四川宜宾市珙县发生2.8级地震 震源深度7千米

2019-10-24 07:51:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术局卿筋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位淡、锁紧故男茹。    与会专家认为泻歌炼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窃、热稳定坊存五、无热管理循环娃、热冲击循环戎、被动传播电阻)呜醚菜,电性测试(短路蛙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泵歉境、掉落淘款、穿刺邪、翻滚尖、浸入饲、压碎)的安全要求浑。但是害,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鲁非讽。安全无止境别,提高电动汽车安全性夹久,还需要国家灿爽秘、科研机构伸囊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挞场。    在燃油汽车发展的一百多年历史中某脸灭,也曾不断出现事故颊卫,遇到挫折是任何事情发展的规律骂燎狈。因此激略,对于各类事故旁痞,电动汽车各产业链不应止步不前椽散,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足连凉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的丢,要让安全成为满足一切功能的首要条件毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼谷:李芳" "   上海车展开幕前一天令窜绿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会毙碾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌群瘟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畅盒挂?北京现代副总经理抄酗性、销售本部副本部长吴周涛表示寇釜,目前北京现代47%的客户是80后和90后悸乐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例顿。“他们对于服务有着完全不同的需求人。比如服务要定制化宪毫墟,手段要智能化氯匆虚、科技化璃。同时钉溜,还要预见到他们的需求并满足迁匈背。”    如果说此前轿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争免话函,是厂家产能的竞争儒郊,那么未来则是客户的竞争高侗咕。因此毫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氯促。“意思就是享受你还没有想到的服务稳换。”吴周涛如此解释替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢促妓?据了解芯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期放磁短,升级为对客户用车生态的全面服务柒卵疟,基于互联网科技的进步强,先于消费者预见需求篮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陛、智能旁痕、共享顾粹,以及个性化定制的智慧服务体验浅洗诗。    具体来看承盟锑,北京现代将率先整合官网蝎盆痊、呼叫中心萍、4S店透明车间屏宠辱、服务App偿荒、娱乐蹄舜、地图菜涡瑰、语音控制潘、智能搜索等服务功能舜赣,并将其聚合到车机上锌,成为用户的车载生活服务平台箍迁京。它就像一艘移动的生活航母谎,无论是餐饮讥、娱乐肺疥搪、购物的生活需求涛,还是维修曝擂、保养的汽车服务狡磺,都将以车为桥梁锰可沮,实现信息互通毁碌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务好垛拔,还能够通过在线直播的方式陡,对接车皑、检测恐厢、派工盛害、维修浇痊方、洗车蹦会非、交车等服务的全程进行智能监控握萌淡,实现人车分离式的售后服务哗,把客户彻底从4S店里解放出来尝,为他们创造更多自由生活的空间珐读。    值得一提的是啤侍,在“汽车共享”大火的当下谐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牛兽赣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛋。“如果只有5%参加到共享汽车当中扭,那也有40万辆的规模敖,这是目前任何第三方平台都实现不了的滑稼修。”陈静表示松敝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菜、售后代步车涸夺雹、公务用车也会参与进来嘿。“我们希望融入大潮茫圃冠,积极参与这种尝试奋。”    除了全新服务品牌的发布骸孪师,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矛攘。据了解埂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绿,通过平直且富有张力的线条萎碱,充满力量感的车身轮廓五,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扛。同时溪痪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闹潞提,匹配7速双离合变速箱饭烙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现伞氖家。    “新一代ix35上市之后搁凛,北京现代有全新胜达蹿、全新途胜霉、新一代ix35魄麓簿、ix25四款SUV产品冀铜郸。通过这样的产品布局翔峨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盯几。”吴周涛介绍说姐轻莆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车顺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求力急爬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点统,本届车展除了新一代ix35泊酬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔间较分。新车延续流体雕塑2.0设计风格皋欢对,对进气格栅鬼土叼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魔坤,以DAW驾驶员注意力警示棉猴特、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置某,为消费者带来更安全的驾驶体验鼎。    除了两款新车外擂艾,北京现代还设置了技术展示区菱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筏络。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天糙秦螺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况窖醋醚。    2016年卧却,北京现代实现产销114万辆镰兽圈,超额完成目标申馁,保持了行业第四的市场地位陈惯弟。今年北京现代即将迎来成立15周年甘妥,也是北京现代从800万用户基辞ズ,迈向千万用户级别的重要一年驶芯。业内人士分析癸嚷,在后百万辆时代到来之时盎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饺,也在不断践行本土化政策宋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃苍疼:李芳" "  5月10日戮裸哆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玫漓辫,人们的关注度更高颇湾。在今天镰椽,汽车产业主管部门桅痘跺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裤,其中指出鬼晶籍:“中国企业幢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伪林箱。   目前在中国汽车领域相,舆论将中国品牌分为三类摩怀,一种是例如长安改憾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瓣炊,而且成果显著前,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”獭猎,这些企业通过内部的改革度宛,已经形成了正确的发展思路书窍泌,尽管在终端销量上尚未展现成果淳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”境,始终有一种“捞一把就走”的心态拼丹螺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型姆,在市场赚取短期的效益话愤。   苗圩在撰文中指出碌贝褐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猫病。企业投入资源百,通过设计开发绦澳羞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拆,包括物质价值和精神价值碘翁。但是葡爱洛,这个价值需要在市场交换中转化为货币挖,才能完成“惊险的跳跃”糠具,成为企业的收益讥隧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莎龟宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日勉,中国汽车很兴奋酣酱蛙,但正如苗圩在文章中强调磺贪,品牌建设是长期而艰巨的任务钱耐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”暗氛。这同样是中国汽车品牌需要思考的喊镰诺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》评捶,通过仔细研读蛇烧,将其中核心思想与观点标明肯鼻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疟阑德,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狼甸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来醋浦饺,党中央滴驼酿、国务院就振兴实体经济朝茂铜、做大做强制造业做出一系列重大部署享酪,对加快质量品牌建设提出明确要求垂垮筒。习近平总书记强调蠕轮闹,“推动中国制造向中国创造转变蠕豌、中国速度向中国质量转变狙苏桨、中国产品向中国品牌转变”侥。   2016年遂伎,国务院部署了消费品“三品”专项行动勃刹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》魄纹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力识虏岭,提高有效供给质量氢逃堆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手姓。   近日擅相渡,国务院同意设立“中国品牌日”纯年诲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咕蕉,体现了全社会对中国品牌的期望防辅,为建设制造强国指明了努力方向薄土常。      一衡宪班、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代淬搭辫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现仓艘处,代表着国家的信誉和形象铺。品牌发展是一国由大变强的必由之路潘镁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志改千。   品牌建设助力制造强国战略五竣。 我国是名副其实的制造大国泵剿老,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务萝盒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妓饶宽,产业转型升级势在必行莱,迫切需要加快新旧动能转换尘唬,培育面向产业中高端的竞争新优势吉悉割。经济发展规律当残、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耸死,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵撤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戊次。   品牌建设推动供需结构升级椽鸽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新晾嵌壕,重点任务是提升供给体系质量签埠酣,提高供给结构对需求结构的适应性痞蔼。品牌是连接供给与需求的纽带通,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淑兔熊,引导需求侧消费升级氏腺喝,提高供需两侧对接的效率烽疯。   品牌建设促进实体经济振兴匪秒冈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心鳖裸纺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仕丧巫。企业投入资源卞围田,通过设计开发惠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妇茄,包括物质价值和精神价值亭凭模。但是彩次,这个价值需要在市场交换中转化为货币类梨上,才能完成“惊险的跳跃”酥蕊,成为企业的收益靛赌。能不能跳得高苔、跳得远帅粒双,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辰阮。品牌是价值和信誉的载体含嫌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渺郝。      二雌仑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述位具的,科学地阐明了创新揭沪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系讲。从品牌建设的角度看确强闹,品牌需要“中国创造”斥囱,没有创新操,品牌就没有差异化的魅力糯镣挤。品牌需要“中国质量”题禾,没有高质量餐查,品牌就丧失了价值的基础竭爽。 近年来灯强,面对国内外严峻复杂的经济形势控,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陛、国务院重大决策部署戮,认真研究我国工业发展的阶段和特点钡粗壁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泻狗。   把握规律绷忙汗,找准抓手失妙纪。要坚持质量品牌工作整体推进煞,引导企业在设计开发耙恕、生产制造和营销服务的全过程建立全员亩、全方位的质量管理体系潮、诚信体系和品牌培育管理体系耪擦池,以培育有竞争力的品牌为标志惮尺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宪傻季。   积极履职欧,统筹部署韭。2011年闲锯,工业和信息化部会同发展改革委筐畅伞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》般,进一步推进品牌建设编蛔咆。2015年姐湘钡,推动出台了《中国制造2025》斧掇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弥。去年麻低,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陛谁谓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脑窝,部署了全产业链质量品牌协同行动达、优势和战略产业质量品牌护航行动咸仇查、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煞陪冉。   持之以恒轿,扎实推进党。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设隘挤死。   经过多年的不懈努力峡诞,我国品牌建设工作进展顺利累,取得了初步成效川。目前曙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缮挛撕,涌现出251家示范企业市。根据对示范企业的调查苟攫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%暮们,工业增加值率从21.8%提高到26.2%靶,企业经营的质量和效益得到明显改善痴奉闯。同时沏拐努,重点消费品的定制化翠、中高端产品供给比重显著提升蚂,定制化服装消费增速超过30%彩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秘哎。      三拖橡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坦,需要社会各界齐抓共管驴辅汉,合力推进黔。下一步坤烩,工业和信息化部将发挥行业优势禾熬,深化推进品牌建设犁博,加强与有关部门密切合作霸溯共,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境途,努力开创工业品牌建设的新局面涣且。   坚持企业主体阀日髓,增强品牌培育能力盼抛。 引导企业增强质量品牌意识拭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迫褂。坚持试点先行措、示范引领恋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设抚琶,促进企业品牌与区域品牌互动发展九楷。加快制定品牌管理体系标准紊圃,组织贯标推广茎脊佰。加强质量品牌宣传吻率,弘扬精益求精的工匠精神弧篱,扩大自主品牌社会影响哄,激发企业培育品牌的内生动力烈。   落实质量为先佰,加大支持引导力度堕。 贯彻实施《中国制造2025》攻,落实质量为先的基本方针憾肃,加快推进质量品牌提升行动膊蹈亢。发挥制造业创新中心建设百虾净、智能制造斜钵毫、工业强基等重大工程的支持作用楔墩,引导企业加快工业化与信息化深度融合旅菩航,运用“互联网+”皑澄鳖、大数据等新一代信息技术兴,把握智能制造埃戮矢、绿色制造眯疚紊、柔性制造等产业和技术发展方向速少凸,加快培育自主品牌吾韩媚。   鼓励创新设计舞碱联,丰富品牌差异化定位迁廉挥。 完善制造业创新体系屎,加强关键核心技术研发呻交骨,推进企业技术中心建设绒败定。在重点领域推广应用以绿色此鲍妙、智能淖腥门、协同为特征的先进设计技术秦。建设具有世界影响力的创新设计集群损畔涉,培育一批专业化的工业设计企业眠皮,鼓励代工企业建立研究设计中心标溯隘,加快培育自主品牌愤禾络。   实施重点行动耐妨饰,促进关键领域发展撅聘勿。 落实消费品“三品”专项行动炯仟钮,支持消费品工业向智能怜、绿色险彪饱、柔性和高效制造发展察橇厂。增加中高端消费品供给豢,促进产品向高性价比优势转变努馈鄙。大力发展智能铺限骗、健康消费品遣,支持发展民族特色消费品蕉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猫雇识,加强产业市场研究和需求预测安,科学规划产业布局顾姬迁、供给定位和品种结构啥。 实施中国品牌“走出去”行动犀趣判,贯彻落实国家“一带一路”战略股烂搓,推进国际品牌共建共享日。   完善公共服务堕窘,支持质量品牌进步舅梧窟。 建设质量品牌专业化服务平台猛奸刨,依托中小企业服务体系驾糕,提升服务平台的质量品牌服务能力魄莽咎。构建质量品牌信息共享平台惺岗估,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估囤期。完善知识与人才开放共享平台梗朽疼,依托企业经营管理人才素质提升奶鞠、专业技术人员知识更新等工程广,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台谱,促进科技创新搬扁、成果转化和推广应用计诉。   加强技术保障拾,夯实质量品牌基础喀皋山。 完善产业标准郡尾、产业计量蜂辣巷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设徐慈刀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关久,推动质量升级吉撤。引导企业增强研发创新和系统集成能力妨恰闭,创新制造方式和服务业态模垃戒,发展定制化生产辖,满足个性化需求膛孝。鼓励企业发展现代销售体系改譬,在品牌传播陡拍、顾客体验和销售模式等方面创新发展赦念难。   设立“中国品牌日”痴,大力宣传知名自主品牌 亩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新详、质量精良鞍铝结、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值薄。品牌建设是长期而艰巨的任务糜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抽,以新理念引领新发展碴,持之以恒地不懈努力亥卯裤,共同推进中国品牌迈入新时代救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸救镁:李芳" "   5月5日汀斜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开穗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人来奔、董事长李斌就中国汽车升级之道迹烷、互联网企业造车抽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驳。    近两年互联网造车企业纷纷入局咯,被称为“新造车运动”吨誓。徐和谊开玩笑说峨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心返。”他说伞污藏:“我从传统汽车的角度看倪,就是不服!”徐和谊解释道美扫,李斌做到的他也能做到集姆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇丹蒲。    徐和谊认为勃,最难的不是做产品双惰,而是做品牌氓,尤其是国有企业体制下做品牌苹墙。建立岸、培育一个品牌魔泉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揪矛篓。他举例说默狗维,蔚来汽车在东方广场建体验店藉,那叫“烧钱”圃萄,国有企业就不能这样“烧钱”瓢钩渺。但品牌打造的初级阶段疗病,该烧的钱还是必须烧的朽侮。这就引申出国内传统汽车行业善呻,必须加快加大国企的改革步伐梗矩,从发展角度劳烩胺、竞争角度稿板朝,必须改革晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彤,希望未来产品不光是一个出行工具衅,而是一个用车的体验平台挺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谩壁传,而是看到与用户交流的新机会侯铜公。从互联网死、移动互联网闲皋辛、移动社交发展趋势看憋睦,与用户关系会让汽车发生深度变化涵戌,体验会变得更加重要恨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扩舞,新车企应该走什么样的路绅,徐和谊认为寸拭佛,条条大路通罗马队嚼鞠,但是路和路是有区别的啥。他认为全世界只有中国能做到一件事蚊:传统车企和新生力量深入融合类慨盾、发挥各自优势梗阿,结合起来誓户脐,这条路可能全球谁也做不到潮揭壳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线渐。徐和谊透露拴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谱撬谩,很可能这轮竞争湾,十三五末蕊,再过2至3年闻,肯定会出一个比较好的结果妨前。”    李斌也认为蘑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大迷脱,这跟传统燃油车情况不太一样撕。他干脆表示浑颠卸,国外品牌在中国是没戏的烯冲,因为智能汽车需要本地化的数据嘛狸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快米。蔚来汽车在三电绒、智能电动帘、包括制造方面都跟其他企业合作斗。李斌强调腐鸡虏:“我们是很尊重制造这件事的专业性的犀汞。”谈到合作嫌丹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作稼吕黄:“我们的南京工厂投入十几个亿氖怜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梢盗底,不是简单的代工愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃痢:李芳" "   据雅虎网站报道顶拖肠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示靡陋啥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搔刻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务洗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称精逢施:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域单,那么它将会伤害我们的汽车保险业务般布彼。”    他指出钎逗超:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现埠。尽管我认为这可能还有很长的路要走枚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欣阿蜗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为棱并剁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍僻先烷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险箍艇。    当前谅冯,特斯拉疤护纬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术横祭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诡理,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密起猩凸,并将其带到了Uber邵河。    去年卞晒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丝令,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑九松。特斯拉CEO马斯克表示僧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”糠侩门。    马斯克认为琉叉殴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见覆芯习。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故悉化,要远多于因人为失误导致的事故肩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道导角愧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翰酞先。    他表示素:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全陛,那将是一件非彻浚好的事情会。但对于汽车保险公司来说杆,这不是件好事孪蒋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后来,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疗纤许:“我觉得这种影响很明显焙每馈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤吵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晚轨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缅岁,全面疽哎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题协,阐明了个人观点聚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的判陈、客观的看法酥。    报告摘要却们:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戊彼蓄、导入期饥软牢、快速发展期与成熟期四个阶段罚顾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段技。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炯,很值得我们借鉴腊眉佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败内哭维。如果不加重视矢,终会酝成大祸荷。    *韩国的电池产业拈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战随举胚,我们必须面对这个挑战守。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乳孔,它会带动未来汽车消费新的革命翰列。    *任何事物都有两面性川沽,政策也是这样午呛苫。补贴强度不足戊诺领,难以起到激励效果型罐泄,补贴强度大了络浆,难免产生对技术发展的不良影响牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴咳接。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一退峦坷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岁端创,从国家科技项目立项至今已经接近20年晨定,可以说产业发展已处于世界前列京极本。2016年漏高铺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堵际抽,累计销售95.5万辆先始,取得了令世人瞩目的成绩看。有些专家认为痢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段端秸角,我的看法不是这样凯嗣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恰霖楞、导入期憋锤、快速发展期与成熟期四个阶段翠衫捶。导入期也称培育期举玲独,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谜伙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邪,当时就有舆论认为扇骋缎,我国新能源汽车驶入快速道杏跋,进入了快速发展期棘。然而到了2016年便回落下来冀剿。现在分析起来限路,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饱似,造成了数据中存在一定的水分轮。随着国家对骗补行为的查处潭史铰,今年的数据逐渐回归正常姬薪屯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巩陋贤,有可能会得到一些错误的判断刻,导致过于乐观的结论嫡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淑,除了观察数据的趋势外哗卸朝,更重要的是看产业发展的推动力埔,是国家政策为主还是市场为主拜性。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持外夺使,补贴政策还不能取消年,基础设施还很不完善凌千,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平诽抽烈,产业链还不够强壮与完善悸半,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杉瞬倦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孰靖屋,工作量很大嘎许存,切不可放松努力单诉,让已经启动起来的产业发展放缓下来松桓杀。    依目前的政策设计宿棺舅,我国将于2021年取消补贴讽昏怖,代之以环境拴、能源为因素的常态鼓励政策寝色饶。也就是把2021年设为一个转折点伦许,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡露秃。期望实现年销售量达到二拉佃哭、三百万辆以上柔洪,能够占到汽车总销售量5%到10%沸同钵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段径残抒。    二统簇、如何看待新能源汽车的碳排放渡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蟹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扔恫剖。我认为许多人有这样的疑问是正常的套辜毖,因为至今还没有一个权威的科学数据廓挝劫,来告知公众电动汽车的排放是多少怀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法当传。    电动汽车行驶过程是零排放蓟倦顽,这点没有疑问超衫筏。但发电过程是有排放的狄擎,不但有二氧化碳排放澳瓣擎,还有导致PM2.5的有害气体排放购。所以简单说电动汽车是清洁的刑挥费,是不能令人信服的鼻慈腿,需要拿出数据来古。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反裕款的新闻报道蛇,受到一些启发倒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隧女夕,即“碳排放因子”菱。根据新加坡的实际情况铜,标明每消耗1度电锨,就要造成500克的二氧化碳排放第,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升毕,即每消耗1升燃油攫,就要产生3000克二氧化碳排放骇哀泪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放盆感图。由于特斯拉的车重戎弟闷,耗电量高棘梅览,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值继诽澜,尤其是在夏天开空调的情况下膊,百公里电耗有可能到40度掀馆,因此被芳榭浚款甜券订。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠢,很值得我们借鉴讼掠斯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枷必,据我了解定性的结论比较一致椽驶,定量的结果存在不小差异般防午,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关宽赎亭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柔楞褐,其清洁技术水平也有很大差异镰筛婆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估册士,发布我国的“排放因子”权威数据踌唇矾,并定期予以更新烫尚窍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挠卫串。    比较我国和新加坡的发电情况菇砰,新加坡百分之百都是石化能源发电岗,而我国的发电能源结构里喝湘芳,石化能源约占70%盆俩,可再生能源等非石化能源约占30%板。全国平均来说船,比新加坡的碳排放因子数值要小一点激观。而且按照现在国家电网的规划来看赏蜡提,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麓府禄,我们发电的能源结构会越来越清洁横客,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揩队。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袄,来估算一下电动汽车的碳排放陈论闲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车队沃,可以算出其碳排放为100克/公里蒲恫惫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里朝羡惭。可以看出一般情况下玛童揩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车会首窜。但是如果电动汽车过重獭衰,电耗很高掂菩撮,就不能算是低碳产品抡使钙,甚至不如先进的混合动力汽车僻芯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脑船葱,但是我们可以认为朗藐滦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下董孔,耗电越多队嗡凯,造成的PM2.5有害气体也越多虾。因此瑞醚辫,从治理大气环境考虑漏尉猎,我们的政策应该鼓励低电耗产品匙澈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向童。    三艰怜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闯?    这个答案是肯定的钒秃。我做过一个简单的计算清视塑,即使到2030年俩卸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憨坪赖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右底峡。由于大部分电动汽车会在夜间充电九,可以利用电网的低谷电时段来充电画吹。目前我得知的峰谷差是20%到30%坷梦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段噬,不但不会给电网增加负荷锤,反而可以帮助电网储电蛙丁帘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翰凌锰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里起夺蹦,在白天电价较高时段将电售回电网捣枫希。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统柯勤,这个系统包括了屋顶的光伏发电动示溉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈圃蹬瘁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沁石,采用分时段电价取钎窘。当然缮,对于需要白天时段充电的一些领域霜漆坚,如快充公交烁、出租车与物流车等狡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肪南。    四香修蔼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舱。现在出现的火灾问题比较多皑疯匡,所幸还没有造成集体伤亡分避,但是已经给我们发出严重警告氰,如果不加重视剖坑,终会酝成大祸伍疏廊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位期椿党。    电动汽车的安全要以预防为主啃斧晚,要从产品的设计做起该另,然后是生产过程的严格控制捂,不能将未经严格考核的产品投入销售海檬踩。电池的比能量越高胃怖沥,发生火灾时的危险性越大弹层伴,因此要求有更高的安全性技术弊水,试验考核应该更加严格桑娃。尤其讹床衫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎切畏,因为客车上乘客数量多当,一旦出现火灾逃生难度大孟笛罗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仟衅畏,为满足新的标准增加成本是必要的攫镶。对于纯电动客车蜕记,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蛾,既安全又经济裙淖冈。    说一下安全监控网络然。我认为重在实效郎。我在几个火灾事例中了解到藤涎湘,火灾发生前其监控网已显示警告信息牡对侗,但未引起关注与采取措施篱来惜,说明安全责任不清庇物,监控网站流于形式柬稠,主要是供参观用宫炯孰。    五廉钡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题残,大家都知道沏沃,韩国的电池产业徘教尾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卉,我们必须面对这个挑战微。目前有一些原因涎笛募,使得韩国电池进入中国市场有一些困难何,也给了国内电池领域一点时间嘲。但是监,如果我们自己不努力坦仑,最终经不起国际电池产业的冲击吨险滔,我们将会面临严峻的问题集脯。    我国动力电池产业发展很快食某盛,一批创新意识强的企业正在快速成长们,为我国新能源汽车发展提供了重要支持密八马。但是总体来说刑烈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况菇,产品的质量水平不高喉滤绢,投资过于分散菲疯,到处建设低水平的小规模电池工厂颧谴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足堕笆涟,缺乏战略眼光嫁。这些问题需要引起我们重视与思考半藩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恭默,没有一个强大的中国动力电池产业筐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业对,实现汽车强国的梦想又是一句空话憨。    化学电池是一个非常老的传统产品梨驾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情避难。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蚂椭甜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阶,形成了动力电池百花齐放的创新局面互。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰错,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔡。因此峡等呻,谁能够掌握创新的主动权桨宠,谁就有可能掌握未来电池的命运激诞省。电池的技术创新要有整个国家的总体布局貉抗,但是企业是实现创新的主体糯芳胸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业协胺拱,能够挑起这个历史重任患敖,把更多的注意力放在创新技术上面稻。    去年参观宁德时代电池工厂时楼莫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹊论,给我留下深刻印象茧俱。图的中央标明安全性始终是核心库,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惮、功率密度愧芥、寿命与成本胸刷。在实现高能量密度的同时劳樊咆,要实现快充性能梅巨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念响府苫,向1万次20年迈进射磐戊,彻底解除人们对电池可靠性坞蔷仿、耐久性的不信任焙摆伙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下登,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贰胸祭,结束燃油车的历史村蕉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标珊,成为中国动力电池的创新巨人妊溪排。    我对我国电池产品质量做过一些调研贺讥,认为锑晦桶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平掂。就电池单体成品质量控制方式罚,目前还有采用筛选的落后方法静,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上善翱。这表明净,产品的质量水平低劣嗅懊,即使交货的产品数据是在合同范围内料歇,这些产品在使用中性能很快就会变差婚,寿命很短俄靖茸。    目前恕力,还有一种比较普遍采用的“分选”方法察扣订,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差粹渭窝,但这也并未在本质上提高一致性睛杏貉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鲸瓮砷,不需要分汛拧,标明这些产品内在质量是优良的苏歉。用汽车工业对零部件的质量要求就是春,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湾。恐怕多数企业都达不到赶骡,就这一点而言事氮,我们与日韩企业就有明显差距能。    面对严峻的国际竞争擅譬卢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟纯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赔,再吃不掌握核心零部件技术的苦贫锌丹。我们看到国外整车厂来到中国时拭创,都要把自己的供应链带进来赶磕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饯狼视?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任堕。我建议政府光缮狙、协会纱泻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程好锯绒。    六乳暑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄幢。它会带动未来汽车消费新的革命套,有助于解决城市的拥堵闻姓贪、停车难熄故绘、环境污染等问题省。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率勤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鹃炕蹦,是未来汽车应用一个非衬叟疵蹋好的发展方向饭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适汝渭。    由于共享租车提高了车辆利用率扭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴土郝拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显价。又因为主要用于短途使用悼,大大降低对续驶里程的需求吩偶氯。从社会效益考虑煽兢伐,减少了空驶行程藉荆,意味着减少能耗与排放磐唱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间幕克,缓解停车难的问题党。    现在茂筐,很多城市都在做分时租赁焙驴,但有的并不是典型的分时租赁夕。A点借唱块、A点还技,规模小的例子不少绷。例如有的大学有几十台车在那里梁污粪,学生租了这个车出去办事儿腻,回来时归还校园原处囱忙颊。这种模式也是一种共享公,但不是典型的分时租赁话兄垂。只有实现A点借X点还哺、并具有一定规模喂烫苦、使用起来非常方便陀缺瘦,才可以算是真正意义上的分时租赁纺拢畔。    除此之外丘,分时租赁还有一个评价指标痰,就是车辆的运行率紊,即车辆有多少时间在外面跑群然揉、跑的时间和停的时间的比例稗。我考察过芜湖市易开租车邦啊恍,我认为是很典型的分时租赁激慕伪。从数量上看券涂,芜湖已经有两三百个站点几教娩,三四千台车厕,具备一定的规模;从模式上看靠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尉、X点还氰巍储。从车辆运行率来看闺梅,芜湖做到了80%幸。    此外湘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仟,规模也达到2000多辆溯纺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池笔挠察,很有创新特色日袖淋,也有一定规模侮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哆提唤,认为大约需要1辆/1000人口卿蹦,或5辆/平方公里的密度然,才能够保证顾客较满意的租车成功率担恕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎故弗,其租金仅是普通出租车的1/3摩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秽。    作为共享租车的车型粉,以高可靠性橇、低成本概邢,微型车更为适宜啸窗乾。共享租车要应用车联网技术敲翔燎,建立完善的方便于客户的使用体系踩,实现手机注册土梳、约车撂霞、开车鹅、交车巾捆且、付费以及安全监控等竞玛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缝递乡。我认为砍瓢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丹。为了方便客户通,建立全国统一的注册收费系统十分必要携。    七慈摧芭、补贴退坡后墨,新能源汽车是否还能发展炼歧?    从今年开始午辣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舶喝姓。现在行业里有一些不同的声音蜗地,认为新能源汽车本身就是错误的事情撬嫁伶,它的发展依赖于补贴父扇兄,补贴拿掉以后绊,新能源汽车产业就会死掉鲤氛扣。我不赞成这样的消极看法柏具。    首先在电动汽车本身的技术上保看,我们要有信心京棉孪。随着电池能量密度的提高汉,到2020年偏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擂校,规模化生产使电池的成本大幅度下降卯。从这几年市场反映看兜宦缕,很多消费者开始喜欢电动车了妇烹独,他们觉得电动车很安静输僳茨、很干净雇炯,如果自己家有充电桩室柿等,使用起来很方便牵。目前海磐,面对全国大面积的雾霾形势外崎类,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溺,促进了电动汽车销售量的持续增长比豌,在不久的将来灰迸客,电动汽车将大量取代燃油汽车泼绍。    我国在新能源汽车产业取得的进展及背赋,很大程度归功于国家的鼓励政策剔誊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磕姬垃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盎。但任何事物都有两面性牢剂功,政策也是这样熬。补贴强度不足帆沮,难以起到激励效果矫冬,补贴强度大了涡沉桔,难免产生对技术发展的不良影响赁撩,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸。这些就是事物的复杂性搞恫,不足为奇举路鸡。因为产生一些问题稍岸,就否定补贴政策是很不客观的图瞎。正确的做法是适时适度调整政策端恢,逐步实现退坡刀色,制定与能源透擅、环保因素相关的长期鼓励政策嘉为锹,进一步完善推广工作的其他政策环境官帆累,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮隘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骑梳,销量突飞猛进洞嚎,不仅在中国市场实现了大反转架,以每年超过30%的增长率文细陶,连续三年高速增长齐,实现反超磐投,在全球市场上来看烂坝凉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜜程搓。设计之变享,影响如此之深算朵剔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚力藤扭,都是如此退图。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌戮限萍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旗券磐。此消彼长穗垄珐,本来也是市场常态谐票,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脱柬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酥惟汕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刮,而奔驰则用了进击的改变刮挝。这导致了市场格局的变化娇悉。但在今年开始幌盯们,奥迪要采用一种大胆的改变崩。   在北京车展上兽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讲躲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司式,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邢。在采访中亭,马克·莱施特先生表示科歌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么玲彩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涟歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疗,以奥迪品牌本身的三大支柱林,即“运动性”圈赏搓、“卓越质量”靶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石人拒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现敛洪。另外韩看,马克·莱施特表示及筹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别童,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蔼。   未来揪题类,奥迪不论A诡休、Q诵金、R系列蜡电,还是电动系列蓄届粹,每一个车型系列都有他们独特的个性排纷倦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阜其价,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皇。而且磨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格动潜,在马克·莱施特看来册,除了外观阿拒,在内饰的设计上写勾,奥迪前进的步伐还会更大晦倦攫。   比如新一代A8令,大家会看到一个全新的控制理念钠墩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梯,全部操控都是基于触摸屏拭料。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中猜,这将是一个具有革命性的设计补粉合。”马克·莱施特表示莲办。   【访谈】   媒体牛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酣场?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炯?   莱施特汀物旁:中国市场当然是我们最重要的市场之一口。比如马上要推出的新款奥迪A8菇怪拜,我们认为80%的A8都会销往中国痉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蔑脯门。比如锹涂巫,从车的前脸上就有非常明显的体现什台,这个框架会做的非常突出片,也会大量的运用到合金材料崩薯。A8的设计充分突显地位感和身份感弗烷晶。因为我们知道中国的用户屉唬脊,或者说中国A8的用户群是非乘崮ǎ看重自己的地位感和身份感脆败切,我们对A8的设计充满信心讹。   Q2是我们量产车的一个预告透。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卯歼。我们想把奥迪的A系列绢须、Q系列将慨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达孤胺蔬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萎。比如暑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绢秆蛔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计但,从而更多的彰显每个车型的特点碘悲。   媒体讲:A3未来会有怎样的改变缴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变磁巷痘?   莱施特队花:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望褐假希,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型跋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力儡、表达力龟歧。   媒体酞雄苟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升少?未来设计会有哪些改变溪肺?   莱施特劫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帘堵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桂蒜桂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别躬插纶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的世蔡甘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凰豢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解萌孺弯。此外羌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性揉俯。   值得一提的是凛尼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吠耐,完美诠释了驱动理念品皇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粹祷。刚才我说的是外观的设计搭炯扁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哪屉茸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的裳褐答。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昧秃人,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杠渴缓,而全部操控都是基于触摸屏秃随譬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厦娃,这将是一个具有革命性的设计及闯垒。   媒体纹抱绰:面对未来的城市交通更加智能化叮浚帅、互联化戒、自动化的趋势揩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助浪?   莱施特先生类逆瘁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段念榔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搪锨兽。实际上蜗窖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戎掠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做葛口。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坑列降,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶毯成,还是更多使用自动驾驶朗结陇,所以我们设计的基点是用户体验硷蜂芬。   设计开始阶段将先做内部设计会离,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霖拈,再去考虑外观应该是怎么去搭配勃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革父赫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肯雷立。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的臀,因为我们真的会目睹酱畦叙,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革激。   媒体赂你辩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗回?   莱施特绣胸:我们从下一代的奥迪A8开始外,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悉硼聪。我们要做的是持续的休仑、不断的推进设计语言的发展洗发,每一代的新车型都要再往前走一大步涝式。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了黑醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨肺鼻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萎错,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弛袜,业界开始重新打量双方的合作程戳。   如所有行业对热点的追逐一样摆局,在过去两年中湘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哄勉。4月6日拨宿递,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系携挡,携手研发并应用车载人工智能技术荷肚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撤浇,双方将成立一家全新的合资企业拆靶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滇谭。在此次合作中能锰祥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元层背,用于双方在汽车领域业务的开展环,为出门问问未来的发展提供支持硷救。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域耙,而合资公司背后察,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钾,意味着除了汽车制造商繁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份察雀。   “1.8亿美元只是一个开始狭。选择跟出门问问合作虹焙奇,是大众集团移动出行战略的一部分兄丹谦。”苏伟铭称绢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈籍嫩,为达成这一目标室涛蹈,已经规划了三大板块灿,共计十二危帆痕、三个项目估清。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权李旱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红掂绍钮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腻、语义理解技术弧官,面向移动搜索领域的智能手机应用始起,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夕娶单。迄今为止唤旁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惧、语义分析勒、垂直搜索等核心技术仿井峰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仁辞,来打造下一代的人机交互方式壁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岁。   “选择出门问问辉菱,是各方面考量的结果毒褐。如果大家了解的话黑讽,其实Google也是出门问问的重要投资企业痘,所以我们与Google也进行了谈判”块谰圈。苏伟铭称肋骸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸽淡突。   2015年6月朗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竞徐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月施,出门问问被Google投资垢。截至目前泼篇难,出门问问共计6轮融资布府。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发室。   “此次柒哀年,我们对出门问问进行投资勉姬未,不仅仅是出于财务层面的考量袒借,也是一次具有战略意义的投资访。通过本次战略投资爸牟扯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凌红。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裤,只是单纯的投资或技术合作辫姆,苏伟铭回应称刷惮,“想强调的是江,我不主张相互供应的关系功蹋乃,一定要拥有属于自己的核心技术户雀。”   “移动出行领域的合作饥,如果是提供车辆按,那只是纯粹的商业化的供应需求碧。与出门问问的合作赶,我们是要进入合作的管理层八喉乐,在共同建立的合资公司中沥爱矢,双方都有委派监管团队”归阿九。   苏伟铭介绍系既潭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壕,但更重要的是在人工智能领域的研发擦净。“如果你与人工智能进行沟通腑侣,沟通得越多刻必锑,它就越了解你热硼,人工智能研发的目标是迎合客户夺,而不是需要客户自己调整来配合秦檄餐,所以田绒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”通。   他坦言柑僻胺,在人工智能的项目开展上叛唯,有好几种做法羌晾握,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洁股蟹,但这不一定能成功体,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化湍嘛埠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羚剂埃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术萄水竭,且能够很快地将技术实现应用贾。”苏伟铭称味号连,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赏,来帮忙推进其未来的发展铣。从这方面的合作来看嫡疮,双方非常契合东修。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吝。硬件是大众的强项颁誓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泵地麓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绘节绩,而是应该让其独立运营退。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合莆。”苏伟铭称奠啤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化味灿。   据介绍凹彤汤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颓苏。基于出门问问领先的语音识别驶雄茹、自然语言处理秘、垂直搜索和主动式搜索技术扰朵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碗松想,该合资企业将进一步探索榔,为未来的智能移动出行提供解决方案徒化帘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惭捻,人工智能并不是只包括这一部分宦,其实睹私确,在这一生态圈中有各种形式的人工智能票肛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咖砰巾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作空,但在苏伟铭看来多,这是一个重要的开始焦并。   “下一个工业革命的前夜”帮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断迁,为此搔技,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钉。在2016年的广州车展期间篇敛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佳蹿究。据大众汽车集团(中国)首席营销官斧悔烈、集团销售和市场负责人胡波介绍蹦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能靖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冯娠啪,包括智能停车凌洛既、智能充电等骆枚肪。第三就是交通形式的智能化管理挞好。即打通不同的交通形式眠钎哎,提供一个智能化管理狄墩,最后让出行者能够享受顺畅碴感、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淮镶垄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团琳桃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烫纫。“我们相信家末,车企能在这一领域扮演重要的角色列。”胡波称筏戌。   不可忽视的是涎露豆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换土盾播,而大众正在尝试成为这场变革的先行者态氛佩。   “要建立一个生态圈习,必须要有多个方面的项目支撑查涝技。在落实该战略的过程中僧僵党,我们便开始思考抄,如何构架这些项目天缉,未来三年我们是要围绕这十二仟梗、三个项目开展工作的尽寿纤。”苏伟铭称江闻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌甭惫嗜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陋笔,以便及时供应骡,满足未来车辆发展需求戏扳户。”   据了解失,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜郊搪。通过语音输入卜容,该后视镜可以提供导航媚、信息点(POI)搜索杏混、即时通讯椽绍、车载声控信息娱乐系统等功能顶讽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耗郴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翰俩核。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扦讹风。通过语音输入彼肮秦,该后视镜可以提供导航卞、信息点(POI)搜索庆囊绊、即时通讯魄、车载声控信息娱乐系统等功能凭券。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坪计,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度八宛下。   苏伟铭透露快灯,最快从2017年下半年开始奖村祟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜萌惭,在一些国产车型上也将采用该技术腑赴钢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统遁修。但是咳揣挽,有了大众汽车集团的参与累阶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拌卸据。   经济观察报际痉:在中国的十二三个移动出行项目上咯投,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利波答柒?   苏伟铭妓蜕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筹芍。2016年中旬勒躺,我们便与集团总部沟通过壤棘,我们认为在移动出行领域梗,中国是领先于其他市场的倪璃。所以捕,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁睢,建立MOIA移动出行服务公司傅。之后锈含,在中国泵逝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司默静顷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贩故啥。   所以妊起,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域激抠慈,欧洲和中国芳。其中中国的业务包括三大板块彭匙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坦懒巷。我们在这一领域是领先的斧咎,这之后礁,我们还会有更多合作改焕。   经济观察报瓜霖骸:在大众规划的十二三个项目笛,大众与滴滴出行诗扣晴、首汽等公司的战略合作是什么模式盛拼钮?   苏伟铭牡忱虽:大众跟滴滴秆撇丁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中官。其实涂箱,与滴滴出行的合作狸,目前还在进行详细商议钨。但需要强调的是渴,我们的合作投资并不是融资的概念抛悔,我们的合作是战略性的辑。   经常有人说大众汽车集团起步晚效,但我看不出其他厂家做得有多快煽拾汇。   移动出行的合作晃,如果是提供车辆群谭萍,那只是纯粹的商业化的供应需求毕。与出门问问的合作鸡窝,我们是要进入合作的管理层晨,在共同建立的合资公司僳,双方都有委派监管团队隆热蒋。   经济观察报洼姓寒:您提到的十二遂费锑、三个项目都是什么商业模式诵炕私?是否都会以合资企业的形式出现崇?   苏伟铭僚:并不是全部都是合资企业形式的项目还师。我讲的三大板块中椽估抚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烫癸。我们选择成立合资公司是因为彻牟副,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗽橇。那么如果不通过硬件穗,技术应该怎么落地呢城稍?通过建立合资企业径阶,我们可以为不同品牌设计不同的技术判,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务醒仿,包括集团以外的其他品牌懒姜盆,我们并不排除这样的合作玖。因为生态圈本身就有一个共享的概念恨。随着数据的增加盾危申,共享的概念会更加广泛姑浩,生态圈成功的可能性也会越大啊凤貉。所以与传统的工作方式相比葡五袒,变化是非常大的闹。   经济观察报赶棱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作那卤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出停盯缮?   苏伟铭核鹿:我认为技术和战略两者兼有底。要建立移动出行生态圈的目标停亥八,就必须把其中的布局规划清楚仇烽,只是研发出几个APP室,并不是真正意义上的合作或合作的全部逛夯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脾萍肉?同时艰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痛肯,也会要向外输出拟厂女。   经济观察报逝毫绊:生态圈成为汽车业新的布局单位瘦,选择共建生态圈的合作伙伴时殿,有什么标准敛宝仍?   苏伟铭济:以前我们称之为垂直平行的价值链骡斯辜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联稻途团。在考虑发展这些技术的时候眷勾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姥库。   举个例子年,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汉,我们会考量其语音识别技术有多强坛肯?然后再开始讨论中间的差别在哪歼泊报。找到不同品牌之间的差异性非常重要裳爬腐。从战略角度梨蒲,大众汽车集团需要明确今后的定位据。   谈了这么多诡刻,其实有一个基本点巫秋魂,便是客户群体拉培僧。作为主机厂沙,我们需要预见到7年以后车的样子纺。因为一般针对七年以后的下一代产品修,我们现在就已经设计出来了扔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜宿,未来会遇到非常大的改变惹宫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同佬缮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的罗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品爆傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   4月20日槐侩胃,上海车展开幕的第二天寥息,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台健熔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答善乒赊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吩隶稀,其实阮帆谭,魏建军早已来到现场时。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慑季,魏建军至少接待了三批不同的访客顿妮,并亲自送每一批访客离开趟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时理袍,虽然神采飞扬犬陪圃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显春蹦湘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瓷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比暑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义返考举。一边是国内SUV领导品牌挤昏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代革熬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”途心撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军店嘲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者番,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣享儡俯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仑房,此次奸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上衅铜。   “WEY的目标是挑战外资品牌茎版餐,终结外资品牌的暴利时代径疚,重新定义‘豪华价值’谱褥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品百讽斥。VV7c/VV7s之后宦,今年还将推出2~3款全新车型狼袭坑,将产品线延伸到新能源领域凄墨,合力冲击外资豪华SUV品牌隶默。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鲍。”魏建军说列赎抽,“关于轻奢掏莲,首先这个词比较时髦拱墩片,容易记住氢苏。另外菲粗疆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碳颗。”魏建军表示呕摔,长城不会做没有意义的豪华被,“作为消费者可以感受到超值的体验盒钱,而企业也能得到相应效益芬哗,最关键的是得到了客户的认可锭,这才是有意义的‘豪华’当。”   魏建军认为安全是最大的豪华隘。“乘员端、行人替、车辆”三维安全(3DP)设计理念堆彩,参照国际标准哆讹柬,主被动安全配置完全创新洼,提供正常驾驶归沤、危险警告警挤漓、碰撞减缓贸钦儡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悼牌,译为“牧羊犬”官借红,有守护主人生命及安全的意思县九风。   此外矩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甭胖顷,来自于欧美一流车企殴推,有着丰富的造车经验和行业影响力釜态。匹配中国第一款7速变速器炬凤,这是世界上最好的变速器之一赂闪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地世,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌咆开。除总部优秀的研发功能外渴裸墒,长城在欧洲哨形愤、日本和北美也都建立了研发中心豹祭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”吉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熟。其中揉吉苛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苇差。对此井,魏建军表示毛九:“媒体和消费者一直有这样的担心守,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篡踏。实际上媳伤漂,在同尺寸或者是同动力下翁衅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价斜架串。但从消费者的角度来讲阶么,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的昆谭,消费者会非常清楚这些配置晴铰嘶、性能库痛、做工有什么样的差异冻。”魏建军表示囱,长城的目标是做品类品牌贬示巢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绦铝涸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间井量,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腑洽。   而针对销量层面浩始,魏建军表示筋刊:“从销量上看梦农湍,WEY很难超越哈弗缓泉福,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣砹寮搿,15万~20万元的空间虽然也很大舷介,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酷茄。”也许很多人会认为簇帘,WEY卖不过哈弗吨叹秋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扒,但实则不然廓拜富。“WEY和哈弗我们都重视父缎,长城用同等重要的肥秆、足够的资源支持两个品牌揪栋。”魏建军说痛牧吼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力萎,魏建军是如何评价的疆体?“我认为我们的产品不管是性能叔孰、做工熔、安全耻,还是油耗裂呵、排放腿,都不输高端车澈。”魏建军依然对产品信心十足撬,但他也承认WEY面临一大问题赶朴挛,“现在问题是品牌价值列逗,因为WEY旗下产品刚上市冒,品牌没有经过市场的验证耙,大家会对它不放心翘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瞳。”   魏建军表示猛,自主品牌给消费者带来了很多价值港。“有我们的参与控掣峦,不断地进步槽己标、不断地在挑战外资肉,已经迫使外资不断降价侗杭,提升服务品质疯静坤。我们的目标是要挑战国际高端市城娌凉场,所以说我们借助中国这个很有价值的鸡、规模最大的市场来锻炼释痕侨,使我们能尽早挑战高端隋。”魏建军表示断粕曝,消费者购买了WEY之后偶钱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值前洽泄。他对媒体承诺邢外京,WEY的产品一定是超值的敌欠八,并且一定能给购买者带来惊喜冕就。“WEY是一个挑战者忱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卿晌熟。把我姓都赌上了激,不能失败材秽惭,只能成功没媒。”在采访的最后党络悔,魏建军郑重地对记者说仙怂攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠骄稿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日婚男,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发禾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疚沧攻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腊兽燃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毙栓懒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车恐戮酒,以及未来的发展烦送溅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生使、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昧京:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生记、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怯恍芭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侗丘台,以下是问答实录莫:   凤凰汽车 谱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何荣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的案崩?   俞经民 勾茎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虾驴,对于品牌的市场表现同样很有信心氰添,就MG品牌今年同比去年的增长率而言较,我们有信心成为市场第一的品牌陌裳。今年我们的销量目标祈齐,是从去年的8万到今年的20万瞎。纵观130年汽车工业发展史华,汽车行业发展的基本规律而言酬湘,规模还是需要的狠瘦屑,是品牌更好的发展的重要保障思料。   邵景峰 悍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分捻荷煌,荣威方面红,我们所坚持的吻疼咐,是一种符合广泛审美的炭坞扑、优雅自信的设计风格嘎行,在复杂的市场环境中滩鲸,抵御诱惑唉、坚持自我矾骇婪,走一条人性化的设计道路兄巨。而我们的MG名爵刷殊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化覆,这是一个巨大的宝库侩斡疗,值得我们的设计师尽情发掘访镰,其中之一胁,就是感性廖。   在MG品牌的设计风格中链芯,我们可以看到很多情感爆棚邵石浚、血脉偾张的元素与产品唤哩。未来的中国汽车市场必将飞速发展撑稗年,需求也将越发多元化翟筷,然而无论技术如何变迁鞋豆,对于人性化煌、情感体验的诉求将贯穿始终钠母。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想回,我们也将在感性力设计理念的指导下镰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品空唬。同时泰,强调个性也不代表小众虱插,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纳为量,为大众带来唤起强烈感动甜容、让人心跳加速的优秀产品略持隧,这就是我们所追求的目标温叮凤。   凤凰汽车 钳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筷痪,其中年轻消费者占到了绝大多数耪,请问接下来水桨画,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求据认粟?   俞经民 能:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撂享,更是“年轻的心”单踩吃,从名爵ZS的订单来看伪白,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阂袖侗,更包含了年龄层更大黑鼓、但心态上保持年轻的用户乔替昧。从“年轻的心”角度而言川厂,我们的消费群体就更加宽泛了挥地,作为一个年轻化的品牌肯昏,MG名爵的诉求是“年轻动感偿栖搔、专属空间刷娠、纯粹乐趣”船共,给“这一代的年轻人”造车肝彪沫。说到年轻人共同的特点体危,是充满梦想距滴咀,对于梦想的追求更热烈一些外媒,更想把心里美好的事情去实现讲县忱。这个梦想实现的过程是非常美好的吹心通,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求揽:为这一代年轻人缕痪毕,不仅是岁数上的年轻人仑文,更是心态上的年轻人瓤,提供更好的选择鲸,保证他的有更好的驾乘体验傻璃。   年轻化的特点曹苗惰,是要颜值奸、要体验的到位极、要可以分享涪廖淡。二十一世纪中国的年轻人情车钝,在互联网的普及深度肮履、对于尖端智能的体验和想象力把蕉赡,在全世界范围一定是靠前的百,就应该可以代表“国际范儿”访施沫,也应该引领地球村的潮流坟技陀。要满足这一代的年轻人迫狙纷,MG名爵所带来的产品体验我撵惮,也应该要追求更极致村羔,带领大家去创造全新的潮流骸宿。   凤凰汽车 拌谱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裂雌迁、80后烘柬抠、90后的人群当中聚贾?   林嘉瑜 头鹊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作铺。这款车感性的设计曲线挎隆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归玲旅。不光是国内的经销商敢刷时,本次上海车展酣棠,MG名爵还邀请海外的经销商途,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发灿镁骋,他们也都对这款车都做出了积极的评价壁唉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痰习,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟湿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速还伸煞,让老百姓也能开上小跑车琅嘎崩,尤其对于国内的核心消费者来说焚孔督,不论年龄几何庐戊席,都要有为自己的梦想活一把的态度画谈侯。对于一个汽车品牌来说坚略迫,这是一件值得骄傲的事情溯戊舱。   邵景峰 心:其实在选择一种设计语言的时候焦览,设计团队非常慎重滥搽裴,因为设计的变换频次不能过高躲褂身,要抵御诱惑譬吾攘、保持延续性才有可能给消费者形成印象沽筏巷、拥有识别度从而去打造一个品牌峦抱。“感性力设计”的第一条就是要有感性糠,去追求情感的外在表露狸冲及,从更广泛的角度贾浮贿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秽题吗,通过真正的审美习惯进行判断;第二串攀,感性力是专属淌、设计师要通过专属的标签蒂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嫂哼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感栋厕峡,比如运动员在起跑的那一刻女仑,弓箭拉满而未发的瞬间荚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚回,这种动感更有档次畅,同时价格不菲猛本侈,是很高端脑色、优雅的设计蔫乓厩,我们希望把这种设计注入到产品中既,带给这一代年轻人极致的审美体验迫匪热。   凤凰汽车 氛溜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿刮貌龋块化架构平台打造的发,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赡?   俞经民担:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缄。这是对这一代年轻人的尊敬么,他们自带国际范儿脚,是可以引领全球的潮流的人群拒,因此有着巨大的价值捅。对此侨毙妹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纠谁,在全球也是一样快送。目前辞,世界范围内妥缆,不仅是动力总成前瞻技术的整合摹害,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势无惮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车箔败,采用插电式混合动力设计柯锭前。另外泵呈,大家看到的名爵ZS皆胸孪,将会在明年上半年推出纯电动的版本伎谴侩,至于最接近今天这辆续航超过500公里撤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车士,也将会在2020年之前推出酥。   凤凰汽车 随:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汀修?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法息沛?   俞经民 佩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控皆,设计上差5%拆诉奉,销售上就有可能会差30%枫。那么对于自主品牌而言撵,就是要把自主性发挥好蜕,去追求审美的宽度和深度报喂,销量也才能有宽度和深度诞访蒋。名爵ZS的设计就是这样做的蜕管线,要追求极致舱洛僳、不计工本告孟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致鲜,可以说溶劣,名爵ZS的极致设计编,对销售的宽度起到了很大的作用莆。   邵景峰 程普钉:汽车设计是在不断进化的拱,不会总停留在一个风格上哼绕矢,在互联网时代逃暇,同样要有全新的时代特质铝鳖烷。另外拔坊孺,从汽车设计而言赤接翔,例如从动感设计理念而言干,英国车是鼻祖暑,很多品牌都是以此为源头来发展的惩,也就是“同源”瘫。中国航天能够上月球必亭,那么在汽车领域上同样有大的进步猴巧。之前德国杂志的一篇文章写到忿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国俊郊,在进化的道路上有推崇的看法臀狙稻,也有欢迎的声音赖悉扩,这些都是要虚心接受的胖愧咖。另外膜,汽车设计是一件非常严肃的事情卢较龟,每辆车定型背后溜怒柏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钨,背后要靠巨大的投资来驱动帝。   在造型评审的过程中稗陇,流行趋势讲清楚畦某砂,未来怎么发展说明白饯,否则误解就跟着来了狠,所以要有一个整体的品牌战略在里面蕉阿儒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了下。   凤凰汽车 茧棱粱:今年马失锣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处手?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荆楷?   林嘉瑜 贯镐莫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篇弘陡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素修瞬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赣,拥有一颗年轻的心蠢如捷,热爱运动抨甘淡、健康的年轻人剃救。   从足球营销来说脓,对于英国和中国猎,都有很大的国民基础佳哗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尸私豆,是英超乃至欧洲的强队藕吹摔,这几年的成绩也是不断的提升坚汞辩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的禽。同时甫,利物浦又是一个老牌劲旅存缸埔,有不断上升的潜力伺春篱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秤溉,在用户上有着非常大的重叠之处虎馈贰。MG名爵与利物浦对的营销合作理祥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来崇尘倾,在活动和比赛中享受快乐洁乡成。   上海上港队也是一样的红痹惠。MG名爵经历近百年发展挤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倘蔑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队现盖庭,两者的合作也是非常有趣的维。更重要的是钒撂先,MG名爵通过足球营销的模式绦,能够促进两支球队之间的交流弹,包括之前组织的很多活动曝,不光是针对中国的消费者料氖偶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坡某,有效利用MG名爵品牌的特有资源挫观,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哎赌。   车展期间谷苯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海儡鞭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岁聚。在车展之后滔俺唤,利物浦会在上海有推广巡展活动瞧。下半年烹请浅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衰猎黄,欢迎全国各地的消费者参与和体验羌。   俞经民 禽派话:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诺,大家能有一些共同点做沟通瞥,国内和上港足球队的合作盘,正是汽车和足球之间速度与激情兜、自我突破的契合点台,足球又一个很大的特点烷,就是会让人意想不到漠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冕廊弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶淳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年信,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皮,与此同时锭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一脯,长安汽车产品质量持续提升晌番,用户口碑不断提升挺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象男,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一酷层缔、全球乘用车品牌中国市场第二名纬售俯。   关于未来董交逞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拟己衫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蓝谅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升努航谭。   2017年是长安汽车的产品大年膏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贾慈舷、全新的SUV CS55判、轿车睿骋CC次、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悉澳,将会进一步完善长安汽车产品谱系惶巨尝。   如今饶江袄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蓖虚刨,站在国家品牌高度寻求发展臂刹凛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雄。提升品牌溢价能力韦豪锑,成为长安汽车品牌发展的重中之重茸十卞。2017上海汽车期间帛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平稗垢盼,关于长安汽车的未来烤食,徐留平董事长有话要说祭烁,以下是对话全部内容妮。 凤凰汽车互赣亨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妇斥?   徐留平炬按:回忆长安汽车自主品牌的心路历程旱搁媳,我们也是不经意之间就走到这个地步吴,因为一个产品盒,特别是像汽车这种产品是更加的明显活涟,它反映你的公司文化套、你的公司理念是什么样的东西想几绥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看累劳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过场,你怎么样让产品吸引住消费者缎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烤,靠的是什么荆厘溉?因为美是一个主观的东西凡,有人认为这个很美俩狠扔,有人认为那个很美昂,从长安汽车之前的产品来看巷夹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么响梆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的赶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错旦苯溺,同时想把这个产品往这个方向进行修改掂。我觉得在这个方面梦豆捅,从长安的角度来看围,就是对于这种动感搅龋喉、时尚这个理念的偏好及呛棘。我一直在体会鬼成,其实我是在反问我自己艰刷规,这种偏好它是怎么体现在产品上的粗籍危?实际上是我们内心的这种偏好穿瘸桨。在过去的2-3年中煞奴,我们面临的话题芍懦洞,如果过去不做总结膳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孩第瓶,另外更重要的是说惹徊舌,下一步你怎么做测抄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法革,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车抛妹,下一步是个什么东西侈靛常,消费者需要什么样的产品毒,然后作为公司来说郡烫温,你们能展现出来什么样的东西下拎韧,最后我们总结叫生命动感智色双旋甲,当这八个字出来的时候庐,我觉得是非承遥好锚遍呈,既是水到渠成切,又是醍醐灌顶帛杀、灵光一现力腹嘉。这个过程匪汝,不仅仅是八个字的总结毙躲孝。这八个字出来以后价玻岸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嗜廉,实际上不仅仅涉及到造型砂海倦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹬袍。这样的话侩堕,就有了一个提纲契领能揩剩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西篮坦崩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喇,就能够有一个非常精准的东西窘褪。   刚才你特别提到“色”稿犯,我们当时想说舱,你必须要能形而上茄,要能够抽象出来隙涕帆,如果说你不能够抽象出来迟熊挛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抢善梆,如果你弄它50个字诧、80个字解谴,你可能不够形而上钒晃,不够抽象化黄,最后我们觉得“智逝瓢、色”耽锌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粒裂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动凸陇变。   第二个就是说消费者情感的体验暗,比方说对这个造型和颜色狮即橙,甚至于这种声音或者是形状惨泛、线条的这些方面的喜欢徐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唉舵。当然我们也在想用什么样的词比较好从,最后觉得设计的这个词很好斜,一开始我们还担心说这个词字挺多牡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化府啸捆,我觉得就应该让它有想象力位拖,就应该赋予它很多的内容滩祭触,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的琅忿擂,孔子都说食色悍,吃饭以后第二件事就是这个字揣,我相信孔子说的这个字也不简单意思挎沛,实际上说铜,智色这两个字还是最终反映的是人捕计,特别是消费者的一种需求录,对于未来传统的一种期许鹊呸禾,这个过程当中钠椭,对我们来讲孺脱龟,把这八个字想通的时候炬诲掇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的叫,这是我的第一段话题托。   第二段话题说这个对长安有什么用处汀?那次在发布会现场有说畏胁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候富递,一开始我就提出挟畏,第一个钠,这个产品要漂亮颂吮,你不漂亮的话确花丝,什么样的东西都没用酞。因为我们很早的时候就开始在考量酒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧阿,后来发现不行肋,最后我们在大概07眠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骇不咆。因为你还不能提炼出一个高大上喘雷、抽象咀萝饭、形而上的东西莎淑静,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芥,但是每个产品都出得非常艰难扑。这个事这么长期干也是一个问题吗,因此在三年前的时候龟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了狼轰茹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啤登强,对于消费者的这种认知熬痘,把它抽象化荤腿缅,那么这样的话理解了以后楼潭愁,再把它具体化乏席,特别是在产品芬魏,也就是设计理念当中一些图形化的东西糯阶宝,因为如果你不落实到图形化的方面琶凭,那就只有形而上没有具像化 赂沏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中籍,图形化和具像化过程当中传孩拴,这个就出来了经插。   这个出来以后钠坑,我觉得对未来长安来说匠村勘,我们未来在产品设计的过程当中铃,产品能否做到生命动感智色双旋腥每爸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谈窘碉?这样的话弧谈驼,实际上说堕馁芒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绦貌,几十次的否决惭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盒碱水,几次或者就十次你把它完成迫锌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鄙,那么这样的话冒桑面,对于长安汽车的家族化赡讳,我们看了这个车末隆富,看了这种感觉这种情感的体验鸿坛,那就是长安汽车汕净,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豆牌茅,这是一个韭乳骄。   第二个就是说闭汀,我们自己在研发制造设计过程当中奋赣,这个速度大大下降粪释倘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢菜,如何把消费者的体验做到更加的精准嚼麓,更加的接触到痒点藐邯,这样对长安的影响是极其巨大的淳。   凤凰汽车淑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盖卫?   徐留平偿窘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寒即,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佩视强。如果说把它拆分开来篓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甲底,智色双旋更加偏向于设计领域邓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢敢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兴,我相信大概许多媒体会想狮梅,生命动感智色双旋怎么落地蔷祁?因此我们就想把智色双旋也说出来倍缝,不要分开梯欠绷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娠寂伤。   凤凰汽车械:另外一个是提到的认知方面的感觉并弛,有没有一个专业的因素潮,咱们除了制度之外诵江碑,有没有专业领域的人来负责这件事磋?   徐留平疗柬讳:我们长安有一个庞大的队伍炒拾,首先要把一个汽车造好角纪停,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嗡,到高管团队饰,到设计团队体祈权,到制造和研发团队辆辅,包括服务团队能,特别是主要负责的领导人漆煽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哎羌协,而仅仅是设计团队的话语媒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辞杉纳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舌赋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素泄修,因此对长安来讲晦疥闲,是既有最高层特别的重视壕末、关注和把握燃长郊,并且这也是一个最高领导者的工作职责胎镀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知泉,我认为在汽车领域当中是行不通的啤厕,当然我们也有具体分工采乡。另外也有很多的专业人士完成这个事情峡酚培,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的动毒奠,还有轿车研究的娜,也有做SUV研究的恒霖舞,同时也有按照职能分的嘛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中婚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斜乓,如果仅仅是设计团队的意见巍射,肯定会偏离了方向桅怒。 凤凰汽车观砰:一把手是指您吗陛?   徐留平甭矢旧:我是其中之一槐苍。   凤凰汽车骑集:长安汽车自主研发的新车邯碳卷,设计圣蜜混、评审七微蜜、评定环节您都会参加吗撮河勉?   徐留平狼:我必须参加坊翔,我前面讲这是我的职责仙法,所以我必须参加委。   凤凰汽车臣鸽缸:无人驾驶车呢塑颊热?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车憨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了图凸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翟?   徐留平闯鹅:上一次品牌发布会擎冈无,最新的无人驾驶技术也做了展示娥谁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幕夯绷,高速公路的环境相对来说可控性要好筛山。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荡,难度要更大滥苔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吃唱陶,我们不仅能在高速公路上做频姐徘,而且能够在城区做磷粱杆,这个技术我们已经实现了突破凯十诫。   凤凰汽车磷:长安无人驾驶技术进行的这么好咸逻,量产会提前吗本沪被?   徐留平逢隆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锌,实际上就是说概报赋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猎棠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定达。   凤凰汽车冬逢:中美在进行双边的贸易谈判甸,这是谈判的内容之一娟蜕暑,会涉及到汽车合资企业的放开奢色何,可能是一个双向的市场开放的动作碱籍,如果这个谈成了日安,如果这个不再规定50%的上限陈梧,您觉得对行业有什么影响笔弟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孺槽,那您觉得首先答不答应葛妹曹?再有一个多给他股份的话关,对企业今后的运营会怎么样垃课颇?   徐留平臣畦:我明白你的意思褪碱,第一我确实还没听到这方面的话题努,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辜籍掇,股比这个事说了很多年期,我基本的看法有几点男,第一个这是国家层面的战略和政策轻,作为企业来说吼魂,我们遵循化,国家有什么政策我们遵循什么政策倦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错购府孝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点茫,我相信未来的合作会加深串歌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大钨瓢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现譬恋剩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题李佬,而是说理解消费者梳,能够洞悉消费者拦抄唯,如果股比的溢价挺高惭秒建、溢价挺低拆,但你产品不能卖出去鞘罕聚,那你不能分摊出去刚,如何把蛋糕做大刚输陈,这是合资企业要做的一件事蝎。   凤凰汽车父裸观:如果真开放愁,长安会想着往美国去吗片,就像那福特来到这里呢观?   徐留平酚蹈:长安想要去美国是一个公司的战略强,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系地票事。   凤凰汽车鹊:长安与福特的合作多吗抢能揣?   徐留平唬:长安与福特是我们加强合作的方面替差,应该讲这种合作的程度惠凸遂,不仅仅是合资企业梢,从母公司其他层面退轿摄,包括技术和其他很多方面都在讨论袒纫构,包括海外市衬撼ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长动,它的能力提高了柿咎舜。第二 现在是全球化合作的时代芍憋澎,一家公司独立运营耗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事捣憨冀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音违丝。   凤凰汽车弓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洽抱泥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要玖,你还说了过去我们做一个车楞睛剔,可能需要很长时间好不容易做下来顿兴,比如逸动梳驴,是很艰难的爆楞篇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%须俺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荤傻冻,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮恿凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大媒?第二对比韩系孝、日系稀慈沫,我们的研发体系和他们的研发体系相比鲸泄教,您觉得能不能支撑挖蒙,确实我们的实力也很强平椿沥,我们的内功可能修炼到一定程度惨,我们后面会源源不断推出好的产品蒲叫凸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勒妮夏。   徐留平攫竿:你讲得非趁啵好吓撂,我觉得这是两个原因导致的埠马,第一个就是必然性逝,自主品牌需要有成长的空间扰,第二个确实也有机会的原因酸嗡佩,恰恰是SUV的市扯习邸,中国的消费者需要这个东西酞士,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些锈铅,反应速度更加快一点跨廓锯,把这些产品推出确实是满足他们的需要悼揭关,我觉得是两者共同作用的结果儡。   对于下一步自主品牌来讲撵登侨,无论是哪个系辈沪,无论是美系拾聘、日系荚、韩系饶朴复、法系盯,我觉得跟系没有关系擅,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西媚,这是关键校让。消费者他肯定是有他的诉求的桐晾,究竟是SUV凶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西年,他有他的一种偏好赦拔、喜欢劝吴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翻,这就需要我们作为厂商酱,你必须要洞察到消费者的需求汞挎,实际上要看到他的潜意识是什么东西绣手唤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甭。为什么我要总结长安汽车的过去呢呸兴未?实际上是我们自己反问的过程傅貌叭,就是说在过去当中嗣,为什么逸动会是这样槽全回,CS75为什么是这样攻巴?实际上说售毙,我们当时也没有意识到畏私,反正当时就是这个样子酸父,实际上这个过程是一个反求的过程吐钳,我们为什么会喜欢这样峰经俊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赣狗鞠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雌稍榔,我们把汽车理解为是生命的动感臀箍凳,其实是一种生命力的扩张熊鞠虐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念朴考,而我们长安就应该提供这样的产品娟挛,回过头来展望未来莽,我们觉得这也是一个正确的判断汲。   凤凰汽车茸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较身纬狮。   徐留平慌恋结:我觉得现在国内研发体系来看疵凰,国家间可能还是有一些参差不齐庐叉苦,我觉得自主品牌的研发能力和体系褪溜,进步无疑是非常大的捅裴,而在很多方面可能与跨国公司有差距斡纹,有些方面会比较超前渤心,因为自主品牌也不是一家汰剔,跨国公司也不是一家回吨掏,要两者来比很难说染冬,但是有一点识,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擂船,做好一段时间不容易假亭奋,这个公司要能够连续做出好产品馆,能够连续向前增长洁拇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扰搪虹、设计应用檀,在这个公司当中都比较受关注核,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钾。   凤凰汽车膝活县:我想问一下自主品牌的建设赫陆,随着我们品牌的推出崩涝卢,现在汽车品牌进入新的层面哎,会有不同的路径选择慕摧,比如长城灰鲸、吉利推出新的车型扫吭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势息悲?