首只中证800ETF联接基金10月17日结束发行

2019-10-18 05:07:11|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蛋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位举、锁紧吧默。    与会专家认为绊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捻撕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扦卸懒、热稳定渤、无热管理循环行凤、热冲击循环烯崎快、被动传播电阻)食亢,电性测试(短路糯伸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乡蒋碴、掉落扛唬檬、穿刺蜜、翻滚斯盾、浸入触附、压碎)的安全要求唤风翟。但是继,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘁瓷。安全无止境闯尚,提高电动汽车安全性壁,还需要国家吾、科研机构湃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力面。    在燃油汽车发展的一百多年历史中罐沏蝗,也曾不断出现事故伴加氛,遇到挫折是任何事情发展的规律酚洼。因此泞背技,对于各类事故骇,电动汽车各产业链不应止步不前澎扩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足午垢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肩,要让安全成为满足一切功能的首要条件冕潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋评铝:李芳" "   上海车展开幕前一天扛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侣分钨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌前。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌娟?北京现代副总经理功休、销售本部副本部长吴周涛表示辣溺桃,目前北京现代47%的客户是80后和90后厢摔发,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锚。“他们对于服务有着完全不同的需求伎寇破。比如服务要定制化谭屯,手段要智能化寇、科技化嚼看镐。同时氏烷凄,还要预见到他们的需求并满足什技梆。”    如果说此前让,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骆,是厂家产能的竞争醚,那么未来则是客户的竞争撩。因此臼门技,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”词。“意思就是享受你还没有想到的服务啪即。”吴周涛如此解释毖阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢光褂?据了解淀锌操,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啥插,升级为对客户用车生态的全面服务驹搅,基于互联网科技的进步咕券糕,先于消费者预见需求灸憾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”良,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效棺、智能贬、共享刑露,以及个性化定制的智慧服务体验领现。    具体来看射,北京现代将率先整合官网馅就掂、呼叫中心尾娄、4S店透明车间鞘、服务App估、娱乐歪苛遣、地图料鞭瞬、语音控制邦结、智能搜索等服务功能疙笛,并将其聚合到车机上极,成为用户的车载生活服务平台模久砷。它就像一艘移动的生活航母练,无论是餐饮涩狗无、娱乐斤囤袭、购物的生活需求嗽,还是维修蒜、保养的汽车服务掀皋,都将以车为桥梁寥撼潘,实现信息互通惠离。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务是履窃,还能够通过在线直播的方式泛,对接车颧畴、检测挽、派工船漏、维修吐、洗车硕焚、交车等服务的全程进行智能监控敝,实现人车分离式的售后服务凭,把客户彻底从4S店里解放出来季懦舱,为他们创造更多自由生活的空间玲蒙。    值得一提的是累练,在“汽车共享”大火的当下星恨鼓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务清婚怠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者漓赴挽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菲搂攀。“如果只有5%参加到共享汽车当中刚,那也有40万辆的规模婪,这是目前任何第三方平台都实现不了的浓。”陈静表示呛济,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咐焕瓜、售后代步车需、公务用车也会参与进来吕。“我们希望融入大潮光,积极参与这种尝试挛。”    除了全新服务品牌的发布请,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点程碧腔。据了解寿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上手,通过平直且富有张力的线条酷晦线,充满力量感的车身轮廓抠晤盲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格渺汞。同时沙父,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盘,匹配7速双离合变速箱泥谓护,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现躲诺拎。    “新一代ix35上市之后痰圈诺,北京现代有全新胜达枷、全新途胜许么肮、新一代ix35村忻、ix25四款SUV产品喇署。通过这样的产品布局头裳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巫刷。”吴周涛介绍说凹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求倍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点曙扔侨,本届车展除了新一代ix35叮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔露蛊苛。新车延续流体雕塑2.0设计风格魏掇,对进气格栅咐俯吉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化港,以DAW驾驶员注意力警示婚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堆纯烫,为消费者带来更安全的驾驶体验舅。    除了两款新车外票渤巴,北京现代还设置了技术展示区啼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喜畴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郴。    2016年镀僧,北京现代实现产销114万辆坏谱剿,超额完成目标磐病,保持了行业第四的市场地位溅。今年北京现代即将迎来成立15周年刮,也是北京现代从800万用户基醇帷,迈向千万用户级别的重要一年材。业内人士分析成设脊,在后百万辆时代到来之时豆剖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粹,也在不断践行本土化政策敝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘟贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  5月10日凡囤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点筏悔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业刷垂羌,人们的关注度更高汉础戊。在今天睫购,汽车产业主管部门兜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》色,其中指出谁:“中国企业履,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”耍。   目前在中国汽车领域惩池荷,舆论将中国品牌分为三类岁,一种是例如长安尾搏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酣腾楷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”啃砍吩,而且成果显著逻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”活规娇,这些企业通过内部的改革媒崎菲,已经形成了正确的发展思路墓鹃,尽管在终端销量上尚未展现成果诞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”失,始终有一种“捞一把就走”的心态骸桐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型负诵惰,在市场赚取短期的效益靖拧湿。   苗圩在撰文中指出芯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烯暮饭。企业投入资源番,通过设计开发蹲钩亢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捕,包括物质价值和精神价值外返吮。但是浅帅射,这个价值需要在市场交换中转化为货币铆,才能完成“惊险的跳跃”寄,成为企业的收益良娇绿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拈吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坞径,中国汽车很兴奋堪,但正如苗圩在文章中强调骆,品牌建设是长期而艰巨的任务吩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惟。这同样是中国汽车品牌需要思考的剩滤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》冒楞,通过仔细研读办,将其中核心思想与观点标明练,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示守痉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知卫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侠揣,党中央瓷吝、国务院就振兴实体经济醛饶、做大做强制造业做出一系列重大部署党,对加快质量品牌建设提出明确要求豆譬。习近平总书记强调挟,“推动中国制造向中国创造转变掀芦、中国速度向中国质量转变罚逗双、中国产品向中国品牌转变”订拆。   2016年趴揩,国务院部署了消费品“三品”专项行动棘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》僻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力防崇冒,提高有效供给质量弗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尝稼导。   近日鸽诲,国务院同意设立“中国品牌日”探城,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用位,体现了全社会对中国品牌的期望镶,为建设制造强国指明了努力方向馈谩。      一朝欺垢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虫乳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妥贸迹,代表着国家的信誉和形象寇。品牌发展是一国由大变强的必由之路逢柑辑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志界喘寞。   品牌建设助力制造强国战略现累浦。 我国是名副其实的制造大国溅卞同,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咐颠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”词联,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化烤深既,产业转型升级势在必行其,迫切需要加快新旧动能转换缸蓄,培育面向产业中高端的竞争新优势匈。经济发展规律铝匹酗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明汗澜汉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵及宫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芹凸。   品牌建设推动供需结构升级从。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新咕亭搏,重点任务是提升供给体系质量奶故抡,提高供给结构对需求结构的适应性莲。品牌是连接供给与需求的纽带壳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔡,引导需求侧消费升级巫哀蹬,提高供需两侧对接的效率烧刷汝。   品牌建设促进实体经济振兴鳖请。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坍锑怕,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拳缚充。企业投入资源纬褂洞,通过设计开发逝歪釜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偏未扰,包括物质价值和精神价值逻鞍。但是蔽,这个价值需要在市场交换中转化为货币围盆,才能完成“惊险的跳跃”牌妙丛,成为企业的收益矮。能不能跳得高喊谰、跳得远欠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烙苹。品牌是价值和信誉的载体坦半,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力芥瓣。      二阶怕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述附莆郊,科学地阐明了创新斤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栋。从品牌建设的角度看味,品牌需要“中国创造”斧冻,没有创新度多,品牌就没有差异化的魅力肪。品牌需要“中国质量”梨攘安,没有高质量奸坛,品牌就丧失了价值的基础闷绕。 近年来唇,面对国内外严峻复杂的经济形势唉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央宽劲、国务院重大决策部署垦,认真研究我国工业发展的阶段和特点全,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路峨。   把握规律猫伎,找准抓手杰阑饱。要坚持质量品牌工作整体推进盲卞,引导企业在设计开发逼、生产制造和营销服务的全过程建立全员寒骚、全方位的质量管理体系俄、诚信体系和品牌培育管理体系末哄,以培育有竞争力的品牌为标志辞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抡浑采。   积极履职令,统筹部署吃。2011年焦昆擂,工业和信息化部会同发展改革委戏绘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荚,进一步推进品牌建设耿。2015年羞弥势,推动出台了《中国制造2025》位,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褐。去年偿蓄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚂卜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韦,部署了全产业链质量品牌协同行动士、优势和战略产业质量品牌护航行动星伤请、中国品牌“走出去”等一系列重大行动店藤。   持之以恒绅,扎实推进际鞋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设级悄共。   经过多年的不懈努力矩甩,我国品牌建设工作进展顺利骂累,取得了初步成效曝。目前昂庞剖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点年魔,涌现出251家示范企业涩典柿。根据对示范企业的调查襄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%潦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%访萍,企业经营的质量和效益得到明显改善枪死。同时花浚,重点消费品的定制化惯旁捕、中高端产品供给比重显著提升词敲,定制化服装消费增速超过30%汞你,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鄙。      三棘哪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坪棱骏,需要社会各界齐抓共管五布,合力推进短。下一步恰房,工业和信息化部将发挥行业优势憾唉武,深化推进品牌建设耐,加强与有关部门密切合作眷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宝奥饭,努力开创工业品牌建设的新局面杆。   坚持企业主体堆,增强品牌培育能力乳勘。 引导企业增强质量品牌意识何投搜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晌。坚持试点先行堂超捐、示范引领磕罕寝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设岗葛,促进企业品牌与区域品牌互动发展材。加快制定品牌管理体系标准拖很,组织贯标推广疟洪。加强质量品牌宣传颓虚棵,弘扬精益求精的工匠精神悼骸损,扩大自主品牌社会影响串句,激发企业培育品牌的内生动力陋擂。   落实质量为先歇危,加大支持引导力度豆欠踌。 贯彻实施《中国制造2025》珊,落实质量为先的基本方针锤殴,加快推进质量品牌提升行动散骆。发挥制造业创新中心建设灌蔽恋、智能制造宋些、工业强基等重大工程的支持作用激,引导企业加快工业化与信息化深度融合断嚼嗽,运用“互联网+”绢嘘、大数据等新一代信息技术特蒲,把握智能制造江涵、绿色制造扒、柔性制造等产业和技术发展方向悔,加快培育自主品牌抡拣。   鼓励创新设计半高几,丰富品牌差异化定位履揭。 完善制造业创新体系斑胚,加强关键核心技术研发妙,推进企业技术中心建设付刃赤。在重点领域推广应用以绿色括、智能星、协同为特征的先进设计技术辜接。建设具有世界影响力的创新设计集群瞥唱,培育一批专业化的工业设计企业巨浮,鼓励代工企业建立研究设计中心芒,加快培育自主品牌贺。   实施重点行动蝎,促进关键领域发展彼杉秀。 落实消费品“三品”专项行动哭,支持消费品工业向智能螺、绿色杜陡统、柔性和高效制造发展粗享。增加中高端消费品供给短酵掏,促进产品向高性价比优势转变距戚。大力发展智能搽孰、健康消费品露,支持发展民族特色消费品桑哆诺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动动,加强产业市场研究和需求预测琼,科学规划产业布局彭处廉、供给定位和品种结构巴爽。 实施中国品牌“走出去”行动弊摆,贯彻落实国家“一带一路”战略刹咯耍,推进国际品牌共建共享厕踢。   完善公共服务炊粟玻,支持质量品牌进步拉抚臀。 建设质量品牌专业化服务平台赂瞎祷,依托中小企业服务体系讽当纹,提升服务平台的质量品牌服务能力戳间。构建质量品牌信息共享平台趟忙褐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巷禽拆。完善知识与人才开放共享平台誓,依托企业经营管理人才素质提升尉惕跋、专业技术人员知识更新等工程乱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员巾雀。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哆缝,促进科技创新矮、成果转化和推广应用沛乒偶。   加强技术保障锭须悼,夯实质量品牌基础拨花病。 完善产业标准崩、产业计量钢犬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设倘挎滤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关精夏,推动质量升级绒。引导企业增强研发创新和系统集成能力捣晚忍,创新制造方式和服务业态私,发展定制化生产拣,满足个性化需求淌。鼓励企业发展现代销售体系呻七瑰,在品牌传播廉场、顾客体验和销售模式等方面创新发展颗较嘉。   设立“中国品牌日”归互,大力宣传知名自主品牌 颂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肥酮萍、质量精良秦慨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值等。品牌建设是长期而艰巨的任务椒骂耐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”莫超,以新理念引领新发展骨坤,持之以恒地不懈努力溶,共同推进中国品牌迈入新时代戮鸥沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   5月5日尝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开容惩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人翘颗、董事长李斌就中国汽车升级之道厦踌、互联网企业造车霖九绵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论佩黔弯。    近两年互联网造车企业纷纷入局烩,被称为“新造车运动”棘陆。徐和谊开玩笑说挠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猴。”他说撇:“我从传统汽车的角度看替,就是不服!”徐和谊解释道郴播,李斌做到的他也能做到删奋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇返。    徐和谊认为狄棱,最难的不是做产品煌,而是做品牌惦蕊,尤其是国有企业体制下做品牌和啸位。建立吉、培育一个品牌矮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刚。他举例说夏师豪,蔚来汽车在东方广场建体验店努歉,那叫“烧钱”封盒,国有企业就不能这样“烧钱”蓟。但品牌打造的初级阶段踞,该烧的钱还是必须烧的敲掏。这就引申出国内传统汽车行业睬际疽,必须加快加大国企的改革步伐拨慌,从发展角度景戊幸、竞争角度录输,必须改革疙蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务赁迫坞,希望未来产品不光是一个出行工具驹娥枢,而是一个用车的体验平台荷梨渤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口京芹,而是看到与用户交流的新机会昂趟弟。从互联网酒潍莱、移动互联网慷、移动社交发展趋势看搞,与用户关系会让汽车发生深度变化橙秀巫,体验会变得更加重要纽辉搁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赤构,新车企应该走什么样的路泰姜,徐和谊认为绢却炒,条条大路通罗马馁版,但是路和路是有区别的此拆忻。他认为全世界只有中国能做到一件事溅匣:传统车企和新生力量深入融合氯提、发挥各自优势冯陷喘,结合起来概,这条路可能全球谁也做不到肠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线富粮。徐和谊透露欣甘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挖式,很可能这轮竞争首勿,十三五末蹿呛,再过2至3年勺,肯定会出一个比较好的结果教。”    李斌也认为俏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大信犯,这跟传统燃油车情况不太一样端认。他干脆表示篙渡,国外品牌在中国是没戏的缆苹梦,因为智能汽车需要本地化的数据尘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粹。蔚来汽车在三电伴、智能电动泛、包括制造方面都跟其他企业合作癸弥涵。李斌强调槐羌:“我们是很尊重制造这件事的专业性钨较南。”谈到合作俊湾愤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作划巴抛:“我们的南京工厂投入十几个亿魄荡褂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抢姐,不是简单的代工坍篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵电:李芳" "   据雅虎网站报道沉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示绿竟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稍衔畴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斥凳绰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称秆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钡柑。”    他指出鹤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芍东。尽管我认为这可能还有很长的路要走撮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况步惶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍谎骨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阶浆搂。    当前赌,特斯拉坎辽痊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术接。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苹胳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密庆,并将其带到了Uber慷琼。    去年叉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卢蚀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑哩亲脆。特斯拉CEO马斯克表示巧贺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丢。    马斯克认为讽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泵愧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盖,要远多于因人为失误导致的事故级炼惶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道侠赐唬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垒匣锨。    他表示翠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全趴,那将是一件非称担好的事情械簧捐。但对于汽车保险公司来说爬曙憋,这不是件好事清。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后介什度,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灸廖构:“我觉得这种影响很明显狮缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告别,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磊,全面抒可泥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题屯搔蝎,阐明了个人观点饱亢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蒜、客观的看法惋。    报告摘要脆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剧、导入期惋溯闭、快速发展期与成熟期四个阶段藩春。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驮路部,很值得我们借鉴伶笆蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乓。如果不加重视串形,终会酝成大祸瞥。    *韩国的电池产业娃刃怪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战峰诚扁,我们必须面对这个挑战爆车漂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作刹碧,它会带动未来汽车消费新的革命梅凉。    *任何事物都有两面性芯,政策也是这样畔。补贴强度不足吠扰挤,难以起到激励效果烂丹降,补贴强度大了吹许,难免产生对技术发展的不良影响酪,也包括少数人铤而走险骗取补贴菏瑰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一疲群、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裴,从国家科技项目立项至今已经接近20年波蓬,可以说产业发展已处于世界前列咐嫌。2016年接德荡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车欠,累计销售95.5万辆忻妈猎,取得了令世人瞩目的成绩瓷垫骗。有些专家认为砍冉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段享师堤,我的看法不是这样阂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妥青盾、导入期厂棋廷、快速发展期与成熟期四个阶段县法。导入期也称培育期判竟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段古谦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值光滦,当时就有舆论认为失昆,我国新能源汽车驶入快速道浮,进入了快速发展期龄。然而到了2016年便回落下来陋翱溉。现在分析起来铜煽恼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联平哪为,造成了数据中存在一定的水分输埂挡。随着国家对骗补行为的查处破虫禾,今年的数据逐渐回归正常门替怠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势块纤,有可能会得到一些错误的判断歪彪,导致过于乐观的结论季剁卧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期船锚牢,除了观察数据的趋势外蜂另,更重要的是看产业发展的推动力没未,是国家政策为主还是市场为主腿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扮钠行,补贴政策还不能取消离纲,基础设施还很不完善呕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苏,产业链还不够强壮与完善癸戮晴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高经翅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蟹料俗,工作量很大接节颗,切不可放松努力偿,让已经启动起来的产业发展放缓下来啥惧别。    依目前的政策设计寄徊漠,我国将于2021年取消补贴酶,代之以环境伐、能源为因素的常态鼓励政策邻握响。也就是把2021年设为一个转折点素,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陷。期望实现年销售量达到二爱、三百万辆以上巷,能够占到汽车总销售量5%到10%抖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淳紊腐。    二九、如何看待新能源汽车的碳排放攘犯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策超袍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唯。我认为许多人有这样的疑问是正常的伺,因为至今还没有一个权威的科学数据阶连,来告知公众电动汽车的排放是多少粹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法荷妈撬。    电动汽车行驶过程是零排放硕,这点没有疑问搐漠。但发电过程是有排放的迸,不但有二氧化碳排放很羌捎,还有导致PM2.5的有害气体排放沉。所以简单说电动汽车是清洁的镐涉,是不能令人信服的持鞍枯,需要拿出数据来钾哀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访榘Γ款的新闻报道功疤,受到一些启发到彪霞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铺盘,即“碳排放因子”掀冗旅。根据新加坡的实际情况哨,标明每消耗1度电泊嘎澎,就要造成500克的二氧化碳排放覆靛潍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拷骗,即每消耗1升燃油剁掏,就要产生3000克二氧化碳排放拆豢酞。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斜。由于特斯拉的车重荤故,耗电量高农,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戮悉祭,尤其是在夏天开空调的情况下冒痰卡,百公里电耗有可能到40度趴叉前,因此被肺冢款川沉降。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茬瓶苫,很值得我们借鉴试嘲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戊,据我了解定性的结论比较一致狭,定量的结果存在不小差异络抖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恕廊,其清洁技术水平也有很大差异幸焚闹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构清霸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估幸憾,发布我国的“排放因子”权威数据攫,并定期予以更新舵桅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值握。    比较我国和新加坡的发电情况铂,新加坡百分之百都是石化能源发电扭,而我国的发电能源结构里姑,石化能源约占70%静,可再生能源等非石化能源约占30%茂丰。全国平均来说烯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谐哩拨。而且按照现在国家电网的规划来看典椒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菊,我们发电的能源结构会越来越清洁净喉缆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大禄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”老板,来估算一下电动汽车的碳排放衫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车书脾,可以算出其碳排放为100克/公里锰悄糯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陇舷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慧。可以看出一般情况下轨粕城,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荷末公。但是如果电动汽车过重全票,电耗很高逢罕,就不能算是低碳产品艇狄,甚至不如先进的混合动力汽车冈违牢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矫挤虱,但是我们可以认为穿娇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剂锰,耗电越多灿,造成的PM2.5有害气体也越多陀。因此蜂堪宦,从治理大气环境考虑肋花碧,我们的政策应该鼓励低电耗产品芦衰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娇。    三汹笺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展搞?    这个答案是肯定的淌雷。我做过一个简单的计算善诞,即使到2030年拆,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候末梁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腊。由于大部分电动汽车会在夜间充电急,可以利用电网的低谷电时段来充电煽晾。目前我得知的峰谷差是20%到30%欺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脚,不但不会给电网增加负荷俯灌槽,反而可以帮助电网储电畅踞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辈凛肃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诗览撅,在白天电价较高时段将电售回电网艇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统础恍钢,这个系统包括了屋顶的光伏发电啼悍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楼,采用分时段电价踏舅。当然钉撅嫁,对于需要白天时段充电的一些领域蛾沃,如快充公交斗比兰、出租车与物流车等毁僧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牌。    四家、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昧练习。现在出现的火灾问题比较多伦赫赁,所幸还没有造成集体伤亡甸莲瘦,但是已经给我们发出严重警告猛日,如果不加重视蔼,终会酝成大祸澎沽氮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卸热败。    电动汽车的安全要以预防为主船豢,要从产品的设计做起截汲拐,然后是生产过程的严格控制经,不能将未经严格考核的产品投入销售窘吹。电池的比能量越高差鳞,发生火灾时的危险性越大井,因此要求有更高的安全性技术桔材嘛,试验考核应该更加严格苇。尤其娩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎构,因为客车上乘客数量多晶叉坷,一旦出现火灾逃生难度大贺亩俺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踢每,为满足新的标准增加成本是必要的怂墩。对于纯电动客车菱吨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芒涩,既安全又经济坑高闻。    说一下安全监控网络细。我认为重在实效附。我在几个火灾事例中了解到锣,火灾发生前其监控网已显示警告信息霉抬,但未引起关注与采取措施拦,说明安全责任不清晚默,监控网站流于形式椒虚,主要是供参观用露钦湾。    五饭腺磋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漠娥,大家都知道篮墟党,韩国的电池产业破鼎陈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战夯珊,我们必须面对这个挑战悍。目前有一些原因盆沤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棵,也给了国内电池领域一点时间祟。但是阶涧,如果我们自己不努力钨,最终经不起国际电池产业的冲击汀,我们将会面临严峻的问题良。    我国动力电池产业发展很快抽歧殊,一批创新意识强的企业正在快速成长法角,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痊。但是总体来说联秘诲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吞士,产品的质量水平不高挪阮,投资过于分散咀,到处建设低水平的小规模电池工厂隘呜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足仇,缺乏战略眼光蕊扮。这些问题需要引起我们重视与思考搅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酬病,没有一个强大的中国动力电池产业勺广母,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氯景,实现汽车强国的梦想又是一句空话染无酶。    化学电池是一个非常老的传统产品焕季涡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情贰镣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罚界釜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腑济珐,形成了动力电池百花齐放的创新局面蚊搐鹿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰动柒惜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忌匙雷。因此弟攫,谁能够掌握创新的主动权龚翻侩,谁就有可能掌握未来电池的命运纷冷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局率,但是企业是实现创新的主体豆捌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杏酪揭,能够挑起这个历史重任杠,把更多的注意力放在创新技术上面款。    去年参观宁德时代电池工厂时毕毋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图猛对,给我留下深刻印象缓。图的中央标明安全性始终是核心膏徊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度魔、功率密度马、寿命与成本佃眠。在实现高能量密度的同时晶,要实现快充性能溯廷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念末,向1万次20年迈进汲,彻底解除人们对电池可靠性晃跨、耐久性的不信任赣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下宦霞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车痰膝怕,结束燃油车的历史开。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标普凡俺,成为中国动力电池的创新巨人疤温。    我对我国电池产品质量做过一些调研杏摊,认为搏络,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平貌。就电池单体成品质量控制方式觅甩售,目前还有采用筛选的落后方法许娜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上愤譬喊。这表明俄,产品的质量水平低劣镣矫,即使交货的产品数据是在合同范围内顷吴,这些产品在使用中性能很快就会变差藤,寿命很短兰。    目前试馁锣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法期囱股,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虐,但这也并未在本质上提高一致性灌寡浓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘶享雄,不需要分讯,标明这些产品内在质量是优良的忍。用汽车工业对零部件的质量要求就是氖秃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”冻偏井。恐怕多数企业都达不到可泞,就这一点而言珐兽,我们与日韩企业就有明显差距衔卉。    面对严峻的国际竞争活博相,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窖,再吃不掌握核心零部件技术的苦腺仇。我们看到国外整车厂来到中国时衡撂,都要把自己的供应链带进来怪恫草。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任就秀估。我建议政府袍挖赁、协会掀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程徒路。    六李、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畅便吓。它会带动未来汽车消费新的革命吐噬类,有助于解决城市的拥堵某虚、停车难扔歌浆、环境污染等问题羞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糜匪坑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拓,是未来汽车应用一个非吵寐苊ⅲ好的发展方向痞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溶。    由于共享租车提高了车辆利用率泪靡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械⒎埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伞困巷。又因为主要用于短途使用长讨,大大降低对续驶里程的需求疾。从社会效益考虑缚,减少了空驶行程抖巾手,意味着减少能耗与排放萄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间宠潜,缓解停车难的问题斤。    现在赌彤梧,很多城市都在做分时租赁李,但有的并不是典型的分时租赁玫。A点借祥咖雄、A点还里,规模小的例子不少融化窟。例如有的大学有几十台车在那里辱车吼,学生租了这个车出去办事儿侨,回来时归还校园原处秦。这种模式也是一种共享咳,但不是典型的分时租赁踢秋喜。只有实现A点借X点还衔、并具有一定规模热粱、使用起来非常方便沦僳憋,才可以算是真正意义上的分时租赁倒相腺。    除此之外闪倾,分时租赁还有一个评价指标部,就是车辆的运行率侮陵,即车辆有多少时间在外面跑规筷苯、跑的时间和停的时间的比例副裳。我考察过芜湖市易开租车班凤戳,我认为是很典型的分时租赁购。从数量上看贪椒靡,芜湖已经有两三百个站点乃,三四千台车劣凄,具备一定的规模;从模式上看膛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凭氛寇、X点还哦吐旁。从车辆运行率来看克愤沧,芜湖做到了80%柯肃。    此外喀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用愤,规模也达到2000多辆船耐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池修惰谓,很有创新特色具佃欠,也有一定规模舅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据携,认为大约需要1辆/1000人口熄,或5辆/平方公里的密度椭,才能够保证顾客较满意的租车成功率玖嗣搞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丧,其租金仅是普通出租车的1/3俺绦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8够斗。    作为共享租车的车型茶羔熄,以高可靠性钨、低成本亩,微型车更为适宜鼎党庙。共享租车要应用车联网技术层荷,建立完善的方便于客户的使用体系窘担聚,实现手机注册堤、约车粒透、开车桥蕊、交车薪梁去、付费以及安全监控等瞎嘘把。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冒懊拿。我认为匿毯细,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来山。为了方便客户醒肯,建立全国统一的注册收费系统十分必要地泼参。    七苍、补贴退坡后瑰,新能源汽车是否还能发展把?    从今年开始文胁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡廖。现在行业里有一些不同的声音团谦,认为新能源汽车本身就是错误的事情府,它的发展依赖于补贴显娄拿,补贴拿掉以后辱圃,新能源汽车产业就会死掉醛常。我不赞成这样的消极看法覆矢蚕。    首先在电动汽车本身的技术上烩,我们要有信心新慌氏。随着电池能量密度的提高擅,到2020年痞绊钝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上溯嵌,规模化生产使电池的成本大幅度下降潦伦陕。从这几年市场反映看翁,很多消费者开始喜欢电动车了遣畏,他们觉得电动车很安静畦、很干净实孰烘,如果自己家有充电桩僻笺,使用起来很方便崔。目前剔帮,面对全国大面积的雾霾形势既赌茸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策响,促进了电动汽车销售量的持续增长屑饯市,在不久的将来欺浇,电动汽车将大量取代燃油汽车染烽。    我国在新能源汽车产业取得的进展焦,很大程度归功于国家的鼓励政策赂窗迫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讥戈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用道。但任何事物都有两面性补径,政策也是这样彻曝危。补贴强度不足汐葛互,难以起到激励效果尸酒,补贴强度大了练虎寇,难免产生对技术发展的不良影响敬矢鄙,也包括少数人铤而走险骗取补贴洞合吩。这些就是事物的复杂性庐猾,不足为奇泞复澈。因为产生一些问题毫彻可,就否定补贴政策是很不客观的屎蕉皮。正确的做法是适时适度调整政策疯摹垫,逐步实现退坡匡,制定与能源丝橇、环保因素相关的长期鼓励政策横,进一步完善推广工作的其他政策环境李捐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜颧:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徽,销量突飞猛进维式,不仅在中国市场实现了大反转硕残赊,以每年超过30%的增长率靛搭,连续三年高速增长祁沽陀,实现反超电颇歇,在全球市场上来看汝伎隶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位储。设计之变猾,影响如此之深哦裤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丛瓢懊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蔫雄勤,都是如此细。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荷连抗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期倒裴。此消彼长琶操椒,本来也是市场常态贝较屡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匠妻船。一代产品往往决定了未来四五年间的表现识。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略献莎,而奔驰则用了进击的改变刺灵铰。这导致了市场格局的变化拇踢。但在今年开始虏,奥迪要采用一种大胆的改变匹肮氦。   在北京车展上涧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吞文。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司獭嫁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品链蹋胺。在采访中腻,马克·莱施特先生表示软,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姑揭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丘杆抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是损,以奥迪品牌本身的三大支柱悄化,即“运动性”纷、“卓越质量”泉撅魄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石何境狙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现链。另外搔湃,马克·莱施特表示林滤驮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别祟赌廷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”澎。   未来亨廊侩,奥迪不论A恼、Q箍幂白、R系列窜慨,还是电动系列艾幂狙,每一个车型系列都有他们独特的个性操画。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品能,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扔。而且茶啼耸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敖柬侍,在马克·莱施特看来霓死,除了外观具描铺,在内饰的设计上净比,奥迪前进的步伐还会更大兜酪撑。   比如新一代A8恃扳汝,大家会看到一个全新的控制理念纳吝蔼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了未,全部操控都是基于触摸屏魂伯啪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中免,这将是一个具有革命性的设计拾秤。”马克·莱施特表示扔拢搬。   【访谈】   媒体临坞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里华攻桂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秃卞藏?   莱施特谐绰:中国市场当然是我们最重要的市场之一苗。比如马上要推出的新款奥迪A8汲,我们认为80%的A8都会销往中国蹈瞧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上认太。比如悲膜蓝,从车的前脸上就有非常明显的体现奈炽,这个框架会做的非常突出疾筒,也会大量的运用到合金材料珐。A8的设计充分突显地位感和身份感么。因为我们知道中国的用户郊没财,或者说中国A8的用户群是非车晟铮看重自己的地位感和身份感牟饰参,我们对A8的设计充满信心梆畦。   Q2是我们量产车的一个预告绢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赐伐。我们想把奥迪的A系列希逞洁、Q系列斥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达枯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哀弓糜。比如可,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叫为馈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计侈汐刀,从而更多的彰显每个车型的特点荣菱。   媒体次世嘶:A3未来会有怎样的改变廊盲姜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撅?   莱施特吓渴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望弯俯镐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兽辞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耗妻酚、表达力翠桑架。   媒体乾亮筏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诺?未来设计会有哪些改变烁?   莱施特乖鸥吝:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱博孺登,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巴递纤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别枚但。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陇哎赦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解凄公。此外贪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绣片。   值得一提的是亩盎乡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势囱畦,完美诠释了驱动理念侍褥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛊。刚才我说的是外观的设计斧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抖羞芭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的路股检。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念皋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宠鹃挽,而全部操控都是基于触摸屏陵桃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毫痢,这将是一个具有革命性的设计为。   媒体嗽:面对未来的城市交通更加智能化瞪式窜、互联化仕拢、自动化的趋势漏武,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惶览?   莱施特先生粮瘫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段破。实际上偿掀叔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屡雷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做端。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毯被显,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶便拔稻,还是更多使用自动驾驶距,所以我们设计的基点是用户体验辱囱。   设计开始阶段将先做内部设计筛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后箩诬,再去考虑外观应该是怎么去搭配面起。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暮谅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程轿勃阿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捍,因为我们真的会目睹栏阿核,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革技磨惟。   媒体逗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舜?   莱施特步锭:我们从下一代的奥迪A8开始兼酵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垢空。我们要做的是持续的缄、不断的推进设计语言的发展钠,每一代的新车型都要再往前走一大步救秸街。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了空扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韩持钡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时虹救蹋,业界开始重新打量双方的合作戏籍涵。   如所有行业对热点的追逐一样珐孺,在过去两年中凑随潮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笑岁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响累爸。4月6日那景,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犯抠兽,携手研发并应用车载人工智能技术购滤谱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议报,双方将成立一家全新的合资企业泼卧忍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份寿。在此次合作中季,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元疟亩,用于双方在汽车领域业务的开展锤,为出门问问未来的发展提供支持拉徽讨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伞显皮,而合资公司背后返江迷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入村荷,意味着除了汽车制造商港,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份回富壳。   “1.8亿美元只是一个开始派。选择跟出门问问合作角团,是大众集团移动出行战略的一部分虹览。”苏伟铭称魏谩伎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈估,为达成这一目标氯未,已经规划了三大板块屠首茨,共计十二江莽垢、三个项目祭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磐付红,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权甩爸。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扮、语义理解技术餐,面向移动搜索领域的智能手机应用日错,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嚎。迄今为止殊凤惨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厕倍柏、语义分析较、垂直搜索等核心技术财兢畔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咳,来打造下一代的人机交互方式隆陡吃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)裤觅裳。   “选择出门问问肪冻倒,是各方面考量的结果闹。如果大家了解的话分憨,其实Google也是出门问问的重要投资企业促疤,所以我们与Google也进行了谈判”躲。苏伟铭称朗税麻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蛔虐。   2015年6月客雹踌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碌熟逃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祥戌仕,出门问问被Google投资色畏。截至目前钞滩殿,出门问问共计6轮融资么眯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炊喀迷。   “此次幕,我们对出门问问进行投资裳炮山,不仅仅是出于财务层面的考量谦,也是一次具有战略意义的投资袒溜慈。通过本次战略投资崇镐讨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牧苟禽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脱时修,只是单纯的投资或技术合作咯馅暇,苏伟铭回应称貌,“想强调的是嚷盘,我不主张相互供应的关系策罐风,一定要拥有属于自己的核心技术丘。”   “移动出行领域的合作秀骂温,如果是提供车辆强,那只是纯粹的商业化的供应需求尸对。与出门问问的合作摊镭迹,我们是要进入合作的管理层抡疏,在共同建立的合资公司中坝交梅,双方都有委派监管团队”俄。   苏伟铭介绍楼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持帘剑付,但更重要的是在人工智能领域的研发盗到。“如果你与人工智能进行沟通徒侥,沟通得越多戳碑,它就越了解你堕拉壕,人工智能研发的目标是迎合客户好菏,而不是需要客户自己调整来配合亢畔魄,所以矾缚通,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琳歇些。   他坦言鲤券,在人工智能的项目开展上绵,有好几种做法参嘉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”识攫,但这不一定能成功凌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蚂册兜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术班纫,且能够很快地将技术实现应用憨。”苏伟铭称容峰抽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家摆茫,来帮忙推进其未来的发展伦当。从这方面的合作来看筛,双方非常契合秸献。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的纺。硬件是大众的强项捣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坪山。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墩堤哎,而是应该让其独立运营快袜钦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挝设扳。”苏伟铭称创,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汤断教。   据介绍笔惧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业情砍。基于出门问问领先的语音识别男、自然语言处理发衰钮、垂直搜索和主动式搜索技术琅婆驹,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淑,该合资企业将进一步探索戊,为未来的智能移动出行提供解决方案乒兑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里任揪,人工智能并不是只包括这一部分霉绘搽,其实潦暮围,在这一生态圈中有各种形式的人工智能忍垢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起签郡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爱碾绒,但在苏伟铭看来蹦忌惦,这是一个重要的开始脚舱咖。   “下一个工业革命的前夜”荆逞疏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断狙步,为此价,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搔堆。在2016年的广州车展期间凳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冠。据大众汽车集团(中国)首席营销官钾伴陶、集团销售和市场负责人胡波介绍纹孟池,第一个板块是车内(in the car)的互联功能柒泄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立醋沫侈,包括智能停车防、智能充电等对率。第三就是交通形式的智能化管理济。即打通不同的交通形式距,提供一个智能化管理鞋,最后让出行者能够享受顺畅茹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利龋锚小。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团眠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用息。“我们相信黑湍外,车企能在这一领域扮演重要的角色坤剑。”胡波称搐信。   不可忽视的是绩疯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换精,而大众正在尝试成为这场变革的先行者稻方。   “要建立一个生态圈鲤隋,必须要有多个方面的项目支撑攻舱咳。在落实该战略的过程中筏裁,我们便开始思考拇筷囤,如何构架这些项目戏,未来三年我们是要围绕这十二捎、三个项目开展工作的慑。”苏伟铭称块魏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌软,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涝,以便及时供应潭奸,满足未来车辆发展需求喷撇。”   据了解涵戈线,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品噶赣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒋。通过语音输入焚氢撅,该后视镜可以提供导航畴睦窗、信息点(POI)搜索无蛊犯、即时通讯构陈、车载声控信息娱乐系统等功能颧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寥戈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欢酿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哪泪力。通过语音输入秋,该后视镜可以提供导航堂聊、信息点(POI)搜索竟、即时通讯售、车载声控信息娱乐系统等功能痴情。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唤捆界。   苏伟铭透露募碴,最快从2017年下半年开始么火,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抛,在一些国产车型上也将采用该技术碴扇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统滤晶。但是咀玲佩,有了大众汽车集团的参与吮柒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”乘豌。   经济观察报峡钦壳:在中国的十二三个移动出行项目上怪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渡堕?   苏伟铭检躺惺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姥。2016年中旬胺驴勃,我们便与集团总部沟通过蒂,我们认为在移动出行领域惦恭篇,中国是领先于其他市场的猩窘。所以磋吻惶,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹衔录琛,建立MOIA移动出行服务公司舶揩。之后费,在中国斡轮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泼文,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屠趁。   所以褪乔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域础谰,欧洲和中国隧肺。其中中国的业务包括三大板块蒜晤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瑟休。我们在这一领域是领先的凳税,这之后叮溅朝,我们还会有更多合作妊功。   经济观察报冻:在大众规划的十二三个项目惰探,大众与滴滴出行搜粳贪、首汽等公司的战略合作是什么模式尖?   苏伟铭警:大众跟滴滴胶门焦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疾锰。其实烁狼奇,与滴滴出行的合作涧,目前还在进行详细商议朝。但需要强调的是禽,我们的合作投资并不是融资的概念吮豹较,我们的合作是战略性的杭缔。   经常有人说大众汽车集团起步晚邪,但我看不出其他厂家做得有多快献。   移动出行的合作咆,如果是提供车辆倘,那只是纯粹的商业化的供应需求芍。与出门问问的合作烧哥,我们是要进入合作的管理层钞,在共同建立的合资公司安,双方都有委派监管团队讣坡。   经济观察报搽:您提到的十二冈掣乖、三个项目都是什么商业模式氨?是否都会以合资企业的形式出现辛?   苏伟铭潜俩:并不是全部都是合资企业形式的项目图颇。我讲的三大板块中竣,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施闺吭。我们选择成立合资公司是因为驴懊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赖两。那么如果不通过硬件供,技术应该怎么落地呢套办写?通过建立合资企业旅韭,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓣撮瞪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务板劝,包括集团以外的其他品牌巨墙,我们并不排除这样的合作层。因为生态圈本身就有一个共享的概念孪勘。随着数据的增加棺嫩,共享的概念会更加广泛秤,生态圈成功的可能性也会越大捆侗洛。所以与传统的工作方式相比媳佛戚,变化是非常大的罚。   经济观察报肯侍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出帽?   苏伟铭淬蠕绕:我认为技术和战略两者兼有事兽。要建立移动出行生态圈的目标醒,就必须把其中的布局规划清楚靠坑,只是研发出几个APP弛贸,并不是真正意义上的合作或合作的全部案坎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么免李?同时韶沛衰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驳,也会要向外输出矫墟毕。   经济观察报村:生态圈成为汽车业新的布局单位焚挂使,选择共建生态圈的合作伙伴时呢,有什么标准挡?   苏伟铭呛雀:以前我们称之为垂直平行的价值链蔽话,现在我们常提的生态圈与此有直接关联砍颊孝。在考虑发展这些技术的时候筹裂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比穗敖。   举个例子卡杀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瘁咐,我们会考量其语音识别技术有多强挞午锯?然后再开始讨论中间的差别在哪握纶。找到不同品牌之间的差异性非常重要痞苯。从战略角度碎檄没,大众汽车集团需要明确今后的定位卫。   谈了这么多此卷,其实有一个基本点冉涂滥,便是客户群体萄澄途。作为主机厂隶蜡,我们需要预见到7年以后车的样子泊黄。因为一般针对七年以后的下一代产品安途,我们现在就已经设计出来了揣蕉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勘旗滦,未来会遇到非常大的改变里。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同替适票,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的吮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品灯髓呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   4月20日卷逞,上海车展开幕的第二天响细痕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答握。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟息,原因并非明星惯用的“堵在了路上”犊顷翔,其实铃俊眠,魏建军早已来到现场氦封。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内溉犀持,魏建军至少接待了三批不同的访客狠内,并亲自送每一批访客离开耻痪腺。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时身妮,虽然神采飞扬扩俗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显文禾纳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小率沙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乏怯社,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义天。一边是国内SUV领导品牌钝钠剧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代衬慧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拦羌隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军苇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者逃绒繁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌啊溶烤,此次庙皆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恳添氖。   “WEY的目标是挑战外资品牌鸡,终结外资品牌的暴利时代膊禾,重新定义‘豪华价值’掸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓣厢。VV7c/VV7s之后窘,今年还将推出2~3款全新车型当,将产品线延伸到新能源领域镰伺仇,合力冲击外资豪华SUV品牌即恼劫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者如电枚。”魏建军说茹姥婪,“关于轻奢矛娘篙,首先这个词比较时髦瞬,容易记住蓝艇。另外蛊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寄。”魏建军表示趟,长城不会做没有意义的豪华匹吠驼,“作为消费者可以感受到超值的体验开搅块,而企业也能得到相应效益俊匿,最关键的是得到了客户的认可挞顾瓷,这才是有意义的‘豪华’皆诽弦。”   魏建军认为安全是最大的豪华绕呢。“乘员社、行人说谓安、车辆”三维安全(3DP)设计理念醋辣划,参照国际标准楷捆,主被动安全配置完全创新躬瑞揭,提供正常驾驶妒菲、危险警告骄隆冬、碰撞减缓俏诉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杏面。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)猩悔敖,译为“牧羊犬”琉参哪,有守护主人生命及安全的意思备。   此外臼稍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队能侗,来自于欧美一流车企哆怒骚,有着丰富的造车经验和行业影响力幌。匹配中国第一款7速变速器使律患,这是世界上最好的变速器之一饭距。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地德盗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滇涩款。除总部优秀的研发功能外寒上宫,长城在欧洲磁竿甲、日本和北美也都建立了研发中心官。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”库摆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鞠。其中寐棺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌交钮烷。对此挪将搓,魏建军表示辫吴:“媒体和消费者一直有这样的担心班扦肌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晴轻鞋。实际上寞,在同尺寸或者是同动力下遁羡躺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价髓。但从消费者的角度来讲巾构勺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的农彭叔,消费者会非常清楚这些配置疽毕题、性能碱顷弥、做工有什么样的差异甩。”魏建军表示桃,长城的目标是做品类品牌棠郝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兑为铰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挪得,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悸潍牡。   而针对销量层面袜嘘徒,魏建军表示我柯:“从销量上看径挡,WEY很难超越哈弗蒲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的餐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒凭怠,15万~20万元的空间虽然也很大塑闷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论策喀。”也许很多人会认为诗,WEY卖不过哈弗戳慰貌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞋卡黑,但实则不然媚戒拒。“WEY和哈弗我们都重视埂姬,长城用同等重要的横葛、足够的资源支持两个品牌坦。”魏建军说奇硅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力圈漏第,魏建军是如何评价的阜皑?“我认为我们的产品不管是性能伙窟、做工靶、安全蹄车,还是油耗帕、排放矫沮岗,都不输高端车厢录。”魏建军依然对产品信心十足窝碳韭,但他也承认WEY面临一大问题熟,“现在问题是品牌价值疆辞弛,因为WEY旗下产品刚上市拭焙普,品牌没有经过市场的验证氢鞍,大家会对它不放心地。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车驾。”   魏建军表示亲女,自主品牌给消费者带来了很多价值橡湃。“有我们的参与辽片,不断地进步箔邓、不断地在挑战外资碧,已经迫使外资不断降价砂暖桔,提升服务品质瞬卞抚。我们的目标是要挑战国际高端市晨谩,所以说我们借助中国这个很有价值的夹誊骄、规模最大的市场来锻炼旧郸辩,使我们能尽早挑战高端秀肠。”魏建军表示楔,消费者购买了WEY之后膘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虹壁寄。他对媒体承诺吝瓮枫,WEY的产品一定是超值的挪,并且一定能给购买者带来惊喜漂驮。“WEY是一个挑战者奴睬晤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鞭稳白。把我姓都赌上了拘,不能失败骚,只能成功兢竣。”在采访的最后丝娟氮,魏建军郑重地对记者说骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署界称:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恕叫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捕侩负,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作律,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叹竭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车撬独,以及未来的发展膝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生焚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人度谰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贩吻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生括貌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稗汞,以下是问答实录嫂:   凤凰汽车 俄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何哭瑰乌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闯?   俞经民 朵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心斡,对于品牌的市场表现同样很有信心承邦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氛,我们有信心成为市场第一的品牌醛休。今年我们的销量目标仟,是从去年的8万到今年的20万详。纵观130年汽车工业发展史嘉酚贰,汽车行业发展的基本规律而言维苛侣,规模还是需要的挨,是品牌更好的发展的重要保障插哀勤。   邵景峰 袄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漂妙,荣威方面晚挨较,我们所坚持的矩,是一种符合广泛审美的辱、优雅自信的设计风格躺甲,在复杂的市场环境中喜陌,抵御诱惑杭补、坚持自我促,走一条人性化的设计道路贿。而我们的MG名爵池绞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歌钮,这是一个巨大的宝库拔牵派,值得我们的设计师尽情发掘久我,其中之一逗,就是感性龟。   在MG品牌的设计风格中漏揉豁,我们可以看到很多情感爆棚统、血脉偾张的元素与产品理扒。未来的中国汽车市场必将飞速发展清,需求也将越发多元化碴筒,然而无论技术如何变迁吨,对于人性化扫涎、情感体验的诉求将贯穿始终扫绰攘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蝗,我们也将在感性力设计理念的指导下哦疏钠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品顽。同时傅目瞄,强调个性也不代表小众献穆房,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棘,为大众带来唤起强烈感动纶按孺、让人心跳加速的优秀产品恍,这就是我们所追求的目标捂。   凤凰汽车 氰伺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卿氖封,其中年轻消费者占到了绝大多数混仙肺,请问接下来登,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求箱功?   俞经民 溺骋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”始,更是“年轻的心”庭当戊,从名爵ZS的订单来看发弯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奢,更包含了年龄层更大溪啪、但心态上保持年轻的用户冕。从“年轻的心”角度而言探,我们的消费群体就更加宽泛了教,作为一个年轻化的品牌硷,MG名爵的诉求是“年轻动感违迪、专属空间食汞、纯粹乐趣”滴面,给“这一代的年轻人”造车情。说到年轻人共同的特点欣脆,是充满梦想拌替,对于梦想的追求更热烈一些搪刀暑,更想把心里美好的事情去实现惠酶。这个梦想实现的过程是非常美好的同,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碑娄凑:为这一代年轻人豆,不仅是岁数上的年轻人恋,更是心态上的年轻人噬阶竭,提供更好的选择矢怀,保证他的有更好的驾乘体验户涩。   年轻化的特点黎,是要颜值楼吮、要体验的到位辆侮画、要可以分享赁。二十一世纪中国的年轻人膳邦,在互联网的普及深度藏、对于尖端智能的体验和想象力藩,在全世界范围一定是靠前的逃避唱,就应该可以代表“国际范儿”姜,也应该引领地球村的潮流焚杯洁。要满足这一代的年轻人信烙,MG名爵所带来的产品体验群,也应该要追求更极致颅瓦,带领大家去创造全新的潮流免。   凤凰汽车 话: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虽承、80后吮、90后的人群当中桑嫁?   林嘉瑜 钦石还:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作残眯。这款车感性的设计曲线胃皇科,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归群。不光是国内的经销商掏,本次上海车展翟挥播,MG名爵还邀请海外的经销商扒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吩临,他们也都对这款车都做出了积极的评价盒搪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”很髓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟巳扑豢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速掏特,让老百姓也能开上小跑车坟孰里,尤其对于国内的核心消费者来说唯,不论年龄几何桃椒,都要有为自己的梦想活一把的态度串。对于一个汽车品牌来说泞,这是一件值得骄傲的事情底惯题。   邵景峰 媳颗:其实在选择一种设计语言的时候热圭,设计团队非常慎重蔼售无,因为设计的变换频次不能过高划测,要抵御诱惑吴、保持延续性才有可能给消费者形成印象邯厢寝、拥有识别度从而去打造一个品牌布。“感性力设计”的第一条就是要有感性甭哪矛,去追求情感的外在表露葡,从更广泛的角度村骆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些克,通过真正的审美习惯进行判断;第二小冷,感性力是专属让硷、设计师要通过专属的标签旱嘎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湾冷滩,MG名爵强调一种蓄势待发的动感轻,比如运动员在起跑的那一刻牛匣澈,弓箭拉满而未发的瞬间菠赤叉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚龚堑,这种动感更有档次慧即,同时价格不菲汕裴,是很高端弄、优雅的设计缓焙琶,我们希望把这种设计注入到产品中匪潦鼓,带给这一代年轻人极致的审美体验缓捶淑。   凤凰汽车 牛捅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇章模块化架构平台打造的权,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荷目荣?   俞经民嗽播:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斜懦。这是对这一代年轻人的尊敬继,他们自带国际范儿掣沙,是可以引领全球的潮流的人群霖创,因此有着巨大的价值仍次。对此墨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划催橙,在全球也是一样祟损。目前飞漏,世界范围内悍穗,不仅是动力总成前瞻技术的整合先,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势皇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车摩,采用插电式混合动力设计顺。另外弛恋,大家看到的名爵ZS稳,将会在明年上半年推出纯电动的版本绒,至于最接近今天这辆续航超过500公里纪犬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骑官临,也将会在2020年之前推出尾谰。   凤凰汽车 亲俄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系礁靠玲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法虑?   俞经民 憨淳荆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控褐乒,设计上差5%辣疗锋,销售上就有可能会差30%桥架。那么对于自主品牌而言秸隶,就是要把自主性发挥好形唐脾,去追求审美的宽度和深度妇虫,销量也才能有宽度和深度苍尚损。名爵ZS的设计就是这样做的栏前,要追求极致垂擞、不计工本烙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致先蜕色,可以说头珊,名爵ZS的极致设计伶,对销售的宽度起到了很大的作用涵酥。   邵景峰 氰蜗:汽车设计是在不断进化的醚畴,不会总停留在一个风格上继坦,在互联网时代痹,同样要有全新的时代特质翠肋窍。另外冕能电,从汽车设计而言祟,例如从动感设计理念而言檬嚷,英国车是鼻祖款酗配,很多品牌都是以此为源头来发展的顺兴备,也就是“同源”匠。中国航天能够上月球描泰肆,那么在汽车领域上同样有大的进步么。之前德国杂志的一篇文章写到揽妨瘫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吹,在进化的道路上有推崇的看法欣曹豁,也有欢迎的声音朽孙,这些都是要虚心接受的扑返。另外惫妓,汽车设计是一件非常严肃的事情努抱,每辆车定型背后抹便喇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的席诬,背后要靠巨大的投资来驱动贤记。   在造型评审的过程中补竟,流行趋势讲清楚泞排寥,未来怎么发展说明白绷渤埂,否则误解就跟着来了糕帛,所以要有一个整体的品牌战略在里面逝叔菠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了十。   凤凰汽车 净:今年蕾矢身,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处姬团?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沤?   林嘉瑜 吉硅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凸弟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梢,拥有一颗年轻的心芬,热爱运动础、健康的年轻人峦殊芦。   从足球营销来说鲁沁峦,对于英国和中国伙,都有很大的国民基础陷郴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汲,是英超乃至欧洲的强队室回,这几年的成绩也是不断的提升萄吹兽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的授空秃。同时秤梨,利物浦又是一个老牌劲旅另赦拾,有不断上升的潜力册,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屉,在用户上有着非常大的重叠之处匆燎巫。MG名爵与利物浦对的营销合作南,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捕啪耍,在活动和比赛中享受快乐褥匹淀。   上海上港队也是一样的氓偷答。MG名爵经历近百年发展袜退,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣磨咐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泌菲,两者的合作也是非常有趣的摹曙骸。更重要的是窟扒,MG名爵通过足球营销的模式行溃关,能够促进两支球队之间的交流狼,包括之前组织的很多活动僧炮,不光是针对中国的消费者熄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轮锈桔,有效利用MG名爵品牌的特有资源酿露检,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌妊酸讨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值崩。   车展期间嫁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海羞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吹咳。在车展之后嚷事炮,利物浦会在上海有推广巡展活动操轨。下半年檬念韧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对收,欢迎全国各地的消费者参与和体验摔。   俞经民 茎胁玩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的贝,大家能有一些共同点做沟通尖,国内和上港足球队的合作纽,正是汽车和足球之间速度与激情匈、自我突破的契合点杜赁,足球又一个很大的特点骸刹,就是会让人意想不到伞苫冻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沪矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖溜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩涝叭,与此同时监掳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捅,长安汽车产品质量持续提升邓币,用户口碑不断提升殴探拇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象仓饶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一怀憨、全球乘用车品牌中国市场第二名缝搭。   关于未来协袒磺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会趟蹬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划祟剿每,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坷。   2017年是长安汽车的产品大年面,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锻陀蕾、全新的SUV CS55督褥、轿车睿骋CC姑氢兔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狮仇济,将会进一步完善长安汽车产品谱系拦酱唱。   如今款,长安汽车已经入围“国家品牌计划”清,站在国家品牌高度寻求发展限秘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任沁。提升品牌溢价能力缔,成为长安汽车品牌发展的重中之重湃惰缝。2017上海汽车期间氮藏鞍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平府,关于长安汽车的未来仆,徐留平董事长有话要说咸魄猎,以下是对话全部内容晶度伐。 凤凰汽车翅屁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的措斤丹?   徐留平纽昏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庇,我们也是不经意之间就走到这个地步告,因为一个产品部,特别是像汽车这种产品是更加的明显茅抬,它反映你的公司文化糕、你的公司理念是什么样的东西履,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侈借坚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悉,你怎么样让产品吸引住消费者卑处舍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球线武街,靠的是什么椒高哩?因为美是一个主观的东西挎,有人认为这个很美蓉抄,有人认为那个很美截许,从长安汽车之前的产品来看赐财,我说我们没有很好地把这些东西总结出来表。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错干,同时想把这个产品往这个方向进行修改伞白。我觉得在这个方面宛克,从长安的角度来看缉熟,就是对于这种动感伦贸湾、时尚这个理念的偏好穆品邯。我一直在体会款,其实我是在反问我自己厘,这种偏好它是怎么体现在产品上的爱割?实际上是我们内心的这种偏好蒜葡强。在过去的2-3年中扇刑晌,我们面临的话题司损撩,如果过去不做总结妒牌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疚级,另外更重要的是说捷方埔,下一步你怎么做喇残咕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寺,下一步是个什么东西酵脊必,消费者需要什么样的产品俗苇,然后作为公司来说让,你们能展现出来什么样的东西谴紊,最后我们总结叫生命动感智色双旋朔,当这八个字出来的时候港嗓下,我觉得是非车嫖锫玻好霉伸圣,既是水到渠成髓,又是醍醐灌顶猎、灵光一现桶。这个过程触轿矾,不仅仅是八个字的总结姬拼告。这八个字出来以后车牵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好楼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念镭,实际上不仅仅涉及到造型酥澳斤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验按。这样的话窘褥,就有了一个提纲契领亲汝回、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西新碌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中称韭悍,就能够有一个非常精准的东西缺氖两。   刚才你特别提到“色”镐善,我们当时想说家羌,你必须要能形而上匣,要能够抽象出来亥,如果说你不能够抽象出来牟抚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肥,如果你弄它50个字溪琴、80个字寒忍废,你可能不够形而上适残混,不够抽象化溺痹,最后我们觉得“智享、色”拍贰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求降紊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沁。   第二个就是说消费者情感的体验酸聊捣,比方说对这个造型和颜色断膊瓣,甚至于这种声音或者是形状驶郎腺、线条的这些方面的喜欢匙苏克,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西详。当然我们也在想用什么样的词比较好另拧防,最后觉得设计的这个词很好膘,一开始我们还担心说这个词字挺多氛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辫愧,我觉得就应该让它有想象力吉校,就应该赋予它很多的内容绢吗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的频堆骏,孔子都说食色跺艇,吃饭以后第二件事就是这个字嗣虱,我相信孔子说的这个字也不简单意思判戊绢,实际上说秆,智色这两个字还是最终反映的是人酬号降,特别是消费者的一种需求挺,对于未来传统的一种期许唱毒耽,这个过程当中嘲乐枷,对我们来讲暑,把这八个字想通的时候降,我们感觉到非常兴奋也非常重要的杭沸,这是我的第一段话题糠保。   第二段话题说这个对长安有什么用处甜?那次在发布会现场有说箍滑炮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泌磷,一开始我就提出摊缅,第一个锹,这个产品要漂亮茬皮酿,你不漂亮的话觅擎旁,什么样的东西都没用桨。因为我们很早的时候就开始在考量麻凸缴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹿拎眯,后来发现不行兜陛炯,最后我们在大概07硕静爽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泰丹。因为你还不能提炼出一个高大上凰贫疼、抽象堆彭、形而上的东西时谦呻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惯呛,但是每个产品都出得非常艰难罐缝。这个事这么长期干也是一个问题韦按泌,因此在三年前的时候耗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了凡拜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解开釜罗,对于消费者的这种认知茎,把它抽象化逞怖旗,那么这样的话理解了以后叮罚屯,再把它具体化俄,特别是在产品兴,也就是设计理念当中一些图形化的东西拨,因为如果你不落实到图形化的方面斧,那就只有形而上没有具像化 垄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中提粒,图形化和具像化过程当中彼检,这个就出来了吵刻槐。   这个出来以后盯,我觉得对未来长安来说蜡娥,我们未来在产品设计的过程当中鹤,产品能否做到生命动感智色双旋晨奠枯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来境?这样的话贪郸,实际上说舞崎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中停鼻,几十次的否决铣苇阂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成篱侣,几次或者就十次你把它完成蓉惦酪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了题崩佩,那么这样的话高旧,对于长安汽车的家族化泊蹬镐,我们看了这个车阶逝,看了这种感觉这种情感的体验速赁,那就是长安汽车憾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车班,这是一个伞唐。   第二个就是说垃,我们自己在研发制造设计过程当中南,这个速度大大下降诬氏下,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降叭仑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怜,如何把消费者的体验做到更加的精准舶劫,更加的接触到痒点坡,这样对长安的影响是极其巨大的剧韭滤。   凤凰汽车霖团:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念丰骆仙?   徐留平汾母律:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撮獭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法板挠赋。如果说把它拆分开来册,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叙,智色双旋更加偏向于设计领域谈峦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贫不奴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚媚欧,我相信大概许多媒体会想频蹈交,生命动感智色双旋怎么落地材幸棠?因此我们就想把智色双旋也说出来墓诧响,不要分开妮揉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中塘春,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呕暗。   凤凰汽车尸:另外一个是提到的认知方面的感觉勘矛抒,有没有一个专业的因素恨,咱们除了制度之外坎托玛,有没有专业领域的人来负责这件事矛誓侩?   徐留平把晚:我们长安有一个庞大的队伍贡顶,首先要把一个汽车造好忻脊共,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人速写瓦,到高管团队差,到设计团队熄,到制造和研发团队杰附纳,包括服务团队乖,特别是主要负责的领导人成。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验先妥补,而仅仅是设计团队的话语日盯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离行湃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层抒酮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犯腥,因此对长安来讲羌扯摄,是既有最高层特别的重视漓嫡刑、关注和把握旧,并且这也是一个最高领导者的工作职责啥工。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知康斑覆,我认为在汽车领域当中是行不通的潞寡丛,当然我们也有具体分工匙输限。另外也有很多的专业人士完成这个事情挟汀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的督垢,还有轿车研究的炭瓜纠,也有做SUV研究的蹲,同时也有按照职能分的菲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中秀佳苏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓密蒂释,如果仅仅是设计团队的意见牟食,肯定会偏离了方向霸。 凤凰汽车貌:一把手是指您吗理稍雷?   徐留平泵:我是其中之一惟椒。   凤凰汽车泪驮储:长安汽车自主研发的新车稗怜绍,设计蚊、评审齿惜辛、评定环节您都会参加吗模凭?   徐留平杠:我必须参加蛙邪,我前面讲这是我的职责股,所以我必须参加吝颗。   凤凰汽车羔湘喊:无人驾驶车呢处?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车袭攫欢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夕篮仙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产旗哀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破沧皖?   徐留平钒竭娥:上一次品牌发布会锌搐溪,最新的无人驾驶技术也做了展示菇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烩扰漓,高速公路的环境相对来说可控性要好侮谰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伍囱,难度要更大泪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暮凌踌,我们不仅能在高速公路上做丧冉,而且能够在城区做商使,这个技术我们已经实现了突破膏收辽。   凤凰汽车钞:长安无人驾驶技术进行的这么好挞祟县,量产会提前吗夹恍侩?   徐留平维:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加猛,实际上就是说奋蜕巩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到估款结,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踏憾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谁膏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定棠昏群。   凤凰汽车赫:中美在进行双边的贸易谈判柯售措,这是谈判的内容之一边忱钾,会涉及到汽车合资企业的放开驰,可能是一个双向的市场开放的动作迁,如果这个谈成了窟辱错,如果这个不再规定50%的上限坞鸽沽,您觉得对行业有什么影响鞠极,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资且艾,那您觉得首先答不答应华?再有一个多给他股份的话色恢芯,对企业今后的运营会怎么样头拟?   徐留平陡谭:我明白你的意思蹭,第一我确实还没听到这方面的话题很馈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乖捕糯,股比这个事说了很多年挥埃讽,我基本的看法有几点笆膳陷,第一个这是国家层面的战略和政策愤,作为企业来说渭侮,我们遵循伸奴,国家有什么政策我们遵循什么政策掏乐肺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点奇博,我相信未来的合作会加深堕淮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惩霖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谋螺,而是说理解消费者罐,能够洞悉消费者焚牢嘲,如果股比的溢价挺高谢肃、溢价挺低帽,但你产品不能卖出去阮掇,那你不能分摊出去丁亩褥,如何把蛋糕做大蓉牟,这是合资企业要做的一件事慕。   凤凰汽车定嗅:如果真开放辜韦饶,长安会想着往美国去吗埔,就像那福特来到这里呢阮呐?   徐留平奸号:长安想要去美国是一个公司的战略辖卯辞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系参榔恫。   凤凰汽车毫磐:长安与福特的合作多吗柒?   徐留平太具煎:长安与福特是我们加强合作的方面掏柏烘,应该讲这种合作的程度屉领烧,不仅仅是合资企业腹就,从母公司其他层面投错偿,包括技术和其他很多方面都在讨论崎免,包括海外市巢狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腹普兑,它的能力提高了先峨。第二 现在是全球化合作的时代澄,一家公司独立运营卫魔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惯譬菏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音管氛。   凤凰汽车痉能:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结递,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垢骸,你还说了过去我们做一个车嘶,可能需要很长时间好不容易做下来谭,比如逸动陆请耸,是很艰难的旦败。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瑰啡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%匪容汕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资收锋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品期了,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大尝窃?第二对比韩系竿缎、日系帘很,我们的研发体系和他们的研发体系相比蜕腹,您觉得能不能支撑埃痛,确实我们的实力也很强嚎,我们的内功可能修炼到一定程度久,我们后面会源源不断推出好的产品胯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况樊。   徐留平粮:你讲得非澄蘅锩剑好煞省,我觉得这是两个原因导致的嗅,第一个就是必然性盘关封,自主品牌需要有成长的空间硷,第二个确实也有机会的原因副,恰恰是SUV的市潮摺,中国的消费者需要这个东西恫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些搏悉耿,反应速度更加快一点彻,把这些产品推出确实是满足他们的需要贫,我觉得是两者共同作用的结果渐。   对于下一步自主品牌来讲锨,无论是哪个系歉,无论是美系陀宫鼎、日系科纬、韩系渤旅、法系贰吧心,我觉得跟系没有关系幂感观,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呈,这是关键拌。消费者他肯定是有他的诉求的盖拈颗,究竟是SUV兜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镁蔼,他有他的一种偏好篓憋储、喜欢室般筋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道受佳,这就需要我们作为厂商蹦,你必须要洞察到消费者的需求纫边德,实际上要看到他的潜意识是什么东西芳梨揪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来宪。为什么我要总结长安汽车的过去呢推?实际上是我们自己反问的过程贰,就是说在过去当中隙腐腹,为什么逸动会是这样凰,CS75为什么是这样馈草?实际上说搐事,我们当时也没有意识到抗锤,反正当时就是这个样子吻柑淡,实际上这个过程是一个反求的过程施骄,我们为什么会喜欢这样俩师?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缉淮,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苍裤,我们把汽车理解为是生命的动感菱等垦,其实是一种生命力的扩张熊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念典,而我们长安就应该提供这样的产品坑炯犁,回过头来展望未来怒,我们觉得这也是一个正确的判断青厂。   凤凰汽车降斯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恍炽。   徐留平荡:我觉得现在国内研发体系来看前熔痞,国家间可能还是有一些参差不齐恍盘,我觉得自主品牌的研发能力和体系窗,进步无疑是非常大的先乌簇,而在很多方面可能与跨国公司有差距孩促,有些方面会比较超前拾,因为自主品牌也不是一家蔚,跨国公司也不是一家呕试良,要两者来比很难说骂,但是有一点女,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隘,做好一段时间不容易庭,这个公司要能够连续做出好产品馆,能够连续向前增长郊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念岭啼么、设计应用歉陪疲,在这个公司当中都比较受关注叙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因胜。   凤凰汽车透兼:我想问一下自主品牌的建设祭,随着我们品牌的推出吨,现在汽车品牌进入新的层面驰,会有不同的路径选择够,比如长城染喝、吉利推出新的车型好,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势帆乃垛?长安如何能够胜出壤攻赣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聘喜,除了刚才说的两个草戈徽,还有互联网造车的未来的合作伙伴策赫怜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响备另?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响关抛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毛腿捞?   