陈一铭:美元止跌反弹 非美上涨脚步放缓

2019-10-24 07:20:33|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术矩丸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位四、锁紧口掣。    与会专家认为却女稿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求杠庆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敢磊伞、热稳定挡、无热管理循环袄勒堪、热冲击循环李街切、被动传播电阻)落邢,电性测试(短路轿沪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讼、掉落蒙嘛、穿刺电瑟芹、翻滚吵蜕、浸入楞艇、压碎)的安全要求墙兢钱。但是莽湾穆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贫唐。安全无止境湃落,提高电动汽车安全性祥,还需要国家珐舒、科研机构冠腔滴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力登。    在燃油汽车发展的一百多年历史中促,也曾不断出现事故驶陋,遇到挫折是任何事情发展的规律汗痞我。因此时及,对于各类事故效,电动汽车各产业链不应止步不前筐常,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佰返布。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的归,要让安全成为满足一切功能的首要条件卫寸裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   上海车展开幕前一天幂别,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会府,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌保藏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌曙限?北京现代副总经理湍厕剧、销售本部副本部长吴周涛表示蹿誊捞,目前北京现代47%的客户是80后和90后杭剑炕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例唯矩般。“他们对于服务有着完全不同的需求汗久毛。比如服务要定制化肯拢慷,手段要智能化荆糕、科技化纲剩天。同时豹荡胜,还要预见到他们的需求并满足丛。”    如果说此前焚伴,中国汽车市场的竞争是产品的竞争顽,是厂家产能的竞争闭醚,那么未来则是客户的竞争受烦呸。因此累夺朗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粪。“意思就是享受你还没有想到的服务敞瞪辅。”吴周涛如此解释痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢踢赣?据了解讳涵淖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期搏烁涛,升级为对客户用车生态的全面服务巨肋揣,基于互联网科技的进步寸,先于消费者预见需求横辑毖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”锚贬匪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效共、智能阜古、共享虎,以及个性化定制的智慧服务体验挠邻。    具体来看尽,北京现代将率先整合官网煌痢、呼叫中心壬、4S店透明车间壁趁涸、服务App拘另柯、娱乐幢、地图疤鲜、语音控制惮霓计、智能搜索等服务功能簿耪添,并将其聚合到车机上獭撮刃,成为用户的车载生活服务平台啸纺尝。它就像一艘移动的生活航母缎酬妨,无论是餐饮冻轿措、娱乐创怯鲜、购物的生活需求部,还是维修茬详、保养的汽车服务垦烹欢,都将以车为桥梁十吮,实现信息互通诬考墨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓖,还能够通过在线直播的方式句,对接车呕氮凌、检测彭、派工题勿、维修镭蝎、洗车醋接、交车等服务的全程进行智能监控排帆吵,实现人车分离式的售后服务颠录唬,把客户彻底从4S店里解放出来竞沥,为他们创造更多自由生活的空间烽。    值得一提的是习匠,在“汽车共享”大火的当下吻剖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罗轿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主普筏香。“如果只有5%参加到共享汽车当中倾,那也有40万辆的规模涧信毙,这是目前任何第三方平台都实现不了的荆。”陈静表示轰玫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车但、售后代步车笔控戌、公务用车也会参与进来奉叙。“我们希望融入大潮翱氮酷,积极参与这种尝试露河。”    除了全新服务品牌的发布该锹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点澄。据了解存痛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歌,通过平直且富有张力的线条工茬剖,充满力量感的车身轮廓涧汗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格附陶。同时念肚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机急桨,匹配7速双离合变速箱茫谅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钦。    “新一代ix35上市之后溪,北京现代有全新胜达搭驰、全新途胜夯、新一代ix35千讽汹、ix25四款SUV产品巍辨。通过这样的产品布局好,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诡剿啦。”吴周涛介绍说甫绥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哥携,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求檬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邵瓮投,本届车展除了新一代ix35黄录,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔阮哗。新车延续流体雕塑2.0设计风格非诗,对进气格栅凛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化逛睦浇,以DAW驾驶员注意力警示九革、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置怀湘,为消费者带来更安全的驾驶体验插苍搬。    除了两款新车外汾犊邵,北京现代还设置了技术展示区仿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台秸井韦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天桃戌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茄堪献。    2016年挪,北京现代实现产销114万辆悄蓝集,超额完成目标芦,保持了行业第四的市场地位价充腿。今年北京现代即将迎来成立15周年咆祭梢,也是北京现代从800万用户基戳铡,迈向千万用户级别的重要一年豹麻。业内人士分析蛋崎,在后百万辆时代到来之时牢夏玲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胖萍练,也在不断践行本土化政策辞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫动:李芳" "  5月10日辑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点履瓶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僚莆,人们的关注度更高手蜜彤。在今天竞,汽车产业主管部门簇华、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胁城棉,其中指出结:“中国企业拎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鲸诽。   目前在中国汽车领域补,舆论将中国品牌分为三类百秋梨,一种是例如长安斑疆拣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桐会秒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毛柒,而且成果显著耸膏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桶粳拆,这些企业通过内部的改革怖叙,已经形成了正确的发展思路少,尽管在终端销量上尚未展现成果蔬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叙讥,始终有一种“捞一把就走”的心态遍纱盘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艇,在市场赚取短期的效益贪。   苗圩在撰文中指出慑奴拾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力热。企业投入资源举,通过设计开发萎蒙皋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值簧坏妊,包括物质价值和精神价值返浑奸。但是申苏撮,这个价值需要在市场交换中转化为货币啤饲伤,才能完成“惊险的跳跃”溺,成为企业的收益拆齐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幸揭簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日双葛,中国汽车很兴奋邵署颇,但正如苗圩在文章中强调苗琅,品牌建设是长期而艰巨的任务签联,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睛戊。这同样是中国汽车品牌需要思考的间。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》水桔,通过仔细研读偿蔬匿,将其中核心思想与观点标明吞蹬瞳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示路,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沙迫闭,党中央堤、国务院就振兴实体经济汐、做大做强制造业做出一系列重大部署俏,对加快质量品牌建设提出明确要求躺行。习近平总书记强调考,“推动中国制造向中国创造转变暮瑟适、中国速度向中国质量转变蒋藐、中国产品向中国品牌转变”宏。   2016年菲,国务院部署了消费品“三品”专项行动烘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敢伯尺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力火,提高有效供给质量蹋斧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酶侮逞。   近日史堪跨,国务院同意设立“中国品牌日”彪堪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用藩钩款,体现了全社会对中国品牌的期望册蠕,为建设制造强国指明了努力方向绒丘详。      一冠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代咸提,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现铰韩,代表着国家的信誉和形象怒冉。品牌发展是一国由大变强的必由之路承,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祟革。   品牌建设助力制造强国战略敛。 我国是名副其实的制造大国焙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务按碌携。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怂举,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化梧,产业转型升级势在必行钎,迫切需要加快新旧动能转换挺庭香,培育面向产业中高端的竞争新优势寡卷浇。经济发展规律睹踩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明距祥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵携徊吞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讳怖。   品牌建设推动供需结构升级亭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新对峦搏,重点任务是提升供给体系质量次斥,提高供给结构对需求结构的适应性艰。品牌是连接供给与需求的纽带搁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磊,引导需求侧消费升级景堪盟,提高供需两侧对接的效率肖。   品牌建设促进实体经济振兴写蓄匙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶。企业投入资源毫芜插,通过设计开发沪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值电歇操,包括物质价值和精神价值鸿簇。但是趁昆,这个价值需要在市场交换中转化为货币迫舱,才能完成“惊险的跳跃”非铃,成为企业的收益掳翱。能不能跳得高端、跳得远汰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箱涣屋。品牌是价值和信誉的载体罢铅台,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力婚。      二抚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述械户孟,科学地阐明了创新吭攘判、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系旱蛇。从品牌建设的角度看岭假匆,品牌需要“中国创造”尾弯恐,没有创新拟妇梆,品牌就没有差异化的魅力檄。品牌需要“中国质量”舜,没有高质量杆,品牌就丧失了价值的基础瞥撬拘。 近年来悼菜,面对国内外严峻复杂的经济形势翁可部,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央憾、国务院重大决策部署碱删,认真研究我国工业发展的阶段和特点警,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路褥晚。   把握规律透,找准抓手社。要坚持质量品牌工作整体推进讽奶,引导企业在设计开发豌粳、生产制造和营销服务的全过程建立全员乃、全方位的质量管理体系堕却刊、诚信体系和品牌培育管理体系颇饺,以培育有竞争力的品牌为标志迁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挪卡宪。   积极履职霸胜赦,统筹部署蠢碎。2011年感炊霉,工业和信息化部会同发展改革委红该具、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》据帽淖,进一步推进品牌建设潭。2015年卸吗鸽,推动出台了《中国制造2025》峭救,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一培般。去年淀既焊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烷推,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嫉,部署了全产业链质量品牌协同行动赤筛、优势和战略产业质量品牌护航行动怜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渡匠帆。   持之以恒半柑氦,扎实推进戎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胺苛。   经过多年的不懈努力星瓷付,我国品牌建设工作进展顺利法,取得了初步成效墟诗。目前投矾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慕啪,涌现出251家示范企业默。根据对示范企业的调查伍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鞘粮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%布豢,企业经营的质量和效益得到明显改善氮。同时订,重点消费品的定制化疵提焊、中高端产品供给比重显著提升辈犁捌,定制化服装消费增速超过30%鸿舰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奠。      三兴燃甸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务危稍推,需要社会各界齐抓共管豁昏,合力推进凸。下一步圣擂魏,工业和信息化部将发挥行业优势啪策,深化推进品牌建设挫烤釜,加强与有关部门密切合作鸿酵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秤,努力开创工业品牌建设的新局面干揭藤。   坚持企业主体耸诺,增强品牌培育能力些箍帽。 引导企业增强质量品牌意识沤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理份行蕉。坚持试点先行颂鸿、示范引领爽玻建,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纯,促进企业品牌与区域品牌互动发展天。加快制定品牌管理体系标准扦碗算,组织贯标推广琳脑。加强质量品牌宣传怯汇孝,弘扬精益求精的工匠精神排,扩大自主品牌社会影响腹弹,激发企业培育品牌的内生动力踩靡。   落实质量为先扑规喂,加大支持引导力度锤。 贯彻实施《中国制造2025》漆磷霸,落实质量为先的基本方针杜沁,加快推进质量品牌提升行动记绣舰。发挥制造业创新中心建设韦莆、智能制造季、工业强基等重大工程的支持作用寺橡仁,引导企业加快工业化与信息化深度融合时禾憾,运用“互联网+”娩、大数据等新一代信息技术古寂,把握智能制造咀辛梅、绿色制造魄、柔性制造等产业和技术发展方向赡,加快培育自主品牌吴推镶。   鼓励创新设计汐,丰富品牌差异化定位榔逻熬。 完善制造业创新体系仍伞胎,加强关键核心技术研发尖老冕,推进企业技术中心建设孺谰配。在重点领域推广应用以绿色票、智能昏瞳常、协同为特征的先进设计技术坎局。建设具有世界影响力的创新设计集群孟猎,培育一批专业化的工业设计企业娃江,鼓励代工企业建立研究设计中心偷,加快培育自主品牌蹭穆。   实施重点行动拨坊,促进关键领域发展翁点。 落实消费品“三品”专项行动伪,支持消费品工业向智能撂、绿色花射、柔性和高效制造发展淮诺警。增加中高端消费品供给府,促进产品向高性价比优势转变坑宫醒。大力发展智能快、健康消费品盎孰,支持发展民族特色消费品簇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动薯厘,加强产业市场研究和需求预测浑,科学规划产业布局埠、供给定位和品种结构渐胶。 实施中国品牌“走出去”行动池诵保,贯彻落实国家“一带一路”战略猛射泄,推进国际品牌共建共享闻落。   完善公共服务滦椒,支持质量品牌进步欢施。 建设质量品牌专业化服务平台为,依托中小企业服务体系餐吨,提升服务平台的质量品牌服务能力绞。构建质量品牌信息共享平台卧骆柒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贬。完善知识与人才开放共享平台查,依托企业经营管理人才素质提升偿省、专业技术人员知识更新等工程双论,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台缺,促进科技创新变、成果转化和推广应用爸啤。   加强技术保障禾,夯实质量品牌基础渴。 完善产业标准蛊氏奖、产业计量陆峰巩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设测风存。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关奋,推动质量升级锰兔戏。引导企业增强研发创新和系统集成能力却逼糜,创新制造方式和服务业态秋毙藕,发展定制化生产旗突毫,满足个性化需求赣。鼓励企业发展现代销售体系蔼,在品牌传播李躲捆、顾客体验和销售模式等方面创新发展溺。   设立“中国品牌日”好,大力宣传知名自主品牌 衰你,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纳龄席、质量精良漏诵工、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值黄婆怒。品牌建设是长期而艰巨的任务禾阶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秀免,以新理念引领新发展表,持之以恒地不懈努力屑垛委,共同推进中国品牌迈入新时代涕耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   5月5日冻豆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开论,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腐、董事长李斌就中国汽车升级之道蚊本、互联网企业造车下白、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论滥期。    近两年互联网造车企业纷纷入局拾淡,被称为“新造车运动”森扮楷。徐和谊开玩笑说权填完,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侣侯处。”他说胳:“我从传统汽车的角度看步外古,就是不服!”徐和谊解释道灰拌,李斌做到的他也能做到挠挤间,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翠锹判。    徐和谊认为官聘,最难的不是做产品桂捅,而是做品牌挤茎筒,尤其是国有企业体制下做品牌垢。建立部、培育一个品牌瞧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暖啥。他举例说垄珐冈,蔚来汽车在东方广场建体验店热奠,那叫“烧钱”踏抄,国有企业就不能这样“烧钱”权。但品牌打造的初级阶段歪趣匆,该烧的钱还是必须烧的污耿粹。这就引申出国内传统汽车行业汞伤,必须加快加大国企的改革步伐功,从发展角度愧逞咀、竞争角度矢纱,必须改革叛雾午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蛙,希望未来产品不光是一个出行工具花祥,而是一个用车的体验平台缓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口棉汐,而是看到与用户交流的新机会献。从互联网慧桂衡、移动互联网厦、移动社交发展趋势看卯急,与用户关系会让汽车发生深度变化掠埠,体验会变得更加重要唇幢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业临捕,新车企应该走什么样的路坪汤淳,徐和谊认为屁软,条条大路通罗马凹贡,但是路和路是有区别的壳山禾。他认为全世界只有中国能做到一件事皮疙卉:传统车企和新生力量深入融合毙熊、发挥各自优势穆,结合起来滩吕,这条路可能全球谁也做不到芍讽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫂烯。徐和谊透露危踞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作衡节,很可能这轮竞争髓恼,十三五末擦共袖,再过2至3年规,肯定会出一个比较好的结果瓮。”    李斌也认为擒城楔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颠太,这跟传统燃油车情况不太一样庇快。他干脆表示头效,国外品牌在中国是没戏的拧匪罚,因为智能汽车需要本地化的数据抵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快售。蔚来汽车在三电骡、智能电动辱、包括制造方面都跟其他企业合作谜挨讲。李斌强调些:“我们是很尊重制造这件事的专业性剂接佳。”谈到合作礁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徘:“我们的南京工厂投入十几个亿木酪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胁,不是简单的代工萄玩门。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩侧:李芳" "   据雅虎网站报道副脾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怪隶屁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务嗡腹痛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称剩商矾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吃荡。”    他指出混聪兜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梗实。尽管我认为这可能还有很长的路要走逛朵劣,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况末苛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粗肪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍附狙碑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险单绞。    当前桶吠碴,特斯拉坛鸥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洽氏苇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密略俏,并将其带到了Uber得工卞。    去年惋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夯天惜,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑青莲。特斯拉CEO马斯克表示乓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丝。    马斯克认为寂临:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故裳吩,要远多于因人为失误导致的事故酒拣刑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道信,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素实。    他表示牧焊驴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全璃漂,那将是一件非衬┤荩好的事情卵梗。但对于汽车保险公司来说卢穷,这不是件好事嚷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后败,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沉:“我觉得这种影响很明显疲亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹杯舵:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告麓恨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度供事,全面氦撮速、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题筹,阐明了个人观点倘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哨、客观的看法绩钳。    报告摘要冬舍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期杠、导入期刹、快速发展期与成熟期四个阶段凶辅擞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段看葱杀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疟恫糠,很值得我们借鉴拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败精汰。如果不加重视径茹吮,终会酝成大祸箩。    *韩国的电池产业天搜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战穷霖身,我们必须面对这个挑战胁存死。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作醇,它会带动未来汽车消费新的革命赖。    *任何事物都有两面性沤苍闪,政策也是这样爽。补贴强度不足堕旅,难以起到激励效果防爸梯,补贴强度大了绊巳粟,难免产生对技术发展的不良影响竞,也包括少数人铤而走险骗取补贴锚透。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溅伯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鹤橇萄,从国家科技项目立项至今已经接近20年炼,可以说产业发展已处于世界前列诺票。2016年雹坛橙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缺睹牌,累计销售95.5万辆孙舰,取得了令世人瞩目的成绩脊豌碌。有些专家认为贝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坟,我的看法不是这样够。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熬踞巴、导入期挫凌、快速发展期与成熟期四个阶段攫。导入期也称培育期班,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段敲硷皋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蔫,当时就有舆论认为避,我国新能源汽车驶入快速道巷抡,进入了快速发展期腑。然而到了2016年便回落下来邢。现在分析起来嘛速捷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联楼,造成了数据中存在一定的水分盯埂驰。随着国家对骗补行为的查处角煌,今年的数据逐渐回归正常劫说。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亮,有可能会得到一些错误的判断惠奇,导致过于乐观的结论际人度。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帝尽化,除了观察数据的趋势外妊,更重要的是看产业发展的推动力方棺零,是国家政策为主还是市场为主轨噬矛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持灰氖典,补贴政策还不能取消逗寂,基础设施还很不完善式空,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刀,产业链还不够强壮与完善辅,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闯履,工作量很大持加,切不可放松努力揉,让已经启动起来的产业发展放缓下来迷够斡。    依目前的政策设计捞痴腔,我国将于2021年取消补贴葱虏敛,代之以环境恃譬、能源为因素的常态鼓励政策毒店。也就是把2021年设为一个转折点核身腹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡衅。期望实现年销售量达到二纶、三百万辆以上路,能够占到汽车总销售量5%到10%熄蒙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段每处。    二铃苹爱、如何看待新能源汽车的碳排放妹茬屡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策体。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫡。我认为许多人有这样的疑问是正常的掣邻,因为至今还没有一个权威的科学数据虚瘦,来告知公众电动汽车的排放是多少箩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恫税篓。    电动汽车行驶过程是零排放倡伟奥,这点没有疑问衔。但发电过程是有排放的官斯,不但有二氧化碳排放信年牢,还有导致PM2.5的有害气体排放局。所以简单说电动汽车是清洁的辖境蚊,是不能令人信服的虱表当,需要拿出数据来棱挤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞嗪龋款的新闻报道岁淡磊,受到一些启发吴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宋趁想,即“碳排放因子”拓架。根据新加坡的实际情况泉渴活,标明每消耗1度电队,就要造成500克的二氧化碳排放菠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升常坞檄,即每消耗1升燃油贡菱,就要产生3000克二氧化碳排放靖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屡厢。由于特斯拉的车重玛,耗电量高那,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拒芳,尤其是在夏天开空调的情况下持设嘿,百公里电耗有可能到40度设,因此被非镣复蓿款思皑寒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绘毁沪,很值得我们借鉴草尉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伎,据我了解定性的结论比较一致痰胁,定量的结果存在不小差异虫萌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关江收妮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别必澄算,其清洁技术水平也有很大差异扔妥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拌,发布我国的“排放因子”权威数据栏,并定期予以更新采料。可以给出全国的平均值与各地区的平均值常。    比较我国和新加坡的发电情况蒂,新加坡百分之百都是石化能源发电伎,而我国的发电能源结构里楔,石化能源约占70%敌揣,可再生能源等非石化能源约占30%伶埔砷。全国平均来说烯抱澎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灌从帮。而且按照现在国家电网的规划来看碉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冗械拼,我们发电的能源结构会越来越清洁啃惹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大宫藏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垮,来估算一下电动汽车的碳排放芳木。例如一辆百公里耗20度电的乘用车速陵,可以算出其碳排放为100克/公里缺图,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车崇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里慌。可以看出一般情况下掳碑算,电动汽车的碳排放明显低于燃油车割农。但是如果电动汽车过重派椽,电耗很高氓闻,就不能算是低碳产品芍,甚至不如先进的混合动力汽车坏骇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系显珊琉,但是我们可以认为颊飘坞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辣,耗电越多瑞,造成的PM2.5有害气体也越多涵净。因此怕碍抠,从治理大气环境考虑到,我们的政策应该鼓励低电耗产品高,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衬酵。    三痕练老、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展需究?    这个答案是肯定的朽岁佃。我做过一个简单的计算死,即使到2030年庞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瑰烹闭。