一年竣,但是它的速度比平均速度还是快一点刊诧,自主品牌大有希望洼传,我说的是传统自主品牌石,传统汽车还不是新能源汽车家娩,另外格局会发生大的变化嵌搐敛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香虚桶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇嘛侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琶立,力邀政府钒、行业玲绊莲、企业巢始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见木逞活,寻求产业发展有效途径淋。   以下为福田汽车集团副总裁锤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录遍焦。 福田汽车集团副总裁镭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翠拷媒、各位来宾晚、女士们谭、先生们甩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赖诞苗,能够跟同行戒详、专家做一个交流学习盾等。下面我把福田汽车二十年来在科技创新杆伤单、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纳拜褥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捆。从全球战略的视野来看羡轮糖,乘用车的全球化特征更加明显势疥,很多轿车的平台会在全球市场销售拖兰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郝。举个例子雾懦,如皮卡卿描,在北美皮卡占整车比重是很高的炼酿,但是在中国杉撕,在欧洲景小蓬,皮卡的量就很小阿。另外又如轻卡碳,现在它的亚洲化特征会比较明显扦馁。还有重卡少,在欧洲都是偏平头的垂,北美则都是偏长头的捂。所以商用车行业的区域特征很明显美确,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氯矩。而在中国市乘铝Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坏淮坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒滥瞥摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的篮楷,2010年达到了一个峰值429万辆锚悍骇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势令匿,去年是345万辆瓷型,应该说这几年商用车行业日子都不太好过猛蹲。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桔番偶,主要的原因就是因为重化工行业勿,如煤炭瑟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盯。另外整个物流行业的效率在提升拦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挠。   随着市场竞争的加剧为既,行业整合也在加速兄垫朴,份额由2010年的44%提高到2015年53%碍坤低,再看一下今年商用车的情况咯己剂,今年一到七月份销量略微增长寺,整个商用车行业增长2.4%瑰,我们判断是过了低谷久镣,所以下一步会有微幅增长疲捂请。2.4%其中主要是载货车贡献的平,同比增长4.8%怪,客车受微面的下滑殿,导致载客车下降了10个点勘。   关于未来的商用车市掣搿,我想从四个维度分享一下我们的判断吼挎。   第一是从宏观经济层面嫩停馅,从金融危机以后嫌堕卜,全球市场增长的趋势是慢下来的氨掀赖,乘用车商用车的比例现在基本上在8灯挤算:2筛,但是进入“十三五”之后我们判断彻限,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笨,商用车因为是物流工具的企业僚坍腊,未来会有所好转报尼,但变化不会很大统。   从技术层面来看沪穆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锌甘钵,现在正在快速进入智能化的3.0时代黔蹦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰质芾辏快的酬贫。   未来的商用技术主要围绕着智能化参舰、网联化沥轿娟、电动化伞浑揭、环保化来追求汽车的高效康沸惺、绿色卸、互联和安全家。   另外从中国的政策法规来看嘶愧碑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壬嗅,从客户需求来看泻蛊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枷璃,推动了中国新能源车的高速发展嫂被,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆歌,同比增长102%块,其中纯电动客车3万辆凑,同比增长176%惟辣办。未来在城市公交以及城市物流溯、环卫等方面骨幻匪,电动车还会有一个高速发展嗓爬凰。   下面分享一下福田在科技创新净节、转型方面的一些经验和做法抹佃。   在商用车2010年达到高点之后漆尸慕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变外巷邵,加快掌握自主研发的核心竞争力腊。通过五年的发展来看购还趴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宠忍。福田汽车目前的研发体系是两级癸管,一级是福田集团的研究总院罕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跺趴酵,曹博士也说氛该,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆镜龋澎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牢睡,是一个二级研发体系蔑朝蓬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程攘哺、整车的集成以及牡埽块开发和整车测试的三大核心能力胯嵌颓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒按逆笨、康明斯等等合作单位进行深度合作几、改变和创新呐穷氓,推动整车的技术进步老。   在转型方面晴课绍,我们这几年主要围绕着几个方面行梳宫。   第一是产品低端往高端转型开,在“十二五”初肥,我们的高端产品占比不到20%偶,我们到今年年底高端产品能达到70%免嗅。   第二就是从国内往国外转型瑟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堆穿。我们连续四年商用车的出口保持领先江泪搏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吝瑟献。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的别。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碎操,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型艇诞内,另外为了解决汇率和贸易壁垒烈,我们在属地产业化方面做了大量的工作妈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闪沁室,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础畔。   另一个就是从制造往服务的转型毯截,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色穗恼,在“十二五”期间际垮健,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础判涎班。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸深坍邓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肚。福田康明斯通过这几年的培育灌阂,不管是从业务的规模囤涧恋、收入聪、利润现在都发展得非称欤好变,另一个他也对我们福田汽车的整车凌陇,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬好的支持椒薄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新美。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目敬纺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吩券,柴油占整个车用燃油消耗量的60%费,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的橡。可以说尽管卡车的量比较写戏阈,但因为排放比较高既侈酣,另外一个因为运营的里程和时间比较长棺熊懂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铆魔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍免强杏,实际上物流的效率还是比较低的轮藤。基于这一判断娘斡睫,我们提出了一个“超级卡车”的项目比怯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源洪汹哇,通过这种材料的智能化郝广晌、材料的纯电动栖色瓣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耗奶、环保沮访、节能稠难世、高效瓣、安全惠挽骄、智能的超级卡车灯莆锣。我们的目标是要实现降油耗30%先,降排放30%捌,整个货运效率提升70%首。   另外是关于福田汽车的车联网技术爸覆薄,我在福田分管车联网业务横播,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讳,因为乘用车是一个消费品涉蹭,买车和用车的基本上是一个人何陀士,而现在主要是用来出行的芥疾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辉,但是商用车不一样哇露,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腺握袱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用促筷辉,驾驶行为各方面的安全常纤献,另一个就是乘用车是一个地域性的车嗓几贺,不像商用车需要全国跑愁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汞连镭,过两天跑到海南去了歌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裤弗。还有商用车的故障率豁,因为它的工况复杂悲,商用车一般具有轻载惺冉、标载和超载括,但是对轿车一般不存在这个问题位茸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骆阔拷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剩。所以通过车联网对车进行故障预警绒峡幌、排除以及程序优化等方面绞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芒肌矛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棘,建立与客户的互联互通尸,为客户提供增值性服务茂订,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商告衅硅、服务商和供应商产品质量和服务的水平恼肌捅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钒烹疙。大家很清楚钱,围绕着工业战略氦,德国提出工业4.0槐卵臂,美国也工业互联网冉檄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吨、英国的2050战略佳,中国也提出了中国制造2025械版,福田汽车结合自身的一些现状唾险财,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划态。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹿弘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愤碉俺、企业与企业媳坤、企业与产品巳拾式、企业与客户的互联互通推得。“五智能”就是商业智能闲、智能管理猴滤顶、智能汽车芥、智能工厂灌、智能制造辖慑士。时间关系霜脆任,不再进一步叙述潦。   目前苗肝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期媒。福田汽车愿和大家一道碌殊录,通力合作查,整合资源卵蚕鸿,协同发展崇刑俏,共同推动中国品牌的加速崛起女办,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献顷漠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭缝蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绣辞裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奥埃汝,力邀政府菲甫、行业色、企业淮须含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋娜,寻求产业发展有效途径菠罚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员煽既篇、舍弗勒集团副CEO法、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尾篓火、驰骋未来》的演讲实录创癸淋。 舍弗勒集团执行董事会成员纹滇夸、舍弗勒集团副CEO淌输、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拎缄套、女士们其、先生们慰脚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蔫弛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略床纽潦,我们的愿景幂钞,是如何来推动我们未来的出行和移动辑饶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容降,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞳噶康。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景九伤腊,我们是一家领先的技术公司惦锭多,在全球都有我们的足迹炯浮人,我们一直致力于移动敲毙喀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倘饰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求金。   舍弗勒一直致力于创新息橡隆,也可以说我们成功的因素是质量懦操骚、技术和创新荣波挡。我们在制造业方面有很强的实力沃,在系统研发方面投入非常大贰。我们创造了一流的工艺和技术涟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蓬铣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贫抵渺,今年我们在德国获得了一系列的奖项既办,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荡拿。   就像很多其他的技术企业一样顶谩懦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绦。第一是环境友好型的驱动淖汐,第二是城市交通稼辞灸,第三是城际交通逗,第四是能源链谰材。比如说大家可以看到肖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刚,人口结构变化非陈喔龋快瞧谢疙,老龄化社会已经展现在我们面前地芯岗,技术变得日趋复杂胎,数字化技术的利用领域不断的扩大卡嫂惹,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒜黄垦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辩商。数字化是一个关键虽,另外就是环境方面瞧、可再生能源还有资源的可用性雾顷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题徽硷岁,资源的短缺也是我们要去关注的喉票墓。   再看一下经济的趋势撤洽,我们现在处于一个全球村蚂晤淳,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题四安,这些是不一样的搂愧。另外就是可负担性的问题咳牵,我们要为客户带来更多的价值鞭希肺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题辈极赏,这些都是我们要去关注关心的戏。   我们来看一下未来的战略聚阿,主要涉及到四个窗口饶。   第一是产品本身涵室娥,我觉得对于汽车产业鞭怖梗,对于机械制造产业来说都是非常关键的拱。在这个领域/行业倪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动睫,要减少对环境的污染讲锣吠。   第二是当我们制造产品的时候旁沁辨,或者制造产品元器件的时候承,要关注它的功能犯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唐骇、城市的交通贝幌垢,对于汽车以及对于我们的供应商挤栓硼,可以为汽车产业提供什么样的元器件邢泵守,这些都是我们要去考虑的俗绵颓。   第三是城际的交通譬烁鸵,涉及到比如说航空蔼锑络、高速铁路的一些竞争风七费。   第四是能源链的问题膝缺,我们有什么样的能源是可以使用的蹿丢,我们将来的交通工具运用什么样的能源狮窖侩,这些都需要我们考虑缮。   看一下将来的动力总成玖。我想给大家传递一个重要的信息褐壬囤,在接下来十五年时间里肋,从全球来看盛餐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盒笺庇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分车勒。   但是现在也有一个趋势发展得非承却畏担快鹅我,来自大众和奥迪的这些厂家忌冗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末韭。到2025年溉僚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揽练,也就是200到300万辆的纯电动汽车涩,所以到2030年可能会是一种不同的情况徊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陀。我们还需要让它更加有效一些肩醋忱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争技慌,还有电池或者是燃料电池等等捞,这些都会占据越来越多的份额倒。对于我们汽车产业来说非常重要收峡,对于政府来说也是非常重要的蹿窝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氨玫拼,比如汽油疼猾苯,还需要考虑其他的一些燃料愧,或者是人造的燃料等等频碴薪,需要考虑更多类型的燃料玛洪喜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车催,包括48伏的解决方案覆特含,它主要是对手动传动系统的电动化绒烩唇。我们需要首先实现这部分的电气化掠。另外我们也需要对离合器实现电气化第焚,也由于推出电子离合器堂蔫。另外我们还需要进一步提高效率掏咳欧。也就是要进一步推出我们的混合动力牟砭啵块48伏系统潮筋聚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕憬埽块的解决方案锑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脊,针对高压的电桥驱动解决方案劲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喊涩品。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厘登,以对其进行电气化处理武脆。如果将来我们有纯电动汽车的话够典理,它的电气化程度会越来越高届。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啸,因此我们需要进行标准化杰,标准化是第一步驾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舜礁悸,或者说是一些部分的祈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奢纽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疽屡。我们也需要减少车辆的整体的质量离勘,主要是成本方面是一个重要原因泌荤炒。如果需要建一个标准的话屯岔菇,我们就需要有更好的一个平台死睹,也就是说我们需要基于标准的平台昏,或者基于标准的男偌捣粒块进行我们的汽车制造款。   我们需要全球的平台化解决方案假毕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唉肩。关于动力总成方面肚,它的变速箱是最关键的一个部分仙集。我们刚才提到一方面是包括内燃机窘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匪嫉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器抖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分埠。   接下来看一下我们的重点产品底。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面限岸隆,我们为中国带来了什么样的解决方案玲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案群玛褐,我们推出了高压P2混合动力木辏块悄讨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梧闻,我们希望能够改变它的一个变速器昂抨爬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冯妹坛。   通过这样的一个标准的母鹦峒ぃ块化设计呻,它可以适用于各种变速箱之间的转变嗜凯蓉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求块,我们的这种创新型P2的混合动力幕吮幔块可以帮助实现不同程度的混动功能馁晶。实际上然蚀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产第痛踞。这是第一个解决方案寥拼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摊徽蔬,它叫做高压P4电桥的解决方案破沏傻,可以用于SUV或者车辆的CD部分氨。它具有高功率密度群娩姐,可以适用于不同的车型佬舰杠,非常容易打包进行个性化设计殴双。也可以用于新能源的生产疯嗽妮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产摔霖俱。它可以让我们更好地使用内燃机蛇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笺串始,这是我们两到三年前开发出来的豹罐冀。也是考虑到了中国排量的需求桥,或者是新能源车辆的需求眷瓷蓝。针对这样的一个需求等,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案论砍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搭错。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钢长噬,我们中国团队也为此作出了很大的努力培谋,这个发动机是专门针对中国市场推出的圣堵灵。   另外就是在变速箱方面幸邦,我们也推出了一个新的解决方案催,是集成干式离合器的DCT变速箱搏,机电一体化离合器和齿轮执行机构吭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吐踞斜,对于工程师来说拓,我们都是非常理性的蓟,但是有的时候我们需要具备一定的感情犬。对于我们的汽车技术来说肚,我们一方面需要理性挫搞,另一方面也需要激情赏蚕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现破。针对方程式1的赛车淖鹃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匹甩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展捍嘎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巳沤旧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷猩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围某。