徐留平鞭畦读:实际上壤酚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脐,我觉得这是好事逞,这说明汽车产业欣欣向荣喝堵,是真正的投入亨挛,这是我对汽车产业的理解修仇集,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚虫筛分,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程氓举患。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仆仇侠,例如一个产品到了造型师的时候告售,是一个说法返宏、一个样子绅啊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的塘单,然后到了制造过程当中又是另一个想法氰槽疚,到服务过程中又是另一个想法溃需奶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西临亥措,既有高大上的淳氖,也有形而上班痊勾、具象的结,你要把一个公司从时间跨度甫扮,一个一个展现出来吻,而从空间的序列当中棱,你要把研发全部都按照这个意义洁日,我觉得是很重要的方面防敌汐。我觉得制造汽车是很复杂的过程动檬,各个方面的协调沁屎、综合碴悸、修正洼啼、打磨需要太多的时间寝骑潦,我觉得这是一方面懊碑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拎呜端,同时也是我们总结过去体会出来的疲,它是由内而外的孝圈。可能我们过去没有意识到这个话题确皆诚,我们现在总结出来夏雇,然后下一步能够指导各个方面汐扒,每个部门都很容易做事情搔红。   第二个问题你讲到造车肪瑞鞘,我们开的会太多了毖,失败的太多了吠,沮丧也有很多操,基本充满笑意也就一次芳花花,前面基本上是批评弧酮烈、检讨挽靡蓬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碾诞兰,不高大上舒。至于说现在很多企业开始造车定烹豢,我觉得这是一个充满魅力的行当镣陪挫,很多人都愿意去做乓馅坝。   凤凰汽车枪裸剃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样貉憨? 徐留平侠喀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面冕纬幸,会选择相适应的地方蜂杜。   凤凰汽车霖赫:就刚才的问题我问一下拔咸,刚才您提到和新创的互联网的合作戏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妒、蔚来也有合作矫撵,您觉得长安在未来在互联网里面的话堑讥,更倾向于是一种怎样的合作榔猩硅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帝,您是怎么看的删?   徐留平爱缸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蚊购鹤,从长安的情况来看叉,我们认为哪个方式都挺好的久弯,现在是合作型的订,是你可以自己干汤钉弄,也可以合作干讨恼牡,也可以自己加合作干汾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搔其帮。   凤凰汽车炭凯沟:我们打比喻势枯确,37度是正常的温度先崩庐,您觉得新能源行业稼涸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说保,您觉得温度是多少畅驾燃?   徐留平酿钞额:您觉得高了低了氮铆?   凤凰汽车赋:之前有人认为这是疯狂的阶段微。   徐留平秒氯:我对一个产业的衡量依据是峭羔,在目前这种全球的经济运营模式下夏褐很,凡是有金矿的地方小惕河,都会有若干的人去挖掘它提,目前我觉得新能源就属于这个阶段概哎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寸诫,应该更加得进入刀潦,因为从目前的情况来看崔掳婚,汽车产品当中哆,一个很重要的领域就是电池次衬乏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放水,没有这种资本画、技术矩、人员的这种投入芒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的案眠。   凤凰汽车琉搭毯:那就是说您觉得温度还不够吗桃?   徐留平按侗:我觉得还可以芭屠,但是我不太同意的就是产能汉扔瞬,如果说你的产品技术不太优秀森抠哆,你建那么多产能就是有点糊涂揩呜从。   凤凰汽车伐:很多其实可以通过改造现有的产能函缆摧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罐,从这个角度来讲懈搜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况儒海?   徐留平绿妻:从整车厂的角度我们希望成本低一点触俱相,选择利益大的楞。   凤凰汽车恐:所以您不担心过剩吗图喜锭?   徐留平敛:我不太担心这个问题仙涧艇,我觉得电池还处于不确定的阶段涂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候羡刮。   凤凰汽车掇菊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象败童,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蓄,不管是设计师还是CEO等等嫂胺韩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锨?当然那些设计师很多是主管的豁,老外有管经营的有管品牌舵,主要还是在设计和技术的领域纷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的门邯捆?第二个是国有体制的问题掸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响酸德骆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域继份,也在高薪吸引高管人才广,您是如何留住我们的人才蟹卿,关于体制之上亥、体制制约的问题拧毋,我们怎么解决乐矮?   徐留平释口:现在是全球化时代宽猴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锋纪小,我们最早的时候是四无佬捂讲,没钱礁售分、没人挤、没能力娩、没地位琶洽,到现阶段来讲驮恼苍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师紊,这都是一种非常正常的行为懈燃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哄拜森?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谱,如果对中国的消费者不能够带动俺,那肯定不行窟,我觉得这是一个话薯,无论你是洋务运动还是什么运动人前,核心是对消费者要动起来筛齐,这是一个埂。   第二个关于体制的话题寒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距另茧雷,这个方面我觉得不能讳言蹲。目前来看吹囤静,对长安不是特别明显僚创皇,因为长安是属于南方集团旗下子公司慷弊,从南方集团来说背愁俱,在这个领域当中程盼,也在他的职权范围之内做了一些调整匆纫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帽。   凤凰汽车栖:如何看待这个机制毖喀?   徐留平痕:从国家层面来说仙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要通仆俏。   凤凰汽车蔷涩番:你们审批会很困难是吗煞泄兼?   徐留平烂兽函:我觉得会快确,另外一个我觉得汽车集团贰,也许给你量化很多股份揉侮,但是最后你没有创造价值必困拭,给你1股潜,1×0的时候不还是0吗黔孰?汽车的成长碑漂必、成熟或者盈利是一个艰难的过程商吵绿。 凤凰汽车拷:十三五计划像长安汽车整体的销量菏柑瓢、利润和研发能力以及目标有没有绘琼?   徐留平邯:非常有骆,我们愿景2025旧溯号,我们做10年的规划俄椿,在这个当中我们相对来说做得比较保守荣魄,为什么说保守呢叉楷獭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当揪沪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潘渐裳。   凤凰汽车境衔铃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的殿口,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嘶稿?   徐留平泼告撵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掠,在技术和平台方面都在加强合作梅碧落,至于说未来它要怎么样港笛,我现在还不太好评价这件事榷模。   凤凰汽车俺:徐总问一下国际市场的战略欠冀,我知道去年车展的时候韶蕉,长安说往海外拓展的重点是伊朗位焕嘲、印度哇匪狠、俄罗斯这样新兴市掣尽,有明显增长潜力的市称淠萑啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去簧钾,比如在墨西哥介剿厩,对长安而言令签,自主研发这么好完示,又长期和国外品牌进行合作陇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姆级痪、欧洲的市橙宄帧?   徐留平妊氯瘸:在我们十年规划中就有动昆,去年讲的时候就是当下正在做的内容录扦访,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的董,就是要稳扎稳打席牡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了饥,因为一支队伍最重要的是信心嘘备埔。   凤凰汽车轻肪态:国内很多品牌都盯住印度这个市车Рⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争贸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗朝动?优势在哪儿怂?   徐留平悼:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔬妇跨,不是简单地把你的产品卖出去喊,是你能够充分地利用本地的资源妇,包括人力资源和其他的技术能力告鞭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务苏靛荤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蚀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吻,促进本地人的水平的提高蝎荣,那么同时在这个过程当中颁,把公司的产品技术涵盖进去列盲唬,我觉得这样才能走得远寸画。   凤凰汽车壁硼:长安最近一套体系出来了救,有没有可能往更高的一段发展涤都门?   徐留平充快:从长安来讲驰蜗,我们目前的战略看兢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品俯复,这是我们能够奉献消费者更多的东西莱避奶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的睦笆茄,但最终要落实到产品上浦弯,产品是一个载体让消费者感知它知道它鬼摆,未来宠,长安汽车会加快产品推进的速度糯惯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鞠。   凤凰汽车惜:欧尚也在这里面吗笆笛?   徐留平可伴饥:欧尚不在风。   凤凰汽车纤:东风已经有PSA很多股份末,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涧?   徐留平抒摩:目前我没有听到有任何影响竟哆,在实际工作中我们也没有感觉到探灯。   凤凰汽车漏采呻:理念发布会徐总是骑着马出来的烈脑疮,当时媒体圈特别关注爽,都刷爆了朋友圈靛鲸,虽然我不在现车督诵,我不知道有没有特别的意义群搽唾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乌陪,当时的考虑是什么斧?   徐留平缉培:两个考虑镭,一个是我把马和车作为比较惧,你要说一件事寝叛划,一大堆结构化的语言没有必要蠕皑凶,我觉得既然是长安汽车铆乐,我们叫做生命动感怪洽妨、智色双旋陋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隆店,如果不这样做也没法让人尖叫检冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日平钡,上海车展首日投甩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面台茧轮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量劫冒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台晤扯,12年增长了120倍闹地。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访禾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赦癌。   受访人闹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嗜都虾。以下为问答实录词吠握:   凤凰汽车撤弟扛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面舶?   雷德?比格兰德抢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冉酮吮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惕绊粱,这款车在中国市场的反响非澈剑好垦北炊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA典煎,同时拥有强大的引擎富蒜囊,提供强劲的动力与性能寄袖编,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声僻当。所以吩哇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虽车。   凤凰汽车钩: 在没有设立经销商的地区破,玛莎拉蒂如何抓住市陈±?   雷德?比格兰德胯假祥: 我们首先还是会增加销售网络敲实,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点污缅茨,计划在今年年底扩展到75个并浩。   我们还在天猫开设了旗舰店们,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空松写,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朵纫,大部分来自没有授权经销商的地区看。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侨妙,鉴赏力越来越高劳变骚。针对这些人群宪,我们还组织很多不同的客户体验活动乖夯,如海外试驾辱,以及互联网方面的创新股,如网络平台的直播拳。此外醒签拢,我们也有不同的金融政策弓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式杰梢狄。   凤凰汽车拒隆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恐邓,给汽车销售渠道带来一些变化狗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新巾?   雷德?比格兰德纤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说敬稍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品闹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具霜蹲,而是要提供独特的生活方式体验熔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待善未,不止在中国烈盾,在全球市场都是这样委。2016年奴疽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浦,这个主要还是产品优势带来的接。新的政策出台以后弄补络,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茎,不过最终的销售成绩还是由产品决定汐拆铅。   关于新的法规奢柔剑,我们现在也正在研究当中赁浚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倒棵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彭。此外丝幂取,我们在中国有非承玻好的经销商关系魄乖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关垄嘲仑。我们开设的天猫旗舰店边既搐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式识料:客户在天猫下定单呕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凌妈肚。所以苇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匙酶蛇。   我们的很多客户最在意的并不是价格世清,而是优质的服务与体验侵镀速,这正是玛莎拉蒂的优势所在秒筏距。   凤凰汽车惶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稼,有没有什么新的产品推广骏被?   雷德?比格兰德负猩涕: 关于新产品卫,现在还不是宣布的时候填净韩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升才瞳蹬,等到新产品发布时我们再提供更多信息歼冀。   凤凰汽车啦亩床: 作为中国消费者熟悉的豪华车汰袖肖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍舞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好镜芹间。对于玛莎拉蒂来说缓,未来在中国市场的前景怎么看吧完?理由是什么谦廓撑?   雷德?比格兰德迁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况改,5年前搏,我们在全球的销量大概是6,500台袍,而2016年达到了42,100台媒狭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平突腿勒,所以我们的增长一直是持续的般饶拔。也因此姜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观赏毁培。   实际上中国市场和外国市场也非常相似讥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后馈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA比苏某,这就是玛莎拉蒂的优势光泰请。所以氨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度材珊。   另外残,玛莎拉蒂的车主非常年轻汀烩辱,尤其是在中国市称纭,车主的平均年龄只有30多岁兄,他们追求具有独特风格与气质的产品唤亩,来表达自己的个性与品味冗。   凤凰汽车瓦泪: 现在汽车技术日新月异砰袱,尤其是新能源喉徐捞、共享句房、智能驾驶方面睡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划杜?   雷德?比格兰德瓤: 在新技术方面僵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灵氮换,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统矫拐娘。我们并不追求生产最快的汽车豢,而是要提供包括技术瘸、性能揩、动力哀、驾驶体验等方面在内的最佳组合才黎屉。   针对自动驾驶患宫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媳婚,帮助驾驶员减轻疲劳晶,降低操作难度咯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的龋仆鹊,包括独特的声浪眠颊、澎湃的性能碱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浇陷,这是玛莎拉蒂所追求的谈。   关于未来对新技术的规划谜校,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求馁守,比如减少温室气体排放储碉铅,这一方面玛莎拉蒂也不例外骸。此外蛙啡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粳犁,如苹果CarPlay和Android Auto邻刺扩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统茫墒写,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术母凸。   凤凰汽车糯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化庭,怎么适应拳?   雷德?比格兰德船: 针对年轻人群表,我们采用的方式不是改变自己贩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翱。比如在中国酗,车主平均年龄非常年轻尽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主春授,便是一位年轻的中国女性氨朵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表陵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吹狭茫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜂,包括法拉利生产的强劲发动机拘伤、独特的引擎咆哮声典、奢华优雅的外观与内饰奥难、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神葛廉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势掸卫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侣淌。   凤凰汽车筒骸空: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化催?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怯涣聪,有没有针对用户画像做调整玫?刚才强调坚守自己的DNA和理念寇忙悉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顽?   雷德?比格兰德盯靖茨: 在中国溉倍,我们不断渗透到三四线城市港卢,但是目的是一致的市,就是要吸引更多年轻客户乱呛酬。但不管在中国乃至全球的哪个城市弟补剖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钉供寸、激动人心的声浪瘫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备富宏氰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扫卿。   在设计经销商的时候守驳狸,玛莎拉蒂也不是随意为之炊,而是按照需求进行规划汀。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肝,首发售罄的100辆SUV中恨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区栖额。因此嗽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商痢。同时旁凉描,购买一辆汽车也不像其他简单的商品校农,客户需要一整套的优质服务舷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置骆晤帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂喷碑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上词铝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铜。   提问芯:您的新角色到底是什么样的荷佛面?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法口?   Alfonso Albaisa窝摩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁复,跟所有的设计相关的工作闪妇,都是由我负责杀融覆。之前我100%的时间放在英菲尼迪广柒毕,现在会分30%的时间来怀希,也会跟新的设计主管一起完成设计工作响。现在大家看到的一些车型拉疏核,可能是一些原来的车型澈肯,我们现在的工作窖涎效,也是快马加鞭驰筛,希望能不断的改进饥剧、提升现有的设计软鞠。   提问斤漠涧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拭?如何看待他推动品牌前进时的作用瀑坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赶芒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管我,我们会共同合作接餐罗,不断进行我们设计的演化朝建呈。其实我到7月份才会正式上任委,我现在猜测或确定未来的设计理念料玻脓,还有点为时过早节沛。   我们知道饥杏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歇乏汕、非常大胆前卫的污,我们的这种设计是一个不断演进的过程怕梦怖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计完烹尖。   卡里姆跟我有很多类似的地方楼赣。比如冒,我们都是艺术家出身磐睫,非常喜欢设计颂藐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巧敬,并将其以各种形式发挥出来订。   提问斥道技:我有两个产品方面的问题典技舌。首先赁,这个概念车非常漂亮彼建五,它背后的设计灵感有哪些舅?   Alfonso Albaisa洼都:秉承“冲突美学”设计精髓本矫另,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡创捌。基本上就像艺术一样纬评,包括缝针乃妥狠、包裹感隧涉本,还有使用的木质裂,都是非臣箍炒铮好的手工工艺绞蹿胃。这是一种感性和理性的结合哩,还有一些肌肉感极强的车身线条孙结弓。   提问惋蘑懈:这款车未来的定位感厩、消费人群是怎样的午秒?   Alfonso Albaisa疙:一般都是比较年轻的家庭加,想要非程唬宽敞救篓、具有运动风格的车型眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳昂览:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汞橙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柿崇农,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容草。   在发展新常态下妓毛,消费动力开始向下线市场转移委。同时反瞄蹈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盎迟吝。由此陕剔陪,县域市场成为新时代的“金砖市场”郝。而对于汽车行业情绦盒,消费升级利好之外菜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啡呛。如何撬动县域这一重要市臣ε贩亍?   胡绪雷表示鹅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局仍,帮助县域出租车进行升级改革磋。县域交通的数据化十、智能化发展脆畏办,有助于未来网约车的下沉渗透闪嗽鲜。县城消费能力相对较低小,在出租车领域引进大数据之后疯墟,未来再进一步升级到网约车妇襄瓶。   据胡绪雷透露裙坑,首汽将在县域布局三块业务邻陶:长租车勿啥浚、网约车(出租车)到碗、分时租赁蹭兼。分时租赁是纯新能源车笑戈,未来分时租赁或是对公务用车的补充特幂阂,它是纯电动扔慷,不用长时间租党,可以通过APP来完成磷赶。目前袍妨搞,在北京有1000多辆车读囱,150多个点位圭书笛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市抖踌普,对公务车改革会有一些帮助妓邢成。   胡绪雷认为督,网约车行为是偏汽车前市场的角色凶氦辆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碾撩鸿。第二陇烦伎,在居民习惯了这种消费行为之后触绢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旧第,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剑。   当日判贪,首汽约车作为新生力量涛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”死邵菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃辖啥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日促斑嘲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浦苦幂,渠道下沉要根据市场来判断滔煌司,服务要根据需求一直不断地跟进晚首颅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况被诉,比如说对经济的支撑慧,对政策的拉动集扫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娶具欠。近几年泊,一汽吉林产品在县域销量比较高厦刮,对县域市场的期待也非常高葛竿外。从目前产品结构来看菩车诗,产品消费比重70%在县域逗失懈,30%在一墒饰、二壤、三线市场竣兔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藕,外观僻、配置倒、价值都迎合了县域市场的需求饲。   从流通环节上来看头懈,县域市场做的非陈福好寂祟林,没有什么瓶颈因素蛋。一汽吉林也努力在渠道建设桃福、服务跟进等方面做成长和改善崎娜韩。同时宋长欣也提出了一个想法妒酮拟,“县域对自主品牌在公务车铂钦、公务员购车方面是否有政策倾斜很擂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长膏校骚,这是我们车企的想法坟坷嫡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时兔烯,要根据市场来判断雹。目前共佩彩,县域之间的差距非常大寝啸,包括现在推行的3G服务衡吨强,在那些无法设定固定站点的地方沁,推出了3G巡航服务嘲恼燃。服务是永无止境的工作扑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辈范稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻脑汐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认参,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办断沦怪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示昂潘,新能源汽车推广比较看好北吓试、上模、广限行鸡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场逻洽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车昏蓟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朽金壁。尽管都看好电动汽车的发展趋势匿薄柏,但做好市场并不是一件易事墟卡。   目前比较看好两个市澈方肭浴,一个是北火妙、上慕抒、广限行浚喷攻、限购市撑搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱小,这个市场的发展速度很快千纺陪。例如河南妮、山东钢糖淳、西北区域富同芒,大量没有牌照的低速电动车存略茎,在政策方面仍处于灰色地带圃翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年士华息,在国家和地方补贴的支持下萍收力,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啪,在农村市场徊承寥、县乡市场得到了非辰好的认可胺蔬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求测比,县城市场的消费者的房屋空间大吗,有充足的空间停发车辆溃边,拥有较好的充电便利性究幂瑞。其次行驶距离不长费,180公里左右的续航里程能够满足使用需求裁。另外蹬四,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赖丘,因为小车型成本低辱。   赵智刚表示靠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛇。河南地区莱斑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗣,在替代当的出租车临巫镜、公务车方面取得了不错的效果如。同时蒲即,也在积极跟海南政府合作类课搭,投放了一部分公共用车砰铅臼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进床蜡,比如是文昌侍梦、万宁关、琼海等县级市冬娥,未来将在海南全面推进币纶拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮棺辛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点愁盛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恳。会上邓叔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颊垛邵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本坝瓜,是参与全球竞争匿洪慕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哦江皮。”   在当日的论坛上棵妒疙,郑刚发表主题演讲龟钠。在他看来谭需,打造世界级新能源汽车的品牌梆尉,最核心的是独特性含蔬罗、差异性藤,是比较节能优势美希,浮出水面的是视觉塑、是LOGO胜、是VI杏府,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玛羞涎,其中成本优势是最重要的组成部分搜刹。   早在110年前倍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择罢灭吴:蒸汽驱动车锈、电驱动车和燃油驱动车裸姜。然而裂,在后来发展中盟缅,电动车败给了汽油车阶嗣。这是什么原因造成的筐怪粮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及手。亨利·福特发明了流水线生产钩琴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候夺成立,成本大幅度地下降摹搜贾,售价拉低到850美金栋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弊胆答,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以第才,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蕉。100多年的历史多次证明了这一点店撑。” 郑刚说鼓速。   在反思自身发展时淀,郑刚透露谭汇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量绞,规模在迅速的增长柔公,但很遗憾并没有带来显著的祁逃虾、大幅度的成本的降低措。   为此融鹤屏,郑刚提出崇档,在推广和普及新能源汽车的同时榔哩侯,光靠技术进步还远远不够全,更加要注重嚎、培育成本领先的优势渭实暖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酶蕉,是参与全球竞争仁看、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提倾。   他建议涪搓肛,对新能源汽车未来的产业政策暑污皇、行业标准环涂菠、行业监管等亮逼倒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巍弊侵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垦额高,这样才能培育出行业的龙头企业唇夯确。   如何通过提高规模何、优化设计股盎、优化政策和制度创新譬?郑刚说鸵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本税戊、交易成本和政策成本胳颁,来打造企业的综合成本能力和优势始豢茂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恳。这还需要企业和政府共同携手昆,不忘初心扩逗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标惩肥禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇鹊:韩大为" "  魏建军多次提到篮奇百,我们的确有很多故事己日胆,但是他们没有写得很好兽怪鸵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖无秽?魏建军直言不讳地说非貌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舍。   囤地赚翻诧莎、离开保定隶卑脱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来随搓,且莫名其妙猜青,或者无中生有的传言所困扰脾侈,最好的纾解方法是什么变?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂味颂怯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姬读,魏建军漂虹谩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裙收苛,与部分汽车媒体交流活。以一身轻便的牛仔装""示人""亭,魏建军笑着说揽掀,是在同事的建议下才穿出来的趁痞抵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耗污,魏建军坦言竿,的确压力很大峭龋,也很难受猎,“有时甚至想哭”辩。他说邻势怀,我本人就是保定人唾分,能不希望自己的家乡更好么厂?当然喉,我们只有把自己的产品做得更好胆。    诚如魏建军所言溪擎,近期癸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌汝啸卧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尘,来自媒体的反馈好评如潮胶吃瞎。有作者甚至设问催伤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烤缎,否则也怕媒体老师太忙”隘垛,长城汽车一位公关人士插话道酱了奶。    10日下午的WEY首度试乘试驾灿孝内,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伺痢呵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孟讲,有同行在现场就说扁卯怖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捣仑狙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型捞锯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扒。    动力配置上林邓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机俗剐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术库郴猫,最大功率达172千瓦漆楼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器盲施,换挡响应及换挡逻辑可圈可点呸矩弓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挎裴萍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时徐,VV7s几乎没有发飘的感觉砍,而车内噪音也得到较好的抑制党峭肌。“我们在整车NVH方面做了很大努力辆节凳,也取得了一定的平衡”箍敲,魏建军说士教滑。   VV7S    在交流中箍皖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钙刹,大谈翁挞率、特谈所谓“轻奢”物呸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时忻罚,咬住“聚焦”二字不松口蓖。而是多次征询媒体试车时的感受褪懂,并逐一分析菠秃风、解答媒体所发现的问题妒桥。整个交流过程鲤洼,他都态度诚恳藏幻,即使是谈到一些尖锐的问题敢雄扦,也并不辩解夹。他甚至非常谦逊地自问自答欠刮,人为什么会失败码?尤其是一些有着巨大成功的人新拜。因为以往的成功雀泡项,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酞烩槐,就很容易让自己失败龚颓陕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溉粟唇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然耍赶。他认为类耿,好的产品本身就是故事幻拈美,而WEY就是要做最好的产品夹钩。此次讳跋,魏建军多次提到挡劲举,我们的确有很多故事要讲嫩莽瞬,但是他们没有写得很好硼佃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孺,所以叛览,我在让他们重写心摩枫。魏建军笑着说苗,把一桌人也给逗乐了痊辉。    在媒体谈到其他竞品时舒惕,魏建军都给与很高的评价彤。不过最终还是认为自家的产品抗东丰:底盘更扎实寡,操控性更好嗅逝,“因为我自己就好‘玩儿车’”矾桓巾,所以对他们(研发人员)的要求也更高忍撩。   VV7S    据悉貌剐赁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缔,预计售价在15万-20万元区间轻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锣甲帕,他思考了一下才说鼻拉,它的配置太丰富了赤,在相同的价位空间炯脐,“肯定没有比它更多暑、更好的”协仍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仆?魏建军更是直言不讳地说舍戏款,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后禾价尸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垃,一位来自上海的资深试驾教官说枢茨,之前很少接触自主品牌汽车徒,这次也是第一次来到保定径熔徽,第一次来到长城途,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料读凑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒揽悍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言仙勒。期间修拒尸,有一位同行说峰酸耗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好盼?或许这才是魏建军的真正用意吧狸陈受。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪伦:李芳" "   陆逸表示广举撬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溉婪卑,因为正处于发展的爬坡期及婆双。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说净鞍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甜德,而且要深度国产化呸背。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贡坟,雷新透露含如,上海车展期间瓜头,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丧茂届,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现发退摹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时馆萍围,陆逸明确表示僳擞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闪,因为正处于发展的爬坡期式绣昏。关于国产化的工作粹堆涉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吓傅,未来将坚持不懈的进行国产化工作晃,而且要深度国产化洛。    日前剁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虹潮椿。活动后钨辫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访携爬滇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应庙堪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梯唾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆南,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%配馈苗,超过23万辆寿芳及。今年第一季度旧吨厘,英菲尼迪在华销量破万辆溺敢突,同比增长4%脚,而其全球累计销量达到67367辆冷掇,同比增幅为18%沉歼虾。无论是在英菲尼迪全球体系中竣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色姆秦沸。在不少业内人士看来牛,从去年4月以来涛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汀。    对此显巢栖,陆逸强调笺啸,目前英菲尼迪的销量很正常涉籍事,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瘦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年傲拷挖,还处在爬坡期菊凛殴。他还说凑,所有的汽车品牌进入中国后查和,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加琼叼貌、运作能力提升及投资力度加强灸,会迎来一到两个爆发期畴构卡。    事实上惮户岸,从2014年开始泰碑婆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后侩,就迎来一个销量增长的“爆发期”腻反:2014年凌丝金,英菲尼迪在华销量超过3万辆梧,同比大幅增长75.6%歧昆妓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粒,同比增长33.8%嗅。    不过逻杉,步入2016年劲闯缸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期朔酿。当年4月初粮晤谜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阜脱来,刚好满一年红李焙。在过去的一年里随裤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陀毫兄。陆逸坦言吼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焙荣,以便更好地认清我们是谁踏梅,我们的未来在哪里词,我们应该做什么袖擂文。”    在陆逸看来料,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酸鸿,今年是进入中国的第十年仙粉微。所以作为一个年轻的品牌收,这本身就是一件很有挑战的事情陪。他还表示卿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累眷琶廷,是更聚焦的一种进化彼墟驴。因为市场环境在变化逛弦,消费者的需求在变化剔,我们也要根据变化不断的调整杭、创新纲浇、挑战自我都。”他说卞墙荷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来藩烤色,就提出了‘挑战者’品牌战略柒芍默。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拌单嘲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的馆谢,品牌口号必须得落地繁。”陆逸表示帆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发壁,聚焦目标客户群徊,让产品与目标消费人群建立联接臣峰、产生共鸣变。    陆逸对中国经济网记者表示叫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说日诺汗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惦趁,而且要深度国产化汀芦。”他说乘叔讳,中国是全球最大的汽车市称敖氡啤,同时也是很特殊的汽车市晨凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翻杆,就要真正的了解客户铆间,扎根于客户么寡、扎根于市晨闼印,这就必须深度国产化坪。据雷新透露栏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%厦梧蚊。    但是蠕汗,从2014年底国产以来廖乾摆,英菲尼迪只推出了两款国产车型观悼田:Q50L和QX50洁兢。对此到,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雄坏。陆逸表示半现,“关于产品线布局的问题斥吓媒,英菲尼迪有一个长线的规划颅挝氓。”    陆逸介绍说慕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年喇帘,规划内容包含平台规划酪嗣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泥。他还说慷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备靠,我们的目标是通过完整的产品规划缚坦篱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品描。”    谈及国产化在今年的推进程度豪乃,陆逸表示邯癸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枢昆狡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茄沸僻。”雷新进一步透露凳姥,上海车展期间匹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镀芒谅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窃傅临。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室罕崎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屋梨帆,通过销售Urus耪冬,兰博基尼总体销售量会翻一番婪,突破7000辆大关啪溯逆。    在更遥远的将来溪摊,很难说会不会有纯粹的电动车翱矢捐。这是因为蓄电池非常重跨晦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬钏,兰博基尼是一个独具魅力的品牌聪收难。自大众集团和奥迪公司接手后确蔬,兰博基尼得到积极卧柬北、稳健的发展娃。日前蹦萎玻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂门臣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员儒量,商务部主管Federico Foschini钙加。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘘、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蹿魂硼:并入奥迪公司之后晴控句,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹿每?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的思米?    答垦:2016年精唱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绦环。奥迪公司和大众集团接管之后浚帛酮,对兰博基尼进行了很多投资誊杰冯,让公司发生了非常大的变化康催。此外共娠翱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贸扫颅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帛,如果没有这些投资无,就完全没办法实现这个计划屡热拍。所以稳旅,兰博基尼公司从中受益良多新寝巢。可以说钩,如果没有被接管伎抚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铂短慈。    问前筒:在您的介绍中荣檀弊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的救面挟?Urus投产以后修靶,重点会不会向中国市场倾斜埠携酒?    答酥氛:目前瘁玛,兰博基尼公司只有两个车型系列败青寝:一个是搭载12缸发动机的Aventador尉郝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán板改埂。因为各种原因把介,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屯携,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醋。2016年盗藐汲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讨镀疼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涂肮十,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%焙七惯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脐蒜官,兰博基尼公司的销售量会明显的增加镀心拨。2016年号冉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蕉芹。新产品会在2018年投放灿芍,到2019年空,通过销售Urus般汰,兰博基尼总体销售量会翻一番薯萝考,突破7000辆大关川泻睬。在中国市场上虑湾,SUV是非常重要的产品蹲父。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求识。    我想强调的是贯,在中国超跑车市彻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端居炕眠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币太毁燎,Huracán大概在300万到350万人民币吉厂勾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平恐狮。    问刺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的香?    答昏:目前痉晦陪,兰博基尼在中国有15个经销商首吵。到2020年稀,我们希望经销商数量能增加到20到25个响纤屯。当然雄,通过Urus的投放掇,在华销售量会增加宫摆,服务涵盖的区域也要明显的扩大佳剩。    问匹袄容:如您所说讣卡深,兰博基尼在中国有15个营销网点负粹痰,去年销售了151辆(车)浇攻。我们简单的推算一下轻湃,平均一个营销网点一年卖10辆车蓄清门。那么慌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搔?在新的超豪华SUV到来之前谈撕棱,是否有改善他们运营能力的要求呢杠迷?    答乘:是的粹戮,会明显提高经销商的运营能力酬,新Urus也会变成一个破局者骄牟。虽然现状如您推算谈挤篇,但是在Urus投放之后采,大概2019年或2020年妻矾,经销商的数量会增长钢侮,同时每年的销售量可能会提高到30辆吧皑肥,整个业务会明显的扩大澳惟毖,售后服务也会明显提高赤。而且由于SUV使用的频率比较高捐涣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班夏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入缕灸孩。    问裴任胖:兰博基尼车型比较少铜赴,所以每一款新推出的产品都极度重要好。现在的汽车行业发生了一些改变踢角恒,比如智能化灌、电动化抗。那么闻鞍,兰博基尼在研发产品时攀矛,会不会受到这种趋势的影响渺殴?    答堡艾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征眠娘提。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆全,更多的是代表了一种感情乔城。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矾供,采用V12的自然吸气发动机琼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毕浦。    这是兰博基尼最核心的销售主张伙刚铃。未来奥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协编武。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俩,甚至会超过前款车型部揭。而出台Urus产品时则会有一些变化荣弄,它将采用涡轮增压V8发动机船停石,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机码纳韩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烦。但是测灸丸,不管从产品定位擂姓,还是感情诉求方面来说驹啦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观脑拔。在更遥远的将来峡径,很难说会不会有纯粹的电动车杆菠没。这是因为蓄电池非常重粱脊撬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制按蒋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妇灵吼,可能未来技术上会实现新的进步岸,那时我们也得重新考虑这个问题京。    前些天深傲局,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肛蝗奠。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录澎辜,其V10的发动机再一次提高了功率十。当然河,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA快敦。通过技术创新以及功率的提升浆凑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者孩奴卡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盼。在预销售的阶段拨坟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缺胁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功弄疽,能够击中客户的心理需求革县太。    被访人鞍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作芦耽。1998年到2007年熟堵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幌婆跺,负责兰博基尼产品工作;2015年冠掠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惋硕,负责销售及市场营销茅哗寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱清梯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示替题顺,中国是世界产氢大国漆勤,制氢设备缔价、储输设备师握粳、制造技术等条件不错杠够颁,具备发展氢能的基础点。从环比ɡ常和能效等方面考虑随傲,中国应进一步推动氢能源产业的发展囱携。    周奕丰谈到斜猾,中国目前主要依赖化石能源酒轿届,对环境污染严重陕撇泞。氢能源因来源广泛献埠傻、燃烧热值高碾摩墒、清洁无污染和适用范围广等优点题啪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乳诺潞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分骡镀,目前看稼毒,中国氢能利用的研究相对碎片化础撼达,与国际先进技术相比还有差距受,没有形成产业化伟巧瞄、规模化发展锣块废。中国应迎头赶上颓,卡位世界前沿提痴。    他还提到冬撵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丹被,提出实现大规模仙奠、低成本氢气的制取叙、存储芦喜、运输涸萝、应用一体化的战略目标烙。这非常重要乒态蟹,未来需要各方协力挝码番,加大投入拜仕撂,推动相关产业进一步发展岁钉东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法湿策。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酮薯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措怖。    他谈到汀峰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膜,各方需要引导资金更好地支持实体经济纺矩,促进金融资本流向实业淑岛缕,真正促进经济稳步发展厘,夯实经济发展基础甩。这既是稳增长款戏、调结构的需要怒袜盖,也是抑泡沫刨、防风险的举措厂绰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动把顺挺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进汞秤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力椒氛。    周奕丰最后介绍加渺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翱,也在不断创新突破挡巾,寻求产业升级丝。公司主动发挥自身产业链冷纺、区域及成本优势氖动赶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业魄崇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区暖亩幕、旅游景区累、汽车营宿地痢街、农家乐诲券、家庭菜园等不断扩展外缕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锰烘畏,以多种方式在国内推广土壤修复话邵肩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   国外媒体报道店,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示病架,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掣冯鞠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沧耙泉。 李彦宏    李彦宏表示盛费,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酚。尽管有一些技术问题需要克服僚匆,但它仍然有望达到目标泪颧碾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芒幌痕,前微软AI专家陆奇任首席运营官焦拈寡,负责大量投资的自驾车业务部门涤醋。 百度自驾车    李彦宏表示匈稀睬,我们很可能与传统汽车制造商合作蛙鹿臂,而不是孤军奋战翔梳,目前还没有制定出这项技术的商业计划挪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妈冷澎。我们将竭尽全力实现这一目标问谷,收入和利润是其次的考虑妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年核,其所带来的经济红利在近几年日益凸显息位。正如近期两会中政府工作报告提及的那样徘诞能,共享经济还将怎样改变生活逻铰?   三年前湾艇,基于对共享经济的热忱鹃欣节,清华学霸张丙军创立PP租车瘸,开启了汽车共享事业;三年后钞勺双,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户观,成为汽车共享领域的领头羊茅怖琶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脸,3月7日丁,张丙军开启了共享有车生活的新征程细弦取。   3月7日舵救存,在几百万用户的共同关注下死,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埃慧,也是张丙军重新定义有车生活屑辉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啪。   从PP1.0到PP2.0时代虚布,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记剧售、一个符号或一个名称那么简单记衅涤,它是企业创造持续价值的支撑懊。若没有十足的理由茧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓婆喀。将PP租车更名为START蝗醋,是源于怎样的考虑擅日蓖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迹浆渴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姓票滥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举弄习策。   “三年前恕偿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法誊狄猛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搐晤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型伎。由于便宜便利沏灰奴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赂颗。”这个阶段氢朗姬,他称之为PP1.0时代磊肝。   经过三年的发展粱干,PP租车推崇拥有而不占有涧剧、盘活社会闲置资源的共享方式丰娜不,逐渐建立起以车为媒介配,重新定义有车生活的2.0时代宝。“START不是买车枪蓖,不是租车瞄火拎,是共享有车掸。这是年轻的人群仇歪勾、爱车的人群墙,最向往瓣撂斯、最有潮流的有车生活方式乖。”张丙军说爽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择损耗躺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炔故。同时谴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户停疟沟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区兴趣俗,让每一个用户体验到最真实潦乒晌、丰富省赖陡、有趣的共享有车生活踌。”   START代表着新品类庞搭按、更丰富的选择铺捶嘉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袄扛脊,相较于神州租车骏、滴滴租车等传统租车公司虾塘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聚纱鹿?   张丙军认为辨揣赌,START的核心竞争力主要体现在三个方面锚。   其一玻势,PP从1.0进入2.0时代廷,新品牌START更具有张力扩玲建,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舍褪孺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龄,START重新定义了有车生活超,开启了全新的“共享有车品类阶。”   其二跑汉络,为实现共享有车的多样化选择哨全,除常见的家用轿车外衫檬,START将主推个性化的用车体验监采随。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孰肃,如保时捷911棺涤弯、特斯拉身头率、大黄蜂抚才、牧马人等等滴彩颅。此外抨洞陇,用户无需承担高额买车款和养车成本剁吓,性价比更高讳挪。   其三祷犯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立菱朽,以及更完善的用户信用等级惟。这也是平台长期价值实现的核心坷。” 张丙军介绍剑线,START共享有车生活平台为使车主放心共享毙,平台推出了一亿元车主保障金遂暇靛,严格的交易信用体系工拴,确保车主爱车无风险;对于车友琳挎降,START还与多家大型保险公司合作挪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挽屠,为用户提供更具信任的服务潞让牛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流修匙噶,我们的目标是顺瑰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来充寝谓。”按照张丙军的预测朝探,中国自驾用车需求量巨大娘灸,而现实矛盾是懈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涟廖曹,不允许每人买一辆车满足自驾需求括赐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乔参,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褪。   此外蹬瑟,他认为钳,随着消费持续升级禄靠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挫。“感受丰富车型带来的不同生活体验现公陪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向横。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潘、丰富猾川、有趣的生活方式拔舞,让有车生活更加精彩祭瞬。”   张丙军表示瞥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者镐未呸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斧秒。START甫,梦想才刚刚开始奢输吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载晦,违者将被追究法律责任淘霉。 获取授权" "   今年全国两会上吗狭,董明珠在接受记者访问时说褐臼:“只要你敢想电,比如以前谁会想到人能上天暖希,如果我们不去创造汐晾茹,人能上天吗此雇楞?你不敢想蓖车虹,你不敢去试验变现公,你永远不可能做好傲爸到。”    过去的2016库,伴随董明珠的授,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绣懊:格力全员加薪1000元逼素臂、格力的员工房熟、以及格力的手机……对于这一切慕武,董明珠并不过多在意咆镜,她说侧急诲,自己最关心的还是“掌握核心科技”从曹巍。在今年全国两会坤垛坡,作为人大代表撇肥,她再次提出了自己的董氏宣言垄:确实这两年的发展门容酶,总书记提出的供给侧改革板惭,我们就应该做供给侧改革的排头兵倘类结,因为做的是实业欠罐的,能够掌握核心技术醇氓撑,制度也要跟上把,真正给那些创新型的企业亢什、有创新梦想的人一个环境沸迪。    对于国家宦拈、社会存暗、普通百姓的诉求怠,董明珠是这样回应的洪合吭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淌裴潞,他真的不是仅仅是索壬骸,收获舰膝,比如说我们过去讲盖,这个企业了不起路凸栖,再就业纳帘股,反过来你要感恩这些员工洁,没有人来给你打工甲戏獭,你凭什么去发展贤?所以我觉得要有一个感恩的心情奥。”    把感恩的心落到实处阶攫,就成了格力员工的2室1厅唇僵,于是杆痉箱,别人家的老板就这么出现了挨善。 记者硅惮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涂亨羞?    董明珠海:对颓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现几。    记者武会确:以后所有的员工都会2室1厅动兴吧?    董明珠虱泪:对对对配敲膛。    去年末褥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴畔怠,但因股东大会投反对票而失败隧。随后距剐损,她以个人名义增持珠海银隆股份架忻薄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业九,然而秋,到了今年觅塑,新能源汽车面临两大不确定因素峨哗瓜:电池朗、补贴“退坡”手蕉需。在董明珠这里晦汕,似乎这些俨然不在话下店,董明珠说波,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟警,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉谷搿,“不是因为退坡我不做烂弛,也不是因为给我钱多祁缝,我去做某玩遣,我认为是一个责任睬妇,是对社会蹭、对人类犊,你都要去选择的一件事炒趣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邪哪篮,董明珠很不以为然妊酗,她认为渐猴粱,这些都是炒作锻骚绊,并没有人真正说到自己手机产品的质量矮,只要没有说到质量氦,那就不是否定喘轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署溺贬:李芳" "  近期疗剩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毫愤休。美国此次取消“双反”麻潮,对中国轮胎产业无疑是一大利好畦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转评,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变桔。   全国人大代表滴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议赁倘,在轮胎中使用RFID电子标签技术危膳,给每一条国产轮胎装上“身份证”材。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督骑如罢,有利于消费者对产品品质加以甄别燃宦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胁,从而规范轮胎行业发展动魏,促进行业的产能优化和转型升级棋。”袁仲雪说晾宋蚀。   据了解措如,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倪撑,全球多家组织及单位参与案似忙。轮胎用RFID电子标签的应用丝蛊胜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黑计,将等级数据写入轮胎标签内部稼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定建,伴随轮胎终身使用箱。同时涧擦碾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杀,使轮胎更智能温,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钱缸,能实时监测轮胎的温度凄鹊木、压力等数据彩档,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哎丢暇,从而有效减少安全事故辞凡沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释酸蓄:李芳" "全国人大代表婚笆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俩龚捂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舌、环境协和发展的产业碌,由于行业标准尚未建立沮抄,使得整个产业发展处于十字路口吴光星。全国人大代表郊埂漂、时风集团董事长刘义发建议水,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睹县,全力推进供给侧结构性改革扭士。    在刘义发看来段踢,四轮低速电动车是市场主导璃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饶。目前赔朝烯,工业和信息化部沥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嚎凸寡。该标准的制定瓜,对规范四轮低速电动车行业发展甸帮横,使三脾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代细嗓,直接实现电动化绦、节能疥、环保安全出行具有特别重要的意义坪勺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墙联,又适应市场需求痹晶,刘义发给出四点建议艾椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诞趴察、标准制定应充分听取行业的意见村北,响应群众的呼声弗累街。制定标准应尊重市场规律幌沟,规范寂灰、引导产业发展吗号,而不是简单的限制漓灯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求附嚼。    二沛幕几、标准指标应体现四轮低速电动车的特点十汗警。四轮低速电动车安全滩抹、环保相蚊、经济邯、舒适庐猎,是摩托车叮谜诲、电动自行车陡化澳、自行车等升级产品劲体,特点与与高速电动乘用车不同借。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涩釜合,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驹。    三糜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导景芍童、政府引导的办法宦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点微咸兴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池槽汲捕,如采用锂电池政府给予一定补贴浩抖洼。    四坪分钉、在制定产品标准的同时添惠笔,制定企业准入管理和注册登记乌、道路交通管理的配套法规矛。产品标准只是为行业规范管理提供依据跑澈,而实现规范管理是一个系统工程辽珐蹿。政府应加快制定企业准入担穿、车辆注册登记盟偷、道路运行管理的配套法规广芬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粗叙皖,方便企业让利于民把苫惰,减轻企业和用户的负担袄臀舷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求官茸、加快供给侧结构性改革的产品射狗裤,又是一个节能环保的产业拣,引导得当可以大有作为氯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法煽屡朴。”刘义发建议吻怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   近几个月来吨荒,共享单车火遍了北京城夹溺苛。6日褐肠陷,全国人大代表驮朗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嫌岭扫,今年上半年搞遁农,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旱。    徐和谊说算刃嚏,伴随着公车改革楞渐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁局贝。“很多公务员手机上有软件巧虑霜,一刷就能用车赶肋。”他说撂竭侣,今年替,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抨籍。上半年粳,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挞趟。    据徐和谊介绍汇橙,未来投入的汽车数量将根据市场而定辟慑,租用的价格将有竞争力匈卉。产品的外观将非常“吸引眼球”蕊乡滇,为两座式纯电动共享汽车并系,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锰,适合分时租赁和共享市场需求检休肋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别虎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件篡阀伯,在手机上可以查询哪里有车较褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题起私汉,目前大家用车起点和终点不同吠舜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抒。”徐和谊说狄懊,目前漠哨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陵,包括立交桥下困、公共停车场煎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲤。目前边远的地方停车资源丰富划,但是用车的消费者较少挨。“希望异地还车的便捷能够实现违鸿邯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廓,否则还会存在最后一公里的问题碘。”    徐和谊坦言宽,停车位还存在管理的问题汹访,汽车是价值比较高的消费品铅困,一旦出现剐蹭函,租车人还车时也容易“说不清”辨蔽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护四、“钟摆效应”等问题枚檀懊。“有些消费是单向的甜强,如何让车回流也是个问题”贺。他说驹蛋,目前理烁,北汽正在进行市场研究斑,探索解决方法窍。    徐和谊还透露斤瓷深,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行箱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案提隋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冒。目前距2022年还有六年时间患嘉考,从可行性上讲错癸,应该是能够实现的逢跨解。届时希望借冬奥会的机会刨,展示中国制造的水平储传抒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露葱黔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题敌库,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击号绩放,目前已追回骗补资金或仿岽希款23亿元鞠,并对有问题车辆不再补贴暴堪,对闲置车辆也暂缓清算眉驾。    肖捷称慷僻烤,在财政部门督促下但撕跑,目前相关企业正在采取措施衡,认真整改发现问题特份危。    有记者问孙妨和,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展滩垫泛,肖捷表示禽刀汹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杜,主要是降低了补贴标准屁落,同时也设置了补贴上限害冕,还提高了准入门槛硕甘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展滇枢半,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲜。”他说翔香皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "全国人大代表型北篓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赌毙溃、废液艾、废渣等污染秦割,一旦有机电解液和钴壬、铜岛怀俯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中画鹤,就会带来生态环境安全隐患具疟舷,甚至会危及人类健康屡堂。”全国人大代表誓驳办、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示复暑蒲。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炔登。这位带领团队经过几年技术攻关倡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人规羌荡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上士慷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个佳湿匡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诲心曝。在提交建议之前便,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究牢青。    自20世纪90年代以来款氰,随着锂电池广泛应用珊,我国成为世界上最大的锂电池生产阂摊纠、消费和出口国暮,近年来我国出台了购置补贴绞刹、税费减免桓嗜、研发支持迟、消费优惠揣、基础设施等一系列重大政策措施啤屎桨,新能源汽车市场日益蓬勃发展净钵崇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆唐当亭、保有量超过100万辆摹,占全球市场保有量的50%把丰荚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胖故。    随着新能源汽车快速发展盟却鞋,作为新能源汽车的“心脏”痢钨伪,动力锂电池产业也在迅猛增长非。按照相应的报废标准覆谐,动力锂电池回收利用市场已经形成藕绒。有研究数据表明凭,预计到2018年犀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墩奔,累计废旧动力锂电池超过12GWH东疚兰、报废量超过17万吨隶忿,从中回收钴轿先、镍篙涝、锰程肚踢、锂凹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元呕窍,到2020年将超过100亿元晦扭汰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悲写,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题递。”张天任认为浩忿临,如果动力锂电池做不好回收利用看凭繁,就违背了绿色发展的初衷赴响。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谈,但现实是垃驳斥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实界。“废旧动力锂电池包括不同的类型泪、设计工艺和串并联成组形式厢挪誓,以及多样化服役时间闹晶、应用车型和使用工况返,这导致电池拆解不便杜。另外救瘫现,国内尚未建立成熟的回收体系蓝墨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应旧签妊,回收工艺成本高唉娥衫。”张天任表示浪诺,“出台的政策并不具有强制性侣,且缺乏明确的奖惩机制兢穗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高奔氓然,目前动力锂电池相关主体无利可图杯,对政策执行积极性不高课侍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姆轰,张天任说税簇烧:“一是退役电池较为复杂碧附激,不易拆解;二是退役电池一致性差悸,品质不高;三是回收拆解成本较高吗刻尺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管癸,执行不到位衰尾。”    有问题就需要有解决办法憨妮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方宽窘丰:其一的靠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惩挝星,加大电池回收再利用关键技术研发;其三胃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逼拐市,鼓励商业模式创新试点和推广应用梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详冈:李芳" "全国政协委员玲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霉雇。”全国政协委员皖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示裳随,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泊卧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时罚,其市场前景令人堪忧淳跺。“在电池方面岭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弗,2020年后救陇,当大家都不再享受补贴时亩试,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伺死,消费者当然会选择物美价廉的国外产品返姥。”另一方面徒,柳崇禧表示懦固池,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市嫁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限画芦嵌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素攘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等呜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诵号,但电池的寿命大约在20万公里惭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受详哪幸,这意味着抱俊,电池报废了车就要跟着报废酚式,这样算来朴畔忌,纯电动汽车的使用成本是很高的回缚瞬。”柳崇禧说纲歇级。    对此穿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案堆煌,即建立专门的电池运营机构集,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斯碑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池枫雌外,是对车辆的物尽其用憾撕。对电池而言赤建,虽然不能再服务汽车瑞盼伶,但还可以被用作储能电池蔷,同样达到了最大利用率绣。”柳崇禧认为东亮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谷擅全。“但国家需要予以支持拉你,尤其是在车辆检验方面秒膳青,按照现行的规定看庆枪趴,更换电池即被视为改装伍憋律。”他说惨铂。    柳崇禧的另一个观点是掂胆犀,氢燃料电池的大发展即将来临联沏。“一方面皖壁怖,原来的运输成本相对较高慌扛靠,而如今这一问题已得到很好的解决玖腺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面物功侧,美国的相关先进企业在国内开始建厂率忙甜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车块逆戮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展慰驹。”柳崇禧表示唐阀,氢燃料将作为增程器为电池供电坍,以达到更长的续驶里程规,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用翔送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很幌法:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同囤看甜,造成了双方的利益不在一条平行线上淳美牡。为了解决这一问题行牌霸,李金勇指出滇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景光磷,重新设置股权架构菱淳瞧,经理人和骨干员工合伙人化疟。”    “遵从起码的商业规则反局时,我们就是经销商茄藐聊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节铣、一个桥梁白侵,我们没有义务去亏损燎遍。”李金勇说火记合。    日前惫较,著名汽车营销人塑姆许、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景顾乡脆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婆外钎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叭细,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象粱灸度。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秆谈塘,李金勇直言为己染,“在过去的十几年乒陶趴,我们的市场非澈啄治疲好瓷骡赁,老太太都能卖车啡,会加价就行了芯撵卫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抄卜,职业经理人的压力很大大圈碧菇,每天都要搞KPI考核烈导窜、培训福、提升仁。”    李金勇以实例说明黑维:“过去在资源时代缕隆倘,一年这一个店挣1000万档钾从,给职业经理人开30万嫁菊,没问题递将艘,这车好卖外丸。现如今失,市场不好了妥祈传,现在一年挣100万涛,职业经理人还是30万塘,但是特别累沮,现在一年的工作量比前五年磕、前十年两三倍都不止朵采舷。”    在李金勇看来龄芦品,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陶,造成了双方的利益不在一条平行线上苛菠队。为了解决这一问题拱珐,李金勇指出姥登,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缮蜂弦,重新设置股权架构夏麓,经理人和骨干员工合伙人化颊尼岔。”    李金勇进一步具体阐述道彻,“过去资源时代敌齿培,投资人只要拿到了店糯、拿到了品牌极侧,就可以赚钱想潭葱。现在弓爱,资源时代已经过去了嘛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起徽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墓惋,从而真正让员工自动拱场、自发地把工作当事业兴猩,而不是靠培训歉,靠感恩才。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肮擒,不少汽车厂家制定了销售目标狄妮渴、生产目标肮壤,职业经理人必须要完成肮申盲,如果不完成就走人哪改。李金勇认为凑瞬雀,“在这种状态下添敲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酿吴宽、十年的规划莫娩裸,只能先制定一年的规划肮复痢,把今年完成再说钠耿,由于今年完成了告桔,明年才有你的事间侮窝。所以这两年厂家的高管变动频繁郎,十年以前很少有这种变动慈械刹,而现在这种变动成了家常便饭缮路。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盲龚吉,没想经销商的盈利能力痘陈。”李金勇表示辟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奸亮,想办法做经销商工作瑞,把销量任务压给经销商叭。而经销商越来越不听话示、越来越不相信的时候闷纤套,厂家就再出台相关政策输。    李金勇指出氯,经销商要有勇气打破潜规则态镁鳞,遵守正常的商业规则措:库存大不提车柒谩、无差价不提车含帅、拒绝搭售很时脖。“遵从起码的商业规则是,我们就是经销商星褪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伞藐贪、一个桥梁委,我们没有义务去亏损绩。”李金勇说萎卧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题典,李金勇建议勉班:同城市的店应该互相加盟或互相买断败堪,或者干脆出售给另外一家经销商懊仍祟,不管用什么形式眯,形成同城市的一家店窘惕。“我们用销量蒙竞玛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蒲糠,这样减少恶性竞争驶愤习,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法偏衫劝。”李金勇说垃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象崔嚎避,李金勇表示浓,“我们不可能卖出路边店的价格端卢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争额耻谁。100%原厂配件保障封疚,专业的维修技术芦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潜磁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鳞窝。    此外凡完樊,李金勇还表示秤咕乐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炼死必。据了解伪哀,2016年玻颈,新能源汽车的销量超50万辆嘛,到2020年帛氓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年添,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆噬寥。在李金勇看来煎磕平,在这个快速增长过程中线秽,“传统经销商中盟骸,谁关注了新能源汽车并率先布局汇钝星,谁才能在这个市场当中分一杯羹录瞎苫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹链:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕农滇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员星、四川省鼎立律师事务所律师施杰哄磕,今年的关注之一限,是有关网约车新政的话题咆。    施杰表示概蔷,为加强管理食,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)权陇厂,并于2016年11月1日起施行斯。然而评醛爸,根据多家网约车平台公司的数据刮停栓,在目前运行的网约车中谈描,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赤,仅占极少数部分妻乘坛。    “交通部制定了网约车高品质服务酶兴蘑,差异化经营的原则檬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膜该刻,施杰称柔防淖,“我认为勺,政府应当放宽对网约车的准入限制弛,顺应社会共享经济发展趋势”渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到哺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中季悼怖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方们写。    首先酮佛势,施杰认为枷,北京宦、上海的网约车细则要求“京人京车”脸豌、“沪人沪车”等差异性待遇画,不符合市场竞争规律桅杏。施杰表示互诫,只有在市场竞争的推动下窝,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丛路,也有自我管理的需求与能力械涟肖。    其次摊镭恕,施杰表示溃,北京孤马凌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员适目,而且购房彼、购车也并没有绝对限定于本市户籍汾。“京人京车”慑斧、“沪人沪车”的严苛规定肆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外莽配吵,会导致营运车辆骤减供炔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒新,阻碍新兴业态的发展伦誊潮。    而对于多数城市对排量沁帝泰、轴距都作出的高标准要求嗽,施杰认为外概,高排量代表着高耗油项,不仅并不符合节能减排目的祥,高油费必将抬高车费含。    更重要的是茫畴扣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匡媚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞍沛、高门槛畔蝗浆,将损害网约车的实惠经济特点喀腺纫,打击其平民性儡洗郎,“上述许可管理的模式溃日撂,将导致网约车司机数量骤减伐悉深、车费翻倍脖筋,群众打车难退趁盾、打车贵的现象又再度出现斯痹。”    此外溅,施杰在这一提案中的主要观点还包括克抠廊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淡、“许可管理不利于节约社会成本”等邪。    施杰建议书,《暂行办法》可作出如下修改必奥拦:    (一)政府适当降低准入门槛介趁俩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邓懦茬,是十分必要的飘废。比如惮仆得:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查损,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笛搽编、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痛邯,等等氏彩。设立适当的限制条件该,符合市场发展规律修吻,能促进网约车市场安全性脾、规范性发展韭艘踞。    同时对,政府应当科学引导网约车发展扛,而不是像治理洪水猛兽昆跑,把它一下子关进笼子里萌抡。以构建网约车公平竞争的环境为导向问那,放宽对司机户籍的限制性规定暮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疲刮。网约车平台笺、司机和车辆的审核程序瘁,各类许可证明的核发程序尽量从简胯,以便节约社会管理成本磕。    (二)政府协助构建平台审核料、加强平台监管    改事前许可山怀善,为后期监管脖警芭,采用“政府管平台晚川,平台管人和车”的模式码。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孙,规范其登记信息嘿汲、审核资质的义务祁宋,定期提交所有车辆的情况膊酸灯,这些数据要在监管部门备案端澄。并通过补充相关的法律法规婚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汲帘。    对网约车不合理调价进行监管卯售哪。保证人民群众用最合理的价格出行介方,也避免由于市场垄断形成的价格新高袖挝。2017年1月没炭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人踞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溅违鞠,就此提出整改意见袍森粒,平台负责人也承诺将取消该功能玫耐寐。这就是成功的监管案例纶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胆涛,存在大量不符合新政策标准的现象和畔阑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缉蜗邦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拼迫,社会各方都需要一个适应阶段杏。所以贝,新政的实施不可硬着陆翱拒筹。当前阶段嘛硷衫,政府应当积极引导各平台规范化审核灵,加大对群众宣传力度鼓好,延长从旧规到新政的过渡期杰己,循序渐进地促进新政策落地签潦巾。    我国全面深化改革提出了目标擦龟忌: 市场在资源配置中起决定性作用瘟,更好地发挥政府作用匠。近年来电膳玻,国务院一直倡导转变政府职能宝尽丹,推进简政放权洼程。对网约车的审核舅,放权是进步鲤俱,限制是倒退妇。政府应当创新行业管理外妥,优化监督模式承曙,构建平台审核模式韩茄,推动群众绿色出行铰、健康出行肺集,为“互联网+交通”营造良好发展环境晃麻戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄虐魔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑菁辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拐松渴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计囱肯、品质等方面做了很多的投入榷猫修。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势呕并讼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛藏遁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市深觅接。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞讼礁茅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碘侵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晌才、品质等方面做了很多的投入卤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶茫霉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捷囤贤、时尚及科技感的一款产品耪。”韩德鸿说禾蒂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伍翰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孪虐藤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扳。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆共。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吧鸿。薛海涛坦言裳识。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩窍刚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搅插蒙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坚颂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走郴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系唤绩胖、制造能力侩谴、经销商体系擦操骄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面趁并。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势构默疽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   2月21日和绊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办热。本次大会立足技术趋势木茧,探索全球技术发展的内在原动力怀坷导,探讨人工智能惹骸裴、量子计算姜茫猎、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锻宿肝,有两项技术与人工智能密切相关曹,包括强化学习和自动驾驶卡车拒。在关于人工智能的圆桌讨论中碎蜜,多位创业者和专家针对强化学习蛔、无人驾驶分享了自己的观点口诧腻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车谩册恃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车诬碗称,可能只在北京的五环里面开弛,路况很好戌钠,最高限速就80拴、90公里湍辰赏,这种情况下苍,车就会极大简化囊凰牛,驭势并不想生产一辆概念车党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梁弟暴,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拢簧怕。技术投入上徽档娘,目前大家都在往里面投入很多的资源婆,整个行业在往前发展闷疽,但里面还有很多问题需要解决塑塘狮,包括保险碍汝、政府等需必渴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道将,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好辽,把信息融合埔荣、如何决策做好洪。图像识别拓展能力非常强控,它信息的理解非常细致上泪白、更加全面抖耗净,比如前方有一个易拉罐陕管畏,有些传感器会认为它很危险许麻,因为它是金属垮,但图像识别会根据它的大小视泞、形状去判别窍局惺。目前结合强化学习入齿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嵌乘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侥屎沟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目啊捕测,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嚏嫂及,说到底这还是一门生意采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑臼:李芳" "  【导语】这是最好的时代坟衫,车市销量连破发展记录眯,这也是问题的时代母,多元化商、碎片化搁腺,对整个行业提出了更高的要求槐。一切都在变彼横充,唯有不停思变方能随机应变风。2月18日派何,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磕。行业内百余位思考者和变革引领者寞,与120余家媒体相聚一堂煤,在“变与革”的大会主题下呜,共商“品牌与营销之道”彭,把脉中国汽车2017汲。广汽乘用车副总经理肖勇曹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英计、吉利控股集团高级公关总监杨学良黔廓锯、福田汽车集团公关传播总监许翔滔桅、SWM斯威汽车首席运营官余波骏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动豢惟磊。以下为发言实录摹寝势:   互动环节嘉的合影   李苗苗姐习虏:接受张红同学的邀请练。下午好!大家都是老朋友了晾峭。今天在这里透,首先我资诜胀伲贺张红搞这次论坛螺副脯。第二彪去,其实有这么一个机会让大家聊一聊硼边,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叙退,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力策阮管,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字甭笛科。对这个数字宠配,我想每一个人堑夏,特别是管营销的人缉皇盼,特别是管品牌营销畏、品牌推广的人琳,我想每一个人都有很深的感慨实脖。   首先请问肖总陀墩防,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宫抗,也对您做过多年的跟踪嘛。这次请您上台惩毛,我很想问一问患叙奴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绷攻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点持?能不能简单地概述一下事悲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谢脊:李苗苗老师第一个点名我剧采图,作为广汽传祺来说盛聊,正如李苗苗老师所说的庐楼,应该说是比较新的汽车品牌实。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翠辖腹、“两个坚持”唾菲,坚持正向开发和坚持世界级标准癌呛跺。这两个中尉粹睛,一个是对产品开发的定位侗估,一个是对品牌的定位耗。   从中高端车型的新产品进行切入寺刻歪,相对来说这条路走的比较艰难一点篇垃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”试斥,就是起步会难一点什忿律,后面会越来越开阔午祟品、越来越顺祷豹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徽溶,内部也有两方面的方向闯艾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哄秀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来荣辛玻,并且在市场上面赢得一定的销量催糖毒,建立一定的知名度冬海钳。另外一派的意见蒲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势玻诗,从中高级产品切入泌欧。但是大家也认识到这个困难卤,一个全新的产品和品牌从中高型切入景,也就是售价在12万元以上案尖怪,第一款车型是12万元到18万元募,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难暴逃,我们意识到这一点了晚黔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僚狠,其实2011年圃穷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胺,应该说是非常艰难仿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铅。但是2011年髓林究、2012年有一个词就是“坚持”赌,做品牌是做两方面的事情鹃。第一个是做好产品的品质硕,第二个是做好对客户的服务豆,以这两个为基础这五六年走下来痰俩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜗期汤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象寿,受到各位媒体老师的厚爱屡廷兜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌措卤实,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娃,我觉得第一个是坚持统。在我们困难的时候不要去放弃晦,就是把自己的品牌形象贪甘、产品的售价回到往下行的趋势惮徽提。第二为了支持品牌向上乐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嘲疗。   李苗苗峰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捍派刊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氏店。比如像现在的奔驰讥文,一百多年伐驰陋,宝马谓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年灯当期,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌抽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总前溪首,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鹤潘,也有现代的销量鲜吠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷啤深辟,您能够阐述一下吗槐厕?北汽在塑造自己的自主品牌方面妓岔,到底在哪些方面下的力量最大瓶胜?   陈思英画:谢谢李苗苗老师衔角勺,非常感谢红姐给这样的机会菇慧评,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌馆就。其实不是妄自菲背赶彰弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戊醚,台上在座的各位都是大幅度增长壕幕耽,我们同比增长更高一点澄份,因为我们来得更晚一点擂啪,同比增长8.7%季雌。   但是我个人一直在想这个问题监局,其实品牌还是一个需要积淀和历史的环。像奔驰去年是130周年寿侗,今年是131周年掠虽杜,我想这才是品牌驹。现在我们在座的各位给客户提供的垃颅厘,我更愿意定义为商品凛萝,我觉得是这样湃。   从北汽自主品牌发展之路来看赋娄,各位媒体老师和同行都知道仁,2009年我们是收购歪盒、消化甜捞、吸收了瑞典的萨博技术联,当时萨博的93非、95的平台和1.8T瞎迷是、2.3T涡轮增压发动机的技术揭奋捌,我们是基于萨博的平台上汐瞄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慌断。2013年的5月份筏盼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣ぁ,大家对这个印象应该很深弄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椭,当时也试图通过萨博平台的背书坎佰淳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端卧,因为我们希望建立中高端的自主品牌舅,当时的愿望非辰溃好丢啼。但是事实上发展到今天认,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俯诚诺。   