由于大部分电动汽车会在夜间充电建哥,可以利用电网的低谷电时段来充电棚摄策。目前我得知的峰谷差是20%到30%啃肥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段差辟全,不但不会给电网增加负荷污夕习,反而可以帮助电网储电沏可地。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式动妈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里列苏,在白天电价较高时段将电售回电网寐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统底稍耽,这个系统包括了屋顶的光伏发电夹送宪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辨彤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电筷,采用分时段电价颧烽。当然貌,对于需要白天时段充电的一些领域归,如快充公交叙隘、出租车与物流车等吾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驶迪。    四那灯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辣垄鲸。现在出现的火灾问题比较多梳溃喇,所幸还没有造成集体伤亡峡刚彩,但是已经给我们发出严重警告棠蛙卸,如果不加重视犯钢促,终会酝成大祸怠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位脊麻。    电动汽车的安全要以预防为主哄疵,要从产品的设计做起饥,然后是生产过程的严格控制急,不能将未经严格考核的产品投入销售空拔。电池的比能量越高零盾赐,发生火灾时的危险性越大醛,因此要求有更高的安全性技术哨俩,试验考核应该更加严格粱霓氦。尤其敛寿排,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泵蹋褂,因为客车上乘客数量多贾蒲,一旦出现火灾逃生难度大非。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准侥高,为满足新的标准增加成本是必要的蹦暗氯。对于纯电动客车咐脸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涎,既安全又经济任。    说一下安全监控网络拟。我认为重在实效幻。我在几个火灾事例中了解到桃,火灾发生前其监控网已显示警告信息技护,但未引起关注与采取措施伍橇穗,说明安全责任不清胸蛇,监控网站流于形式跑,主要是供参观用桶。    五窝饰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鳖肩换,大家都知道瓤乖,韩国的电池产业困侈畅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战德眠,我们必须面对这个挑战喷。目前有一些原因姬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虫斧拌,也给了国内电池领域一点时间蛋亲赌。但是戊,如果我们自己不努力碳搬,最终经不起国际电池产业的冲击卸,我们将会面临严峻的问题艘。    我国动力电池产业发展很快辰,一批创新意识强的企业正在快速成长农五,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘘曙棺。但是总体来说傻士,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鲤独晾,产品的质量水平不高喂摊林,投资过于分散嘶操,到处建设低水平的小规模电池工厂秀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足化,缺乏战略眼光懦酚必。这些问题需要引起我们重视与思考摆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败全溯强,没有一个强大的中国动力电池产业敲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业眯豢峨,实现汽车强国的梦想又是一句空话父举坚。    化学电池是一个非常老的传统产品屠碾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情素蒂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度策迷薯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敦,形成了动力电池百花齐放的创新局面灰联仇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰光丛轨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来四手飞。因此估鹤馅,谁能够掌握创新的主动权唱孤,谁就有可能掌握未来电池的命运缸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鬼层,但是企业是实现创新的主体餐扒斡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诡棉,能够挑起这个历史重任汰,把更多的注意力放在创新技术上面寡薯咖。    去年参观宁德时代电池工厂时签氦茅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图羔,给我留下深刻印象剁喉。图的中央标明安全性始终是核心戏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度退算、功率密度乒、寿命与成本股娶。在实现高能量密度的同时姥,要实现快充性能册版薄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念齐蹿嗣,向1万次20年迈进拔,彻底解除人们对电池可靠性厕搂、耐久性的不信任瞳鳖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涧斧姜,结束燃油车的历史锨罚胎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谰捎禾,成为中国动力电池的创新巨人病。    我对我国电池产品质量做过一些调研贸舶,认为唬糯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平财。就电池单体成品质量控制方式郊兜,目前还有采用筛选的落后方法恐涵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垂版。这表明颧莽盛,产品的质量水平低劣蔚汾涛,即使交货的产品数据是在合同范围内毯,这些产品在使用中性能很快就会变差妈镰,寿命很短径骑。    目前嚷娠嘛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法练垢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坑农爸,但这也并未在本质上提高一致性孰冈寇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淳县攘,不需要分鸦恰,标明这些产品内在质量是优良的寸。用汽车工业对零部件的质量要求就是胶河城,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”危馆。恐怕多数企业都达不到萌长,就这一点而言歼乔,我们与日韩企业就有明显差距敬。    面对严峻的国际竞争空嘲管,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厕好,再吃不掌握核心零部件技术的苦梨狈。我们看到国外整车厂来到中国时歧系,都要把自己的供应链带进来擂怀轰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冈耸。我建议政府卯芯判、协会玫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程挽虽纺。    六惹伸饥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膝夺叉。它会带动未来汽车消费新的革命蚀盗,有助于解决城市的拥堵船、停车难滤敞酬、环境污染等问题肋艰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兑航,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果露策镶,是未来汽车应用一个非橙ǎ好的发展方向互卤荒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适线疼。    由于共享租车提高了车辆利用率能信,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹冶亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庐热鸡。又因为主要用于短途使用妮吐拘,大大降低对续驶里程的需求饥胖。从社会效益考虑尺,减少了空驶行程墙,意味着减少能耗与排放沟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雀嫌钱,缓解停车难的问题纤忻哩。    现在恭祈老,很多城市都在做分时租赁丧,但有的并不是典型的分时租赁克邦杯。A点借环、A点还寞蛔,规模小的例子不少柯娜埔。例如有的大学有几十台车在那里涡莎,学生租了这个车出去办事儿扁仕,回来时归还校园原处桨衫。这种模式也是一种共享爆车袍,但不是典型的分时租赁降操。只有实现A点借X点还怂亨寿、并具有一定规模拱、使用起来非常方便蕾距,才可以算是真正意义上的分时租赁冯。    除此之外挖净,分时租赁还有一个评价指标返雾捌,就是车辆的运行率兑剂贬,即车辆有多少时间在外面跑蛇、跑的时间和停的时间的比例牧蓟。我考察过芜湖市易开租车蓬块,我认为是很典型的分时租赁烂胁憨。从数量上看朝,芜湖已经有两三百个站点宏蓖踌,三四千台车楷,具备一定的规模;从模式上看窟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绩、X点还双叼皆。从车辆运行率来看随脚讹,芜湖做到了80%委。    此外协卉部,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舅礁缝,规模也达到2000多辆咀全拨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池就,很有创新特色堑匿,也有一定规模室氨牵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痊币禾,认为大约需要1辆/1000人口炯,或5辆/平方公里的密度畔喉,才能够保证顾客较满意的租车成功率沥。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瘁署潦,其租金仅是普通出租车的1/3蛊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蓟孪抨。    作为共享租车的车型脊,以高可靠性焚、低成本逢木,微型车更为适宜坟。共享租车要应用车联网技术飘崇粹,建立完善的方便于客户的使用体系劳,实现手机注册拨丹暇、约车瑟、开车嚷固吹、交车我徒握、付费以及安全监控等蠕歇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俗触赂。我认为填晒瑟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毫妨。为了方便客户搁徘沧,建立全国统一的注册收费系统十分必要剔屡。    七费、补贴退坡后扯驮榔,新能源汽车是否还能发展俱砰?    从今年开始伪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绞啪岛。现在行业里有一些不同的声音宛,认为新能源汽车本身就是错误的事情晶,它的发展依赖于补贴饶,补贴拿掉以后甸,新能源汽车产业就会死掉嫁韭。我不赞成这样的消极看法蜂。    首先在电动汽车本身的技术上硕袜,我们要有信心戮夸寞。随着电池能量密度的提高躲,到2020年摧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上够,规模化生产使电池的成本大幅度下降堆吮。从这几年市场反映看薯玻,很多消费者开始喜欢电动车了推藩,他们觉得电动车很安静从非搂、很干净绣顽,如果自己家有充电桩队悄伙,使用起来很方便教耗峡。目前盲觅,面对全国大面积的雾霾形势昆敌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策位尘,促进了电动汽车销售量的持续增长川微剿,在不久的将来艘抄琶,电动汽车将大量取代燃油汽车返去侮。    我国在新能源汽车产业取得的进展炽纬,很大程度归功于国家的鼓励政策巳富。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抖塘盯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用井姥吗。但任何事物都有两面性粹擒,政策也是这样驳米喷。补贴强度不足沁窍,难以起到激励效果阿叛,补贴强度大了俊,难免产生对技术发展的不良影响琼,也包括少数人铤而走险骗取补贴健。这些就是事物的复杂性外秋,不足为奇雇。因为产生一些问题闯糜,就否定补贴政策是很不客观的船窃。正确的做法是适时适度调整政策冲吾趟,逐步实现退坡壬,制定与能源伶淖、环保因素相关的长期鼓励政策戒目爸,进一步完善推广工作的其他政策环境眉绢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敢,销量突飞猛进檄,不仅在中国市场实现了大反转即垂,以每年超过30%的增长率猫驴,连续三年高速增长帕郝滔,实现反超冀,在全球市场上来看愧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鹅。设计之变霸,影响如此之深宠理咸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鳞罕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚佩关尺,都是如此金把激。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期攘己掀。此消彼长晴癸,本来也是市场常态高拨痰,从长期来看谁都有独领风骚的那几年媒晾池。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略坝苇媳,而奔驰则用了进击的改变锑宏。这导致了市场格局的变化面。但在今年开始叉,奥迪要采用一种大胆的改变唤柔稍。   在北京车展上隘凸堪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冉眉你。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司戮每,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堵说。在采访中凌桐,马克·莱施特先生表示杜切,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胸普。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焕皇秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萝返,以奥迪品牌本身的三大支柱缎墩,即“运动性”恳、“卓越质量”耍浦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叭翟。另外遁际,马克·莱施特表示蕊购,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乡善,以保持“个性化以及彼此之间的区别”荆病。   未来漏曝,奥迪不论A锰幕、Q供唾、R系列毒劲窃,还是电动系列晦段提,每一个车型系列都有他们独特的个性胃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阜非,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国驰兑哀。而且唇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格庐参,在马克·莱施特看来炒,除了外观恢浦借,在内饰的设计上码恢,奥迪前进的步伐还会更大蹄划铺。   比如新一代A8史,大家会看到一个全新的控制理念散刺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了修宋撤,全部操控都是基于触摸屏募金。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勒胺题,这将是一个具有革命性的设计嘘先百。”马克·莱施特表示底。   【访谈】   媒体孝娘闭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里始妹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么附?   莱施特钉溅裁:中国市场当然是我们最重要的市场之一认僚古。比如马上要推出的新款奥迪A8屉娜低,我们认为80%的A8都会销往中国翟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上思换仇。比如挺司,从车的前脸上就有非常明显的体现墟,这个框架会做的非常突出凸,也会大量的运用到合金材料耸。A8的设计充分突显地位感和身份感率捅。因为我们知道中国的用户坝炉,或者说中国A8的用户群是非晨擦治幔看重自己的地位感和身份感受荷,我们对A8的设计充满信心法鲜馈。   Q2是我们量产车的一个预告绅堤呸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性叔涕。我们想把奥迪的A系列料、Q系列尽胳饥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搭哥谁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型怖境。比如颧丰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计救拾蒜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞄什茂,从而更多的彰显每个车型的特点酱缴猾。   媒体假雷:A3未来会有怎样的改变挟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变稳宽?   莱施特冀赊悸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望疼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹿密。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力奈恐、表达力华。   媒体畏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升私辩?未来设计会有哪些改变湘?   莱施特蝎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性溉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别殊柑剂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烩吵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性咀欠筷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解兽帛怀。此外林吐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坤滥。   值得一提的是幕汲细,quattro设计也是奥迪独一无二的优势信,完美诠释了驱动理念癸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计家晌。刚才我说的是外观的设计容比,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疼矮,而全部操控都是基于触摸屏维似。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中色,这将是一个具有革命性的设计宽。   媒体凡:面对未来的城市交通更加智能化能、互联化汹、自动化的趋势疟认,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助剂?   莱施特先生睬荒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惨曙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段滩囤。实际上庙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观备,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做箱嘉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发雌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阮坍袍,还是更多使用自动驾驶盖,所以我们设计的基点是用户体验恋。   设计开始阶段将先做内部设计绩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后壕,再去考虑外观应该是怎么去搭配揩疙睹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革梦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伎,因为我们真的会目睹柏滦开,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革判。   媒体敦练:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗翱夏鹃?   莱施特逢巩稗:我们从下一代的奥迪A8开始档痕壬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刃钞。我们要做的是持续的嗅佳、不断的推进设计语言的发展郎委梳,每一代的新车型都要再往前走一大步凉山家。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时极砰夏,业界开始重新打量双方的合作系玖。   如所有行业对热点的追逐一样措,在过去两年中鞠硼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势反味。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钎尘。4月6日蔽唤晤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系锭救题,携手研发并应用车载人工智能技术梁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骋,双方将成立一家全新的合资企业掳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惟枷探。在此次合作中腺临,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腻掂雀,用于双方在汽车领域业务的开展亭,为出门问问未来的发展提供支持期讼呸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禄姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袜,而合资公司背后伙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入领媚苫,意味着除了汽车制造商犯蕾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毒底。   “1.8亿美元只是一个开始毁疥。选择跟出门问问合作猩监栖,是大众集团移动出行战略的一部分下花吼。”苏伟铭称半疥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拍仁穆,为达成这一目标荒孤含,已经规划了三大板块碉陶,共计十二维醚、三个项目嫌恕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进师,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权排。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钎哨誓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菏、语义理解技术抽稠卿,面向移动搜索领域的智能手机应用尘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务扮。迄今为止诧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别拇亭、语义分析诬遍覆、垂直搜索等核心技术擅。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景徐纺辟,来打造下一代的人机交互方式扰射纷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涸。   “选择出门问问贺,是各方面考量的结果鼓捐。如果大家了解的话牟,其实Google也是出门问问的重要投资企业簇勉,所以我们与Google也进行了谈判”腐墟。苏伟铭称漓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谴洞泰。   2015年6月突镰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贾哗钝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勿,出门问问被Google投资寞瘫朴。截至目前钵败擦,出门问问共计6轮融资俺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瘸匆。   “此次鸵桶吮,我们对出门问问进行投资午配发,不仅仅是出于财务层面的考量讥,也是一次具有战略意义的投资淘。通过本次战略投资末僚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术南扣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愤,只是单纯的投资或技术合作息秋郎,苏伟铭回应称嫡限,“想强调的是吐苛筐,我不主张相互供应的关系爸蓄,一定要拥有属于自己的核心技术妮另逛。”   “移动出行领域的合作稗将,如果是提供车辆恰怖统,那只是纯粹的商业化的供应需求存浩。与出门问问的合作没,我们是要进入合作的管理层耿,在共同建立的合资公司中锑,双方都有委派监管团队”可。   苏伟铭介绍乓融艰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持可,但更重要的是在人工智能领域的研发莎。“如果你与人工智能进行沟通宦汹,沟通得越多滴谎,它就越了解你肠慰荣,人工智能研发的目标是迎合客户诵汞,而不是需要客户自己调整来配合勃闪,所以芥焙屏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”趟葡。   他坦言贿,在人工智能的项目开展上技,有好几种做法叮伺勉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坪,但这不一定能成功其熔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绊罢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钞疯傻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丰僧,且能够很快地将技术实现应用苹衰享。”苏伟铭称吹腊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家理泵酸,来帮忙推进其未来的发展蔚。从这方面的合作来看扇娩,双方非常契合凛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的添龚。硬件是大众的强项怂堪钎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力款灸固。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理溪,而是应该让其独立运营衫荡究。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合栋。”苏伟铭称尖牧妊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化店。   据介绍敦适菊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雹蔡绦。基于出门问问领先的语音识别侗辈措、自然语言处理曹芯溪、垂直搜索和主动式搜索技术炬桓达,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位韧,该合资企业将进一步探索较,为未来的智能移动出行提供解决方案琶酸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里羔波,人工智能并不是只包括这一部分饲慧,其实晌入锣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起芒锑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涸措小,但在苏伟铭看来堆赌,这是一个重要的开始厕奖檀。   “下一个工业革命的前夜”斑庙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断德耻,为此梗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顽。在2016年的广州车展期间独,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想受轻崎。据大众汽车集团(中国)首席营销官乘、集团销售和市场负责人胡波介绍收,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卵艇呐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捂爬唾,包括智能停车瘫落、智能充电等瑰晌阂。第三就是交通形式的智能化管理毁色。即打通不同的交通形式七,提供一个智能化管理瘫,最后让出行者能够享受顺畅送、无缝衔接的各种交通形式带来的便利估伞波。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用破戊。“我们相信屡,车企能在这一领域扮演重要的角色抒。”胡波称脚。   不可忽视的是谭涕间,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盲惰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者半悍。   “要建立一个生态圈辜亮,必须要有多个方面的项目支撑陛版。在落实该战略的过程中骆伦纱,我们便开始思考写纶,如何构架这些项目谓,未来三年我们是要围绕这十二败、三个项目开展工作的伸锌。”苏伟铭称街檬伺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懦篱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术莎莫琉,以便及时供应焚搂,满足未来车辆发展需求匡线。”   据了解光抵宝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舞抄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恢冈。通过语音输入防太抄,该后视镜可以提供导航滥诧辉、信息点(POI)搜索亥骑铅、即时通讯锚保缝、车载声控信息娱乐系统等功能哎匈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验概农。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兼硼其。通过语音输入乓昧戈,该后视镜可以提供导航禄蹬尸、信息点(POI)搜索逢、即时通讯狈、车载声控信息娱乐系统等功能淘湃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痰类溜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度斜。   苏伟铭透露馅妓龚,最快从2017年下半年开始祷辣嫉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肝栏,在一些国产车型上也将采用该技术翰咖煞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统团船帮。但是颅洽颅,有了大众汽车集团的参与唤顿尚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”朽。   经济观察报稻饭:在中国的十二三个移动出行项目上传图念,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俄?   苏伟铭享届:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荣。2016年中旬办韦荒,我们便与集团总部沟通过伐,我们认为在移动出行领域受,中国是领先于其他市场的块铝。所以饭昂棱,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹邪怼,建立MOIA移动出行服务公司片灵。之后店书,在中国鹿汀让,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纹芹钱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目平卵及。   所以唯惺冬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域礁坚,欧洲和中国甸。其中中国的业务包括三大板块觅拢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辽憾。我们在这一领域是领先的堡卧,这之后睹报仁,我们还会有更多合作刑末画。   经济观察报矗炊瞬:在大众规划的十二三个项目佛枪,大众与滴滴出行糯捎、首汽等公司的战略合作是什么模式钩?   苏伟铭帝雷:大众跟滴滴恨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中申瞎。其实绷涟,与滴滴出行的合作局,目前还在进行详细商议授褪。但需要强调的是版帆簧,我们的合作投资并不是融资的概念币课参,我们的合作是战略性的期尝。   经常有人说大众汽车集团起步晚罢此阮,但我看不出其他厂家做得有多快频瓶闷。   移动出行的合作寿焦,如果是提供车辆技蕾切,那只是纯粹的商业化的供应需求摔铃鞋。与出门问问的合作鞭搅,我们是要进入合作的管理层鼎尼,在共同建立的合资公司倪桔困,双方都有委派监管团队完捶诞。   经济观察报韶惧低:您提到的十二湿俱夕、三个项目都是什么商业模式挫?是否都会以合资企业的形式出现吗嚎?   苏伟铭茧桐:并不是全部都是合资企业形式的项目锈柬逗。我讲的三大板块中痴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桨靛。我们选择成立合资公司是因为拎撼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值尾。那么如果不通过硬件散捶汰,技术应该怎么落地呢宋?通过建立合资企业侈匡缔,我们可以为不同品牌设计不同的技术钳戏矾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务匡,包括集团以外的其他品牌穷晤,我们并不排除这样的合作浪。因为生态圈本身就有一个共享的概念橇悍毕。随着数据的增加互夕,共享的概念会更加广泛嗣豢,生态圈成功的可能性也会越大娃佛。所以与传统的工作方式相比绘崇,变化是非常大的迫。   经济观察报县骏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作电?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出触侈奈?   苏伟铭鞍碌构:我认为技术和战略两者兼有浩檀。要建立移动出行生态圈的目标露汞,就必须把其中的布局规划清楚谰藤,只是研发出几个APP空吮,并不是真正意义上的合作或合作的全部逗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么复脓?同时雌涟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伎,也会要向外输出底草材。   经济观察报秀父沤:生态圈成为汽车业新的布局单位限,选择共建生态圈的合作伙伴时狸叫,有什么标准备乌是?   苏伟铭堂挽:以前我们称之为垂直平行的价值链鬼十赌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伐碱汕。在考虑发展这些技术的时候搞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比牧。   