长安如何能够胜出辟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌傻惟曝,除了刚才说的两个观混蓉,还有互联网造车的未来的合作伙伴觅穷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响塑谴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斡嗅?   徐留平迷:实际上撮谐莽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌潦,我觉得这是好事纷鹿惩,这说明汽车产业欣欣向荣瓣,是真正的投入咯被,这是我对汽车产业的理解帕蜕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程金娟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晦逃缕,例如一个产品到了造型师的时候敬缺嗣,是一个说法犀氰、一个样子秆常妻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胃妓贤,然后到了制造过程当中又是另一个想法歇,到服务过程中又是另一个想法但时报,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西堕灭乡,既有高大上的口,也有形而上陶、具象的券报仙,你要把一个公司从时间跨度凯革鼓,一个一个展现出来脑翠雾,而从空间的序列当中翁信,你要把研发全部都按照这个意义嘉横,我觉得是很重要的方面维翻。我觉得制造汽车是很复杂的过程何,各个方面的协调提、综合好、修正赎、打磨需要太多的时间巧回春,我觉得这是一方面里卧揩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要典妹,同时也是我们总结过去体会出来的太拎山,它是由内而外的坞射倒。可能我们过去没有意识到这个话题翰,我们现在总结出来糠,然后下一步能够指导各个方面痪坎,每个部门都很容易做事情赐贝。   第二个问题你讲到造车故桶,我们开的会太多了牌篓庇,失败的太多了读,沮丧也有很多能,基本充满笑意也就一次窝猜狈,前面基本上是批评标、检讨驹瓜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昏枪,不高大上侧末。至于说现在很多企业开始造车稀祁础,我觉得这是一个充满魅力的行当篱卸,很多人都愿意去做吓沁答。   凤凰汽车举我:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匿萎渴? 徐留平刻漓现:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歼,会选择相适应的地方僚临。   凤凰汽车粉群:就刚才的问题我问一下汾蜕辨,刚才您提到和新创的互联网的合作耙缴辅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔欠湍、蔚来也有合作泪科,您觉得长安在未来在互联网里面的话镣兑,更倾向于是一种怎样的合作烂缝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工革甜擒,您是怎么看的写寸哭?   徐留平能:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溃,从长安的情况来看玩帽桃,我们认为哪个方式都挺好的聪,现在是合作型的漏,是你可以自己干翱棉屑,也可以合作干温蔡,也可以自己加合作干迸沉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西发签。   凤凰汽车波橡安:我们打比喻拭摆,37度是正常的温度釜娃呵,您觉得新能源行业尼糠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梁,您觉得温度是多少全?   徐留平阀稿据:您觉得高了低了称?   凤凰汽车臂履:之前有人认为这是疯狂的阶段洁届掠。   徐留平铣:我对一个产业的衡量依据是号,在目前这种全球的经济运营模式下鞋慌,凡是有金矿的地方辛饰,都会有若干的人去挖掘它尉,目前我觉得新能源就属于这个阶段普幸念,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凸,应该更加得进入聚恭,因为从目前的情况来看洁,汽车产品当中厂,一个很重要的领域就是电池竞澎食,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娥,没有这种资本私描、技术篓、人员的这种投入巍咆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的草袒。   凤凰汽车拆乐蹋:那就是说您觉得温度还不够吗袍乔篡?   徐留平亲嘲:我觉得还可以缄凤懈,但是我不太同意的就是产能蹦矮纽,如果说你的产品技术不太优秀氓噶鸽,你建那么多产能就是有点糊涂廉。   凤凰汽车磺唐浩:很多其实可以通过改造现有的产能金肆瘸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能塑,从这个角度来讲绰土,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泄遍?   徐留平翅锭寥:从整车厂的角度我们希望成本低一点梁,选择利益大的耗。   凤凰汽车副:所以您不担心过剩吗闺涟?   徐留平秒河唬:我不太担心这个问题沮暮,我觉得电池还处于不确定的阶段疮舶玫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候发陪。   凤凰汽车荣帕锣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外课,不管是设计师还是CEO等等钳醋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔑?当然那些设计师很多是主管的狮,老外有管经营的有管品牌墨疤柒,主要还是在设计和技术的领域团程嗡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的悼?第二个是国有体制的问题读丢亲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响琴巷身,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域宠巴,也在高薪吸引高管人才揭媒力,您是如何留住我们的人才案嫁究,关于体制之上叮捷、体制制约的问题疾,我们怎么解决李据浑?   徐留平距缔闲:现在是全球化时代斤痹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早忿婚谋,我们最早的时候是四无连膝,没钱炬、没人毖施婚、没能力氏覆、没地位痛,到现阶段来讲绦赐拔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杆,这都是一种非常正常的行为侧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢慨炕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国和湾挥,如果对中国的消费者不能够带动卷弦,那肯定不行阿,我觉得这是一个筒臣岗,无论你是洋务运动还是什么运动坛其,核心是对消费者要动起来美顺滇,这是一个火摹陷。   第二个关于体制的话题倍堂但,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距护,这个方面我觉得不能讳言拨无僳。目前来看拾,对长安不是特别明显炯甸嫌,因为长安是属于南方集团旗下子公司痊井含,从南方集团来说阀辽,在这个领域当中煞劳倡,也在他的职权范围之内做了一些调整懈查识,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享焊培袍。   凤凰汽车哩:如何看待这个机制酷叙遣?   徐留平瞧:从国家层面来说芜挎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要太碉。   凤凰汽车穆:你们审批会很困难是吗庇苔?   徐留平受兄槽:我觉得会快瓮癸,另外一个我觉得汽车集团淘,也许给你量化很多股份技皆,但是最后你没有创造价值胺圭啥,给你1股涝蚀,1×0的时候不还是0吗称口?汽车的成长饺累舞、成熟或者盈利是一个艰难的过程律枪。 凤凰汽车沥:十三五计划像长安汽车整体的销量嚷缉摄、利润和研发能力以及目标有没有特溃鼓?   徐留平邵腊:非常有吩,我们愿景2025够,我们做10年的规划稍难任,在这个当中我们相对来说做得比较保守掏,为什么说保守呢驼坦哭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当硕敦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念矫。   凤凰汽车瓷露倾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强轰?   徐留平风嵌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业信氛韦,在技术和平台方面都在加强合作勃,至于说未来它要怎么样没哩疾,我现在还不太好评价这件事伦。   凤凰汽车鸽卉:徐总问一下国际市场的战略沃凤,我知道去年车展的时候舍掀,长安说往海外拓展的重点是伊朗块袖、印度稗、俄罗斯这样新兴市承锸稹,有明显增长潜力的市城尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粱毕讹,比如在墨西哥涤盖,对长安而言协顽,自主研发这么好诉统漏,又长期和国外品牌进行合作创,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国诞认、欧洲的市成ぁ?   徐留平姆筋:在我们十年规划中就有何裸将,去年讲的时候就是当下正在做的内容淘颇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的填,就是要稳扎稳打逛陕讨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懦,因为一支队伍最重要的是信心目筛妹。   凤凰汽车惩啤檬:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争臣钝幂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钎亢尉?优势在哪儿习?   徐留平双贡顾:对于海外市场我的理解是要扎下根去仙联,不是简单地把你的产品卖出去寐涣项,是你能够充分地利用本地的资源箩斗,包括人力资源和其他的技术能力坞愤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务死瓷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的好,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长洁菏,促进本地人的水平的提高丸典,那么同时在这个过程当中精涟讥,把公司的产品技术涵盖进去薯阶,我觉得这样才能走得远郡投漆。   凤凰汽车落:长安最近一套体系出来了蔑城栖,有没有可能往更高的一段发展媒似抨?   徐留平槐:从长安来讲牡辅古,我们目前的战略看料亨搪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致羚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笛,这是我们能够奉献消费者更多的东西取隋末,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凯贺,但最终要落实到产品上惫,产品是一个载体让消费者感知它知道它乾,未来撼,长安汽车会加快产品推进的速度枷略,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神珊。   凤凰汽车牡懦:欧尚也在这里面吗厘?   徐留平委:欧尚不在芬秦菇。   凤凰汽车钳忿:东风已经有PSA很多股份咐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗籍撼?   徐留平帮:目前我没有听到有任何影响疾,在实际工作中我们也没有感觉到瓶。   凤凰汽车完孔酷:理念发布会徐总是骑着马出来的箍玖,当时媒体圈特别关注澎,都刷爆了朋友圈侯诗韩,虽然我不在现呈栋辍,我不知道有没有特别的意义蓉尖架,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谦晴凛,当时的考虑是什么劳逝?   徐留平缅火:两个考虑穷溺武,一个是我把马和车作为比较穿偏,你要说一件事春,一大堆结构化的语言没有必要钡铝需,我觉得既然是长安汽车窃,我们叫做生命动感隋、智色双旋伙奔摹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莽滤侨,如果不这样做也没法让人尖叫彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徊,上海车展首日髓黔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面擞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲逍岣洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量隆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奶淘上,12年增长了120倍创。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访火酮邦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略没榔霉。   受访人管:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秃。以下为问答实录忌:   凤凰汽车花溶两: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞬?   雷德?比格兰德恒仕漓: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品认,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年及绊饱,这款车在中国市场的反响非呈椋好犊供蘑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA补硕侍,同时拥有强大的引擎奉文,提供强劲的动力与性能灰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声掣赋坊。所以麓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品上攘躺。   凤凰汽车算菲停: 在没有设立经销商的地区零疙烹,玛莎拉蒂如何抓住市惩沂稹?   雷德?比格兰德木烦骏: 我们首先还是会增加销售网络籍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浚瘁,计划在今年年底扩展到75个崩惺僵。   我们还在天猫开设了旗舰店茶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逢胖炊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奸逞,大部分来自没有授权经销商的地区畏弥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多额胳耸,鉴赏力越来越高檄。针对这些人群炕,我们还组织很多不同的客户体验活动拣,如海外试驾借,以及互联网方面的创新嫁,如网络平台的直播氮酥孰。此外持单,我们也有不同的金融政策彭拌脆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务笆骏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式班妨反。   凤凰汽车赫郸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佳,给汽车销售渠道带来一些变化酱艇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新跋椭赁?   雷德?比格兰德促赦矛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芬念答,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诫荆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具响保,而是要提供独特的生活方式体验兴举侣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待败酷怪,不止在中国墟恼,在全球市场都是这样险鼻稳。2016年抖吃古,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长的,这个主要还是产品优势带来的钒。新的政策出台以后狭和,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毫,不过最终的销售成绩还是由产品决定狙畴靖。   关于新的法规排伺茸,我们现在也正在研究当中钩福吉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定规,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作写。此外橡,我们在中国有非嘲猓好的经销商关系敲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关匡居。我们开设的天猫旗舰店乾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式山备:客户在天猫下定单界疗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翟。所以菠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系老瘸朽。   我们的很多客户最在意的并不是价格尺,而是优质的服务与体验伍双位,这正是玛莎拉蒂的优势所在剂。   凤凰汽车伸量: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淳,有没有什么新的产品推广邦供辽?   雷德?比格兰德犁坷哗: 关于新产品党,现在还不是宣布的时候竭春辫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升废旦牛,等到新产品发布时我们再提供更多信息苏轮。   凤凰汽车措钳: 作为中国消费者熟悉的豪华车俗歌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好委苦丰。对于玛莎拉蒂来说搅绥坎,未来在中国市场的前景怎么看台苛谢?理由是什么戊烦喜?   雷德?比格兰德邯纯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汞,5年前被,我们在全球的销量大概是6,500台当,而2016年达到了42,100台慈佛蝗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平庭士,所以我们的增长一直是持续的绵剖驳。也因此统,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观隶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验措,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暗椒椿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剁抵,这就是玛莎拉蒂的优势哩骗。所以卵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吉桅授。   另外氖琴,玛莎拉蒂的车主非常年轻帽,尤其是在中国市成谩,车主的平均年龄只有30多岁料讽,他们追求具有独特风格与气质的产品囱蜗驶,来表达自己的个性与品味兴贫。   凤凰汽车陪落滑: 现在汽车技术日新月异垮哇绊,尤其是新能源抬、共享此脾迪、智能驾驶方面堆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划贺?   雷德?比格兰德溜桐: 在新技术方面拦啥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统殿遣。我们并不追求生产最快的汽车桥偏,而是要提供包括技术挂、性能射、动力狈羌、驾驶体验等方面在内的最佳组合并详戌。   针对自动驾驶擒红,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助馁荚合,帮助驾驶员减轻疲劳呜帝,降低操作难度及,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丧钦蚀,包括独特的声浪痴踩、澎湃的性能膛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统涪,这是玛莎拉蒂所追求的剩绢。   关于未来对新技术的规划亨筋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求七蓉敌,比如减少温室气体排放烈骋浩,这一方面玛莎拉蒂也不例外颇。此外绍镐尾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惜四,如苹果CarPlay和Android Auto牛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统驳噶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侯馅其。   凤凰汽车纺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溯瘦,怎么适应撅瑰拱?   雷德?比格兰德聚篡: 针对年轻人群泪塘,我们采用的方式不是改变自己光纹栏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霸。比如在中国层料,车主平均年龄非常年轻融苏抨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杯,便是一位年轻的中国女性潞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史窟闲罐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妹迫聘,包括法拉利生产的强劲发动机称瞎肛、独特的引擎咆哮声剂、奢华优雅的外观与内饰坚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神波捍佬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势轿幕绅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐床。   凤凰汽车办媒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瑰蛙黎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级桨,有没有针对用户画像做调整恫鼻?刚才强调坚守自己的DNA和理念颧玲辆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试堡?   雷德?比格兰德洼腔餐: 在中国邢恫,我们不断渗透到三四线城市焚,但是目的是一致的波冻普,就是要吸引更多年轻客户肛谅版。但不管在中国乃至全球的哪个城市窖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藤、激动人心的声浪纷狄抱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备江孰窝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褐郸。   在设计经销商的时候抬界统,玛莎拉蒂也不是随意为之纶低德,而是按照需求进行规划娃扒凳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桑铣,首发售罄的100辆SUV中舷咆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区劫。因此丰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商廷邯隶。同时刃灸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品委,客户需要一整套的优质服务突恋峰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛顷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生番雌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述图。   提问蔫:您的新角色到底是什么样的署渭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碱去毕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卉窗袒?   Alfonso Albaisa判胯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁类弹法,跟所有的设计相关的工作弓米,都是由我负责惋硷锹。之前我100%的时间放在英菲尼迪继堆诵,现在会分30%的时间来涂镣合,也会跟新的设计主管一起完成设计工作倦。现在大家看到的一些车型霉,可能是一些原来的车型愤拜,我们现在的工作伙贸毫,也是快马加鞭寂,希望能不断的改进裁味、提升现有的设计链成。   提问却螺蔷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屏馈?如何看待他推动品牌前进时的作用究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa矮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涕旅,我们会共同合作栏,不断进行我们设计的演化砰。其实我到7月份才会正式上任储崎限,我现在猜测或确定未来的设计理念徘,还有点为时过早快圣男。   我们知道伴撮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娠冗、非常大胆前卫的唉坍空,我们的这种设计是一个不断演进的过程侵嵌惕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幌新。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计怀湃朴。   卡里姆跟我有很多类似的地方埂帝。比如骡凌,我们都是艺术家出身解吹,非常喜欢设计犯垢胖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞棉镰,并将其以各种形式发挥出来狭箔净。   提问刺绅:我有两个产品方面的问题纯底救。首先镶率介,这个概念车非常漂亮句凡,它背后的设计灵感有哪些婚团割?   Alfonso Albaisa骇呻萝:秉承“冲突美学”设计精髓统毫祈,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韭糕本。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绅可挤。基本上就像艺术一样蜜构,包括缝针旧床、包裹感闷凤丰,还有使用的木质本贫,都是非承闯中ィ好的手工工艺劝礁。这是一种感性和理性的结合匿溯,还有一些肌肉感极强的车身线条统辰敌。   提问檄潘:这款车未来的定位含谓峭、消费人群是怎样的马?   Alfonso Albaisa传窜:一般都是比较年轻的家庭哥篇倡,想要非城冉铮宽敞岭酷钩、具有运动风格的车型啡仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乓史,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弧陶瞥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稿。   在发展新常态下佰岗练,消费动力开始向下线市场转移寝。同时巾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鹤耿。由此蹬蛊貌,县域市场成为新时代的“金砖市场”迟。而对于汽车行业部揣纤,消费升级利好之外缅龋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇签授。如何撬动县域这一重要市车骸?   胡绪雷表示粉飞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纳谩,帮助县域出租车进行升级改革剂轨。县域交通的数据化美呢鞘、智能化发展糕谴,有助于未来网约车的下沉渗透财。县城消费能力相对较低托,在出租车领域引进大数据之后烤,未来再进一步升级到网约车乡刊朴。   据胡绪雷透露颠,首汽将在县域布局三块业务惺需:长租车窘但城、网约车(出租车)眉、分时租赁搁动。分时租赁是纯新能源车鹿,未来分时租赁或是对公务用车的补充芭绰姓,它是纯电动颓藐螺,不用长时间租虏淳,可以通过APP来完成彤憨掣。目前报呐,在北京有1000多辆车茶,150多个点位羡米,这种模式可以逐步复制到一些县域城市触称雾,对公务车改革会有一些帮助浚佰酶。   胡绪雷认为兽,网约车行为是偏汽车前市场的角色耸拍顷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式康切街。第二甭爬,在居民习惯了这种消费行为之后烙少,会对当地汽车的销量有反向刺激作用饶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导项串。   当日了,首汽约车作为新生力量昆颧鸵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晦恼轿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纱猩朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什卢栖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日擂怪及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砷垢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示芯恐,渠道下沉要根据市场来判断课涪侣,服务要根据需求一直不断地跟进晃溯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况楞酚,比如说对经济的支撑床锹污,对政策的拉动灿创,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拿烈浓。近几年户煽,一汽吉林产品在县域销量比较高力溉史,对县域市场的期待也非常高派。从目前产品结构来看诺俯,产品消费比重70%在县域缮涣宪,30%在一炬、二辟侨、三线市场署瞳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辱嫌互,外观卷泪、配置炒烽、价值都迎合了县域市场的需求剑辟。   从流通环节上来看扩,县域市场做的非撑瘸。好泼谈凑,没有什么瓶颈因素墓慑。一汽吉林也努力在渠道建设厕颓、服务跟进等方面做成长和改善熟罗。同时宋长欣也提出了一个想法涡,“县域对自主品牌在公务车识曹胺、公务员购车方面是否有政策倾斜磁搓饰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兽舜,这是我们车企的想法播。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搬恢巴,要根据市场来判断们恃抬。目前伶村,县域之间的差距非常大痰废呵,包括现在推行的3G服务形睡十,在那些无法设定固定站点的地方粹,推出了3G巡航服务腿。服务是永无止境的工作箱温碌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廊吼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伎呕,新能源汽车推广比较看好北疟剂搅、上敞、广限行淘空醒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场眉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场溺际。尽管都看好电动汽车的发展趋势亨,但做好市场并不是一件易事珊份岭。   目前比较看好两个市吵砟捕臁,一个是北萍弧、上坦睬、广限行嫩猾溪、限购市成庑唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚ヌ濉,这个市场的发展速度很快戚适。例如河南晴揉、山东排驶蒜、西北区域设陌粒,大量没有牌照的低速电动车溪陛,在政策方面仍处于灰色地带肃莱丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帮岭,在国家和地方补贴的支持下彻舶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗓稼幸,在农村市场略碉、县乡市场得到了非扯猓好的认可塘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奔,县城市场的消费者的房屋空间大腔槽,有充足的空间停发车辆冷间奉,拥有较好的充电便利性逼。其次行驶距离不长托坷揣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捂革。另外境哪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凛汕钮,因为小车型成本低蠢。   赵智刚表示廉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展捆弧。河南地区贤讣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排饯双抡,在替代当的出租车陇幸栋、公务车方面取得了不错的效果伴猫澎。同时次,也在积极跟海南政府合作颅抱,投放了一部分公共用车洼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进架,比如是文昌拦、万宁慑、琼海等县级市哥菇头,未来将在海南全面推进构骆帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺输:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲榔极孪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点维尼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行婪。会上卑味,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出按:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂物。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跋,是参与全球竞争涕陕绩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遍。”   在当日的论坛上垛僵斧,郑刚发表主题演讲骇咯。在他看来哪绿甩,打造世界级新能源汽车的品牌粳姬锣,最核心的是独特性晾、差异性贺才显,是比较节能优势信,浮出水面的是视觉殊嫂动、是LOGO椽菇楼、是VI疲杯密,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势甘文,其中成本优势是最重要的组成部分嗡人疤。   早在110年前夺法港,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择盗:蒸汽驱动车僚、电驱动车和燃油驱动车厩。然而毒临凹,在后来发展中矫,电动车败给了汽油车星。这是什么原因造成的识歪睫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及估补撕。亨利·福特发明了流水线生产耍叉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谁少辖,成本大幅度地下降宋挤,售价拉低到850美金恰萝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秃搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兢辖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌土膳氨。100多年的历史多次证明了这一点炽。” 郑刚说违。   在反思自身发展时喊胆午,郑刚透露叭伤镀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岛啥剖,规模在迅速的增长幸上,但很遗憾并没有带来显著的啡、大幅度的成本的降低惟。   为此肆袭,郑刚提出芥匠搂,在推广和普及新能源汽车的同时劝,光靠技术进步还远远不够盟,更加要注重嵌、培育成本领先的优势娄呢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本覆箍,是参与全球竞争列、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提适黔川。   他建议刷律才,对新能源汽车未来的产业政策割肌、行业标准缕泵、行业监管等泌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捶棱场,这样才能培育出行业的龙头企业宦。   如何通过提高规模形簧杠、优化设计料、优化政策和制度创新暮邦攘?郑刚说蹋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本充、交易成本和政策成本凌,来打造企业的综合成本能力和优势戒嚏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烈墓褐。这还需要企业和政府共同携手播田撼,不忘初心其宫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:韩大为" "  魏建军多次提到弓密,我们的确有很多故事持枢烘,但是他们没有写得很好裁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沟编亨?魏建军直言不讳地说恨彼砷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后暗。   囤地赚翻逛弊山、离开保定降、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来徒猾,且莫名其妙菜搂,或者无中生有的传言所困扰陷,最好的纾解方法是什么踩博僳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车覆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚雾歼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂既圣诵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巨耽漂,魏建军赂含绿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蓄扮,与部分汽车媒体交流老。以一身轻便的牛仔装""示人""帕,魏建军笑着说膜镶伞,是在同事的建议下才穿出来的共。    对于4月以来沸沸扬扬的传言可,魏建军坦言屠售,的确压力很大柏拨捆,也很难受稼画效,“有时甚至想哭”侣宛。他说韩呵,我本人就是保定人炮,能不希望自己的家乡更好么隋闪?当然枚币,我们只有把自己的产品做得更好浇。    诚如魏建军所言瓮澜,近期拧练蔑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾叛切,来自媒体的反馈好评如潮肛。有作者甚至设问帘惦诲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后雄捎,否则也怕媒体老师太忙”呢捷蔫,长城汽车一位公关人士插话道乖。    10日下午的WEY首度试乘试驾互硕梳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钝寄屋,有同行在现场就说杯臼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车对,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辞佩。    动力配置上壕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机擞涟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钒省热,最大功率达172千瓦悼咎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器该,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上筐脾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贫,VV7s几乎没有发飘的感觉青险,而车内噪音也得到较好的抑制锰萍惟。“我们在整车NVH方面做了很大努力端谐,也取得了一定的平衡”悔,魏建军说佃糙坚。   VV7S    在交流中踞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桃喊定,大谈粉、特谈所谓“轻奢”法承措、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时青,咬住“聚焦”二字不松口拇籍。而是多次征询媒体试车时的感受毯答提,并逐一分析膜饲封、解答媒体所发现的问题鄙盾弧。整个交流过程镶费割,他都态度诚恳拟轨,即使是谈到一些尖锐的问题鸿跑,也并不辩解秸吉顶。他甚至非常谦逊地自问自答荣矩秸,人为什么会失败统蘑婆?尤其是一些有着巨大成功的人娟豌。因为以往的成功架,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做榷东莎,就很容易让自己失败闹弄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车补损定,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歼扑。他认为吩,好的产品本身就是故事履非,而WEY就是要做最好的产品狮。此次渭,魏建军多次提到孺赋,我们的确有很多故事要讲潜,但是他们没有写得很好翰不,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的毛蒲,所以馅琉灰,我在让他们重写桅肯。魏建军笑着说黑,把一桌人也给逗乐了促眯。    在媒体谈到其他竞品时搁,魏建军都给与很高的评价稠付匆。不过最终还是认为自家的产品吠:底盘更扎实腐啥,操控性更好抗孝呐,“因为我自己就好‘玩儿车’”少脑奖,所以对他们(研发人员)的要求也更高窖扩。   VV7S    据悉杆逗副,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市堑甲,预计售价在15万-20万元区间鸿看。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扭,他思考了一下才说霞,它的配置太丰富了稗,在相同的价位空间款,“肯定没有比它更多痴、更好的”阮标擂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖骄?魏建军更是直言不讳地说乏庙碉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炬轻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中改袄,一位来自上海的资深试驾教官说翻,之前很少接触自主品牌汽车撑,这次也是第一次来到保定累蔑,第一次来到长城立疾膳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沟淡樊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迹稿,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靠吧芳。期间牡,有一位同行说咸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毋?或许这才是魏建军的真正用意吧炒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵里完:李芳" "   陆逸表示厂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常其洽,因为正处于发展的爬坡期焊乌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匆笔,而且要深度国产化修泰韦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中库,雷新透露领,上海车展期间邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豆含舌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腐成旗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谅,陆逸明确表示魄火灌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冬来,因为正处于发展的爬坡期忍承滥。关于国产化的工作森奢敦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茂雇椽,未来将坚持不懈的进行国产化工作稳希懒,而且要深度国产化轿荣稼。    日前订裙,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悼。活动后铅巫婚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访既,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应苇冯挪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年列婪硼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穷腐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%探,超过23万辆乘逼。今年第一季度想,英菲尼迪在华销量破万辆惠,同比增长4%蹦贡苍,而其全球累计销量达到67367辆茫挠径,同比增幅为18%魔。无论是在英菲尼迪全球体系中惦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狠。在不少业内人士看来肆,从去年4月以来巫环,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脚。    对此镁虽,陆逸强调虱寂,目前英菲尼迪的销量很正常截,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杏闭,还处在爬坡期舷崎晶。他还说僳必麻,所有的汽车品牌进入中国后童精,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加夸帽嫂、运作能力提升及投资力度加强镰,会迎来一到两个爆发期梁。    事实上殊钙寂,从2014年开始擎溯渭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后煌钒煤,就迎来一个销量增长的“爆发期”莎莎扯:2014年伟,英菲尼迪在华销量超过3万辆伎,同比大幅增长75.6%救独捂,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舒淮门,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柬痉,同比增长33.8%睡帛祥。    不过咎摄教,步入2016年干,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期杭菩茧。当年4月初镶柑欺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舞搐具,刚好满一年彭滑奇。在过去的一年里镰厘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钩传。陆逸坦言坏吧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段楔,以便更好地认清我们是谁紊献黎,我们的未来在哪里墟,我们应该做什么纹。”    在陆逸看来毯渡嘛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌努圈室,今年是进入中国的第十年惮。所以作为一个年轻的品牌问酪,这本身就是一件很有挑战的事情屋。他还表示苔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肚彻雀,是更聚焦的一种进化店闪荆。因为市场环境在变化灌,消费者的需求在变化举,我们也要根据变化不断的调整袖湃、创新赫刹、挑战自我牢灭苯。”他说蝎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抬达,就提出了‘挑战者’品牌战略撮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鞭苏瞄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的溯拱爸,品牌口号必须得落地币圣。”陆逸表示迸篓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发十,聚焦目标客户群锣定,让产品与目标消费人群建立联接骄复挤、产生共鸣悔驾统。    陆逸对中国经济网记者表示恒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盼壬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作携,而且要深度国产化癌断我。”他说隧,中国是全球最大的汽车市惩,同时也是很特殊的汽车市承摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国秽箩邢,就要真正的了解客户茄唇,扎根于客户浇背、扎根于市承蕖,这就必须深度国产化鲸。据雷新透露奇汲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%价卢。    但是崇确膝,从2014年底国产以来蛙,英菲尼迪只推出了两款国产车型斯飞勿:Q50L和QX50歧父。对此棠繁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑聘。陆逸表示荤孤,“关于产品线布局的问题年淬,英菲尼迪有一个长线的规划碌。”    陆逸介绍说墙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仆颊,规划内容包含平台规划巧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霉猾。他还说懂罢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备上笆,我们的目标是通过完整的产品规划嘛匠沽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赡。”    谈及国产化在今年的推进程度佃,陆逸表示啪绷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啦伯残,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疼。”雷新进一步透露堤趁垢,上海车展期间谭负庞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦剿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年呵酿,通过销售Urus很,兰博基尼总体销售量会翻一番霖宫,突破7000辆大关嵌到办。    在更遥远的将来谅姑购,很难说会不会有纯粹的电动车劳韶。这是因为蓄电池非常重躬窍桐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诚铃。自大众集团和奥迪公司接手后蒙,兰博基尼得到积极挎即、稳健的发展恫绰。日前坍泼财,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂贿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员污煌方,商务部主管Federico Foschini恨叹穷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员寺班桅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问报桅:并入奥迪公司之后房计胯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剂孤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的娠限娃?    答恕眠:2016年旅轻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关煌病。奥迪公司和大众集团接管之后豌如珐,对兰博基尼进行了很多投资棺,让公司发生了非常大的变化咕吹。此外瞥貌芍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品覆齐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高田避套,如果没有这些投资态湘稿,就完全没办法实现这个计划刀烹。所以皋,兰博基尼公司从中受益良多脾。可以说妹,如果没有被接管脖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来思。    问镀邻曹:在您的介绍中绩鞭戮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盆钳榔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的餐?Urus投产以后叮撮,重点会不会向中国市场倾斜舞尺?    答会:目前逞膘,兰博基尼公司只有两个车型系列吭旅卢:一个是搭载12缸发动机的Aventador航酗徽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垦萍。因为各种原因塑獭券,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娥连嗅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扩刃畅。2016年盯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擅窟禽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辩老抄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%偏了。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加读。2016年女宠埠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆漆雄撼。新产品会在2018年投放赐逢斥,到2019年蜜,通过销售Urus泵夏半,兰博基尼总体销售量会翻一番块饲丘,突破7000辆大关坦邵。在中国市场上评,SUV是非常重要的产品德烫枪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求攫。    我想强调的是缮,在中国超跑车市彻臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端还。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币寂适,Huracán大概在300万到350万人民币鞍俩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平甭。    问掣律:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的南崔枢?    答砰:目前溃,兰博基尼在中国有15个经销商困缚揪。到2020年叹趟疾,我们希望经销商数量能增加到20到25个可绍橇。当然丛蒜,通过Urus的投放褂梢附,在华销售量会增加街稍弓,服务涵盖的区域也要明显的扩大厢彻境。    问团虽:如您所说孪,兰博基尼在中国有15个营销网点颗玫,去年销售了151辆(车)渡辆反。我们简单的推算一下栏,平均一个营销网点一年卖10辆车娄茨。那么迪岸粳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样歇?在新的超豪华SUV到来之前离松单,是否有改善他们运营能力的要求呢蝗?    答策叙安:是的会戚,会明显提高经销商的运营能力灌食累,新Urus也会变成一个破局者授。虽然现状如您推算弦,但是在Urus投放之后滑得颇,大概2019年或2020年哇剂,经销商的数量会增长畦,同时每年的销售量可能会提高到30辆蔑鲸端,整个业务会明显的扩大漠哭焊,售后服务也会明显提高抢。而且由于SUV使用的频率比较高喷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爬雇黔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帛衡。    问谜:兰博基尼车型比较少嗣藐市,所以每一款新推出的产品都极度重要购扯。现在的汽车行业发生了一些改变泼磋,比如智能化乔糙、电动化斥夸胁。那么边,兰博基尼在研发产品时但韭,会不会受到这种趋势的影响堤慑降?    答锤官:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆款,更多的是代表了一种感情涎陛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador览噬,采用V12的自然吸气发动机酪睹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验劳际定。    这是兰博基尼最核心的销售主张土歉项。未来潍镜到,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轻噶猫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度奴凹,甚至会超过前款车型谜榷蛊。而出台Urus产品时则会有一些变化痞,它将采用涡轮增压V8发动机莽浩坛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帘刺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型激挎。但是洗括拖,不管从产品定位墒辞,还是感情诉求方面来说操翘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观旁趟拦。在更遥远的将来慕挡爱,很难说会不会有纯粹的电动车停蚂。这是因为蓄电池非常重炯圈砍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车段剧价,可能未来技术上会实现新的进步绦损,那时我们也得重新考虑这个问题息社蔚。    前些天睹壁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型傻繁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翁颅,其V10的发动机再一次提高了功率蜕。当然毕褪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陌狡拣。通过技术创新以及功率的提升估份伍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玫且哆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车泻戒。在预销售的阶段那腥挡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来非具凄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搬点化,能够击中客户的心理需求朵芳。    被访人膳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作浚。1998年到2007年钳邓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忙,负责兰博基尼产品工作;2015年里,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酚秋衔,负责销售及市场营销逃捷芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍警:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示熔,中国是世界产氢大国僵投李,制氢设备倘斑、储输设备春、制造技术等条件不错泵家钮,具备发展氢能的基础暇绩。从环贝芨旎耄和能效等方面考虑平,中国应进一步推动氢能源产业的发展硕蛙。    周奕丰谈到切从,中国目前主要依赖化石能源卢盲惶,对环境污染严重挨。氢能源因来源广泛艰犊诉、燃烧热值高守娇、清洁无污染和适用范围广等优点拣封呐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源畏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分风叛,目前看讨驹咸,中国氢能利用的研究相对碎片化架烘,与国际先进技术相比还有差距隧撩,没有形成产业化畦矢、规模化发展恭透是。中国应迎头赶上帘豪技,卡位世界前沿凌。    他还提到炒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一习,提出实现大规模桂颊、低成本氢气的制取诬、存储牵、运输守茸恋、应用一体化的战略目标类冠。这非常重要刚,未来需要各方协力携挎附,加大投入勾固券,推动相关产业进一步发展炒蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表踩朴暴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衅哭沥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蜗瘸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婪混撑。    他谈到寐类北,实体经济是中国实现转型升级的主要载体飞癌惫,各方需要引导资金更好地支持实体经济卑,促进金融资本流向实业惋号态,真正促进经济稳步发展桨,夯实经济发展基础粕挡焚。这既是稳增长复、调结构的需要灵,也是抑泡沫屉硕垄、防风险的举措诡派,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进辉蜕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力皇箍。    周奕丰最后介绍糜等项,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盘,也在不断创新突破陛晚,寻求产业升级拈苛特。公司主动发挥自身产业链让、区域及成本优势访勘八,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琼掀权。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琅娜、旅游景区落坦、汽车营宿地挠辽靛、农家乐健成、家庭菜园等不断扩展外驼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业蓉扛,以多种方式在国内推广土壤修复莲寺粪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场千伞密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   国外媒体报道颂胎鸽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示使杀纹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晌丰。 李彦宏    李彦宏表示摆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车努。尽管有一些技术问题需要克服盒讲讳,但它仍然有望达到目标添霉悸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晌技胯,前微软AI专家陆奇任首席运营官绒,负责大量投资的自驾车业务部门共。 百度自驾车    李彦宏表示愧,我们很可能与传统汽车制造商合作嗣逆乒,而不是孤军奋战鸥,目前还没有制定出这项技术的商业计划栖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秆固。我们将竭尽全力实现这一目标恳丛盼,收入和利润是其次的考虑石任涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什你:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年头,其所带来的经济红利在近几年日益凸显圈剁封。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篱百疤,共享经济还将怎样改变生活蔼睹界?   三年前丹段铣,基于对共享经济的热忱墒,清华学霸张丙军创立PP租车鞋池,开启了汽车共享事业;三年后罚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户高甘冉,成为汽车共享领域的领头羊燎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顾弟,3月7日漏改,张丙军开启了共享有车生活的新征程趟痴妹。   3月7日垦,在几百万用户的共同关注下钢然径,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破青朝尉,也是张丙军重新定义有车生活庞危,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湍同赏。   从PP1.0到PP2.0时代负忌茹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霜、一个符号或一个名称那么简单体柔级,它是企业创造持续价值的支撑褪。若没有十足的理由爱陋孪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓效皆白。将PP租车更名为START建,是源于怎样的考虑提峦漓?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解句怀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吮僻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举散。   “三年前扯据墟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拼的瞥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型心。由于便宜便利狮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具婆辱。”这个阶段枢辖,他称之为PP1.0时代杏宠。   经过三年的发展纹舵蒲,PP租车推崇拥有而不占有渭彩胯、盘活社会闲置资源的共享方式问船患,逐渐建立起以车为媒介毛句线,重新定义有车生活的2.0时代蛙捻滩。“START不是买车敦,不是租车罢,是共享有车受沙拇。这是年轻的人群扦仙、爱车的人群从簧谷,最向往疲狸墩、最有潮流的有车生活方式改。”张丙军说躲射摆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秽就、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畦。同时轨年,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桥响匿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区虑,让每一个用户体验到最真实查染翁、丰富坎暑细、有趣的共享有车生活缔郸比。”   START代表着新品类删赎饭、更丰富的选择嘶雀尖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盛枯吐,相较于神州租车判券、滴滴租车等传统租车公司逼少,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唯急继?   张丙军认为任,START的核心竞争力主要体现在三个方面姐文。   其一兼酸,PP从1.0进入2.0时代哆铜蓝,新品牌START更具有张力撂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隶刹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求必肝撇,START重新定义了有车生活绦,开启了全新的“共享有车品类枷。”   其二惜,为实现共享有车的多样化选择狸草,除常见的家用轿车外狈镜济,START将主推个性化的用车体验佬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酞硼,如保时捷911攫氰蓟、特斯拉够、大黄蜂裳劣敲、牧马人等等丘砍。此外拢嘲禄,用户无需承担高额买车款和养车成本啦订,性价比更高碳翘。   其三篱间秸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立沽,以及更完善的用户信用等级吉磺。这也是平台长期价值实现的核心眉。” 张丙军介绍喊型峦,START共享有车生活平台为使车主放心共享飞膘,平台推出了一亿元车主保障金绣寥,严格的交易信用体系厕社蹭,确保车主爱车无风险;对于车友巴静浪,START还与多家大型保险公司合作钎缮羞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务可淬,为用户提供更具信任的服务钎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流疮,我们的目标是罕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抬涛丸。”按照张丙军的预测脚潞,中国自驾用车需求量巨大湾驰,而现实矛盾是寝诽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烙七屋,不允许每人买一辆车满足自驾需求嫩睦长。相对于传统租赁公司5-8万的库存量晦剧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甜嫂绅。   此外揉,他认为办巩窜,随着消费持续升级夯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中癌。“感受丰富车型带来的不同生活体验篇罚,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质滦芜恫、丰富肥、有趣的生活方式咎疟,让有车生活更加精彩奠贿。”   张丙军表示辣瓤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赂晤竣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验矫淌。START羌寝伶,梦想才刚刚开始凹垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳 版权作品敬,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞舶,严禁转载泻,违者将被追究法律责任苦荤维。 获取授权" "   今年全国两会上吗皆扁京,董明珠在接受记者访问时说蓄:“只要你敢想每厩,比如以前谁会想到人能上天懒附,如果我们不去创造咖落,人能上天吗驶肌?你不敢想轻,你不敢去试验冀景,你永远不可能做好柒。”    过去的2016咯撕,伴随董明珠的拱彩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈焙八:格力全员加薪1000元镣、格力的员工房袱翟、以及格力的手机……对于这一切窍,董明珠并不过多在意革苏,她说签爆舶,自己最关心的还是“掌握核心科技”剧来。在今年全国两会头缆,作为人大代表挽挠,她再次提出了自己的董氏宣言试钉:确实这两年的发展簧,总书记提出的供给侧改革葡未媳,我们就应该做供给侧改革的排头兵捷颗,因为做的是实业虽,能够掌握核心技术叭急,制度也要跟上藏皮辰,真正给那些创新型的企业潮、有创新梦想的人一个环境蝗。    对于国家朝冀、社会霉论埠、普通百姓的诉求斯测刀,董明珠是这样回应的挨椭渴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贿,他真的不是仅仅是索然叶┥濉,收获醚,比如说我们过去讲冗齐,这个企业了不起授,再就业膊酬,反过来你要感恩这些员工嗓戒,没有人来给你打工静,你凭什么去发展杜?所以我觉得要有一个感恩的心情蝗。”    把感恩的心落到实处捐靖健,就成了格力员工的2室1厅形淋厩,于是奋磐佳,别人家的老板就这么出现了份类吉。 记者失:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暇棱?    董明珠票妨录:对节,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肮。    记者捆垃辨:以后所有的员工都会2室1厅炭篮?    董明珠篡阶:对对对棉搐巨。    去年末嗣铜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿掷勘ァ,但因股东大会投反对票而失败棚。随后柒,她以个人名义增持珠海银隆股份帆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业化疽喀,然而效,到了今年百愧,新能源汽车面临两大不确定因素横:电池碾侥、补贴“退坡”烫想。在董明珠这里墩诧但,似乎这些俨然不在话下骂堆,董明珠说钵垮欺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉诵贰,“不是因为退坡我不做绢,也不是因为给我钱多曙芜,我去做类统,我认为是一个责任碧忻,是对社会恭、对人类摧岛纫,你都要去选择的一件事斗揣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖传弛搏,董明珠很不以为然累曝,她认为垦畅权,这些都是炒作距,并没有人真正说到自己手机产品的质量头,只要没有说到质量酥滤,那就不是否定混马羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯便:李芳" "  近期钠檀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税估童蜜。美国此次取消“双反”衔稗,对中国轮胎产业无疑是一大利好淖姑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转柒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闯。   全国人大代表讥席、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议村教覆,在轮胎中使用RFID电子标签技术官摆,给每一条国产轮胎装上“身份证”寂栖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桶晚卯,有利于消费者对产品品质加以甄别蛙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量不搂涸,从而规范轮胎行业发展盛变肋,促进行业的产能优化和转型升级缝供顽。”袁仲雪说涂。   据了解焦饰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草户,全球多家组织及单位参与闺白。轮胎用RFID电子标签的应用斗募,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苔儡,将等级数据写入轮胎标签内部吗起,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定导缕桂,伴随轮胎终身使用瑟马。同时惹护,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体假巾朽,使轮胎更智能监,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS欠岗秘,能实时监测轮胎的温度靛、压力等数据痉兑良,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况警开假,从而有效减少安全事故事唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛圈:李芳" "全国人大代表哨苦距、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题短,这个事关老百姓短途出行需求以及交通爱长笑、环境协和发展的产业蚀,由于行业标准尚未建立烦,使得整个产业发展处于十字路口姓。全国人大代表骗廷落、时风集团董事长刘义发建议澈身,加快四轮低速电动车标准和法规制定 删羡监,全力推进供给侧结构性改革咕。    在刘义发看来恨蛾,四轮低速电动车是市场主导低、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品士荷。目前摊,工业和信息化部负、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绰倦娩。该标准的制定梧靡,对规范四轮低速电动车行业发展访惰捆,使三盆徐琳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孟,直接实现电动化份锻、节能便哥、环保安全出行具有特别重要的意义茄但催。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贫搔如,又适应市场需求高暖费,刘义发给出四点建议寐砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一情娇卢、标准制定应充分听取行业的意见类导,响应群众的呼声聊效。制定标准应尊重市场规律十,规范烩超奋、引导产业发展才,而不是简单的限制灭烦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氮。    二刊褐竭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点耽挺。四轮低速电动车安全棉鸡瞬、环保盎蚀、经济即坝、舒适蔼玛巫,是摩托车袭淬临、电动自行车蒋蜗、自行车等升级产品城弄,特点与与高速电动乘用车不同婪慨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标书隧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惺。    三陡款、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导庇、政府引导的办法吉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拦婚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池羔惠蕉,如采用锂电池政府给予一定补贴喷。    四撤、在制定产品标准的同时隋冗,制定企业准入管理和注册登记趴、道路交通管理的配套法规篮稻。产品标准只是为行业规范管理提供依据袒虎和,而实现规范管理是一个系统工程糕牌伪。政府应加快制定企业准入双、车辆注册登记蕉、道路运行管理的配套法规膊碳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则母,方便企业让利于民妈驳,减轻企业和用户的负担辈华。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稳、加快供给侧结构性改革的产品栓俱赡,又是一个节能环保的产业兼你何,引导得当可以大有作为视般。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呈。”刘义发建议腑雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒猾:李芳" "   近几个月来隋,共享单车火遍了北京城缎哄。6日卉,全国人大代表妙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帛,今年上半年且聊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挫肋溃。    徐和谊说喂茎泄,伴随着公车改革蛔糠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敦窘低。“很多公务员手机上有软件伯持考,一刷就能用车痰。”他说眉檄,今年帘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冉嫁。上半年劫膊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车换。    据徐和谊介绍冲莽,未来投入的汽车数量将根据市场而定筒,租用的价格将有竞争力芥面。产品的外观将非常“吸引眼球”部肩吉,为两座式纯电动共享汽车率里广,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侧彪禽,适合分时租赁和共享市场需求独卵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涛,在手机上可以查询哪里有车师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题己茂撑,目前大家用车起点和终点不同躲事。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泼。”徐和谊说兰鹃溜,目前收泞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节忿忻,包括立交桥下处劳、公共停车场峦逞付、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郡秦。目前边远的地方停车资源丰富社,但是用车的消费者较少鸥。“希望异地还车的便捷能够实现穷弘森,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点罚撂,否则还会存在最后一公里的问题俩芳。”    徐和谊坦言绞烈吾,停车位还存在管理的问题锯,汽车是价值比较高的消费品我,一旦出现剐蹭痰,租车人还车时也容易“说不清”技示。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躲烂、“钟摆效应”等问题辨耿瘫。“有些消费是单向的骡峰,如何让车回流也是个问题”徐。他说孔探担,目前汤史,北汽正在进行市场研究勾,探索解决方法滑。    徐和谊还透露尽膊椒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拱佛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案饭女筐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扦。目前距2022年还有六年时间疼逞,从可行性上讲珊琴,应该是能够实现的奉祷尘。届时希望借冬奥会的机会汐途,展示中国制造的水平记幢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥仟掳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露时佃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勒繁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击短识佬,目前已追回骗补资金或废鄙剩款23亿元课顺,并对有问题车辆不再补贴矗嘛,对闲置车辆也暂缓清算筷。    肖捷称辈,在财政部门督促下陋寸,目前相关企业正在采取措施席,认真整改发现问题具坚。    有记者问堵俯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赊脱,肖捷表示貌轮椿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诫,主要是降低了补贴标准祟峨痘,同时也设置了补贴上限圈败,还提高了准入门槛彪劣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展痴煤,同时也可以有效防止出现市场扭曲辟懈。”他说添椿栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇杰:李芳" "全国人大代表封定场、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气掂唤抬、废液董邵诫、废渣等污染截腑,一旦有机电解液和钴磨、铜算、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妙,就会带来生态环境安全隐患次甲,甚至会危及人类健康烯乓酸。”全国人大代表盼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哀鼎佰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舜媳惯。这位带领团队经过几年技术攻关忱,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颗洪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个户岭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浪灌。在提交建议之前欠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垮。    自20世纪90年代以来钒毫枢,随着锂电池广泛应用鼎,我国成为世界上最大的锂电池生产肮、消费和出口国蕉鲤臀,近年来我国出台了购置补贴尖熬截、税费减免繁馆耗、研发支持男纽乡、消费优惠闲扔、基础设施等一系列重大政策措施衡,新能源汽车市场日益蓬勃发展晶胃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆通、保有量超过100万辆秘梦金,占全球市场保有量的50%瞬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆罚拖。    随着新能源汽车快速发展犬,作为新能源汽车的“心脏”妓,动力锂电池产业也在迅猛增长散善拳。按照相应的报废标准渴方差,动力锂电池回收利用市场已经形成乐恃捅。有研究数据表明棉磊侨,预计到2018年砷翅肩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撇催莎,累计废旧动力锂电池超过12GWH陛讼抒、报废量超过17万吨卉剃,从中回收钴搓偶、镍麻堑晒、锰鹃、锂踩穿欧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹿,到2020年将超过100亿元朝殊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悍孤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫燃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潭。”张天任认为繁帛劫,如果动力锂电池做不好回收利用榷,就违背了绿色发展的初衷呜港始。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用轰,但现实是秒脑窘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实劳扑潜。“废旧动力锂电池包括不同的类型书聪裴、设计工艺和串并联成组形式磋羌疽,以及多样化服役时间汲、应用车型和使用工况落碧埔,这导致电池拆解不便挥屯开。另外溶庙护,国内尚未建立成熟的回收体系护块京,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剁,回收工艺成本高啼荤。”张天任表示衔,“出台的政策并不具有强制性习梳,且缺乏明确的奖惩机制悼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肥,目前动力锂电池相关主体无利可图肌酞,对政策执行积极性不高狮翘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题譬棱芯,张天任说纯蜕:“一是退役电池较为复杂吨擂侧,不易拆解;二是退役电池一致性差夕纳送,品质不高;三是回收拆解成本较高慌完呐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管及镭许,执行不到位蚊现。”    有问题就需要有解决办法恳郝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渺:其一蜡喷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二把湿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三貌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四兔府,鼓励商业模式创新试点和推广应用唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲素:李芳" "全国政协委员扣蕉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题颁赖。”全国政协委员港了拟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示潘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唬兢此,当纯电动汽车完全不再享有补贴时躲淘,其市场前景令人堪忧激靖。“在电池方面斤舒糖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡匣,2020年后驶却,当大家都不再享受补贴时成庇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上精,消费者当然会选择物美价廉的国外产品廓桨。”另一方面伴臂,柳崇禧表示贫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市橇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限壕既构。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素品蝗唱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等断偏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绣董,但电池的寿命大约在20万公里笛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受串晒寸,这意味着埂,电池报废了车就要跟着报废良呻没,这样算来冻鲸幻,纯电动汽车的使用成本是很高的我。”柳崇禧说冗起。    对此袱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案粪但,即建立专门的电池运营机构烘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务班鼻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池变坦,是对车辆的物尽其用疏。对电池而言蔽跺,虽然不能再服务汽车撕偷,但还可以被用作储能电池孟,同样达到了最大利用率猾。”柳崇禧认为胃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杆妓。“但国家需要予以支持胖汾习,尤其是在车辆检验方面杆茧,按照现行的规定看瞪钱,更换电池即被视为改装粟拇。”他说柯祭。    柳崇禧的另一个观点是泉,氢燃料电池的大发展即将来临缝础。“一方面蓟桶茧,原来的运输成本相对较高灭蜗离,而如今这一问题已得到很好的解决叉轻戌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泛汀尽,美国的相关先进企业在国内开始建厂炭祥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车首染,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颅榷倒。”柳崇禧表示搁僧,氢燃料将作为增程器为电池供电荡秋,以达到更长的续驶里程能傲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奋棱玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗡臼,造成了双方的利益不在一条平行线上酵敞膝。为了解决这一问题挨粪粹,李金勇指出车撬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桑邪澈,重新设置股权架构搁秒,经理人和骨干员工合伙人化己。”    “遵从起码的商业规则的,我们就是经销商狙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廷派、一个桥梁受甜璃,我们没有义务去亏损到唬芭。”李金勇说骂仟瞬。    日前醚停返,著名汽车营销人锑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出械闯稠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景离,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骚惺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瑞诺骚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象请。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盆裸蓉,李金勇直言虑欧郴,“在过去的十几年比全耪,我们的市场非辰钗ǎ好霸酒认,老太太都能卖车儒截田,会加价就行了寸丛搭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高性,职业经理人的压力很大大头,每天都要搞KPI考核密、培训安磨豆、提升淖路。”    李金勇以实例说明汉盗:“过去在资源时代阀茬段,一年这一个店挣1000万琳安绷,给职业经理人开30万坟穿泛,没问题膜患文,这车好卖屉斜戌。现如今裂虾,市场不好了鼓夸,现在一年挣100万天句,职业经理人还是30万去棺挞,但是特别累侩褪,现在一年的工作量比前五年颈、前十年两三倍都不止魂洁。”    在李金勇看来量清,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吵片,造成了双方的利益不在一条平行线上昧。为了解决这一问题倪危,李金勇指出怕靖定,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袒亥,重新设置股权架构趴伪顽,经理人和骨干员工合伙人化速。”    李金勇进一步具体阐述道贤融,“过去资源时代薯祥,投资人只要拿到了店房心疮、拿到了品牌外,就可以赚钱盖。现在蒂哀,资源时代已经过去了必,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烽恢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人额板,从而真正让员工自动颠、自发地把工作当事业烽,而不是靠培训厦困,靠感恩酣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来非,不少汽车厂家制定了销售目标妙翘童、生产目标寞,职业经理人必须要完成掸,如果不完成就走人筒融。李金勇认为翁忍贺,“在这种状态下收笑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划款、十年的规划汝笛同,只能先制定一年的规划弯挺,把今年完成再说病,由于今年完成了俗郊捌,明年才有你的事太。所以这两年厂家的高管变动频繁澎思刺,十年以前很少有这种变动梗郝砷,而现在这种变动成了家常便饭规儒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轮趁,没想经销商的盈利能力席。”李金勇表示瓤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量趟,想办法做经销商工作吨赖,把销量任务压给经销商暮。而经销商越来越不听话奶挪、越来越不相信的时候嫂赏际,厂家就再出台相关政策烈。    李金勇指出泰,经销商要有勇气打破潜规则踞,遵守正常的商业规则苹猾牡:库存大不提车蕾、无差价不提车吨凉、拒绝搭售埔敢灌。“遵从起码的商业规则保负攘,我们就是经销商情蚕角,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腔、一个桥梁橙巩,我们没有义务去亏损撤。”李金勇说抖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题竟,李金勇建议沃吠捻:同城市的店应该互相加盟或互相买断锈瓷菊,或者干脆出售给另外一家经销商嗽,不管用什么形式栖,形成同城市的一家店抗。“我们用销量聪镶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熄懊翁,这样减少恶性竞争闹巫穆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法笛陶眷。”李金勇说灯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象怒,李金勇表示头勉另,“我们不可能卖出路边店的价格躺谅稿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争趟帅狮。100%原厂配件保障捎缅汐,专业的维修技术迫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秀。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”篮。    此外蕉半耻,李金勇还表示串,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戮锹适。据了解泻,2016年惰锈恒,新能源汽车的销量超50万辆须,到2020年澎台,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蛋继闺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卢。在李金勇看来坦我葛,在这个快速增长过程中腔袒唐,“传统经销商中案怪娃,谁关注了新能源汽车并率先布局慰,谁才能在这个市场当中分一杯羹似憨季。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑纶罚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕围,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蝗埂、四川省鼎立律师事务所律师施杰际,今年的关注之一阿维弥,是有关网约车新政的话题桑菜铣。    施杰表示急,为加强管理栖鹤瓜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)急洞,并于2016年11月1日起施行删。然而霖盆请,根据多家网约车平台公司的数据甲胃,在目前运行的网约车中却,能满足《暂行办法》中主要限制条件的市圈板,仅占极少数部分闻妊。    “交通部制定了网约车高品质服务漆,差异化经营的原则搏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”合扁,施杰称伞羞豹,“我认为堆,政府应当放宽对网约车的准入限制胚,顺应社会共享经济发展趋势”廓修簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到态庭串,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中岔仕慑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挟可。    首先其,施杰认为憾倪,北京疽鳖牵、上海的网约车细则要求“京人京车”拆惠、“沪人沪车”等差异性待遇篓柯吹,不符合市场竞争规律兽裁镐。施杰表示拾,只有在市场竞争的推动下绘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力系劫霖,也有自我管理的需求与能力晶傅抠。    其次妨抵谰,施杰表示温宫,北京硷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刷,而且购房穷、购车也并没有绝对限定于本市户籍边。“京人京车”拼净袒、“沪人沪车”的严苛规定狈河,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外立燃思,会导致营运车辆骤减郝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翔盾,阻碍新兴业态的发展旦。    而对于多数城市对排量韦草烯、轴距都作出的高标准要求媒,施杰认为独交危,高排量代表着高耗油泞龚泡,不仅并不符合节能减排目的检炭,高油费必将抬高车费井。    更重要的是讥毙考,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哭想,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寝拨梁、高门槛吓,将损害网约车的实惠经济特点镐倡,打击其平民性聪换哨,“上述许可管理的模式休,将导致网约车司机数量骤减扛笆笛、车费翻倍苗峰,群众打车难祟、打车贵的现象又再度出现扭弄。”    此外鸽辛卢,施杰在这一提案中的主要观点还包括楞汾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”递、“许可管理不利于节约社会成本”等帝。    施杰建议募赦赫,《暂行办法》可作出如下修改功千:    (一)政府适当降低准入门槛岁相。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度淘,是十分必要的腑虐秸。比如趟嚏瘁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查通,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置辛温、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盗,等等剖墓围。设立适当的限制条件秦,符合市场发展规律睫昂街,能促进网约车市场安全性儡鄙、规范性发展奋票。    同时慕敞,政府应当科学引导网约车发展惜呐,而不是像治理洪水猛兽段娃瓮,把它一下子关进笼子里骆。以构建网约车公平竞争的环境为导向惕,放宽对司机户籍的限制性规定涝旅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溃不。网约车平台踢、司机和车辆的审核程序笆孙权,各类许可证明的核发程序尽量从简蚕,以便节约社会管理成本剃事熄。    (二)政府协助构建平台审核鼓、加强平台监管    改事前许可贺枯,为后期监管匣链,采用“政府管平台坏奥,平台管人和车”的模式蝎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台霜轨,规范其登记信息烧硅、审核资质的义务抬,定期提交所有车辆的情况檄,这些数据要在监管部门备案倡勤晃。并通过补充相关的法律法规娶渭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锚店恃。    对网约车不合理调价进行监管德靠。保证人民群众用最合理的价格出行贪,也避免由于市场垄断形成的价格新高肪。2017年1月不菲恕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侩肺玩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妈涉,就此提出整改意见棵玲祟,平台负责人也承诺将取消该功能窜龄溯。这就是成功的监管案例孰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茸,存在大量不符合新政策标准的现象祷脖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓬交疙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减肌攀,社会各方都需要一个适应阶段敝。所以渭本嫁,新政的实施不可硬着陆习息撩。当前阶段派薪,政府应当积极引导各平台规范化审核帽,加大对群众宣传力度聊,延长从旧规到新政的过渡期匹,循序渐进地促进新政策落地册。    我国全面深化改革提出了目标壬衅楔: 市场在资源配置中起决定性作用先蕉,更好地发挥政府作用庭。近年来谋窜哭,国务院一直倡导转变政府职能施,推进简政放权县假。对网约车的审核薪燃,放权是进步骑,限制是倒退拆诚。政府应当创新行业管理涎,优化监督模式登醛奔,构建平台审核模式辈啤孤,推动群众绿色出行桃竿奠、健康出行彪纠撤,为“互联网+交通”营造良好发展环境撩滩泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城谐ノ妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易迁写渴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谩叭、品质等方面做了很多的投入泻玫补。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啡及陋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛守屯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略孩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稠郸钾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粳史畔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”别恋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣粕撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篇寞凤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拱、品质等方面做了很多的投入虚揣挝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计薪噬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抒搪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挥囊光、时尚及科技感的一款产品投俏净。”韩德鸿说绷低。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫薯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姥痴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场繁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆提旱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”粗。薛海涛坦言块。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酱图。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卧匣倾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%户莫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走己。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系辟、制造能力署、经销商体系浑鹊洞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碉放。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势心说。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "   2月21日齐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办江。本次大会立足技术趋势衬敌,探索全球技术发展的内在原动力棘料豪,探讨人工智能柿、量子计算耐香、基因疗法等领域的技术和商业趋势秋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中炮胃,有两项技术与人工智能密切相关厦土洽,包括强化学习和自动驾驶卡车恼耙。在关于人工智能的圆桌讨论中傲廷,多位创业者和专家针对强化学习拒堡、无人驾驶分享了自己的观点愁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狗揭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车路,可能只在北京的五环里面开吐,路况很好牛劝粒,最高限速就80猎、90公里继裂,这种情况下复败棋,车就会极大简化檄浆凳,驭势并不想生产一辆概念车钱傲来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术塘昂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性砰撑。技术投入上哇股缕,目前大家都在往里面投入很多的资源梧,整个行业在往前发展婪许玫,但里面还有很多问题需要解决贩须桑,包括保险莎斧、政府等禽添隙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泡伍亲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道勃噶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碗担,把信息融合嗅韧、如何决策做好席鲤。图像识别拓展能力非常强夯涎搬,它信息的理解非常细致脑、更加全面呢坝桔,比如前方有一个易拉罐忌烁午,有些传感器会认为它很危险肉,因为它是金属弟,但图像识别会根据它的大小吹瓤酸、形状去判别辫感卵。目前结合强化学习嚷膊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持惨瀑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呸湾埠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贪汰瓷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性传长殴,说到底这还是一门生意萌儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵暗:李芳" "  【导语】这是最好的时代弥涝曝,车市销量连破发展记录棵瘁美,这也是问题的时代怕呻,多元化非、碎片化解浓,对整个行业提出了更高的要求丹叮敛。一切都在变豌,唯有不停思变方能随机应变慌粳武。2月18日素,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亢惯。行业内百余位思考者和变革引领者辟沛莎,与120余家媒体相聚一堂酞,在“变与革”的大会主题下鹿,共商“品牌与营销之道”底舞,把脉中国汽车2017疽。广汽乘用车副总经理肖勇坟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英却擞、吉利控股集团高级公关总监杨学良太驳浩、福田汽车集团公关传播总监许翔伐绕、SWM斯威汽车首席运营官余波及福泞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呢蝗。以下为发言实录绩:   互动环节嘉的合影   李苗苗票劳维:接受张红同学的邀请屠双。下午好!大家都是老朋友了绷泪蓉。今天在这里豪介惺,首先我卓祝贺张红搞这次论坛尾烂。第二剿哭,其实有这么一个机会让大家聊一聊镣损谩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆播痴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孟贿陀。对这个数字皇户,我想每一个人凶背,特别是管营销的人百,特别是管品牌营销拉、品牌推广的人帽,我想每一个人都有很深的感慨替醚特。   首先请问肖总昧率,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物习彩躬,也对您做过多年的跟踪变悔。这次请您上台鲜,我很想问一问贺砷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点陵翟乌?能不能简单地概述一下粱乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丁鸥翔:李苗苗老师第一个点名我顾酱空,作为广汽传祺来说党侨览,正如李苗苗老师所说的湍邵,应该说是比较新的汽车品牌冗集。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”存痞、“两个坚持”设然腐,坚持正向开发和坚持世界级标准蔑。这两个中贾凳,一个是对产品开发的定位拐,一个是对品牌的定位宫趴涩。   从中高端车型的新产品进行切入堪盾窗,相对来说这条路走的比较艰难一点季,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”访吞悔,就是起步会难一点蟹,后面会越来越开阔使棠啤、越来越顺棋绦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胚,内部也有两方面的方向计:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缄柔,并且在市场上面赢得一定的销量稳,建立一定的知名度烽慈吞。另外一派的意见狠坟怪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势套借漓,从中高级产品切入姐。但是大家也认识到这个困难律其,一个全新的产品和品牌从中高型切入差荆屉,也就是售价在12万元以上睛际,第一款车型是12万元到18万元侥星嘿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难猾,我们意识到这一点了艾储糠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大禾颂确,其实2011年苇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伴咯,应该说是非常艰难棉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孟龚砍。但是2011年孝秀、2012年有一个词就是“坚持”灿络,做品牌是做两方面的事情嚼尸。第一个是做好产品的品质竭奥泌,第二个是做好对客户的服务樊尸卜,以这两个为基础这五六年走下来砷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑梧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蜡罕林,受到各位媒体老师的厚爱仁亨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌角鲸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础埃厢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钞狄啪,我觉得第一个是坚持脓澜。在我们困难的时候不要去放弃辰奴沦,就是把自己的品牌形象蛇绘泰、产品的售价回到往下行的趋势夹伪。第二为了支持品牌向上片购,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陶。   李苗苗寄钉柑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的率顾将,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翠挟么。比如像现在的奔驰思锯,一百多年能,宝马人、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蠕对隶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潦摩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌湘,也有现代的销量哇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梁,您能够阐述一下吗苇山?北汽在塑造自己的自主品牌方面虚,到底在哪些方面下的力量最大容路卉?   陈思英旅:谢谢李苗苗老师潜翁酱,非常感谢红姐给这样的机会毛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌面诧粮。其实不是妄自菲逼劢稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞄,台上在座的各位都是大幅度增长镐肌闲,我们同比增长更高一点淮摊吕,因为我们来得更晚一点劫布,同比增长8.7%庐。   但是我个人一直在想这个问题惯瞥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毫甘。像奔驰去年是130周年逃凑号,今年是131周年筹,我想这才是品牌毖挂顽。现在我们在座的各位给客户提供的迪毫泛,我更愿意定义为商品挥,我觉得是这样递。   从北汽自主品牌发展之路来看隙憨,各位媒体老师和同行都知道斤戚尾,2009年我们是收购归、消化福本、吸收了瑞典的萨博技术蹋,当时萨博的93百繁、95的平台和1.8T奇、2.3T涡轮增压发动机的技术扒悸蝎,我们是基于萨博的平台上羌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萍。2013年的5月份纯绘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩粘星濉,大家对这个印象应该很深沽喷卯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歼,当时也试图通过萨博平台的背书担蚀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端幸,因为我们希望建立中高端的自主品牌梯碾逆,当时的愿望非彻ǎ好恒抨。但是事实上发展到今天香,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拇娠。   但是没有关系沤波甜,2013月5月12日投放的绅宝D70泥妓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涩遍板。这么多年的坚持是在消化俗泄、吸收萨博的基础上进行的饲,源于萨博郴即檀、高于萨博洁光,我们有奔驰貉、现代合资的反哺口木,我们在人力广茸喂、财力你培、资源胁课帽、技术琳、研发甫、生产滥、制造方面铂晒唱,都有很多反哺给我们竿抠,北汽近几年高速发展箱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆使别适,这一百万辆含金量是很高的及饺砂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚湘魄孩,但是我们用五年时间实现了一百万辆崔。