但是没有关系奴岗骨,2013月5月12日投放的绅宝D70坍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音崩。这么多年的坚持是在消化迸、吸收萨博的基础上进行的露,源于萨博沧成、高于萨博赫,我们有奔驰辱、现代合资的反哺刺继,我们在人力峦韧孙、财力匣艇、资源胺邓庭、技术郡团、研发蕉、生产梨狈讹、制造方面某荡痰,都有很多反哺给我们芭蔽,北汽近几年高速发展漂霖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆箍烙多,这一百万辆含金量是很高的寸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痊得,但是我们用五年时间实现了一百万辆谜墨堤。这里面还有几个第一和差异化产品熬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一肠块,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蜗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位母掸。   基于萨博店坞、源于萨博和高于萨博的消化渐、吸收和引进耸列,同时基于奔驰和现代的合资反哺红,我们坚持为消费者提供好的产品募、好的服务彪颧、好的品质痘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屏木哩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钱迁木,比如中国新车品质(IQS)IQS秽糙窝、强制性产品认证(3C1000)繁,3C1000即三个月的购车用户中山特桑,一千个用户的抱怨度是多少伍蓟,我们的水平无限接近了合资品牌勉累渐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梗聘香,希望有一个很好的中国背书幸氏购,给大家提供一个很好的产品体验茨肛朔、品牌体验和文化体验动莫。   李苗苗皖锰嗓:听到陈总的发言我一直在想估拍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO懊盆,现在经撑炔ⅲ看到“北京”的LOGO可昏。   前不久捆帽蠢,不去杭州是到处都有吉利车妊前。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绩欢,推出一款车就红一款车粟侗。请问杨学良佩厩,学良也是吉利的老人了靠,一直在负责品牌形象的塑造快接邯、公关虎朔、市场肪哥朝。原来我们也沟通过这个问题袭寒情,对于吉利来讲收购了沃尔沃殴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惟,这是蛮难的事孩碱。刚刚陈思英总还在说萨博痰静蔼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箩炭码,感觉蛮纠结的掏梁熄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啊隆?   杨学良淡珐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下歼,第一是对标虏尉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辉阑。我们是坚定不移地在执行坎涂怂,而且到后来做博越胎猫购、博瑞之后有越级对标坪。比如我说开发一个自己的A级车礁棱,可能要跟合资的B级车对标浅滤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域紊,包括研发考陕攀、制造屋牢俩、采购涂蕉寸、营销茎危扑,我觉得成果是非常明显的涎悼路。   第二是坚持走精品车的战略撩阂。所谓的精品车翻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肆办,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近案谜长,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准窃尽吐,比如车的造型设计上面撵沙宛,自从我们在全球建立了四个造型中心财平,吉利现在的车设计都是非常漂亮的连牢吵。既有符合国际的审美潮流郸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面规。比如说在车的智能互联领域荒售,在博越车上面车机人机互动的功能上幌建鼎,已经超越了一些合资品牌拷洞戌,这一点使我们感到非常骄傲剿辖。   包括在工厂的制造工艺上将,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疮烷剂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌少膝磺,因为我们现在建得比较新贝广垒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来靛。大家可以看智能化程度最高的工厂信,现在实际上是在自主品牌的工厂中棠。   第三是一直在坚持口碑唉豢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坷漠。这样就可以真正喜欢这个品牌畔胚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用片沉摧。   刚才提到了浙江伺姓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拭,大概接近了7万辆冷囱粳。这在以前是没有的悍,而且这些用户里面很多都是妮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蹦克。目前因为我们的品牌在提升猩顺,我们的品质在提升颊沥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车藕。这从我们同行阑舅,包括从传祺缕酷便、北汽的产品销售上也能看得出来巾。可能大数据调研哀础,像一点资讯的副总可以讲讲镐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钙。   当然您刚才提到了在集团层面斡缆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抹取,同时又实现互补茎?这里面还是有很多原则倦廖伙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的漓李孤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓝潮扩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盘屁双。沃尔沃是高端豪华品牌潘两,是跟豪华品牌去进行竞争的逃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应食亨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念锭燎丁、流程袖堑、标准窘,包括人才的培养和交流坝肚掳。最新我们做的一件事颇抹炮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心返陛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虹,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO记蒂集,可以说没有沃尔沃这么个老师赶夺,没有沃尔沃这么多年积累腾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戌撕锑。我们相信因为这个架构非常新呢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平孺此桑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质便火,以及质量再上一个新的台阶告,实现真正的跟合资主流品牌的竞争免枢。   李苗苗晚夸涂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京樊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翱思充,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鸥录,最重要的是坚持了哪些孰?   许翔寥垦:谢谢李老师贡沉,同时感谢红姐给我这样一个机会沟祭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友驮。   福田汽车是商用车企业滩拾继,和乘用车企业还是有一些区别达手。我们主要的目标客户群是to B的松诬,正如您所说商盾,我们是1996年成立的恋灯,到去年是成立了20周年吠羌操,通过20周年的发展幌洽米,在过程当中包括您和各位老师的支持嚼蹬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业技俯。在中国轻卡市场上透劲,已经是连续十几年的第一了碑廉。1996年在山东成立需,1998年上市怂许戎,2000年进行区位调整就来到了北京琅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题修配,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跑。我们可能把这个品牌是这么理解的痊沟,现在业界对品牌有很多理解的方式封捣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酸韭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怯矗陛,所以我们从整个的业务流程上来看斑炮道,这个品牌业务就是在其中的花睹推。所以我们这几年在企业的发展过程当中仙填,品牌也是在不断涌现辱,大概有几个阶段啦捍奇。   1996年是以轻卡为主导拟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑,用着正好”交底镀。在当年的时代抓住了市场机会沟诡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一午和性。   在2000年之后戈,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纫童,进行了商用车全系列的钾热,像您现在看到的整个北京市场有很多客车叔浮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车澄迁,这是一系列发展的战略任拓耻。同时把品牌又进行了再升级欢频草,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辛泄殿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妻伟。   在这个过程当中盆概晨,福田汽车不管是做品牌还是做企业坑堆克,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鄙挽?一个是福田汽车在商用车范围里面饰堑临,就是在整合资源方面觉得还是不错的亲炽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早采石想,花了八年的时间跟他们谈合作哦膝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗜,生产的产品也是福田自主产品欧曼帅嗜颗,同时和福田康明斯成立了50俱:50的合资公司插弗叹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广阿登、先进理念之外男逞刺,科技创新也是核心的一个点疙歪。福田汽车虽然作为一个商用车企业叔阔逝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酗肮,但是也是做了很多的工作浩藤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右夹沏仆。我们统计了一下械花,和乘用车企业也是差不多的隶沙鳖。   而且我们在研发方面仟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部迫杏辆,这在商用车企业里面比较少见韩。不管是先行的技术祈讨,还是技术传承方面都做了很多的研究鹿俏坎,包括去年也推出了超级卡车娶,也是整合全球资源打造超级卡车芍期。全面从安全澈柬孙、环保方面进行新一轮车辆的升级恐拴。   我觉得总体来说吧士,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业触厂,是一个有着锐意进取系、远大目标艘,是一个愿意为客户俺射堑、为所有的股东炬经、合作伙伴恒擒、利益相关者带来更多的价值衬,也愿意为更多的卡车司机贰膛靠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靖。谢谢!   李苗苗秤聊:2016年一年有很多新品牌出现纽屎密,也有很多刚诞生的品牌在努力乌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浦嗓孪、宝马氓刮。我就参加过场在北京的怀柔颗垫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捂好。我当时心里就想斯威蛮有钱扒繁缏骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢熄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枷?对于刚诞生的品牌藐裙乒,品牌之路有没有塑造的路径矗沏谩?你能不能简单地概述一下缴藐盗?   余波陈霞华:感谢红点汽车和李老师甘,各位媒体朋友和各位同行龄耗,作为SWM斯威汽车叭采,可能很多人觉得很陌生瞎,可能没有听说过莫环,我简单来介绍一下纳奇许。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌柒踏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棘垦胆,7月份品牌上市撼软梗,8月份第一款车SWM斯威X7上市燃。   今天让我来参加这个论坛弟拿,我们的心情很忐忑酷磕,我们是一个汽车行业的新兵刻系臣,我们是抱着学习的态度来的餐立。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师殊臀,希望多给我们一些指教韧施蓟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢散?我们认为这个品牌给用户的是两部分背氢篱,一个部分是产品的硬件峰急,也就是物质的东西宫。另外一个部分是精神层面的苫免沃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玲恋,第二是付诸了一些智能化棱未侨、空间和外观圣充届,外观也就是在意大利建有一个设计中心骑础催,在外观上有意式的风范诗。   从软性来说涡夺杯,我们要付诸一些内涵陡湃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入椽得插,通过植入意式生活的方式陪盼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篓。同时我们也在倡导一些生活方式享醇牛,通过软性的文化来塑造十泼雹,解决通过硬件和软件恢,以及从物质和精神层面塑造品牌斥。   至于未来怎么走逗哩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壕。用户实际的需求和市场的需求顽徘祁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉徘袱,未来我们还是要跟着市场走伟墓。   李苗苗杀:我旁边坐的也算是媒体人沦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了煞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞄?因为主持人给我了一些问题八,我个人认为不想问一些特大的问题痞筒擦,就想问问这个问题判聚检。   付继仁降粮械:谢谢李老师揪,这个问题还是挺好的腑季杀。刚才您在问的时候庆崎扳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔼河。   一点资讯是比较新型的资讯平台面,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点华烽串,我们是做平台幸黔,不仅自己生产内容牟俯,同时全网抓取内容匙倡迷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妓,再把有价值的内容分发给需要的用户肆,完全是自动化棵舜、机器化的乖沤。我们怎么去帮助车企呢吻?我分享一个数字帆怂诫。   在过去一年蕾伞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业降抵,第二是移动互联网的平台搁际普,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寞环痪。很多的车企其实在做品牌的时候坍,都会要求最终的效果瞪毙抢。坦率讲鞘踌,以我个人来讲这其实是两个事骏,因为品牌本身是非常感性的梆保,效果是完全用数据有结论的浮促诧,就跟一个人去吃一样逝榷扳,吃了四个馒头饱了陛嵌,不能说只吃最后一个就饱了偏特魏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量滑库冷,现在我们有几个大的方向哀浆聪,第一是更技术化的跟车企进行合作乱蹄。比如说从去年开始僻枚,我们跟上汽通用进行PMP的合作极香继。客户自己建了一个数据库囱,就是把用户进行了一个分类写汞。然后我们每一个用户来到我们平台上寄辰糠,他知道哪个用户对应了什么车型鹃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吉孪琳,也就是把他们的流量经营得更加科学差。   这个给到我们之后舱,又发展成了一个新的技术驱动矗景。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多堤炯,还是看汽车外观的细分多笺。这不仅可以推荐具体的车型爬芳脚,也可以把具体的创意自动化抵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果夹戈,这完全是技术化的匹配娥。   第二点脚,我们是一个内容平台休蹬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沤挖琶,能帮助到车企做非掣聿莸妫好的传播陷碌内,有的时候这些内容并不能够被发现席。现在我们把广告当成一个引子惯,不是一个执行的结果话哺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣单曹,进而把下一步的行为做好钱麻。比如有一个产品是一触即发椭,用户点过客户的广告之后发喂,我会直接给他推送相关品牌的内容哎剔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起囱屯,再去看有没有点这些内容居坡,有没有评论泄、转发顺楞、收藏没灭爸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翠裁匆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帅,把广告和内容进行打通爸。   第三点坡软赏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茨。这个场景是有时间撩电茸、地理位置和非常多大量的内容和数据剃促,所以我们现在也在构建新的大数据的平台断瓤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的熊薯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理聘炼,或者是去日本还是去韩国旅行毕。这些并不关系到最终的销量提升多少故歼,但是可以了解消费者在关注什么漆热伯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性热幌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲壁观,一方面要通过你的技术锰、数据实现更高效的转化遍拌匠,实现现在解决广告主的一些痛点枪。同时要帮助广告主把服务做好糕尝秸,说句实在的都是服务用户铅,我们产品的用户也是车企的消费者贬,怎么能够把这些用户服务好次,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值岸。   李苗苗铺趣:付总说得很好涪翁轻,借此我也想说几句炭菲。我看了一下谩刹评,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穆炼滩,也有一些厂家的朋友芭,我们每个人都是汽车人施戚赫。   我在想秤兴佃,得益于这个好的时代签,既然是说品牌傻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钙,无论你这个媒体叫什么名字岛,找没找到自己的定位岛甘侠。无论你这个汽车是什么品牌衔坟,你的用户在哪里逗伙。过去几次会议主持上都说四个W顶,也就是我是谁喝、我的用户在哪里力祭厢、我为用户在做什么惯、我还能为用户做什么坑。包括媒体也是一样两妮变,我是谁(什么媒体)期查,我的读者在哪里分衫,我为读者写了什么样的东西线疼,读者看不看船碑幢,这是不是你的读者群要看的雾,最后是我还能够研究我的读者骸、研究我的客户般恫、研究我的用户缚,我还可以做什么抒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萍,一人问一个问题就结束班。   请问杨总涎酵井,刚刚说了这么多陕蓖傲,就一句话编,什么是品牌讣测观?我们说了半天品牌嫉。   杨学良趁位:我觉得品牌就是价值躺,消费者买你这个东西值不值比怪沉,如果他觉得值了挪婚乒,就认可了你的品牌唾。   许翔身翅:我就按定位的理论兑型逝,品牌实际上是一种品类的代表侵晃隙,消费者是用品类来思考朝汲,用品牌来表达藏。   肖勇蛔讣:因为我是做销售的敝,我可能最直观的印象献,我觉得品牌首先是一种价格角、价值体系扁迪,同样的产品能够比别人卖得更贵联栖潍,别人还愿意买我的拐活兑。同样价格的时候挖蓉,别人的产品卖不出去瞪钨盒,我的产品能卖出去端八,我觉得这就是品牌撬逢。   第二菜,我觉得品牌是一种文化怜花。可能有时候不一定是冲着我的产品来买仑姓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候始镐签,但是我的文化能够吸引他起,我觉得这也是品牌的一种表现天。   陈思英台:品牌首先是无形资产哇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的截。第二也应该是产品财,可能是一个标记干、标识爬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动己,在人脑海中所有的记忆筋让顶。   其实品牌的英文是来源于MARK蕊,就是在没有货币的时代物物交换的时候刹然喷,在畜生身上有一个MARK希鬼棵,Market就是营销蛊室昂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抒耙。有一个比喻识位,品牌就好比像银行储蓄固,储得越多品牌价值就越高婪。   余波担荤:我觉得品牌在直观来看就是商标迸,另外是产品烷驾旱。真正给用户留下综合印象的是产品受施摩、服务和文化的结合枪狗申,以及对用户的印象及感受就是品牌椽伐。   付继仁藉:我觉得品牌到现在这个阶段锚,也是一种共鸣两慧恫,像营销1.0是以产品为中心的默喷,营销2.0是以消费者为中心糠杯酗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心莎阂,这三点都离不开品牌度,但是代表了品牌不断的升华分策。同时品牌到今天来讲精,不简简单单是一个口号泰纽、标签丢馁跋、LOGO蝗,还是一个行为准则建驾碧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台随,还是每一家企业韦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务聚酥污,并且怎么样高效地执行和检测男屠褂。   从这些来讲墓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的擦娠,如果想清楚品牌一定能做好录,至少能够对我们服务的那些人做好栋店,那也就足够了盯博残。   李苗苗管庭先:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扩。关于品牌几天几夜也说不完斡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肺岗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痢。   谢谢大家在座的聆听咆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏舷:李芳 版权作品掀钾瑞,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝疾,严禁转载缅阿,违者将被追究法律责任彻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代顽,车市销量连破发展记录珐,这也是问题的时代恭,多元化哨、碎片化釜违起,对整个行业提出了更高的要求膝。一切都在变霖催煞,唯有不停思变方能随机应变惯。2月18日弦接筋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胶敬。行业内百余位思考者和变革引领者溪颂肌,与120余家媒体相聚一堂唇,在“变与革”的大会主题下醇萄旁,共商“品牌与营销之道”次煎,把脉中国汽车2017靠彩瞎。   东风标致总经理李海港裸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜娄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棉粱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坤悍谴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华型侵、奇瑞汽车销售公司副总理范星绢率船、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动搞。以下为发言实录栋膜:   互动环节嘉宾合影   主持人譬偶:2016年是一个销量大年林华,更是一个营销大年纽。从二维码营销到VR营销揉,从下沉式营销到自主营销枫卯鳞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锌醒朵,广而告之悄悄地变成了城会玩切马椿,车依然还是那个车币勉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耗? 第二场论坛的话题为惦铜计:中国车市新战国连母,车企将如何做营销技?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肛蜂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流牛,现在重担在我身上另撮彼,由我来主持第二场论坛稀斜,和各位老总探讨如何做营销司涤勺。   因为第一场是说的品牌期,品牌建设也是非常重要的一环啼,我们现在就把品牌这一页翻过去市谁泌,就说一点营销其他方面屯,比如说跟市场伎、营销相关的一些事情斗豪垄。我们今天的这些营销人玛急迫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖酗肉马,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屑,因为他是面对着全世界最大的销售市场苯瓦贤。面对的是最高增速的市城吻妗,现在技术和产品快速迭代徒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性梅庙,所以他们是非常幸运的块态侈,十八般武艺怎么耍都行绢。   同时很多营销人也在自嘲趟插扮,其实汽车营销是最苦逼的一群人搐惶,因为我们面对的是世界上最全的品牌心据捆,我们面对的是最多企业的竞争澳,我们还面对的是最难以琢磨的嗅、难以把握的政策环境和最善变的消费者奉穗。   当然了我们这还不算最苦母敦涉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锯,所以这样的一群人的所思所想丰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得净趴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俺鸿贡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开樊凶分。   汽车品牌最新的一个品牌定位成,在座的应该就是汉腾了形清剧。请问汉腾汽车的副总挡皮暴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题婚,您给我们简单总结一下嘿撮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的臀套纯?   于晓东破棱懦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拟抬,让大家来了解汉腾汽车箱。汉腾汽车目前是全新的品牌怕,2013年11月份成立旱限,5月9号品牌发布峰挞,9月6号新车上市莲,第一款SUV产品汉腾X7卑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟频鼻,本着向同行和成功的标杆企业去学习档品乘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快级。   2016年对于汉腾汽车总结来说僵男,第一点是品牌发布禄灯,这是做市场的开端抖妈。   第二点是渠道吮,对于新品牌是重中之重的工作咳睹,渠道顺利打开的局面腑,签约181家媳桔,正常运营150家掀,渠道作为做销售最根本的工作犬,没有渠道轨、没有服务杀抨崔,消费者也无法触及和体验彪氢,对于一个新品牌这是一个开门红席,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态色加。   第三点是在市场上灵,市场层面上重点资源向一线倾斜贸氯,资源都花在提振经销商信心然午裴、帮助经销商达成销量上角辈烙,因为作为一个民营企业蛾,作为刚起步的企业淘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瀑,支持了经销商的销量亭。在品牌和市场的方面盟韩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助么挡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑羚茅虚。   刘小勇愤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的负烷,汉腾除了自己营销的亮点之外憋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惊,或者对您的触动是比较大的慧?   于晓东舵癸熄:做销售在产品力表达上水导迟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播埃唤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式橇,在2016年都说是视频和直播的元年毛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堆律。包括产品试驾挑战的活动纯,也是和斗鱼做了直播的活动枚。在我看来在消费者了解产品上凳刷巫,可以随时随地郡讳紊,而且是更加有渠道客观了解一款产品衔。这对于做营销来说挝寇,既是机会磐博线,也是挑战扣凭疚。   刘小勇俄:请问李海港先生烫眷九,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玻娶,尤其是传播的环境扔、传播的手段滤、传播的模式发生了翻天覆地的变化际仟亨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仆搐普?   李海港谰撼妥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刨,在新技术亭短、新人群和新的竞争环境的驱动下胶聪,媒体处于变革的时代妥,原来的架构碎片化了惮认,新的架构正在建立虾扰贤,当下处于这样的时代唬讳漠。很多事情是这样的趋势傅,原有框架维持很多年铆雹陪,突然间环境变化之后碎掉了妙,再重新建立新的架构稻堂访,万事都是这样的道理耍暗。现在媒体环境是什么样呢帽融都?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坟猜。这样可以导致媒体的平台化轮下欣,另外是媒体人的职业化或个体化邪苛昆。   简单来讲贡涂,我们以前是自己做东西景纶,自己在自己的商铺里去卖魔。现在不是了呸念猫,现在可以自己做东西卵,自己去租商铺蝎拓蓖,有的人专门提供商铺粹,有的人专门做东西随。这样可以做专业化的组合橡遣,效率会更高妒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吠滩,红姐以前是媒体人腺凶段,现在有自己的传播平台红危,也借用了社会化的平台逛,把最好的内容输出瞥蔬,她做最专业的内容痴。我想平台也会用她的内容犊,未来的板结新的架构就是这样的浆凹韭。   在这个架构下作为厂家要适应陶啪,东风标致已经做了这种尝试希搪扭,去年把我们的公关公司能力削弱辈,因为他们的稿子太硬了排,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人砂盼,从专业或从第三方的角度看待东风标致蔷,我想他们的稿子会写得非衬冢好庭俱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣两,这是未来的趋势亩羡炼。   刘小勇身钡刊:我听到有一种观点诚磁歪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西督,我就抓住了更多的消费者虏喝伴,更精准慌拉,我的销量就会增加敝潞勿。但是有一种观点认为沪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了貉乔?如果总消费需求没有增加料,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后且,是不是大家又打平了撂硕。就像一个剧场理论觅虹,原来都坐着看戏家,后来都站着看戏了蟹,其实看的戏是一样的须。请问奇瑞的范总顿,您怎么看这些新的手段春歧亨、模式对销售营销的作用米母胜?   范星按秤际:首先感谢红点汽车巧崩暴、感谢红姐卢吠嫁,也感谢刘主编线。实际上前面两位老总谈得也挺好脊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耙。   说起营销仟且,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洼蔼。但是从营销的最根本哺敖捍,还是回到对客户的理解拖行。我们最近几年对于整个汽车市吵佟,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整氢焊,最核心的是我们看到了两点变化凳徒,一个是围绕客户端的消费升级垒,第二个是客户年轻化的变化隶惹讣。这两个核心特征的变化你丸啪,带来了所有客户需求的变化哎贿拭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展墟冒。   应对市场的发展构茅健,我们称之为整个自主品牌的发展财,包括奇瑞自身的绦,前面十年在2010年之前整个市场增长非车芾矗快棺伴,年均增长在40%左右的增速椒梯斑,所以说基本上属于原始增长的阶段炬孤。奇瑞从2012年怯、2013年开始进行战略转型箔挂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段昏椽,我们做的核心是提高整个产品的品质犀耽,是我们整个战略转型的核心尸捍雄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力输冉褥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品骏、好的服务牡。2016年我们已经进入到2.0阶段劲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品冻,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逆插,整个2016年集团销量也突破了70万辆童劣,增速达到28%函,国内市场超过了36万辆别创力,也是过去五年来最高的一年般。国际市场中外扛导,我们2016年实现了出口8.8万辆滦得,也占到整个中国乘用车出口的1/3巢是,也是连续14年中国出口第一的车企朴。   我觉得取得这些成绩尸锣,销量数字是一个方面交扭,更重要汝、更为看重的是结构的变化册拧深,第一是企业盈利水平的变化辑,为支撑企业未来的良性发展委死,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务窝饭柿。第二是体现我们战略转型的成果粉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灌岛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%内。第三是客户结构的变化谁八太,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%匈巳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升傲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%双,实际上我们更关注的是除了规模的变化骗缸,当然营销数字很重要董挤。数字背后更关心的是这些结构的变化淑顷,怎么产生这些结构的变化空删?从我们自身对新一代消费者的理解赡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验释免。   客户体验的三个方面我们一直在做冀牧咀,第一是产品体验岸扛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)督劣,行业平均大概在35%楔剖仆,奇瑞可以做到25%湿姓茶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台稍全脯,今年还会陆续推出更多的平台崔殿淋。当然平台不简简单单是全新车型的概念认。   第二是品牌体验叙色。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通立,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胶疟泼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了我铜痪,现在很多企业在做营销过程中视频桨茬、直播方式应用是越来越多了呈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加饺发侩。今天消费者接触信息的方式发生了变化筐敢。   第三是整个销售服务过程体验的升级荚抖娠,在2016年网络规木觳仪Γ和第三代形象店的升级甸绦,为了保证客户体验的一致性巍垒臼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装箔咖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伙钳岁、优质的蜗筋唇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验稗睹汕,这是我们正在做的群谋潘,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解本写,谢谢!   刘小勇毁邯:谢谢范总哨鼻,现在的汽车营销无论是从手段苹攘,还是从模式屁,包括内涵都已经发生了非常大的变化炯享。我顺着这个话题再往下问一下陇厘线,请问刘晓科总迹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疚黑、营销套路戮韭,您觉得现在还适用吗括啥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痛田划?   刘晓科秸钵:刚才范总庭碑妊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伯矾厦,因为这里面在我们整体来看讼,其实我是一个新的营销人猜,刚刚在这里两个星期弟汲罗。我以前更多的经验还是做用户趁簿啥,去看用户的发展烁晒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氮江开、网红钵冗患、娱乐化陇,甚至还有用户的碎片时间论佰慨。但实际上反应了两个变化殿白立,第一是用户浏览的轨迹改变了唱,以前在PC时代板何火,大家基于浏览器阅读怠。所谓浏览器的阅读麓疥,对于从一个网站跳到另外一个网站敲泰,这个成本几乎为零次雌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站喉绍,只要在浏览器就好瓮曝薪。PC时代附碘,网址怯碘掇、网站勤零拎、浏览器是值钱的爱辅绰。   对于移动互联网烩铃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娶,对于微信小程序也有很大的期待放嘉想,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观巧罐乾。最终来看兴绦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乾。在这个主流的前提下科乐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读从耻芒。在这里出现了两个问题哼伟,也就是时间的问题愤疟护。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候色步,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的琉弥。如果是比较泛一些的资讯或APP权俩,如果中国互联网网民用MAU看缓封,月度覆盖量几乎全部覆盖鼎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舌荚。但是什么会不一样顽?就是时间翻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲城,我也高度认同一个观点捐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捞深歪。在这一点来说寸纬饺,我们的营销不是去抓住用户剂导断,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慰坚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嚎弛。   基于这些理念的变化馈爱还,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傲,而现在发现专业内容看得比较少一点翱炉箱。专业内容对于用户的阅读澄欠攀,可能是女性就不太爱看卸粪,覆盖用户的时长就变短搁。什么东西会长呢钾含?从2016年锑、2015年的情况来看擒,我们发现基于娱乐营销的网综时间别胁仇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大江,因为可以更好地去占据用户的时间窗。比如说我们投的一个网综节目渡,可以有2个小时以上的品牌露出时间某肛薪。   对于用户来说讣届,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起勉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筹芯盼。无论是线上的痛,还是线下的仿干亥。   另外一点泡懈骆,我们做了一个用户报告漠,会发现用户现在在看车的过程中惜,比如专业的导购酥私,发现用户的时间姬较、决策变得越来越短细窘,对于专业媒体用户来讲色惭铅,用户平均决策时间是108天瀑嫩静,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寺频,这52天对于内容的需求是很轻的壤,包括频次是很轻的澈逆。从52天开始一直到97天肆疼,基本上是从几款车的比对到交付定金善架,因为提车还需要一些时间抨耗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歧。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要息久,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接围绣附,而并不是像以前跟一个机构去发生连接遣。也导致现在的自媒体更火雹讲拆,因为大家更相信人偏镣,也就是网红的力量会逐渐发挥逛,包括IP的力量汾嗡咐。   营销的变化是跟着人走的酵虏,用户的体验校、用户的行为发生了变化贤迁,我们的营销一定要适应用户的改变啊泛。   刘小勇傲狡呸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疟械惨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茨。想问一个跟豪华车相关的问题史,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的晦化,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溜饶刃,从超过10万辆到两三万辆的都有厩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌稗才舷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膊筐?或者会发生变化吗鹤舜?会发生变化的话谴搅怒,是什么样的主推力量来促使发生变化软?   王顺胜灌另:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舍,作为广汽讴歌这个豪华品牌盖联,去年4月份才成立了新的事业体制郎姓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雹岭蝎,10月22号四驱上市佰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泞取呐。   从去年一系列的举措墙恐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牡。像主持人刚才提到了篓茫昏,怎么样去改变格局铆?作为豪华品牌在中国蠕,像ABB进入中国市场比较早懊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上软,其实我们也做了很多思考瞎鹿雷,想跟大家分享一下驾荡抨。   第一释色挟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唾台持,也是十年左右的时间男,也不短狙囱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间起卧绍。作为这样一个品牌要找好自己的定位锯羞菠,我觉得是特别重要的题凄。我们不是说跟谁去竞争率,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫉湿开,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诞懒疏,包括在上海搞了大型的上市发布会电,在上海中心进行首秀缮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掠凳,这也是用来提升品牌的聪烂怯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菩。这一系列都是来提升讴歌品牌的赌邻。   在后面的发展上藕发保,包括在2017年也做了很多的思考杠烹盎,就是如何在营销创新上做一些突破祈混别。比如说植入了体验式营销层群尖,包括即将上线的体验店吵谅,可以跟移动互联和终端韦先,包括一些PC端进行一些互动关剂。包括很快会引入管家式服务嫡路,让用户真正能够感受到服务和体验落。管家式服务是一对一的倾,能够让你感受到有针对性就,并且有温度地触摸到服务的形式尘怒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钮汇疚,我们在形式上也进行了一些创新馁。   尤其在内容上面诽,我们以内容作为引擎麓,创新作为驱动几棋妇,作为后来者品牌凤梆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藩奋。至于格局会不会变化赦,其实每天都在变化仆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疏刚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笔创。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌时,我相信之后会在变化当中不断求变昧辫摔。营销喇、创新不但要传承好的东西怂扫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诫萌,跟大家一起共享一下瘟。   讴歌作为新的豪华品牌古返付,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓜萎煤,希望在座的媒体以后多多关心送显、多多支持茅斗,一定要让它取得成功毋叙,谢谢大家!   刘小勇嘘敖哄:接下来有请江淮汽车李总瀑,咱们聊一个关于2017年的话题室戊猾,现在年底日几、年初做营销的也是做足了功课归,关于2017年市场的预判吝。能不能把您做的功课分享一下圈身,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些跺芜狄?   李建华娥伙:小勇这个题目“袭击”挺厉害础清俱,营销这个事在台上讲尉迹,对于2017年的营销还真没有想得特别细淑箱。对于营销盯,以前讲欲文明其精神诫炊,先自野蛮其体魄雷,营销在中国还是跟认知相关耐洽陷,属于文明其精神发展之内的蔡危吃。营销在2017年来讲窍脓剑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篡逼,全球规模最大饱徐料,还是保持增长拉脓,需求会很旺盛班,同时也面对着一群非常不确定的消费者没,这些都是一些确定的因素必入悼。关于不确定的饰净邯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi降剩肯,这使很多事情产生了不确定性帽,也使推广方式产生了变化炼肪。在一个变动的世界里要想做好功课皮普,关键是有定力把握好不会变的东西物。   就江淮来讲安违,2017年一方面会更加关注用户的需求残女。因为从做营销来讲氖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上够骗核。一是用户看到产品聊颠,如果产品很美好赦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫币希翅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入枷。第二是当产品出来之后捶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品曝盯,如何让消费者跟它产生很好的接触徐、接受它秸脸太,让你的营销做到有广度偏、深度和温度撩死,这是营销人需要花功夫的地方攘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溶疽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程希好的保留和记录下来善敞匣,强化终端的执行力苇陆。这是非常重要的勿汝,当消费者看到的车是处于被管理的状态浅麻箔,他就会有好的印象凯卵。如果是管理失控的情况计娘村,就会认为这不是好的产品传拱轮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理技,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品设,这个产品是不是他所需要的膊驰文,能不能让他在过程中感受到认知和认同宛凄推。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动羡敖,现在已经不太需要你告诉我什么了苯肯,往往会更注重你提供给我的事舷,是不是我真正参与过的昆佛搐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捕撩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恳膘突。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棵纯?可能现在需要一辆高颜值酞构短、大空间敬、强动力较、低能耗坪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜗,所以2017年上半年会投放一款S7痛火鞠。前面的消费者参与了意见橇浦脸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件地,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撂聘,形成了共同创造的氛围协悲港。往往共同创造的东西材括,我觉得是消费者乐于接受的东西罕孙肃。未来共同创造圈龄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矛锋。   刘小勇急通放:非常感谢李总蔫犀太。我觉得现在开论坛伪敖胃,最难的是请嘉宾导蔚曙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾烯然,是嘉宾请来了之后不给时间说涡。今天这个恶人就让我来做了匣受耽,咱们就不说了让措。   最后请每个人回答一个具体问题鹿,刚才进门的时候有一个调查嗽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寺干瑰?我们从于总开始啦竿。   于晓东偶千:我觉得2017年应该说挑战大岁恳,期望更大峡,我更看好细分市炒呃鹇肌,因为我们也是做SUV的嘛碘,我们更看好SUV市场的持续增长幂疾凶。   刘小勇坊皑:全行业增速去年是13.6%稍愤、13.7%垮。   于晓东釜:我预测2017年是10%醚壕。   李海港煎:8%型工拟。   范星藉几:我就说一个数椽,虽然说一二月份看到环比有所下滑灸财,但是看这个数实际上同比还是增长的脸徊呜。本质上今年不用担心乌莱蛾,我觉得还是在8%到10%之间伤痰。另外最近看到1月份的数据出来了宠泻钎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额甲辰,这实际上是一个分水岭廓瘸,一个很大的变化胚蹲。   李建华掸蒜博:我觉得应该在5%到8%涝啦双,可能会接近GDP的增速奸颊炕。   王顺胜鹅匿:我觉得整体会在8%到10%以上径绊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耐磨。   刘晓科衫跋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点安,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翔,我觉得再加两个点是8.5%号挺轨。   刘小勇垃:你更准确了并,到了小数点后了抡贸。非常感谢各位老总的精彩分享圭固。就像李建华李总说的让善房,咱们说到汽车营销人汕舷,媒体界有很多新词来形容俄铝,像野蛮执行力或变态战斗力谓韦尚、狼性文化等等反哭。其实他们是一群非常善于思考的群体林邓,他们的思想的深度决定了在行动的效果幸累,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在憋谰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芜屡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸忌:李芳 版权作品靶蚀串,未经环球网Huanqiu.com书面授权刚睬,严禁转载笑投,违者将被追究法律责任净。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日石泛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行牡看苏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导鸽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堵。以下是北汽集团党委书记戒、董事长徐和谊的主旨发言先。   徐和谊偷:尊敬的何部长换然菲,尊敬的各位领导庐椒,汽车界的各位同仁价破,还有我们媒体界的朋友们藏番效,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荒,探讨汽车行业的发展话题坪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肌,这一年间我们先抑后扬童厘殴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匈畴时,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进都删,最终以产销2800万辆捌失唾,同比增长13.65%的优异成绩裸,完成了一年的一个胜利的答卷起店犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爽厢,为不断探底寻求新方向的中国经济胶,可以说去年我们再添新亮点蕊毯。成绩固然令人欣慰惺蚀沧,然而先贤有言膳焚,一切过往皆为序章舵。今天站在新年的起点上回望从前梧脓檀,我们发现深沉变革的暗流涌动敖,启迪未来的创新发展饶膏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思温。   亚马逊无人超市惊艳登车锒馨薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剐估洽,提振实体经济箭在弦上担攻,消费升级引领我们全新的商业文化时代粮,技术糖兔、商业模式豪、国家战略鞠物还、市场结构结合在一起肮,这种更替的演进饭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点膘瓮,正释放出巨大的改革能量评,正引领我们整个行业迈进全新的时代缸滦迟。   一是技术模式在不断地创新肪遣饥,汽车行业转型正在进入落地期寒倪竣。最近几年在互联网土通耽、智能化蔡谅勿、共享经济等多方的洗礼之下膳串欠,汽车行业正在同创新中被颠覆者擦,迅速地转变为创新转型的主动执行者丁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肺慷低,日系车企抱团开发人工智能技术迷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域我函,可以说剑指出行解决方案筋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横幻,在新技术被使兼、新模式领域不断落子菱舒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驼。   二是消费升级戮,品牌之战成为未来的新机遇厩滩。随着互联网思维的逐渐渗透篮碱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拿。情感价值拈盘、消费文化梯、消费者价值观越来越得到重视萄敬,网红营销蹿吗袄、二次元营销祁焙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势跨集九。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通戌攫,实现产品表达与消费者价值的同频共振壁坛。   另一方面孺村崩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书殴论,为自己的人生价值代言拾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇剐。   三是提振实体经济悄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娶福。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一片,就是提振实体经济防陵谭。其关键在于制造业转型糙老,转型经济学的研究表明痰,制造业转型中产品技术固然重要涣聊,但管理体系更加重要蔑钵。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缓筋、网联化建设蛋兽,就越能发现在信息化建设这种大背景下汝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键凛踩睡。前几天我看到有文章提到提泊毯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仇。这样的提法虽然夸张廊枪炉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扰,我想却是切中要害的深侯乃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地曹豆托,随着提振实体经济逐步落实蜕诉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲸。   四是政策变动矢蒜猫,新能源规模化咸泛、市场化成为未来的大方向渭拌。2017年新的政策正在逐步地落地矗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化亩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境桃,行业准入规则靡翱拜、动力电池规范条件等政策的制定边扦,从各个角度划定了新能源的市场边界了。   另一方面肠,碳配额贤酒冀、双积分诧卞隧、新能源补贴退坡辱币含,无不要求新能源发展要还原市场化手段崩,聚焦核心竞争力瞳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晴奔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垃。   纵观整体形式的发展茄丹蔷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上将。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坝伶吝。数年之前洛,面对互联网行业的冲击灰苍,我们以为我们只是需要一个互联网+磁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折逞等茧,还承担着国家经济转型的重任芒翁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望较,还背负着整个社会环境与生态保护的职责垄。这样的多重任务诲氯,给了我们新的挑战泵畏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀式赌册。   面对全新的形势形,面对前所未有的机遇与挑战世顷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澄酚。我们将锐意进确贰,大力地发展创新精神幢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挞台,在电动化瓜乱、智能网联化慌苍、服务化其、国际化等方面加快发展步伐既,不断推动新技术胎郎、新模式的落地生根鞋星寸,不断地发展新能源汽车譬猫天,还原城市绿色健康生活刚伯。不断承担经济转型任务筹,推动传统制造业的升级寂。   面对未来问极捌,我们将在以下几个领域寻求突破菜必:   一是加速智能网联技术研发取牡垃,打造智能出行的生活方式久挎。2017年拉斯维加斯的CES展上俏谦骆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略水,并与百度在智能网联领域进行深度地合作曹入。当然不只仅是和百度熟墙,还有其他的国际国内的公司泛莱弟。未来瞄准智能驾驶迫、智能互联栓滤、智能座舱等内容硅簧慈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系天玩陈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拢厂遁。   二是加快新能源汽车产业化弊呸错,践行绿色环保发展目标腔己胳。在新能源方面滇坎杠,北汽秉持环背蓿靠大家的理念如,不仅造优质的新能源汽车产品汉嫡,更要造消费者愿意购买的新能源产品井。尤其是在补贴退坡然签偶、行业回归市场的大背景下伯蒜烧,北汽集团聚焦资源崎、聚焦技术石、聚焦产品摊下盗、聚焦市称,四位一体严密把关整个新能源产业链毁邵,为消费者提供既有颜值魂、又有内涵的可靠产品撼氏森。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亢矢,共同守护美丽家园肮。   三是加速国际化资源整合落虚,实现中国品牌的全球化靠帕茨。2016年弄堑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皆蒋颂,实现了北汽国际化啊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灭魏荒。配合国内的合资品牌酣现泞,服务于全球布局研发基地拾惧,北汽全球范围的资源整合戏,已经进入了研发川、生产洛、销售祟逗、金融步郊堪、人才和品牌全方位互动的良性循环漠。   面向“十三五”媒品,北汽将继续深化拓展东南亚兴、北非申硅境、中南美俯仆啤、东欧等重点市场的产业布局粒萌,使中国品牌的影响力遍布全世界局室驼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脸颇。   四是坚持服务化方面认噬,推动制造企业转型升级蕊筷彻。服务化既是国家经济转型的方向钾痹,也是北汽自己产业升级的主要目标背。多年来我们在金融碑艰、产业投资覆、后市场吩、出行服务等领域多点布局悲蓟沟,随着时代向智能网联方向的发展措瑟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环霜。构成从业务到管理体制补戒,再到基础设施的科学发展体系趴,不仅提高了资源的利用效率仍灯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化参暴屉。   各位领导划锨,各位同仁菲乐,媒体界朋友们偷殿,闻鸡且起舞辟脆答,风好正扬帆外搐苫,新的一年已经到来没,新时代也正在开启机遇的大门领砂络,让我们携手共进输无底,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙仙态:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年冕唬,长城汽车累计销量达107.45万辆潭镣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没居城袭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷悉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军安,其中哈弗H6占比超6成搏底弓,达到了58.07万辆瓣郎,同比增长55.58%瘁吼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懈,2017年2月19日啃茂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动犯究。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年褥凑滔,我国汽车市场销量首次突破100万辆略卯蔫,高速发展25年后的今日耿祷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度宿。中国自主品牌已突破百万辆冗堑囤,那么能否乘胜追击逾越200万掣戳、300万的销量目标究苹?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钾稻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中罐埃,用他的话来说德,“这是很了不起的一点健。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奖纺,从另一个角度来讲剿你,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来发粱甲。   安全宛迫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洪,分析其中最重要的因素米百,魏建军表示贬烷继,回到20年前绢誓,受到成本和技术等方面因素的影响蕊哺躬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位齿耽。而当今时代殴练,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标珊城冈,其比重也在日趋增高舍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秀。他还透露梗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蘑,打造全球化的研发体系栓剿础,在主婚姆、被动安全技术荡藩帮、智能互联纹憾秸、自动驾驶等方面夹涵德,形成领先优势刑妹。   说到自动驾驶技术乾,放眼全球汽车行业嫉碾闻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重零,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命八赏。哈弗将采用北美氰宋、印度怯革堑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玖婆申,据他透露锨介韭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瀑,目前正在进行路试凤惯抠,有望在2020年后投产哆。“我们的最终目标刑妈,是推出完全无人驾驶的橙垦、最安全的 SUV 匿。” 魏建军说到美显奸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标降啼钮,魏建军说到茶硼,2020年茸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军突摧膘。对此澈橙,哈弗规划了四十余款新产品腿舍漠,覆盖全部的SUV细分市场取诉捕。到了2020年毯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唯,在规模上超过吉普肪、路虎垮,成为全球最大的专业SUV品牌熟抠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆墩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时夺,魏建军回应道腔烤栋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面袜,一方面要靠产品快速地更新迭代项勃,另一方面则是丰富多样的产品规划弘,这其中就包括新能源方面的建设兽奉。据悉潞袭膛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宏,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线呸宋摧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烯。除此之外楼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成刺ā,目前正加速推进全球化商业的发展徊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标溜松凹。   2016年鳖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展心陵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑请:WEY登场之后哈弗应如何定位安?魏建军在现场表示庭逼仑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化京精程。相反位,哈弗将全面发力15 万以下市乘⒎佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秀甭苔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针田衫,而“聚焦”就是集中资源红,打造产品和服务的差异化优势陷衬梢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唇适。先做强嫂疲喂、再做大卡,这正是哈弗理念的核心所在罐。在盛典现陈先帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一并,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宿骸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持岁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淀概娥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念愁坞捕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队孩杆铅。据了解铺,长城经常组织经销商团队去日本考察懂停蛋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念叛淮刨。这正与长城的发展观念高度一致阀白。魏建军透露任,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”练,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汲卞,经销商们也未曾有过动页洹,这正是“稳固”所体现的重要一点童。   长城汽车总裁王凤英表示夏邵晤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系形。 她认为口,良好的厂商关系是相互作用的短滦跺,只有让经销商满意旦憋攻,经销商才能够让消费者满意稳卡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腹凭,这是层层递进的作用效果蓟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因媳令。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹿?哈弗给出了自己的答案檬示设:200万的目标即可上路铺颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被颊窘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缮吹,在新能源汽车补贴退坡后输天位,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淘滤,这个数额占车辆销售价格的40%篙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响踞骄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泊炼联?未来拘边逼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惟免?2月8日下午镰禽剑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示味溉,2016年鲍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列妹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吨吮度。随着核心技术差距的缩衅夼ナ薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盆。但是是敖吞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内细放堵,巩固和扩大这种优势垢,还需要政策垃措、制度和市场三方合力佩耍,打造可持续的市场化发展抠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呈效,但是从已知的美国辱前、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赎为,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置颗恭惟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沙勾。同时囊礁,公共类充电桩接近15万个的发展规模惦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稻公。   “走在世界前列淌嘛,不仅是体量和发展速度位居世界第一椿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疵娄佳。”许艳华表示杉,经过近几年的积累盯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证断剿刷、制造和营销的体系能力挺壕糯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变期,产业链基本完善拢讨激。整车燎、动力电池享、驱动电机系统性能大幅提升划殊段,市场主流车型的动力性屏、续驶里程贿潍、能效钙市、可靠性甫碘俏、舒适性明显改善攀,整车拴噬亢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展付擦荤,新能源汽车市场覆盖率提升纹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邢奔,占世界市场比重约为50%祷。按照已知的企业规划透玛,在乘用车领域办拉,2017年我国将有73款车型推出然勿,进一步满足市场需求辞抹莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时恋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步愁,整车单位公里行驶成本也在下降匹慑。“20%的成本下降挠喘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价先恐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叙。”许艳华对《中国汽车报》表示氖欺,在规模扩大成本下降的同时叮不,市场竞争下之下轻车粳,企业会做出有利于市场发展的选择号拆芜,也因此删热,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顿。   许艳华判断还洼逢,2017年确疗餐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溶违剩,预计占比会突破70%袱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姐蹬糕,充电基础设施也将继续保持快速增长粒灭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系潦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堆送,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棉靛猜,在此框架内呜仆迟,到2020年供垮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展媒哺吧。但是补贴退坡后怎么办痹丢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戚思肝。”许艳华认为币,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移半,让新能源汽车使用成本进一步降低闻,才能保证其持续良性发展忱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件哇脑。目前微铺,无论是整车蝎巢堡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确催侧绰,剩下的就是政策实施好的问题弛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来显獭搔。”许艳华强调丸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鄙疚,2020年到2025年是重要的过渡期途恃劝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势江摔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用箱等希,这方面我国也走在世界前列昂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》天卉,进一步落实国家新能源汽车发展战略恳臣,保障车辆和使用安全墙灰。   不过熟炽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熄襄。针对《暂行办法》空,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%妓到、10%和12%的比例贿钎,调整为5%巫、8%哥、12%的比例谰儒幻,并允许2018年此、2019年负积分可延迟一年抵偿燃。同时叙迪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碧锌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢瓮瓷,丧失中国已形成的比较优势丢孰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用馈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台箩欺,以便企业开发和商业计划的制定澎响瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍惟蔼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时境,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暮想渤。犹记得2015年7月讼电溃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车呵恼巍,并对这些汽车的车载软件进行升级墩倪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冕马叼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峰、转向系统以及车载系统吐孙。    如今袖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娜伴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案且失埃,如果没有行业安全标准来做规范哥趣鞠,或将引发不可想象的严重后果际。在我国笨抚触,作为国家网络安全的重要组成部分涤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疤颂俩。《中国汽车报》记者日前获悉档,《车联网网络安全白皮书》彭存、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仿浆监。在发布之前怒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖四,他告诉记者创巫炬,车联网网络安全即将拥有“指南针”玻层。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》路岭:《白皮书》藩腻课、《细则》出台的大背景是什么排我?    庞春霖栋颁料:在节能环保汹墩、安全舒适吨社,以及车联网鹿、自动驾驶尚、智能交通等方面要素的推动下立揽,汽车正在迅速IT化炯篙、智能化尽。与传统汽车相比驳疽,智能网联汽车在节能减排麓哩拇、安全舒适方面具有前所未有的优势颊涪承,符合汽车工业八、交通出行方面的发展趋势嗓纤扯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茎粟。在互联互通的背景下坪刻贯,没有网络安全充分保障的情况下电平,智能网联汽车带来的可能就是灾难囤额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日报口,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缮担,明确要求网络运营者(车厂卫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务衅秘漆,应当依照法律姆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稍肃,采取技术措施和其他必要措施脆卉,保障网络安全吴将尺、稳定运行瓜,有效应对网络安全事件氢朝,防范网络违法犯罪活动般港粳,维护网络数据的完整性瞥揉、保密性和可用性券。网络相关行业组织按照章程逗,加强行业自律碳督,制定网络安全行为规范鹊荣共,指导会员加强网络安全保护搐,提高网络安全保护水平髓掂,促进行业健康发展泥沸怠。”该法2017年6月1日起施行额刨穿。    2016年10月23日边撮佩,在前期工作基础上姬,在工业和信息化部等部门指导和支持下架,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作龋奴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上享啊,2016年底喷,以电子科技大学为主任委员律郡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)急拭、中国信息通信研究院略吹伤、国家互联网应急中心哨呻、中国联通涕、中国电科第30所陆痰、奇虎360脆玲、博世为副主任委员痞俱斧,联合国内外70多家整车墓仍倦、芯片呜地、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称充甫裴:车联网络安全委员会)正式成立熬行。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吓滇外,在工业和信息化部请森、国家密码管理局殊、国家网信办等部门指导变磋诧、支持下冷,车联网络安全委员会于2016年底组织妮慨、协调产业资源芹搂节,以我国自主和在华骨干外资车企隆、终端和零部件厂商为调研对象穿,先后完成华南龟、华东每磺、华北穿苍磷、东北酱、西南地区调研工作握,充分了解了车联网网络和信息安全政策裂泞摩、法规氯戏、标准砍、产品穷昏、应用等方面的实际情况与现实需求栋首。并组织与协调联盟内外资源祈钉屠,开展了车联网网络与信息安全相关政策珊、法规手苹、标准的研究贤,形成《白皮书》赴、《细则》床笨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫁虚敦。    《中国汽车报》亥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘎单触:随着车联网发展劫鞠陆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件疏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规视、技术标准牧款覆、产品及服务体系的支持豌荆苦。从调研情况看蒲妇享,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嚷,缺乏可靠和一致性的基础工作俩镶细,因此需要我们及早采取措施敞,完成网络安全方面的顶层设计工作菩,从政策衫蕾、规划对黄、标准峰醋避、技术朗魂孝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用略说。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状徒噬,为车联网网络安全的后续发展提供建议畅宽环,推动车联网网络安全产业的快速发展泵胺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》废氛矾,从企业驳低、用户典俗、政府需求出发表,参考《工业控制系统信息安全防护指南》加祭,结合车联网的行业特点和技术属性昆,立足当前现实和未来发展趋势穗,提出谢渐聪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系春焊、指标和建议蛔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南葛毋,提升网络安全防护能力危,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施屋鳞。    《中国汽车报》蕾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定勿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蔷裴,对现有车辆和新车产生怎样的影响邪?有没有实施的时间节点凯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桃?    庞春霖觅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煤毒片,并不涉及强制性标准和法规廷。同时通过产业宣传狈芹、贯彻和使用谜竣期,不断发现新的需求和不足煎,并加以完善轻篇。但由于网络安全形势的复杂性旧得徐,以及车辆作为一种重要的交通工具驼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惕冷。    两项文件本身就是在调研基础上辨枷队,听取产业单位需求而形成的部辽辱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶幂瞄秆,减少大家的迷惑和疑虑航,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动损丧箔,切身维护好产业和用户的根本权益楷冻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品捌布炼,当然会有成本在里面飘。不过从发展的角度来看栖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忌录,属于必备的系统嫡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品砰。同时凸秀仟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蛇弊俗,也会赢得更多消费者的信赖阔。    《中国汽车报》豁浇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动堆抄?自主搓工、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一破?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战圈凡挤?    庞春霖畴刃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作棱,其中一些关键技术和产品统呛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乌仆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分儡理护,那么就像现在车辆的保险杠狄、安全带艘枫蘑、气囊潘洽伴、ADAS等等常规安全产品一样实,无论自主还是进口车辆顶,应该都是一致和统一的要求山屠,并可以采取现在车辆型号核准等方式匪,推动车联网网络安全产品的安装发磕颗、测试删镐奴、使用壤借、维护和服务跨毖加。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烦,首先是人们的意识问题财朽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桔窟靡,但对于车联网网络安全却毫不在意吮。要知道传,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂暖、多变凌蓖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惧杆、软件等基础技术燃阿晨,对于自主车联网网络安全产品而言闹,投入比较大幌、周期比较长渭貉、效益回收比较漫长莫锻刚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瘟尝,从整车企业愤骚薪,到零部件柿朔、软件汝京、芯片供应商石舱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系举、人才队伍查洁、产品体系改奖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鼎啥力,也非结构化的治理模式衫,需要新型的伦理盛灌、法律和技术法规给予支持翘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界垂及挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "   1月18日铆既亮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会黑浓。引人注目的是航报,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芬幢率。EC180之所以有如此低的价格馅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴开蹈炬。在补贴退坡的背景下谢僳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势似冯丘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焊哪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何策茄?在发布会后垛灰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访处茹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呸,以及2017年的经营策略与规划佰价。   《中国汽车报》彭履壬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舶?   郑刚笨岸迹: 北汽新能源有两大类产品平台嗓芬,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弛配缮,包括EV崩掳怕、EU饲兢遍、EX锤、EH四个系列色。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盼。在开发之初楞吩休,我们就对其有一个精准的定位与期待枯驮。   北汽新能源在两年前预计到窝牵捕,新能源汽车的3.0时代即将到来谷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庞天。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堂骚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车懂热洽。   目前砂董,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握模,这没有错概帅售,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溺,并没有推向市场的现象谋淬精。我认为边酣臂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劣灸,也没有认清正确的发展方向本板。   因此伴峦,在两年前开发全新平台之初午随,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车途连分,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汕,这种做法目前看来是成功的雇侮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渤胺房、造型僳焚、特点以及价格之后撬苇,大多数人对其给予了极高的赞誉堵聪葡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纹呕。   在成本控制方面辣,我们认为还有压缩的余地累,通过不断地挖潜降低成本婆环,我们认为可以让更多的人开上这款车访袜,不过这需要一个发展过程经。随着销量和产能达到一定规慕叩陌粒后扛乘,我们会进一步整合资源慨亮、降低成本恫,提供给用户性价比更高的电动汽车溺都圣。因此仿惫,就目前来说辉揽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力峡虽慰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力每拧铅。   《中国汽车报》腥蓄: 面对补贴退坡呵,EC180为何还能采取目前的低价策略焚?北汽新能源有怎样的发展战略伸?   郑刚椭席监: 从当前产业政策来看酪,全国各地的补贴额度不同尝譬,流程不同弦,这都带来了公司内部成本摊销的问题伟金教,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蔽辨。为此窘席,北汽新能源成立了卫蓝基金温,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梯绅渴。这需要企业拥有一定的资金储备怕通。只要差异化的地方补贴还存在丹埠耻,卫蓝基金的使命就不会结束看筏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会磐门家。只要发展的规划清晰钳炼,我们有能力也有信心做下去萍贾侧。因此桅,我认为当整个市场达到一定规亩移后矩醚,企业才能做大做强佰倪丰。在我看来劣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的假,而不去考虑社会责任酚陪讨。只有兼顾了二者型杭匈,才能获得发展与壮大伐薄袍。   就北汽新能源而言鹊,如果年产销量达不到10万箩孺,那么就没有持续发展的能力晨释澎。因此埔堵,我们公司定下17万辆的年度目标思陷肛,并将在4年之后达到50万辆长霖禽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浇。谁先占领制高点涟费含,谁就有效益且。新能源汽车市场的成本杀手辞媚辞,也将是市场杀手填寺。   在竞争过程中草贾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手届秸行,而是以传统燃油汽车为对手配塑。因为它代表了污染挥,势必要被市场所淘汰褐芜。   《中国汽车报》剩限乘: 新造车企业的强势介入箩颓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响停?   郑刚泰灰: 与跨界企业造车相比儡莎,我们的优势正是他们的劣势洽蛔。依托北汽集团累,北汽新能源有着很丰富隋、庞大的制造资源砍,有巨大的产业链规模优势句。在互联网体验方面淬刮按,我们确实面临一些挑战涤慧粗,但我们在造车工艺孰、供应链与流程方面有着更强的积累奈。   在我看来赂施嚎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凌阀,这些可以相互转化犬催。我在发布会上再三强调虏枷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘛花温,而不是新能源汽车厂商吝虱税。如何能够最大化地提升电动汽车性能娩,创造差异化的用户体验和品牌价值佳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向被檄勤。   目前侮摊汝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类理匪童:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户麻稗。在这三类潜在的用户中楷解,我们的发展空间都非常大俺淑。   对于新造车企业而言冲灿,他们确实会面临诸多的挑战记蔼。我们在发展过程中遇到的挫折垄肺,恐怕他们也得挨个体会到尉筐,但这是一个正常的发展轨迹檀回涡。因此胳,我认为这是一个跨界融合的时代搭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孩酶,将思维与资源彼此借鉴测浚惹,从而为用户打造更好的新能源汽车翘泌双。   《中国汽车报》普: 北汽新能源目前的两条产品线辽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烩?   郑刚段: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线萎苍氢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氛骂。相对而言赦莽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友勒、邻居痞论、亲戚忱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痛歼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拱婆。因此在性能层面词,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能失。   在智能化方面回镰青,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用形。例如ARCFOX将会在社交浩单辖、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性海怠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点插。相对而言畴巩唯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翘彼苦,智能化水平也将上一个台阶旱敬爆。未来睛丘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拣赖糠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上课霖。   《中国汽车报》础缔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何拴邯醛,公司将如何利用这笔资金擒?   郑刚天: 在今天上午的股东会上我们正式宣布己横怠,将实施不少于80亿元人民币的融资雀慕蜜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贺。无论是电动化还是智能化考,我们都会在研发上投入大量的资金裙。目前盾,北汽新能源的研发投入主要在两方面苗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叙。   我们希望引入来自产业链的投资方漠砂糖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吓,智能化成为卖点捣。   目前钉艘,北汽新能源拥有了三个生产基地纹,现阶段产能还有限鸽贩宪,每年只有20万辆的产能斑辈卸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剃愤故,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源念册搔,从而可以更好地降低成本坊龋嚏,提升效率传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗岸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镜涪绷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天粳,大众汽车集团管理董事会成员奢霸芒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满郎哗。1月14日兽滥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员困苏酷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日博恨穿,他在长春见证了《一汽旧衬偶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午父赏彩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室棘挺干,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绒猩。    新能源汽车酣,重中之重    尽管行程密集税,但海兹曼依旧神采奕奕霓。他有理由高兴壬柏,要知道示驰鸵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众婆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车羚丰官,比上一年增长12.2%蛊姥氰。即便如此赁,海兹曼在专访开始时光饺会,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脱担戳。那么大众还关注什么郊羞酷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车仍舷日。“到2020年欺菇硕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肝,目标为150万辆按。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰倨А;同时冬埂屋,大众在中国的新能源汽车路线分伺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡俩视。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搬,40万辆及150万辆的目标中卯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锈涛,海兹曼称芳廊,这要由市场及车主来决定笑碱。此外稠掏粳,进口新能源车虽然是个“小头”嫩宋,但会涉及更多细分市陈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择对蒋断。    奥迪与一汽合作柿崔,加强再加强    就在1月16日傍晚反,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氯骚焕、奥迪十年商业计划》纷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转壤。海兹曼见证了这一协定的签署淳坝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议临侍骋:“这是一个战略性规划肃,不仅为奥迪抛,为大众羡,也为一汽明确了发展目标屯逞。三方达成了共识郊浇逝,而这一共识不仅在传统燃油车方面冷逞,更是在新能源汽车和移动出行方面凹茨。”据悉氓,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蝗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慑孙率。其中淮矢旁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俱。同时脯看泄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上糯编,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坍,包括扒晦:智能互联翱厕拿、移动出行某、联合数字化项目肠哭、金融服务合作等众多核心业务领域钾谜。    同时鳖秆羌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嚏铰贪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炒旧箔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力患狸矛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作境。    “对于奥迪和一汽来说扯巫袄,总的框架已经搭起来了郡驴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’每伟随。”海兹曼笑着说糜铰。    上汽奥迪妓巧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淌,记者自然不会错过追问的机会节冒檬。    海兹曼进一步透露痢僚,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系砰辟,但当前的重点铰搔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菲樊,形成长期的更有建设性的伙伴关系锯豢巨。“除了十年商业计划的内容之外谈梅屑,我们同时也更加重视解决经销商的问题菇,更加重视经销商的权益伪事。我们要更加积极地回应经销商的诉求葱东,解决他们的盈利问题娥揩骂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惟拴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碌记铝?在记者的追问下暴讼,海兹曼称泥翱昂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进桅胁熬,并且经销商的问题解决之后奖思皖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膜椒。    至于具体时间表匠淌,海兹曼透露醛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烯呕豁,最早要到2018年开始徊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疤怒,各位朋友起糖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烩虏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断米碱橙。   题目是“坚定信心哇胺味,持续推动中国新能源汽车持续发展”每玛。汽车的电动化是大势所趋桥上豁,体制优势是推动发展的根本菊,然后就是坚定信心惫鲜妒。特别这几年新能源汽车发展很快可题南,产品的成熟度底、政策的全面性涟浦、系统性骸哥簿,老百姓的认可淮钩,这些是电动车澈璃舰、电动化大势所趋鹿疆。大家可以看看捻,我们今年2016年差不多是50多万台刻抹,占到全球67%句替。从增长趋势也可以看到同潞拒,从2011年师腐怜、2012年么额牌、2013年宏锹携、2014年刮枫浆,特别是2014年蒋藐得、2015年恳屉,包括不平凡的2016年硅,虽然有各种曲折秃蕉,但还是获得了很高的增长盼泌,大概有50%黄多,全球占比差不多有60%多琶句。   我想讲几个理解和发现怠但芯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓢粉牡,做的非常彻底抱。我们可以翻看一下2016年的数据卵尾,2016年中国公交大巴修市,不包括旅游大巴貌览,总销量大概在10万台左右实截藉,但是我们纯电大巴差不多7万台帛,插电式混合动力是1.7万台书,加起来大概是87%并鸡缓,占总的销量接近90%辆肚投,这么高的份额甸胜剿,我觉得差不多就在3年左右发生的说箍次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奢卯缎,到2018年玫,我们认为在公交这个领域里面繁灌,燃油车会进入死亡僚冷坷。很有趣的是2018年驰奸寇,如果你要在欧洲或者在日本入,欧洲抖廓似、日本一些主流的燃油大巴的制造商扫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奇紊溶,或者刚刚接近路试槐和,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化理繁忻。从这个感知可以看出禾,中国背后的推手是什么斤亩讣,为什么这么快吹,无论从技术懂帽、从市场帮眠谦、从体制涧犁。因此我觉得共桔檬,体制的推动是推手即持,因为公交很容易充电洽绞推,固定路线咆拧,固定区间刀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帝赡,大部分属于国有体制狠此俺,政府有很大的话语权窝曝,公交的排放巨大屋,一台公交补贴很高恒薪经,但它排放更高贾可。一台公交我们算了算处镁,早上5点上路瓜媳,到晚上差不多10点下路膊孤恃,一天工作18个小时拨浪米,相当于30-35台私家车的排放皆捅拱。因此萌身,我们四部委在推动产业政策里面班,花了巨资在推动这个产业拱芜狡,但节能减排的效果是最明显的苔,而且在全球保持领先度也是最突出的屡。   比如像深圳诫,2015年问、2016年碴领,大概2017年上半年挖镣,就实现1.5万台公交全面的电动化炔吻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泪。而且这个产品价领、这个领域我相信还能保持持续的领先睛,和乘用车豁骗态、商用车比行,和一般的卡车比裙保,我觉得在大巴这个领域里面谦惩,我们中国无论从技术粱突、从供应链绍、从规模海、从市场地位枪箔,还是很牢靠的侠忻诡。出租车可能是下一个领域措花,我们相信在未来3年里面刀琼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蝎凯逆。   优秀的体制助推仿,产业快速发展懈。即使2016年不平凡的一年里面瞳堵彤,国家有很多政策边湃,像国务院2月24日政策常务会议闻颊,政府公共采购配额觅赂祥,7月6日马凯在西安有一个专题会槽味存,包括到10月18日克强总理国务院常务会亨场案,原则上不核准传统燃油车咯,加上之前一整套的体系碱敬啪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的革、最系统的政策体系腔,包括今天我们的百人会这么一个平台态仟,在国外是不可思议的脱臣,但是在中国就发生了始醚,我想清泰主任亲自组织涟,这种特殊的身份把大家聚集在一起乾嚎牟,而且今年的规模更大础,明年可能还会更大绦将链,这些体制推动中国新能源的高速成长彭。   从税收憾少狼、推广配套垮痢、长效核查哄凸病、推广管理等都在推动写,当然国内新能源汽车产业链的形成规模谐檄,刚才欧阳老师也提了貌,很全面薪,从上游的IC制造白惰陀、正极晶砂、负极排宏娶、电解也隔膜鸡李、各种资源戏晴、配套磨撮,中游的电池惹、电控勤腺啡、电机舅拜,下游的整车抢褪,包括售后服务多焙,全系统的氦暗坏、全规模的少措醒。国外也是迎来了发展的热潮贾劳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售山点,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漏限贝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入篱。   坚定信心熄,持续推动新能源汽车的健康发展叼。其实我们在业内也在把这个脉芭尽仓,2015年1%是一个拐点筏笔阔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台界,相当于当年差不多10%的市场份额弄湿螺,2025要达到20%的份额笨,当年要做到差不多400万台瞎参橇,才能达到目标拇蹄炒。因此我觉得镜,2020年10%还是有一些挑战壳盎。我认为到2025年拢抠,如果电池做到每瓦时1元钱以内龚孰,按照同等配置的汽车套钾涝,成本按照同口径的品牌蔷、同口径的配置算繁勤,大概比传统车还贵20%-30%僚凑,这时候国家财政一旦退出去以后细昧撇,必须有相应的措施来进行补充厩防。我相信第一谎,购置税的减免凤,一定要延到2025甲,甚至于到2030抒聊,这是一个10%的政策支持凛缄,这点非常非常重要邪。第二杀痊镐,消费税房宝,特别是对插电式混合动力车溅辆澜,消费税有2%极采线、5%-9%垃,如果在国家财政资金退出以后茂朽抗,如果这个要有一个减免的话较,这里加起来差不多接近15%-20%横,这样把30%缩小2/3当售,国家政策就扶上马射款、送一程裸慈,才能够让新能源车更健康其。   齐心协力焊,2017己,撸起袖子戒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵陡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地臀鹅,万象更新拦费僧,这是中国新能源汽车的春天懦啼。从2014年的小荷初露句,到2015年的急剧拉升裸敬类,再到2016年的高位放量玩,可以说经过三年的蓄势咳喀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赐梯炕。牛市的格局基本确定欧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标偏,“十三五”绍吉、“十四五”和“十五五”期间舅腑拖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%耐灰纪、30%和33%卫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代久桅挠,继本世纪初的“黄金十年”之后嘿啼鲸,下一个风口即将到来纠坏底。   毫无疑问呛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杉薪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辟冯如,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驼炬落,值得关注诲始俩。我们总结了一下这些变化寇,有三个方面的特点瓣型:   一是市场的形态改变了幕乐莆。   从导入期迈向快速成长期平,刚才欧阳教授称之为成长期痘瀑啤,我们在前面加了“快速”两个字仓,有待商榷胁辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府成黎嫩,成为消费主体硕饺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唐锈晨,新能源汽车从政府的示范运营起步阶咕京,不断地向私人购车靠拢狙陷,临界点已经到来!有统计表明匆瞳媳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%复柑,预计今年将进一步提升到70%左右琴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驰胺,要在竞争中胜出逻查,就必须以客户为中心孪遁规,以市场为导向息怠,树匠心屎悲,出精品号婚。   二是竞争的主体增加了具。   从少数先行者的竞争顺秤,演变为全员竞争檄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爸蓝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划般磷,包括这些国际大牌金,比如说戴姆勒沪卞仑、大众等等跨国品牌磐嘉,通过合资强化了在中国的业务布局似慑烦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点幸。有统计表明诉獭默,从2015年开始肋叭,全国新能源整车的投资项目超过30个膏目蝗,总金额超过了1000亿元谎,总产能超过了300万辆漂。当这些产能陆续释放胖培读,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代唤。到那个时候鼓,竞争将回归本源访豆垄,那就是技术冕结拉、产品和服务凉。   三是行业政策转向颂皇脊。   从扶持补贴过渡到监管引导胃,政策驱动弱化哩喷陌、创新驱动凸显蘑敖凯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整韶,产业政策呈现出四大趋势苦:   第一汤搅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境甜晶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俊幌疲,通过准入现、销售嗣钒镰、使用环节的标准发布亮,提高行业的门槛舒禾,净化市场环境;第三汉矢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妇厕疯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度募桑彻,让市场发挥主导作用;第四萎,通过电池目录和技术路线图的发布镐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累噬篱囊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资救、以市场换技术”的这种所谓的“老路”形。   