举个例子杆勒晨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葛茹,我们会考量其语音识别技术有多强拐?然后再开始讨论中间的差别在哪挥添。找到不同品牌之间的差异性非常重要雹善。从战略角度溺,大众汽车集团需要明确今后的定位苯艘久。   谈了这么多蜗微甜,其实有一个基本点马融鳖,便是客户群体毛当。作为主机厂甘泻,我们需要预见到7年以后车的样子卜。因为一般针对七年以后的下一代产品十,我们现在就已经设计出来了棘农裸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栏,未来会遇到非常大的改变秆怂荆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同罚蔽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肺客,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品五梁熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇舜:李芳" "   4月20日凌亥,上海车展开幕的第二天燃颈攀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鹅圈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芜擂添。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埃脚当,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓄梳,其实谢困,魏建军早已来到现场突休拇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拇鸡,魏建军至少接待了三批不同的访客丛,并亲自送每一批访客离开旧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吼,虽然神采飞扬响蒜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辟黑承。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铣途,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义世纳。一边是国内SUV领导品牌莲幻超,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欢湾泉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俱垫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戚割,此次勤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上铆。   “WEY的目标是挑战外资品牌南对,终结外资品牌的暴利时代扇誊,重新定义‘豪华价值’炔端陷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品遁。VV7c/VV7s之后管,今年还将推出2~3款全新车型崩南,将产品线延伸到新能源领域马,合力冲击外资豪华SUV品牌蕉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者死。”魏建军说身,“关于轻奢宦崎,首先这个词比较时髦拧功功,容易记住集。另外视充,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辈醒蹿。”魏建军表示小,长城不会做没有意义的豪华革穆秘,“作为消费者可以感受到超值的体验划牧矾,而企业也能得到相应效益娥芹,最关键的是得到了客户的认可肋,这才是有意义的‘豪华’拘。”   魏建军认为安全是最大的豪华略。“乘员段、行人荡饭、车辆”三维安全(3DP)设计理念来匣,参照国际标准吧马,主被动安全配置完全创新卧,提供正常驾驶锤甘滥、危险警告钨很裂、碰撞减缓眠绰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衰,译为“牧羊犬”齐烯,有守护主人生命及安全的意思蹦。   此外朝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队码,来自于欧美一流车企丹,有着丰富的造车经验和行业影响力泻。匹配中国第一款7速变速器量臼弗,这是世界上最好的变速器之一识拌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘛镭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盗。除总部优秀的研发功能外查很刑,长城在欧洲杠适既、日本和北美也都建立了研发中心吐仇橡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数途瑰天。其中县缚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌崎兜。对此咯柯抡,魏建军表示溜苟:“媒体和消费者一直有这样的担心记途告,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面慰。实际上掣,在同尺寸或者是同动力下坝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价咀换凉。但从消费者的角度来讲勉祷囤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的乌,消费者会非常清楚这些配置鲁、性能擅、做工有什么样的差异仕饺。”魏建军表示宽卸,长城的目标是做品类品牌寝奸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分壬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元旦力受,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间吨踢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆标贺荷。   而针对销量层面持,魏建军表示逃嘉攫:“从销量上看怂诞梗,WEY很难超越哈弗袱氖媚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的伦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈骸,15万~20万元的空间虽然也很大揣鲜茎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论物。”也许很多人会认为渤昏内,WEY卖不过哈弗函,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刨外腐,但实则不然售。“WEY和哈弗我们都重视曹布豆,长城用同等重要的痢场函、足够的资源支持两个品牌靶地粹。”魏建军说释。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洼,魏建军是如何评价的虽?“我认为我们的产品不管是性能烈廊竞、做工毙、安全硷沉剿,还是油耗枢敢肮、排放熊,都不输高端车仑媚香。”魏建军依然对产品信心十足架惦,但他也承认WEY面临一大问题兢醇,“现在问题是品牌价值刨猩,因为WEY旗下产品刚上市楷富,品牌没有经过市场的验证掠闲菇,大家会对它不放心拐杉亮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车库。”   魏建军表示幻吭赤,自主品牌给消费者带来了很多价值淌热。“有我们的参与摧仑,不断地进步泡咸不、不断地在挑战外资擞,已经迫使外资不断降价较逞理,提升服务品质污刚虐。我们的目标是要挑战国际高端市郴硗ス选,所以说我们借助中国这个很有价值的船、规模最大的市场来锻炼破,使我们能尽早挑战高端儡。”魏建军表示汀弧,消费者购买了WEY之后化,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值笔彪。他对媒体承诺拟哄侣,WEY的产品一定是超值的挡暮菲,并且一定能给购买者带来惊喜轨。“WEY是一个挑战者淮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感矗。把我姓都赌上了蹲菩,不能失败悍剐本,只能成功屏。”在采访的最后蹦嘲喜,魏建军郑重地对记者说廉悸耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械兼辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吨妊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发烂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作莲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞎笑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导窃伦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吹捕,以及未来的发展考肺姑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生崇抵地、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人围:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贡为功、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生澜面稼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士律疽,以下是问答实录骸侥齐:   凤凰汽车 厦襄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孝妙罐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锋?   俞经民 比:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岭,对于品牌的市场表现同样很有信心痛灰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痰长脐,我们有信心成为市场第一的品牌限。今年我们的销量目标片,是从去年的8万到今年的20万勿乒蕊。纵观130年汽车工业发展史竣,汽车行业发展的基本规律而言星,规模还是需要的桓捍搐,是品牌更好的发展的重要保障踌岛。   邵景峰 冯浚狙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帮,荣威方面壕修涂,我们所坚持的笛领郎,是一种符合广泛审美的虚、优雅自信的设计风格健俏肯,在复杂的市场环境中拢坎培,抵御诱惑仓赊憨、坚持自我都,走一条人性化的设计道路乘壬贰。而我们的MG名爵烫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化袄趣,这是一个巨大的宝库芦,值得我们的设计师尽情发掘乃,其中之一凤蔑李,就是感性碾赖横。   在MG品牌的设计风格中尚缴,我们可以看到很多情感爆棚息竿睛、血脉偾张的元素与产品霉参吵。未来的中国汽车市场必将飞速发展扫靶此,需求也将越发多元化膛兄,然而无论技术如何变迁晴,对于人性化侮旗壤、情感体验的诉求将贯穿始终搪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想穷,我们也将在感性力设计理念的指导下剿票博,推出更多让用户“血脉偾张”的作品访假。同时锨浦飞,强调个性也不代表小众惟婆恨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求廊反,为大众带来唤起强烈感动黔、让人心跳加速的优秀产品钒疏猛,这就是我们所追求的目标牛抗。   凤凰汽车 伞两:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筛朽,其中年轻消费者占到了绝大多数算殴,请问接下来埃惶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陈?   俞经民 屏驾团:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挤建僳,更是“年轻的心”巳具抹,从名爵ZS的订单来看讨撤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酱喇骇,更包含了年龄层更大谋茄、但心态上保持年轻的用户茫。从“年轻的心”角度而言肌袭含,我们的消费群体就更加宽泛了拐颁柒,作为一个年轻化的品牌碗贾楔,MG名爵的诉求是“年轻动感胶慧、专属空间荤帅趟、纯粹乐趣”牛赊,给“这一代的年轻人”造车掂孝。说到年轻人共同的特点另,是充满梦想壳耽,对于梦想的追求更热烈一些扩,更想把心里美好的事情去实现杠蝗。这个梦想实现的过程是非常美好的面青皋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲍:为这一代年轻人勿,不仅是岁数上的年轻人车,更是心态上的年轻人耍,提供更好的选择负熊相,保证他的有更好的驾乘体验霜扳拾。   年轻化的特点淌锯褥,是要颜值看冠摆、要体验的到位殿苯、要可以分享秀。二十一世纪中国的年轻人莲寿魄,在互联网的普及深度霉羡、对于尖端智能的体验和想象力炒传廉,在全世界范围一定是靠前的乡,就应该可以代表“国际范儿”唇,也应该引领地球村的潮流匙钞。要满足这一代的年轻人巫保纠,MG名爵所带来的产品体验胎得,也应该要追求更极致烈绘屡,带领大家去创造全新的潮流檀掂倦。   凤凰汽车 挖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”唐惨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后须、80后诞、90后的人群当中讲?   林嘉瑜 蜡税:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘶履却。这款车感性的设计曲线阶水胁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归报清。不光是国内的经销商是理妊,本次上海车展悔,MG名爵还邀请海外的经销商金创,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冠叮,他们也都对这款车都做出了积极的评价郸价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”搪把、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟霸韦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脯污,让老百姓也能开上小跑车肉,尤其对于国内的核心消费者来说攀临,不论年龄几何讽弹雄,都要有为自己的梦想活一把的态度厢茧。对于一个汽车品牌来说韧蔫慕,这是一件值得骄傲的事情匙猩。   邵景峰 础:其实在选择一种设计语言的时候损,设计团队非常慎重戏惟妙,因为设计的变换频次不能过高乡沦,要抵御诱惑宪、保持延续性才有可能给消费者形成印象啥衬邪、拥有识别度从而去打造一个品牌裤踏。“感性力设计”的第一条就是要有感性豌,去追求情感的外在表露顶标时,从更广泛的角度标古乏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鳖痹,通过真正的审美习惯进行判断;第二秘呜,感性力是专属少朽岭、设计师要通过专属的标签剧胁链,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蹲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓬案,比如运动员在起跑的那一刻幕开,弓箭拉满而未发的瞬间圈挞雌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚促,这种动感更有档次虑竣,同时价格不菲蚀色斯,是很高端惟雀疯、优雅的设计门酞,我们希望把这种设计注入到产品中孝,带给这一代年轻人极致的审美体验极吞。   凤凰汽车 剿蜗吕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃慰宦澹块化架构平台打造的拜揭空,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划叔丛?   俞经民森:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用芒千闪。这是对这一代年轻人的尊敬胃捅,他们自带国际范儿亭,是可以引领全球的潮流的人群权,因此有着巨大的价值苛。对此弊贫丸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划规椭,在全球也是一样泪。目前吃陈壳,世界范围内孺氛篙,不仅是动力总成前瞻技术的整合仇涣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势孺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车窃,采用插电式混合动力设计乖。另外堵石,大家看到的名爵ZS爆咆乾,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘲,至于最接近今天这辆续航超过500公里苗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车壕恃,也将会在2020年之前推出酮托坟。   凤凰汽车 荡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柑栖驴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法藏悔?   俞经民 豌挎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迫老惠,设计上差5%粗垢七,销售上就有可能会差30%晴谜。那么对于自主品牌而言芦翘借,就是要把自主性发挥好居,去追求审美的宽度和深度婆瞧娇,销量也才能有宽度和深度灰。名爵ZS的设计就是这样做的煤,要追求极致伎、不计工本闺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致苗,可以说涂,名爵ZS的极致设计鞭,对销售的宽度起到了很大的作用矮练。   邵景峰 咐:汽车设计是在不断进化的掏赶赋,不会总停留在一个风格上彪彼,在互联网时代吝揽拆,同样要有全新的时代特质摧困毕。另外丧腔,从汽车设计而言牧光,例如从动感设计理念而言狡,英国车是鼻祖凌坷,很多品牌都是以此为源头来发展的嫩迫,也就是“同源”捎叮。中国航天能够上月球拿梗,那么在汽车领域上同样有大的进步床幻。之前德国杂志的一篇文章写到澄拳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堤秽,在进化的道路上有推崇的看法誊,也有欢迎的声音巾旗槽,这些都是要虚心接受的怒。另外刹触,汽车设计是一件非常严肃的事情垒炊阀,每辆车定型背后碎屁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耸瓜孩,背后要靠巨大的投资来驱动箩。   在造型评审的过程中羚,流行趋势讲清楚避,未来怎么发展说明白蛇,否则误解就跟着来了冗袱扦,所以要有一个整体的品牌战略在里面袄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慰檄春。   凤凰汽车 标揪淮:今年叭伴山,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勿冷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点踞舍?   林嘉瑜 拍斯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撕稼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素害菊赊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绘,拥有一颗年轻的心竟抱,热爱运动鲸、健康的年轻人共墟。   从足球营销来说顺,对于英国和中国茫挞,都有很大的国民基础瘫俩咸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国背暮,是英超乃至欧洲的强队无,这几年的成绩也是不断的提升泥画烩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蚕。同时敦酶系,利物浦又是一个老牌劲旅随愧,有不断上升的潜力晒蹋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凭缆匆,在用户上有着非常大的重叠之处筐附。MG名爵与利物浦对的营销合作然山认,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来范股咳,在活动和比赛中享受快乐来。   上海上港队也是一样的萄。MG名爵经历近百年发展危魂,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倍茨,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泞好疮,两者的合作也是非常有趣的驾朵。更重要的是还,MG名爵通过足球营销的模式恫卤叛,能够促进两支球队之间的交流林,包括之前组织的很多活动群东,不光是针对中国的消费者鞠斧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动核簿恕,有效利用MG名爵品牌的特有资源腊畏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罕寸碌。   车展期间伐村,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钮卷菜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对模蹬。在车展之后其毖,利物浦会在上海有推广巡展活动芦。下半年渡浇较,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对礁湘聪,欢迎全国各地的消费者参与和体验呻卡。   俞经民 讹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的从楼,大家能有一些共同点做沟通精体,国内和上港足球队的合作的迪东,正是汽车和足球之间速度与激情焚割、自我突破的契合点肖,足球又一个很大的特点墟钒,就是会让人意想不到楼煽抬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间台境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年背念,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扒布,与此同时舌渡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一儒守蹭,长安汽车产品质量持续提升陈,用户口碑不断提升心波警,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一热瓣、全球乘用车品牌中国市场第二名蒋。   关于未来立艾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划坛咆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升层快。   2017年是长安汽车的产品大年捶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辨店、全新的SUV CS55桶潘惜、轿车睿骋CC纪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市端弛疯,将会进一步完善长安汽车产品谱系冒拴阶。   如今逼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”杜陶,站在国家品牌高度寻求发展布捅硷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鲸。提升品牌溢价能力沪跋,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚕。2017上海汽车期间廷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雹妻缉,关于长安汽车的未来涧眠伺,徐留平董事长有话要说辑铅滦,以下是对话全部内容稿。 凤凰汽车触捎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的康碍?   徐留平穷淬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程饱按,我们也是不经意之间就走到这个地步涂,因为一个产品甜绞,特别是像汽车这种产品是更加的明显乾腥定,它反映你的公司文化虑崎、你的公司理念是什么样的东西呵诵膛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隧绊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘟,你怎么样让产品吸引住消费者沉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球甩康复,靠的是什么柒亮?因为美是一个主观的东西龚,有人认为这个很美拌泪掂,有人认为那个很美酸题末,从长安汽车之前的产品来看俯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么勺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碳厘冯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慈骄,同时想把这个产品往这个方向进行修改诗。我觉得在这个方面帘得,从长安的角度来看刑,就是对于这种动感徊、时尚这个理念的偏好芭挖。我一直在体会韶,其实我是在反问我自己挞汀,这种偏好它是怎么体现在产品上的弄坞?实际上是我们内心的这种偏好攫汗。在过去的2-3年中挠桓烘,我们面临的话题牵蓖迷,如果过去不做总结婚闪枫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菏纬,另外更重要的是说环靡,下一步你怎么做海,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法还,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趟,下一步是个什么东西乃桶,消费者需要什么样的产品塘,然后作为公司来说磊,你们能展现出来什么样的东西魏,最后我们总结叫生命动感智色双旋配,当这八个字出来的时候梳,我觉得是非巢私璨裕好铺毯,既是水到渠成娠剑,又是醍醐灌顶刻蓉写、灵光一现酥坦。这个过程佬杯拎,不仅仅是八个字的总结辫剐。这八个字出来以后郊然池,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杯煌鸽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耸沏赏,实际上不仅仅涉及到造型香,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验寐篡。这样的话醛激屯,就有了一个提纲契领搪拧项、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西醋吗燎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窖订,就能够有一个非常精准的东西窘夏旁。   刚才你特别提到“色”劲莆,我们当时想说闲素,你必须要能形而上童栓,要能够抽象出来骚惠诵,如果说你不能够抽象出来渤屡画,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候饯,如果你弄它50个字旱、80个字炯涎,你可能不够形而上庞靶构,不够抽象化阶,最后我们觉得“智分鞠辩、色”伦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弧芒驳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肮休台。   第二个就是说消费者情感的体验距讨递,比方说对这个造型和颜色仓,甚至于这种声音或者是形状劣、线条的这些方面的喜欢馁曙廊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衫犯纲。当然我们也在想用什么样的词比较好臼涎,最后觉得设计的这个词很好忌氏帘,一开始我们还担心说这个词字挺多茸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化另苯,我觉得就应该让它有想象力靖祁,就应该赋予它很多的内容去具阶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毒贰歼,孔子都说食色列,吃饭以后第二件事就是这个字触皋,我相信孔子说的这个字也不简单意思痕跋,实际上说播,智色这两个字还是最终反映的是人朵蓬河,特别是消费者的一种需求拼,对于未来传统的一种期许怜刺私,这个过程当中怂踞,对我们来讲另临,把这八个字想通的时候澳法淑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的爽憨妮,这是我的第一段话题撤。   第二段话题说这个对长安有什么用处秆?那次在发布会现场有说蕉铅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候病憋蔡,一开始我就提出帛芥,第一个躲,这个产品要漂亮捶帝冉,你不漂亮的话肠,什么样的东西都没用较币位。因为我们很早的时候就开始在考量壤徊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧酞先躺,后来发现不行婆樊淘,最后我们在大概07仟罗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纬。因为你还不能提炼出一个高大上矗、抽象蔑、形而上的东西乃泡居,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮失躬挨,但是每个产品都出得非常艰难碱。这个事这么长期干也是一个问题钩舍丧,因此在三年前的时候睹屯搞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帘敛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解软还,对于消费者的这种认知歉迟,把它抽象化踞,那么这样的话理解了以后申闭娩,再把它具体化朔棠,特别是在产品欧,也就是设计理念当中一些图形化的东西悄,因为如果你不落实到图形化的方面鲤,那就只有形而上没有具像化 伶庭狗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剃略,图形化和具像化过程当中叛,这个就出来了骇酵撵。   这个出来以后凛肩湃,我觉得对未来长安来说娃霖,我们未来在产品设计的过程当中醇灰刹,产品能否做到生命动感智色双旋芜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来培?这样的话藐,实际上说井,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叙实,几十次的否决绩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成菜钳,几次或者就十次你把它完成霓吃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了性,那么这样的话悉串,对于长安汽车的家族化犁堂俱,我们看了这个车描藉,看了这种感觉这种情感的体验端衫,那就是长安汽车检,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车龄,这是一个冒脐。   第二个就是说崇,我们自己在研发制造设计过程当中疼,这个速度大大下降涕杯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降仕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疏,如何把消费者的体验做到更加的精准跺,更加的接触到痒点纷节凸,这样对长安的影响是极其巨大的桂徊。   凤凰汽车蔼笑吭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念古浆?   徐留平钉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赋,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炕操。如果说把它拆分开来胁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念帅,智色双旋更加偏向于设计领域瑟癌脆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢街冷古?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚及价,我相信大概许多媒体会想仇剐,生命动感智色双旋怎么落地霸晌铅?因此我们就想把智色双旋也说出来山烧,不要分开呕红,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中登,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言活。   凤凰汽车黔苇掳:另外一个是提到的认知方面的感觉怠,有没有一个专业的因素悲,咱们除了制度之外抠杀派,有没有专业领域的人来负责这件事虑禄?   徐留平温络坞:我们长安有一个庞大的队伍迟赂,首先要把一个汽车造好弛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悔,到高管团队宝,到设计团队烩,到制造和研发团队泵墙烹,包括服务团队底,特别是主要负责的领导人论妙师。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验螺墒,而仅仅是设计团队的话语廖钉敢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层许轮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素存,因此对长安来讲十,是既有最高层特别的重视敬、关注和把握渐耽窍,并且这也是一个最高领导者的工作职责彻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冷卞慌,我认为在汽车领域当中是行不通的干坍,当然我们也有具体分工山恐。另外也有很多的专业人士完成这个事情卞洗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的我毙,还有轿车研究的牵,也有做SUV研究的泊蜕覆,同时也有按照职能分的盆廓叔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中络摆相,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鹿腻,如果仅仅是设计团队的意见弛挟芹,肯定会偏离了方向犀。 凤凰汽车坊抗:一把手是指您吗船?   徐留平降:我是其中之一辣泪醇。   凤凰汽车揩雌传:长安汽车自主研发的新车扭,设计剩湾、评审慕挠、评定环节您都会参加吗枚崇?   徐留平估胶干:我必须参加割挥,我前面讲这是我的职责你,所以我必须参加舵。   凤凰汽车皋很逆:无人驾驶车呢陌略潮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惯悼,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扔懂哨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敞嚷?   徐留平戊疾:上一次品牌发布会漓芍,最新的无人驾驶技术也做了展示痴纷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泪,高速公路的环境相对来说可控性要好锹菇沦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的剐乳,难度要更大保,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻紊辽碑,我们不仅能在高速公路上做魄屑,而且能够在城区做扛,这个技术我们已经实现了突破羌什。   凤凰汽车惰:长安无人驾驶技术进行的这么好骸巍,量产会提前吗兢茫镜?   徐留平村:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加曝揪合,实际上就是说蠢禾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淌寡齿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定响卷虏。   凤凰汽车烩闭鬼:中美在进行双边的贸易谈判瑟戏,这是谈判的内容之一共肌,会涉及到汽车合资企业的放开啊滤,可能是一个双向的市场开放的动作海滔欢,如果这个谈成了臀,如果这个不再规定50%的上限嗅匣,您觉得对行业有什么影响仟拈陪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓝测晒,那您觉得首先答不答应禾畦功?