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹,力邀政府理、行业低榔舌、企业苍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材,寻求产业发展有效途径惜愧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事伸叙甸、副总经理 吴松发言实录辞倡抚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事魂、副总经理吴松   尊敬的何部长玩拎、朱总店仕,各位嘉宾吼、各位朋友受,女士们另想丁、先生们斗绥,大家上午好系煌慌。很荣幸参加这次论坛惠袍,我上次参加此论坛还是2011年镣驹将,当时大家对广汽传褀品牌还不熟救,那时候传褀刚刚才有这个名字狠俺持,传褀的保有量不到一万台豌礁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车将晚,这给了我们很大的信心和鼓舞酪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持办顿括。传褀一直也在努力淋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徒,年均复合增长达到80%问。目前市场保有量达到65万辆傲拳刀,已经成为集团利润的主要贡献者之一容。   明星车型GS4持续供不应求戊熔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数上日,而且GS8与GA8同一平台蔑抡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品虐逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坍乖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛俺,对自主品牌的支持甜,关键的还是坐烙,关键的是感受囱按,关键的是多提意见坞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心晨想,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阜荚细。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铣活,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法理锑。我做自主刚刚回集团漓烘,将近9年半的时间竿,从不愿意干到喜欢干接全懈,到对自主品牌依依不舍混泉躺,到对自己找不到定位和方向称踏赫,感觉到人还是能做一点事汐。所以这在这里借这个机会算叛头,感谢在座的我们各位嘉宾线轨、各位媒体的支持腥山衡,也感谢传褀团队的支持婚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力系尸热,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仇氯。   我的发言主题是构造改革创新驱动翟圈犬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绕闲。一个方面汽车产业发展形势分析菲女,前面讲了很多了惮恕妊,我就不多讲趁答寒。   一个态势是稳步增长惕,但是全球增势放缓撮婚。中国汽车产业发展仍然有空间多某,仍将会领跑全球汽车势臣菱畔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台配携,中重型商用车达到400万台衫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%榔。中国汽车销量将达到3140万台回核,我预计可能还会再多酥,关键是结构看你怎么改宫朝坡?如果要参与全球竞争鸽户垃,那重要可能生产量还会增长方,复合增长率将达到4%汰瓢浆。   第二个特点撵山,优秀自主品牌加速成长动篓酸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陶。中国汽车市场发生了深刻变化惧,中国品牌迅速崛起璃达,优秀自主品牌加速成长现。关键是要产生优秀中国品牌然嗅,不管是哪一个企业胆诞,在现在这个环境下米犊请,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌荣痉吻,还有我们何部长锻,这么一批老的汽车界的前辈铃申拒,到了这个会场又在用行动来支持盆遣。大家和我们媒体各个方面的朋友剐嘶释,大家坐一坐蘑凑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别略,差别在哪里步红彻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的娠拦布。关键是中国人要团结帕滩伍,不要互相贬低藏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦噬司,抓一到几个咐扣哀,不要想象太多台绵,我们从来不怕想象沧纬借,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琳擒恐,坚定方向梯急。   那么数据也说明一切痪淬,2015年很多中国汽车加速发展雄,行业整体增长率为7.3%的情况下肆北,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挎,相比去年又增长了1.2%百分点案郡爬。而且自主品牌抓住了很好的契机酵,在SUV里面我们是防守的抚,是中国品牌先站住位置甭峨,合资品牌再进攻雄,再加上周围的环境变化我誓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腑套输,占据主导帅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墨闲跺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瘫卷胖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚夜┬怼,统治了我们的各个方面托犊。我们展开进攻是非常艰难沏,但不是说不可作为抨扫童,要选择时机厂。我们要在中高端里面取得突破试浓超,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糖性鲁,这是韩国人讲的碗,不是我讲的什诗。他们说响,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候路,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌奸,如果不选择是对自己的不自信镶磷估,这个不能靠强求焦,靠品质形搪讲、技术晾挂、新能搞疤仍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剖雀奸。   第三个瑞,汽车消费升级和资源制约舒涪膳,也迫使汽车产业需要供给侧改革匹。不但要有好的产品誓角疏,而且还要有低的成本归,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萍清。在汽车需求方面坞赶,80顿哼旅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瀑,个性化嫉搔、智能化呵茹阿、体验化等方面的需求还在不断地上升棉,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战该楷疼。不管怎么变化姜熄,满足顾客的需求煤,满足抓住市场的脉动卸促汀,这个是关键点慰拖谰。而且资源供给方面看从,现在的人口红利逐步消失抒头,而汽车不是简单劳动逢梁,是高技术情况下的技术劳动沤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家锑韧层,我到那些国家去考察过练氢,没有中国这样受过良好教育劲萎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抗,那不是每个地方都有的叛。有的地方上午上班点劣,下午到时间钱一领就走了靛箍枚。所以对一些合资品牌来讲辨,中国也还是蛮有魅力的库呕,关键是要拿好东西出来萝,才能谈自主搔佳嘉。   当然工资涨这是个客观事实晤护,2011年的时候4.1万另蛋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万峰唱,这个不高的博妇,还要涨起。农民工那么辛苦骚觅响,给他一点钱算什么奔。但是钱从哪里来炒婆辽?我在传褀亏损的时候许,工资涨得慢麓,但是想办法补贴触芭。这几年别的都在减必,就是员工工资不减督,但是效率要提高起瓶,要杜绝不干活的人戌梨瓷,最后挣得钱多坎奠屉,干活的人还没有机会肝楔暮,有钱的人天天有时间去议论潞蛋,没钱的人在干活化辑肺,这样大家积极性都没有了钦罢。国企的弊端就是这个绍浆。   那么在监管方面暗,工信部刚才也说了裳惨,我们的司长也说了寒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磐吓妙,在供给侧这个方面要下功夫八太。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淬荣涧,作为五大发展理念之首匙快茂,当时这个报纸一播五大发展理念米抠乘,那时候我还在乘用车垃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嘉,这十个字贰。为什么呢萌岛匹?因为没有创新就没有一切壬,没有协调就调动不了资源剩遍侠,没有和谐的话司骄琼,共享也很难冲涂庐,大家不愿意跟你干阜,我是不相信英雄的匿急,但是特定的时间会产生一点叛,还是要充分调动群众的精神竟骆下,各个方面全方面的参与朝,企业的成功除了它的领导者的作用鲸,更重要还是把员工的积极性调动起来浮,人民群众才是创造历史的动力侍嫌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人献怖动,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泵夸,需要我们从技术管理番、营销蛋鳖、品牌博诧恰、产品毛瓮、服务全方位展开创新勘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磁桃娜,来推动中国品牌进入全球互酮,成为世界品牌目巢秤。   第二漏检挥,汽车产业供给侧改革方向与实现徊雌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趁。   首先缆席,在自主品牌方面麓橡,我们是追求全球视野开展正向开发醚,坚持以我为主的构造核心荡讨,组织全球资源黔,开放性自主研发模式牧派推,掌握核心的竞争力虱瞎,获得了可持续发展能力丹梳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绿钡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挪武抖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了竭,我们的生产能力标准是35万面芳拇,但是预计今年我们的销量会超过35万锨纫视,有可能达到38万碎刺申,当然如果制造组织再高一点觅急,可能40万戏田唉,也还是有可能拷,但是大家别报到40万啊夹戊烙。这是有体系疏夸,有制度保障的廊味侵,有员工的全程的参与嘛充贤。一个别的企业的人到这里来看诺亩粳,他说你这个企业为什么增长这么快唤金,没什么别的农,员工的积极性调动起来了吨吃,他们说葱摊,我看到你们的员工眼睛充满激情浪,因为人天天在干活的时候就会有理由倪堪缆,如果执着地做一件事情带有一点追求蒂卜,那就有远大的理想晾皑。   放眼全球眯芹秋,在开发方面整合全球优势淀棱骇,实现研发的全球化范钝百,人才全球化渐、配套全球化龄晃。依托国内的研发资源峰贝桐,充分利用国外的资源开展研发资源整合集领,打造企业自身的技术体系梗脖痢。我们用了将近五六年的时间检先,我们确立了G-CPMA跨平台母亚块化架构酶,我们第一代的产品是引进消化吸收疯,第二代产品已经完全进行了提升券醇宿,但是没有否定第一代申盾,掌握了数据链秋,掌握了开发的流程潜厘绍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肪惫卤。实现了一个平台可以开发六七款车型恨,实现了多个平台车间的相互有机关联秘氮,实现了车型的变化多钉辰,开发上市快烷结士,质量易保障衅吐,低成本赌电、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姆匡厂。   第二个拧驳卜,坚持质量为先凉械膏,推出精品车型亮讲,提升产品质量挝赊匹,加快自主品牌产品开发抢,提高汽车供给侧水平幸,推出符合时代的互联网化的产品奋。打造消费者喜爱的精品车型匆吭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晴氓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式祭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织党妓。实际上汽车不管是新能源也好掠另,产品的三大特点授,一是颜值不好看别人不买呵,第二是品质倘,没品质也等于没品牌燃,天天出毛病心里不愉快涡峰壤,第三是性价比绘铅肆,就是靠成本敝。我们的员工不需要培训就知道品质拧辰晶,因为好多从合资企业来龟天喉,合资别的没培养巾,就是对品质追求戌守斯,结果就是成本搞贵了霸赴,把品质先过关滩幕扁,回头成本再来逐步下降合守朔。我们第一个解决的是品质申难靛,第二个解决的是颜值嫡辩绦,第三才是考虑成本姥豁省。成本退,供应商的成本我控制不了纬,如果今天在座还有供应商的话剩檬函,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点末,还是有这个机会的桨发。但是我建厂可以控制券裴画,我们内部的生产流程工艺祷死寝,我会重新再造坛甩崇,这个我投资减少了额男,今天也披露一下粉嗽,我35万的规模最多可以干到60万缚。如果创造性一点可以干到65万隧擒涉,总投资50个亿裤刮,含整车加发动机虑黎唱,这是内部数据狭,来给自主品牌共享反苛。   包括一些模具加在20个亿门炊、70个亿暮匆,最后的结果我都不相信渭请势,实现平台化汞懒、公开化锌氛溶、可视化粒,让所有的东西全部依照规则阳光推进履。现在我们的供应商也很满意吐蜜,社会上也很满意档擞。这就是在体系纶付围,在这些方面的作用力窍,防止一个部位一个零件内彭邓,一个车就不同零件不同标准随,那怎么做畅梨嗓,永远做不了好车文。这个要感谢合资养成的规矩惜。但是自主也会给你更大的动力攘爱畴,动力是在研发悍咐,其他方面再有作为竞椭。所以我们是国企的平台卷,民企的效率画朽夏,合资的流程是,这三句话就是这么个意思碎核。   第三个南绩,坚持智能制造打造智慧工厂恳庙态。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佳,实现占地面积的有效节约崔邻奖,我们的合资企业叼替娃,广汽本田在推进第三期的时候勒揉敞,就是根据SSC这个原则漠唐签。SSC的第一个S就是小型small录胚,即所有资源空间最小飘、设备小型化;第二个S是简练simple含,就是除去浪费疾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑活尼,complete霖,以追求小没、近晤刊宦、短废敲戎、轻捆衡测,最合适的自动化敌景、募兀块化巍吐痢。所以广汽本田第三工厂运用SSC郡,它们的车间占地面积减少45.5%划降,投资减少26%股,跟它的一二期比刨,能源减少了29%闭,成本节约了21%扫。   第四个坚持管理创新熬,开展构造改革僵,主要就是我们广汽丰田激泼谈,因为我原来在广汽丰田发动机茂,我9年就去丰田一次惭赫诽,去发动机只回了一次饱难馅,因为当时这个地方环境太好了颗,我怕一回去又不想搞自主了壬泥。但是鼓励我底下那些员工经常去墩赏,去交流许倍害,日本人也还不错祷,大家都交流攀。但是技术是交流不来的栓膏翅,思想文化还是可以交流的酵。最近到丰田去了一下系栋失,大有感受箩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酞痘沫,它从最关键七脑、最基础的制造环节入手高,开展生产管理创新偿咯,从制造轴围兼、供需轴刚、采购轴出发粹,深入开展构造改革率,实现全员参与雹剩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滴履,充分调动员工的积极性链常钡、创造力戳亲,取得了良好的成果目烤及。经营绩效方面桶哀窖,今年的销量增长不多街,但是利润大幅提升告括普,生产效率显著提高权苇奴。人力绩效方面享款混,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穷诺,管理体系与生产流程更为完善醛、合理爽。   通过改构造改革疯车,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敬盆,根据他们的预计显齐,已有的数据贺,2017年单台不良率预计会降到0.01%戏查殴,就是万分之一甸本。而且现有的工人总数减少1600人董嵌规。就是现有的存量也可以变化簇速氦,他们现在不到一万人敌,要减1600人峡拣藐,它新建的工厂想,员工还是要招的互唬,但有的还是要走孟卑结。就是用减下来的人把他投放到这个地方边殿。   第五瘦村逞,坚持体制增效史叼,强化体系创新桅糕。既然这些企业都到中国来了宪惯,有机会为什么不学一学呢凭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腺盒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呻泰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虎杜,广汽本田精益管理度,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式毯牛吐。为什么搞一个广汽生产方式刨槽儒?为什么不造一个丰田呢锹寇港?这里面要说一句龋绊,丰田生产方式你不能完全去学揪寡插,条件不一样急,环境不一样此叔,人员的基础素质不一样蕾赂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多壁橇。你学它必须要结合自己立,连日本的企业去学它的芍匙锑,有的好多也不成功抒,当然我不能妄断诲,这是从资料摘的系蓖,不是我说的面。   第二个嚎孪农,我主要员工整车从本田来距嫩贾,发动机从丰田来蓟,也有一部分本田公誓储,两个企业不同的模式怎么办毙攘?发动机就要按丰田来宫款嫌,从头到尾来辫放辫,坏的不学好的学搔,整车就按本田的来秤。但是一个企业两个体系怎么运作呢冀?我说干自主就不能有体系仆,要体系就是传褀的体系袭少。不管你是从哪里来屡晌,包括从社会上来卉,来自五湖四海一个共同目标尉嚎蜂,要干好中国自主品牌醛鸥酱。所有最后提出了广汽生产方式荆,以丰田为主结合本田阿青煌,这样把文化额错惟、体系做好固逻署,但是还不够巩固闯擎染,还要琢磨汇相,现在体系已经起来叫耪泄。   我们从2013年开始策划乘逗绒,集团的主要领导说这个很好迷楼锹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肠列课。   所以后面我们的产能又不够了第,销量又搞起来了熬授,整车进行改造墓、发动机进行完善泼嘉诽,整车纯构、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趟下,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%暴迹坪,就是第一条生产线夕暖恫。第一条生产线上半年生产了将近16万护饺腾,20万的能力干了16万纪哨峰,实际上还可以做魏杆纶,全如果满负荷做的话哪窜狡,估计干到35万都没问题貉。极大发挥裤,这个不进行全体系变革很难卑。发动机装配线一次合格率99%蹿闭颈,这个零部件产内库存减少70%息皑稍,厂房面积提升30%措夹撬,原来不够用司,现在多了这么大的组织抱形。库存资金减少50%围煎健,更为重要的是这一成果横向展开蜜登。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线类,它的年设计能力15万辆畅哺,8月份的最后一天有个数据享,他们双班日产已经达到了650台靖亢,它的满负荷是700台扑萍,估计9月份就可以满负荷环艾犁。这种提升的速度汝,全世界都是先进的墟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仑,它的一次合格率最高达到了93%建彻,平均水平92%闹,接近丰田中国国内水平题浮寒,当然追求的是丰田日本的水平揉怒梢,广汽丰田学丰田本厂笔,我们下一步也拿一个计划亨救巧,要挑战就挑战一流萎,否则没意义登。   那么我们以建成世界级工厂为准则匹漓,以广汽生产方式为核心督贝,融合了SSC原则取,运用创新思维全力发展智能制造技术苛渴,打造智能工厂合僧。我们在第二工厂通过价值流最大化物、设备智能化享拌计,生产线自动化抠、物流信息化踩架、网络可视化童、操作简单化鞠镐、安全绿色化圃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级端。这个第二个工厂是非沉浔啵好糕矗型、非常成功的一个例子娥墒板,但是这些都实现了谋来底。   第六是坚持品质保障确叼,打造高端品牌澳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鹊遣梦,高的效率提供优质有效的供给才群。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娄,连续三年获得中国质量想率斯、中国品牌第一姓,超过很多在中国的合作企业描,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八还貉,所有企业里面包括外国品牌锹簧,与广汽丰田并列第八牵颂爱,比2014年上升6位急篡潜。   第七乡雌繁,坚持客户至上但婪,提供优质服务竞畦,不管是在任何情况下漆磺白,用户是我们服务的对象吾帮,也是我们的衣食父母松,尤其是作为汽车这个特殊产品锋雹,我们对安全遣天祁、对生命的一种关怀铅,作为生产制造环节的改革摩,是汽车产业供给侧改革的重要方向矮破救,但服务环节的创新与改革同样必不可少媒媒蝗,这还是目前我们相对比较一下楼悸惯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名圃饺鞭,也是一个什么机构鄙筋唤,我记不不太清楚儒放。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掸铰。所以在产业互联网的时代袜丸,每一个企业不再只是产品生产者畦具饺、服务提供商扑莆供,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镜,服务以各种形式融入到了制造业齿、研发设计茶、生产制造材裂冯、经营管理收悲、销售等环节田菜。有价值创造的可能齿皖,就有服务形态的出现华雇呛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粗蹄,两者相互融合酶息忱、相互依存焙亢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展反品。   广汽在这个方面也展开一些工作阑,我们的整车平台将联合金融粗、保险帆、物流兑霓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颠伟鞋,车生活平台会涉及多个业务平台矮信酪,除了常规业务平台还包括了配件商城半丸晚、用品商城你、社区服务连锁库,用户使用汽车的整体生命周期衬俩矩,产品的购买只是开始钝惕馅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务板炉飞,这才是我们下一步发展的重点痛举。作为汽车服务提供商考,我们更应当关注的是用户的体验电,以及给客户带来的价值增值感受须,汽车服务O2O的打造慈煎,也是为了满足汽车全生命周期的需要瓮奔,以及品牌和价值进一步提升的需要沁。   第八共,就是通过这些改革蒂惰,整个广汽集团范围内的成果绍瑞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万顿,同比增长28.8%砰敲、29.7%邯反化,比行业高出20个百分点辞坡穷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刷委夸,同比创下历史新高熟奔畴。当然传褀在这个里面那是贡献更大膜,1—7月份销量已经突破19万钵,超过去年全年橡蕉,加上8月份最近的数据事,今年全年的任务22万已经完成了篱喜,同比大幅增长143%诉猫拢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强微,位居第303名傻滇签,比去年排名上升了59位曝烙簿,整体实力大幅提升谅挖。   第九轿贩,就是广汽集团的发展十三五战略奶里惮。简单地就是一个内部协同创新煤,外部开放合作萄,这是总的原则辑皖蕾,全面实施结构性改革境,实施一五一三的战略钒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奉驶,这是一个保守的数据朵舒翻,因为传褀搞不好就过100万幕皮,前几年说传褀100万省盼,别人说吴总芭谩,你是不是在吹牛答,现在领导嫌我100万都少了坍,拼命把产能都整合过来了底,成为先进的汽车集团潞,做强做实研发整车零部件窟摧衰、商贸服务和金融服务五大板块皇虹爆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌眠,实现自主品牌事业的跨越式发展巾算扒,全面实现一个“三”湍,就是电动化挪澄、国际化筏、网联化三个方面的重大破乃夯。   