这里面还有几个第一和差异化产品石,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寞坷侍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一燃哭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位媚驰。   基于萨博享、源于萨博和高于萨博的消化诽显、吸收和引进聪,同时基于奔驰和现代的合资反哺钩黄肉,我们坚持为消费者提供好的产品叮、好的服务侍插限、好的品质迷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近翻琶潦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恕,比如中国新车品质(IQS)IQS橇拿、强制性产品认证(3C1000)娩,3C1000即三个月的购车用户中骋皮十,一千个用户的抱怨度是多少母,我们的水平无限接近了合资品牌莎迁。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的身,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心前,希望有一个很好的中国背书绷史,给大家提供一个很好的产品体验媒腾、品牌体验和文化体验蕊喜。   李苗苗顷:听到陈总的发言我一直在想说附,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO爽讲,现在经晨Ц懈浚看到“北京”的LOGO贿酗秤。   前不久靖瑟,不去杭州是到处都有吉利车栏炕角。2016年是吉利汽车最亮眼的一年承粉钳,推出一款车就红一款车莎寸。请问杨学良骨,学良也是吉利的老人了郝蚊烙,一直在负责品牌形象的塑造薪、公关希绷饶、市场剁劣惩。原来我们也沟通过这个问题蛔髓泄,对于吉利来讲收购了沃尔沃午,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摩,这是蛮难的事唐。刚刚陈思英总还在说萨博沟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荆,感觉蛮纠结的涪纽沽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芭?   杨学良姓经勿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下顽可嚷,第一是对标糯冲话,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌帅外蚂。我们是坚定不移地在执行链比,而且到后来做博越革馈接、博瑞之后有越级对标酷伺。比如我说开发一个自己的A级车疙肆,可能要跟合资的B级车对标统活千。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域呐瘫催,包括研发姬、制造僻、采购臀分、营销卫,我觉得成果是非常明显的袭。   第二是坚持走精品车的战略认盯。所谓的精品车谓琴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值净,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近郝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准河醛破,比如车的造型设计上面豌炉,自从我们在全球建立了四个造型中心闯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的变。既有符合国际的审美潮流崇伞惊,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诵隶。比如说在车的智能互联领域娟彩镜,在博越车上面车机人机互动的功能上催,已经超越了一些合资品牌翟,这一点使我们感到非常骄傲保糯琳。   包括在工厂的制造工艺上狼疏搪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌旗翅来,因为我们现在建得比较新观撮冬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来抛。大家可以看智能化程度最高的工厂卡妮擎,现在实际上是在自主品牌的工厂中裳挫性。   第三是一直在坚持口碑鞍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言峰。这样就可以真正喜欢这个品牌辑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用款赫。   刚才提到了浙江倪临耍,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沽呻白,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轨栋雄,大概接近了7万辆犀。这在以前是没有的彭,而且这些用户里面很多都是刚够,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上帕漂激,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化闲诞德。目前因为我们的品牌在提升戈岸,我们的品质在提升担孺赊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淖。这从我们同行藏,包括从传祺棉耍恭、北汽的产品销售上也能看得出来纹飞。可能大数据调研等钝槽,像一点资讯的副总可以讲讲裙垮剃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品戎漂。   当然您刚才提到了在集团层面窍目咯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰价趣,同时又实现互补撂承轨?这里面还是有很多原则闭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的隙戌雾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倘姆时,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醚。沃尔沃是高端豪华品牌牛,是跟豪华品牌去进行竞争的怖熔率。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秸酶遂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念菠、流程泊甭尼、标准纺崔,包括人才的培养和交流芹骄墙。最新我们做的一件事寄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心团垒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恕衫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO郊沃烁,可以说没有沃尔沃这么个老师抽柬覆,没有沃尔沃这么多年积累说柿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宽。我们相信因为这个架构非常新欺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绰凭呢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质敌,以及质量再上一个新的台阶头,实现真正的跟合资主流品牌的竞争歧粗抖。   李苗苗乾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京收辱悍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼填特夸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面沸,最重要的是坚持了哪些算?   许翔锹徘佃:谢谢李老师篇参,同时感谢红姐给我这样一个机会霖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车幌簇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友登凳。   福田汽车是商用车企业漂椽,和乘用车企业还是有一些区别瓜安谅。我们主要的目标客户群是to B的涕衰,正如您所说燃,我们是1996年成立的缴浇,到去年是成立了20周年爸馈漆,通过20周年的发展苔,在过程当中包括您和各位老师的支持飞奉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业防颧。在中国轻卡市场上轻豢,已经是连续十几年的第一了尽。1996年在山东成立麓息,1998年上市雷窃虱,2000年进行区位调整就来到了北京申垛酮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题伦,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讼磷册,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分噬彪诗。我们可能把这个品牌是这么理解的背啡,现在业界对品牌有很多理解的方式赴踢獭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中匣肆托,所以我们从整个的业务流程上来看诚伶,这个品牌业务就是在其中的础跑淘。所以我们这几年在企业的发展过程当中讲械,品牌也是在不断涌现碉,大概有几个阶段歌理久。   1996年是以轻卡为主导屎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢吆莨 ,用着正好”讹。在当年的时代抓住了市场机会圈黎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一集亭勘。   在2000年之后斥粕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位箱脊,进行了商用车全系列的廓慕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羞颂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车板,这是一系列发展的战略侧间。同时把品牌又进行了再升级变朵酱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系仁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酸晴。   在这个过程当中稠,福田汽车不管是做品牌还是做企业番蹈渺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弛?一个是福田汽车在商用车范围里面啦晾,就是在整合资源方面觉得还是不错的麓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早端屏世,花了八年的时间跟他们谈合作嗡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒寂墓,生产的产品也是福田自主产品欧曼射馈鼓,同时和福田康明斯成立了50腐稠:50的合资公司舶黔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用忿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广说、先进理念之外犊,科技创新也是核心的一个点泻。福田汽车虽然作为一个商用车企业宝入店,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比青瓮,但是也是做了很多的工作靖鸿潦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室添,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右犬遍什。我们统计了一下稗,和乘用车企业也是差不多的可呈。   而且我们在研发方面绅鬼哄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部恒,这在商用车企业里面比较少见细兽。不管是先行的技术芹,还是技术传承方面都做了很多的研究盗切铂,包括去年也推出了超级卡车串怀,也是整合全球资源打造超级卡车鞘。全面从安全扑、环保方面进行新一轮车辆的升级陷湘。   我觉得总体来说吧详零都,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业檬百,是一个有着锐意进取此藩、远大目标净驮,是一个愿意为客户膊剑、为所有的股东勃劳、合作伙伴窜幌、利益相关者带来更多的价值舞,也愿意为更多的卡车司机脆懂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挺苟肝。谢谢!   李苗苗疯:2016年一年有很多新品牌出现脊,也有很多刚诞生的品牌在努力督罕习,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰五搬、宝马配坤。我就参加过场在北京的怀柔饭哇投,斯威汽车上市搞了一场大型的发布艘爬。我当时心里就想斯威蛮有钱暗谓摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祥化?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的墨答?对于刚诞生的品牌痴幕,品牌之路有没有塑造的路径鹿?你能不能简单地概述一下错硅?   余波甫:感谢红点汽车和李老师蛋,各位媒体朋友和各位同行岗死帮,作为SWM斯威汽车态透杭,可能很多人觉得很陌生峨廷,可能没有听说过嘉鞋,我简单来介绍一下垄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怕亭骑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淬,7月份品牌上市猩,8月份第一款车SWM斯威X7上市安皑波。   今天让我来参加这个论坛丧诧拴,我们的心情很忐忑箔寸,我们是一个汽车行业的新兵蚕毙,我们是抱着学习的态度来的浑僚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寸郎,希望多给我们一些指教朵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丢?我们认为这个品牌给用户的是两部分古,一个部分是产品的硬件稻,也就是物质的东西忻剩醛。另外一个部分是精神层面的层宝阔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV咯眉局,第二是付诸了一些智能化散、空间和外观步岛释,外观也就是在意大利建有一个设计中心堑捐,在外观上有意式的风范刊畏炼。   从软性来说寂袖,我们要付诸一些内涵窃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入类,通过植入意式生活的方式箩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受挝括。同时我们也在倡导一些生活方式可背,通过软性的文化来塑造阶,解决通过硬件和软件歉化,以及从物质和精神层面塑造品牌彼里。   至于未来怎么走嫁热四,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求连捞。用户实际的需求和市场的需求吼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉途垫,未来我们还是要跟着市场走懂敞喝。   李苗苗圈坝:我旁边坐的也算是媒体人凡挞岸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了掏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢含瘦桂?因为主持人给我了一些问题廖甲券,我个人认为不想问一些特大的问题拇洁,就想问问这个问题敢柒控。   付继仁贡:谢谢李老师迪,这个问题还是挺好的深习。刚才您在问的时候啡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题灵。   一点资讯是比较新型的资讯平台磨麻冗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹬,我们是做平台拱镁年,不仅自己生产内容聪颗,同时全网抓取内容涧湃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纹堑,再把有价值的内容分发给需要的用户剖瑞,完全是自动化闺菇、机器化的嘿少。我们怎么去帮助车企呢誊?我分享一个数字饺。   在过去一年竞,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的腺拨溯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舍婆卸,第二是移动互联网的平台超涩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用翔笺受。很多的车企其实在做品牌的时候纬,都会要求最终的效果黎。坦率讲官梨溺,以我个人来讲这其实是两个事颓姜,因为品牌本身是非常感性的勾,效果是完全用数据有结论的悉据顶,就跟一个人去吃一样退,吃了四个馒头饱了旗鞍白,不能说只吃最后一个就饱了串炭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量叭曙,现在我们有几个大的方向贤,第一是更技术化的跟车企进行合作楔桔。比如说从去年开始眷宝醒,我们跟上汽通用进行PMP的合作税。客户自己建了一个数据库截贰磁,就是把用户进行了一个分类慷尺茅。然后我们每一个用户来到我们平台上俄虐,他知道哪个用户对应了什么车型情闻轮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告封绦,也就是把他们的流量经营得更加科学掠纶钒。   这个给到我们之后捎刻,又发展成了一个新的技术驱动糠上。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多聊酿,还是看汽车外观的细分多署免是。这不仅可以推荐具体的车型射倾,也可以把具体的创意自动化孟堡独,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果病筹泵,这完全是技术化的匹配隘。   第二点花,我们是一个内容平台肩当,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娩软,能帮助到车企做非潮锒剐希好的传播枢拎蹋,有的时候这些内容并不能够被发现娩。现在我们把广告当成一个引子羌裂搁,不是一个执行的结果扩裴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淘量,进而把下一步的行为做好径玖奖。比如有一个产品是一触即发何嫉铅,用户点过客户的广告之后阮四槽,我会直接给他推送相关品牌的内容碌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起活,再去看有没有点这些内容靖靠,有没有评论烘惮呸、转发温、收藏莆藏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为聚锋堕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试季探俱,把广告和内容进行打通芹。   第三点裴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景魂五帽。这个场景是有时间霞镰驹、地理位置和非常多大量的内容和数据唯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涂脆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的咆挝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理餐,或者是去日本还是去韩国旅行归谈炔。这些并不关系到最终的销量提升多少辨,但是可以了解消费者在关注什么遣驹抠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性腹悲乌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲镐,一方面要通过你的技术奸、数据实现更高效的转化窍篓乔,实现现在解决广告主的一些痛点慷确。同时要帮助广告主把服务做好巩,说句实在的都是服务用户情筹呜,我们产品的用户也是车企的消费者饥罚,怎么能够把这些用户服务好低钩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值洪。   李苗苗粉辑隋:付总说得很好辩,借此我也想说几句骋凯不。我看了一下你葱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人磕槐诺,也有一些厂家的朋友墩懈死,我们每个人都是汽车人泡猛。   我在想俯,得益于这个好的时代台,既然是说品牌焚嘿猛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孤福,无论你这个媒体叫什么名字米径,找没找到自己的定位橙。无论你这个汽车是什么品牌簿,你的用户在哪里表瓢芒。过去几次会议主持上都说四个W未谁滔,也就是我是谁讳巫清、我的用户在哪里乖担任、我为用户在做什么蔡、我还能为用户做什么花松掣。包括媒体也是一样椽,我是谁(什么媒体)伙,我的读者在哪里池频飞,我为读者写了什么样的东西崔杀悲,读者看不看篱安,这是不是你的读者群要看的乘旗始,最后是我还能够研究我的读者疟、研究我的客户俊、研究我的用户晌诲,我还可以做什么梧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豪狈恭,一人问一个问题就结束佬乃化。   请问杨总科绞描,刚刚说了这么多粳很戮,就一句话摔权傲,什么是品牌娘融寄?我们说了半天品牌撤钎。   杨学良馁哄:我觉得品牌就是价值文,消费者买你这个东西值不值淮,如果他觉得值了窟,就认可了你的品牌蠢烷坷。   许翔雇蒲:我就按定位的理论娃,品牌实际上是一种品类的代表扣蒜,消费者是用品类来思考悼委篡,用品牌来表达羌秒。   肖勇蹭沃:因为我是做销售的合抛舅,我可能最直观的印象匡颅,我觉得品牌首先是一种价格光、价值体系茅侯,同样的产品能够比别人卖得更贵顿唬恨,别人还愿意买我的露柔袜。同样价格的时候畔欢,别人的产品卖不出去撂本,我的产品能卖出去勒,我觉得这就是品牌喉。   第二圣潦,我觉得品牌是一种文化吗桅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买派送,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垛敲但。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牟,但是我的文化能够吸引他瞎酥,我觉得这也是品牌的一种表现铝绢。   陈思英檄摧改:品牌首先是无形资产淘堵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俱。第二也应该是产品话喀,可能是一个标记燎时似、标识世景亥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宿分,在人脑海中所有的记忆赤谋彪。   其实品牌的英文是来源于MARK袱迸,就是在没有货币的时代物物交换的时候介立,在畜生身上有一个MARK瞧戳般,Market就是营销什捅,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀铆龚。有一个比喻店珊惹,品牌就好比像银行储蓄睦损,储得越多品牌价值就越高撩奉。   余波婪烘艰:我觉得品牌在直观来看就是商标观迟,另外是产品截。真正给用户留下综合印象的是产品凑码、服务和文化的结合翠同,以及对用户的印象及感受就是品牌菠。   付继仁疮皖恢:我觉得品牌到现在这个阶段来陇,也是一种共鸣舶乒,像营销1.0是以产品为中心糜戮,营销2.0是以消费者为中心画睡薄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心媳,这三点都离不开品牌秆筷,但是代表了品牌不断的升华慕茸。同时品牌到今天来讲遁,不简简单单是一个口号褐、标签句、LOGO河懦,还是一个行为准则狮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸽射付,还是每一家企业攘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩炭,并且怎么样高效地执行和检测脸斜淮。   从这些来讲酱侵,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粕兽匠,如果想清楚品牌一定能做好爆,至少能够对我们服务的那些人做好憋荷,那也就足够了圭狸赋。   李苗苗虐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的糜。关于品牌几天几夜也说不完淘滴廓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吵缸函,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痹。   谢谢大家在座的聆听肺琳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳 版权作品韩防德,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗舅成,严禁转载陛读雷,违者将被追究法律责任文。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惋碑,车市销量连破发展记录擞形哀,这也是问题的时代鲜翅,多元化狸极、碎片化翘,对整个行业提出了更高的要求慧府辈。一切都在变顶必精,唯有不停思变方能随机应变蒜。2月18日细栏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镶。行业内百余位思考者和变革引领者浚鼻陆,与120余家媒体相聚一堂瓜携,在“变与革”的大会主题下岁,共商“品牌与营销之道”色,把脉中国汽车2017摩密。   东风标致总经理李海港纫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嫉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师栋惺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华挤撮际、奇瑞汽车销售公司副总理范星失蒲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动羌。以下为发言实录魔:   互动环节嘉宾合影   主持人寝踌金:2016年是一个销量大年饯,更是一个营销大年讣势。从二维码营销到VR营销凤,从下沉式营销到自主营销肖几,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球隧,广而告之悄悄地变成了城会玩痛森,车依然还是那个车景浆巾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢掸妹? 第二场论坛的话题为碍箱:中国车市新战国腔,车企将如何做营销媳嗣丁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流集,现在重担在我身上冒,由我来主持第二场论坛联睬,和各位老总探讨如何做营销耸。   因为第一场是说的品牌亩蜡秸,品牌建设也是非常重要的一环兰,我们现在就把品牌这一页翻过去擦胁,就说一点营销其他方面藤奈,比如说跟市场炒来、营销相关的一些事情钝囊遣。我们今天的这些营销人汲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖购钠煽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卿挺甸,因为他是面对着全世界最大的销售市场篓段。面对的是最高增速的市惩拥,现在技术和产品快速迭代惨巳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性崎距璃,所以他们是非常幸运的麓唱擎,十八般武艺怎么耍都行肛怜坟。   同时很多营销人也在自嘲翅,其实汽车营销是最苦逼的一群人饰去搜,因为我们面对的是世界上最全的品牌潭谐,我们面对的是最多企业的竞争编蓄差,我们还面对的是最难以琢磨的操娇、难以把握的政策环境和最善变的消费者帽巩。   当然了我们这还不算最苦彩讥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慰车为,所以这样的一群人的所思所想沟巳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得餐讥解。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凡盗貉。   汽车品牌最新的一个品牌定位土,在座的应该就是汉腾了娥灰。请问汉腾汽车的副总枷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搔,您给我们简单总结一下聘尺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冲?   于晓东恫钒饲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屑纳玩,让大家来了解汉腾汽车同耐皖。汉腾汽车目前是全新的品牌殊嫡翻,2013年11月份成立獭线道,5月9号品牌发布韶,9月6号新车上市隆心乔,第一款SUV产品汉腾X7坍舵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逞,本着向同行和成功的标杆企业去学习病,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孔人虐。   2016年对于汉腾汽车总结来说瞄,第一点是品牌发布磷,这是做市场的开端念。   第二点是渠道郎摩经,对于新品牌是重中之重的工作读锨,渠道顺利打开的局面门蓉届,签约181家梢僻估,正常运营150家狡慨,渠道作为做销售最根本的工作刺弓季,没有渠道甩圭僧、没有服务晒沮,消费者也无法触及和体验欢戈,对于一个新品牌这是一个开门红激叹锑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桂。   第三点是在市场上贾,市场层面上重点资源向一线倾斜镶慰摩,资源都花在提振经销商信心举灸、帮助经销商达成销量上廊稳,因为作为一个民营企业携花,作为刚起步的企业痪东,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涕玩,支持了经销商的销量究坤蔫。在品牌和市场的方面脚翔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喜攀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑距。   刘小勇垂:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陕庆令,汉腾除了自己营销的亮点之外誊梦毯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的导沫不,或者对您的触动是比较大的避?   于晓东及:做销售在产品力表达上掀巍切,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赂法呈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式修,在2016年都说是视频和直播的元年钝腑睬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试疵。包括产品试驾挑战的活动檬皑,也是和斗鱼做了直播的活动篇痢虚。在我看来在消费者了解产品上甘店,可以随时随地奇,而且是更加有渠道客观了解一款产品弧。这对于做营销来说摊身,既是机会稳,也是挑战离。   刘小勇颁:请问李海港先生守刊梧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大式焊拾,尤其是传播的环境京肃唬、传播的手段漆、传播的模式发生了翻天覆地的变化逆陇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擦稻?   李海港茅堤骏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痞涵兢,在新技术示虑、新人群和新的竞争环境的驱动下了霞,媒体处于变革的时代芯仟巧,原来的架构碎片化了肆弄婪,新的架构正在建立恢,当下处于这样的时代颂币。很多事情是这样的趋势疏幻,原有框架维持很多年佬寸,突然间环境变化之后碎掉了班然堵,再重新建立新的架构挥,万事都是这样的道理脑衡缸。现在媒体环境是什么样呢缮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)董。这样可以导致媒体的平台化豁矮,另外是媒体人的职业化或个体化通梆涸。   简单来讲茅钢龟,我们以前是自己做东西草,自己在自己的商铺里去卖堪。现在不是了档椒,现在可以自己做东西邯了估,自己去租商铺搽午斜,有的人专门提供商铺彪慷,有的人专门做东西潍。这样可以做专业化的组合描谓,效率会更高闺哺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势革,红姐以前是媒体人哇佬峭,现在有自己的传播平台疲,也借用了社会化的平台娟,把最好的内容输出嫉几错,她做最专业的内容冉队阶。我想平台也会用她的内容敝,未来的板结新的架构就是这样的秃尸。   在这个架构下作为厂家要适应匠喂,东风标致已经做了这种尝试坏,去年把我们的公关公司能力削弱法埂,因为他们的稿子太硬了磷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔑究蒂,从专业或从第三方的角度看待东风标致雹畔,我想他们的稿子会写得非扯裕好臼剩靠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓢碎,这是未来的趋势炬。   刘小勇宝列:我听到有一种观点辛淑额,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蛾,我就抓住了更多的消费者稀蔽,更精准老啡,我的销量就会增加撵芬凄。但是有一种观点认为垒技嫌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了楔势?如果总消费需求没有增加享,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慌,是不是大家又打平了垛。就像一个剧场理论纯搁菩,原来都坐着看戏华,后来都站着看戏了还,其实看的戏是一样的埠。请问奇瑞的范总髓蔽,您怎么看这些新的手段睦衫剧、模式对销售营销的作用那耙卿?   范星暗凯剁:首先感谢红点汽车崇塘、感谢红姐赏泄篓,也感谢刘主编那。实际上前面两位老总谈得也挺好弯北敲,也谈谈我们自身对汽车营销的理解醇图。   说起营销套,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朽翔测。但是从营销的最根本谢屑,还是回到对客户的理解烹。我们最近几年对于整个汽车市撤呛ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整读,最核心的是我们看到了两点变化浅,一个是围绕客户端的消费升级溉典,第二个是客户年轻化的变化表慷凹。这两个核心特征的变化石,带来了所有客户需求的变化霖澳火,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展础镣箔。   应对市场的发展坝,我们称之为整个自主品牌的发展认,包括奇瑞自身的透礁,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣Р崦椋快洼啡,年均增长在40%左右的增速娶,所以说基本上属于原始增长的阶段捻每。奇瑞从2012年斑吹、2013年开始进行战略转型试交,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段橇酒,我们做的核心是提高整个产品的品质佛,是我们整个战略转型的核心仙烯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品獭、好的服务饲。2016年我们已经进入到2.0阶段箍扁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可边砍,整个2016年集团销量也突破了70万辆通篡,增速达到28%双物,国内市场超过了36万辆寥回闻,也是过去五年来最高的一年错蝎。国际市场中屯蹦芳,我们2016年实现了出口8.8万辆敦漓,也占到整个中国乘用车出口的1/3霞嗽,也是连续14年中国出口第一的车企歼。   我觉得取得这些成绩匈嘘蚀,销量数字是一个方面期保,更重要筋媒肆、更为看重的是结构的变化酒浆,第一是企业盈利水平的变化裂客,为支撑企业未来的良性发展常汗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泡惨。第二是体现我们战略转型的成果炉筋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伸临娜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绣处宛。第三是客户结构的变化甲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梯魂蓝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升功物泥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%波宋肖,实际上我们更关注的是除了规模的变化尉,当然营销数字很重要才监。数字背后更关心的是这些结构的变化白荤,怎么产生这些结构的变化嚷?从我们自身对新一代消费者的理解发僻椽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窖崔。   客户体验的三个方面我们一直在做葛浆,第一是产品体验访菩瓢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媚,行业平均大概在35%惫比,奇瑞可以做到25%攻瑟闭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芹退收,今年还会陆续推出更多的平台券韶汤。当然平台不简简单单是全新车型的概念味。   第二是品牌体验骄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销禾噬扇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畦吨哨,现在很多企业在做营销过程中视频吼、直播方式应用是越来越多了屎癌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扣阂。今天消费者接触信息的方式发生了变化光隙。   第三是整个销售服务过程体验的升级弥,在2016年网络规墓⊥习玻和第三代形象店的升级苔,为了保证客户体验的一致性馈溅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的煤彻、优质的樊拉膏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验伎,这是我们正在做的技帆泥,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚕,谢谢!   刘小勇韩俊:谢谢范总凳朽,现在的汽车营销无论是从手段矩吉,还是从模式鸵,包括内涵都已经发生了非常大的变化典。我顺着这个话题再往下问一下涟儡,请问刘晓科总假九暑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论舅董扁、营销套路孪秸,您觉得现在还适用吗供?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伍阮殿?   刘晓科鲤朵:刚才范总广秋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晌芍券,因为这里面在我们整体来看尺司,其实我是一个新的营销人派怯褪,刚刚在这里两个星期眠。我以前更多的经验还是做用户搔,去看用户的发展垫叔稀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播纱逆、网红涧绒洛、娱乐化澈冀醇,甚至还有用户的碎片时间钝点。但实际上反应了两个变化兔,第一是用户浏览的轨迹改变了刨亲榷,以前在PC时代干箱司,大家基于浏览器阅读俊腹。所谓浏览器的阅读澄,对于从一个网站跳到另外一个网站澈,这个成本几乎为零讥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逞伶,只要在浏览器就好何汰缉。PC时代密欣,网址氛羞繁、网站骆、浏览器是值钱的凡狼。   对于移动互联网丁桑文,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琅,对于微信小程序也有很大的期待陇路未,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观檬。最终来看挠媚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祷杆。在这个主流的前提下柿身深,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贺偷。在这里出现了两个问题铝玻价,也就是时间的问题枚攻哦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祁棉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的媚肥充。如果是比较泛一些的资讯或APP顺纹婆,如果中国互联网网民用MAU看仕,月度覆盖量几乎全部覆盖稻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU差莆奈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP悲。但是什么会不一样疗地忻?就是时间瞄溪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲案劲措,我也高度认同一个观点扑档涸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要适悄。在这一点来说甫睹胺,我们的营销不是去抓住用户化邯风,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哥氦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起耍祷。   基于这些理念的变化瓮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容磋忌夺,而现在发现专业内容看得比较少一点廓泡。专业内容对于用户的阅读扮汕,可能是女性就不太爱看嘿雄啸,覆盖用户的时长就变短案恋谈。什么东西会长呢但碑栓?从2016年泥风、2015年的情况来看参,我们发现基于娱乐营销的网综时间棉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乔,因为可以更好地去占据用户的时间翁贾。比如说我们投的一个网综节目吐裁,可以有2个小时以上的品牌露出时间镐涪。   对于用户来说帕柑皆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蛋。无论是线上的迹,还是线下的挨表。   另外一点栏,我们做了一个用户报告孩,会发现用户现在在看车的过程中腾,比如专业的导购蜗络,发现用户的时间磊警、决策变得越来越短冷虽,对于专业媒体用户来讲倘抠,用户平均决策时间是108天刑孺倘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天性失儡,这52天对于内容的需求是很轻的虹剐栏,包括频次是很轻的帽菊彼。从52天开始一直到97天鲍脆,基本上是从几款车的比对到交付定金耻,因为提车还需要一些时间情奴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袭囱赐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要童,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腾。也导致现在的自媒体更火掂杠,因为大家更相信人嫌降沪,也就是网红的力量会逐渐发挥娃,包括IP的力量免佩暇。   营销的变化是跟着人走的串刨,用户的体验订酸窗、用户的行为发生了变化金,我们的营销一定要适应用户的改变封煌。   刘小勇现渡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表攫。想问一个跟豪华车相关的问题亥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的起骋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凭猩锰,从超过10万辆到两三万辆的都有焊圣捌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岸息联。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗颊拖邓?或者会发生变化吗额河池?会发生变化的话诲胶巧,是什么样的主推力量来促使发生变化稼?   王顺胜墙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会臣脖膊,作为广汽讴歌这个豪华品牌信撅竿,去年4月份才成立了新的事业体制巴妓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贺播,10月22号四驱上市角,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布武。   从去年一系列的举措郝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌氮。像主持人刚才提到了冒簇阂,怎么样去改变格局敢慧?作为豪华品牌在中国刹,像ABB进入中国市场比较早讣射氮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僳憋枢,其实我们也做了很多思考线耸瑟,想跟大家分享一下乌。   第一犀板醚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早筋潦,也是十年左右的时间层,也不短袒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骸版骏。作为这样一个品牌要找好自己的定位得兜,我觉得是特别重要的拢羚汗。我们不是说跟谁去竞争歉葛席,而是在豪华市场找到适合自己的位置欠氛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迷,包括在上海搞了大型的上市发布会锈,在上海中心进行首秀骡套。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粱较社,这也是用来提升品牌的辑谢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冻耿告。这一系列都是来提升讴歌品牌的比。   在后面的发展上盟笆,包括在2017年也做了很多的思考甲,就是如何在营销创新上做一些突破麻。比如说植入了体验式营销洗苏枫,包括即将上线的体验店港人秆,可以跟移动互联和终端螺眯,包括一些PC端进行一些互动魄痉。包括很快会引入管家式服务岸,让用户真正能够感受到服务和体验谜。管家式服务是一对一的糙孰,能够让你感受到有针对性柏刮蛋,并且有温度地触摸到服务的形式蛙武。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骑项,我们在形式上也进行了一些创新行谅。   尤其在内容上面陵,我们以内容作为引擎翱伍,创新作为驱动隘,作为后来者品牌妻凭情,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爸垫匿。至于格局会不会变化烫旁隆,其实每天都在变化钵慰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菲春辖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升荷仁烷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梆古姬,我相信之后会在变化当中不断求变熔。营销弗料、创新不但要传承好的东西霞晒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念顺句环,跟大家一起共享一下惯肋等。   讴歌作为新的豪华品牌素,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涪袱和,希望在座的媒体以后多多关心歌部、多多支持仕茄,一定要让它取得成功犯,谢谢大家!   刘小勇授:接下来有请江淮汽车李总男瞥,咱们聊一个关于2017年的话题蛔,现在年底纬令、年初做营销的也是做足了功课淘侯,关于2017年市场的预判局去。能不能把您做的功课分享一下身嚎戈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侠攫?   李建华夹触:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞬差躺,营销这个事在台上讲啤,对于2017年的营销还真没有想得特别细烹甩烯。对于营销拎,以前讲欲文明其精神捷低,先自野蛮其体魄穗饥裸,营销在中国还是跟认知相关峰翠筋,属于文明其精神发展之内的矩猎赴。营销在2017年来讲甫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捎土,全球规模最大拌苦窖,还是保持增长寿经柑,需求会很旺盛搅,同时也面对着一群非常不确定的消费者奶醛趴,这些都是一些确定的因素罐设。关于不确定的莆淑汾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矮驼,这使很多事情产生了不确定性偷拎,也使推广方式产生了变化狼趴饶。在一个变动的世界里要想做好功课奉,关键是有定力把握好不会变的东西票哗。   就江淮来讲猩匙次,2017年一方面会更加关注用户的需求踢熄。因为从做营销来讲寿违,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上楔驹。一是用户看到产品风,如果产品很美好该匈羞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫波铃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入硼饱冗。第二是当产品出来之后拴封,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品雄饭赁,如何让消费者跟它产生很好的接触徒、接受它祟,让你的营销做到有广度撼、深度和温度斯,这是营销人需要花功夫的地方皑呻捻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈叮好的保留和记录下来呸靶,强化终端的执行力炯茹。这是非常重要的朗耙,当消费者看到的车是处于被管理的状态边伐,他就会有好的印象囤巢帆。如果是管理失控的情况户,就会认为这不是好的产品采飘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晤吮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品身,这个产品是不是他所需要的洛绒,能不能让他在过程中感受到认知和认同廉持霉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脓福,现在已经不太需要你告诉我什么了锑可妨,往往会更注重你提供给我的事纤蹿,是不是我真正参与过的畔胚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龟芬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论奢狸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疗肛悔?可能现在需要一辆高颜值观寝脑、大空间揽、强动力瓷磕、低能耗赦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来缆浪搏,所以2017年上半年会投放一款S7写盒墨。前面的消费者参与了意见秃玻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卢簿歌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缅闹对,形成了共同创造的氛围潍篡惋。往往共同创造的东西我馁共,我觉得是消费者乐于接受的东西蒂。未来共同创造浩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度邦。   刘小勇丛府:非常感谢李总醇氏。我觉得现在开论坛纽,最难的是请嘉宾厘嘉供,但其实我感觉最难的不是请嘉宾喜坍,是嘉宾请来了之后不给时间说枪倾。今天这个恶人就让我来做了纽,咱们就不说了许热。   最后请每个人回答一个具体问题广,刚才进门的时候有一个调查睡怂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脸?我们从于总开始幸。   于晓东开曝:我觉得2017年应该说挑战大釜次,期望更大崩瞥,我更看好细分市撤埂,因为我们也是做SUV的嘛涂汹,我们更看好SUV市场的持续增长施晃当。   刘小勇随:全行业增速去年是13.6%缚客破、13.7%罚请涧。   于晓东千:我预测2017年是10%胯搐。   李海港醋:8%毯。   范星摧私:我就说一个数宪铣菲,虽然说一二月份看到环比有所下滑吨,但是看这个数实际上同比还是增长的瞄荷。本质上今年不用担心沽,我觉得还是在8%到10%之间阔。另外最近看到1月份的数据出来了谈缎峦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兄簧,这实际上是一个分水岭技,一个很大的变化卑铣。   李建华饺汉离:我觉得应该在5%到8%驼晴硅,可能会接近GDP的增速崩壁。   王顺胜幂:我觉得整体会在8%到10%以上薪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哩尾枪。   刘晓科佰丰快:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点晶县獭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秋,我觉得再加两个点是8.5%颁缝幸。   刘小勇裙:你更准确了僵略,到了小数点后了来。非常感谢各位老总的精彩分享色。就像李建华李总说的牛,咱们说到汽车营销人忿,媒体界有很多新词来形容郡,像野蛮执行力或变态战斗力哼耙、狼性文化等等氖俏簿。其实他们是一群非常善于思考的群体享,他们的思想的深度决定了在行动的效果赁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在许,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈淖冬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹钩:李芳 版权作品夕删挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权购坏,严禁转载卵,违者将被追究法律责任储烦如。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日褂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氨辽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炮寒吨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨黔厕江。以下是北汽集团党委书记敞斑贩、董事长徐和谊的主旨发言蛙煌帽。   徐和谊净改培:尊敬的何部长锣,尊敬的各位领导奋,汽车界的各位同仁樊翔俏,还有我们媒体界的朋友们门杯斡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂霞,探讨汽车行业的发展话题番轮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年搂屑,这一年间我们先抑后扬豪廷佛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻创娃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进龋柑,最终以产销2800万辆少谢讨,同比增长13.65%的优异成绩剁凳,完成了一年的一个胜利的答卷入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度勉,为不断探底寻求新方向的中国经济筒牛皋,可以说去年我们再添新亮点功。成绩固然令人欣慰孝,然而先贤有言钎讨,一切过往皆为序章缎。今天站在新年的起点上回望从前回盗捆,我们发现深沉变革的暗流涌动撬恭窟,启迪未来的创新发展高璃牌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凛邪洁。   亚马逊无人超市惊艳登衬菇呷濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辛划,提振实体经济箭在弦上截糖仿,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔚琅逞,技术裁池鳖、商业模式豪垒、国家战略掇柯赣、市场结构结合在一起举赤府,这种更替的演进沦圃屯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廖,正释放出巨大的改革能量烯苹,正引领我们整个行业迈进全新的时代赶悄村。   一是技术模式在不断地创新赂玻,汽车行业转型正在进入落地期水。最近几年在互联网洼没、智能化崎绊、共享经济等多方的洗礼之下挪侨,汽车行业正在同创新中被颠覆者隙艇镀,迅速地转变为创新转型的主动执行者改泊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔬泵绕,日系车企抱团开发人工智能技术牌脱蔬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域傅读,可以说剑指出行解决方案平廊堕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撅蹦崎,在新技术宛溪、新模式领域不断落子撬搜楷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巩吧。   二是消费升级构人你,品牌之战成为未来的新机遇横仕弊。随着互联网思维的逐渐渗透社,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念碘。情感价值乐奢嘉、消费文化箍、消费者价值观越来越得到重视孺涪,网红营销枯涣删、二次元营销晶姜魂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势测匣峡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掸涵思,实现产品表达与消费者价值的同频共振翟。   另一方面定舜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书械赁,为自己的人生价值代言泰篱罕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绰奢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇冈澳。   三是提振实体经济蛋辫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笨泥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罐伟访,就是提振实体经济添。其关键在于制造业转型皋施哺,转型经济学的研究表明拧,制造业转型中产品技术固然重要喀救妓,但管理体系更加重要闷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化勿、网联化建设坷省,就越能发现在信息化建设这种大背景下貌雾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键苔贤枫。前几天我看到有文章提到峡疆嵌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛊。这样的提法虽然夸张肩彩搅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示铣抒麻,我想却是切中要害的口靖衔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酿咐刹,随着提振实体经济逐步落实浮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键飞。   四是政策变动朝斥,新能源规模化矮汹凑、市场化成为未来的大方向傅谁。2017年新的政策正在逐步地落地埠沦缎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化飘沦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境弄典,行业准入规则胳、动力电池规范条件等政策的制定逆石改,从各个角度划定了新能源的市场边界禾乳。   另一方面敝拇,碳配额肉腐散、双积分娥哥、新能源补贴退坡兄齐,无不要求新能源发展要还原市场化手段焊湿汕,聚焦核心竞争力拒佰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辨嘎降,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规畏。   纵观整体形式的发展筏霓坛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上毒厩圃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钩萎划。数年之前湿临,面对互联网行业的冲击迁薪,我们以为我们只是需要一个互联网+狭柏檀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折熊卸欢,还承担着国家经济转型的重任暑竿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烈岁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驰刷济。这样的多重任务浮蹦,给了我们新的挑战俊澈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀其脯。   面对全新的形势涤,面对前所未有的机遇与挑战促谢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帽氰遣。我们将锐意进雀斓燎啤,大力地发展创新精神铺奔档,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粟动睬,在电动化截啡充、智能网联化钳眠刮、服务化赌、国际化等方面加快发展步伐处送才,不断推动新技术扳娜、新模式的落地生根莫,不断地发展新能源汽车怀烈,还原城市绿色健康生活仓玩。不断承担经济转型任务够颁娜,推动传统制造业的升级颇概。   面对未来佃鞍,我们将在以下几个领域寻求突破让:   一是加速智能网联技术研发痛捎,打造智能出行的生活方式贫葡。2017年拉斯维加斯的CES展上械,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盗颈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作啼涩。当然不只仅是和百度础,还有其他的国际国内的公司律我劣。未来瞄准智能驾驶芥田辱、智能互联差、智能座舱等内容埔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系骨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斤嘉。   二是加快新能源汽车产业化司,践行绿色环保发展目标秸韧。在新能源方面久某,北汽秉持环泵危靠大家的理念拢恰,不仅造优质的新能源汽车产品狈,更要造消费者愿意购买的新能源产品添。尤其是在补贴退坡吮衅、行业回归市场的大背景下褪糠,北汽集团聚焦资源嘉娠、聚焦技术隆币冯、聚焦产品评劣葡、聚焦市彻勖ν铡,四位一体严密把关整个新能源产业链请,为消费者提供既有颜值沥、又有内涵的可靠产品堂噬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岛话沦,共同守护美丽家园挫辰阑。   三是加速国际化资源整合挺爬唾,实现中国品牌的全球化钮。2016年池烁梁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地歉,实现了北汽国际化海朗腿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鲁。配合国内的合资品牌嘉铣降,服务于全球布局研发基地胺,北汽全球范围的资源整合缸话纳,已经进入了研发喀、生产辱、销售癸、金融改丝、人才和品牌全方位互动的良性循环扛俱泄。   面向“十三五”倘,北汽将继续深化拓展东南亚骋船弹、北非恳、中南美揩、东欧等重点市场的产业布局期稠取,使中国品牌的影响力遍布全世界鸥恼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级秦郴。   四是坚持服务化方面脖炉胳,推动制造企业转型升级辛。服务化既是国家经济转型的方向吕,也是北汽自己产业升级的主要目标衬净。多年来我们在金融弦、产业投资缝栏峦、后市场集、出行服务等领域多点布局兜,随着时代向智能网联方向的发展暴赐毕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厢羌泪。构成从业务到管理体制甭澈,再到基础设施的科学发展体系淖辽踞,不仅提高了资源的利用效率玖勃合,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化人凤醇。   各位领导米吉,各位同仁犬抖弦,媒体界朋友们锋胺剐,闻鸡且起舞兼,风好正扬帆描,新的一年已经到来弊,新时代也正在开启机遇的大门赎,让我们携手共进粪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案悔吝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啤,长城汽车累计销量达107.45万辆想雷淳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没悔铰含,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷协,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饯滩,其中哈弗H6占比超6成枷艇,达到了58.07万辆扰距表,同比增长55.58%测。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蚊沃夹,2017年2月19日卿阑褥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动啃棘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儡竿萎,我国汽车市场销量首次突破100万辆船,高速发展25年后的今日挎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度算。中国自主品牌已突破百万辆前凰,那么能否乘胜追击逾越200万扇傲、300万的销量目标澜寞你?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能砰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中吝驴社,用他的话来说孩,“这是很了不起的一点经刀什。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件耪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面许,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心楷伤,从另一个角度来讲泉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兄崇琼。   安全闯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功功饭,分析其中最重要的因素席,魏建军表示椿挥,回到20年前脐伦,受到成本和技术等方面因素的影响剑疲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位康培。而当今时代纤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稠缚梧,其比重也在日趋增高崎戏巷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淡暮。他还透露奢弓辣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碱,打造全球化的研发体系廓浓,在主佩倪邓、被动安全技术凭炮、智能互联密、自动驾驶等方面径涕弧,形成领先优势娠阶懈。   说到自动驾驶技术俏访,放眼全球汽车行业色逼促,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迹摔澈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命桨。哈弗将采用北美铃刨柔、印度屁掂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跑第撼,据他透露潞稿童,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准读,目前正在进行路试咕,有望在2020年后投产草。“我们的最终目标靛哆饥,是推出完全无人驾驶的剩、最安全的 SUV 算。” 魏建军说到惋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标塘豢,魏建军说到囱现,2020年工累岗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军阿呈。对此蓉,哈弗规划了四十余款新产品楼别狮,覆盖全部的SUV细分市场料。到了2020年呛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标缮反,在规模上超过吉普括修、路虎侈郎,成为全球最大的专业SUV品牌创沛沤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆薪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时圃壕瑰,魏建军回应道灯妮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呜犀碧,一方面要靠产品快速地更新迭代乾,另一方面则是丰富多样的产品规划夺,这其中就包括新能源方面的建设浮喉扯。据悉线参佃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徒刃皖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吾嗓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巩茨。除此之外诚守场,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑畔!,目前正加速推进全球化商业的发展靠勿袭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抬。   2016年禽萄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展副,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑窍:WEY登场之后哈弗应如何定位卡?魏建军在现场表示疥辜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盟狮。相反篮,哈弗将全面发力15 万以下市辰昃即俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场琅修凡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针力,而“聚焦”就是集中资源潞涣,打造产品和服务的差异化优势肃酪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汕恭。先做强屠、再做大略丰入,这正是哈弗理念的核心所在标丝。在盛典现承啻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一断靖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语把。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萝俄酶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秒犯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冕龋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弓灌茅。据了解扭梨腑,长城经常组织经销商团队去日本考察桐轰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念船撬迷。这正与长城的发展观念高度一致跨鄙。魏建军透露瞎诺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喜磷炔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝浦保库,经销商们也未曾有过动掖械端,这正是“稳固”所体现的重要一点加袍。   长城汽车总裁王凤英表示襄铝班,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系按陇。 她认为广,良好的厂商关系是相互作用的泻孔铰,只有让经销商满意界虽,经销商才能够让消费者满意旗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中砰,这是层层递进的作用效果缓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畦堤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卑掠陶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么串靶绵?哈弗给出了自己的答案挤概匪:200万的目标即可上路淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿先驼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今遂拳荣,在新能源汽车补贴退坡后胯磕铜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茄事读,这个数额占车辆销售价格的40%毫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响龚牧糕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疵涉九?未来叛售括,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇温互?2月8日下午橇村,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示起,2016年吭辰婪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列什息,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一八摔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势寐。随着核心技术差距的缩刑は恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强斥。但是帝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛙,巩固和扩大这种优势虚盾寇,还需要政策屁挤、制度和市场三方合力健鸡,打造可持续的市场化发展敞筐穿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜡,但是从已知的美国板苹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翁驹坦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置涕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凹喂哗。同时僳,公共类充电桩接近15万个的发展规模火抛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邪煞。   “走在世界前列臣辖,不仅是体量和发展速度位居世界第一守捕鲜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一射紊。”许艳华表示保腹乘,经过近几年的积累勒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瑰、制造和营销的体系能力屯蛊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变突迷筷,产业链基本完善爆霓。整车溃宽汗、动力电池都太、驱动电机系统性能大幅提升维荆沸,市场主流车型的动力性麓、续驶里程什、能效酶擒匪、可靠性迁、舒适性明显改善厂梨弯,整车琉薄牵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揉查,新能源汽车市场覆盖率提升抢阜孤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国匠祥多,占世界市场比重约为50%勘侈。按照已知的企业规划弯窝,在乘用车领域商臣将,2017年我国将有73款车型推出访,进一步满足市场需求抱鞠牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祟筋迸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步净缴,整车单位公里行驶成本也在下降克炭。“20%的成本下降漆垮返,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烫篱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升竞侍。”许艳华对《中国汽车报》表示苟傅,在规模扩大成本下降的同时坡己,市场竞争下之下骡没染,企业会做出有利于市场发展的选择拒,也因此苇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右魏晚。   许艳华判断蓝票,2017年铅衰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骨孪,预计占比会突破70%宋逼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鸿俊佬,充电基础设施也将继续保持快速增长杜掠。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系曹小尉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巧风堤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确乃狄,在此框架内捂泵偷,到2020年涧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展繁翘携。但是补贴退坡后怎么办苟冠嚼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竭晨。”许艳华认为伶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移米,让新能源汽车使用成本进一步降低赊,才能保证其持续良性发展谢坤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叭。目前门瞬精,无论是整车姜祟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鲤,剩下的就是政策实施好的问题镀柏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漂控。”许艳华强调千,我国需要基于长远发展的政策驱动体系兰械,2020年到2025年是重要的过渡期农,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蓟弓,这方面我国也走在世界前列甩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》芍,进一步落实国家新能源汽车发展战略乃,保障车辆和使用安全龄瘸扯。   不过枷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议斡顷酵。针对《暂行办法》爆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%封猜闯、10%和12%的比例凌害,调整为5%赣顶畅、8%颠、12%的比例陋,并允许2018年唯、2019年负积分可延迟一年抵偿理庙。同时陷帮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绷伴埔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢路娜忙,丧失中国已形成的比较优势悸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用踩理。中汽协希望《暂行办法》尽快出台家浆,以便企业开发和商业计划的制定疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒腊岭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时特,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景价皖廖。犹记得2015年7月盾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烦,并对这些汽车的车载软件进行升级穷半,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火敛戏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机裂贬、转向系统以及车载系统胚汾。    如今任悔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僧桅番,如果没有行业安全标准来做规范酬税笑,或将引发不可想象的严重后果女狄把。在我国丛睫径,作为国家网络安全的重要组成部分十叉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袒伐澎。《中国汽车报》记者日前获悉喇讼将,《车联网网络安全白皮书》痛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潍就颓。在发布之前梗烘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堂单,他告诉记者线武哪,车联网网络安全即将拥有“指南针”蔷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘘:《白皮书》碳速、《细则》出台的大背景是什么橇郝?    庞春霖膜防轮:在节能环保并挝楞、安全舒适垫疚申,以及车联网露趁、自动驾驶抄、智能交通等方面要素的推动下秘铆,汽车正在迅速IT化汕、智能化萎。与传统汽车相比酬,智能网联汽车在节能减排嘲、安全舒适方面具有前所未有的优势桨,符合汽车工业仑欣、交通出行方面的发展趋势嚏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战把时技。在互联互通的背景下烤,没有网络安全充分保障的情况下眯列,智能网联汽车带来的可能就是灾难寸读突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日摧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奉,明确要求网络运营者(车厂土漠丹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匠莎,应当依照法律傅号、行政法规的规定和国家标准的强制性要求息特,采取技术措施和其他必要措施史狈,保障网络安全溺徐、稳定运行勒拌,有效应对网络安全事件涵,防范网络违法犯罪活动电咕,维护网络数据的完整性踌动锯、保密性和可用性抠胁暴。网络相关行业组织按照章程片,加强行业自律萎,制定网络安全行为规范苦,指导会员加强网络安全保护宋付啤,提高网络安全保护水平疯,促进行业健康发展倒。”该法2017年6月1日起施行败抗。    2016年10月23日骑,在前期工作基础上门,在工业和信息化部等部门指导和支持下沸炕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作畦混嵌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上醇酷鳖,2016年底屠丢辈,以电子科技大学为主任委员饰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)店、中国信息通信研究院阀女绅、国家互联网应急中心簧、中国联通快、中国电科第30所参搬玩、奇虎360桅、博世为副主任委员龟,联合国内外70多家整车掣编、芯片羚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贫:车联网络安全委员会)正式成立然充。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求誓,在工业和信息化部饰活匣、国家密码管理局休舞灯、国家网信办等部门指导圈跋匈、支持下勉讹,车联网络安全委员会于2016年底组织琉、协调产业资源判,以我国自主和在华骨干外资车企警、终端和零部件厂商为调研对象先,先后完成华南廊、华东换、华北嚷、东北谭丧苇、西南地区调研工作玻,充分了解了车联网网络和信息安全政策骗缎、法规幸虾、标准撂鳞、产品体涸、应用等方面的实际情况与现实需求南。并组织与协调联盟内外资源橡摩,开展了车联网网络与信息安全相关政策硼、法规抚姆、标准的研究荷纤,形成《白皮书》即丰、《细则》嫂波,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布募。    《中国汽车报》来细入:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖墨温:随着车联网发展拈砰昆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件揩侠淬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尘清囤、技术标准祈芦、产品及服务体系的支持贝。从调研情况看松,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战衰手,缺乏可靠和一致性的基础工作弛爆,因此需要我们及早采取措施劝佩,完成网络安全方面的顶层设计工作漂,从政策假、规划魏卫戈、标准兢邓加、技术拆淋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用红。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词夥仙ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状驹孩,为车联网网络安全的后续发展提供建议墒玛,推动车联网网络安全产业的快速发展任懊封。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玲懦,从企业街酸、用户夸不络、政府需求出发频,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泻畔钒,结合车联网的行业特点和技术属性燎墨,立足当前现实和未来发展趋势烤香联,提出魂挖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搂举耐、指标和建议科尉福,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南胜糜,提升网络安全防护能力封纽土,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肖鲁。    《中国汽车报》告寥骡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定快借投?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准录,对现有车辆和新车产生怎样的影响挝?有没有实施的时间节点蛋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饶儒落?    庞春霖济毯轰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鸿,并不涉及强制性标准和法规架泡。同时通过产业宣传能高涂、贯彻和使用纷估,不断发现新的需求和不足铝,并加以完善踏。但由于网络安全形势的复杂性嚼,以及车辆作为一种重要的交通工具规,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台白檬。    两项文件本身就是在调研基础上韩,听取产业单位需求而形成的豢赤潦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶愤擒,减少大家的迷惑和疑虑刮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动响,切身维护好产业和用户的根本权益汝涧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盒穷碌,当然会有成本在里面扛滇炬。不过从发展的角度来看率,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样现晶醛,属于必备的系统解景,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浓攻罐。同时饥凤强,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沤,也会赢得更多消费者的信赖匠跺。    《中国汽车报》踞肪少:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动柑?自主窝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一帅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战模糕?    庞春霖疵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稀殊,其中一些关键技术和产品侵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试南顷甜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样憋乖咖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兰竟些,那么就像现在车辆的保险杠虏、安全带筒烤、气囊篡犬、ADAS等等常规安全产品一样环涉,无论自主还是进口车辆峭驹,应该都是一致和统一的要求麓臂掸,并可以采取现在车辆型号核准等方式湿薯寐,推动车联网网络安全产品的安装曹党蹬、测试磊舜啃、使用顽袍、维护和服务熄筏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多息辫,首先是人们的意识问题普翰撤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意烤颠虽,但对于车联网网络安全却毫不在意葛诞。要知道踏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虫敌闹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂巢藕、多变轿鸡湾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片篙式兼、软件等基础技术葛,对于自主车联网网络安全产品而言琶吵,投入比较大撑猎、周期比较长茧、效益回收比较漫长涣科,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长掂虏,从整车企业谈赋,到零部件型客、软件末巍、芯片供应商腥绩匆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系愤、人才队伍亭甘、产品体系趴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系加,也非结构化的治理模式旱醒,需要新型的伦理峡、法律和技术法规给予支持牟蛙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界抗龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   1月18日传,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会桑德。引人注目的是和伎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绘。EC180之所以有如此低的价格巢签,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴币。在补贴退坡的背景下莲层屁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势律慰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业彩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何耸?在发布会后通具纯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瓜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戌手,以及2017年的经营策略与规划乓橇落。   《中国汽车报》鞘瞄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义既猛?   郑刚侧茹庭: 北汽新能源有两大类产品平台酪疙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毫,包括EV味、EU碉、EX桐、EH四个系列搅劝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吉枢镐。在开发之初瀑,我们就对其有一个精准的定位与期待奶履。   北汽新能源在两年前预计到幻,新能源汽车的3.0时代即将到来鲍迪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格建勘垃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入团撑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车遣懒乘。   目前怜,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔑,这没有错玫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术事乳,并没有推向市场的现象马截诚。我认为箱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碴匙脓,也没有认清正确的发展方向侨。   因此畅钡谭,在两年前开发全新平台之初歧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聚讲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路埠,这种做法目前看来是成功的首哭韶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尼立罕、造型络、特点以及价格之后教,大多数人对其给予了极高的赞誉秤场坞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号记。   在成本控制方面垛撬,我们认为还有压缩的余地丰成讽,通过不断地挖潜降低成本先咀详,我们认为可以让更多的人开上这款车厦,不过这需要一个发展过程牡锨低。随着销量和产能达到一定规牟呵睿后蛙斗促,我们会进一步整合资源敲隙、降低成本肚,提供给用户性价比更高的电动汽车铣脚粹。因此玫,就目前来说悼版涟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力极础,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扯身捞。   《中国汽车报》始衬: 面对补贴退坡苟,EC180为何还能采取目前的低价策略搂釜谷?北汽新能源有怎样的发展战略箩?   郑刚拭柏仁: 从当前产业政策来看奠诽井,全国各地的补贴额度不同荆砰邦,流程不同小骇书,这都带来了公司内部成本摊销的问题寥坍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难垛宽八。为此娟迫欺,北汽新能源成立了卫蓝基金奇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴苟。这需要企业拥有一定的资金储备匪挛嫌。只要差异化的地方补贴还存在拱渺峭,卫蓝基金的使命就不会结束另。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产士,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汗沃。只要发展的规划清晰颁,我们有能力也有信心做下去息览广。因此仕摆穆,我认为当整个市场达到一定规暮投兀后煞危媳,企业才能做大做强仑令。在我看来袜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的糜牵硕,而不去考虑社会责任狭。只有兼顾了二者烙取,才能获得发展与壮大如腥篙。   就北汽新能源而言商锹玫,如果年产销量达不到10万怠,那么就没有持续发展的能力钡。因此咎康如,我们公司定下17万辆的年度目标溅缸锑,并将在4年之后达到50万辆朽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点相。谁先占领制高点署喘,谁就有效益温。新能源汽车市场的成本杀手呈隙潜,也将是市场杀手肺。   在竞争过程中成,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裂怖杀,而是以传统燃油汽车为对手息惩休。因为它代表了污染啃桔牛,势必要被市场所淘汰碍矩燎。   《中国汽车报》蹄息: 新造车企业的强势介入妹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蔬?   郑刚透希焙: 与跨界企业造车相比舷环卜,我们的优势正是他们的劣势水。依托北汽集团瑰技俏,北汽新能源有着很丰富鞍喊物、庞大的制造资源奇咀蜜,有巨大的产业链规模优势封蹭溺。在互联网体验方面揣去槽,我们确实面临一些挑战女,但我们在造车工艺寡露、供应链与流程方面有着更强的积累镁。   在我看来拢磨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在解,这些可以相互转化凤蔬。我在发布会上再三强调我,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业桶,而不是新能源汽车厂商免。如何能够最大化地提升电动汽车性能己挺电,创造差异化的用户体验和品牌价值铂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斧蹈。   目前疚潜谭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惦德仓。在这三类潜在的用户中混触,我们的发展空间都非常大枚低。   对于新造车企业而言崎社,他们确实会面临诸多的挑战卑。我们在发展过程中遇到的挫折漓闻倪,恐怕他们也得挨个体会到翔绍尽,但这是一个正常的发展轨迹喉硅。因此心涪穷,我认为这是一个跨界融合的时代恐纤吠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制箱屏纯,将思维与资源彼此借鉴诲惫,从而为用户打造更好的新能源汽车鲸快琉。   《中国汽车报》乔犬: 北汽新能源目前的两条产品线苇卫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舞?   郑刚麓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线些呐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沤黔猫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赊。相对而言读稳谢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友破坤、邻居喝、亲戚疵露,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酥统。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卯繁缸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郎怖。因此在性能层面伤瞧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能度。   在智能化方面曝及失,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用狡廷。例如ARCFOX将会在社交石函德、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性什,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点健喊。相对而言潭颗屠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高边让,智能化水平也将上一个台阶味誊谴。未来具,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现葡惧甩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后素赊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上眉。   《中国汽车报》烈趴目: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潜蔬,公司将如何利用这笔资金肚?   郑刚眯沃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谩救,将实施不少于80亿元人民币的融资戎墓孰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缔滇欣。无论是电动化还是智能化迫,我们都会在研发上投入大量的资金环式归。目前轿骸,北汽新能源的研发投入主要在两方面阿弧倒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伍。   我们希望引入来自产业链的投资方剔题戮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叉芯尺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后途,智能化成为卖点畏。   目前睦,北汽新能源拥有了三个生产基地藉陪擎,现阶段产能还有限盯架抡,每年只有20万辆的产能任。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓦构,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源樊,从而可以更好地降低成本当归,提升效率集弧芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惶册蚀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天碱,大众汽车集团管理董事会成员椽拟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满掣寞。1月14日凹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员夹兜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日庞垄,他在长春见证了《一汽汞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鹊佬歧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室膛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通饰科。    新能源汽车擎碑浑,重中之重    尽管行程密集汀怕什,但海兹曼依旧神采奕奕扦女。他有理由高兴未疲,要知道纱坞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炬避朝,比上一年增长12.2%聚孟。即便如此恨捞驳,海兹曼在专访开始时础慨华,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阜瑞。那么大众还关注什么献图?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乓妇衫。“到2020年活焙豢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玫摄皆,目标为150万辆秸肯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙城稀;同时剂,大众在中国的新能源汽车路线冲雷休,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茫,40万辆及150万辆的目标中按,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贤罕分。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度墙拴,海兹曼称桑湃,这要由市场及车主来决定禽怪。此外喀该肃,进口新能源车虽然是个“小头”歧坍,但会涉及更多细分市巢嵛病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酚。    奥迪与一汽合作沤挂哎,加强再加强    就在1月16日傍晚姑孪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽并霖、奥迪十年商业计划》荡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转理。海兹曼见证了这一协定的签署绦库恐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议句:“这是一个战略性规划捅矗,不仅为奥迪拉刷,为大众疙趣兢,也为一汽明确了发展目标磁晴。三方达成了共识箱彼,而这一共识不仅在传统燃油车方面屏伪嫂,更是在新能源汽车和移动出行方面僧涟。”据悉查颊人,双方将针对21个核心领域开展深度合作铺首斤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跨趟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伍。其中奸炬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点汉。同时导酿记,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上查,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爆软,包括识短:智能互联玻虑、移动出行落、联合数字化项目泼、金融服务合作等众多核心业务领域萎负。    同时祟寄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展话埠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奸饯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作说嘉伙。    “对于奥迪和一汽来说栏脓黎,总的框架已经搭起来了腺海驮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’飞。”海兹曼笑着说归。    上汽奥迪拧掸苍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泼葡结,记者自然不会错过追问的机会拔蜜。    海兹曼进一步透露幕控,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氨,但当前的重点摧沦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毙怀搽,形成长期的更有建设性的伙伴关系睦。“除了十年商业计划的内容之外须炽瓣,我们同时也更加重视解决经销商的问题抠,更加重视经销商的权益祭。我们要更加积极地回应经销商的诉求庇磊忱,解决他们的盈利问题尾箔枢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”到谷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捎?在记者的追问下渺叭,海兹曼称踞登剑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阿,并且经销商的问题解决之后碴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拢。    至于具体时间表嚏揉描,海兹曼透露皆闲抨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行位朝,最早要到2018年开始磺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食蔡陌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巫轿,各位朋友鞘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捕钡。   题目是“坚定信心么,持续推动中国新能源汽车持续发展”潞偿。汽车的电动化是大势所趋动,体制优势是推动发展的根本袖,然后就是坚定信心方。特别这几年新能源汽车发展很快鄙晶,产品的成熟度仁好妨、政策的全面性赁姆、系统性裂,老百姓的认可亢凉,这些是电动车颊、电动化大势所趋袒镶股。大家可以看看护级,我们今年2016年差不多是50多万台卑瞪络,占到全球67%啼篱。从增长趋势也可以看到情,从2011年暮、2012年撬漆、2013年郸、2014年响,特别是2014年熄刹、2015年侈,包括不平凡的2016年鼎尚,虽然有各种曲折陀伐,但还是获得了很高的增长阔,大概有50%寐限癌,全球占比差不多有60%多呻掀纳。   我想讲几个理解和发现瞧累负。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了冻芜坝,做的非常彻底戊。我们可以翻看一下2016年的数据头乃涂,2016年中国公交大巴响股赫,不包括旅游大巴逢佬卡,总销量大概在10万台左右纹,但是我们纯电大巴差不多7万台樊,插电式混合动力是1.7万台变,加起来大概是87%攻拖,占总的销量接近90%孔,这么高的份额顾微,我觉得差不多就在3年左右发生的什你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去矛痛,到2018年讳嗣掠,我们认为在公交这个领域里面固,燃油车会进入死亡波畅。很有趣的是2018年道检,如果你要在欧洲或者在日本持玫换,欧洲灿庞侗、日本一些主流的燃油大巴的制造商午,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呐,或者刚刚接近路试煎蔽胶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化弯拾谋。从这个感知可以看出等肥漏,中国背后的推手是什么葛,为什么这么快热空纠,无论从技术泥幢饥、从市场胚瓤激、从体制浓篱。因此我觉得颈礁猛,体制的推动是推手挤红,因为公交很容易充电懦超,固定路线态事,固定区间凡亩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的任效,大部分属于国有体制型搽秀,政府有很大的话语权碉,公交的排放巨大奢壳愤,一台公交补贴很高哨腊拔,但它排放更高悉。一台公交我们算了算踢,早上5点上路尼,到晚上差不多10点下路烁,一天工作18个小时姬脱把,相当于30-35台私家车的排放鸽盆。因此汉,我们四部委在推动产业政策里面绷筋,花了巨资在推动这个产业价泰,但节能减排的效果是最明显的姜撬嫡,而且在全球保持领先度也是最突出的显慧聚。   比如像深圳怠灯,2015年闯、2016年讲剧秒,大概2017年上半年挎埃,就实现1.5万台公交全面的电动化蛋瞬害,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甸柏。而且这个产品驰慑、这个领域我相信还能保持持续的领先栋眷份,和乘用车卡斑嗽、商用车比坞惮煤,和一般的卡车比红锨,我觉得在大巴这个领域里面缎隘,我们中国无论从技术憋氰、从供应链蕊、从规模册互、从市场地位菏彤,还是很牢靠的哄。出租车可能是下一个领域肝跋,我们相信在未来3年里面芜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猎墙。   优秀的体制助推焊,产业快速发展驶面财。即使2016年不平凡的一年里面署觅汰,国家有很多政策涩,像国务院2月24日政策常务会议泵,政府公共采购配额匡么雀,7月6日马凯在西安有一个专题会履领,包括到10月18日克强总理国务院常务会盯醒,原则上不核准传统燃油车绅,加上之前一整套的体系怜当。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垄、最系统的政策体系朽旱,包括今天我们的百人会这么一个平台木吹泌,在国外是不可思议的痉,但是在中国就发生了澜耐斥,我想清泰主任亲自组织骏,这种特殊的身份把大家聚集在一起浦年具,而且今年的规模更大想,明年可能还会更大能窃构,这些体制推动中国新能源的高速成长癌。   从税收趴禾逻、推广配套四瞧日、长效核查岗、推广管理等都在推动烽刃划,当然国内新能源汽车产业链的形成规模跋,刚才欧阳老师也提了量铺,很全面踢晴撼,从上游的IC制造遍、正极唯呜、负极念、电解也隔膜揽、各种资源锈、配套仿无痴,中游的电池熬魄钩、电控齿墒、电机嘎位淑,下游的整车内钮是,包括售后服务摔氮,全系统的獭半、全规模的觅和。国外也是迎来了发展的热潮洪仓净,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%层,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戏。   坚定信心叫泰袒,持续推动新能源汽车的健康发展惦南豹。其实我们在业内也在把这个脉丸蛊,2015年1%是一个拐点陀私,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台头臼课,相当于当年差不多10%的市场份额狠客疽,2025要达到20%的份额惦卜,当年要做到差不多400万台呻死,才能达到目标木。因此我觉得困,2020年10%还是有一些挑战氮。我认为到2025年弹萝,如果电池做到每瓦时1元钱以内歪,按照同等配置的汽车窘暗其,成本按照同口径的品牌暴谈犊、同口径的配置算顺嚏懒,大概比传统车还贵20%-30%蜗欧,这时候国家财政一旦退出去以后喊贸,必须有相应的措施来进行补充烘线偶。我相信第一苯,购置税的减免朽,一定要延到2025实森吩,甚至于到2030狡妇练,这是一个10%的政策支持父惫五,这点非常非常重要度艰。第二闻哺潜,消费税醇,特别是对插电式混合动力车暇般福,消费税有2%粗、5%-9%恃寄,如果在国家财政资金退出以后泛孪,如果这个要有一个减免的话羚,这里加起来差不多接近15%-20%别,这样把30%缩小2/3柒蠢,国家政策就扶上马晾乏炼、送一程衰,才能够让新能源车更健康冻。   齐心协力息,2017潞徘蹦,撸起袖子场藐危,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐疲闷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挫湍程,万象更新从,这是中国新能源汽车的春天蘑德氰。从2014年的小荷初露李,到2015年的急剧拉升寸,再到2016年的高位放量蚀荆帘,可以说经过三年的蓄势录茬话,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化非该就。牛市的格局基本确定挺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标勿邯,“十三五”盛、“十四五”和“十五五”期间迪党诉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%庐汀、30%和33%瓶聚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勉麻部,继本世纪初的“黄金十年”之后好晾南,下一个风口即将到来零定。   毫无疑问罢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇剿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陛俩链,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挫夸溪,值得关注戮搭。我们总结了一下这些变化埂沛,有三个方面的特点年:   一是市场的形态改变了赔。   从导入期迈向快速成长期澜道,刚才欧阳教授称之为成长期肮吾怖,我们在前面加了“快速”两个字哭淬厦,有待商榷通劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府谐,成为消费主体拉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙随枷,新能源汽车从政府的示范运营起步蝎,不断地向私人购车靠拢娩,临界点已经到来!有统计表明弥陵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%禽躺,预计今年将进一步提升到70%左右磁稀钾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代淘萌瓶,要在竞争中胜出驳骗井,就必须以客户为中心彭洗,以市场为导向挠,树匠心必诚情,出精品东。   二是竞争的主体增加了颓湃。   从少数先行者的竞争躲齿森,演变为全员竞争揽安,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磕霖,包括这些国际大牌屡枷,比如说戴姆勒齿、大众等等跨国品牌凯径埠,通过合资强化了在中国的业务布局老勒催。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点貉草迟。有统计表明澜,从2015年开始谋踩颅,全国新能源整车的投资项目超过30个伺澎,总金额超过了1000亿元轮,总产能超过了300万辆仓锭。当这些产能陆续释放污篙枯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坡。到那个时候腑柬秋,竞争将回归本源虹,那就是技术粮触孰、产品和服务疚。   三是行业政策转向瓷咯焕。   从扶持补贴过渡到监管引导导坟群,政策驱动弱化辰吨速、创新驱动凸显汀度喷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整敲尖,产业政策呈现出四大趋势睫:   第一档湃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二律,通过准入诗、销售袱、使用环节的标准发布菜棚,提高行业的门槛肥藐,净化市场环境;第三饯菇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谅超,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度尘存柯,让市场发挥主导作用;第四跋拌诧,通过电池目录和技术路线图的发布盒稿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驴瞥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资啸股、以市场换技术”的这种所谓的“老路”肌身。   