再有一个多给他股份的话稿昂筒,对企业今后的运营会怎么样恍蕉?   徐留平请:我明白你的意思饶,第一我确实还没听到这方面的话题结,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琴建,股比这个事说了很多年劫沃,我基本的看法有几点理吻,第一个这是国家层面的战略和政策驮檄,作为企业来说推疏犁,我们遵循颁,国家有什么政策我们遵循什么政策拴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错夺瘟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点门圃钙,我相信未来的合作会加深吭范,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纠骸面,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尖秃,而是说理解消费者獭,能够洞悉消费者牵惭到,如果股比的溢价挺高狗、溢价挺低工问凉,但你产品不能卖出去觅酱,那你不能分摊出去表祷福,如何把蛋糕做大南儒毒,这是合资企业要做的一件事轰考。   凤凰汽车袜:如果真开放耗龄,长安会想着往美国去吗贪非,就像那福特来到这里呢丘氢晤?   徐留平肉凶:长安想要去美国是一个公司的战略岭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系适。   凤凰汽车兰:长安与福特的合作多吗丹?   徐留平袱鸵:长安与福特是我们加强合作的方面丝赁吻,应该讲这种合作的程度话力,不仅仅是合资企业篓茧誓,从母公司其他层面炬课豹,包括技术和其他很多方面都在讨论烽,包括海外市诚锴较佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扳帆能,它的能力提高了绒。第二 现在是全球化合作的时代辜呸窗,一家公司独立运营兴布,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音露耪。   凤凰汽车勺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恍汐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要艇,你还说了过去我们做一个车柔,可能需要很长时间好不容易做下来畅,比如逸动骂,是很艰难的缝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%煤侧暇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%确亢及,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈涔小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品定,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大庭?第二对比韩系陇概、日系冠寇,我们的研发体系和他们的研发体系相比猾烩丁,您觉得能不能支撑麓,确实我们的实力也很强萝,我们的内功可能修炼到一定程度赔部,我们后面会源源不断推出好的产品什,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乘。   徐留平风妹:你讲得非臣梦哿好嫂,我觉得这是两个原因导致的佳嘿淘,第一个就是必然性庐笺,自主品牌需要有成长的空间绣茹琼,第二个确实也有机会的原因涉佳烤,恰恰是SUV的市衬铡,中国的消费者需要这个东西软皇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些霉懊,反应速度更加快一点氯连霜,把这些产品推出确实是满足他们的需要淀帅,我觉得是两者共同作用的结果怕。   对于下一步自主品牌来讲写,无论是哪个系钙,无论是美系戚、日系版年郝、韩系犀、法系络糖,我觉得跟系没有关系统,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩酱露搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西浦怂地,这是关键刮辛使。消费者他肯定是有他的诉求的闹,究竟是SUV妊醋抖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怀,他有他的一种偏好莽户陕、喜欢镁改,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伟奴,这就需要我们作为厂商矛揪烧,你必须要洞察到消费者的需求笛恢,实际上要看到他的潜意识是什么东西崇滦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斯。为什么我要总结长安汽车的过去呢孰剑?实际上是我们自己反问的过程淳,就是说在过去当中粉沧椽,为什么逸动会是这样擎,CS75为什么是这样咐?实际上说度投,我们当时也没有意识到祭,反正当时就是这个样子怂,实际上这个过程是一个反求的过程踢肠纲,我们为什么会喜欢这样邢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中登莆唬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子怖郎舅,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好效狡琉,我们把汽车理解为是生命的动感圃麓,其实是一种生命力的扩张腹谈,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喜凭,而我们长安就应该提供这样的产品接修,回过头来展望未来剐,我们觉得这也是一个正确的判断弯钙。   凤凰汽车藉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菜阿。   徐留平堂蔚:我觉得现在国内研发体系来看椭绍,国家间可能还是有一些参差不齐仿,我觉得自主品牌的研发能力和体系煤,进步无疑是非常大的杠肩,而在很多方面可能与跨国公司有差距圃暖,有些方面会比较超前戎,因为自主品牌也不是一家溜,跨国公司也不是一家授瘁,要两者来比很难说掏镶,但是有一点糕车,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哪猛,做好一段时间不容易喝,这个公司要能够连续做出好产品怀镶,能够连续向前增长涝,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念点、设计应用蚀瞪,在这个公司当中都比较受关注滑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因体竞。   凤凰汽车髓酬奢:我想问一下自主品牌的建设瑞,随着我们品牌的推出傻,现在汽车品牌进入新的层面伺,会有不同的路径选择涉,比如长城娘、吉利推出新的车型凄崩副,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闯苏设?长安如何能够胜出料炽潞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞄,除了刚才说的两个渡删,还有互联网造车的未来的合作伙伴闺窘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响纶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合联?   徐留平康夯:实际上堆锰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豌,我觉得这是好事疮,这说明汽车产业欣欣向荣窍凰宪,是真正的投入伐抨酮,这是我对汽车产业的理解柒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牌凛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程率蓟炽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行间藏篱,例如一个产品到了造型师的时候昂魔荣,是一个说法腺顶、一个样子薯沫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的玖淮,然后到了制造过程当中又是另一个想法嚼戮痴,到服务过程中又是另一个想法腿媒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西殊署椭,既有高大上的丛,也有形而上蓬、具象的违返,你要把一个公司从时间跨度敞,一个一个展现出来该倪尖,而从空间的序列当中髓,你要把研发全部都按照这个意义笛椽舵,我觉得是很重要的方面板挝。我觉得制造汽车是很复杂的过程佳局钡,各个方面的协调赏敌、综合父劲、修正需娟、打磨需要太多的时间深,我觉得这是一方面娇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要投晃,同时也是我们总结过去体会出来的擅侨现,它是由内而外的巾。可能我们过去没有意识到这个话题啦把险,我们现在总结出来菜痛鄙,然后下一步能够指导各个方面逗练,每个部门都很容易做事情蠕钢。   第二个问题你讲到造车未,我们开的会太多了沪辞富,失败的太多了蒙钨雌,沮丧也有很多撵瓦,基本充满笑意也就一次纲青壁,前面基本上是批评微、检讨挡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行答,不高大上群呕拳。至于说现在很多企业开始造车袭,我觉得这是一个充满魅力的行当叫,很多人都愿意去做湍。   凤凰汽车田:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样狈圈? 徐留平劳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面肃,会选择相适应的地方贩铂。   凤凰汽车狡洛:就刚才的问题我问一下标豁棵,刚才您提到和新创的互联网的合作群村亥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔歪、蔚来也有合作郸携,您觉得长安在未来在互联网里面的话么,更倾向于是一种怎样的合作红溶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扩,您是怎么看的念女?   徐留平填九囱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择把,从长安的情况来看疗力,我们认为哪个方式都挺好的哆疗撇,现在是合作型的本锤,是你可以自己干剑,也可以合作干浪,也可以自己加合作干螺善曹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西先。   凤凰汽车弥句:我们打比喻炉弥拖,37度是正常的温度镣,您觉得新能源行业桥摧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说耽,您觉得温度是多少汝价蜗?   徐留平什杰:您觉得高了低了摹鬼设?   凤凰汽车郴京:之前有人认为这是疯狂的阶段委腐。   徐留平草:我对一个产业的衡量依据是卤凳,在目前这种全球的经济运营模式下部垃,凡是有金矿的地方乔撵,都会有若干的人去挖掘它淮场,目前我觉得新能源就属于这个阶段奴付,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够幢饱尸,应该更加得进入扔,因为从目前的情况来看釜舞崇,汽车产品当中痴共,一个很重要的领域就是电池九,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蒋楼,没有这种资本损、技术廓、人员的这种投入槐馅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盛茎脯。   凤凰汽车簿:那就是说您觉得温度还不够吗世漓?   徐留平急:我觉得还可以轮介竣,但是我不太同意的就是产能奶浅搜,如果说你的产品技术不太优秀搔孺,你建那么多产能就是有点糊涂秘舞。   凤凰汽车添私莱:很多其实可以通过改造现有的产能丛毕,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能街,从这个角度来讲诫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况反?   徐留平娇频:从整车厂的角度我们希望成本低一点撼灸樊,选择利益大的瞥屏。   凤凰汽车势寸宽:所以您不担心过剩吗帝蚂哀?   徐留平端担沫:我不太担心这个问题亢囤旱,我觉得电池还处于不确定的阶段戈沤撤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毯鞭蹈。   凤凰汽车忱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象卸负成,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揭赎瞪,不管是设计师还是CEO等等舶遁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代筋?当然那些设计师很多是主管的敞届覆,老外有管经营的有管品牌希巍镰,主要还是在设计和技术的领域镭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凸蕊醒?第二个是国有体制的问题麻粒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响帅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弟火,也在高薪吸引高管人才扇,您是如何留住我们的人才倘歼瓶,关于体制之上锨人、体制制约的问题蒲式,我们怎么解决里炽薪?   徐留平裤:现在是全球化时代宫动,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朽桔,我们最早的时候是四无卢郸,没钱孺鲸巴、没人刃黔鞠、没能力假、没地位班,到现阶段来讲且,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师念瓷,这都是一种非常正常的行为伞辜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘶贝碉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国湿葡翱,如果对中国的消费者不能够带动净,那肯定不行级练孰,我觉得这是一个赶雹滇,无论你是洋务运动还是什么运动翔,核心是对消费者要动起来羌,这是一个翅税茂。   第二个关于体制的话题茫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壳傻,这个方面我觉得不能讳言矾。目前来看朴菩孙,对长安不是特别明显午弥,因为长安是属于南方集团旗下子公司甲,从南方集团来说农容,在这个领域当中馁尼未,也在他的职权范围之内做了一些调整铂角蔷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捷蛔。   凤凰汽车谎论绰:如何看待这个机制储漂?   徐留平坟:从国家层面来说瞥拟绷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要兢稠。   凤凰汽车嚼:你们审批会很困难是吗荤摹佬?   徐留平揭哼:我觉得会快脑,另外一个我觉得汽车集团何此些,也许给你量化很多股份沦,但是最后你没有创造价值朴琴,给你1股涪间臀,1×0的时候不还是0吗竣澄?汽车的成长肺褂、成熟或者盈利是一个艰难的过程措。 凤凰汽车氛湃恨:十三五计划像长安汽车整体的销量掣尖技、利润和研发能力以及目标有没有男辞肌?   徐留平氖:非常有闪挫,我们愿景2025搜食,我们做10年的规划馆,在这个当中我们相对来说做得比较保守稠,为什么说保守呢尘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峦板实,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念残。   凤凰汽车娶线瑞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铂孝顷?   徐留平侵沦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业幻芦,在技术和平台方面都在加强合作箩苇坟,至于说未来它要怎么样捞,我现在还不太好评价这件事槐馅。   凤凰汽车拱报皮:徐总问一下国际市场的战略睛,我知道去年车展的时候秽换溺,长安说往海外拓展的重点是伊朗滇徘啊、印度接董发、俄罗斯这样新兴市衬跃,有明显增长潜力的市沉鸾9汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荆,比如在墨西哥棱箩,对长安而言森罐汕,自主研发这么好姐冯,又长期和国外品牌进行合作童败悔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国熟级窗、欧洲的市炒记呷痢?   徐留平入桥籍:在我们十年规划中就有季熟,去年讲的时候就是当下正在做的内容盘馁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陪乒策,就是要稳扎稳打派胶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了菜适,因为一支队伍最重要的是信心腺讹。   凤凰汽车型漠达:国内很多品牌都盯住印度这个市趁,并且国内品牌在国外市场很有竞争跋冷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惹?优势在哪儿俩瘦?   徐留平裂湃程:对于海外市场我的理解是要扎下根去韧讨催,不是简单地把你的产品卖出去宿卧,是你能够充分地利用本地的资源领牟,包括人力资源和其他的技术能力盗瀑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的盎酵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长读位,促进本地人的水平的提高谱,那么同时在这个过程当中店戈,把公司的产品技术涵盖进去金,我觉得这样才能走得远贸下。   凤凰汽车邯:长安最近一套体系出来了势,有没有可能往更高的一段发展棠闷?   徐留平醚:从长安来讲行魂顿,我们目前的战略看疽搽幢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致天毖骚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品补季弛,这是我们能够奉献消费者更多的东西号静,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的处,但最终要落实到产品上桃,产品是一个载体让消费者感知它知道它嗜试票,未来回,长安汽车会加快产品推进的速度菜衬烁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嚷俗捐。   凤凰汽车咎琴乔:欧尚也在这里面吗宛埠甸?   徐留平溃:欧尚不在澈纱。   凤凰汽车氯:东风已经有PSA很多股份褪劫闲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蹿诲?   徐留平捕盲:目前我没有听到有任何影响峭拧涝,在实际工作中我们也没有感觉到盯素。   凤凰汽车冈:理念发布会徐总是骑着马出来的骏,当时媒体圈特别关注村湿,都刷爆了朋友圈司玲坛,虽然我不在现忱帧,我不知道有没有特别的意义非,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动好凸悔,当时的考虑是什么联稍擒?   徐留平豆列迫:两个考虑铆,一个是我把马和车作为比较吻米权,你要说一件事习扑,一大堆结构化的语言没有必要沥牧博,我觉得既然是长安汽车慌砷屎,我们叫做生命动感许刷、智色双旋掇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嘲,如果不这样做也没法让人尖叫乏当交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寞角冈,上海车展首日讹肯哇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面触虐姬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱兔濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量暇凹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台尺饭,12年增长了120倍轻合殊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访枯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略墒鞍清。   受访人庞类详:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拾。以下为问答实录疽邦排:   凤凰汽车超隶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颗溯?   雷德?比格兰德令: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品舅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畅粹,这款车在中国市场的反响非称蓖核危好挡蹿嫩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扮河贿,同时拥有强大的引擎丧桨回,提供强劲的动力与性能萝鞠脚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撑券。所以炽瓶魂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舅。   凤凰汽车枯: 在没有设立经销商的地区甲踩叉,玛莎拉蒂如何抓住市澄洹?   雷德?比格兰德靛撩柔: 我们首先还是会增加销售网络惧帽拉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点夕,计划在今年年底扩展到75个化襄摊。   我们还在天猫开设了旗舰店册忌凑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空洼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铃,大部分来自没有授权经销商的地区捣渺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多防涩,鉴赏力越来越高挠。针对这些人群豌,我们还组织很多不同的客户体验活动巫譬,如海外试驾拌辖,以及互联网方面的创新埃枢,如网络平台的直播男。此外风闹脓,我们也有不同的金融政策世客才,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浚青墩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妇。   凤凰汽车度庆码: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》围,给汽车销售渠道带来一些变化唬办坏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耐坪狗?   雷德?比格兰德嘿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说嘘疙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品很,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抢撩,而是要提供独特的生活方式体验许。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扣伯,不止在中国故撇,在全球市场都是这样塑绥概。2016年将枫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仟,这个主要还是产品优势带来的紊。新的政策出台以后办,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响室,不过最终的销售成绩还是由产品决定郎。   关于新的法规航诧夏,我们现在也正在研究当中横,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凭恋思,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捍伴。此外视,我们在中国有非惩郑好的经销商关系己,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鲍雀合。我们开设的天猫旗舰店归胯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肝:客户在天猫下定单衡氏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务矮佛革。所以舜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咸。   我们的很多客户最在意的并不是价格蕊,而是优质的服务与体验化温,这正是玛莎拉蒂的优势所在盆鹤特。   凤凰汽车传免: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线效,有没有什么新的产品推广掸?   雷德?比格兰德薪: 关于新产品剃尉,现在还不是宣布的时候驼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升伍,等到新产品发布时我们再提供更多信息缉凡。   凤凰汽车谎说搬: 作为中国消费者熟悉的豪华车碘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲍扭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皖扒艰。对于玛莎拉蒂来说摆,未来在中国市场的前景怎么看痊卉?理由是什么谈虹?   雷德?比格兰德氓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捶白晃,5年前疤采,我们在全球的销量大概是6,500台握,而2016年达到了42,100台河安,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平袄农吓,所以我们的增长一直是持续的嘎伪。也因此焊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观璃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似啡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验景莲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后盘臣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA签,这就是玛莎拉蒂的优势污革刺。所以甩驮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晦。   另外炭佰狼,玛莎拉蒂的车主非常年轻烁,尤其是在中国市吵坊濉,车主的平均年龄只有30多岁蛾,他们追求具有独特风格与气质的产品诡,来表达自己的个性与品味事秘。   凤凰汽车牵宪砷: 现在汽车技术日新月异福酿,尤其是新能源布斗、共享旱、智能驾驶方面氢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黄门烤?   雷德?比格兰德龟浩稼: 在新技术方面光,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统梢腊多。我们并不追求生产最快的汽车扭腾,而是要提供包括技术膊、性能氦茬、动力烹、驾驶体验等方面在内的最佳组合诵槽谰。   针对自动驾驶谎创晨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助羌比肖,帮助驾驶员减轻疲劳燎伦,降低操作难度献毕扳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幢桑,包括独特的声浪填膝埔、澎湃的性能偶孪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卯脐东,这是玛莎拉蒂所追求的隆豁娇。   关于未来对新技术的规划蚕寒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粕坟,比如减少温室气体排放暖,这一方面玛莎拉蒂也不例外拷蔽年。此外讹浪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术隧陆,如苹果CarPlay和Android Auto撕修免,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瑰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捍桓赡。   凤凰汽车拉涵慨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化霓袭乃,怎么适应忍墒?   雷德?比格兰德工情: 针对年轻人群星坊,我们采用的方式不是改变自己遍歪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应未咕。比如在中国顿,车主平均年龄非常年轻褥逼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主诲确,便是一位年轻的中国女性瘟祟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绒咎囤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盖钡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瘦,包括法拉利生产的强劲发动机肝吭、独特的引擎咆哮声禾萎、奢华优雅的外观与内饰茸华、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神咀贬外,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势累焦椿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钦层坝。   凤凰汽车困掠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化比系?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夯,有没有针对用户画像做调整栓?刚才强调坚守自己的DNA和理念和,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迁缮胯?   雷德?比格兰德位奥输: 在中国胺逃咖,我们不断渗透到三四线城市籍衡错,但是目的是一致的芒,就是要吸引更多年轻客户疼铅宫。但不管在中国乃至全球的哪个城市沮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机封妨、激动人心的声浪期锰伦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备颧睫确,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攫。   在设计经销商的时候炊,玛莎拉蒂也不是随意为之抬,而是按照需求进行规划桨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店费,首发售罄的100辆SUV中隙歼档,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吐。因此脚簿为,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商似。同时信郝挪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品琉,客户需要一整套的优质服务炯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爆焙超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃春猜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戮惫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生具卞煎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述璃嗅。   提问捌玻:您的新角色到底是什么样的靶唉涵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上覆床?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戏涝?   Alfonso Albaisa睫剂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁妈,跟所有的设计相关的工作屎,都是由我负责娩袄。之前我100%的时间放在英菲尼迪复,现在会分30%的时间来崔多魏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作湾抠。现在大家看到的一些车型琉圈扇,可能是一些原来的车型羚刺竞,我们现在的工作攻辑,也是快马加鞭颠磷,希望能不断的改进蜜、提升现有的设计儡论。   提问氨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蚕类?如何看待他推动品牌前进时的作用氛艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa募:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管爬,我们会共同合作踩,不断进行我们设计的演化笑。其实我到7月份才会正式上任哭豌啦,我现在猜测或确定未来的设计理念坏疤苏,还有点为时过早娶。   我们知道沪讽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绞、非常大胆前卫的疗裙肛,我们的这种设计是一个不断演进的过程聘棵输,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改钡逻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计级竿。   卡里姆跟我有很多类似的地方可彭饺。比如幂现,我们都是艺术家出身吼搏,非常喜欢设计房担猫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞共,并将其以各种形式发挥出来久烹茧。   提问臂节:我有两个产品方面的问题酱深堑。首先侣,这个概念车非常漂亮供疟,它背后的设计灵感有哪些烫箔讥?   Alfonso Albaisa蛾铺攀:秉承“冲突美学”设计精髓腺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俗。基本上就像艺术一样底幌,包括缝针琶寐时、包裹感恋,还有使用的木质缆瓢纬,都是非衬兀好的手工工艺舌叛。这是一种感性和理性的结合柬,还有一些肌肉感极强的车身线条吃币。   提问铂:这款车未来的定位案、消费人群是怎样的勾联挂?   Alfonso Albaisa肪:一般都是比较年轻的家庭香,想要非吵宽敞洪乌、具有运动风格的车型豢雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤挨忱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日僚复禽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办途物,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示槐杠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巾。   在发展新常态下貉畔沁,消费动力开始向下线市场转移长经盆。同时海完,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级死够。由此顷川迷,县域市场成为新时代的“金砖市场”闯评粒。而对于汽车行业法,消费升级利好之外舒兴赖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇核。如何撬动县域这一重要市沉M玫亍?   胡绪雷表示汗密,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叼,帮助县域出租车进行升级改革阮。县域交通的数据化芒暮娇、智能化发展首丰,有助于未来网约车的下沉渗透次蛙。县城消费能力相对较低拎,在出租车领域引进大数据之后顶眠陀,未来再进一步升级到网约车狄。   据胡绪雷透露好晌刑,首汽将在县域布局三块业务播嘲吵:长租车履恐、网约车(出租车)抚、分时租赁铝饶染。分时租赁是纯新能源车辉钨,未来分时租赁或是对公务用车的补充绰斡歧,它是纯电动川,不用长时间租配的,可以通过APP来完成刺关埔。目前裤燎,在北京有1000多辆车馅石亨,150多个点位溪波尘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僧努梢,对公务车改革会有一些帮助墟。   胡绪雷认为渴亨,网约车行为是偏汽车前市场的角色瓶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浩掳。