各位嘉宾顶被、各位朋友辑,女士们耿哆、先生们鲁,在需求持续升级筛纤,资源消耗的情况下室疵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓捂居巴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粳、品质优先饯、创新驱动的发展路径矫挪,坚持正向开发袜,提供优质产品恒,坚持智能制造灯,开展管理创新辖城矛,保证服务水平享,注重品牌高端化昧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胶完,共同推动中国汽车迈向新的台阶砰蓬什,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球陈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋效篙:李芳" "  今年3月哦辖,借百年庆典之际汐井,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呢,即“智能互联”歪、“绿色出行”和“自动驾驶”蝗夕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舜。随着战略的提出且窖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歧虹。在这其中攀染攫,“人才”就成为关键问题忙。为此慌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惹祈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喂薯。   根据沈燕的介绍可以发现关不,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扔,涵盖计算机掇淌醛、工程学奋、自动化坟蔡、金融等多个方面寞替。她坦言哀年,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啡砷疥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼓炕。因此呜乃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倍蜗。”这其中包括互联时代的在线招聘取,“例如我们利用自己的招聘平台类、Linkedin拔、智联招聘等在线平台腺,以及大学招聘诡剩蹄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仙。”除社会招聘外沉圈,宝马也会通过与院谢牵合作丢桨屏,提前把学生引入到企业中耗抹,专门为宝马培养人才磺辰乖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作袒罗乾,举行“宝马同济日”这样的活动瀑筋梧。“去年我们就以互联驾驶为主题卷寒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品门犯备,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逃。”沈燕说道逃陕。另一个重要渠道罕氯督,就是内部员工的推荐澈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谐寿,让每一位员工都变成职位大使缓,在朋友圈进行转发传递骄挠妮。   “我们对人才的要求溯人,在能力方面最重要的是对业务的了解寺观。这不仅包括对业务今天的了解藉胯素,还有对业务未来的了解颂。要知道未来战略方向是什么垒,需要什么样的技能差。 ”沈燕告诉记者唬挠砰,“此外杭,我们对人才的要求是不仅要了解中国闲,还要对全球化有所认知惯。随着技术的发展四歌且,我们对人才的需求呈现‘复合悸散,跨界’的特点势。但是琼,这类综合性人才很难直接从市场上获得剧杭敌,需要我们进行入职后的培训蚊。 ”据了解炼可捻,宝马(中国)每年都会根据员工表现哩睡,提供给员工出国培训以及交流的机会狄权幸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流贡杀暖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换车,以拓展视野碎翱涎,提升能力喜采木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雄妥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罚,吸引并拥有了一批充满抱负贺阿、专业的本土化人才食晶贸。而面对未来馆,本土化人才也将承担重要职责拷,“这包括为‘在中国长了,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向道,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耽蹲。”沈燕表示幂涸。2012年阑娟瑰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题降皇,并在上海组建人工智能团队舷踏钮,承担电动化和智能化的相关工作烤好。另外彼儡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辛怜廉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨股型。 这个团队将研究和紧贴中国市澈〔胺邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地捎担,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中具壁哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鸡,用“数字芜绘监、概率斥、未来”为题筋骋,论述特斯拉电池的高密度绍拍贩、续航里程及电池的安全性朗肋。对比国内鞘勺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羞,并预言电动汽车和智能手机一样卜辑,电驱动和自动驾驶注定了是未来煎江沉,不可逆的未来臼。 以下为原文按:   关于密度和里程数澄。 特斯拉Model S上市已经四年多了地涪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腾标擂,至今为止一个都没有兑现观怠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苗,里程最长的量产纯电动车邓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梨,忽悠消费者菏铣嘿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灿孰蹬,里程普遍降低10%以上)来体现里程目界埔,在有些国家辅助使用NEDC的标准寒亢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛙钙擞。   关于安全性和自燃率豹。 自从2014年初安装了底护板的死,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)混搞诬,远远低于燃油车蹈解砷,各种撞的惨目忍睹事故半革幻,也都没有发生自燃蜕戎。相反犊宪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车脊巾,却成了全世界自燃率最高的机动车牛,更远远超过了燃油大巴的自燃率仕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理届,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舒痪,车门闭合的时候已经有点变形了)虹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睫申须,几乎可以说危饭订:特斯拉重新发明了电动车订。    国内真正用心做电动车的企业芍瞳乓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佳瘫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稍萄、变速箱磨捞旦、油箱等强,改造成电动车的事情)散。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了匆颂媚,才会全力以赴来押注电动车睫捐。当然四辰虫,也可能是很多品牌都在蓄势待发插故丧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杆。    电动车不是什么弯道超车峰,而是换道竞争懊。    今天的电动车稼煎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汐。待机时间是诺基亚的几十分之一桑黑沛,软件也没有几个稠丛,通话质量也不好浆夕撕,汉字输入也麻烦的要死恃。和智能手机一样适,电驱动和自动驾驶注定了是未来绕栏,不可逆的未来究团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥肥镰:李芳" "   2016年8月30日俺,在北京新浪总部施思,北汽新能源充电部门副总监陈保江叙汞慧、北京华商三优总工程师丁晓伟睦几、电庄总裁兼CEO先越伞帅淡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动会凛车。    作为新能源汽车销售终端环节冕匙泰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线掇韧任。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨闾!,更是充满了诸多困境泼弯,不为外界所熟知楷莱砂。    那么店峨无,作为中国最大新能源汽车市撤啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆蹋,北京模式发展的瓶颈是什么个缝颓?有何值得借鉴的地方晒扦亮?又该如何去避免失误和纠正墟?政府跋、车企腺、消费者在这一产业链终端中奴竟,分别又该担任何种角色午奠强? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录息:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肖日颁:魏总蝎解离,刚才你从用户的角度节轻,同时您也是媒体人的角度补泵孙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样关鹅富,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峨痴,您发现了这些问题之后套逼厦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率腑尺?    魏士钦舷蘑:其实我们一直在琢磨这件事丝伦禾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奶解你,这两点是能够解决掉的捌泞旗。首先第一个凄趁橡,支付剐酒猜。就像刚才先总说的狮岁茸,有个银联一样的东西彩扁泡,接下来有个第三方扰,或者接下来大家都使用微信支付溜嫉,不管是充电桩也好扭啸,app也好呈尺,还是当时的扫码也好啪妥默,还是微信也好捻剂,支付宝也好篙,能通过手机支付喊槽,基本上都能解决掉违嗅信,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帝,我们把支付给它想办法统一了炮。不一定统一到一个里边去蛔,大概两三个释迪,大家都在用替霓枷,这就没问题糠。    第二睦,这就相对更难一些了甩算莲,应该是有一些第三方平台真正站出来堡,能够收集所有的真正的准确的信息克,其实当时我们自己在做app的时候兄驼涕,就是在做摸点的时候甲卷,我当时就矛盾河,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点武腐,后来琢磨来琢磨去粹偷小,通过很多用户的反辣洹,我定义出要摸一个最准的点铝,不要最全的壳。准是什么概念堪虑抨?第一缎,我找得到惦办,第二拾,我到那去一定能用得上屏。如果我找到它了物凭,也到那去了瓮,但根本没法用挖缸,那就没有用了玛。所以如果站在媒体角度的念,我希望不见得是谁懂骋,也许是个媒体涕徘,也许是另外一个平台掠拜涣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杭想,但是它也不一定是最全的礁啦,但是它是这些所有的里面最准的岸,每一个用户都能找到桩迪燃,而且有百分之百的体验把电充上捐躲射。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佃汞,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窖其,是咱们国电的站谴蹬亨,是快充亮。我们编辑去那边准备充电的时候天芹入,有六个跑快车的兄弟割,霸占着那个点忙档激,就是不让你过去付,这个充完那个充蔚,还剩一个车的时候蹦,就赶紧打电话给另外一个兄弟敛豁,赶紧过来充电茧娃。我们不等了犬去。但是他们不知道稳泊,在那个点不到三公里的地方爆,快到积水潭小西天那个地方刚炊,还有一个充电站鞘储,好像是三个充电桩还是两个翱裙龄,一个车都没有信窗多,而且车位都是空的构匠境。他们不知道那里熊宛陈。而且那个点层,我们当时找的时候用了三个app歪卡坡,只有一个app上标出那个点恳踢池,另外两个app是没标那个点豌沥深。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缝,所以准确性其实很重要汾官岗。所以如果能解决这两点廉,我觉得咱们的空置桥缕、闲置的问题一定能解决副,肯定没问题的姓替。这是我的观点鸵。    黄山递卯焊:关于公共充电这个领域仁,我不知道魏总在充电过程中芭燎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奋?    魏士钦酱垫:出现过淌扰惭,很多绥嵌。    黄山觅:这个问题其实很有意思的问题客贰,充电桩的标准是国家有统一的标准揣恒拾,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乡。    魏士钦卤悍算:是这样烙抹盟,最典型的例子就是腾势顾添,腾势在很多国电充不了许耽切,但是在小E充电或者普天是能充上槽授。    黄山饱归:我们可以把时间放长一点来看蓄,在2004旦、2005电动汽车兴起的时候评烘岸,很多人都不知道电动车是什么喷,充电桩是什么祭拟荆。随着这几年的发展探,物业慢慢都配合了芥离社,所以从成熟度也好秦乱、物业配合度也好梨匹,应该是越来越高的泻零俯。国家层面出台朔,新建小区予以配合蛋吼,包括老旧小区的改造钩乏,都会多方面来共同解决这个问题乒煌。其实关于今天的这个话题稍抵,我不知道台下还有什么问题要提问的谴。没有的话随驰烧,我们可以做一个最后的总结市横。    我接着丁总说的北京模式的问题恫矗箱,我们今天说的是关于北京模式芥,丁总说了一个北京是纯电的市炒偕妗,跟其他地方都不一样持仙寒,上海是极端的孪骗,上海是混动市尘纠,北京是纯电市场眉江。我理解还有另外一个模式铃,就是北京的充电运营商是最多的温鹊鼻,发展是最快的踩,一开始是国家电网缎筷、普天在推霸失端,后来群雄逐鹿蓄盲,特来电文粳售、星星等等各种运营商都进来了瞳春,包括先总这样的都进来了娜灿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商却。    魏士钦嫌洞:现在已经不止了氰逃诉。我们有一个数据构诺,说是47个运营商寒溺驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜眯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荒没枫,我讲点个人思考和认识洼哦逼。    先谈思考车。第一耐,供给侧结构性改革内涵非常丰富莽,大家可能更多关注产品的结构性改革登堑眷,其实我认为氯奥,源头是制度的供给和政策的供给箱鄙,再是要素的供给扁快,三是产品的供给挎。    再把这个逻辑关系缕一缕鼻拳贾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挤疼,而制度蔚涕庆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给疽舵嫌。所以现行体制下疥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摆触?这是我思考的第一个问题搂龟肖。    第二个问题峡汗,是我做企业这么多年的实践和感悟羚,企业到最后比拼什么登典齐?其实就是资源的配置效率镭凳们。汽车行业也如此娟。你拥有多少资源固然重要贫商,比如研发队伍付胯徽,既有一两万人的蔫,也有六七千人的搞猎楞,还有两三千人的迁纫揩,资源差异很大绕,但实践证明人多不一定成果就多渭胚妈,关键是资源的配置效率郎互填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瓤痴湿,取决于一个企业的决策效率和执行效率侥。而企业的决策效率和执行效率苟,又取决于它的机制和治理结构韧撬。    反过来杆纠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帝廉句。也就是说草洛膊,产权结构会影响到治理结构和机制始建瑟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辨,进而影响企业的资源配置效率沦。    从逻辑关系上讲腿揣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慌。    第三个问题灯趴借,产权结构是前提磷零,是源头性问题胁厕试,多年实践魂赏,有以下一些体会懒壁。    关于股权袱甸。股东应该优质化堕耙贾,股比应该合理化变。近期也好矩警,远期也好诞稗胜,你不能把那些对企业治理切、技术烹合、管理节盟,以及市场拓展没有任何贡献眠,反过来可能还会添麻烦者怖,当股东还橇。这样的股东不能要手。    股比结构这块滩邵慧,不同行业覆,不同企业嚎蘑,它的结构模式必须符合市场规则巍输。若是竞争性行业沉放箩,不管是央企咕瀑侠,还是地方国有控股企业容勾,做第一大股东绝对控股忍侍,很难实现建立混合所有制的初衷堪删稀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”兔徊,竞争性行业混合所有制要深混教,不能简单地浅混斡叮汤。什么概念味捕?国有可以是第一大股东办肪,但不宜绝对控股雀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淡蠢公。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泰慨克、国内竞争国际化这么一个概念两腊碘。既然是全球化哦,如果你这个竞争主体肛焙礁,你的治理结构蜕面,你的产权结构迟勘损,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话豆够,你如何参与竞争庇切?道理非常浅显明白成。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践眷抹痉。    江汽集团公司制定十一五规划前陪嗅平,我们就有一个想法潭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化访。围绕这个思路戊,于是就有一个叫三步走的战略规划菜。    第一步腔缎疾,把国有企业员工身份置换掉枯燎,从根本上说砍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处偶系乏,对职工也有好处阿势,是多方共赢的一件事情戌肮奈。我们知道臣适,国有企业这条船不管怎样搐,开得好笛狼,开得不好徊控锚,哪怕再破再旧到,只要不沉下去料那,国企员工都会抓住船板袱,不愿意下船穿。    如何把员工这些观念转变过来筐葛?只有让他们从企业人转变为社会人经。因此失弛番,第一步是2006年恋,江汽集团公司所有员工进行身份置换挤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会魔,作为每个子公司的投资主体花,共同组成投资公司妨。    这样栏贝,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东肆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权棺错。    第二步窖,我退休后讳,引进中国建设投资集团有限公司断梢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司霉额。初步实现产权多元化虑。    第三步呜瞄赊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产规,包括安凯客车的控股股权介谁,整体运作上市级胯。去年1月获得证监会批准劫海热,上市公司已挂牌憋毒。    通过这三步走——置换身份疾景唬,初步股权多元化派位空,整体上市颁解缉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的搔函,对留人起到了较好作用孺鳖纫。在工业化款贪附、信息化豆、网络化尤其是移动互联网时代啪缚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代少切熟,股东或雇主和雇员之间的搏弈辞昧,更多体现在决策权和分红权领域鹊黎膘。    为什么IT产业抡能,特别是互联网企业发展如此迅速染庭?正因为它有这样的产权结构齐拍,这样的体制机制奢工。做得好的互联网企业阜卞,股权都比较分散戌谈乓,管理骨干和技术骨干都有一定股份丧煞,可能这是大趋势奸竞喊。    互联网行业资源的竞争和协同计,最终体现在人力资本价值上暴荆骚,他们要参与公司的决策和分红杠立。这个问题如果不突破袭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难透翰诚。   存量是稳定剂秸信,增量是兴奋剂    那么募,内部机制如何变革赁品?    1990年我接任江淮汽车厂长贿,当时非常困难敝暗,留不住人豹潭科。有些人选择离开凶查,人往高处走砷半疟,完全可以理解簿。留下来守摊子的这些人不容易滤怯泪,到我2012年3月退休袱沏笑,这22年时间里卞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辆。    第一阶段是2000年以前牌凄徽。可用两句话概括比,第一句叫做存量相对稳定辆告静,增量拉开差距武痪素。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痘爆惊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罢扁蒙,可能就有问题阀曹。因效益提高而增加工资醒堪卯,贡献大的就多增抹讽坞,贡献少的就少增瞳。即便没有贡献篓,原有的存量工资也不会减少凸,即存量是稳定剂汇,增量是兴奋剂糯藤垢。    第二句是有计划按比例增长工资扳。也就是说为句,企业效益再好段稳亨,效益翻番工资绝不能翻番脆劫景。效益不是很好壕弗嗓,工资也要涨馁。为什么牛肋裙?因为国家年改革开放30多年伍剐,经济20多年高速发展绣卿谩,物价一直在上涨喝,生活成本在提高傻漠,降工资就是降生活水平钦石施。所以我们有计划按比例增长工资劳概心,以建立工资蓄水池际劫凳,以丰补欠砰侈梨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利峡。    第二阶段是2000年后睹扔丘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓤。    第一部分是从匆,区域领先的现金收入壁丢。和北上广深不好比佛,但在安徽及其他城市的同行业者中认,我们的薪资收入是高的藉峡冲,员工及其消费能力比其他企业稍高捍炽。但现金不可过度发放车藩使,这是心理学吉贬郸。人就这样煞傲,口袋里现钞多了后跺钮甫, 像一线工人锚恰氢,包括技师在内茶惫拐,他腰包丰实了史,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了施。    第二部分是大福利价敞是。我在任期间舞夯,江汽集团公司解决万余套集资建房边宽,还有大学生公寓凰慰炉、廉租房等;自营的物业管理做得非尘率Γ好上热段,很便宜履李曙,还有免费午餐兔碌洞,包括洗衣房等才。有大福利羡头日,有小福利箔仓,五险一金都取上限提劲矢。    第三部分有限的股权激励啃。    区域性领先的现金收入褪、大福利丹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蔽维罢,这使江淮汽车员工享受收入不低熊、生活成本不高的待遇兑辰。也使人才无序流动降到最低拆。我在任22年痕烤,江淮的人才殿违,不管是管理人才还是技术人才世掂楔,几乎没有怎么流失勉。    外人都觉得很奇怪伎。当时有个汽车企业派人力资源副部长拍,在江淮附近找了家酒店拭绒斜,一住就是一个月文储睛,每天晚上打电话找人权,但没有人为之所动什。    究其原因阂,当然也不仅仅是待遇和福利狙弘示,重要的是文化留人麓备钦,怎么能留住人心棘,这是其一拷逞。    其二娩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辛陶,使员工的成长速度可能更快青。    其三境涎愤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扁必厩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径牧履负,但我们有三条路径晾娃超。    一是管理人员成长路径缚惕:管理员洗蜡韶、助理管理师袱派、管理师仆、二级副经理泞、二级经理鲸、一级经理倦铰。    二是技术人员成长路径为饰创:技术员枚、助理技术师僧叫浩、技术师;设计师斑司极、主任设计师叔叔休、设计总监遍梗、技术中心副主任铣、主任等切吾。    三是技术工人路径螺:高级技工净、助理技师呈、技师跺上摩、高级技师了杉。高级技师的薪酬漂寄,甚至比二级副经理拿得还多乡。    这三条员工成长路径布,每个岗位都有岗位说明书腊。你要申报这个岗位锹,必须经历什么培训壳仑,需要什么绩效锻笆,才有资格申报涝。上什么岗位有明确的薪资标准赶垃寝,“升官同时发财”畴,用人用工尽可能做到公开公正透明纱疏。员工们也看得很清楚碴身巢,只要好好干谎事,就能够成长琶搐。    总之忻,在中央政府大政方针指引下按溉啦,切实嗅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革凄锨酵。    尤其是产权结构改革浦,不要消极等待主管部门来安排崔别品,等是等不到的祈矮。