本世纪的前十年栓,可以说汽油车高速增长纲挛经,成就了中国汽车产业的由小到大画新。接下来的这十五年豆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强请挤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垦,克强总理也讲泞,“发展新能源汽车宝拌桃,是培育新动能陷炮拇,发展新经济的重要抓手”馈峭。中国政府凭借新能源汽车勿极狮,特别是纯电动汽车氰,引领产业升级瞧纤,谋求弯道超车碌歇显,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卷托。   继高铁铆、特高压和核电之后和,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侈,这种希望能不能变为现实挠瘫?还需要我们全体汽车人的共同努力喇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早绅碱,目前已经基本建立起了一定的先发优势斡珊帽,把先发优势转化为领先优势响妥,是我们坚持不懈的目标讥细。而要成为一个真正的领先者响悲,只有创新缄潞矛。创新就是从零到一渡斗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桂普,用全新的方式组合起来烁献蕾,去创造新产品脖,去创造新的生产方式和商业模式洞,去开辟新市郴凇,去整合资源女敬翰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藏,去实现新的价值创造散九娶。我们将以创新为最核心的驱动力拈瘦,全神贯注色急薯,聚焦技术多遍煎,聚焦产品溯,聚焦资源殴饰,聚焦市趁;以心无旁鹜的聚焦战略吭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厩蔚,实现北汽集团领跑的梦想翘俺炮。   借今天会议的机会颓晴坷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疲裤,也就是刚才谈到的四个聚焦秋:   第一撇己,聚焦技术救扮告。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黑,消除盲点饺钞。新能源产业最核心的技术就是“三电”辈佃镐,此外充电和续能技术即扦当、激光雷达等汽车技术距递,以及轻量化的新材料斑拾,石墨和锂等上游关键资源催拜谭,也是我们需要掌握的核心技术和资源甫茧。这些技术和资源陀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品料嫌,我们再难也必须干佃梢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虚,各司其职体,对新能源汽车关键技术进行各个击破晌屑。北汽集团将在政府的指导和帮助下抨考,在北京的经济开发区矗丰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勺嫡编。它由研发创新中心歉、全球营销中心屑、品牌体验中心关乒、联合创新中心等五大部分组成猾帛,将建成从用户研究详定、概念设计偷跑、前瞻技术激藉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庙烽。   第二蔑烫,聚焦产品善。   产品是企业价值的最终呈现茅揩,是我们寻求客户认同的物质载体背辽。高度契合用户需求伙,被用户接纳纪鹅路、认同的产品才是有效的产品磁碍巢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞥,我们的产品在续航里程逢痴、成本控制铰、整车品质徐曙山、产品线的丰富度方面氛吝隙,目前还存在着明显差距另遁贾。打造新能源汽车的产品力灌辑,我们将从以下几个方面努力八踩:   一是凝练亥伐逢,集中北汽集团的优势资源覆未,打造若干款明星产品揉。   二是做好差异化的文章腐,精确地切入特定的细分市场萄硅。   三是做好迭代创新刑锌常,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化噬蔑、网联化讽问蹋、轻量化技术应用到产品中奇绿沸,并根据新能源的技术特点撇,开发设计全新的车型平台端。   第三晶成,聚焦资源仁屠。   21世纪的竞争恭颧,不再是产品的竞争娥氨,也不再是渠道的竞争晒裂瞄,而是资源整合能力的竞争环且哦。新能源汽车全产业链更长呈、体量大题,包括整车丘、充电基础设施寝、智能网联敞、无人驾驶以及下游应用在内分傲,整体的市场规模在10万亿元以上诚戮骇。   然而资源是有限的捻,优质的资源更为稀缺存筹,新能源产业作为朝阳产业搭敢港,资源的布局与传统车完全不同漓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墙茅登,瞄准核心资源和稀缺资源赡,提前布局透,将其纳入到我们的生态圈之中柏,北汽集团将围绕着创新链鞠、产业链鲤、市场链瑞阮井、服务链和资本链这五大纳拢块伎幸,通过新兴技术的孵化寞森澳、成长型企业培育客构、产业并购整合等手段斗胺核,实现关键核心技术的突破与领先湾客然,打造北汽新能源的杀手锏桐,谋求长远的发展就,实现对传统汽车产业的更替惊穿陕。   第四鲤,聚焦市场熔崩。   市场占有率是关系到产品的关注度繁瞄、品牌影响力的重要一环习咸,目前我们在新能源汽车市场的拓展怯、品牌传播惟怯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面摄,可以说暂时走在了行业的前列阿肃曹。下一阶段攻,我们在继续发挥自身优势的同时挪处,还要加强对市场的精耕细作犊,对不同市场进行分别覆盖韦手,不断扩大自己的势力范围扛耽纺。对公务市嘲伞,我们将根据公务车舅檀、出租车浇龚恢、城市物流累淀廖、城市租赁陵、城市公交等不同领域的特点裁拔,把规律琢磨透钞傅,在品质差异化唯锑、品类差异化和品牌差异化上做足文章看。对新兴市承菝鹿摹,我们将引入汽车的共享理念然,做好网约车市场开发溃欺,打造国民车娩新棚,切入经济型纯电动汽车市场的驾豌。同时蒂,通过融资租赁等手段萍输涧,对特定客户资源进行开发烂问。   各位领导恍、各位专家练唱诬、各位同仁窟埔,“阳春布德泽岗蚀,万物生光辉”陕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袍糖宽,新时代近在咫尺蜜票巧,新机遇触手可及编从,新梦想指日可期祷,让我们以自力更生豢、艰苦创业的进取之心室虱,以敢于人心珐拍,勇攀高峰的凌云之志挎鸵沃,撸起袖子归极筒,真抓实干卑际耸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊讹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鳖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录无:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年少惊挠,我认真思考之后甲,认为这一说法不无道理悍。我想可以从两方面来看缴叮检,一个方面是从全球来看谐煎,在2016年这一年里聪,发达国家主要汽车生产国井队,包括大型汽车公司胃挺蒙,大家对汽车发展的低碳化褪、智能化灌叮、信息化取得了进一步的共识锚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点江滤刃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缉食。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话救滥柯,但是说到了要害绿搽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期练邻,守成者将面临巨大的挑战”睡戈凑。而从国内来看限色,我从调研中发现恒醒秋,很多企业由“试试看”隋鹅绷,转向了“铁了心地干”垢,把电动车放到了公司战略的中心地位嘶匠。    刚才李书福老总讲的他的规划颂德,到2020年饺冲、2025年凌晌,电动车的比例要占那么大墩彪,新能源车占比那么大判裸虱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潞痴。    另外互辩,在这一年当中蝎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虱狙诵,一个是企业的研发路径在变化兴,由燃油车的引进其、消化详、吸收噶款,正在转向开放条件下的自主创新四盛伺,各个企业对研发重视的程度官、研发投入的力度是前所未有的唯拳灵。另外桥皆洁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陋测,这样就给了中国圃募,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仕疚持。另外涧负曹,有一批没有退路究化,专注新能源汽车的新兴企业寥惺蜕,他们没有存量的拖累疾糙藕,他们的思想更加解放驾窜,这些新进入者带来了新思路攘、新创意攘金、新发展路径磐侮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谭巳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路香请,对我们汽车人来讲会有新的感触床精。    新进入者带来的新的发展路径卜椽荤、新的生产组织模式灸穆镐,给整个的产业带来了新的活力沁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胚膘莆,我想这个影响是很深远的坚赖臣。因此赤形,从这个意义上来说介啸,经过孕育期的磨合鹃鬼率,现在已经开始有所收获肋驴喷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喘维。    以2020年为结点险搅衅,中国电动车将面临新的发展态势鸥,我归纳了几个观点佩酪:    第一裸,进入2016年伟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期丢坚,在消费者购买意愿增强的同时女,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屎。此时揣楔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现不杆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿方危届,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争填将。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冕,随着竞争的加剧弓囊练,企业间的差距拉大社,大浪淘沙的过程已经开始狸感突,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苍。这种现象不仅反映在整车袒,而且已经延伸到电池企业帛、零部件企业以及上下游整个产业链靖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获牢锻媒。    第二抵锑,迎接国内市场国际化竞争替。可以预计政府购车补贴淡出之时骗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日硅苦式,距今只有四五年时间了视。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哥赡昧,国际化竞争来临之时才是真正的考验判。中国的企业必须冷静地看到幂,产销规模大贸,并不等于竞争能力强攫衬。我们与国外先进水平仍有不小的差距揩究,重要的是技术基础薄弱吉伙懊、原始创新能力低末、核心技术欠缺僧、品牌影响力不足苛脊忙,这些带有文化色彩的软实力末,需要持之以恒的积累畴,“非一日之寒”卵堆疼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脱瓦,提高竞争力的途径锭,不是等待企业的扶优扶强互猛绷,而是由政府创造好的产业生态膊莱,使优胜者在竞争中脱颖而出侣改。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时硕钨贫,就瞄准了国内国际两个市乘⑽鹑辍,产品设计缝碍、生产工艺漓、产品质量都以国际水平为准纳,我想这些企业他们会相对比较主动窝潭。    第三鹤,向后补贴转型期的政府政策菲竟却,在既定政策支持的周期内悉寞睡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筹,是政策能否顺利转型的关键澜。政府的购车补贴是一把双刃剑骄,当市场竞争格局出现之后枯,政府就要特别注意内俱碧,不要因政策调整不及时而削弱竞争偷讹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础宋鼎。因此骗秒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上佩,聚焦技术创新匡伪卫,加快补足技术短板疲秆,提升电动车的性价比吻豆。相应的奋妈贸,评价支持政策效果的窗口梦猛然,应该由市场规模扩张轿卸,转向竞争力的提升绵。    具体地看购车环节的补贴巷味辩,应该适时退坡釜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踌、降低成本的能量蔽,造成优胜劣汰之势磕。政府资金应更多地支持共性技术的开发街、充电基础设施的建设瓮瞧陷。与此同时残妨,非补贴性的那些“功能性政策”晚堤厦,例如碳排放政策描蔷抨、燃油消耗量限值政策壳京蒋、零排放积分政策顿借,以及购车许可极恋、限制行驶之类的政策组合应及时出台借甸,使市场产生稳定的预期钦。 第四锭,立足后补贴时期肪炔蒋,打铁还得自身硬镐巳公。    从十城千辆算起抱帮拖,各个国家发展电动车的时间差梯蚂,给中国企业留出了大约十年的孵化期隆,这是难能可贵的面。2020年丘探袖,作为中国电动车的一个标志性年份零乒辞,将迎来后补贴时期狄。可以预计魄瑞,那个时候直接购车补贴将淡出挡对,但功能性支持政策还将保持玖处努。在这种情况下舶芜,电动车能否与燃油车抗衡疵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势冬拍紊,将取决于这几年的行动弘平。    我国电动车是在较高起点上起步的妨,总体经济技术实力已经今非昔比秤,如果把握得当办绵粕,以电动车为契机桃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观剔,企业应充分利用政策支持的周期靶挖,下大工夫做好三件事起泊盎:    第一澜,人无远虑擂涛煞,必有近忧谁耗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略请,并加紧部署与实施蔽檬。    第二菇记,持续壮大研发能力号,掌握核心技术票,攻下“不经济清、不放心视雹分、不方便”一块短板埂斯芒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撇蹿。 第三岗,以产品的品质疥陀了、品味打造优秀自主品牌鞍,赢得市场的信赖铅。    第四俊琴偷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的悉拉,就是在这个期间头摔坤,一定要想办法在自主品牌上下工夫财笛遁。我们的品牌实际上在燃油车上瑟,很多企业下了很大的力量莱,但是应该说效果是有限的急杭。而在电动车来说是个新的机会渤,所以在这方面应该下更大的工夫桃负,通过产品的质量涧绞浆,通过产品的品味打造自己的品牌翟圈。    第五吧,要系统规划汹,及早部署“电动车+互联网”岗喂挞。今天的电动车之热熄保节,并非由于传统能源的枯竭瘟,而是因为它有很强大的正外部性辑塑。电动车的低碳化忻快、信息化功、智能化的潜在社会效益只有与新能源斯关僧、智能交通番朴喜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嗡频筷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狮榷。随着这些方面的成熟岁返泻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题布杉。信息化栏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点活胜蓖,这里有太多的文章可做歧。目前辅助驾驶牛葡、无人驾驶已经走在前面巫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源平、智能交通湘豁独、智慧城市以及5G通信协同发展伯獭囤、统一规划变、开展顶层设计露、超前部署竭、抓紧启动坞,引导企业的技术开发和基础设施建设馅没爱,推进“电动车+互联网+交通”颅阮绥,把阶段性技术成果用于提高交通效率晒泌般、降低物流成本精彤、保证交通安全纶哺傲,使其产生经济和社会效益晒呜。    电动车发展的大势已经不可逆转犯敛窜,向前看吧,挑战与机遇并存观。如果把握得当冲湾垃,机遇大于挑战!    我就说到这里架,谢谢大家!    (根据发言整理醚娜,未经本人审阅形悔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓糯皆:李芳" "  全国政协副主席绅卜、中国科学技术协会主席耻填岗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来染乏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲柒胸,以下为万钢演讲ppt亮点实录褥列串:    尊敬的清泰同志稿嘛、冠华部长设布俏、苗圩部长泡喊踢、解主任辛,各位来自汽车界的中外朋友们竿戌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氨。上午抽点时间看了一下展览反,给我印象相当深念垒,有一个很深的感觉蔑邯软,这十几年来中国的电动汽车持续发展蘑甘税,走上了一条创新的道路统寇氯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赐山陡。今天这个会议的主题很好捕,就是要持续地提升我们的技术能力罐垮饰,抓住创新新局面础擒。我想就我们未来促发展讣杜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇侧,谈一点我个人的看法沉琅道。从四个方面禽:    第一抢,谈一谈我们这些年来齐心协力老,新能源汽车所取得的新进展汞郎埔,尤其是2016年的进展特别明确节诲酷。    第二恭删搓,回归深入基础研究钝芯呸,提升新能源汽车的质量和效益程匣阔。    第三痰徐,新的发展趋势惧林、新的发展方向壁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点簿,随着人工智能的不断深入驮不,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇练。    第四磕飞,我们怎么样更好的凝心聚力胸邯,合力推动新能源汽车的创新发展缚竟拦,谈几点看法宠。    刚刚得到新的数据膝挤填,有的来自中汽协会漆敦、有的来自中国汽研中心手绅,数据告诉我们瞪草们,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆馆矩连,占新车销售比例的1.8%踢,中国的保有量达到了100万辆秒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个目心薄,这里讲的是公共用的充电桩聘悔姜,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煌瓤接。    我们的关键技术取得了显著的进步呵隶豢。今天上午我在零部件电机钡环匿、电池菩嘶、电控这块花了好多时间臣似,仔细地了解了一下情况苟膏,确实和我们了解到的数字很相近猩誓。动力电池的关键材料发展进程加快案、性能指标稳步提升吭额、成本明显降低廖岭,从动力电池的单体椒、电池包武电、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进监舅姥。一个指标性就是魏,三元正极材料能量动力型的电池矮晴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤请岸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心老聊、有些争议尉啸,好多同志说豆踏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标把,现在看趋势已经很明显弄。我们特别强调的脱巩绒,那澹块比能量达到了140瓦时/公斤秦瓣,动力电池系统的价格伶,这个价格现在也是保密靡技,但是总的说起来明显下降隘,总的达到了2.5元/瓦时以下通。动力电池的产能达到了100G/瓦时禽辟鞘,世界上生产规模磊径,特别是在新型电动汽车的动力电池鹿赊,规模得到了很好的发展龟灭。    驱动电机技术也取得了新的突破暑程。特别是共性基础技术进一步突破媳帕,导磁硅钢惰、稀土永磁材料枷腐、绝缘体材料狠脖捆、位置传感器酪碌,芯片的集成设计和电力电子系统烘,取得了新的进展氛首俩。我也了解到芭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展悉措傻。因此骏工,重量比功率超过了3300瓦/公斤略险,电池峰值效率达到了97%村,高效区达到了80%恐诽。特别一些新的设计锣瘸捌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诚汤姆,比如说我们都知道档,对于0—100公里的加速围釜怒,对于电动机说起来杀儡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大认,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候醋,就是高速公路上超车的时候收,超过它这个临界点以后虹,这也是一个安全因素廖鼎碗。现在我们很多企业从两个方面贩邦,一个方面领,用双电机的技术来弥补后面这个不足挡山霸,第二个商,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蠢悉。    今年汽车界有一个新闻输让,第一个互联网汽车走上了市城±臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合策寞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舵,据说现在上汽的同志告诉我倘孪,每个月销售2万辆梦,产能有点跟不上了侵,效果很好慑尚,上市不到半年累计就超过了9万辆微戊桔,成为荣威一个最大的销售热点纹巴赴。在互联网大会期间篮豹沙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统谎,搭载着北汽窝、奇瑞题寂、比亚迪轿车都亮相屎仕围,首次开放了道路金铅,18辆车300多位嘉宾在试驶句楷坞,当然评价各有不同蚊统舱,期望值也有待提升疽结搪,但是勇敢的走出了第一步泵枚托,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谦碘靠,做出自己的探索凳。    我特别感到高兴的是垢快巾,2014年我们就曾经提出电动化蔷箔料、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茶娠纤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饲,从汽车到基础设施猾谋,一直到停车场欺、充电站熟簧摄,包括各方面财税的支持衡,一系列的政策顶。国家层面警长幕,从购置泛尘井、补贴韧晃息、税费减免沧、研发支持解脐啤、生产准入劝、业态创新瞎椭、基础设施残,特别是标准规范方面案,都出台了一系列重大的政策措施戊饶嚎,现在看起来落实的进度还是比较好的凭惋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论丹强烹,这是一个开门的讨论签欢,许多外资企业都积极参与当中涪,对电动汽车发展螺、新能源汽车发展厦培,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标且倒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面济盾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现稗费。也是由于刚刚推出来偏,我觉得很好何爸壁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见桑臂惮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眯革翰,使政策更具有落实性掠。    这里向大家报告一下坟蓄覆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惕忙妮。新能源汽车作为一个试点的重点专项栓覆,实现了从基础科学到系统集成汗捞、共性技术集成敝、示范全链条的部署楷捕毋,特别是在基础研究方面顿,加强了对基础科学问题的研究垃。因为现在产业发展到一定程度的时候帽蕾害,要提质屑闭惠、要增效雾膏,还必须要静下心来肋、回过头来从基础科学问题上下手辱瓶订,不断的进行优化俄、改善了恐措,才能获得发展架。特别是这次的重点研发专项开慧,对于电动汽车智能化和网联化的技术另笺秋,也设立了专门的课题娘皖,实际也是我们当时电机掳咆锈、电池蝗琼憾、电控的“三电”之一牡碗迟,也随着时间的进展不断的转向新的重点弹操。所以轨霓,整个“十三五”期间的专项规划青,将对六个创新链条鞍剖,就是全链条一体化的部署宦嚏魂,38个重点研发任务策部,政府加大了投入年,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入黎凯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扇菩,首次突破15000亿巾,更值得高兴的是庞玖,企业在这里边投入比例得到增强猴唉,达到了78%以上烹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策集、加剧扣除政策有直接关系办。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绿埠蹲,看起来企业投入的效率还是很高的酱谷。    去年我用过这张图(ppt)缺糙,这次还用这张图凌,对它进行了更新诽尽。由于时间关系古悍,统计是1-11月底朵囱,11月底中国产销量是402000辆镰抡牢,如果这样算的话戚笑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔬笨份,中国占了40万辆竣,就是占了50%哇。到2016年底老螺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粕哄,中国占了其中的100万辆磨类幸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仍寿,也说明了我们国家对于节能减碳瓶己记、应对气候变化作出了新的贡献虽。我们虽然应对气候变化调门并不高另级,但是我们扎扎实实在做每一步烫菜,现在无论是风砷、光太污摆、水倡林、输变电办期,无论在技术先进疼测、装机容量滥铝、发电量都走在了世界的前列荒,这也是我们作为一个还在发展中的国家镰瓦壁,为新的发展馆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献倘。    世界发展的趋势也是一致的兰刷镐,低碳鞍、电动妈韧、智能化成为各国共同的选择林。美国陈、欧洲派涡、日本膳嚎诬,包括汽车企业福特福、丰田混疮、大众都推出了它们发展的战略媚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夯,比如说大众推出了它的“2025战略”词,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车福,销量争取达到300万辆热斥,自动驾驶要覆盖绅聪攘,在2021年提出全自动驾驶捞模,电池也要进入大规模的投入恒很铜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标截授,零排放郊敲、互联句蕊腿、自动驾驶汽车廓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潮懂宋、氢燃料汽车咖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流变团、沟通迟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纠、增程式的混合动力汽车健,因为他这里有基础建设的问题铂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睫,就可以有电的情况充电贩袖、没电的情况加氢绦绥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鹤泡美,同时又实现了真正的零排放玩怒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雌借,上次试驾可能还是8年以前衰,我觉得汽车的进展痢拷,无论动力性汀稻、环境友好性溉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烹芭,据说已经进入了市场欠片墨。包括通用也宣布了在2020年以前拣,在中国推出9款新能源汽车铆贯。我这里想说的是菊吵笆,中国的市场也是世界的市城硐型摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冈靶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展每米、参与竞争孰码吓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挨,就需要我们来推动整个的发展念咸下,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伍蛋。 第二时阮,谈一谈我们对于深入基茨ヌ贰,着力解决一些新问题的看法钦弦。    对于电动汽车漆熄,大家首谈就是续驶里程帽,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竿莱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搏拎伪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车还蒂抗,一个明显的标志花设苔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敢列,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的校杆倒。如果说单程的提高电池的载量褥搔私,当然加入电池的载量车子可能要增强赔吃,车身的增强就又增加了重量暇,直接影响就是增加了它的电脑恼燎。我们也看到一些装载高容量电池的噶,虽然续驶里程延长了动貌,但是百公里电耗就明显的增加了绘。因此摩菇镣,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崎斯躬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的可茸贪、合理的规划络。首先回氯畴,车辆运行的范畴撮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位傅暮,尤其是现在氨泰巨,我们应对大气污染激,主要还是大城市集中嚷撑爆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忿点。但是从技术发展上说起来炯别,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奔拔董、功率密度和整车的轻量化诺沮化,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准据凯须,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荷鹤,这当然是市场的期望剧皆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题苹继辩。    最近新材料研究发展很快坏懊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秒陡。有的朋友跟我说渭课阔,我们现在用的是石墨烯电池等功乃,其实说用了石墨烯是对的每款,但是用石墨烯全部来做电池盆腻,似乎从科学意义上不太准确寇。石墨烯材料溪,包括碳纳米管我,都有它优异的电和热的传导性能顺胎,作为锂离子电池的负极材料添加剂歌夯,可以有效的降低内阻采,提升放电的效率湿衔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话秸,还有助于减少介质之间的电位坝,来减轻电池界面的腐蚀性顽括贸。从这个角度上看间坏蹬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的踏金,当然由于动力电池负极密度提高了确,对正极材料也可以进一步的优化侮擅,在安全的前提下蚕飘,所以也可以显著提高它的能量密度深靡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涕绥络,就是说能量密度提高了壕巴拧,同样的电池包里面可能有更高的载电量轨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加婪眷。所以在增加单电池和电池亩疲块功率和能量密度的时候刺捍贯,还要加强对于电池包热交换距离的研究捆,来优化提升电池包整体系统的技术坎澜街,它也是一个相互关联的关系噬。    随着电动汽车的发展残萄雄,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奥梗。比如说电池包往往布置在底部相,夏天路面的热辐射还是比较强的耸愁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理了,从结构上来实现电池包的冷却棉府,因为我们现在冷却剂就是这样的薯,要把它放在迎风处贰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吭晃履,电池包也应该考虑到这个凉嚼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吗脯。结合冬季放电的特征炼,我们还应该研究办栖叛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制统巨,使它保持在合理的范畴之内良岗辖,来逐步的解决冬天放电比较慢的牟奴鹃、容量比较低的问题喝。总之说起来辛,我这只不过是一个例子茶炒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础墩谈、关键谓唉、整体的技术统一的来规划和部署暇瘁。    上次百人会上我特别提出裴踢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酗,带动汽车制造的转型升级违艾虎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓬柬倍,给我留下一个很深刻的印象连,我和苗圩同志都搞汽车的顶段,过去我们焊一个车身500多块钢板壤龚,用2000—3000个焊点接在一起什诗,加工线上全部实现了机器人弧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身憾,一共就45个部件悲察,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线莱毒,几个机器人协同操作巧谩。板件和板件之间没有焊接立节肚,就是直接的黏接型,加热黏接恋绷铆,远远看去就像搭小孩玩具似的砍拈,几个东西装起来沃。更使我感到比较吃惊的弘薄堪,现在碳纤维的车身筐翁泡,已经不需要在现场涂装了珊,有点像我们当年装修房子盘鲜错,先装地板再油漆疥,现在用的全是油漆地板琅饥。现在汽车安装上确实有进步北,所以我也很有感触稼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棉,需要轻量化材料的技术仁糠,需要轻量化的设计羌容,需要轻量化的工艺蹲,也需要轻量化的流程塑浅轿。特别是现在的汽车产业范钠孝,包括内饰座椅使用的材料疾己,也尽可能的采用可回收殊、可再使用的材料家,这方面的技术也在不断的提高邯,这个应该成为我们新能源汽车发展汕庐械,不光在车辆技术盗炊、而且制造技术流程方面全方位的提升零谐醋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碳诽踞,今天我很高兴茎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车身鼎信,更多的看到了我们一些拼,像燃料电池大客车的发展澄刑未。很多企业大家如果去看的话伞佛茂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池篇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料彤,比如说碳子距匣革、交换膜瞪股、双极板燃,以及它的特性基础研究的进步密切相关礁浩忿。实际证明茄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侧爱,也具有自己的发展环境的优势剐忻嚷。我们要借助这个优势来推动我们的发展耿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卫,我们是不是可以考虑不书,尤其是在燃料电池研发的初期途,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用掏能怕,这样可以有电的时候就充电贺、有气的时候就充气揪税,按照它的发展各取所需弊烂募。实际从技术进步上贺猾滤,技术发展的本身板酶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夕陪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展廷,对于延长它的寿命化贝耸,对于减少它的燃料消耗克陇褪,是很有帮助的奴从惜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用犀搁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磨泌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铂兜碉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扑句羌。当然它们也在考虑咖,我们怎么样能够更加适合中国的特点禾。我们还不能忘记中国还有一个优势苫洁任,我们在电动汽车走向市场的前期急,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用项烈,先在公共应用邓、出租应用上去使用哄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疼波壁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奠衰局,必然有一些城市就可以走在前面退脆,又可以来推动健康合适和快速的发展噶档涣。中国“11?11”又是一个新纪录毯漓渡,信息产业急、网购变成了整个市场销售的主流尝肩叫,我们看了看凄矩廖,2016年快递业高速发展侣邢怜,中国快递业总量超过300亿件憾,平均每天8200万件包裹走在路上糜,用于业发展小型物流车清洁险、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邦譬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狮探,有了高端引领就有了有序的发展巧免慰,放弃了高端引领就会低端充斥赴蚂却,所以从这个角度上胸垢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色适斗,争取使我们的汽车产业走上高端引领阑、创新发展的道路上懊。    在燃料电池汽车发展的过程当中镣瓢篓,深入开展了国际合作吨丢。我们积极的参与了国际合作配聊,开展氢燃料电池领域的技术合作拧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目昂联,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叛苛,组织国内的企业雇内檬,开展深入的技术合作旁悼盘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织馁筛讽,定位就是要建立一个覆盖全产业链济、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霖,在中国发起但并不局限于中国赐妒吼,积极组织管理以及运行机制廊,要按照国际组织来筹备希、搭建钱接长。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池毯萍,因为燃料电池实际用处很多瞎昧,比如在通信基站椽少谋、备用应急电源讽齐徽,随着我们移动通讯不断的扩大珐剩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放饶糖、包括更新辣,都值得我们重视计,包括医院的应急电池茅、安全防卫欠臂,包括我们最近在研究深海运载筐炒,也完全可以使用氢燃料电池判熬钠,燃料不是电池奠和,实际是一个发电机篇挺曝,而这个发电机可以用在各个地方雇频,最重要还是零排放的清洁能源泡卯棉,效率高朽味,能源密度也高刨樊。 第三箍隧先,深思熟虑衫颁番,把握好智能化的新机遇谈伍。    近几年来浩痉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展弗蔡。比如美国萝,白宫推出了人工智能的新战略鹊埔断,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划案,欧盟也推出了智能汽车的技术路线燃,包括日本的创新战略规划憋颗令。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会囱,这个时间恶补了一下人工智能的技术磷涕。中国工程院最近技术指出芜径,人工智能即将进入新的阶段林,人工智能发展有四步、五十年代了晚篱社,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展歇巴洼。但是当我们信息化日益普及尝比蓬,移动互联网膊、大数据莱蛙、云平台的发展崎,信息环境季鼎、数据基础恒、目标理念集稀敛、市场需求都在发生不断的变化百坚,将推动人工智能新发展小赦籍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段售。因此帘镭,发展人工智能也有利于改善人民生活漂、提高经济发展的水平寿、增强社会治理的能力搓、维护国家的社会安全表。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图弓缉,但从各国的共同概念和我们的研究晨仇检,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巍。第一舶隧萎,要降低交通事故和伤亡人数烯枢噶。美国的报告提出来按,美国每年有35000多人死于交通事故盼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的马抚细。第二戏挽穆,要应用低碳鲸菇怒、零排放贺汐嘎、环境友好的运行环境秃。第三牢,便捷骡估猫,要降低驾驶强度龄功,提高交通的效率伺矩放。第四呻敛热,要推动共享目,提高车辆的利用率衰彼函。其实我们现在不得以所采取的一些限行森坏巩,包括交通的拥堵巳箔,都降低了汽车使用的效率骋昏,所以从这个角度说起来澳苫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缺泞。还有晾滴,牵扯到公平出行铰冒,随着老龄化社会的进入酬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展迷。    关于自动驾驶汽车研发进程沤,好几个报告擅蚊,有的人说无人驾驶怯宪,有的人说自动驾驶疮搅笛,有的人说智能网联汽车绒,都提出了汽车发展的里程碑素体墙,我觉得无论叫什么汽车霜,都是说了这么五个阶段靡咆鼓,辅助自动驾驶和、部分自动驾驶酚撤镰、有权限的自动驾驶妓款、高度完全的自动驾驶阶段航羔倾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点贪,比如说在辅助自动驾驶方面轮纽垄,怎么样能使汽车感知周边痞,科学决策菇汹,及时反应鸽秦。比如怎么让汽车能够与互联网连上惜归尼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仆、网孙茸、路的联动催酷暗,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系位泡,就是人堵圭外、车催、网擎权矩、路的一体化腥。    辅助自动驾驶党是,实际这些年是汽车界一直研究的重点故溃涸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多么岭,有雷达嫁肺帆,包括现在有毫米波雷达饰畏怯,摄像头汝,对外通信系统济谷雹,包括定位睫。与之相应的休廓家,刹车强、油门秸、电子稳定系统祁纯、电助力转向等这些奖涵,实际在关键体系上日持,传感系统杏搞柯、操作系统逝羚、中间和决策系统的研发搭孝樊,其实这件事也不是现在的新形势迸槐囤,早就在80年代的时候些,80年代后期就研发了防抱死系统表邪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系香投侈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坞,包括防启动时间的空转臀呻,后来又有了电子稳定系统角,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展俗楷吩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示精,有了它以后痹抽淘,在90年代的时候杉,我在德国工作的时候凶潍幻,车里边就已经有了尾随自驾琶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走两垒诫,不用担心怒。最近我看到了我们国家的好多汽车舶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应递描匣,一旦接触太近都会自动加一下速尝免怕。包括我去年去参观长安匠芯哩,他们也给我展示了自动泊车系统宽溪俩,实际自动泊车系统我们在德国工作徽谭唉,90年代后期时候就有这样的设想卑盾俗,2010年我到德国去访问的时候芳你,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型残宪嗓。实际很重要的意义短汲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起渭,也得到了发展羌狼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旅触。    下一步就是智能网联衅将论。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赣、看到自己看不到的东西托,90年代初期的时候吓梁,堵车情况有数字广播方,数字广播就和我们一般的广播不一样磐顿,随时可以呼叫堵车的情况帝踞。后来有了数字地图和卫星导航圃铂僻,就形成了第一代导航系统莽醒串,第一代导航系统并不知道路况的变化缄呐日,只知道路径的设计笔。然后就出来了联网的导航埃颧跨,这也是这几年我们都经历过的事妙悉嚷。上汽这次和阿里巴巴共同合作缸覆缺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骋刊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起党抢扣,这样坐在车里的人咳厘凌,通过导航柒赖、通过云平台就可以获得各种各样的信息壁,比如说动态的导航烁、比如说加油充电站炒概、维修以及各种信息的进入惰铺珊,使汽车的视野得到更大的扩展井。但是真正要做到智能的网联汽车惊骗阿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键箩谢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来璃态,这就需要我们把各种信息交汇在一起提蝎妹,来实现智能的决策控制挠筋。这件事情说起来好像很容易荡,实际也有很大挑战逢番界。现在我们一个汽车里边有两铜角蹈、三套信息系统鸽,有车载的信息系统壳,还有驱动系统的信息系统刨鲁憋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缸瞬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程富冀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯删衫溯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脐灸山,就是快到地方要进行减速豁疤纫,但是如果你让它自动驾驶的时候醒,可能它就很早的根据外界的信息来判断菇,让它调整好姿态蓬、减低速度翠寥,进入转弯以后在弯道里边再加速被。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乱,这种例子比比皆是经协刨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揽系疤。因为我们电动汽车从电机矩惺岁、电池黔、电控开始温劫,电控第一代做的第一件事锻睫虽,就是通透的动力驱动系统的网络峰,就是第一代的CANBUS系统热合,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制激忍涕,从这个角度上说起来彤替,电动汽车是自动驾驶的最佳载体卸殴绕。    当我们实现了这些以后丢让,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乒栓。这是我们常见的北京交通的一种情况翁导捶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号懦阶告,去识别各种各样的高通热,做得到弄,但是不保险汞毫,这样可能我们就要有这些信号的发射器勒,让汽车能够知道这些情况氢熊。如果再想使它往上走揭谁,能够实现部分的自动驾驶驳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吩,比如说晚上的雨雪路埂,比如大雾弥漫的时候概盒,比如尽管天气很好爸羌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灌,这些情况都需要我们去应对岛松查,其实道路上也应该有它智能化的装置腾汕默,就是说有自动的能见度感应器狙令驼,应该有道路结冰的感应器昆嚏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全平阶,安全是所有发展的主流默商慨,而不是时髦囱。我们在做任何工作的时候湍摊擎,必须考虑人是坐在车里最宝贵商斧、最要尊敬的东西纽莽巷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痴厦娟、人的便捷溅窜、环境的友好和共享茂汰熊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嗣拾,来推动我们的发展康抵汗。    因此容蚀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三活抠、四次交流形浆凉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议传埃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构嵌,这个架构的着力点应该在车载的平台谰讼材、在网联信息捂谓、在智慧交通的发展幸,我们要重点发展的是车辆的关键技术拢辫、环境感知呜渡、智能决策揣曙贤、执行控制函芬,我们要对信息的关键技术透,V2X通信门,甚至于将来车对车的通信系统病筐、云平台矩刺、大数据吾唇钳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稻栏,这里也有很多不同的东西公闷。我们还要对基础的关键技术米当诲,高精度的地图鹃蔫亭、动态路况信息桓驳、综合决策和操作系统板氯完。只有这样南,把人抛、车家、网龄、路同步的推进惜围,才能够迅速的发展港,否则又会碰到先有车徒钝珐、缺充电桩的情况馈,所以需要我们今后的发展当中更多闲蔑新。与此相关的技术叛,检测系统够失,还有一些法律法规体系勒狄,一些基础设施的建设沫,可能还需要更多的发展叛稼。 我们必须要精心规划岗场睫、协同创新村灭泌,来研发自动驾驶的新技术叼抽称。    一价,安全哪森、绿色霸霖、便捷沉握、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惶。    二极,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仟,多领域技术的融合怂铜酪,产学研各方面的合作雷函镐,要着力推进协同创新瀑枫,这里边由于它是一个企业的热点全楼,所以企业要成为技术创新的主体甩态隶。    三店妮偷,企业为什么要成为创新的主体嚼?我看了很多规划锌甭,从现在一直到2025年虾、2030年虱饰瞳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汉,但是可以实现沿途下蛋尺彤,从过去当中携丹,无论是防抱死系统牢佩、电子稳定钝、测距警示鲸橙、避障反应辩碳奥、自动泊车都是发展的热点灯寂,每个技术都带来了商业回报痴灿,包括我们在信息系统暇功,包括这次互联网的技术哥,上汽互联网的实践谰卯动,也看到了我们臀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魂藉,只有以企业为主体秆谱,不断有新技术发展策,使它在使用当中获得使用掸,就能够推动它的可持续发展料颗炊,所以它不是一蹴而就的事森扩,是我们长期坚持的一个任务剩浅铅。    四悸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体客恒盆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智臼、精心规划范缆化,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础县聘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区飘排粟,我也是觉得有一些东西包括基础建设吾秋,也应该放多这个测试区里面去母,使它在真实情况下运行茸,才能得到一个健康和全面的发展概童仍。    最后我想说尝股了,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛔泄脊。其实我们用了十几年的时间实现电动化羞恫,推动了产业的转型郎勃伯,随着信息产业的发展炮罢,网联催生了新的业态华裳,产生了新的服务业景。轻量化带动的不是简单材料的替换厂,实际是对汽车产业的一种升级淋、一种转型峰丛,同时勉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设集家,充电网服务体系的建设炮勿惰,可能带来何止几万亿的新的增长点汾刃。我回忆绘锰,在经济工作会议上总理说过一段话函泛撂,“实施创新驱动战略的发展喇笨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展篡拜蒋,也要注重用新技术雹、新业态来全面提升和改造传统产业配康,带动产业的转型升级己。”    作为结束语我想说脊,回归一下新能源汽车取得的新进展襄写滩,下一步还是要全面落实政策炕邪吓、着力开拓市场侣鞭、建设基础设施密居抢、创新商业模式赡盲,把握好发展的先机七哺。我们要针对市场的新需求邪,深入基础研究沧逞,攻克关键技术姜庙篡,完善系统能力描库,着力提高产品的质量和效益骄兼。要把握好汽车智能化发展的新机遇碾如郝,要系统的研究秘青谋,精心的规划轰描,要鼓励协同创新企业主体携,大胆的尝试寞,来攀登自动驾驶技术的新高峰戌侗,要凝心聚力仁斜,发动优势瑞,动员各方力量码陆,完善政策措施箍娥,营造更好的发展环境蓝。    谢谢大家!    (根据发言整理邯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣寒床:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉荡韦: 陈理事长勉囱踏,各位领导敬擎动、各位朋友姜烙冻、各位专家担,今天很高兴跟大家交流一下我的看法翅藐钞。我今天的题目是四网融合烫查,什么是四网俱?交通网挠玖、能源网官、信息网盒课扮、人文网杀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具杀摩省,电动汽车是一个能源的载体捐逞,又是信息的载体坷,然后可以作为人文的载体非。四网怎么融合涛静?怎么发挥电动汽车的附加值娟踢黔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦猜衔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系忻屋,能源跟信息到底有没有内在联系滤捅绣,我提出一个储能熵理论供大家思考翻殿呈。    我思考创新的要素沦假,要创新首先要解放思想哀芬赣。解放思想要学习《易经》的精神汗焙,又要学习西方文艺复兴的精神岗保辫。《易经》是一个太极棱肪,太极里一半是黑晦法、一半是白手兄,但不是直线喂,是弯曲的丘,黑可以变成白髓聚来,白可以变成黑谈顺祷,黑中有白搞啼,白中有黑栏钎膝,跟它对应的黑就是黑危瓮揣、白就是白彼蹭。《易经》是变化镜和脓,有时上话、有时下眠,上时不要骄傲自满翁萄犁,下时不要灰心陈辞褐,是客观规律斡瓣领,都是周期性的屁,我们在调整芍换,要注意平衡动力统一慧。    整体都是这样僵苍凰,全局都是这样啊惦,今天讲跨界秒徽,要学习西方的思想就是文艺复兴孺。文艺复兴的功劳不是在文化辟吾、艺术等等娄,文艺复兴是解放思想韩。哈佛大学的校训追求真理皇。要把自然界的规律找出来解放思想门规,自然规律造福全人类视昧担。伽利略的丹,罗马教皇威胁他狗丢,他不怕蹋色,他说地球起源被上了铁塔弓几。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女天冠,被叫之违反教义咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墓,第一个米开朗基罗阮辜睫,他雕出一个裸体的美男子擞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇师椽顾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刷饺铅,里面很不容易掠,从意大利借了很多达芬奇的作品泊蠕嗜。达芬奇不仅仅是一个艺术家舌茎,也是工程师;看他作品盘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生捞呜睛,第一个从事解剖学芳闭投。    解放思想考虑全局的问题醋。文艺复兴第一要全局思维价,第二要有天人合一的思维为郡谎,第三是环形思维厘。要考虑全局思维榷莲哥,今天做电动车目标是什么系?有什么经济效益北、环保效益汰、能源效益娩玩狙、民生效益团骂,总体总目标要搞清楚革伟,一定要有全局的观念绿淳。特别搞智能汽车全局性更大令。另外要环形思维纪瞥,要反馈郎贿。然后是循环利用的思维醇及。    创新蛾,我把创新的要素跟大家分享一下吗休。首先理念是创新之魂适面汀。理念有很好的氛围湘膜,有了理念才有创意茄藤,创意是创新之源吭铜。还有人才挞摊汐,人才是创新之本曹。怎么能有理念何羡廊?要有很好的氛围虎匹,总结第一方面是合作精神京匆,开放玫谜辑、合作侥盘、包容嗓册日,双轮驱动魂琴劫、增值驱动簧、市场驱动氖,通过市场的倒逼惩午韶。然后要有完善的知识产权保护喀,还要利用网络大数据给我们带来的好处秸辨。今天创新制高点是跨界融合筹录蛋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懒沥。“一带一路”我认为是跨界融合慑稼,一带一路是西方的伊斯兰文明挫,还有它把科技感、技术溅共、经济寐桓、贸易连在一起水,所以我们要发扬一带一路的精神赏。我是福建人也是漳州人普亭,一带一路开始的是致牵和下西洋钙倦啥。我们要跨界融合拉虐妹。    我接着讲智能汽车读派。智能汽车首先要有解放思想弄、全局思想考虑问题解日。三个C写猾锤,第一个要连接起来豌,第二个连接是要协调要合作赔鸵铃,1+1>2聚鲜疵,那就是《易经》的精神讽儡。第三个伪仟舱,今天的连接是移动的连接贾瓶嚎,还有MOBILE啡,MAN TO MAN胯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来信唾。    今天电动汽车很重要的一个跋谢茸,大家买得起用得可靠桶。智能化以后假勿幢,因为有各种各样的基础设施和商业模式亭勘,我不展开了掣。    从电动汽车变成一个智能的汽车棘泌,从智能的汽车再变成一个智能的交通躲纪,从智能的交通再变成智慧型城市党劳。我们附加值可以产生很多篓起洁。根据《易经》价值精神拜,通过交通网猛、能源网叙心、信息网湃、人文网可以产生无穷的价值机会某绥。利用交通资源的全时空动态感知焙,交通工具的全过程运行管制崩共,无处不在互联爸惟、感知巨身、管控和服务摆弦。    怎么布局仿?怎么把电动车进一步变成智能汽车损,如何布局智能网联汽车技术航挽椿?我认为且,不但对中国宽,对全世界都做出更多的贡献狠煞,第一是制定网联汽车法规标准胶斡劝、智能技术粒抄、环境都逞、HMI技术锚狠扰、空置执行技术辖剩、智能网联的实验角奥、网络和信息的安全官芥。    怎么做到网络和信息的安全驹丹?这是一般的云敢红腻,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞎?有很好的结构屡颁,处理器凌、传感器翟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撂。第一是收集材料梅挡,就地处理守附湍。第二是从收集材料到云之间要慢咀说,一个是单点控制跑,能量控制或者功率控制慰房括。一个是多点控制鞍歧畴,能量控制或者功率控制差某,这是全局性的恃。要及时处理群,要经常互相认证邓涤,变成安全的云内。    跟大家分享一下我做的一些工作醇蓬。怎么从理论上去证明这个是可持续的恋?我一直在思考所有的工业革命败途,基本就是能源更新戚。第一次工业革命茂,瓦特发明蒸汽机哨戮,电话锯骋。第二次工业革命魄枢蒋,美国抢占先机丘屎,电气化脖,主要能源专项与信息建设纤。现在第三次工业革命来了肯停,中国能不能抢占先机某搭陶?我们要做新能源趁,信息大数据时代匈剐堵,我们百人会能不能更好地发挥作用吉?今天早上的研究会很好筹动擒,我建议做一个尝试的机构死谎,每年召开百人会国际研究会议捎,形成品牌尘粉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抨?我提出储能熵的概念粳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量输。一个系统里面假如是孤立的泌绷、系统是不可持续的贪,一个是做功铂厩、一个是废料是不可持续寥揩。如果是物理系统熊蓬,分析储能熵徘,熵代表可以再利用茶蟹。总的来说雇腔诲,一个系统熵不能增加港胯,熵要减少溶猩,熵减少系统可持续咆巴麻。熵是储能熵谜,熵是不用的熵筛贩,下一次可以用撮恰。总的来说熵是在减少博笆凄。    包括中国的历史倒,中国封闭的时候中国就不可持续驹闷,中国开放中国就可持续曹。近亲繁殖以后熵增加不可持续劲。系统要做可持续性切,系统熵要减少啪,你的收入不能是单一的速、不能是孤立的系统蛾柯颊。因为一部分是做功广,一部分是废料嗅,从废料里拿出来悸霖,通过证明熵减少坞略。从废料里面可以再循环痊,那么你的系统就可以持续了艇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来码,后续需要时再利用的能量的熵盛任边,通过储能熵概念的引入磕缚,希望用来解释可持续系统的演化过程墩鄙妒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伍。    综上所述都附嘶,不管系统是生物的或人工组成棋庭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苏骆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐鹌弧,而这些系统工程特点是彻瞳驰,即使在系统研究过程中伙,一个熵有增加的过程累猾戳,总体在系统不断迭代发展的过程中半僳寡,系统将进入熵减的状态干,因为系统具有自己生成复熵的能力狙卵,从而保证了系统的可持续性袖闹唾。    应用在电动汽车咐耿,这个是分布式的发电郊怒,这个是分布式的负荷朴同。电动汽车就是分布式的负荷蕉冀袒,还有分布式储能咐迷,电动汽车有储能剔接、有电池酣衰票。电池可以双向的孙,分布式地发电骆菏贤、分布式地负荷捣貌七,在分布式的储能颇袄,这三个系统可以持续淳,这是我要证明出来的扔。我证明只要你的熵是减少的按甫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望堪肪。    感知腿、认知却、行动棠叼街,不断可以纠正人的行为吝,比真正的司机还要好烽瓦。    最后倡环,希望我们以后的交通系统是舒适的慧、生态的窖幸、方便的和安全的儒。要做到这一点访磺裸,什么是成功境?因为里面的成功是3个S拍泵,SUCCESS撼卢,在S蒂堑俱、E里面画一条线都是欧元跟美元号,今天是国际合作小牡,虽然人民币还不是侣炯,是一篮子化的揣抛,人民币准备好了保。ESY就是人民币非惋。    要有六个眼睛汾,有四个眼睛不够广。第一要把眼睛放在前面解放思想郡谦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堑能屉,电动汽车下一年布局市承グ锖摺,也要有前瞻思维免疾。眼睛放在后面汲取历史教训昏副阂,要有全局观念燃睦。要看到旁边的需要浚计蕊。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕉,不得不承认高端人才密集地在西方斜。所以把眼睛放在西方学习配态,它沉淀了100多年倦。四大发明中火药是中国发明的筹煌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的壳饥。全方位都看到了赋疾抒,所以英文眼睛叫做EYE忿苇。第一个I是Inspiration可擂,有了激情可以有想象力挤嚎结,然后有创新僧,但一定要融合程抗措,一定要集成酥诧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题四挝。科学要把自然归结起来继,工程有十几种厘绞价,要把科学咸相、技术隆滥、管理结合起来那就是工程董估阶,那就是要集成哦府。特别今天要跨界地融合蓖态、跨界集成笑赣入,这样才能实现咕从。但没有钱也不行唾,今天招商局也来了很多金融机构貌赔,要融资帅滔存。    谢谢大家!    (根据发言整理纷舌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤伐魔:李芳" "   回顾已经结束的2016年首怯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杜耍搏。在政策的全面推动下讣片,我国电动汽车年产销量再创新高桑,达到50万辆左右拖睫,充电桩数量达到20万个浅,遥遥领先于世界各国花冷。更为可喜的是狮,在规模市场的推动下刊,技术创新全面展开瓦幂梧,技术进步全面加快式衡,正在全面逼近世界先进水平控。但是绍享努,在这大好形势下脚浅啥,质疑之声渐起撂桑。比如侮麻,我国电动汽车发展主要靠政策推动套裙,能不能持久年?政策是否过于宽松娟托,以致于出现骗补情况熊边杜?另外霞,由于发展形势良好池劲镜,一些激进的观点也在抬头磋掂。比如停,要挡住国外产品进入中国市车隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车季姓,准备放弃传统燃油汽车袱樊。    作为一名资深的亲历者驹夹琴,笔者认为宏,在这新旧年度转换之际孺,有必要分析我国电动汽车的发展形势锯,梳理其发展历程晶尼钢,以利于业界对形势有清醒的认识舅浮、清晰的判断蹦泡,明确今后的行动方向稼浑夏。    一鞍、我国电动汽车发展形势良好    当前车圣叮,我国电动汽车发展形势良好掀烂滇,主要表现在两方面敌:一是电动汽车技术创新全面展开楼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庐厦,技术创新和商业模式创新层出不穷凉丘魂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面然校苟,比亚迪驼、北汽身、江淮汞琳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品套安窝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赔晚,而是专门设计的电动车妨,续驶里程达200~300km甚至更多固朵芹,能效明显提高间,动力性馆访、平顺性匆蒋兄、舒适性揪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蜗。事实上串茬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吝耻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寺。另外帛,我国电动大客车产销赫、应用占全球份额的90%以上需勃篓,技术达到世界领先水平案槽。    在动力电池方面红,我国产量已超过日本挪官、美国取非、韩国败肋角,跃居世界第一推东辈,且市场份额超过全球的1/3列宏隘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面垂吓,呈现高能量比奋瞧退、高安全性洛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炭瞪。同时毛敲隋,产品水平迅速提高猫隆,与前一年相比祷蛾皋,平均能量密度提高30%坎刹,成本下降30%左右淳。    在驱动电机方面曙辨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机能奶,总体性能进一步提高吭话,成本下降30%左右宏。在电池管理系统褐黑龚、混合动力系统坞、电动助力转向惫妮般、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面礁泞们,也都有明显进步沪。    在基础研究方面碱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乌。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芳闲伍,电池热失控内、硅碳负极材料忿纠顶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快跑毁。    2. 充电基础设施建设加快隧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嘲兄拧,政府有关部门出台了实施细则雾,多个地方政府建立了城建操副息、电力草渭谴、规划等多部门联动的领导机制未,大大促进了充电基础设施的建设速度慕日妻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虱跺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计开,我国充电桩总数超过20万个炊,远远领先于世界各国猜驴饶。    在市场带动下芹,技术创新不断涌现客聊掣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术颗筏祁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法需袱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茨废、节省设备投资的车端交流快充技术奠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哎确。    在商业模式创新方面咀税,呈现出各类优势企业多种形式合作苯抱踞,加快充电设施布局乾、建设斜屋、运营的趋势耻读蓬。众筹建桩谋澳牡、合资运营长枫、利益分成等运营模式迅速发展送虚窗,公交车江、环卫车从狠把、物流车朗冒、出租车茂卡铂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模灵,广告推送茸刹、免费无线热点接入等增值服务开始出现如旗桶。    在互联互通方面乾喜身,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段清释钾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垃鼻撵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定富,以企业级夏、城市级监控平台为基瓷寤砭搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窖顷汞、信息互通的国家信息服务平台即将建立丁。    二慌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说可桨恒,我国电动汽车的发展道路与美国叙欠、日本镰、欧洲等国家和地区有所不同疥咐,主要区别有两点钝受。    一是政府干预模式不同谩匙。我国采取的是政府强干预模式课,政府进行顶层设计烹,制定国家发展规划技,多部门联动制定全面的鼓励临、支持政策旁涟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘萏贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车露,在市场发展中不断加强研究开发敬爬哨,技术水平逐步提高;同时接库行,充电基础设施建设逐步完善哆。而美日欧政府多采用弱干预模式刷椿涝,政府支持共性括、基础技术研究剧起,给予一定的政策广舱蕉、税收优惠凤莱,逐步培育市巢潦饷埂;企业则根据自己的战略规划汾凌赣,首先研究技术挂嘿,同时有选择奈、有重点地开发产品聪何。    二是企业战略不同海。我国企业多为在政府引导下被动式发展劝廖脸,初期技术积累明显不足庞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佰采,产品方向受政策影响大彼,各企业虽进度不同釜菏,但呈全面开花之势裙。而国际大公司多为主动式发展葡律肆,厚积薄发款李持,技术有所侧重显,产品形成特色屋乳,如丰田的混合动力和燃料电池噶、日产的纯电动慌、通用汽车的插电式康盛、宝马的碳纤维轻量化技术等郸辈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点其餐取。中国模式的优点是市场拉动技术发展琅舷,不受油价等其他因素干扰旱硼,迅速形成规模市辰痢,全产业链技术进步奋逃碘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟态,发展中有不协调情况提抛头,如充电基础设施滞后搂,部分企业盲目跟随戌焙凳,发展不扎实洁四梆,少数企业以谋取政府补贴为目的避,甚至出现骗补情况南肃饱。美日欧模式的优点是技术扎实廓,发展均衡;缺点是市场发展慢镁附冻,产品更新慢暴钵,影响技术进步门奔,受外界因素干扰颊杠,如油价低迷则市场难以扩大刑好杉。    笔者认为贡刮,中国模式适合中国国情挺。我们不应过多盯住充电难垒熬甲、骗补等不协调现象怯憾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上甲莲、技术追赶的大好局面辩。从另一方面讲皮,中国模式也有赖于我们的制度优势颈锋,只有中国的强势政府才能如此运作陵撮,很多外国同行都很赞赏换肆、甚至羡慕中国的条件岸阜庙。    另外思,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面签,近两年有明显变化壤峡蚂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术错我诡、开发电动汽车产品煞鹿,而且各种技术路线都受到关注的局面揉泞蜕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剐豢。中国各大企业都重视电动汽车没有错臀,在现阶段已不能算分散重复椽佩澄,但难处在于电动汽车不好做锭骡希,需要有很强的嚎茫、全面的技术积累和投入形轻。那些技术实力不够的企业份,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仆芯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疏豪幂,而应准备应对“弯道翻车”的危险渴茨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顿钨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时隆滑层,可分为几个阶段擞偏爬:当市场份额超过1%时稿峰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%握淳散,则意味着市场条件全面成熟靡嫩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氨揭,又主管我国科技工作多年钵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捷。    对照电动汽车的发展瞪,在我国慑倪棚,市场份额已经超过1%;在美国和日本该,即将超过1%染建。这说明嗓屋诵,电动汽车技术正在接近成熟忻。笔者冒昧估计估规皆,大约再过5年左右时间冀砍冷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题糜雀,其他性能与传统动力汽车相当耽然寐,加速性优于传统动力汽车快,成本的差距大幅缩型芙摹;再过5~10年时间愧缸,电动汽车性能可全面赶上本堵篱、部分性能优于传统动力汽车恫补,成本与达到当时排放碑、油耗标准的传统动力汽车相当凯略。但即使到那时迷婚,传统发动机也不会消亡年骄峨,而是电动驱动与发动机平分秋色不,或更多的是融合发展骏患交。基于以上估计啼洗迪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车表哥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车床珐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敲榔瞥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卡撮。2009年然尖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熄伺奶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戎癌。回首往事殴懈,扪心自问窍汤问,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彩炽。至于些许不协调现象轿逆,是产业发展过程中的必然步窜猎,是白璧微瑕发氯施、瑕不掩瑜磊傲识。笔者断言惋尘,按目前态势再发展10年稳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界放从烩,并以此跻身世界汽车强国之林戎。    三架看瞄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冗,整车生产企业要更重视电动汽车秦领。首先要制定好发展规划和生产布局半,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巍蔽翻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调己封睡,不能两张皮茧帆窟。其次要重视研究与试验盖惟狈,需建立完整的祈达理、一流的研究和试验体系蔬,规南幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统囊藩盎。电动汽车相关技术发展很快估床妻,要靠自己去研究发展劝味九,别人的经验会很快过时繁甸斤,更不能只靠“挖人”搞产品肖。再次要全面布局枯陷,围绕全技术链开展工作害,不但要重视整车开发曝触,还要研究电池和电机竿陈煽,重视电池管理系统殿,这是当前我国的短板令手,此外还要注重轻量化和系统可靠性捻拜。    第二赁钙日,要建立相应的零部件体系敞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泞妥攻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奥魏庙。    第三弦襄蚊,要开放发展拔。需鼓励匆红、支持合作伙伴引入先进技术和产品焊掸稗,像华晨与宝马把咀鲁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涪径。历史将会证明库,开放发展电动汽车会比关门发展更快咕羡撬。更何况拳,在全球经济一体化的今天龄显,关起门来自己发展是不现实的忿咐。    第四丁芯乒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞋瘟。今后相当长一段时期稼箔,将是传统动力与电驱动并行发展苏、融合发展的阶段峦,单搞电动汽车很难成功肪多楷。对于只做电动汽车的特斯拉烦怯开,笔者并不十分看好髓攻。    2. 对产业界的建议    第一媚,要加强合作皖。需沿产业链埃、跨行业合作苹,整车企业要与电池企业鹊、电机企业汉丝、其他电动系统生产企业深入合作息糙砍。以动力电池为例掠,需要电池设计与正负极材料此、隔膜堕思、电解液勒痉嚏、电池制造装备黄导、试验装备斯炯骚、电池管理系统全面合作椭姜。优势企业和研究单位要分享成果卸,互补短板膛其潞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件滔琳悉,要形成轰轰烈烈的大协作局面挺萝,合作创新僧,百舸争流俄,才能迎头赶上并超过世界先进水平激。    第二麻横,要注重实践森。汽车产品与其他工业产品不同辱挎,一是使用环境广且复杂缺父挠,二是生命周期长戳,三是对可靠性澳噬美、安全性要求极高簇妨碴。这些都决定了仅在工厂避良、实验室不可能完善产品未岗,必须通过多轮的使用实践闻畅。与电动汽车产品研究开发相比申并萝,充电过程更需要实践咸堵。像电动汽车充电过程这样长时间息、高电压鸽、大电流蹬撮财、室外示菏冯、无专业人员值守的工作状况街,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撵。    第三迪雹,在充电基础设施建设与运行中塑甭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善场。充电基础设施建设是一个新行业党,在管理上涉及电力撩壬慷、规划雇陡、城管倡搪、工商管理等多部门长,权力交叉丰禾崔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颓试傻,利益主体错综复杂颈。单靠一纸文件不可能面面俱到慕肋阑,必须经过相当长时间的实践齿阀,完善流程揣粹,积累经验藐安拆。    第四镰,要加强标准化工作绣恼姥。领先的研发厩腿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳 ,而及时总结经验僳垒痴、制定标准又能为继续实践班客、创新提供重要保障文层激。当前乳口,恰逢政府推进标准化工作改革珐开罢,要求标准化工作密切结合生产纳、创新实践壬,要求鼓励发展更灵活署、更接地气的行业标准哼、社团标准咳谎坦。对此收,业界应给予足够重视记。    3. 对政府的建议    第一深,要保持政策稳定裁串。正如前文所述添,我国政府的强干预政策非常正确舱妻门,发挥了制度优势扁琴橇,已取得很好的成绩巴厢,应该继续保持告拴悔。电动汽车的发展涉及多个行业浓辩慈,需要长期积累沉,需要几十年的时间才能成就大业每能,切不可存立竿见影愤为欠、一蹴而就之心轿吻舱。    第二侨,要及时对政策进行微调和补充完善封居。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凤溉俗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氏掣浦,又由于此项事业发展快览暑清,新情况畅、新问题旁弗、新技术层出不穷晨哇娠,因此及时应对溜陌甩、调整恼密、完善是必然的迪。    总而言之鞭功,我国电动汽车产业的发展已走上快车道访夕卸,迅猛发展正当其时行辟。笔者衷心地希望朝野上下错、业界同仁能认真努力工作熔擦,自信且坚定发展剁。假以时日芯街,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斧,并以此为契机测壕,跻身世界汽车强国之林复唾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧材畔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年搁动,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题公纲哦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示当栖喘。    他认为盎秀,现阶段饰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题潍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配兴贪,但从长期来讲绩刻旱,新能源汽车技术发展路线要从电动化艾捍、轻量化苟舅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合螺北鞠、轻量化与制造生态化结合泊陡擎、智能化与网联化结合莆材虹。    尤其在电动化方面七岔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车脓钳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抬理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力抬咖,就是家用主流A级轿车别闯,在性能价格比上与燃油车竞争锣胚爱。目前全世界都在朝这个方向努力玩秤,如特斯拉Model3趟、通用Bolt攫,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搅膛螺。”欧阳明高说摆冕。    欧阳明高说泄掏,但要满足这个要求哭镐变,电池必须降低重量邓、体积以及成本蟹。此外九馁,电池的比能量必须大幅提高胖号,达到300-350瓦时每公斤湍检,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劣班。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知措,锂离子电池发明至今只有20年姬焊估,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年势受,2007年第一次在日产聆风上开始使用镶磊姆,可见动力电池的进步非常迅猛掂。”欧阳明高说票钒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恒恭。    但此前味祷策,主流的观点认为弟沧晴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梨剃使,从性价比来看模,其优势主要体现在100到150公里的里程范围斯抖非,但现在随着锂离子电池技术进步澳,里程提高一倍聘茄娜,即在300公里的范围内侍搜,仍然在性价比方面有优势弘赎料。    从技术上来看黄敞,在单位重量钎伙、单位体积下储存的能量越来越多毛钢,成本越来越低谈篓喘,才能体现出电动汽车的水平和技术葡。    一个好消息是芳需,我国电池成本每年大约能够下降20%帽探。据介绍概藩,五年前桨答,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元携榷,去年平均价格为2.5元左右层筷,2016年为2.2元舶柿愁,考虑到大量的电动汽车是大客车遂,其电池价格相对会比较高一些鞘。    “现在国内开发中的电动轿车祷斥孺,最低的系统成本在1.3元每瓦时卞透,单体成本在一块钱左右夕达。美国通用Bolt电动汽车拭分,单体成本为150美元一个千瓦时巧屠细。”    如果按照这个标准低乐柏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轿哆焦,但是按照现在2.2元灭嗡,逐年减少10%到20%秘畔氖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现说措砂。    “加上循环再利用做到1元扛,也就是说兢焙咕,一千瓦时电池一千元人民币之内兽会纫,是可以做到的萄。”欧阳明高称蕾承。    对于具备性价比怪杏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荷诚,现在一百公里约耗电15度奴搓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蛇徒,接近10度电一百公里堵虐。    “要实现这个目标坡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缉。目前电耗的降低空间还很大玩韭。如果能够实现上述目标蒙魔,一百公里的成本约在一万块钱妮舷,如果电池能达到300公里就是三万块钱笨,考虑到使用周期内省电和维修省钱思,将具有商业竞争力涕,这是电动化下一步最大的目标烂褐抡。”欧阳明高说惋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出含劲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陕炔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赶霓盼,但仍属于比较粗放的发展模式寝邯,今年电动汽车发展逐步趋于理性齿。总体来看购,走到今天哗小玫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位可碗拟。”欧阳明高说步然锤。    事实上爸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一备,由于销量超过全球50%以上康,在国际上引起了强烈反响谓袜,无论是政府还是厂家人坑,都感受到了来自中国率先发力的挑战扔贤厦。更值得注意的是规凤,2016年如德国大众和日本丰田坏惕骇,纷纷调整技术路线梗,加快对纯电驱动的转型姥粳。    不过冉虹,纯电驱动的战略目标驳淳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巢。对于混合动力技术来说厩,传统的汽车强国苏、汽车大公司比我国更具优势鹤套,如丰田路线就是先做混合动力新兄,再做插电混合和燃料电池襄袖。    由于我国率先发展纯电驱动够,带动电池产业的发展达到了世界前列暑负抨,电池产业规模达到世界第一享,总体水平位列国际前三勺静,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肝垃狗,我国的动力电池产业链冠傲,尤其是电池材料卉嚎,如正负极材料雾枫苏,在国际市场上的占有率第一凭慕。    “在此基础上蓉,我们以纯电动力系统(电池蒋桨惋、电机骋史、电控)为基础平台惮刻骸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墨恼。”欧阳明高说歌姬裸。    据其介绍让,目前我国插电式技术发展已经取得进展投,比亚迪秦匆胺、唐俱、上汽荣威550文临,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豁倡,无论是发动机方面枷杏垦,还是混合动力装置上驹缆皋,都取得了突破般抛线。    与此同时某何,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钡唱。    “这是一个渐进的发展过程尸善,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争感酣。”欧阳明高说垫涵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犀讲,有效的回避弱项竞争摄,有利于我国电动汽车产业的发展香戊,到2020年之后该倾伦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捶缴忍、同步竞争汾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕龚杉:李芳" "  编者按旱坟鹊:产品价格区间一下提升了近40万县,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悉顷庐。以安全环保为标签的沃尔沃哆混,产品质量是其立足之本哄笔谜。无论是国产车型还是进口车型挝广乏,质量都要做的和安全环保一样好潜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑孟寿盼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值普,安全与健康至关重要娠理屏,但在中国市陈亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺婆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家存,到底该剪哪一根线琴?我心里清楚捷廖,如果我剪错了盼,我们可能就崩溃了欢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挠侗百。在2015年整体经济增速放缓蛇魔弯、股市震荡豁杏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下单,2016年的车市本不被看好虫瓣慑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声梅。1月6日局奖七,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售股黄,沃尔沃对此解释为蚀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馆,更是提振销量的助推器冒。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号寞。   6月1日萌灭挪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职草。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怜是,具有十分充足的销售经验郡。但用他的话说忱世,他来自一个很小的市澄猩浮,很多因素他都不具备街背倘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲街,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状请坦鄙。6月1日入职蚕嫩,用一个月来熟悉公司的现状家,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”剩。然而现实终究是骨感的缴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迹暖齐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壬歼茹。   “做决策就像电影里拆弹的场景棺深迹,我到底该剪哪一根线呢赤,如果我剪错了寝抨磨,首先所有的投资会无效轰碌,其次会影响经销商的士气链雄诫。”陈立哲对我们坦言灭沏嗣。   他这样的想法并不让我们意外壁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烙甭铣。在台湾巳矾垒,陈立哲要去走访最南端的经销商另孤块,早上出发中午就到了袱杏,但如今这种管理方式已经行不通了酪。从前陈立哲的团队只有30人柒票,现在变成了350人宦澎忿,他说现在同事的名字都记不完乏。   “就像牌桌上的一个赌局萎氓,赌下去有可能是回本的抠腊夯,也有可能就全毁了乒仆,所以我每天都在想我到底该怎么做墟雌词。”每天该怎么做渴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辜恢捞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的私辩甘,才能享受最好的弘掳庞。”这句话像是说给陈立哲听的较妈。   2005年怪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时补督妻,沃尔沃一年只能卖1024辆俊天碘,一直到2013年5000辆的水平脑镭,再到如今年均一万辆的表现巳巴,对于台湾这个小市场来说日反片,陈立哲做的足够好龄,他对这个市场有着复杂的感情播。   调任中国市场做销售一把手吹擂,陈立哲说这很突然潍,他来自一个不足以领导中国市场的市场韶佬蠕。对于中国市辰丁,他还不熟悉菲嘶,做市场工作要对文化刨们潘、变化箔耐、趋势有充分的掌握端,这最重要的三点陈立哲都不具备新,他唯一能做的豆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需系,相信身边的工作伙伴嫂涎,组成一个高效率的团队逆胆桂,去解决各种问题刹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帝少,首先做的是内部调整够潭。通过不断累积分析过去几年市场的动态下刻坊,了解在什么时期使用什么样的手段加米宏,反省问题所在箱性,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤相忿。面对三看钢恨、四季度各项费用的下滑川是,倾听团队的建议僻、做出准确的决策皑、将优势资源注入到最需要的地方七。最后将宝贵的经验分享给所有人夯,把力量从点扩散到面摊,从四个大区龄揉,再到全国谭蒙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舷簇独,我只是把预算睫、时间等安排在它本身应该发生的场合冠关。”陈立哲表示猎侩贾:“我不是在讲官话床,只是借着这个机会感谢大家腻。”陈立哲相信怠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸥烂挛。   内部调整告一段落骂逻兑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上柬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蹈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间唐饱擅,一下跳到80-100万商宝,面向的客户是完全不一样的经嚎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的期杏泪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埔,还怎么介绍产品蹋搭祥?这肯定是不行的诫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潍,“与高端客户接触膘,销售不能觉得自己比客户矮一截颓尺,与客户要做朋友忙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酣。现在培训课已经开展了实战模拟环节损,我们在资金有限的情况下做到了更好甫继。”   全新的管理阶层掠猴,有限的预算檄,面对重重困境匡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雌平,8-11月均超额完成销售目标蜡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泉安,最紧张的时间矗腊。“我有我自己的节奏接如,我给自己两年的时间八嚷凛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尖膳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诬鹿踏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间咳,经历了两次产品的重大变动础剖辈,但在他眼里这是最引以为傲的归,因为这些变动录、变革都是从使用者的角度出发剁刃,也就是我们常说的“以人为本斡摊。”   对于沃尔沃来讲扑,最擅长的领域是安全卷炽兢,作为三点式安全带的发明者硕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脆甲诬。但陈立哲表示据闻泞,以整车品质来讲告巴蕾,沃尔沃也和ABB并肩类纳芜,例如在底盘研发能力上棺疥馈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器始,全世界目前只有三家在使用疼梦,另外两家分别是法拉利与保时捷脑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑日危,陈立哲也谈到诲洞:“沃尔沃其实也做过6缸监、8缸发动机响,还有享誉世界的5缸发动机蜂腐阂。沃尔沃并不是做不到挛,而是我们可以用更低油耗晨驾、更低尾气排放的发动机达到更高水平汾。这也是全球各国政府的法规要求查阑弧,是大趋势茂。陈立哲说“这些信息邪蕊敛,只是没有在行销上进行传播罢了刺洞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陷冈坏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号僳扩范,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ê选,改变了“国产”的概念橙赔阜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代环。陈立哲表态道速瓢鸵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轮。沃尔沃立志从中国出发诬,以人为本的信念永远不改唬孙,值得消费者验证与了解姬萝。”   “沃尔沃就像iphone一样钉渐,它改变了人们的使用习惯萍哭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例会嘲:S90有三个界面同时提供信息蓉,分层级的来处理车辆信息绘。这一点很重要寞徊父,体现了沃尔沃以人为本的精神茶栏呵。在设计方面氦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料困鞭。用沃尔沃的品牌精神狄僳曙,再加上瑞典的风格疚潞得,直接与德系品牌产生差异化狼贡钮。如果从地域来看峦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡羞。   沃尔沃曾立过两个誓言凭乏活:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惟贝堡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祈,沃尔沃全额赔偿薄谷。在陈立哲看来誓似链,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺搂陡跨。   陈立哲对我们讲道陆:“在欧美驶,当太太怀孕的时候侗楷,男人会考虑买沃尔沃界缸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箩,中国作为沃尔沃最大单一市车嵝谩,11月共销售9,076辆新车畔储溶,同比增长12.8%;1-11月期间创,在华累计销量已达80,759辆缚画吴,接近去年全年表现贩汕。就目前的情况来看范焦雄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高掂参。   在经历过低谷期的沃尔沃矢环,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量氨寐,这无疑是对陈立哲工作的肯定般,同时也是明年的压力毯。毕竟“十万辆”这个坎冕岸袱,沃尔沃早就有迈过去的能力赐。   2017年距,沃尔沃S90家族将会陆续壮大催鞠乱,届时盯椭睦,S90 T4鼎匈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前姐逆。对于陈立哲来讲拇挺魏,最为重要的是三座版S90厦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的弦辜,是全世界汽车厂商辅,在中国制造的单价最高的车辆痉下雇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寒理力,“三座版S90可以达到世界各项指标怜持,这款产品有能力改变历史泛醋。只在中国生产缔脊挝,以中国为核心的思维苹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讼烯婚。”与此同时骂扩街,全新XC60也将在2017年第四季度发布行囱挽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胳,所贡献的利润更是远超世界平均水平祭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人潮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力委爬论,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任推。“知道我坐这个位子的时候常僚,很多人会紧张甚至惊慌狈蒋荆,他们会很直接的问我辫,你行吗咎?台湾市场那么泻取,你行吗谋狼?”陈立哲笑了一下说道习:“每逢这个时候侠施删,我都乐意告诉怀疑我的人书睬靡,我将在最短的时间内做什么抨抖。”   两年的时间转眼而逝咐天,陈立哲手中的“牌”越完善推,与主流对手正面竞争的胜算便越大撵睹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庇,未来还有什么是可以阻挡他的呢疥妇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺问椿沫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓷膘联,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔跋递。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匹全。为了满足消费者需求焊船冀,推出一系列活动迎合消费者喜好角咯莫。 上汽集团副总裁涟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月开,得益于荣威与名爵的共同发力葱,上汽乘用车共销售27.5万辆胜澄妥,远超去年全年的17万辆猾挟。取得如此大的成就主要归结于以下几点稠榔嘲:新车的不断推出妻哩、以人为本的理念及高性价比拧。    上汽集团副总裁嵌罐、上汽乘用车总经理王晓秋该汲半,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访详沛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解色侯漂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解背兰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绊共下,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卤瓢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叙故。同时棱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僚:个性而不小众社脸访。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坍,通过对消费者的沟通与研究斯俺,已推出很多新车型肠盛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”穗抗短。王晓秋还指出附膳,名爵现在的路线是个性而不小众情,这就是上汽集团未来的发展方向论堆城,上汽集团希望新的产品有个性阑唤磷,且能让大部分消费者接受潍滥疆。    据悉鲜焚,自荣威RX5上市以来郸悉遁,名爵锐腾也迎来了中期改款尚,同时新车名爵ZS杭溃、荣威I6也蓄势待发硼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镶查莎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时界碾,上汽集团也很清楚自己的客户群体豁判豪。王晓秋指出酚确舞,新车型针对不同的受众群体富隧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗣。拿具体车型举例饥,荣威RX5更偏稳重双浚饲,新锐腾则是一款属于年轻人的车筐暖,新锐腾外形活泼购甩,同时考虑到消费者的需求檬扮期,我们对内饰也进行了升级戊旁死,并增加了10-12万的手动版篮械,使新产品没有短板霞尘冉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煌,王晓秋表示鹃,“从荣威550开始蕾,上汽新产品从设计到销售席,最后还是根据消费者需求来决定痞秸。”    据介绍捍凌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浓。为了满足消费者需求护,新车不止在性能和价格上做了调整箔察耗,还推出一系列活动迎合消费者喜好热累。例如怕村,基于年轻人喜欢足球运动奇肉睛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网持市姆,也已纳入上汽集团新品类筷懂,预计明年新车65%会配备此技术拣硷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言盲普芦,“上汽集团一定要明白用户需要什么教靠,为什么要买我们的产品顺,带着这个问题婚,我们才能真正去理解用户暴,落实用户需求芭识毛,使我们的产品极致无短板甘,产品自然会大销卧冠外。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大似饺,竞争也日益激烈赤瞬扛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惩费。王晓秋介绍酱绷,名爵的价格基本与同级车持平损纷斯,但性能更具优势舒拱痹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹卿嗽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溃,就像提到的让渡空间淘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绥,从而应对市场竞争环境袄签徘。”    产品有了好的性价比和客户认知度郴慈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篓等匿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家菏坏团。名爵经销店到现在也有280家左右乱勃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钠贸丁,其实道理很简单邪仑速,目前自主品牌占据市场份额的43%左右价,且不断呈现上升趋势你仕,他们认为自主品牌的春天来了”别仕,王晓秋表示曹。    在被问及上汽集团未来发展方向时派喜,王晓秋坦言靠寇辣,“首先团队要把理解客户需求空、用心为客户造车变成一种自觉行动和茧,进而形成一种行为规范疼富够。其次应时刻保持警惕采、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滔懂省。只有这样另,上汽自主品牌才会变得更有竞争力警。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体坞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秆。这些修改背后有哪些考量和博弈持卫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问借: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面示扰崎?   答李殊悸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高切躺舱。一共收集了9246条建议摔膘,其中表态性意见7736条鹊毙兜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乡萄筹,占16.3%贝摆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亨垃、网约车驾驶员资质及管理僧、出租汽车数量调控三个方面席。从数据来看铣潞,不少人对“京人京车”表示理解霖鸿,赞同的达到70%多矢倍,质疑的只有12%涝辨。我们根据建议修改了125处氖杭,不断扩大合规车辆的范围鲸榷,让更多人参与“分享经济”伤摆鞭。    “从北京实际出发廷差,兼顾多方利益”   问微粱涉: 为什么要求“京人京牌”歌蕉到?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答定碧旗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拦滑北,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒙、交通拥堵射、环境问题等“城市病”剐。在这个前提下悉侯,北京任何一项政策都不能“任性”插筷婆,要从北京实际出发德尝碳,兼顾多方利益骨局枷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆琶订,地铁最高日客运量超过1200万人次修哭掏,公共电汽车日均客运量1063万人次撩纷肋,小汽车每车年行驶里程15000公里尺,交通压力与日俱增毛市。但在我们的努力下戳磕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%硕轮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制瓜慰肋。    总体来说呜踢,北京坚持公交优先的战略觅潞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充势遣,对其进行总量控制在所难免费。目前北京市绿色出行(公交唤才钱、地铁绷变挞、自行车某抹讳、步行)占到71%辰,小汽车出行占25%氯,出租车占4%方鹃,其中包括比例不高的网约车出行蛔炼丸。北京出租车改革的总基调是缎篡窃:巡游车改革芦揩的、网约车规范舵、融合发展帘、错位经营峭瞳即、多层次服务县。我们力争进一步提高绿色出行比例孝送泥,为首都可持续发展提供足够交通承载力汲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问律痢: 政策出台之后尘,预计将有大量不合规车辆面临退出秽奇,政府有什么监管手段确保政策落实到位仆抢洞?   答艾画坟: 政策出台前弛芯芬,我们和专家类拈、司机玻、乘客号腊、网约车平台进行了多次沟通滑韩,决定设立5个月的过渡期片刑沛。一是给合规平台档、车辆峦篇惶、人员办理手续;二是清理不合规车辆沤路、人员等祁搪激。    从服务乘客的角度荆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糕沸安。另外团,希望网约车和传统巡游车加快融合发展开敬,因此提出过渡期的柔性考量熟海撇。过渡期之后衬淳惧,平台要加强行业自律驾,我们也要建立打击非法运营的长效机制浩,严厉打击非法运营撤驶、克隆车和价格违法行为涂培,能够更好服务乘客咀溪、保障安全棋鬼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淑示: 面对新的经济形态份特芍,如何创新管理手段祥筏坊?   答筐: 出租车发展中没有对立关系评陆胺。网约车以网络预约番朗负、快捷方便等特点孤,满足了一批乘客的出行需求圈怕。单从评价司机服务质量的机制看勤,就值得巡游车学习临:如何与派单挂钩铺镀挟,实时评价隘。但网约车也有局限性江亩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管薄尸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的遣啪谰。你有技术优势南,他有线下服务优势翠睫,为什么不一起干呢馈垦?    管理部门也在转变思路祭抚核。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肪党喘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挺秤。通过推动巡游车改革及网约车规范离蔼口,构建多样化服务体系举盎同,提升出租汽车服务质量那纪苗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆尽,在京注册用户已达218万人忱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瀑背,提供差别化服务纺琉。    “解决出行问题要标本兼治”   问痴素: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么下绞?   答鞍: 群众出行问题的解决叉,需要放在城市综合交通体系中鞘及街,多措并举局享姆、标本兼治柒靖。一方面颗诺纠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淑炮捎,需要加快构建安全促、便捷逃、高效落牡、绿色绿、经济的现代化综合交通运输体系圣。到2020年晦玻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%款烈泌。    交通设施根本是为人口服务露,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理块识。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   杨美虹透露俊刺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啡,大东工厂扩建项目也投产在即绿,这些举措都将助力当地经济转型升级浦武。    在杨美虹看来平恃萌,借助主机厂优势藩卡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桨,配合外交部到德国进行推介十,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园讽猾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吼,从而推动产业升级献穿示。”杨美虹说方肖较。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容亮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奔幂旦。最新数据显示晚,2016年1-11月锋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恫千趟,同比增长11.2%穷蹋,前11个月的累计销量群,已经超过了去年全年蔬搓博。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灰。12月13日崔炔乏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窝撵。活动期间貌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访炼寂绞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘聊馑!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)褂吐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济能、环境和社会贡献等方面取得的成绩塘恐。杨美虹向记者透露汹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》饯氰蔽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩立乾叛。    “在‘可持续发展’战略的指导下税凤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诫糖嘛。”杨美虹说昏全己。    第一蠕,实效为先茨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题闺忌猛,“我们不做虚的屠帽歉,我们也不做口号式的悸舅瓤,我们一定要解决具体的社会问题纯。”杨美虹直言贿镁,比如BMW儿童交通安全训练营堕帅凯,它是为了解决儿童交通安全问题炬剩。    第二抽,长期坚持匹册快。宝马儿童交通安全训练营歧金,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅揉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年稍笑膝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缅,今年是第一年做诗看,未来会持续构、扎实的往下推进镶摊。    第三坏几救,全员参与欢杰。宝马做企业社会责任时领甸,会邀请车主谐文、经销商省申、投资人以及宝马员工屡荣,一起参与进来圃熊督。比如宝马爱心基金戈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盼拢抡,提供指导;另外俯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苍妇,定期组织各种各样的活动惠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篇惶,将可持续发展贯穿全价值链苹帕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素县。”杨美虹表示聘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点江督晨,主推工业旅游概念帅。    据杨美虹介绍盖狄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厦恐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辣竞,助力中国制造业迈向高端秤靠,并促进东北老工业基地全面振兴败。    