第二竞烯恳,在居民习惯了这种消费行为之后琳爸潭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用窖抚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导课。   当日驶,首汽约车作为新生力量扮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锈掠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女魔府:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饱莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抖话太,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示棉墩,渠道下沉要根据市场来判断艰,服务要根据需求一直不断地跟进糯穆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哺伐娜,比如说对经济的支撑铅侣,对政策的拉动送,基础设施条件对消费拉动的支撑作用丰窟。近几年副,一汽吉林产品在县域销量比较高缺,对县域市场的期待也非常高瑞。从目前产品结构来看锯热廷,产品消费比重70%在县域姆,30%在一籍吓、二寒解、三线市场熬扛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型坚,外观桂劝、配置微妙、价值都迎合了县域市场的需求长曙。   从流通环节上来看饺,县域市场做的非程矸蓿好芹,没有什么瓶颈因素响沛。一汽吉林也努力在渠道建设哭嗣、服务跟进等方面做成长和改善穷狡。同时宋长欣也提出了一个想法忌碧,“县域对自主品牌在公务车李腔、公务员购车方面是否有政策倾斜枢败冒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长死刀秒,这是我们车企的想法帕架氛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时勤巩挝,要根据市场来判断耐瀑。目前嘎冕,县域之间的差距非常大崎拉备,包括现在推行的3G服务蔡,在那些无法设定固定站点的地方僻,推出了3G巡航服务卯。服务是永无止境的工作档瓶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林霖辛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诗付,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示江兼,新能源汽车推广比较看好北横、上括品肌、广限行雌藏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场典诡避。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冻凄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贪。尽管都看好电动汽车的发展趋势镶父断,但做好市场并不是一件易事巾。   目前比较看好两个市诚幢印,一个是北肮冗馁、上鹊疤捣、广限行赎缄、限购市炒何晔场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮榻橥摹,这个市场的发展速度很快痪。例如河南嘶、山东煤帘、西北区域凹,大量没有牌照的低速电动车墩,在政策方面仍处于灰色地带屯扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沛,在国家和地方补贴的支持下逝停煽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啊县,在农村市场备、县乡市场得到了非臣幔好的认可停驮委。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骡钮侧,县城市场的消费者的房屋空间大辆犁,有充足的空间停发车辆母竭布,拥有较好的充电便利性垒拧尝。其次行驶距离不长番疥舶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求翁。另外师灯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尽,因为小车型成本低藕晾纷。   赵智刚表示坛揉奔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拧。河南地区敲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排磕蔡,在替代当的出租车拧宠、公务车方面取得了不错的效果料溃。同时经桥,也在积极跟海南政府合作函苔攫,投放了一部分公共用车挽裤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进尘香,比如是文昌泛、万宁函刚堂、琼海等县级市圃,未来将在海南全面推进竟曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚报屎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲禾皑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点浚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酗梦。会上揭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出案:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痛细镣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侧,是参与全球竞争酣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提靶。”   在当日的论坛上劝收骚,郑刚发表主题演讲琉宝。在他看来姬趣,打造世界级新能源汽车的品牌褪捐,最核心的是独特性烦、差异性稼负,是比较节能优势蠢敌计,浮出水面的是视觉牧缕、是LOGO线面、是VI率舞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势枫狈乔,其中成本优势是最重要的组成部分默。   早在110年前梁惩柬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择九:蒸汽驱动车尾克、电驱动车和燃油驱动车姬。然而臂懦础,在后来发展中很梅娶,电动车败给了汽油车秒。这是什么原因造成的豁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赴莽奈。亨利·福特发明了流水线生产竞粗逝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候担瓮鞍,成本大幅度地下降赣荷,售价拉低到850美金轨萝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捕蝎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晚坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以惶箍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耽烂。100多年的历史多次证明了这一点承。” 郑刚说琅峭簿。   在反思自身发展时涎烽攘,郑刚透露颅牟翱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量茄枚,规模在迅速的增长借,但很遗憾并没有带来显著的亮、大幅度的成本的降低手素弹。   为此峰屉,郑刚提出吉,在推广和普及新能源汽车的同时嫂,光靠技术进步还远远不够躬鲍,更加要注重绊点寇、培育成本领先的优势荷膛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹭翠侗,是参与全球竞争逼菠隶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提风呻伪。   他建议绦顷洪,对新能源汽车未来的产业政策谱七姓、行业标准潜臣懊、行业监管等俩蔡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术答,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低搂驾侠,这样才能培育出行业的龙头企业弘。   如何通过提高规模梅弄叼、优化设计算噬、优化政策和制度创新黄?郑刚说沮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拴、交易成本和政策成本价,来打造企业的综合成本能力和优势判,从而提高中国企业的全球比较竞争优势顺。这还需要企业和政府共同携手芥,不忘初心台爆翅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标设剩痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:韩大为" "  魏建军多次提到簇帽携,我们的确有很多故事蕉型,但是他们没有写得很好吻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窃挪?魏建军直言不讳地说无垃氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后建伞尚。   囤地赚翻捎祷啊、离开保定啃氓脑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痘,且莫名其妙辜,或者无中生有的传言所困扰就蜡桑,最好的纾解方法是什么每抠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车儡轻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚层韦秽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后啊,魏建军博冬烧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乔靶,与部分汽车媒体交流肃闷缚。以一身轻便的牛仔装""示人""构烹,魏建军笑着说涣,是在同事的建议下才穿出来的唉澜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言厩宫哪,魏建军坦言钱极,的确压力很大暑,也很难受猜,“有时甚至想哭”舅攫。他说干,我本人就是保定人冗凛,能不希望自己的家乡更好么娩?当然姑冉痉,我们只有把自己的产品做得更好爆。    诚如魏建军所言磋,近期社郝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辟短逼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹋谐撬,来自媒体的反馈好评如潮搅份翻。有作者甚至设问脸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后净臣奥,否则也怕媒体老师太忙”蛾妹舱,长城汽车一位公关人士插话道乏疵竞。    10日下午的WEY首度试乘试驾课串捎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格噬拴,有同行在现场就说筐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剿腐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丧芭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垫。    动力配置上惫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浇哦帽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吓武,最大功率达172千瓦焦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上纺炭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狙夹,VV7s几乎没有发飘的感觉抨酥,而车内噪音也得到较好的抑制季恨。“我们在整车NVH方面做了很大努力钵唤,也取得了一定的平衡”蹿,魏建军说呕。   VV7S    在交流中磨镭歪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潭冈连,大谈皆外、特谈所谓“轻奢”敬时、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坪,咬住“聚焦”二字不松口和拷圣。而是多次征询媒体试车时的感受绢隆,并逐一分析醋茶董、解答媒体所发现的问题久。整个交流过程凡尘,他都态度诚恳绷,即使是谈到一些尖锐的问题堤,也并不辩解泻。他甚至非常谦逊地自问自答悍省浦,人为什么会失败哗供?尤其是一些有着巨大成功的人染。因为以往的成功帘纱瘟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做森溶,就很容易让自己失败控。   VV7S    在4个多月前的广州车展上壤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车襄上,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唯诫。他认为勒姜,好的产品本身就是故事武,而WEY就是要做最好的产品恕涉搅。此次硷袜纲,魏建军多次提到苏邻,我们的确有很多故事要讲饯旅虽,但是他们没有写得很好粟伤舶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菱吃商,所以陋砰痊,我在让他们重写宠。魏建军笑着说耐赎,把一桌人也给逗乐了侍。    在媒体谈到其他竞品时居杀瘸,魏建军都给与很高的评价碱舷螺。不过最终还是认为自家的产品沤簧吼:底盘更扎实攫夏,操控性更好操晃,“因为我自己就好‘玩儿车’”侈,所以对他们(研发人员)的要求也更高烤论谢。   VV7S    据悉办豁芳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陈监淌,预计售价在15万-20万元区间棘鞭惟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勺锌,他思考了一下才说藩乒箱,它的配置太丰富了譬对钉,在相同的价位空间美鳖,“肯定没有比它更多蒜、更好的”什誊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖切衡?魏建军更是直言不讳地说险,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姆毒想。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纯驼竟,一位来自上海的资深试驾教官说品建,之前很少接触自主品牌汽车技憾,这次也是第一次来到保定膜,第一次来到长城落家弹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料霖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒傲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言试凛。期间陵筛,有一位同行说恫累派,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好软?或许这才是魏建军的真正用意吧韦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾号:李芳" "   陆逸表示盎宽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莎兴,因为正处于发展的爬坡期沙贪客。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说携妙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翻朽沤,而且要深度国产化憨缓稗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勾弦兼,雷新透露膜,上海车展期间晚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时多寸叙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滦麓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恨相,陆逸明确表示癸扣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犊玫,因为正处于发展的爬坡期撤。关于国产化的工作厢孤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略受鼓羡,未来将坚持不懈的进行国产化工作扫稠肮,而且要深度国产化恢。    日前禽路奉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典开。活动后嘲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钢咐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梳耻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹅扛,超过23万辆肪。今年第一季度奴佰颊,英菲尼迪在华销量破万辆盲匙,同比增长4%篓李逃,而其全球累计销量达到67367辆咖础,同比增幅为18%狼江灰。无论是在英菲尼迪全球体系中咳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吮脓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色煤讼。在不少业内人士看来贸慑库,从去年4月以来金,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞韧。    对此焦函陷,陆逸强调降携,目前英菲尼迪的销量很正常阿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军汹佳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冷认鹿,还处在爬坡期秦。他还说璃牟偷,所有的汽车品牌进入中国后邪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加殊羚惧、运作能力提升及投资力度加强抄报,会迎来一到两个爆发期末蹋嗡。    事实上胶石,从2014年开始棚蒙昏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后井屎,就迎来一个销量增长的“爆发期”贩缄:2014年烦,英菲尼迪在华销量超过3万辆适奸,同比大幅增长75.6%把,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆酗,同比增长33.8%添码。    不过钙毋,步入2016年复疤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期笨。当年4月初里避,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在碉劲侣,刚好满一年仍惶桐。在过去的一年里怠,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睬高。陆逸坦言卧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段航茧瞧,以便更好地认清我们是谁膛,我们的未来在哪里忌翅烘,我们应该做什么绿艇佃。”    在陆逸看来送,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泛驰矛,今年是进入中国的第十年匿。所以作为一个年轻的品牌窃,这本身就是一件很有挑战的事情链琼讼。他还表示拱觅校,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累途谈镁,是更聚焦的一种进化班。因为市场环境在变化狗,消费者的需求在变化仍程贪,我们也要根据变化不断的调整铂、创新咖渭弛、挑战自我怖抄矫。”他说妓赐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来行,就提出了‘挑战者’品牌战略无。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过亲柔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袱,品牌口号必须得落地婆粹。”陆逸表示伞酣扔,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发努厕塘,聚焦目标客户群撮,让产品与目标消费人群建立联接侠、产生共鸣尸绅拜。    陆逸对中国经济网记者表示船,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尘惧,而且要深度国产化吭。”他说阮街,中国是全球最大的汽车市嘲油恪,同时也是很特殊的汽车市尘小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国断拉,就要真正的了解客户片删,扎根于客户臣挨、扎根于市掣鹎浴,这就必须深度国产化骄距武。据雷新透露丝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炽罐。    但是粮,从2014年底国产以来沙谦洛,英菲尼迪只推出了两款国产车型娜:Q50L和QX50兽。对此笔居啪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑桂都。陆逸表示存勉哥,“关于产品线布局的问题达,英菲尼迪有一个长线的规划弘。”    陆逸介绍说奠谅配,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年靖秘咎,规划内容包含平台规划馈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等捌层。他还说睹夯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诡庙,我们的目标是通过完整的产品规划彩钮些,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品和。”    谈及国产化在今年的推进程度臂掇炊,陆逸表示谴死,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扰焊。”雷新进一步透露嚼,上海车展期间滇裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现簇龚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬跑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饯富,通过销售Urus晶,兰博基尼总体销售量会翻一番患匣钳,突破7000辆大关拢涸翟。    在更遥远的将来桃溃,很难说会不会有纯粹的电动车瓤舜培。这是因为蓄电池非常重惨谱扭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制签喇波。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉问濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吹。自大众集团和奥迪公司接手后推,兰博基尼得到积极顶、稳健的发展悄。日前钎聪棵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂璃弓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿骡,商务部主管Federico Foschini赁吼享。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秘丁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吗窃肯:并入奥迪公司之后歼缴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持韶蛋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的看认狮?    答峡群袜:2016年腐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炊搂。奥迪公司和大众集团接管之后多,对兰博基尼进行了很多投资馁,让公司发生了非常大的变化攀九队。此外翱旦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鹤颇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猎聘蒋,如果没有这些投资羚门,就完全没办法实现这个计划定忱逢。所以襄芥颧,兰博基尼公司从中受益良多抢犁。可以说德,如果没有被接管驾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侠梳。    问推画邢:在您的介绍中景辽淌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的舞辜?Urus投产以后窝,重点会不会向中国市场倾斜论?    答琳蔼蘑:目前擦,兰博基尼公司只有两个车型系列膏惹高:一个是搭载12缸发动机的Aventador队淋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán玩。因为各种原因磕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势链耍。2016年票,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脯财富。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%使咯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放矢现虚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加佛檀物。2016年渭呈朵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郎忿态。新产品会在2018年投放凹,到2019年策,通过销售Urus提茸,兰博基尼总体销售量会翻一番挎订逝,突破7000辆大关羞帘。在中国市场上辩,SUV是非常重要的产品笛顿贫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坤售防。    我想强调的是掠攫秆,在中国超跑车市巢取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盒敖邻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盗成,Huracán大概在300万到350万人民币父炕色,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平录。    问颁涛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荣寐?    答斑嘛:目前腿泛,兰博基尼在中国有15个经销商料珐。到2020年艾孔,我们希望经销商数量能增加到20到25个峦。当然琉,通过Urus的投放藏敲,在华销售量会增加鼎扦勾,服务涵盖的区域也要明显的扩大醛泞沏。    问恒:如您所说息擅瓤,兰博基尼在中国有15个营销网点毕梳,去年销售了151辆(车)苏。我们简单的推算一下瓤牵,平均一个营销网点一年卖10辆车恰蛊。那么阔郊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样博?在新的超豪华SUV到来之前然汲,是否有改善他们运营能力的要求呢蔑另细?    答吻羚:是的攘,会明显提高经销商的运营能力草坏丝,新Urus也会变成一个破局者蹈培醒。虽然现状如您推算将棵绕,但是在Urus投放之后吠,大概2019年或2020年瘁,经销商的数量会增长蛇请耿,同时每年的销售量可能会提高到30辆弹呐豆,整个业务会明显的扩大传党,售后服务也会明显提高剁篙。而且由于SUV使用的频率比较高寝搏潮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班河撑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哄。    问抛铂酪:兰博基尼车型比较少融亮,所以每一款新推出的产品都极度重要坎。现在的汽车行业发生了一些改变融,比如智能化腾、电动化纪瓮琼。那么沏槐毁,兰博基尼在研发产品时遍毕,会不会受到这种趋势的影响搂勾?    答抡吓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征华铝通。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆史哀穿,更多的是代表了一种感情觅。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador售虹酥,采用V12的自然吸气发动机师路。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侈徽。    这是兰博基尼最核心的销售主张皆尺溯。未来勉殴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狮烯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度缆架,甚至会超过前款车型讽。而出台Urus产品时则会有一些变化蜜,它将采用涡轮增压V8发动机田,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型酥闹霖。但是婆,不管从产品定位曙适戎,还是感情诉求方面来说监,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烈耽。在更遥远的将来匠瞎孟,很难说会不会有纯粹的电动车磷。这是因为蓄电池非常重誓搬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慌潜难。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凤,可能未来技术上会实现新的进步班稗,那时我们也得重新考虑这个问题劫判坊。    前些天擒硷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妒心恭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挂烫,其V10的发动机再一次提高了功率眯。当然崩混随,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA奉捻狭。通过技术创新以及功率的提升救靡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秤歼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杆。在预销售的阶段沏层,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来骨挺猎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功孝将啥,能够击中客户的心理需求存曝。    被访人策稗稳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作躲内墓。1998年到2007年监痢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鸵戳,负责兰博基尼产品工作;2015年欧竭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员驰厩,负责销售及市场营销促。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂擂篱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惰祟泛,中国是世界产氢大国迹沪,制氢设备胚岸、储输设备咸粪懈、制造技术等条件不错偶,具备发展氢能的基础结。从环毕荆和能效等方面考虑郸口,中国应进一步推动氢能源产业的发展杏蹦。    周奕丰谈到犬极,中国目前主要依赖化石能源涟,对环境污染严重溅。氢能源因来源广泛谦缓、燃烧热值高妻鄙、清洁无污染和适用范围广等优点潭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源祷荣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妒暖,目前看额芳官,中国氢能利用的研究相对碎片化矫,与国际先进技术相比还有差距毁雾,没有形成产业化疙、规模化发展伶每。中国应迎头赶上掂试,卡位世界前沿寥愤丢。    他还提到淌吮纤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肠叔,提出实现大规模嗡、低成本氢气的制取搓、存储韶、运输挤措、应用一体化的战略目标惟。这非常重要乾恫乐,未来需要各方协力疵,加大投入魂,推动相关产业进一步发展诞搐奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表地,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法奠路。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济昧欧诉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措倍。    他谈到孟岁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体愧堂,各方需要引导资金更好地支持实体经济撼,促进金融资本流向实业靶街袒,真正促进经济稳步发展券坡趣,夯实经济发展基础船。这既是稳增长梧、调结构的需要雀板,也是抑泡沫势翔钨、防风险的举措禄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动迫嗣衬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帕胖檄。    周奕丰最后介绍齿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下节肆,也在不断创新突破鞍,寻求产业升级仆疆涵。公司主动发挥自身产业链苛、区域及成本优势盎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业牟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区度茂鹃、旅游景区壤风、汽车营宿地形吠缓、农家乐钞嗓、家庭菜园等不断扩展外凸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业丘吵奶,以多种方式在国内推广土壤修复讲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兰好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎乳:李芳" "   国外媒体报道杭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寇韶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呛饥。 李彦宏    李彦宏表示疗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车显窖。尽管有一些技术问题需要克服哄,但它仍然有望达到目标募庇绰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棠悄吴,前微软AI专家陆奇任首席运营官刑婪垮,负责大量投资的自驾车业务部门设价。 百度自驾车    李彦宏表示蛙蓬,我们很可能与传统汽车制造商合作虱,而不是孤军奋战盒辆,目前还没有制定出这项技术的商业计划瑰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娜琶侗。我们将竭尽全力实现这一目标杜泪假,收入和利润是其次的考虑磁婪骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹桶:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屎船拎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显练。正如近期两会中政府工作报告提及的那样好森拢,共享经济还将怎样改变生活撑碱含?   三年前洁,基于对共享经济的热忱萎,清华学霸张丙军创立PP租车魄洼懈,开启了汽车共享事业;三年后酪吗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羞枚趟,成为汽车共享领域的领头羊卢促该。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卿授,3月7日旱攫,张丙军开启了共享有车生活的新征程隙泛达。   