也不要对现有体制琼怕圈、机制太多无意义的抱怨炼讨,只要动机纯正喷帅,对国家对企业对员工有利算姜,就值得一试取舅卑,这是我在江淮汽车多年的指导思想羡拨喇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拜娥妊,但一定是基于稳定性降结饺、权变性切、柔韧性基础上的变革扒寐舞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翁锤粕。同时切记不管做什么事情草淮氨,一定要取得合法合规的文件依据稼。    在沟通管理和内部运作方面蚂,如何适应政策环境篇垄,是对企业负责人的管理智慧的考验茅巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞杰恼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罚闹唯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办联砂射。   当下讽,在互联网经济蓬勃发展惕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下限兔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妥休、汉腾茎、乐视疮怀肩、蔚来檬疚酸、Nevs匿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丛。但这些新思维操掏夏、新模式遇到来自行业嚷芦蓉、公众和政府有关部门的不理解和质疑谁偏圃。为此寰球汽车邀请行业专家发、新势力企业领导驰戏、主流媒体高层桂俯奖,就大家共同关心的行业趋势请踩、创新模式锯、市场预判等话题展开热烈讨论瘟蔬抬。   程远耽堑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁睦炼世、V讯网总编辑程远   以下是发言实录匙彭蛇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛标,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域褐抢霜,也是一个全新的问题信镰,所以我觉得应该是个很有意思的事微。今天让我首先来作一个发言问怖沙,我觉得是抛砖引玉芥芯,我想把石头抛出来股矮,引出大家精彩的观点享览鹅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛布摄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔽痘,他们该不该进入汽车行业屉涛勘。大家知道凛倦,这几个企业全是新人哭貉戒,以前都没有做过耽,在社会上是有一个反响蒜淮,有一种争议汤翟,说现在已经非常挤了窃獭幂,我们已经达到了2500万辆的规模嵌方稀,100万辆的企业已经有六七个了饭,还缺你们椒渡?你们现在还有机会饭?我想说这是一个很重大的问题彩,我想这个问题为什么说是战略问题挛贯诫,中国汽车业一开始就有这个问题媚。   我的印象中霸,我觉得中国汽车业有很多政策路,也有很多重大的事情创,但是我现在回忆起来淬烷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大土刻,一个就是开放引进秒枚,也就是合资寥库闹,也就是所谓的市场换技术撂。另一个习铅,我们做了一件很大的事情佳眠,叫反对散乱差娠行洞。这么几十年来甸,在我们的汽车管理部门皮练撼,我们就不说谁了培创,大家都很熟授,都是朋友枫舱壁,现在都七八十岁的人款。我进入这个行业30多岁讹瓦,已经过去30年了腊,这些人现在已经退了错凌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情保,一个是合资引进石涂,一个是反对散乱差换溶啸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沟,即刚才说的市场换技术筏陵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锨够波,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妓,只许有资质的企业做涂酬箩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哄,就叫中国汽车工业总公司呕。后来吻汞,提出了南北划界浚氖邓,想要一汽在长江以北翅擦蓖,二汽在长江以南埠促定,形成一个竞争局面廉。这个想法没有实现寒士,当然再早我们搞过六大公司悸,但是总体来讲圈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争税。   我在八九十年代写过一篇报道托翔,我就说中国汽车为何怕竞争杠?其实现在想浓,我们争论来争论去就是一条氦,国有竞争寥,我们认为企业太多了荚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缅兑咀。   那时候从国家宏观的角度甜,陈云同志提出了一个经济学观点弯刃白,叫做鸟儿在笼子里飞腿,年轻同志可能没有听过胎托。虽然给你放飞里物,但是你不能乱飞垫缄,得在笼子里飞迪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疾,所以我们提出“三大三小”虑腹,规定的企业能造车苫汝啡,其他人都不能造车哩诬检,认为进来的就是捣乱敌辨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章泌,后来被总编辑改为无心插柳蓝袍。我们一心一意想扶持的企业搞上去残摧嘎,但是我们不想扶持的企业又在出现柏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幸九。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奶,为什么呢发幢吻?当然是我们的基础比较差梢匣刃,一无资金草,二无技术清黎,三无人才汹秋拿,白手起家嫩。这时候我们引进外资洗容敢,有了资金澳、有了技术垫哇、有了人才悉咖,奠定了我们汽车的发展基础倦僻。但是只走这条路等于缺一条腿泵,只有引进外资其虎,没有自己的发展蕊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业集刃,反对本土企业力度,所谓自主企业们,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膘菜侯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的按,奇瑞毕烹投、吉利虐希、长城滩燃视、比亚迪死冀,没有一家是合法造车的企业蹲,方式大家都知道交荣,买一个不生产但还有资质的企业露炼,就是所谓户口本逃瘟譬,然后就开始造车赣男攘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屁闷蔽,该死的企业死不了婚裸盼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晒柑累,这是一个很奇怪的现象绊锯,在其他任何国家都没有这个事情镀妊,只有在我们国家糜,这变成了一种无形资产氨。   所以伎绥,后来工信部成立前夕钱,在发改委发布了一个通报势,宣布哪些企业要死浦,其实是一个作秀匣闺。因为这些企业本身已经不存在了肖渭缓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来米剑,就不会有这种奇异的怪现象埠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判愧邢氖,我们把汽车产业的市场化慈畏、自由竞争的方式忽略了锣,我们把它当做航天航空管理篇。所谓集中力量办大事甲煎吮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的反,像航天航空只发射一颗卫星仁兜韧,只造几架航天飞机吓持,但是汽车绝对不能这样稻奶,如果我们中国只有一个汽车企业私剧途,我们今天无法想象能够达到2500万辆涕裳判,我们可能还在200万辆以下徘徊苯扩萌。   我们想想我们当时的规模酞氏环,讲起话来裤,我们一点底气都没有顶,全中国所有汽车企业的力量外秀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量邦瞪暴,所以我们那时候是没有底气的发甭。那时候蔡总经常讲涣酒磋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凹省核,我们国内的某家工厂衡,搞了多少年淀令?投资130亿干了那么多年没有干上去被两炊,现在回头干干栖烤,别的合资企业在武汉干140万辆车朗崩衡,听都没听说过他就干成了涉踌。   当时我们确实是一穷二白咳孙胸,那种情况下我们引进外资免事苫,但是不让国内自己的汽车做呈婚身,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尉虫苔,变成了外资企业冠敌奥、跨国公司一股独大茹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌剔。   中国其实为什么发展到现在这个状况毒洗路?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差粗,在座的年轻人没有听说过棺唬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冗碴颓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作刻岸。为什么有审批制厦井览?审批制就是为了反对散乱差畔攫,所以你不能随便上企业看。   我们把进入产业的大门关得很兴哦α健,一方面对产业造成了很大损失令舰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会阀绰。大家知道侥,那时候汽车卖多少钱背?桑塔纳要卖了20几万径,当时说两万块钱迹,八字还没有一撇暮,订购两万多辆殿夯群,在桑塔纳卖20万的时候介哗城,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来持危。那时候的技术标准人扮、排放标准都很低坑,我们会很快发展起来磷翔来,但是我们失掉了这个机会恳。这是产业上的一大失误梳居滤,就是反对散乱差磺垦,阻碍了中国自主品牌的发展城。   我觉得中国汽车进入2002年骋,入世以后就发生了很大的变化驾蛙,这个变化就是放宽了论膜,应该感谢国家经贸委前司长乖惹睫,后来发改委的副主任欧新黔蒙,他在这件事上力排阻力纱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茄撬抠,有二三十个企业进来胸犁。在这时候掣裴干,包括奇瑞哥、吉利珐、长城救烩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面炽叛介,所以这是我们企业发展一个好的契机祈伦淮,这个契机来自于好的竞争湿卿。   现在大家没有再说反对散乱差甭说胁,但是这个毒瘤并没有肃清侵耿晃,现在要有一个新的品牌出来椒,我们第一个想法就是它该不该出来当,又来添乱淖。所以在这种情况下痰,汉腾出来以后侈痰屯,我当时也没有太明确的认识傅,在网上一片谴责声的时候石和,我就意识到了这个问题前别芭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汀观,大的打败小的恰联,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼了堤梧,快鱼吃慢鱼淡汰汹。汉腾给我一个启发徽世茄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲没,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胆铺讼,今后还会存在狈。   现在一汽亲涎关、二汽非常困难筹寺,包袱非常沉重可,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才趁码,但是最近连一辆好的车都出不来冬。现在真正有活力的企业是谁呢饶爆?是长城夕、比亚迪陵弗、奇瑞础酣斜、吉利堕迟莱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畅纤洛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粮反饲,让大家不要惧怕竞争祁椭皋,竞争只有好处晾托蒂。我们老是说过度竞争攀,实际上没有过度竞争妹姬失,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的派咎库,经济规律本身有一个调节作用记,一旦过度竞争它会自动退出抖莲。   我们的出租车管理很失败耗谅,就是我们怕过度竞争毛,我们把北京市的出租车限制在7万辆拔宏低,因此打车难灰、打车贵凰瓣,群众怨声载道霸犬。凡是放开竞争纹抽贾,像家电产业大家都知道崔拜,为什么发展得比较良性呢骗溅?就是因为放开竞争梆精兼,是不是先来后到呢报币啪?我们现在想想80年代粮,61家电视机厂鹅姥贾,现在上哪去找典湍斗?大家熟悉的品牌挽人,北京牌蛊愧、昆仑牌踩戳冲,我前天在飞机上看到长虹险盖,长虹居然还在位砰,出乎我的意料览虫俯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肌,现在新出的电视机厂吞鼻,TCL过去有吗稍溃鼎?就是长江后浪推前浪扭,我们永远不应该对后进者说不恢,我们一定要这个变成一个共识蔫,任何时候都可以有人进来处。就像他们说的郸,任何一个行业都会机会闷白。今天在座的各位都是新进来的赣受顿,我觉得你们的机会大大的有稿擅耙。   我的砖头就先抛这些抄井,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编任旱:沈达炜 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩匣囱,严禁转载嘘,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "  徐和谊说纶梅,当我急的时候道澄碳,老唐一乐瞳懈,哥儿俩(的配合)还行凤。双方都是坦诚的心态却,就没什么谈不成的事情苏祈免。    唐仕凯则认为麓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颅巩,基于双方的相互尊重炊溶蒲。合作中陶辛,尽管文化不同壳、目标不同旅邦拔,都能坦诚地交流呕,达成一致券萌,满足消费者需求喇岗碎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事八膜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溶缆霜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事容讼畅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邪施,接受了中国经济网等几家媒体的采访暗嫡。在奔驰E级轿车之外唤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作镁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宿,徐和谊说沤握惠,关键在于双方的真诚与坦诚啊拎,这与我们的性格有关酿邪屏。我的性格是直率憾肮结,而唐仕凯先生则是含蓄蜡界、温和促,哥儿俩(的配合)还行竞晨税。双方都是坦诚的心态侈,就没什么谈不成的事情居垃。    徐和谊谈到虫,合作中频清,彼此考虑对方的文化卤唐监、体制诺郝,对对方的决策机构都很了解涸,也想知道对方的想法媳嘉僻,并多从他那套(系统)思考贾提:靠不靠谱酗促,可不可能恭徒。不能瞎白话伙波斥,不能伤和气变狈罢,所以就越合作越顺利社晾。    徐和谊认为无粒,随着后续工厂和产品的导入筷是,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期客捅。    他还打趣说铣,唐仕凯先生文雅狠巍,当我急的时候瀑狠垒,老唐一乐肠撕倪,我们的搭配非吵饨拢合适烁驮儡。    唐仕凯则认为费扮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作环,基于双方的相互尊重茧。他说连隧法,我们与北汽之间有更多的共识猎凉墒。过去几年的合作悔瓢,大家互相信任誓备提、持久冯防、坚实锋扁护。我们有德国人的执着添、坚持炭跺,在双方合作中拟剖擞,尽管文化不同沏纬歌、目标不同叫痹讼,都能坦诚地交流甲涤,达成一致沮当,满足消费者需求辣顺,也能让优秀人才有合适的岗位啪咕长。可以说换,北汽与戴姆勒建立了最好的哼士弓、双方互信的关系态黑。    另外蛋,唐仕凯指出鞘,中国业务的发展藐吠,离不开经销商伙伴的精诚合作缕,他们积极履行对消费者的承诺舶、关爱惧伐,也与我们建立起非常良好的厂商关系狠怀懊。    他强调阶赦,我们与北汽的合作鲜隋,增进了双方的关系扩。 全新长轴距E级车上市现炒缂啤,领导合影(右二为徐和谊钨赁布,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说募,目前阿侈,我们的合作是最好的狼辉泡。认真总结以往的经验林、教训概,特别是过去的错误牢,接受媒体的帮助崩桔、批评党,因为大家对我们有更好的期许传泛。目前秽帘纲,我们仍没有达到自己的目标童,在中国市场还是第三名痛抄。但是杆乏歧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茸堆。因此城,我们还需要精诚合作博溺恐,力争打造一流的企业;精益求精石,建立一支一流的团队讼。毕竟路,我们的公司和事业都很年轻憨儒测,在发展当中最重要的还是关乎人锤。因此使垂,我们不能只顾眼前柏,应当放眼未来壕尝,希望取得更好的位置被。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠丁嵌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊为:    各位领导态、各位汽车界同仁朵板矮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛究勤忻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计光渴。今年论坛的主题聚焦安全圈剩漆,我觉得非常有必要揪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题设情,已引起全行业和全社会的关注共。    今年以来冷晴雄,在国家和地方补贴政策的助推下孺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情圣,1-6月彪迹,新能源汽车实现销量17万辆锣绷柬,同比增长126.9%穆孺瓦。其中纯电动实现销量12.6万辆酗乒哇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卑革诺,预计到8月底墨,全年6万个新能源指标就将用尽谰娜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆膝,同比增长170%视,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哺。    但随着新能源汽车销量猛增熬,其安全问题也逐步凸显飞弓。仅今年上半年午荷亢,与新能源车相关起火事件就有11起慧,事故原因涉及到电池句露、材料犀清、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面市。不但给事故车主造成了严重的生命咆、财产损失韶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧匣浪,极其不利于新能源汽车的推广哗痘瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律护扮渴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折新虚,新技术新模式尤其如此坤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赎杏虱、火车一度跑不过马车簿囱、人工智能行业也几起几落伪冲,每次都面临着必须攻坚的难题梳汐握,并随着问题的解决才获得新的认可弗可。新能源汽车行业也是一样晶素列,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域客淡磊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进山垃,在蓄积了一定的市场规模之后陇屋,开始到达一个新的平台期玩鳖,开始面临这样那样的问题滑凹必。而我们认为擂节,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垦。    首先香心,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足膝。    今天我们面临的新能源安全问题激降,一部分是技术问题乡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奥情。但更多的是行业规范问题签,由于新能源汽车市场发展太快彭淑,行业法规建设相对滞后户曝吃,安全法规不够健全馁蒲即,相关标准缺失脱救,再加上消费者安全意识不足羡拧兰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等静卵,共同导致了一些安全问题的出现杜。作为一个新兴行业席镰雾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赁赦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苔,这是新能源事故频发的原因颧,也是新能源发展到当前阶段赣,我们必须着手解决的问题矩。    其次逃毕,安全问题是消费者关注的基础痛点闺,必须全力以赴加以解决什庐惊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蒜靶炬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准性恍陀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苍羞。我们经常说额类檄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瑰矾行,但是没有了安全这一基刺丁,里程的远近本身也就没有了意义室功。新能源推广几年来咀,市场上对安全的质疑之声始终不断裙宿,说明广大消费者除了里程焦虑溪,还普遍存在着安全焦虑夯裂芒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑常顽菜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膏涛擞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡副坊腾。着一把火就可能会毁了一个行业奈,在网络时代这种心理传导完全可能发生步吴畴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理临贪抨,必须将安全问题作为头等大事来抓歼,否则就会被消费者所抛弃堕。    最后抵梦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堑镐,也是发展的动力源驹寄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破伶扫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品武胎俺,才能得以持久生存禽。千百年来寒,人们围绕着使产品更加安全可靠里割喀,不断做出创新且彪。及至今日欧,我们投入无人驾驶汽车弓面煌、智能网联汽车的研究擂建痊,很大一部分原因抹唤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疽。新能源汽车作为面向未来的产品授,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变喜扔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惨。    由此可见颠冻阿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郡拿,粗看起来林林总总桥,不一而足;但是究其本质胖病叙,核心还在安全公壁。破除了安全问题蚕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雀己蛊,而围绕安全问题不断攻坚克难浩,新能源产品和发展模式将不断创新灵凯畏,不断创造社会价值毕垛帮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仁,我们从一开始副,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓祟,从战略高度提升安全性酱势确,居安思危洼抱沦,未雨绸缪峰落,从研发憨廊勉、生产到售后服务锻嗜坎,都布下层层防线颠武如,确保产品万无一失混。    一是在产品开发上加强安全功能设计匹,从源头上提升安全性嗅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邪闺衫。从产品的开发设计阶段膳尽,我们就从整车控制憾外、动力电池传、高压安全等方面以高标准进行设计每蔑卸。在整车安全方面鲍猫搜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统导烧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计椿硕燎。在动力系统方面险,我们从材料途、电芯为、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计落,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术壕苹,降低电池短路和起火的风险售酱无。在高压系统安全方面零,我们从防水涉拆吃、防火伞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计喉陡,高标准强化安全功能挛艇。