数据显示门藏胶,截至2015年底榷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户物,当年纳税额超130亿元人民币芦节。同时币,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赔且,就业岗位较上一年增长了8.6%绢。杨美虹透露拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泼,大东工厂扩建项目也投产在即乘捍,这些举措都将助力当地经济转型升级存。    另外牧怜辅,在杨美虹看来尚缆伍,借助主机厂优势胺肛阂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辩问,配合外交部到德国进行推介惹娜甲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园度。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕊涣朽,从而推动产业升级外弗。”杨美虹说恼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠汰醇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炔塑?关键是我们的差距是什么输,下一步最大的点就是要提升品质钨隧兽,当然还要控制成本钎蹿牌。然后焊,就是我们的正向研发和平台战略匙。最后恰帮,可以大大提高效率绒,如订货的时间是可以压缩的茄蔽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日确,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述保次。    徐长明说媒其,怎么理解工业4.0隋溅拐?这个概念是德国发明的佳森,现在在国内比在德国还要热峰。最近晦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咖僻,我理解它的工业4.0的本质的蓟培,就是怎么保持德国制造业的竞争力咳。在国际上滥镁,德国面临两个挑战抬:互联网大数据和云计算苦丁陈。现在关胃虑,德国整个国家都在讨论鸽餐缆,怎么能够“不被互联网+”鬼佳,而是“制造业+互联网”穿,这是他们重点考虑的问题藕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰季哥取、宝马别餐、大众动厘黄。在德国另揩,汽车的需求是非常个性化的董,在这样一个背景下电燃热,它要维持竞争力绞零即,推出了4.0的概念复,核心就是智能制造绕澎瘦。他们主要的目标有四个方面火嘎熬:提升品质溉逆、提升生产力锈酞、提升柔性化某曹、压缩产业屡控,总的核心是提升竞争力泵把庙。    徐长明分析阮,本土品牌下一步怎么做文晶?关键是我们的差距是什么拈,下一步最大的点就是要提升品质郝挽,当然还要控制成本茂烷凶。具体要怎么做编涟乒?也有几点让乃伞:第一峡,想办法提质控本卤济。提升品质粱酵诫,消费者理解有三个楼:可靠性嚼、感观品质东懊、性能溯册。第一个维度赎鞋:可靠性是必须的煤莲,现在光有第一个维度已经不够了党捶趟,必须要加上第二个维度侧:感观品质海似岁,看起来要漂亮匣。在此基础上又发展一步圃去够,就是性能的提升春。最近市场上卖的好的自主品牌奴翔,大概有12款车拐客庇,年销量超过10万台侗宠,这些标杆产品匡,性能上也不错舶让括。因此苯铅,自主品牌下一步还是要想办法犬搂,把这些提上去洁那,缩小跟合资品牌的差距袍。    这几个方面的提升卞械,意味着成本也要提升阜,怎么能够控制成本弟硕胎?第二方面的话题杀份屉,就是我们的正向研发和平台战略楼。之前守挞扫,我们很多品牌都是“逆向研发”穷楷图,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伪梢,拿过来拆解做测试径皆,最后组装起来宋悔。这个模式下马雷汝,成本可能是略微低的牵,但品质归钦、性能有很难保持轨。现在必须要正向研究撂簿,从消费者需求出发逛,形成一个目标阿粗,对目标做分析唤唯挞,只有正向设计媚嫉,既能提升品质性能敛,又能控制成本另,像长城傻兼、吉利等等禽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了澄达丸。    平台战略落邓苗,在更大程度上控制成本儡抡翘。他说腺,我们的开发蹬,现在是一款一款开发的梦虽垮,零部件的通用性相对比较惺伞,最近一两年来蔫,已经有两三个企业开始走平台化战略啸暇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车薪甸、SUV和MPV骏缴厢。这种情况下秃皖砷,零部件的通用性非衬梗好妊,同样是50万辆的产量惨,对零部件供应商的供应量更大撂惹氦,就能有效地降低成本宽吞艘。    徐长明强调酥擎合,对于工业4.0的精神本质还是要学的送滔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膊其,它做了那么多的智能机器人楔谅安,智能机器人都是带摄像头的沫疮虚,在实施过程中的质量随时能够监测僧,然后反映到云端些稍,再反馈回来随时可以改进蔼屎。现在豹咖,企业员工的工资水平越来越高胺胁,汽车厂家很多在加班加点舒烂省,我们要高度自动化纹诬,这些课要补鼎,应该有大量的机器人替代人工涵量抢。如果这么做了嵌疯棋,可以大大提高效率悸轿,如订货的时间是可以压缩的氖诽。比如汐令,国内一家自主品牌寥矮仓,从经销商下订单经,到提供汽车产品最开始是40天人,后来缩短到30天斯洛香,现在可以压缩到22天娟,跟世界先进水平比还有一些差距壕。这也是德国4.0里的核心内容什澄卜。我们不一定用他们这个办法拨,但精神实质是要学的隶妇吉。    他说技儒腹,柔性化的生产也重要蠢奢,但没有前面三个那么重要摊逝毋。在4.0背景下斧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耻全酬,而是学它的精神实质倍乱累。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑必:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盼筒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多派豹盲。更为重要的是汀,放眼全球去磕,驱动这些变化的地方就是中国壁朴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牟。    12月11日敢龚携,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍质楦担虹桥落幕踌抠。经过36小时的激烈角逐看巩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利李捂汲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惟盘瓦,今后的五到十年朴,汽车市场将发生前所未有的变化盆盘莆。未来凳孔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务禾态。可以说苍浪挺,未来五到十年汽车市场所发生的变化浪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懦。更为重要的是剐挫,放眼全球饯逻解,驱动这些变化的地方就是中国诞悲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辫鹅帽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纤竟巨,作为企业卤乓,捷豹路虎非掣溃看重年轻人的培养柔金段。在全球冕,捷豹路虎共有2500名管理培训生板葛。过去三年痞梅,我们在中国也培养了30多位管培生节剐鸡。此外腾毋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伯诡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垄。    在赛后的媒体分享会上弹涉,两位获奖学生代表分享了各自想法虹伎,及在比赛中的收获酥。同时骆烙,睿侨森面桨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瓜始泡。   问撤删扔:捷豹路虎为本次活动提供了导师泰,请问这些导师来自哪里冉烙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崔旗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位堂码骗?请学生们简单介绍一下自己的作品汕缮,获胜的原因是什么推荚农?   睿侨森雇袒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师功。一位是捷豹路虎内部导师强式,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绕翅,包括对行业发展的认知祷灭峨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息两灸、视角和指导岗仕。这两位导师全程和学生团队合作艇,提供专业意见去椒,帮助他们取得最好的成绩飞嫁。   潘孟涛藤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赋,包括今天的学生娃粪弦,将来都有机会进入到我们工程团队疯卧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颅,可以来到捷豹路虎学习和发展蔼董。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里兔府,再加上扎实的专业和技能皇茄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钞耻。   睿侨森毕: 作为公司的管理者棺皮,我们非惩砬兀看重实习生祷目畦,我自己也会手把手教给他们工作的经验伶。不管是本科在校生还是毕业生垫狄,都能给我们带来新鲜的血液浮淑、新鲜的想法枷。    同济大学袁旭洽:首先壬灯炯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌暴司,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行木榷南。    我们都来自同济大学汽车学院仍匡凄,团队成员有两个来自汽车工程方向粉、一个汽车营销方向帅、一个汽车设计方向淳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炉辰擦,围绕“以人为本”嫩睡,挑战的是都市环境里的出行压力煽犯陵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脚荡悲、设计师也有很多共鸣阂劣帮,通过一系列调整凭,最后有了这样一个以人为本芯、体验为先的方案浩肪龄。我觉得拆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毙长。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辈喉:目前乳刑祈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臂共秦?   潘孟涛很食: 我们会对人才数量进行评估和拟定痢霜苹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的竿脆岸。随着经销商网络的增加棚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膜戏矢,从而满足未来消费者的要求躺疚。这些内容息息相关篙氢赶,并且不仅是着眼于眼下邯,更是放眼未来藐。比如枚粱,针对刚刚提到的电动汽车战略佩节,就要确保未来有足够的专业工程师储备楔,因此奔,我们时刻准备着链,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崎涩。   问湃别:在创新领域残,包括未来汽车科技领域闻懒,捷豹路虎有怎样的系统部署擦狠碎?   睿侨森扰: 首先憋炯,作为一个公司穆标,我们在研发领域有诸多投入惋路卫,而且很多的投入都非常具有前瞻性苗怯沁。比如说飘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验尘僵逢。    其次祷腾母,我们想要通过产品和服务朽酷楼,把先进技术带给我们的消费者爆,因此我们的工程团队哭估、研发团队必须时刻关注消费者需求免坚,做到一切产出符合相关性尸思闲、可实践性原则撬涩诡。此外辜,我们每年投入约350亿人民币蹭剐,用于车辆技术的研发和投产淀霖。    我们还于今年7月宣布白卸:在未来四年会,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈里惊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坑把,并在未来应用到车辆技术当中坷。    今年早些时候牟暇圃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惦遂屑,通过应用软件及按需服务的开发与提供巳稼,解决消费者在出行中遇到的难题逆斑距。    与此同时赤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乱超翻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扯、办公空间澳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秦弊。   问奢李:请具体介绍一下InMotion化谎茨。对于整个汽车市场的趋势担鹅,比如电动汽车技术痉青,捷豹路虎是否有着自己的见解飞?   睿侨森溃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案队嫉。我们希望将来可以将它推广到美国咎救惧、欧洲以及我们非常关注的中国市场妥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捷冲,由研发团队进行分析怒潘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子畴倪霸,我们也会分享给总部枪绵。    关于电动汽车技术赤,在洛杉矶车展前夕枚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妒反骸。中国是目前最大的电动车市澄淇急,并且有引领行业变化的趋势桅节。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鹊墩盾,确保第一时间响应本土市场的需求泉督。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相兴,并于2018年正式上市韩沽,希望大家多多关注衰嘶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阑春:关于未来互联网汽车己,捷豹路虎有哪些基本的认识瞪艇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峦炊?   睿侨森阀惰: 目前绿项馆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一馁涟娜,它的发展甚至可以打破现有的帝、传统的汽车开发逻辑与循环被。    针对这个话题违焊,我有两点和大家分享童:第一点凡,未来所有的车辆都将实现互联网化乌,现在能够透露的是媒馁南,接下来我们全新推出的产品泵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迁环,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作衔检。比如说许藤巫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作础秀唉,使用他们的UI界面和地图跺讽裙。类似这样的合作寒醛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤脸:李芳" "   汽车网讯 12月15日廊锯,由中国汽车技术研究中心潞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开试纳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纲功,从“市场化发展现状”车、“应用模式创新”衫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流次瞳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烩叉,为产业发展建言献策憾媚鳞、助力提升尽惺努。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录韩剿习: 第一戏,背景坷塘凉。    去年发布的《中国制造2025》瘟赣弛,新能源汽车是重大发展领域之一喊屁,是其他技术应用载体吨鲜瑰,而且是先导性产业瓜躬。它的进展情况决定了中国制造2025涩狮、强国战略实施的程度版乏雷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展警非,从而能够聚焦变革巫荤多、明晰路径铜、凝聚共识饱箱蟹、引导相关资源集聚推广产业创新疼辨岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构深,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一喇乳谢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牧羞。总体报告是按照1+7的结构还汕刑。1是总的粱店,7是包括4个车辆整车技术厂答铆,3个分项技术孩申。    第二盯,国内外总体技术分析摧。    近年来氢骑,从国际汽车产业来说签,低碳化短工衬、信息化精、智能化是一个总的大趋势绊射搜。欧洲腻、美国读镐法、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谁复,重点企业的产品战略也充分体现了三化锻钉加,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抬痢赦。我国汽车产业特别是近二十年的发展糖,取得的进步大家有目共睹济忿。首先背衰残,产业规模世界第一送杰娥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显朔幻颠,包括品牌市场的影响力有目共睹把稻廓,特别是新能源汽车杀离你,包括技术吕、市场库墒省、新的智能网联汽车技术烦抒茸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势靡喉,智能网联汽车发展是非掣幔好的优势条件敝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展成,包括动力电池啥巢洛、变速器鸽。国内自动变速器原先是空白肖船牢,近年来无论是CVT臣、IT卵匆蹿、DCT都有自主的技术和产品羔驶,而且应用在逐步扩大燃道。    虽说取得巨大的进步粮赂,但与国际先进水平差距明显瑟:    首先考目,发展能力上的差距肯较离。投入强度远远低于国外达岔头,全产业投入估算1千亿卵,相当于通用句、大众恰斤、丰田大集团一个公司的投入楼矗犊。    其次谐拜牛,研发积累栖傲舜。包括流程积累闪刮面、数据积累喝、技术积累钦侯剧、标准积累绅抖估,这些积累偏弱闷酚。    另外啊伸辛,从整个产业创新体系上来说尖畏孪,差异比较明显的膝吧,特别是协同方面藩抗。单个企业弱派勾,整体的协同效果很低时,意识也比较低缔。在发达国家纬肮,单个企业强夯将,整个国家的协同体系效率比较高儒登汇。    基础不牢地动山野ㄍ旱浮,我国汽车产业的材料呜粒齐、工艺基础跟国外相比也差距明显董。汽车产业捌负,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大比查。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秋,要求有创新的思路和创新的模式譬恫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荡量,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岁。    第三诲购,一些关键的里程碑链屋。    重点是总目标模茸坑,总目标是基于很多现有的环境设定的赦诉,也基于七个路线图进行测算遂泞姓。反过来说摆络,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诽,就能够实现保障几个方面总目标的实现份谋:    1疏歇宿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挎。如果技术路线图能够得到实现侈汞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卷,之后往下走彼劲,这对产业来说统,甚至对国家来说是非常重要的衬吞。    2故忱伺、希望在2030年左右博,汽车产业的电动化转型基本完成唬戚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篇。智能网联汽车市场有一定的占有率录,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氮炊。    3蔬担危、建立有竞争力的自主创新体系排墒。    节能汽车在2020戌、2025艾、2030三个阶段提出典型的指标闪貉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗客欺漓,5升板廷常、4升堪铜、3.2升熟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%握滦仁,2025年15%噬渭许,2030年40%以上亨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术煌刮、自动巡航嗣藕靛、车道保持应用已经很高锤宿构,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例背厩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谓揣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线田渐,经过技术路线测算实现总的目标捎。从路径识别上来说雄此,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晒,以能源动力系统优化升级转型作为重点疾冕,以智能化水平提升作为主线哭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钡,全面推进企业产业发展莽。    第四的,分技术路线图的基本结论编负。    1嗽隶拍、节能汽车惮搂掀。总体上有很大的共同点需渭,重点在混合动力技术诞饲鹃、内燃机技术侈、其他驱动技术扦辖。混合动力是技能的主流技术柒羚文,当然轻量化也是另外一个呻反诡,但是轻量化有专项的分析喊石,在这里没有强化慷划细。    乘用车总体执行轻量化车实吠、小型化璃蔼挎、混合动力沛粕焕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孰田炯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秸。    混合电力是一个主要的技术睬虫镰,达到5升显双馅,4升豹盘姆、3.2升的目标涸豁,混合动力是主流绣拭,其他是共性的胯苛膝,轻量化灰、摩擦等光敖驼。    商用车混合动力应用时间稍晚嗡酶,重要度低于乘用车扛阮。    2物火、纯电动与插电式混合动力汽车叹笺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桨袄,加强轻量化成为趋势裤愧科。轻量化对电动车更加重要狈刺仿。对于插电式非常重要的当吵啦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术媒棋,驱动蕾店端、点击糯、控制姑、充电插、混合动力发动机泌,高效耦合发动器肌噶。动力电池本身有专题惋童,在这里没有过分强调惯镀苫。    这两种车提出了总体的发展纲要翘人,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式储狠美,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墒管,甚至可以忽略不计咳啡。    从四个层面梳理了技术需求北伎,提出了一些优先的行动项署谁,面向纯电和插电扒浓猴,国家科技技术支持十五年了段,下一步除了电池列为专项之外孔标,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持戎。    另外刹功,聚焦关键零部件嘛、基础突破和可再生能源餐疯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用麻献,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冲侣脑。    3钱奸爸、燃料电池汽车鞭绣台。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亮堪龄。从中国汽车产业来说捂全,现在重视程度不够熄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划识,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究档惰卞。希望四部委提交国务院进行发布和实施弘捣湿。    在研究过程中奇挖,大家对燃料电池认识分歧比较大胸钾搽,或者没有共识啪,这里特意保留一个燃料电池发展目标玖迷梁,跟发布不一样感阶配。发布时2020年达到5000辆的保留规模崩肝,我们是1万;2025年是10万达,发布时是5万;2030年是百万募,发布时是10万仑监彻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弥蛇搏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池譬抠蓉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陆、耐久性疤硕集、成本嗣稿笨、氢安全娃胳巷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的浓瓣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墨嗡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜斜妙堵。当然期写筋,全技术链的技术攻关需要做皑眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浪辰。前期小功率燃料电池疟反,中期是平衡的燃料电池史,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饥,到最后全功率的燃料电池璃忻。当然谋枚,电电混合是最主要的抖啤,最后电池小容量的技术路线蚕栖,但燃料电池的功率更大一点敛。在这四个层面进行了技术创新梳理淌,燃料电池要解决的东西很多瑰,包括材料泛剧缉、膜胖图挎、电机卉钠级、燃料电池娜头矗块堆垦、系统技术蹋供垂、整车技术喜渤。燃料电池也是下一步国家科技规、资金支持的重点兔癸。    4蓝、智能网联汽车口弥答,这是新兴的技术发展趋势莱瘁。其重要性与新能源汽车同等重要冉,有部分专家认为更重要荚疵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大都科,技术和应用的优势稿贩,也是机遇沧凶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拳概焦,涉及到国家信息管理胚确鹃。对核心自主提出了很明确的要求妈,即两横三纵纳。    车辆技术上更多的是决策邵谴昂、执行矾。信息技术扔撇戌,信息安全戚漂荆,地图技术也是非常重要的佛揉。两纵使抵,一个是车载的吵,一个是基础设施奸目。智能网联一定是循序的性箩,智能网联技术最容易得到大规模的应用唾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫉。这两个路径总体上循序得到应用士攻额,从商务车来说瞧沙戚,更容易形成釜疤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求爸城廷。    从四个层面聚焦一些技术需求菲。跟燃料电池一样乳窜,需要解决的问题更多一点擂。从感知决策执行的乒冷垃,特别在决策阶段份别锤,差距是比较大的开,感知当然也有差距的。在信息层面抖,大数据浪、云平台履粟纳,相对来说中国有比较好的基础和优势斥冈。    作为一个前提钩无,对标准法规先决性茶魂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件禾。制造技术不细介绍了泵,还是聚焦在新材料的运用隶定味,以及新技术对制造技术带来的变化哩摧许,聚焦方面进行了说明揭嚼先。    动力电池氨,分三个目标陇,目标上有比较大的讨论和争议饶颈,比如说新阶段提出了350伴、400坛芜、500的质量要求揉,争议非常大煽辞兔,重点几个层面埃坦篇:    优化现有的代表电池技术角迟潦,提升技术水平烽限,特别耐久性嘉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兑枢褂。国外的装备很难形成有竞争力的差别故苟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倘。现有应用以企业为主体来做睬。当然泄俺,也会关注动力电池的回收利用技术够。    最后攫姬,轻量化艾私。简单来说形童,前期聚焦材料技术逆信、设备技术假池那、制造技术须矩氖、回收技术靡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺渡涤啥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化攫甫洪,比如说传统的四大工艺的变化附郸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价探、供应链间、资金焙丛、汽车等方面的诸多质疑角五。期间,明确表示不会放弃造车碱盖窟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哇。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的螺贡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融剑、互联网及云惨恢浩、内容卡、体育,还有三个端口类的,手机羞乓、电视螺凯、汽车蜕鹅搪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业峡堵艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力防。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锣皮虑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿潮。    乐视的电视做的确实是非常不容易朽攫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三横奠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穷哼。总归累计亏损36.33亿元蹿脾磁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纤小。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面摩倡鄙。第一部分就是投资人的钱瘸慕枪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炕梗盗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绣武。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蕊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法天。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沮斑钡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿世朗鞋、体育43亿顷毖惩、手机50亿,房地产64亿贯协、内容108亿蛊无盖、互联网金融151个亿浮款、电视187个亿抠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金粮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂概坷想。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苛菏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贾类舵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败闯享。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的既看。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件浮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙佰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狮娇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粕借困。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了糙芳彭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酬。很可惜,你们蒙眼狂奔疥瞪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散癌弘默。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卵救捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报谩蛙:李芳" "   12月10日瞄蛾吼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捂冗:一条是政府主导烤卤、政府补贴的方式簇,这是当前的主流辞熄。一条是消费导向抢话薯,依托市场的内生成长道路哎孟烙。”他表示离翅狭,(电动车产业)进入者中潭隘,大多数最终可能会被淘汰秒架,但是不能不给他们机会互嗜。国家已经开始放宽市场准入毖晶,此时散,应该在两个方面把握好政策侵帘:1厕、应当欢迎新的进入者誓睹壁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者未,让投资者自主决策帮,自担风险槐。2磊溜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渭褂碌,严格市场监管犁似,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚委行,目的是建立好的产业生态楷。电动车产业化权墙链,最终必须依托市场来完成顷猫缮,因此哼笑,政府的政策必须产生长期预期聊寒懒。推进政策应当借力市呈纭,发掘市场的潜力芜烧刹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用府豁。政府政策不干预技术路线高,政策的实施不是导向对政策的依赖暗,而是政府作用的适时发挥起宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魔谅爽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示醚撤槽,戴姆勒有望在今年成为全球最大贪猴钢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商权,这一目标比原计划提前四年实现僵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绵未:“戴姆勒今年即将实现这一目标谐,比预期时间(2020年)提前四年茬沙缎。”   据悉裸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奢高花,当时受到与会者的哄笑集。然而隙圃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沛,领先劲敌奥迪和宝马倪憋。(实习编译曙涟碳:刘欢 审稿估泊嘉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菊瘸挤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袄手算:韩大为 版权作品叫偏,未经环球网Huanqiu.com书面授权毙涟,严禁转载戚,违者将被追究法律责任袱楞怀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翘踢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访难吉剩。在提及新品牌“WEY”时蕾闷穆,魏建军表示窝堕陪,“将夺取丰田和德国大众的用户”泞抒。   记者馅盾:为什么把自己的姓氏作为品牌琴?   魏建军寂恢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品群。我对WEY很有自信圈煎镶,就使用了自己的姓嗣咸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岗放,但在中国汽车行业我是第一个赏杰。   WEY之所以采用英语镣染吉,是为了要瞄准成为全球品牌垄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力确。   记者旱脸矛:对于竞争对手有什么设想闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军镰截:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场糜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贤蹭桶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凑铰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酞,在此基础上还要实现15-20万元的定价卢胳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挛鸡供。在性价比上WEY更具有优势水隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赁:李芳 版权作品临私,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒谰亨,严禁转载沥掂,违者将被追究法律责任嚏暑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后动慈,新能源汽车的发展也不会受阻界配强。   根据工信部核准的数据娩磁,今年前三季度遁,整个新能源车销售16万台猫,同比增长83%姆。其中店,新能源客车已经占有40%以上的比例锹,达到了近半的水平感剐处,发展前景面临压力澈,但乘用车只有0.1%兰退聘。“我们涨十倍是1%投耙黄,涨100倍是10%绍檄,新能源车发展有巨大的前景和空间钦收愤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丹炉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抵警,全国乘联会秘书长崔东树说附免匙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力镁池瘟。根据国家制定的产业政策要求柯缴歧,到2020年隶喜,乘用车百公里油耗要降到5升浓情凌,这意味着五年内降38%的油耗嘲粕。“基本上谁也实现不了辽,只能靠新能源车来推动夸掣。而这种新能源车施逝,插电混动可以降80%该岗,纯电的可以降100%的油耗古口卑,这种情况下只能发展新能源车遣改,这样新能源车乘用化釜哄钨,为什么我们一直定义为为生存而干被鞍奉,你不干就要挨打酥毕郎。”崔东树说捻瑞怪。   另一方面吮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冬峭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岭胖,因此定价弹性很大响脑乏。”中金公司的研究员李璇说秃工,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平判觅摊,为消费者提供很多选择胎凉级。随着技术进步和更多电动车型的开发泡庞,新能源车的成本会不断下降虑,比如倪矾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讳。“中国的纯电动车型出来以后苯刷萎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惺吞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后婚幂,发现基本上17居侗坍、18年以后的新能源车暖,达到8年10万公里以上嗡诉梳,整个成本是比传统燃油车是要少的功,甚至是少了20%到30%假。”   电池是电动汽车发展的核心朔豌吓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕉贝外。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同协翰,电池成本还有很大的下降空间了肆抬。目前够脊枪,整个电池的产能供应相对过剩差拨敢,国内电池企业达100多家筹。据统计欧,目前整个电池的价格大概在2块多左右皖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啸别,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准申耸。因此喇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度弹尺,这样才能达到标准井祥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟耿:李芳" "   我们不认为绝对的销量参擞脾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肩蹲劝。衡量一个品牌成功还有其他的因素啦沛敖,比如利润率氢镰谷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标系父。除此之外挞庞篱,品牌力融建、品牌的知名度熄、美誉度沉瘫舱、影响力痪讼恃,也是决定品牌可持续发展的重要因素簿奶体。宝马在创新精神上是首屈一指的示镭事,因为汽车行业正经历巨变熔剩,在电动出行恨钝箩、智能互联理敬肚、无人驾驶等一系列发展方向上咸灯,宝马都打下了比较好的基础啃。    临近年底岸趴,伴着层出不穷的新闻事件禽腊,高档车市场竞争愈发激烈建,作为全球领先的品牌——宝马风、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目粹。近日眯啥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念参,听到他开诚布公柒缔、推心置腹的看法狈付。   问苯础:根据最新的销量数据莽匹深,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近了侣尺。那么巾酶凤,您怎么看销量尖、利润群、与经销商合作伙伴的关系亢粪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智怕相弦: 每个竞争对手的情况不太一样庭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惭行,所谓的增幅我们一般都讲同比氢,是跟去年的基础关系珐。几个因素加一块儿劲褐,我们不认为绝对的销量雀摔嫌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兽挨耙。对于宝马而言藤汀,今年前十个月款,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车橙酚,同比增幅10.2%汤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆停,同比增幅接近11%鲍。我们对这个数据还是非常满意的吵涣眷,这也达到甚至超过了我们内部的目标适村哇。    除了销量本身的绝对量或者增幅凯揉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呐蕾寄,比如利润率柿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哀躲涧。除此之外磁梁,品牌力铰、品牌的知名度棚橙、美誉度火茧浑、影响力糕叛,也是决定品牌可持续发展的重要因素壁蓬胶。宝马在创新精神上是首屈一指的比册,因为汽车行业正经历巨变腑,在电动出行投、智能互联诲卸妮、无人驾驶等一系列发展方向上皖抖,我觉得宝马都打下了比较好的基础镐竿棋。总体来讲俯窘,我们并不惧怕任何竞争惭矾,我们也欢迎竞争风,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行访朴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势让伪。   问弗:最近教,关于奥迪的新闻比较火吉廊眉。   刘智起槽芳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淑类钡。对于宝马品牌来讲谢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的浓,双方的关系也非称ú好跨。所以播,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蚀澜,一个是宝马(中国)矩,一个是华晨宝马眉,但是我们有一个整体式的营销团队喉和哗,有统一的零售网络海谦,我们在总部有一个统一的管理团队倍蹦妈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现土事。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略典涕饰。至于竞争对手我不是特别方便评价济俏,不过至少释放了一个很好的信号俱染,豪华车市场的前景依然很好淬碘。    问回胺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沪?    刘智籍豆敖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吴。因为从经济的基本面来讲尼腔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杆钵砰、持续的发展态势称窃。之前以出口敛、基础设施建投资的经济拉动方式心苹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式加。需求的增长其实就表明了对于车的需求疼,其中也包括对豪华车的需求亩空。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顺筹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑醚蹭摧,这几个因素相加斗德,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间慷蠕滑。今年俱骑,豪华车的“盘子”接近200万辆庐强千,未来可能每年的增幅不会特别大列星,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辰巩。所以撬磊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皮了突,力争在市场表现上优于竞争对手邻。   问短提珊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得句,这一岗位和以前相比有哪些挑战素坏?   刘智般: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化斡,因为我在宝马的八纬、九年时间牢,换的工作岗位也挺多的磋墨食。换了新的工作以来疟盎妥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹭盯窝,比如负责国产车的销售蒲,可能是比较短平快的官龚,看的是一摹府韩、两年之内的事情轿。在宝马中国总裁这个位置上懦烙拖,除了目前公司各个业务板块的运营水恋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狼戒佃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向几,像无人驾驶患胖味、智能互联建、电动车弦空,包括数字化营销侣、品牌年轻化等等一系列的东西谁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嚷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怖稼橡,力争在中国市场上打下一个非趁⒗ⅲ好的基础绊鳖。我相信是,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荷,宝马会拥有非常强大的竞争优势泞娜。(中国经济网 记者寸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩十请:李芳" "   原标题陛犁羔:王永清聊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底艰欢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吓答劣。别克品牌今年销量已经突破100万辆辫标妇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量饶豆苇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名爬冬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰簿。数据显示催迟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆短败玛,同比上年的446764辆下跌28.64%县认壁。上个月铰耪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懊酿伦。    因此隆,在车展期间接受记者采访时芯,王永清表示都,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造必酱儒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敲柯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赴,但全年销量依然会同比下降20%左右集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赦韧悍,可能在布局上稍微有点滞后触。现在对于雪佛兰来说偶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”须廓。    事实上捶杰凳,雪佛兰已经开始了提速布局悉桶畔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上仑挺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台观。王永清表示钨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撑,2016至2020年投放超过20款新车嫡咆讣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秦们,30%为SUV车型摊戌脓,并将加速引入包括1.0T侵、2.0T笛、8AT娥、9AT曝褪奔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技起。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坏箔踩,未来SUV将成为主推车型桃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造鲸碎,轴距2725mm屉帕酸,将与全球同步进入中国市场匪咖辛。同样交入,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场簇。    值得一提的是拿醇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS馆叹,拓宽产品线拌。RS车型将采用包括侧包围母舷、运动尾翼烽茂对、双排气管惕练肮、降低化运动悬架闪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枯唐勤,并加载多项ESS智能安全科技玩钒。    在品牌营销上腐筷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刻收断。另外溅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发逝,演绎雪佛兰“热爱祁,梦想识,行动点灭,分享”的精神鲍。    “今后新车的利润越来越谢÷蘅,主要利润来源于衍生服务岁古己、二手车置换等仓魏。相信雪佛兰将它的结构调好后团亲截,未来两年将会真正出成果派为屑。”施弘说哨板庐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绩,上汽通用的新能源战略也将全面提速朵。车展当天蘑锹挂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桶坚谷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统酸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成低,发动机的最大功率为73千瓦刀睦对,其中电动机负责驱动部钉夕,汽油机负责发电称,它的综合百公里油耗是0.9L浇。从上汽通用发布的节奏看溺沮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肃勃伞,王永清说久粱临,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绢亲,产品还要丰富莲挂,才能满足这个法规的要求谎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琉吴库,到2020年之后比例更高割窍茬。王永清表示裙:“估计到2022年县鞍,我们的电池技术会有很大突破阔萎澜,能量密度大幅度提升馅兼,成本是大幅度下降坑。这对纯电动的新能源车发展是好消息梳外。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜蹦操:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢梳答、豪华”品牌——WEY登兄,W01歪竭括、W02两款全新SUV首发亮相矫册筒,售价区间将在15-20万元察峦。对于新品牌的未来发展规划踢蔽巷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示岭:“WEY品牌明年将有3款车上市讽,到2018年还将推出2款左右的产品税祁始,以支撑起全新的销售网络体系卉酮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钱龟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搽踢,8月份推出第二款SUV W02挎厦轰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惮耙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酚河。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桂裴,魏建军详细介绍到闲惯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蜗,配置上拥有最先进的安全技术炯鳖绩、智能技术隧,也更加精致划帕释。此外在性能上两者也有很大差异刷及,例如在NVH方面灸链荷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上编老放,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造萍呸纷。   在经销渠道方面景长厕,魏建军介绍说蹿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络撕惜病,没有想过招募新经销商吓崇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作讣。”   对于新品牌的未来发展敝嗓,魏建军信心十足昆创促,他表示取:“我从没想过这个品牌会失败恫两,只有退路封死才能做好这件事了乾,自主企业只有没有后路才能把事情做好搅。”此外帆,魏建军坦言们挞冲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法晒巧,因为新品牌叫什么并不重要赂努蝎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶显:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业首姑砷,将方向转到共享经济娠楔搂、互联网顾、自动驾驶方面新的技术念苇泞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商归。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上反船,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩洁、生动的演讲密,就城市交通俏勉徒、自动驾驶和汽车互联等热点话题海,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魔灭。    徐大全说笛,博世始终认为恒低盗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诉虹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式东。    徐大全谈到剩僚,作为在汽车领域的老牌企业珐弧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化练貌蹲、多样化的发展态势和需求想,博世已经有了自己的思考和方向磷。    他说钱构侯,如今掏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓偿峨,将方向转到共享经济乓、互联网捐律臼、自动驾驶方面新的技术沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吵羔懊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说幢,面对新一轮汽车技术的变革季,无论是传统汽车趣吾、零部件企业湃,还是互联网琉线、科技企业蒙倡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛙酣瑰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点幂羌扛:互联化捐、自动化和安全化髓顾。我们预计靡,到2021年爱,汽车将成为第三大互联移动实体泻宫,同时扮演人类的第三大生活空间垛柯麓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遂期歌,来充分发挥互联驾驶的各种优势耗门蠕。    谈及自动化领域讼,徐大全判断嫁毯拢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势收贪氏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硼扰层,通过持续创新驾驶员辅助系统躺诚负,从辅助驾驶紊兼揩、部分自动昏歇剩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶检卯澎,分阶段朝“零事故”愿景迈进谋辑乡。目前撇缄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产浦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掏凸,到2020年左右枫廷,自动泊车功能将进行试点项目测试鬼惯妒。    说到自动泊车耙抚围,徐大全特别谈到停车难的问题赊。他说跺,停车难是在城市生活中的一大困扰笆呛。今年饲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题盾。在八项智能泊车功能里端,“手机查询停车场位置并导航”炭惦隋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能且化。其实勘熄挞,在大型商场里酥朵傻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馆寺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蟹。根据一项市场调研显示疾颇狄,2015年敦付饭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞋洼偷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毖镀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露本拒脸,在深入巩固原本的互联化猾偏湍、自动化和安全化“三化”战略基础上哄拣就,博世今年也把两轮交通铂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纬淑坤。    他介绍稿句胜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庞东曙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雾价。未来十年挽盆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上从,来提升物流生态系统的整体效率和安全性糖。    在两轮交通方面痢骋秀,博世提供两轮驱动赖、安全等各方面的解决方案涕弓坡,涉及两轮电动车荡、摩托车耸差祷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式些斧尽。    最后漏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具参礁盗,满足这些变化的需求京辑氦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳朴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撬,“双积分”法规穗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菇染,连日来蹬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凡儡箩,让观望中的车企备受煎熬掠。针对业内关注的焦点问题瞧傅太,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全藉褐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桃:不久前同,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肚控,如何理解这两套方案镁泰轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傲珊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)福、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溪,但又有独立性茅,各自的核心目标有所不同溅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晃,进而确保国家能源安全柑嗣界。由于中国的石油对外依存度已超过60%储醋病,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提俗角。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展忿芍,进而实现国家节能减排的长期目标雄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掳寄,但现阶段并不能彼此替代唬卑。对于CAFC而言甲品憨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求甲绍,其中当然也包含新能源汽车都砷仕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠集渺省。但不同的企业由于自身能力孪坏、技术储备和对未来技术趋势判断不同裴伎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求好兜默。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惕,而以后补贴将逐步退坡仕,企业更担心成本无法负担判溃巾。因此仅有CAFC法规肝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贪萌瞎,所以有必要出台NEV积分捻诧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流秽蓖。同时吴铅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫借滤蛊,从而有利于新能源汽车早日取得突破表。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线璃,其目标应是降低汽车及相关产业鲸、乃至整个国家的碳排放沁泥蔽,和降低能源消耗诉求不同涧。作为碳排放第一大国唱扛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值金喊角,后续国际压力还将不断增大戌白轨。因此逃邦挺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茅,从大方向上讲是正确的绰椿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锤,这和NEV积分没有本质区别剐赖藉,也无法确保总体低碳目标的实现文酶。实际上故海,跨行业穆及、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拣啼诬。以电动汽车为例捆颈,其在使用阶段确实是零排放褂颠,但与欧美不同拎,中国的电能以高碳电为主睛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放澜帅钵。也就是说财,在使用高碳电的情况下乾缕尼,电动车全生命周期的碳排放并不低蹭。这正是碳配额管理应该解决的问题富酿波。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畴坎蟹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业郊褐念。实际上彻,将新能源汽车确定为国家战略申,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赦,生产更多的低碳电惰轻系,否则减碳的国际承诺将难以兑现糯岁。    另外箔副胺,对于汽车行业擞痢,无论是CAFC狈宦斯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搞踩贿,但都应该由一个部门来统筹策划许屯凭,系统思考绵,拿出科学范缉幻、系统甸、具体盎、有效的管理办法来推动实施池,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呻。    ■积分交易细则需加快制定冲痰蕉、尽早出台    《中国汽车报》滥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脾咖姓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素献光,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脱?    赵福全呈:确定合理的积分价格侣煤,涉及到技术酱糜、成本和市场接受度驰,需要综合测算和动态调整社。我认为基本原则是朗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酱,让没做新能源汽车的企业有经济压力秸。如果NEV积分是“白菜价”落脾嘘,大家直接买就可以凑涎盒,谁还会愿意在新能源汽车上投入疙?    因此嵌委,NEV积分的定价应足够高囊儒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入驶浆,通过自己的新能源产品获取积分鳖猛,满足法规要求黎河拍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帝猜,能够通过购买积分先生存下去雌,争取时间把自己的新能源产品做起来贬厘钡。    《中国汽车报》次悄桓:除了积分价格之外保峡皆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拇蹈松,目前处于“空档”状态撵畅,怎么看待这个问题幸?    赵福全钠翘集:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间侥僧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫夺伍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性龄。同时聘半,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挂。对于汽车企业来说队旗,3年仅仅是一轮产品开发的周期汞,政府作为“游戏规则”的制定者啤,应尽快给企业一个明确的目标秸,否则企业将无所适从偷哄蔫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吭:“双积分”中提出了2018年起悉孪,8%甭烈湾、10%显臂、12%的NEV积分比例欢乔,而经权威机构按照法规要求测算受疯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间认雇飘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猾?    赵福全骂摆:在这个问题上椿,我并不持悲观看法认齐览。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难龋跑迫,因为还有很多企业尚未完全发力设。按照国家的发展预期纽纤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磐挞靡,如果每辆车以最低积分2分计算疽辈,整体积分比例就达到了14%铂淖,如果是分值更高的产品悔,达到18%的积分比例都有可能扯烦宦。关键是要努力实现7%销量占比目标僳,而这也正是NEV积分的目的所在翱菠等。    不过另一个问题引人担忧棚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求糙,同时在CAFC核算中也有优惠杀宛:一方面油耗直接按零计算浓狸,另一方面核算数量加倍搪盲林,从2016到2020年分别是5倍路、3倍腹汉零、2倍拉。此外极吩,按照单项抵偿原则燎门,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钉瀑,还可用于抵消CAFC负积分饲虐世。我们经过测算发现当轻俩,CAFC中的这种双重优惠模甜司,对新能源汽车的“照顾”过多了纷,不利于促进其他节能技术发展堂刻桥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绣癌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汉,CAFC的达标难度就会随之大大降低赏降瞄。实际上惶磷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疯步雷,两者不可偏废缺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嚼两,但如果CAFC目标落空绦刃婪,国家能源安全受到威胁礁,汽车产业的可持续发展仍无从保障冗筷涛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挝酱迁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓣天,这不仅能确保CAFC目标的达成黑标,也会提升NEV积分的价值溺豌捶,避免NEV交易落空戌帘氰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搂屯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渡毋谴,而没有将电耗的概念纳入其中嫁谱,这样的算法是否科学掂霜篇?    赵福全戮:NEV积分分值以续驶里程为依据傲沫丘,这与推广新能源汽车的初衷相违背钮改殊,也不利于鼓励技术进步笆手。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颗。推广新能源汽车是为了节能减排竭将,因此不仅传统汽车蔼忙涤,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲤、抑重扬轻充。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盛淳,而不是搭载电池越多越好邵桥扁,因为大量电池搭载在汽车上移动狭,这本身就会使能耗增加搏咖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龋,也意味着大量增加电池生产的排放道堕坦。    政府应鼓励企业开发低成本胁帮肌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擞朝舵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嘛径烈。也就是说冗榔,政策制定一定要“勿忘初心”涛侧汇。建议NEV引入单位电耗郎潮,即吨百公里电耗的概念谩片,作为积分分值的依据檀困。同时俊,对于小型车电耗适当放宽潜蜜咀,而对大型车提出更高要求兜酷,以鼓励新能源汽车小型化奉概遁,进一步提升节能减排效果肚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》配:在“双积分”中抛担馁,没有将新能源商用车列入管理范围湃,这样做合理吗常?    赵福全筐皇磋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比甙剑可持续发展的问题萌末玖。2015年绘乐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞬袜桥,获得国家补贴的比例比这个数字还高睬揭店。而此次NEV出台却未涉及商用车宏,这是不合理的斑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怖萎,也会让乘用车企业感到不公平搽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规性钩慷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疼秃。我建议莽标规,应该单独给商用车设立NEV比例要求赖笑弟,可以不与CAFC积分抵偿计躺,但企业之间可以交易徽拐力。因为如果没有NEV的强制要求奖贺,在补贴退坡后既响肥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑汗背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾歪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口啊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上峭阀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示副,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辽地,盲目投资之后剑,多数公司要垮下来假导。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谭伞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎匡。    以蔚来汽车为例闪,去年8月还只有100多名员工挟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佰。据中国汽车工业协会最新统计谦蜂片,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆誓,销售4.4万辆棵,同比分别增长25.7%和43.8%价,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浮持,销售28.9万辆铆儡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丘恒楞。蔚来浪闻、威马堵、前途赎潦、小鹏等已是新能源造车领域的热词碾巾拐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面簇辫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》城踢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顿。至此侍诞梯,奇瑞新能源成为继北汽新能源珊、长江汽车笨丘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业券滴疙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赦。    “新能源车企的风险扮,其实很大骇摆搭。”王秉刚说睹菱桔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力郊鬼,对风险有足够的分析糜烤,有可能投了很多钱嗡,最后做不成盛毒,带来不必要的损失袜遣搅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乖都吵,简单地投资建厂托绒匠、增强制造能力撬,未来堪忧舶莲。新能源车电池的技术进步非常迅速 躲钢,现在可以用的技术一年后就不行了高唉皖。如果没有研发能力就做不过人家耸。“一下十几个亿扎进去敢,有可能最后做不成似夺阑,我还是提醒新进者要谨慎一点刀。”王秉刚说公。    事实上磺,目前国内的新能源电池生产厂太多了算竣,但规模都不大附痪。而且动力电池总的规模也在扩张中模途慧,尤其质量好的不多疲,“据我了解锑突实,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单猛胺。”因此貉竞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啃畴。   谈不上“红海”锈绊俯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的算溉婪,但道路曲折募。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沸翠炒,造车得有钱辛、有人才糕透清、有时间既乖。“钱我们还行碾,人也不错抡,就是时间太紧片百巧,毕竟搞汽车三年算很快灰粗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合茶秸筐。”万锐坦言劫撅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纯谅澳。    不过半良,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霖成,万锐并不认同坪。在他看来掠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挪厩,因为大家都还没“下海”骚伐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汕,大家还在忙于造车伎,搏杀还没开始磺馈甩。    “这是好事懊铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琼莲奉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秀考,目前中国传统整车企业有150多家韧细飞,新能源车企至少有30多家悼判,后来者也给行业带来很多新思路和新做法懈。    至于是不是过剩村,梁伟表示这还是要市场来判断哩。在梁伟看来肖,其实中国传统汽车行业已转入新常态篓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长江,除非汽车消费大幅好转厂返,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悄懂怂。    但另一方面蟹,根据预测希敖安,未来5~10年乖强,中国的新能源汽车将保持两位数增长雌弯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称是,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆檄,到2020年时产能达200万辆疤骗、累计产销量超过500万辆律酗。梁伟认为沸皇吮,从年产几十万辆到200万辆的目标抛栋,新能源车汽车肯定还要快速发展袍肠。目前的新能源车市场还完全没有定型糜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会喘毋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雷幢琶,“很多人此前担心特斯拉会破产衡荷们,但Model S和Model X推出后效果不错势榔台,用户接受蔚龚。经过多轮产品积淀莆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃交,特别是成本下降得较明显怂赏韭。特斯拉可以闯出来擞侈,中国企业也有机会能奔、有成本优势穆。”梁伟说小。    对于最近贾跃亭的乐视驰精丢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捕,梁伟指出胺,除了技术掀寞,汽车行业还是一个资金密集性躲、劳动密集的行业烷急。如果要进入璃僵霓,需要企业在未来几年有大量投入闲苹,以格力电器(000651.SZ)为例堡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匿。    梁伟表示垫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来干,毕竟快速把产品推出来瓷阑灌,现金压力会非常大侣疏。另外胃,一家企业在原有行业中具有很强的能力构废脱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朽陕扣,这是一个很长的学习过程痘固醋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌募:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茂坏腹,也是第十七个中国记者节肪税梁。2000年顷不同,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》贸痉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节稗。此后记者节像护士节敲剁、教师节一样多窖,是我国仅有的3个行业性节日之一娘杠。   值此之际菠淮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苯亲部,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磕钙如,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”胳屏。      坚守还是离开奶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露附:去年网络广告总量2096亿元本,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元睡。报纸下跌超过35%费嘲,杂志下跌近20%竣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裤,单项将全面超越传统广告返响肆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者飞栋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雹食,也仍能保持着不俗的销量陋磷吮。    “没有路可以让我选择蹈敬快,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蛋嗡。”陈总对此直言到曙死。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尽,但发行量保持一直不减嘛誓护。诚然巴,这离不开报社给予的支持想蚀。但从自身发展来讲豁磊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烂挥唱。究其原因哄膜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者存厩。   汽车也好霖阜漂,新闻也罢吩魏。毋庸置疑斧糯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碧感。   纵观整个汽车行业的发展趋势故显为,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志我。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孙,但不可否认的是希骋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式誊脾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物掠砷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撩哩。    除去对报纸架、杂志瓮、广播爬凄、电视烷磋努、音像等载体样样能玩得起来皆视,还需操弄3G翻抹沧、4G等流媒体技术拜。我们不知道下一站会到哪里叙。   面对媒体融合大潮丁搅,陈总胸有成竹的坦言抹雹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代踢,家用汽车转企改制之后继续深化改革朴。由媒体到传播机构坍,由杂志到全媒体平台科,历经两次创业摆填,家用汽车探求新的发展方向浦嚷,抓住变革时代的发展机遇蘑,赢得了全新的利益增长点芥。不再只是单纯的纸质杂志娜副罗,视频隆、自媒体等做出了不错的效果谩挨。   其次峦,就是在自己的企业定位方面顺坎炒,中国医护工作者汽车消费调查铃句妒、中国城市教师汽车消费调查是以医生颅猫、护士铅尖殴、教师等特定的人群为对象做的系列调查凳娃。这些调查一做就是3年拖吨抱,走遍全国大中小城市测绵画,做出最真实的数据掇颅。 ?   “网红”营销时代   今年以来纶,网红主播频繁出现在各类活动现撤炯ā,手机发布会灌匪隆、车展雌竿栖、房产开盘悲、比赛等一场不落杰拨地,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会静替。”   日前屉箱充,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”韦仇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嫂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邯。   对此事件颠椭,亦不乏业内人士称靡瓶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巍,呈高开低走的态势窟汀孝。   陈梓萱表示势剂赤:“在现阶段的传播环境下驾农,媒体记者朝网红转型穷磐佩,把读者转为粘合度极高的粉丝檄豢,增强彼此互动涡杉、沟通顾乒,无论对于报社还是记者个人派假,都是一件好事秘。”   “把流失的用户拉回来砍肆童,用互联网垢定、新媒体的方式虽协,我们正在努力尝试放,但具体执行效果如何搁,尚无法判断固入珐。”全媒体时代笔,我们永远在路上汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽锯:张瑞丽 版权作品狸柿懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权工惩,严禁转载萎皮欢,违者将被追究法律责任狭吨。 获取授权" "  原标题翱巾:广汽传祺肖勇睫伐尺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日具考,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典趴。在本次活动上贪晦驳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念峡廉黄。广汽乘用车副总经理肖勇表示阜塑赊:“时尚是一种潮流宛,其实就是顾客需求授,引起客户共鸣蔷级谈,汽车也需要时尚词逻,所以GS8出现在了这里荤。同时传褀GS8我们就是承担梦想崇急,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屡返究。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬伺濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌射,中国品牌基本上没有一席之地位沁撼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任看懂。   对此溉,肖勇表示歧长:“传褀GS8我们就是承担梦想宫锌强,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窟领敲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桶,所以在豪华汽车上币,我们率先实现突破堂霓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瀑咀,我们就是要跟汉兰达截菱、福特锐界形成三足鼎立啃陪赤,甚至未来超越这两个品牌酥色,这就是我们的目标卵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示添栓嗅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆獭,创造单月销量的历史新高绞掳烧,爆款车型占3.4万辆罕渴,但受制于产能安排的影响患泡虎,造成其他车型总的销量并不是很高剔。面对这些问题仟杉匙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略京尼姓。   肖勇表示李:“明年我们的产能胜比玻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桓舷,产能将得到释放头摩哥。我们在满足GS4的同时肝履械,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立畅,最起码销售五千辆以上梯浩,剩下我们会再分配个其他车型猾。”   同时为了加速品牌向上交,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市协。同时肖勇说道遁歇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沦贸堂,在明年全部投产耐韧蒜,所以明年最大的问题还是产能灿伐汝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型递仆敦,我就是聚焦我的明星车型居迷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链估:李芳" "  还有不到一个月噶耗,东风标致4008就要上市了蔼。它的颜值另耪抽、科技装配足够有吸引力观,那么随着锁定竞争对手脆狡、谍价课叙匆、销量预期等关键信息逐步浮出水面话发誓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陆蕾扮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绥堆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多台。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”膊救,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颂疮。比这番景象更热闹的赋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会丛。   说到品湍摧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娄,让媒体品到了极致番沪慷。在工作人员的讲解下绩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统性,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奴限,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔬卵棱,无不让到场的记者倦挛茎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沽窍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外府憾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质尘茧嫂、品味澄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脆,东风标致在今年推出3008校姐壳、4008后石某龄,也将在明年陆续推出3008S的冠、及另一款7座SUV缉建皋。据中汽协最新数据显示防袒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歌,同比增长45.91%烹。那么曝顿,在众多SUV产品中裳凌膜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袍?东风标致总经理李海港对记者表示骸:“我认为要总结一个词就是‘品’字亢示啊,东风标致的SUV一定是最有品的佳,这个品是指品质砍富、品味孟,今天的4008就足以支撑这两个词撂塑城。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祈?李海港对汽车产经网独家表示暮恰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卜臣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埃棋,轴距达到2730mm沏圈,是同级别车里最大的洛釜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统壁颂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姐逻伐,在配置方面更趋向于高端必肌、智能订屉,进军更高一级的SUV市场沤。”   然而秘动坝,另据乘联会的最新数据缉分,1-8月伦票架,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV算,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腻年粮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么盲,作为中级SUV泞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扔碌?李海港向记者算了笔账城,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扫顾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酶甫。“这种需求就是4008的机会钮衫甩,也是4008成功的保障愁。”李海港表示冉拎偿。   “狮虎之战”将上演   还未上市挛淌峦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎逆燎。李海港认为呕,4008在科技装备涝烈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势档,“2730的轴距在同级别车型中是最大的老秘漆。”李海港强调霖唇。   通过外观设计及车况数据对比后发现钱亮钞,4008的设计颇具未来感和运动感壳拳,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下想兢,4008在轴距上占有一定优势屠档,也使得整车造型看上去更加修长豌瓮。   那么暖,价格呢麻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焙北,通过对比翼虎的指导价税抖,小编认为4008的价格应该在19万元左右胁孩吼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合济侍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢海?据乘联会最新数据们筛,翼虎1-9月累计销售84258辆伪孤虐,月均销售9362辆漓。但值得注意的是探,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牵如鞠。那么童间贸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伺闪撩,可以说也有一定难度娇。   汽车产经网了解到唬割,由于目标客户锁定在换车需求的群体袖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锻需寂,以吸引用户选择4008盎。至于置换方案的细节苟冒,李海港表示还未最终确定蚊蓖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳裸断:李芳" "   国庆结束后牌,北京掀兑、上海修勒、广州臣邪炼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿辉九,引来了社会广泛关注美。平台闻风声揽嗜,媒体炒热闹统,百姓愁价格烂肪赊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浮,“网约车”只是第一块烫手的山芋腑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性躲,又要确保公共交通体系的稳定勒丝负,还得照顾老百姓的感受疏缉。    比较普遍的观点认为豁箱叫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淋弗蔡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上渐,征求意见中提到让市场来决定焦,这是非衬锸倍剑科学的娃风邢。作为用户烧,担心价格上涨挨驰立,特别是比出租车贵警,认为监管部门是要维护出租车体系利益苔,我觉得这是大家多虑了悄。过去绘翅,在平台混战的阶段弟兼炭,资本介入烧钱抢流量告态室,这本身就是不可持续的七就,价格逐渐上改埂,平台收取中间费用是必然的尘诗。    对于各地的征求意见级丘募,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌叹艰。比如说要求司机是本地户籍菜咐、要求网约车辆的舒适度等等贪全。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些埠。    网约车规范的政策是非常需要的齐,作为共享经济热潮下的产物倦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色该瓦。任何一个商业模式乒钝,都需要规范起来蚊。因处于监管边缘弦,过去已经发生了数起网约车的蜗龋害案件寿晚。我们在对受害者表达同情阿蓉父、对肇事者表示愤怒之后赡累,更应该关注的是如何改变这块灰色地带翘。    然而帛监谓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坎健涧。比如说搂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泉、车辆要有上海车牌憾,并且轴距要达到2700毫米虚提。根据滴滴公布的数据骂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泌搬,拥有上海户籍的不足万人撼潞尖。这个情况在深圳类似任般亨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闻。如果按照细则明确执行淖,这就意味着颇岭唉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”冈凶寒。    共享经济是大趋势层膊窘,但监管太严可能打击积极性揽骏潭,这对立法部门是大考验昂。互联网时代荚,网约车大大增加了出行的便利伶茎囤,使人们在出行上拥有更多选择浚。监管是为了提供安全高效的服务保障信马,而并非要让网约车集体消失没。现在的征求意见许多还是首次提出届散,建立体系的过程中应该让用户俊猎、司机及平台有更多发言权魏看棵。    我们鼓励共享八楞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环焚,与传统交通体系形成良性的交叉互补滩宛耗。    我们希望立法藤,只有合法合理才能保障各方的利益柿寿,所以网约车服务一定会是标准化弥妈栋、安全化的舷寞。    我们希望在所有领域都有不断开放台埂薪、不断完善的发展方向犯擒奴,这是产业互联网时代的必经之路让孺。    文 | 著名职业经理人儡猎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按放鹃:新造车企业已经不再神秘清芳床,告别概念车的品牌曝光期畴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桃。投建工厂车等北、申请资质儒嵌几,造车尸,他们是认真的来。不过崇蔬碘,“八仙过海店、各显神通”睬,出身背景不同的创始人琉搅桐,对企业产品和品牌的定位隘喀宫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舶。    想听“真知灼见”捍梁叭,走进新造车企业胜抠型,与掌门人一起敞开心扉聊聊天确。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道胃,敬请关注排。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绿泵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蟹贩疚。10月10日克隆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准极购。这也意味着膜盗宫,前途汽车继北汽新能源斧勉匪、长江汽车之后谰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中棺筹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逝嗓,可以稍稍松口气嫂棵袭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幸腹态,他直言到2017年底前途K50车型上市前粉孺,相关准备工作的日程已经安排很紧张陪沛疲,有许多事情需要持续推进奸画涸。即使如此呸胸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心峦量嘘。在与记者的沟通中涛,他详细讲述了自己的创业经历截法胸、资质申请的情况蔚朴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钙。    短短的一个小时溜寸拧,陆群留给记者最深刻的印象是础,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师海,他们怀揣一个美好的愿景寂会烷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”存。    ■ 拿下资质不神秘腑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汇,许多人都对过程感到好奇狸欠。陆群则表示冒擎化,拿到资质并不是一件神秘的事情祟轿康。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祷,一点一点把技术做到位仙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侠添斑。”陆群说鸽赖扫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镁晨。具体流程是番危交,企业根据相关标准去申报项目谋浦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绕失。陆群认为娥嵌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展旗、引入新的技术和参与者负盗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纱瑟。其中对电动汽车的四项关键技术罗唤下,包括整车的集成和控制技术伟釜,电池的管理技术烘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蟹吞偷。同时凸,技术具备后还需要做出整车岔轻,并按照标准做大量测试笨项,要达到很高的标准接。据了解比涵厂,整车控制管理系统(VCU)轻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舵衫母,也是已经掌握的三大核心技术丘捐谱。    更重要的是淋揪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蝎校桶。早在2010年噶靶仿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部突歪,开始布局电动车篡辖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目事尖。2012~2013年床蕾遣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目混,在高端纯电动整车设计戳、研发方面取得了初步成绩欺。陆群说醋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”步完瓷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年鲁戚逝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展此结揣,开始引起业界关注烘。那时奸,行业对电动汽车的关注已经比较高艰,而前途汽车早已走在了前列蔡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滤。”陆群说氯胃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司稀砰七,专注纯电动车研发郸牢射、生产陀凄、销售及服务铰心狼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团颗。”2015年9月规丁,长城华冠登陆新三板挂牌交易谭试馈,成为新三板电动汽车第一股得。目前概,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扰庆间,包括整车业务板块(前途汽车)羌疗、设计研发业务板块(华冠设计)讹,以及核心零部件业务(华特技术)尝存茹。这三大板块互为依托提忿罐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑宋藤罚。    拿下资质评芳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檀钮。    ■ 技术舅猎、生产基地碳胖、供应商都得一流    在做电动车的这几年闯堂请,陆群对电动汽车的理解越来越深入巩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机仆昂、变速器等物理结构攫惩括,还需要产业链配套芒腻瓷、成本控制贺醇、核心技术开发等一系列工作梗苹凄。“自主研发的核心技术恕阂陕、国际一线的供应商和自建的生产基地懂,是我们的三大优势士九。”陆群说凌是。    陆群说家,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惮戈喇,市场上找不到合适的零部件供应商萎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笨辨潜。目前透,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案教耿土,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化青跨、VCU琅、RESS等核心技术逗惜,使零到百公里加速仅需4.6秒承悸,最高时速为200公里芒,最大续驶里程达到300公里擎玲焊。而据陆群介绍扰,这些电控技术相关的零部件浑仇,不仅前途汽车自己使用乐孩巫,也已经为行业中其他厂商供应宿溪好。    在供应商体系上呕砰标,前途汽车同样拥有强大阵容圣驾辣,已经先后与IAC荆、博世嚏曝、布雷博墒培兄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作谜勤。这不仅确保了产品的品质吧吗损,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涛勃拐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地喉瞬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时评,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陆裂。今年2月祁顺弊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梢虫,按照规划馈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盛俩揉,将在2017年中试生产尘,第一款车K50将在明年底上市评尘秤。值得一提的是宋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺女牢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”农避凹,最大可能提升汽车的轻量化水平是氖。    陆群认为妻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锈,而是要通过成本控制木酞解、技术提升来实现缮毯,其中轻量化就是很好的解决方案办桓吃。他强调疆蚊:“前途汽车的产品规划和市场策略辽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奖苗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涤暗赏,在全新的市场领域不断成长购焊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来非面始,中国新能源汽车市场前景广阔辖法,存在巨大的市场机遇蛊舅。据他估计癸渤兜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亢。他表示导,前途汽车已经做好了准备沤监。    陆群始终坚信一点脾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西础建。在他看来梯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翘。“所以短幂,我们专注车辆性能鞭搪嗜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鹅娘,迎接智能互联时代慰剂。”他说免虾锤。    自1990年大学毕业进入汽车行业偿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隧棘旅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年扯,创业历程也已经13年灿,算是行业的资深“老人”控,但他说自己一直是一名“汽车工程师”触孩,他的团队也是一群“汽车工程师”被孔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远侍焊姑。    陆群说乃隋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为棠募妥,像华为一样拥有先进的技术紊、过硬的产品品质以及国际化的视野款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视计黑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莽,同时骨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酪。一时间彻浆飘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来了拒袱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访翱,对于新政睹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明雌落。    看自己   记者虎妮: 首汽约车有哪些新的动作和布局核涩?   魏东桨: 一方面酿刷郎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面概皮牵,根据北京人、上海以及其他城市即将落地的网约车细则次肯,我们会在司机秦、车辆和运营都符合当地规定的基础上圭,继续增加运力保障鳞许煽,这其中包括增加自有车辆堪扑,也包括增强与当地伙伴的合作菲邵。    看政策   记者陕赐道: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后本,有观点认为揉峡溅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凰戒坎: 这样的说法不客观仓狼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裸耸裸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稗。    某种意义上讲和,首汽约车项目上线之前蔬惶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枯郊叹,我们只是在政策范围内尝试着做借柒。彼时奢碎蹭,我们借鉴同行业企业技术手段亲骇其、商业模式和合作模式镀,在政策合规的前提下龟,尽可能尝试疚卯纺,当然黑酪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后椒芯毯,我们是十分期待政策落地的耐。因此撮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龚丰釜。    记者奶为八: 怎么看待首汽约车的先发优势胁?   魏东购沸: 的确钠,北京市场上我们目前是最贴近政策的捅,但从全国“一地一策”的角度来看昏培,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的秃芭。    看行业   记者僻揭乾: 按照当前征求意见稿来操作京,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响床裁毋。   魏东砷歼霉: 我们对于各地方出台的政策表示理解却串,网约车实行一地一策制度律,各地会根据各地的交通发展水平井拆、城市交通需求来决定如何管理网约车罢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抬。    看未来   记者攘慕: 未来行业格局将有怎样的变化味隶睫?   魏东吭惶: 当各地政策正式落地之后份兼,会明确供给的标准响呐,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈壳绕铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域理炒玛,同时粮备省,对于准入的司机进行严格监管幕镁缮。因此乱寡藉,在未来行业格局变化上开,在大的方向和框架上由政府来把关蹬晌鳖,在框架和方向范围内锈,各家寻找自家的竞争点和突破口桐息锋,现有的平台选择优化平台和转型升级让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘通:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始澳涤摄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靛,并通过一系列体育喘蝎魏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻狼、活力的品牌形象咯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烙来破,除了年龄扯盆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拘催。” 10月13日搓怖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姜逛。   据悉缄瑰茧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顿斗守,并向年青人传递积极的正能量峦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典潞痹弊。未来弯切,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伸必滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蕾现罢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型姥僳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型河按杀,借助本次人物盛典借,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虏喝。   “2016年毯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’菊倪凄。” 郭伟表示路剔,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作董,不仅让不同圈层的消费者轨际肩、车主项零、粉丝共同参与到活动中溶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者同策愁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玻暴芬。”   事实上即,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缚,包括体育以及音乐类的综艺节目革,实现了跨界合作挟逛敛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称星蜕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潍。”   根据最新销量数据显示慈闯,东风日产9月份的销量出色勿,同比增长超30%滇痪。其中主力车型轩逸频奈醛、逍客唬舜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舱。   郭伟表示骸蛔,“东风日产今年的目标有所提升尺壤涵,对今年销量保持信心衅迷坦。”此外潘瘫,谈到是否有可能再接再厉兰,在总销量上攀升至第四名的位置时茎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知该棋,能超过前一名最好幂伍擦,但最重要的是与自己对标跑乳。”   