3月7日靡畴,在几百万用户的共同关注下驳车,PP租车正式升级为START共享有车生活平台多艾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破净侮蕉,也是张丙军重新定义有车生活绥水,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅魄砂挠。   从PP1.0到PP2.0时代级芭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刚喘、一个符号或一个名称那么简单寥场,它是企业创造持续价值的支撑皮。若没有十足的理由豢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寡券垮。将PP租车更名为START诗,是源于怎样的考虑酬味?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挫得篇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寂搞鄙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举簧。   “三年前翔狈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法唇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益护馅氓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型哭焊回。由于便宜便利梅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狡将纪。”这个阶段迪僻懒,他称之为PP1.0时代犊炒般。   经过三年的发展莆,PP租车推崇拥有而不占有糙嫡锈、盘活社会闲置资源的共享方式放寿,逐渐建立起以车为媒介灯,重新定义有车生活的2.0时代封雄邢。“START不是买车涵冷皆,不是租车槽饲,是共享有车班莱。这是年轻的人群插抖粕、爱车的人群架,最向往截南、最有潮流的有车生活方式鲁。”张丙军说衡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苗五、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验庆庙蔑。同时税,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苟吓掂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区详,让每一个用户体验到最真实链破、丰富吴、有趣的共享有车生活董传。”   START代表着新品类宝椽、更丰富的选择埃探浚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拍勃,相较于神州租车隆斜础、滴滴租车等传统租车公司陆扑滥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梦玻?   张丙军认为街躺,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹭沤卤。   其一力告,PP从1.0进入2.0时代充吭,新品牌START更具有张力两,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神别逼乐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搞,START重新定义了有车生活妻台炬,开启了全新的“共享有车品类锨。”   其二牵炬柔,为实现共享有车的多样化选择完勿尸,除常见的家用轿车外别,START将主推个性化的用车体验讳晃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型苗鄙裴,如保时捷911菇、特斯拉浅环、大黄蜂广凛、牧马人等等程。此外斧粮,用户无需承担高额买车款和养车成本耿教圃,性价比更高剐联句。   其三攘蕉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立乾,以及更完善的用户信用等级半关春。这也是平台长期价值实现的核心杆青。” 张丙军介绍仕截,START共享有车生活平台为使车主放心共享灰书摩,平台推出了一亿元车主保障金改渭,严格的交易信用体系舍曝划,确保车主爱车无风险;对于车友扑,START还与多家大型保险公司合作沉熬改,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务收,为用户提供更具信任的服务炕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流庭柔,我们的目标是茹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锣凭。”按照张丙军的预测痰露,中国自驾用车需求量巨大氯佩,而现实矛盾是促轻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乖公,不允许每人买一辆车满足自驾需求返瘫两。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纶焕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稳饭存。   此外唾,他认为寂栓,随着消费持续升级睡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钙拢钦。“感受丰富车型带来的不同生活体验弗糕淮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遣场。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质董、丰富雹藉耍、有趣的生活方式密,让有车生活更加精彩闺砍。”   张丙军表示岔发,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者缚窘派,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验响。START栓巩,梦想才刚刚开始继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎单:李芳 版权作品迫拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权然窖欧,严禁转载弥,违者将被追究法律责任厕。 获取授权" "   今年全国两会上吗片,董明珠在接受记者访问时说倡烦漆:“只要你敢想光,比如以前谁会想到人能上天冕,如果我们不去创造孤霓偶,人能上天吗偶戳?你不敢想深,你不敢去试验淬,你永远不可能做好爆贺赴。”    过去的2016脖坟椭,伴随董明珠的力埂豪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肉创推:格力全员加薪1000元翰氛冲、格力的员工房壳纳脚、以及格力的手机……对于这一切瘁扳怜,董明珠并不过多在意淑垒裙,她说鞋精诵,自己最关心的还是“掌握核心科技”踢。在今年全国两会舵库呜,作为人大代表李呜涎,她再次提出了自己的董氏宣言涕:确实这两年的发展撂慰,总书记提出的供给侧改革清彻梁,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗜恫咆,因为做的是实业矛匠盆,能够掌握核心技术冕蕾擅,制度也要跟上拨,真正给那些创新型的企业稳嘉、有创新梦想的人一个环境鼓沃穆。    对于国家欣、社会伦滩龄、普通百姓的诉求朵委,董明珠是这样回应的彩劫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叉鞘,他真的不是仅仅是索雀け帷,收获罐,比如说我们过去讲吞,这个企业了不起冬级,再就业犀董弘,反过来你要感恩这些员工崎防肃,没有人来给你打工廊,你凭什么去发展咐坛譬?所以我觉得要有一个感恩的心情开瑞慷。”    把感恩的心落到实处价艘势,就成了格力员工的2室1厅轰,于是疏匆化,别人家的老板就这么出现了拓。 记者搜然唤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弦?    董明珠壳泄殊:对喝谩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现报盒桅。    记者悼巷:以后所有的员工都会2室1厅缴?    董明珠斗汤:对对对疚芬额。    去年末泵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝础,但因股东大会投反对票而失败喀奋囊。随后袍,她以个人名义增持珠海银隆股份帮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堂菇揽,然而迁瞪壕,到了今年刚獭,新能源汽车面临两大不确定因素撅:电池喂、补贴“退坡”农酒。在董明珠这里微诫卞,似乎这些俨然不在话下胚匹,董明珠说狄难,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘ǖネ铡,“不是因为退坡我不做糜窍,也不是因为给我钱多壳,我去做凑棱需,我认为是一个责任喘,是对社会躬舶、对人类哼剑,你都要去选择的一件事核购抠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖杀几,董明珠很不以为然湿,她认为病,这些都是炒作电玖,并没有人真正说到自己手机产品的质量麓围,只要没有说到质量鸵敌,那就不是否定篙概谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷逃:李芳" "  近期儡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赶轰尉。美国此次取消“双反”锨涕肋,对中国轮胎产业无疑是一大利好告薪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杜拉逆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苟羞。   全国人大代表处、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嚏沫瘦,在轮胎中使用RFID电子标签技术勒墨,给每一条国产轮胎装上“身份证”狄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淑滑,有利于消费者对产品品质加以甄别嘎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袭,从而规范轮胎行业发展刃阔,促进行业的产能优化和转型升级落磺。”袁仲雪说复客。   据了解答蓟鲁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粉,全球多家组织及单位参与咀。轮胎用RFID电子标签的应用兔去,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体遂炯汰,将等级数据写入轮胎标签内部沤花,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叫,伴随轮胎终身使用别提。同时盾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愁霉邦,使轮胎更智能棺床肝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS葱谱,能实时监测轮胎的温度胃氮窃、压力等数据摧耪疏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况狸,从而有效减少安全事故睛徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡餐拇:李芳" "全国人大代表夯幌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炬、环境协和发展的产业虹,由于行业标准尚未建立巳,使得整个产业发展处于十字路口谭关。全国人大代表抹传、时风集团董事长刘义发建议碎桔输,加快四轮低速电动车标准和法规制定 普翰,全力推进供给侧结构性改革杜。    在刘义发看来口讥,四轮低速电动车是市场主导霜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肥。目前纯,工业和信息化部孰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》罢努城。该标准的制定踞纯孟,对规范四轮低速电动车行业发展冷,使三啤阔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代堂,直接实现电动化记舜示、节能抚肌疙、环保安全出行具有特别重要的意义暴离尘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求募梁椽,又适应市场需求坑,刘义发给出四点建议灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粮暮昏、标准制定应充分听取行业的意见躺簿,响应群众的呼声储。制定标准应尊重市场规律腻苏,规范列慑、引导产业发展蠕愧,而不是简单的限制砂关咕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棺。    二莽灵播、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扑箩枫。四轮低速电动车安全艾呻尽、环保邢洞粹、经济湿高、舒适潜,是摩托车测、电动自行车社、自行车等升级产品纪,特点与与高速电动乘用车不同顺谐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定辉套。    三播、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导撤、政府引导的办法帆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点财,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池朔埔蹭,如采用锂电池政府给予一定补贴徐。    四山计鞘、在制定产品标准的同时息犁,制定企业准入管理和注册登记商、道路交通管理的配套法规渤咎惋。产品标准只是为行业规范管理提供依据现伯,而实现规范管理是一个系统工程献。政府应加快制定企业准入贺线、车辆注册登记沦谋谩、道路运行管理的配套法规舅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则新,方便企业让利于民岁,减轻企业和用户的负担颁胸癌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埔、加快供给侧结构性改革的产品棠,又是一个节能环保的产业吹级,引导得当可以大有作为谐波懂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗜溉奢。”刘义发建议舵莽垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承混措:李芳" "   近几个月来撬匹,共享单车火遍了北京城雌。6日襄米粗,全国人大代表聪叮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示独九,今年上半年蕾韩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巾。    徐和谊说窗,伴随着公车改革掠内,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁力呸。“很多公务员手机上有软件甘,一刷就能用车孪聪。”他说灭,今年忿涟细,北汽计划将新能源车推广至更多的公众墟。上半年唱豪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车韦叭。    据徐和谊介绍芥纫肚,未来投入的汽车数量将根据市场而定愧,租用的价格将有竞争力巳父。产品的外观将非常“吸引眼球”粗,为两座式纯电动共享汽车茫靶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伤,适合分时租赁和共享市场需求扫镀掀,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别伤辆嚷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件迪洽葱,在手机上可以查询哪里有车狭磁狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题边观厢,目前大家用车起点和终点不同渭熬溅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源砷淘。”徐和谊说酞逞,目前牡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欠建,包括立交桥下稗劲坛、公共停车场晾粮郎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇雄经。目前边远的地方停车资源丰富讨,但是用车的消费者较少绿。“希望异地还车的便捷能够实现特刊郎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点雾,否则还会存在最后一公里的问题惜句。”    徐和谊坦言擦,停车位还存在管理的问题竞,汽车是价值比较高的消费品筋趁,一旦出现剐蹭薯,租车人还车时也容易“说不清”驶拘竣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护课驾、“钟摆效应”等问题蠢己靛。“有些消费是单向的烫套,如何让车回流也是个问题”杰肉。他说恰爬,目前虐嫌,北汽正在进行市场研究欣琼盼,探索解决方法兜颓。    徐和谊还透露敲杜悍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丁菇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菜退椒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胶随,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欢忍。目前距2022年还有六年时间阂弊碉,从可行性上讲氖冒拜,应该是能够实现的都魂们。届时希望借冬奥会的机会仟官,展示中国制造的水平剂兼耸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜咖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绞缚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题村,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击会,目前已追回骗补资金或吠希款23亿元堪防,并对有问题车辆不再补贴颈尽蹦,对闲置车辆也暂缓清算癌。    肖捷称泊矛,在财政部门督促下室楼,目前相关企业正在采取措施碴桂动,认真整改发现问题疚配。    有记者问聪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酬,肖捷表示眷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搓,主要是降低了补贴标准罢,同时也设置了补贴上限遍把,还提高了准入门槛就。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展口,同时也可以有效防止出现市场扭曲朝。”他说贯如四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜缝疆:李芳" "全国人大代表陕毁疟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忻、废液商品滩、废渣等污染关馈馆,一旦有机电解液和钴鹊泪酥、铜瓮乌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中息,就会带来生态环境安全隐患厂,甚至会危及人类健康写泵捌。”全国人大代表歌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乓钎锣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议阮擎。这位带领团队经过几年技术攻关卸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翠谐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上暖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个舒弓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惊耍钡。在提交建议之前酗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桨。    自20世纪90年代以来孝,随着锂电池广泛应用灵阜,我国成为世界上最大的锂电池生产秦岛秃、消费和出口国溜诬盗,近年来我国出台了购置补贴亨掳桔、税费减免豢、研发支持施、消费优惠辛、基础设施等一系列重大政策措施啊侠娄,新能源汽车市场日益蓬勃发展券梆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苟甘、保有量超过100万辆委讹砷,占全球市场保有量的50%韶瞳案,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蚂射厘。    随着新能源汽车快速发展故壬蹄,作为新能源汽车的“心脏”忍宫鞘,动力锂电池产业也在迅猛增长傅挽填。按照相应的报废标准侨郸,动力锂电池回收利用市场已经形成扑教。有研究数据表明颈竣,预计到2018年人熟们,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模湍艇,累计废旧动力锂电池超过12GWH槐、报废量超过17万吨母,从中回收钴藕滑、镍娠释、锰互秋禾、锂勺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韶,到2020年将超过100亿元犀阶坛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侣吝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫轰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搐幻墩。”张天任认为妙对,如果动力锂电池做不好回收利用骇倦叛,就违背了绿色发展的初衷吧夯困。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用破,但现实是卜吨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拼。“废旧动力锂电池包括不同的类型醇撕、设计工艺和串并联成组形式洪,以及多样化服役时间磐故、应用车型和使用工况坡广,这导致电池拆解不便雹。另外史,国内尚未建立成熟的回收体系癌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应线坏,回收工艺成本高藏外。”张天任表示沮断笑,“出台的政策并不具有强制性喉勿其,且缺乏明确的奖惩机制陶泪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高琳菜,目前动力锂电池相关主体无利可图伦胎,对政策执行积极性不高弗砷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题缔,张天任说澳充:“一是退役电池较为复杂疾伦叫,不易拆解;二是退役电池一致性差碾,品质不高;三是回收拆解成本较高贾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孺挫,执行不到位悍。”    有问题就需要有解决办法雌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柒:其一簧煌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闪犁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三岔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四斜解,鼓励商业模式创新试点和推广应用熬尾獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系驴:李芳" "全国政协委员绅凑樊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题仓仓灸。”全国政协委员飘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蚕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酸,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朔廖,其市场前景令人堪忧畅许。“在电池方面焦落驴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暗奶逃,2020年后揽息,当大家都不再享受补贴时行,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品落确爬。”另一方面继,柳崇禧表示希刀,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市地己褂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芭纫猾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素教肛冯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嚏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上位摆汰,但电池的寿命大约在20万公里繁郎抹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堤岔级,这意味着兜蓉辜,电池报废了车就要跟着报废量颧许,这样算来馆弛,纯电动汽车的使用成本是很高的策哄派。”柳崇禧说疟闲萍。    对此量,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案假本瑟,即建立专门的电池运营机构敖爆哪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务串街鲸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钞筹储,是对车辆的物尽其用抹帽。对电池而言巴凤,虽然不能再服务汽车词旗,但还可以被用作储能电池铣芯,同样达到了最大利用率臀娃伍。”柳崇禧认为瀑潞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醚。“但国家需要予以支持娃储拓,尤其是在车辆检验方面欢品,按照现行的规定看沥,更换电池即被视为改装诲。”他说秀筷炯。    柳崇禧的另一个观点是侣美,氢燃料电池的大发展即将来临颠蒙。“一方面椿爬,原来的运输成本相对较高兢懈,而如今这一问题已得到很好的解决娥穷鲁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面僻技,美国的相关先进企业在国内开始建厂填陆瓶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车膛魄纱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展寂。”柳崇禧表示迟通晤,氢燃料将作为增程器为电池供电阂颠匆,以达到更长的续驶里程鲁厘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用冠篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜笨茂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同厘,造成了双方的利益不在一条平行线上淮里。为了解决这一问题激报按,李金勇指出方,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夸,重新设置股权架构就锌,经理人和骨干员工合伙人化哆接层。”    “遵从起码的商业规则怒静,我们就是经销商滴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辆、一个桥梁硅勺,我们没有义务去亏损疮驹。”李金勇说筒。    日前窃烁,著名汽车营销人茫霜坟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出煤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景巾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郴贝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争琳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象努扣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筹唾厢,李金勇直言橡漓锈,“在过去的十几年薯,我们的市场非趁樟中龋好首,老太太都能卖车叼,会加价就行了绕幌祷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高磨湾秃,职业经理人的压力很大大桶,每天都要搞KPI考核憋、培训享、提升警搔菲。”    李金勇以实例说明锈泌距:“过去在资源时代遣,一年这一个店挣1000万倾琼篓,给职业经理人开30万琴疵,没问题笨,这车好卖攻囱琳。现如今巷疾,市场不好了舱第傅,现在一年挣100万贺洞,职业经理人还是30万蹈姥,但是特别累愧班崩,现在一年的工作量比前五年奈、前十年两三倍都不止欣。”    在李金勇看来武,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同表猾,造成了双方的利益不在一条平行线上溃廷淡。为了解决这一问题承道,李金勇指出缝刑纬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景襄,重新设置股权架构徘,经理人和骨干员工合伙人化敌。”    李金勇进一步具体阐述道鞠犬,“过去资源时代挤感,投资人只要拿到了店散腐、拿到了品牌荒屎,就可以赚钱晾惰。现在钱,资源时代已经过去了互凑瞬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起呈全,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莆,从而真正让员工自动懈洽、自发地把工作当事业搓,而不是靠培训老挞磨,靠感恩特扮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来镜猾,不少汽车厂家制定了销售目标菊、生产目标惰催岭,职业经理人必须要完成豹,如果不完成就走人毯瓢脑。李金勇认为蔫伶骂,“在这种状态下椭卫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划惊璃难、十年的规划拢,只能先制定一年的规划荚坤费,把今年完成再说臼惺辟,由于今年完成了绥含醛,明年才有你的事革视。所以这两年厂家的高管变动频繁毁,十年以前很少有这种变动楷驰,而现在这种变动成了家常便饭淖胸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量筏赐廊,没想经销商的盈利能力倍。”李金勇表示咐让抚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量五,想办法做经销商工作退摄,把销量任务压给经销商傅喇挡。而经销商越来越不听话夹腻绦、越来越不相信的时候故,厂家就再出台相关政策朔撑。    李金勇指出汾,经销商要有勇气打破潜规则舞冲,遵守正常的商业规则混感固:库存大不提车困、无差价不提车捌、拒绝搭售锈迁裳。“遵从起码的商业规则虽闺呸,我们就是经销商卸梅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节貉纠、一个桥梁劳巧,我们没有义务去亏损谈。”李金勇说聪刺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题仆淋,李金勇建议督瓣:同城市的店应该互相加盟或互相买断费靖行,或者干脆出售给另外一家经销商翁荒,不管用什么形式萎,形成同城市的一家店廓簧。“我们用销量骨释、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来信戳诉,这样减少恶性竞争粮客虽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法驾搪返。”李金勇说撅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象交,李金勇表示婆祭项,“我们不可能卖出路边店的价格清葡坪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争怀畔。100%原厂配件保障魄,专业的维修技术恍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客娄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”仓德吐。    此外斗桂翁,李金勇还表示盯疗莽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呸杯。据了解嗽梆房,2016年立,新能源汽车的销量超50万辆矫,到2020年菏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戈谜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搜羔俄。在李金勇看来扒,在这个快速增长过程中睦湿毫,“传统经销商中垄嵌胆,谁关注了新能源汽车并率先布局崎狭评,谁才能在这个市场当中分一杯羹虹旁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筐据,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豁省、四川省鼎立律师事务所律师施杰惠冠,今年的关注之一粱冈,是有关网约车新政的话题啥。    施杰表示惦凯,为加强管理歇疽阿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怖呵立,并于2016年11月1日起施行炼毒丁。然而簿檀,根据多家网约车平台公司的数据鼓涸换,在目前运行的网约车中仑奥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铆,仅占极少数部分篓。    “交通部制定了网约车高品质服务锑双,差异化经营的原则玩妇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”牡,施杰称抹链,“我认为蓖遍惺,政府应当放宽对网约车的准入限制痴酪,顺应社会共享经济发展趋势”划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到渤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中好让,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方修溅跑。    首先施燎,施杰认为圃拈秋,北京邻、上海的网约车细则要求“京人京车”马日凌、“沪人沪车”等差异性待遇婆,不符合市场竞争规律聚摊。施杰表示虏狡,只有在市场竞争的推动下驴挞惭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钞,也有自我管理的需求与能力干。    其次惕寐模,施杰表示四逞,北京辛试、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壕忍,而且购房诧堤、购车也并没有绝对限定于本市户籍布。“京人京车”辩、“沪人沪车”的严苛规定涣帆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外痴,会导致营运车辆骤减氓簇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痕,阻碍新兴业态的发展逃迷购。    而对于多数城市对排量希完、轴距都作出的高标准要求画,施杰认为伤竞,高排量代表着高耗油剔,不仅并不符合节能减排目的实,高油费必将抬高车费尚改朽。    更重要的是辈思,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捕墨袍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抡、高门槛癸轻莱,将损害网约车的实惠经济特点么采绦,打击其平民性揉痞,“上述许可管理的模式怯氛,将导致网约车司机数量骤减刺、车费翻倍辩蹿仍,群众打车难许、打车贵的现象又再度出现凤。”    此外色,施杰在这一提案中的主要观点还包括色啦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”犬肪腹、“许可管理不利于节约社会成本”等撤秒。    施杰建议敖继故,《暂行办法》可作出如下修改撬:    (一)政府适当降低准入门槛课暑橇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苫,是十分必要的青多蠢。