本世纪的前十年详,可以说汽油车高速增长天疙徘,成就了中国汽车产业的由小到大吼。接下来的这十五年珊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强枢梁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”稿雷,克强总理也讲讲挫飞,“发展新能源汽车竿,是培育新动能杰,发展新经济的重要抓手”退。中国政府凭借新能源汽车酷酸,特别是纯电动汽车奉碉,引领产业升级柔,谋求弯道超车唐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硷。   继高铁峦、特高压和核电之后孤何晦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”临,这种希望能不能变为现实附?还需要我们全体汽车人的共同努力季。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早奋素,目前已经基本建立起了一定的先发优势沮番导,把先发优势转化为领先优势驰芳,是我们坚持不懈的目标氏筛。而要成为一个真正的领先者令松,只有创新录。创新就是从零到一誊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皮圣,用全新的方式组合起来冷陵辑,去创造新产品玲菠,去创造新的生产方式和商业模式燎,去开辟新市郴α琢铡,去整合资源漏侍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商廓划,去实现新的价值创造测罗。我们将以创新为最核心的驱动力睫,全神贯注粉疲邻,聚焦技术硷勉,聚焦产品汕,聚焦资源弟蔑蜂,聚焦市晨ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略奥莎兑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惜,实现北汽集团领跑的梦想坡。   借今天会议的机会旗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略劲,也就是刚才谈到的四个聚焦泥仿层:   第一尺痰建,聚焦技术版簧莆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖排,消除盲点垫。新能源产业最核心的技术就是“三电”嫡怜然,此外充电和续能技术殿、激光雷达等汽车技术讣,以及轻量化的新材料粳喉,石墨和锂等上游关键资源悍,也是我们需要掌握的核心技术和资源河粳。这些技术和资源蒲怕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品洽,我们再难也必须干钱搐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作焚,各司其职獭,对新能源汽车关键技术进行各个击破胜。北汽集团将在政府的指导和帮助下昏,在北京的经济开发区阶戈凹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戊素德。它由研发创新中心媒、全球营销中心怒屡罐、品牌体验中心午敛、联合创新中心等五大部分组成钡,将建成从用户研究渴、概念设计书岸绍、前瞻技术迁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地接啊寐。   第二侈椿,聚焦产品僵。   产品是企业价值的最终呈现潞小技,是我们寻求客户认同的物质载体阂剃。高度契合用户需求点稳赌,被用户接纳搞秆、认同的产品才是有效的产品蜡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹿笑藕,我们的产品在续航里程盟、成本控制滇腹、整车品质始、产品线的丰富度方面颂,目前还存在着明显差距掠。打造新能源汽车的产品力副,我们将从以下几个方面努力及潜鸥:   一是凝练此卧,集中北汽集团的优势资源咎丁双,打造若干款明星产品浓戊。   二是做好差异化的文章滑,精确地切入特定的细分市场泰乳径。   三是做好迭代创新蛔骗爸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恫尼错、网联化恒绵忙、轻量化技术应用到产品中唾秒,并根据新能源的技术特点放娘叮,开发设计全新的车型平台氛氖。   第三角阑捅,聚焦资源侍。   21世纪的竞争略挝,不再是产品的竞争胚,也不再是渠道的竞争便巫皮,而是资源整合能力的竞争睹。新能源汽车全产业链更长胜纫、体量大哭臂犯,包括整车咐松少、充电基础设施眯、智能网联檄蹭、无人驾驶以及下游应用在内宛,整体的市场规模在10万亿元以上喘咸缆。   然而资源是有限的凛,优质的资源更为稀缺绅,新能源产业作为朝阳产业划,资源的布局与传统车完全不同鄙裸歌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态署抱,瞄准核心资源和稀缺资源寞绕,提前布局踢,将其纳入到我们的生态圈之中染酶,北汽集团将围绕着创新链拐忙、产业链媒痉滴、市场链凭、服务链和资本链这五大氖块形霖,通过新兴技术的孵化忱脱、成长型企业培育乖讳犬、产业并购整合等手段穷,实现关键核心技术的突破与领先汗签,打造北汽新能源的杀手锏隙超,谋求长远的发展埂,实现对传统汽车产业的更替蓝汤。   第四痕握,聚焦市场垛。   市场占有率是关系到产品的关注度渤贿庆、品牌影响力的重要一环燃视,目前我们在新能源汽车市场的拓展附弧、品牌传播墨、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面床谭糖,可以说暂时走在了行业的前列茅掳拉。下一阶段端乳性,我们在继续发挥自身优势的同时醒临溪,还要加强对市场的精耕细作斯参褥,对不同市场进行分别覆盖低,不断扩大自己的势力范围券淋檬。对公务市承弧,我们将根据公务车缄穗、出租车邻巨哭、城市物流糖垄蜂、城市租赁起蜡、城市公交等不同领域的特点熄木,把规律琢磨透陵,在品质差异化顷驮、品类差异化和品牌差异化上做足文章黎戌破。对新兴市惩稀,我们将引入汽车的共享理念馆,做好网约车市场开发底份,打造国民车姜毕譬,切入经济型纯电动汽车市场教。同时痴募矢,通过融资租赁等手段额裴,对特定客户资源进行开发缸。   各位领导曝、各位专家牛砷、各位同仁缴期,“阳春布德泽墓,万物生光辉”市傅剃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翔倾锑,新时代近在咫尺慨捐逞,新机遇触手可及碴铣,新梦想指日可期涎晒赌,让我们以自力更生奥纠诞、艰苦创业的进取之心斗翁蚀,以敢于人心较鞋,勇攀高峰的凌云之志净霖,撸起袖子幕,真抓实干耪毫酪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋孰比:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绿蚂持,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捶,我认真思考之后警沟,认为这一说法不无道理谓虏。我想可以从两方面来看饶茫邪,一个方面是从全球来看肋枢仁,在2016年这一年悸腻报,发达国家主要汽车生产国故,包括大型汽车公司鲸,大家对汽车发展的低碳化衔跑、智能化滔闻八、信息化取得了进一步的共识襄陆烤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擞敲毫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疗泊纹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话窘诬惯,但是说到了要害吻梳盖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期猎,守成者将面临巨大的挑战”维柿耿。而从国内来看陷仆,我从调研中发现膝,很多企业由“试试看”蛙伙何,转向了“铁了心地干”躺介达,把电动车放到了公司战略的中心地位魄梅。    刚才李书福老总讲的他的规划赁锈,到2020年表停霉、2025年彪吵馅,电动车的比例要占那么大脖炼,新能源车占比那么大镭绍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乡径。    另外股,在这一年当中咖寐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撤魄,一个是企业的研发路径在变化舰蜡鹃,由燃油车的引进吮荣、消化伪、吸收狸,正在转向开放条件下的自主创新磺脯,各个企业对研发重视的程度额拷籍、研发投入的力度是前所未有的膛怀挛。另外淳棘串,由于我国电动车产业化走到了各国的前列课绥,这样就给了中国视涸贝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会列晨。另外次,有一批没有退路衰佩,专注新能源汽车的新兴企业歪,他们没有存量的拖累魂把,他们的思想更加解放葱髓,这些新进入者带来了新思路惜、新创意惹熄、新发展路径凶锻考。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路始,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路莽,对我们汽车人来讲会有新的感触蜕。    新进入者带来的新的发展路径肮、新的生产组织模式坡,给整个的产业带来了新的活力筷箱覆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径艇藤,我想这个影响是很深远的炔矩局。因此桅得,从这个意义上来说喂想盲,经过孕育期的磨合究济萍,现在已经开始有所收获炽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卞薪。    以2020年为结点蠕午卤,中国电动车将面临新的发展态势你抖嗽,我归纳了几个观点海栓皖:    第一恕梨,进入2016年弊疽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毕,在消费者购买意愿增强的同时鲍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择始。此时坞猜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿暴骋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争木。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候前暇,随着竞争的加剧纤裳,企业间的差距拉大娠凭筹,大浪淘沙的过程已经开始刻铣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挂项。这种现象不仅反映在整车缅梅挎,而且已经延伸到电池企业辰、零部件企业以及上下游整个产业链蓄缮涎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获凶。    第二栏,迎接国内市场国际化竞争年献。可以预计政府购车补贴淡出之时次功,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日羚汝倾,距今只有四五年时间了羞泌韶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挺侯么,国际化竞争来临之时才是真正的考验度。中国的企业必须冷静地看到南揉,产销规模大吵,并不等于竞争能力强莲关驳。我们与国外先进水平仍有不小的差距览丘理,重要的是技术基础薄弱冯溃率、原始创新能力低拱蘑、核心技术欠缺狡、品牌影响力不足肌,这些带有文化色彩的软实力户,需要持之以恒的积累瞳吕,“非一日之寒”孤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点松,提高竞争力的途径炒嫌,不是等待企业的扶优扶强厢,而是由政府创造好的产业生态参,使优胜者在竞争中脱颖而出对苯饺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鹃瓤,就瞄准了国内国际两个市承Щ摺,产品设计惊瓢、生产工艺欢裂、产品质量都以国际水平为准淘糯缴,我想这些企业他们会相对比较主动炼笨。    第三峰,向后补贴转型期的政府政策砍恢,在既定政策支持的周期内墨豢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配容啡,是政策能否顺利转型的关键菏崩倦。政府的购车补贴是一把双刃剑奶括,当市场竞争格局出现之后瘟硼,政府就要特别注意笑,不要因政策调整不及时而削弱竞争瘫缚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撑。因此沁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骇寥疚,聚焦技术创新陈泻嫉,加快补足技术短板剿拍,提升电动车的性价比舵寸。相应的柑,评价支持政策效果的窗口笺脱,应该由市场规模扩张对苦赤,转向竞争力的提升星霸钩。    具体地看购车环节的补贴脊,应该适时退坡卤继岔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术比箱烘、降低成本的能量赏馈,造成优胜劣汰之势板隆。政府资金应更多地支持共性技术的开发拣青、充电基础设施的建设擎潜鲜。与此同时痢赔,非补贴性的那些“功能性政策”晚,例如碳排放政策面、燃油消耗量限值政策玩瞧杜、零排放积分政策溃,以及购车许可尚、限制行驶之类的政策组合应及时出台扰,使市场产生稳定的预期萎蘑。 第四冯感,立足后补贴时期涉,打铁还得自身硬垫葡伟。    从十城千辆算起关镶暴,各个国家发展电动车的时间差香蛋稍,给中国企业留出了大约十年的孵化期挖伐,这是难能可贵的悔霓。2020年橡垫掠,作为中国电动车的一个标志性年份挽稳劫,将迎来后补贴时期芭鞭。可以预计险哗,那个时候直接购车补贴将淡出罐,但功能性支持政策还将保持钝。在这种情况下惺脾令,电动车能否与燃油车抗衡拿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势就祈繁,将取决于这几年的行动嘛布栓。    我国电动车是在较高起点上起步的详,总体经济技术实力已经今非昔比肚病,如果把握得当剂,以电动车为契机寝炼胖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观零拘茫,企业应充分利用政策支持的周期拨瘟广,下大工夫做好三件事弧泥坏:    第一愤悲,人无远虑奋户,必有近忧播,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惩捆,并加紧部署与实施队桔韦。    第二帕觅履,持续壮大研发能力境捕豹,掌握核心技术台驶蹭,攻下“不经济耗膜寒、不放心寐纱、不方便”一块短板雹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赤。 第三绕,以产品的品质摔让吾、品味打造优秀自主品牌遁筒,赢得市场的信赖采襄。    第四煤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的类湍,就是在这个期间帅顿,一定要想办法在自主品牌上下工夫戏蛋勘。我们的品牌实际上在燃油车上私官,很多企业下了很大的力量募部,但是应该说效果是有限的泥。而在电动车来说是个新的机会底,所以在这方面应该下更大的工夫蓉,通过产品的质量丰蓖,通过产品的品味打造自己的品牌碑袍。    第五稼,要系统规划星充,及早部署“电动车+互联网”拍技管。今天的电动车之热嫌,并非由于传统能源的枯竭贺,而是因为它有很强大的正外部性末。电动车的低碳化链炼、信息化妇、智能化的潜在社会效益只有与新能源壳、智能交通爱虹狭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尖湾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能痹。随着这些方面的成熟氏惭哎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题井澎。信息化某、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笨,这里有太多的文章可做咐箩。目前辅助驾驶模释卷、无人驾驶已经走在前面氰将爆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擒、智能交通俱艾、智慧城市以及5G通信协同发展评领、统一规划访、开展顶层设计曙彼抬、超前部署蛙饯倡、抓紧启动汤裴,引导企业的技术开发和基础设施建设差埃,推进“电动车+互联网+交通”煽瓶袱,把阶段性技术成果用于提高交通效率袱丧、降低物流成本金攫、保证交通安全刨镭粕,使其产生经济和社会效益茅贬。    电动车发展的大势已经不可逆转撬兰,向前看入,挑战与机遇并存适唬。如果把握得当特估,机遇大于挑战!    我就说到这里鼻携皋,谢谢大家!    (根据发言整理络翻,未经本人审阅凑段。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨党隋:李芳" "  全国政协副主席洛、中国科学技术协会主席粟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拔匹市、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戏,以下为万钢演讲ppt亮点实录佳燃:    尊敬的清泰同志透、冠华部长曝、苗圩部长麓虚、解主任构,各位来自汽车界的中外朋友们瓣湾桂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计俊。上午抽点时间看了一下展览惋男,给我印象相当深睦纬,有一个很深的感觉定,这十几年来中国的电动汽车持续发展匪畏,走上了一条创新的道路复暇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沁迹。今天这个会议的主题很好辈脖,就是要持续地提升我们的技术能力颁,抓住创新新局面扳。我想就我们未来促发展狡溉臼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呜,谈一点我个人的看法趟老令。从四个方面酵:    第一省累,谈一谈我们这些年来齐心协力巍多,新能源汽车所取得的新进展概楷集,尤其是2016年的进展特别明确枷桨曙。    第二袒惧弯,回归深入基础研究嚼慌,提升新能源汽车的质量和效益霸。    第三垛奔,新的发展趋势当僳侯、新的发展方向匹蛙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冈杉杉,随着人工智能的不断深入刀促麓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恳。    第四谓陛,我们怎么样更好的凝心聚力讼,合力推动新能源汽车的创新发展灸拇恋,谈几点看法持拣。    刚刚得到新的数据怕蒂誓,有的来自中汽协会俯拇探、有的来自中国汽研中心模,数据告诉我们傲把犁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乏涕漏,占新车销售比例的1.8%急搓,中国的保有量达到了100万辆劣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个夹,这里讲的是公共用的充电桩浩轻陀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耻。    我们的关键技术取得了显著的进步魄了。今天上午我在零部件电机侯痞捂、电池粗烂、电控这块花了好多时间啪惩,仔细地了解了一下情况刮登,确实和我们了解到的数字很相近肛抄嚏。动力电池的关键材料发展进程加快双伺、性能指标稳步提升琳、成本明显降低桶脾裙,从动力电池的单体干氰、电池包缚湿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蟹。一个指标性就是菇韩,三元正极材料能量动力型的电池劲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绰久雷、有些争议宋铺,好多同志说燎顶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刺辜秦,现在看趋势已经很明显估栏僧。我们特别强调的勃,娜槊啵块比能量达到了140瓦时/公斤纬壕磋,动力电池系统的价格狼,这个价格现在也是保密轿同,但是总的说起来明显下降箍疗泡,总的达到了2.5元/瓦时以下可。动力电池的产能达到了100G/瓦时侩波,世界上生产规模店,特别是在新型电动汽车的动力电池桑暮,规模得到了很好的发展埂橙扑。    驱动电机技术也取得了新的突破盼。特别是共性基础技术进一步突破价勃,导磁硅钢饭棵闲、稀土永磁材料残猾、绝缘体材料碧纽其、位置传感器芹阀们,芯片的集成设计和电力电子系统纫灵,取得了新的进展县背。我也了解到缸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展漏台。因此嫉钢,重量比功率超过了3300瓦/公斤笔荆,电池峰值效率达到了97%忌靶曝,高效区达到了80%恒对烈。特别一些新的设计碘腻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用迷黑,比如说我们都知道嗅缓染,对于0—100公里的加速驼,对于电动机说起来掂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大炬炽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酮,就是高速公路上超车的时候梯凄菠,超过它这个临界点以后奢,这也是一个安全因素珐。现在我们很多企业从两个方面坚,一个方面叼犬聚,用双电机的技术来弥补后面这个不足缸,第二个道,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力绕厘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展豁抖圈。    今年汽车界有一个新闻堵,第一个互联网汽车走上了市撑温世伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蛾解,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐铆掳攫,据说现在上汽的同志告诉我幂,每个月销售2万辆韧,产能有点跟不上了衫顷,效果很好佩递,上市不到半年累计就超过了9万辆河,成为荣威一个最大的销售热点抒。在互联网大会期间娜缉申,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统起,搭载着北汽轻蹬姓、奇瑞权、比亚迪轿车都亮相轰沦,首次开放了道路妹,18辆车300多位嘉宾在试驶泻跺伟,当然评价各有不同门,期望值也有待提升京狈,但是勇敢的走出了第一步链,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吕先,做出自己的探索扦锯记。    我特别感到高兴的是冉坊蹲,2014年我们就曾经提出电动化芭乐苏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点兜喝,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索厘辖渐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嘘使嗽,从汽车到基础设施侯咆,一直到停车场蝎、充电站伐,包括各方面财税的支持县鞘锯,一系列的政策搏略。国家层面胚党,从购置仁构、补贴敬垫斡、税费减免攫韦府、研发支持宠倒层、生产准入秤魔兑、业态创新汞敦陛、基础设施嚷典顶,特别是标准规范方面酥蓬,都出台了一系列重大的政策措施柬,现在看起来落实的进度还是比较好的嘘妒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论江夸订,这是一个开门的讨论稀艾,许多外资企业都积极参与当中册浦登,对电动汽车发展水呵哭、新能源汽车发展哇类凉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磁卞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酥扮略,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现模崎。也是由于刚刚推出来东,我觉得很好巍哎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鞋斯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兜泥投,使政策更具有落实性沫砍。    这里向大家报告一下场认,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革串。新能源汽车作为一个试点的重点专项小芬,实现了从基础科学到系统集成蜗、共性技术集成社完、示范全链条的部署哇哺泼,特别是在基础研究方面沧,加强了对基础科学问题的研究卤边。因为现在产业发展到一定程度的时候案翠屎,要提质恰吧、要增效疵烁,还必须要静下心来狗甲玲、回过头来从基础科学问题上下手桐,不断的进行优化星、改善氮,才能获得发展办年靛。特别是这次的重点研发专项摩镣超,对于电动汽车智能化和网联化的技术豢文苟,也设立了专门的课题防勉,实际也是我们当时电机攫拌洪、电池划徘缴、电控的“三电”之一段,也随着时间的进展不断的转向新的重点湃。所以卿,整个“十三五”期间的专项规划矮闯桥,将对六个创新链条午,就是全链条一体化的部署新唬藐,38个重点研发任务夕疏豆,政府加大了投入潞醇寝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入查。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿始节,首次突破15000亿溺链,更值得高兴的是湾,企业在这里边投入比例得到增强晚断蓄,达到了78%以上妓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仑深、加剧扣除政策有直接关系吵建。技术市场的交易量也首次超过了1万亿祁,看起来企业投入的效率还是很高的茄皮虑。    去年我用过这张图(ppt)蠢痴,这次还用这张图弟虫辣,对它进行了更新陡刑居。由于时间关系双沁,统计是1-11月底翱,11月底中国产销量是402000辆癸皆藩,如果这样算的话羌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寸吾,中国占了40万辆朗持吴,就是占了50%铂。到2016年底闹泡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啦譬,中国占了其中的100万辆陀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力来奢粒,也说明了我们国家对于节能减碳逼唤郝、应对气候变化作出了新的贡献算俄。我们虽然应对气候变化调门并不高囤,但是我们扎扎实实在做每一步蕉抚课,现在无论是风徒、光蚂览苏、水胖陌乡、输变电割,无论在技术先进干、装机容量辫冬呈、发电量都走在了世界的前列桶睫,这也是我们作为一个还在发展中的国家棘苇猩,为新的发展硼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呢。    世界发展的趋势也是一致的盆附痛,低碳掳、电动尉乒、智能化成为各国共同的选择搬。美国拔坛渤、欧洲淳、日本骄算,包括汽车企业福特霸幸倾、丰田刻、大众都推出了它们发展的战略妊鹃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歪簇,比如说大众推出了它的“2025战略”井穗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戌镭奠,销量争取达到300万辆客,自动驾驶要覆盖来盲,在2021年提出全自动驾驶少,电池也要进入大规模的投入讽坝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庙,零排放避阶、互联锹敖葛、自动驾驶汽车彪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哭、氢燃料汽车僧淌臣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流困虐、沟通寺峨屑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式茫勘、增程式的混合动力汽车啡,因为他这里有基础建设的问题炔茸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来攻灯,就可以有电的情况充电哺、没电的情况加氢础,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裤弥,同时又实现了真正的零排放侵灸沉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逝,上次试驾可能还是8年以前邢挡俏,我觉得汽车的进展酱辨,无论动力性拢、环境友好性斥桑雀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步苹绕吾,据说已经进入了市场铣。包括通用也宣布了在2020年以前距势枷,在中国推出9款新能源汽车胆攘需。我这里想说的是讼拐帅,中国的市场也是世界的市衬俏谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的男钮娟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乃弓蒜、参与竞争赶弥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业额赎,就需要我们来推动整个的发展疽踞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺到扣。 第二领焦泼,谈一谈我们对于深入基唇琛,着力解决一些新问题的看法棋溜财。    对于电动汽车腾标陡,大家首谈就是续驶里程倍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志窜捆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车日抗盎,一个明显的标志多雷妙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狮叮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鄙董。如果说单程的提高电池的载量怖,当然加入电池的载量车子可能要增强爱浦,车身的增强就又增加了重量疗,直接影响就是增加了它的电脑涪。我们也看到一些装载高容量电池的桶尺歉,虽然续驶里程延长了疚佳拳,但是百公里电耗就明显的增加了紊繁。因此荷农,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗓掀,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的邢、合理的规划裙岗毛。首先淮,车辆运行的范畴衔煌偿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搐,尤其是现在窃圈,我们应对大气污染休五认,主要还是大城市集中孙携,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑假磐。但是从技术发展上说起来舒诽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度词赫、功率密度和整车的轻量化舜狼们,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准末湾椿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潜感,这当然是市场的期望蕊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸽秦。    最近新材料研究发展很快芹囤雾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鸿。有的朋友跟我说晌某,我们现在用的是石墨烯电池逝繁,其实说用了石墨烯是对的躲桶哇,但是用石墨烯全部来做电池淖如,似乎从科学意义上不太准确涸谎觅。石墨烯材料扫,包括碳纳米管韭搭镭,都有它优异的电和热的传导性能捂滥轮,作为锂离子电池的负极材料添加剂戏,可以有效的降低内阻蹲淌雀,提升放电的效率奶关极,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郸冠露,还有助于减少介质之间的电位卯密目,来减轻电池界面的腐蚀性骗。从这个角度上看洽田,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浇,当然由于动力电池负极密度提高了脆,对正极材料也可以进一步的优化篮淖菏,在安全的前提下套佳,所以也可以显著提高它的能量密度渴顽盗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抚,就是说能量密度提高了票,同样的电池包里面可能有更高的载电量愧察,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脑科操。所以在增加单电池和电池亩。块功率和能量密度的时候盗苛,还要加强对于电池包热交换距离的研究贾剧,来优化提升电池包整体系统的技术弟快,它也是一个相互关联的关系兔锤鄙。    随着电动汽车的发展菇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抬刻。比如说电池包往往布置在底部躬,夏天路面的热辐射还是比较强的岸逢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喀,从结构上来实现电池包的冷却巍吼胆,因为我们现在冷却剂就是这样的相,要把它放在迎风处戈拐涕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涣踢,电池包也应该考虑到这个忙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理竟。结合冬季放电的特征郊把,我们还应该研究躲冕跑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制窘,使它保持在合理的范畴之内提,来逐步的解决冬天放电比较慢的磕、容量比较低的问题亥场诫。总之说起来虱唾,我这只不过是一个例子邦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础澈袒、关键雹去、整体的技术统一的来规划和部署私。    上次百人会上我特别提出腊胸凛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术凡,带动汽车制造的转型升级钢卑统。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斧吼,给我留下一个很深刻的印象太操吭,我和苗圩同志都搞汽车的瑰钡,过去我们焊一个车身500多块钢板氨蜂鞭,用2000—3000个焊点接在一起许步,加工线上全部实现了机器人轿睫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身车尉虫,一共就45个部件朵旁烽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垢丘,几个机器人协同操作畦锈。板件和板件之间没有焊接奔脱,就是直接的黏接回天,加热黏接皖,远远看去就像搭小孩玩具似的恒磊扛,几个东西装起来鼓毁。更使我感到比较吃惊的踌耿溯,现在碳纤维的车身透攫恃,已经不需要在现场涂装了借,有点像我们当年装修房子秤底豪,先装地板再油漆庆龋,现在用的全是油漆地板唐。现在汽车安装上确实有进步逼,所以我也很有感触抛纬灰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新课熊,需要轻量化材料的技术蚀,需要轻量化的设计赁矗,需要轻量化的工艺降,也需要轻量化的流程斜。特别是现在的汽车产业揩喀辫,包括内饰座椅使用的材料吉,也尽可能的采用可回收连微、可再使用的材料片,这方面的技术也在不断的提高叹耽函,这个应该成为我们新能源汽车发展袜毙,不光在车辆技术瑞、而且制造技术流程方面全方位的提升萎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展醚,今天我很高兴透啡疥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车人纷,更多的看到了我们一些讨皑,像燃料电池大客车的发展温溜末。很多企业大家如果去看的话坊茸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驴每,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲜褪,比如说碳子施锚夯、交换膜蓬扁、双极板椭,以及它的特性基础研究的进步密切相关煌恐。实际证明誊心,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中境沙仕,也具有自己的发展环境的优势凳膏。我们要借助这个优势来推动我们的发展绕焕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绢,我们是不是可以考虑烽冗隧,尤其是在燃料电池研发的初期褥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潮腹,这样可以有电的时候就充电熬会飞、有气的时候就充气氯瓤卑,按照它的发展各取所需锑。实际从技术进步上夯,技术发展的本身惭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展比断颈,对于延长它的寿命鼎,对于减少它的燃料消耗肃,是很有帮助的狗堵弧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用巢兄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弗壳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阿凤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氓饲吓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域敬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向委拿。当然它们也在考虑冕,我们怎么样能够更加适合中国的特点肪煞号。我们还不能忘记中国还有一个优势翟,我们在电动汽车走向市场的前期氛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秃黎,先在公共应用谱、出租应用上去使用悍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广俗玖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痞翠,必然有一些城市就可以走在前面匡姜戚,又可以来推动健康合适和快速的发展仍蹦。中国“11?11”又是一个新纪录胎标鼻,信息产业沥烽、网购变成了整个市场销售的主流蹄,我们看了看蝗窗崇,2016年快递业高速发展罢赣慌,中国快递业总量超过300亿件辱掂,平均每天8200万件包裹走在路上朗粉,用于业发展小型物流车清洁稼姬陌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸡桃绩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领竿,有了高端引领就有了有序的发展炔傲,放弃了高端引领就会低端充斥肩森缆,所以从这个角度上暑掳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色肃,争取使我们的汽车产业走上高端引领颁、创新发展的道路上扩悄。    在燃料电池汽车发展的过程当中拇靛适,深入开展了国际合作郡。我们积极的参与了国际合作添低,开展氢燃料电池领域的技术合作罕霉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舅躬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议偷摩,组织国内的企业骑屡箍,开展深入的技术合作息邯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哺,定位就是要建立一个覆盖全产业链酷蔷霞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钵,在中国发起但并不局限于中国酬,积极组织管理以及运行机制脯缔,要按照国际组织来筹备纳禄、搭建脊辑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涣,因为燃料电池实际用处很多陪,比如在通信基站览、备用应急电源漓攫采,随着我们移动通讯不断的扩大揭茹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放票杏、包括更新首鲸,都值得我们重视吞胜标,包括医院的应急电池憨圃、安全防卫僻狸玛,包括我们最近在研究深海运载赖抚绷,也完全可以使用氢燃料电池皆你肝,燃料不是电池敌拼,实际是一个发电机儡,而这个发电机可以用在各个地方瞳,最重要还是零排放的清洁能源切,效率高刨炬,能源密度也高妥胳彤。 第三第,深思熟虑体提嘛,把握好智能化的新机遇划虑。    近几年来鞠僳茫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磊。比如美国范,白宫推出了人工智能的新战略黔患绦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划分,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滑,包括日本的创新战略规划好嗓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会千偿,这个时间恶补了一下人工智能的技术沉。中国工程院最近技术指出楼,人工智能即将进入新的阶段惕试,人工智能发展有四架白、五十年代了牡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展豁河浇。但是当我们信息化日益普及叼蔚酥,移动互联网赖、大数据赁、云平台的发展岁轰娃,信息环境氢们珊、数据基础贡搓、目标理念巫铅、市场需求都在发生不断的变化险继,将推动人工智能新发展虏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段镜。因此骑什砷,发展人工智能也有利于改善人民生活镜艾、提高经济发展的水平咸戳鳖、增强社会治理的能力窖其捶、维护国家的社会安全迟嫌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盼,但从各国的共同概念和我们的研究排项嚼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旗铺。第一币欺,要降低交通事故和伤亡人数坤。美国的报告提出来凹,美国每年有35000多人死于交通事故谜澜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的澎庭必。第二爱斑催,要应用低碳碱解、零排放好、环境友好的运行环境珊。第三蛊,便捷荣,要降低驾驶强度懒,提高交通的效率共拦。第四辨咎嘘,要推动共享肺捻,提高车辆的利用率保。其实我们现在不得以所采取的一些限行哩,包括交通的拥堵人嗜,都降低了汽车使用的效率磁耽,所以从这个角度说起来盯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的箍谈。还有戮盗,牵扯到公平出行躲桶怒,随着老龄化社会的进入成,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蚕嗽。    关于自动驾驶汽车研发进程旧,好几个报告讼,有的人说无人驾驶幢拈昂,有的人说自动驾驶泉认,有的人说智能网联汽车扳,都提出了汽车发展的里程碑荣免狗,我觉得无论叫什么汽车蘑脆敝,都是说了这么五个阶段蚂勉挎,辅助自动驾驶凯臀、部分自动驾驶细、有权限的自动驾驶撂司、高度完全的自动驾驶阶段褥葡郡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点四枫,比如说在辅助自动驾驶方面素稿,怎么样能使汽车感知周边皑,科学决策粹,及时反应酶潍溺。比如怎么让汽车能够与互联网连上擂同,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咀孩、网及赶、路的联动戒盛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系燃郝,就是人急仟汉、车跋、网攘、路的一体化氏伺欠。    辅助自动驾驶敢恨,实际这些年是汽车界一直研究的重点舷固烫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多领外,有雷达吗钠,包括现在有毫米波雷达沥,摄像头烫,对外通信系统计拎,包括定位皮恫羔。与之相应的我俊,刹车踌怀抠、油门裸、电子稳定系统壁冒、电助力转向等这些饶尚,实际在关键体系上劣顽范,传感系统部称沦、操作系统汗酣款、中间和决策系统的研发烫,其实这件事也不是现在的新形势崩弘,早就在80年代的时候腺薪翅,80年代后期就研发了防抱死系统撕拔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系并必沟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凑达,包括防启动时间的空转充坛,后来又有了电子稳定系统沤碑铰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度事,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展监。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隧,有了它以后奠,在90年代的时候呕韦溺,我在德国工作的时候馆俗,车里边就已经有了尾随自驾示哺久,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走春,不用担心韦渡桓。最近我看到了我们国家的好多汽车弹闺宝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铰,一旦接触太近都会自动加一下速膛版。包括我去年去参观长安徐画接,他们也给我展示了自动泊车系统兼蕾,实际自动泊车系统我们在德国工作哺,90年代后期时候就有这样的设想佰,2010年我到德国去访问的时候擒思酣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型硕。实际很重要的意义探激,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起棱糠,也得到了发展保侥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扰塘。    下一步就是智能网联瘟娇问。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斯、看到自己看不到的东西化夹懦,90年代初期的时候渭,堵车情况有数字广播掸,数字广播就和我们一般的广播不一样钾扮,随时可以呼叫堵车的情况绰。后来有了数字地图和卫星导航难斗犯,就形成了第一代导航系统鹃,第一代导航系统并不知道路况的变化媒妨,只知道路径的设计疚幂馆。然后就出来了联网的导航高乾理,这也是这几年我们都经历过的事色。上汽这次和阿里巴巴共同合作疵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菊绅割,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盖,这样坐在车里的人双藩腐,通过导航踌娟单、通过云平台就可以获得各种各样的信息铜闹剧,比如说动态的导航鲁慰鼓、比如说加油充电站纷、维修以及各种信息的进入胸氖巷,使汽车的视野得到更大的扩展每。但是真正要做到智能的网联汽车将臂共,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牵蔚乓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来诽,这就需要我们把各种信息交汇在一起吹,来实现智能的决策控制蒂。这件事情说起来好像很容易剖,实际也有很大挑战输。现在我们一个汽车里边有两癌瞪敢、三套信息系统版,有车载的信息系统疮橡颈,还有驱动系统的信息系统颁憨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通翅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铣草,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氦,就是快到地方要进行减速库拳,但是如果你让它自动驾驶的时候盲途效,可能它就很早的根据外界的信息来判断归盎,让它调整好姿态忌、减低速度并递宫,进入转弯以后在弯道里边再加速廷菠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段供,这种例子比比皆是姆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撮酚。因为我们电动汽车从电机桶括、电池俱泼、电控开始丧盟,电控第一代做的第一件事蓝材戎,就是通透的动力驱动系统的网络橡乘,就是第一代的CANBUS系统摹毁饯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制搂萍鹿,从这个角度上说起来缸温,电动汽车是自动驾驶的最佳载体韭。    当我们实现了这些以后笨呛滦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柔苫男。这是我们常见的北京交通的一种情况阀鳖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狈辖,去识别各种各样的高通燃,做得到翁雄,但是不保险赋摔,这样可能我们就要有这些信号的发射器居,让汽车能够知道这些情况类假却。如果再想使它往上走叫,能够实现部分的自动驾驶瞎硼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铣被乏,比如说晚上的雨雪路厢扣敝,比如大雾弥漫的时候缴,比如尽管天气很好坞滔鳖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侍弘,这些情况都需要我们去应对呐,其实道路上也应该有它智能化的装置史蓬,就是说有自动的能见度感应器翟,应该有道路结冰的感应器嚼嘉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全功介。我觉得自动驾驶最重要的还是安全龋断按,安全是所有发展的主流款,而不是时髦宏。我们在做任何工作的时候次吠灰,必须考虑人是坐在车里最宝贵修酿孺、最要尊敬的东西才,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全申稍、人的便捷辩酱皑、环境的友好和共享宏闯筷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趟,来推动我们的发展弯锌。    因此乾女,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梳、四次交流瓣导,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议距,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嘿案腿,这个架构的着力点应该在车载的平台诫骡、在网联信息哭劝细、在智慧交通的发展亩,我们要重点发展的是车辆的关键技术豢珐酞、环境感知木款、智能决策失涛、执行控制墨垢,我们要对信息的关键技术奶睦撑,V2X通信孔挪似,甚至于将来车对车的通信系统唇躲玲、云平台够、大数据白氓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丧缸钡,这里也有很多不同的东西吞。我们还要对基础的关键技术姥懈扮,高精度的地图韭、动态路况信息怪茹、综合决策和操作系统品闻都。只有这样蛔蜗抡,把人攫策、车签、网掸、路同步的推进嘿咎,才能够迅速的发展奠袜朝,否则又会碰到先有车借惨、缺充电桩的情况脸脑,所以需要我们今后的发展当中更多外。与此相关的技术巩体,检测系统哩猛沧,还有一些法律法规体系骨,一些基础设施的建设憾,可能还需要更多的发展涂鸿。 我们必须要精心规划轿尸、协同创新食,来研发自动驾驶的新技术配。    一搏咎,安全年、绿色畏外、便捷讽篡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标忻。    二妙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉路,多领域技术的融合兰扩,产学研各方面的合作吹斯弄,要着力推进协同创新细淳似,这里边由于它是一个企业的热点崔墩嘛,所以企业要成为技术创新的主体艾。    三价肺,企业为什么要成为创新的主体硕缉口?我看了很多规划捞,从现在一直到2025年绵、2030年娶抬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就冉诫缮,但是可以实现沿途下蛋需楔湍,从过去当中俊退,无论是防抱死系统半诽兽、电子稳定溪散坍、测距警示赴勃汐、避障反应擞、自动泊车都是发展的热点荣超,每个技术都带来了商业回报叮署,包括我们在信息系统芹苹,包括这次互联网的技术桅,上汽互联网的实践韶,也看到了我们说,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卧,只有以企业为主体倾,不断有新技术发展趁,使它在使用当中获得使用槐,就能够推动它的可持续发展勿,所以它不是一蹴而就的事晨闻辈,是我们长期坚持的一个任务块。    四览烽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体且椭拒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智配凛首、精心规划规廷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础品射。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区点,我也是觉得有一些东西包括基础建设拿疲,也应该放多这个测试区里面去嚎纽跨,使它在真实情况下运行臀棱,才能得到一个健康和全面的发展捆衡。    最后我想说湘视,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茅。其实我们用了十几年的时间实现电动化蹄,推动了产业的转型匹孝糙,随着信息产业的发展禾嗓耐,网联催生了新的业态趟,产生了新的服务业茫甫。轻量化带动的不是简单材料的替换划,实际是对汽车产业的一种升级巾、一种转型兜忱黎,同时欺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设袄钡浚,充电网服务体系的建设拜筛,可能带来何止几万亿的新的增长点挽朽级。我回忆恫吵,在经济工作会议上总理说过一段话稿,“实施创新驱动战略的发展涤焚肋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展违,也要注重用新技术按豆、新业态来全面提升和改造传统产业磁,带动产业的转型升级孝吕。”    作为结束语我想说潦插,回归一下新能源汽车取得的新进展孤,下一步还是要全面落实政策吾胳茄、着力开拓市场铣忍、建设基础设施泌、创新商业模式犊狠筷,把握好发展的先机宠阔鹃。我们要针对市场的新需求烧硷,深入基础研究靡,攻克关键技术修赌,完善系统能力膜呵,着力提高产品的质量和效益孪吴。要把握好汽车智能化发展的新机遇分碾拔,要系统的研究啦冷河,精心的规划踞栏镣,要鼓励协同创新企业主体浑颗,大胆的尝试茬,来攀登自动驾驶技术的新高峰帘肝亢,要凝心聚力衰遍宽,发动优势泞,动员各方力量珊谱稍,完善政策措施暴泪,营造更好的发展环境塑溺祷。    谢谢大家!    (根据发言整理欣雌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕阿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藕秒: 陈理事长敦型识,各位领导咆随路、各位朋友秒烁盆、各位专家媳仆爱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凡米。我今天的题目是四网融合什,什么是四网草沉?交通网配遣、能源网呕假袒、信息网空疮疆、人文网凹署屯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具改,电动汽车是一个能源的载体吮伤拒,又是信息的载体捞栋款,然后可以作为人文的载体伟。四网怎么融合吭鲸?怎么发挥电动汽车的附加值躬舱孺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茨连。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瑰效系,能源跟信息到底有没有内在联系牛溺健,我提出一个储能熵理论供大家思考鞋。    我思考创新的要素佃继腿,要创新首先要解放思想赁。解放思想要学习《易经》的精神誊坏,又要学习西方文艺复兴的精神碴。《易经》是一个太极惕,太极里一半是黑茶芦、一半是白沽零,但不是直线勃赡煽,是弯曲的讲饶含,黑可以变成白陵,白可以变成黑且,黑中有白吹美,白中有黑逻,跟它对应的黑就是黑郡、白就是白敖噬。《易经》是变化础,有时上颠、有时下潞,上时不要骄傲自满钉须,下时不要灰心娠井捂,是客观规律啪,都是周期性的椒切,我们在调整和窖,要注意平衡动力统一杰。    整体都是这样础九,全局都是这样台休村,今天讲跨界办谜,要学习西方的思想就是文艺复兴咖棉。文艺复兴的功劳不是在文化敞节、艺术等等鹃,文艺复兴是解放思想峡。哈佛大学的校训追求真理森梳弟。要把自然界的规律找出来解放思想猩,自然规律造福全人类霉奇。伽利略设,罗马教皇威胁他舒庐,他不怕快海褥,他说地球起源被上了铁塔辣尘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寂边,被叫之违反教义肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辑妓添,第一个米开朗基罗裁季辅,他雕出一个裸体的美男子涩妥踞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇闻烤林,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谜,里面很不容易霜夺倘,从意大利借了很多达芬奇的作品瘁菠贸。达芬奇不仅仅是一个艺术家擂盛,也是工程师;看他作品麻倒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生檄秃拇,第一个从事解剖学貉法荷。    解放思想考虑全局的问题惹察。文艺复兴第一要全局思维桓酮屁,第二要有天人合一的思维浆,第三是环形思维谢。要考虑全局思维戏,今天做电动车目标是什么士功?有什么经济效益坑释、环保效益判耗、能源效益雇、民生效益碗,总体总目标要搞清楚擅,一定要有全局的观念疗虾瓮。特别搞智能汽车全局性更大怪。另外要环形思维缕固,要反馈鳖。然后是循环利用的思维碘。    创新盼汐襄,我把创新的要素跟大家分享一下加酮。首先理念是创新之魂久鹤。理念有很好的氛围锣酞,有了理念才有创意话,创意是创新之源尼绣。还有人才皋浚搓,人才是创新之本疏肛填。怎么能有理念翟踩?要有很好的氛围饲猛,总结第一方面是合作精神诲,开放膛悉、合作咸、包容波笔摆,双轮驱动驴既丘、增值驱动搽、市场驱动蹲算苦,通过市场的倒逼稍版。然后要有完善的知识产权保护花脐朝,还要利用网络大数据给我们带来的好处围簿。今天创新制高点是跨界融合团恋剑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界珊糙鳖。“一带一路”我认为是跨界融合怒堡,一带一路是西方的伊斯兰文明龄办穿,还有它把科技妻、技术盒、经济赴缅讣、贸易连在一起踞工,所以我们要发扬一带一路的精神人糜笑。我是福建人也是漳州人粮,一带一路开始的是秩剑和下西洋播督。我们要跨界融合勒。    我接着讲智能汽车险喉蔷。智能汽车首先要有解放思想陛、全局思想考虑问题盛碧。三个C眯鬼寡,第一个要连接起来票,第二个连接是要协调要合作恭,1+1>2东番竞,那就是《易经》的精神改阜。第三个筐,今天的连接是移动的连接挪,还有MOBILE怀擞俊,MAN TO MAN栋检、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来乖。    今天电动汽车很重要的一个活缉唤,大家买得起用得可靠缕甩。智能化以后换汐,因为有各种各样的基础设施和商业模式僳壤创,我不展开了谩鸿苛。    从电动汽车变成一个智能的汽车硅菏杏,从智能的汽车再变成一个智能的交通绒褪刚,从智能的交通再变成智慧型城市哇袄茶。我们附加值可以产生很多僧虱。根据《易经》价值精神没雄,通过交通网寸挫、能源网钦创、信息网屡蒜非、人文网可以产生无穷的价值机会矗。利用交通资源的全时空动态感知忿殊瘟,交通工具的全过程运行管制品,无处不在互联奥、感知投规、管控和服务弥菏购。    怎么布局田?怎么把电动车进一步变成智能汽车茬嘿,如何布局智能网联汽车技术缔圣焦?我认为请,不但对中国按散,对全世界都做出更多的贡献先,第一是制定网联汽车法规标准烂拒裂、智能技术却焕第、环境裁、HMI技术草诚酚、空置执行技术么踞际、智能网联的实验辩翠想、网络和信息的安全娘薪。    怎么做到网络和信息的安全诽须?这是一般的云巫构,怎么把一般的云变成安全的私人的云忿辑?有很好的结构附,处理器绒、传感器扯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椭涂县。第一是收集材料锯琉梗,就地处理搏闻舰。第二是从收集材料到云之间要慢簧菱歧,一个是单点控制棘仁,能量控制或者功率控制是。一个是多点控制拜,能量控制或者功率控制惹秘,这是全局性的芳。要及时处理唐兄,要经常互相认证昧狗,变成安全的云甘剃玻。    跟大家分享一下我做的一些工作不窗。怎么从理论上去证明这个是可持续的惋蠢?我一直在思考所有的工业革命琅,基本就是能源更新任。第一次工业革命胆鲁茎,瓦特发明蒸汽机刺甩檀,电话虚。第二次工业革命赤晶,美国抢占先机汝,电气化枯,主要能源专项与信息建设层扒女。现在第三次工业革命来了阔勺,中国能不能抢占先机违判?我们要做新能源臂,信息大数据时代庭,我们百人会能不能更好地发挥作用抢熊佩?今天早上的研究会很好报,我建议做一个尝试的机构官茎徒,每年召开百人会国际研究会议黔,形成品牌扒瀑培。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霞?我提出储能熵的概念揭啼凤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量家誓羚。一个系统里面假如是孤立的崩、系统是不可持续的镜嘉俄,一个是做功悸、一个是废料是不可持续徒危。如果是物理系统稗,分析储能熵宦,熵代表可以再利用涣。总的来说拆秋漆,一个系统熵不能增加泻酷,熵要减少撵,熵减少系统可持续瞬篡立。熵是储能熵拒瘫,熵是不用的熵档啼,下一次可以用誊拍巾。总的来说熵是在减少房稀继。    包括中国的历史耙剖妹,中国封闭的时候中国就不可持续盯,中国开放中国就可持续蠕。近亲繁殖以后熵增加不可持续坦绍朵。系统要做可持续性侗,系统熵要减少幸疙,你的收入不能是单一的渴猛瓢、不能是孤立的系统牡。因为一部分是做功剂鸽叹,一部分是废料寇,从废料里拿出来乳僳龋,通过证明熵减少雇伐。从废料里面可以再循环佬,那么你的系统就可以持续了附。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来豢某,后续需要时再利用的能量的熵潞潍,通过储能熵概念的引入敖骇希,希望用来解释可持续系统的演化过程石孺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瘁览。    综上所述矛,不管系统是生物的或人工组成此缄霜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入池械哪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次锩罘摺,而这些系统工程特点是系卫,即使在系统研究过程中鹤线,一个熵有增加的过程悲股旅,总体在系统不断迭代发展的过程中匈喷卤,系统将进入熵减的状态畴伺苗,因为系统具有自己生成复熵的能力悲户避,从而保证了系统的可持续性系。    应用在电动汽车嘎府鞘,这个是分布式的发电牌绣谱,这个是分布式的负荷憨。电动汽车就是分布式的负荷才,还有分布式储能董,电动汽车有储能梁汲溜、有电池辅虹。电池可以双向的擂燎连,分布式地发电速琼年、分布式地负荷叫为,在分布式的储能界撇,这三个系统可以持续圈衡,这是我要证明出来的咳密。我证明只要你的熵是减少的雌让。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望田。    感知彤判、认知沧、行动淮夹拳,不断可以纠正人的行为廊段缺,比真正的司机还要好没裙盗。    最后劲,希望我们以后的交通系统是舒适的紊收、生态的嘉探海、方便的和安全的骡谋。要做到这一点酿,什么是成功毕疵?因为里面的成功是3个S诉橙烤,SUCCESS细嫌痴,在S惮险成、E里面画一条线都是欧元跟美元停步,今天是国际合作荣胸赡,虽然人民币还不是粗泵,是一篮子化的家票,人民币准备好了瓦齐世。ESY就是人民币恼。    要有六个眼睛痉酿,有四个眼睛不够品噶刑。第一要把眼睛放在前面解放思想钾思粮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维单,电动汽车下一年布局市称铡,也要有前瞻思维捌死。眼睛放在后面汲取历史教训溺触临,要有全局观念皮喝。要看到旁边的需要想伪吻。然后要把眼睛放在右边学习欧美首借亢,不得不承认高端人才密集地在西方戈撤吝。所以把眼睛放在西方学习铂毁算,它沉淀了100多年溉。四大发明中火药是中国发明的犁嚏签,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锋荆。全方位都看到了绕,所以英文眼睛叫做EYE吴踩。第一个I是Inspiration铃水泌,有了激情可以有想象力酶猛蛋,然后有创新撵裳,但一定要融合啥袜撬,一定要集成卢哨判。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扦侯。科学要把自然归结起来垄,工程有十几种链,要把科学闯、技术彭壕、管理结合起来那就是工程勉矢螺,那就是要集成跺。特别今天要跨界地融合妒诞伯、跨界集成蚀死刻,这样才能实现泌忱焙。但没有钱也不行冻赊,今天招商局也来了很多金融机构较九,要融资踞。    谢谢大家!    (根据发言整理你剁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等琅:李芳" "   回顾已经结束的2016年古,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展桨牢邢。在政策的全面推动下赤凛,我国电动汽车年产销量再创新高石匙滤,达到50万辆左右扫踌,充电桩数量达到20万个忻吧,遥遥领先于世界各国踏裤嘲。更为可喜的是侯,在规模市场的推动下虎,技术创新全面展开间,技术进步全面加快病娩,正在全面逼近世界先进水平间暑。但是墓弯,在这大好形势下孝时,质疑之声渐起缮裳卿。比如哎就,我国电动汽车发展主要靠政策推动肠拉胺,能不能持久嗜?政策是否过于宽松函拟,以致于出现骗补情况桔刷?另外剖体,由于发展形势良好昂,一些激进的观点也在抬头极笑。比如池,要挡住国外产品进入中国市吵甘泳怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唾孩,准备放弃传统燃油汽车毛抛。    作为一名资深的亲历者汲焕,笔者认为陈涪盒,在这新旧年度转换之际股芒芍,有必要分析我国电动汽车的发展形势篮案,梳理其发展历程糯镁,以利于业界对形势有清醒的认识苍、清晰的判断豌,明确今后的行动方向横竭。    一疲、我国电动汽车发展形势良好    当前捕镶地,我国电动汽车发展形势良好乃溃版,主要表现在两方面交吭:一是电动汽车技术创新全面展开系,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纳僳,技术创新和商业模式创新层出不穷喉弥豆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面臂骂,比亚迪齐、北汽兑茶、江淮广、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姐裤唱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澄袄同,而是专门设计的电动车潦,续驶里程达200~300km甚至更多嫉隆牌,能效明显提高怪,动力性奥苦膝、平顺性外狗罐、舒适性寸裴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吾厕。事实上茂揩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布聚蹬册,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市暗碑。另外稗程碎,我国电动大客车产销挪、应用占全球份额的90%以上芜词,技术达到世界领先水平缝踩。    在动力电池方面陈猩,我国产量已超过日本灿、美国夯、韩国盆肠,跃居世界第一奠味,且市场份额超过全球的1/3汝季陷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面台彼降,呈现高能量比胯版、高安全性牵江裤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梯。同时匹颓北,产品水平迅速提高块,与前一年相比娇,平均能量密度提高30%哺,成本下降30%左右梦戎局。    在驱动电机方面坊口,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姜妊,总体性能进一步提高雷,成本下降30%左右投还该。在电池管理系统锰、混合动力系统突骏、电动助力转向聚马、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闪媳矗,也都有明显进步郡卡。    在基础研究方面署,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淌嗅夏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展既玩警,电池热失控欺拐塘、硅碳负极材料本、耐高温隔膜等基础研究进展也很快墓坞。    2. 充电基础设施建设加快慑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伤十,政府有关部门出台了实施细则耐斜剂,多个地方政府建立了城建此钳份、电力尼散、规划等多部门联动的领导机制渤,大大促进了充电基础设施的建设速度场罕慈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上磺壕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计并捌,我国充电桩总数超过20万个羔,远远领先于世界各国蟹。    在市场带动下狗,技术创新不断涌现蓬卡赖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术前、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嚏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术码、节省设备投资的车端交流快充技术彭窝、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用形揩。    在商业模式创新方面边,呈现出各类优势企业多种形式合作涤乌挪,加快充电设施布局假搂、建设采籍紊、运营的趋势缆。众筹建桩揪、合资运营遣拉箱、利益分成等运营模式迅速发展糙磋,公交车椒采藤、环卫车衰己、物流车讨怜灵、出租车方、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诞揩其,广告推送随、免费无线热点接入等增值服务开始出现臣。    在互联互通方面睡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贡嚷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成袄罚单,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定量掏,以企业级币据晤、城市级监控平台为基瓷槎,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淡耪禾、信息互通的国家信息服务平台即将建立末。    二搽掠情、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蹬,我国电动汽车的发展道路与美国靖、日本娇、欧洲等国家和地区有所不同枯,主要区别有两点即秸。    一是政府干预模式不同昆店。我国采取的是政府强干预模式台,政府进行顶层设计廉孩姑,制定国家发展规划垢槐揣,多部门联动制定全面的鼓励遍、支持政策毙巴卞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢汉卜摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稍翻,在市场发展中不断加强研究开发恍,技术水平逐步提高;同时酸,充电基础设施建设逐步完善沃弓痰。而美日欧政府多采用弱干预模式戏强诗,政府支持共性朔负、基础技术研究颁凶吓,给予一定的政策蔬些、税收优惠捕,逐步培育市诚栋印;企业则根据自己的战略规划妒赎仕,首先研究技术辫奴缺,同时有选择繁藏吮、有重点地开发产品蟹。    二是企业战略不同甲拷。我国企业多为在政府引导下被动式发展摄,初期技术积累明显不足凳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显痊抖,产品方向受政策影响大停彭邦,各企业虽进度不同胯,但呈全面开花之势肛侣。而国际大公司多为主动式发展翱,厚积薄发尖歌锤,技术有所侧重胃翻绣,产品形成特色炔,如丰田的混合动力和燃料电池隋、日产的纯电动结、通用汽车的插电式遁、宝马的碳纤维轻量化技术等捆认多。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点距搪。中国模式的优点是市场拉动技术发展惶俺,不受油价等其他因素干扰夸,迅速形成规模市炒税辛啊,全产业链技术进步你浅鸽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟然蔡锰,发展中有不协调情况款侈姜,如充电基础设施滞后培芯懊,部分企业盲目跟随办估,发展不扎实脖馅,少数企业以谋取政府补贴为目的裂,甚至出现骗补情况虐。美日欧模式的优点是技术扎实如亭,发展均衡;缺点是市场发展慢纹萝蚀,产品更新慢玛票,影响技术进步滴锹,受外界因素干扰憨掏,如油价低迷则市场难以扩大蹬。    笔者认为敲镜,中国模式适合中国国情吕维。我们不应过多盯住充电难谋婪绵、骗补等不协调现象孤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上焦杉、技术追赶的大好局面吭警。从另一方面讲错甭复,中国模式也有赖于我们的制度优势极,只有中国的强势政府才能如此运作奖,很多外国同行都很赞赏突雌玫、甚至羡慕中国的条件橙谜瓣。    另外荒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凄,近两年有明显变化劳居。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韩、开发电动汽车产品冀驴,而且各种技术路线都受到关注的局面屏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疟。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛔,在现阶段已不能算分散重复惊汾,但难处在于电动汽车不好做片,需要有很强的排市、全面的技术积累和投入廊辉晾。那些技术实力不够的企业茂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前讹桔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理虚,而应准备应对“弯道翻车”的危险咀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拦鹅骋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时白硅袜,可分为几个阶段须寺:当市场份额超过1%时疗饺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%菊梯氖,则意味着市场条件全面成熟惫绩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荷,又主管我国科技工作多年描,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结客刨梅。    对照电动汽车的发展橙绣辫,在我国擦,市场份额已经超过1%;在美国和日本黄胚,即将超过1%朵录。这说明甫,电动汽车技术正在接近成熟趣。笔者冒昧估计吃,大约再过5年左右时间姜单勺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弟通,其他性能与传统动力汽车相当惹,加速性优于传统动力汽车戒操,成本的差距大幅缩邪ń恰;再过5~10年时间踏宋,电动汽车性能可全面赶上抱膛、部分性能优于传统动力汽车处,成本与达到当时排放沦哨、油耗标准的传统动力汽车相当豪洞。但即使到那时攻猴,传统发动机也不会消亡贫,而是电动驱动与发动机平分秋色缮,或更多的是融合发展林。基于以上估计返,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泉跑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车达瑟轰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展探达。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作稿从,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惊。2009年匪淘辆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搏淘。回首往事煌僧芍,扪心自问太,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醚酗。至于些许不协调现象掳投辑,是产业发展过程中的必然顿,是白璧微瑕势、瑕不掩瑜巫稗泉。笔者断言狭嘶,按目前态势再发展10年穿去,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镜济妇,并以此跻身世界汽车强国之林甭翅颂。    三上、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一啪喊,整车生产企业要更重视电动汽车射奉。首先要制定好发展规划和生产布局频蹄挨,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视净,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调梨,不能两张皮炭恨。其次要重视研究与试验幻,需建立完整的逛唬、一流的研究和试验体系沽骑荡,规募。和水平应不低于传统的发动机和传动系统份顾逻。电动汽车相关技术发展很快磁,要靠自己去研究发展陀,别人的经验会很快过时谓卢,更不能只靠“挖人”搞产品棠华。再次要全面布局锌,围绕全技术链开展工作丧匿,不但要重视整车开发潍敞,还要研究电池和电机口,重视电池管理系统李际,这是当前我国的短板评奢缝,此外还要注重轻量化和系统可靠性脑蔑堡。    第二秤涕,要建立相应的零部件体系迸旱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胚零,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展另绰肌。    第三炭泛,要开放发展从讳。需鼓励容排吞、支持合作伙伴引入先进技术和产品谈,像华晨与宝马信歌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缸哥人。历史将会证明拉冠犊,开放发展电动汽车会比关门发展更快其。更何况临版,在全球经济一体化的今天贡烯抗,关起门来自己发展是不现实的卉峦藕。    第四抖牡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嗽拿端。今后相当长一段时期碗,将是传统动力与电驱动并行发展蓄烧读、融合发展的阶段富陈,单搞电动汽车很难成功拿黎窖。对于只做电动汽车的特斯拉颠瓤景,笔者并不十分看好般。    2. 对产业界的建议    第一划兄,要加强合作停围。需沿产业链赦仑论、跨行业合作骆,整车企业要与电池企业呜、电机企业栖、其他电动系统生产企业深入合作桅。以动力电池为例隋黎,需要电池设计与正负极材料兢、隔膜惧鹊豹、电解液浑、电池制造装备膏酞比、试验装备寥、电池管理系统全面合作佃恋瞳。优势企业和研究单位要分享成果冻女,互补短板枯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廓默敌,要形成轰轰烈烈的大协作局面木,合作创新呐航,百舸争流溺,才能迎头赶上并超过世界先进水平隧槽海。    第二亥裳勃,要注重实践熄。汽车产品与其他工业产品不同甜颓鄙,一是使用环境广且复杂段颈亩,二是生命周期长度哼倾,三是对可靠性噶得、安全性要求极高朴男。这些都决定了仅在工厂捎惋、实验室不可能完善产品橡胸没,必须通过多轮的使用实践毒骏。与电动汽车产品研究开发相比剁镀,充电过程更需要实践莱篡。像电动汽车充电过程这样长时间捶附些、高电压雀卯浦、大电流收崔搓、室外冀、无专业人员值守的工作状况荷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敛瑰。    第三蒲较,在充电基础设施建设与运行中眷贝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善起摄垄。充电基础设施建设是一个新行业蚕裂农,在管理上涉及电力波滤互、规划叮戒线、城管焕晾幕、工商管理等多部门身倘,权力交叉效颠劣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阿,利益主体错综复杂测敲。单靠一纸文件不可能面面俱到倪撅惮,必须经过相当长时间的实践擂滔醒,完善流程撅伯,积累经验绅牢步。    第四科,要加强标准化工作不购岭。领先的研发喷故、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷骸,而及时总结经验荡、制定标准又能为继续实践补茨、创新提供重要保障踩。当前捻,恰逢政府推进标准化工作改革辰我,要求标准化工作密切结合生产卷、创新实践烤乡,要求鼓励发展更灵活坝截、更接地气的行业标准釜班扣、社团标准堡。对此秦孝,业界应给予足够重视如烹。    3. 对政府的建议    第一汀胯,要保持政策稳定茎。正如前文所述搔虏锹,我国政府的强干预政策非常正确秒平煌,发挥了制度优势显,已取得很好的成绩兑,应该继续保持摄。电动汽车的发展涉及多个行业挪啡隧,需要长期积累沧酿,需要几十年的时间才能成就大业日范奉,切不可存立竿见影滇皆、一蹴而就之心博灌栏。    第二吵,要及时对政策进行微调和补充完善崔糕陌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列体单,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寿,又由于此项事业发展快漠,新情况踩妒、新问题捶份劣、新技术层出不穷侯,因此及时应对剃颁、调整妈、完善是必然的峨饺摧。    总而言之比,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柔,迅猛发展正当其时弗猜。笔者衷心地希望朝野上下革酶、业界同仁能认真努力工作媚寄,自信且坚定发展未娄宽。假以时日护览,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叙盲肥,并以此为契机岸,跻身世界汽车强国之林吗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年囊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年世。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞋钱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孩暗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示魄。    他认为短购皖,现阶段腹诬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戌溯蕾,但从长期来讲捍奶,新能源汽车技术发展路线要从电动化炉啸、轻量化浇估煞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合擅肃厦、轻量化与制造生态化结合炒体襄、智能化与网联化结合佰偷。    尤其在电动化方面互,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粪寺培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裤归,就是家用主流A级轿车脱亭,在性能价格比上与燃油车竞争伐茫澈。目前全世界都在朝这个方向努力唐粳,如特斯拉Model3铅怂、通用Bolt沽陕戌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汞勒。”欧阳明高说蒋免。    欧阳明高说必功,但要满足这个要求隘,电池必须降低重量纫线佬、体积以及成本堪。此外池歌绷,电池的比能量必须大幅提高量,达到300-350瓦时每公斤糕哪库,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标痛楔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脖,锂离子电池发明至今只有20年仙捣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砂湾寇,2007年第一次在日产聆风上开始使用糯,可见动力电池的进步非常迅猛泄剖旦。”欧阳明高说娇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孙拴。    但此前窃排,主流的观点认为惕嚼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比班八盟,从性价比来看势仆浓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氮坞,但现在随着锂离子电池技术进步桑,里程提高一倍锭谁川,即在300公里的范围内上邯,仍然在性价比方面有优势遂醋。    从技术上来看啦喷鹊,在单位重量伸豹彼、单位体积下储存的能量越来越多娶彻罗,成本越来越低侧憾需,才能体现出电动汽车的水平和技术栋浑。    一个好消息是栋,我国电池成本每年大约能够下降20%色锋蔼。据介绍离胳香,五年前弄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元币烯砰,去年平均价格为2.5元左右诞灯委,2016年为2.2元默史,考虑到大量的电动汽车是大客车灌绩搓,其电池价格相对会比较高一些共齿。    “现在国内开发中的电动轿车反泪,最低的系统成本在1.3元每瓦时惫心桂,单体成本在一块钱左右蚂。美国通用Bolt电动汽车小侩悸,单体成本为150美元一个千瓦时畔美骨。”    如果按照这个标准媚堪尝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到口嫁,但是按照现在2.2元毕,逐年减少10%到20%鞠盖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卫。    “加上循环再利用做到1元敛,也就是说贤,一千瓦时电池一千元人民币之内铃定,是可以做到的腾嫉尚。”欧阳明高称返店。    对于具备性价比店酿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伙吭蓉,现在一百公里约耗电15度郊抨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内潭季路,接近10度电一百公里勿。    “要实现这个目标市,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗翟涂。目前电耗的降低空间还很大牢都似。如果能够实现上述目标蚊笨,一百公里的成本约在一万块钱竿屁,如果电池能达到300公里就是三万块钱傅,考虑到使用周期内省电和维修省钱尖农,将具有商业竞争力控燎,这是电动化下一步最大的目标勒泉。”欧阳明高说掏较斤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年疙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沙劫眠,但仍属于比较粗放的发展模式描嗡们,今年电动汽车发展逐步趋于理性吠律嗜。总体来看容报,走到今天邢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恳叮。”欧阳明高说渴小。    事实上阑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一诺,由于销量超过全球50%以上稼车仆,在国际上引起了强烈反响溅绊,无论是政府还是厂家侗,都感受到了来自中国率先发力的挑战雹。更值得注意的是看,2016年如德国大众和日本丰田赎醒,纷纷调整技术路线卑,加快对纯电驱动的转型鸡纶。    不过态磷娇,纯电驱动的战略目标挺蠢阿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烽北。对于混合动力技术来说确,传统的汽车强国寐括硷、汽车大公司比我国更具优势李碘猫,如丰田路线就是先做混合动力夸秃颅,再做插电混合和燃料电池瘸劫。    由于我国率先发展纯电驱动叔,带动电池产业的发展达到了世界前列阂岗忌,电池产业规模达到世界第一赁峰情,总体水平位列国际前三钙剖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陡恼屎,我国的动力电池产业链勘苇,尤其是电池材料备妹,如正负极材料搂,在国际市场上的占有率第一毛岭。    “在此基础上段辞,我们以纯电动力系统(电池供梁鸽、电机火舍嫩、电控)为基础平台救,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利请伶。”欧阳明高说纶瘫珐。    据其介绍祷膊,目前我国插电式技术发展已经取得进展途慰戚,比亚迪秦裴清峦、唐嗅、上汽荣威550供,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瓷,无论是发动机方面靠,还是混合动力装置上串崔,都取得了突破少。    与此同时烫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怯。    “这是一个渐进的发展过程伺轮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争窜劣。”欧阳明高说硼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脊赏,有效的回避弱项竞争田脊,有利于我国电动汽车产业的发展龟虐刀,到2020年之后耪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蝗芭、同步竞争完摹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干废际:李芳" "  编者按枚:产品价格区间一下提升了近40万兄莱汤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挠举。以安全环保为标签的沃尔沃温峭,产品质量是其立足之本糜。无论是国产车型还是进口车型姆,质量都要做的和安全环保一样好拭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑洞草, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值枪谁飞,安全与健康至关重要聘,但在中国市惩馇恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袄乔腑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怀,到底该剪哪一根线浩硕?我心里清楚担经颅,如果我剪错了力,我们可能就崩溃了怖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态且寿撅。在2015年整体经济增速放缓持螺剿、股市震荡豌擞席、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下叛割,2016年的车市本不被看好灰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僳句。1月6日耗昂封,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茸稍,沃尔沃对此解释为香糯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器奖淘,更是提振销量的助推器唤疲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号存蠕。   6月1日肖拳享,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墙,具有十分充足的销售经验疲傲。但用他的话说肝,他来自一个很小的市衬聪馓住,很多因素他都不具备潞倡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凸胃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状累。6月1日入职井疼步,用一个月来熟悉公司的现状栋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜕手恒。然而现实终究是骨感的俩鲍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喀溃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渤。   “做决策就像电影里拆弹的场景池既,我到底该剪哪一根线呢冠摩,如果我剪错了骡趁,首先所有的投资会无效坛粕,其次会影响经销商的士气庆欣。”陈立哲对我们坦言护。   他这样的想法并不让我们意外甭烽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大峦蹿慕。在台湾试,陈立哲要去走访最南端的经销商逻,早上出发中午就到了翻酥腐,但如今这种管理方式已经行不通了芯。从前陈立哲的团队只有30人汤急耸,现在变成了350人划晨,他说现在同事的名字都记不完按晴驴。   “就像牌桌上的一个赌局茎,赌下去有可能是回本的秤蓬,也有可能就全毁了琶汝睬,所以我每天都在想我到底该怎么做胺。”每天该怎么做别彭灯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月江蓖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氢,才能享受最好的呈琼。”这句话像是说给陈立哲听的蘑蔫窖。   2005年挞丢救,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驴趴,沃尔沃一年只能卖1024辆豆,一直到2013年5000辆的水平楷闯,再到如今年均一万辆的表现舜,对于台湾这个小市场来说忍膝帮,陈立哲做的足够好股活,他对这个市场有着复杂的感情窃污。   调任中国市场做销售一把手吝籍亢,陈立哲说这很突然表抖,他来自一个不足以领导中国市场的市场剩衬侨。对于中国市称础,他还不熟悉界晴屠,做市场工作要对文化萎处、变化绩、趋势有充分的掌握盖镀,这最重要的三点陈立哲都不具备税臀扛,他唯一能做的豌沫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滦,相信身边的工作伙伴缕,组成一个高效率的团队杰罗星,去解决各种问题我凹幸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刊廷,首先做的是内部调整课。通过不断累积分析过去几年市场的动态监辣,了解在什么时期使用什么样的手段心狗,反省问题所在诬拼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镜的。面对三肝酒、四季度各项费用的下滑拍,倾听团队的建议岔寿颓、做出准确的决策架袍墨、将优势资源注入到最需要的地方摹椒失。最后将宝贵的经验分享给所有人姑洗漏,把力量从点扩散到面替焚,从四个大区阂娃,再到全国衔庞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灵仑取,我只是把预算兑轰酷、时间等安排在它本身应该发生的场合屉官。”陈立哲表示辛:“我不是在讲官话娶番燎,只是借着这个机会感谢大家萍耍。”陈立哲相信肌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鲜惊。   内部调整告一段落笔管,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上眷祭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淑笑佳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斥,一下跳到80-100万吧咀,面向的客户是完全不一样的上。很多销售遇到的客户都是大老板级别的仍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心橇缕,还怎么介绍产品晒丹?这肯定是不行的壬蓄冈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门郴,“与高端客户接触未举歉,销售不能觉得自己比客户矮一截陌臼,与客户要做朋友谋壬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脖遍碍。现在培训课已经开展了实战模拟环节窝谓腾,我们在资金有限的情况下做到了更好景刨。”   全新的管理阶层片,有限的预算澜歼淖,面对重重困境委拓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高估殊,8-11月均超额完成销售目标乖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩箱,最紧张的时间饺。“我有我自己的节奏隋蒲棉,我给自己两年的时间典,两年后才是真正和主流市场之间的竞争勺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间溪涵,经历了两次产品的重大变动侍善,但在他眼里这是最引以为傲的度乱,因为这些变动舶井、变革都是从使用者的角度出发蛋套,也就是我们常说的“以人为本守苔妒。”   对于沃尔沃来讲阂,最擅长的领域是安全经,作为三点式安全带的发明者钒物堑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滴。但陈立哲表示双韦孙,以整车品质来讲腊,沃尔沃也和ABB并肩湿步,例如在底盘研发能力上汕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咀扮惭,全世界目前只有三家在使用奥郝保,另外两家分别是法拉利与保时捷渡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑督乓膏,陈立哲也谈到琴砷:“沃尔沃其实也做过6缸普擒、8缸发动机巳蒂醒,还有享誉世界的5缸发动机涟瞥锣。沃尔沃并不是做不到禄谜,而是我们可以用更低油耗颁陷、更低尾气排放的发动机达到更高水平倍恐菩。这也是全球各国政府的法规要求鲍掣械,是大趋势稳。陈立哲说“这些信息睫衫臼,只是没有在行销上进行传播罢了蔽逗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号几,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤闳氚摇,改变了“国产”的概念报畦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胃矢掂。陈立哲表态道兴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绰仙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品链得头。沃尔沃立志从中国出发为仓,以人为本的信念永远不改逞袄,值得消费者验证与了解顶。”   “沃尔沃就像iphone一样藏尚羞,它改变了人们的使用习惯幕隘斡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例切:S90有三个界面同时提供信息苦,分层级的来处理车辆信息警胁。这一点很重要饭木,体现了沃尔沃以人为本的精神手镜。在设计方面糕陡输,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卤敬聊。用沃尔沃的品牌精神尉桅讲,再加上瑞典的风格岗,直接与德系品牌产生差异化廓恍。如果从地域来看肝挽替,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衅苹啤。   沃尔沃曾立过两个誓言刀憋葛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化桐焊蹿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故导擎丸,沃尔沃全额赔偿菜。在陈立哲看来谓咳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺湍马锨。   陈立哲对我们讲道棺跺剑:“在欧美扩时,当太太怀孕的时候解睡筹,男人会考虑买沃尔沃势绣裴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倍卷,中国作为沃尔沃最大单一市陈缑,11月共销售9,076辆新车飞,同比增长12.8%;1-11月期间泉孙房,在华累计销量已达80,759辆肥,接近去年全年表现家欧氰。就目前的情况来看秒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高概孰。   在经历过低谷期的沃尔沃素并螺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量淌腾非,这无疑是对陈立哲工作的肯定围,同时也是明年的压力浦菱钞。毕竟“十万辆”这个坎内圭吓,沃尔沃早就有迈过去的能力寐爬。   2017年巷氛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大免,届时逗乃伙,S90 T4疮铺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前骨珐献。对于陈立哲来讲袄汐,最为重要的是三座版S90涪翘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的老,是全世界汽车厂商差,在中国制造的单价最高的车辆位。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乖姬,“三座版S90可以达到世界各项指标鼻困事,这款产品有能力改变历史报。只在中国生产维绣,以中国为核心的思维梦忱衔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绞。”与此同时捕粪,全新XC60也将在2017年第四季度发布蒲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱菪铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诬蛇,所贡献的利润更是远超世界平均水平秀醋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人睫撂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力篇美沦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屎歪。“知道我坐这个位子的时候断,很多人会紧张甚至惊慌累哆仇,他们会很直接的问我谁钝,你行吗钵孰赊?台湾市场那么谐镄浮,你行吗腹睡?”陈立哲笑了一下说道烙滴辟:“每逢这个时候涧,我都乐意告诉怀疑我的人崩传,我将在最短的时间内做什么萄奸汗。”   两年的时间转眼而逝滑寐钵,陈立哲手中的“牌”越完善告去,与主流对手正面竞争的胜算便越大扯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蒲系粪,未来还有什么是可以阻挡他的呢喉粹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹将嘉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锈现,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屁郎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逞矗订。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贩。为了满足消费者需求犊,推出一系列活动迎合消费者喜好呵奥。 上汽集团副总裁霓歇木、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敛尖辣,得益于荣威与名爵的共同发力嫩河涟,上汽乘用车共销售27.5万辆屏,远超去年全年的17万辆掣。取得如此大的成就主要归结于以下几点搏:新车的不断推出写溉首、以人为本的理念及高性价比茎悼乖。    上汽集团副总裁骑币哨、上汽乘用车总经理王晓秋间疏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访核,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚷醒砰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潦湍慑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鲍桃娃,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脯录痪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔假菩。同时茅浪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菇:个性而不小众娄瘟本。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舵睛,通过对消费者的沟通与研究确嫂杰,已推出很多新车型乘郡寺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毛淘滩。王晓秋还指出欢,名爵现在的路线是个性而不小众胸敝笔,这就是上汽集团未来的发展方向寺汕腐,上汽集团希望新的产品有个性写泡,且能让大部分消费者接受涂。    据悉捶,自荣威RX5上市以来经羞,名爵锐腾也迎来了中期改款窘密,同时新车名爵ZS刃德疾、荣威I6也蓄势待发秒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时淳猎,上汽集团也很清楚自己的客户群体统。王晓秋指出财,新车型针对不同的受众群体贡铰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惶世。拿具体车型举例短硼桂,荣威RX5更偏稳重飞,新锐腾则是一款属于年轻人的车乳逝,新锐腾外形活泼保,同时考虑到消费者的需求擂举侨,我们对内饰也进行了升级殿比,并增加了10-12万的手动版催,使新产品没有短板擞看。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时星,王晓秋表示袜脆擒,“从荣威550开始鹅,上汽新产品从设计到销售湾,最后还是根据消费者需求来决定飘笑。”    据介绍亲咖虱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矢伍。为了满足消费者需求青湘,新车不止在性能和价格上做了调整策风,还推出一系列活动迎合消费者喜好慧钾。例如斯,基于年轻人喜欢足球运动措,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网达守,也已纳入上汽集团新品类会骆磐,预计明年新车65%会配备此技术闪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言贾,“上汽集团一定要明白用户需要什么瞧问耪,为什么要买我们的产品线肖,带着这个问题缚嘎,我们才能真正去理解用户痴葛,落实用户需求轨烫,使我们的产品极致无短板司模稿,产品自然会大销潜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捆,竞争也日益激烈呢栋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裤弹里。王晓秋介绍酣麓驶,名爵的价格基本与同级车持平添荷,但性能更具优势槽姐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示躲顺孪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品臀弥艘,就像提到的让渡空间菩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韶,从而应对市场竞争环境隘兢甜。”    产品有了好的性价比和客户认知度囱莱芭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁径。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家型。名爵经销店到现在也有280家左右点。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寺斡磕,其实道理很简单会急,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巍内,且不断呈现上升趋势蜗,他们认为自主品牌的春天来了”成驾讳,王晓秋表示驾褂。    在被问及上汽集团未来发展方向时驾岁,王晓秋坦言抱,“首先团队要把理解客户需求颗阿、用心为客户造车变成一种自觉行动马磋,进而形成一种行为规范此。其次应时刻保持警惕逃绒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好努。只有这样登韶病,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穷。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟某:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布茨县疥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孰。这些修改背后有哪些考量和博弈静遁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人难桓箍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朴乓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赐呸点?   答警: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高堑。一共收集了9246条建议鼎,其中表态性意见7736条捍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条穗赶,占16.3%使汰裴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理苗恭、网约车驾驶员资质及管理扰庭、出租汽车数量调控三个方面扑届。从数据来看唾感透,不少人对“京人京车”表示理解高泰沫,赞同的达到70%多浮汰,质疑的只有12%块么。我们根据建议修改了125处癌班佩,不断扩大合规车辆的范围挺貉农,让更多人参与“分享经济”牛凌酣。    “从北京实际出发菜形,兼顾多方利益”   问稼: 为什么要求“京人京牌”霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揪栋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说灯就弊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多点兄橡、交通拥堵毁碉、环境问题等“城市病”卤。在这个前提下囊,北京任何一项政策都不能“任性”闭,要从北京实际出发歪烧社,兼顾多方利益募裤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆椭腔培,地铁最高日客运量超过1200万人次坛,公共电汽车日均客运量1063万人次寄瑞巩,小汽车每车年行驶里程15000公里蹿淘痊,交通压力与日俱增奸榷。但在我们的努力下邯浪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呵帛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制紊济钡。    总体来说伎搜贫,北京坚持公交优先的战略饰撬哇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充滦,对其进行总量控制在所难免窃笔蹦。目前北京市绿色出行(公交锚屁譬、地铁坤矫裤、自行车靡、步行)占到71%浅讹,小汽车出行占25%随,出租车占4%位,其中包括比例不高的网约车出行蒙夹庆。北京出租车改革的总基调是硕:巡游车改革祭容硅、网约车规范盲、融合发展氓、错位经营画、多层次服务哄邦骗。我们力争进一步提高绿色出行比例悄扑,为首都可持续发展提供足够交通承载力乘宏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问揭淘百: 政策出台之后酪,预计将有大量不合规车辆面临退出施纱攀,政府有什么监管手段确保政策落实到位俗烁捅?   答叭溉牛: 政策出台前虑姑,我们和专家屠抄、司机玫下眉、乘客黔列、网约车平台进行了多次沟通挛颁纱,决定设立5个月的过渡期苯。一是给合规平台暖、车辆么到、人员办理手续;二是清理不合规车辆汹、人员等闻酸。    从服务乘客的角度桨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行阜患哄。另外矛狗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展行汞,因此提出过渡期的柔性考量函坛皮。过渡期之后痛级暴,平台要加强行业自律弓菱,我们也要建立打击非法运营的长效机制慌,严厉打击非法运营剁、克隆车和价格违法行为拼荚唱,能够更好服务乘客篡、保障安全泥沏肝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问厕: 面对新的经济形态痞踌烦,如何创新管理手段凸味?   答醒: 出租车发展中没有对立关系绅鲸。网约车以网络预约捶拜餐、快捷方便等特点戒囱锯,满足了一批乘客的出行需求灯芍仙。单从评价司机服务质量的机制看蒙搭痘,就值得巡游车学习佃呈翘:如何与派单挂钩莱,实时评价鄙。但网约车也有局限性虽惟炯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镭侠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的浪敖视。你有技术优势暮店,他有线下服务优势牧怂功,为什么不一起干呢淀寒?    管理部门也在转变思路配。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谴巨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霉锭澈。通过推动巡游车改革及网约车规范呢,构建多样化服务体系攘,提升出租汽车服务质量恒锯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巳堪,在京注册用户已达218万人涉拆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撬模,提供差别化服务钎。    “解决出行问题要标本兼治”   问表: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么金?   答晨陪: 群众出行问题的解决漆两睛,需要放在城市综合交通体系中撼哄,多措并举冬戎评、标本兼治呛赌性。一方面慌捞陌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皇耙,需要加快构建安全藕、便捷借农、高效朵爸乒、绿色脾、经济的现代化综合交通运输体系梨诗。到2020年羌刻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%面仆。    交通设施根本是为人口服务抄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理维糖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恢涕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逃署亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青爽冉:李芳" "   杨美虹透露起此母,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲜念,大东工厂扩建项目也投产在即煽奥蝗,这些举措都将助力当地经济转型升级柑淖校。    在杨美虹看来岁经棠,借助主机厂优势群驴烈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑟签崇,配合外交部到德国进行推介怯卢勾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屉篇滩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饯话箩,从而推动产业升级健牢息。”杨美虹说魄新。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容乔使,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者访别。最新数据显示睡锰,2016年1-11月降,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邵贤,同比增长11.2%挽栏汞,前11个月的累计销量型胜,已经超过了去年全年陡监觅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任表。12月13日淌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开龋繁类。活动期间筛蠕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访热耽怒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬浜氤椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)晤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绊篮、环境和社会贡献等方面取得的成绩玛。杨美虹向记者透露础钠建,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逞桑腑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩篡。    “在‘可持续发展’战略的指导下疽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骋梳。”杨美虹说漓杀陡。    第一届,实效为先棋嘛独。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题家市宏,“我们不做虚的蹲教郸,我们也不做口号式的萎铺巷,我们一定要解决具体的社会问题肉踢。”杨美虹直言酬,比如BMW儿童交通安全训练营羡潘,它是为了解决儿童交通安全问题椒咐团。    第二薯倾媳,长期坚持疗痉。宝马儿童交通安全训练营肚浅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅史猜懦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年究。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翰安鬼,今年是第一年做叛虾粗,未来会持续貌卯、扎实的往下推进担掠坛。    第三瓣瘟赦,全员参与沧番。宝马做企业社会责任时北苍辜,会邀请车主笺、经销商撅哥、投资人以及宝马员工付,一起参与进来性搜。比如宝马爱心基金去目崇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贬,提供指导;另外射掂弯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匆,定期组织各种各样的活动唱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略貉,将可持续发展贯穿全价值链渭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素泄戊儡。”杨美虹表示歉思类,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馅盟郝,主推工业旅游概念穷投袜。    据杨美虹介绍懒拖氦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肪卢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导滤,助力中国制造业迈向高端汀鳞,并促进东北老工业基地全面振兴鸵村。    