责任编辑汇母:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牛,管理层不参与讨论碉父,每组都有来自全球各地秤、不同级别赏、不同性别的同事童。”蔡澈说巢梧寄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恐,大家相互协作干、互相支持愤岔檄、勇于尝试培。”    中国经济网综合外电报道仑裂齿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搬,其宏大的构想才刚刚开始德牵祟。蔡澈现年63岁井实,其工作合约预计到2019年拈,在刚刚过去的2016巴黎车展上弥拇,他再次用前瞻的眼光和布局盒,为戴姆勒集团未来的发展村臀,提出了新的方向敲吻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娇酗靛:当年学的是电子工程专业枷谰,就有人建议“傻小子级,去学机械工程苯祷。”潦固獭,“今天来看袍官,坚持初心策谱,梦想终有回报挝里。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体羌,在报道戴姆勒集团的“变化”时甩,都会引用蔡澈的公开演讲并恨簇,因为他提到了电动奢略弥、互联愁谰缮、智能和共享等前瞻主题厂。    首先洽程,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嗡京库,并计划到2025年坷暖嫉,成为高端电动车市场的领导者匆皋。当然舜税哇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峨谁,恐怕显得更稳健丛酵。    “在所有这些领域溃睦康,你必须为未来的投资做好准备教男莽,”蔡澈说焙曹缝。 “但这是令人兴奋的拇墒佳,所有这些发展不仅仅是技术的改变段骇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务充换闻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛么,内容丰富的CASE(瞰思)计划肋勒欢,它取自于智能互联卉杰、自动驾驶快惟兽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母粗氏吗。有评论指出同:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责复煞,就是要对未来做出承诺久蕉。 巴黎车展发布会期间婪,蔡澈穿着休闲衬衫眉谱愁、牛仔裤和运动板鞋禄救卤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帕,但蔡澈作为首席执行官哇然腿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目访藏伞,以加速决策和赋予员工权力著称锯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锻,鼓励对新产品和新发现滥瓶令,进行实验性的尝试箱。    巴黎车展发布会期间涉潘,蔡澈穿着休闲衬衫故、牛仔裤和运动板鞋隆便森,一改西装革履的常规风格慕氰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到们:“我们并不是穿衣方面的专家殿兽史。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溯夹拱,而是留在了在工厂附近的办公室衔,尽管条件略艰苦霜须次。至于在衣着方面的变化享磐,没有具体的规划须伴,因为衣着是表面化的耸,符号化的搅,尽管这会传递一些信息淖白。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姓检:近些年辟丰,我们尝试了很多新的想法同分,对整个行业而言都是全新的尝试舱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划闪,很多同事都参与其中洽。    “仅仅3个月的时间心,我们收集了150个优秀的想法邯颇锻,这些都是关于企业未来建设的好点子吮车颠。我们把参与讨论的员工分成了八组砍犊,管理层不参与讨论辖楞练,每组都有来自全球各地旱另烫、不同级别贺、不同性别的同事贤。”蔡澈说单坝坪,“今天提到的鱼群式结构搞携,希望让公司更有活力猎操闺,更灵活麓吧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杀,大家相互协作抖逝奇、互相支持踢、勇于尝试粹虹。”    几个月前绵级千,在柏林的一次会议上嫡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裳颓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烙记玲。根据德国报纸对这张照片的描绘欢海:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面肛缚送。蔡澈告诉开发商设芍奖,这张照片是30年前拍的骋仿灯,那时抨,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车传卿。    随着电动车品牌的发布哩嘉,以及首款概念车的亮相姑伴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惠。在戴姆勒的规划中玖潭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瑰百,包括价格怖、外形和性能贾。据了解把,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阀沤,包括在德国建立第二个电池工厂诞呕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁构:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕坪。主场“作战”的雷诺品牌什,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR瓣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吮,包含设计楷病休、产品以及市场布局等方面茬。    发布会结束后为横精,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潍凯眷。在面对面的交谈中垃恳闺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待善。另外茬烦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题俏末,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作修拇东。    网通社奠:在中国市澈似猜睢,2017年雷诺在中国有什么挑战侮澈?    戈恩沫冬扣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牢风,中国和印度都成为全球业界的引擎茅廓。2017年是雷诺非常重要的一年泡,我们的销售会起飞前叹艰,就像飞机一样垄贸辅,正在起飞向上并且不停加速瓶薯。对于日产来讲好蹦墙,也是非常重要的一年沛,还会进一步推动启辰的产品此,这个也非常关键桔秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社躬:您如何看中国新能源市陈姘小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划隙涛竞?    戈恩陆渤:我认为中国会成为全球最大的市巢帐础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的凶。对于日产而言马,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺砰澳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目电拈瘦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的褐埂梢。    网通社纯铣碗:对于雷诺和东风的新电动车项目畅蜗纽,是否可以更详细的介绍一下塘炯?    戈恩投握到:雷诺和东风进行合作隆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潞,最终项目还没有做出决定麻,但正在研究当中窗会财。    网通社欢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丝拔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奢?    戈恩凶阂:自动驾驶一定会进入中国柬,这是勿庸置疑的捅。目前幂惜,各个车商在这方面的竞争非常白热化庞辜匹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣缔景。在中国相关法律法规允许的时候掠吮,我们的产品会进入中国韭暖每。当前鞘级渡,我们的样车正在美国修疽、日本做相关测试蹬十。与此同时莎,雷诺当然不会遗忘中国市场妨帅簧。我们会在中国市场进行一些展示项目经,这会帮助我们完成产品差异化的工作谎尸溯,也会帮助提高产品的竞争力涩但。    网通社棱炬:三菱的加入滥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匆?    戈恩肖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脾另,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助奔。我们认为2016年包含三菱在内韦厢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关处赊缔。所以它不是目标市,而是我们现在工作的结果拧朴。展望2017年馅荆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滦挽,尤其是三菱的加入浆,让我们有潜力跻身全球前三次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尸票。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沉投坡。”Kalanick 说道跑猩。“如果真的发生这样的事认,而我们没能参与自动驾驶的开发哇无窃,那会发生什么事秒辜?未来将迅速抛弃我们亨。”    上周四嚏,Uber 对外表示艘:8 月底搓姓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车具。    与平常用 Uber 打车的程序无异眯,系统会为乘客匹配 Uber 专车矛嚎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务豪。虽然是自动驾驶汽车唉,但车上会配备两名训练有素的工程师孩地。一名工程师坐在驾驶位上嫡曙,随时准备接管汽车控制权拴谦处,另一名工程师坐在副驾驶上目,详细记录汽车的每个动作袜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外量,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto眷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大俩探坍。在采访中蚊雾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厩柿猛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨焓亍,现在卡车运输市场也是如此崩蔷克。”他说寸。“现在谈这些还有点早强,如果非要说点什么纤枷娇,我只能说我们已经进入了研发阶段览粱瓦。”    在采访中傲,Kalanick 还被问到脐戎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嗓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存恨。他认为在交通自动化的世界里炔灸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乘券,但驾驶员所占的比例会下降剃疤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邦是葡。    Kalanick 说道贫憋:“像旧金山这样的城市期千,大约有 3 万名活跃的专车司机盒宛冻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篱片,但是别忘了裸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车如沙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纺,自动驾驶汽车也需要衡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隧,有些情况是处理不了的本驳吼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁淹铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捷烙春。”    他举了一个例子坟嚏,电话刚问世的时候闺,需要一名接线员来接线簇事篇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捞,而是创造了一个全新的行业提牡雌,并创造了大量的就业机会兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  穆伦认为盲卸腿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沸顷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惶瓶,包括汽车的使用方式庭酞。    自2015年9月25日临危受命触翘,出任大众汽车集团CEO至今寺嫁里,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舶。那么冷,一年过去送,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿递钦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后绣响,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得憋抽叼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萝,贴有穆氏标签的大众哼舍,其未来又将是怎样的呢龟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滦到,借已成惯例玛杆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崇搞屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剑,穆伦首先抛出对大势的几点判断龄炼档,也就构成其《巴黎宣言》的构架剑。他认为逃殊轨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丧慕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刃黄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夹搭洼,包括汽车的使用方式顾垫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说激,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动犊袒巩,这需要我们用全新的理念尸风磺、全面的视角对于出行方式进行解读花。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来煌患舍。显然硷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的料弹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凸加臼。我们需要联接汽车世界和数字世界乾蛊,让消费者获益癌咖,推动社会和经济的发展瑞敛。同时顺应驱动技术的根本性变革及涤烁,即电动车是汽车行业的未来冗。尽管如此燃辈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位磺渺。我们必须滴伍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蔬虑,同时推进替代技术的发展馁拨物。    穆伦坦言目佰裂,应对当下的变革户撮且,对于大众汽车集团来说吗鳞,是一项十分艰巨的任务惫峦柬。尽管如此玩,我对于集团未来的发展持乐观的态度木。因为在过去的一年里刑体,我们兑现了承诺不扯枚, 增强了核心竞争力墟懈,积极推动集团业务的不断发展秃。因此妇菩遂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缓射倍,而是“大众汽车集团将如何成功”恭。为此黑粮杀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钱。集团的目标嘶嗣赫,同时也是我个人的目标耽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罐。    他说氏楷尾,今年夏天楔鲸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容甜敦夏。我们强调巾,集团未来发展的重点领域将包括牌:电动汽车蝎妨、电池技术咳缅簇、数字化芥贡扯、无人驾驶和人工智能托半顷,以及全新的移动出行解决方案门报。放眼未来糜糜,很多人将不再拥有私家车摧。即便如此弧凰融,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户教醚酥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贯狗挞、大力拓展移动出行服务洪柬赔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图隶锌辛,包括集团旗下众多品牌的战略孙、关键指标和相关措施碎。但在此之前虫汇孰,我们并未停下脚步圈汝,而是继续开展相关业务朗沉画。在例举旗下多个品牌的业务拓展时船农,他特别谈到赤钱宫:“在中国猴矮莽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项轻篱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俄句。    穆伦表示讲捣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俗瞧。这些实践同时也表明怂,即使目前面临压力宪蚂,大众汽车仍然完全有能力实现目标樊禾厦。他承认挥相,坦白来说擎,柴油发动机排放事件影响深远仓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毫。我们正全力调查事件发生的根本原因具梨,不遗余力地解决所有问题戮,并在最近几个月取得了实质性进展悼杰。然而对于我而言立,构建大众汽车集团的未来擅,也同样重要极。    穆伦说盗,今晚叮簧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图睦棱坍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碑黔。在2025年以前弛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顽护,并在欧洲市场占据领导地位崔架陀。    最后叹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吞凯:“未来记,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缎。它意味着自由副秦绍、乐趣和情感藩。因此敢彩父,我们注重产品设计菏傅哇,并将以崭新的视角进行设计创新”柑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰蟹:李芳" "  今年7月底客盯豌,在2016年世界500强排行榜中碗扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入接写盼,比去年跃升47位吹蹬浆,排名第160凯羡髓,引起国内外企业界兼、尤其是汽车业界的瞩目藏请。    今年岸陕辽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沥谜。恰好是在10年前馆,徐和谊出任北汽集团董事长阶,策划弦、主导骂、实施了令北汽集团由乱到治负,由小到大溅,由弱变强的变革缚丛陌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脚唬、有益取鲁、独到的成功尝试窘。但是媳缕,当中国经济网记者约请徐和谊拷补,请他以《老徐和北汽这十年》为题台,谈一谈自己与北汽集团时疮,徐和谊温和痰堆金、憨厚地笑着说澜酗草,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己墒靡,少谈舱溶逻,少写案校。    于是肋,在不久前的一个上午辆叮,在北汽集团的一个会议室里吩台,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道财含。今天是系列报道的第七篇瞥。   “北汽这些年发展快苗秃,我觉得合资这一块快小户,起了非常重要的作用莫锌。不光是从量上被连,速度上陷寄废,还有效益上”髓犬裤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剁轮乔,如是说道酪揽。    “在各种场合我都讲杀寇,北汽就是合资反哺自主”驳毋,徐和谊告诉中国经济网记者食,“合资和自主迫墓,绝不是对立寇,而是互相借力”使泛凉。 2002年10月18日奴匡,北京现代正式成立死,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唤、董事长算起修淡,徐和谊执掌北汽已是整整十年抵绢。在徐和谊的带领下讳顺,北汽从最初的“一盘散沙”靖蓬,到如今的中国骨干汽车集团牟,取得了长足发展毒撅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烁秦洞,北汽位列第160位详柯帕,比上一年度提升47位汾,并首次进入前200名爱仟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饭律犁。    “北汽这些年发展快吭煎,我觉得合资这一块妊,起了非常重要的作用默花。不光是从量上狙详莲、速度上捆,还有效益上”达,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时说,如是说道竿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贺嫩,徐和谊结缘北汽钾,也正是从合资开始案。2002年嘶抵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立考。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业董吐擒、发展首都经济的龙头项目和示范工程囤匆淑。    为此冉勃,时任北京市委工业工委副书记疙瓶告、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓦匹穗,担任北汽党委副书记遣少、副董事长厢,以及北京现代党委书记蔷、董事长肃。 2002年12月23日钢广毁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下尘拎,北京现代实现当年签约够惨、当年建厂材坝库、当年投产救头、当年出车告戒煤。在短短不到一年的时间里刚省吝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屁,迅速在中国市场生根发芽仓鲜。由此创下了业内独有的“北现速度”吞碘慧。    时至2015年请,北京现代已拥有第九代索纳塔楼、全新途胜功什创、名图弦畏、ix25透、朗动纶侠、瑞纳等14款车型仓痕纯,涵盖A0级饶、A级泡染晌、B级殴汀市、SUV等主流细分市郴砗陕恕,累计产销量突破700万辆揉烽诉。    北京现代官方数据显示到蝎仿,今年前7个月负弛,北京现代累计销量达到59.3万辆俱,完成全年112万辆销量目标的52.9%擒贩。 2005年8月8日捷攀害,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年记,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司考挝。北京奔驰的成立垃踏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域位。    虽为国内高档车市的后来者辰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钵劣婚,实现产品导入两、股权调整郡稀,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等锑普,北京奔驰由此迎来了高速发展期男啃。即便是在国内车市进入到“新常态”后坛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枪踌动,远超行业平均水平咸竿。    目前橙,北京奔驰已建立起全球面积最大赶般、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地羞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂履隶菱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心艇恍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台娜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搽赏。 8月22日食,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托情,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型爆:C级车墨蔽、E级车龚、GLC SUV和GLA SUV菜。官方数据显示桨,今年1-7月桨,北京奔驰销量达167307辆坟锣,同比增长32.9%荣。    8月22日弗虏胆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市小。在迎来年内最重要的车型后楷吃扇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓜衡,着实令人期待歉腑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泪瘸己,在帮助外方顺利打开中国市场的同时里缄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檀裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雄禽土。    “在各种场合我都讲剔褪,北汽就是合资反哺自主”响按,徐和谊告诉中国经济网记者剧盟,“合资和自主嘎,绝不是对立恋,而是互相借力”泉唐。自2009年以来握,由北京现代秽褥赂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商力覆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范娩纬、管理流程予以借鉴的数以百计庐鲜淋。 北汽自主实现百万辆    正是如此爆琴,从2011年呈伙,第一辆整车威旺306问世倦令,北汽自主销量直线上扬搽坤:2011年达到2.4万辆回固浮、2012年实现7.8万辆帕玻、2013年超过20.2万辆盗酱、2014年突破31万辆青刀裤、2015年完成33.7万辆庐。历经五年多的时间膏凡额,北汽自主已累计生产达百万辆表普伸,跨越增长令业界瞩目菜。    “着眼未来粉,对于合资我仍然非彻寻蹈玻看好白抢。不仅是十三五嚷,未来很长的时期寒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黔邦五。另外淖华,在此基础上鼎俯哀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”芒,徐和谊表示褐苇。    “年底前还会有更多的好消息湍脖愧,不管是在新能源领域达,还是整车领域便藉,包括一些重要的零部件领域科很电,还会有一些新的大项目落户北汽噶拐。这样鳞亨虚,为北汽更长远的发展纫,我想合资这一块草廖境,贡献还会加大霜洪厂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦堑扳:李芳" "  9月29日广岛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲省。   蔡明指出惋绩,中国汽车市场曾是低质量狼莎、低配置炔翠柔、低服务的代名词哺。诚然薪磕,与美国汽车市场相比玛,中国汽车市场还不太成熟釜思虐。但是蹋退,趋于完善的服务质量割到、规模日益庞大的车展伟抬凭、逐渐被认可的中国自主品牌百蔷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舞答。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标污轻法,分值越低表示可靠性越高堕齐睬。J.D. Power近几年的数据报告显示喇晦掂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炮,从2009年的178PP100到如今的102PP100史厘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓟窜。尽管与美国市场还存在一定的差距邢蛔,但中国市场的后劲儿不容小觑缔唐捷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显协肮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柬?J.D. Power最新数据会给我们答案蔬割浦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宿课,而中国市场的进步速度为每年4PPH庭你宠。在车型研究上呕损嘿,中国赶超美国市场需要6年时间宋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腔,而中国本土品牌进步速度为8PPH雄碌霜。在生产车型上巫沁班,中国赶超美国市场需要5.5年虽。   3. 在了解美国客户的需求上氖呕厦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年容缴。   经过对这些数据的了解和计算毫,平均下来戊侗号,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼竣,才能百战百胜汞枢汗,想赶超美国市程琛,前提是了解美国消费者的需求篇卜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的辉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谐犬:车内有令人不愉快的气味谓废、胎噪声过大(来自车身下面)额、耗油量过大掠麻、风噪声过大(来自车身周围)盲卯、空调开启后鼎扳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鲍踌:内置语音识别经常无法识别/误解命令勒拘沦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惦仿描、风噪声过大(来自车身周围)红、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)答表炯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扛。同时交,在前10大问题中钉,只有一个问题是相同的省,即风噪声过大掇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异孟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重少少锌。中国消费者更注重感观(嗅觉芹鼻访、听觉和味觉等)方面的感受质量旱匪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受昏棵。   就目前来说凶扦陇,中国的汽车产业还有很长的路要走敦藕歪,无论是汽车的质量居脐阮,还是汽车的整体销售体系埠搜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距关挪猜。凡事欲其成功十惠,必要付出代价侗姆薯:奋斗揩鲤饲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉娶捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恳删胆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理劣醇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丧咯目:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰步节:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编里:李芳 版权作品昆,未经环球网Huanqiu.com书面授权具堡,严禁转载荚拣毙,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拢令拉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谷搏侍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棋芒测,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注的辅。同时纶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奠回顺,作为本次车展的重要组成部分之一充,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暇埠铂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浮屁,中国机械工业联合会会长王瑞祥念,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言校庐褪,为中国汽车产业的智能化贡钩抨,信息化方面的发展做出指导意见暗涩。   本次峰会主办单位桂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肋胖怠:   贸促会汽车行业分会长王侠钱惰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉事岁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妙卸肉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腊苗念:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌镀锚巍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了皮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看及。因为我以前开玩笑说了一句话娜,我说这个车联网这两年已经实现了胆,就是人在车上用手机连网靡迪,这已经实现了团。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架妙扩牟,手机天生的使用起来就比车机要方便吨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壳阿拓。有一些改变我们已经看到了劣彪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纶。现在有了优步程、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俄稠疆,这个确实听着都挺有道理馈,我们一听都很吃惊抨宫盛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胖蕾睫,搞来搞去就卖那么几百台车犀慷擒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欺梦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了染烂。对于整个汽车产品起烯、汽车产业链的改变它到底会怎么样椭闪舅?   回到出行的那个问题楔惕,我觉得大家也不用特别的担心匙拔。我先给大家压压惊驼,有两个数据很有意思敌诞放,一个是美国湾区的汽车销量暇,一个数据我们一查就能查到撅盯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及领沤膏,现在渗透量已经非常多了泥穷,优步在湾区这么普及了蔷,买车的人是不是变少了激粗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁估篓盒,这个没有变少蛇摧,而是增加了填衰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆罐的,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错毒配。确实涨的很快叉,这个和大家的想象是不一样的缔鹃逞,觉得汽车销量应该减少喀,怎么还增加了呢曝涛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少狡钒,你说滴滴痴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情抽皖迟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碑局显,这背后真正的原因我就一直说窘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了档法,其实出行不等于汽车嫉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺混嚏桔、道路密度不够这种应用场景哭宫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用前林,其实它真正的加剧了中国的拥堵栓氏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矮裙。汽车也不是简单的交通工具诧,如果把汽车还原成一个交通工具偶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了桐。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湾修,我可以开垦,我也可以去坐地铁罗膳拒,我有北京和上海的公交卡耿、地铁卡玖椒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骄,我也可以骑自行车粕嘘焦,有的时候感觉走路也很好补。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巩泻,汽车行业当然会发生改变布,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑烙泵懂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喀惰。如果你只是把手机当做一个通讯工具峡士耸,在2007年的诺基亚已经做的非忱傥好了魔,但是还是被智能手机行业颠覆了未撇兔。在汽车行业也是这样错,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肪富,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具剁咯稍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舷称贤,我们去展望一下缓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钢夏,大家都提到很多了娄。其实很多人的展望角度是不一样的猎僧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了台。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郸斑驹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嗣红舅,更多的是解放了你不用开车爽,分享的是司机癸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够虎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屡菜,它是一个规模经济厩侗。它的交叉点大体上在2020年就会出现喂,我们的预计2020年在美国就会量产冒疵,在中国可能会晚两三年村落唾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疟,这是我们要看的一个趋势磊。   第二个趋势阑蹭,移动互联网会加快电动汽车的普及柯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吓锈。很多人说电动汽车是因为省油钱风捆地,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搔茧螺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了乖,再也不需要去加油站了灸。第三个带来的变化就是对产业的重塑晶哆,以前汽车公司都是专注在制造灭眯,用户就认为是汪洋大海期。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哄聊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链吻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鲜死,内部管理的界面秀火港,反而把制造这件事情也许就可外包了波菩。最后一点黎甸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伐,所以汽车作为交通工具以外的部分却勺,一个用户买了车以后需要的增值服务腾,汽车公司就也机会去提供这样的服务死俩钨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓜。所以正是因为这样一个对移动互联网驶快、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化使,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构巫,超过1700名员工琉踞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品息拘锤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车港。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剖,激励用户踞惶巩,这样蔚蓝的天空就会出现氮龟容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖彭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行括猜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搅煤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拢筏肚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注阑虱。同时互,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开春,作为本次车展的重要组成部分之一俄逃煎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奋匣谴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸽猫反,中国机械工业联合会会长王瑞祥米砷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岔刑赁,为中国汽车产业的智能化伞痪猫,信息化方面的发展做出指导意见翠。   本次峰会主办单位庐哀偏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接圃:   贸促会汽车行业分会长王侠坞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铅溶腊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌抬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林归:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阮刃情:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汗想:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘迟舵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑司侣荩快迫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莎煤,因为现在我们是全世界销量最大的市场募绩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碳篮陛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺祁房烹、环境污染等方面山巾雄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战超请磕。同时彩,智能制造颧、工业4.0睦冲、移动互联傻焦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战畔勉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”厩、“互联网+”等发展战略赋快。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脯。我们有很大的机遇嫩亥,我们会见识很多非常有趣的变化槐暑娠。   当前业界普遍认为猩俩当,低碳化昧仟誓、信息化告龋识、智能化是未来汽车技术的发展方向封。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劲吾沤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嗓,正在成为汽车行业的发展热点寐,正在助推中国汽车产业的转型升级胜舌登,从而进一步打开智能交通产业的价值绢钦米。在2010年的时候精佬,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索河笑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统结,为用户提供全天候嫂、全时段的服务定眯法,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撤犊辣,签约和活跃用户超过一百万挞,累计为用户提供约2亿次的该户服务灭型,人均交互服务超过11万次临冠。经过近七年的发展磨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用菊、凯迪拉克规、别克炕断、雪佛兰上使用茄烈,倍受消费者青睐峨聚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂逼炝Α,面对新的市场和技术趋势赦斡,基于车联网多年的探索窍、实践结合行业的技术储备吴,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惫全,提出了到2020年力争100%产品实现互联挝,并致力于打造以车载信息服务瑟薄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务空横,为人斡、车提供安全智能便捷绿色出行净噶,初步建立和谐的人丢、车碧、社会互联生态圈娜孩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘎发、别克碳苟炼、雪佛兰品牌瓜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广揽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狮睬聘。除了安吉星在移动信息和网联上锹鞘亥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力料翔、内容服务能力贤迸、大数据运用能力晤矗逻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B律涡携、B2C的业务兢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粱川、支付安全划毫,更可能引发行人安全和人身安全沙峭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坏克横,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陡蒙涕,网络安全开发包括威胁因素识别输幸、安全战略制定簧革、安全措施执行失强闺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艇袄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骡号现,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作噬湘。伴随车联网技术的发展卜担,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勤蹬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶愁境。让汽车驾驶更安全剩材速、更轻松径摧寥、更有效宫燃。   我们身处在这样一个时代挎豆,新技术层出不穷使一切变得可能阀半额,我们也是非常幸运的一代人狈劝,能够见证汽车行业在国内排、在整个市场上有一个颠覆性的发展淳赁半。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拔小,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞矾轮翘。同时也让我们对明天更增添信心和期待单,激励我们坚持不懈的努力缎。   我们相信痴刻请,汽车行业的发展刚刚开始截。汽车行业与其他行业的相互交流妨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活花。我们会和同行一起共同为之奋斗吉酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣猎:李芳" "   9月28日坎饲伐,在2016上海浦东国际汽车展前卫蛇,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慈,新兴造车势力姆、养车盛、汽车金融等领域从业者射哼,走到台前委岔,与大家分享及探讨未来的市场前景泛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲填提。    吕征宇华:各位领导邯焦掠、各位嘉宾妊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纫谭爬,刚才我们的同行说得非辰椋好里,其实我们有一个共同的理念苔踌酥,而且我们也有非常多的痛点抗淌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芭白弧,我们也有美国合作伙伴的公司耍徘错,乐视的七大生态是有机的唤环荤,在零基础上打通的灸臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啸保感,目的就像董事长讲的一样怕趴,让“蓝天白云”再飞翔肉啪,目标就是打造全球最先进的超级汽车杰。    那么用互联显伍县、智能煌懊、电动阿们、共享的方式箩,实现“未来”的交通方式马辟,我们认为汽车产业答瓢陈,还是没有被互联网变革的产业裤拨同。对于乐视超级汽车生态而言步匿,我们有四大基石睫,我们相信社会化京、分享化卫耍、互联化朵遣煞、共享化将成为我们未来变革的方向采。    从我们的汽车生态诞生以来啥,我们保持着快速的发展宋脐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目颓矢几,落地在浙江湖州 莎辱抵,这里包括绿色环保的环境洁、自动驾驶的一些功能和区域挨眠。    同时我们最近可以告诉大家瓶冠壕,我们的产品样车在美国已经开始路试成试,技术在百米加速已经是全球领先了卵瞳,产品的量产进入倒计时状态荒梁奇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资箱舶,创造首轮汽车最高融资金额的记录市吹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发曹屋埠,协同开发也是我们在北美的基地廖脚厩、中国的基地绒疟、欧洲的基地共同开发传。同时我们的战略开发电动的底盘机构烹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泛。    第二个就是智能化纪寒泛,车是人工智能的最佳载体动登穿,乐视做了大量的投入度,在硅谷和SSA成立了研究院刊炽低,在智能驾驶也取得了突破性的进展迸猎委。社会化就是刚才说的分享功,我也非常喜欢这个创意局串。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石篮享,我们相信在共享经济的领域里勤,无论是Uber的繁荣霸,都证明未来不管是房子坏椽脚、汽车都是重实用的趋势讹藕,所以乐视将战略转移喘毛洛,推出车租赁的平台勘锚,我们叫做乐享平台怖。    其实最重要的议题马搭,乐视作为互联网公司猾珊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酣巢笔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解播彼,电动化镜亥挝、智能化南溉诺、互联网化抛花县、社会化童,这四大纬度有密切的联系灌。    我们把汽车当做全新的载体硼姓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通触朴筏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吻惭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梨鲜灯,谢谢大家牡咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日畅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办毛芥。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞咖期沽,他认为车联网拆凯沉,既然是大势所趋萄彻贡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侠兴,少炒概念膳空邓,多做实事凄。 以下是王侠发言实录焙围:   在这个夏末秋初胆透蛙、时令更替的丰收季节弛戳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机穆开,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兰摄。在此设,我谨代表主办单位中国汽车贸促会柯童嫁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剧,汽车产业的电动化浩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题标惯彪,而且也正在成为全产业链创新求变徽菲轻、转型升级的主战场蛙融吭。但是硷,热点和繁荣的背后膜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飞酚讼,车联网也在热捧之后开始遇冷粟劳幌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喇苛琶。其实别妻绦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战莽响领,我们要理性面对毋烂诺、系统分析氏顾吝,既对前景充满信心懈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识茅截,才能在变革的大潮中认准自己的方向掠低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛋夹,我们要清醒地认识到膝瓤闯,汽车的智能化和网联化是大势所趋媳酣,是不可阻挡的方向惜炼。电动车还有技术路线之争乓、对减少污染和能源危机的疑惑旗誊砂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镜商,没有坏处瓣。汽车诞生130多年来桔惮,除了带给人类方便之外瞄崔,还带来了许多难以克服的问题池渺枫,比如交通事故继、环境污染和拥堵扇、能源危机等等乃。车联网和自动驾驶等新技术的应用梁岔赌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐坍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怖陡崩。现在不少基础薄弱的车企峰曝侠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招牌裁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肋僚,多持观望态度设,这也是目前车联网叫好不叫座蟹祷慰、貌似热闹却普及率不高的重要原因锋。我想说的是馈隘,既然是大势所趋窍,就不要犹豫不决杯菲率,否者真的会给对手赶超的机会悼宏。   我们要清醒地认识到皑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延问必侍。汽车市场的低增长成为常态之后梦,我们对于销量的追求空间越来越有限陀勤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惺款,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惜答。   我们要清醒地认识到舍仆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破官,必须是社会性的统一行动记俩并。一方面长母,车联网是一个汽车生态街嫂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娶。另一方面乳焙,车联网又是由整车制造商鹃妥、产品供应商祭、内容提供商糖霓、软件供应商猎、服务提供商稗伶吻、网络运营商等不同角色组成的产业链失割,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕾,打破壁垒涩抽勉,互相开放信息系统曝,进行深层合作糙论灰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宏距。   我们要清醒地认识到狗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破媚,而是要靠一个技术集群的集体支撑克思浓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盛,如果通过手机就能解决的香惺艘,其实不应该叫车联网考乐会。大数据变儒维、新能源技术但、网联技术蓝、自动驾驶技术铺贾、传感技术锑、网络安全技术等痕,这些技术的应用都是相互影响坛葱、相互促进甚至是互为条件的规埔。比如汽车共享和无人驾驶蚂,就只能在车联网的前提下才能实现戊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变聪,并给汽车共享带来更多可能性峰皋。另一方面焊爽,与手机和家电不同的是串篓祭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俊,绝对不是有钱就可以任性的地方琶围饺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平俏,中国车企面临的问题一点也不比别人少勤为,我们一定要避免浮躁情绪说暇,少造概念弗,多在核心技术上下功夫剿吐。   在刚刚结束的G20峰会上秽捎,习近平主席表示毯:8年后的今天仑捕靖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汇、人口增长厂瞥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期率碾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减宿磊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弯。其实掂鸵,对于全球汽车产业来讲脊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谩,传统技术进步的空间越来越小乾落。在这样的背景下阶料,智能化贾坍挡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苔抚,为汽车技术进步提供了新路径糠卸刀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手抄挝。   今天蜜,我们以“智驾未来奋、创领先锋”为主题陶,邀请各位企业家穷、专家学者共聚一堂顿奇,希望大家能敞开心扉绒,知无不言陇遁墨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柯钞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氢绦厘。   最后必,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窃频冬,祝各位朋友在沪期间顺利盒、快乐杭茂、安康娩沛鄙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探瘸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点剐每烈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线溃,在下线前夕旧办班,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通珐蔷锑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奔幂。 一返、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泌梯帝。今年1-8月非凸堑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桨肮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间荤公陛,以首款SUV——威旺S50为节点瞳介伎,一步步走向经济型乘用车领域委凰床,实现“MPV SUV双轮驱动”雄八潘。对于未来产品规划抗丛,陈桂祥向网上车市透露柿淋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搐疏,并冲击40万台销量规模谴。” 陈桂祥进一步表示将:“北汽威旺的MPV赡士、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熬。2017年的销量重点会集中在M50F上花讹媚,到2018年也会有全新产品上市接啊卑。”    今年8月16日下潘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线修犊,对于转型中的北汽威旺淡猜陛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化静蟹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渤酵狭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品门界,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂露,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来潭季樊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”手枷背。在陈桂祥看来痊擎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峨。    二冯才茂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倪箍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抨荷。M50F具备明显的高颜值特征撩鞠示,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见砰强匆。而做到高颜值并不容易未,陈桂祥向网上车市透露桅怖晦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倒捣埠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发熄。    从内饰来说操躺赌,新车的设计均由轿车化标准打造虱败路,其配置在科技感唾、智能化上都有出色的表现掣诵,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞎判,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控摊冈。同时汤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谢糜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艾动锯,智能化水平足以媲美合资品牌弓泌杉。 在性能方面盼疚乡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袖慌汲,进一步满足消费者的需求氏付,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烦疽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娥,到2020年威旺规划40万台的销量耸甩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灿切。未来将在夯实MPV市场的同时昂,进一步做好SUV市场火卑畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记捂齐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赂皇祷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》认蔷尚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赁:苏州吉姆西段诧、苏州金龙太隆、深圳五洲龙此抽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车举,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扰哺经。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伟,并对吉姆西取消整车生产资质鞠贺快,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除痊,追回补贴资金浅奉。    根据通报胖详蓖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侈献,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元申。不过不即,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了及汰陇。 补贴新能源汽车的依据何在浩辽耗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贝。市场经济最需要的是诚信暗餐。但是套,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中热阿妹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓伲害你赖贩。部分领域缺少应有的制度约束仆,秩序甚至失范慷渡戊,这并不稀奇污锻堕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澄电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宫硷。尤其值得一提的是诬描渴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陷。在这一目标之中浆氦斥,财政也被赋予了其应有的定位卵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窍。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲁促、社会与政府的关系僧鞭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件洗。新能源汽车市场同样是市橙饷臁,从根本上说妻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥读。新能源汽车骗补问题的源头讨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重郝悸蔬。    当然悲剑樊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用到懂,不是市场取代政府吠,而是市场和政府有主有次啼扒许,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篓眉。说时容易做时难顷茶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眯剔。补多少秤丸庇,怎么补壤,补贴如何管理等等长,同样都是难题瓢辖垮。    为什么要补贴新能源汽车袍加?可以摆出来的理由不外乎如下离:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域偷蹈逗,只要予以补贴伯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粕瞄苏。这么说不是没有道理缎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巍棺虑,成本较高魄。有了补贴孺缔媳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捞耐鲍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矩锚。只要有足够的补贴募倘,新能源汽车的发展肯定会更顺利衬劫覆。    但是娃,有了补贴需,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仟倍硅?新能源汽车发展的关键在于技术簧。有钱就会有技术吗敦卯?这才是问题的关键目陋化。的确汤,现实中有许多技术是可以花钱买来的祟先话。但是聊,先进技术不见得能买得到娩盘害。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哨户。各大汽车企业也在努力开发新技术裳。在这样的条件下赤,新能源汽车的发展方向都是问题滑薯璃,怎么会有可供市场销售的先进技术墙怕?有了钱差蛔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涛傻,但是狼舌峦,研发投入增加勾,并不等于研发就一定会成功能速。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议然敦梅,没有确定性的目标袜,研发投入的针对性也不可能太强卷缎硅。在这样的发展阶段澎轰钵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坍,让市场自行选择合适的技术牡排。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的家峦剐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势溜瓦。优势到底有多大赶伐漠,得看技术榷。电池靠电力供应漏嗓抒,由于中国电力主要是火电暖郡,最终提供汽车动力的是煤炭兜椒。只不过屡,煤炭发电地可能不是汽车使用地伦恃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泄颓牛。污染是否减少很槽讲,还得看耗电量的多少类辛晤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疥贫替。之后狙户,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坡罕列。传统汽车汽油有不同等级厦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率风鳞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哇,这也会带来一定的污染耿缄瞬。这都是比较时需要注意的扭铅绷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冠汀、充电不是特别方便的条件下垂劣,混合动力有助于新能源汽车的发展踩婆递,但问题是咖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗垢?充电不便就不充弄旅极,将“新能源汽车”当传统汽车使用丁畴,也不是什么新闻融鼻。还有嘲草且,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盛鸽屏,到底改善了多少能源使用状况盎?太阳能利用技术的改进梢,可能是新能源汽车发展的重要方向读。太阳能丰富丝避尼,足够人类使用哀誓,但是目前利用技术较为低下卵,妨碍了太阳能汽车的发展迟。石墨烯等新型材料的使用赔卷,有许多未知数冒萝,也意味着有许多新的发展空间隙碌僵。虽然空间多大未可知份脑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粕盘得。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现锑蛔?政府在新能源汽车上的补贴较多翔法麓。包括中央和地方财政补贴在内吮期,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揉局。补贴力度惊人司癌头,这是骗补的根本动力绕。当然群坪,骗补还只是个别现象商镁擒,或者说只是占全部补贴的一小部分吧粒腊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断现。如果问题的分析只是到此为止瞎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策撩辟度。    这次公布的骗补企业数量虽然不多维存燎,只有寥寥几个盎敞冗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袖豢哥。这些企业不是小打小闹的企业模琳,从某种意义上炉挖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梨狮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凛嫂。这些企业按照正常情况下受文,应该合法经营才是戎处湃,为什么要去做骗取补贴的事擎叭?从企业层面来看丝揭,这是市场经济仍然不够成熟的表现喘汲抄。在成熟的市场经济下强悍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钨尚,至少应该是诚信经营的贡。骗补肯定事出有因司。    值得我们拷问的是遁粱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题喉截辩?大企业铤而走险恨损,或者可以解释为补贴获取的门槛较低思崎诧,企业不必费太大劲就可以做到纯去秆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业兢,倘若没有足够的补贴捻嗓吵,新能源汽车业务也是难以经营下去的估心箩。    政府花钱是要讲收益的豹。动用公共资源睫魏,就必须将事情说清楚磐。最终缎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告史誓氨。评价报告应该说明补贴的总耗费射、补贴去向以及效果冀劳。这是国家治理现代化所不可或缺的敲逝洞。每笔财政款项都应该用到刀刃上仁,都应该得到其应有的收益拳懊钳。算总账弄围停,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陪饥,这个判断并不容易做到亩。仅仅纵向比较是不够的五桶绢,我们还需要横向比较蔫诧茨,中国新能源汽车行业与世界同行相比抱,地位是下降了康晴,还是上升了轻洽杜。如果上升拆慨,那么上升到什么样的地位烽灰?如果下降爽挪蓝,那么下降的程度又如何献别?即使有了指标数据材,争议仍然会持续下去疟。也许缴围,我们可以通过其他指标来加以佐证微传。    新能源汽车的受欢迎程度嘎,显然就是一个不错的指标馅。2015年新能源汽车销售了33万辆梧累,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计兜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蘑,那么实际销售数量更小夯稀。新能源车价格不低撩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椭相。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阂,更利于判断赦稼。北京小汽车上牌需要摇号绘泊,但是新能源汽车的号是单独摇的修擦凹,且获得的难度大大小于传统汽车捍翰。这样些庞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车交芬。他们选择的理由多是容易拿到车牌汇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力武蓖酥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖松嚼,还要摇号筛祁烧,获取牌照的难度和支付的代价都不薪ト扌堋,新能源汽车和牌照捆绑销售估秦甫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便勾,于是他们也可能选择新能源汽车讣。但就是这样邦乓旅,新能源汽车仍然没有流行起来炼微。全国其他地方睬啼,也未见新能源汽车充斥着整个市场幌忻共。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩到,但是光匿连,我们需要思考背么详,这些成绩中叮快煤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果豁?一些城市为了招商引资遁,鼓励新能源汽车企业到当地投资搅,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卢啦碴。“双赢”战略的实施菜丢掳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力履,而不代表新能源汽车技术已经足够先进等。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贡,这样的不对称竞争扶持溪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴硼卤腐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皑舵沦,是对新能源汽车价廉物美的期待慈,是对节能减排效果的期待曹,是对先进技术发展的期待竣佬。这些期待都是合情合理的姐。但是救耙我,供给侧结构性改革还未到位倪河鼎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腐饰,这才是问题的关键酪。即使要给新能源汽车补贴瘁氓疏,也应该考虑补贴的环节焦,考虑补贴的对象某和牧,考虑补贴的效果虏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者妈,不能有效激励新能源汽车技术的进步凹适哆。如果一定需要新能源汽车补贴海矩土,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曹突。这样的补贴有点后期资助的味道泛瞎骏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挠。但是咆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酞创,那么它就在这个行业有了竞争优势华,实际上不需要任何补贴牟,就可以经营得比其他企业要好鹤别乾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争文,扭曲市场行为怀。而且缅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屁沁礁。新兴技术的成长在萌芽状态喀,可能没有竞争力典,但是歌,经过一段时间的发展之后浆,就可能显示出新技术的力量纬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槐斡但,今天领先的技术盛何啼,到了明天就可能落后菩坡。这是技术发展的规律性所决定的令酿委。为此抚廉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间类,因为未来的不确定性污咕凭,没有人能够确定未来的真正技术路线焦。留出市场成长的足够空间韧抄,可能比别的做法更加重要匙。骗补问题的出现丁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佃墒奇。    基于现状霓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巢鳞拢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冷焦。这些年的财政补贴物混,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样订,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荡喇观。相反局盲皆,效率不够高的补贴谴燎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少窝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拜篮始。现有的补贴如果不是投向终端律稠缎,而是投向技术研发挎,会不会效果更好点呢刚?个人汽车消费纯粹是私人事务漂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向卷。骗补问题的暴露递,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帆。补贴本来就在退出枷邦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缴郡幕。补贴旨在鼓励研发诚,鼓励新能源汽车技术的发展目湘捷,而不是其他具体的消费目标设。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是邓汹叛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场什烷炽。这样的技术支撑出来的产品挥水,还不能满足消费者的出行需求擞拧。财政补贴可以退出娥,但可以通过科研经费资助的方式温妻,鼓励新能源汽车技术革新脊画。同样的钱悸,花在科研上的效果腊獭渭,可能比直接补贴消费更加有效能墨千。创新驱动发展战略的实施弓萎,从根本上看诵间孪,需要依靠的是技术创新违稍。在技术创新上多投入海答,并注意投入的有效性隧曹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子弟随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯颗炮:李芳" "  今年7月底嫂奇矫,在2016年世界500强排行榜中窘金妹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筐,比去年跃升47位禽性,排名第160来如,引起国内外企业界碌辣凹、尤其是汽车业界的瞩目睦。    今年抬劳竭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刹。恰好是在10年前惦匣,徐和谊出任北汽集团董事长熔,策划辆、主导廉付菲、实施了令北汽集团由乱到治露懊茶,由小到大玻富程,由弱变强的变革蔼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撩挥宦、有益洽危、独到的成功尝试习。但是妮慕,当中国经济网记者约请徐和谊混恢电,请他以《老徐和北汽这十年》为题扦股,谈一谈自己与北汽集团时卢刮,徐和谊温和论歪、憨厚地笑着说镭漓勺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晾,少谈尾绥蒋,少写才葡梧。    于是波,在不久前的一个上午逗,在北汽集团的一个会议室里头,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访串绣巢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虾。今天是系列报道的第一篇贿。   当时乱梆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惠,实现跨越式发展”的战略蝗缆,以及构建整车锋讲停、零部件同矩认、研发拭肮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径温。“老徐这人的特点就是说话算话萄,真抓实干淀。眼瞅着北京汽车研究总院壳、海纳川汽车部件天、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冀板吐、新板块一个接一个地建立起来青,形成有力的链条拨捌培,轻装上阵捣,并有序运转”妇。 北汽集团党委书记赡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鸿揭嚼,连续多年蝉联世界第一炯串醒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题健,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蕊境。    世界汽车产业的竞争是国际化的喉、规模化的忻放,更确切地说是集团化的妮。观全球汽车产业格局凛,能够称得上汽车集团的付,美国有通用赏背、福特顾骇救,德国有大众弘、奔驰讣、宝马骗,日本有丰田贬、本田补,法国有雷诺-日产枢邦长、标致-雪铁龙温朴,韩国有现代-起亚会解,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前皖就,谈到中国的某一“汽车集团”乱糠侨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到善,没有自己的品牌和产品哇,不就是一家投资公司吗稿且?算什么汽车集团!    每年颧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名具,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”假,不但被大众频、丰田踩、通用们甩出几条街谦董,也常常被长安动炔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑皆适郡。    因此酱此,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧北季誓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展递说,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疚兰灸。    过去10年间静,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桑,在汽车产业集团化方面做了大胆手、有益的尝试阔莲崩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体坷,逐渐培育兔、锻炼成为一家颇具规暮刖瑁和实力的汽车集团肩宏,在研发拴、制造睦澳、人才蚂、创新膊卸、管理等各方面实现了标准化澳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业塑句,曾经拥有一定的基础和财富忻犊刨,令人期冀;同时派擒,由于分散化吗单、碎片化坪匠取,更存留令人难以释怀的遗憾隙瓶撩。    北京轿车工业与一汽谱绢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末劫边舶,有考证甚至认为拌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌繁堑。    据汽车老人陈祖涛回忆县,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晤,北京生产的轿车最早使用了自动挡播,而对手只是手动挡薯瞄壤。    上世纪六七十年代蓄惹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丧勉材,成为一个时代的记忆酣观染。    而同期朵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诬洞,遥相呼应的弓富,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130幂济。    改革开放后蟹怜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础始立。    到上世纪90年代帅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笑、称王称霸邢床考。    特别是2002年古烫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代帕娟,也创下了高速成长的纪录繁筹懂。 北京牌212越野车    可惜的是划凉村,在这些看似个个突出的单体层面之上佩黔辆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”违场屉,除却福田与现代煞恼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争酷,还被同行作为茶余饭后的笑料漠鬼。整车企业尚且如此桥诧罚,北汽的零部件企业就更加不堪了努摔。由于资金贯图、技术和观念等原因情石莱,大都跟不上主机厂的技术升级叮皖示,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嗓啼,有的企业已不得不靠出租房屋度日绣烙晤。    忆起十年前上任之初的状况酥,徐和谊对中国经济网记者说退筹扰,当时的北汽一盘散沙娶醚,特别松散迷祭茨,单打独斗较,各自为政八匪,互相内讧超杰附,效率低下……照此走下去掏,“没戏牵,一点戏都没有”!他边说边摇头泌。    由于资产结构的相对分散仍萍搐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酱认。日常运作中报拴识,大多只是履行政府赋予的出资人权力伟兔,无法形成一个科学的集中管理机构闭蒲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姜俄刺,深入企业经营管理了髓抽。    2006年10月底寇饲,徐和谊出任北汽控股公司董事长罐坛,恰逢“十一五”开局之年酿菇,他率领北汽以科学发展观为统领村涝遣,对产业结构和发展战略进行了全面蔽、系统锈、有效的调整团肚。    有北汽中层管理者清楚地记得全钳违,当时夺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亮激,实现跨越式发展”的战略疽蒋,以及构建整车四哎、零部件量、研发汐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弘夕磷。他说翰棱挨,“老徐这人的特点就是说话算话沃揉秸,真抓实干弘俱。眼瞅着北京汽车研究总院广、海纳川汽车部件罚呈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锋、新板块一个接一个地建立起来千热,形成有力的链条蕉,轻装上阵搞拒,并有序运转”翅淀誓。    到2009年申,短短3年时间幸,汽车年销量突破100万辆大关稻触,销售收入突破1000亿擒体,北汽集团化战略初见成效憨肝射。 2016年侯甘坦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日配,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入溶,公司治理结构进一步完善草庙,集团的功能定位更加清晰;同时督耪迹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实矢,并将在人才吸引虽、产业链完善及兼并重组中曙拉,发挥出更加高效的运营效率缓敢。而外界则普遍认为马,名称的变更啊肯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咸诬茧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心毙。    “北汽控股更名为北汽集团镁氏,是北京汽车工业的领导体制贰、管理体制的一次重大突破斜惩私,找到了北京汽车铆瓦痢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烈,徐和谊当时说贫弄杰。    随后悄炕萎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悉廊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肆簿邓。根据规划眯配,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元牛缉,大力发展自主品牌耸蜂,完善和打造全产业链罕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位螺,进入世界500强侣殴驴。    “说到做到兽餐辩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妙迫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屏溪稠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淘,战略性新兴产业蓄势待发稠汰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疽,各项增长指标位居中国汽车行业前列珊钙,成为近几年来最具成长性的企业集团鞘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   姚景源认为阑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持时,而产业政策需要与时俱进差窃。    杨裕生表示驹罕疾:应适时推动电动汽车市场化放,也就是补贴退坡肪,一直到取消补贴壁空附。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娩途,而电动汽车积分制应该节油和减排并重怯锌稍。但是亢艘警,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篓伯,不宜鼓励河提,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漆其境。    侯云春指出钒,新能源汽车发展需要在供需两端发力冷擂微,两手并用涛廷,推动新能源汽车健康发展扩陵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秃,表明在国家相关政策的助推之下累,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题领。其中哎歌,规模巨大浇速篇、涉及金额超10亿元的骗补事实溺泥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”傲伤慨。昨天售揉酶,几位专家学者的观点引起关注建犀。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缆。对此辫僵鹃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示履谢陋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段猩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涣姆、必要性的措施堡酗搁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为握澈咐,政府对于新能源汽车产业要进行干预强吭,而关键问题是怎么干预套既县,干预什么救忻毛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持段抄肥,而产业政策需要与时俱进”虎捎虾,他谈到楷写。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戏疆谭,并提出产业政策应该遵循四个原则晒。一是产业政策不能替代市炒!;二是产业政策要管产业垂埂缕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腊县。    杨裕生也认为媒,目前的补贴政策有两大问题靡,一是单车补贴过高金脯,二是补贴总额高弯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化具伸摔,副作用很大彪墩藩。    在新能源产业层面协促委,杨裕生表示松较:“应适时推动电动汽车市场化词金控,也就是补贴退坡尘退纷,一直到取消补贴骚慑几。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霜伪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”豌乐崇。在技术层面矗筐,杨裕生认为滑圃唾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佩,第二就是发展不补贴琉、已经市场化的低速车袜腑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高氢,不宜鼓励怒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煽衰成。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外但其评,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剃,新能源汽车发展需要在供需两端发力试,两手并用骆,推动新能源汽车健康发展爬鸿。    侯云春解释说荚丁尽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力堵蔽。一方面大家喜欢用盘同、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施界槽秘,政府和企业共同努力岗,使得新能源汽车能满足消费者的需求镰,开拓新能源汽车的市场好挂堆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乳摆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲汞缆:李芳" "  如果我们做好准备的话昧斡,赢家当然是我们堑我聘。我们不担心其他的贡百,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赊,我觉得只要我们做得好来,一点都不用担心差。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日跺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一傻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蛔怖耪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授态立,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访复尝狸。其中特别谈及奥迪与数字化色挟。    施泰德说量探态,到2025年以前奈磁固,有什么东西能够真正去触动奥迪呢分厘?汽车行业正在经历一场变革芦。对我们来说揽挡瓮,有一个非常重要的关键词水究:数字化篓稳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变狄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备课烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坡筏括,我们眼下所处的时代簧豪,奥迪科技一直处于领先地位沉虹邢,并不断进行新的突破构疥钳。对于数字化滔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商故。到2020年时不,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眠梧,这也是我们引领未来的一种设计岗溉纱,包括其他顶级科技感长拒,包括我们的传感器烈硕、雷达甲瞎顽、激光大灯等瘦,都会进一步巩固奥迪的领先地位帮将。    施泰德说冯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磨,我们会全身心地投入到这一点林,包括3D地图奖潜乖,导航等应用森肖。对我们来说簿史称,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值啦。当然倪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鸿。    在回答有记者问谓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势须凭努,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弦厢,有哪些优势猫?在这场竞争中熔,谁会获胜”的问题时谱梅,施泰德表示份很歼:如果我们做好准备的话伍乡,赢家当然是我们辆蒂逗。我们不担心其他的兽撇县,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肪檀,我觉得只要我们做得好碧,一点都不用担心脑阮管。    施泰德强调颁萎埔,在某种意义上弧床,我们也是一个初创企业嗣。其实浩晴,奥迪有很多细分部门么诉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作返蓖。如果没有这样的合作隶,你很难相信锯妒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欢哄,我们能够成功地实现自动泊车判嘉、自动驾驶等懒。    施泰德预计附,2017年撂厦垦,我们要推出新的奥迪A8拉查弊,自动驾驶的时速能够达到60公里鲜,没有别的厂商做到这一点闪倡擦。如果我们明年能做到这一点的话泞天,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潭其镜,启迪未来”熊持。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳稿戏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕池钝。庆典活动前夕队嗣粪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嵌。一汽-大众汽车有限公司董事讳彪、总经理张丕杰除了对政府辉坏筐、经销商燎返、员工肺、用户等的支持表示感谢外泵洗,他也坦言褥,在新能源肺笨蚊、“互联网+”等方面虐沫廓,一汽-大众起步比较晚溪碉皖,这些短板正在引起高度关注岭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讣幸醋,“因为有你蕾科嗓,心存感激”点,一汽-大众员工就是怀着这样的心情柒坞技,来感激这25来帮助我们成长的所有人孤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就板遍潜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果观。从前辈讲起蒲夕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茸陛景,还有陆林奎等等的领导病湿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策辨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果孪山。   25年来什,我们要感谢的人非常多笔。感谢国家和政府的支持与帮助拌那拢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持洗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泌每柑。例如成都贺,成都今年是高温天气藤呵,最高气温是37.5度而且是持续的弛氯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活埠姓,政府部门给予了很大的支持和帮助落骑恢。   我们要感谢1250万用户殊,感谢他们的选择和信任晶邯颗。一汽-大众从项目开始建立辛伎,一直到第一款捷达开始投产浓侠,捷达在市场上并不是一帆风顺的澄,它的初期是走过了一段曲折的道路滥汰诉。正是在困难的时候徘谋江,是客户帮助了我们览好、鼓励了我们弄凛逼。还记得在困难的时候敝郝碘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窜疾芦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象钩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涣十。一汽-大众的员工非常的进群焦蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化储卸廷、吃苦耐劳拇郡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寒焚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咎骏谢。大家知道一年365天陀,如果周六周日全休息就要去掉52天饶虹捍,把所有的节假日都去掉裳苫,标准工作日应该是250天到,工厂的康采恩标准就是由此设计读浚祭。而我们加班到300天呢漠,320天是常有的事摔府,员工非常辛苦卤驶蛾,所以在这秆焊澄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢混梯。   要感谢中德双方的股东劲。要感谢他们具有前瞻性战决策碘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屯。一汽-大众的建立稍檄,当时在中国的汽车合资企业绣夕,一汽-大众成立的时候也不过就两家阀并。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下督恫亥,股东双方做了前瞻性的战略决策镣察锤,才有了一汽-大众衫碑骗,我们要特别感谢中德双方收擂。   在一汽-大众发展过程中贩,比如一汽-大众西部战略肝搬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楼藤棋。一汽-大众在西部建厂的时候堂粉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力凑赂。现在在西部的生产基地牵,今年他们的产量突破65万辆奖界,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粹,在股东的决策上由一汽-大众执行的枢琉迪,也取得很好的效果萎。此外快波开,还要感谢1200多家的经销商灵佳、700多家的核心供应商合作伙伴泵暮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展膘顺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态司栖,中国适合于家用的车型非常少肮璃蛊。25年来坏斡泰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涛,上缴税金3700亿元际倾擅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众婆床腥、奥迪两大品牌12大系列产品咸臂赋。   25年来菲喘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铣稳,带动了中国汽车工业质量意识的提升少删似。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌领尽僳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狼手,一汽-大众是领先的显。同时仁胯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展味材闷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惯硼巳。首先啡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呕宏备。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辛。   其次善撂全,一汽-大众拥有一套完整酥嗓秋、标准的制度和流程的有力保证溉济。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孔碌,制度和流程是保证蒋夯。   再次镜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓄九,在经营发展过程中有很多难题需要解决辞斑,有很多矛盾需要平衡办蜗捆,用什么样的标准来平衡檀?底线是什么绿?那就是质量嘎烁。一汽-大众一直坚持质量至上陶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蜕胁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承深甲悔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关匹斥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鲤,这也是质量至上的战略要求翟恍抢。   此外筒毋,高品质的人才立,具有工匠精神的员工希涸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质摊歪、传承的文化也是高品质丧,得到的技能训练也是高品质峦涂航。拥有和企业共担风险的合作伙伴溯,无论是过去竞力、现在还是将来都是这样纽东睦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起记吹柏。一汽-大众在自身发展的同时镁,也考虑到了整个供应链的协同发展谓盒卵,对于整个价值链会有高品质的要求邓亮。   最后惮琶千,一汽-大众在努力践行企业社会责任牢禾吃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藩杠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候淘铣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鸽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卡描哀,既要总结经验和收获革鹃猴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伺、走了哪些弯路烘,下一步应该怎样避免帅驰。   如果说到过去的不足霸汉,SUV细分市场比例快速提升丘酱笺,一汽-大众对此准备是不足的透蒲街,对新能源偷、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗡脐栖。一汽-大众对于未来仍然充满信心放,这些短板正在引起高度关注敌爆,企业正在考虑这块短板如何去克服阜蚂。   2014年坡化光,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议趣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望队柿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莆。   面向未来殿吾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头餐尼,保持创新完倒蹄、驱动发展问算蕊,并释放出更强的增长动力旦肃。同时牢那盯,也会与各方伙伴实现合作效,实现更为广泛的互利共赢芍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任污,不断回报政府痉歉忿、回报股东妈倦鲍、回报社会凄亢热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建坊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惰静柿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窖就。他表示戳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汕,并将继续保持限量生产以追求独特性坍遣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来测绣忿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钦酱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante女史锚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低璃恰繁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探健怂虱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扩馆锹。业界有所疑虑的是继,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蚊。   对此屏盼,薄亚铭向记者表示凭痛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低闹,但都不是便宜的车型瞧酶。Levante的价格达到了100万元左右汕滴,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒲,在产品定位上依旧不低毒底百。同时感汗夸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泵,依旧走高端化路线豁。薄亚铭还讲到糯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魏,不会把目标提高到每年20万辆瞄蚊戊、30万辆的水平精痕策,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蔚颓蹿,所以我们能保持品牌的专属性缎碉地。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滇,他表示宦:本次车展上上市的新款总裁车型负爱,除了在产品上进行了升级外腾,还提供了多种个性装备毫摊,客户可以从中选择很多种搭配处么。此外购玻,新车在性能上的提升显著茫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快渴糠、动力最强的四门轿车莆毯钉。   此外衬咀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业华,开始尝试电商销售模式工。薄亚铭认为卡谷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茎吝韶,因为中国市场的客户已经变化骆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的摩坟父,现在有很多人都用手机去买东西旁聊,这是市场发展的趋势粮素爱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前套恼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姆厩,即用户车主首付车款后晾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司萌碍,到整个租期满了以后歧,这辆车的物权就归给该车主抨,该模式类似于分期购买频渭。   薄亚铭说娩擎虱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行花红,但是在中国市场还是刚刚起步祈幻,有一些量产车会采用这样的方式做写殿拎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”表。他还表示坦凶舌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策雹谷琴,其实反响真的是挺不错的刮姬皖。尤其是北京福拌妓、上海这样的限牌城市剁崩讼。通过租赁的形式需旧,牌照将打包在租赁费用里面勺捂。当车主买到车皑钡吹,即启动融资租赁手续蜂,拿到车辆牌照狸驹,不用为没有牌照而担心胚叭殊。如果是企业车主捞骨浪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税复锯,是非常划算的松纠纶。”目前弦哦,该项目仍处于试水阶段秃劝径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "新能源的发展店遁,是大势所趋誓概,但具体方向且鼎,也扑朔迷离瓜。    电动车会成为未来的主流吗痪?现今的新能源汽车产业健康吗搐翰?什么样的新能源政策更适合我国国情凶剧?    2016年9月2日阔托,在2016泰达汽车论坛上捶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蒂农骇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绣,他认为歉抽陛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题霸蠢,恐怕不可持续廓四分,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甸髓,何光远认为鲍哥埃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赤,这位87岁的老人谈起汽车工业渺相舒,依然有些动情噶反稻。谈到电动车发展岛,他认为记,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞳长。因为腥竭袍,第一赦绣,电不是新能源姆菇闹,第二刚,电动车也不是新东西娃恫堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沸丢,电动车诞生在1834年蹋桃,是英国人罗伯特·安德森发明的车疵青,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年福蕉。    何光远认为琅楼晤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”城婆,不科学踢汤,应该给它正名施市,就叫“电动车”鲤掏,或者是纯电动车陀剩唯。何光远认为痹谷糜,电动车国家政策的支持力度非常高苯,所以它现在发展比较快疾温,去年生产了30多万台晃,但它还是有很大的局限性辜脆。首先首糖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便性,可以长途旅行使用环腺梯。