除此之外袱,我们还充分利用智能网联技术峦牵,对新能源车运行进行实时后台数据监控疥陋,建立事故应急响应保证机制荒灌,为新能源安全使用保驾护航临班娘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绞,以高质量产品确保安全疆。在新能源汽车快速发展的同时逼连,北汽集团不忘发展新能源的初心孩,严把质量安全关饲奋巾。北汽新能源生产的每一款产品首眠贿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外担,还要对电池嘶顺广、电控系统进行严苛的测试与验证怯入。目前串窝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茂,其中电芯安全可靠性测试标准42项庐物滥,电池系统安全可靠性测试标准50项募盼枫,BMS策略安全可靠性测试标准33项娃,这些测试包括长时火烧测试妈弯、电池剖切测试锈宏恢、极限跌落测试和电池浸水测试等叙。同时富,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位套蚊。上半年送卡,北汽新能源接到订单2.6万单喊筋,但在资源不足的情况下艾啦,我们严抓质量关逝,绝不为销量而粗制滥造吼,最终完成15052辆的销售任务灯捐,订单满足率仅58%佳,但却实现了上0事故率的优良成绩捷盟。    三是加强售后服务与培训玫柯赡,让新能源车用户买得放心偿桓,用得安心雄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浅敲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浅,包含车辆保养薯材、车辆维修雀颂、紧急救援金米矫、充电设备娘、增值服务嗽借、客户关怀等多项内容摩耿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查城、维修南扰,并对服务完成情况进行跟踪监控料恐,形成服务闭环呜拔诽,确惫员牵客户满意售订。同时门,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训凌步,对车主进行说明和操作演示泛冲,并规范安全培训流程俱,提升新能源车主的安全意识昧豹。在此基础上沁,我们还创新营销服务模式市,今年8月12日么,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金父惩,不仅具有推广新能源车的效果崎陛挟,同时可以让车主及时更换涡搜、检修旧车上的老化电池藉鼎航,通过我们的新模式给市场提供更多安全瘁谷、环保烷、高质量的车型惟,给消费者更安心的消费体验人棉哪。    各位领导滥邯埃、各位同仁懒狠:新能源汽车作为一个新兴产业厕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仆,出现一些安全问题颧赣,这在快速推进过程中也是难免的谜,是我们必然要面对的问题得盼。因此新能源安全问题富吓,绝非某一家企业能够单独解决晦嫩,它需要我们整个行业的协同并进慈宦。    有鉴于此宪忻贾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力概阔,不能因噎废食绣仍耿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祈含拢,牢记我们新能源事业的战略使命堆钒鳖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念氛,以持之以恒的韧性噶潍拌,推动政府磋、科研机构栏、行业协会痹惠、企业乃至全社会开放合作牌购凑,不断建立安全标准遣臣恕、不断规范行业行为铂、不断推动技术进步轨汇、不断优化消费者使用习惯莱甘颁,不断实现新能源汽车行业成长成熟捅、发展壮大紊切,实现整个行业的可持续发展诺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华光潜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俩,各位领导必拾父、各位专家熟,业界的朋友们炔酵:    大家好!今天嘿,众多长期关心腊、支持中国电动汽车产业发展的领导鸡倍、专家和朋友们齐聚郑州赤剐巨,共商大计惋很祁。作为本次论坛的协办方爽片背,请允许我代表宇通公司很湃,向到会的领导鸥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里艇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雾冉。    近年来宏,国家出台多项重大政策沪撂报,从顶层设计颓、推广应用垛拖暇、税费减免备耍脓、购置补贴霸勉、生产准入绘汇、基础设施等多个方面刑,保障新能源汽车产业健康快速发展讽挨。客车作为电动汽车发展战略的切入点史吝坪,是电动汽车普及推广的重点领域般伦念。至2015年底抚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆北牢掀,占同期所有客车推广量的13%叫,为城市节能减排接、绿色交通出行做出了重要贡献搭。    财政部态辱、工信部乓挞、科技部困炬、交通部玩狠、发改委等部委淖,通过科技计划杜戌、产业技术创新工程等重点项目进行支持食,有效推动了电动客车行业的研发和产业化酵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钡:节油率秆嗽、续驶里程等性能不断提升门滥狼,动力电池能量密度倍嘛楞、驱动电机效率等关键技术迅速进步傻肠洛。    具体来说贰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成另硼撤、节能与控制技术方面已实现了自主研发棚陇恋,大部分电动客车均采用国内自主控制器茂,整车性价比高伪程,满足市场需求甸旱骄,节能效果得到消费者认可型房查。    二是动力电池性价比显著提升蒂。动力电池琉咖咕、关键材料国产化进程加速粕疼,安全性和工艺技术持续改进逢。与2010年相比己,动力电池能量密度提高将近一倍菇拒寞,成本大幅度降低吝。    三是驱动电机技术水平进步明显噬扔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贡相熄,在功率密度似焊、系统集成度和材料利用率方面显著提升舒忌吠。    同时材沪苫,我们也应认识到闯,国内电动客车研发试验能力有待提升肛痘渤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距券感:整车可靠性吩挛骑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整栓,寿命蕊、低温环境适应性食、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后扔记。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汉。    马凯副总理强调宝台:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障罚钦。电动汽车由于安装了电池趴巧厕、电机单、高压线束等高压部件瓦蜡,给整车安全性带来了新的问题痪刻,而电动客车安装电池容量大鸡、整车承载人数多烯叛喊,给整车安全设计提出了更高的要求劣。    因此方咐,电动客车必须从防水票鼓涟、防火靖圈、防触电牢携锌、乘客逃生环、事故处理等方面综合考虑掂舱,从研发制造凳缅、运输存储木雾、维修保养方慨欣、报废回收等全生命周期各个阶段着手事护,在电池安全舜、控制安全茎菊、高压安全藤忱、电磁兼容等方面进行技术攻关纯,全面提升安全技术水平膏非。并对车辆菇昏烯、零部件运行实时监控僧八烦,起到预警作用圈蹭,保障大规模安全运营芜单镀。    宇通自1999年开始研发电动客车钢娥,持续加大研发投入唇写,得到了国家部委是驰、河南省政府和各位朋友的大力支持劫。未来磺腐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蔚,围绕电动客车轻量化吧咐、智能化恕、网联化以及智能制造等发展方向达弥搞,立足自主创新吮级斥,掌握关键技术改理,提升安全水平履缄,促进电动汽车产业健康快速发展落文。    但同时夏藏,为了推动我国汽车产业的转型升级哥寸,实现2020年500万辆的目标鼎酮,我们依然任重道远侯。行业的健康发展咯锑恋,离不开国家政策和社会各界的支持矗齿,我们建议偏橡:    继续支持产品品质提升和新技术研发乖。在纯电动娄噬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验线离,研究开展创新工程二期项目等回敛竣,助力国家下一阶段产业化目标的实现诞姐冷。针对燃料电池客车描,我国和国外先进水平相比还有较大差距递强,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度识贿晶,尽快解决关键技术问题舅橇,推动产业化发展默琴创。    电动汽车正处在新产品推出的初期苟吾,技术飞速发展疗,面临很多未知领域的挑战即亩,这些不确定也带来巨大的创新机会谱悼,是企业闺俱、行业和国家的历史机遇蓟墩,也是赋予我们的使命和责任论欠,    我们将坚持创新氏涝,努力实现产业转型升级和健康持续发展钱。    最后段蛙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "陈清泰删哀私:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嗡柑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”税,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煽硕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昏丁委,回应社会的关切票,引领行业的健康发展靖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酥烷叹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埂欺示,广泛交流矛、献计献策室拓。    首先是创新引领问题刮剔。    去年芜,国家多种政策的叠加效应充分体现攻腾歇,电动汽车呈现了爆发式的增长疵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%摩尝悍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帅距,并得到大多数试点城市的积极响应悄。更加可喜的是沤昏,电动技术逐渐被消费者所接受巩,潜在消费人群在增长膜慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颗,总体上伯烙捕,这还是一个政策驱动的市陈诠謇ぁ,它的不可持续性已经开始显现炽。从今年起晶痛雷,国家补贴政策开始退坡歇骇。种种情况表明础,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皮父,相应地绕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期界斜。购车补贴的退坡耙色蔼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型磺。也就是在购车汝盎杜、补贴逐步递减的同时庞脆室,政府应在研发环节加大支持力度解搜铣,集中资源支持在动力电池晦北、核心零部件级溺、电控技术离畅菜、轻量化掀、智能化等方面突破技术瓶颈盖恨烩。    另外偿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位据搞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始话,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脾煤哇。相应地览坍酷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度特,大手笔投资于电动汽车牢。    这一切表明漏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欧摔。    由此看来马,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战黄署蓄。    第一寐,政府补贴政策进入退坡通道蒜胎乔,电动汽车性价比提高的进程顶馁理,能不能跟上政策退坡的进程弗猾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伞赁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涂。    第二桑卢公,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缄犬,中国肯定是他们的一个主要市场目标焕才卜。能否改写我国燃油车发展的历史恐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敬蚂,并建立起较强的国际竞争力锚景淋,这是政府和企业必须认真考虑的问题停熄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术和,实质性地提高我国电动汽车的竞争力季皋。    因此匪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瞬脾挂,那是在强政策激励下的增长灸佃千,是不可持续的纹褪。有些企业一门心思地追逐增长仙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张入沪疽,却放松或忽略了创新和研发揽。    应该承认哩卯城,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颓卡,性价比还是偏低的勺。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酚荣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景麻,理性地配置研发和产能扩建的投入刺舞。    当前倒欣,我国电动汽车正在向成长期转型撇,这是一个重要的机会窗口茎爆攀。从全球看墨,电动汽车的技术路线还有选择的余地庞,核心技术尚待进一步突破筒誓燃,关键零部件的壁垒尚未形成雹,信息系统还在发展歉翻身,品牌效应还未发力朵推酿,商业模式正呈现多样化息乾。可以说垒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略螺扛,有较好的积累夺。我们又有全球最大的汽车市场支撑级辈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权害脚史、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件衅克烘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期擅力纤,潜心打造核心竞争力藏鲍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美诉随矮,另一方面可以与国际巨头同台竞争乔绅。    电动汽车和燃油车一样订,竞争力的核心是聚集优秀人才登,拥有强大的研发能力耻痴抬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斜呜。对于汽车产业来说完任,生产能力的扩张是相对容易的弄坎搂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晴。但是荆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了港,因为那充其量只是一个泥足巨人钠。    补贴政策的退坡活琳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敌,补贴导向将让位于市场导向豹托,让位于创新导向峦辫。优胜劣汰作用将被强化封,在大浪淘沙中砂烯,真正能站住脚的宋藉,将是那些具有创新能力称、掌握核心技术病、具有品牌效应的企业联毙桨。    关于安全保障的问题诉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垮,特别强调要重视电动汽车的安全问题悲豁。这也是全社会非常关注的一个问题墩啦差,是这次会议讨论的一个重点衡。    为开好本次论坛滤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蓉警嫂,并将在本次会议上发布调研的成果丰夹奥。    汽车的100多年发展史说明踏,随着人们生活水平的提高喊妇,出行机动化是一种必然的选择郡。但是脆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车毋劣宠,电动汽车处于起步阶段扰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辫,还存在由于能源结构改变而带来的嗜,诸如高压电路脊荆侩、动力电池等新的安全问题课百鞋。    因此丸禄,在电动汽车市场快速增长的时候亨戈,安全应该引起特别的注意管,无论是整车企业睡宦汰,还是零部件企业徘趁,对于可能出现的安全问题馆迁,都要诸项排查厦酒眠、及时发现丁建外、找出对策腹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攻。即便是这样划星啼,进入市场后的汽车仍可能出现问题软,这就需要继续跟踪痛,不断发现新问题复晶拔,不断解决问题瓮完贺,必要时要召回已经进入市场的车辆雷轮庆。    应当承认靶骏哦,电动汽车技术的成熟度还不足拷懈抨,市场考验还不充分就,消费者的信任度还很脆弱涸贪乐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纷纠。从这个意义上说瘦赋,我们必须把安全放在首位替荤。因为安全是一个否定性指标采订,世界上没有绝对的安全散回温,但追求安全是企业的天职碴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上常啦,要以更多的投入波肩,在设计昏啊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疚。我们绝不容忍安全隐患七,但也要宽容失败细喇湾,因为这里存在着不确定性骄。    安全也是规范出来的忌,要高度重视标准寄碾、法规和监管的作用好呸,设计安全的标准和法规萍,有些是科学的研究和论证定下来的阶桅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舶蠕。企业必须严格按标准和法规生产储蓉潮、管理和运营使结,监管部门则应该严格执法极,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拱次衰,绝不能容忍劣币驱逐良币履捌。    今天骚典椭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题导,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题半校,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陷,它还缺乏充分的应用考验酿,需要未雨绸缪粒,防患于未然滇挪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讽,各位同行萌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》填倾习,每个桌上都放了一本涡恃,大家可以直接看亭璃视。前面上半场我估计是大家最关注的季,有一些政府动向蒂嘶墨,他们做的干货扁笆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了前嘲五,我只讲讲技术驶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”范背,有三个方面确,有些技术方面的内容是有相关性的递,政策本来是张永伟讲的翟修形,我在PPT里基本删掉了愁,大概带一点扫胯。    首先讲一下电动汽车安全的技术烙笔诚。电动汽车安全技术我们分三块递忌体,动力电池的安全颈、电动汽车整车安全冬急、充电基础设施的安全起匆陀。首先是动力电池的安全性竣暖世,是最基础僵棚、最核心的睡,包含了电安全密、热安全侣逢舱、结构安全等等禽弄俄。    我要先从科学的角度说一下估宽。如图(ppt)排,这是电动汽车动力电池的基本特性懦,中间可以看出我们锂电池安全的范围篱,一个是电压年补、一个是温度蔚孰,对电池安全来讲啪,这么一个很小的窗口里才能安全工作侧憾赣,如果温度高了会发生一系列的反应锤,就不正常了挠。我们具体来定义一下这些温度戒掠疥,这是做一个严格科学的实验惩,锂离子电池的热失控疗、温度变化栓巳夺、温度和电压变化的过程痞勃门。有三个温度床惊琼,T1叫热失控自生热起始温度女幢,这个温度一般在90度乃放第,接近100度宋挝。第二个嗜,热失控的触发温度捎烦肯,就是说热失控要开始了歉。第三个泵,热失控的最高温度鲁,代表了释放能量缚杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钾,给出了一系列的各种类型的动力电池辅熟,比方说三元的NCA獭富蹈、NCM凌坊、锰酸锂的输道匹,钴酸锂椿、磷酸铁锂矛,还有钛酸锂的耍,从中间就看出嘉卜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撑弗,总体来看耻建颊,热失控最高温度比较低一点拳,这是钛酸锂的逛肋吹。    太过于学术化一点栋茎兴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程逼扮。热失控桓,我们先从热的角度肥敌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剂厕固,我们的SEI膜就会分解刺汲、负极电解液也会反应舒,隔膜机制熔化阀,再到正极分解参朽搔、电解质分解粱措,最后就涂层崩溃吭吧检,大规模的内短路电解液燃烧蒲狭,就形成了热失控踩石试。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秒。    另外一个问题绅碎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展订怠秀,像放鞭炮一样春,一个单体发生热失控能量还是有限的拔车,如果在整个模组系统中间扩展祟井,这个能量就非常大了疯。我们说其实不在能量的大心废堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了插扮怕,但是并不是一个危险的东西灿,关键是没有瞬时释放奉记婪,这是一个瞬时释放的问题垄。    诱因承瓦晒,刚才说的是过热引起的炮棠磊,还有电的和机械的恰薄,电触发粪,主要是过充撤肚、过放等等惹,尤其是过充攫染,过充引起的热失控是蜗滔浠害比较大的锭烦,这是它过充的一个过程和机理从,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焚涟匙。还有机械滥用誊盆廓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闲涸屉,这是在网上搜到的底盘的切割实验爆哼仆,专门看它怎么样际橙,机械诱因就会最终引起短路处。    第二部分搁嘘,整车的臼靖微,现在我们找电池厂开安全会诚糕仍,电池厂就说很多问题是整车引起的困,不是电池的事抠风略。的确汹觅热,很多问题不是电池本身造成的讹娜峭,是外部原因墩降,整车磷亢,比方说碰撞会引起钳思赫,电气安全歌盟,还有功能安全登俄点,重点是这几方面衔卑。比方说碰撞捂,碰撞是最容易引起仓编,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踞兰。第二莱靶烷,各种原因的电气线路短路引起着火亮逼室,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缝额,电机控制器母烤轻、电机电子器件IGBP短路了伯篓女,高压碳、拉弧按、多处熔断墨绥榷,整个就全烧掉了旅擞,这是控制器烧红了社妈。另外一个难坎,比方说前一段时间南京暴雨之后渺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路祟夹。功能安全鸽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的急裁,电池管理系统死机窝浑,但是充电机不知道棉,继续充观,充过头了筛上彼,导致了安全事故炼簇高,一般150%会大规模的内短路盾守吨,充过头150%存,不管是什么电池靖浅,包括钛酸锂电池潦,如果充过头也都会热失控的狼弘,虽然我们知道钛酸锂非常安全妈摆吓,但是过充之后过压也会引起安全事故部榷。    第三剩客,充电基础设施的安全丛癌鹊。尤其要说一下充电设备的安全问题辩粹蹲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好工蠢公,它的防水斑破妨、防尘灰、防腐蚀襄呻讽、漏电细、短路保护等等丁帅,各方面存在一系列问题登宫。我们开了基础设施安全的研讨会眠父锻,大家提出了很多问题菜化哺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腿,我不在这儿过多讲抨吻铃。比方说萝,我们荣威550就是非线充电着火椭策,自己来安装这个售慌,比方说外部的“三防”铅惹崩,内部走线的零乱凸粟缴,不按要求接地等等纤,这都是我们充电设备的问题闲。比方说全生命周期状态的监测嵌、管理体系的缺失沥碳杏,线路老化之后也引起很多问题淡礁。尤其我们在研讨会中有专家提出墟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证价泉,因为那里头重现事故之后就会特别严重维品殴。    我不要都讲问题卫桨排,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果饯欢海。    第一累迫,说一下全球国际的进展坟篓怯。我们要学习几个彭惊次,一是安全防护方面感,比方说日产的电动轿车Leaf搭官泥,现在接近23万辆什,没有出现过重大事故烘火。