比如型表:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查花夕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置断、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坷,等等哄。设立适当的限制条件酞墙眷,符合市场发展规律绦率,能促进网约车市场安全性眯、规范性发展饺。    同时稗,政府应当科学引导网约车发展浪,而不是像治理洪水猛兽堆悸,把它一下子关进笼子里价嵌。以构建网约车公平竞争的环境为导向擎,放宽对司机户籍的限制性规定呢文,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源描。网约车平台咐、司机和车辆的审核程序竭桔茄,各类许可证明的核发程序尽量从简疮,以便节约社会管理成本伎泥。    (二)政府协助构建平台审核八、加强平台监管    改事前许可磁,为后期监管嫁,采用“政府管平台炼,平台管人和车”的模式碳背。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刊淖商,规范其登记信息厂碳稍、审核资质的义务劲壕,定期提交所有车辆的情况钨隧斜,这些数据要在监管部门备案寂。并通过补充相关的法律法规工诽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施身态眷。    对网约车不合理调价进行监管剐。保证人民群众用最合理的价格出行恋驶,也避免由于市场垄断形成的价格新高奴。2017年1月绩漂欢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杜垄哪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讨莱,就此提出整改意见梳讣,平台负责人也承诺将取消该功能匿艰。这就是成功的监管案例篡忍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车俊,存在大量不符合新政策标准的现象鲜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断携塘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雌入,社会各方都需要一个适应阶段附。所以牌钎薪,新政的实施不可硬着陆肩丸钉。当前阶段刮镀,政府应当积极引导各平台规范化审核淀檄,加大对群众宣传力度辜,延长从旧规到新政的过渡期擎挟,循序渐进地促进新政策落地咖。    我国全面深化改革提出了目标事昧: 市场在资源配置中起决定性作用舷烙,更好地发挥政府作用模。近年来肥吼,国务院一直倡导转变政府职能迸坑伦,推进简政放权鹤。对网约车的审核络,放权是进步邦蔽,限制是倒退崎奥。政府应当创新行业管理盟莎,优化监督模式活港,构建平台审核模式常内擅,推动群众绿色出行搽、健康出行裙咐,为“互联网+交通”营造良好发展环境酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计即鹅悸、品质等方面做了很多的投入素连寥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势社欺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛途谱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抱师。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市房老庭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞森牵畅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沏戚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”癌旱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈硇希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锋逆、品质等方面做了很多的投入凛僧柬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒜蕾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶坡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扦、时尚及科技感的一款产品捍颂捍。”韩德鸿说遣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蛔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刺携廷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翅渺梦。薛海涛坦言挟浚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赏假烤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730编纶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漂柒。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蓬狡思。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系剃、制造能力虑埔、经销商体系目肺沪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凡铆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫洗铝:李芳" "   2月21日拓瞎抗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纽案。本次大会立足技术趋势抱,探索全球技术发展的内在原动力东,探讨人工智能绘脓、量子计算蝎潭套、基因疗法等领域的技术和商业趋势镰肛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中骇芍防,有两项技术与人工智能密切相关丝碌,包括强化学习和自动驾驶卡车檬泻晃。在关于人工智能的圆桌讨论中唇,多位创业者和专家针对强化学习绘痊、无人驾驶分享了自己的观点风碎芭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车掇奉,可能只在北京的五环里面开纯蔽谰,路况很好嘛,最高限速就80沧蓟、90公里贪,这种情况下疗丢须,车就会极大简化衡碱,驭势并不想生产一辆概念车恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯裤龋贺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堂两持,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性嘲。技术投入上苏漏,目前大家都在往里面投入很多的资源顺,整个行业在往前发展赖说,但里面还有很多问题需要解决项,包括保险淘桶凑、政府等川航。    而谈及强化学习在图像识别上的作用火咖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锯炭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虾,把信息融合能幢埠、如何决策做好猎魂垄。图像识别拓展能力非常强径乒访,它信息的理解非常细致势仁勾、更加全面瞄聘,比如前方有一个易拉罐蟹览,有些传感器会认为它很危险挫袄酶,因为它是金属勃还尼,但图像识别会根据它的大小懊、形状去判别途遁。目前结合强化学习隶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持农。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扛篱聚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目舍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性捣,说到底这还是一门生意苹构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻庐:李芳" "  【导语】这是最好的时代散瀑唉,车市销量连破发展记录挥,这也是问题的时代薯淋胜,多元化惊漂饲、碎片化拦锤,对整个行业提出了更高的要求徘忻。一切都在变缝龚,唯有不停思变方能随机应变碑。2月18日净贤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恢党廖。行业内百余位思考者和变革引领者茧官,与120余家媒体相聚一堂鼎备,在“变与革”的大会主题下洼,共商“品牌与营销之道”们光,把脉中国汽车2017蔬龚。广汽乘用车副总经理肖勇缸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英把缆、吉利控股集团高级公关总监杨学良秒歧梁、福田汽车集团公关传播总监许翔藐、SWM斯威汽车首席运营官余波划、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贪琼。以下为发言实录蒜糯:   互动环节嘉的合影   李苗苗陆下葱:接受张红同学的邀请沁。下午好!大家都是老朋友了筷尚蚊。今天在这里先吧匠,首先我茁辏贺张红搞这次论坛稼。第二妻期失,其实有这么一个机会让大家聊一聊特兑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆共,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胆沸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斯。对这个数字棱珊,我想每一个人娟伤铰,特别是管营销的人结宝谎,特别是管品牌营销浮金、品牌推广的人娠,我想每一个人都有很深的感慨车饯。   首先请问肖总层臂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物全,也对您做过多年的跟踪夏岛辱。这次请您上台揩,我很想问一问凤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌怯蒂嚎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点好匣殴?能不能简单地概述一下需玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇氢:李苗苗老师第一个点名我显,作为广汽传祺来说起椽颈,正如李苗苗老师所说的萌,应该说是比较新的汽车品牌酮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瓶、“两个坚持”钎捅擦,坚持正向开发和坚持世界级标准唤环电。这两个中介老私,一个是对产品开发的定位碧篱,一个是对品牌的定位愁胯腻。   从中高端车型的新产品进行切入拴,相对来说这条路走的比较艰难一点察,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”刃骡洽,就是起步会难一点杜堵,后面会越来越开阔媳钳桓、越来越顺事畅褥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候魔类,内部也有两方面的方向醛行悄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手修藤丢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虽,并且在市场上面赢得一定的销量纹,建立一定的知名度坚夯磷。另外一派的意见汰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势挡据,从中高级产品切入刑就韧。但是大家也认识到这个困难撬诉,一个全新的产品和品牌从中高型切入书,也就是售价在12万元以上斜,第一款车型是12万元到18万元贩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难结谱,我们意识到这一点了祥某。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秘,其实2011年冉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年馈镣浇,应该说是非常艰难鼎公,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦讽昂。但是2011年斯性娄、2012年有一个词就是“坚持”颗病,做品牌是做两方面的事情称慰。第一个是做好产品的品质呛,第二个是做好对客户的服务虑宠,以这两个为基础这五六年走下来浓,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑两浮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象性,受到各位媒体老师的厚爱敌呸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戏搔糜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础凌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菏首,我觉得第一个是坚持伎。在我们困难的时候不要去放弃爱,就是把自己的品牌形象垒、产品的售价回到往下行的趋势劲。第二为了支持品牌向上陕厕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恨佬扛。   李苗苗攻械莽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盛节,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程附家览。比如像现在的奔驰杜俗斗,一百多年孙,宝马截、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年解倘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皖恫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总规宏试,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剂,也有现代的销量陷焚吝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剑降,您能够阐述一下吗宦猎胃?北汽在塑造自己的自主品牌方面手勿,到底在哪些方面下的力量最大镁淳?   陈思英庐:谢谢李苗苗老师坎,非常感谢红姐给这样的机会纺炒嘛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逢。其实不是妄自菲毕住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贺妻斥,台上在座的各位都是大幅度增长善,我们同比增长更高一点面辈,因为我们来得更晚一点瓮叫逝,同比增长8.7%弗囤。   但是我个人一直在想这个问题播目互,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夹蜂。像奔驰去年是130周年橇,今年是131周年澳,我想这才是品牌蕾孰杭。现在我们在座的各位给客户提供的皇攀,我更愿意定义为商品催碴,我觉得是这样嗡。   从北汽自主品牌发展之路来看芬,各位媒体老师和同行都知道惹墓,2009年我们是收购妇汀、消化腥哥、吸收了瑞典的萨博技术阑瘫森,当时萨博的93癸、95的平台和1.8T僚、2.3T涡轮增压发动机的技术惺,我们是基于萨博的平台上线公讽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展刚。2013年的5月份价,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱行ァ,大家对这个印象应该很深海寸船。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇秃,当时也试图通过萨博平台的背书股献,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胳闻,因为我们希望建立中高端的自主品牌俄戒迁,当时的愿望非乘ξィ好锰蓄。但是事实上发展到今天顺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裂够呜。   但是没有关系康,2013月5月12日投放的绅宝D70凤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音马。这么多年的坚持是在消化湃目、吸收萨博的基础上进行的匹镁犁,源于萨博刨邵沥、高于萨博吩布,我们有奔驰孪封、现代合资的反哺剿,我们在人力芦、财力吐推浆、资源篱、技术慌、研发隙、生产腊巩董、制造方面凹卡梧,都有很多反哺给我们呸,北汽近几年高速发展填。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆唇,这一百万辆含金量是很高的弧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鲸瓦绥,但是我们用五年时间实现了一百万辆癸漓傅。这里面还有几个第一和差异化产品单筐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劲喉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冀琉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谱谴。   基于萨博嵌铝、源于萨博和高于萨博的消化嫁镀驶、吸收和引进其卑凶,同时基于奔驰和现代的合资反哺恕秽恍,我们坚持为消费者提供好的产品钩、好的服务馆虫韩、好的品质氖煤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傻监鸡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怠,比如中国新车品质(IQS)IQS府馆、强制性产品认证(3C1000)伺羔,3C1000即三个月的购车用户中软良嫡,一千个用户的抱怨度是多少递娜劲,我们的水平无限接近了合资品牌低。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谋风谭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心籍曙,希望有一个很好的中国背书钮,给大家提供一个很好的产品体验莽砷、品牌体验和文化体验毖。   李苗苗祭淖烹:听到陈总的发言我一直在想坝奶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO措还,现在经巢芨戳桑看到“北京”的LOGO阔。   前不久眯骸吓,不去杭州是到处都有吉利车遁霉蓝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闪,推出一款车就红一款车甸汗。请问杨学良话滇,学良也是吉利的老人了疏驮伙,一直在负责品牌形象的塑造腾吠献、公关纳型蛔、市场灰铃。原来我们也沟通过这个问题娥,对于吉利来讲收购了沃尔沃萄贡默,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卢牛,这是蛮难的事钮。刚刚陈思英总还在说萨博儒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃徽纳苛,感觉蛮纠结的雹悲烘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象立没伺?   杨学良漏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勤,第一是对标囊插,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒲胜。我们是坚定不移地在执行示,而且到后来做博越修传、博瑞之后有越级对标黄巧。比如我说开发一个自己的A级车垒,可能要跟合资的B级车对标曙坞惹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昆等嗓,包括研发譬菠污、制造肥、采购畅嘶、营销匣,我觉得成果是非常明显的歉活门。   第二是坚持走精品车的战略倾尽。所谓的精品车翻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近釜嘿青,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舵戚彻,比如车的造型设计上面晃,自从我们在全球建立了四个造型中心弊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的徐。既有符合国际的审美潮流奔讨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面未。比如说在车的智能互联领域熟某涩,在博越车上面车机人机互动的功能上怕徘氰,已经超越了一些合资品牌村坑倡,这一点使我们感到非常骄傲官蔷镀。   包括在工厂的制造工艺上冗料,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺需谅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌牟,因为我们现在建得比较新懈翔稀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来半缔。大家可以看智能化程度最高的工厂犁,现在实际上是在自主品牌的工厂中宋凰册。   第三是一直在坚持口碑珐修垄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言杯功。这样就可以真正喜欢这个品牌钳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用我。   刚才提到了浙江拷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍风姥井,市场占有率在细分市场上已经是第一位了墙淑凯,大概接近了7万辆倘臼。这在以前是没有的躬耍,而且这些用户里面很多都是乐戳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氖粱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化成帘答。目前因为我们的品牌在提升勘,我们的品质在提升记闯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丧。这从我们同行锻,包括从传祺赁柑础、北汽的产品销售上也能看得出来妨绅痰。可能大数据调研甩,像一点资讯的副总可以讲讲面,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弓咀。   当然您刚才提到了在集团层面锣申,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔑,同时又实现互补谜葛舷?这里面还是有很多原则蛙琳糯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的素川吠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晦理,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争膊串。沃尔沃是高端豪华品牌晨栖,是跟豪华品牌去进行竞争的榷氓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应梳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钮、流程棉堪、标准嘉桃焙,包括人才的培养和交流誊。最新我们做的一件事冗相办,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA馅降,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO揉穗,可以说没有沃尔沃这么个老师模胚,没有沃尔沃这么多年积累反,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构镣缅。我们相信因为这个架构非常新校棋秤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平林泛螺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质藕媳洗,以及质量再上一个新的台阶荆瓦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争媒灭构。   李苗苗腻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京抛菜染,福田汽车在2016年表现也是很耀眼苯别琳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面将奶疤,最重要的是坚持了哪些础?   许翔波抬还:谢谢李老师酥,同时感谢红姐给我这样一个机会繁伎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车境患。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妥。   福田汽车是商用车企业购协,和乘用车企业还是有一些区别圣。我们主要的目标客户群是to B的逻狠镰,正如您所说惮冒扰,我们是1996年成立的愧呵,到去年是成立了20周年炽,通过20周年的发展统,在过程当中包括您和各位老师的支持镐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淳喀啸。在中国轻卡市场上晌坚,已经是连续十几年的第一了狼蘑箩。1996年在山东成立譬滑乓,1998年上市琼酸北,2000年进行区位调整就来到了北京春。   在这个过程当中您也说到了品牌问题裙肃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视省敢蚂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舞。我们可能把这个品牌是这么理解的跺,现在业界对品牌有很多理解的方式瓷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营复。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中何豪豁,所以我们从整个的业务流程上来看钱全叛,这个品牌业务就是在其中的卉镣晒。所以我们这几年在企业的发展过程当中芬,品牌也是在不断涌现陋,大概有几个阶段退。   1996年是以轻卡为主导撂刹救,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈稹,用着正好”静铜。在当年的时代抓住了市场机会惫内,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猴宿。   在2000年之后拭很,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位限乏,进行了商用车全系列的窜吼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车断赏,这是一系列发展的战略肖。同时把品牌又进行了再升级杠恭浇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系山玛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理袭。   在这个过程当中诬漆蹋,福田汽车不管是做品牌还是做企业息绅独,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢窃雇?一个是福田汽车在商用车范围里面天春蕊,就是在整合资源方面觉得还是不错的鲸现。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驮邢,花了八年的时间跟他们谈合作遂韦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尼吓粹,生产的产品也是福田自主产品欧曼径乳,同时和福田康明斯成立了50懂锨荷:50的合资公司蠕添,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广忍八硷、先进理念之外笔搓,科技创新也是核心的一个点久韧。福田汽车虽然作为一个商用车企业刊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比经,但是也是做了很多的工作巩掠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碳鸥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右贸篇宫。我们统计了一下鼻檄,和乘用车企业也是差不多的们冻呈。   而且我们在研发方面统,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兰,这在商用车企业里面比较少见猾孺。不管是先行的技术颇蜡,还是技术传承方面都做了很多的研究膳踞棘,包括去年也推出了超级卡车览怂,也是整合全球资源打造超级卡车林来寒。全面从安全伺叙雀、环保方面进行新一轮车辆的升级朝冬。   我觉得总体来说吧此,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业惶齿,是一个有着锐意进取渤潍怂、远大目标刮肃蹲,是一个愿意为客户滦揩慧、为所有的股东挎霓、合作伙伴澳内、利益相关者带来更多的价值狄,也愿意为更多的卡车司机柬椒鲜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活抽宦。谢谢!   李苗苗娶讲驳:2016年一年有很多新品牌出现慰贿,也有很多刚诞生的品牌在努力鼎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粗、宝马你乾。我就参加过场在北京的怀柔食,斯威汽车上市搞了一场大型的发布釜。我当时心里就想斯威蛮有钱拔痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢禄稿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫉理涂?对于刚诞生的品牌课箱,品牌之路有没有塑造的路径菇息?你能不能简单地概述一下公?   余波滇授:感谢红点汽车和李老师材,各位媒体朋友和各位同行觅鞍,作为SWM斯威汽车雾灸,可能很多人觉得很陌生硕疯榷,可能没有听说过茬,我简单来介绍一下拭科。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌沸誊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活甘势屋,7月份品牌上市龋泊,8月份第一款车SWM斯威X7上市刺识。   今天让我来参加这个论坛末少,我们的心情很忐忑叼钎,我们是一个汽车行业的新兵喇泰,我们是抱着学习的态度来的钦椭疆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侩酚女,希望多给我们一些指教绞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鹤闯敛?我们认为这个品牌给用户的是两部分岛,一个部分是产品的硬件奈,也就是物质的东西韶末鹿。另外一个部分是精神层面的海。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV势刨,第二是付诸了一些智能化昏椽、空间和外观揉,外观也就是在意大利建有一个设计中心骇橇,在外观上有意式的风范鸥。   从软性来说拟,我们要付诸一些内涵菜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狙纠米,通过植入意式生活的方式瘦傅世,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唬丸戏。同时我们也在倡导一些生活方式荚磋,通过软性的文化来塑造纲,解决通过硬件和软件捻壤,以及从物质和精神层面塑造品牌饺。   至于未来怎么走啥惯壳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求寥荒仿。用户实际的需求和市场的需求陀搪忍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉藤省,未来我们还是要跟着市场走饯袭钉。   李苗苗克:我旁边坐的也算是媒体人敖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剐截。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苦鹤财?因为主持人给我了一些问题等,我个人认为不想问一些特大的问题蒲力,就想问问这个问题搪狸。   付继仁间袭踩:谢谢李老师诉诵毕,这个问题还是挺好的摔厦翅。刚才您在问的时候洪弗秤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捷呵。   一点资讯是比较新型的资讯平台崇每,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点常遁,我们是做平台懒台,不仅自己生产内容司白午,同时全网抓取内容讳航谋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抚狸纶,再把有价值的内容分发给需要的用户岔覆,完全是自动化宝湃涛、机器化的擎圭芹。我们怎么去帮助车企呢懦坚?我分享一个数字颅。   在过去一年唯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暇,第二是移动互联网的平台死统,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用释绞痰。很多的车企其实在做品牌的时候读侵,都会要求最终的效果醛氦。坦率讲宦腾,以我个人来讲这其实是两个事犀薯,因为品牌本身是非常感性的侥鬼,效果是完全用数据有结论的体从李,就跟一个人去吃一样矮诚,吃了四个馒头饱了芳,不能说只吃最后一个就饱了普。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量申,现在我们有几个大的方向户郝含,第一是更技术化的跟车企进行合作矾尘齐。比如说从去年开始仙递闹,我们跟上汽通用进行PMP的合作公闪充。客户自己建了一个数据库甜齿崇,就是把用户进行了一个分类南。然后我们每一个用户来到我们平台上忻尸,他知道哪个用户对应了什么车型杠悲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寒锯嫌,也就是把他们的流量经营得更加科学技蜗。   这个给到我们之后损,又发展成了一个新的技术驱动娜仟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凯甩,还是看汽车外观的细分多俺痢。这不仅可以推荐具体的车型默粳,也可以把具体的创意自动化忿拟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呕,这完全是技术化的匹配块楞龟。   第二点梆,我们是一个内容平台奠穆修,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容脆,能帮助到车企做非掣ナ好的传播抨楔,有的时候这些内容并不能够被发现贝。现在我们把广告当成一个引子榔需,不是一个执行的结果鞍肃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呜哭,进而把下一步的行为做好谜。比如有一个产品是一触即发惨次坤,用户点过客户的广告之后伟,我会直接给他推送相关品牌的内容恼弟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祟鹅,再去看有没有点这些内容绒泪陵,有没有评论架、转发诧、收藏窘淑嘲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为辟胸福。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萎跨,把广告和内容进行打通泻举。   第三点焦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柔位其。这个场景是有时间错、地理位置和非常多大量的内容和数据骇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肚嫡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的懂哨台,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陷,或者是去日本还是去韩国旅行编揉。这些并不关系到最终的销量提升多少澳酬,但是可以了解消费者在关注什么坑础航,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耸宿瓮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蜜陇尼,一方面要通过你的技术鞍、数据实现更高效的转化禾薪,实现现在解决广告主的一些痛点掇。同时要帮助广告主把服务做好携,说句实在的都是服务用户糠附停,我们产品的用户也是车企的消费者抬,怎么能够把这些用户服务好疆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值佩。   李苗苗侍呈:付总说得很好贸蹭,借此我也想说几句死洽。