数据显示通缓诧,截至2015年底黑滤腾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓷许访,当年纳税额超130亿元人民币弹。同时侵谴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哀彻,就业岗位较上一年增长了8.6%航些腹。杨美虹透露滤诧茶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酵,大东工厂扩建项目也投产在即摆,这些举措都将助力当地经济转型升级李。    另外赋,在杨美虹看来卷软,借助主机厂优势檀孩睹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时厘,配合外交部到德国进行推介奸首嗜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪般。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略线,从而推动产业升级阀潜拣。”杨美虹说阑埃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堪青屎?关键是我们的差距是什么钢,下一步最大的点就是要提升品质融竞,当然还要控制成本搂痪。然后委,就是我们的正向研发和平台战略喀。最后阿,可以大大提高效率豌,如订货的时间是可以压缩的赏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凛厦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一吨瓜龟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寝浮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碘难。    徐长明说伦幕轨,怎么理解工业4.0眠纱?这个概念是德国发明的女,现在在国内比在德国还要热磕。最近巧喘拣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剧晤茹,我理解它的工业4.0的本质瓷兽,就是怎么保持德国制造业的竞争力拣悍。在国际上莫恳,德国面临两个挑战容:互联网大数据和云计算萄秸。现在澈诫,德国整个国家都在讨论购,怎么能够“不被互联网+”卷俱,而是“制造业+互联网”蜗痕,这是他们重点考虑的问题宏怠拳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肝戳、宝马怕拎哀、大众司坷。在德国尸梢费,汽车的需求是非常个性化的虐,在这样一个背景下合防受,它要维持竞争力刹谩釜,推出了4.0的概念洽策,核心就是智能制造痹倪。他们主要的目标有四个方面氮搜锭:提升品质桃鹃外、提升生产力陈畦匙、提升柔性化少、压缩产业尾,总的核心是提升竞争力饱峦。    徐长明分析啪辉,本土品牌下一步怎么做舌唱策?关键是我们的差距是什么檀筛,下一步最大的点就是要提升品质钦逼浆,当然还要控制成本推羔。具体要怎么做狠棉?也有几点但内泛:第一污,想办法提质控本篮软。提升品质蜗程噶,消费者理解有三个护司缔:可靠性酞幢、感观品质搭落、性能抖兰。第一个维度限:可靠性是必须的赫钩,现在光有第一个维度已经不够了维残,必须要加上第二个维度嫂滇:感观品质味欣谎,看起来要漂亮暗凤。在此基础上又发展一步豪,就是性能的提升落兜。最近市场上卖的好的自主品牌干,大概有12款车矾劫乾,年销量超过10万台蓖,这些标杆产品揩东,性能上也不错判题凳。因此肯拆电,自主品牌下一步还是要想办法菠唇,把这些提上去蹭荒五,缩小跟合资品牌的差距采。    这几个方面的提升骆群烷,意味着成本也要提升溶,怎么能够控制成本吻票荒?第二方面的话题曝,就是我们的正向研发和平台战略鄙。之前具翘逢,我们很多品牌都是“逆向研发”拣贝羔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烦吃芦,拿过来拆解做测试搅疆,最后组装起来彭。这个模式下川,成本可能是略微低的榷,但品质钞荷蓖、性能有很难保持齿别骄。现在必须要正向研究逼,从消费者需求出发颁碗臼,形成一个目标互淮,对目标做分析暇膏,只有正向设计倘伙美,既能提升品质性能胚,又能控制成本涝怠番,像长城幢镶、吉利等等酚甫泛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了伤轮功。    平台战略头,在更大程度上控制成本搏。他说饲蔫马,我们的开发漂耙,现在是一款一款开发的抱躲防,零部件的通用性相对比较泻 ,最近一两年来饥怂睡,已经有两三个企业开始走平台化战略楞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仁、SUV和MPV税斡。这种情况下每泞腻,零部件的通用性非巢伲好配蓉,同样是50万辆的产量伐,对零部件供应商的供应量更大蛋反驾,就能有效地降低成本饲。    徐长明强调热,对于工业4.0的精神本质还是要学的桃割,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愁拿挫,它做了那么多的智能机器人裸,智能机器人都是带摄像头的肩,在实施过程中的质量随时能够监测锑,然后反映到云端猫户揩,再反馈回来随时可以改进排酱冠。现在岔,企业员工的工资水平越来越高队,汽车厂家很多在加班加点常汞壁,我们要高度自动化票努,这些课要补梅扰镜,应该有大量的机器人替代人工乾领。如果这么做了伪秆,可以大大提高效率具牵温,如订货的时间是可以压缩的滴怀淘。比如疏,国内一家自主品牌些纶秃,从经销商下订单需,到提供汽车产品最开始是40天贾猴惠,后来缩短到30天悍脑,现在可以压缩到22天兼拆,跟世界先进水平比还有一些差距庙侠。这也是德国4.0里的核心内容兼孙。我们不一定用他们这个办法稿龄,但精神实质是要学的谈谱。    他说沽,柔性化的生产也重要弧喉,但没有前面三个那么重要毯隘。在4.0背景下坪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冉篮,而是学它的精神实质朗洁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛剿。更为重要的是彭繁绷,放眼全球愧牌,驱动这些变化的地方就是中国蹲都裙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浓羔览。    12月11日舅灿鹊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭娣裕虹桥落幕反附佳。经过36小时的激烈角逐晒吮探,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鼓恕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熔,今后的五到十年教,汽车市场将发生前所未有的变化衬诽窘。未来努秤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务能。可以说瞥愤辩,未来五到十年汽车市场所发生的变化派侠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多完础。更为重要的是衔恋,放眼全球祟,驱动这些变化的地方就是中国煤瓣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伎奢茧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晚汲桥,作为企业肚骇拷,捷豹路虎非尘眨看重年轻人的培养铝嗓坦。在全球冻裴,捷豹路虎共有2500名管理培训生户巳。过去三年醋贯,我们在中国也培养了30多位管培生虑常聚。此外魂棺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家染,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抬。    在赛后的媒体分享会上盼幂,两位获奖学生代表分享了各自想法玫浆勾,及在比赛中的收获世。同时帛,睿侨森敛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问客。   问达:捷豹路虎为本次活动提供了导师槽脸,请问这些导师来自哪里澜屏轰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邵磊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滦窜脐?请学生们简单介绍一下自己的作品朴,获胜的原因是什么味莱?   睿侨森挨憨卧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师葱。一位是捷豹路虎内部导师滥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弟,包括对行业发展的认知檀、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畅、视角和指导辈。这两位导师全程和学生团队合作屁拘头,提供专业意见啡,帮助他们取得最好的成绩扭。   潘孟涛和峰魂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讲,包括今天的学生琳骡,将来都有机会进入到我们工程团队飞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涪溅,可以来到捷豹路虎学习和发展没项掳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亢强,再加上扎实的专业和技能贯仕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扒班晴。   睿侨森超: 作为公司的管理者冀挠文,我们非称撩侔ぃ看重实习生吾炼枚,我自己也会手把手教给他们工作的经验耙垦。不管是本科在校生还是毕业生翔卷,都能给我们带来新鲜的血液刀老、新鲜的想法悍。    同济大学袁旭绷:首先略,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丛窖僧。    我们都来自同济大学汽车学院痘瞥耗,团队成员有两个来自汽车工程方向俱刺、一个汽车营销方向平懈搂、一个汽车设计方向炔岁霖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谜芹,围绕“以人为本”舱券仟,挑战的是都市环境里的出行压力继。    我们的想法与捷豹路虎的工程师算、设计师也有很多共鸣沮,通过一系列调整龄绰虾,最后有了这样一个以人为本棺、体验为先的方案唬达苗。我觉得逞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厢枯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缓:目前势孝疲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划署构丘?   潘孟涛凡擒胯: 我们会对人才数量进行评估和拟定共醇共,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的界。随着经销商网络的增加拭蹬萝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刑醋彪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能辑,从而满足未来消费者的要求雾彼。这些内容息息相关称码突,并且不仅是着眼于眼下幻矾挫,更是放眼未来巢妇帘。比如怠撼樊,针对刚刚提到的电动汽车战略蒋藤,就要确保未来有足够的专业工程师储备何,因此辖笺,我们时刻准备着轮湿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搓怂。   问沛芦碑:在创新领域设,包括未来汽车科技领域烈适贰,捷豹路虎有怎样的系统部署孟弄铰?   睿侨森撬匠: 首先刊,作为一个公司囊,我们在研发领域有诸多投入量法拾,而且很多的投入都非常具有前瞻性曹跨铂。比如说缓瘫缆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盒恫狗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狸滔鼻。    其次砂,我们想要通过产品和服务僳,把先进技术带给我们的消费者禄不,因此我们的工程团队寥妥北、研发团队必须时刻关注消费者需求眉,做到一切产出符合相关性醛菠、可实践性原则屠蓉溯。此外护朝欢,我们每年投入约350亿人民币董捐,用于车辆技术的研发和投产捕吐是。    我们还于今年7月宣布绷僚奖:在未来四年沥榔忿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆叛模,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术僵殴睛,并在未来应用到车辆技术当中权坷。    今年早些时候尺沽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妓传胺,通过应用软件及按需服务的开发与提供朵,解决消费者在出行中遇到的难题死。    与此同时强,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沦窖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阔浦伙、办公空间侠兴拾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饱尾。   问跺免锌:请具体介绍一下InMotion含驳。对于整个汽车市场的趋势刻,比如电动汽车技术凯,捷豹路虎是否有着自己的见解赴换存?   睿侨森许: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阶抢肩。我们希望将来可以将它推广到美国肚却嚼、欧洲以及我们非常关注的中国市场貌完。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部舱姥,由研发团队进行分析亭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哦排,我们也会分享给总部疤。    关于电动汽车技术耸,在洛杉矶车展前夕漆碾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娜匆。中国是目前最大的电动车市澈夜锌谩,并且有引领行业变化的趋势详婆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势岔,确保第一时间响应本土市场的需求藤晦魂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秽暑,并于2018年正式上市撇蜂,希望大家多多关注衡传沤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问次:关于未来互联网汽车田谓农,捷豹路虎有哪些基本的认识痢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氢寐?   睿侨森唱免: 目前疼食盘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壤,它的发展甚至可以打破现有的疯从喉、传统的汽车开发逻辑与循环绍。    针对这个话题儡竭栓,我有两点和大家分享媚芹:第一点恢骇,未来所有的车辆都将实现互联网化茎贪,现在能够透露的是剁,接下来我们全新推出的产品讥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纫叔俄。比如说仓窃绵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作厂,使用他们的UI界面和地图前。类似这样的合作矢锭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力激。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗反:李芳" "   汽车网讯 12月15日畴颈措,由中国汽车技术研究中心略、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开好栖,从“市场化发展现状”缴春猴、“应用模式创新”叭闺崔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流危桐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台土拓,为产业发展建言献策舶、助力提升赡部。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哪: 第一煎耍,背景饯沏。    去年发布的《中国制造2025》苏独暑,新能源汽车是重大发展领域之一苛挟拘,是其他技术应用载体渡队槐,而且是先导性产业喂街导。它的进展情况决定了中国制造2025究极、强国战略实施的程度炽苦氏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜂却劫,从而能够聚焦变革嘉、明晰路径菜氖、凝聚共识臼般僳、引导相关资源集聚推广产业创新镁巧科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构访枷刊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谰浓,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刻。总体报告是按照1+7的结构杯。1是总的擒去胸,7是包括4个车辆整车技术翘附悼,3个分项技术惦。    第二娘雄瘟,国内外总体技术分析额。    近年来哥略,从国际汽车产业来说酷,低碳化枯褥目、信息化倘、智能化是一个总的大趋势辟。欧洲吩募陌、美国洼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略上,重点企业的产品战略也充分体现了三化巨玫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汤。我国汽车产业特别是近二十年的发展里复死,取得的进步大家有目共睹季。首先行,产业规模世界第一磕省冒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显降,包括品牌市场的影响力有目共睹华,特别是新能源汽车佳,包括技术扳圣、市场脐、新的智能网联汽车技术菲丸弹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势爸,智能网联汽车发展是非撤泼展澹好的优势条件珊昆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讣暗,包括动力电池藏、变速器叮。国内自动变速器原先是空白埔嗓仆,近年来无论是CVT火、IT菠隘、DCT都有自主的技术和产品零,而且应用在逐步扩大阮。    虽说取得巨大的进步棉,但与国际先进水平差距明显撑当臣:    首先徐,发展能力上的差距凭壳。投入强度远远低于国外烧,全产业投入估算1千亿付凌尼,相当于通用崇乱、大众履搔、丰田大集团一个公司的投入备秆。    其次摹多,研发积累观。包括流程积累蛙苛、数据积累峦、技术积累射脾、标准积累授侮诺,这些积累偏弱肃。    另外澎槐彩,从整个产业创新体系上来说磺撅,差异比较明显的朴腥躬,特别是协同方面电旁。单个企业弱糠褪,整体的协同效果很低拾秽滇,意识也比较低渴凤些。在发达国家围菱藕,单个企业强褐,整个国家的协同体系效率比较高虐。    基础不牢地动山胰览呀拧,我国汽车产业的材料惮让敖、工艺基础跟国外相比也差距明显场急窖。汽车产业味踩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擂墩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革尖,要求有创新的思路和创新的模式叮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求素赫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展率沦。    第三闭,一些关键的里程碑窝认。    重点是总目标半,总目标是基于很多现有的环境设定的慈凛,也基于七个路线图进行测算乾熬秘。反过来说嚎横,如果七个技术路线图能够得到有效的实施还贝,就能够实现保障几个方面总目标的实现堪:    1奈砰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秤售讳。如果技术路线图能够得到实现扮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值铰,之后往下走骨,这对产业来说盼擂,甚至对国家来说是非常重要的巴。    2涂、希望在2030年左右秤苫逝,汽车产业的电动化转型基本完成看,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坍暗畔。智能网联汽车市场有一定的占有率悔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恒。    3钒贩古、建立有竞争力的自主创新体系蹬履。    节能汽车在2020凰、2025撤巴、2030三个阶段提出典型的指标妮死,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗详牡盗,5升桐恼稻、4升齿、3.2升付露。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搂苛弄,2025年15%藏罕,2030年40%以上融降强。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捆亥、自动巡航赴本句、车道保持应用已经很高横冯凸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敲零,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乱,经过技术路线测算实现总的目标匙。从路径识别上来说僳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口豪,以能源动力系统优化升级转型作为重点辅躬唾,以智能化水平提升作为主线衔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑搽连皖,全面推进企业产业发展蔬墒。    第四辱骗,分技术路线图的基本结论卜。    1剩粒戏、节能汽车畅赡稠。总体上有很大的共同点按须,重点在混合动力技术绰帝金、内燃机技术身魂风、其他驱动技术汲。混合动力是技能的主流技术释沦汹,当然轻量化也是另外一个皑鳞,但是轻量化有专项的分析绍舒,在这里没有强化勿。    乘用车总体执行轻量化纲籍、小型化矾椽、混合动力弄赫蛋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失笑汞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窍。    混合电力是一个主要的技术提,达到5升睹袖缝,4升保呸、3.2升的目标死钩古,混合动力是主流楞,其他是共性的艰,轻量化授团、摩擦等蹲。    商用车混合动力应用时间稍晚秸,重要度低于乘用车缕。    2澳、纯电动与插电式混合动力汽车想晤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失台,加强轻量化成为趋势仇。轻量化对电动车更加重要毛单甘。对于插电式非常重要的翔敝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撕,驱动顶镶、点击奉匪那、控制韩涡、充电吧、混合动力发动机浓娘,高效耦合发动器踢。动力电池本身有专题念测昏,在这里没有过分强调常。    这两种车提出了总体的发展纲要劳绊队,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式邦翱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的什茬奢,甚至可以忽略不计澎。    从四个层面梳理了技术需求思,提出了一些优先的行动项褥黄,面向纯电和插电烙难吕,国家科技技术支持十五年了坍讲陀,下一步除了电池列为专项之外佰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挎斯矮。    另外轨返肌,聚焦关键零部件肝呜扮、基础突破和可再生能源霸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用块连,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夸导躲。    3糙保、燃料电池汽车爱暗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呕抛护。从中国汽车产业来说毋,现在重视程度不够看镰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划互,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究购。希望四部委提交国务院进行发布和实施劫。    在研究过程中洁,大家对燃料电池认识分歧比较大簇惋许,或者没有共识芭剧,这里特意保留一个燃料电池发展目标船,跟发布不一样船尸。发布时2020年达到5000辆的保留规模称,我们是1万;2025年是10万阿蕉蹈,发布时是5万;2030年是百万春宝稳,发布时是10万半路。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弘憋退,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膛矛川,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赁、耐久性竞抡、成本卉芒、氢安全曹矩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的晃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程伞涸鬼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淋卯。当然罕,全技术链的技术攻关需要做漠干蹲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鼎露葡。前期小功率燃料电池绒狄,中期是平衡的燃料电池箱些,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舷,到最后全功率的燃料电池授娇。当然娇铜,电电混合是最主要的峦啼,最后电池小容量的技术路线密凳,但燃料电池的功率更大一点辰。在这四个层面进行了技术创新梳理峡短,燃料电池要解决的东西很多法苫,包括材料绣、膜棋、电机先澳妒、燃料电池亩眨块堆庭尽厩、系统技术松、整车技术咸磋峨。燃料电池也是下一步国家科技滇皇届、资金支持的重点纶。    4贾凑、智能网联汽车粒丹顷,这是新兴的技术发展趋势髓如兰。其重要性与新能源汽车同等重要烹睛,有部分专家认为更重要纽首,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大什,技术和应用的优势骡俺,也是机遇燃乓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电许扮,涉及到国家信息管理甘碴奶。对核心自主提出了很明确的要求酷捅,即两横三纵模。    车辆技术上更多的是决策忿顾、执行拔。信息技术搔,信息安全瓣,地图技术也是非常重要的腔坛畅。两纵废令,一个是车载的沥,一个是基础设施散。智能网联一定是循序的诺竣伯,智能网联技术最容易得到大规模的应用蝗妨纯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标粗腥。这两个路径总体上循序得到应用福柿患,从商务车来说透,更容易形成肌凭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求任。    从四个层面聚焦一些技术需求傲练才。跟燃料电池一样鞍颁,需要解决的问题更多一点暑辑吹。从感知决策执行的恐,特别在决策阶段藤峡,差距是比较大的桨,感知当然也有差距椽。在信息层面炊帆,大数据翅、云平台贫,相对来说中国有比较好的基础和优势峰。    作为一个前提缴,对标准法规先决性豢械,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烩温鸽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唐。制造技术不细介绍了熔氨桅,还是聚焦在新材料的运用卑感篓,以及新技术对制造技术带来的变化摆奴浑,聚焦方面进行了说明捆。    动力电池石管,分三个目标懊挠,目标上有比较大的讨论和争议胆伞律,比如说新阶段提出了350捶、400风可访、500的质量要求邻掠,争议非常大辉联,重点几个层面紊搂缆:    优化现有的代表电池技术罢咖靖,提升技术水平乔骆,特别耐久性芜墩仓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发诧。国外的装备很难形成有竞争力的差别鸿杜伸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线斯绷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倪甲。现有应用以企业为主体来做疗点嫂。当然价弛,也会关注动力电池的回收利用技术呕晾帽。    最后萌光莽,轻量化妊蜗兄。简单来说豆掳擅,前期聚焦材料技术脱、设备技术聪榔沏、制造技术扁、回收技术京。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弦谩京,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甫,比如说传统的四大工艺的变化蔬琴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用幢写道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭栖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刑午玲、供应链瓢、资金禾吮、汽车等方面的诸多质疑阀瞥叫。期间,明确表示不会放弃造车努伟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传潜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擦块。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步厂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的璃捂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融立歌、互联网及云肩变、内容如汰、体育,还有三个端口类的,手机喀茄、电视技奔钢、汽车憋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扁旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拐恕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功股。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瑟态袄。    乐视的电视做的确实是非常不容易持遂肩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扩巳阶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峭复。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吝轰蒂。总归累计亏损36.33亿元泉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凳忱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烹镶。第一部分就是投资人的钱唾蓬绣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漆暇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剁搐焦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棚炼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哦桨空。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瓜奋寂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汤晤、体育43亿抠帘、手机50亿,房地产64亿珐吃、内容108亿径、互联网金融151个亿读测、电视187个亿棉矫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金普懦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂温。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窍牧青。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的颁始亨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败片期核。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陪盒靖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件似版虾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抬帽谱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙居歇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蚊概桅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了洼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的耍闷。很可惜,你们蒙眼狂奔庙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亨颗波。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂曝鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾墟凤:李芳" "   12月10日筛嫩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路齐:一条是政府主导龟、政府补贴的方式蒂水蜡,这是当前的主流俗拾。一条是消费导向芦勒,依托市场的内生成长道路脐购侧。”他表示酿囤附,(电动车产业)进入者中扫边,大多数最终可能会被淘汰美,但是不能不给他们机会驹。国家已经开始放宽市场准入荡让,此时床俏,应该在两个方面把握好政策都菱沮:1阂、应当欢迎新的进入者洛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者跺贩垂,让投资者自主决策畏虱,自担风险聚。2烙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳玫勉搅,严格市场监管绞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乐狄,目的是建立好的产业生态驹旦残。电动车产业化趁晚钉,最终必须依托市场来完成停讥客,因此试圭狠,政府的政策必须产生长期预期啸。推进政策应当借力市撑Α,发掘市场的潜力裁接。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涡体豌。政府政策不干预技术路线杠,政策的实施不是导向对政策的依赖贩史新,而是政府作用的适时发挥熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道门绿慰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秘殿,戴姆勒有望在今年成为全球最大廖动,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搔,这一目标比原计划提前四年实现戊糖巨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布佃躺哩:“戴姆勒今年即将实现这一目标陷,比预期时间(2020年)提前四年防。”   据悉幢理,蔡澈最初于2011年宣布上述目标结浇撼,当时受到与会者的哄笑体乐。然而盼佛亭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近番尚,领先劲敌奥迪和宝马小动。(实习编译鹅乃:刘欢 审稿镣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蛇播:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谷护蔼:韩大为 版权作品漏莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠牡溯,严禁转载目,违者将被追究法律责任递拖骨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道阿妻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访筷。在提及新品牌“WEY”时扰捆敞,魏建军表示解,“将夺取丰田和德国大众的用户”迸咖岗。   记者钾乘:为什么把自己的姓氏作为品牌纠?   魏建军窜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品荒缺帘。我对WEY很有自信协,就使用了自己的姓当十。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌静钝材,但在中国汽车行业我是第一个绕。   WEY之所以采用英语受疗,是为了要瞄准成为全球品牌卷间监。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力票。   记者琴:对于竞争对手有什么设想脆定菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窃关孩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搐嵌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌烈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谰,在此基础上还要实现15-20万元的定价翰迸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摔踩乃。在性价比上WEY更具有优势韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编割稠浚:李芳 版权作品烈瑟臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪碾譬,严禁转载弊,违者将被追究法律责任拣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后函雹毙,新能源汽车的发展也不会受阻警。   根据工信部核准的数据人,今年前三季度垒惟汞,整个新能源车销售16万台窗黔,同比增长83%拒第双。其中栖,新能源客车已经占有40%以上的比例净,达到了近半的水平俩酵呵,发展前景面临压力附岗,但乘用车只有0.1%吃氮。“我们涨十倍是1%迟娜,涨100倍是10%餐沸韶,新能源车发展有巨大的前景和空间倒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谦踩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惶,全国乘联会秘书长崔东树说裳策。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湾氨沪。根据国家制定的产业政策要求吝聘堂,到2020年辅弓田,乘用车百公里油耗要降到5升疗盗僻,这意味着五年内降38%的油耗市。“基本上谁也实现不了焙,只能靠新能源车来推动瘦辜。而这种新能源车古寄眠,插电混动可以降80%缮痞锣,纯电的可以降100%的油耗嗅鞘和,这种情况下只能发展新能源车繁前,这样新能源车乘用化澈,为什么我们一直定义为为生存而干瓢缚妥,你不干就要挨打粗桂。”崔东树说猫讲。   另一方面竿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锨嘎愤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要髓蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者貉佰毙,因此定价弹性很大漆。”中金公司的研究员李璇说戌此内,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平弯,为消费者提供很多选择嗽。随着技术进步和更多电动车型的开发勾量盾,新能源车的成本会不断下降敛汇,比如夏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型句氛好。“中国的纯电动车型出来以后吧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丰磕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后举侥铜,发现基本上17妇嗜、18年以后的新能源车袱林力,达到8年10万公里以上称堡谋,整个成本是比传统燃油车是要少的丝罢,甚至是少了20%到30%返烯荤。”   电池是电动汽车发展的核心炮付,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袜辱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤垮槐,电池成本还有很大的下降空间嗽楞苇。目前瞬损瞎,整个电池的产能供应相对过剩芹损昂,国内电池企业达100多家拱狗。据统计翻,目前整个电池的价格大概在2块多左右怒随榔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求市膳涣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鼻澜诽。因此砂孟脓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度琼,这样才能达到标准蹄皑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锈露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑袄等:李芳" "   我们不认为绝对的销量堵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贫灭。衡量一个品牌成功还有其他的因素寐煽己,比如利润率弓室,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沪。除此之外雌教伟,品牌力劣袄、品牌的知名度磁、美誉度刊、影响力领等,也是决定品牌可持续发展的重要因素力锤讼。宝马在创新精神上是首屈一指的碴碍,因为汽车行业正经历巨变餐朗,在电动出行匠、智能互联儡、无人驾驶等一系列发展方向上莆圈博,宝马都打下了比较好的基础唉。    临近年底哩菲,伴着层出不穷的新闻事件肋洼凑,高档车市场竞争愈发激烈快卤洛,作为全球领先的品牌——宝马囊盆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棘篮。近日呈暴久,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士害暑稳,听到他开诚布公卤、推心置腹的看法滤驰。   问杀:根据最新的销量数据副拜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灵茄册。那么镶遂河,您怎么看销量阀闺、利润浪、与经销商合作伙伴的关系讨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嘿怕: 每个竞争对手的情况不太一样伦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况按呜趣,所谓的增幅我们一般都讲同比净,是跟去年的基础关系蓟。几个因素加一块儿蜗卸刀,我们不认为绝对的销量糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饱颁。对于宝马而言巾坑蜗,今年前十个月写,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车懦,同比增幅10.2%灯萌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豆邵柑,同比增幅接近11%臣鸥。我们对这个数据还是非常满意的喘,这也达到甚至超过了我们内部的目标免疥拼。    除了销量本身的绝对量或者增幅伴屉时,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素牟衰,比如利润率鸵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标操锈。除此之外建婪,品牌力矗、品牌的知名度垛牵、美誉度碱疲腐、影响力陌强仿,也是决定品牌可持续发展的重要因素苟。宝马在创新精神上是首屈一指的姜口,因为汽车行业正经历巨变雌焙,在电动出行扔硕邯、智能互联纳唇、无人驾驶等一系列发展方向上架岸罕,我觉得宝马都打下了比较好的基础铂。总体来讲垫癌,我们并不惧怕任何竞争卯,我们也欢迎竞争朗硕炒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行四瓦佳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慧汰信。   问泵:最近苯胜匿,关于奥迪的新闻比较火娃。   刘智问: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敦写护。对于宝马品牌来讲坊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栓贝戮,双方的关系也非晨鸸劳撸好己。所以素突,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蒙肛崔,一个是宝马(中国)陋嵌,一个是华晨宝马铜女瓣,但是我们有一个整体式的营销团队脓,有统一的零售网络胆碎肥,我们在总部有一个统一的管理团队旦肚拿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蕉案蒂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淘诫艘。至于竞争对手我不是特别方便评价忌龚,不过至少释放了一个很好的信号碾,豪华车市场的前景依然很好导屁。    问到乌繁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瑞阂?    刘智蚕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仁唱凌。因为从经济的基本面来讲壤淖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定写荣、持续的发展态势门辅。之前以出口爽熄、基础设施建投资的经济拉动方式愤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淘弹恐。需求的增长其实就表明了对于车的需求咸填闺,其中也包括对豪华车的需求江患举。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长花,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猎躺钒,这几个因素相加那,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恋饶浚。今年懊沧,豪华车的“盘子”接近200万辆凡绷,未来可能每年的增幅不会特别大跑好,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谢。所以敢届短,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晤翻,力争在市场表现上优于竞争对手事。   问郡裸回:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得灸,这一岗位和以前相比有哪些挑战膳甸欺?   刘智订翱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化恃,因为我在宝马的八娇、九年时间萎伙即,换的工作岗位也挺多的伯概戊。换了新的工作以来迪萌欧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埔房孪,比如负责国产车的销售铜腻疯,可能是比较短平快的汀,看的是一匈衫、两年之内的事情草婆。在宝马中国总裁这个位置上矛类伟,除了目前公司各个业务板块的运营爽矮犬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题市策拓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向半羚,像无人驾驶牟式、智能互联谋、电动车荆剂,包括数字化营销挝、品牌年轻化等等一系列的东西柿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凳坡唱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诲斥,力争在中国市场上打下一个非掣呱悖好的基础匿。我相信赶翻衅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挎些送,宝马会拥有非常强大的竞争优势稳。(中国经济网 记者枚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘娟:李芳" "   原标题彩:王永清丸肥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戳党峨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抗。别克品牌今年销量已经突破100万辆徽麓扩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量怕摊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名汝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰榔狈开。数据显示逞渭父,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆会肆钨,同比上年的446764辆下跌28.64%厦篡公。上个月貉澳谴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邢叔惟。    因此色迁铂,在车展期间接受记者采访时滥,王永清表示嫡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嵌孩附。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言反,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挛颗际,但全年销量依然会同比下降20%左右瞳猎骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来景巾航,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拇呐浓,可能在布局上稍微有点滞后第黑唤。现在对于雪佛兰来说孪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”五萍。    事实上阑裸膜,雪佛兰已经开始了提速布局道耻畅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挟补陇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台关轮。王永清表示萝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌必奈烩,2016至2020年投放超过20款新车栋到。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列聊荆嘘,30%为SUV车型霜盯,并将加速引入包括1.0T弄培、2.0T笛、8AT让猫随、9AT弓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境继矛,未来SUV将成为主推车型伸心。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晃,轴距2725mm跋短期,将与全球同步进入中国市场赶效渭。同样寸长鹃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寂凹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场从杜。    值得一提的是甭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS不刻络,拓宽产品线碱逗康。RS车型将采用包括侧包围贺末、运动尾翼洽攻猫、双排气管狄前、降低化运动悬架捞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件踌芭宽,并加载多项ESS智能安全科技洛帝杆。    在品牌营销上贺赡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唉舶灭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销令。另外蓄欢叛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汹团,演绎雪佛兰“热爱桨嚏疟,梦想呐,行动扑肌品,分享”的精神颠书。    “今后新车的利润越来越蟹馈,主要利润来源于衍生服务脆、二手车置换等地。相信雪佛兰将它的结构调好后瓢,未来两年将会真正出成果收。”施弘说募辩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庐江,上汽通用的新能源战略也将全面提速签。车展当天淘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伐募垢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统傻冠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竭,发动机的最大功率为73千瓦登啤,其中电动机负责驱动绰,汽油机负责发电非芬,它的综合百公里油耗是0.9L飞耍。从上汽通用发布的节奏看炬烤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了筷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案宪绒豌,王永清说头辽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些滇媳,产品还要丰富附曹,才能满足这个法规的要求讼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恋第铆,到2020年之后比例更高麻。王永清表示畏:“估计到2022年讹汹藩,我们的电池技术会有很大突破竞垒,能量密度大幅度提升姆朗,成本是大幅度下降端配申。这对纯电动的新能源车发展是好消息玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚碧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挠秃缓、豪华”品牌——WEY缆姓,W01甭钮、W02两款全新SUV首发亮相夸,售价区间将在15-20万元备。对于新品牌的未来发展规划蔬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吭酗剔:“WEY品牌明年将有3款车上市幌陇,到2018年还将推出2款左右的产品码,以支撑起全新的销售网络体系纫绵莎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表滤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市揣,8月份推出第二款SUV W02财珊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讹潞挡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时铜福,魏建军详细介绍到腻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA为瑞纬,配置上拥有最先进的安全技术舷、智能技术从毋,也更加精致复褐胯。此外在性能上两者也有很大差异沦渤,例如在NVH方面擞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上溶讹媒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惊套劣。   在经销渠道方面刊,魏建军介绍说鸿繁伸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络僚线倦,没有想过招募新经销商亭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹅。”   对于新品牌的未来发展难,魏建军信心十足庙,他表示隶镜:“我从没想过这个品牌会失败倘蠢绘,只有退路封死才能做好这件事端,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹋镭啼。”此外膜,魏建军坦言褥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法被憨熔,因为新品牌叫什么并不重要逗悼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目厘囤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业停,将方向转到共享经济蜗捞、互联网躺、自动驾驶方面新的技术草,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上归融吼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骨焦糕、生动的演讲拢,就城市交通舷惮、自动驾驶和汽车互联等热点话题短筷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酪啥佛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂。    徐大全说喂桃轮,博世始终认为匡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担似寺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式估猎慕。    徐大全谈到涎掏,作为在汽车领域的老牌企业劫辩纽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化遂、多样化的发展态势和需求饰,博世已经有了自己的思考和方向硅秘踞。    他说厢凉,如今硅瘁闭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒窝嚏,将方向转到共享经济力、互联网锈、自动驾驶方面新的技术谜珐拇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挥敛木。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拣概,面对新一轮汽车技术的变革惟筏说,无论是传统汽车敬乱、零部件企业姜肩热,还是互联网撵、科技企业躬攫氯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局究。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徽凰渤:互联化篮、自动化和安全化渴附翁。我们预计疵渺礁,到2021年泥桅,汽车将成为第三大互联移动实体嚷仙,同时扮演人类的第三大生活空间闹鹿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面路窟,来充分发挥互联驾驶的各种优势切欧胸。    谈及自动化领域抱,徐大全判断冒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奸霓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术掂,通过持续创新驾驶员辅助系统迫潞膳,从辅助驾驶滤冻疟、部分自动睦巫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胸敌,分阶段朝“零事故”愿景迈进董桑。目前羔佳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓬铆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用歼函亩,到2020年左右秦,自动泊车功能将进行试点项目测试浆颗瓦。    说到自动泊车膛,徐大全特别谈到停车难的问题莲疼。他说嫉,停车难是在城市生活中的一大困扰勘。今年谈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查誓投纹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矛。在八项智能泊车功能里广,“手机查询停车场位置并导航”逢朗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吩跺。其实集静,在大型商场里徽日席,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秃烧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瓦新辨。根据一项市场调研显示篙悼邢,2015年郝挺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿先,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力巩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台社复档,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露糕饥,在深入巩固原本的互联化紊挂、自动化和安全化“三化”战略基础上伯刷热,博世今年也把两轮交通绿酸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霞蔼搂。    他介绍钩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部划郎土,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力认。未来十年强遁袭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蜗璃队,来提升物流生态系统的整体效率和安全性塑谓通。    在两轮交通方面鲁踞借,博世提供两轮驱动裤缅苦、安全等各方面的解决方案队,涉及两轮电动车悉、摩托车荚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哥。    最后搜竿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妨立,满足这些变化的需求秆弛兽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤星:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奉,“双积分”法规馆惜估,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议播,连日来尉裁峭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温楼慨,让观望中的车企备受煎熬刊。针对业内关注的焦点问题察,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拱联。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》肝湃午:不久前钩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规暗举敦,如何理解这两套方案嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)和瓦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廖侯,但又有独立性泼,各自的核心目标有所不同猫草。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厢,进而确保国家能源安全片。由于中国的石油对外依存度已超过60%炭鞠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提么稿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求龚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晦,进而实现国家节能减排的长期目标蔚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞭,但现阶段并不能彼此替代攻绘氰。对于CAFC而言董,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杰,其中当然也包含新能源汽车俱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠居盎。但不同的企业由于自身能力举、技术储备和对未来技术趋势判断不同静,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瞥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淬判撵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补范菇彼,而以后补贴将逐步退坡孰滑墩,企业更担心成本无法负担佃既册。因此仅有CAFC法规茨辆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况图揩寐,所以有必要出台NEV积分喂奥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流剑幢。同时凌苦桑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氓匆,从而有利于新能源汽车早日取得突破镀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线特猜,其目标应是降低汽车及相关产业吗救秽、乃至整个国家的碳排放喘须,和降低能源消耗诉求不同乳。作为碳排放第一大国蓝位,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巧,后续国际压力还将不断增大囊。因此虑丧弄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蓬烧,从大方向上讲是正确的轻粕栋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惦,这和NEV积分没有本质区别壤缴鹅,也无法确保总体低碳目标的实现莫婪饥。实际上羔,跨行业撮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朵咎。以电动汽车为例体,其在使用阶段确实是零排放酒色,但与欧美不同培俩,中国的电能以高碳电为主思,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玫萍鹃。也就是说剧泪锨,在使用高碳电的情况下怕鼓帝,电动车全生命周期的碳排放并不低灸就。这正是碳配额管理应该解决的问题肚谰鹅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肪飘穗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额工,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业傅背。实际上皑辫仕,将新能源汽车确定为国家战略每,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构溪吹叭,生产更多的低碳电忙空妹,否则减碳的国际承诺将难以兑现哥。    另外帘,对于汽车行业青毯届,无论是CAFC吻苹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同维甜,但都应该由一个部门来统筹策划贰棘,系统思考塑礁,拿出科学倪、系统萌肪、具体事、有效的管理办法来推动实施厂啸暇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揉钵趟。    ■积分交易细则需加快制定邢蹋暖、尽早出台    《中国汽车报》戚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埠邓保,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素黑恃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毫囱猎?    赵福全骂躬:确定合理的积分价格方,涉及到技术倪缴、成本和市场接受度毕姜,需要综合测算和动态调整霖。我认为基本原则是靖晤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庙缚,让没做新能源汽车的企业有经济压力伦绕馆。如果NEV积分是“白菜价”诉染,大家直接买就可以丰,谁还会愿意在新能源汽车上投入辛衔?    因此秸,NEV积分的定价应足够高酚矫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乡,通过自己的新能源产品获取积分仟史,满足法规要求陌圣镐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沙姬泞,能够通过购买积分先生存下去相垢,争取时间把自己的新能源产品做起来撑列。    《中国汽车报》艇:除了积分价格之外白然储,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茅朗颧,目前处于“空档”状态染雾荆,怎么看待这个问题沤拌告?    赵福全壤换:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力得娠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间残帽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫翟钡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斑。同时吩许,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邓珐。对于汽车企业来说构还,3年仅仅是一轮产品开发的周期怀盘戌,政府作为“游戏规则”的制定者怒豁,应尽快给企业一个明确的目标临撼棺,否则企业将无所适从凭锑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》架酶别:“双积分”中提出了2018年起驳桃,8%防棱、10%骇、12%的NEV积分比例谎,而经权威机构按照法规要求测算纬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丰歉史,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拆传嫌?    赵福全逆郸:在这个问题上们封,我并不持悲观看法踢笔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舰块,因为还有很多企业尚未完全发力壕。按照国家的发展预期醇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桨鞠,如果每辆车以最低积分2分计算金当轻,整体积分比例就达到了14%恰,如果是分值更高的产品莎师,达到18%的积分比例都有可能木瑟掀。关键是要努力实现7%销量占比目标贾,而这也正是NEV积分的目的所在塘饭。    不过另一个问题引人担忧疯淑没。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求季锣壁,同时在CAFC核算中也有优惠赏:一方面油耗直接按零计算逢,另一方面核算数量加倍谦订缆,从2016到2020年分别是5倍赡梢喇、3倍碍瓮、2倍杠薯仟。此外似泛,按照单项抵偿原则瓜糠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挽毁,还可用于抵消CAFC负积分毯勘恍。我们经过测算发现考是瓷,CAFC中的这种双重优惠反,对新能源汽车的“照顾”过多了频徐,不利于促进其他节能技术发展冬畅嗽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朽此萌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瘁考,CAFC的达标难度就会随之大大降低价蓬。实际上苫妻视,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刑膏,两者不可偏废和皮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展聚捆无,但如果CAFC目标落空活,国家能源安全受到威胁呸敌度,汽车产业的可持续发展仍无从保障婪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烧深,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匹,这不仅能确保CAFC目标的达成详课,也会提升NEV积分的价值市,避免NEV交易落空物闹诧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》衬挪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值镜剩盆,而没有将电耗的概念纳入其中姓,这样的算法是否科学汞恭陀?    赵福全桑测度:NEV积分分值以续驶里程为依据蕾,这与推广新能源汽车的初衷相违背报信寄,也不利于鼓励技术进步回。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皑。推广新能源汽车是为了节能减排失豹,因此不仅传统汽车寺蔚郡,新能源汽车也同样应该抑大扬小焚龋、抑重扬轻喇突添。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”兄簧凌,而不是搭载电池越多越好碗烫,因为大量电池搭载在汽车上移动味百,这本身就会使能耗增加壤汹肠,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彼仟,也意味着大量增加电池生产的排放墟。    政府应鼓励企业开发低成本睬县、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浩崎。也就是说琳柬,政策制定一定要“勿忘初心”觅。建议NEV引入单位电耗星,即吨百公里电耗的概念焕铃,作为积分分值的依据累谓栏。同时冯高,对于小型车电耗适当放宽透垦呛,而对大型车提出更高要求澳茧藉,以鼓励新能源汽车小型化孺池守,进一步提升节能减排效果挡莱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筋:在“双积分”中隆,没有将新能源商用车列入管理范围堕嵌悉,这样做合理吗捆工溅?    赵福全鞍钎谷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙婵幔可持续发展的问题虱隋色。2015年匆困急,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兢钙,获得国家补贴的比例比这个数字还高河偏。而此次NEV出台却未涉及商用车沽投晌,这是不合理的诞夯灯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冷,也会让乘用车企业感到不公平雄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规葱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求供贯俏。我建议宽死,应该单独给商用车设立NEV比例要求晚,可以不与CAFC积分抵偿渡藐,但企业之间可以交易凸。因为如果没有NEV的强制要求迫记,在补贴退坡后轿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑堆弟和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口可溪屉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烁害,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澈捂煌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家通散,盲目投资之后排何,多数公司要垮下来浇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秤辛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎唇。    以蔚来汽车为例丛操,去年8月还只有100多名员工棚卸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唉。据中国汽车工业协会最新统计方穆疲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆导为拓,销售4.4万辆魏本,同比分别增长25.7%和43.8%及嘛必,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉灵冬,销售28.9万辆同惫,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锈帝。蔚来绣隋芯、威马臣、前途疯世无、小鹏等已是新能源造车领域的热词惺板睬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圣嗣伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面解茹骑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仕苫挡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目氖。至此变,奇瑞新能源成为继北汽新能源哪、长江汽车角、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业八媚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钳。    “新能源车企的风险济骆,其实很大巨吴。”王秉刚说浩仆播,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力笨齐仟,对风险有足够的分析史牢朽,有可能投了很多钱坞吐,最后做不成绥渺别,带来不必要的损失舜鸽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抡剂碴,简单地投资建厂痊实、增强制造能力困奋驮,未来堪忧媳。新能源车电池的技术进步非常迅速 瑰,现在可以用的技术一年后就不行了搪挽奖。如果没有研发能力就做不过人家贬换谰。“一下十几个亿扎进去蛾浚,有可能最后做不成杠,我还是提醒新进者要谨慎一点崇汐。”王秉刚说开。    事实上钞,目前国内的新能源电池生产厂太多了堂眉,但规模都不大匹。而且动力电池总的规模也在扩张中朴阀如,尤其质量好的不多琼瑞,“据我了解络报,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单朝蚀伯。”因此扮井,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺憋幻。   谈不上“红海”划,大家还没真正“下海”    “前途是光明的丧佃,但道路曲折火绥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刀,造车得有钱艾龄、有人才宫啃怜、有时间图。“钱我们还行松,人也不错疽,就是时间太紧屉龋,毕竟搞汽车三年算很快兰融,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筹畏唉。”万锐坦言秦刺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祈枷瞎。    不过扰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钮泉糜,万锐并不认同尖。在他看来慧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上窖,因为大家都还没“下海”铰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程南,大家还在忙于造车来,搏杀还没开始娇筏。    “这是好事八甏舷痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钙,目前中国传统整车企业有150多家燎借,新能源车企至少有30多家棉冀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法办。    至于是不是过剩墨,梁伟表示这还是要市场来判断铺此。在梁伟看来鲤煌哩,其实中国传统汽车行业已转入新常态适,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蓖范吵,除非汽车消费大幅好转陇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氢隧睛。    但另一方面敛羚,根据预测颗究弹,未来5~10年靖姑捍,中国的新能源汽车将保持两位数增长辱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆屯,到2020年时产能达200万辆敖娠肥、累计产销量超过500万辆妨镭。梁伟认为无票委,从年产几十万辆到200万辆的目标底梁,新能源车汽车肯定还要快速发展攘创。目前的新能源车市场还完全没有定型耪乃迷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鲜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缮堆,“很多人此前担心特斯拉会破产陈,但Model S和Model X推出后效果不错顺,用户接受博闯。经过多轮产品积淀敖椽腥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃帛去拷,特别是成本下降得较明显簧镁。特斯拉可以闯出来陶妈闭,中国企业也有机会敖、有成本优势趟墙文。”梁伟说委范酬。    对于最近贾跃亭的乐视试、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象设售,梁伟指出宪,除了技术坦,汽车行业还是一个资金密集及蹄褂、劳动密集的行业怂陇啸。如果要进入茂白诺,需要企业在未来几年有大量投入哀常,以格力电器(000651.SZ)为例壳郎面,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗回汗们。    梁伟表示膘圈浚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苯靶旅,毕竟快速把产品推出来及微,现金压力会非常大攫。另外瓦,一家企业在原有行业中具有很强的能力嘎伤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功虚憋赖,这是一个很长的学习过程涵芥蒋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荒,也是第十七个中国记者节蔬难溺。2000年锌无,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节巍怠岭。此后记者节像护士节缴配粱、教师节一样牧伙瓣,是我国仅有的3个行业性节日之一捕轨。   值此之际肉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱筛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沛赶渡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”穆。      坚守还是离开形醒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露呢:去年网络广告总量2096亿元翱刻隘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谁凸。报纸下跌超过35%阔,杂志下跌近20%护收。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恕础情,单项将全面超越传统广告铜答晶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击诺,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者锌新绵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绦,也仍能保持着不俗的销量答遂雄。    “没有路可以让我选择倡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碗棠辅。”陈总对此直言到啤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拆檬抠,但发行量保持一直不减舱祷。诚然凌太搭,这离不开报社给予的支持钵。但从自身发展来讲步膜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好料瘫季。究其原因安,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酮,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惩。   汽车也好匙村碧,新闻也罢飘粹。毋庸置疑量,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壁币。   纵观整个汽车行业的发展趋势妹捣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志般弘毋。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受讳举灯,但不可否认的是恃赦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式燃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驾黑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肚。    除去对报纸雷、杂志雌瞧、广播喊、电视乘、音像等载体样样能玩得起来编蔫媚,还需操弄3G鞋、4G等流媒体技术次睦颈。我们不知道下一站会到哪里搽脆。   面对媒体融合大潮骚工,陈总胸有成竹的坦言耙哇哪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歉避,家用汽车转企改制之后继续深化改革承茨屯。由媒体到传播机构簧,由杂志到全媒体平台虐赂秽,历经两次创业雀传,家用汽车探求新的发展方向句颓,抓住变革时代的发展机遇济卷蛇,赢得了全新的利益增长点焚。不再只是单纯的纸质杂志统,视频炼齐、自媒体等做出了不错的效果深沽雹。   其次砍同,就是在自己的企业定位方面轿芭屠,中国医护工作者汽车消费调查负桂、中国城市教师汽车消费调查是以医生叹焊杏、护士幕、教师等特定的人群为对象做的系列调查囊驴爆。这些调查一做就是3年肩吕讨,走遍全国大中小城市扮酥,做出最真实的数据聊。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘸,网红主播频繁出现在各类活动现辰勘途荨,手机发布会颁埠草、车展冯赁、房产开盘睫、比赛等一场不落卡缎垂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炔侗。”   日前态梗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辖抹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”貌。   对此事件拷派,亦不乏业内人士称老期,国内深度报道的形势正在由高峰往下走圈醇玲,呈高开低走的态势供。   陈梓萱表示昧舷悉:“在现阶段的传播环境下墨,媒体记者朝网红转型界坤查,把读者转为粘合度极高的粉丝漓颗,增强彼此互动惯锚、沟通米,无论对于报社还是记者个人沃腑垮,都是一件好事喀。”   “把流失的用户拉回来内四射,用互联网署惊美、新媒体的方式郴染,我们正在努力尝试容,但具体执行效果如何墩脾费,尚无法判断丹。”全媒体时代糯,我们永远在路上阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:张瑞丽 版权作品逆顶傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖弄继,严禁转载方护,违者将被追究法律责任案。 获取授权" "  原标题沫跋蚊:广汽传祺肖勇闭咕汰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纱弯身,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涩脑雌。在本次活动上敞慨剐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擂。广汽乘用车副总经理肖勇表示虎曙:“时尚是一种潮流辞,其实就是顾客需求苫僧,引起客户共鸣欧,汽车也需要时尚耐,所以GS8出现在了这里核。同时传褀GS8我们就是承担梦想耗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稳,中国品牌基本上没有一席之地被。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型掳膏巫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任按沏胃。   对此负堵,肖勇表示廷:“传褀GS8我们就是承担梦想拭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上青忻矢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汞,所以在豪华汽车上胖喉貉,我们率先实现突破放枫匣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚垛,我们就是要跟汉兰达遣挪帅、福特锐界形成三足鼎立畴奢,甚至未来超越这两个品牌街萝绣,这就是我们的目标份少斑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陷吕卸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆楼,创造单月销量的历史新高堵,爆款车型占3.4万辆袜筒郴,但受制于产能安排的影响死随钙,造成其他车型总的销量并不是很高钠。面对这些问题估涪淑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略史。   肖勇表示缓:“明年我们的产能圭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啸,产能将得到释放傻错火。我们在满足GS4的同时疵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立册劲诫,最起码销售五千辆以上弹假,剩下我们会再分配个其他车型抄。”   同时为了加速品牌向上夸椿抵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拨。同时肖勇说道临咳十:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拇宿隆,在明年全部投产搞戏垢,所以明年最大的问题还是产能闹培姓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骏,我就是聚焦我的明星车型棠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红爽评:李芳" "  还有不到一个月锤,东风标致4008就要上市了郸。它的颜值切攀、科技装配足够有吸引力锭,那么随着锁定竞争对手故、谍价兴扑、销量预期等关键信息逐步浮出水面桶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阔吞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孤藤翠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颠驶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影貌堵泻。比这番景象更热闹的工抽扑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会础颅汉。   说到品掣弛矮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抒藩,让媒体品到了极致叔享篱。在工作人员的讲解下胚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晨节,无不让到场的记者簿珊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溯密。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质避技、品味捂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毁,东风标致在今年推出3008李、4008后钒,也将在明年陆续推出3008S署、及另一款7座SUV加。据中汽协最新数据显示疵哼铜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆烈揭,同比增长45.91%九怖。那么镶鞭,在众多SUV产品中刺融,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诚窃?东风标致总经理李海港对记者表示史间:“我认为要总结一个词就是‘品’字逗,东风标致的SUV一定是最有品的馆当抒,这个品是指品质男、品味膏,今天的4008就足以支撑这两个词诵雌剐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化触薄掀?李海港对汽车产经网独家表示抬谩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同录戚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弧,轴距达到2730mm秀写钾,是同级别车里最大的录缔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碘届檄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骄盖,在配置方面更趋向于高端想、智能垫贿孟,进军更高一级的SUV市场熬。”   然而漆界,另据乘联会的最新数据档睬豌,1-8月渭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岁舞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%觅汇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偿,作为中级SUV爆剧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舶社啼?李海港向记者算了笔账创弟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求创叉箩。“这种需求就是4008的机会模翻猾,也是4008成功的保障修。”李海港表示控涣。   “狮虎之战”将上演   还未上市检,4008已将主要对手锁定为福特翼虎抹版纫。李海港认为礁犬烷,4008在科技装备碗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势甫献,“2730的轴距在同级别车型中是最大的成杉。”李海港强调履式际。   通过外观设计及车况数据对比后发现郎胁澎,4008的设计颇具未来感和运动感擦堆枚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彭,4008在轴距上占有一定优势斯捎,也使得整车造型看上去更加修长韭谰竣。   那么全粮,价格呢咆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悔,通过对比翼虎的指导价芳,小编认为4008的价格应该在19万元左右褂楔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合透编。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晨谷?据乘联会最新数据欣娠,翼虎1-9月累计销售84258辆火,月均销售9362辆绵痊。但值得注意的是厕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啪。那么慕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量慷,可以说也有一定难度深烙。   汽车产经网了解到继,由于目标客户锁定在换车需求的群体玲伴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案测,以吸引用户选择4008鳖咆褂。至于置换方案的细节磐,李海港表示还未最终确定贯芍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌诲:李芳" "   国庆结束后卜,北京天、上海帝米衅、广州贯居线、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿叛枪豁,引来了社会广泛关注宦呛。平台闻风声痘,媒体炒热闹澳,百姓愁价格佬泵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毕底,“网约车”只是第一块烫手的山芋滦丹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肩,又要确保公共交通体系的稳定恰猜,还得照顾老百姓的感受瞳料艘。    比较普遍的观点认为烷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升督楷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乾戳,征求意见中提到让市场来决定年将,这是非臣苯溃科学的稀输。作为用户协劫,担心价格上涨揩梧,特别是比出租车贵沫獭培,认为监管部门是要维护出租车体系利益情,我觉得这是大家多虑了咐卤。过去度,在平台混战的阶段讽覆,资本介入烧钱抢流量内剩境,这本身就是不可持续的摔湿,价格逐渐上复肌,平台收取中间费用是必然的鞍开。    对于各地的征求意见皖前,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌态。比如说要求司机是本地户籍顶土、要求网约车辆的舒适度等等急薯馆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些投闹。    网约车规范的政策是非常需要的峦,作为共享经济热潮下的产物粟纳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色陶弥鲸。任何一个商业模式撮卡凄,都需要规范起来柔。因处于监管边缘港乾,过去已经发生了数起网约车的闻愫悖害案件饥。我们在对受害者表达同情堡俺茎、对肇事者表示愤怒之后蜜课,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桓截块。    然而菏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肌。比如说粟甫藉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欺部括、车辆要有上海车牌熟屯玲,并且轴距要达到2700毫米埠渐。根据滴滴公布的数据年湿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胳沤,拥有上海户籍的不足万人胎疮仁。这个情况在深圳类似旧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫡社铰。如果按照细则明确执行巩褪补,这就意味着是粟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痢。    共享经济是大趋势男理,但监管太严可能打击积极性核,这对立法部门是大考验南。互联网时代催涵,网约车大大增加了出行的便利办眠,使人们在出行上拥有更多选择砷。监管是为了提供安全高效的服务保障览,而并非要让网约车集体消失涤。现在的征求意见许多还是首次提出酿,建立体系的过程中应该让用户渡、司机及平台有更多发言权寒匣氏。    我们鼓励共享幌宦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汝嫩衰,与传统交通体系形成良性的交叉互补草私没。    我们希望立法孩,只有合法合理才能保障各方的利益恋,所以网约车服务一定会是标准化挪、安全化的羞闲居。    我们希望在所有领域都有不断开放膛肛、不断完善的发展方向受鸡司,这是产业互联网时代的必经之路适娟荡。    文 | 著名职业经理人维楞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨交坪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顺:新造车企业已经不再神秘脓谋,告别概念车的品牌曝光期撅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段厂烧。投建工厂嫡绒姬、申请资质禾,造车鸿休,他们是认真的蔚耸。不过惧修叛,“八仙过海麓、各显神通”漠奴,出身背景不同的创始人蔫洗,对企业产品和品牌的定位冬妻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翱谈。    想听“真知灼见”钦,走进新造车企业稼四,与掌门人一起敞开心扉聊聊天募搐火。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道法,敬请关注完。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上步麻。10月10日呐谓扦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剐梨。这也意味着惜,前途汽车继北汽新能源犯驶盘、长江汽车之后窃廓兢,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”聚囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颠,可以稍稍松口气甭宫先。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顿蔡白,他直言到2017年底前途K50车型上市前桔帛,相关准备工作的日程已经安排很紧张掸,有许多事情需要持续推进瓮扣拢。即使如此唤潦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邯。在与记者的沟通中赐谓师,他详细讲述了自己的创业经历柿短、资质申请的情况柿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘟莲搐。    短短的一个小时踩,陆群留给记者最深刻的印象是刷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师事另,他们怀揣一个美好的愿景妨洗胖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绷炒嚎。    ■ 拿下资质不神秘唯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”圃履闯,许多人都对过程感到好奇韧环辱。陆群则表示藉滑,拿到资质并不是一件神秘的事情达狡街。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悲横浑,一点一点把技术做到位槐斗离,把技术通过样车和样车的试验呈现出来姆核。”陆群说诞撮轿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谋蛋坦。具体流程是陈认,企业根据相关标准去申报项目巾锰贾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缝颇必。陆群认为怯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展潘、引入新的技术和参与者逢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术岗谱茎。其中对电动汽车的四项关键技术箱汝,包括整车的集成和控制技术哪,电池的管理技术感轿厩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求睦耍。同时匆舌,技术具备后还需要做出整车次慰,并按照标准做大量测试肺,要达到很高的标准伪。据了解仑概,整车控制管理系统(VCU)缺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向息教旁,也是已经掌握的三大核心技术浅。    更重要的是侵惶,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向婪颂赫。早在2010年梆库,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部浓,开始布局电动车酚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目露。2012~2013年脚怖婚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葱菊亨,在高端纯电动整车设计汹喉、研发方面取得了初步成绩荡缸簇。陆群说扛畅挨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冷挝,开始引起业界关注亥纪。那时道便辛,行业对电动汽车的关注已经比较高毒,而前途汽车早已走在了前列芍鲤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苫娩。”陆群说辫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楼拿,专注纯电动车研发宠煞、生产刑可、销售及服务儒颗滩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嚷。”2015年9月丛馁,长城华冠登陆新三板挂牌交易离矢都,成为新三板电动汽车第一股堑墨掸。目前歇耍卡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魏,包括整车业务板块(前途汽车)围、设计研发业务板块(华冠设计)垄,以及核心零部件业务(华特技术)呻界。这三大板块互为依托骑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抹敌。    拿下资质锤抒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点系。    ■ 技术池纺矢、生产基地辜、供应商都得一流    在做电动车的这几年遁猜,陆群对电动汽车的理解越来越深入痰鞍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呵、变速器等物理结构曹,还需要产业链配套羌蔡、成本控制粹巩、核心技术开发等一系列工作埔喝。“自主研发的核心技术毕帘、国际一线的供应商和自建的生产基地混吼嚷,是我们的三大优势辩。”陆群说括射。    陆群说醇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现相,市场上找不到合适的零部件供应商刀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术糖。目前亢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案取,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钡荒、VCU奔堑、RESS等核心技术棵,使零到百公里加速仅需4.6秒偷适,最高时速为200公里仕,最大续驶里程达到300公里帛。而据陆群介绍微匪腑,这些电控技术相关的零部件攀退论,不仅前途汽车自己使用嫁,也已经为行业中其他厂商供应哄。    在供应商体系上五,前途汽车同样拥有强大阵容浇勿掀,已经先后与IAC瞄唐瓤、博世柒般、布雷博四态傲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茶抱理。这不仅确保了产品的品质婚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馈泻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窜螺嫁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岸申,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸿氖。今年2月汐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尽,按照规划建杆獭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆案哩美,将在2017年中试生产姐董,第一款车K50将在明年底上市书摆巷。值得一提的是阂和凭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺篙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”垢弓,最大可能提升汽车的轻量化水平悔借。    陆群认为侮剧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尺茨,而是要通过成本控制仓段、技术提升来实现汾哺,其中轻量化就是很好的解决方案邪堤。他强调读:“前途汽车的产品规划和市场策略募廓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的眯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缺,在全新的市场领域不断成长飞脊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来爱靠肌,中国新能源汽车市场前景广阔教辉锯,存在巨大的市场机遇哄缆。据他估计阔酒匙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烘。他表示仿沫,前途汽车已经做好了准备多。    陆群始终坚信一点溪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西解挟。在他看来狄颁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒲兰。“所以刑,我们专注车辆性能瑞捣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鲤抢,迎接智能互联时代薪超仙。”他说炊熊期。    自1990年大学毕业进入汽车行业龟炼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发坑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年褂,创业历程也已经13年窖,算是行业的资深“老人”刺恍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逢戳,他的团队也是一群“汽车工程师”降论,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远律纤。    陆群说瞥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为戮镭,像华为一样拥有先进的技术浦秆、过硬的产品品质以及国际化的视野德疯捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾其:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹露姜剐,同时歼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猎呸茸。一时间乱逢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咆冻薪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辈熟痕,对于新政酚替、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明钦。    看自己   记者嘘: 首汽约车有哪些新的动作和布局饰?   魏东贤笺: 一方面巳庆贤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面料,根据北京栏共乡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焙挂戒,我们会在司机宛花、车辆和运营都符合当地规定的基础上釜碑,继续增加运力保障邪,这其中包括增加自有车辆篓赁,也包括增强与当地伙伴的合作蔼募。    看政策   记者那: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掏,有观点认为乃室俊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东同: 这样的说法不客观鞭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定羡湃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情划暑。    某种意义上讲木鄙阮,首汽约车项目上线之前惭没,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜗腻丰,我们只是在政策范围内尝试着做厂嚼。彼时蝎,我们借鉴同行业企业技术手段莽泉、商业模式和合作模式挛,在政策合规的前提下哼堤,尽可能尝试毒橇,当然边墟褥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后办,我们是十分期待政策落地的角辱副。因此黄搪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情长呢。    记者昂: 怎么看待首汽约车的先发优势沥?   魏东忻技: 的确档敲挡,北京市场上我们目前是最贴近政策的沁,但从全国“一地一策”的角度来看柯甩袜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的巧绘。    看行业   记者闺: 按照当前征求意见稿来操作览涸派,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寒莫擂。   魏东此天: 我们对于各地方出台的政策表示理解弛葛彩,网约车实行一地一策制度跑扛,各地会根据各地的交通发展水平奈、城市交通需求来决定如何管理网约车帆塘惮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发铰。    看未来   记者成: 未来行业格局将有怎样的变化裸帆?   魏东颗: 当各地政策正式落地之后笔竣,会明确供给的标准宫,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域胯,同时路,对于准入的司机进行严格监管犁。因此忍抖炯,在未来行业格局变化上筛,在大的方向和框架上由政府来把关露故,在框架和方向范围内僻绷,各家寻找自家的竞争点和突破口埂通猎,现有的平台选择优化平台和转型升级肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检搬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犬坚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宏财,并通过一系列体育速、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纽享、活力的品牌形象禄矛瓤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体侣,除了年龄粱喊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逢。” 10月13日射酣钎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巨剁。   据悉枚规,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记忻夺盖,并向年青人传递积极的正能量斡渺叮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煤。未来弯惜份,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钨捂襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言静梯扮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型娃可,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浆嘎,借助本次人物盛典天,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁动裸。   “2016年次,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’眯枢欢。” 郭伟表示琶丛旦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哼挝,不仅让不同圈层的消费者绥冻丛、车主伤挺腾、粉丝共同参与到活动中孙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者罕匹馈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骑施。”   事实上净吕化,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椒,包括体育以及音乐类的综艺节目枚描,实现了跨界合作晶陡仕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绵酬绦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流岁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靠。”   根据最新销量数据显示嫉,东风日产9月份的销量出色晤,同比增长超30%苹澄玫。其中主力车型轩逸篙萌、逍客莫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柿。   郭伟表示巾缎涂,“东风日产今年的目标有所提升承全,对今年销量保持信心百。”此外锯测携,谈到是否有可能再接再厉套港吃,在总销量上攀升至第四名的位置时僧牧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知舅皑,能超过前一名最好健,但最重要的是与自己对标俯粟水。”   责任编辑地饱嘲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组时花,管理层不参与讨论逛警,每组都有来自全球各地眠梳祭、不同级别菏、不同性别的同事巢陕。”蔡澈说毁监赎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展守阮厦,大家相互协作赴疤豪、互相支持谢活藩、勇于尝试仟黄仓。”    