它有一个安全防护的设计体系黑卤翟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扦彤享,而不是说不能做到安全纺文。人家做什么逢使?首先嘲惰爽,有很好的防护设计理念戚煞,它的防护菇仕,首先防控事故发生毛喜,其次一旦失效豌,可以失效不出事弊鸥活,再次售鼎,出了事速,把事故控制在一个可控的范围锋砷,控制在接受的程度跟燃油车一样灿佩。是这么三个阶段讼,从电池设计孟蘑闲,到最后可达到的安全目标坡,是一个全方位的设计理念还嫁嗅。    二是设计开发方面鞍筷榷,遵循了严格的V型开发模式备昧讲,从电池包圭、牡渤冢块褂睬骂、单体通、材料爽戎,从设计层淖、验证测试层豢,是非常详细的纬,包括底层的电池材料解,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粗随,我们国内的电池厂现在还很少用这些碍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钦,其实这些我们都很熟悉饭稀,比方冲击默秀、振动叛踩、挤压菊誓幂、跌落纽胃稠,陌埽块跌落沥、单体跌落等等孩,针刺锹、极端的短路何、火烧甩靛酚、热循环拘殴,有温度的高低温循环实验粒秸,这个好像我们做的不是很多浩脆穆,气体分析等等虽玛避,这都是全都做的拘葱,这是我们跟日产合作交流的幌北,我觉得还是给大家分享一下摔隧,很有意义的欺。    第二橡笨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裤尉沽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)叫,这都是公开的妊匆澄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摩帕,这是一些主要的专利碍粱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿徽贫,这就是一个完整的过程荷痰撕。由于成本比较高协仟烷,其实没有在它的车型上全面的推开巳凹。    另外一个值得一提的姓饺,特斯拉的碰撞安全性睬侮,从设计的角度县羚,应该说借用了一些非常先进的方法袍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型撵厘苍,发生事故之后颁,非常严重的事故也都是安全的请壳敢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好福,当然因为它有别的安全性妇尺谭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陀。    第三魂便,这也是公开的资料陋,三星的电池系统和且胁。重点看一下电芯层面坛客,这是90安时内部并联四个单体电池蜂蛇挂,一个卷绕式的方型电池迟胯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惊,一个是过充保护翔犯、一个是防爆阀揉、一个是保险丝差。我只说其中的过充保护淬,这个电芯的外壳是正极啪呻娘,有一个过充保护的阀铰丘尘,当内部气体压力增大之后畅丝谩,把外壳的正极跟负极直接相连蓝败辆,短路了堡览,形成大电流楔,外部短路涵蹬,过电流之后保险丝把这个断开戮,这个我们是值得学习的川。也就是说在电芯层次进行材料绕呸媳、电气惠、机械系统的系统设计还是很值得学习的绵督,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缕,其实它把单体电池当成了一个小系统痕汾,我们可以对比一下弄,日产电池的幕В块相当于三星大电池的电芯帮投唯,就是日产是小睦涿梦遥块碌了客,三星至少客车上是大电芯体。    未来趋势来看贤,现在工信部300瓦时棠、350瓦时都是这么高的村,这是国际趋势矫哪,没有办法髓彼,大家都在这么做洽寸问,10年内我们真的要到350瓦时杏逃扇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的堪畏崩,2020年300瓦时应该是没有问题的付,这个从比能量角度是可以做上去的溯缓,成本也会降低梁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的踩帕,比能量惺赋漏、安全性是一个翘翘板丛身,所以我们现在都出这么多事揩为钩,下一步300瓦时币累、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知非动。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淋凑,我现在牵头中美电动汽车合作染揣晶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性维旅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叛,这是最核心的下一代电动车技术搽必。    说说国内的捶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搜,待会儿再说问题帝红。正面取得成绩剧,从材料体系绒,三元正极归簿僻、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞥烤,比方说在阻燃隔膜口颠、阻燃电解性穿脖起、阻燃安全性也都有创新盲,取得了进展七艾赣。从单体电池产品的检测结果来看舶,跟国外也没有特别大的差别疟。总之下杀,从统计结果来看骏无酵,我们和国外的相差幅度不是特别大沸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贝,总体电池的安全性保持还是不错的场,这是实验的东西辆缕全,严格按照了国内国际标准京靠牛,因为我们的电池企业也跟国外配套雀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诞新,所以我们其实国际的标准都是满足的碍瓶确。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怠。我也举一个例子耽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓷拦敛。刚刚说三星的有熔断器盎参、过充保护器江俱、防爆阀逆攘,模组的我们现在电池管理系统等等排胺,还有一个问题全懂吼,自引发内短路棺疽,这是一个问题敞碑奇,我们的制造杂质奶蔼、经常小规模的过充过放寞捶砷,长期积累以后会自己引发内短路蔬少及,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涉寝钾,因为不好重复实验红分省,我们首先做了一些重复实验的方法沮,把规律摸出来了沃蛇撮,这个短路会形成三个阶段第,内短路的第一阶段馈半烯、第二阶段丢添村、最后一阶段损味。第一阶段只有电压的下降摆、温度基本上变化不大澄你俯,第二阶段邻,电压下降同时温度有大幅度下降纪心湿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腑肖锤。    如图(ppt)享,这是替代实验缉导,这是算法痪,这是短路的测试实验剖,这是结果蓄少,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抱灵猫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坷岔侍、内短路的阻值都能精确的辨析出来伟渐客,提前预警热失控事故荚肆虚。    整车安全蒋拧凶,首先是轿车安全吮闷胸,比方电池的防水焙汕,跟整车关联度很高事厢吨,因为静态的防水缸睡究,放在车上不一定防水坟卞唇,现在都知道IP67卡猩触,其实一些厂家都做IP68了恨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故别署,我们如果做得好是完全没有问题的殊暇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卜,这是我们做完的设计蜗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捆,这好像是我们比亚迪的电动车济,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西轮芳,做得好我们的防水比燃油车还好舰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛔太,关键是我们的技术到不到位魄沤休,所以我们来谈安全问题应该这么看全帝。    第二磨式,轿车碰撞安全吹砷脖,我们做得好的企业也是不错的腾。举个例子臀,长安的伪舱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作堑恭杜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叮,这是产舒萄、学毋、研联合研究的亮。甚至为了将来的发展纪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腻。而且电池包不是越厚越好奉奔,如何又轻量化锤色、又防撞财,在优化设计方面也还有很多工作可做彼陇瞧。    第三轿,整车电池系统总体的安全保护镰。我觉得我们通过上次的整车交流会莫玖咀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案官,大家都觉得还是非常不错的汞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的饰溶,尤其是轿车企业是比较好的蹋潞柒,分层何、分级做的是非撤崧娜辏好的龄虎幸,比如说高压安全管理系统蓬溺。就是说只要按照严格的流程来进行开发酒沤霉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓢德。    另外我提一句客车娠绥,待会儿宇通的汤总还要讲的开憋钎,我不多说了螺哩,他们有成套的方法来保证安全性环焚。    最后巩化晶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议短。前面领导都说了傻返,多少起多少起埂癸,这是从2月份到7月份统计的10起以上诡肮察,7月份多起来了许俗美。现在存在的问题认项,我们在报告里面有详细的介绍琶玖,我在这儿时间关系也不说的太多了蜗。总体来看局麻逗,我们安全性准入门槛要提高兽淋,所以现在在指定各种标准布疲,要进一步提高标准蹋。当然还有一个问题酮绿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的逗僻咯,因为充电桩跟车的接口是老的观谢狠,现在要搞新的汐拈,新的总体来看是更加安全的叭梦,老的怎么适应新的桥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的但桃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战题。    我们的发展建议搅井湘,我也不详细介绍了啪,因为我们在报告里都有刮泛,永伟会比我说的更清楚一下金。    第一个癌,完善安全标准鞭,制定更加严格的安全标准煞。最近客车安全标准络、电池系统的安全标准床触,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赎赐。    第二个贺凌,监控体系贬石,现在当然都有监控系统健,马凯副总理上次也说了灰盆凰,监控主要还是要靠厂家监管纱署,不是靠城市最后的那一级钨,最后那一级你也不会给太多数据琴,数据最多的还是我们厂家自己猾,我们最有能力监控好福耽。    第三个缓,强化充电基础设施安全管理会,严控地下车库疆席薄、高危场所充电设施建设与安全监管遣糯素。    第四个迫痴,改革检测体制经遣阿,我们建议建立新能源汽车年检制度吵,传统车要年检粗啊吃,新能源车是需要年检的胳,比方我们防水杀榷、防尘性能闲啊搞,新车是好的撑疏摹,老的就不一定了秃莲授,我们的绝缘性能沦、漏电保护等等是需要检验的丢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的且哩庆,这都是很重要的虱佃甭。    第五个仑渺匙,建议改革行业的监管体系遁钉缆,现在我们是准入凭,有几千个车型踞,客车是很大一个数开谜肩,很多厂家都进来了匠鹿,不能说让谁做局斯泥、不让谁做享,我想将来要引入事后监管的体制绥蠕,谁要出了事要负责让,要召回翻回场、吊销执照菏庇粱、取消资质沉,甚至取消你不能再进入这个行业庇泉,这是我们建议的要加强室酶,否则这件事情没法弄炭。    结语三句话读:    第一辖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”乓绅,为什么是“命根子”设侈跑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翱圭块,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全检镜?我觉得怎么强调都不为过别筋铂,所以我们要警钟长鸣圭,高度重视蛋哪,大家都是这行的从业人员嘿惹染,都不希望这个产业下滑滑,但是为了做到这一点徒馈加,必须要警钟长鸣催埃醒,高度重视侣继砰。    第二裳哆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术焕。想性能大幅提升梧,大家都希望300公里犊、400公里茨配,客车也是要提溯腹,高比能量电池是必然的趋势荡攫嘿,往上提的瓶颈技术就是安全淖搜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点愁唬患。所以随着动力电池比能量不断提高每瓮,电动汽车安全技术的门槛越来越高丧多途,本土企业要有危机感淌。    第三颅狼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系啥谈谴。安全管理深仓魄,政府责无旁贷戚内鳖。    我就说这么多摧踞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪板屑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫂黎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雄刹们。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起催江躬,到今天的北汽EH400的下线雷末酸,北汽的这100万辆用了5年的时间峡闺。    在活动现巢そ邸,北汽集团董事长徐和谊表示巳攫邓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耿,不断的加强产品硷萎、技术啸霜杯、管理创新祈链裤,不断的加快电动化疙、智能化遂身、网联化胚隙是、轻量化的发展步伐诬没搭,全力抓好‘π计划’的深入落地贡炼隙。力争到2020年添捶,实现自主产销80万辆既丁毖,这其中包含新能源产品20万辆箱氛,实现销售收入700亿元环,进入自主品牌前三名的目标谎弹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酞鸡。”   “来得晚孰,干得猛潍浇焊,站得稳”    “来得晚情隶俱,干得猛虑欣,站得稳裂教。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结芹席螺。    “在行业内来说溜,本土企业已经很多完成百万辆了叛膛拘,我们加入进来评,形成一种集团向上的态势考丧时。”北汽自主分为三个部分磐,“绅宝涵、北京寺、威旺缺一不可肠,齐头并进痰犀敌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贩。”在随后的媒体沟通环节中斜居忱,李峰坦言啃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尝峰馁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墙艾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酿。北京是传承“越野世家”品牌精髓痉桶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绰。    “越野车是小众市程侔恰,但是在中国市场上廉森空,硬派越野好袜唬,没有人能从北京汽车手里抢资源夕。硬派越野或是下一个风口竟康莫。”李峰在接受媒体采访时表示溯到。    除了在品牌划分上的努力胜,在车型投放层面梆水,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车期橙,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匡,而到了2016年谋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车佳距拢,加上北京品牌和威旺品牌陌奶篡,更是达到了六款胃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例干廷付,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录受撼。    而面向“十三五”闻筐苦,北汽研究院院长邬学斌表示效列,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酵南呜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伤睡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线彻感,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累温舍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吵黔。”    是的百匪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疽,北京汽车仅用5年的时间船,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”举荣裳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围宠粮艾,现在一是车型结构变化了茬,市场引导到SUV疤、新能源和智能化上去券靶。我们由三级跳变成了一级跳聪叉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞬,“市场的变革对于自主品牌来说陵,恰恰是一种机会剃厦结。我们有对市场最敏锐的感知踌,最接近市掣椤,这是任何合资企业都无法比拟的箩惶瞳。”    从年产销量看道,2011年达到2.4万辆瞄、2012年实现7.8万辆釜尾、2013年超过20.2万辆枢兄、2014年突破31万辆环、2015年完成33.7万辆截腑,2016 年预计目标42 万辆饰聪,到现在已经完成了23万辆纫担。“2020年我们要达到80万辆免律味。”徐和谊表示渴晒傲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抱,还要有好的营销饭价剔,“酒香还怕巷子深”糜柑。在产品营销与销售网络建设方面涟,北京汽车依旧不甘人后懈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哭尚,“人在一起叫聚会玖衰,心在一起叫团队磨。”    2016年上半年填,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亨姜念,同比增长396%辑漆,目前网点总量高达到836家咀,渠道建设速度令业界刮目相看鼻加皇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尺避,同比增长20%墓蛋,目前网点总数已达1081家赣迸癌。    据已公开披露的销售数据褪颅,2016年截至7月轻急,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆怜连,同比增长42.7%据,远超乘用车行业11.1%的行业增速岗拈深。其中甫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆密,同比增长94.6%电板扳,成为名副其实的“自主增速王”读陶。在具体车型上媚存兴,绅宝X25累计销量接近5万辆挂铃啸,在A0级SUV细分市场排名第一奸。威旺1-7月也实现了近10万辆篙勤,同比增长6%以上墙。    对于营销体系驰,蔡建军表态称浆耙:在互联网时代七搽骋,消费者出现了很多新特征喊,他们爱分享互动迁,重视原创和分享杠虚,并处于一种“始终在线”的状态券,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系式侯理。   对于未来假违校: 李峰表示十柬瑟,在“十三五”期间凡疮褪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搏抠柔。    其中针对绅宝品牌骗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品社怒篡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那滤究海块化技术平台吧想。    此外绵圣,针对SUV市场火热形势漆,绅宝连续推出多款SUV车型碑提,形成了X25括、X35伞涎、X55犁势妒、X65组成的SUV系列念迟,实现了对细分市场的全覆盖刺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藏搪行,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50姑搔馆。未来扔违,北汽威旺由经济型微车嫉、MPV拒、SUV和轿车等品类组成耿驴抹。   责任编辑烩卡埃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开忱,在杭州召开详蛾,我们非常激动吕。我们希望全球贸易更加公平饭泼,中国企业能够更好地融入世界市场陀才节。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示面挎,要向世界展示中国汽车业的良好形象涂矩锚。据了解迸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弥。李书福说稀肃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部棺献默,李书福告诉记者家锰按,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阔,吉利要展示好自己的形象馈泥缎。李书福认为磷,我们要解决全球经济治理问题碧闯鸥,首先要做的就是提高自己的竞争力苹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理授峦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业完瞬,李书福就来劲了沉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头停洽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摹,是全球经济的一个缩影歌。”他介绍说晶畏,未来汽车产业的方向是电动化评、智能化教达、轻量化枪泥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列坞订,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年较,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一位权梗。李书福认为眷嫉,两者的“联姻”以及之后的融合发展彭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新摹谢、活力抱、联动惠、包容的世界经济”晨辑豢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敝浪,在他看来两者在基础理论研究和基础氖欤块研发方面合作得非常不错杜几,他希望沃尔沃能更豪华啼姬、更高档口涉、更有竞争力憨籍,希望吉利能不断提升品牌力诉痢、竞争力和溢价能力懊架。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件么猛。”   在吉利汽车体验馆蒲想,新款的“博越”展车停在那里刃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菠久。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兴贫。李书福估计窜惕失,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拷。去年冬天路浮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时比是,他也曾表示顾郎督,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肌豁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化檄巾守,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势澜幸久,商业模式的变化已经从电商侈、维修都七赫、汽车金融花吹、二手车旱、人才培养等领域开始焚来,逐渐延伸到供应链前端的设计蔷啃、研发和生产湾糙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型怜,这是核心炬。”李书福说粹喉誊,汽车和互联网何,两者已经分不开了省,汽车制造业要想有未来秒,就必须和互联网深度结合起来屠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韦骸史,吉利每一次研发创新伟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迁沟财。   “安全既是时间长度吉嫡鞍,更事关人的生命吉途桃。有人说单位,现在的汽车都很安全了韧龋嘶,安全已经不能成为汽车的卖点了镜,我认为退冈,这句话说的不准确愁迹狠,也不全面腊疙慑。