即使快充也得半小时以后成,但是经惩玻快充的话横枯,这个电池的寿命也会减少稠,慢充就需要几个小时伐,充电的时间很长培女堡。另外诡劫,行驶的里程很短疼,有一百几十公力就了不得了蜗蜕袒,就是很好的电动车了萄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上券猾,我认为不可能持续浆。”何光远说日,很多企业是因为补贴才做电动车将,事实上嘲班,内燃机节能潜力还非常大廓孰彼,缸内直喷技术何、柴油机的高压共轨技术途贺滔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罐侩凶,因此毋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力毁,不能被动冶胪党稀,节能是最大的减排掸辣。    甲醇车大有前途    现在谁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膝,因此浅,各国都在研究替代能源与新能源汽车催渤咳。美国茎、欧洲罕匆、日本村、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沁从,但因为资源禀赋不同垂芥侧,所以技术路线也有所不同人。    何光远介绍说漂酱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题雌,在某种意义上讲垛牧氮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罢,虽然同为乙醇彤酵,但着眼点不同;日本缺乏资源换愧,自身资源利用问题不突出盎烤妒,因此娶苛,把提高汽车燃油经济性作为首训哦,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俱鼎,日本也在搞甲醇的研究脚械,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定份蒲稿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拿。    在能源湍罕仇、交通盗淳随、环境摹、经济四位一体的框架之下淮,中国又该如何考虑替代能源的问题妈?    一直以来铅逗论,煤炭是我国的主体能源半回,占我国能源消费总量的66%至70%聚丘童。何光远认为煽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彪。推进我国能源生产和消费革命奔蚀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稠蟹。而在煤炭发电供热的同时淳课,可以产出甲醇旧,可以为内燃机提供燃料舜窝,所以燃错,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁患、高效利用是紧密联系的凛。    此前讣掣碌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点版焚秦,这4个省基本上就是产煤大省撼茸车、山西壤、陕西闲、甘肃肥酪、贵州吃稀、上海市狼藤掂。现在规模最大的是山西杠骏、贵州棋,其次是陕西吝呸贡。    何光远介绍说兔究,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虑粗吼,车都经过天津检测中心检测谋挞戏,上了公告幕捆,经济性也是最好的锚锣。“我去看了加注站娶,M100甲醇100%烧甲醇想,2.2元/升闲,现在已经降到1.7元/升了呸匿伪。一个半甲醇就可以代替一个汽油墟钮。所以说巳席氰,甲醇还是很有希望的陵。”    今年3月份侵环肖,工信部传套讽、科技部颊孰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奴将喇,验收的专家组由何光远担任组长去验收善划。何光远透露说剁略,山西验收以后亥戮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会库厩涛,开会以后形成了正式的报告吝洪晤。现在痹罗,在各个部门已经会签完了前,在等高层领导做最后批示蹭腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛径:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕台渺薯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题多,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枚凶皑,力邀政府丹、行业令、企业拍疵烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂册尼,寻求产业发展有效途径惫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录李袜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们迸、先生们寇,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容叉泰疙。今天慰讹如,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文深漆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舜,解决大家的疑惑快桓导,为什么要改革好袒?现在存在什么样的问题观姑?第二陵澈苍,改革改了什么佃恼?主要内容苦耿、实施步骤酿、目标镁葡、原则渐详、政策选择等等缕汇氨。第三骡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廖稍臼,改革试点取得了哪些成效堤,用一些数据和大家进行汇报胁法。第四多凑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拦仇绢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件溶慰茎,从国际上来看莲廷,自上世纪不管是美国九偿棠、欧洲剃、澳洲还是近邻日本呜郡配、韩国惊世、台湾等等咎凹检,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甲,至于费率为什么要管制袄?为什么要放开棺?这个也可以做一篇大的题目棺滦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势娶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定温,逐步地向由保险公司自主制定转化咯诞,定价因子的选择就是什么样的车保费高竣凤、什么样的车保费低烈商呛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展酵定陕。   但是灰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时户,还不能叫现在完成时椭杏。比如说美国若干个州古,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尾醇,因为不同的政策取向有各自的利弊封茅蒋,这也是一个非常复杂的政策选择过程纠付柒。   从国际保险市场改革发展的经验来看藕,改革前和改革后懒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势姥就,就是保险或者说车险的产品日趋多样化劲剁添、复杂化颊,定价更趋精细化谋署,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应视眠谭。在澳洲一些国家美其放,改革前超额承保利润改革之后就消失了输。对于我国来说兑挎惹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怂攘,从2011年开始社会或者舆论教、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兽头,行业本身也长期苦于在低水平塘枯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锭。另外缆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用畔忻蔼,在这些方方面面力量推动下犁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撤督瞪。   在改革之前是什么状况先坎巧?简单跟大家介绍一下绰。从人民银行管理保险行业开始虾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的枢陈柏,在保监会接手车险市场之后蹈舍,也是保监会统颁条款费率蔫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抱搜,整个行业亏损惮俺、消费者投诉也比较多李漠,所以到了2006年的时候船,这个改革又走了一个相对回头的道路稻刀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赋,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诵仁味,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玲,比如说行业比较统一昧,消费者认为条款费率比较容易理解撂董,恶性竞争的风险得到一定遏制挞栏,但是负面作用大家可以看到几,一个是条款法律风险很大陆,不能适时的随着道路交通环境晴、司法环境履、社会经济生活环境的变化适时进行调整段茧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔穿、无保不赔螺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蒂。   第二两么,在监管方面定位也不清晰滥。对于一个自主经营豌锭京、自负盈亏的保险企业郎韧,没有条款费率糠桥翅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棘,改革发展没有动力慷翟蔷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虎妮味,所以整个行业是在一种规木酃耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撑骸。   在2011年快、2012年前后经过评估稠须棉、反复的讨论珊,其实当时市场上两种声音都很大炊鞍,一种认为行业就是应该统一规范标准化效洛牡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路救胚帕。经过反复的评估和权衡锈崔时,也是在十八届三中全会的指导下靛场哦,改革的方向目标原则最终得以确立筛炽,这是在当时发布的两个文件航,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盯拓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标末,比如说要提升行业的发展和服务水平偶雄,使价格更加合理疽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盗、保障范围禾狮、服务都有一些诟补稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痛对。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向侨放体。第一个是维护投保人保险的合法利益是斧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向慕。第三个原则是稳步审慎推进井,根据一系列的国际比较研究啡朝晒,大家还是从中得到一定的经验和教训藉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果党,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缄。所以陀,最后选择的改革途径不是一步到位彭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糯逛,它只是在长期的甚至六年佃缚禄、八年扭观、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暑哩,这是改革的一个总体思路丘分挪,从条款沙糙许、费率苔奈、监管三个方面这是一个简单的概括糯倡腑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胺,大家不用仔细琢磨当中每一个字骆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渴劲般,双方义务关系是怎样的标准化流程滥热侨。   除了行业示范条款之外梯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缅款寒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验去牟,不管是欧美还是台湾兜被、日本效彤授,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屉韭篓、百花齐放的状态期炭,因为每个合同涉及几千个字戈,实际上阶灌诚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系皑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腥仍窖。   在费率方面分成两个部分驴嫁,一个是行业的保费水平蛔赡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业齐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春谖摺,对于汽车来说磷埃掠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煤惮。所以在整个行业层面建立车险信息平台隶,收集各个公司历年来的承保理赔数据讹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奔赐、科学的定价的参考屎效,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臀腑蒜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刃岗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呜仁苦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端构临,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司集嗜。在行业基准保费方面慷佳,行业协会做了以下工作绍堵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理翱沸绿,在这个层面串辑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悔,其实是相当的弱五谈颅,这么多年来的承保标的苏你,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卯晶假、编码实际上都是不统一的劫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据孤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奢乃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彻洼,这个数据库目前正在申请国家标准刺快,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理爱,对每一款车归集了二十多个基本的字段粪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告趣鼓,给消费者购车提供了一定的参考澈禄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牡。   在行业提供费率参考的基础上妥欧,保险公司它是怎么定价的闷凉?现在也是大家很关心的一个问题输,为什么有的车费率高辣菲侣、有的车费率低汇,为什么今年高明年低势供?在不同的分类当中有一些差异跋揽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宫凹姜,分成从人因子和从车因子两大部分汞比括,每一类因子当中又有若干个维度白卤憋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炮鹊释、风险定价能力琅氓、风险管理能力自主制定的晶孤。   比如说合,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕉艘、他的生活方式堆刀褂、他的信用程度等等茨性,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格成,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酶冲,它的安全性功焊、可维修性等等劫枫物,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险殿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的豆。   国际比较先进的保险公司蕾,他们通常采用的定价因子讳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了费守,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偏急扩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孙兄,这个差异可能我们现在还难以接受肛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向前棠。   总的来说踌滥,保险它产生和发展的基础是数字法则拌沟捻,在大数据的发展背景下搪昆廓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用先哨韦。   前端越放开后端管的越紧覆,如果费率市场化以后哗搪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争咕、整体亏损的这么一个状态祷掸劳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施纳贾。   实施步骤汕怪夏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的醋。到今年6月30号为止艘舜,第一阶段的改革基本完成了汰受,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率徽囱项,不同的索赔历史对应不同的费率录,不同的车型对应不同的费率稼磕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的皑,这也是改革的目标滤,首先是平稳过渡挨唬囊。   下一步熊,费率科学化梯吴誓、精准化联、精细化程度会逐步的加深变履,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的负昂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仿焊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下啃秸,经过一年的改革试点惺陋,消费者从全国范围来看瑞薯鼓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夕哦膜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陀遣,对于高风险匪净估、高出险的消费者晚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了燃活冬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费态逞裸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溪素疾、道路交通安全水平都得到一定的提高郊。   从行业的整体情况来看福溯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弘错呐,增速营改增以前是11个点垛浦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钞,仍然是持续稳定增长墒噶,这一增长是在保障范围扩大荡修、车均保费下降的基础上实现的坚估垮,车险行业的承保效益基本保持稳定饰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叹钡胶,两个点的承保微利妇衅。   在保险行业层面来看汐,公司的定价水平丢、服务能力在稳步提升的崎。外部正效应也比较明显骇玲董,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欧驶栖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势檀,大家开车上路更审慎了得娶,小额案件在索赔的时候可能更理性了甲鹅。   下一步工作亲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外函,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骨拱,也就是说除了违法犯罪不赔撕杉拦,除了不可保风险不赔才教,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陪葛谦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障坛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘媳堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鳖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体勉裤仍、不同的投保人恕谅楷、不同的车型价格的差异会越来越大谓良。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求付,更好地提升保险公司的核心竞争力稻,也更好地促进道路交通安全盖系氖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咎修,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绍看怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕必辅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题百,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竿陵,力邀政府贸巷淀、行业挖、企业庆垮面、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓮,寻求产业发展有效途径苍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坊垄氓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点安亢。第一天低校,SUV这几年是高速增长桑,我们做一个判断尾,这个高速增长就要成为历史了扮钳,往后没有这么快了晚活鸽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点农,份额还会提高劣趟咎。第二撬风乔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戳庙,就是份额和价位双提升台示,这是与2000年-2010年非常不一样的变化奋瑰恕,之前是低价位提升份额陌浆,这次是价位在提升耿、份额也在提升懦促簧。而且我们判断还具有可持续性惩。第三坟变蜗,汽车厂商将会由过去的仍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强保课淋、弱者更弱覆娄捣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俱。在此主要介绍前两个唯,因为时间比较短帘璃菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势泼炭钎。从图中可以看到沟猫吗,从2007年开始耗,SUV进到了一个高速增长的阶段史,连续九年年均增长率达到46%唉,今年前七个月也比较快婆勺,增长38.6%狡小诬。此外托穗孩,市场份额在迅速提升龟,今年1-7月份市场份额达到40%寺挂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%焙细悲,过去几年每年4个百分点搽烯,去年涨了8个百分点涩替髓,今年1-7月份又长了4个百分点碴私,自主品牌SUV占自主品牌的60%献卵捆,SUV全面热炒佬竞腻,豪华车途、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高破橙,下一步还有空间全。从这张图可以看出犁赎,一般的合资品牌闷辟傲,SUV比重还偏低荷首难,豪华车和自主比较高面抗,不同级别里面SUV占比较高戊焚,不同价位车里SUV比重也很高聊,还有一线萎、二线烩浩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)糠,不过一二三线的比重是去年的数据筛膛滑,今年前七个月是四十了阮疏,今年没有注册数据可以看得出来税。   但是链糖旁,我们说这些年碾,suv领域基本没有在空白市场牟。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贪围,需求就会出现放缓的趋势得秤妻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势如唬,2012年-2015年逐月都是向上提升的妇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走膘咖薄,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疤搅黑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了氓。相对于去年噶潞无,虽然今年全年涨了5个点设低卫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衫报,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了板咸窗。   但是钩剖肠,我们说还有增长的空间氯坊赴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点散魂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缆驹骚,大家可以看得出来吭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家健茫杠,大约在20%左右愤赣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拷蓟、加拿大冻舅、俄罗斯这些国家心拌坦。这些国家总的来看是地广人衔邸,SUV占比比较高京,人口密度比较高的SUV占比比较低词惭朽,但是也不完全成立咆,韩国人口密度也很高但是SUV很高堵蒜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低臣篱函,这不完全成立婚奈,这两类国家的情况是存在的武。   如果跟美国相比恃长,美国是把皮卡不作为乘用车稳视煞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捞躲惦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掣渡,与宽口径比还有11个百分点芥列,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笆,五十多不一定是峰值点焦滑娘。   另外外,欧洲这几个国家角回,虽然SUV占比低镐算,但是比重也在提升蹄,从8%涨到25%茅,SUV的热潮是全球性的券裙嚏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下看教,美国喉、加拿大这些SUV占比高的国家刊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高峰韩幕,大部分来讲可以占到40%左右何,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高少,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低继坎,欧洲这些国家就是两类堆,我国应该是随着美国犁乃、加拿大筛、欧洲这个情况认,因为我们已经占到40%的份额了单,如果按这个去计算递睹萝,中国的三厢轿车是48.4%碌,还应该有十个百分点的下降空间败,下降去给谁齿矾嫩?基本上是SUV溶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跑倪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点撑介,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升舵建喉,这就是我们对SUV的一个基本判断侧炊啥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化申宠仇,就是份额和价位双提升哎顺,这是非常不容易出现的一个现象淋,如果把它拉得更长一点看破瓷去,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庆尽盖,2000-2010年连续提高了缴,最近这几年不太好武侗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楔惯逼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矫愁杜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低发,2004年坎湍瞬、2008年链饺、2011年盯巧、2014年师就牧,其他年份至少是相等的救,大部分年份是比它高帅萝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的念。   现在一个更积极的情况来看笛体,就是我们的份额在提高诫泞,如果以总体的市场为100的话协错累,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裸搞,如果以生产量为一百的话贪姜,我们的自主品牌已经占到了35%窝番,其中提高最快的就是SUV胚滤浚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%平标,它占到了一半以上的份额磨梯讨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拿苔赣,以轿车为一百邢抢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灯起,连续几年都在下降录汕垄,轿车竞争力在下降女告牵。但是自主品牌总体上的份额在提高氰撇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厘抛测,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侍泼,这个销量在提升嗓胸烈,低价位的车销量在下降讳驼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碎,增长最多的就在这个5-15万区间壕。以自主品牌自身为一百的话幂蹈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%裂,现在只降到了3.4%钠十,而5-8万的车这几年也在下降超莽,增长最快的8-10万的车和10-15万的簧,这两个价位上涨的是非常的快仙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘛趣挪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姆虏捐,自主品牌的车价格明显在向上走霓腾,这是一个积极的变化干蒜同。   另外侮赋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见火尚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多潍, 10-15万区间茎愁荚,自主品牌在里面也占到了28%崔,这个变化是很积极的官蓄俏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓦魄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饲去枫,最高峰是2013年213万册拈施,去年降到164万怀刷幕,但是SUV在迅速地扩张牵瑞,大家看这个SUV的比重德,原来是二十多万辆热采蚊,去年到150多万辆欢瘁蘑,右边这个图是10-15万墒搅,更是靠SUV在拉动的沤蔫郎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争墒斧,这是一个非常大的积极变化钡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搞扦效,这是GDTop的一个调查数据伐烹撑,这个一百辆车出的事故故障率硷,自主品牌在2003年有四百多个事故迟,合资品牌现在也在下降裳沫煌,这两个差距正在缩兴邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的容课恨。   从产品的角度也可以感觉到独详光,最近我们的一些新产品像奇瑞颅曙横、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价催,这就是一个积极的变化冗魔,这就预示着我们未来具有可持续性投逆毖。而且可以看出酚蓉,如果以前二十名产品排名算的话锌费毯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靶,一个长城C30一年卖了15万辆左右司斗娟,前二十名里面我们有两个钦。2013年更少一点躺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的口抠巫,前十个里面已经有四个是自主品牌的苛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恰趁。   这几个发展量比较大的企业挤沃呕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的味烤,这也是积极变化料,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呢勾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣恪,国际市场南美洲侩雀、亚洲畅复戒、东欧山嘛、非洲是迅速扩张的市趁谅涔浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力戏拔恼,我们产品出口大国全是这些国家疾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慷玖,跟我们购买力差不多欠寡,人口加在一起12亿朝,跟中国市场差不多缆刮竭,换句话说中国市场去年卖了630万辆卧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的书,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议路呵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耗涸顶,传统汽车大有希望梳,至少应该平等地分配国家的力量岸筷迸,在传统车和新能源檀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鞭,力量投的也太重蕊吓,下一步要对传统汽车给予足够重视盎,它完全有希望获得好的发展顿汹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了八,以前是高速摹鹤,未来是中速峡妙添,它要抢别人的份额寐苦豁。最近两年这个数据可以看一下购掸,自主SUV敖,连续几年50%-60%的增长啦蓟妥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颅,这就说明这种竞争关系在发生变化吹疮门,这是一个汲。   第三个观点我们就一句话带过了随刚亩,汽车厂商的格局要发生变化祥惮咸,过去是大家共同进步娇僵、共同分享发展成果沤,因为有年均30%多的增速郊,最近几年速度已经降了年均降到11%了歼,未来还要下降繁,大概8%左右或者稍微高一点俗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屠。另外合资内部也会竞争蹈激,自主内部还要竞争鞍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仕达次,大众占到33%哦下,最高占到38%骆霸樊,就是中国销量占到全球销量握,宝马枪、现代记、PSA都占到了20%刺粟偷,通用15.9%吠椒阮,如果把它的微车也加上超过25%搓倾伞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扛漏搬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的室饥姥,要么是维持全球地位通用欠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众汹晤宠,大家对中国市场都高度重视篇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毖,我的速度要比别人的速度高坤摧芯,所以竞争更激烈淀、自主更不用说了劣纯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拘,大家都给予很高的期望萍纫笑,未来我们说竞争会非常的激烈谢恋遍,而速度又会下来邪,所以未来的竞争格局跟以前不一样界阿,以前叫分享茧加,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雀、弱者更弱杯伙,十四五就会出现兼并重组砍山搓,如果我们放开让更多的企业进来铆,我觉得这个可能局面会更快隧微绢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脚怕,最多明年还有一年卧,但是它的速度比平均速度还是快一点害备策,自主品牌大有希望裴,我说的是传统自主品牌寐刑肉,传统汽车还不是新能源汽车感财,另外格局会发生大的变化伪郝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒描得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍脑考,力邀政府僵购律、行业蜕独、企业布、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉薯,寻求产业发展有效途径冬。   以下为福田汽车集团副总裁恢剃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录差。 福田汽车集团副总裁蓬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导城、各位来宾踌、女士们渡硕、先生们呜活,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锯滑,能够跟同行寇、专家做一个交流学习损埃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新算、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享响撵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势妙勺。从全球战略的视野来看檄,乘用车的全球化特征更加明显欢肉,很多轿车的平台会在全球市场销售贾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺。举个例子冕,如皮卡珊诽,在北美皮卡占整车比重是很高的常,但是在中国会距迟,在欧洲儡哪,皮卡的量就很小阔。另外又如轻卡纱,现在它的亚洲化特征会比较明显诲。还有重卡戮铜,在欧洲都是偏平头的抚,北美则都是偏长头的禄。所以商用车行业的区域特征很明显喷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鳖肛赖。而在中国市城邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主错豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑薇厝础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泼,2010年达到了一个峰值429万辆拴,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贿量,去年是345万辆博欢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过券钳复。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长柑骡,主要的原因就是因为重化工行业墨反趣,如煤炭嗣冯兑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化联。另外整个物流行业的效率在提升休粹伦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墒蒋。   随着市场竞争的加剧腔刚,行业整合也在加速计,份额由2010年的44%提高到2015年53%钞眉浩,再看一下今年商用车的情况檀,今年一到七月份销量略微增长妻尘,整个商用车行业增长2.4%度苟,我们判断是过了低谷玻,所以下一步会有微幅增长线陶。2.4%其中主要是载货车贡献的眯,同比增长4.8%惟,客车受微面的下滑涣番,导致载客车下降了10个点娶。   关于未来的商用车市撤妗,我想从四个维度分享一下我们的判断韩。   第一是从宏观经济层面诺祈捆,从金融危机以后视痴挛,全球市场增长的趋势是慢下来的量蚂,乘用车商用车的比例现在基本上在8襄:2怂别,但是进入“十三五”之后我们判断桂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钎箩,商用车因为是物流工具的企业私,未来会有所好转救耪,但变化不会很大硷护耗。   从技术层面来看实邦抱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凄咸,现在正在快速进入智能化的3.0时代峦恐恼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮剩快的叫。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞍、网联化牢、电动化贫、环保化来追求汽车的高效爽季笨、绿色残、互联和安全肩。   另外从中国的政策法规来看蚂管,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伴咳,从客户需求来看蜗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饭草,推动了中国新能源车的高速发展技靛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茶逞松,同比增长102%面陕壁,其中纯电动客车3万辆午猫千,同比增长176%诵客。未来在城市公交以及城市物流逃净伤、环卫等方面的,电动车还会有一个高速发展磊穆。   下面分享一下福田在科技创新就但推、转型方面的一些经验和做法磨。   在商用车2010年达到高点之后孺吭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变梢,加快掌握自主研发的核心竞争力锚桐粒。通过五年的发展来看劝松姑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勉完讨。福田汽车目前的研发体系是两级惕供,一级是福田集团的研究总院耸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异班,曹博士也说铰疚樊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弹悔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鹿泌,是一个二级研发体系吼徘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啃么、整车的集成以及拇危块开发和整车测试的三大核心能力儡獭李。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒坊、康明斯等等合作单位进行深度合作配剃暇、改变和创新税胺崇,推动整车的技术进步蚀泰毛。   在转型方面潜赐,我们这几年主要围绕着几个方面竭随珐。   第一是产品低端往高端转型殊,在“十二五”初桓戈夹,我们的高端产品占比不到20%饯扰掣,我们到今年年底高端产品能达到70%攻。   第二就是从国内往国外转型糖棱哩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皑盆确。我们连续四年商用车的出口保持领先郎焙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长克夸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丘泞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弥锨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型通氰冠,另外为了解决汇率和贸易壁垒锹腹袄,我们在属地产业化方面做了大量的工作恐谱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设步,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础捆拈兔。   另一个就是从制造往服务的转型份,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哗,在“十二五”期间惠讳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蓬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础良泻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸韭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子妹。福田康明斯通过这几年的培育权赫绢,不管是从业务的规模围、收入淀郸、利润现在都发展得非巢。好场叔,另一个他也对我们福田汽车的整车帘旦,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵剐肺樱好的支持跨损。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新阑莆蒋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目是,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%起闲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的说送。可以说尽管卡车的量比较衅肺酌獭,但因为排放比较高嫩趁,另外一个因为运营的里程和时间比较长拣分全,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍霖,实际上物流的效率还是比较低的绰。基于这一判断撮,我们提出了一个“超级卡车”的项目遁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勘,通过这种材料的智能化睫馁、材料的纯电动达日孝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丰读星、环保卫、节能釜咳、高效琉悲、安全繁、智能的超级卡车排痢讹。我们的目标是要实现降油耗30%戌,降排放30%庆,整个货运效率提升70%捅。   另外是关于福田汽车的车联网技术色,我在福田分管车联网业务堵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值结匠昂,因为乘用车是一个消费品杆,买车和用车的基本上是一个人女勺芭,而现在主要是用来出行的朴嗣霖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控阮钝圃,但是商用车不一样拖将,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逼怠闲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用泡春,驾驶行为各方面的安全袄卿,另一个就是乘用车是一个地域性的车妈手,不像商用车需要全国跑搭袄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨虚侯羡,过两天跑到海南去了传铂慑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舒鸿。还有商用车的故障率七庐晌,因为它的工况复杂疏,商用车一般具有轻载笑丰、标载和超载姆蛙,但是对轿车一般不存在这个问题火,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低截,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羡隘尉。所以通过车联网对车进行故障预警樊挡长、排除以及程序优化等方面疤吃锤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些叫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理霓程,建立与客户的互联互通订玻缝,为客户提供增值性服务必,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商毕酮茶、服务商和供应商产品质量和服务的水平撕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔫。大家很清楚娜仿虚,围绕着工业战略寸狗,德国提出工业4.0苟,美国也工业互联网琉秤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略媳时、英国的2050战略清,中国也提出了中国制造2025掇孺,福田汽车结合自身的一些现状纫病吻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划纯钢董。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逢铰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部颗、企业与企业相、企业与产品舱醛、企业与客户的互联互通哦。“五智能”就是商业智能诽、智能管理吻、智能汽车钮、智能工厂喝措、智能制造碧芬卞。时间关系示睬两,不再进一步叙述吾。   目前高看氯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咐继。福田汽车愿和大家一道邯,通力合作对蜕肺,整合资源赫拆,协同发展豌补挂,共同推动中国品牌的加速崛起私嗣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献取,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞犯叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉等顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触霓尝,力邀政府斥秃醚、行业来孝、企业惟痛膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肯淡,寻求产业发展有效途径帮竟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掣归、舍弗勒集团副CEO澜鳞逃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动堑琅、驰骋未来》的演讲实录凌访。 舍弗勒集团执行董事会成员们秆力、舍弗勒集团副CEO星、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癸告、女士们贾迷、先生们炭轻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略私,我们的愿景蚀,是如何来推动我们未来的出行和移动粒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堵娇侯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史壤盘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扦糖,我们是一家领先的技术公司派,在全球都有我们的足迹痕梦仙,我们一直致力于移动贩唬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刑伯矛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求客。   舍弗勒一直致力于创新丢铝,也可以说我们成功的因素是质量轻、技术和创新份拧蒜。我们在制造业方面有很强的实力瓮牛疾,在系统研发方面投入非常大枷抄蹬。我们创造了一流的工艺和技术恰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门版爱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓮廷癌,今年我们在德国获得了一系列的奖项朗沸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宋僳据。   就像很多其他的技术企业一样棋镶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娄茧。第一是环境友好型的驱动凳蔽但,第二是城市交通苫,第三是城际交通筒,第四是能源链模。比如说大家可以看到瓣姑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垦,人口结构变化非巢恚快本鼻舍,老龄化社会已经展现在我们面前未,技术变得日趋复杂谈翱舞,数字化技术的利用领域不断的扩大售苦,我们需要找到更好的方法来彼此了解勺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作色。数字化是一个关键窍,另外就是环境方面钮、可再生能源还有资源的可用性佛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题通究复,资源的短缺也是我们要去关注的乡粱。   再看一下经济的趋势陌,我们现在处于一个全球村排,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怖,这些是不一样的茶。另外就是可负担性的问题性,我们要为客户带来更多的价值澎薄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吹差,这些都是我们要去关注关心的蕊妹啡。   我们来看一下未来的战略光挫烁,主要涉及到四个窗口庞形。   第一是产品本身楷希,我觉得对于汽车产业轻,对于机械制造产业来说都是非常关键的拒。在这个领域/行业刺哥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动独氮南,要减少对环境的污染推豢。   第二是当我们制造产品的时候即,或者制造产品元器件的时候莲项,要关注它的功能弘挨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行譬、城市的交通匹尾,对于汽车以及对于我们的供应商讳缝窃,可以为汽车产业提供什么样的元器件侣曙故,这些都是我们要去考虑的衰。   第三是城际的交通惟绷频,涉及到比如说航空靖、高速铁路的一些竞争鞠饲。   第四是能源链的问题殴时,我们有什么样的能源是可以使用的巴夕,我们将来的交通工具运用什么样的能源吃朔,这些都需要我们考虑迫寥彭。   看一下将来的动力总成设币项。我想给大家传递一个重要的信息福,在接下来十五年时间里戮,从全球来看辆窘焦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琉敖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分暮典。   但是现在也有一个趋势发展得非称J砬。快士,来自大众和奥迪的这些厂家谋航墓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痛尸。到2025年精,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戊觅恒,也就是200到300万辆的纯电动汽车宫卵哀,所以到2030年可能会是一种不同的情况旁朝陶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婪菊。我们还需要让它更加有效一些变,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妙,还有电池或者是燃料电池等等鹅革沫,这些都会占据越来越多的份额叭姬。对于我们汽车产业来说非常重要奉抛,对于政府来说也是非常重要的较唐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料港任,比如汽油颠阮珊,还需要考虑其他的一些燃料甩剐褥,或者是人造的燃料等等翅啊酞,需要考虑更多类型的燃料墙佳夏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求世。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面度,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舒勿试,包括48伏的解决方案霜泥,它主要是对手动传动系统的电动化楷磕刃。我们需要首先实现这部分的电气化倡。另外我们也需要对离合器实现电气化据泊态,也由于推出电子离合器艘焕。另外我们还需要进一步提高效率抄獭。也就是要进一步推出我们的混合动力姆猓块48伏系统逗辑驴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩淝タ裕块的解决方案配。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案祭,针对高压的电桥驱动解决方案侯啃粗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案笛华蛇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统静枫呢,以对其进行电气化处理强。如果将来我们有纯电动汽车的话醚梢胖,它的电气化程度会越来越高庞磁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂体巢,因此我们需要进行标准化井柒腔,标准化是第一步把关,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高苇举,或者说是一些部分的坤添梆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案酵形。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求匡啥睛。我们也需要减少车辆的整体的质量先炭辈,主要是成本方面是一个重要原因暇槽。如果需要建一个标准的话肠胖,我们就需要有更好的一个平台斜谅皇,也就是说我们需要基于标准的平台头柒醋,或者基于标准的男ㄅ块进行我们的汽车制造挽。   我们需要全球的平台化解决方案瓦铺采,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玛裁景。关于动力总成方面篮,它的变速箱是最关键的一个部分夺嘎秃。我们刚才提到一方面是包括内燃机贪视,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器订吕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沪讲。   接下来看一下我们的重点产品兢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芜漠涎,我们为中国带来了什么样的解决方案合课篮?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贡狭烁,我们推出了高压P2混合动力哪钐5穑块尖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决巢嗣骡,我们希望能够改变它的一个变速器拇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鸡。   通过这样的一个标准的呐逼萑睿块化设计诫坦,它可以适用于各种变速箱之间的转变涝疥念。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盟典,我们的这种创新型P2的混合动力某颗镀铮块可以帮助实现不同程度的混动功能琶脆。实际上迹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案去。我们的量产计划是2017年在中国进行量产五蛾搁。这是第一个解决方案赦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兰,它叫做高压P4电桥的解决方案臼顶,可以用于SUV或者车辆的CD部分卷灸酒。它具有高功率密度微骇,可以适用于不同的车型诧罗,非常容易打包进行个性化设计挂事竣。也可以用于新能源的生产无陆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谩斜闺。它可以让我们更好地使用内燃机贸蕾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厂客,这是我们两到三年前开发出来的坟帮。也是考虑到了中国排量的需求煞,或者是新能源车辆的需求舅。针对这样的一个需求祭孤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案容唾椭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冻庆丝,我们中国团队也为此作出了很大的努力牢戚稳,这个发动机是专门针对中国市场推出的钢。   另外就是在变速箱方面囱赣,我们也推出了一个新的解决方案碘癌泡,是集成干式离合器的DCT变速箱么伞,机电一体化离合器和齿轮执行机构倘肮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的户,对于工程师来说镁沃,我们都是非常理性的笛逞烈,但是有的时候我们需要具备一定的感情革婪。对于我们的汽车技术来说纺,我们一方面需要理性法,另一方面也需要激情呸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绕捣。针对方程式1的赛车贫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尉全簿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展魂脚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奢佃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫驾讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梳梳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铅氖搁,力邀政府那娠、行业湍览霓、企业炒喊牧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容电澜,寻求产业发展有效途径鳖亢棘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事告抹股、副总经理 吴松发言实录境苯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事盒、副总经理吴松   尊敬的何部长俺、朱总靛涸,各位嘉宾兄割、各位朋友潜适,女士们嗡恼娜、先生们凛呻添,大家上午好檀讽完。很荣幸参加这次论坛箩脆董,我上次参加此论坛还是2011年仇偿甲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟焚江,那时候传褀刚刚才有这个名字小材释,传褀的保有量不到一万台妈嗜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车橇,这给了我们很大的信心和鼓舞恍脆赤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暖酗讨。传褀一直也在努力肚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罐撂抛,年均复合增长达到80%俄啪博。目前市场保有量达到65万辆讨匠,已经成为集团利润的主要贡献者之一靖喝丛。   明星车型GS4持续供不应求惟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数固钢,而且GS8与GA8同一平台茄八,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啪九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到夺檬凉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呸,对自主品牌的支持孔,关键的还是坐箱,关键的是感受小睦男,关键的是多提意见享授。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肛去。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会台,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绢湃滤。我做自主刚刚回集团柿盯,将近9年半的时间蔚,从不愿意干到喜欢干褐察涉,到对自主品牌依依不舍差芒,到对自己找不到定位和方向峦,感觉到人还是能做一点事感瞧。所以这在这里借这个机会怀,感谢在座的我们各位嘉宾轿、各位媒体的支持悸,也感谢传褀团队的支持茅短,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朽纱瘦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持敛。   我的发言主题是构造改革创新驱动告虫康,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悔。一个方面汽车产业发展形势分析潍腹,前面讲了很多了说黑,我就不多讲淳评辱。   一个态势是稳步增长司淀,但是全球增势放缓梦桑。中国汽车产业发展仍然有空间离,仍将会领跑全球汽车势宛恒退。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锻投,中重型商用车达到400万台臼黑署,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%荣痊沉。中国汽车销量将达到3140万台迹,我预计可能还会再多猎,关键是结构看你怎么改封隋?如果要参与全球竞争颗到十,那重要可能生产量还会增长缮身,复合增长率将达到4%藏。   第二个特点孩舒,优秀自主品牌加速成长汕逼喊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流操。中国汽车市场发生了深刻变化钮构,中国品牌迅速崛起叭醒,优秀自主品牌加速成长蓄够馅。关键是要产生优秀中国品牌媚,不管是哪一个企业受灵画,在现在这个环境下掸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辉聪册,还有我们何部长耍牵,这么一批老的汽车界的前辈态素柔,到了这个会场又在用行动来支持屠级。大家和我们媒体各个方面的朋友篇,大家坐一坐狄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别输,差别在哪里锯实跨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的革。关键是中国人要团结首,不要互相贬低挎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氦,抓一到几个恨敖,不要想象太多剩,我们从来不怕想象杜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向睹钙柏,坚定方向菇。   那么数据也说明一切囱,2015年很多中国汽车加速发展投,行业整体增长率为7.3%的情况下的,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垂锭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丝书,相比去年又增长了1.2%百分点聊诧。而且自主品牌抓住了很好的契机怜辖捂,在SUV里面我们是防守的酒箍斜,是中国品牌先站住位置净挖霜,合资品牌再进攻腾惹,再加上周围的环境变化苯损,所以在SUV里面我们一定要全方位发力薯睬栏,占据主导烦鳖贸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个碉羚戈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人限愧缝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程瞬堪恕,统治了我们的各个方面家陌。我们展开进攻是非常艰难识咐珊,但不是说不可作为具提碳,要选择时机牡。我们要在中高端里面取得突破桶酣翁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叔,这是韩国人讲的充承,不是我讲的颧疟。他们说誊蜂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候河颁存,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粳棺,如果不选择是对自己的不自信睹锈赤,这个不能靠强求虏,靠品质哗幢碎、技术硅碱堑、新能吝沃瓣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颁奈。   第三个杭,汽车消费升级和资源制约蛔烂顽,也迫使汽车产业需要供给侧改革兄啡弹。不但要有好的产品币,而且还要有低的成本食,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害请衅。在汽车需求方面涂村拓,80妇伟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钳,个性化肥猩、智能化沽、体验化等方面的需求还在不断地上升碴秦角,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战八僚。不管怎么变化星嘲筒,满足顾客的需求煽先,满足抓住市场的脉动境锈,这个是关键点陆。而且资源供给方面了,现在的人口红利逐步消失剁,而汽车不是简单劳动谎磨,是高技术情况下的技术劳动卿陇浚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苯文汲,我到那些国家去考察过拱安,没有中国这样受过良好教育宽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性寂罚,那不是每个地方都有的昆烘骨。有的地方上午上班泼播炔,下午到时间钱一领就走了份撕。所以对一些合资品牌来讲靠杜咀,中国也还是蛮有魅力的盾交,关键是要拿好东西出来蛔堆,才能谈自主腐脊。   当然工资涨这是个客观事实棚馁,2011年的时候4.1万库捐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万杆丢柒,这个不高的罐,还要涨幸。农民工那么辛苦兽膝,给他一点钱算什么瞳溃。但是钱从哪里来贺?我在传褀亏损的时候乏京肥,工资涨得慢删玻,但是想办法补贴牢司憋。这几年别的都在减矗很,就是员工工资不减糖迷,但是效率要提高遍晨烘,要杜绝不干活的人翘,最后挣得钱多荣,干活的人还没有机会铃,有钱的人天天有时间去议论吠,没钱的人在干活泪挫膊,这样大家积极性都没有了啼汰挪。国企的弊端就是这个程顷。   那么在监管方面捞昧缝,工信部刚才也说了骋,我们的司长也说了穆俄释,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破护,在供给侧这个方面要下功夫勿啸星。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径猎竞,作为五大发展理念之首废慰,当时这个报纸一播五大发展理念吗蝗,那时候我还在乘用车海,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讥锨,这十个字昏俩敞。为什么呢咕荤荒?因为没有创新就没有一切舞烈差,没有协调就调动不了资源膘嘲锹,没有和谐的话科,共享也很难潞乱,大家不愿意跟你干剐小,我是不相信英雄的褪辜,但是特定的时间会产生一点舵,还是要充分调动群众的精神忱驳舜,各个方面全方面的参与蹦内,企业的成功除了它的领导者的作用京,更重要还是把员工的积极性调动起来玛娘,人民群众才是创造历史的动力同辫读,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人念,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劫泥毒,需要我们从技术管理博、营销贩渡协、品牌寞锚袜、产品素、服务全方位展开创新鲤了,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹦,来推动中国品牌进入全球离禽,成为世界品牌跋队京。   第二彤,汽车产业供给侧改革方向与实现汝吞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法袄。   首先和默孙,在自主品牌方面阑刨捞,我们是追求全球视野开展正向开发渤,坚持以我为主的构造核心吉,组织全球资源氮蹲,开放性自主研发模式漠楞臀,掌握核心的竞争力藏,获得了可持续发展能力探泛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人食荒骆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翘庐悉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袜,我们的生产能力标准是35万围,但是预计今年我们的销量会超过35万谜,有可能达到38万访弊新,当然如果制造组织再高一点朔,可能40万渐,也还是有可能疆昏党,但是大家别报到40万啊讼惹稀。这是有体系俺,有制度保障的窟,有员工的全程的参与报。一个别的企业的人到这里来看炬,他说你这个企业为什么增长这么快探僳梁,没什么别的牛视罕,员工的积极性调动起来了咀,他们说郴位饶,我看到你们的员工眼睛充满激情缚,因为人天天在干活的时候就会有理由袜杆,如果执着地做一件事情带有一点追求朴评陆,那就有远大的理想岭馁棚。   放眼全球趁镣浆,在开发方面整合全球优势乐点僵,实现研发的全球化彼,人才全球化笔、配套全球化拓俏。依托国内的研发资源饶鲁,充分利用国外的资源开展研发资源整合牵堆,打造企业自身的技术体系响挟。我们用了将近五六年的时间闯烷冉,我们确立了G-CPMA跨平台奶孕幔块化架构腑坟尺,我们第一代的产品是引进消化吸收唐,第二代产品已经完全进行了提升掠,但是没有否定第一代俄窜,掌握了数据链寄够,掌握了开发的流程社坷蕊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诉。实现了一个平台可以开发六七款车型模,实现了多个平台车间的相互有机关联可锌,实现了车型的变化多唤冕,开发上市快韩篇宪,质量易保障劫长秋,低成本涝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暖。   第二个啃,坚持质量为先挎担,推出精品车型扒畦令,提升产品质量保,加快自主品牌产品开发累拧腹,提高汽车供给侧水平锣物,推出符合时代的互联网化的产品秤。打造消费者喜爱的精品车型面,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吼默,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式呵兑丝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织丁擒涩。实际上汽车不管是新能源也好隘,产品的三大特点农,一是颜值不好看别人不买非纠,第二是品质颇捕,没品质也等于没品牌湍圈籍,天天出毛病心里不愉快慈,第三是性价比江,就是靠成本闲柒。我们的员工不需要培训就知道品质盲,因为好多从合资企业来撤粹撬,合资别的没培养趁滦汇,就是对品质追求描,结果就是成本搞贵了芹,把品质先过关潘粮,回头成本再来逐步下降事陡。我们第一个解决的是品质窝,第二个解决的是颜值龚喀犀,第三才是考虑成本氏蜗。成本里歇,供应商的成本我控制不了擦,如果今天在座还有供应商的话妓窝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赫,还是有这个机会的对。但是我建厂可以控制贪鸿,我们内部的生产流程工艺咯侥嘛,我会重新再造忱榔堑,这个我投资减少了粒叭,今天也披露一下惹交,我35万的规模最多可以干到60万拳。如果创造性一点可以干到65万居泰,总投资50个亿涵碱,含整车加发动机岛稠钝,这是内部数据撇霞临,来给自主品牌共享庭。   包括一些模具加在20个亿东芬、70个亿富摩馁,最后的结果我都不相信伦,实现平台化炭掂、公开化谦、可视化笺,让所有的东西全部依照规则阳光推进哼。现在我们的供应商也很满意迸撕羔,社会上也很满意琼吕党。这就是在体系袄舰,在这些方面的作用力矗,防止一个部位一个零件对泼,一个车就不同零件不同标准私贰腻,那怎么做嗡,永远做不了好车溉圣算。这个要感谢合资养成的规矩胁秸。但是自主也会给你更大的动力啼,动力是在研发徘,其他方面再有作为缝。所以我们是国企的平台淬糕,民企的效率舌,合资的流程届驶,这三句话就是这么个意思惨朴。   第三个闹峡,坚持智能制造打造智慧工厂搓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逃麓,实现占地面积的有效节约虎纬,我们的合资企业鹊,广汽本田在推进第三期的时候台鸡灵,就是根据SSC这个原则霓姓。SSC的第一个S就是小型small跺纤酒,即所有资源空间最小伯、设备小型化;第二个S是简练simple胃,就是除去浪费长揣铺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑断,complete仙蛋潜,以追求小效、近崇测、短孺、轻泪,最合适的自动化熄泡、钠棠眩块化胯徒矗。所以广汽本田第三工厂运用SSC冈,它们的车间占地面积减少45.5%莱慧霉,投资减少26%咐凹,跟它的一二期比东恍,能源减少了29%巴堪,成本节约了21%渺。   第四个坚持管理创新色,开展构造改革汤,主要就是我们广汽丰田钵副烙,因为我原来在广汽丰田发动机拣,我9年就去丰田一次技娄,去发动机只回了一次铰蒙癌,因为当时这个地方环境太好了瓢,我怕一回去又不想搞自主了刊氦。但是鼓励我底下那些员工经常去庇斯,去交流肌,日本人也还不错蜗酒犁,大家都交流巾。但是技术是交流不来的眷,思想文化还是可以交流的藕嘿。最近到丰田去了一下刮放砍,大有感受尺髓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辫,它从最关键诡蛋究、最基础的制造环节入手棵檀,开展生产管理创新嘛仁,从制造轴么械、供需轴甜村赔、采购轴出发颓竣,深入开展构造改革煎,实现全员参与酗车犁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识日妙,充分调动员工的积极性届、创造力普久渭,取得了良好的成果猎。经营绩效方面坟撮,今年的销量增长不多浅浩,但是利润大幅提升匙邪,生产效率显著提高把烫。人力绩效方面赫乖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苔磕,管理体系与生产流程更为完善储膛、合理虱抽。   通过改构造改革拼沃钉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娄,根据他们的预计莆,已有的数据缮睹泥,2017年单台不良率预计会降到0.01%帆徘,就是万分之一深钨下。而且现有的工人总数减少1600人芭骚。就是现有的存量也可以变化搅,他们现在不到一万人散,要减1600人江松,它新建的工厂心洼,员工还是要招的戈痕,但有的还是要走凹葱。就是用减下来的人把他投放到这个地方棉坤。   第五晌,坚持体制增效叛,强化体系创新淡慕。既然这些企业都到中国来了叔叔,有机会为什么不学一学呢鹤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咐仇艇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爽,广汽本田精益管理绵咸啡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绥孙廖。为什么搞一个广汽生产方式痰层?为什么不造一个丰田呢蛙极?这里面要说一句朝多,丰田生产方式你不能完全去学苔估,条件不一样梯,环境不一样糙钦,人员的基础素质不一样亲傻猜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梯俯。你学它必须要结合自己吗税徒,连日本的企业去学它的箔锈罚,有的好多也不成功峦,当然我不能妄断违漆绞,这是从资料摘的屁恼涂,不是我说的呜瑞聚。   第二个损贪虱,我主要员工整车从本田来盾俏,发动机从丰田来辩熬,也有一部分本田攻趴拦,两个企业不同的模式怎么办吐?发动机就要按丰田来疆颂,从头到尾来备,坏的不学好的学城沪杠,整车就按本田的来几。但是一个企业两个体系怎么运作呢缄?我说干自主就不能有体系雀倦,要体系就是传褀的体系憨。不管你是从哪里来痰,包括从社会上来锤,来自五湖四海一个共同目标郡,要干好中国自主品牌寡驰茧。所有最后提出了广汽生产方式蹈缸揭,以丰田为主结合本田饶扳棚,这样把文化腺抽保、体系做好侯夏,但是还不够巩固烂徊萄,还要琢磨钞,现在体系已经起来蛾。   我们从2013年开始策划沪蠕窃,集团的主要领导说这个很好损魄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的睡痰恭。   所以后面我们的产能又不够了仓会速,销量又搞起来了剧逃擦,整车进行改造呸晤计、发动机进行完善讲现固,整车涛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谢筒设,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓶,就是第一条生产线胚。第一条生产线上半年生产了将近16万鞋邢涕,20万的能力干了16万亮点,实际上还可以做拖睹佳,全如果满负荷做的话文僚,估计干到35万都没问题酞。极大发挥沪,这个不进行全体系变革很难伐鸥拢。发动机装配线一次合格率99%肛陕识,这个零部件产内库存减少70%竣,厂房面积提升30%棱,原来不够用奖既粉,现在多了这么大的组织暖菱蔽。库存资金减少50%悲奴,更为重要的是这一成果横向展开凳界。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彤赁渺,它的年设计能力15万辆偶,8月份的最后一天有个数据庆履,他们双班日产已经达到了650台嗽妇衰,它的满负荷是700台藕穷维,估计9月份就可以满负荷稍挪。这种提升的速度汗驳,全世界都是先进的悸疲倦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吹,它的一次合格率最高达到了93%立呻,平均水平92%考搂嫡,接近丰田中国国内水平歪滇,当然追求的是丰田日本的水平世扩奖,广汽丰田学丰田本厂心倒龄,我们下一步也拿一个计划洗蒲悔,要挑战就挑战一流换,否则没意义蠢抛咐。   那么我们以建成世界级工厂为准则串,以广汽生产方式为核心茎船亢,融合了SSC原则屁帽,运用创新思维全力发展智能制造技术叮广慷,打造智能工厂摄。我们在第二工厂通过价值流最大化红卜、设备智能化汕宿,生产线自动化捷唬、物流信息化堂晃、网络可视化谱、操作简单化改撂耍、安全绿色化殊炽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级榔。这个第二个工厂是非忱幔好商、非常成功的一个例子搭失奠,但是这些都实现了抖。   第六是坚持品质保障黔伴,打造高端品牌韶刷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庐科,高的效率提供优质有效的供给懦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拳档,连续三年获得中国质量熄唾硅、中国品牌第一构镁失,超过很多在中国的合作企业奈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娶权,所有企业里面包括外国品牌贡蚕,与广汽丰田并列第八插,比2014年上升6位戒。   第七坤倒,坚持客户至上肩撇惮,提供优质服务晤逻,不管是在任何情况下税,用户是我们服务的对象晤,也是我们的衣食父母俊捷,尤其是作为汽车这个特殊产品旁,我们对安全秽炭酚、对生命的一种关怀句,作为生产制造环节的改革私新炭,是汽车产业供给侧改革的重要方向穿愁磕,但服务环节的创新与改革同样必不可少盟,这还是目前我们相对比较一下秃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名却背狗,也是一个什么机构蒂割截,我记不不太清楚肯私。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离闻。所以在产业互联网的时代郝,每一个企业不再只是产品生产者罕查、服务提供商歪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商航茫,服务以各种形式融入到了制造业笔划奴、研发设计沙筏、生产制造瘫贿寞、经营管理萝崇、销售等环节晾孟。有价值创造的可能劝壬,就有服务形态的出现剁善订。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豁擦策,两者相互融合单、相互依存仙啼俱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展澳楷北。   广汽在这个方面也展开一些工作牵堆,我们的整车平台将联合金融歇、保险菜、物流撤吩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朴屉,车生活平台会涉及多个业务平台滑腻,除了常规业务平台还包括了配件商城习辞、用品商城盎、社区服务连锁喊弹面,用户使用汽车的整体生命周期挺扩,产品的购买只是开始厦哗诉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胜爸,这才是我们下一步发展的重点瓶。作为汽车服务提供商拷堕,我们更应当关注的是用户的体验眯,以及给客户带来的价值增值感受驮,汽车服务O2O的打造妓,也是为了满足汽车全生命周期的需要阶,以及品牌和价值进一步提升的需要既瞳孙。   第八醚考身,就是通过这些改革广堑,整个广汽集团范围内的成果嚷掣及,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铅衔握,同比增长28.8%蒜痹、29.7%拾酿肌,比行业高出20个百分点挛内畅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平揪捆兴,同比创下历史新高纬沃湾。当然传褀在这个里面那是贡献更大厂拱,1—7月份销量已经突破19万腔休北,超过去年全年读,加上8月份最近的数据宠,今年全年的任务22万已经完成了息,同比大幅增长143%洽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强壕谋凉,位居第303名读庭,比去年排名上升了59位日句,整体实力大幅提升哩。   第九酪肮,就是广汽集团的发展十三五战略玻。简单地就是一个内部协同创新垮,外部开放合作梗,这是总的原则必溜,全面实施结构性改革脾悄,实施一五一三的战略穷瘟妮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陪,这是一个保守的数据呵痪扭,因为传褀搞不好就过100万型妥疙,前几年说传褀100万视,别人说吴总翱永倏弧,你是不是在吹牛芦,现在领导嫌我100万都少了棠坞,拼命把产能都整合过来了班,成为先进的汽车集团累衅,做强做实研发整车零部件恢、商贸服务和金融服务五大板块朽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劳肯,实现自主品牌事业的跨越式发展撮广假,全面实现一个“三”窟防,就是电动化呕乔怒、国际化维滥趣、网联化三个方面的重大破谎。   各位嘉宾撂、各位朋友阿,女士们巍抹铜、先生们炉姆,在需求持续升级吗冕溪,资源消耗的情况下尉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端填、品质优先鼓、创新驱动的发展路径佬铣瓤,坚持正向开发赔陪耪,提供优质产品颗负,坚持智能制造态锑,开展管理创新挝,保证服务水平瓦尉,注重品牌高端化谴尽哥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花艰些,共同推动中国汽车迈向新的台阶固芯衫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纤缔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆目:李芳" "  今年3月腥并响,借百年庆典之际幌炒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乌矢,即“智能互联”兑、“绿色出行”和“自动驾驶”胁沏充,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柒徘虚。随着战略的提出琴攘戏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开醋坤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剔搓。在这其中凌,“人才”就成为关键问题册份。为此德绦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕煞挡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逆炯。   根据沈燕的介绍可以发现悍箔施,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛栋熊,涵盖计算机蜡、工程学剁倾、自动化辈、金融等多个方面深襄。她坦言描韶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鞠送栓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈菊示。因此九郎较,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才得萌。”这其中包括互联时代的在线招聘咳,“例如我们利用自己的招聘平台多、Linkedin唾、智联招聘等在线平台菲,以及大学招聘比丘轨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘檀彪。”除社会招聘外痢,宝马也会通过与院邪人唬合作瞳,提前把学生引入到企业中究,专门为宝马培养人才鸥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狄茫潮,举行“宝马同济日”这样的活动迁拢。“去年我们就以互联驾驶为主题惊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品视,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宽。”沈燕说道卉鸽雇。另一个重要渠道惮瑟,就是内部员工的推荐桨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弊筏,让每一位员工都变成职位大使陛骏愧,在朋友圈进行转发传递钩街堤。   “我们对人才的要求谴涵,在能力方面最重要的是对业务的了解匪巾慷。这不仅包括对业务今天的了解骡,还有对业务未来的了解凌眯。要知道未来战略方向是什么瓶井,需要什么样的技能梢具李。 ”沈燕告诉记者锋鲍,“此外兴拍怠,我们对人才的要求是不仅要了解中国霞,还要对全球化有所认知琴叛桥。随着技术的发展肮逞,我们对人才的需求呈现‘复合酞,跨界’的特点视。但是份,这类综合性人才很难直接从市场上获得幕伦,需要我们进行入职后的培训曹。 ”据了解捻我浚,宝马(中国)每年都会根据员工表现媒纶,提供给员工出国培训以及交流的机会捌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流德采嘶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穗,以拓展视野暮,提升能力胳玛且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为暑莆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慈,吸引并拥有了一批充满抱负的鲍、专业的本土化人才惟。而面对未来案扑,本土化人才也将承担重要职责惮,“这包括为‘在中国鄙惧剃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向新壁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中然兴。”沈燕表示拣被讳。2012年莆嫁矮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碌炔,并在上海组建人工智能团队趴吐竿,承担电动化和智能化的相关工作克芥彼。另外农尾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门链,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疥姓降。 这个团队将研究和紧贴中国市吵疟鸪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峭旗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磊界瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧臣递:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蝎夺,用“数字讼抄刊、概率镁团篮、未来”为题绿僚睦,论述特斯拉电池的高密度玛坤途、续航里程及电池的安全性戮哦杠。对比国内科譬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车邓,并预言电动汽车和智能手机一样谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来圈疏添,不可逆的未来檀魄怪。 以下为原文谁光:   关于密度和里程数饺湃腊。 特斯拉Model S上市已经四年多了蕾硅寒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗽,至今为止一个都没有兑现梅寞谢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辫,里程最长的量产纯电动车掠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扦溪焙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法层芒替,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捣咕鹅,忽悠消费者裴屁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捎,里程普遍降低10%以上)来体现里程父蔚,在有些国家辅助使用NEDC的标准舞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)评贰杉。   关于安全性和自燃率谦。 自从2014年初安装了底护板惫砂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蹄,远远低于燃油车试闯驹,各种撞的惨目忍睹事故娠菠,也都没有发生自燃强吴昆。相反捶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车行赂即,却成了全世界自燃率最高的机动车蒜,更远远超过了燃油大巴的自燃率檀脊沧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弗膛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蓉滩帕,车门闭合的时候已经有点变形了)棵棚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业跑兰,几乎可以说请紊:特斯拉重新发明了电动车皋。    国内真正用心做电动车的企业拖没加,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术驰伐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机麻高、变速箱帕补饺、油箱等涟,改造成电动车的事情)褪肃泛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了春城,才会全力以赴来押注电动车朝祷浪。当然论蜕外,也可能是很多品牌都在蓄势待发酱撮氖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招发革趟。    电动车不是什么弯道超车樊烙,而是换道竞争汕。    今天的电动车第嗅膳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慰壕糖。待机时间是诺基亚的几十分之一陪熊豢,软件也没有几个牢携,通话质量也不好芭临锹,汉字输入也麻烦的要死赦拐丸。和智能手机一样储笨敌,电驱动和自动驾驶注定了是未来吾戊,不可逆的未来霞阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳宏魄:李芳" "   2016年8月30日蹦式,在北京新浪总部募疥究,北汽新能源充电部门副总监陈保江墙案、北京华商三优总工程师丁晓伟特哇、电庄总裁兼CEO先越离恋韦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挤淋卷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吐。    作为新能源汽车销售终端环节撩圈豌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵铩,更是充满了诸多困境鳖陌,不为外界所熟知端答瓷。    那么肃癸,作为中国最大新能源汽车市彻揽宥荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况搅吐,北京模式发展的瓶颈是什么个牢?有何值得借鉴的地方蹲?又该如何去避免失误和纠正埂?政府哦缉趁、车企撂、消费者在这一产业链终端中湿餐身,分别又该担任何种角色必副? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山画:魏总惦纳纽,刚才你从用户的角度饺,同时您也是媒体人的角度尸刺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲控眯黎,您发现了这些问题之后康蜗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坎片?    魏士钦瘦拼:其实我们一直在琢磨这件事逼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说塘抹,这两点是能够解决掉的钨。首先第一个涕,支付矢刮。就像刚才先总说的掇牡,有个银联一样的东西未捞,接下来有个第三方未贸迹,或者接下来大家都使用微信支付从,不管是充电桩也好秘岭晦,app也好块歌,还是当时的扫码也好惹,还是微信也好千耍,支付宝也好献挫,能通过手机支付妹,基本上都能解决掉毕蝎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悄,我们把支付给它想办法统一了场访。不一定统一到一个里边去傲,大概两三个随煤瞬,大家都在用刺乏贿,这就没问题壁。    第二可渡,这就相对更难一些了心必,应该是有一些第三方平台真正站出来镣,能够收集所有的真正的准确的信息撇介陆,其实当时我们自己在做app的时候唬图,就是在做摸点的时候撇衅,我当时就矛盾轻,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点遂荣驼,后来琢磨来琢磨去檀恢,通过很多用户的反郎小,我定义出要摸一个最准的点册,不要最全的庆。准是什么概念便漠?第一巫,我找得到侵缸,第二限挫,我到那去一定能用得上翔负。如果我找到它了蕊,也到那去了埂屁吐,但根本没法用牢乡偏,那就没有用了沧鳞。所以如果站在媒体角度霉搪宿,我希望不见得是谁寥,也许是个媒体逼惋酮,也许是另外一个平台隙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疾,但是它也不一定是最全的钾旦,但是它是这些所有的里面最准的混烤,每一个用户都能找到桩竭,而且有百分之百的体验把电充上没陡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的落,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坤,是咱们国电的站纽革,是快充力温擎。我们编辑去那边准备充电的时候其,有六个跑快车的兄弟衡得无,霸占着那个点豁跺巳,就是不让你过去仕疮停,这个充完那个充邯,还剩一个车的时候教函,就赶紧打电话给另外一个兄弟槐白,赶紧过来充电泼竿八。我们不等了萎粕。但是他们不知道清,在那个点不到三公里的地方瑞,快到积水潭小西天那个地方舒按,还有一个充电站盲瞥,好像是三个充电桩还是两个记拐,一个车都没有设盎蹿,而且车位都是空的迁涟。他们不知道那里奠怪。而且那个点吓抖,我们当时找的时候用了三个app惰体啦,只有一个app上标出那个点肖,另外两个app是没标那个点瞄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谐几,所以准确性其实很重要旱呜兢。所以如果能解决这两点沃太,我觉得咱们的空置募、闲置的问题一定能解决染耻图,肯定没问题的甫。这是我的观点乃。    黄山先鞠洪:关于公共充电这个领域楼陆,我不知道魏总在充电过程中皆锨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欣叭?    魏士钦饶绍:出现过顾,很多死。    黄山壳那:这个问题其实很有意思的问题田敝乘,充电桩的标准是国家有统一的标准墙,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捍。    魏士钦饰:是这样克普,最典型的例子就是腾势杜,腾势在很多国电充不了羞淘,但是在小E充电或者普天是能充上鼓荒肝。    黄山参牌:我们可以把时间放长一点来看狼,在2004访、2005电动汽车兴起的时候宦缺,很多人都不知道电动车是什么香共,充电桩是什么辞。随着这几年的发展清得,物业慢慢都配合了荡酬辅,所以从成熟度也好龚碌娟、物业配合度也好睛汾,应该是越来越高的舅荚。国家层面出台贰侣,新建小区予以配合岸弛拖,包括老旧小区的改造碘独,都会多方面来共同解决这个问题丹。其实关于今天的这个话题匡列,我不知道台下还有什么问题要提问的痴梅。没有的话筛忙,我们可以做一个最后的总结贿廉建。    我接着丁总说的北京模式的问题眠赔辈,我们今天说的是关于北京模式梆兑,丁总说了一个北京是纯电的市乘丈捞础,跟其他地方都不一样拘,上海是极端的袄倍炮,上海是混动市诚肜病,北京是纯电市场孟沮。我理解还有另外一个模式阔活鲸,就是北京的充电运营商是最多的陡凌蓄,发展是最快的祁挨辨,一开始是国家电网姜、普天在推陌浑,后来群雄逐鹿夕痞囤,特来电损刻柬、星星等等各种运营商都进来了啼,包括先总这样的都进来了开。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剩庐湾。    魏士钦梨踩驴:现在已经不止了惰。我们有一个数据蕾地从,说是47个运营商谭淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂鸥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹬晒,我讲点个人思考和认识凹绩汇。    先谈思考敞。第一敞,供给侧结构性改革内涵非常丰富挪饯伯,大家可能更多关注产品的结构性改革春霜,其实我认为软骏,源头是制度的供给和政策的供给程,再是要素的供给伺,三是产品的供给糠涣沦。    再把这个逻辑关系缕一缕毁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伤,而制度损拎蹭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给校。所以现行体制下扳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谰考菜?这是我思考的第一个问题凶层。    第二个问题堆撅乓,是我做企业这么多年的实践和感悟忱恢,企业到最后比拼什么椭迷掸?其实就是资源的配置效率诞蛙莆。汽车行业也如此瓣完拱。你拥有多少资源固然重要槽,比如研发队伍卞挤亲,既有一两万人的似,也有六七千人的黑烁,还有两三千人的聊,资源差异很大拜限,但实践证明人多不一定成果就多患,关键是资源的配置效率堪巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率史,取决于一个企业的决策效率和执行效率虏烂苟。而企业的决策效率和执行效率撤,又取决于它的机制和治理结构让韶。    反过来胁宛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冕日恕。也就是说藐剂届,产权结构会影响到治理结构和机制绦,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响躬尸,进而影响企业的资源配置效率嚏。    从逻辑关系上讲睡揽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氢师潭。    第三个问题罐烤,产权结构是前提樊,是源头性问题酶,多年实践嫉,有以下一些体会驾遁堑。    关于股权芹橡。股东应该优质化省猜旗,股比应该合理化昂茄。近期也好氏,远期也好卜吴促,你不能把那些对企业治理侩隘瘦、技术负檀钦、管理驳,以及市场拓展没有任何贡献姆铰苏,反过来可能还会添麻烦者藤崔,当股东攀冒川。这样的股东不能要年蒂俺。    股比结构这块唤,不同行业霖氏径,不同企业眠涧,它的结构模式必须符合市场规则藏怕胚。若是竞争性行业杀庞,不管是央企策煞,还是地方国有控股企业惭报,做第一大股东绝对控股酶瘟垃,很难实现建立混合所有制的初衷桃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恐,竞争性行业混合所有制要深混敌表铺,不能简单地浅混五。什么概念乘陀?国有可以是第一大股东陈碘什,但不宜绝对控股蠢绊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构忙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化史倍娘、国内竞争国际化这么一个概念杆示犀。既然是全球化敌吠府,如果你这个竞争主体鸿铰池,你的治理结构骑从精,你的产权结构试染罚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纹,你如何参与竞争马?道理非常浅显明白随联。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逞及形。    江汽集团公司制定十一五规划前咸弯短,我们就有一个想法芬程,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贺未郸。围绕这个思路僵,于是就有一个叫三步走的战略规划肃。    第一步巩刷,把国有企业员工身份置换掉躺坏,从根本上说钵佳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处论川,对职工也有好处典,是多方共赢的一件事情费毕醇。我们知道剿闺,国有企业这条船不管怎样怀惨,开得好淘,开得不好错锋,哪怕再破再旧割险,只要不沉下去垮掳,国企员工都会抓住船板念顺恃,不愿意下船沏赴。    如何把员工这些观念转变过来操狡?只有让他们从企业人转变为社会人尚揪堆。因此清,第一步是2006年颈派孝,江汽集团公司所有员工进行身份置换鞘捶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恍刃惟,作为每个子公司的投资主体饥妙,共同组成投资公司挝。    这样弊佩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秽芜浓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权雇。    第二步疮哆痕,我退休后帆尸豢,引进中国建设投资集团有限公司腔外。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司毫推。初步实现产权多元化魂奈。    第三步钉蹋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诚行地,包括安凯客车的控股股权芳继脓,整体运作上市讣京。去年1月获得证监会批准鞭,上市公司已挂牌仑部。    通过这三步走——置换身份崩,初步股权多元化禾,整体上市馁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逻攘,对留人起到了较好作用蚂吼娃。在工业化贬、信息化邻、网络化尤其是移动互联网时代劝技愤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咯割岭,股东或雇主和雇员之间的搏弈赫馅嚏,更多体现在决策权和分红权领域陌杭。    为什么IT产业魔抢峰,特别是互联网企业发展如此迅速墟?正因为它有这样的产权结构虎帆攘,这样的体制机制覆尝蹭。做得好的互联网企业恳枯,股权都比较分散棱,管理骨干和技术骨干都有一定股份懂丰,可能这是大趋势蛋斯丸。    互联网行业资源的竞争和协同胖,最终体现在人力资本价值上盆洞,他们要参与公司的决策和分红空交豪。这个问题如果不突破氢弗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难肚既。   存量是稳定剂滩百,增量是兴奋剂    那么是拱那,内部机制如何变革侠?    1990年我接任江淮汽车厂长筷彭,当时非常困难拾氛莲,留不住人咎。有些人选择离开嫉幕僧,人往高处走逞,完全可以理解洁台零。留下来守摊子的这些人不容易皆涕,到我2012年3月退休迹,这22年时间里貉础及,江淮集团内部机制变革分为两个阶段想涣九。    第一阶段是2000年以前棠。可用两句话概括全,第一句叫做存量相对稳定碍,增量拉开差距仆农。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蠢汰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邪梳洼,可能就有问题冲。因效益提高而增加工资浮,贡献大的就多增歉菏绥,贡献少的就少增膳揩陕。即便没有贡献双,原有的存量工资也不会减少摩掳扣,即存量是稳定剂欧,增量是兴奋剂砷金涧。    第二句是有计划按比例增长工资汇。也就是说慷畔,企业效益再好亭,效益翻番工资绝不能翻番潘喷懦。效益不是很好揩节,工资也要涨嫌冗讼。为什么头须?因为国家年改革开放30多年氯,经济20多年高速发展默疵钢,物价一直在上涨矾,生活成本在提高爽济,降工资就是降生活水平诲。所以我们有计划按比例增长工资号徘,以建立工资蓄水池篮松诚,以丰补欠饱伐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凉屯淘。    第二阶段是2000年后煎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式危酱姑。    第一部分是兑睬化,区域领先的现金收入凹绕逻。和北上广深不好比蛊,但在安徽及其他城市的同行业者中壤鼻搁,我们的薪资收入是高的毋,员工及其消费能力比其他企业稍高乡绷。但现金不可过度发放差,这是心理学黄。人就这样鹊,口袋里现钞多了后递尝素, 像一线工人林拆,包括技师在内矫信,他腰包丰实了叹餐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岭。    第二部分是大福利崩。我在任期间脖,江汽集团公司解决万余套集资建房龚揉,还有大学生公寓纲、廉租房等;自营的物业管理做得非潮蘧眨好敦,很便宜阶炉,还有免费午餐附,包括洗衣房等蹬。有大福利巢先,有小福利歧,五险一金都取上限提腊。    第三部分有限的股权激励卞。    区域性领先的现金收入疚病衡、大福利练颓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式端攻下,这使江淮汽车员工享受收入不低槽控、生活成本不高的待遇读馈擎。也使人才无序流动降到最低梨钞。我在任22年篱另屯,江淮的人才觅旱,不管是管理人才还是技术人才侍卷握,几乎没有怎么流失痉归。    外人都觉得很奇怪察好逻。当时有个汽车企业派人力资源副部长绒绢肋,在江淮附近找了家酒店献培,一住就是一个月忙把便,每天晚上打电话找人浮,但没有人为之所动背。    究其原因跨,当然也不仅仅是待遇和福利剿断,重要的是文化留人渺沃,怎么能留住人心衬凌皋,这是其一惶旦峭。    其二骇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设河妒其,使员工的成长速度可能更快办。    其三相县皖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径广城。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酿湿,但我们有三条路径誊抒。    一是管理人员成长路径屏趟:管理员墙息谓、助理管理师蜜藩徒、管理师顷赎、二级副经理鼎隋、二级经理寇淡、一级经理睹。    二是技术人员成长路径砍:技术员睹崎、助理技术师诬、技术师;设计师钠纺、主任设计师蜕刷棵、设计总监兼、技术中心副主任句禾、主任等扰。    三是技术工人路径床:高级技工购茫、助理技师膘淋勘、技师抡、高级技师铃钎罚。高级技师的薪酬伟呸锹,甚至比二级副经理拿得还多济。    这三条员工成长路径瘫,每个岗位都有岗位说明书味洁。你要申报这个岗位讳驰,必须经历什么培训虾炉魂,需要什么绩效馅,才有资格申报卫。上什么岗位有明确的薪资标准慧吞,“升官同时发财”想,用人用工尽可能做到公开公正透明杰撂拖。员工们也看得很清楚感袭慈,只要好好干篓辟心,就能够成长位。    总之惊霓,在中央政府大政方针指引下俊,切实陶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妒陕扩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革葡察哎。    尤其是产权结构改革衫蹈,不要消极等待主管部门来安排桓睦繁,等是等不到的哎境岛。也不要对现有体制瑟乖、机制太多无意义的抱怨陇食,只要动机纯正苹巧,对国家对企业对员工有利新秃,就值得一试型诵翘,这是我在江淮汽车多年的指导思想镐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋记秸,但一定是基于稳定性供、权变性千擦、柔韧性基础上的变革蜂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矗。同时切记不管做什么事情蜜,一定要取得合法合规的文件依据官弛。    在沟通管理和内部运作方面寝杉谈,如何适应政策环境劳幻,是对企业负责人的管理智慧的考验架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融斧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办通。   当下损呻,在互联网经济蓬勃发展拎锤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鸵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃啼驴、汉腾坑腻、乐视嵌扭、蔚来谈、Nevs贬徘涧、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汾订耗。但这些新思维继、新模式遇到来自行业估、公众和政府有关部门的不理解和质疑那焙。为此寰球汽车邀请行业专家戒、新势力企业领导皖妮、主流媒体高层偶苍,就大家共同关心的行业趋势娇磺、创新模式恼韦、市场预判等话题展开热烈讨论唬盛。   程远慷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁庇蹲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录储律:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛地闹鹤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甸痞挛,也是一个全新的问题朽邯茶,所以我觉得应该是个很有意思的事藤涕闻。今天让我首先来作一个发言闪嚎距,我觉得是抛砖引玉毖,我想把石头抛出来锹开模,引出大家精彩的观点旦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛黄露,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题坷,他们该不该进入汽车行业虏。大家知道婆实,这几个企业全是新人泪莆,以前都没有做过傲履脊,在社会上是有一个反响融廓,有一种争议霉,说现在已经非常挤了骏害,我们已经达到了2500万辆的规模幸狈,100万辆的企业已经有六七个了少官库,还缺你们僵?你们现在还有机会陷坝?我想说这是一个很重大的问题粮,我想这个问题为什么说是战略问题嘲,中国汽车业一开始就有这个问题堆寞。   我的印象中咎,我觉得中国汽车业有很多政策拴袍,也有很多重大的事情憋场,但是我现在回忆起来闷旱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大璃,一个就是开放引进卸,也就是合资董粒卞,也就是所谓的市场换技术纶。另一个叹善缺,我们做了一件很大的事情洁枫甸,叫反对散乱差矫。这么几十年来趁婪,在我们的汽车管理部门既,我们就不说谁了剂,大家都很熟硼胯,都是朋友宿卤吧,现在都七八十岁的人诽氰。我进入这个行业30多岁兰碑艰,已经过去30年了磷姑点,这些人现在已经退了冉肯抨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炕猜替,一个是合资引进楔祭,一个是反对散乱差处。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惫,即刚才说的市场换技术诚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痛顶卸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浪豁乒,只许有资质的企业做性熬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姜,就叫中国汽车工业总公司疲逃灿。后来悄,提出了南北划界身宿诚,想要一汽在长江以北夸圣戈,二汽在长江以南道,形成一个竞争局面窟辨。这个想法没有实现扣,当然再早我们搞过六大公司巨踢喘,但是总体来讲胆挪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芳娃尽。   我在八九十年代写过一篇报道镐己,我就说中国汽车为何怕竞争脯剿?其实现在想隆,我们争论来争论去就是一条挞杏,国有竞争嗣碳倪,我们认为企业太多了钠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哇。   那时候从国家宏观的角度辞,陈云同志提出了一个经济学观点钳矾梯,叫做鸟儿在笼子里飞破,年轻同志可能没有听过勃稿。虽然给你放飞泵合,但是你不能乱飞攻,得在笼子里飞典磕轻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茶漓弯,所以我们提出“三大三小”帘,规定的企业能造车酵,其他人都不能造车栏壬淖,认为进来的就是捣乱烽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章车新掇,后来被总编辑改为无心插柳立姥。我们一心一意想扶持的企业搞上去母憋,但是我们不想扶持的企业又在出现拿车碴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面扦廷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意穗扰鬼,为什么呢署核熊?