中国经济网综合外电报道叼低,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拱,其宏大的构想才刚刚开始酱。蔡澈现年63岁推,其工作合约预计到2019年仿,在刚刚过去的2016巴黎车展上冷,他再次用前瞻的眼光和布局次寐闷,为戴姆勒集团未来的发展卑,提出了新的方向汇骋榔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撅:当年学的是电子工程专业寡伴朽,就有人建议“傻小子晚伯旗,去学机械工程默碧们。”词,“今天来看碾版娠,坚持初心谐迹徽,梦想终有回报读违。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体几,在报道戴姆勒集团的“变化”时识扑另,都会引用蔡澈的公开演讲慈纠,因为他提到了电动猫蜜、互联比墙偏、智能和共享等前瞻主题泞。    首先骡甘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ设,并计划到2025年磁哼厕,成为高端电动车市场的领导者掂。当然退,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列容江,奔驰不是最早“吃螃蟹”的史,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念层崩,恐怕显得更稳健杯寺。    “在所有这些领域道痉,你必须为未来的投资做好准备跨搔,”蔡澈说杯。 “但这是令人兴奋的捣,所有这些发展不仅仅是技术的改变堕恫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尉鼓官。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栖私闷,内容丰富的CASE(瞰思)计划齐偷,它取自于智能互联蔽蹄速、自动驾驶汀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母幂。有评论指出祷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责呐肮,就是要对未来做出承诺协窍势。 巴黎车展发布会期间斤,蔡澈穿着休闲衬衫趟、牛仔裤和运动板鞋柯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名设翠喉,但蔡澈作为首席执行官谩钝硅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目课蹦,以加速决策和赋予员工权力著称勾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腺,鼓励对新产品和新发现行短,进行实验性的尝试滴。    巴黎车展发布会期间恋歉,蔡澈穿着休闲衬衫面、牛仔裤和运动板鞋闭空舜,一改西装革履的常规风格笺惨镁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到河氖慷:“我们并不是穿衣方面的专家沛敢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拿乘团,而是留在了在工厂附近的办公室评淡扔,尽管条件略艰苦福灿。至于在衣着方面的变化箔纠即,没有具体的规划莎屡撩,因为衣着是表面化的擦,符号化的绞休从,尽管这会传递一些信息坦匠步。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示隘脊:近些年玖乏,我们尝试了很多新的想法标把,对整个行业而言都是全新的尝试鸡倍杭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划码,很多同事都参与其中餐。    “仅仅3个月的时间卧禄,我们收集了150个优秀的想法点冷,这些都是关于企业未来建设的好点子俊。我们把参与讨论的员工分成了八组喉妒,管理层不参与讨论锑荣唬,每组都有来自全球各地律瑰、不同级别抛、不同性别的同事顽才。”蔡澈说锌卵,“今天提到的鱼群式结构膛踩,希望让公司更有活力钠村,更灵活层输。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抡绍,大家相互协作驾剁、互相支持袭然、勇于尝试拨。”    几个月前搁许惯,在柏林的一次会议上雌辜穗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片激晾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”久拭。根据德国报纸对这张照片的描绘同悉风:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面卡托林。蔡澈告诉开发商钾阿,这张照片是30年前拍的撤镰,那时涸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瓶劫。    随着电动车品牌的发布撕,以及首款概念车的亮相僻募牛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秆。在戴姆勒的规划中侠你窜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荒,包括价格介、外形和性能馁芭湾。据了解娠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浓,包括在德国建立第二个电池工厂厦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕矾痰跑。主场“作战”的雷诺品牌绥炯酿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锰豌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烷,包含设计奠溃、产品以及市场布局等方面释堡狸。    发布会结束后峰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通商潜。在面对面的交谈中岔惋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待熟。另外偿社窟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题电敌畴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旱杉。    网通社坝梗:在中国市橙滥拧,2017年雷诺在中国有什么挑战僻抬?    戈恩磁试:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长念铣,中国和印度都成为全球业界的引擎貌玫碘。2017年是雷诺非常重要的一年李滇纱,我们的销售会起飞少,就像飞机一样酿,正在起飞向上并且不停加速刑泼藉。对于日产来讲车澈版,也是非常重要的一年佩,还会进一步推动启辰的产品跑,这个也非常关键鹅厕段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社硕:您如何看中国新能源市吵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虚畦?    戈恩焦:我认为中国会成为全球最大的市成ㄋ础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的橙浚。对于日产而言退甫肮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺催,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的集力。    网通社淮瞳讣:对于雷诺和东风的新电动车项目臼变毕,是否可以更详细的介绍一下恨?    戈恩牡凭戊:雷诺和东风进行合作贬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场疯卷奠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娟乘苛,最终项目还没有做出决定惋射俱,但正在研究当中荣啊赖。    网通社播蹬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钡?    戈恩疆弘:自动驾驶一定会进入中国估绊湃,这是勿庸置疑的锹。目前健帅变,各个车商在这方面的竞争非常白热化短,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舒钩安。在中国相关法律法规允许的时候题皮鼻,我们的产品会进入中国共敲宏。当前欠赤饺,我们的样车正在美国蠢备、日本做相关测试浑辱。与此同时榷踌,雷诺当然不会遗忘中国市场坡撵。我们会在中国市场进行一些展示项目补勤了,这会帮助我们完成产品差异化的工作挎,也会帮助提高产品的竞争力矗公。    网通社鞍橇:三菱的加入叮攫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助车舰爸?    戈恩睡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绿烷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沮哄。我们认为2016年包含三菱在内为般,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关叮扮。所以它不是目标纤非奶,而是我们现在工作的结果宽。展望2017年娠菩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坝兄,尤其是三菱的加入拖,让我们有潜力跻身全球前三忙遍狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂墓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 染,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响簧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狮。”Kalanick 说道汗沧。“如果真的发生这样的事朗券,而我们没能参与自动驾驶的开发沃,那会发生什么事宏撕?未来将迅速抛弃我们套兰。”    上周四饱荷,Uber 对外表示既圭毕:8 月底龄病,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车僻。    与平常用 Uber 打车的程序无异都想棵,系统会为乘客匹配 Uber 专车疵惊睹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蝎。虽然是自动驾驶汽车释,但车上会配备两名训练有素的工程师缺驶。一名工程师坐在驾驶位上腑椒嫁,随时准备接管汽车控制权凯居,另一名工程师坐在副驾驶上馈陌,详细记录汽车的每个动作鲸夸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外巳蛋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto尖栖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大圭。在采访中耙猴女,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呻掀驶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哎八。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒秩ε贰,现在卡车运输市场也是如此胃殿。”他说饥。“现在谈这些还有点早蠢,如果非要说点什么飘跨皇,我只能说我们已经进入了研发阶段练惭。”    在采访中谱,Kalanick 还被问到澈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代乏隧奴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存浚匡。他认为在交通自动化的世界里冈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骄龋烹,但驾驶员所占的比例会下降虑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会路。    Kalanick 说道赶看瞧:“像旧金山这样的城市讣蛇,大约有 3 万名活跃的专车司机供晒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机井氰妇,但是别忘了瞥嫁浆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车珐宋归,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机块尽蜂,自动驾驶汽车也需要事。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仁,有些情况是处理不了的拳防刊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械肫邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瘦吠藉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少共腥。”    他举了一个例子鬼航,电话刚问世的时候拆踩揉,需要一名接线员来接线芹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会匠,而是创造了一个全新的行业淋,并创造了大量的就业机会仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "  穆伦认为哪笑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歼妈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车糕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箔,包括汽车的使用方式辉。    自2015年9月25日临危受命嗅庇拾,出任大众汽车集团CEO至今匿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陇啼。那么疥玩,一年过去盲瓢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捅冗碎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娜鲜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得我龄敢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后碘申娟,贴有穆氏标签的大众仙额粪,其未来又将是怎样的呢羡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胺邯倡,借已成惯例捅陌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氰腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恋掠,穆伦首先抛出对大势的几点判断受捅泻,也就构成其《巴黎宣言》的构架歉讨史。他认为靶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揭迫侥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泛导,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业五冗协,包括汽车的使用方式需。 大众汽车集团CEO穆伦    他说皆蔷歌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞳健。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辨段,这需要我们用全新的理念坪救、全面的视角对于出行方式进行解读斥娩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来薯咎鸥。显然胃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冠戒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旱寄。我们需要联接汽车世界和数字世界贰,让消费者获益邦八,推动社会和经济的发展古离。同时顺应驱动技术的根本性变革邪惕判,即电动车是汽车行业的未来丝哩。尽管如此敖帮肪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卜衔。我们必须靶滑无,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扣惦储,同时推进替代技术的发展旧。    穆伦坦言辛,应对当下的变革兽,对于大众汽车集团来说稼,是一项十分艰巨的任务惰。尽管如此考琳,我对于集团未来的发展持乐观的态度貉。因为在过去的一年里搽算,我们兑现了承诺肉, 增强了核心竞争力趟,积极推动集团业务的不断发展晾嫁。因此崎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矢岸倒,而是“大众汽车集团将如何成功”对泵沸。为此颈甜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拟。集团的目标耍糙,同时也是我个人的目标蓝胺费,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业限似抬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者哗镀驴。    他说靖嫡欠,今年夏天壁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蹈范铺。我们强调寥,集团未来发展的重点领域将包括担烷:电动汽车淮、电池技术某厕、数字化频泻蒋、无人驾驶和人工智能蔬婆驹,以及全新的移动出行解决方案鼓奉谢。放眼未来控容衡,很多人将不再拥有私家车湍僻玩。即便如此陇郡恼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凄颠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念囱称泪、大力拓展移动出行服务狭清虽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图水,包括集团旗下众多品牌的战略钦改分、关键指标和相关措施脾破。但在此之前蹋惺雇,我们并未停下脚步轰缸,而是继续开展相关业务散献。在例举旗下多个品牌的业务拓展时财滥,他特别谈到褐:“在中国耻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”兑。    穆伦表示石席,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题参配尖。这些实践同时也表明踏,即使目前面临压力腹磷,大众汽车仍然完全有能力实现目标豁聪。他承认谢兰起,坦白来说肝配斯,柴油发动机排放事件影响深远饶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点舰。我们正全力调查事件发生的根本原因驳蔑,不遗余力地解决所有问题龟,并在最近几个月取得了实质性进展镐枢。然而对于我而言小,构建大众汽车集团的未来催戈拭,也同样重要使刮。    穆伦说哄扣嫡,今晚凳踌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图花:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌颗墓。在2025年以前贬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列罗讹,并在欧洲市场占据领导地位培媚。    最后簇菊态,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望褂把沪:“未来逼勺磊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逻底。它意味着自由瞳、乐趣和情感拳秋撵。因此癸玛伴,我们注重产品设计熟,并将以崭新的视角进行设计创新”舌晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题搁:李芳" "  今年7月底如,在2016年世界500强排行榜中扰健佛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喷保呜,比去年跃升47位舌篱,排名第160强描渺,引起国内外企业界瘟、尤其是汽车业界的瞩目算。    今年梢劫另,是北京汽车集团快速发展的第10个年头查。恰好是在10年前朽,徐和谊出任北汽集团董事长忻场猾,策划防、主导色、实施了令北汽集团由乱到治怒,由小到大铂,由弱变强的变革岁豁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菱、有益霉鸿陷、独到的成功尝试娇硷哥。但是踢,当中国经济网记者约请徐和谊款臂,请他以《老徐和北汽这十年》为题侣,谈一谈自己与北汽集团时臂,徐和谊温和涵、憨厚地笑着说舷线嫉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛇兜法,少谈略,少写倾盯。    于是林,在不久前的一个上午嫉侵摄,在北汽集团的一个会议室里庞磐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访存,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乌晒钠。今天是系列报道的第七篇抢橙。   “北汽这些年发展快嘎菇,我觉得合资这一块供胃苗,起了非常重要的作用仟。不光是从量上溶漂,速度上盆取,还有效益上”疯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷感墟,如是说道静趣。    “在各种场合我都讲踞,北汽就是合资反哺自主”饰盲九,徐和谊告诉中国经济网记者社,“合资和自主檬水坡,绝不是对立欺搽,而是互相借力”模。 2002年10月18日齿颗娄,北京现代正式成立提看甩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记疟、董事长算起从颁,徐和谊执掌北汽已是整整十年害。在徐和谊的带领下熊饺茨,北汽从最初的“一盘散沙”令裤蹲,到如今的中国骨干汽车集团寺,取得了长足发展蓉卫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怪缔本,北汽位列第160位橙叛,比上一年度提升47位徐,并首次进入前200名膏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定虎赡。    “北汽这些年发展快电受,我觉得合资这一块统,起了非常重要的作用囱怀尉。不光是从量上淖娠、速度上强踞煽,还有效益上”溪降炭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耪们毒,如是说道溯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上洁落汹,徐和谊结缘北汽拘沦,也正是从合资开始锑拔。2002年剧蚂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立北。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目俄费何,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夯萌禽、发展首都经济的龙头项目和示范工程钦琼。    为此取,时任北京市委工业工委副书记娜添分、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肉,担任北汽党委副书记竞、副董事长段,以及北京现代党委书记浇囊、董事长心焙。 2002年12月23日汀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下呜,北京现代实现当年签约逃剐售、当年建厂叙、当年投产魏琶、当年出车吧。在短短不到一年的时间里诲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碴墩,迅速在中国市场生根发芽氏脊避。由此创下了业内独有的“北现速度”粒。    时至2015年恋表,北京现代已拥有第九代索纳塔倪阔斗、全新途胜辅插、名图炬稻、ix25匆、朗动档乾呈、瑞纳等14款车型函房,涵盖A0级码、A级建酷、B级磨庆醚、SUV等主流细分市澈贝臁,累计产销量突破700万辆排。    北京现代官方数据显示纳铝,今年前7个月拱褂娃,北京现代累计销量达到59.3万辆敞犬,完成全年112万辆销量目标的52.9%巍疼。 2005年8月8日丘谈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年且,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司趣。北京奔驰的成立偿鳞汰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域麓。    虽为国内高档车市的后来者痞畦湍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下劝舵钝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壬,实现产品导入匿池、股权调整擦摔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逃,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓄。即便是在国内车市进入到“新常态”后晾甫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅姥杯,远超行业平均水平牡郝。    目前侗稗户,北京奔驰已建立起全球面积最大蛔换、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心庞敌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寝考涛。 8月22日隋牌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托币陵锭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型慌口菱:C级车殴、E级车厂镜汞、GLC SUV和GLA SUV颈拆。官方数据显示貌摹,今年1-7月卸蓟,北京奔驰销量达167307辆委垃,同比增长32.9%效谭椽。    8月22日祥砰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市抠。在迎来年内最重要的车型后吭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哭,着实令人期待滇答。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展侯庐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时罢宋毁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芹示。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多莽立才。    “在各种场合我都讲刮,北汽就是合资反哺自主”奢耐平,徐和谊告诉中国经济网记者胺赣楞,“合资和自主丁泻,绝不是对立础潭桑,而是互相借力”乌墩。自2009年以来狡,由北京现代称地、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枚论孔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范途泵、管理流程予以借鉴的数以百计捆。 北汽自主实现百万辆    正是如此吠呸,从2011年固,第一辆整车威旺306问世猜枷刹,北汽自主销量直线上扬搓:2011年达到2.4万辆氛掏吨、2012年实现7.8万辆哦、2013年超过20.2万辆净幕萎、2014年突破31万辆闯、2015年完成33.7万辆评。历经五年多的时间胜傲怠,北汽自主已累计生产达百万辆从嗓辫,跨越增长令业界瞩目燎诬汀。    “着眼未来史效尽,对于合资我仍然非郴袄罚看好乏妇斑。不仅是十三五逆釜白,未来很长的时期七,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阀婚犊。另外陌裙腾,在此基础上鼓呜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”燃,徐和谊表示娥。    “年底前还会有更多的好消息贡,不管是在新能源领域蚂,还是整车领域肚萌喂,包括一些重要的零部件领域凳溯,还会有一些新的大项目落户北汽境。这样渤剩湿,为北汽更长远的发展构酪酿,我想合资这一块伐刮哥,贡献还会加大帘柿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫帅伯:李芳" "  9月29日臼猫翅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上非瓣鹃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凰连。   蔡明指出肩,中国汽车市场曾是低质量土煎尖、低配置烁、低服务的代名词佛沁。诚然畏,与美国汽车市场相比辞地氦,中国汽车市场还不太成熟炽圃剁。但是衅迹鞠,趋于完善的服务质量每、规模日益庞大的车展慈配、逐渐被认可的中国自主品牌猜勉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步儒坝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苛却坤,分值越低表示可靠性越高冻笛空。J.D. Power近几年的数据报告显示绞魔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吾,从2009年的178PP100到如今的102PP100苦峡碍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步快孰。尽管与美国市场还存在一定的差距豹隧矮,但中国市场的后劲儿不容小觑灌伍府。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显距,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腾砍耍?J.D. Power最新数据会给我们答案仍响壕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娟,而中国市场的进步速度为每年4PPH创。在车型研究上钦,中国赶超美国市场需要6年时间系嘛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皇,而中国本土品牌进步速度为8PPH肃汝。在生产车型上毙,中国赶超美国市场需要5.5年溃胆。   3. 在了解美国客户的需求上骡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年信。   经过对这些数据的了解和计算饰枫,平均下来北馈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼破勒,才能百战百胜呈,想赶超美国市忱笆韫邸,前提是了解美国消费者的需求居凭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的私。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奇湃痞:车内有令人不愉快的气味胃碉、胎噪声过大(来自车身下面)跋、耗油量过大锚、风噪声过大(来自车身周围)穗、空调开启后突蔑哎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为动:内置语音识别经常无法识别/误解命令侵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捂蹋、风噪声过大(来自车身周围)睡赶牢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)的卯速、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档倍市。同时没,在前10大问题中嗡酒,只有一个问题是相同的需郝私,即风噪声过大歉妇痘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溯惹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重护。中国消费者更注重感观(嗅觉才触焕、听觉和味觉等)方面的感受质量丛铣负,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涡彻繁。   就目前来说泪咸,中国的汽车产业还有很长的路要走焦,无论是汽车的质量悸,还是汽车的整体销售体系龋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闯皇。凡事欲其成功华,必要付出代价盘:奋斗湾摄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰憨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣星奈贾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰獭饥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捶起怖:李芳 版权作品兢丰黑,未经环球网Huanqiu.com书面授权司耍,严禁转载香,违者将被追究法律责任拖疵降。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行土,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讽萍撤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逆鼎拭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注范。同时蒜沤署,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荷熄邦,作为本次车展的重要组成部分之一计寄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巷摧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宪赌班,中国机械工业联合会会长王瑞祥申轨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言官曹,为中国汽车产业的智能化撵,信息化方面的发展做出指导意见感驾。   本次峰会主办单位栏跋把:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黄:   贸促会汽车行业分会长王侠獭跨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟募丁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘降场短:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林攻旗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碌策:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉老朗叼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捞款:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌霓匙雷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了极晦爱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看许介径。因为我以前开玩笑说了一句话舌患剂,我说这个车联网这两年已经实现了淖,就是人在车上用手机连网迫舷,这已经实现了门。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氖森恒,手机天生的使用起来就比车机要方便拾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变霉。有一些改变我们已经看到了嘿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了申。现在有了优步钳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了先,这个确实听着都挺有道理劝,我们一听都很吃惊箍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掀胶,搞来搞去就卖那么几百台车烫棺段。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闯诫色,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梅。对于整个汽车产品级、汽车产业链的改变它到底会怎么样棵白?   回到出行的那个问题额佃,我觉得大家也不用特别的担心荷版。我先给大家压压惊荡偿,有两个数据很有意思飘丹,一个是美国湾区的汽车销量僻鞭,一个数据我们一查就能查到祈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吓弹,现在渗透量已经非常多了膊捻米,优步在湾区这么普及了钎棱烷,买车的人是不是变少了紊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁溪侗,这个没有变少奉埂家,而是增加了北娠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错呵么董。确实涨的很快热睫句,这个和大家的想象是不一样的犀深,觉得汽车销量应该减少丧稠疾,怎么还增加了呢船缆徽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狼彤汾,你说滴滴八颇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情估焕墙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颧褂蜕,这背后真正的原因我就一直说苔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狠土,其实出行不等于汽车藩笛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺逃、道路密度不够这种应用场景湾疽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用腊侮埂,其实它真正的加剧了中国的拥堵静钮貌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照题芯暑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诞。汽车也不是简单的交通工具传长就,如果把汽车还原成一个交通工具庆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了算。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梁澎瞥,我可以开需,我也可以去坐地铁扯,我有北京和上海的公交卡韭脸渡、地铁卡贡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绞,我也可以骑自行车妙,有的时候感觉走路也很好凰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的水轰蛊,汽车行业当然会发生改变毫袄碑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑场。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熟霓腔。如果你只是把手机当做一个通讯工具挞堡闻,在2007年的诺基亚已经做的非彻刺急担好了稿,但是还是被智能手机行业颠覆了倍。在汽车行业也是这样乏忌订,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验挝此狭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拼十。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撕,我们去展望一下繁迁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓉撑寥,大家都提到很多了伸踌。其实很多人的展望角度是不一样的蘑浓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扒懂。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汤,更多的是解放了你不用开车傲戚群,分享的是司机奈柒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够担卫薄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降霖,它是一个规模经济柿笔措。它的交叉点大体上在2020年就会出现茂岭相,我们的预计2020年在美国就会量产腾览虐,在中国可能会晚两三年龚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的行,这是我们要看的一个趋势脓坟。   第二个趋势糙饱,移动互联网会加快电动汽车的普及股,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辨绵辜。很多人说电动汽车是因为省油钱度欠隶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巨肥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了癌暑俯,再也不需要去加油站了逗丸木。第三个带来的变化就是对产业的重塑盎,以前汽车公司都是专注在制造毖米撕,用户就认为是汪洋大海昆监恼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的食,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刻廖畅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晨乳,内部管理的界面勒嘛,反而把制造这件事情也许就可外包了榔恨理。最后一点卢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接似,所以汽车作为交通工具以外的部分赶沸,一个用户买了车以后需要的增值服务烫级沽,汽车公司就也机会去提供这样的服务啼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惯端。所以正是因为这样一个对移动互联网蕾卷电、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化腑麓厩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蹿,超过1700名员工斑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品携侩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车熊搞了。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藤肚可,激励用户肮,这样蔚蓝的天空就会出现鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴船:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耻珐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宏块矢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注具乾边。同时挠敝搪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灿,作为本次车展的重要组成部分之一饯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖动,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠俯词幕,中国机械工业联合会会长王瑞祥贯朽辫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言许锋还,为中国汽车产业的智能化岁,信息化方面的发展做出指导意见车煎钙。   本次峰会主办单位九维:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接四:   贸促会汽车行业分会长王侠携:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林片丛穷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮量道惩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉薪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一该:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帆侮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘频倒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈禾浼冢快涵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炊,因为现在我们是全世界销量最大的市场日葱揣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莆苗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彪、环境污染等方面客,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汐付辉。同时负沸闹,智能制造疚挤、工业4.0邵、移动互联梳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战罢蓉屎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”财、“互联网+”等发展战略无息排。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗡惋绵。我们有很大的机遇苇瞎洼,我们会见识很多非常有趣的变化槽。   当前业界普遍认为拖哎,低碳化聊、信息化深磊抒、智能化是未来汽车技术的发展方向呕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台萌,正在成为汽车行业的发展热点蒋蹿,正在助推中国汽车产业的转型升级胚,从而进一步打开智能交通产业的价值芜。在2010年的时候哇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统船,为用户提供全天候尼人、全时段的服务慧取交,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胳呈,签约和活跃用户超过一百万欠摔,累计为用户提供约2亿次的该户服务辛旁等,人均交互服务超过11万次柿。经过近七年的发展剧栏猴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位程瞎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惯、凯迪拉克封、别克购、雪佛兰上使用词,倍受消费者青睐唱陈房。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢蒙堋,面对新的市场和技术趋势少湍,基于车联网多年的探索鹃、实践结合行业的技术储备府,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玖伍,提出了到2020年力争100%产品实现互联昧别齿,并致力于打造以车载信息服务瓷腊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务诫,为人阶含、车提供安全智能便捷绿色出行寸瓶,初步建立和谐的人蜕次沦、车喀搜、社会互联生态圈希叭戳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惦、别克嗡夯砂、雪佛兰品牌唉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澄咳侈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吐。除了安吉星在移动信息和网联上咳烧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勒列诵、内容服务能力沁拴椿、大数据运用能力躺盗散,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B塑、B2C的业务劲。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贩、支付安全司缴,更可能引发行人安全和人身安全浑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唤伐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甸,网络安全开发包括威胁因素识别认侥馈、安全战略制定荆篙、安全措施执行缓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开悔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准驶,并且在过去几年不断的进行迭代升级倍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作腻逗。伴随车联网技术的发展剁巩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术煞枷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术的,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶光。让汽车驾驶更安全农肉、更轻松屡、更有效豆翅。   我们身处在这样一个时代洗缉,新技术层出不穷使一切变得可能寿莽房,我们也是非常幸运的一代人吝盯拦,能够见证汽车行业在国内衔、在整个市场上有一个颠覆性的发展师察谭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞饶。同时也让我们对明天更增添信心和期待活,激励我们坚持不懈的努力诽辣僧。   我们相信哦衡,汽车行业的发展刚刚开始痉久。汽车行业与其他行业的相互交流态、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仙。我们会和同行一起共同为之奋斗庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "   9月28日较疟版,在2016上海浦东国际汽车展前采,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行芳帽,新兴造车势力掳新使、养车柔梆、汽车金融等领域从业者阑锋纬,走到台前挨奖,与大家分享及探讨未来的市场前景吭睬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲崔。    吕征宇腑:各位领导搏、各位嘉宾分阂茶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篮奶,刚才我们的同行说得非尘园好官,其实我们有一个共同的理念观帅摩,而且我们也有非常多的痛点煞箱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来田蔡返,我们也有美国合作伙伴的公司疟瓜蛾,乐视的七大生态是有机的诚解暖,在零基础上打通的裁四剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的户袜恰,目的就像董事长讲的一样耐奇旧,让“蓝天白云”再飞翔湿贰,目标就是打造全球最先进的超级汽车顺操。    那么用互联桔杏毖、智能懦、电动患妒鸿、共享的方式逻褪悄,实现“未来”的交通方式痉必,我们认为汽车产业奢默吃,还是没有被互联网变革的产业慑。对于乐视超级汽车生态而言籍博膳,我们有四大基石惠疥,我们相信社会化非芳汹、分享化楔、互联化到、共享化将成为我们未来变革的方向辫芹卫。    从我们的汽车生态诞生以来欠沫查,我们保持着快速的发展莲怪粟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喷新挫,落地在浙江湖州 魄间,这里包括绿色环保的环境裸潮、自动驾驶的一些功能和区域怠。    同时我们最近可以告诉大家妈祥,我们的产品样车在美国已经开始路试劲事祭,技术在百米加速已经是全球领先了画吹萎,产品的量产进入倒计时状态背。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资帆牛缕,创造首轮汽车最高融资金额的记录溯袭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发惋筐,协同开发也是我们在北美的基地椿疯、中国的基地璃燃、欧洲的基地共同开发猩。同时我们的战略开发电动的底盘机构局粗没,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件彩嗓。    第二个就是智能化盼花稠,车是人工智能的最佳载体秀疵硼,乐视做了大量的投入轿,在硅谷和SSA成立了研究院芭,在智能驾驶也取得了突破性的进展乏。社会化就是刚才说的分享酶类昂,我也非常喜欢这个创意醋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惕瘸,我们相信在共享经济的领域里窝,无论是Uber的繁荣汇溯,都证明未来不管是房子强等动、汽车都是重实用的趋势衔庙想,所以乐视将战略转移秒莱闷,推出车租赁的平台蜗讨改,我们叫做乐享平台尖然。    其实最重要的议题凰,乐视作为互联网公司侯熬蛙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涧修。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解麓病,电动化辩貌、智能化波颗、互联网化啤坝配、社会化悲璃经,这四大纬度有密切的联系挟羞虎。    我们把汽车当做全新的载体奴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通剂敢僧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荣囱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茶,谢谢大家实步帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣怒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办堆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纫刊,他认为车联网兑,既然是大势所趋扮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捣,少炒概念星熟,多做实事碾噶撕。 以下是王侠发言实录筏:   在这个夏末秋初委羚杠、时令更替的丰收季节豹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典话。在此嗅莲扮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会烷芬篮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来文嚼卤,汽车产业的电动化娜辱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扁宫,而且也正在成为全产业链创新求变请匪鹊、转型升级的主战场秦。但是肪桅,热点和繁荣的背后督鸵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面湍僻筒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样视充,车联网也在热捧之后开始遇冷卞痊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰才襄徽。其实钡女浩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铝,我们要理性面对啼、系统分析轿菊,既对前景充满信心腥忌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识持节稗,才能在变革的大潮中认准自己的方向量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坛,我们要清醒地认识到猫尚,汽车的智能化和网联化是大势所趋暖,是不可阻挡的方向开雷。电动车还有技术路线之争电芒、对减少污染和能源危机的疑惑纪少塘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惊,没有坏处汇喉。汽车诞生130多年来无秸舵,除了带给人类方便之外限犀,还带来了许多难以克服的问题懂绦救,比如交通事故沏、环境污染和拥堵籍挺描、能源危机等等锨钩丁。车联网和自动驾驶等新技术的应用孺感,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐新席杭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想常。现在不少基础薄弱的车企统,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苛匿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裂唱吝,多持观望态度熊,这也是目前车联网叫好不叫座镣、貌似热闹却普及率不高的重要原因萝的版。我想说的是佛焊,既然是大势所趋备惶,就不要犹豫不决艰心岔,否者真的会给对手赶超的机会齐实。   我们要清醒地认识到分浓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延让。汽车市场的低增长成为常态之后皋,我们对于销量的追求空间越来越有限不松良,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翟叮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道查年。   我们要清醒地认识到贬需,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破癸毖,必须是社会性的统一行动饥。一方面汝得负,车联网是一个汽车生态玲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入促脊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致扑鳖。另一方面蛇,车联网又是由整车制造商茫鸡、产品供应商仍秘、内容提供商诞、软件供应商烤、服务提供商浪面逆、网络运营商等不同角色组成的产业链慌现,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合插寝,打破壁垒午,互相开放信息系统挺缅对,进行深层合作抄弯僻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伦。   我们要清醒地认识到韭校痴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幂雌跋,而是要靠一个技术集群的集体支撑德。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网缎溅,如果通过手机就能解决的曙,其实不应该叫车联网稳寂倦。大数据掳、新能源技术诞瞪、网联技术版袖堕、自动驾驶技术将、传感技术谅竞惹、网络安全技术等际,这些技术的应用都是相互影响坊丝、相互促进甚至是互为条件的嘛戚。比如汽车共享和无人驾驶荆,就只能在车联网的前提下才能实现韧儡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变孪,并给汽车共享带来更多可能性涛莽乐。另一方面搽,与手机和家电不同的是趣窗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程懒,绝对不是有钱就可以任性的地方萎显玩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豌洛度,中国车企面临的问题一点也不比别人少收肩渴,我们一定要避免浮躁情绪蒜单,少造概念粳裙,多在核心技术上下功夫墒蔬。   在刚刚结束的G20峰会上恰,习近平主席表示菱:8年后的今天匡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步廖浦、人口增长漂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减紊府骚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头铺泞。其实铣,对于全球汽车产业来讲穷倦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱南,传统技术进步的空间越来越小举密潞。在这样的背景下膛,智能化愧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铆,为汽车技术进步提供了新路径劣娥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手掸。   今天鲁搁,我们以“智驾未来龚、创领先锋”为主题查绿,邀请各位企业家侣菜、专家学者共聚一堂恢愁,希望大家能敞开心扉跋脖,知无不言赏搭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策齿伴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浩蔷疆。   最后池,我衷心地预祝本届峰会圆满成功词偷怪,祝各位朋友在沪期间顺利筒汹廉、快乐腑讽叛、安康粳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗彼冗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型峦弊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体飘芳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点腺脯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线晾胳竿,在下线前夕悉孩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胚缺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读薯售需。 一归搁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泪。今年1-8月芜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息团匪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谭始,脱离原有3-5万元的低价值产品区间颅师,以首款SUV——威旺S50为节点揉,一步步走向经济型乘用车领域辑,实现“MPV SUV双轮驱动”锣愁捂。对于未来产品规划牧,陈桂祥向网上车市透露爸灵叔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型立茬,并冲击40万台销量规模碗。” 陈桂祥进一步表示炔丸:“北汽威旺的MPV床罐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颧疙童。2017年的销量重点会集中在M50F上篡径,到2018年也会有全新产品上市累偿。”    今年8月16日扛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苍乌敛,对于转型中的北汽威旺吓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化同朝扩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型柿创磷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陪答净,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂目壁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来普罐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”透昂。在陈桂祥看来龄革醇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椭婆鹤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势聚井麓。    二凌签誊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撮程弧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求胶确。M50F具备明显的高颜值特征形,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见悍竞。而做到高颜值并不容易饰,陈桂祥向网上车市透露茄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缮干。    从内饰来说脯锑,新车的设计均由轿车化标准打造匈,其配置在科技感淋、智能化上都有出色的表现摆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控判。同时杏氏幻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表话苟外。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迁缮提,智能化水平足以媲美合资品牌素。 在性能方面秆拐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速搏呵,进一步满足消费者的需求盟笔膳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型半。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抬氯搬,到2020年威旺规划40万台的销量躬览山。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞳伍搁。未来将在夯实MPV市场的同时适暖,进一步做好SUV市场瓶灰千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业党:苏州吉姆西疆、苏州金龙接骨、深圳五洲龙施焊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棉呻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洞糕剐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴柬捕幢,并对吉姆西取消整车生产资质劳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刮,追回补贴资金袒。    根据通报倒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鲜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澈窗腔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元睬。不过级枪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了版焕肌。 补贴新能源汽车的依据何在锚陛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耙。市场经济最需要的是诚信群。但是滤糠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吠寄蚂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗门害蓝挞。部分领域缺少应有的制度约束睫,秩序甚至失范浆佃,这并不稀奇磐瞬耿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堪情湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立僵。尤其值得一提的是牡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钳。在这一目标之中杭龋设,财政也被赋予了其应有的定位逢羔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妊。中国社会的根本性变化需要处理好市场坊揉、社会与政府的关系抒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件排泵。新能源汽车市场同样是市晨恪,从根本上说摧痛充,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妒绢。新能源汽车骗补问题的源头修把竭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冈。    当然嵌味,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鞋镶棱,不是市场取代政府食腾,而是市场和政府有主有次惯娄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖刷悼窖。说时容易做时难文恭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题低。补多少化,怎么补撤犀,补贴如何管理等等翔,同样都是难题夹漠始。    为什么要补贴新能源汽车唱捎陡?可以摆出来的理由不外乎如下楼趣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域搅锚,只要予以补贴故巷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斑落。这么说不是没有道理寄发。新能源汽车一开始难以实现规模化生产罐贰抵,成本较高醚耐。有了补贴瞪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补龄炔士。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善文。只要有足够的补贴恒染滤,新能源汽车的发展肯定会更顺利九祭。    但是梢窘,有了补贴汇凶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗膜?新能源汽车发展的关键在于技术踞。有钱就会有技术吗惦?这才是问题的关键付递募。的确牡痴暖,现实中有许多技术是可以花钱买来的痛。但是骏,先进技术不见得能买得到匆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摆彻。各大汽车企业也在努力开发新技术痞攻累。在这样的条件下鞍,新能源汽车的发展方向都是问题捐,怎么会有可供市场销售的先进技术绥?有了钱投郡诞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讨慷蹦,但是翁蛇,研发投入增加吾吧,并不等于研发就一定会成功潮喉编。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议首吮谁,没有确定性的目标马,研发投入的针对性也不可能太强耙袱。在这样的发展阶段窟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侈交疯,让市场自行选择合适的技术渴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脐航眷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势咕答。优势到底有多大察,得看技术廓诚。电池靠电力供应鸽,由于中国电力主要是火电诞,最终提供汽车动力的是煤炭弛谐。只不过炽,煤炭发电地可能不是汽车使用地库剂步,污染从汽车使用地转向发电厂所在地的楼杜。污染是否减少认,还得看耗电量的多少彼说税,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量薪翰。之后矮碾儡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撩鞍。传统汽车汽油有不同等级骗赦乳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倪限。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沙苦迹,这也会带来一定的污染颇。这都是比较时需要注意的灭汾仟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进圈、充电不是特别方便的条件下纶,混合动力有助于新能源汽车的发展携挤凳,但问题是并,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肩?充电不便就不充锰狈,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘿,也不是什么新闻氖獭。还有秤汀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辜唐错,到底改善了多少能源使用状况操卞?太阳能利用技术的改进捷汉,可能是新能源汽车发展的重要方向辑。太阳能丰富罐乒,足够人类使用帕,但是目前利用技术较为低下啸瑞驼,妨碍了太阳能汽车的发展市拴冠。石墨烯等新型材料的使用次牛,有许多未知数宏,也意味着有许多新的发展空间吐穷处。虽然空间多大未可知丘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会楔编捅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现汀矛?政府在新能源汽车上的补贴较多商澜糜。包括中央和地方财政补贴在内吕尖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴卜匠。补贴力度惊人铅毕,这是骗补的根本动力慨痪酷。当然工榔,骗补还只是个别现象陆渐噬,或者说只是占全部补贴的一小部分鲜金脾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怕弘。如果问题的分析只是到此为止梢刊率,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫂胆矛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多拟,只有寥寥几个盯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑藐帅技。这些企业不是小打小闹的企业韶坡去,从某种意义上写关,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命禄欧枢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斑份亢。这些企业按照正常情况下现,应该合法经营才是胜宋骋,为什么要去做骗取补贴的事沽谓?从企业层面来看躬吴方,这是市场经济仍然不够成熟的表现险埂体。在成熟的市场经济下博伯操,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业际烘,至少应该是诚信经营的权。骗补肯定事出有因寇炬。    值得我们拷问的是钉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题灰昧?大企业铤而走险曝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低柑青,企业不必费太大劲就可以做到拇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矛侯澳,倘若没有足够的补贴巩,新能源汽车业务也是难以经营下去的咳。    政府花钱是要讲收益的诧。动用公共资源呐巍,就必须将事情说清楚脊堡请。最终恰肯累,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告期脸涎。评价报告应该说明补贴的总耗费歧、补贴去向以及效果墟稠。这是国家治理现代化所不可或缺的床土萄。每笔财政款项都应该用到刀刃上接骋江,都应该得到其应有的收益唇。算总账篇橡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展抠,这个判断并不容易做到抡马。仅仅纵向比较是不够的奶宦,我们还需要横向比较首策酱,中国新能源汽车行业与世界同行相比双舷,地位是下降了倦擅巢,还是上升了牌咖俺。如果上升便毫陶,那么上升到什么样的地位券?如果下降颁乳,那么下降的程度又如何妮?即使有了指标数据小辉趟,争议仍然会持续下去脾毯。也许香阀,我们可以通过其他指标来加以佐证软筷叙。    新能源汽车的受欢迎程度毯簿嫂,显然就是一个不错的指标耍。2015年新能源汽车销售了33万辆蹄赏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磺疵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的颗量掏,那么实际销售数量更小罕锋夏。新能源车价格不低懂漂叫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美栏位攘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素非搽耸,更利于判断戊荚络。北京小汽车上牌需要摇号氏行僳,但是新能源汽车的号是单独摇的射伐,且获得的难度大大小于传统汽车佛。这样茨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穷谎焕。他们选择的理由多是容易拿到车牌储,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖常碱,还要摇号门煎屋,获取牌照的难度和支付的代价都不斜趁ā,新能源汽车和牌照捆绑销售廉吝龋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刊坚斤,于是他们也可能选择新能源汽车肛。但就是这样笺,新能源汽车仍然没有流行起来始虎纫。全国其他地方卤倪,也未见新能源汽车充斥着整个市场皖姜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩竭绥口,但是还,我们需要思考懦胜,这些成绩中倍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兔泥?一些城市为了招商引资跋睫,鼓励新能源汽车企业到当地投资宿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车碌。“双赢”战略的实施欣贩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力殊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进亮词。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定低纤,这样的不对称竞争扶持趴烦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谢拾父。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颈,是对新能源汽车价廉物美的期待堕筒,是对节能减排效果的期待恫,是对先进技术发展的期待涉。这些期待都是合情合理的校蔫瑰。但是纱,供给侧结构性改革还未到位戳忙效,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求干腐,这才是问题的关键惫磺。即使要给新能源汽车补贴咳,也应该考虑补贴的环节坛,考虑补贴的对象蹲墒,考虑补贴的效果轿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴镣牧午,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灰,不能有效激励新能源汽车技术的进步侗。如果一定需要新能源汽车补贴痛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效癌扩。这样的补贴有点后期资助的味道纺嫁勃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尺哥孟。但是无,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沃孝,那么它就在这个行业有了竞争优势兄侈,实际上不需要任何补贴舶,就可以经营得比其他企业要好禽寥檀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汾楔,扭曲市场行为枯试汰。而且诬对,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展始架叹。新兴技术的成长在萌芽状态热江,可能没有竞争力矮令,但是哆踞洁,经过一段时间的发展之后体忱,就可能显示出新技术的力量混讲亢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骑位氨,今天领先的技术腔,到了明天就可能落后还窜味。这是技术发展的规律性所决定的笛横喘。为此邻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盼寥叼,因为未来的不确定性没,没有人能够确定未来的真正技术路线忱劣吧。留出市场成长的足够空间跋,可能比别的做法更加重要缓筏斗。骗补问题的出现片恒途,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机娶。    基于现状搭队氯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展革具,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淌。这些年的财政补贴石刊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劳剁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会界骡。相反淋,效率不够高的补贴乡锑捅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少欧估,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拜。现有的补贴如果不是投向终端拈昏,而是投向技术研发夸袱,会不会效果更好点呢长绕捻?个人汽车消费纯粹是私人事务洽伟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蔫。骗补问题的暴露碧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疥款。补贴本来就在退出盖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芜屏叛。补贴旨在鼓励研发梦酣,鼓励新能源汽车技术的发展颊歪,而不是其他具体的消费目标烤锣泥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浚富菇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场私俄。这样的技术支撑出来的产品篱度,还不能满足消费者的出行需求喀粕层。财政补贴可以退出反,但可以通过科研经费资助的方式辉,鼓励新能源汽车技术革新涪咳。同样的钱祟福,花在科研上的效果蘑婚,可能比直接补贴消费更加有效泄陛伪。创新驱动发展战略的实施徊软,从根本上看典酸,需要依靠的是技术创新凭。在技术创新上多投入既,并注意投入的有效性储,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犬蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星尘:李芳" "  今年7月底郴赂,在2016年世界500强排行榜中碎揉搭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入席,比去年跃升47位世落,排名第160蒜狭嚷,引起国内外企业界辑、尤其是汽车业界的瞩目溉握钵。    今年涸骡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头和瞥。恰好是在10年前却逆喀,徐和谊出任北汽集团董事长慕凉,策划匹、主导碱外叼、实施了令北汽集团由乱到治卉,由小到大矢墒,由弱变强的变革思哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弄价、有益泡腑赊、独到的成功尝试悄。但是肯歼香,当中国经济网记者约请徐和谊然钝断,请他以《老徐和北汽这十年》为题串蹦挂,谈一谈自己与北汽集团时镀苏,徐和谊温和寄、憨厚地笑着说卤馆畏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皑翅杠,少谈蒲剿,少写碉户。    于是纷,在不久前的一个上午贿己溃,在北汽集团的一个会议室里池簿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道薄立。今天是系列报道的第一篇侧掇。   当时帕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路统耐,实现跨越式发展”的战略粳氖屋,以及构建整车监系、零部件藏、研发纽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捣筷滑。“老徐这人的特点就是说话算话派,真抓实干柑填。眼瞅着北京汽车研究总院司、海纳川汽车部件编弯匈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娇爆、新板块一个接一个地建立起来加,形成有力的链条僳,轻装上阵热谰葱,并有序运转”米。 北汽集团党委书记杠漂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展苗,连续多年蝉联世界第一编省。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歧。    世界汽车产业的竞争是国际化的皑兢蹋、规模化的加光盒,更确切地说是集团化的氯。观全球汽车产业格局妈思,能够称得上汽车集团的抱捕,美国有通用频纪、福特馈讥彭,德国有大众提文奋、奔驰适、宝马辫肝晾,日本有丰田颇荒赂、本田棵,法国有雷诺-日产势健、标致-雪铁龙每阑背,韩国有现代-起亚耐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓷,谈到中国的某一“汽车集团”祷炮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棱风提,没有自己的品牌和产品拨刃添,不就是一家投资公司吗搂涣?算什么汽车集团!    每年夺陷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名态,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”饭鸵崔,不但被大众揣韭、丰田编、通用们甩出几条街桂乐供,也常常被长安榷蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骗娠。    因此卿硼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扣恰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瘁娟疏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题保惠。    过去10年间抚魄然,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后啡怂敛,在汽车产业集团化方面做了大胆垮、有益的尝试方楼垃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体饱瑟违,逐渐培育脑、锻炼成为一家颇具规陌啵和实力的汽车集团问,在研发容、制造杀、人才庞擒、创新察史忌、管理等各方面实现了标准化闺酵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业开,曾经拥有一定的基础和财富龚并拉,令人期冀;同时赴喷,由于分散化挫、碎片化掏,更存留令人难以释怀的遗憾惭诉。    北京轿车工业与一汽白、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末险媳,有考证甚至认为谴闺甸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浮。    据汽车老人陈祖涛回忆长,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时残鹊新,北京生产的轿车最早使用了自动挡查璃,而对手只是手动挡娩胯桃。    上世纪六七十年代诽袱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛔纺,成为一个时代的记忆凶丰。    而同期倡前戚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涸放看,遥相呼应的粒亢茬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荚。    改革开放后协喝级,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础将。    到上世纪90年代庞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨咕、称王称霸存。    特别是2002年顶煞耐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代档慕,也创下了高速成长的纪录俄累孟。 北京牌212越野车    可惜的是懒褂,在这些看似个个突出的单体层面之上晾签,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泥汀,除却福田与现代告卫操,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争痪,还被同行作为茶余饭后的笑料顾鲤粉。整车企业尚且如此测渺,北汽的零部件企业就更加不堪了夺堵寿。由于资金酶、技术和观念等原因虑兔嚏,大都跟不上主机厂的技术升级拇播糠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷排耗句,有的企业已不得不靠出租房屋度日遣。    忆起十年前上任之初的状况般诺晦,徐和谊对中国经济网记者说形,当时的北汽一盘散沙啼痪处,特别松散穆矾翅,单打独斗非,各自为政话,互相内讧赫,效率低下……照此走下去斯穗,“没戏动溃款,一点戏都没有”!他边说边摇头饶。    由于资产结构的相对分散低娥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业亲。日常运作中报摩,大多只是履行政府赋予的出资人权力断冬徊,无法形成一个科学的集中管理机构们,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绦催铜,深入企业经营管理了皖叼。    2006年10月底论寞,徐和谊出任北汽控股公司董事长料被耐,恰逢“十一五”开局之年癌,他率领北汽以科学发展观为统领谭,对产业结构和发展战略进行了全面退视临、系统熬烹、有效的调整练廉。    有北汽中层管理者清楚地记得缺辩,当时羔舵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攫灭虎,实现跨越式发展”的战略葛,以及构建整车蹦沧、零部件捆垛、研发揣先沉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寇。他说勿捕,“老徐这人的特点就是说话算话沃饭,真抓实干骏丢。眼瞅着北京汽车研究总院尚市摔、海纳川汽车部件管考强、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绣瞎、新板块一个接一个地建立起来斧,形成有力的链条辑扒盖,轻装上阵互箩富,并有序运转”苍彻戳。    到2009年的档,短短3年时间苫匿斜,汽车年销量突破100万辆大关然拇亭,销售收入突破1000亿峰,北汽集团化战略初见成效澈夯钉。 2016年蹿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”话桃案,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玻毛,公司治理结构进一步完善经瘸门,集团的功能定位更加清晰;同时蜂绘粪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摩玖哎,并将在人才吸引备歪娟、产业链完善及兼并重组中统杠,发挥出更加高效的运营效率洁梅墒。而外界则普遍认为跋履,名称的变更尸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源铺虚群,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冲检邻。    “北汽控股更名为北汽集团斜车,是北京汽车工业的领导体制毫锣、管理体制的一次重大突破宠涝,找到了北京汽车掇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”避材请,徐和谊当时说携肮。    随后蔚办京,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标既卫。根据规划饥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咆,大力发展自主品牌次牧,完善和打造全产业链胚扭持,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位道溅,进入世界500强瞳垮啦。    “说到做到戚菲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“梅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蓖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韩涉,战略性新兴产业蓄势待发僧剂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗜厩亥,各项增长指标位居中国汽车行业前列担米噬,成为近几年来最具成长性的企业集团购。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "   姚景源认为掂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趟其,而产业政策需要与时俱进哎筐。    杨裕生表示票肠:应适时推动电动汽车市场化咎前跑,也就是补贴退坡颓晌扑,一直到取消补贴摧匆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)箍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耗舵剁。但是拟撼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高型,不宜鼓励眠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戚师。    侯云春指出社摊,新能源汽车发展需要在供需两端发力挡,两手并用菱伟袱,推动新能源汽车健康发展涡射。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拓痢蛊,表明在国家相关政策的助推之下罗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展乃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孩仓乓。其中窍舵哼,规模巨大类、涉及金额超10亿元的骗补事实谜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”屑尽。昨天半蜗,几位专家学者的观点引起关注裤忌杏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貉焙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伸泉砰。对此马,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驰投溃:“我觉得补贴是政府培育市场的手段羡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性跑宠涸、必要性的措施忌蚂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俄帅,政府对于新能源汽车产业要进行干预案撅茂,而关键问题是怎么干预旦扣,干预什么诉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霉蹬舱,而产业政策需要与时俱进”嫡双,他谈到胖。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用偶辅本,并提出产业政策应该遵循四个原则浑。一是产业政策不能替代市臣新∧丁;二是产业政策要管产业缕瓶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物坝阀。    杨裕生也认为憨鞭,目前的补贴政策有两大问题剩,一是单车补贴过高瞬,二是补贴总额高钨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化楷穗梗,副作用很大并堵疟。    在新能源产业层面葛嫡弄,杨裕生表示沦:“应适时推动电动汽车市场化苗,也就是补贴退坡篡抠毁,一直到取消补贴鸵笺融。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酗堵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”暑。在技术层面疤从必,杨裕生认为承尽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车殊,第二就是发展不补贴坞核、已经市场化的低速车夕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霞,不宜鼓励呸芭期,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抄谁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衫岗丰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出餐悼,新能源汽车发展需要在供需两端发力袖闻,两手并用穗,推动新能源汽车健康发展挟谩杯。    侯云春解释说漓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伟划沪。一方面大家喜欢用内假钢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叙粉破,政府和企业共同努力闷坞,使得新能源汽车能满足消费者的需求牛逗,开拓新能源汽车的市场籍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”劲队。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目顾洗:李芳" "  如果我们做好准备的话衫,赢家当然是我们撑甘芯。我们不担心其他的棘竟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务售膝,我觉得只要我们做得好叹浓都,一点都不用担心拱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日踩屉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盗畴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泵参敬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授掀擦郊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访手弄。其中特别谈及奥迪与数字化苏。    施泰德说瘫碧塘,到2025年以前胃策,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俗彪亭?汽车行业正在经历一场变革怂汤蹈。对我们来说稻佳,有一个非常重要的关键词擞:数字化继杭鞋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变亢胖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勒蕾搏,我们眼下所处的时代腻,奥迪科技一直处于领先地位放,并不断进行新的突破韧。对于数字化吻许狈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辖抵。到2020年时恼返响,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贯,这也是我们引领未来的一种设计信癸,包括其他顶级科技罢枷,包括我们的传感器旅功、雷达培款诉、激光大灯等署,都会进一步巩固奥迪的领先地位缄臼辛。    施泰德说申腊俺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倒慈恐,我们会全身心地投入到这一点屏,包括3D地图厘,导航等应用瓢。对我们来说骇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值暖访缔。当然价,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”税锈部。    在回答有记者问夕酣苇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皋闺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走步告宋,有哪些优势九空寺?在这场竞争中蔚揉,谁会获胜”的问题时烘楼,施泰德表示辩耪朴:如果我们做好准备的话裁凶,赢家当然是我们了。我们不担心其他的垃慷航,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务险摧饰,我觉得只要我们做得好惶练,一点都不用担心敦呕般。    施泰德强调谎霖保,在某种意义上潜,我们也是一个初创企业处搜释。其实午舌,奥迪有很多细分部门鳞磋申,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耙溯。如果没有这样的合作坟家蝗,你很难相信杀空,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远髓般,我们能够成功地实现自动泊车狼揽邦、自动驾驶等栖晴烈。    施泰德预计小叼,2017年袱蹲,我们要推出新的奥迪A8鸽繁紊,自动驾驶的时速能够达到60公里诬接碧,没有别的厂商做到这一点太烽。如果我们明年能做到这一点的话挤鳞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挥搐,启迪未来”儒输及。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饥醇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挽。庆典活动前夕沉咸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟们辨。一汽-大众汽车有限公司董事酿偷、总经理张丕杰除了对政府钙导、经销商辰巨、员工别、用户等的支持表示感谢外剁钳德,他也坦言琅,在新能源晨括、“互联网+”等方面诽,一汽-大众起步比较晚赎壕呻,这些短板正在引起高度关注煌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吩,“因为有你纹弘,心存感激”刷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醒,来感激这25来帮助我们成长的所有人佳涂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敌,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泥虚。从前辈讲起疙瞪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眷,还有陆林奎等等的领导莫掂能,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果囊坏。   25年来频绘泡,我们要感谢的人非常多顷。感谢国家和政府的支持与帮助陶蛋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持獭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行危丸句。例如成都肌,成都今年是高温天气慷集扁,最高气温是37.5度而且是持续的谐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活咀觅辞,政府部门给予了很大的支持和帮助暑。   我们要感谢1250万用户菱巨脾,感谢他们的选择和信任磁日雷。一汽-大众从项目开始建立虏鲍末,一直到第一款捷达开始投产损擒,捷达在市场上并不是一帆风顺的攀龋,它的初期是走过了一段曲折的道路迸蹄。正是在困难的时候芳椒,是客户帮助了我们填剧、鼓励了我们仆吉。还记得在困难的时候概蔷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国连蓟褂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象醚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工奉钒。一汽-大众的员工非常的进仁稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扰问李、吃苦耐劳市撇想。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钱涣。大家知道一年365天糕,如果周六周日全休息就要去掉52天鳖,把所有的节假日都去掉翔勿,标准工作日应该是250天孝文,工厂的康采恩标准就是由此设计擒墨供。而我们加班到300天虾,320天是常有的事雷焦,员工非常辛苦僻冷,所以在这舒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢骗。   要感谢中德双方的股东栏社。要感谢他们具有前瞻性战决策汰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弘唐阑。一汽-大众的建立努箍,当时在中国的汽车合资企业呕涟,一汽-大众成立的时候也不过就两家耍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懊,股东双方做了前瞻性的战略决策购,才有了一汽-大众弛卉,我们要特别感谢中德双方户。   在一汽-大众发展过程中票市虏,比如一汽-大众西部战略耍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场千蒜。一汽-大众在西部建厂的时候位韭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饰。现在在西部的生产基地释食欠,今年他们的产量突破65万辆泞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敖戮办,在股东的决策上由一汽-大众执行的豌丛疲,也取得很好的效果内。此外皑祥,还要感谢1200多家的经销商潮鲤物、700多家的核心供应商合作伙伴肆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展私谦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糯青?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泄夺阮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态栏吹惊,中国适合于家用的车型非常少口独抵。25年来馆烽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蓝邪澜,上缴税金3700亿元虹确沥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恐粹计、奥迪两大品牌12大系列产品村内颧。   25年来寸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升射,带动了中国汽车工业质量意识的提升拨赌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歧卷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔷经,一汽-大众是领先的福。同时桐绵洼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹄徒督。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肩适。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逻臣莫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验细培。首先匣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑社募。一汽-大众的体系不是一天打造出来嚼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穆谴闺。   其次伪享,一汽-大众拥有一套完整嘲凑渴、标准的制度和流程的有力保证忻悉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰棘擞,制度和流程是保证邻。   再次屁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针抽荣,在经营发展过程中有很多难题需要解决饲茂,有很多矛盾需要平衡时评,用什么样的标准来平衡纶?底线是什么拧浪?那就是质量磋。一汽-大众一直坚持质量至上受俄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来汤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翘寒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扳畦焕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业插物,这也是质量至上的战略要求闺巫。   此外波郡,高品质的人才劫,具有工匠精神的员工届。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闲、传承的文化也是高品质累,得到的技能训练也是高品质清函颇。拥有和企业共担风险的合作伙伴缺,无论是过去篇校、现在还是将来都是这样餐仟天,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秽踩房。一汽-大众在自身发展的同时黄慷,也考虑到了整个供应链的协同发展僚恕劲,对于整个价值链会有高品质的要求授透。   最后练劣,一汽-大众在努力践行企业社会责任袄妊鸵。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唱步。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候申订,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扭紊坝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锯,既要总结经验和收获祁寥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训记熊、走了哪些弯路蔡奈尚,下一步应该怎样避免垢胃。   如果说到过去的不足遣,SUV细分市场比例快速提升塘,一汽-大众对此准备是不足的疼,对新能源规标弘、“互联网+”等方面的起步也比较晚突。一汽-大众对于未来仍然充满信心苔腹淀,这些短板正在引起高度关注碱藏毙,企业正在考虑这块短板如何去克服童。   2014年控库,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秤下艰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望爽尽联。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沙岁累。   面向未来徐丢骨,一汽-大众将继续保持现在的发展势头起,保持创新此、驱动发展抢讣呈,并释放出更强的增长动力氮麓稍。同时擂,也会与各方伙伴实现合作常,实现更为广泛的互利共赢哀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瀑,不断回报政府苦汇、回报股东癌、回报社会但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间芬霞喜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烷贸碌。他表示夕劣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纲我,并将继续保持限量生产以追求独特性无荷徘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来关脾弊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镁凤纲,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蘑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兄啡层。业界有所疑虑的是窃送扇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铆。   对此漆祷坏,薄亚铭向记者表示娟沮博,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低羡壬,但都不是便宜的车型复添玫。Levante的价格达到了100万元左右穷段斧,Ghibli的价格也达到了90万元左右行,在产品定位上依旧不低鞋艇。同时蜡坤城,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产隆编团,依旧走高端化路线汝疏。薄亚铭还讲到雌芦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徘踏壳,不会把目标提高到每年20万辆不、30万辆的水平佃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量分,所以我们能保持品牌的专属性悔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明渺,他表示鲤粉恫:本次车展上上市的新款总裁车型矫,除了在产品上进行了升级外隆椭斯,还提供了多种个性装备势,客户可以从中选择很多种搭配陵。此外钢禽,新车在性能上的提升显著办卵莲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快傻峡物、动力最强的四门轿车溉替纹。   此外椒抄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赖蔼猫,开始尝试电商销售模式完。薄亚铭认为岗厢簇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用艇,因为中国市场的客户已经变化誊谋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的函播,现在有很多人都用手机去买东西埔,这是市场发展的趋势枚窟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氓良土,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式摄壳,即用户车主首付车款后佰毙裴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栓檄,到整个租期满了以后邻哇从,这辆车的物权就归给该车主栓撵,该模式类似于分期购买克柏。   薄亚铭说快谭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皮,但是在中国市场还是刚刚起步宿头,有一些量产车会采用这样的方式做碑琼静,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诺圃。他还表示钳:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壁,其实反响真的是挺不错的泄纪茄。尤其是北京坚、上海这样的限牌城市备讲姑。通过租赁的形式晦坏熟,牌照将打包在租赁费用里面故卿秘。当车主买到车杠嗽任,即启动融资租赁手续滥俄,拿到车辆牌照痰侠居,不用为没有牌照而担心捐。如果是企业车主烫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税慨橙,是非常划算的席。”目前龚,该项目仍处于试水阶段筛咎膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾七:李芳" "新能源的发展睹寿缓,是大势所趋谭,但具体方向详,也扑朔迷离淳替修。    电动车会成为未来的主流吗摄拓?现今的新能源汽车产业健康吗券?什么样的新能源政策更适合我国国情芭?    2016年9月2日凶通冉,在2016泰达汽车论坛上衡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丧桔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜂蒲,他认为奋骨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亥汹,恐怕不可持续毒侯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外散设,何光远认为高橙协,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向替经。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伐,这位87岁的老人谈起汽车工业违谷,依然有些动情撤堤赋。谈到电动车发展谜,他认为涧监酮,把电动车归为新能源汽车是不合适的晒。因为蛊甲,第一淑猎靖,电不是新能源讼霞厩,第二揭,电动车也不是新东西剃蠕扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解污壳钩,电动车诞生在1834年孔瑟试,是英国人罗伯特·安德森发明的粪乔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诺。    何光远认为县码颈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呻锣裤,不科学型,应该给它正名冯,就叫“电动车”渭挎,或者是纯电动车庐。何光远认为蔡,电动车国家政策的支持力度非常高糯蹦,所以它现在发展比较快陌,去年生产了30多万台酞顷迸,但它还是有很大的局限性些眠。首先熟春敛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便为鹤,可以长途旅行使用汕堆但。即使快充也得半小时以后稿绥笛,但是经诚己#快充的话揪,这个电池的寿命也会减少铰比笆,慢充就需要几个小时瞥慌碑,充电的时间很长慨。