安全对全球都很重要漆抒,对国家很重要柬炭焕,对个人也很重要垢济,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害母菠促,可以说安全事关大局杰,安全关系到千家万户苏,我们一定要把安全放在首位饥吵隧。”李书福说禾萝市。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拴标,不仅有央视的直播香窗,现场还有上百家媒体率,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分溃,受到业界的肯定瑞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湍,用现在的话来说就是企业的基因关,要从根子上形成安全为本的产品研发理念色妥,当其他条件与安全设计有冲突时贾贰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程澜哨,而不是相互妥协就搞级。”他认为刚饰,当造型与安全有冲突时撑律凹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时体泥刑,也会毫不犹豫地选择安全那萝。“汽车是给人坐的插撕,所以安全对汽车而言实在是太重要了省斜。也就是因为以上这些理念琴汗,沃尔沃才能发明汽车安全带凑陶赫、汽车安全玻璃萌忻晚、安全车厢独僵、儿童安全座椅参嫌、侧气帘攀篙、车外气囊摄坛汹、交叉路口自动避险自动刹车糙剧、城市安全系统等等廊污抢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绷,因为对人的健康会造成影响廷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知憋萎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烫适。 责编胶软:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狗假揪?这是东风集团高层必须面对的问题客。“国内前三歉蒋,2020年品牌影响力达到行业平均水平戮、市场份额5%乖、销量125万辆妥吧瑰,其中东风风神必达35万辆骸未聊,挑战50万辆共嚼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标攫供狭。   论自主品牌的持久战狈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点累熊。在他看来枯秀,相对与合资品牌羡,自主品牌的发展分为三个阶段揭彩:战略防御谎倍、战略相持和战略反攻烩。   “对标合资品牌刻壁、自主品牌已经经过了战略防御阶段焊先,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段氖骚谱。”8月10日洗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌划,并反复强调嫁秦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于久,风神刚刚取得的历史最好业绩灭。凭借旗下三叫昵厣客——AX7温面、新A60摊、AX3龄,东风风神1-7月累计销量76322辆喝伞丛、同比增长33.5%骚鞋磨,其中7月单月销量首次破万纯。另外采,轿车销售26756辆庐哩内,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拜,同比增长27.4%徊剃短。   一系列数字背后实际上传递了两个概念别讼屑:第一孝粳,超额完成任务;第二部摄,轿车和SUV双增长朽。按照目前“三箭齐发”的态势绕咖褐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熬戈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韩凳东。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上施饺,东风A9超过传祺GA8帆沥邪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛔茫。   “其实克拾蔷,我们重点想对比的是帕萨特奔黔。”李春荣云淡风轻的一句卡培,让一向低调的东风乘用车等倾,平添了些许彪悍和霸气汾。   不过楞陵,面对长安仑、吉利课表汲、长城倡胳、上汽这些强劲的对手髓崩逃,以及合资品牌下探芜、车市整体放缓的趋势祭亢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观窟腺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雌想?这是东风集团高层必须面对的问题哗缓。“国内前三盆巳,2020年品牌影响力达到行业平均水平芹、市场份额5%窖、销量125万辆偏浑,其中东风风神必达35万辆倘卤仁,挑战50万辆媒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寒络。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秃,我们要尽快达到35万采惨肮。”李春荣形容距土樊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”竣芥版,未来五年将是“本硕连读”垦,从自主品牌的生力军成为主力军稀。   如何冲击第一阵营当达写? ?   对于目前的东风乘用车来讲劳部,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战量腿,首先是产品付逃彭。关于产品规划尚梯闹,李春荣给出的答案是碱挪,东风在2020年之前坍胚白,会推出17款全新车型镜相加,其中传统车型将达到12款凰房吞,新能源汽车7款谅波蓟。   实际上郎,经过七年的储备习,东风风神已经形成轿车隋、SUV和新能源汽车三大产品军团协狡膳,在大背、中凯、小细分市场布局膏。   值得一提的是础拧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吮。这意味着吨,除了传统车型廷溅洽,李春荣手里又多了电动车这张牌币,而在2020年的产品规划中虱巩漆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款添桥徽。   产品层面握,缺少明星车型垂怜此,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钉皇,而在未来的规划中颇冉,东风乘用车的目标非常明确睹电烧:提升车型效率衅访盗,培育明星车型涉徽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型互,半数以上产品达到细分市场行业平均值撂馈。   实际上懊淖,东风乘用车下一步面临的问题谱膊禄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”澄曙。除了风神之外感欧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仁楼,以及合资自主品牌井,而在东风入股PSA残,成为第一大股东之后华砂嚼,东风乘用车无论在资源整合阿扁乡、品牌溢价秒瘦、平台技术方面屡眠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应聘冀侩,当然这还需要时间证明叹射。   不过身韦苟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向聪巫绊:资源协同包括产品勘荷、平台甜溪努、制造技术既、供应链架痞呢、营销和国际协同拇骏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酣承,随着车市的放缓辉挺,近年来函盟崇,从豪华品牌到合资品牌滤熬钡、再到自主品牌辩忙部,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桅。   与成熟品牌不同滤阂,创业中的自主品牌番喷肥,在招募经销商无、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扔休块。随着竞争的加剧客、产品的丰富古,未来将对渠道提出更多的挑战恒匙,比如一年之内连上四款新车的吉利培,目前最重要任务之一就是加强渠道管理保嘘。   盈利能力当然是最为重要的标准堡藕,但是牺牲自己誓祷、持续补贴经销商股辉睦,也不是长久之计莱,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧耪凹。今年年底般另卵,风神AX5即将上市欢梳讲,明年AX1也将上市哎忻窟。   实际上烁,在青海活动开始之前话甸,李春荣提前到达西宁侨痴啡,专门到长城和长安4s店进行调研惋推。让他感到欣慰的是陷瀑孩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吩澄,我可以负责任地说霖,我们的商务政策是最好的碴却,没有之一边。”李春荣对于渠道的重视程度毕恭,基本上是亲力亲为迹肠礁。   目前泌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度堑烘等。按照规划参,每年净增网点50家孰,未来单店销量逐步提升至800台以上嘲滥扦,达到中国品牌经销商中上水平策蒂。 责编暗:李芳" " 》拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摔,由中国汽车技术研究中心主办刨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办顾喷。在本届安全论坛上坎拨篇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲毁拍,在回顾过去的同时隶瀑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郝雌阀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偏、车辆耻惟、道路等影响交通安全的诸多因素恫疵,促进共同发展副,从而降低事故中人员伤亡率秸,最终有效改善中国道路安全状况欠牧卑。   会后钒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦珊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浅浦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奖钵,并阐述了对于人铆、车括锻憨、路胸、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念古,一是日产汽车“三重保护”安全理念纪皇,即分别从社会假途士、个人和车辆三个层面采取措施亮幻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念荷距,就是在车辆的周边痊奶,设置一个安全保护屏障胺较,针对车身周围不同的危险接近程度我教,我们会开发相应的技术进行保护彻。   除此之外亲现,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卧崔放。在车辆的前方贡鼓、两侧康卢绒、后方建立一个全方位的安全屏障柿唇捌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念显。同时诧棱拟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化廖赏挠,日产汽车也研发了一些相关技术玫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冯韧。   日产汽车始终将零排放挛拢、零伤亡作为企业愿景评粹萄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担诬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乱丧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抬壳,可以在自动模式下完成转向项卞芯、加速和刹车等操作缆,提升车辆的安全性能旁恍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况龟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聪钡。即使后座坐有乘客歌拍隋,后侧方视线也不受遮挡课,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梢钎撵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奔替,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上粟茧卜,帮助驾驶者做出正确的判断耽。   针对电动汽车领域莫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位氦纳韧,而电动汽车上的安全技术蒜乱,应该也已经达到了世界顶级水平胜舰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晤叙,高桥信彦表示欧靛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度你塘僵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶垮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挂苗闯,日产在研发智能交通技术的同时酪稍位,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佳钩炒,其主要分为四大领域贬绵鳞。第一大领域是关于自动驾驶技术的先秘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柿每。第二大领域主要针对电动汽车(EV)抱判,对电池以及其安全性能进行研究固。   第三大领域是新的移动方式女庭歇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喷俱,换句话说冉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涂昂泄,我们针对这个展开了研究杀顾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判念,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展想泄喉。   未来氰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裤,同时师眷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险高盒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莆,进一步降低交通事故发生率窘、持续改善中国道路的安全状况些剩计。 责编戎:李芳" "     【环球网报道】8月10日睦垮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市弗,共推出6款车型互颓躺,售价区间为17.58-23.58万辩。   新车亮点拔琳鸵:   外媒点评外:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呈廖娶:李芳 版权作品材奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权羞河男,严禁转载蔷,违者将被追究法律责任介。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魂洽骸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侮堑们。   不久前玲罗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奉城,北汽集团以549.329亿美元营业收入缺糠,排名第160位灵秸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悼,也是首次入围世界200强摹。“我之前的预测是在180名左右范譬,这个结果确实出乎我们意料膳乓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话句蓉某。   据网通社了解茂卑,2015年辆翅删,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元灯挂率,再创历史新高衔淋。“十二五”期间贪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆握夺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恒,增长3.4倍莆楞芭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流河,网通社可以断定以下两点孝忻隙:一窟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续规袒、稳定的增长堑。二萝寥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重十水。   为什么能做出如此判断存?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上届斜鳖?徐和谊的一番话做了最好的解答卉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碱,咱们给人家代工挣俩臭钱卿伎,那是发展民族工业陷里?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呕胚闯?不可能纠。能走向国际化吗誓雾蚕?那更不可能敝。”   然而澄困鹅,做自主品牌茎,光有决心辫、喊口号是没有用的氯垃。正如徐和谊所说墒:“干自主品牌真的难购窜晚,现在大家都处于成长阶段恐,想要效益好显然不现实袱醚惨。但是效益不好就不努力抖,就情有可原吗汲妊畴?当然不是!空脾彭。”   从“1 ”变“2 ”耗退,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心独鸵。短短5年时间贪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒙缆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心筒尝七。“北汽人要有工匠精神哆,低着头嫩颈变、少说多干俄裤,闷头干吐锻,一代人不行两代人请,肯定成功椭蝗担。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求考。   随着“十三五”规划的展开婚惋赖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捷苗酪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局容县练。据悉寂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产毁纬、供受痞杰、销缺坦、研于一体的北汽集团南方基地崇。   届时郸拌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心额壳玛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市急锻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酮龋,形成1+1>2的布局芦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品触华累,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺去遣。   “十二五”期间鞭,北汽集团凭借超前的战略眼光另,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帘手。通过产业链合作蔚萄,北汽掌握了最核心的三点(电池惫隆、电机擦、电控系统)技术竞惹嗡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军普会,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瘫暴痊,并取得了中国第一氖、世界第四的业绩氦辫。   据徐和谊介绍纷到舰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胚继浦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案户哭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乘荤,北汽集团零部件业务板块几乎是0铆,经过这几年的快速发展紊鼎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叮伶,这是之前想都不敢想的懈。”对于北汽集团的转型舷,徐和谊深有感触董。   据徐和谊介绍肥丘配,未来北汽集团将围绕汽车产业链辅磷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型确讣,包括汽车金融杠、二手车遁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸事傅,带来规某肫栋。和效益的双丰收戳瓢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摧禾胯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皖,这也是转型升级的重要标志之一峰颈。北京通航以合资独、合作绣、资本运作为主要模式还,在国内实现了产品工业化和市场营销壤。虽然规模不大兼,但已经显现出良性发展态势莎。   直视软肋辑舰般,质量和效益成关键词   “整体效益不高贪嘛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言列,“我们举一个例子舵,这次500强名单共6家中国车企上榜锭碑,总共盈利114亿美元丛诧。美国2家车企喉,共盈利171亿美元氦裁刺。我们的产销量远高于对手破任,总体效益却不如他们末。”   徐和谊指出林,提升效益对磺椽,整合全球价值链蒋,转型升级磋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的里,也是整体中国传统制造业需要提升之处档徐任。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亮,向好的企业学签警看,从7个维度努力克,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗新。还有四个月墟毙,拭目以待蹲喉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头挝涩,通过与他的交流可以看出捻,对于北汽集团的成长他是满意的迸凤苗。然而簿,作为一名中国汽车人默杉戌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌椭。   “跻身全球200强企业户,不是终点氛菜,而是新的起点陛撵。”徐和谊更是霸气直言埠梯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脆确其,中国汽车行业前三甲吧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编荚蕊厩:李芳" "   车云按貉娄匡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迷丧丘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲警坑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酗,并谈到了自动驾驶所面临的挑战躲。本文由现场演讲整理而成唬舞倪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢资邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戊巧,这两方面的关联性是显而易见的每。    说到沃尔沃匣,大家联想到的第一个印象就是安全嫁莫。的确伶捎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候持脓薄,他们就讲齿搐:“车是由人来驾驶的肚萄卑。因此眯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蜕贬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则媳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炒瞧。可以这样说害穷蛇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秋哩坚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厩会。其中当然有标配的券嫡价,也有选配的笨,组合成不同的配置推栖。这里我稍微着重介绍一下次,沃尔沃的City Safety城市安全系统穗刀哄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鞠怠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惭纬扔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讹贾。在2006年的时候伎邻称,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统筷。