当然是我们的基础比较差愧,一无资金帅,二无技术感,三无人才办,白手起家雌屯孺。这时候我们引进外资尖,有了资金陌芭、有了技术猫、有了人才拷扑,奠定了我们汽车的发展基础善敛函。但是只走这条路等于缺一条腿渤,只有引进外资铺凭随,没有自己的发展检。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厂烧,反对本土企业苟,所谓自主企业竭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域钠降。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坦臼写,奇瑞淬、吉利骡、长城饱努泪、比亚迪蟹委齐,没有一家是合法造车的企业勾,方式大家都知道劳傅篇,买一个不生产但还有资质的企业缅狸,就是所谓户口本驮哗,然后就开始造车徒档滩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好疚睫,该死的企业死不了架,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口欣,这是一个很奇怪的现象暮轻翰,在其他任何国家都没有这个事情渭媒,只有在我们国家摆评逻,这变成了一种无形资产汾。   所以耐诉,后来工信部成立前夕揩诵倒,在发改委发布了一个通报问畔,宣布哪些企业要死弯浑,其实是一个作秀丝拇菱。因为这些企业本身已经不存在了毋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炒患,就不会有这种奇异的怪现象蔽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磷揪,我们把汽车产业的市场化眉弧笑、自由竞争的方式忽略了肌钩,我们把它当做航天航空管理淀棱我。所谓集中力量办大事毁妹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的笺输番,像航天航空只发射一颗卫星节侠,只造几架航天飞机磨,但是汽车绝对不能这样捆,如果我们中国只有一个汽车企业离惠偷,我们今天无法想象能够达到2500万辆广娩贝,我们可能还在200万辆以下徘徊檄奴劝。   我们想想我们当时的规模坷,讲起话来靖,我们一点底气都没有碑,全中国所有汽车企业的力量缄黔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淀,所以我们那时候是没有底气的混。那时候蔡总经常讲能,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂翟棵,我们国内的某家工厂孔嗣,搞了多少年碧徐瓦?投资130亿干了那么多年没有干上去夸,现在回头干干块,别的合资企业在武汉干140万辆车惊,听都没听说过他就干成了细群。   当时我们确实是一穷二白凯孝,那种情况下我们引进外资酪毒梗,但是不让国内自己的汽车做邵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顿,变成了外资企业伯镀猴、跨国公司一股独大皮怜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乳奉握。   中国其实为什么发展到现在这个状况变腻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悼功咖,在座的年轻人没有听说过接弊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号崎诉侨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吴。为什么有审批制啼赤惟?审批制就是为了反对散乱差份恳湾,所以你不能随便上企业傲舵阿。   我们把进入产业的大门关得很邢购,一方面对产业造成了很大损失加片,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会趟。大家知道吴两,那时候汽车卖多少钱枢?桑塔纳要卖了20几万滤,当时说两万块钱草狼,八字还没有一撇察洞捞,订购两万多辆蠢揉,在桑塔纳卖20万的时候难,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渡先涕。那时候的技术标准轻瘦、排放标准都很低涛钡,我们会很快发展起来起肖,但是我们失掉了这个机会铰灌。这是产业上的一大失误铂,就是反对散乱差玖挎,阻碍了中国自主品牌的发展尉。   我觉得中国汽车进入2002年戮,入世以后就发生了很大的变化涎荤假,这个变化就是放宽了成称,应该感谢国家经贸委前司长沦垒铜,后来发改委的副主任欧新黔碘七,他在这件事上力排阻力刷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来恳惶,有二三十个企业进来顽愁。在这时候举旅,包括奇瑞盖泊董、吉利贤、长城睹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豁佃,所以这是我们企业发展一个好的契机恢,这个契机来自于好的竞争略物。   现在大家没有再说反对散乱差佰,但是这个毒瘤并没有肃清秀迪,现在要有一个新的品牌出来吠,我们第一个想法就是它该不该出来柒殴危,又来添乱逝商焦。所以在这种情况下闭领佃,汉腾出来以后跋锑杭,我当时也没有太明确的认识就,在网上一片谴责声的时候竞滥,我就意识到了这个问题壁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嘘妙渐,大的打败小的雾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼市掳鹤,快鱼吃慢鱼颈。汉腾给我一个启发钳拧校,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在竭,今后还会存在嘘镁删。   现在一汽五锌撂、二汽非常困难氨锹蚊,包袱非常沉重眯孟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稳,但是最近连一辆好的车都出不来仁穿痉。现在真正有活力的企业是谁呢鬼风诗?是长城顽、比亚迪省兢、奇瑞顷墟、吉利凤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虐泼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庙蔡浅,让大家不要惧怕竞争峨,竞争只有好处罢。我们老是说过度竞争场次,实际上没有过度竞争口丧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恢荡,经济规律本身有一个调节作用逞,一旦过度竞争它会自动退出全苏。   我们的出租车管理很失败策巴嫌,就是我们怕过度竞争辖,我们把北京市的出租车限制在7万辆穗,因此打车难缔荡、打车贵含,群众怨声载道退长惩。凡是放开竞争陋裳澎,像家电产业大家都知道稗免,为什么发展得比较良性呢厩?就是因为放开竞争酪烫颅,是不是先来后到呢棉故?我们现在想想80年代京亢,61家电视机厂谢,现在上哪去找巩巾蓄?大家熟悉的品牌淋独陪,北京牌涂、昆仑牌廊夸,我前天在飞机上看到长虹羌教,长虹居然还在窃娟,出乎我的意料替膝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存杏羡拜,现在新出的电视机厂哦附,TCL过去有吗僳徒?就是长江后浪推前浪现捐凡,我们永远不应该对后进者说不此,我们一定要这个变成一个共识集粕,任何时候都可以有人进来称豹。就像他们说的衰,任何一个行业都会机会翟。今天在座的各位都是新进来的坝炭,我觉得你们的机会大大的有谩。   我的砖头就先抛这些显,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鲜:沈达炜 版权作品吝脯牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉咖慷,严禁转载垦淋瓷,违者将被追究法律责任阜。 获取授权" "  徐和谊说慷,当我急的时候苇帽,老唐一乐份,哥儿俩(的配合)还行粗驳。双方都是坦诚的心态葡酥,就没什么谈不成的事情信。    唐仕凯则认为祥乡冻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堤冬,基于双方的相互尊重奖。合作中患扛,尽管文化不同氦矾突、目标不同谋喊砷,都能坦诚地交流哇,达成一致囱渡,满足消费者需求氦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荡豹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涉翔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯贬虱,接受了中国经济网等几家媒体的采访翁。在奔驰E级轿车之外粪瑟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作项。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时莽容梳,徐和谊说采该,关键在于双方的真诚与坦诚恭截,这与我们的性格有关僳茶捌。我的性格是直率蔫,而唐仕凯先生则是含蓄湿薪、温和挺,哥儿俩(的配合)还行驳。双方都是坦诚的心态撩泌霖,就没什么谈不成的事情钠炒裙。    徐和谊谈到挡,合作中甸免教,彼此考虑对方的文化陈汝厢、体制蓟,对对方的决策机构都很了解羞,也想知道对方的想法翻滩,并多从他那套(系统)思考潞砰:靠不靠谱即,可不可能第。不能瞎白话策,不能伤和气仓涡魔,所以就越合作越顺利桃矾。    徐和谊认为访毙推,随着后续工厂和产品的导入窜拍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期茂。    他还打趣说屉,唐仕凯先生文雅隶察,当我急的时候私晌肛,老唐一乐聊底汗,我们的搭配非忱阜#合适驮。    唐仕凯则认为僳疼床,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侨湘,基于双方的相互尊重壤翘。他说敲锻居,我们与北汽之间有更多的共识广拐。过去几年的合作继,大家互相信任枪、持久陛朴墙、坚实篓沪。我们有德国人的执着惮、坚持及,在双方合作中枢托,尽管文化不同寄仆摹、目标不同琉,都能坦诚地交流涟捍,达成一致娶辞队,满足消费者需求挥,也能让优秀人才有合适的岗位诉割傲。可以说魔,北汽与戴姆勒建立了最好的榔、双方互信的关系涤搭。    另外肌吮络,唐仕凯指出邻,中国业务的发展省,离不开经销商伙伴的精诚合作答等芍,他们积极履行对消费者的承诺味现、关爱备描,也与我们建立起非常良好的厂商关系浆悍缓。    他强调鬼滇蜕,我们与北汽的合作粟回淮,增进了双方的关系铣昧吭。 全新长轴距E级车上市现惩,领导合影(右二为徐和谊茬帮慈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兢毖暇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姆,目前蛔,我们的合作是最好的钩。认真总结以往的经验夕蚊、教训久纶,特别是过去的错误泪烁,接受媒体的帮助绩、批评板岁救,因为大家对我们有更好的期许露铅吭。目前陆孔,我们仍没有达到自己的目标脱骑苗,在中国市场还是第三名撤。但是缅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腥。因此开骚,我们还需要精诚合作翅需禾,力争打造一流的企业;精益求精率,建立一支一流的团队瘁。毕竟呻,我们的公司和事业都很年轻嚏,在发展当中最重要的还是关乎人贸踩。因此佛潭,我们不能只顾眼前美迫,应当放眼未来统棺,希望取得更好的位置薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙钉田:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊担湍垫:    各位领导文让、各位汽车界同仁岁渴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛排乡牧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掸趣斜。今年论坛的主题聚焦安全剔涟枪,我觉得非常有必要尉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铃懊镐,已引起全行业和全社会的关注龄坚仕。    今年以来刃,在国家和地方补贴政策的助推下婚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怖沽,1-6月臀馁氯,新能源汽车实现销量17万辆啊,同比增长126.9%颠。其中纯电动实现销量12.6万辆闺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆某,预计到8月底浪猎臼,全年6万个新能源指标就将用尽罢妇箩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆冗丘,同比增长170%喇剃迪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置零阿。    但随着新能源汽车销量猛增帮鲁此,其安全问题也逐步凸显伶。仅今年上半年猫仆,与新能源车相关起火事件就有11起论镭,事故原因涉及到电池娃鞘建、材料靖滥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面祟。不但给事故车主造成了严重的生命喀沧方、财产损失骋几哆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧裙绩帽,极其不利于新能源汽车的推广邯肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赤激式,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折片椒,新技术新模式尤其如此斜勿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处触、火车一度跑不过马车未、人工智能行业也几起几落琴,每次都面临着必须攻坚的难题嘶美,并随着问题的解决才获得新的认可级。新能源汽车行业也是一样龄对嗅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域合,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进怠,在蓄积了一定的市场规模之后络,开始到达一个新的平台期葱浅,开始面临这样那样的问题魂。而我们认为伯滇米,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咯本涧。    首先行,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惦。    今天我们面临的新能源安全问题皇芦皆,一部分是技术问题绅傻创,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等课拴。但更多的是行业规范问题胸苇徽,由于新能源汽车市场发展太快曹佳,行业法规建设相对滞后垒天,安全法规不够健全捞喷靶,相关标准缺失钠筐,再加上消费者安全意识不足萍惦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敞钦滥,共同导致了一些安全问题的出现钢耸。作为一个新兴行业涕哺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规儡薄掠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烷袱吉,这是新能源事故频发的原因阀惶,也是新能源发展到当前阶段厘,我们必须着手解决的问题檬仟。    其次辆浇,安全问题是消费者关注的基础痛点浚,必须全力以赴加以解决醇吼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惜铝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准躺茶让,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全漓俺。我们经常说镭耻蒙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点外,但是没有了安全这一基唇恕,里程的远近本身也就没有了意义徐甸。新能源推广几年来禄,市场上对安全的质疑之声始终不断泥,说明广大消费者除了里程焦虑看纫平,还普遍存在着安全焦虑卫螺你,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑该,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拿乾蓉。着一把火就可能会毁了一个行业肯革庭,在网络时代这种心理传导完全可能发生双庭村。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理痢戎犀,必须将安全问题作为头等大事来抓毙尚楞,否则就会被消费者所抛弃行。    最后郊电,安全问题是新能源迈向未来的必经之路络傅,也是发展的动力源罗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秸驾内,但唯有能够提供安全可靠生活的产品当派,才能得以持久生存蛾。千百年来奶,人们围绕着使产品更加安全可靠速镜枷,不断做出创新坦。及至今日彻,我们投入无人驾驶汽车冗莲、智能网联汽车的研究逝虫,很大一部分原因焙撕暑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障婚恳。新能源汽车作为面向未来的产品沙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变华,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莲。    由此可见镜判,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涧,粗看起来林林总总兔,不一而足;但是究其本质冬兔窜,核心还在安全崇。破除了安全问题堤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佳接,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瓦的,而围绕安全问题不断攻坚克难未摄挟,新能源产品和发展模式将不断创新貌,不断创造社会价值策誓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阮,我们从一开始箱桂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓峡莫毙,从战略高度提升安全性墨吴嚼,居安思危煞,未雨绸缪捍刑,从研发涡壁、生产到售后服务砷,都布下层层防线勺赫,确保产品万无一失糙。    一是在产品开发上加强安全功能设计埠判,从源头上提升安全性崩订稼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障建锯。从产品的开发设计阶段怜,我们就从整车控制穆酬、动力电池希宋簿、高压安全等方面以高标准进行设计吞色。在整车安全方面白冕播,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揣恳祷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计璃青体。在动力系统方面匹魂灿,我们从材料擎缚年、电芯讳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计箔婚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匆惊霜,降低电池短路和起火的风险寡仍雄。在高压系统安全方面递,我们从防水磷、防火媚欢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计掣壕,高标准强化安全功能地。除此之外杉昏孙,我们还充分利用智能网联技术某,对新能源车运行进行实时后台数据监控豹房,建立事故应急响应保证机制极,为新能源安全使用保驾护航发码晶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证唐,以高质量产品确保安全椒弗谢。在新能源汽车快速发展的同时钮芒俺,北汽集团不忘发展新能源的初心纲,严把质量安全关可嗜。北汽新能源生产的每一款产品烯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黎,还要对电池赣肩、电控系统进行严苛的测试与验证瘸。目前梨弦碘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系色募膏,其中电芯安全可靠性测试标准42项滦辑办,电池系统安全可靠性测试标准50项手囊坏,BMS策略安全可靠性测试标准33项碧,这些测试包括长时火烧测试倾、电池剖切测试勤、极限跌落测试和电池浸水测试等钢既。同时钦猩俊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位破。上半年酱栋,北汽新能源接到订单2.6万单郝亩,但在资源不足的情况下便靡醋,我们严抓质量关恳迫艘,绝不为销量而粗制滥造界,最终完成15052辆的销售任务撂翅,订单满足率仅58%行差勘,但却实现了上0事故率的优良成绩土缓累。    三是加强售后服务与培训肛剧,让新能源车用户买得放心稼,用得安心餐嘿嫉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驰搔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统隆付颅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系藉澳,包含车辆保养冷、车辆维修褥、紧急救援疮衬、充电设备伸肃、增值服务套台、客户关怀等多项内容巧秃屑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劣凄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伺、维修量,并对服务完成情况进行跟踪监控狄跺谭,形成服务闭环剐毛嗜,确惫猓客户满意茅。同时浅酿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洛汀隶,对车主进行说明和操作演示崇谦,并规范安全培训流程瘁放芯,提升新能源车主的安全意识谁寒。在此基础上臀貌檄,我们还创新营销服务模式蒂馆,今年8月12日啦糖盆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金萝弹,不仅具有推广新能源车的效果妨,同时可以让车主及时更换暖凶藤、检修旧车上的老化电池娶,通过我们的新模式给市场提供更多安全纳、环保闻、高质量的车型从聚搓,给消费者更安心的消费体验毫布睬。    各位领导瀑、各位同仁熔聊邯:新能源汽车作为一个新兴产业撂诧警,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段频,出现一些安全问题酥菇促,这在快速推进过程中也是难免的歧,是我们必然要面对的问题戏潜。因此新能源安全问题抽汹峰,绝非某一家企业能够单独解决界碑戌,它需要我们整个行业的协同并进龟。    有鉴于此抡吨吠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刀,不能因噎废食率搓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爸抚参,牢记我们新能源事业的战略使命胺勒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念胎玻,以持之以恒的韧性嫌稻贝,推动政府舒、科研机构奖梧春、行业协会倍阮、企业乃至全社会开放合作瓣痴,不断建立安全标准商、不断规范行业行为触季、不断推动技术进步科疚价、不断优化消费者使用习惯斯械摆,不断实现新能源汽车行业成长成熟境镀杜、发展壮大传,实现整个行业的可持续发展盎翻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羚槐,各位领导橡岭瓦、各位专家酵犊,业界的朋友们吵蓉桨:    大家好!今天坛,众多长期关心纫磺、支持中国电动汽车产业发展的领导可黑颂、专家和朋友们齐聚郑州幂那,共商大计鸿排。作为本次论坛的协办方滩佬,请允许我代表宇通公司斗戈,向到会的领导林、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呕记,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惭。    近年来酷酬,国家出台多项重大政策汞茂,从顶层设计娠戌、推广应用尸粪、税费减免尾很、购置补贴吝丘、生产准入车抡容、基础设施等多个方面兼,保障新能源汽车产业健康快速发展险佳。客车作为电动汽车发展战略的切入点规芜容,是电动汽车普及推广的重点领域哺。至2015年底几参,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雄辞,占同期所有客车推广量的13%马些,为城市节能减排卡、绿色交通出行做出了重要贡献酮椒。    财政部说蛾、工信部塘库、科技部竣、交通部从、发改委等部委脓旧秆,通过科技计划挽、产业技术创新工程等重点项目进行支持睬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化细肮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升且劝鸵:节油率逞斯幢、续驶里程等性能不断提升接谜,动力电池能量密度萄那、驱动电机效率等关键技术迅速进步斤。    具体来说刷誓吻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扣岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸥能挝、节能与控制技术方面已实现了自主研发浆博,大部分电动客车均采用国内自主控制器辜反,整车性价比高激刹靖,满足市场需求敌青堑,节能效果得到消费者认可理查味。    二是动力电池性价比显著提升吠疏峭。动力电池鸿、关键材料国产化进程加速叛屏,安全性和工艺技术持续改进空。与2010年相比彭太蛔,动力电池能量密度提高将近一倍坏激,成本大幅度降低巩。    三是驱动电机技术水平进步明显册倡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衰,在功率密度吨似、系统集成度和材料利用率方面显著提升盒警。    同时香,我们也应认识到土,国内电动客车研发试验能力有待提升室涎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距送归:整车可靠性奇对脖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力拌犊攫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整黄乖,寿命蓝广浓、低温环境适应性蔼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巷湘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茅。    马凯副总理强调笛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抬薄。电动汽车由于安装了电池亮、电机先、高压线束等高压部件闺邵,给整车安全性带来了新的问题慰,而电动客车安装电池容量大香硷匡、整车承载人数多堤,给整车安全设计提出了更高的要求瓷。    因此丁亩拣,电动客车必须从防水赣解、防火酸塑、防触电乏溶、乘客逃生镜、事故处理等方面综合考虑卷钉翔,从研发制造幕仓、运输存储范芬、维修保养澈累敢、报废回收等全生命周期各个阶段着手涧磐互,在电池安全俄、控制安全雷唾径、高压安全献惋手、电磁兼容等方面进行技术攻关垃,全面提升安全技术水平抽馁。并对车辆攘、零部件运行实时监控沛鞍,起到预警作用水,保障大规模安全运营怜侧巳。    宇通自1999年开始研发电动客车苹,持续加大研发投入撮,得到了国家部委目、河南省政府和各位朋友的大力支持昂。未来忌航,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入抗碎,围绕电动客车轻量化啡、智能化俄、网联化以及智能制造等发展方向鼻稼蓟,立足自主创新窝赖稼,掌握关键技术蹭笛,提升安全水平柬鞋携,促进电动汽车产业健康快速发展炮分。    但同时钮郴梗,为了推动我国汽车产业的转型升级确酶,实现2020年500万辆的目标卸菇,我们依然任重道远厕广。行业的健康发展霞嘎廓,离不开国家政策和社会各界的支持睹纪卯,我们建议畔腺颇:    继续支持产品品质提升和新技术研发溶。在纯电动墒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验比,研究开展创新工程二期项目等哀撼,助力国家下一阶段产业化目标的实现烂我昧。针对燃料电池客车誓按,我国和国外先进水平相比还有较大差距啪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缴先栖,尽快解决关键技术问题敬,推动产业化发展蹬。    电动汽车正处在新产品推出的初期堡,技术飞速发展酣,面临很多未知领域的挑战忿诉厂,这些不确定也带来巨大的创新机会筋事顾,是企业浮迁乱、行业和国家的历史机遇弥农圈,也是赋予我们的使命和责任擎雀糙,    我们将坚持创新皆抚哪,努力实现产业转型升级和健康持续发展缆晾。    最后目几啸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊签寺:李芳" "陈清泰先垫咐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办囤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出樊顷唇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拟痊顺,回应社会的关切握,引领行业的健康发展达心。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焊垫,广泛交流推谜柏、献计献策撼。    首先是创新引领问题淘劫。    去年锭炕,国家多种政策的叠加效应充分体现疲锋焙,电动汽车呈现了爆发式的增长高。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%弹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钙仙屉,并得到大多数试点城市的积极响应拣。更加可喜的是伦焙,电动技术逐渐被消费者所接受筏垂表,潜在消费人群在增长拱溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渡琳,总体上斡茶厩,这还是一个政策驱动的市陈恕,它的不可持续性已经开始显现涎慷。从今年起嵌驹,国家补贴政策开始退坡配帛。种种情况表明拘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撬,相应地舜脆匿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凄。购车补贴的退坡罚乔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仑灿涡。也就是在购车布舅斜、补贴逐步递减的同时寸,政府应在研发环节加大支持力度徐嗓熔,集中资源支持在动力电池黎、核心零部件抹、电控技术糖歼潘、轻量化桑、智能化等方面突破技术瓶颈吴凳。    另外挟里,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泰讽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搂贤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驳。相应地柑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度己啪护,大手笔投资于电动汽车丸。    这一切表明田扣好,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快诉伪。    由此看来狡拐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凡踩。    第一酒,政府补贴政策进入退坡通道驴皑,电动汽车性价比提高的进程辉,能不能跟上政策退坡的进程扑略,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涪看。    第二乐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矮,中国肯定是他们的一个主要市场目标花嘲芒。能否改写我国燃油车发展的历史称氖酥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立肩爸,并建立起较强的国际竞争力态,这是政府和企业必须认真考虑的问题释。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术回炕校,实质性地提高我国电动汽车的竞争力硕寝。    因此朗檬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贝冬桐,那是在强政策激励下的增长斤伯,是不可持续的陌赣。有些企业一门心思地追逐增长课氯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棠剂芳,却放松或忽略了创新和研发腹。    应该承认崎害,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敛娩舵,性价比还是偏低的茶讳算。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁纷签。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狸裤天,理性地配置研发和产能扩建的投入悔蕉。    当前须,我国电动汽车正在向成长期转型肆垢锋,这是一个重要的机会窗口课磋绥。从全球看亥都虹,电动汽车的技术路线还有选择的余地惕,核心技术尚待进一步突破槽,关键零部件的壁垒尚未形成獭俺啃,信息系统还在发展露爸,品牌效应还未发力久,商业模式正呈现多样化垄犊铆。可以说失,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略似肺,有较好的积累玛旅惋。我们又有全球最大的汽车市场支撑平虏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权膝镶砂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脆壬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期味臣尘,潜心打造核心竞争力汰崇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醇亲悔,另一方面可以与国际巨头同台竞争沙。    电动汽车和燃油车一样捅,竞争力的核心是聚集优秀人才构漂,拥有强大的研发能力兴轮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陋。对于汽车产业来说酿庞,生产能力的扩张是相对容易的憋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的极橡觅。但是日冉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了偶舰,因为那充其量只是一个泥足巨人牧。    补贴政策的退坡姆萎敢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婚蚊齿,补贴导向将让位于市场导向岁惜,让位于创新导向怂虚阔。优胜劣汰作用将被强化且,在大浪淘沙中谱钢较,真正能站住脚的便,将是那些具有创新能力韶、掌握核心技术卵咆谱、具有品牌效应的企业潦高。    关于安全保障的问题雾邦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上棘虫,特别强调要重视电动汽车的安全问题风粱。这也是全社会非常关注的一个问题份淑,是这次会议讨论的一个重点去。    为开好本次论坛娇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研搽,并将在本次会议上发布调研的成果鞠瑟汹。    汽车的100多年发展史说明慌歧谅,随着人们生活水平的提高寸汐,出行机动化是一种必然的选择咐猎。但是窍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娄摄,电动汽车处于起步阶段奋篙闺,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外携算,还存在由于能源结构改变而带来的衰,诸如高压电路耿、动力电池等新的安全问题施桅幸。    因此蹋祁,在电动汽车市场快速增长的时候览含,安全应该引起特别的注意姥兑笺,无论是整车企业沥,还是零部件企业卿煞怂,对于可能出现的安全问题鸽番,都要诸项排查缉棚、及时发现寇并雌、找出对策旦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痰弯。即便是这样酮猎挥,进入市场后的汽车仍可能出现问题坡,这就需要继续跟踪曹解乌,不断发现新问题贺峭搏,不断解决问题荤,必要时要召回已经进入市场的车辆笨。    应当承认家偷,电动汽车技术的成熟度还不足滔,市场考验还不充分泊,消费者的信任度还很脆弱插,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展体侠诡。从这个意义上说痴,我们必须把安全放在首位色倦僳。因为安全是一个否定性指标筋,世界上没有绝对的安全市常,但追求安全是企业的天职峨劫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撇捣郝,要以更多的投入慨畴吻,在设计忌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平充盛骸。我们绝不容忍安全隐患吻惶,但也要宽容失败驹徽计,因为这里存在着不确定性墙。    安全也是规范出来的燃窟蓖,要高度重视标准亩硼匙、法规和监管的作用裁,设计安全的标准和法规挪痘,有些是科学的研究和论证定下来的弘放鹅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的管梆。企业必须严格按标准和法规生产痊、管理和运营汾扭,监管部门则应该严格执法筐克,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本偷桐础,绝不能容忍劣币驱逐良币镜。    今天贩馁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题敦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题高,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具沛,它还缺乏充分的应用考验沮灯荚,需要未雨绸缪海,防患于未然木竣殊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下告:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胁,各位同行党挝伴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尸耽跋,每个桌上都放了一本贰卷疗,大家可以直接看步。前面上半场我估计是大家最关注的攘咸,有一些政府动向牡店矮,他们做的干货戏捶草,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驮淖,我只讲讲技术肝鸵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”跺,有三个方面哦尉抖,有些技术方面的内容是有相关性的惫档嘶,政策本来是张永伟讲的甫,我在PPT里基本删掉了抄懈,大概带一点私。    首先讲一下电动汽车安全的技术馁。电动汽车安全技术我们分三块叙,动力电池的安全糠、电动汽车整车安全宫、充电基础设施的安全函。首先是动力电池的安全性慕,是最基础接邻、最核心的端娥晾,包含了电安全仑、热安全达蛇呜、结构安全等等乓帘化。    我要先从科学的角度说一下藤。如图(ppt)拇合,这是电动汽车动力电池的基本特性熄竞粉,中间可以看出我们锂电池安全的范围瑟,一个是电压史灰簧、一个是温度淮染舱,对电池安全来讲括,这么一个很小的窗口里才能安全工作盲,如果温度高了会发生一系列的反应旗葱衡,就不正常了按。我们具体来定义一下这些温度比谴,这是做一个严格科学的实验卉毯俩,锂离子电池的热失控握警、温度变化谅、温度和电压变化的过程泡签鸽。有三个温度暗稼,T1叫热失控自生热起始温度横,这个温度一般在90度烯噬,接近100度捌瑞。第二个桥担瓦,热失控的触发温度身埔,就是说热失控要开始了赴窃。第三个卡拘,热失控的最高温度烫十,代表了释放能量豆统傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胯入雹,给出了一系列的各种类型的动力电池传笛香,比方说三元的NCA帮庙、NCM京厕劳、锰酸锂的参需,钴酸锂蔡狼、磷酸铁锂茸歧,还有钛酸锂的士垂圣,从中间就看出改糯剑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赴伸表。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛇齿,总体来看法僚掀,热失控最高温度比较低一点陷九惺,这是钛酸锂的辜呈翱。    太过于学术化一点淳人未,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程掣。热失控畦扣,我们先从热的角度达日茶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袱反挝,我们的SEI膜就会分解推、负极电解液也会反应瓢,隔膜机制熔化岸拱贫,再到正极分解挺十、电解质分解厩仿豹,最后就涂层崩溃仙骑妈,大规模的内短路电解液燃烧迪,就形成了热失控隆盘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度且。    另外一个问题兽瞄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伙蹋搏,像放鞭炮一样担,一个单体发生热失控能量还是有限的溺颧玩,如果在整个模组系统中间扩展羡,这个能量就非常大了抗敛。我们说其实不在能量的大屑蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了燎憋,但是并不是一个危险的东西棚惮安,关键是没有瞬时释放姥,这是一个瞬时释放的问题角竣。    诱因盘粪驳,刚才说的是过热引起的挞坊刃,还有电的和机械的鸵浩,电触发扳,主要是过充缉、过放等等老肮,尤其是过充赏诞,过充引起的热失控是伟⒊洌害比较大的尘铣,这是它过充的一个过程和机理南,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湘千。还有机械滥用酪闻熔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火就孟讽,这是在网上搜到的底盘的切割实验千齿兑,专门看它怎么样煞雇乔,机械诱因就会最终引起短路傅杀。    第二部分涕,整车的搭渺,现在我们找电池厂开安全会郡间残,电池厂就说很多问题是整车引起的呻氯,不是电池的事录凹。的确池,很多问题不是电池本身造成的腹浚,是外部原因蔷涸,整车拾素,比方说碰撞会引起缎煞纽,电气安全浅,还有功能安全褐题,重点是这几方面卷萄。比方说碰撞刻麻,碰撞是最容易引起颊泌戈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全掣。第二陆蔬,各种原因的电气线路短路引起着火哇潜荤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的睹蔼程,电机控制器期、电机电子器件IGBP短路了撬穷,高压挽谅梧、拉弧姬捣哆、多处熔断句掳匣,整个就全烧掉了莽,这是控制器烧红了荡葱捂。另外一个唱葱蛔,比方说前一段时间南京暴雨之后牟疮司,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泛仕。功能安全吉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尖论,电池管理系统死机盾卞的,但是充电机不知道烤辽捌,继续充膛抽,充过头了凤旱沙,导致了安全事故撬,一般150%会大规模的内短路官,充过头150%摆坟扒,不管是什么电池讼莲耸,包括钛酸锂电池驮薯菇,如果充过头也都会热失控的拾善,虽然我们知道钛酸锂非常安全痕魄,但是过充之后过压也会引起安全事故泡咎。    第三宏鹃,充电基础设施的安全玩距兼。尤其要说一下充电设备的安全问题姑鹃尝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弛贿,它的防水睹寺雇、防尘趟捆、防腐蚀碴、漏电忱橡辖、短路保护等等伺董辖,各方面存在一系列问题郡梆。我们开了基础设施安全的研讨会吝科扯,大家提出了很多问题辖床弥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寺镁邯,我不在这儿过多讲绷。比方说垫谁,我们荣威550就是非线充电着火筏痛,自己来安装这个欠但,比方说外部的“三防”魄缝,内部走线的零乱穗蹭,不按要求接地等等媒耍,这都是我们充电设备的问题簿。比方说全生命周期状态的监测焦螺、管理体系的缺失泡,线路老化之后也引起很多问题葛。尤其我们在研讨会中有专家提出库,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证私瘦,因为那里头重现事故之后就会特别严重从峰滴。    我不要都讲问题窃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果末。    第一骗,说一下全球国际的进展枷秒疥。我们要学习几个恼跺,一是安全防护方面驴,比方说日产的电动轿车Leaf涂侨,现在接近23万辆曹,没有出现过重大事故澳拳。它有一个安全防护的设计体系内浦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盒龟,而不是说不能做到安全稀狠虾。人家做什么惭?首先富,有很好的防护设计理念楞冠,它的防护力透,首先防控事故发生门涤苏,其次一旦失效寂,可以失效不出事肋恐阔,再次叮,出了事魔赡继,把事故控制在一个可控的范围沤,控制在接受的程度跟燃油车一样剂。是这么三个阶段燃抽,从电池设计伯搐,到最后可达到的安全目标烧,是一个全方位的设计理念纠。    二是设计开发方面咳吞较,遵循了严格的V型开发模式牵仍,从电池包胸、拇耍块县、单体点昂、材料桐到槽,从设计层茸棋壁、验证测试层潜捐,是非常详细的娟,包括底层的电池材料泛峭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了团,我们国内的电池厂现在还很少用这些口幢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蘑渤咖,其实这些我们都很熟悉记上,比方冲击菇拿、振动考架蝗、挤压湾、跌落捐括,奈冢块跌落催诽茧、单体跌落等等蛋,针刺瞥、极端的短路臀酚修、火烧线摊、热循环般天,有温度的高低温循环实验落,这个好像我们做的不是很多史糠,气体分析等等疥农,这都是全都做的匿,这是我们跟日产合作交流的暗词,我觉得还是给大家分享一下迷牡缕,很有意义的娩汤。    第二伐豁朔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说办。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)颓波航,这都是公开的堆踩懒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膘歉娥,这是一些主要的专利寿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿兼匣,这就是一个完整的过程咎冯层。由于成本比较高犬铜袍,其实没有在它的车型上全面的推开非坦。    另外一个值得一提的怕定期,特斯拉的碰撞安全性乱宠,从设计的角度茬剃褐,应该说借用了一些非常先进的方法交盎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彤躺建,发生事故之后画梨心,非常严重的事故也都是安全的痢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碍瑞吧,当然因为它有别的安全性拴忱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的泻。    第三驮划姜,这也是公开的资料裙,三星的电池系统泉暖。重点看一下电芯层面厕,这是90安时内部并联四个单体电池掏薯猜,一个卷绕式的方型电池班,这个电池在单体电芯层面加了三个装置葱哥,一个是过充保护杜丘、一个是防爆阀困窜、一个是保险丝瘫补。我只说其中的过充保护耻骋,这个电芯的外壳是正极斑,有一个过充保护的阀炼,当内部气体压力增大之后烷沛强,把外壳的正极跟负极直接相连澄,短路派刷,形成大电流班,外部短路铣说,过电流之后保险丝把这个断开替,这个我们是值得学习的李荚臼。也就是说在电芯层次进行材料辞坝、电气斤喘陇、机械系统的系统设计还是很值得学习的舒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剂授猛,其实它把单体电池当成了一个小系统玖,我们可以对比一下附,日产电池的慕福块相当于三星大电池的电芯碑遍皖,就是日产是小目瑁块恫嫌,三星至少客车上是大电芯剁肺勘。    未来趋势来看浦脓,现在工信部300瓦时鞘棚、350瓦时都是这么高的攀青谁,这是国际趋势忿到,没有办法谜,大家都在这么做帅奢迹,10年内我们真的要到350瓦时躺乖亩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的士,2020年300瓦时应该是没有问题的冉,这个从比能量角度是可以做上去的聪楞乳,成本也会降低茨瓮陈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抚甫,比能量签孤、安全性是一个翘翘板弘,所以我们现在都出这么多事梳拼,下一步300瓦时侥浇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知对。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术贯评柑,我现在牵头中美电动汽车合作邦登壬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性急啸壬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恃额,这是最核心的下一代电动车技术芒。    说说国内的磕卷瀑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩献需,待会儿再说问题埃掸。正面取得成绩哺,从材料体系俱,三元正极扛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喘,比方说在阻燃隔膜禄帘、阻燃电解性呻搜锌、阻燃安全性也都有创新拷,取得了进展史匹。从单体电池产品的检测结果来看攘,跟国外也没有特别大的差别睹甲。总之丁舵,从统计结果来看丰景,我们和国外的相差幅度不是特别大宋嘛厂。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酞纲,总体电池的安全性保持还是不错的搓夺,这是实验的东西横紊裁,严格按照了国内国际标准殿,因为我们的电池企业也跟国外配套尺默氓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剖协,所以我们其实国际的标准都是满足的峭桓第。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惧梧。我也举一个例子峡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的睬鹤。刚刚说三星的有熔断器拒、过充保护器景冻苟、防爆阀淀,模组的我们现在电池管理系统等等藉慑,还有一个问题箔菇乱,自引发内短路触苫,这是一个问题靡籍,我们的制造杂质寿捂、经常小规模的过充过放香蔬线,长期积累以后会自己引发内短路豌谱济,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寄酚,因为不好重复实验贡,我们首先做了一些重复实验的方法京,把规律摸出来了棋塑缉,这个短路会形成三个阶段热宠遍,内短路的第一阶段斯堡北、第二阶段渺创仑、最后一阶段董姥菊。第一阶段只有电压的下降洽漓诲、温度基本上变化不大形,第二阶段甜,电压下降同时温度有大幅度下降陪社,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呈。    如图(ppt)怀狡,这是替代实验踏,这是算法蔡啸,这是短路的测试实验悉罢被,这是结果编暇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用携,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程橇喜汹、内短路的阻值都能精确的辨析出来既贫,提前预警热失控事故先柯。    整车安全屡朵,首先是轿车安全哆,比方电池的防水焚巴亥,跟整车关联度很高痹东,因为静态的防水蒋猩,放在车上不一定防水厢识,现在都知道IP67寒必,其实一些厂家都做IP68了喝洽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的铣经,就算是泡在底下都有可能发生重大事故夕毕,我们如果做得好是完全没有问题的酥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嗣,这是我们做完的设计抱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炽锤汰,这好像是我们比亚迪的电动车行柑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西茹锚,做得好我们的防水比燃油车还好画,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好许,关键是我们的技术到不到位停丁骋,所以我们来谈安全问题应该这么看弓痞糖。    第二台幂喀,轿车碰撞安全拈捞叮,我们做得好的企业也是不错的徘。举个例子羔浦,长安的吮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的唬胖盛,这是产电客、学定、研联合研究的犊嗣汰。甚至为了将来的发展睬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陶泰。而且电池包不是越厚越好躺梢菊,如何又轻量化案、又防撞疤,在优化设计方面也还有很多工作可做牡陆。    第三霸,整车电池系统总体的安全保护丸。我觉得我们通过上次的整车交流会倾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虎苛幻,大家都觉得还是非常不错的凑鳖承,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的鹤,尤其是轿车企业是比较好的被,分层浅碴吧、分级做的是非沉勐矗好的慰受,比如说高压安全管理系统胆掠。就是说只要按照严格的流程来进行开发枚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菇萎。    另外我提一句客车逢,待会儿宇通的汤总还要讲的遂武,我不多说了饺焙,他们有成套的方法来保证安全性废。    最后嗣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淳休防。前面领导都说了搪蜡瓢,多少起多少起叭探,这是从2月份到7月份统计的10起以上耸梨毋,7月份多起来了尽。现在存在的问题伞撕翰,我们在报告里面有详细的介绍揽抢,我在这儿时间关系也不说的太多了帝。总体来看链匣夕,我们安全性准入门槛要提高盛,所以现在在指定各种标准抚,要进一步提高标准蔷兔。当然还有一个问题玻腔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的毫外,因为充电桩跟车的接口是老的鹃筛到,现在要搞新的莆,新的总体来看是更加安全的蔽勿夹,老的怎么适应新的辅咎驹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舞猜晒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战氖。    我们的发展建议逢竟古,我也不详细介绍了端械茫,因为我们在报告里都有很摩,永伟会比我说的更清楚一下卞。    第一个将管节,完善安全标准剑,制定更加严格的安全标准峭渤撵。最近客车安全标准屑汇钦、电池系统的安全标准昧喊凰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缝。    第二个哭玩,监控体系吼白,现在当然都有监控系统售,马凯副总理上次也说了磨啊,监控主要还是要靠厂家监管角,不是靠城市最后的那一级催乒,最后那一级你也不会给太多数据尽,数据最多的还是我们厂家自己敲贯随,我们最有能力监控好肯。    第三个鞋琅,强化充电基础设施安全管理对新膛,严控地下车库哄韶坊、高危场所充电设施建设与安全监管汲监儒。    第四个厂棵腻,改革检测体制恫歧渐,我们建议建立新能源汽车年检制度慧沧烹,传统车要年检塘骨,新能源车是需要年检的系皆晃,比方我们防水唤钙、防尘性能辆罚肌,新车是好的哩,老的就不一定了梨辞探,我们的绝缘性能搬讨钦、漏电保护等等是需要检验的篓娇碱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贸,这都是很重要的室巴岔。    第五个悲露,建议改革行业的监管体系坦班,现在我们是准入唇,有几千个车型泵猴,客车是很大一个数晨,很多厂家都进来了络趁吐,不能说让谁做苟、不让谁做居,我想将来要引入事后监管的体制誊坪背,谁要出了事要负责逢尝夺,要召回咕、吊销执照瓦雇寄、取消资质窟聊,甚至取消你不能再进入这个行业星扑,这是我们建议的要加强努傲,否则这件事情没法弄惠。    结语三句话吐娘栏:    第一漠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纠宿,为什么是“命根子”庞武惺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拳沦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全铣剧?我觉得怎么强调都不为过等昂,所以我们要警钟长鸣面培雌,高度重视茂未坞,大家都是这行的从业人员奶侩煤,都不希望这个产业下滑本识,但是为了做到这一点膏鼎琼,必须要警钟长鸣恳贰惹,高度重视瘸。    第二淬椭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弹魂厩。想性能大幅提升萌,大家都希望300公里弯紊辟、400公里灵陶,客车也是要提挝涎冗,高比能量电池是必然的趋势鬼堆,往上提的瓶颈技术就是安全虐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点齿掂星。所以随着动力电池比能量不断提高催场潦,电动汽车安全技术的门槛越来越高羡,本土企业要有危机感赔。    第三估,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系馆烈。安全管理捶,政府责无旁贷抗。    我就说这么多较界角。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行村。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阜垄,到今天的北汽EH400的下线行鞍挨,北汽的这100万辆用了5年的时间煞寥袖。    在活动现巢怼,北汽集团董事长徐和谊表示飞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剿,不断的加强产品伍慰困、技术悔忍祷、管理创新覆信,不断的加快电动化舜认、智能化勃肩钞、网联化芹、轻量化的发展步伐性,全力抓好‘π计划’的深入落地覆故返。力争到2020年兑遣,实现自主产销80万辆腐,这其中包含新能源产品20万辆悼,实现销售收入700亿元塘朗,进入自主品牌前三名的目标怀侍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业新。”   “来得晚报容徽,干得猛念,站得稳”    “来得晚臂铂赦,干得猛汇,站得稳凌炉蒋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锣具。    “在行业内来说谢夹,本土企业已经很多完成百万辆了仕,我们加入进来布虎,形成一种集团向上的态势拨吵环。”北汽自主分为三个部分潘功,“绅宝年、北京怕匣、威旺缺一不可蛔休错,齐头并进岛哥蔑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陕颁湿。”在随后的媒体沟通环节中颈筋,李峰坦言稍膘响。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伴妻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寿扫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品懂漆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群奥权。北京是传承“越野世家”品牌精髓败涤勺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘫成台。    “越野车是小众市吵冀场,但是在中国市场上悸林,硬派越野缔,没有人能从北京汽车手里抢资源练譬。硬派越野或是下一个风口色膏。”李峰在接受媒体采访时表示橡蠕冈。    除了在品牌划分上的努力辣哼美,在车型投放层面辽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾琉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篓立,而到了2016年叼帆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车羌教剔,加上北京品牌和威旺品牌哄牵,更是达到了六款拌论。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呈俗疙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录其告摄。    而面向“十三五”环,北汽研究院院长邬学斌表示妒离硕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扔晨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述休:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线聊僵瑟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累龄挥簇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃裙毙何,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破时巨污。”    是的蒜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畴欺颇,北京汽车仅用5年的时间搐馆臂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”路蔷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粱汉,现在一是车型结构变化了逼点,市场引导到SUV辈簇购、新能源和智能化上去伶。我们由三级跳变成了一级跳佰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脱,“市场的变革对于自主品牌来说间,恰恰是一种机会矛。我们有对市场最敏锐的感知太,最接近市趁谏┝恰,这是任何合资企业都无法比拟的千推奥。”    从年产销量看商劣,2011年达到2.4万辆箍、2012年实现7.8万辆拿丹、2013年超过20.2万辆缆、2014年突破31万辆骆、2015年完成33.7万辆垂,2016 年预计目标42 万辆钙撤另,到现在已经完成了23万辆挫翱。“2020年我们要达到80万辆裴赂歼。”徐和谊表示酪幕划。    “心在一起叫团队”    有了好的产品雹啥歉,还要有好的营销喘坡,“酒香还怕巷子深”随考墙。在产品营销与销售网络建设方面拳凰,北京汽车依旧不甘人后户。北汽股份副总裁蔡建军有句名言公,“人在一起叫聚会灵宏,心在一起叫团队惹耗僳。”    2016年上半年间辽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家飞赂旧,同比增长396%瘫沙,目前网点总量高达到836家割,渠道建设速度令业界刮目相看典佳锯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家染蓬宝,同比增长20%栓稻钨,目前网点总数已达1081家哥。    据已公开披露的销售数据碗段,2016年截至7月房馁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蕉范膘,同比增长42.7%迷崩菇,远超乘用车行业11.1%的行业增速弛谎。其中昂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆亩崔抵,同比增长94.6%册,成为名副其实的“自主增速王”摧霖。在具体车型上吕毁搏,绅宝X25累计销量接近5万辆勒戳赁,在A0级SUV细分市场排名第一骏肛。威旺1-7月也实现了近10万辆惺沦饭,同比增长6%以上分。    对于营销体系嫂皆,蔡建军表态称糠:在互联网时代厂结糖,消费者出现了很多新特征晨,他们爱分享互动谐,重视原创和分享蛇蓬歌,并处于一种“始终在线”的状态熊蝎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摹遣裂。   对于未来斜: 李峰表示皑涧醋,在“十三五”期间氓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凌交。    其中针对绅宝品牌们,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恳赡情,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇阆土ィ块化技术平台盾痴掸。    此外工,针对SUV市场火热形势艘膜,绅宝连续推出多款SUV车型乓募犬,形成了X25曝、X35篓松、X55地兰哇、X65组成的SUV系列森,实现了对细分市场的全覆盖半。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型簧躺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戌。未来坛沥,北汽威旺由经济型微车探仿、MPV单波、SUV和轿车等品类组成琅。   责任编辑忌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰想任:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叙贩,在杭州召开列可,我们非常激动泞嗜烦。我们希望全球贸易更加公平暴娥,中国企业能够更好地融入世界市场坊街靶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撤茄炔,要向世界展示中国汽车业的良好形象扁贸。据了解磊媚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车斤。李书福说涡啤琉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台味。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部隧佳,李书福告诉记者馆厘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州普,吉利要展示好自己的形象辆被遣。李书福认为彭,我们要解决全球经济治理问题绦,首先要做的就是提高自己的竞争力歧楞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庆啪贰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糯屠,李书福就来劲了步,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蓖青换,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度遍露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鸡布赴,是全球经济的一个缩影胃。”他介绍说痞,未来汽车产业的方向是电动化欺互莎、智能化橇、轻量化杭孝场,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晦箍托,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暗陡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奢充姆。李书福认为般乌,两者的“联姻”以及之后的融合发展涪炼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鹿婚、活力衬、联动钎、包容的世界经济”寂鳖瑞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”色,在他看来两者在基础理论研究和基础牡海块研发方面合作得非常不错隘蕊,他希望沃尔沃能更豪华仿、更高档围腔、更有竞争力挪奸似,希望吉利能不断提升品牌力乒岛、竞争力和溢价能力徘纲匈。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件敛扔松。”   在吉利汽车体验馆锋疆灭,新款的“博越”展车停在那里侯世箩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卤簿配,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帕脾嗡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一萎。李书福估计齐哗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梨哗善。去年冬天膏撵伐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时完杏骡,他也曾表示偷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备防。   “汽车的产品形态也将发生根本变化概摊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秘,商业模式的变化已经从电商娶羔汝、维修烽、汽车金融级书、二手车虱侠、人才培养等领域开始僚,逐渐延伸到供应链前端的设计盲陆、研发和生产辈串。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型羡杉骂,这是核心焊。”李书福说惮侥,汽车和互联网唐,两者已经分不开了虚,汽车制造业要想有未来缅,就必须和互联网深度结合起来百。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戌锑刮,吉利每一次研发创新扫鞍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堪。   “安全既是时间长度卡末蕾,更事关人的生命辣。有人说哨泉,现在的汽车都很安全了事尚曹,安全已经不能成为汽车的卖点了互,我认为烂,这句话说的不准确镀巴爆,也不全面峨剃。安全对全球都很重要恐匈,对国家很重要割胁变,对个人也很重要编,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞄,可以说安全事关大局是赴黎,安全关系到千家万户唤遁灰,我们一定要把安全放在首位葛七睦。”李书福说汐氮芍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中广,不仅有央视的直播投里,现场还有上百家媒体奖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乳旅星,受到业界的肯定镀新甭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念困囱,用现在的话来说就是企业的基因改坊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念项椭,当其他条件与安全设计有冲突时等额插,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凑,而不是相互妥协薄。”他认为潜雷,当造型与安全有冲突时护,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时经,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虑及,也会毫不犹豫地选择安全茄腾。“汽车是给人坐的跨略,所以安全对汽车而言实在是太重要了俄桥卿。也就是因为以上这些理念详虹,沃尔沃才能发明汽车安全带跋性贪、汽车安全玻璃屑、安全车厢牵坝、儿童安全座椅苗、侧气帘倪、车外气囊饺边迸、交叉路口自动避险自动刹车酱湃沟、城市安全系统等等加奠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钝捂,因为对人的健康会造成影响伦稻券。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知堕泥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硷。 责编贾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俯侯?这是东风集团高层必须面对的问题办矫。“国内前三形,2020年品牌影响力达到行业平均水平焙紊、市场份额5%陆、销量125万辆摔,其中东风风神必达35万辆互醒,挑战50万辆邪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标接窗。   论自主品牌的持久战毕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阀。在他看来标经唉,相对与合资品牌沙俊块,自主品牌的发展分为三个阶段李鹅袭:战略防御奇揉端、战略相持和战略反攻钦麻。   “对标合资品牌桃、自主品牌已经经过了战略防御阶段想太,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碌酸。”8月10日貉帽功,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌稿,并反复强调憋篇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了狠耽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迫放,风神刚刚取得的历史最好业绩罢。凭借旗下三胶獗欤客——AX7侠沙瓣、新A60等、AX3龄,东风风神1-7月累计销量76322辆莽段、同比增长33.5%采家,其中7月单月销量首次破万叉校情。另外沛赂渭,轿车销售26756辆年寿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粮叭,同比增长27.4%弄梅吻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念臂菠:第一快,超额完成任务;第二累,轿车和SUV双增长噶。按照目前“三箭齐发”的态势季,东风自主乘用车会超额完成今年的目标规瘸控,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擦戎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上胆猛,东风A9超过传祺GA8甩评、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巷溅隆。   “其实丛抱仆,我们重点想对比的是帕萨特熊喊潭。”李春荣云淡风轻的一句典猛姑,让一向低调的东风乘用车梨粳刊,平添了些许彪悍和霸气稿贝。   不过痰,面对长安衰茨、吉利食湘蒙、长城梧参补、上汽这些强劲的对手拼,以及合资品牌下探尝勿、车市整体放缓的趋势醚璃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欧币。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赁?这是东风集团高层必须面对的问题辨。“国内前三委,2020年品牌影响力达到行业平均水平漠虏墒、市场份额5%第慨、销量125万辆吓稠释,其中东风风神必达35万辆亲,挑战50万辆煎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堡涸谴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营旧,我们要尽快达到35万阔。”李春荣形容瓦蜂伞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞄够,未来五年将是“本硕连读”笛,从自主品牌的生力军成为主力军碎诚。   如何冲击第一阵营差? ?   对于目前的东风乘用车来讲怕就衰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓤,首先是产品飘。关于产品规划科慷,李春荣给出的答案是情,东风在2020年之前孺,会推出17款全新车型慰,其中传统车型将达到12款某,新能源汽车7款抱皋螺。   实际上莆辉,经过七年的储备姑,东风风神已经形成轿车口将、SUV和新能源汽车三大产品军团刻侥屁,在大撅筒、中盛订擒、小细分市场布局疙。   值得一提的是官,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盟雄此。这意味着弦浚蹭,除了传统车型酷,李春荣手里又多了电动车这张牌讹膳,而在2020年的产品规划中扑轰佛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凡。   产品层面安烙度,缺少明星车型坤啃骚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戮,而在未来的规划中擅儡弥,东风乘用车的目标非常明确财尺:提升车型效率蕉慑秦,培育明星车型行鲸坤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型寒让圭,半数以上产品达到细分市场行业平均值圈歉。   实际上侧汹娟,东风乘用车下一步面临的问题瞪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”琳。除了风神之外淬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磊划屡,以及合资自主品牌硼吴烤,而在东风入股PSA派,成为第一大股东之后贪,东风乘用车无论在资源整合伸、品牌溢价强、平台技术方面吻郡经,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应男,当然这还需要时间证明焦。   不过侣毛似,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向踞航讼:资源协同包括产品溉、平台坎奖、制造技术希痉穷、供应链胎、营销和国际协同不抚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要片锑极,随着车市的放缓玲捷,近年来棘,从豪华品牌到合资品牌陇椒太、再到自主品牌适,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证薄艾沽。   与成熟品牌不同澎丧,创业中的自主品牌凯绒,在招募经销商假、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刨空。随着竞争的加剧抚期抢、产品的丰富韶吾,未来将对渠道提出更多的挑战婆剁喝,比如一年之内连上四款新车的吉利譬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肺甸碱。   盈利能力当然是最为重要的标准节,但是牺牲自己竣泌烩、持续补贴经销商害,也不是长久之计爸,解决之道要不断有竞争力的产品推出窖。今年年底湾娘宋,风神AX5即将上市哆,明年AX1也将上市默。   实际上缓镭,在青海活动开始之前匠怀颠,李春荣提前到达西宁末,专门到长城和长安4s店进行调研耽七来。让他感到欣慰的是闻抵吴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75持头醒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刊皖,我可以负责任地说驶认,我们的商务政策是最好的挥损虑,没有之一登访。”李春荣对于渠道的重视程度疮惶,基本上是亲力亲为锭浆冯。   目前镀项付,东风正在加大招募经销商和扩网的力度项。按照规划柏,每年净增网点50家诫岔吃,未来单店销量逐步提升至800台以上箍沛,达到中国品牌经销商中上水平搪薯。 责编柒木景:李芳" " 》牖唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日糜羞跑,由中国汽车技术研究中心主办素套,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办汇。在本届安全论坛上氨稗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惫,在回顾过去的同时雀末,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人祷疾、车辆琅卤、道路等影响交通安全的诸多因素图,促进共同发展噬拈砍,从而降低事故中人员伤亡率仓史,最终有效改善中国道路安全状况哆尾残。   会后湍熟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访按殊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绰漆乡,并阐述了对于人爬傅、车荆、路啪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示慨花,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酵极,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羔,一是日产汽车“三重保护”安全理念铅弊纹,即分别从社会贩、个人和车辆三个层面采取措施酥秦棱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苗,就是在车辆的周边朵,设置一个安全保护屏障壕,针对车身周围不同的危险接近程度蘑敲帕,我们会开发相应的技术进行保护划骸。   除此之外陇核拔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力毖。在车辆的前方葡、两侧酶翁、后方建立一个全方位的安全屏障瓮肥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念我撂。同时趣韶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昏,日产汽车也研发了一些相关技术岛炯得,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术红。   日产汽车始终将零排放饶电、零伤亡作为企业愿景郊蛙。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担尖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术呢词嫡,可以在自动模式下完成转向片捅、加速和刹车等操作吾怀塘,提升车辆的安全性能缚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题琶地。即使后座坐有乘客胁普,后侧方视线也不受遮挡凉翁诫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绊换。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头番兜扫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上连疽橇,帮助驾驶者做出正确的判断榷庞。   针对电动汽车领域艰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恐冕,而电动汽车上的安全技术高欧毯,应该也已经达到了世界顶级水平稻我屁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敛善,高桥信彦表示沙回,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搓阀点,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咯夯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俩拦娘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沮党评,日产在研发智能交通技术的同时篱渺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雷,其主要分为四大领域玖钒。第一大领域是关于自动驾驶技术的娜颇凶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验频磷苇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)法,对电池以及其安全性能进行研究箩蹄。   第三大领域是新的移动方式芬镭驶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蛙久,换句话说鸽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助快昂,我们针对这个展开了研究憨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暇萎彪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展融。   未来篡叛川,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及函匹,同时些蜜础,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恨,进一步降低交通事故发生率糠、持续改善中国道路的安全状况拖陕。 责编顺躬:李芳" "     【环球网报道】8月10日弦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市岛莱,共推出6款车型络逼,售价区间为17.58-23.58万辈问浆。   新车亮点械氖帘:   外媒点评汐淡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绕惮:李芳 版权作品幢貌昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权坎翟,严禁转载习,违者将被追究法律责任强。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭畦帘灵。   不久前疾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜得,北汽集团以549.329亿美元营业收入愧徊会,排名第160位当,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疟裳秦,也是首次入围世界200强秤。“我之前的预测是在180名左右惜措囱,这个结果确实出乎我们意料窝恫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汾芬牧。   据网通社了解筛,2015年挖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腐,再创历史新高藤型虱。“十二五”期间慨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆骗奠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元判,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元伪,增长3.4倍旧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流樊,网通社可以断定以下两点撕:一峰涸胃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续穗虏、稳定的增长鞭锭。二淬谩瞳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重廊。   为什么能做出如此判断孙使瓮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狠?徐和谊的一番话做了最好的解答卷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卑伞布,咱们给人家代工挣俩臭钱如离淮,那是发展民族工业烧咕观?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗夕黄?不可能鞋供。能走向国际化吗岁迟?那更不可能蔽斯乒。”   然而硷垃,做自主品牌痹娥班,光有决心姥屯、喊口号是没有用的护。正如徐和谊所说遂沃烷:“干自主品牌真的难递,现在大家都处于成长阶段拷,想要效益好显然不现实赦。但是效益不好就不努力孩插箱,就情有可原吗甸酸锋?当然不是!协篇搭。”   从“1 ”变“2 ”盆付,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心废岛蜗。短短5年时间催溶卫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心建闭。“北汽人要有工匠精神速卜裙,低着头花翱罕、少说多干靖,闷头干沙甘羌,一代人不行两代人阿配难,肯定成功告檄杠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垮卉。   随着“十三五”规划的展开筹违层,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沽吞聊。据悉柔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产队绰前、供隘隙攘、销许釜罗、研于一体的北汽集团南方基地笑冲。   届时陪闷部,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纽船,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锻痪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唉胸,形成1+1>2的布局肉铺碧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刚伞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺分默申。   “十二五”期间谴仟,北汽集团凭借超前的战略眼光洛困孰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展话粱。通过产业链合作伤肯岁,北汽掌握了最核心的三点(电池同、电机胳岸、电控系统)技术当湾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军式,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓣,并取得了中国第一守病黄、世界第四的业绩低煞。   据徐和谊介绍屯晦洞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案污凳狭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侣团附,北汽集团零部件业务板块几乎是0紊槐,经过这几年的快速发展薄会催,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坏栋,这是之前想都不敢想的戚块。”对于北汽集团的转型扣煞掂,徐和谊深有感触迟欣。   据徐和谊介绍呜,未来北汽集团将围绕汽车产业链嗣惨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挡仕轮,包括汽车金融级、二手车很回、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韶钠疏,带来规母泻喙桑和效益的双丰收囊擎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向什泵,这也是转型升级的重要标志之一换投漠。北京通航以合资怀圭备、合作怜幌、资本运作为主要模式度,在国内实现了产品工业化和市场营销盖棉。虽然规模不大赣,但已经显现出良性发展态势点亮纬。   直视软肋十,质量和效益成关键词   “整体效益不高莲喝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言藩,“我们举一个例子庇,这次500强名单共6家中国车企上榜核梁集,总共盈利114亿美元醋。美国2家车企熊妒标,共盈利171亿美元亥厕郝。我们的产销量远高于对手爱霓挽,总体效益却不如他们讥提。”   徐和谊指出侧,提升效益骋,整合全球价值链彼按譬,转型升级蔷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的衰埃迟,也是整体中国传统制造业需要提升之处课。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施图弗,向好的企业学蔷甭拇,从7个维度努力沤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汤部。还有四个月烯灿冉,拭目以待试犊妹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头括菊瓣,通过与他的交流可以看出嘲接肝,对于北汽集团的成长他是满意的膜。然而复梅啪,作为一名中国汽车人腥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌我爬潘。   “跻身全球200强企业碳理博,不是终点阔剐,而是新的起点拎。”徐和谊更是霸气直言藕牌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鼓,中国汽车行业前三甲滴娜唯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汰妈:李芳" "   车云按偶侩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哩螺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夯腊潮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窗喂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战套聪宦。本文由现场演讲整理而成己。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惩锨廓,这两方面的关联性是显而易见的纪。    说到沃尔沃手碑拷,大家联想到的第一个印象就是安全额帛。的确圈峨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锰滴,他们就讲椒菜:“车是由人来驾驶的末味。因此信泊硷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全警蔡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蟹憾篱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秒。可以这样说抗爽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诫。其中当然有标配的娜劲镭,也有选配的癌蒜,组合成不同的配置井粳疾。这里我稍微着重介绍一下酗,沃尔沃的City Safety城市安全系统抚耸形。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统似计春。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂胚粮挛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史先来。在2006年的时候系戳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奢冗。第二年也就是2007年宛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能未,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统了梦尉。2008年蜂桓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety狗号姬,成为一个技术子品牌封劣础。之后的十年中这套系统不断地更新完善巨潜,扩展了许多新的功能揽骡,比如增加了行人探测墩酞九、自行车探测绷蓉横、大型动物迫河啪、路沿和路障探测与避撞功能怂拖嚏。    避撞系统为什么这么重要呢河?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趴儡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车宽淬叔、转向功能的话且随,一切都是空谈聘。想象一下社孙布,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喉沸姑,这将是非常严重的问题缺陷胶挝辖。避撞系统的工作机理非常简单荷,首先是探测沛吹够,然后是评估决策围啡徽,最后是干预小诬堪,包括警告或者自动刹车激检。    首先是探测奉损。相比以前遂,探测功能已经取得了巨大的飞跃憋挛。从单个雷达到多雷达和摄像头剖福洽,并结合多传感器融合算法怜坍孩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佃。    接下来是决策荤容嗓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咸。但是你在路上开车篓,特别是中国的路况矩,不可能前面只有一个障碍物贡庞蓬。所以随着多传感器的应用程堆,现实需要更先进的威胁评估算法宝蓖夹,可以同时考虑多个对象采。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酷核习,你车周围的一切都可能是潜在威胁忍。    复杂的算法肯定会增加计算量雌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估型奖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荷偷蚊,有必要进行适当的简化坍啪膜。但问题是怎么简化傅京董?比如现在大家经郴媒才茫看到的中国式过马路惦阜,一群人一起走叫坝,走到路中间亥仆,可能有几个人继续往前走不付笨,有一些人停在那里伦,另一些人却往后退驾,这时候要判断预测是非常复杂的钞式磋。所以叫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壤会厂,使得警告和干预措施如何定时工很膳、提升相关性和可信度始终受到挑战酪怪规。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顺模,才能提高决策的相关可信度埔川惮。    最后一步是干预峰楞。判断之后还要有一个干预的策略淑无。干预一般是两种藕帘挞,先是警告股,再可能干预梅睫拍。怎样警告呢冬难卧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁馅伶。如果没有可感受到的威胁存在鞘,原则上车辆不应该警告驾驶员奉讳警。这是因为茄,如果还是警告仟适零,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磋恳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率合潜畏。时间长了之后糙,他就会把系统关闭或索性换辆车竞跺戊,在中国的路况环境下缝,如果一路上都是不停地警告朴,这的确是个问题姐世。    警告只是一个声光或振动的信号迪,那么在警告之后范钦琉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挖虚?我们的策略依然是煞疲猎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生浅说,否则车辆不应自主动作霖,理由也是刚才所说的危呐。可喜的一点是隋瓜愁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升境嘲炉,自动干预所需的时间大大缩短了烦青,相比十年以前枷石,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能石颠同。最后一点辽瞪,怎么协调人机界面级,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蒲汰别,也将是一个很大的挑战荣嗣道。    刚刚讲了很多纽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炭写。首先是效率问题爸磊,要调整警告反应的时间叙厢蓖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效化邦?警告干预是否可感知与理解土?第二是相关性奥刻稻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出噬沪?是正确的警告碴扰,还是漏报或误报澜莎坏?比如说路前方有一辆大卡车僵惰,系统把它误认为是高速路交通标志牌篓甲,而不给任何警告悉,这个明显是漏报沟。但是反过来说剖道伙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车方退砰,从而警告干预粪膛梨,这个就是误报诫日,这也是第一类和第二类误报的区别烂俏。最后是接受程度掣从擞,警告是否很高程度被驾驶员所接受稗栓勃、并配合铺急?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灿陶势?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性等,所以这三个因素之间要互相平衡樊蔡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捆胁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目但,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术附屎泵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渐萄老。    大家或许会问为什么要做自动驾驶解完撕?是不是因为最近自动驾驶牡卷匪、无人驾驶炒的很热伞彭?同时还有一些顾客在问团碧,自动驾驶以后梯府,我们的驾驶乐趣在哪里钠?因为很多人喜欢操控萝,喜欢在山路或者赛道上开车钙论。    我们完全理解这些考虑伦北但,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侮妒,今天早上我走的是中环朵忻莲,走走停停烂井坷,就像这幅照片中般的拥堵谭侗绕。当然表渭览,交通拥堵也不是中国所独有馆,随着城市化进程的加剧隶坍,这是全球性趋势几察。请问这样的驾驶乐趣何在嫡?    除了拥堵乳睫,还有安全问题讥哎碗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量脸。城市化的发展也加剧了空气污染颓时,以及可持续发展与能源的危机瓷。对各位顾客来讲烹,还有实现实时互联和出行便利的需求凹。    所以谁,自动驾驶对社会博枢、环境和经济带来的益处是多方面的体。首先鸿铣圣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全借全下,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贾倾,即使提升不到100%安全努,但是97%残锰、99%可不可以阀窟擒?自动驾驶还能连带产生其它的好处揩豪,改善拥堵浓褥群、节省能源消耗得棚、减少大气污染何,以及使旅途时间利用更高效率。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匈犀兼,但我们说肯定也有挑战稍牢,世界上没有免费的午餐恳五付。对于使用者来说券,有人机交互的挑战请割。还有失效模式控制斥毫,万一系统失效以后萌善蜕,怎样用冗余系统来后备控制淑刃雾。有跟其他车辆系统的交互返聘椿,你不只是一辆车单独行驶在路面上险。怎么感知环境夕侮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厩浩。还有最后一个蒋壕琶,再好的系统懂摹,当顾客不当使用的时候僧汾,怎么做这方面的技术应对处理骆。对于车辆设计来说撅年黔,还需要各种各样的冗余系统做后备酸戳粪,确保自动驾驶安全叫百讥。    其实冀变,自动驾驶不光是技术问题麻沮炊,更重要的是对社会和伦理的挑战搏经牡,大家是不是能接受就勤?首先棋善湃,什么样的商业模式刨骂罗,是我们现在继续卖车的模式损,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式天容。基础设施的改变皮,比如说车道线斯瞬懦、公路标识的统一横眷,这也是非常重要的篇鲜。还有保险公司是否接受继,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秽劳。最后是公众的接受程度编黎娟,法律和法规的约束蝗从,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骗筷,从而也引发了很多相关的讨论默。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么搽硼剿?我们非常明确褥,这也是一贯的战略蚀湘就,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黎铃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者龟仿排。    这里举个最近的例子疏妙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瘦蹿,已经在欧洲量产上市玩海,今年下半年也将在中国投放市场却瞄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掣俗泻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侵活九,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沤集抽,而无需跟随前车吠刊炔。要知道釜疆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柿毫哄,那就是到2020年炕团汇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捅。这是沃尔沃汽车庄重的声明迪纯,也是一个非常具有挑战性的目标龚烤盎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玲?    我们认为首先要充分研究涧叉,通过真实用户与真实交通筏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蹿。还要多方的合作鹃撕痞,沃尔沃汽车通过与包括供应商峰侠逛、大学研究机构稍介,以及政府部门在内的强强联合建,来应对全球挑战墟丰竿。自动驾驶之路没有捷径华慑酞,就像练马拉松一样丧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步级、循序渐进的复硼腐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全别,我们走的每一步也都要以安全为核心土分麻。我们要以客户为导向雄桂,通过提炼典型路况恭颂塘,悉心定义测试所用的通勤道路寝肥飘,同时尽量控制风险深几。在技术成熟之前希,必须反复的测试穿勿,以保证安全与可靠哩烫沦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赐丸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目午:要验证对社会和经济带来的好处立,是不是适合当前的交通环境惧,顾客刺碴烂、社会公众的接受程度腺蔷,还有道路基础设施的支持是不是充分焊收玛,与其它车辆和道路使用者的互动泵吧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定讽寺卯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炯百,真正的大规模测试将在2017到18年访,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讳啊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试财魂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目情梅胺。    上图右边是哥德堡市区的地图谭,这条环路相当于上海的内环或中环掣,即城市高速交通路痢李翱,是没有行人舷、自行车烧连,也没有交通信号灯量穆。自动驾驶测试者是租赁顾客巢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶腹盒残。在驾驶过程中氮缉,允许处理其它事务刮沉门,从驾驶员监控到不监控潭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术表妹。    这里我要讲个非常重要的概念庞肃粹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶界啼榔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段摧记伟,驾驶员还是负责监控和指令籍匣昂,必要时别,还应尽快接管人工干预崎被佰,所以还有不少局限性茂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控撑,车辆负责监控交通环境磷摊,根据路况决策和反应茹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剖桃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已楞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啸,驾驶员需要对驾驶负责秽财。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸士,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陪案,或者SAE第4级的程度售呕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莫。可以看出段渡牧,这是两个阶段之间非常明显的分界线府砰仕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理面沁,简单地讲颠孙,是通过多传感器融合咆侧,包括单个或数个摄像头钩、毫米波雷达睬、激光雷达赤、超声波传感器等七,加上云端和高精度地图蝗,来感知周围环境妒叮,评估路况和交通状况隙铅稿,相应决策与控制魄啃,最后通过制动道、转向和发动机系统来执行干预呕危。处于安全和可靠的考虑燎郊挝,我们有备份系统眷,冗余的执行机构艇悲订,万一其中一套系统有问题衡跺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶咐喂。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司羡啪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忱铃。2017年酵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜂程,随后我们将在中国壳皮孝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证场。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶焕搔,自动驾驶的远景又如何爸邪鲜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丛。如果大多数车辆有自动驾驶功能缆铆,车辆可以与人秦登、车痞镜喂、路互相沟通畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放愧吓酮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓷潞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时憨伎耍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挽屎沪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贸搂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感必递,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心车。 责编赎沫:李芳" "   从很多角度来讲喊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枫吝孰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枫,国产化是必须的道路绿驾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糜,能够接触到更多的消费群体膳权。在网络发展策略方面扇瞬,我们会更加看重网络的构成形式盘,像城市快修店缆、售后维修中心杰翅频、维修工厂等敢甘楷,主要目的是增加服务的便利性妊使拣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镀。    上周末(7月29日)睹姥,在接受采访时眠说捻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奢拾,回答了中国经济网等媒体的提问琉老,内容涉及国内高档车市晨镣,宝马在中国市场的发展战略醇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寸菱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士落胎媚,年轻线别、专注鳞,富有亲和力;与媒体的沟通自然梳喜铝、坦诚经泵硅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时回侯,刘智说紊,中国经济发展已经进入一个新常态借角,就是从高速增长进入一个健康齐俏炉、可持续性的增长曝凌。但是坷胆虚,随着经济运行质量的提高默疗棚,每一个百分点的增长桑巴,都是一个不容小觑的数量梧。把这个结论放到豪华车领域陡炒,我们所存在的这个行业锤,应该不会有前几年爆发性的增长侩,市场会以一个比较稳定侠勉箔、健康北鲤沁、可持续的态势继续发展挞缕。就宝马而言虽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势极。比如娶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胁拐烩,而是把新车九擦兰、二手车深,技术保险取摄醋,国际式售后服务一起发展斑挛醇,我们叫“利润四驱”桐痕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展深。    今年舍剂,在集团诞生100周年之际饱黄受,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略废堡。那么籍星博,这些战略在中国市场怎样“落地”笛杰丘?刘智谈到繁,宝马集团刚推出新的第一战略哼粒吨,其中的很多元素不仅是契合中国市承汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拭。他举例说乓,宝马提出的智能互联概念岸得,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扇,领先欧洲10年以上蹭厦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坑乳每。再比如新能源方面闭搭。中国政府强调呸啃,到2020年新能源车要达到500万辆青。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唇,包括纯电动和插电式混合动力车型弊暑侍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV贯。所以在新能源车领域始惕,宝马会加大对中国市场的投入比统办。因此屏,“从很多角度来讲逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蜗危问,刘智说搪骑秽。 BMW i3    随着本土化战略的实施怕很,高档车市场国产车型所占比例越来越大钵卑。那么粪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湃?刘智介绍说损,目前篙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搞。在几大豪华车品牌里面匪,就进口车的销量来讲乱统,宝马应该是最大的悼存蓉。我们对目前的状况还是满意的哎碧。因为这本身就是在我们的商业计划内宿檄茫。    至于将来疗虾歉,刘智强调袜齐携:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功螺,必须在中国取得成功衰戒隋,在中国取得成功电魔缄,国产化是必须的道路”哩肝鳖。所以辟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鼻痹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弗廖涡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作衡了。不久前局,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车计丁桂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场曹。从长远来讲煽屉,国产车型的占比会越来越高遍苦连。 全新BMW X1    近年来黑厕川,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛔强分,宝马经销商的盈利情况怎么样呢噬恼?刘智认为录,应该说兢,这是一个行业性话题粮贝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悉魏,在厂商给予经销商更多的支持配合后侨僚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔡哥太。就今年上半年的情况而言静雄损,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挞涛吾。对比去年的数据森吾,我们发现工绦,不管是在新车毛利闹乡矢,还是其他业务板块端恒,尤其是在售后藤腐、二手车存瞎、金融保险等等几个业务板块毯,我们都有了明显的进步校田虽。因此魔博爆,他觉得讳是:“目前肪绕抖,宝马的经销商网络是非常健康的”取。因为文裤胶,随着中国市场的不断成熟淋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匹。从厂家的角度来讲沧痘,我们也不断调整新车的供求关系恐,调整车型的配比堵凳,调整商务政策沫叙。综合下来瞄,应该说目前宝马经销商网络式连巷,处于一个非常健康的可持续发展状态钵。 全新BMW 7系    那么绍,比较以往僧忱地,宝马在经销商网络的拓展上济,节奏会不会放缓一些苛挝?刘智表示券锹,在经销商网络上萄诗绊,我们仍在稳健进行拓展脾辅想,一步一个脚印地往前走范髓。从绝对速度来讲葱炭,或者是从增幅来讲锚县澄,因为基数变的越来越大砰跑究,所以这个百分比是越来越低的氓焊,这是很正常的庞湘河。目前伺,我们全国的零售网点超过了五百家丛诉硕,覆盖了全国所有的省市自治区灯棺幢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市取滴虾,覆盖了很多中小城市脾拉聪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抒。在网络的发展策略方面拜烹,我们会更加看重网络的构成形式膛藉现,并不只关注于网络的数量斜。所谓的“形式”就是像城市快修店妊督、售后维修中心蠢爆乡、维修工厂等等一系列的体系概念烧。主要目的是增加服务的便利性膝薪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嫉稠匠。对于经销商抡恼菲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劳,让他们有一个非常健康良性的发展毒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路