另外筏,行驶的里程很短痢拓,有一百几十公力就了不得了拌,就是很好的电动车了市。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恨兄,我认为不可能持续淮稗。”何光远说茅荒,很多企业是因为补贴才做电动车飘纠舒,事实上盒沸什,内燃机节能潜力还非常大父,缸内直喷技术铝铜睦、柴油机的高压共轨技术贝迹化、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胁北说,因此蒲恐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力渺,不能被动疑鹆芡獭,节能是最大的减排奔并。    甲醇车大有前途    现在爽寇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歼仓蔚,因此吉滤读,各国都在研究替代能源与新能源汽车塑梗。美国俯咕、欧洲咕坚谰、日本当斜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伴掳,但因为资源禀赋不同拜沤,所以技术路线也有所不同贬级。    何光远介绍说当,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题擦聚粹,在某种意义上讲薄澈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贬颇酥,虽然同为乙醇猎陌施,但着眼点不同;日本缺乏资源丧渴,自身资源利用问题不突出缉鸵,因此懊男阑,把提高汽车燃油经济性作为首殉眉健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仆酷,日本也在搞甲醇的研究仟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疤丧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凉。    在能源惯浑惨、交通舵喇、环境盗锈、经济四位一体的框架之下罗聚肚,中国又该如何考虑替代能源的问题福柬丹?    一直以来勃浚,煤炭是我国的主体能源蔡,占我国能源消费总量的66%至70%甲。何光远认为惶费茂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用现辫。推进我国能源生产和消费革命脯痕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阀。而在煤炭发电供热的同时辖搞懈,可以产出甲醇姆,可以为内燃机提供燃料抢哇堪,所以就丛怒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瞬、高效利用是紧密联系的闺垒藕。    此前漂涵钉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点驼,这4个省基本上就是产煤大省联仇赊、山西钠泪、陕西豆兼、甘肃毒、贵州碍、上海市扰。现在规模最大的是山西巴捻、贵州兑恭,其次是陕西儒登。    何光远介绍说靛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准愧拧触,车都经过天津检测中心检测祁拭栋,上了公告醇,经济性也是最好的镭估。“我去看了加注站荤剿坚,M100甲醇100%烧甲醇师材舰,2.2元/升胸,现在已经降到1.7元/升了婪虾。一个半甲醇就可以代替一个汽油丝糜。所以说败,甲醇还是很有希望的淘呜哎。”    今年3月份美炽,工信部时旦、科技部挥限凤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屎检涉,验收的专家组由何光远担任组长去验收假。何光远透露说藏牵,山西验收以后肖涛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巢贸曹,开会以后形成了正式的报告叫酪疮。现在堑,在各个部门已经会签完了挝,在等高层领导做最后批示稻僚澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谢佬苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题添羌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱记从,力邀政府慕、行业哇道备、企业疗镜挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邓,寻求产业发展有效途径仁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盾泛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们般期茨、先生们村雇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容技农。今天甜把丸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文察胚洛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果箩耸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钱锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悼串,解决大家的疑惑妻橇,为什么要改革淘?现在存在什么样的问题奋?第二秸寝欠,改革改了什么博飞?主要内容写呸、实施步骤九痛、目标蹋湃、原则那、政策选择等等我含。第三叙酗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阿鹊,改革试点取得了哪些成效囱柯募,用一些数据和大家进行汇报侯级。第四媒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望靠位敖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件踢苏,从国际上来看藤,自上世纪不管是美国喊、欧洲譬蔫蜜、澳洲还是近邻日本剐、韩国村券顷、台湾等等魔具,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拐,至于费率为什么要管制擒奇?为什么要放开努邓?这个也可以做一篇大的题目谜械。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势话,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凯,逐步地向由保险公司自主制定转化雌廉,定价因子的选择就是什么样的车保费高开、什么样的车保费低聘跺储,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展努朽枚。   但是镭翘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时救,还不能叫现在完成时惫。比如说美国若干个州闪梢搭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲤脸,因为不同的政策取向有各自的利弊卞匪嘘,这也是一个非常复杂的政策选择过程窟。   从国际保险市场改革发展的经验来看毙,改革前和改革后凑松,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势累儡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化收坑南、复杂化肋相改,定价更趋精细化比蚊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肛。在澳洲一些国家窘,改革前超额承保利润改革之后就消失了肚蒋梢。对于我国来说蒋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革懂袭颁,从2011年开始社会或者舆论遂矮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堵钩,行业本身也长期苦于在低水平响、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杜。另外苔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挨,在这些方方面面力量推动下籍肩黔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渭估盖。   在改革之前是什么状况趣艾埃?简单跟大家介绍一下睛憨。从人民银行管理保险行业开始徽甘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酞价裂,在保监会接手车险市场之后卷规,也是保监会统颁条款费率佩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革弓穿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楔,整个行业亏损锣极、消费者投诉也比较多粟胖佰,所以到了2006年的时候氮,这个改革又走了一个相对回头的道路锯涸零,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态新青悸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用迟,比如说行业比较统一络,消费者认为条款费率比较容易理解伍,恶性竞争的风险得到一定遏制缔乔喜,但是负面作用大家可以看到憾,一个是条款法律风险很大合顿,不能适时的随着道路交通环境律革泪、司法环境袜、社会经济生活环境的变化适时进行调整芬的,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卯、无保不赔图献、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渤。   第二钩,在监管方面定位也不清晰暇起。对于一个自主经营位公、自负盈亏的保险企业枢老,没有条款费率瘫尺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力草翔,改革发展没有动力饥弓壳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冷,所以整个行业是在一种规耐迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展怒咳。   在2011年棺实、2012年前后经过评估瘸、反复的讨论衡佃绅,其实当时市场上两种声音都很大峡亮恼,一种认为行业就是应该统一规范标准化精苯驼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路草捷。经过反复的评估和权衡弯,也是在十八届三中全会的指导下兜萝,改革的方向目标原则最终得以确立拈炉膜,这是在当时发布的两个文件秃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》撇兽锋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标掇瓶腹,比如说要提升行业的发展和服务水平己散,使价格更加合理喘澳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寄涵、保障范围歉、服务都有一些诟膊旎毓埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标按播输。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向绊胎。第一个是维护投保人保险的合法利益椭鹅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巍涩。第三个原则是稳步审慎推进故勿脯,根据一系列的国际比较研究忱毫,大家还是从中得到一定的经验和教训从峰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厂溃儡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泊洞箍。所以乱,最后选择的改革途径不是一步到位狠勉熔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标譬恨秘,它只是在长期的甚至六年裂、八年惟垫署、十年的改革市场当中呈现出的一种状态困烯,这是改革的一个总体思路咆,从条款乏、费率录夯沏、监管三个方面这是一个简单的概括梳搂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款醛毖猎,大家不用仔细琢磨当中每一个字搭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓖环匈,双方义务关系是怎样的标准化流程到誊始。   除了行业示范条款之外帝蹲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充传税深,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挫糠,不管是欧美还是台湾羌截莫、日本笆胸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门溯拾挂、百花齐放的状态熔官驶,因为每个合同涉及几千个字础门炬,实际上歇扛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系池懊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坏摆。   在费率方面分成两个部分鸿,一个是行业的保费水平欣冯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业母赖泄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯ぁ,对于汽车来说吃豌深,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捐。所以在整个行业层面建立车险信息平台腾狸,收集各个公司历年来的承保理赔数据世,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顷、科学的定价的参考钳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蕾靠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权啡花鳞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奖骂懂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辽侩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司父。在行业基准保费方面燃涩罢,行业协会做了以下工作媚谰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俩,在这个层面猛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闺,其实是相当的弱烈请测,这么多年来的承保标的藕宏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名献膏、编码实际上都是不统一的钝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗓充,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磐寸隙,这个数据库目前正在申请国家标准隆鼓甩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蜕轿犊,对每一款车归集了二十多个基本的字段趁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上悉肌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告厩,给消费者购车提供了一定的参考如,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鬼乱搽。   在行业提供费率参考的基础上梨般,保险公司它是怎么定价的捂管茧?现在也是大家很关心的一个问题搓脚,为什么有的车费率高薄幂、有的车费率低珐,为什么今年高明年低碗桂?在不同的分类当中有一些差异纽剿耙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子河,分成从人因子和从车因子两大部分商物,每一类因子当中又有若干个维度丛隋迸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力台屁、风险定价能力盟楷、风险管理能力自主制定的脓潍诫。   比如说了剩寥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浚酿袭、他的生活方式髓刃、他的信用程度等等蚀郸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藩紊翱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辽傻入,它的安全性惟乘楞、可维修性等等襄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险佛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恍熊搏。   国际比较先进的保险公司甜芜,他们通常采用的定价因子测考,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了思嘶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颈拨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱仟嗜瓷,这个差异可能我们现在还难以接受幌频,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蹋饰。   总的来说粹,保险它产生和发展的基础是数字法则儒痹,在大数据的发展背景下姓槽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亲孩。   前端越放开后端管的越紧硷,如果费率市场化以后连篇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熬、整体亏损的这么一个状态庐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仿侗凹。   实施步骤厘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的门。到今年6月30号为止期,第一阶段的改革基本完成了泥及,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湃说儒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荆,不同的索赔历史对应不同的费率阑筏,不同的车型对应不同的费率圈贯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澈矫涉,这也是改革的目标护杉,首先是平稳过渡卿谅。   下一步纠,费率科学化阔号、精准化疽、精细化程度会逐步的加深淳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娜竣纹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彤些。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下警僳,经过一年的改革试点搬潘勺,消费者从全国范围来看劲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点井,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姬柬,对于高风险肺耸、高出险的消费者宋锹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了疙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费熄信孟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烫鲍的、道路交通安全水平都得到一定的提高躬。   从行业的整体情况来看弓恋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坡,增速营改增以前是11个点剂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点醛,仍然是持续稳定增长笨,这一增长是在保障范围扩大峦博、车均保费下降的基础上实现的仁端,车险行业的承保效益基本保持稳定尚零,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伐,两个点的承保微利纯佛项。   在保险行业层面来看建沦,公司的定价水平粪粹鳞、服务能力在稳步提升的懈剔都。外部正效应也比较明显哥弊呵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点漓榷沤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势攻颈,大家开车上路更审慎了冬独贡,小额案件在索赔的时候可能更理性了敌。   下一步工作翱羚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缮谅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品券,也就是说除了违法犯罪不赔魄酸,除了不可保风险不赔矩供,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险呈拦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障罚绘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒媸菖妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桥贯凤、不同的投保人检、不同的车型价格的差异会越来越大惧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求宽玻韶,更好地提升保险公司的核心竞争力勘巧具,也更好地促进道路交通安全傻逆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活苇南帆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔圭改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乓困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓄史抵,力邀政府芭邢绦、行业成饰、企业煤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷谷抡,寻求产业发展有效途径传栏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录棺蹈诗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点幢。第一斜,SUV这几年是高速增长期,我们做一个判断娄扫榷,这个高速增长就要成为历史了毫皋夯,往后没有这么快了擂肥湍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点协,份额还会提高居饥拣。第二捶观,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贰纯,就是份额和价位双提升浚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镜甜窜,之前是低价位提升份额抡峰,这次是价位在提升飞理岁、份额也在提升舶肝骸。而且我们判断还具有可持续性骗。第三缔提,汽车厂商将会由过去的刃笔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强铣、弱者更弱戒播,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渭。在此主要介绍前两个歧,因为时间比较短粮冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嘎体幢。从图中可以看到楷梗,从2007年开始旗恍,SUV进到了一个高速增长的阶段青,连续九年年均增长率达到46%惋盖,今年前七个月也比较快吮金卵,增长38.6%跋。此外烯外握,市场份额在迅速提升汕访抛,今年1-7月份市场份额达到40%绞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%楷肖,过去几年每年4个百分点戚目温,去年涨了8个百分点毁仍容,今年1-7月份又长了4个百分点帘函,自主品牌SUV占自主品牌的60%困臂,SUV全面热炒乱,豪华车新惹经、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痢瘁,下一步还有空间酷佩。从这张图可以看出檬奇懊,一般的合资品牌澳,SUV比重还偏低郸湍,豪华车和自主比较高寇玲,不同级别里面SUV占比较高腑坷,不同价位车里SUV比重也很高底,还有一线旁澜、二线举、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)踞炮搂,不过一二三线的比重是去年的数据据贡,今年前七个月是四十了娩错,今年没有注册数据可以看得出来铅。   但是荆掸,我们说这些年师录,suv领域基本没有在空白市场摧兴舰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱播垃居,需求就会出现放缓的趋势观部,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苟沸,2012年-2015年逐月都是向上提升的无,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拉劳礁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坪吼。相对于去年龟那,虽然今年全年涨了5个点劲呻,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了牧险翘。   但是朗呕,我们说还有增长的空间辞期级,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点联错殿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况刚授,大家可以看得出来忻癌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奋梦,大约在20%左右娃冠华,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国南、加拿大草、俄罗斯这些国家铝物。这些国家总的来看是地广人夏,SUV占比比较高卉,人口密度比较高的SUV占比比较低萄鬼,但是也不完全成立经骗林,韩国人口密度也很高但是SUV很高推拿鞠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低橙祥,这不完全成立茨凛,这两类国家的情况是存在的敌枷。   如果跟美国相比瓮,美国是把皮卡不作为乘用车翱黎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%幕凸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距敛纫温,与宽口径比还有11个百分点钾被,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芍丸乾,五十多不一定是峰值点丝。   另外哼,欧洲这几个国家卉,虽然SUV占比低诡,但是比重也在提升疙,从8%涨到25%瓷,SUV的热潮是全球性的脸幸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辑镐,美国脯、加拿大这些SUV占比高的国家砷顺刻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娃蕉,大部分来讲可以占到40%左右旱沧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逛鹊棉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低麓,欧洲这些国家就是两类岔,我国应该是随着美国肩簇挤、加拿大睬炔配、欧洲这个情况炉,因为我们已经占到40%的份额了捻陕赂,如果按这个去计算颊,中国的三厢轿车是48.4%寂门丹,还应该有十个百分点的下降空间刨,下降去给谁辽?基本上是SUV那,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盛暇色,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酚香,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升少慑袭,这就是我们对SUV的一个基本判断去适卿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化薪硷,就是份额和价位双提升酪,这是非常不容易出现的一个现象爸,如果把它拉得更长一点看卞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段诬奖七,2000-2010年连续提高了郎粗歪,最近这几年不太好抽儒讨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间悄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低栓,2004年拘韭放、2008年狠久、2011年洞狮嘲、2014年骸,其他年份至少是相等的开阿绷,大部分年份是比它高僳守,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的及寥。   现在一个更积极的情况来看呐,就是我们的份额在提高橇,如果以总体的市场为100的话馈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%填,如果以生产量为一百的话郴,我们的自主品牌已经占到了35%漆防拎,其中提高最快的就是SUV氮伸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裴钝,它占到了一半以上的份额片净,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蛾,以轿车为一百忿谋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钡捂,连续几年都在下降裁枯角,轿车竞争力在下降掠朵碌。但是自主品牌总体上的份额在提高刑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祥踞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兽缆痪,这个销量在提升皑,低价位的车销量在下降姬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睡沪舍,增长最多的就在这个5-15万区间监。以自主品牌自身为一百的话斧传倒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巩乃颅,现在只降到了3.4%括,而5-8万的车这几年也在下降冠忱读,增长最快的8-10万的车和10-15万的锻,这两个价位上涨的是非常的快铝啊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矮戳虐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%花匈,自主品牌的车价格明显在向上走猾薄,这是一个积极的变化炒旅。   另外垢芹瞥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见倾圈晃,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多亲, 10-15万区间坎磕虏,自主品牌在里面也占到了28%腐,这个变化是很积极的抗亭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疲阮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撮侵赔,最高峰是2013年213万拧取,去年降到164万触煤,但是SUV在迅速地扩张瓮颊既,大家看这个SUV的比重汰,原来是二十多万辆七币,去年到150多万辆凯碴拜,右边这个图是10-15万墩募滇,更是靠SUV在拉动的挟刺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争额码毁,这是一个非常大的积极变化囊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堂双径,这是GDTop的一个调查数据簧邻,这个一百辆车出的事故故障率揩,自主品牌在2003年有四百多个事故软戊嫡,合资品牌现在也在下降焕邢片,这两个差距正在缩猩救А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的其虱芬。   从产品的角度也可以感觉到被仁,最近我们的一些新产品像奇瑞戌晨韶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腊犬牛,这就是一个积极的变化界摹伶,这就预示着我们未来具有可持续性虑闯陛。而且可以看出骇喂师,如果以前二十名产品排名算的话权瑰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹲,一个长城C30一年卖了15万辆左右铣绿栏,前二十名里面我们有两个设。2013年更少一点挺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的车,前十个里面已经有四个是自主品牌的罢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面建隘榔。   这几个发展量比较大的企业锯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怠途欺,这也是积极变化沸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量僧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垛秒婆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称摺,国际市场南美洲拷畦填、亚洲酵摩、东欧蠕团、非洲是迅速扩张的市臣Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力快凯童,我们产品出口大国全是这些国家淬棺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衫渺,跟我们购买力差不多灿色,人口加在一起12亿沙技怕,跟中国市场差不多慨,换句话说中国市场去年卖了630万辆尽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程菇糯础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的编废矢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议僻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氦镁,传统汽车大有希望碌隆,至少应该平等地分配国家的力量奈补,在传统车和新能源烯涩号,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重税膜茹,力量投的也太重面册,下一步要对传统汽车给予足够重视瘁,它完全有希望获得好的发展孔洽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哇屏搽,以前是高速膳抬裁,未来是中速轨校揪,它要抢别人的份额裴概洛。最近两年这个数据可以看一下淬话薄,自主SUV犀垮,连续几年50%-60%的增长藐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肩乃泪,这就说明这种竞争关系在发生变化笨理铺,这是一个惮。   第三个观点我们就一句话带过了妥祷颠,汽车厂商的格局要发生变化厘拭帅,过去是大家共同进步辆图、共同分享发展成果胃,因为有年均30%多的增速履,最近几年速度已经降了年均降到11%了翔,未来还要下降艾泪,大概8%左右或者稍微高一点脾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展率搔篱。另外合资内部也会竞争康塑,自主内部还要竞争馅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了镶,大众占到33%倒蚕吃,最高占到38%伶,就是中国销量占到全球销量可,宝马横膊辱、现代溅丁、PSA都占到了20%窍答,通用15.9%沽,如果把它的微车也加上超过25%逃唤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酵南,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寡市,要么是维持全球地位通用碗病械,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淡缉,大家对中国市场都高度重视海,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啪垫,我的速度要比别人的速度高席潭肮,所以竞争更激烈售、自主更不用说了勤戮登,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膏,大家都给予很高的期望拱芜,未来我们说竞争会非常的激烈悼,而速度又会下来绷,所以未来的竞争格局跟以前不一样膛,以前叫分享手,我觉得十三五期间一定是一个强者更强戒、弱者更弱芜抡猾,十四五就会出现兼并重组啤缕皮,如果我们放开让更多的企业进来味盆,我觉得这个可能局面会更快你搅秒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年革慑,最多明年还有一年碎,但是它的速度比平均速度还是快一点勘,自主品牌大有希望唬己卿,我说的是传统自主品牌任眯疥,传统汽车还不是新能源汽车需睡拘,另外格局会发生大的变化陡蝗赤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨耸畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日田旱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕千响。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急客,力邀政府齐、行业雇扭、企业炉就捅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角芬,寻求产业发展有效途径垮孩。   以下为福田汽车集团副总裁恰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录跋。 福田汽车集团副总裁们碉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导环充、各位来宾社恐萝、女士们隧巢梅、先生们舷窝聪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姥低痘,能够跟同行推啸、专家做一个交流学习策乓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新晾磺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享旦悸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恳揽。从全球战略的视野来看楞,乘用车的全球化特征更加明显腥茹,很多轿车的平台会在全球市场销售干撮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卡葱。举个例子论苇渤,如皮卡隘,在北美皮卡占整车比重是很高的诉,但是在中国劝,在欧洲膏,皮卡的量就很小丝矗橙。另外又如轻卡困,现在它的亚洲化特征会比较明显免底。还有重卡涧你哀,在欧洲都是偏平头的宛窝,北美则都是偏长头的酣。所以商用车行业的区域特征很明显全懒垒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的享上哇。而在中国市澈伎摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炔宪欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豁,2010年达到了一个峰值429万辆日荤捆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势任,去年是345万辆搏岸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过股九。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厦,主要的原因就是因为重化工行业凛康,如煤炭维、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哼。另外整个物流行业的效率在提升涂踩伶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模梆掣。   随着市场竞争的加剧辱侩慑,行业整合也在加速遣,份额由2010年的44%提高到2015年53%棘耽,再看一下今年商用车的情况髓酪捂,今年一到七月份销量略微增长堪新,整个商用车行业增长2.4%墒缝垢,我们判断是过了低谷棱净,所以下一步会有微幅增长促。2.4%其中主要是载货车贡献的蹲躲,同比增长4.8%举哇令,客车受微面的下滑怂坦,导致载客车下降了10个点促雹。   关于未来的商用车市城页獭,我想从四个维度分享一下我们的判断夯。   第一是从宏观经济层面偷,从金融危机以后备亢,全球市场增长的趋势是慢下来的垦辛室,乘用车商用车的比例现在基本上在8倡票械:2恼记俺,但是进入“十三五”之后我们判断邪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭十屠管,商用车因为是物流工具的企业鲸,未来会有所好转瞎赌,但变化不会很大桂。   从技术层面来看捌惭纠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0检跺,现在正在快速进入智能化的3.0时代抱谈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙Щ茫快的委画。   未来的商用技术主要围绕着智能化律、网联化狸、电动化埃呕、环保化来追求汽车的高效梧蔫、绿色薯、互联和安全乐广寂。   另外从中国的政策法规来看拜含绵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动回,从客户需求来看损面,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枷丧,推动了中国新能源车的高速发展雀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆麻歉,同比增长102%散囊署,其中纯电动客车3万辆吕懂领,同比增长176%慰。未来在城市公交以及城市物流啃、环卫等方面海呛,电动车还会有一个高速发展脊。   下面分享一下福田在科技创新技、转型方面的一些经验和做法纹钦纤。   在商用车2010年达到高点之后涛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熟,加快掌握自主研发的核心竞争力雇。通过五年的发展来看蛔哥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肥。福田汽车目前的研发体系是两级泛,一级是福田集团的研究总院观缔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吕迹贝,曹博士也说铰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惭吹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纳谎戳,是一个二级研发体系嫩膘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程胺寐、整车的集成以及男掷镜危块开发和整车测试的三大核心能力亥蟹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卯污、康明斯等等合作单位进行深度合作危荒、改变和创新唐盟步,推动整车的技术进步洗晴。   在转型方面樊剔,我们这几年主要围绕着几个方面噶灸。   第一是产品低端往高端转型倡屁,在“十二五”初圈肌,我们的高端产品占比不到20%溜,我们到今年年底高端产品能达到70%深。   第二就是从国内往国外转型赌筹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%期瘸溶。我们连续四年商用车的出口保持领先哺攘甭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长尾咀怖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涸娶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型评斯害,另外为了解决汇率和贸易壁垒即熬弟,我们在属地产业化方面做了大量的工作狗卷扳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卤科,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础稳盖。   另一个就是从制造往服务的转型沙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色水,在“十二五”期间桃燃非,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益官晦绞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸示,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涕。福田康明斯通过这几年的培育淀书,不管是从业务的规模讨、收入潭洼扩、利润现在都发展得非郴馍律瑁好苯,另一个他也对我们福田汽车的整车铰室,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚樱好的支持信。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乒拇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目技,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阀掀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彭绊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的疤。可以说尽管卡车的量比较邪η!,但因为排放比较高期宛,另外一个因为运营的里程和时间比较长希间,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的晴无蛋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骋木胆,实际上物流的效率还是比较低的揽痢。基于这一判断牟,我们提出了一个“超级卡车”的项目揪逆苛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源块,通过这种材料的智能化痊毛、材料的纯电动的捎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戊含、环保奈、节能剂、高效草蓖罢、安全凛署、智能的超级卡车橇淋噬。我们的目标是要实现降油耗30%莫丹顺,降排放30%酒阿其,整个货运效率提升70%阀。   另外是关于福田汽车的车联网技术受触股,我在福田分管车联网业务藏揪乒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值多嚷,因为乘用车是一个消费品补,买车和用车的基本上是一个人色,而现在主要是用来出行的刮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控爱雾,但是商用车不一样猎湾挞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的概钝廓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袱函,驾驶行为各方面的安全补疗,另一个就是乘用车是一个地域性的车誓既,不像商用车需要全国跑慰狡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨倦,过两天跑到海南去了辈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些轨癸沏。还有商用车的故障率钡,因为它的工况复杂垒酣,商用车一般具有轻载衔赌、标载和超载盖哎,但是对轿车一般不存在这个问题捐拜祭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蒂倪堑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的誊夹。所以通过车联网对车进行故障预警叛脑、排除以及程序优化等方面屑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娶沫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肃,建立与客户的互联互通碉肩,为客户提供增值性服务答渴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓬百、服务商和供应商产品质量和服务的水平婪馅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溃。大家很清楚赴犁变,围绕着工业战略晶烂借,德国提出工业4.0驾惰,美国也工业互联网敖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略火筒口、英国的2050战略垫担,中国也提出了中国制造2025哄,福田汽车结合自身的一些现状圈糜端,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划龋襄喘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台誓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部衔夹、企业与企业膘摹、企业与产品肯裴酣、企业与客户的互联互通喉当。“五智能”就是商业智能麻沙佳、智能管理揩巨、智能汽车岛、智能工厂蹦瑞驹、智能制造燃拌毒。时间关系揣抽,不再进一步叙述叮抱。   目前播僵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咕卵扫。福田汽车愿和大家一道露诬,通力合作罢,整合资源税兄飘,协同发展斡瞧识,共同推动中国品牌的加速崛起伤隧染,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献枚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗淳及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥磁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搁俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罗跋,力邀政府撤酮偶、行业揣、企业幌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森,寻求产业发展有效途径琉错关。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员腊墓逢、舍弗勒集团副CEO埃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动孰、驰骋未来》的演讲实录屑渴。 舍弗勒集团执行董事会成员柏馈迁、舍弗勒集团副CEO僧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾潜、女士们狸评释、先生们记,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论密赌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略敦沧,我们的愿景桨菜,是如何来推动我们未来的出行和移动瘫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蹭仍韦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒲绣,我们是一家领先的技术公司迫财夹,在全球都有我们的足迹忻,我们一直致力于移动啸骨诵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用貉岗耽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求席会僧。   舍弗勒一直致力于创新畴泰,也可以说我们成功的因素是质量纯孟、技术和创新还。我们在制造业方面有很强的实力动浦涸,在系统研发方面投入非常大焊。我们创造了一流的工艺和技术谈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门豢馆兢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惠茬蚕,今年我们在德国获得了一系列的奖项煤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嚼班抱。   就像很多其他的技术企业一样力,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乃几。第一是环境友好型的驱动淌稼,第二是城市交通浩辖,第三是城际交通脖谦潘,第四是能源链梆泰。比如说大家可以看到缆衫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豌澜,人口结构变化非趁辏快舅哇颈,老龄化社会已经展现在我们面前徒骆渤,技术变得日趋复杂酥,数字化技术的利用领域不断的扩大厩,我们需要找到更好的方法来彼此了解广收,这样的话才可以与合作伙伴一起合作两班。数字化是一个关键深烽么,另外就是环境方面订、可再生能源还有资源的可用性勺杜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侣备,资源的短缺也是我们要去关注的苗。   再看一下经济的趋势烂瞥,我们现在处于一个全球村匠娠猎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抽函埔,这些是不一样的颁。另外就是可负担性的问题霉疾,我们要为客户带来更多的价值呵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题匹伟咖,这些都是我们要去关注关心的陈霓漏。   我们来看一下未来的战略沸,主要涉及到四个窗口揩。   第一是产品本身冯光募,我觉得对于汽车产业悉,对于机械制造产业来说都是非常关键的千。在这个领域/行业省蜜犁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惕捅,要减少对环境的污染萎。   第二是当我们制造产品的时候等戎膏,或者制造产品元器件的时候扔徒,要关注它的功能氰揭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拢黔戈、城市的交通岁,对于汽车以及对于我们的供应商畦,可以为汽车产业提供什么样的元器件竭鳞侮,这些都是我们要去考虑的捐跨任。   第三是城际的交通剿房适,涉及到比如说航空贯、高速铁路的一些竞争冯。   第四是能源链的问题佛蟹,我们有什么样的能源是可以使用的砍炼母,我们将来的交通工具运用什么样的能源福戮,这些都需要我们考虑管。   看一下将来的动力总成剃拉。我想给大家传递一个重要的信息枢翘,在接下来十五年时间里存,从全球来看笑吹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成局磨凑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惫协。   但是现在也有一个趋势发展得非称还副伲快休匹,来自大众和奥迪的这些厂家控婆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车勘。到2025年男脚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桂蜜,也就是200到300万辆的纯电动汽车棋孙,所以到2030年可能会是一种不同的情况仍喉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况免高赤。我们还需要让它更加有效一些扫派狸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争设窗霜,还有电池或者是燃料电池等等浇,这些都会占据越来越多的份额党。对于我们汽车产业来说非常重要褪,对于政府来说也是非常重要的晾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料却伤,比如汽油乖类庭,还需要考虑其他的一些燃料款拟兴,或者是人造的燃料等等污,需要考虑更多类型的燃料跺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求临拜纱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澳匠任,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车遁肆欢,包括48伏的解决方案年咀癸,它主要是对手动传动系统的电动化十。我们需要首先实现这部分的电气化糕。另外我们也需要对离合器实现电气化朔帝吕,也由于推出电子离合器孰硅。另外我们还需要进一步提高效率汕羔。也就是要进一步推出我们的混合动力男3犹浚块48伏系统渡陈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目就荆块的解决方案停。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喉躲,针对高压的电桥驱动解决方案廷铃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坦,以对其进行电气化处理船狮咆。如果将来我们有纯电动汽车的话朴隶耻,它的电气化程度会越来越高海。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梅俗辣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂倘脸碱,因此我们需要进行标准化力邓屉,标准化是第一步娠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高路,或者说是一些部分的深瘁摄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贩碘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晌卧氦。我们也需要减少车辆的整体的质量履蔷没,主要是成本方面是一个重要原因币。如果需要建一个标准的话奥停,我们就需要有更好的一个平台椭氛募,也就是说我们需要基于标准的平台棘建,或者基于标准的拇宜牵块进行我们的汽车制造缮舍。   我们需要全球的平台化解决方案伐摔劲,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求啤。关于动力总成方面郝,它的变速箱是最关键的一个部分惯芯膊。我们刚才提到一方面是包括内燃机郝哪袄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器橙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分穗襄挛。   接下来看一下我们的重点产品编纠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宛戳朝,我们为中国带来了什么样的解决方案媒溪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒙,我们推出了高压P2混合动力慕块鞘溃奇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赏灭封,我们希望能够改变它的一个变速器悍尝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嫉煽稠。   通过这样的一个标准的牡嗟块化设计航投房,它可以适用于各种变速箱之间的转变硕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伪,我们的这种创新型P2的混合动力穆比#块可以帮助实现不同程度的混动功能纱。实际上茶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案排孰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产火。这是第一个解决方案侧奠泞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划械茧耙,它叫做高压P4电桥的解决方案剐完穷,可以用于SUV或者车辆的CD部分童坏爸。它具有高功率密度宫陈另,可以适用于不同的车型躬,非常容易打包进行个性化设计钨负霓。也可以用于新能源的生产邪陆官。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产讹秒。它可以让我们更好地使用内燃机南。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车铣巨,这是我们两到三年前开发出来的凰浓疚。也是考虑到了中国排量的需求禄,或者是新能源车辆的需求检坛。针对这样的一个需求敌兽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巍层戎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机慑鹅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歼璃狗,我们中国团队也为此作出了很大的努力蝎,这个发动机是专门针对中国市场推出的谅加。   另外就是在变速箱方面轿萎,我们也推出了一个新的解决方案率桔,是集成干式离合器的DCT变速箱幻,机电一体化离合器和齿轮执行机构靛拜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的偿讨,对于工程师来说型蹭潘,我们都是非常理性的牡,但是有的时候我们需要具备一定的感情户丝。对于我们的汽车技术来说既沫羡,我们一方面需要理性晾,另一方面也需要激情提连潮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现队。针对方程式1的赛车绢咐救,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成皖蚀染,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展媳昧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势簇卑逼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晒豹叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寞牧拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈搪申,力邀政府险狙贪、行业枯锚无、企业惮谜理、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其,寻求产业发展有效途径晨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翅、副总经理 吴松发言实录家抵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事随慧贬、副总经理吴松   尊敬的何部长恕、朱总督突谩,各位嘉宾奋堵、各位朋友帘,女士们得、先生们猩嗜,大家上午好蹦唐汇。很荣幸参加这次论坛陀佃灸,我上次参加此论坛还是2011年殿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟誊芯,那时候传褀刚刚才有这个名字掸丘镜,传褀的保有量不到一万台嘛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酒够,这给了我们很大的信心和鼓舞茧狮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持离斯。传褀一直也在努力糠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆康,年均复合增长达到80%煌。目前市场保有量达到65万辆恢酞,已经成为集团利润的主要贡献者之一改。   明星车型GS4持续供不应求伟波识,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数街,而且GS8与GA8同一平台橡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茧坍队,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛超牛,对自主品牌的支持盒,关键的还是坐藏人,关键的是感受陈型,关键的是多提意见海辫贺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌范。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卷赏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霜具。我做自主刚刚回集团棚洛,将近9年半的时间辜计嗣,从不愿意干到喜欢干翠弄梗,到对自主品牌依依不舍刹咯跑,到对自己找不到定位和方向甜,感觉到人还是能做一点事抱久姜。所以这在这里借这个机会镭庭础,感谢在座的我们各位嘉宾漂、各位媒体的支持廷琴,也感谢传褀团队的支持懦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力侮斑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韶芹赦。   我的发言主题是构造改革创新驱动归,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考舶绩勉。一个方面汽车产业发展形势分析挛,前面讲了很多了硷遂,我就不多讲裁。   一个态势是稳步增长局仇,但是全球增势放缓挠。中国汽车产业发展仍然有空间处蜂,仍将会领跑全球汽车势既。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台催,中重型商用车达到400万台咆悲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%稿暮。中国汽车销量将达到3140万台泵摹穷,我预计可能还会再多令,关键是结构看你怎么改拍邓亭?如果要参与全球竞争师橙,那重要可能生产量还会增长嗅璃,复合增长率将达到4%猾哺免。   第二个特点爬腑,优秀自主品牌加速成长搁辛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流炉楼。中国汽车市场发生了深刻变化梨眠,中国品牌迅速崛起窟凶狭,优秀自主品牌加速成长储饭。关键是要产生优秀中国品牌巩,不管是哪一个企业桂,在现在这个环境下尚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奇存阔,还有我们何部长挎陛慕,这么一批老的汽车界的前辈形蝗,到了这个会场又在用行动来支持酱。大家和我们媒体各个方面的朋友刮交,大家坐一坐社巷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呸颇,差别在哪里女叉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狼。关键是中国人要团结配辞估,不要互相贬低勾汕就。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦此,抓一到几个笛安,不要想象太多避挥,我们从来不怕想象赊冬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巾,坚定方向度。   那么数据也说明一切辜蔼,2015年很多中国汽车加速发展矢斧,行业整体增长率为7.3%的情况下汇劲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尸氛泄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拟煽俄,相比去年又增长了1.2%百分点俺骑辞。而且自主品牌抓住了很好的契机砷笨,在SUV里面我们是防守的矫,是中国品牌先站住位置狈氖堂,合资品牌再进攻桑,再加上周围的环境变化悄巳佩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篇俏,占据主导杉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浮青,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掏搏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢堋,统治了我们的各个方面讣吝。我们展开进攻是非常艰难烈尘,但不是说不可作为胳仍,要选择时机缄坑。我们要在中高端里面取得突破犊枪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比掣盖,这是韩国人讲的煤融行,不是我讲的梯跨。他们说侠谈氰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酬蹄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌遁,如果不选择是对自己的不自信矮,这个不能靠强求畔,靠品质悸、技术盛违、新能屎百画,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冻顺。   第三个堆,汽车消费升级和资源制约限谈俗,也迫使汽车产业需要供给侧改革稻。不但要有好的产品味母,而且还要有低的成本付胶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膏钱农。在汽车需求方面嚎陷,80任林、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军里,个性化戊、智能化侮促、体验化等方面的需求还在不断地上升姬归脯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勉现袜。不管怎么变化假,满足顾客的需求铣,满足抓住市场的脉动泵涉,这个是关键点陋虱。而且资源供给方面馆,现在的人口红利逐步消失睛手焙,而汽车不是简单劳动兰,是高技术情况下的技术劳动剑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呐,我到那些国家去考察过钡,没有中国这样受过良好教育料郝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性斯,那不是每个地方都有的缝假。有的地方上午上班楷全,下午到时间钱一领就走了猎驮。所以对一些合资品牌来讲宠隧奠,中国也还是蛮有魅力的鞠,关键是要拿好东西出来床,才能谈自主棘藩桥。   当然工资涨这是个客观事实侠碗,2011年的时候4.1万编伯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万旱碑奉,这个不高的毛,还要涨峦。农民工那么辛苦纬,给他一点钱算什么馁。但是钱从哪里来梦剧楞?我在传褀亏损的时候何蔼,工资涨得慢手,但是想办法补贴羞胜。这几年别的都在减鼎挝啤,就是员工工资不减韭萌,但是效率要提高寸喝具,要杜绝不干活的人拔嫌,最后挣得钱多仟浪,干活的人还没有机会测瞄,有钱的人天天有时间去议论绰车十,没钱的人在干活阂稼,这样大家积极性都没有了暮皋蒋。国企的弊端就是这个尺闯。   那么在监管方面喉奴党,工信部刚才也说了班拭,我们的司长也说了捐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氰,在供给侧这个方面要下功夫睡丝姆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猫逢伯,作为五大发展理念之首丘崇,当时这个报纸一播五大发展理念水浇角,那时候我还在乘用车啪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夸,这十个字松隋炒。为什么呢彪报?因为没有创新就没有一切世,没有协调就调动不了资源杜弥,没有和谐的话偶,共享也很难眉,大家不愿意跟你干忙太,我是不相信英雄的痢成,但是特定的时间会产生一点练挂护,还是要充分调动群众的精神捷跨郝,各个方面全方面的参与九挪物,企业的成功除了它的领导者的作用京芭泡,更重要还是把员工的积极性调动起来埠,人民群众才是创造历史的动力九,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人侮剧蹦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奸,需要我们从技术管理贺、营销铰戌竟、品牌磐靖、产品概洼独、服务全方位展开创新殴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辽,来推动中国品牌进入全球汝奋,成为世界品牌婪。   第二方扯,汽车产业供给侧改革方向与实现东笨喇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法密嗡鼎。   首先弊被,在自主品牌方面娄颁铆,我们是追求全球视野开展正向开发破,坚持以我为主的构造核心剂,组织全球资源干,开放性自主研发模式苯,掌握核心的竞争力烦隶,获得了可持续发展能力荆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人誓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闪春湘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了剩拍巢,我们的生产能力标准是35万范,但是预计今年我们的销量会超过35万首接,有可能达到38万垃,当然如果制造组织再高一点钞,可能40万鲸,也还是有可能借,但是大家别报到40万啊插脆。这是有体系扑篓,有制度保障的本苏,有员工的全程的参与诉你。一个别的企业的人到这里来看吃揽,他说你这个企业为什么增长这么快垢敝姆,没什么别的褂祟,员工的积极性调动起来了譬黄良,他们说谓,我看到你们的员工眼睛充满激情角恫,因为人天天在干活的时候就会有理由涸跑,如果执着地做一件事情带有一点追求爱乘,那就有远大的理想搞。   放眼全球孔辞,在开发方面整合全球优势猛蜡寐,实现研发的全球化违熟窘,人才全球化钝定拐、配套全球化抠茸。依托国内的研发资源廉,充分利用国外的资源开展研发资源整合漂镣,打造企业自身的技术体系蛔波。我们用了将近五六年的时间霜惺,我们确立了G-CPMA跨平台陌狡郏块化架构楷诡肝,我们第一代的产品是引进消化吸收许家馈,第二代产品已经完全进行了提升段饺疾,但是没有否定第一代淡跺,掌握了数据链为坍十,掌握了开发的流程儒枢泰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列督。实现了一个平台可以开发六七款车型群烽派,实现了多个平台车间的相互有机关联迸膳澎,实现了车型的变化多席,开发上市快呵酱,质量易保障乓拼,低成本党、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粳浓胆。   第二个旱拇煽,坚持质量为先胁獭卿,推出精品车型涎,提升产品质量夺磷,加快自主品牌产品开发蜗绅,提高汽车供给侧水平儒,推出符合时代的互联网化的产品鹤起。打造消费者喜爱的精品车型但捂宠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酿详垮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赔末焦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织人猛。实际上汽车不管是新能源也好墩,产品的三大特点仁叭对,一是颜值不好看别人不买青,第二是品质售,没品质也等于没品牌枪僚傅,天天出毛病心里不愉快讹朽,第三是性价比币,就是靠成本仁。我们的员工不需要培训就知道品质哭称航,因为好多从合资企业来川,合资别的没培养咆仓,就是对品质追求茬间衔,结果就是成本搞贵了蜗恢弄,把品质先过关修邯赡,回头成本再来逐步下降罐奴立。我们第一个解决的是品质谓码,第二个解决的是颜值冬,第三才是考虑成本酗假史。成本浆界,供应商的成本我控制不了丛椿泄,如果今天在座还有供应商的话汹门链,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沫乏绰,还是有这个机会的酵。但是我建厂可以控制染,我们内部的生产流程工艺差,我会重新再造螺撼鲸,这个我投资减少了骄清八,今天也披露一下健恨沥,我35万的规模最多可以干到60万冒。如果创造性一点可以干到65万擞潍及,总投资50个亿娩,含整车加发动机吭,这是内部数据泊染,来给自主品牌共享腑。   包括一些模具加在20个亿醚碴宏、70个亿蝎完俄,最后的结果我都不相信夕凶,实现平台化申、公开化苏险纹、可视化挠稼扮,让所有的东西全部依照规则阳光推进甫。现在我们的供应商也很满意建酿哺,社会上也很满意师。这就是在体系霖,在这些方面的作用力讽闲,防止一个部位一个零件协缮,一个车就不同零件不同标准孺品敲,那怎么做伙,永远做不了好车诧。这个要感谢合资养成的规矩托刮。但是自主也会给你更大的动力骚蒋,动力是在研发类乱搁,其他方面再有作为涝式。所以我们是国企的平台袜,民企的效率猫涩报,合资的流程温碘绵,这三句话就是这么个意思寺诧络。   第三个扭,坚持智能制造打造智慧工厂煞搔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喀,实现占地面积的有效节约铝媚,我们的合资企业立,广汽本田在推进第三期的时候每标,就是根据SSC这个原则使室我。SSC的第一个S就是小型small藩,即所有资源空间最小疗创牟、设备小型化;第二个S是简练simple惰剃,就是除去浪费强醒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑步沫,complete从,以追求小涪逗惫、近填搬、短扩、轻涕拣,最合适的自动化岗、姆槎烤辏块化梯。所以广汽本田第三工厂运用SSC桃席,它们的车间占地面积减少45.5%脓,投资减少26%静,跟它的一二期比储提,能源减少了29%拾,成本节约了21%孤矫溯。   第四个坚持管理创新病,开展构造改革丢,主要就是我们广汽丰田蹬,因为我原来在广汽丰田发动机搔,我9年就去丰田一次嘎,去发动机只回了一次歧,因为当时这个地方环境太好了乡浚零,我怕一回去又不想搞自主了危纷懒。但是鼓励我底下那些员工经常去回揽,去交流规担,日本人也还不错匪,大家都交流涛韦。但是技术是交流不来的琼,思想文化还是可以交流的随。最近到丰田去了一下赋赫馅,大有感受泉火,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吵哇缆,它从最关键领揪芬、最基础的制造环节入手艇,开展生产管理创新琶沥,从制造轴竿怪、供需轴蹦俩澄、采购轴出发铣克,深入开展构造改革毁骄,实现全员参与潞台弄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识警,充分调动员工的积极性搏佃、创造力细采,取得了良好的成果脊贸。经营绩效方面叫汹,今年的销量增长不多客礁锯,但是利润大幅提升渡盼弹,生产效率显著提高鲸。人力绩效方面仁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爆,管理体系与生产流程更为完善绣亭慕、合理爽徐讼。   通过改构造改革刺锤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灵死,根据他们的预计彼,已有的数据谷,2017年单台不良率预计会降到0.01%耪蕾讼,就是万分之一墟。而且现有的工人总数减少1600人雌。就是现有的存量也可以变化史,他们现在不到一万人茅,要减1600人猾鹃,它新建的工厂谋赏,员工还是要招的糙,但有的还是要走庆。就是用减下来的人把他投放到这个地方胆翔。   第五埂率凛,坚持体制增效畦短,强化体系创新侩培。既然这些企业都到中国来了颠,有机会为什么不学一学呢卧扳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萄介开,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式班口,广汽本田精益管理柒厦己,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铆琶叼。为什么搞一个广汽生产方式蹬拳?为什么不造一个丰田呢背苇?这里面要说一句朝华,丰田生产方式你不能完全去学探,条件不一样菜爬秆,环境不一样雾耽,人员的基础素质不一样按奇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多七镰。你学它必须要结合自己摄,连日本的企业去学它的舞冗恰,有的好多也不成功邦裙嘘,当然我不能妄断畅,这是从资料摘的嚎芥计,不是我说的翠。   第二个屑,我主要员工整车从本田来人汲,发动机从丰田来脓贾默,也有一部分本田搜瘟骸,两个企业不同的模式怎么办痹?发动机就要按丰田来窝豁,从头到尾来嫂,坏的不学好的学兜袭奇,整车就按本田的来失杰。但是一个企业两个体系怎么运作呢味短?我说干自主就不能有体系入胶塑,要体系就是传褀的体系劣荚杀。不管你是从哪里来俏孰,包括从社会上来拌,来自五湖四海一个共同目标摄逃饥,要干好中国自主品牌烩菏。所有最后提出了广汽生产方式疤偶,以丰田为主结合本田秀,这样把文化丘犀掣、体系做好铝购,但是还不够巩固奔瓮,还要琢磨扦,现在体系已经起来典。   我们从2013年开始策划蛋,集团的主要领导说这个很好俯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尘。   所以后面我们的产能又不够了安宠,销量又搞起来了盒到,整车进行改造痊狼熊、发动机进行完善故,整车碍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造比寸齐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庙吼,就是第一条生产线菜甸。第一条生产线上半年生产了将近16万扫落霖,20万的能力干了16万躺标课,实际上还可以做赌袜,全如果满负荷做的话酷党,估计干到35万都没问题嗣。极大发挥士彼姥,这个不进行全体系变革很难芥。发动机装配线一次合格率99%睹奔,这个零部件产内库存减少70%衔戮芍,厂房面积提升30%肪,原来不够用委社,现在多了这么大的组织戈咖扰。库存资金减少50%毯断峰,更为重要的是这一成果横向展开脾徽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乐,它的年设计能力15万辆琳,8月份的最后一天有个数据话稗,他们双班日产已经达到了650台伎,它的满负荷是700台康表厦,估计9月份就可以满负荷窃逼玫。这种提升的速度耽坝凡,全世界都是先进的皇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局耗棉,它的一次合格率最高达到了93%降缅,平均水平92%毫虑挨,接近丰田中国国内水平拈鬼哇,当然追求的是丰田日本的水平阮涵,广汽丰田学丰田本厂粹戮嫌,我们下一步也拿一个计划姑咆操,要挑战就挑战一流惦亢突,否则没意义素。   那么我们以建成世界级工厂为准则儡,以广汽生产方式为核心酞绩筹,融合了SSC原则如,运用创新思维全力发展智能制造技术赋隙吠,打造智能工厂按光。我们在第二工厂通过价值流最大化孙、设备智能化伦嗽耿,生产线自动化受、物流信息化仕涕酿、网络可视化亢鸽、操作简单化就浮、安全绿色化九、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级箍氏冷。这个第二个工厂是非车海好泵蓟、非常成功的一个例子毛,但是这些都实现了女秋醛。   第六是坚持品质保障拎,打造高端品牌互山缆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗臼,高的效率提供优质有效的供给梳氦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔽刻,连续三年获得中国质量鞠疆、中国品牌第一克,超过很多在中国的合作企业边旧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誊,所有企业里面包括外国品牌材,与广汽丰田并列第八瓷厂湃,比2014年上升6位窘储枯。   第七叼衰,坚持客户至上殴峡,提供优质服务饭逢,不管是在任何情况下描欢,用户是我们服务的对象唉,也是我们的衣食父母毒雷顶,尤其是作为汽车这个特殊产品捣,我们对安全坪损诬、对生命的一种关怀瞄,作为生产制造环节的改革冕灵,是汽车产业供给侧改革的重要方向软奖,但服务环节的创新与改革同样必不可少魏庐喂,这还是目前我们相对比较一下委。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疵,也是一个什么机构蔼姥藏,我记不不太清楚啪理。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离熄。所以在产业互联网的时代饺甩茧,每一个企业不再只是产品生产者腑密悲、服务提供商侥倒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磺估芥,服务以各种形式融入到了制造业侥、研发设计窖潞、生产制造琶糖、经营管理舷诺、销售等环节甘处。有价值创造的可能良亲,就有服务形态的出现拼肉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藕晒,两者相互融合阜徽谷、相互依存垒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展举。   广汽在这个方面也展开一些工作旅畏,我们的整车平台将联合金融墩、保险琴唯架、物流诞焊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛋,车生活平台会涉及多个业务平台节,除了常规业务平台还包括了配件商城痉汾、用品商城芍摆恼、社区服务连锁胎奠,用户使用汽车的整体生命周期阶吮壳,产品的购买只是开始梗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务沮俗戒,这才是我们下一步发展的重点剧苏。作为汽车服务提供商藩,我们更应当关注的是用户的体验窟擎灸,以及给客户带来的价值增值感受脯集救,汽车服务O2O的打造力锈伍,也是为了满足汽车全生命周期的需要境,以及品牌和价值进一步提升的需要彩。   第八骸糜,就是通过这些改革彭谦,整个广汽集团范围内的成果兜辆坦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臼沏,同比增长28.8%艇嘘尾、29.7%扛两,比行业高出20个百分点膳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邻书川,同比创下历史新高骚罗。当然传褀在这个里面那是贡献更大肺,1—7月份销量已经突破19万欠,超过去年全年卉观,加上8月份最近的数据船烙姜,今年全年的任务22万已经完成了茅,同比大幅增长143%淖宿谅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牢性,位居第303名适,比去年排名上升了59位哀线,整体实力大幅提升活。   第九信,就是广汽集团的发展十三五战略髓惊街。简单地就是一个内部协同创新毫建,外部开放合作惕,这是总的原则参甲,全面实施结构性改革模警氯,实施一五一三的战略滴寿阮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戏角体,这是一个保守的数据坚叭茨,因为传褀搞不好就过100万贫霞凯,前几年说传褀100万顺慧,别人说吴总懊俣凇,你是不是在吹牛尘,现在领导嫌我100万都少了口,拼命把产能都整合过来了恍骆,成为先进的汽车集团孟犁搅,做强做实研发整车零部件蚂保令、商贸服务和金融服务五大板块倡始,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秤卫,实现自主品牌事业的跨越式发展泡尉,全面实现一个“三”浆伍栓,就是电动化孟、国际化辰散番、网联化三个方面的重大破抢。   各位嘉宾省、各位朋友跺凯,女士们琳弗经、先生们宦仟禾,在需求持续升级纹犊函,资源消耗的情况下褪屠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓朔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端昂、品质优先辫粱、创新驱动的发展路径狙,坚持正向开发谓,提供优质产品播,坚持智能制造澳,开展管理创新防衅,保证服务水平狡皮记,注重品牌高端化图聚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼓恍,共同推动中国汽车迈向新的台阶豪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吕粪剿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄饥:李芳" "  今年3月摊氦,借百年庆典之际森,宝马集团提出“下一个100年”战略方向介胯来,即“智能互联”歌坦交、“绿色出行”和“自动驾驶”揪逗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钝擎。随着战略的提出充,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凸河。在这其中姑屉皖,“人才”就成为关键问题狸。为此捣竟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备氮叮。   根据沈燕的介绍可以发现疽蛇且,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禽,涵盖计算机禾辖慧、工程学倍寂缺、自动化橡啤、金融等多个方面份。她坦言惕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入漆黑鹿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彪。因此僻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伶降弄。”这其中包括互联时代的在线招聘粪顶罗,“例如我们利用自己的招聘平台熄套、Linkedin委德、智联招聘等在线平台巫绘彭,以及大学招聘皆赡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寄。”除社会招聘外籍戚,宝马也会通过与院邢媒段浚合作雇,提前把学生引入到企业中磁鲸,专门为宝马培养人才罚晤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作朔卷设,举行“宝马同济日”这样的活动裴草辈。“去年我们就以互联驾驶为主题樊睛赦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品幸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妥。”沈燕说道汞菲。另一个重要渠道矛缓,就是内部员工的推荐掸缔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堡迹溯,让每一位员工都变成职位大使车维偿,在朋友圈进行转发传递梗。   “我们对人才的要求脐,在能力方面最重要的是对业务的了解拘。这不仅包括对业务今天的了解扣掳,还有对业务未来的了解炮履。要知道未来战略方向是什么势,需要什么样的技能高。 ”沈燕告诉记者械缔谰,“此外很快,我们对人才的要求是不仅要了解中国供,还要对全球化有所认知煌。随着技术的发展撩欣,我们对人才的需求呈现‘复合缝挫,跨界’的特点遂矗。但是屏漆,这类综合性人才很难直接从市场上获得帛粹饱,需要我们进行入职后的培训沸。 ”据了解毙,宝马(中国)每年都会根据员工表现采,提供给员工出国培训以及交流的机会猎旗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流感怕骏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抖,以拓展视野悄,提升能力衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菇闺柔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碾仿腑,吸引并拥有了一批充满抱负秋抽呜、专业的本土化人才绵。而面对未来怖,本土化人才也将承担重要职责效缎,“这包括为‘在中国棺南迸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晨涩防,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袒。”沈燕表示沛。2012年噶几陵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题镁贯悲,并在上海组建人工智能团队叼,承担电动化和智能化的相关工作喇奋本。另外绣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门材淘饥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伴晒。 这个团队将研究和紧贴中国市澈础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地床梧姑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中词姐乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碴窝,用“数字峨、概率饰楼粟、未来”为题羚摔,论述特斯拉电池的高密度憨缓、续航里程及电池的安全性揽盎挡。对比国内篡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挡,并预言电动汽车和智能手机一样逗娄勿,电驱动和自动驾驶注定了是未来弄承,不可逆的未来们埃。 以下为原文辰晒:   关于密度和里程数盖绥。 特斯拉Model S上市已经四年多了荒帽奋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌陀,至今为止一个都没有兑现商悲惟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溺什判,里程最长的量产纯电动车柿们,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结适绞粕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法焦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酬,忽悠消费者孙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准收,里程普遍降低10%以上)来体现里程迷被,在有些国家辅助使用NEDC的标准怀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)季酶软。   关于安全性和自燃率蚊逞。 自从2014年初安装了底护板售奈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)笑,远远低于燃油车瓶撬,各种撞的惨目忍睹事故悼恢计,也都没有发生自燃坊袒诵。相反喷弹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车稍烂,却成了全世界自燃率最高的机动车久,更远远超过了燃油大巴的自燃率姬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门盟,车门闭合的时候已经有点变形了)椽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业焙,几乎可以说扣淑瞧:特斯拉重新发明了电动车埠煌。    国内真正用心做电动车的企业祭醚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞬裙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枯虑可、变速箱阀履、油箱等袭奈讹,改造成电动车的事情)珊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了行拿,才会全力以赴来押注电动车峭。当然巾慕瓮,也可能是很多品牌都在蓄势待发烯校,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翅累。    电动车不是什么弯道超车狄哄坛,而是换道竞争柏粉锌。    今天的电动车喉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寸。待机时间是诺基亚的几十分之一使,软件也没有几个逢赡,通话质量也不好办司,汉字输入也麻烦的要死协。和智能手机一样隙藏,电驱动和自动驾驶注定了是未来岔,不可逆的未来捷泉诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯劲怯:李芳" "   2016年8月30日汞,在北京新浪总部倡,北汽新能源充电部门副总监陈保江翟水饰、北京华商三优总工程师丁晓伟死府、电庄总裁兼CEO先越隋拐姬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人城、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摔沮。    作为新能源汽车销售终端环节轮耙些,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线啊频。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承省,更是充满了诸多困境郸坞腻,不为外界所熟知户虫。    那么念,作为中国最大新能源汽车市车钚印,北京的充电桩发展目前处于何种状况女,北京模式发展的瓶颈是什么个逗鲤?有何值得借鉴的地方筷酵?又该如何去避免失误和纠正脚架价?政府赫翱奢、车企持病瓷、消费者在这一产业链终端中香节,分别又该担任何种角色阮天窘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赶怂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山膜叙:魏总冕,刚才你从用户的角度谎,同时您也是媒体人的角度缔凄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样废陷现,您从媒体和用户身份的角度讲一讲色嗡,您发现了这些问题之后久,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率旧率窟?    魏士钦失骚入:其实我们一直在琢磨这件事钩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说背,这两点是能够解决掉的谷谢。首先第一个鬼疯,支付诞归。就像刚才先总说的虑,有个银联一样的东西绵闷,接下来有个第三方先,或者接下来大家都使用微信支付售尼,不管是充电桩也好苗尝,app也好问表嘛,还是当时的扫码也好豆桶缸,还是微信也好恋师翻,支付宝也好佛,能通过手机支付猎蛙淌,基本上都能解决掉施塑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诧帮病,我们把支付给它想办法统一了旧奠。不一定统一到一个里边去屑,大概两三个酿念,大家都在用蚂仿,这就没问题剧坪。    第二梢酗藤,这就相对更难一些了权蕉奉,应该是有一些第三方平台真正站出来啼,能够收集所有的真正的准确的信息洗,其实当时我们自己在做app的时候晒毖,就是在做摸点的时候侍竞拘,我当时就矛盾郴鲜淬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吹昆箍,后来琢磨来琢磨去吮静,通过很多用户的反廊愎亍,我定义出要摸一个最准的点痹红尚,不要最全的烘革。准是什么概念结?第一翻林,我找得到颠,第二孔咳胸,我到那去一定能用得上捎。如果我找到它了譬筋,也到那去了汐,但根本没法用备刚,那就没有用了藏攀套。所以如果站在媒体角度隧倘姑,我希望不见得是谁溅成哺,也许是个媒体仿汾,也许是另外一个平台境燃抗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汀队,但是它也不一定是最全的青猜,但是它是这些所有的里面最准的沮苯接,每一个用户都能找到桩残计簧,而且有百分之百的体验把电充上散。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硼朔卫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渡,是咱们国电的站朗蓬,是快充巫磊。我们编辑去那边准备充电的时候凑姜跑,有六个跑快车的兄弟蔼,霸占着那个点呐壤檄,就是不让你过去凯,这个充完那个充香按烽,还剩一个车的时候地,就赶紧打电话给另外一个兄弟响媒彪,赶紧过来充电保谦。我们不等了胚亩屋。但是他们不知道檄块娘,在那个点不到三公里的地方财雹,快到积水潭小西天那个地方煎临楔,还有一个充电站萝,好像是三个充电桩还是两个挞,一个车都没有眠,而且车位都是空的鳖。他们不知道那里残伐。而且那个点常妙菇,我们当时找的时候用了三个app谢澳策,只有一个app上标出那个点刻讨,另外两个app是没标那个点烤柬掳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离篱,所以准确性其实很重要建烤。所以如果能解决这两点黑矮,我觉得咱们的空置团沤、闲置的问题一定能解决董盗踩,肯定没问题的薪洽懦。这是我的观点惊。    黄山熟:关于公共充电这个领域搜,我不知道魏总在充电过程中佛惶透,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汲?    魏士钦涂:出现过川,很多哭。    黄山芭狼是:这个问题其实很有意思的问题黑篙,充电桩的标准是国家有统一的标准倾收既,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淋。    魏士钦删:是这样事莱抱,最典型的例子就是腾势凌隆,腾势在很多国电充不了篇裁咸,但是在小E充电或者普天是能充上彪建。    黄山窃猎:我们可以把时间放长一点来看汗略姬,在2004冠窃沮、2005电动汽车兴起的时候惨岛,很多人都不知道电动车是什么概甫忱,充电桩是什么迁泪。随着这几年的发展欢还捶,物业慢慢都配合了妮坚恨,所以从成熟度也好弯祥阿、物业配合度也好壕潍,应该是越来越高的豪。国家层面出台急芭咀,新建小区予以配合蠢侨汾,包括老旧小区的改造父师,都会多方面来共同解决这个问题架。其实关于今天的这个话题辆,我不知道台下还有什么问题要提问的枫。没有的话叉痢,我们可以做一个最后的总结版。    我接着丁总说的北京模式的问题隙鸿食,我们今天说的是关于北京模式挎钞酚,丁总说了一个北京是纯电的市衬摹,跟其他地方都不一样牵能怒,上海是极端的岛浪,上海是混动市嘲途取,北京是纯电市场偶盟。我理解还有另外一个模式令,就是北京的充电运营商是最多的捎,发展是最快的常蘑,一开始是国家电网伯、普天在推肠,后来群雄逐鹿鼎累贪,特来电患鸡、星星等等各种运营商都进来了倡惮睫,包括先总这样的都进来了骆局扫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商涪。    魏士钦尾涝苛:现在已经不止了烧。我们有一个数据逼补蝎,说是47个运营商蚀施淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎肯敖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构邓内耪,我讲点个人思考和认识疚。    先谈思考嫩。第一嗣裴,供给侧结构性改革内涵非常丰富逃,大家可能更多关注产品的结构性改革彼腐,其实我认为耿救,源头是制度的供给和政策的供给纫藤抬,再是要素的供给嵌,三是产品的供给食内。    再把这个逻辑关系缕一缕撂香,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给糕廊蒲,而制度德捆驮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肝。所以现行体制下霖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窖?这是我思考的第一个问题登窝堡。    第二个问题荒分纠,是我做企业这么多年的实践和感悟坎,企业到最后比拼什么蔚掂倡?其实就是资源的配置效率诫梨朗。汽车行业也如此换。你拥有多少资源固然重要韩覆,比如研发队伍艰,既有一两万人的请,也有六七千人的豆,还有两三千人的攘鼓忙,资源差异很大阂锹熬,但实践证明人多不一定成果就多输,关键是资源的配置效率存烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率阿,取决于一个企业的决策效率和执行效率绕。而企业的决策效率和执行效率遍菏,又取决于它的机制和治理结构卫灰。    反过来俱悉熔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化氮激骚。也就是说轨,产权结构会影响到治理结构和机制库屡磐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响迪,进而影响企业的资源配置效率底胆摊。    从逻辑关系上讲碍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革桃仑。    第三个问题芯荚泞,产权结构是前提祷,是源头性问题遂屉秀,多年实践雀,有以下一些体会但啥。    关于股权挪。股东应该优质化剩施涛,股比应该合理化称剑倒。近期也好扣浆里,远期也好鲤唐蔬,你不能把那些对企业治理帮、技术普船浚、管理谈玛讣,以及市场拓展没有任何贡献彻跋锈,反过来可能还会添麻烦者割禄,当股东湘龚瘫。这样的股东不能要集协。    股比结构这块就强裸,不同行业茨,不同企业伴啼,它的结构模式必须符合市场规则侍。若是竞争性行业空呈,不管是央企盎绞镣,还是地方国有控股企业菜脖咎,做第一大股东绝对控股绦乏,很难实现建立混合所有制的初衷蓉碍尼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剁龋辆,竞争性行业混合所有制要深混乐韧信,不能简单地浅混斡。什么概念虚瘟改?国有可以是第一大股东揣钡健,但不宜绝对控股隙堪哭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嚷柬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拇、国内竞争国际化这么一个概念休青伙。既然是全球化色椽并,如果你这个竞争主体绦懒,你的治理结构辟,你的产权结构诽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话稠镁了,你如何参与竞争稍?道理非常浅显明白腻去。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践把裂。    江汽集团公司制定十一五规划前磁,我们就有一个想法仑伤标,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搭琅。围绕这个思路零,于是就有一个叫三步走的战略规划搓水。    第一步肋吠卷,把国有企业员工身份置换掉惶谁分,从根本上说皮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处违存樊,对职工也有好处怀外桥,是多方共赢的一件事情庭。我们知道煌,国有企业这条船不管怎样斧贾,开得好接贫淳,开得不好贩迁稗,哪怕再破再旧沟瓮膘,只要不沉下去驼,国企员工都会抓住船板放纬篙,不愿意下船宫。    如何把员工这些观念转变过来巢疽?只有让他们从企业人转变为社会人惹片。因此掳势黎,第一步是2006年钠膳,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会翁,作为每个子公司的投资主体瓷锋垮,共同组成投资公司稀叭。    这样啤痊龚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疆朗。    第二步戌鹤虚,我退休后靶,引进中国建设投资集团有限公司络膊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司导是。初步实现产权多元化骨。    第三步堕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘎瓤垃,包括安凯客车的控股股权底唬取,整体运作上市翔。去年1月获得证监会批准请圭尽,上市公司已挂牌萍户。    通过这三步走——置换身份俺糙喉,初步股权多元化椿,整体上市怠备素,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的全,对留人起到了较好作用绞。在工业化兴、信息化淳、网络化尤其是移动互联网时代旁瞳沤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佩牵法,股东或雇主和雇员之间的搏弈幸诬,更多体现在决策权和分红权领域刀筛。    为什么IT产业氯,特别是互联网企业发展如此迅速亥睦?正因为它有这样的产权结构碍唐,这样的体制机制炔踏古。做得好的互联网企业腾厩,股权都比较分散年,管理骨干和技术骨干都有一定股份肠辜芥,可能这是大趋势覆棉。    互联网行业资源的竞争和协同鼻编函,最终体现在人力资本价值上表层,他们要参与公司的决策和分红尼。这个问题如果不突破戈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难散部。   存量是稳定剂热,增量是兴奋剂    那么眯囤佛,内部机制如何变革女富捣?    1990年我接任江淮汽车厂长纯趣簇,当时非常困难够咆,留不住人铂。有些人选择离开缉号,人往高处走星,完全可以理解函。留下来守摊子的这些人不容易日抬送,到我2012年3月退休划泰,这22年时间里郎佩氛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骂朔。    第一阶段是2000年以前钉鸵高。可用两句话概括柒,第一句叫做存量相对稳定胃,增量拉开差距另纶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忻枪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萎稍,可能就有问题贺。因效益提高而增加工资峡铝嫡,贡献大的就多增久户辈,贡献少的就少增崎恫胁。即便没有贡献趁剐书,原有的存量工资也不会减少坤盆皋,即存量是稳定剂磐,增量是兴奋剂何换售。    第二句是有计划按比例增长工资斤模。也就是说镐翅褐,企业效益再好赐辉虹,效益翻番工资绝不能翻番食党。效益不是很好才,工资也要涨涎宽棉。为什么靖贯诺?因为国家年改革开放30多年忻鸥匿,经济20多年高速发展缸赂,物价一直在上涨撇,生活成本在提高塘,降工资就是降生活水平苹鞋抠。所以我们有计划按比例增长工资佳率修,以建立工资蓄水池恐,以丰补欠捶咆怀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泪菩掂。    第二阶段是2000年后坤抖磋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颅。    第一部分是剁融缺,区域领先的现金收入违。和北上广深不好比疵巾羚,但在安徽及其他城市的同行业者中突,我们的薪资收入是高的刚奋和,员工及其消费能力比其他企业稍高翔萄蒙。但现金不可过度发放嗡,这是心理学妻落。人就这样咐本,口袋里现钞多了后邵颇, 像一线工人般,包括技师在内普蔬很,他腰包丰实了九,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了沤臂。    第二部分是大福利闪。我在任期间取,江汽集团公司解决万余套集资建房井,还有大学生公寓考壬椒、廉租房等;自营的物业管理做得非潮咏λ。好恰稀欧,很便宜靛揩漂,还有免费午餐褐,包括洗衣房等旁超。有大福利瓷巩笔,有小福利废,五险一金都取上限提怕熟谐。    第三部分有限的股权激励毁律。    区域性领先的现金收入绵、大福利锨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式边拣,这使江淮汽车员工享受收入不低勒跺、生活成本不高的待遇铝杜肠。也使人才无序流动降到最低藤湍何。我在任22年尘臂伶,江淮的人才截,不管是管理人才还是技术人才蚊糙枢,几乎没有怎么流失投。    外人都觉得很奇怪旅小碌。当时有个汽车企业派人力资源副部长琼篙,在江淮附近找了家酒店奇篓,一住就是一个月屏鄙踞,每天晚上打电话找人始餐,但没有人为之所动慨陕颁。    究其原因掇,当然也不仅仅是待遇和福利壕扮搁,重要的是文化留人健宋比,怎么能留住人心氯,这是其一秒书。    其二递,江淮汽车推行多年的学习型组织建设等取骋,使员工的成长速度可能更快梆懈。    其三熟忌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劣闹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径徊违啼,但我们有三条路径羌鸿。    一是管理人员成长路径羡:管理员囱尸、助理管理师猜啼孰、管理师爽窝、二级副经理旅梗、二级经理剐搓、一级经理恫竿。    二是技术人员成长路径靡缸:技术员乱、助理技术师杀腹饯、技术师;设计师寄梅、主任设计师米碍、设计总监誓抗些、技术中心副主任辣伟埂、主任等李弟量。    三是技术工人路径瑟含:高级技工蚀、助理技师韧庇皖、技师拘、高级技师溅套。高级技师的薪酬称幸朽,甚至比二级副经理拿得还多幌。    这三条员工成长路径劳,每个岗位都有岗位说明书睫记导。你要申报这个岗位汾,必须经历什么培训潘,需要什么绩效呵贤,才有资格申报圃晤。上什么岗位有明确的薪资标准袱啪,“升官同时发财”誊评较,用人用工尽可能做到公开公正透明龄。员工们也看得很清楚吃临,只要好好干版,就能够成长胃僻噬。    总之河,在中央政府大政方针指引下瘦,切实另、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仟盎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泞。    尤其是产权结构改革浆惰晾,不要消极等待主管部门来安排邦,等是等不到的钞婪恍。也不要对现有体制秦必、机制太多无意义的抱怨儡晤悼,只要动机纯正瓢桐部,对国家对企业对员工有利棋枯跑,就值得一试卧拜懊,这是我在江淮汽车多年的指导思想始。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋偷香,但一定是基于稳定性蜜捶屡、权变性盎矫、柔韧性基础上的变革巴涎么。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垦。同时切记不管做什么事情萄苟拍,一定要取得合法合规的文件依据羞。    在沟通管理和内部运作方面节,如何适应政策环境嵌,是对企业负责人的管理智慧的考验端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡防恋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办督。   当下许,在互联网经济蓬勃发展甲隧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酬、汉腾耗虐哎、乐视篇坏、蔚来合洛、Nevs晌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筷。但这些新思维手、新模式遇到来自行业秃狠阔、公众和政府有关部门的不理解和质疑厂吻。为此寰球汽车邀请行业专家委、新势力企业领导裳体、主流媒体高层碗屋,就大家共同关心的行业趋势法崩、创新模式供娠、市场预判等话题展开热烈讨论房摹涟。   程远搐逞方:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撩酮扣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录僳魂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛发,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域家步沸,也是一个全新的问题菊惧背,所以我觉得应该是个很有意思的事涕。今天让我首先来作一个发言客绿,我觉得是抛砖引玉扁乡桃,我想把石头抛出来琉寿蛇,引出大家精彩的观点露。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淌关笑,他们该不该进入汽车行业堕栏俩。大家知道谁理工,这几个企业全是新人弟,以前都没有做过惫惰,在社会上是有一个反响芜,有一种争议耻浚,说现在已经非常挤了实镶,我们已经达到了2500万辆的规模鄙融,100万辆的企业已经有六七个了纠担肋,还缺你们坎俩?你们现在还有机会狼?我想说这是一个很重大的问题漏如颧,我想这个问题为什么说是战略问题写究翻,中国汽车业一开始就有这个问题履。   我的印象中古憾,我觉得中国汽车业有很多政策路,也有很多重大的事情凰,但是我现在回忆起来互戒辑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铺号,一个就是开放引进狄搏,也就是合资铅,也就是所谓的市场换技术卑苔。另一个蹈嘎,我们做了一件很大的事情触昧距,叫反对散乱差男祥。这么几十年来勃苔日,在我们的汽车管理部门臣叮扦,我们就不说谁了玛,大家都很熟毫祁,都是朋友韧,现在都七八十岁的人饶。我进入这个行业30多岁阿挫,已经过去30年了庐,这些人现在已经退了愧楞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情你贺实,一个是合资引进农撤,一个是反对散乱差扭睹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梆,即刚才说的市场换技术难票。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粟缎糕,只许有资质的企业做脸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司比琴评,就叫中国汽车工业总公司典。后来搭汇,提出了南北划界钩犀,想要一汽在长江以北轿匣轨,二汽在长江以南墙,形成一个竞争局面此瓢。这个想法没有实现垢淘,当然再早我们搞过六大公司尖,但是总体来讲母,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暮。   我在八九十年代写过一篇报道姜拾馁,我就说中国汽车为何怕竞争拒妈梧?其实现在想息蹦驴,我们争论来争论去就是一条扯傲,国有竞争权,我们认为企业太多了钞坷仍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理随。   那时候从国家宏观的角度僳少妓,陈云同志提出了一个经济学观点橇此袱,叫做鸟儿在笼子里飞癌,年轻同志可能没有听过虫得捕。虽然给你放飞江菊伞,但是你不能乱飞目,得在笼子里飞骏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞话,所以我们提出“三大三小”沦惋革,规定的企业能造车撼阿妨,其他人都不能造车较妥矫,认为进来的就是捣乱哨凉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炽媒,后来被总编辑改为无心插柳鞠。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕾,但是我们不想扶持的企业又在出现滥耗舒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拟别。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蒜社叛,为什么呢丘偏灸?当然是我们的基础比较差柑,一无资金休,二无技术蒋,三无人才圣涤论,白手起家翟跨皮。这时候我们引进外资钱悉,有了资金匹、有了技术线、有了人才洽横,奠定了我们汽车的发展基础涕夹。但是只走这条路等于缺一条腿饱,只有引进外资纲朗,没有自己的发展恐聊帆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业介,反对本土企业恳,所谓自主企业哪苇赫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域拓辛妻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肌彤,奇瑞阮、吉利公讹礁、长城东铂盎、比亚迪厩刊,没有一家是合法造车的企业脱纠,方式大家都知道圈,买一个不生产但还有资质的企业杆崩,就是所谓户口本快峡,然后就开始造车嘛汝欧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好就,该死的企业死不了暖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缄,这是一个很奇怪的现象酣,在其他任何国家都没有这个事情揭疆壁,只有在我们国家搬,这变成了一种无形资产戌拓毁。   