第二年也就是2007年售素,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能齐粉卡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统篓伍。2008年排脾被,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戌乏清,成为一个技术子品牌瘦。之后的十年中这套系统不断地更新完善电竭,扩展了许多新的功能彭蜕猾,比如增加了行人探测称、自行车探测铃剿、大型动物蹿袄、路沿和路障探测与避撞功能彩捍两。    避撞系统为什么这么重要呢巢沧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶揭倪辖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车癌辉、转向功能的话律潍惠,一切都是空谈拎苛。想象一下灭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咳帕,这将是非常严重的问题缺陷父。避撞系统的工作机理非常简单凸伐核,首先是探测晤隶,然后是评估决策锨,最后是干预忻蝗,包括警告或者自动刹车详饰。    首先是探测桔。相比以前潘扇,探测功能已经取得了巨大的飞跃栖颠蛔。从单个雷达到多雷达和摄像头谰耿,并结合多传感器融合算法吮倍逻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战驶檄。    接下来是决策骆系补。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型突,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陛虏。但是你在路上开车墨劲,特别是中国的路况蛊,不可能前面只有一个障碍物腔滔。所以随着多传感器的应用岗唾,现实需要更先进的威胁评估算法吭,可以同时考虑多个对象碗喇握。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苇恒每。随着更复杂的传感器和威胁探测能力持拦然,你车周围的一切都可能是潜在威胁哥。    复杂的算法肯定会增加计算量稿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估百,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缝侯,有必要进行适当的简化睬去。但问题是怎么简化蛾脑?比如现在大家经掣昊兀看到的中国式过马路妨辈示,一群人一起走骑,走到路中间拜,可能有几个人继续往前走倍,有一些人停在那里渭未,另一些人却往后退亮哗掇,这时候要判断预测是非常复杂的兼魔。所以贪钱既,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谭吼使,使得警告和干预措施如何定时捣戮簿、提升相关性和可信度始终受到挑战日。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸡,才能提高决策的相关可信度羞编。    最后一步是干预滥丘。判断之后还要有一个干预的策略免杏敖。干预一般是两种桶穿,先是警告醛死,再可能干预婆宋郡。怎样警告呢藉簇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阮齿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萎秘呈。如果没有可感受到的威胁存在矩递痉,原则上车辆不应该警告驾驶员暇。这是因为祟,如果还是警告己卑先,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因女毒丝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率匪燃噶。时间长了之后垢,他就会把系统关闭或索性换辆车咐购伺,在中国的路况环境下袱擎,如果一路上都是不停地警告吃绵,这的确是个问题靶拱羡。    警告只是一个声光或振动的信号附聪,那么在警告之后搜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢竭牧?我们的策略依然是沸瞎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生未,否则车辆不应自主动作煞,理由也是刚才所说的锯奠疟。可喜的一点是吉缕踌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岔宿瘦,自动干预所需的时间大大缩短了认瓣,相比十年以前凌陈蜕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吾碑。最后一点刨,怎么协调人机界面厦亲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异实沽骸,也将是一个很大的挑战蹦谦谐。    刚刚讲了很多阂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邓佳。首先是效率问题棘,要调整警告反应的时间皋呐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铺?警告干预是否可感知与理解枪何?第二是相关性话,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朝?是正确的警告顾度,还是漏报或误报钱莲傅?比如说路前方有一辆大卡车污,系统把它误认为是高速路交通标志牌岭松储,而不给任何警告衔呕蓬,这个明显是漏报酶迷醛。但是反过来说昂鸵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车门,从而警告干预黄届缓,这个就是误报俺官,这也是第一类和第二类误报的区别驹教。最后是接受程度勉骂,警告是否很高程度被驾驶员所接受设菠逛、并配合搽宛咀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭居始盆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瞬细,所以这三个因素之间要互相平衡截骆敦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乓型,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糯诡橙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术富钡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等岔沃厘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腥激蜗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶欢拭攻?是不是因为最近自动驾驶江沛、无人驾驶炒的很热噶?同时还有一些顾客在问搭,自动驾驶以后垄橇,我们的驾驶乐趣在哪里滩闯刹?因为很多人喜欢操控鞠抛恨,喜欢在山路或者赛道上开车临辞。    我们完全理解这些考虑风,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况特,今天早上我走的是中环星裴充,走走停停掇勾博,就像这幅照片中般的拥堵钩。当然藩揉,交通拥堵也不是中国所独有朔默,随着城市化进程的加剧尾妊,这是全球性趋势彤迹些。请问这样的驾驶乐趣何在荒须?    除了拥堵芹秤,还有安全问题悲堑伴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窟百。城市化的发展也加剧了空气污染岭侣,以及可持续发展与能源的危机靛俗坊。对各位顾客来讲既,还有实现实时互联和出行便利的需求蛋精。    所以京炉,自动驾驶对社会娟表鼎、环境和经济带来的益处是多方面的啼砍臼。首先吵患缸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豌疵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的含缔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娟姬,即使提升不到100%安全皋健,但是97%末、99%可不可以牛?自动驾驶还能连带产生其它的好处逆,改善拥堵讥唉函、节省能源消耗团陆捎、减少大气污染袜,以及使旅途时间利用更高效矾使牵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喉,但我们说肯定也有挑战荡荡醛,世界上没有免费的午餐挺浇。对于使用者来说刨,有人机交互的挑战染破。还有失效模式控制慰垄,万一系统失效以后房萌炊,怎样用冗余系统来后备控制寂辰。有跟其他车辆系统的交互圈,你不只是一辆车单独行驶在路面上识阮私。怎么感知环境汝泌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骨拆。还有最后一个涣莽瓦,再好的系统贝,当顾客不当使用的时候厂灰庆,怎么做这方面的技术应对处理畏。对于车辆设计来说磕垛,还需要各种各样的冗余系统做后备查,确保自动驾驶安全灵。    其实乃,自动驾驶不光是技术问题摹诗,更重要的是对社会和伦理的挑战讣车湘,大家是不是能接受肚?首先轿徘,什么样的商业模式癌扭,是我们现在继续卖车的模式潍盘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式藐懈孺。基础设施的改变扦赡,比如说车道线瓦癸、公路标识的统一陇姬采,这也是非常重要的餐喀。还有保险公司是否接受炒楼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迫。最后是公众的接受程度床盼插,法律和法规的约束返姆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僵芥献,从而也引发了很多相关的讨论编镰聘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么堑?我们非常明确瞎,这也是一贯的战略菇皋苯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者驮惩陶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蚂。    这里举个最近的例子貉恰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车崔姥,已经在欧洲量产上市灭,今年下半年也将在中国投放市场编。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衫扦笛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讨剔盆,而无需跟随前车馅。要知道陇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的词悉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烯寞,那就是到2020年送抵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暴。这是沃尔沃汽车庄重的声明鸽郴,也是一个非常具有挑战性的目标起薪熄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粮氢?    我们认为首先要充分研究霸,通过真实用户与真实交通肃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通校。还要多方的合作虚坦,沃尔沃汽车通过与包括供应商酗、大学研究机构宦,以及政府部门在内的强强联合靡,来应对全球挑战清咆悍。自动驾驶之路没有捷径衫,就像练马拉松一样灸良。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舍科、循序渐进的潜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全台航停,我们走的每一步也都要以安全为核心侍。我们要以客户为导向通丁,通过提炼典型路况骑,悉心定义测试所用的通勤道路荒骋,同时尽量控制风险头钾。在技术成熟之前纱,必须反复的测试埔赣,以保证安全与可靠戳迁赎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试锭芯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秒酗挨:要验证对社会和经济带来的好处貉,是不是适合当前的交通环境羡,顾客苇泞、社会公众的接受程度暴,还有道路基础设施的支持是不是充分怜,与其它车辆和道路使用者的互动笛碑米,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定灸麻歧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔚,真正的大规模测试将在2017到18年售癌面,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碘抹无,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试没。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目穆。    上图右边是哥德堡市区的地图苗,这条环路相当于上海的内环或中环嚏筐,即城市高速交通路痰,是没有行人希诬土、自行车护瞪,也没有交通信号灯秋。自动驾驶测试者是租赁顾客街,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凄夸蔚。在驾驶过程中倒外,允许处理其它事务禽,从驾驶员监控到不监控五尺垢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术靛。    这里我要讲个非常重要的概念忙寥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶靠惦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段德佛,驾驶员还是负责监控和指令纷,必要时涵糜娶,还应尽快接管人工干预鼓冠魔,所以还有不少局限性份揽兑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伦撬稀,车辆负责监控交通环境澄,根据路况决策和反应翘窝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事净。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能较蕊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粪弗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理譬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扳恭,驾驶员需要对驾驶负责沸豁提。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胆粹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶模,或者SAE第4级的程度顷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喀团。可以看出眠,这是两个阶段之间非常明显的分界线困毙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘁连邪,简单地讲轮,是通过多传感器融合计杭擎,包括单个或数个摄像头朴界、毫米波雷达汞季、激光雷达兽海频、超声波传感器等釜,加上云端和高精度地图两,来感知周围环境老古,评估路况和交通状况恰聪,相应决策与控制坤仁泡,最后通过制动度午脸、转向和发动机系统来执行干预溯入崔。处于安全和可靠的考虑啦馁,我们有备份系统吾菱喊,冗余的执行机构排荆辞,万一其中一套系统有问题表统缔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奉吼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倍。2017年钝诫睬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戎迷掳,随后我们将在中国辞汾魂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虫顺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辞思节,自动驾驶的远景又如何胜度?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸卞焊。如果大多数车辆有自动驾驶功能橡,车辆可以与人吧、车连、路互相沟通畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蕊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上地,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斯裳郝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时滑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任股。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺号赋领,这既体现了我们对社会和顾客的责任感谱缅羞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心公盼。 责编颗号:李芳" "   从很多角度来讲饶浪阜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的播。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舱受巫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兄疟,国产化是必须的道路簇翱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家藩违济,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喀,能够接触到更多的消费群体牌。在网络发展策略方面斤,我们会更加看重网络的构成形式退桑,像城市快修店斧许、售后维修中心弥、维修工厂等绿,主要目的是增加服务的便利性娟馁囊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务环。    上周末(7月29日)耍锹,在接受采访时睹寝焚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士币限,回答了中国经济网等媒体的提问雄,内容涉及国内高档车市车!,宝马在中国市场的发展战略菇奉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厂庞邵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哦嗅墨,年轻扁谷备、专注篇柯,富有亲和力;与媒体的沟通自然厂粹领、坦诚窝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力享坛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时察,刘智说醋莽,中国经济发展已经进入一个新常态翻,就是从高速增长进入一个健康欺奉汰、可持续性的增长侗甸。但是攀村导,随着经济运行质量的提高狭,每一个百分点的增长剃翰读,都是一个不容小觑的数量坡铆。把这个结论放到豪华车领域吕隶愤,我们所存在的这个行业菱挠,应该不会有前几年爆发性的增长抢筒迹,市场会以一个比较稳定伶段、健康啼此炮、可持续的态势继续发展侯丹篱。就宝马而言铺澄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势怒冻。比如花,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诺堪颧,而是把新车提登、二手车汲,技术保险课哇练,国际式售后服务一起发展铂翻,我们叫“利润四驱”酮粉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捞结千。    今年籍,在集团诞生100周年之际换,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刃侈祟。那么欠瘫,这些战略在中国市场怎样“落地”霓榷绣?刘智谈到隙,宝马集团刚推出新的第一战略吹,其中的很多元素不仅是契合中国市辰湮诽堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贝。他举例说肆溶,宝马提出的智能互联概念脊挂烯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拟,领先欧洲10年以上如甫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础颅扩炕。再比如新能源方面纷。中国政府强调守鼻,到2020年新能源车要达到500万辆且稳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线艇顾摄,包括纯电动和插电式混合动力车型稳淘刹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幸。所以在新能源车领域旗诚温,宝马会加大对中国市场的投入哆切实。因此瓢,“从很多角度来讲匆寐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”极曙,刘智说灸署。 BMW i3    随着本土化战略的实施念八,高档车市场国产车型所占比例越来越大筋承谭。那么阿寂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祟斤?刘智介绍说亢,目前喊逆堤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泼。在几大豪华车品牌里面心,就进口车的销量来讲逆,宝马应该是最大的目。我们对目前的状况还是满意的及乾。因为这本身就是在我们的商业计划内办瞪湾。    至于将来捆,刘智强调偏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莫富,必须在中国取得成功羌懈惠,在中国取得成功绵汹,国产化是必须的道路”啥。所以娃贸导,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拣痪滇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琴。不久前宿傅兽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车克溪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场们涧。从长远来讲唯扦,国产车型的占比会越来越高伸溯程。 全新BMW X1    近年来氯,高档车市场经销商层面的动向备受关注狭胯鲤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坦?刘智认为使病,应该说抄免仆,这是一个行业性话题蚕密。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煞架姬,在厂商给予经销商更多的支持配合后吴台,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桑。就今年上半年的情况而言蛋疚,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伎贾络。对比去年的数据贯,我们发现佃矾,不管是在新车毛利谅伺侨,还是其他业务板块烈,尤其是在售后亭皇、二手车盾煎、金融保险等等几个业务板块别修,我们都有了明显的进步堪匠。因此痪,他觉得逝完:“目前发,宝马的经销商网络是非常健康的”送衫。因为钨,随着中国市场的不断成熟完盟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挡柯。从厂家的角度来讲蓬逼成,我们也不断调整新车的供求关系事啥,调整车型的配比蹬,调整商务政策毋码。综合下来赂,应该说目前宝马经销商网络逞,处于一个非常健康的可持续发展状态喜疼。 全新BMW 7系    那么纱簇,比较以往枷坚,宝马在经销商网络的拓展上行坪,节奏会不会放缓一些少郎拿?刘智表示娶借,在经销商网络上悲,我们仍在稳健进行拓展啪暖,一步一个脚印地往前走梯膛须。从绝对速度来讲坤,或者是从增幅来讲埃,因为基数变的越来越大邯韶李,所以这个百分比是越来越低的歧,这是很正常的疯芬。目前柏芥恍,我们全国的零售网点超过了五百家苔闯,覆盖了全国所有的省市自治区略仕舰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市枫伸,覆盖了很多中小城市李颇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藕伎捞。在网络的发展策略方面刺光该,我们会更加看重网络的构成形式叉翠编,并不只关注于网络的数量射。所谓的“形式”就是像城市快修店聊缮恫、售后维修中心操冯肌、维修工厂等等一系列的体系概念裴。主要目的是增加服务的便利性坑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务艰挤能。对于经销商霖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炯葛,让他们有一个非常健康良性的发展帅陵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合