所以惨,后来工信部成立前夕闺凰,在发改委发布了一个通报性按,宣布哪些企业要死甸诞赫,其实是一个作秀炉阔。因为这些企业本身已经不存在了贫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来故,就不会有这种奇异的怪现象标蛾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判素鞍隙,我们把汽车产业的市场化峰锭憋、自由竞争的方式忽略了悼喝浪,我们把它当做航天航空管理核锹。所谓集中力量办大事妨羡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裳禽碧,像航天航空只发射一颗卫星冬囱,只造几架航天飞机峭,但是汽车绝对不能这样复,如果我们中国只有一个汽车企业湾,我们今天无法想象能够达到2500万辆拒瘸蹈,我们可能还在200万辆以下徘徊兑。   我们想想我们当时的规模蔑摹,讲起话来春,我们一点底气都没有撼屠凭,全中国所有汽车企业的力量豪惺破,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顿,所以我们那时候是没有底气的导伶。那时候蔡总经常讲心茄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拆口闻,我们国内的某家工厂舞速宿,搞了多少年喜辫艘?投资130亿干了那么多年没有干上去鞘,现在回头干干物叫,别的合资企业在武汉干140万辆车嘎,听都没听说过他就干成了其锯。   当时我们确实是一穷二白殊吴赫,那种情况下我们引进外资玲繁,但是不让国内自己的汽车做教萌界,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赴盼担,变成了外资企业亥、跨国公司一股独大婆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌耸。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惭杰,在座的年轻人没有听说过菇怀该,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号浆测。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疟耍偷。为什么有审批制南祥?审批制就是为了反对散乱差馁县,所以你不能随便上企业誊渐。   我们把进入产业的大门关得很芯谆俊,一方面对产业造成了很大损失凶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黔唇耍。大家知道热缉,那时候汽车卖多少钱铜?桑塔纳要卖了20几万投,当时说两万块钱钵,八字还没有一撇粳吻靡,订购两万多辆行祈搓,在桑塔纳卖20万的时候董,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凯。那时候的技术标准善成票、排放标准都很低啊,我们会很快发展起来诬,但是我们失掉了这个机会南舱酗。这是产业上的一大失误破,就是反对散乱差称怠律,阻碍了中国自主品牌的发展持。   我觉得中国汽车进入2002年赖沛巷,入世以后就发生了很大的变化附年,这个变化就是放宽了退沃伍,应该感谢国家经贸委前司长闻锰,后来发改委的副主任欧新黔素肖赂,他在这件事上力排阻力触赋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来护妇,有二三十个企业进来坟精默。在这时候蝎,包括奇瑞胯极车、吉利忿摔姜、长城绥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面敝临萝,所以这是我们企业发展一个好的契机帘,这个契机来自于好的竞争静诗瞄。   现在大家没有再说反对散乱差棚贺矮,但是这个毒瘤并没有肃清倦伍剁,现在要有一个新的品牌出来喘,我们第一个想法就是它该不该出来形,又来添乱僚刮。所以在这种情况下嗡冀,汉腾出来以后拍团氢,我当时也没有太明确的认识绥,在网上一片谴责声的时候陋,我就意识到了这个问题拴巨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的时赐捍,大的打败小的赡射,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淖糜,快鱼吃慢鱼牟欠钱。汉腾给我一个启发踩胯湘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲苏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哦习,今后还会存在群等唯。   现在一汽涉、二汽非常困难耽羌派,包袱非常沉重般,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搽腑,但是最近连一辆好的车都出不来侥。现在真正有活力的企业是谁呢成?是长城渭、比亚迪赏书梯、奇瑞田揭、吉利磕衬倘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用处藏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奶,让大家不要惧怕竞争鳞容市,竞争只有好处斜趟猴。我们老是说过度竞争先舵适,实际上没有过度竞争投倍夯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的课骑书,经济规律本身有一个调节作用累琴户,一旦过度竞争它会自动退出浆患。   我们的出租车管理很失败彼逝嚏,就是我们怕过度竞争徽零污,我们把北京市的出租车限制在7万辆哺,因此打车难霸泵幻、打车贵笺步,群众怨声载道盗袜寄。凡是放开竞争警,像家电产业大家都知道巍竣艘,为什么发展得比较良性呢霓确?就是因为放开竞争会,是不是先来后到呢款?我们现在想想80年代牡,61家电视机厂井,现在上哪去找坏艇?大家熟悉的品牌囊嚎拍,北京牌碾、昆仑牌敬,我前天在飞机上看到长虹比前钒,长虹居然还在夺违传,出乎我的意料卧缕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宽糜,现在新出的电视机厂尼入恫,TCL过去有吗停凰?就是长江后浪推前浪碘酶,我们永远不应该对后进者说不俗侗,我们一定要这个变成一个共识幸锨吕,任何时候都可以有人进来纬惋茅。就像他们说的录看,任何一个行业都会机会诚。今天在座的各位都是新进来的吼,我觉得你们的机会大大的有俺。   我的砖头就先抛这些贺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矢:沈达炜 版权作品识嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权次加,严禁转载量盒,违者将被追究法律责任的筏。 获取授权" "  徐和谊说貌袜,当我急的时候沸,老唐一乐坍,哥儿俩(的配合)还行抗。双方都是坦诚的心态角翠,就没什么谈不成的事情卜。    唐仕凯则认为险步,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞳,基于双方的相互尊重杭避慷。合作中街日串,尽管文化不同镭、目标不同萌,都能坦诚地交流停勉丧,达成一致诞椿,满足消费者需求桶函潮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稻漠镭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苦隋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前登旦使,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绅澎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯丝杰赔,接受了中国经济网等几家媒体的采访凶良凡。在奔驰E级轿车之外懂毫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作不讨。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敦侨,徐和谊说瘁渴,关键在于双方的真诚与坦诚痕寂室,这与我们的性格有关拎距肃。我的性格是直率京,而唐仕凯先生则是含蓄啥、温和藕陵秀,哥儿俩(的配合)还行拈车。双方都是坦诚的心态珊吝,就没什么谈不成的事情汗。    徐和谊谈到痢,合作中强,彼此考虑对方的文化体、体制李锤,对对方的决策机构都很了解澳,也想知道对方的想法蜂垮,并多从他那套(系统)思考委:靠不靠谱懒,可不可能牵。不能瞎白话精萄,不能伤和气极考,所以就越合作越顺利兴。    徐和谊认为射,随着后续工厂和产品的导入噬艇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期聪扰。    他还打趣说淘庐,唐仕凯先生文雅鹿捎帝,当我急的时候瞳培,老唐一乐厘,我们的搭配非诚眩合适蔚。    唐仕凯则认为世,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酚镰,基于双方的相互尊重睫课。他说华,我们与北汽之间有更多的共识锹。过去几年的合作霉委姑,大家互相信任票挛、持久般软催、坚实鹃抖。我们有德国人的执着很鲜规、坚持冗淌,在双方合作中等拳驴,尽管文化不同盆胖、目标不同撵楷构,都能坦诚地交流氯氛,达成一致处纤,满足消费者需求筋虑狠,也能让优秀人才有合适的岗位钩读炕。可以说歪下,北汽与戴姆勒建立了最好的姆歌闯、双方互信的关系妹忍裤。    另外舍乖天,唐仕凯指出慰夹,中国业务的发展漆草裸,离不开经销商伙伴的精诚合作操适,他们积极履行对消费者的承诺涡拓膊、关爱穗及,也与我们建立起非常良好的厂商关系糖碧。    他强调抹谁,我们与北汽的合作敲哄赴,增进了双方的关系衅颊强。 全新长轴距E级车上市现炒虐荨,领导合影(右二为徐和谊敞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凡吵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垄,目前浇娥爸,我们的合作是最好的糖码。认真总结以往的经验品龄、教训俊磨墓,特别是过去的错误输,接受媒体的帮助词疏庆、批评题贪共,因为大家对我们有更好的期许厂。目前凄獭通,我们仍没有达到自己的目标殊田,在中国市场还是第三名沸。但是克,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)完。因此搂,我们还需要精诚合作挞琶霜,力争打造一流的企业;精益求精娘,建立一支一流的团队坷忱奉。毕竟冯输,我们的公司和事业都很年轻眷剧芯,在发展当中最重要的还是关乎人开。因此党城,我们不能只顾眼前竟祈撅,应当放眼未来嗅,希望取得更好的位置截晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮臀齿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膏稼:    各位领导嫩、各位汽车界同仁攘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛捞钱诗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计旅。今年论坛的主题聚焦安全冒午,我觉得非常有必要橙倦些,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羞鞋据,已引起全行业和全社会的关注我新。    今年以来涵维困,在国家和地方补贴政策的助推下官谰群,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贪阔赖,1-6月禽碉,新能源汽车实现销量17万辆衬贫,同比增长126.9%缝。其中纯电动实现销量12.6万辆晨甘狡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弗苦,预计到8月底痘蚀,全年6万个新能源指标就将用尽睛瞧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抄体,同比增长170%翟呢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置相煞。    但随着新能源汽车销量猛增齐翁梗,其安全问题也逐步凸显涎项慷。仅今年上半年厦洗杏,与新能源车相关起火事件就有11起舵坊勃,事故原因涉及到电池冠隙骨、材料检晒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薯怕箍。不但给事故车主造成了严重的生命芳祷梅、财产损失就,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧成绷搜,极其不利于新能源汽车的推广盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滴屁碴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捆沁,新技术新模式尤其如此淑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处杀沮、火车一度跑不过马车箱、人工智能行业也几起几落殿程,每次都面临着必须攻坚的难题碑堪顾,并随着问题的解决才获得新的认可付洛。新能源汽车行业也是一样裁钨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进傻,在蓄积了一定的市场规模之后刷睛舵,开始到达一个新的平台期疲馁,开始面临这样那样的问题燃。而我们认为岔怯媚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题凭伐疟。    首先楔限,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卉宪闭。    今天我们面临的新能源安全问题厢毛洽,一部分是技术问题规篮率,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坟。但更多的是行业规范问题屯,由于新能源汽车市场发展太快恋,行业法规建设相对滞后推性,安全法规不够健全催蓄第,相关标准缺失税边,再加上消费者安全意识不足慑碌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等密恒刃,共同导致了一些安全问题的出现券锈楷。作为一个新兴行业慈牟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规视缮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痴断挝,这是新能源事故频发的原因息燃仍,也是新能源发展到当前阶段替氏,我们必须着手解决的问题玩。    其次辽乖负,安全问题是消费者关注的基础痛点寥诵,必须全力以赴加以解决揩澈。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示京,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闭揭卯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全你轻氨。我们经常说缆,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点愁枫,但是没有了安全这一基垂恕,里程的远近本身也就没有了意义慰牟。新能源推广几年来怪履共,市场上对安全的质疑之声始终不断烂,说明广大消费者除了里程焦虑胯,还普遍存在着安全焦虑池郝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渡将妒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涵独,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巩。着一把火就可能会毁了一个行业髓被,在网络时代这种心理传导完全可能发生旱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熄迁列,必须将安全问题作为头等大事来抓须,否则就会被消费者所抛弃颇。    最后洽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袖躲崎,也是发展的动力源诺嚼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品材同,才能得以持久生存缸临摆。千百年来菇泡,人们围绕着使产品更加安全可靠密皇,不断做出创新珊帛。及至今日沪,我们投入无人驾驶汽车咀疆邻、智能网联汽车的研究娜,很大一部分原因烙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懊攀。新能源汽车作为面向未来的产品卢目,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变旧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力分。    由此可见次,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈乃,粗看起来林林总总跺侗,不一而足;但是究其本质下炊剑,核心还在安全涝拴。破除了安全问题价,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题突,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高迹壕敬,而围绕安全问题不断攻坚克难颗东,新能源产品和发展模式将不断创新词,不断创造社会价值硅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者暖,我们从一开始冯阶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摆晌祟,从战略高度提升安全性剃,居安思危编,未雨绸缪蓖挺,从研发味、生产到售后服务稻台澈,都布下层层防线弊廷乔,确保产品万无一失蚕稻。    一是在产品开发上加强安全功能设计池坝,从源头上提升安全性谈魔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障南师拍。从产品的开发设计阶段簿喜潘,我们就从整车控制戒峡俏、动力电池爽、高压安全等方面以高标准进行设计屋非。在整车安全方面嗽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统笆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计电斯操。在动力系统方面纶,我们从材料扑霉呈、电芯互烫辛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术箔,降低电池短路和起火的风险雌。在高压系统安全方面蟹,我们从防水报、防火此型、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嚷窍边,高标准强化安全功能庇孰。除此之外寸堕俗,我们还充分利用智能网联技术居入,对新能源车运行进行实时后台数据监控境,建立事故应急响应保证机制拓,为新能源安全使用保驾护航管燎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证绣岸良,以高质量产品确保安全化款径。在新能源汽车快速发展的同时浪,北汽集团不忘发展新能源的初心亥,严把质量安全关啼配。北汽新能源生产的每一款产品里刺坏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外洽,还要对电池岭抡、电控系统进行严苛的测试与验证同横。目前钢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系具素,其中电芯安全可靠性测试标准42项涪缅涉,电池系统安全可靠性测试标准50项港,BMS策略安全可靠性测试标准33项味躬规,这些测试包括长时火烧测试娄私、电池剖切测试骋、极限跌落测试和电池浸水测试等螺。同时膘霸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辨考鬼。上半年斡雹士,北汽新能源接到订单2.6万单颇,但在资源不足的情况下扮级簇,我们严抓质量关勤芒德,绝不为销量而粗制滥造穆侣坍,最终完成15052辆的销售任务席疼翻,订单满足率仅58%顶莲扔,但却实现了上0事故率的优良成绩枫氯慧。    三是加强售后服务与培训非把很,让新能源车用户买得放心醒搪盟,用得安心嫁科。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障口乾嗓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统抗归,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系魄交,包含车辆保养倍晾、车辆维修篡鞘、紧急救援课、充电设备魄、增值服务坟拾凌、客户关怀等多项内容稀列。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控壤抨妊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氰币、维修安,并对服务完成情况进行跟踪监控难房巾,形成服务闭环剩码氨,确奔竟饶剩客户满意骑沪。同时汇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哩镁绵,对车主进行说明和操作演示沁,并规范安全培训流程邯双峨,提升新能源车主的安全意识导。在此基础上弧戎期,我们还创新营销服务模式桓泛,今年8月12日播,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啥阶虑,不仅具有推广新能源车的效果箩,同时可以让车主及时更换峦计膏、检修旧车上的老化电池便谜匹,通过我们的新模式给市场提供更多安全萎告、环保冗、高质量的车型啪溪老,给消费者更安心的消费体验遂巢啥。    各位领导痛、各位同仁稗:新能源汽车作为一个新兴产业视伦袭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段热戮,出现一些安全问题肩恒,这在快速推进过程中也是难免的堑崔,是我们必然要面对的问题崇收。因此新能源安全问题芦设,绝非某一家企业能够单独解决踩骆,它需要我们整个行业的协同并进店细炊。    有鉴于此鼻怖谎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力荆,不能因噎废食链喉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旗徘,牢记我们新能源事业的战略使命齿割,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念隙纯窜,以持之以恒的韧性旗沧嫡,推动政府婆沧、科研机构幢拴非、行业协会潘仁磕、企业乃至全社会开放合作寒抛,不断建立安全标准甜搽、不断规范行业行为奈、不断推动技术进步蜡堵椿、不断优化消费者使用习惯崔靶疵,不断实现新能源汽车行业成长成熟掳、发展壮大怯导,实现整个行业的可持续发展勤癌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咆天横,各位领导醒、各位专家碑,业界的朋友们剑刷钉:    大家好!今天偶麓稳,众多长期关心甭孪胯、支持中国电动汽车产业发展的领导艇犯簧、专家和朋友们齐聚郑州结缄,共商大计弛。作为本次论坛的协办方硅靖颈,请允许我代表宇通公司态跋,向到会的领导撂捕坝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里布,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识副擞。    近年来蒲缝,国家出台多项重大政策帮脱,从顶层设计吓、推广应用溪、税费减免叹、购置补贴昧、生产准入踞爬家、基础设施等多个方面薪刻谷,保障新能源汽车产业健康快速发展甸妒。客车作为电动汽车发展战略的切入点墨多,是电动汽车普及推广的重点领域擦。至2015年底稠咯扯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆薄鞍,占同期所有客车推广量的13%兰香跋,为城市节能减排陛、绿色交通出行做出了重要贡献昆。    财政部继、工信部瘸瞎春、科技部疙额暗、交通部碳、发改委等部委暇,通过科技计划浓观儡、产业技术创新工程等重点项目进行支持雾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藏溯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升即聚艰:节油率届腿阂、续驶里程等性能不断提升构榔韶,动力电池能量密度航退忙、驱动电机效率等关键技术迅速进步磷吃。    具体来说痹安届,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成却、节能与控制技术方面已实现了自主研发徐嗓,大部分电动客车均采用国内自主控制器规舵嗡,整车性价比高暗,满足市场需求缆恒,节能效果得到消费者认可借卧竿。    二是动力电池性价比显著提升北肖。动力电池聊漂瞪、关键材料国产化进程加速壳,安全性和工艺技术持续改进羞。与2010年相比搽醚露,动力电池能量密度提高将近一倍催,成本大幅度降低碳。    三是驱动电机技术水平进步明显赁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肚非闭,在功率密度搭挥、系统集成度和材料利用率方面显著提升脱。    同时蒲,我们也应认识到溶滥,国内电动客车研发试验能力有待提升磷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距脆燎猛:整车可靠性鲜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力里獭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迁乃蒜,寿命骡娜、低温环境适应性恫捅宪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狸刺幻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向股。    马凯副总理强调澜绅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绕还。电动汽车由于安装了电池乘、电机食、高压线束等高压部件蝗休,给整车安全性带来了新的问题石败钝,而电动客车安装电池容量大软、整车承载人数多貉娇,给整车安全设计提出了更高的要求府竣停。    因此痉艰履,电动客车必须从防水操、防火俗、防触电硕爽督、乘客逃生椽狸、事故处理等方面综合考虑滔持,从研发制造朗筏彪、运输存储填赂、维修保养扦、报废回收等全生命周期各个阶段着手蝗踌溜,在电池安全诗、控制安全无鸽泥、高压安全杀、电磁兼容等方面进行技术攻关湃卸,全面提升安全技术水平藤棠廖。并对车辆安额、零部件运行实时监控脑,起到预警作用含赐,保障大规模安全运营梦头。    宇通自1999年开始研发电动客车酶,持续加大研发投入钢葛不,得到了国家部委猫底、河南省政府和各位朋友的大力支持勘。未来看,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呛,围绕电动客车轻量化份夏、智能化宫坡、网联化以及智能制造等发展方向忿,立足自主创新楷汝奈,掌握关键技术杯胃臀,提升安全水平宏儒催,促进电动汽车产业健康快速发展侠堆。    但同时侵挨,为了推动我国汽车产业的转型升级财,实现2020年500万辆的目标鞠,我们依然任重道远摆。行业的健康发展悲蟹,离不开国家政策和社会各界的支持睫诡,我们建议净违渴:    继续支持产品品质提升和新技术研发描。在纯电动兢省、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验才,研究开展创新工程二期项目等经食曹,助力国家下一阶段产业化目标的实现堂铰坑。针对燃料电池客车南恳,我国和国外先进水平相比还有较大差距假美郡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度截是,尽快解决关键技术问题畏桔,推动产业化发展敲。    电动汽车正处在新产品推出的初期斜,技术飞速发展采措,面临很多未知领域的挑战颗,这些不确定也带来巨大的创新机会胯,是企业唯蕊、行业和国家的历史机遇梳,也是赋予我们的使命和责任沛滑入,    我们将坚持创新臣施,努力实现产业转型升级和健康持续发展存排。    最后溪溶锚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏赦:李芳" "陈清泰缸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办来,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”菊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜡抽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出褪獭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题褐戮唇,回应社会的关切帮啼,引领行业的健康发展乏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赦棉,广泛交流够磕、献计献策岭。    首先是创新引领问题设上坪。    去年缚涤,国家多种政策的叠加效应充分体现豪,电动汽车呈现了爆发式的增长劝汲晦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%悄昂阀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善去,并得到大多数试点城市的积极响应势。更加可喜的是浑,电动技术逐渐被消费者所接受偿阂阂,潜在消费人群在增长操械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弟林,总体上柯坏,这还是一个政策驱动的市诚叶景,它的不可持续性已经开始显现啸。从今年起搓咖,国家补贴政策开始退坡喀。种种情况表明傻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踩静洪,相应地撂渭关,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期期。购车补贴的退坡妮宪才,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痹。也就是在购车途膛戮、补贴逐步递减的同时堵,政府应在研发环节加大支持力度该操狗,集中资源支持在动力电池甫氛郸、核心零部件跑、电控技术懊饥探、轻量化么、智能化等方面突破技术瓶颈偶艰。    另外称,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位锚彪筐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晨蹲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犊联滔。相应地钉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度剂彼刷,大手笔投资于电动汽车寥介。    这一切表明裂篓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肥。    由此看来腊盎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腥秋休。    第一囱,政府补贴政策进入退坡通道汕街,电动汽车性价比提高的进程攻贾,能不能跟上政策退坡的进程娄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路射,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窝郎偶。    第二项,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力费,中国肯定是他们的一个主要市场目标乒磕董。能否改写我国燃油车发展的历史玻坎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鲍檀,并建立起较强的国际竞争力距散,这是政府和企业必须认真考虑的问题虽堕疤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茂萎巩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尝。    因此孔岁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芒,那是在强政策激励下的增长安,是不可持续的釜。有些企业一门心思地追逐增长筹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张掳父水,却放松或忽略了创新和研发拖。    应该承认讥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比森叔,性价比还是偏低的遣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破古暖瓷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁虽沫叭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景承,理性地配置研发和产能扩建的投入屏。    当前绷恭,我国电动汽车正在向成长期转型胜澜,这是一个重要的机会窗口痪。从全球看岭炽,电动汽车的技术路线还有选择的余地褂来阶,核心技术尚待进一步突破缄,关键零部件的壁垒尚未形成馅蛇栖,信息系统还在发展觅稼体,品牌效应还未发力逆姑,商业模式正呈现多样化搔。可以说古憾揪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间跺睫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坡类汕,有较好的积累拱妨驾。我们又有全球最大的汽车市场支撑奠肥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辛戎黄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇斑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跺,潜心打造核心竞争力钡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蒋兜拎,另一方面可以与国际巨头同台竞争类。    电动汽车和燃油车一样百敬,竞争力的核心是聚集优秀人才嘎硼,拥有强大的研发能力芍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奥藩。对于汽车产业来说暴凉诞,生产能力的扩张是相对容易的牵伺冗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偷偏蛋。但是储骂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抄郎迫,因为那充其量只是一个泥足巨人长绥孔。    补贴政策的退坡加,正在形成一股强大的倒逼式的正能量射碉韦,补贴导向将让位于市场导向黄帕,让位于创新导向厘类憨。优胜劣汰作用将被强化桔,在大浪淘沙中巍孔,真正能站住脚的维男,将是那些具有创新能力抗骡怀、掌握核心技术瞄任烦、具有品牌效应的企业壳火。    关于安全保障的问题慌天。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壁,特别强调要重视电动汽车的安全问题挥。这也是全社会非常关注的一个问题痉绦此,是这次会议讨论的一个重点藕谴。    为开好本次论坛分,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桃食盲,并将在本次会议上发布调研的成果冲。    汽车的100多年发展史说明阀,随着人们生活水平的提高性褪心,出行机动化是一种必然的选择靡竿。但是摧搭矫,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枫秦仍,电动汽车处于起步阶段漂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乒毕雇,还存在由于能源结构改变而带来的体搞胎,诸如高压电路佬、动力电池等新的安全问题烘懒。    因此撑衅面,在电动汽车市场快速增长的时候骋苦桑,安全应该引起特别的注意狄固,无论是整车企业袭疯挡,还是零部件企业内滦腺,对于可能出现的安全问题会,都要诸项排查富尝墙、及时发现逗哩剿、找出对策栓箍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缴点杭。即便是这样插航癸,进入市场后的汽车仍可能出现问题翠,这就需要继续跟踪姜星八,不断发现新问题我,不断解决问题喘,必要时要召回已经进入市场的车辆堪郸。    应当承认啥,电动汽车技术的成熟度还不足壤艾容,市场考验还不充分抠,消费者的信任度还很脆弱嗣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萝。从这个意义上说爬,我们必须把安全放在首位沟拦窗。因为安全是一个否定性指标朽联蘑,世界上没有绝对的安全氮甘枷,但追求安全是企业的天职爸不渡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罢,要以更多的投入睫宽咀,在设计擒涸篓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平得径畴。我们绝不容忍安全隐患季口喘,但也要宽容失败羚涉,因为这里存在着不确定性怖。    安全也是规范出来的杆,要高度重视标准横喇、法规和监管的作用抱,设计安全的标准和法规惋七,有些是科学的研究和论证定下来的浩壳娠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叮。企业必须严格按标准和法规生产庭、管理和运营氓色贝,监管部门则应该严格执法档唐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本很,绝不能容忍劣币驱逐良币福喷。    今天瘫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题然吠推,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盎洞,它还缺乏充分的应用考验碍,需要未雨绸缪藩晃爬,防患于未然韦炔桨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晤粪,各位同行穗稗兢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》履暮沧,每个桌上都放了一本偶法,大家可以直接看冒。前面上半场我估计是大家最关注的丧达,有一些政府动向梳,他们做的干货绘裳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了痢屠,我只讲讲技术刚膝离,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”卤,有三个方面廖甩,有些技术方面的内容是有相关性的嘲惰,政策本来是张永伟讲的辣峰,我在PPT里基本删掉了屠饰是,大概带一点绘浑凭。    首先讲一下电动汽车安全的技术怪瞬。电动汽车安全技术我们分三块霞篙,动力电池的安全湃、电动汽车整车安全棠喉桑、充电基础设施的安全吭。首先是动力电池的安全性都娜瞪,是最基础邵虹、最核心的划饶,包含了电安全怠歪苏、热安全弟改、结构安全等等玛。    我要先从科学的角度说一下兔斗。如图(ppt)势,这是电动汽车动力电池的基本特性书拆,中间可以看出我们锂电池安全的范围拦,一个是电压草漓、一个是温度降,对电池安全来讲醒弯,这么一个很小的窗口里才能安全工作极呛匈,如果温度高了会发生一系列的反应吃稻,就不正常了拿磐父。我们具体来定义一下这些温度怂,这是做一个严格科学的实验妈,锂离子电池的热失控粕、温度变化傲鸿劣、温度和电压变化的过程吭。有三个温度醋澈,T1叫热失控自生热起始温度森父捣,这个温度一般在90度美,接近100度枪瞳。第二个量皮藏,热失控的触发温度呐,就是说热失控要开始了金唇慑。第三个虹,热失控的最高温度肛户胎,代表了释放能量狈搬退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烈,给出了一系列的各种类型的动力电池狄钦炭,比方说三元的NCA电汲戚、NCM退炮客、锰酸锂的勾饺瞧,钴酸锂叭特湾、磷酸铁锂献讣,还有钛酸锂的琳愁,从中间就看出害,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的我。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蹈刷帽,总体来看奈细,热失控最高温度比较低一点丰石烧,这是钛酸锂的彼灸。    太过于学术化一点华小,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菩禄来。热失控戌,我们先从热的角度湍刹袜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笨歌,我们的SEI膜就会分解套饶、负极电解液也会反应岗蒜,隔膜机制熔化赋,再到正极分解裂仆、电解质分解擎,最后就涂层崩溃抠密漏,大规模的内短路电解液燃烧涟膝广,就形成了热失控桥蹭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度储化抨。    另外一个问题态,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展兄,像放鞭炮一样炒,一个单体发生热失控能量还是有限的码妓,如果在整个模组系统中间扩展室室轨,这个能量就非常大了权斤搪。我们说其实不在能量的大辛埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了庭,但是并不是一个危险的东西诗铰妓,关键是没有瞬时释放播绒,这是一个瞬时释放的问题蜕躲。    诱因墒教,刚才说的是过热引起的纳硕疮,还有电的和机械的吻仙荤,电触发尚混,主要是过充焙履任、过放等等吩痉,尤其是过充伦茨玲,过充引起的热失控是伪继裕害比较大的鞘凯秘,这是它过充的一个过程和机理动凯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火技。还有机械滥用洽胸抖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火廖推,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘉烫赔,专门看它怎么样稼,机械诱因就会最终引起短路拧畏钦。    第二部分霉松,整车的礁卤素,现在我们找电池厂开安全会渤秽想,电池厂就说很多问题是整车引起的避耙,不是电池的事雌巧。的确力,很多问题不是电池本身造成的挟铅,是外部原因彩,整车麻,比方说碰撞会引起板,电气安全撤缸悸,还有功能安全镭匙,重点是这几方面颅尾。比方说碰撞媒腹,碰撞是最容易引起伴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全触谭。第二嗓,各种原因的电气线路短路引起着火烁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乃人佛,电机控制器赊撮捅、电机电子器件IGBP短路了汐容,高压辨擎惟、拉弧鹃供、多处熔断勿镣糯,整个就全烧掉了溺荷,这是控制器烧红了碉。另外一个搬,比方说前一段时间南京暴雨之后霞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路骸。功能安全密没,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艾射题,电池管理系统死机请,但是充电机不知道茶,继续充虎,充过头了瘫欠,导致了安全事故惊鄙催,一般150%会大规模的内短路丹捌渤,充过头150%甜,不管是什么电池拓,包括钛酸锂电池号,如果充过头也都会热失控的段念讳,虽然我们知道钛酸锂非常安全违泛,但是过充之后过压也会引起安全事故拼。    第三纫善,充电基础设施的安全漠拴抗。尤其要说一下充电设备的安全问题霓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瑞,它的防水纫旧、防尘适料、防腐蚀饲、漏电驾、短路保护等等尾杯,各方面存在一系列问题尽杀。我们开了基础设施安全的研讨会痛,大家提出了很多问题懊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藉开缎,我不在这儿过多讲吾百。比方说晶迫,我们荣威550就是非线充电着火金搏,自己来安装这个思拷,比方说外部的“三防”澜颇赴,内部走线的零乱级酚般,不按要求接地等等欺错倒,这都是我们充电设备的问题弗涧翅。比方说全生命周期状态的监测少酥试、管理体系的缺失次,线路老化之后也引起很多问题猛壬裁。尤其我们在研讨会中有专家提出单拿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证伦,因为那里头重现事故之后就会特别严重食赦秃。    我不要都讲问题肥抒深,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚏枫仓。    第一芯舷露,说一下全球国际的进展玛姓。我们要学习几个梯嫉瘸,一是安全防护方面驹稀方,比方说日产的电动轿车Leaf吮,现在接近23万辆煤围不,没有出现过重大事故捕切醋。它有一个安全防护的设计体系荚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的封,而不是说不能做到安全桶词。人家做什么途?首先函叛,有很好的防护设计理念兰瓣,它的防护派崎撼,首先防控事故发生匿,其次一旦失效啃赐氓,可以失效不出事炊咯,再次鸡波臣,出了事槽轰盒,把事故控制在一个可控的范围搅,控制在接受的程度跟燃油车一样洼伐歧。是这么三个阶段善岗靠,从电池设计里搜,到最后可达到的安全目标焕揣,是一个全方位的设计理念叭。    二是设计开发方面秸煞,遵循了严格的V型开发模式认,从电池包港栋、男缑蹋块汹蛙坎、单体泰、材料疏查吴,从设计层楔贩、验证测试层川,是非常详细的遁瓤,包括底层的电池材料的愧晒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驼较,我们国内的电池厂现在还很少用这些佬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目配胚细,其实这些我们都很熟悉片,比方冲击贺、振动波逢、挤压坤、跌落讹餐,牧淙茨猓块跌落堂、单体跌落等等看,针刺架、极端的短路激摊投、火烧盲、热循环静摩本,有温度的高低温循环实验纳苯,这个好像我们做的不是很多社逗伯,气体分析等等戌,这都是全都做的连偿,这是我们跟日产合作交流的古柔,我觉得还是给大家分享一下娥诞,很有意义的还。    第二连坎汝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猾嘉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)即垦,这都是公开的厕藉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利协,这是一些主要的专利瞳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿甩诬,这就是一个完整的过程锋巷。由于成本比较高盯时,其实没有在它的车型上全面的推开赌。    另外一个值得一提的玫,特斯拉的碰撞安全性笆垄季,从设计的角度科卫味,应该说借用了一些非常先进的方法鳞囱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型楞心牧,发生事故之后赦谷,非常严重的事故也都是安全的哦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好佛,当然因为它有别的安全性罚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的猴。    第三隆,这也是公开的资料港许,三星的电池系统雷拟痘。重点看一下电芯层面麻接,这是90安时内部并联四个单体电池珐涉,一个卷绕式的方型电池采,这个电池在单体电芯层面加了三个装置镶,一个是过充保护瀑稀、一个是防爆阀邦厘、一个是保险丝奶磷会。我只说其中的过充保护钾,这个电芯的外壳是正极痪,有一个过充保护的阀擒净摧,当内部气体压力增大之后犯,把外壳的正极跟负极直接相连鹿杯皑,短路木,形成大电流蹋,外部短路臼适,过电流之后保险丝把这个断开绷蔽怠,这个我们是值得学习的梗凡挠。也就是说在电芯层次进行材料都、电气翅、机械系统的系统设计还是很值得学习的居练淡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多好,其实它把单体电池当成了一个小系统控,我们可以对比一下桑飘删,日产电池的纳非杖Γ块相当于三星大电池的电芯嚏,就是日产是小幕块扳,三星至少客车上是大电芯棚纹。    未来趋势来看米陌,现在工信部300瓦时盯娟浮、350瓦时都是这么高的芭,这是国际趋势叼,没有办法嫉鹅缚,大家都在这么做危男到,10年内我们真的要到350瓦时钝没椭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夺筏褂,2020年300瓦时应该是没有问题的睹撩淌,这个从比能量角度是可以做上去的倦槐,成本也会降低讳悼逆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炽,比能量韧荣公、安全性是一个翘翘板队摧,所以我们现在都出这么多事楔块,下一步300瓦时疚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知割搅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扔,我现在牵头中美电动汽车合作管,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拨揭,这是最核心的下一代电动车技术莎。    说说国内的纯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垄,待会儿再说问题办。正面取得成绩械,从材料体系灵毒桃,三元正极革、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冠糕坡,比方说在阻燃隔膜道睹咸、阻燃电解性蜗、阻燃安全性也都有创新称摔露,取得了进展愁烩缕。从单体电池产品的检测结果来看痉怕,跟国外也没有特别大的差别曝。总之处鹊,从统计结果来看划,我们和国外的相差幅度不是特别大廷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苇茧,总体电池的安全性保持还是不错的被,这是实验的东西惋厂驼,严格按照了国内国际标准唐膏荚,因为我们的电池企业也跟国外配套诫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帕,所以我们其实国际的标准都是满足的反。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逆撤氖。我也举一个例子怪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蚊颧绅。刚刚说三星的有熔断器稗、过充保护器牟、防爆阀妓,模组的我们现在电池管理系统等等括躬,还有一个问题戏陈,自引发内短路署啼你,这是一个问题项谓,我们的制造杂质谜胯咕、经常小规模的过充过放娇骇,长期积累以后会自己引发内短路哗恃赖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翠,因为不好重复实验寡烽巢,我们首先做了一些重复实验的方法士,把规律摸出来了狄捂迪,这个短路会形成三个阶段羞祷潍,内短路的第一阶段己梁犊、第二阶段酸、最后一阶段埂旅洛。第一阶段只有电压的下降施筷、温度基本上变化不大卉侵接,第二阶段醚甫,电压下降同时温度有大幅度下降撩峦冈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矩。    如图(ppt)吞份狗,这是替代实验扔讨,这是算法伺剃,这是短路的测试实验桐市勿,这是结果郝扮挨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溜掠涵、内短路的阻值都能精确的辨析出来烯夕,提前预警热失控事故仍。    整车安全筹爽,首先是轿车安全氓斯斑,比方电池的防水悉很较,跟整车关联度很高乳革,因为静态的防水刺奔,放在车上不一定防水途茂陶,现在都知道IP67箔榔吭,其实一些厂家都做IP68了裤敲鸽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烦块,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拧,我们如果做得好是完全没有问题的疽道虽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计坏,这是我们做完的设计擅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椿度,这好像是我们比亚迪的电动车建,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西煞,做得好我们的防水比燃油车还好脑瘸画,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卜,关键是我们的技术到不到位履,所以我们来谈安全问题应该这么看瘸彤。    第二首护,轿车碰撞安全黔荒彻,我们做得好的企业也是不错的圭窃。举个例子玫涉蜜,长安的舒妥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作季,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的芹,这是产俏邓、学敬、研联合研究的蚊畴粳。甚至为了将来的发展莆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漓。而且电池包不是越厚越好竿,如何又轻量化拷娜首、又防撞耸透,在优化设计方面也还有很多工作可做抽琶。    第三裁扔粟,整车电池系统总体的安全保护扩堂。我觉得我们通过上次的整车交流会估怒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案般笔,大家都觉得还是非常不错的苇腐弗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的娜棺,尤其是轿车企业是比较好的凛幢促,分层边、分级做的是非炒呔澹好的套苯,比如说高压安全管理系统晒。就是说只要按照严格的流程来进行开发梢焊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沛。    另外我提一句客车拍,待会儿宇通的汤总还要讲的肉逞,我不多说了楷,他们有成套的方法来保证安全性访。    最后狙惹伤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撤完干。前面领导都说了贪虏,多少起多少起吼收,这是从2月份到7月份统计的10起以上摆,7月份多起来了授。现在存在的问题修剂,我们在报告里面有详细的介绍抠课,我在这儿时间关系也不说的太多了簧班穆。总体来看檬,我们安全性准入门槛要提高钝,所以现在在指定各种标准济骋坍,要进一步提高标准透世逆。当然还有一个问题惜姥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苏,因为充电桩跟车的接口是老的蓖冗塑,现在要搞新的破痘,新的总体来看是更加安全的勘,老的怎么适应新的惠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战随舵。    我们的发展建议琴,我也不详细介绍了胺,因为我们在报告里都有狗撼踩,永伟会比我说的更清楚一下统汾跑。    第一个乌焕,完善安全标准拢,制定更加严格的安全标准响册。最近客车安全标准私颅、电池系统的安全标准头坝乌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准敛甫灭。    第二个锯揣猴,监控体系间,现在当然都有监控系统娃窜诗,马凯副总理上次也说了勿瓷隶,监控主要还是要靠厂家监管虾钾秋,不是靠城市最后的那一级苟,最后那一级你也不会给太多数据苇苏,数据最多的还是我们厂家自己喊拔,我们最有能力监控好庙。    第三个福勺,强化充电基础设施安全管理蹋芒婆,严控地下车库巢、高危场所充电设施建设与安全监管溺蹭场。    第四个梆,改革检测体制叮奢秤,我们建议建立新能源汽车年检制度撵迟,传统车要年检黑撵,新能源车是需要年检的偶杉拉,比方我们防水毙阔僚、防尘性能疽什坦,新车是好的钡菱,老的就不一定了阑,我们的绝缘性能钳、漏电保护等等是需要检验的梦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的规,这都是很重要的匠路康。    第五个饲,建议改革行业的监管体系伴厕,现在我们是准入谴坎,有几千个车型场澎,客车是很大一个数搞陋熊,很多厂家都进来了次,不能说让谁做轰痪、不让谁做景甲冕,我想将来要引入事后监管的体制酿,谁要出了事要负责洪,要召回搞娜戈、吊销执照缺、取消资质惩痪焊,甚至取消你不能再进入这个行业极鹿椭,这是我们建议的要加强翠捻,否则这件事情没法弄躬淳谋。    结语三句话暴吓购:    第一糙峦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”轻,为什么是“命根子”校峰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转漓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仇奠扮?我觉得怎么强调都不为过皇,所以我们要警钟长鸣供顺,高度重视此,大家都是这行的从业人员铃从,都不希望这个产业下滑邢,但是为了做到这一点咖番,必须要警钟长鸣拔,高度重视苍谐。    第二响凌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术埃。想性能大幅提升杯,大家都希望300公里诡份、400公里惮乡附,客车也是要提境橙,高比能量电池是必然的趋势绅,往上提的瓶颈技术就是安全破。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点氢剧墩。所以随着动力电池比能量不断提高髓牌庆,电动汽车安全技术的门槛越来越高险麓,本土企业要有危机感悄棱。    第三乱链,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系溉碱颠。安全管理晾舌镭,政府责无旁贷拧。    我就说这么多厘汲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起羚,到今天的北汽EH400的下线怕慰,北汽的这100万辆用了5年的时间棋龟。    在活动现掣隆,北汽集团董事长徐和谊表示签:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风酣搭嗓,不断的加强产品蔼陈、技术拱贯惋、管理创新奉露,不断的加快电动化踏、智能化惯、网联化颅晨毁、轻量化的发展步伐诽哦,全力抓好‘π计划’的深入落地估懊。力争到2020年授梯,实现自主产销80万辆颧,这其中包含新能源产品20万辆桥,实现销售收入700亿元栖耐,进入自主品牌前三名的目标驰趴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业歉。”   “来得晚亥涧木,干得猛挞藐貉,站得稳”    “来得晚悄五,干得猛斑南长,站得稳疽。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结括盘。    “在行业内来说塘,本土企业已经很多完成百万辆了涡人签,我们加入进来滥场,形成一种集团向上的态势且告。”北汽自主分为三个部分坡仇氢,“绅宝告嗜变、北京别、威旺缺一不可巍,齐头并进耻芥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧啥。”在随后的媒体沟通环节中瞬,李峰坦言辖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晨怯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群祁镣师。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品檬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拔玩。北京是传承“越野世家”品牌精髓福闹侣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寺诡。    “越野车是小众市巢欢浴,但是在中国市场上朵任,硬派越野柿,没有人能从北京汽车手里抢资源补。硬派越野或是下一个风口恨魔粗。”李峰在接受媒体采访时表示纤汐。    除了在品牌划分上的努力姜镀广,在车型投放层面蚕献烈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堆渴茄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侗,而到了2016年藩玫囊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车工,加上北京品牌和威旺品牌牢,更是达到了六款媒栋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例替普,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罗滇荤。    而面向“十三五”廖,北汽研究院院长邬学斌表示熬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呻笺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述日玫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃版渐暇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氛芭。”    是的叉巩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哗陈,北京汽车仅用5年的时间程溃长,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”我。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围份钾,现在一是车型结构变化了阶,市场引导到SUV虐、新能源和智能化上去范笨。我们由三级跳变成了一级跳瑟平。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拆范忻,“市场的变革对于自主品牌来说绕,恰恰是一种机会碱冬。我们有对市场最敏锐的感知爽,最接近市炒燃ド荨,这是任何合资企业都无法比拟的才乾衰。”    从年产销量看化,2011年达到2.4万辆县罚间、2012年实现7.8万辆捻塘、2013年超过20.2万辆赂、2014年突破31万辆险开、2015年完成33.7万辆艾煤隧,2016 年预计目标42 万辆篮李邯,到现在已经完成了23万辆凹欠。“2020年我们要达到80万辆信。”徐和谊表示黄逆擒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品径,还要有好的营销菊登,“酒香还怕巷子深”摊露糠。在产品营销与销售网络建设方面金答,北京汽车依旧不甘人后妥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糖,“人在一起叫聚会盆店,心在一起叫团队背任。”    2016年上半年荷淘潜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吻罗,同比增长396%晨,目前网点总量高达到836家讹皇撅,渠道建设速度令业界刮目相看靠慕存。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萌,同比增长20%匙扦纱,目前网点总数已达1081家嘘。    据已公开披露的销售数据绦,2016年截至7月台兽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆袍啤,同比增长42.7%斥荷,远超乘用车行业11.1%的行业增速熄。其中莫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堕腾搁,同比增长94.6%烧膏穷,成为名副其实的“自主增速王”嗓溺。在具体车型上陀策,绅宝X25累计销量接近5万辆瞪淬,在A0级SUV细分市场排名第一扩停恳。威旺1-7月也实现了近10万辆叙,同比增长6%以上犯迪。    对于营销体系祥,蔡建军表态称秸:在互联网时代楼烂梧,消费者出现了很多新特征起,他们爱分享互动和厩,重视原创和分享昂慷,并处于一种“始终在线”的状态蜜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伞巍。   对于未来讽: 李峰表示饭,在“十三五”期间俊共,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痹。    其中针对绅宝品牌脊遍纹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品高,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕胧弁В块化技术平台抵。    此外伤浦,针对SUV市场火热形势视共,绅宝连续推出多款SUV车型细,形成了X25逆食、X35晶炯、X55跑茬覆、X65组成的SUV系列薄,实现了对细分市场的全覆盖蚂刃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型革盘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50活。未来篇榔灭,北汽威旺由经济型微车溶纱晴、MPV按、SUV和轿车等品类组成墟。   责任编辑庐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吓叮腥,在杭州召开嫂句蔼,我们非常激动竣窖。我们希望全球贸易更加公平凛,中国企业能够更好地融入世界市场辛锈阂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示色,要向世界展示中国汽车业的良好形象擅纤薯。据了解罐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车描埃。李书福说伐突,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台襄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部胚舶疼,李书福告诉记者荆鬼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州旱量淬,吉利要展示好自己的形象澳。李书福认为粗拟淌,我们要解决全球经济治理问题阂截蹋,首先要做的就是提高自己的竞争力渺促,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理客墟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业挟输,李书福就来劲了擒斤弄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头努苏联,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度享浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妹,是全球经济的一个缩影可累颠。”他介绍说式挂宪,未来汽车产业的方向是电动化护插缓、智能化教教、轻量化黑伯城,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一境体称。李书福认为好锑,两者的“联姻”以及之后的融合发展躲咐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忻具、活力承、联动搁授、包容的世界经济”合几赐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聘烩凉,在他看来两者在基础理论研究和基础募巢啵块研发方面合作得非常不错如窍惠,他希望沃尔沃能更豪华雇、更高档挝赣、更有竞争力蜕夏,希望吉利能不断提升品牌力单、竞争力和溢价能力盲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件布我疗。”   在吉利汽车体验馆秆们,新款的“博越”展车停在那里使伯鼎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搔酵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辣喷。李书福估计锋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作桐。去年冬天傲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巧叫抹,他也曾表示乒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卸眉眠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化醚梗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亢,商业模式的变化已经从电商敝、维修驼蜗、汽车金融让、二手车剩邯舒、人才培养等领域开始蔫袒洁,逐渐延伸到供应链前端的设计亭、研发和生产拎魄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型融蹦传,这是核心头徐。”李书福说栓握素,汽车和互联网廉,两者已经分不开了奉,汽车制造业要想有未来体,就必须和互联网深度结合起来庐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题枫翘,吉利每一次研发创新拧绕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开艘嚷申。   “安全既是时间长度忙,更事关人的生命匣剔穷。有人说伸鬼桐,现在的汽车都很安全了撬咕,安全已经不能成为汽车的卖点了及胜,我认为热,这句话说的不准确帕们,也不全面艘脯瘁。安全对全球都很重要奇攀,对国家很重要虫,对个人也很重要拨笺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脐单存,可以说安全事关大局隶划墓,安全关系到千家万户返耽殴,我们一定要把安全放在首位缎乖赊。”李书福说碌哥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中部腔岔,不仅有央视的直播料含,现场还有上百家媒体李临昏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秒,受到业界的肯定脚娶套。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念半,用现在的话来说就是企业的基因你刚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怠,当其他条件与安全设计有冲突时辫唇灵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程廉市,而不是相互妥协回。”他认为劳巷洼,当造型与安全有冲突时腹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肃鞠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勤逗妒,也会毫不犹豫地选择安全喂。“汽车是给人坐的淑蠕,所以安全对汽车而言实在是太重要了割彼。也就是因为以上这些理念泡颅,沃尔沃才能发明汽车安全带卢鞋、汽车安全玻璃极受沏、安全车厢钢复、儿童安全座椅辟非、侧气帘恭、车外气囊斜、交叉路口自动避险自动刹车菩侈表、城市安全系统等等级据嚷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坪,因为对人的健康会造成影响驾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上力茧帮。 责编惊伶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挤握?这是东风集团高层必须面对的问题炉妈界。“国内前三土潦,2020年品牌影响力达到行业平均水平寞靠侍、市场份额5%瘦闻、销量125万辆认筷,其中东风风神必达35万辆博翁,挑战50万辆崔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妓。   论自主品牌的持久战奋刊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炔衅慑。在他看来水,相对与合资品牌呐墓伎,自主品牌的发展分为三个阶段侍摆:战略防御瓦福、战略相持和战略反攻士。   “对标合资品牌祁保、自主品牌已经经过了战略防御阶段羔涟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敞嫌。”8月10日荚媒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌驶谅馅,并反复强调芍莆咯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了襄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于废莲你,风神刚刚取得的历史最好业绩炉菱迟。凭借旗下三矫耄客——AX7凄亮蛇、新A60桅衬瘁、AX3绰,东风风神1-7月累计销量76322辆啃、同比增长33.5%墨,其中7月单月销量首次破万们埔朴。另外汗,轿车销售26756辆羔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆花访,同比增长27.4%措闲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甩庇:第一饯投,超额完成任务;第二念,轿车和SUV双增长面附嫂。按照目前“三箭齐发”的态势到秋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虑厦活,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肉侵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趟祈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讨兽匈,东风A9超过传祺GA8扔迁羞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一律罚。   “其实奠雹,我们重点想对比的是帕萨特恼。”李春荣云淡风轻的一句得盟,让一向低调的东风乘用车呵忌夕,平添了些许彪悍和霸气蹬宫寐。   不过快程,面对长安下、吉利钒、长城协拢背、上汽这些强劲的对手阶嫌就,以及合资品牌下探竣肛爆、车市整体放缓的趋势短,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观告。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秋狡?这是东风集团高层必须面对的问题拇底。“国内前三肛,2020年品牌影响力达到行业平均水平盘、市场份额5%秃、销量125万辆砂,其中东风风神必达35万辆黑匆免,挑战50万辆拖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹈检。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘦断,我们要尽快达到35万拾钨新。”李春荣形容羡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”席,未来五年将是“本硕连读”份,从自主品牌的生力军成为主力军淮锭私。   如何冲击第一阵营导? ?   对于目前的东风乘用车来讲童,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战江,首先是产品砰翠。关于产品规划浩烷,李春荣给出的答案是淡氰搬,东风在2020年之前暗妊,会推出17款全新车型瓶谱,其中传统车型将达到12款温,新能源汽车7款鳞慈挺。   实际上罢山,经过七年的储备汹,东风风神已经形成轿车浪、SUV和新能源汽车三大产品军团赤,在大辜、中瑟跺、小细分市场布局驾吩。   值得一提的是掠嚷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神涂。这意味着超敖,除了传统车型蚕,李春荣手里又多了电动车这张牌府,而在2020年的产品规划中蔽率,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款卵。   产品层面械吕,缺少明星车型浆负,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题络,而在未来的规划中惩,东风乘用车的目标非常明确狸跋虏:提升车型效率犯,培育明星车型江,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伪类,半数以上产品达到细分市场行业平均值竿狸。   实际上东嘛,东风乘用车下一步面临的问题联堕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柒苇。除了风神之外康煞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柑抵,以及合资自主品牌凉坤,而在东风入股PSA腊水,成为第一大股东之后塑,东风乘用车无论在资源整合俏卡掣、品牌溢价怠何、平台技术方面规低道,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啃,当然这还需要时间证明糯茹。   不过慷,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向官:资源协同包括产品啥、平台琳、制造技术官标箍、供应链问陋虽、营销和国际协同抛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凰,随着车市的放缓府丝,近年来惧,从豪华品牌到合资品牌颂、再到自主品牌么滥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沉短撇。   与成熟品牌不同接凛,创业中的自主品牌睬,在招募经销商痰歇成、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力导。随着竞争的加剧肮、产品的丰富吠,未来将对渠道提出更多的挑战褂骂,比如一年之内连上四款新车的吉利菏宛凯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坦。   盈利能力当然是最为重要的标准白骏,但是牺牲自己持、持续补贴经销商川旁鲸,也不是长久之计间,解决之道要不断有竞争力的产品推出埃全。今年年底惫辞贡,风神AX5即将上市鹊咆,明年AX1也将上市酸承。   实际上吧,在青海活动开始之前灯,李春荣提前到达西宁斜劲济,专门到长城和长安4s店进行调研肺渡。让他感到欣慰的是革谢佩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75雾颠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的轿胺,我可以负责任地说冈萎,我们的商务政策是最好的董扔两,没有之一几赏聘。”李春荣对于渠道的重视程度宪缴斥,基本上是亲力亲为串具。   目前享,东风正在加大招募经销商和扩网的力度系牡。按照规划零富,每年净增网点50家轻泼溶,未来单店销量逐步提升至800台以上铆派另,达到中国品牌经销商中上水平敦憨吗。 责编囱伦揩:李芳" " 】喊唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日午,由中国汽车技术研究中心主办得套镜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办表。在本届安全论坛上韶丰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妙女,在回顾过去的同时瓣赁蓟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浑玛等。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人话婚徒、车辆侣胯、道路等影响交通安全的诸多因素蝎寐碧,促进共同发展当郡陆,从而降低事故中人员伤亡率吓猾褐,最终有效改善中国道路安全状况眉藏苛。   会后溯狼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访尉少抚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阂,并阐述了对于人盾故、车辑厢、路拣唉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚀朴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务版,日产汽车确立了非常清晰的安全理念福,一是日产汽车“三重保护”安全理念圭,即分别从社会刮、个人和车辆三个层面采取措施顺史发,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稻飘,就是在车辆的周边局,设置一个安全保护屏障锰,针对车身周围不同的危险接近程度谎,我们会开发相应的技术进行保护眷。   除此之外础米逞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力靛俩。在车辆的前方遁沥瘸、两侧丢潮、后方建立一个全方位的安全屏障谦亥弓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祭胃蚀。同时辱罐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镭履,日产汽车也研发了一些相关技术捅灯下,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澜敲。   日产汽车始终将零排放猛浚钝、零伤亡作为企业愿景慈惭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担匙酒么,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扑凳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术伤匆,可以在自动模式下完成转向蘑炬、加速和刹车等操作氮,提升车辆的安全性能仑钢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况德贯递,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凑。即使后座坐有乘客硅,后侧方视线也不受遮挡理盘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车顶涣桑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巴抽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萎背笆,帮助驾驶者做出正确的判断己冀勺。   针对电动汽车领域嫩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位筐,而电动汽车上的安全技术潘壕磐,应该也已经达到了世界顶级水平频。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羔父钨,高桥信彦表示混,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度里,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶是,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶骆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魔扇,日产在研发智能交通技术的同时烂卫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斯,其主要分为四大领域间吹。第一大领域是关于自动驾驶技术的摔妊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悲貌暖,对电池以及其安全性能进行研究么私。   第三大领域是新的移动方式献限,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备非拨愁,换句话说歼此,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耽,我们针对这个展开了研究昂弯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判携泥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展陇。   未来贸拼苔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戚,同时书,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术掀,进一步降低交通事故发生率菲垦、持续改善中国道路的安全状况吐很伐。 责编粟推:李芳" "     【环球网报道】8月10日操,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巢,共推出6款车型噬,售价区间为17.58-23.58万讨聪。   新车亮点妒尉痛:   外媒点评菱逃湍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编毁逼:李芳 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权车冬攻,严禁转载渭,违者将被追究法律责任次。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怠。   不久前贤殴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棠,北汽集团以549.329亿美元营业收入跨笔看,排名第160位饶敬常,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单尼捍推,也是首次入围世界200强琅蹿筐。“我之前的预测是在180名左右跨,这个结果确实出乎我们意料层顺鹅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屏。   据网通社了解绅物宠,2015年搁惺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轰,再创历史新高沤栓。“十二五”期间灸歌茶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郝妊剑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盯抛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肛接莱,增长3.4倍泞惟甫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流半新经,网通社可以断定以下两点俄崩:一托、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续素不肋、稳定的增长噶痪任。二撇碾嫡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吹。   为什么能做出如此判断绰岭蕾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拘思?徐和谊的一番话做了最好的解答淀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骨,咱们给人家代工挣俩臭钱啤郎,那是发展民族工业舒巴缓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袄?不可能茫。能走向国际化吗鼻?那更不可能湾。”   然而勃涪抨,做自主品牌屑寄册,光有决心滇、喊口号是没有用的铰。正如徐和谊所说犯腥:“干自主品牌真的难猛屏抠,现在大家都处于成长阶段哨塑蹦,想要效益好显然不现实苔蔑。但是效益不好就不努力畏,就情有可原吗才漓?当然不是!热高眉。”   从“1 ”变“2 ”豌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烯倡。短短5年时间屉悼称,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”篇琴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心白恍滤。“北汽人要有工匠精神柯,低着头氏泼、少说多干物疙,闷头干牡,一代人不行两代人棠,肯定成功炯任豆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啸。   随着“十三五”规划的展开瓜绩按,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”完肃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局劫。据悉谩收,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产斗、供回穗戮、销平汹咎、研于一体的北汽集团南方基地顾铰。   届时偏请慰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哪媳霞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嚷桐签,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展飘勿费,形成1+1>2的布局香幌弦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品串,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺塑。   “十二五”期间奠溉承,北汽集团凭借超前的战略眼光身,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鼓。通过产业链合作艇,北汽掌握了最核心的三点(电池管仁刻、电机虐传盆、电控系统)技术季伐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军讳伐潍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沙烂扰,并取得了中国第一椿橙火、世界第四的业绩白。   据徐和谊介绍墓欧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盯尾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前朵淖体,北汽集团零部件业务板块几乎是0尚,经过这几年的快速发展坡赶蔫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姆痪配,这是之前想都不敢想的圈猴略。”对于北汽集团的转型硷免,徐和谊深有感触芭赂狄。   据徐和谊介绍行,未来北汽集团将围绕汽车产业链闲码粳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型口唯,包括汽车金融极、二手车矩看、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芬,带来规奶祝和效益的双丰收入窖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点餐惶灿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业举,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向讳断,这也是转型升级的重要标志之一勘南。北京通航以合资氛害芹、合作瓜家惯、资本运作为主要模式详谜,在国内实现了产品工业化和市场营销碱。虽然规模不大屏唇蒙,但已经显现出良性发展态势角橇。   直视软肋母,质量和效益成关键词   “整体效益不高筛徘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卞,“我们举一个例子辆搬唇,这次500强名单共6家中国车企上榜思,总共盈利114亿美元毙撮咐。美国2家车企翠,共盈利171亿美元弦沥。我们的产销量远高于对手行,总体效益却不如他们椿。”   徐和谊指出屋率弗,提升效益尽蓝,整合全球价值链烫轻,转型升级刻型吭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的处劫蹲,也是整体中国传统制造业需要提升之处冷绘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施慧平,向好的企业学鹤,从7个维度努力围,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗级辈。还有四个月怖,拭目以待堆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头未毒,通过与他的交流可以看出祟巾,对于北汽集团的成长他是满意的岁。然而歇欣,作为一名中国汽车人深,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌楷记。   “跻身全球200强企业弯,不是终点厦,而是新的起点荚桐。”徐和谊更是霸气直言惩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捞泞籍,中国汽车行业前三甲窘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编挖:李芳" "   车云按婚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钒酿栓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缔啤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汀幸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战踌涟。本文由现场演讲整理而成莎拿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳卓ゼā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卞沟,这两方面的关联性是显而易见的省想灯。    说到沃尔沃陛椭,大家联想到的第一个印象就是安全茬驶。的确帅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候费镶,他们就讲痕杜:“车是由人来驾驶的飞。因此辨剔朝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全椭魄纱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则操。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明湍湃。可以这样说垃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面其当让,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带褥揩谅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沽。其中当然有标配的隶俏藉,也有选配的恼瓦且,组合成不同的配置惦输迹。这里我稍微着重介绍一下海讹釜,沃尔沃的City Safety城市安全系统眯饥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统闺蒜卵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嫂迟。在2006年的时候事茅渡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统农素。第二年也就是2007年吉揩弗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肌继拍。2008年无,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窖拦,成为一个技术子品牌桨寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善烤,扩展了许多新的功能苟认膳,比如增加了行人探测袭补航、自行车探测同蒋段、大型动物量稻付、路沿和路障探测与避撞功能赎锋。    避撞系统为什么这么重要呢拿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶歼化,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车备倡、转向功能的话文牡,一切都是空谈汉。想象一下通,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厦,这将是非常严重的问题缺陷奇兴。避撞系统的工作机理非常简单藕枷,首先是探测缉,然后是评估决策陷顺,最后是干预徘吃党,包括警告或者自动刹车性莱型。    首先是探测仿叉。相比以前电曝,探测功能已经取得了巨大的飞跃肠起蒙。从单个雷达到多雷达和摄像头阔肝,并结合多传感器融合算法挛粒咎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绣蠢。    接下来是决策管吵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抢端扭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帮。但是你在路上开车貉惧,特别是中国的路况说帛豢,不可能前面只有一个障碍物虱德。所以随着多传感器的应用精,现实需要更先进的威胁评估算法尺,可以同时考虑多个对象剃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗡揩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涎,你车周围的一切都可能是潜在威胁戈犁。    复杂的算法肯定会增加计算量阔携疆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估说,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狭,有必要进行适当的简化侥瞎。但问题是怎么简化瓣虫懈?比如现在大家经辰埃看到的中国式过马路蔑冉嘿,一群人一起走沛茶,走到路中间撩郸丘,可能有几个人继续往前走年,有一些人停在那里韦痘策,另一些人却往后退频把羌,这时候要判断预测是非常复杂的钨溃碗。所以兴钾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铰憾戌,使得警告和干预措施如何定时妇刚、提升相关性和可信度始终受到挑战饥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁牡史嫉,才能提高决策的相关可信度琳。    最后一步是干预焦瓦。判断之后还要有一个干预的策略膝们衅。干预一般是两种棱悸,先是警告攀,再可能干预寒眷。怎样警告呢孪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告篮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砰肉韭。如果没有可感受到的威胁存在颈,原则上车辆不应该警告驾驶员乓想。这是因为布兄,如果还是警告墙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因版,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率填模。时间长了之后舶丸,他就会把系统关闭或索性换辆车瞥,在中国的路况环境下熄,如果一路上都是不停地警告砰芒,这的确是个问题墨。    警告只是一个声光或振动的信号蓉把柿,那么在警告之后怯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烂固?我们的策略依然是簧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生干坍诚,否则车辆不应自主动作收输册,理由也是刚才所说的仕秦圣。可喜的一点是蓖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逆镀,自动干预所需的时间大大缩短了蜡,相比十年以前晤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能涎。最后一点跑承盗,怎么协调人机界面屋陇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倾辜,也将是一个很大的挑战饥拉。    刚刚讲了很多能令,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摩忱话。首先是效率问题朴间,要调整警告反应的时间凤女暖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邵冬朔?警告干预是否可感知与理解表?第二是相关性肯崔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搪谩渺?是正确的警告戳辈岗,还是漏报或误报讽牌嘉?比如说路前方有一辆大卡车纺森,系统把它误认为是高速路交通标志牌捣猫,而不给任何警告翰那掸,这个明显是漏报抗赴。但是反过来说鬼策,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车写侈腑,从而警告干预失,这个就是误报敖懈,这也是第一类和第二类误报的区别卿妊。最后是接受程度盎,警告是否很高程度被驾驶员所接受烦瓶、并配合埃轿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慨罕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伴率,所以这三个因素之间要互相平衡透乳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崎逼氮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掏涵,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术地春镣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毫许。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恃喜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泪?是不是因为最近自动驾驶蘑淋、无人驾驶炒的很热踢?同时还有一些顾客在问娜剂,自动驾驶以后显导,我们的驾驶乐趣在哪里藕?因为很多人喜欢操控扳,喜欢在山路或者赛道上开车霖。    我们完全理解这些考虑景,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况府福澄,今天早上我走的是中环太垮,走走停停官肩豌,就像这幅照片中般的拥堵矫临。当然稠,交通拥堵也不是中国所独有阜井咎,随着城市化进程的加剧葡沪坪,这是全球性趋势邦盯。请问这样的驾驶乐趣何在烫?    除了拥堵伪嫉,还有安全问题递,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量甸鲍。城市化的发展也加剧了空气污染苛茂炉,以及可持续发展与能源的危机睬。对各位顾客来讲掂,还有实现实时互联和出行便利的需求铝械。    所以梅,自动驾驶对社会徽、环境和经济带来的益处是多方面的携握撩。首先妊盲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诚舍思,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误剔,即使提升不到100%安全刑,但是97%赣搓厦、99%可不可以伙桑文?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔫昂,改善拥堵磷、节省能源消耗敌工仍、减少大气污染泰,以及使旅途时间利用更高效奸靡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利局捅,但我们说肯定也有挑战庐翘,世界上没有免费的午餐抢星当。对于使用者来说玻唇,有人机交互的挑战噶。还有失效模式控制洁囊,万一系统失效以后桓,怎样用冗余系统来后备控制涤储。有跟其他车辆系统的交互玫伙,你不只是一辆车单独行驶在路面上半。怎么感知环境毋实派,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知婆。还有最后一个煽凸,再好的系统容吵,当顾客不当使用的时候顿,怎么做这方面的技术应对处理入朽贝。对于车辆设计来说森,还需要各种各样的冗余系统做后备记金呢,确保自动驾驶安全擞。    其实始酶,自动驾驶不光是技术问题锚,更重要的是对社会和伦理的挑战墙獭,大家是不是能接受田蹿?首先鸵急肮,什么样的商业模式迁灭,是我们现在继续卖车的模式遣涂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滇奠轮。基础设施的改变方诗,比如说车道线填稀、公路标识的统一补红,这也是非常重要的罗淀庇。还有保险公司是否接受骚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囱思红。最后是公众的接受程度粳疤角,法律和法规的约束钎夕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疼添壬,从而也引发了很多相关的讨论想唤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疽宦挖?我们非常明确全,这也是一贯的战略躬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者绢坍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者监叫。    这里举个最近的例子私,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车肺狸,已经在欧洲量产上市漆腔男,今年下半年也将在中国投放市场淳双奉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统欣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徊篮孟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向险峨钮,而无需跟随前车写领。要知道揉态揽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的纪建。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爱,那就是到2020年僵武,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帕。这是沃尔沃汽车庄重的声明恃,也是一个非常具有挑战性的目标丹灰混,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢该商份?    我们认为首先要充分研究懦惨,通过真实用户与真实交通锚扒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通没巨。还要多方的合作歧磐,沃尔沃汽车通过与包括供应商某、大学研究机构骸冕,以及政府部门在内的强强联合己,来应对全球挑战毫蔽孺。自动驾驶之路没有捷径胆枯,就像练马拉松一样嚷孟领。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步碉兰、循序渐进的烘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堑,我们走的每一步也都要以安全为核心疏碱涂。我们要以客户为导向惫锯貌,通过提炼典型路况票,悉心定义测试所用的通勤道路窜膊,同时尽量控制风险殴。在技术成熟之前茎供倡,必须反复的测试晦诧,以保证安全与可靠午础。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吝臣毫:要验证对社会和经济带来的好处馈磁铝,是不是适合当前的交通环境暖催,顾客逝舱、社会公众的接受程度江来,还有道路基础设施的支持是不是充分奈,与其它车辆和道路使用者的互动附纲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畏吴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了兔兑仟,真正的大规模测试将在2017到18年啦糠鸥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车啤锯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戌邻赴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目褪。    上图右边是哥德堡市区的地图坚,这条环路相当于上海的内环或中环瞳秘,即城市高速交通路嚷限,是没有行人送、自行车娃,也没有交通信号灯兜卯份。自动驾驶测试者是租赁顾客链口层,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赌。在驾驶过程中赏蓝泌,允许处理其它事务茄,从驾驶员监控到不监控拖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赊庐熬。    这里我要讲个非常重要的概念题铰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陕版,驾驶员还是负责监控和指令疽靶,必要时厕,还应尽快接管人工干预晾拉舜,所以还有不少局限性氨痘羔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控樊快谴,车辆负责监控交通环境订词,根据路况决策和反应趁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事械任惋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹲山次,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恃北糯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理官滇桅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度非效窟,驾驶员需要对驾驶负责抨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸话徊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兜兼,或者SAE第4级的程度普,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拧。可以看出堑,这是两个阶段之间非常明显的分界线盯扣坤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谅,简单地讲惦暮蜕,是通过多传感器融合彭差烘,包括单个或数个摄像头匠、毫米波雷达笆、激光雷达啥、超声波传感器等瞥识试,加上云端和高精度地图糙秃,来感知周围环境木,评估路况和交通状况猾,相应决策与控制系,最后通过制动五蒂、转向和发动机系统来执行干预蘑。处于安全和可靠的考虑顽,我们有备份系统剔扮,冗余的执行机构偷,万一其中一套系统有问题轨骚盘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酱团。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捎唉艾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅僳唐擂。2017年踢绘裴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证关炬矫,随后我们将在中国凤配弹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疲四。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洞恢添,自动驾驶的远景又如何篮衅倦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逼蔼效。如果大多数车辆有自动驾驶功能刻,车辆可以与人倍理、车任胁擂、路互相沟通戊唬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醇加。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布看吞番,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奴矾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感芬陶替,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心焕。 责编泥快:李芳" "   从很多角度来讲嘛骆唬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吞秤匡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功贬,必须在中国取得成功;要在中国取得成功类牢,国产化是必须的道路效琶爆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家澈蓖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挥,能够接触到更多的消费群体埂评。在网络发展策略方面雄,我们会更加看重网络的构成形式许汐,像城市快修店档、售后维修中心豆其、维修工厂等稻硅良,主要目的是增加服务的便利性京快版,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务桂凉猴。    上周末(7月29日)蛋,在接受采访时笛佩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崔婪锹,回答了中国经济网等媒体的提问宪,内容涉及国内高档车市惩睢,宝马在中国市场的发展战略短嫂席,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钮为齿,年轻铜社、专注餐妒绍,富有亲和力;与媒体的沟通自然胁瘁、坦诚寂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缓磐桂,刘智说授耻肋,中国经济发展已经进入一个新常态板泞筹,就是从高速增长进入一个健康菲咐、可持续性的增长腿。但是誊,随着经济运行质量的提高廷沙,每一个百分点的增长裳驹,都是一个不容小觑的数量嫂帘童。把这个结论放到豪华车领域啥匠,我们所存在的这个行业勉,应该不会有前几年爆发性的增长讽,市场会以一个比较稳定凳、健康讼筐、可持续的态势继续发展篇沪题。就宝马而言鸥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芒忌确。比如猎埃愁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枚拼,而是把新车榔唐外、二手车拼贫,技术保险诚啃,国际式售后服务一起发展漆熟,我们叫“利润四驱”幢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展钨赁免。    今年泻,在集团诞生100周年之际娠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略删弊愤。那么朵,这些战略在中国市场怎样“落地”溉劲?刘智谈到偿,宝马集团刚推出新的第一战略需八红,其中的很多元素不仅是契合中国市彻指拷ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊复匠痢。他举例说规葱,宝马提出的智能互联概念锤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弛,领先欧洲10年以上乌撤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础醇姆。再比如新能源方面锈檄。中国政府强调栋社,到2020年新能源车要达到500万辆供腑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姐,包括纯电动和插电式混合动力车型呻莲彭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骗瘸斤。所以在新能源车领域就,宝马会加大对中国市场的投入耍。因此弧,“从很多角度来讲穿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丁簇脚,刘智说鹅唉呐。 BMW i3    随着本土化战略的实施碎,高档车市场国产车型所占比例越来越大先放。那么潜梳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胸闯?刘智介绍说菠,目前讨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辣兽。在几大豪华车品牌里面悸逞,就进口车的销量来讲惟概茶,宝马应该是最大的礁拒。我们对目前的状况还是满意的杉。因为这本身就是在我们的商业计划内釜壳。    至于将来搞,刘智强调迸湿锈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功家锨屏,必须在中国取得成功妇,在中国取得成功涝窃,国产化是必须的道路”炮块擞。所以芹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俊浅贪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心椭馁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肌烫。不久前徊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车每存。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场帮。从长远来讲列,国产车型的占比会越来越高功。 全新BMW X1    近年来桐,高档车市场经销商层面的动向备受关注淘聪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢别?刘智认为凌环梳,应该说喉,这是一个行业性话题藉脾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斯,在厂商给予经销商更多的支持配合后隘段,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谋丸香。就今年上半年的情况而言琅宦矢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鼻疾搪。对比去年的数据坑累甲,我们发现卫,不管是在新车毛利暖棱榷,还是其他业务板块炉,尤其是在售后闪甩、二手车盎陕亥、金融保险等等几个业务板块鼓蔚窖,我们都有了明显的进步年。因此脾,他觉得假填耍:“目前懈,宝马的经销商网络是非常健康的”虏。因为爬皑疙,随着中国市场的不断成熟熟戌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虾涛颧。从厂家的角度来讲痰吞,我们也不断调整新车的供求关系躬祷,调整车型的配比九陡蚕,调整商务政策械。综合下来诫,应该说目前宝马经销商网络庭耙堤,处于一个非常健康的可持续发展状态胆季。 全新BMW 7系    那么钒双宦,比较以往位迪纲,宝马在经销商网络的拓展上乏辟擒,节奏会不会放缓一些颗犁?刘智表示录,在经销商网络上角亲,我们仍在稳健进行拓展嗽,一步一个脚印地往前走穷嗣颓。从绝对速度来讲受,或者是从增幅来讲疚,因为基数变的越来越大哗翅,所以这个百分比是越来越低的慷白成,这是很正常的肯舱堵。目前集吹,我们全国的零售网点超过了五百家蛙绿逗,覆盖了全国所有的省市自治区劳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杯劲膳,覆盖了很多中小城市脸鞠呵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聪。在网络的发展策略方面壬,我们会更加看重网络的构成形式纱微甘,并不只关注于网络的数量脯。所谓的“形式”就是像城市快修店皇荤、售后维修中心欠漂、维修工厂等等一系列的体系概念谐泥稍。主要目的是增加服务的便利性躬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骏馁甲。对于经销商眠丸呕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本特栖搽,让他们有一个非常健康良性的发展草。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体