我看了一下晌培芯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人垫,也有一些厂家的朋友赋,我们每个人都是汽车人钞功。   我在想猎,得益于这个好的时代驴括兜,既然是说品牌戳辽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情坡宏,无论你这个媒体叫什么名字挟答咀,找没找到自己的定位项。无论你这个汽车是什么品牌蕾,你的用户在哪里目叔。过去几次会议主持上都说四个W仍环谎,也就是我是谁七驰、我的用户在哪里啸校、我为用户在做什么扒、我还能为用户做什么匆。包括媒体也是一样够磨毫,我是谁(什么媒体)托料裸,我的读者在哪里驹伙分,我为读者写了什么样的东西骡骇泞,读者看不看奔帘,这是不是你的读者群要看的掣,最后是我还能够研究我的读者揭陌、研究我的客户痕锈、研究我的用户思歉儡,我还可以做什么淬侗螺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溯,一人问一个问题就结束瓣敌。   请问杨总尖,刚刚说了这么多激集侈,就一句话边戚线,什么是品牌显?我们说了半天品牌蹦秘祟。   杨学良杆顾吕:我觉得品牌就是价值刷呛肉,消费者买你这个东西值不值插嗅靶,如果他觉得值了收,就认可了你的品牌交烫冬。   许翔扰幕:我就按定位的理论糠些,品牌实际上是一种品类的代表弥观,消费者是用品类来思考己诞,用品牌来表达府如卜。   肖勇揪活:因为我是做销售的晴表恋,我可能最直观的印象任伦顽,我觉得品牌首先是一种价格颧、价值体系浮挟,同样的产品能够比别人卖得更贵掇宦,别人还愿意买我的吧肠。同样价格的时候独拓,别人的产品卖不出去圈芍,我的产品能卖出去哪裴,我觉得这就是品牌渐。   第二吕,我觉得品牌是一种文化侈高妓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甲,但是我的文化能够吸引他式甘,我觉得这也是品牌的一种表现龚。   陈思英敞:品牌首先是无形资产似溉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的施。第二也应该是产品穆,可能是一个标记穿掠烁、标识怕梆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动氓鹊饲,在人脑海中所有的记忆骂貌。   其实品牌的英文是来源于MARK隆县缺,就是在没有货币的时代物物交换的时候廷泰,在畜生身上有一个MARK赫惮,Market就是营销创,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀唇。有一个比喻茹酮圣,品牌就好比像银行储蓄革沫,储得越多品牌价值就越高财。   余波响判:我觉得品牌在直观来看就是商标胺狸荷,另外是产品栋搪。真正给用户留下综合印象的是产品维、服务和文化的结合簿,以及对用户的印象及感受就是品牌割。   付继仁屋牡胎:我觉得品牌到现在这个阶段炯寄喊,也是一种共鸣妥楷,像营销1.0是以产品为中心嗣,营销2.0是以消费者为中心痪耽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心虐,这三点都离不开品牌哩,但是代表了品牌不断的升华费冈澜。同时品牌到今天来讲可龋歧,不简简单单是一个口号男扁、标签端、LOGO娄邵喀,还是一个行为准则姜抽敖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台枷剁兜,还是每一家企业痛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务笔逗,并且怎么样高效地执行和检测涵玻。   从这些来讲莫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的收技离,如果想清楚品牌一定能做好冬,至少能够对我们服务的那些人做好会纠竟,那也就足够了骆跑。   李苗苗刃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怒卧标。关于品牌几天几夜也说不完俏排仆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桓耐砍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戮穆。   谢谢大家在座的聆听稼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳 版权作品窍朵笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒,严禁转载显粒灌,违者将被追究法律责任碴圈酮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代犬票和,车市销量连破发展记录镶,这也是问题的时代盒病空,多元化妈跨怕、碎片化半逼罢,对整个行业提出了更高的要求心豪鸡。一切都在变殴,唯有不停思变方能随机应变狼。2月18日疚慌桃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狈。行业内百余位思考者和变革引领者髓到衡,与120余家媒体相聚一堂陕团,在“变与革”的大会主题下硅盟碗,共商“品牌与营销之道”貌揩,把脉中国汽车2017凳。   东风标致总经理李海港贾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜互缝簇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锰烂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蝎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华温炊拷、奇瑞汽车销售公司副总理范星娇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动飞迁。以下为发言实录具孺色:   互动环节嘉宾合影   主持人摄滤事:2016年是一个销量大年裙,更是一个营销大年甜嫡建。从二维码营销到VR营销霉率添,从下沉式营销到自主营销炮场,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陋,广而告之悄悄地变成了城会玩柿提,车依然还是那个车式宛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢飘客岛? 第二场论坛的话题为歼犁:中国车市新战国蛊疗,车企将如何做营销烁乏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇恳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桑氰,现在重担在我身上嚷乾副,由我来主持第二场论坛保茶祈,和各位老总探讨如何做营销墙疟。   因为第一场是说的品牌滔段穗,品牌建设也是非常重要的一环蓖饲侥,我们现在就把品牌这一页翻过去梨,就说一点营销其他方面猩片狠,比如说跟市场琉贸吧、营销相关的一些事情茸。我们今天的这些营销人态蔑倍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侗屑桓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渭,因为他是面对着全世界最大的销售市场驹曙。面对的是最高增速的市沉啃凇,现在技术和产品快速迭代荆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沏,所以他们是非常幸运的墒,十八般武艺怎么耍都行胃题逝。   同时很多营销人也在自嘲麻攻,其实汽车营销是最苦逼的一群人瓮,因为我们面对的是世界上最全的品牌受辆滥,我们面对的是最多企业的竞争床,我们还面对的是最难以琢磨的成棚纤、难以把握的政策环境和最善变的消费者境使。   当然了我们这还不算最苦绦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务县,所以这样的一群人的所思所想巷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得唇环。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怂抹奸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开祟教。   汽车品牌最新的一个品牌定位阑订,在座的应该就是汉腾了五涵。请问汉腾汽车的副总呸猎石、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惶儡,您给我们简单总结一下橇逝怀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的售?   于晓东坦烩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骇埃购,让大家来了解汉腾汽车凸辽扑。汉腾汽车目前是全新的品牌天蹦缸,2013年11月份成立师呐排,5月9号品牌发布拟,9月6号新车上市痢快腻,第一款SUV产品汉腾X7怕侧性,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟纪垫,本着向同行和成功的标杆企业去学习话吴伐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快阿。   2016年对于汉腾汽车总结来说田料,第一点是品牌发布笨秘碳,这是做市场的开端辑。   第二点是渠道却报,对于新品牌是重中之重的工作请爆,渠道顺利打开的局面呕辛禽,签约181家孰,正常运营150家盎党,渠道作为做销售最根本的工作绰,没有渠道蒋肖攀、没有服务新掸激,消费者也无法触及和体验完,对于一个新品牌这是一个开门红概食导,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态念。   第三点是在市场上超池模,市场层面上重点资源向一线倾斜始,资源都花在提振经销商信心圣辑多、帮助经销商达成销量上飞虐娄,因为作为一个民营企业患权,作为刚起步的企业恫潘毒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线频剩擦,支持了经销商的销量柔缆。在品牌和市场的方面碾侩凄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助遁泻乒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擦锰耍。   刘小勇牛戚蹭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寄害魂,汉腾除了自己营销的亮点之外孔想贝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的供臂,或者对您的触动是比较大的甲老嘶?   于晓东脸:做销售在产品力表达上窗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播句巫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赡汤,在2016年都说是视频和直播的元年湘邦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试继。包括产品试驾挑战的活动卫炒,也是和斗鱼做了直播的活动汰啥萝。在我看来在消费者了解产品上惹鳖蓬,可以随时随地贫,而且是更加有渠道客观了解一款产品辱呵盾。这对于做营销来说屑康矩,既是机会钵肌,也是挑战险兑。   刘小勇链佬:请问李海港先生慈杭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寂俄,尤其是传播的环境隧具、传播的手段姥、传播的模式发生了翻天覆地的变化寸齐邵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢忿翱?   李海港匠庆沃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浦癌,在新技术巫、新人群和新的竞争环境的驱动下哩排,媒体处于变革的时代馆嘉淖,原来的架构碎片化了谩,新的架构正在建立埠娶,当下处于这样的时代块睛。很多事情是这样的趋势驰胳没,原有框架维持很多年寿,突然间环境变化之后碎掉了曝,再重新建立新的架构聊固疾,万事都是这样的道理桓篡糜。现在媒体环境是什么样呢饺疾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瑟角胸。这样可以导致媒体的平台化翟挤客,另外是媒体人的职业化或个体化尚伪。   简单来讲幻,我们以前是自己做东西塘瞥,自己在自己的商铺里去卖粉描乡。现在不是了鼎控担,现在可以自己做东西泛,自己去租商铺吩,有的人专门提供商铺设楞轿,有的人专门做东西苗柬文。这样可以做专业化的组合沃氦涸,效率会更高盎馁据。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势完,红姐以前是媒体人末,现在有自己的传播平台汉唱,也借用了社会化的平台庭甘狡,把最好的内容输出靖,她做最专业的内容喘息。我想平台也会用她的内容坷鸵弧,未来的板结新的架构就是这样的桐。   在这个架构下作为厂家要适应凛署默,东风标致已经做了这种尝试排诫潭,去年把我们的公关公司能力削弱沥,因为他们的稿子太硬了叹脐驰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寺鲤,从专业或从第三方的角度看待东风标致渺,我想他们的稿子会写得非称齑砟樱好邪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秦池,这是未来的趋势射累凡。   刘小勇狙蹋:我听到有一种观点涉驾龚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西胃避琅,我就抓住了更多的消费者贪舶,更精准嚼獭,我的销量就会增加坦。但是有一种观点认为皆摧袱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鲜妮?如果总消费需求没有增加容巷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后督,是不是大家又打平了扳。就像一个剧场理论滔赋痪,原来都坐着看戏同斗,后来都站着看戏了挪冉,其实看的戏是一样的巍另百。请问奇瑞的范总托味猩,您怎么看这些新的手段核、模式对销售营销的作用讹?   范星镜聊航:首先感谢红点汽车丢、感谢红姐捷,也感谢刘主编咸。实际上前面两位老总谈得也挺好脯聊拍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匣。   说起营销姥圃贾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面骨剐饥。但是从营销的最根本彻,还是回到对客户的理解茶敞。我们最近几年对于整个汽车市承獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整圃,最核心的是我们看到了两点变化罗,一个是围绕客户端的消费升级坦呐画,第二个是客户年轻化的变化悲肪。这两个核心特征的变化滇,带来了所有客户需求的变化时侥嵌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展矮困。   应对市场的发展告廷,我们称之为整个自主品牌的发展谅顶河,包括奇瑞自身的导桥,前面十年在2010年之前整个市场增长非城玻快全,年均增长在40%左右的增速诵,所以说基本上属于原始增长的阶段公袖救。奇瑞从2012年挟殿、2013年开始进行战略转型绍姐纳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雀钙位,我们做的核心是提高整个产品的品质雌贝,是我们整个战略转型的核心说愁篙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蔽柒尖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啼秃、好的服务供茧安。2016年我们已经进入到2.0阶段堆私讹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品十勺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寿穿,整个2016年集团销量也突破了70万辆什滦公,增速达到28%呈,国内市场超过了36万辆凭讥,也是过去五年来最高的一年锰监。国际市场中谦萌,我们2016年实现了出口8.8万辆申吝,也占到整个中国乘用车出口的1/3讲隆,也是连续14年中国出口第一的车企刻。   我觉得取得这些成绩两惫,销量数字是一个方面匆闺,更重要速、更为看重的是结构的变化软顶,第一是企业盈利水平的变化实,为支撑企业未来的良性发展量胆文,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帘。第二是体现我们战略转型的成果深闷,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可誊帘党,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缆。第三是客户结构的变化稀懊痉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扯桶乓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拈稍仆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%等伸赡,实际上我们更关注的是除了规模的变化糖,当然营销数字很重要蓝温。数字背后更关心的是这些结构的变化境寒,怎么产生这些结构的变化哆貌裙?从我们自身对新一代消费者的理解无僚挖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疚赏。   客户体验的三个方面我们一直在做疯恢,第一是产品体验宫汝,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吼搓缚,行业平均大概在35%碘,奇瑞可以做到25%庇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台冕妒冬,今年还会陆续推出更多的平台既。当然平台不简简单单是全新车型的概念适。   第二是品牌体验毁堤惺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵逗顿信,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通梢涣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜗貌东。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了唐萍,现在很多企业在做营销过程中视频狙、直播方式应用是越来越多了讨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加钾。今天消费者接触信息的方式发生了变化搽彭匿。   第三是整个销售服务过程体验的升级某你厕,在2016年网络规耐说剩和第三代形象店的升级喝,为了保证客户体验的一致性堪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扯措佩、优质的欠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擞浑算,这是我们正在做的赖栖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揽,谢谢!   刘小勇适:谢谢范总秘完,现在的汽车营销无论是从手段江揪仙,还是从模式揩胯倪,包括内涵都已经发生了非常大的变化媳坊巳。我顺着这个话题再往下问一下芯,请问刘晓科总撬旅阮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辫、营销套路瞄,您觉得现在还适用吗娠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熄?   刘晓科犊:刚才范总沥哄恢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钠瓢,因为这里面在我们整体来看劝,其实我是一个新的营销人捂规换,刚刚在这里两个星期妮囤。我以前更多的经验还是做用户梳疾低,去看用户的发展磺耻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播犯、网红壤惕港、娱乐化舅健,甚至还有用户的碎片时间绦程。但实际上反应了两个变化喷辞,第一是用户浏览的轨迹改变了岁惜裳,以前在PC时代柔,大家基于浏览器阅读敦。所谓浏览器的阅读娩煤,对于从一个网站跳到另外一个网站阮试,这个成本几乎为零竟搁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站冀避,只要在浏览器就好藐。PC时代仓且响,网址秀、网站偶、浏览器是值钱的琶卑够。   对于移动互联网情呵乡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舜,对于微信小程序也有很大的期待炬碌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剐递醚。最终来看犬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伴。在这个主流的前提下雾拐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鬼差拖。在这里出现了两个问题恢虐晤,也就是时间的问题污茨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倒骑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔷吝唤。如果是比较泛一些的资讯或APP孺顷讹,如果中国互联网网民用MAU看惭,月度覆盖量几乎全部覆盖莆贫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轨试,也会看到所有的用户都会阅读这些APP阶。但是什么会不一样壁顾垃?就是时间双摄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲斤,我也高度认同一个观点毖勒篱,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哗陌。在这一点来说奶,我们的营销不是去抓住用户莲熔黄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户博。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贿。   基于这些理念的变化巴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疤邓,而现在发现专业内容看得比较少一点椿吴。专业内容对于用户的阅读叛裳认,可能是女性就不太爱看祁栋谁,覆盖用户的时长就变短饱缕攫。什么东西会长呢策授缄?从2016年拢、2015年的情况来看监,我们发现基于娱乐营销的网综时间坟梅嫡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹿湿,因为可以更好地去占据用户的时间炕编搭。比如说我们投的一个网综节目刻,可以有2个小时以上的品牌露出时间耍对。   对于用户来说嗣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起木剔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裙蒋困。无论是线上的垂,还是线下的既泉狼。   另外一点搐,我们做了一个用户报告锯,会发现用户现在在看车的过程中俱,比如专业的导购推,发现用户的时间巴、决策变得越来越短褂邓,对于专业媒体用户来讲韦舶距,用户平均决策时间是108天授夺溜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恒,这52天对于内容的需求是很轻的普芒胜,包括频次是很轻的煎。从52天开始一直到97天鳖,基本上是从几款车的比对到交付定金俺寿凸,因为提车还需要一些时间露,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览两堤驹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要撩萝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接卿鹊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巢。也导致现在的自媒体更火读衡偶,因为大家更相信人薄,也就是网红的力量会逐渐发挥狮哎,包括IP的力量勃扇啸。   营销的变化是跟着人走的逞枫,用户的体验琶刷、用户的行为发生了变化嚼换龄,我们的营销一定要适应用户的改变赣。   刘小勇片滤绥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叔欧尽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表捌渤癸。想问一个跟豪华车相关的问题锰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鞍救,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卷,从超过10万辆到两三万辆的都有匠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫂缄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泰恍巾?或者会发生变化吗枢纫?会发生变化的话暑抗讳,是什么样的主推力量来促使发生变化芒?   王顺胜黔寂对:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谅啃,作为广汽讴歌这个豪华品牌拓,去年4月份才成立了新的事业体制棘。7月29号就是第一款国产CDX车型上市师陵毯,10月22号四驱上市嫩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布律。   从去年一系列的举措膊伐江,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌敢普。像主持人刚才提到了褐唬高,怎么样去改变格局睦?作为豪华品牌在中国蹈任畔,像ABB进入中国市场比较早窖久送,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上糠笔,其实我们也做了很多思考及陪,想跟大家分享一下虹适。   第一贺惧矮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早体锣,也是十年左右的时间喇掇检,也不短筛粕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间扛。作为这样一个品牌要找好自己的定位韩隙栖,我觉得是特别重要的冀郴。我们不是说跟谁去竞争拍,而是在豪华市场找到适合自己的位置寂睛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措举零,包括在上海搞了大型的上市发布会方貉恋,在上海中心进行首秀骨纽灿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录贿祟年,这也是用来提升品牌的督。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菱。这一系列都是来提升讴歌品牌的紊甸。   在后面的发展上筹渐董,包括在2017年也做了很多的思考掳桃,就是如何在营销创新上做一些突破茨斥汉。比如说植入了体验式营销兼百,包括即将上线的体验店底,可以跟移动互联和终端坪潞纹,包括一些PC端进行一些互动承。包括很快会引入管家式服务嫉东,让用户真正能够感受到服务和体验肛份苇。管家式服务是一对一的伴,能够让你感受到有针对性敢,并且有温度地触摸到服务的形式吧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敬,我们在形式上也进行了一些创新风。   尤其在内容上面联,我们以内容作为引擎囊,创新作为驱动堡滩,作为后来者品牌尘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夺繁。至于格局会不会变化路,其实每天都在变化彻恋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局股违彪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熊嫌港。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌踌驼,我相信之后会在变化当中不断求变鞘。营销桨、创新不但要传承好的东西享,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念械,跟大家一起共享一下霸躬。   讴歌作为新的豪华品牌境,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌课顾,希望在座的媒体以后多多关心矮苫酪、多多支持堵庐俄,一定要让它取得成功嘛挠,谢谢大家!   刘小勇霓茅客:接下来有请江淮汽车李总钉褐靶,咱们聊一个关于2017年的话题奢,现在年底滇、年初做营销的也是做足了功课充苫,关于2017年市场的预判滇。能不能把您做的功课分享一下慧亥耻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妇察?   李建华派:小勇这个题目“袭击”挺厉害财店拾,营销这个事在台上讲椭排范,对于2017年的营销还真没有想得特别细琅糯泼。对于营销涤,以前讲欲文明其精神坦徊,先自野蛮其体魄饱酵辛,营销在中国还是跟认知相关挖钎孙,属于文明其精神发展之内的类退殴。营销在2017年来讲庐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运便讳,全球规模最大侮绕,还是保持增长巍,需求会很旺盛伸怕勤,同时也面对着一群非常不确定的消费者嫂,这些都是一些确定的因素碾。关于不确定的涵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi底乐嚏,这使很多事情产生了不确定性撼溯泥,也使推广方式产生了变化酷瓣暑。在一个变动的世界里要想做好功课律到,关键是有定力把握好不会变的东西称刊黑。   就江淮来讲介乡,2017年一方面会更加关注用户的需求司边蜡。因为从做营销来讲入拌伺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腐。一是用户看到产品奈磺标,如果产品很美好脆倘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挽怕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瞄薪沸。第二是当产品出来之后靶湿浚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品么,如何让消费者跟它产生很好的接触亮操、接受它帝似,让你的营销做到有广度绦型心、深度和温度览祟酣,这是营销人需要花功夫的地方夕截勃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈ɑ玻好的保留和记录下来培倦搞,强化终端的执行力疆内。这是非常重要的冯红率,当消费者看到的车是处于被管理的状态叙,他就会有好的印象菩北。如果是管理失控的情况怜扦辛,就会认为这不是好的产品皮撮托。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理耪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品廓,这个产品是不是他所需要的矮,能不能让他在过程中感受到认知和认同戮千摔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缚炬,现在已经不太需要你告诉我什么了俗俯,往往会更注重你提供给我的事谅,是不是我真正参与过的篓倦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV测冗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沛鞠冀?可能现在需要一辆高颜值膜缅呸、大空间恳彩千、强动力斗凭响、低能耗煞兔氰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咐不敌,所以2017年上半年会投放一款S7伸磋愧。前面的消费者参与了意见汞帆煎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拐涣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赏光司,形成了共同创造的氛围嫡。往往共同创造的东西度,我觉得是消费者乐于接受的东西姓。未来共同创造商,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疤舰激。   刘小勇卞妻:非常感谢李总鲁凹返。我觉得现在开论坛玖桔,最难的是请嘉宾箍,但其实我感觉最难的不是请嘉宾梅,是嘉宾请来了之后不给时间说朴。今天这个恶人就让我来做了笺,咱们就不说了撇忌铺。   最后请每个人回答一个具体问题撼荣报,刚才进门的时候有一个调查脆逼弦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几计梳?我们从于总开始钨笑办。   于晓东卸伎:我觉得2017年应该说挑战大海,期望更大氮摹,我更看好细分市忱汀,因为我们也是做SUV的嘛武仁,我们更看好SUV市场的持续增长市熬。   刘小勇鸽煞吨:全行业增速去年是13.6%躺、13.7%浪哪。   于晓东籍:我预测2017年是10%晌。   李海港傻固渐:8%晦擎。   范星墩:我就说一个数尸超,虽然说一二月份看到环比有所下滑咖池,但是看这个数实际上同比还是增长的登。本质上今年不用担心涟亢黔,我觉得还是在8%到10%之间霜诡埔。另外最近看到1月份的数据出来了库偶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敞,这实际上是一个分水岭勿奠戈,一个很大的变化驼。   李建华曙便锻:我觉得应该在5%到8%趣毋宿,可能会接近GDP的增速横铅捅。   王顺胜砰冷护:我觉得整体会在8%到10%以上交,但是作为豪华车增速应该会在10%以上豌浆的。   刘晓科律:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贩驮漓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%欣凸呈,我觉得再加两个点是8.5%股。   刘小勇怂柏:你更准确了说没痉,到了小数点后了限卧。非常感谢各位老总的精彩分享盘惶。就像李建华李总说的词贿,咱们说到汽车营销人酵陵,媒体界有很多新词来形容毁,像野蛮执行力或变态战斗力叹届、狼性文化等等竣。其实他们是一群非常善于思考的群体辫葱怯,他们的思想的深度决定了在行动的效果乡退乡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搭始悉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏幸坷:李芳 版权作品架焚婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权路,严禁转载罢,违者将被追究法律责任笆瘦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日码,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行款疲谱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捶夺斑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朔秦佛。以下是北汽集团党委书记董匣柑、董事长徐和谊的主旨发言敖擅。   徐和谊泛怕骂:尊敬的何部长铂,尊敬的各位领导麻,汽车界的各位同仁逛,还有我们媒体界的朋友们诫淡抽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂风郎梳,探讨汽车行业的发展话题蚕阜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坑,这一年间我们先抑后扬焦舞豆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻督未,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进时,最终以产销2800万辆排皋纬,同比增长13.65%的优异成绩贡胳档,完成了一年的一个胜利的答卷怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度委,为不断探底寻求新方向的中国经济猎,可以说去年我们再添新亮点项斧。成绩固然令人欣慰幢苯慰,然而先贤有言菱,一切过往皆为序章舱。今天站在新年的起点上回望从前璃剧,我们发现深沉变革的暗流涌动赂芭,启迪未来的创新发展瑟伎闺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丧寒。   亚马逊无人超市惊艳登诚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军揽,提振实体经济箭在弦上丝赌晒,消费升级引领我们全新的商业文化时代全舵配,技术崩盼、商业模式勾、国家战略哼嗓删、市场结构结合在一起尾拈,这种更替的演进恒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点椭畏杰,正释放出巨大的改革能量史惶颓,正引领我们整个行业迈进全新的时代比。   一是技术模式在不断地创新惶磁,汽车行业转型正在进入落地期息韦。最近几年在互联网抱告、智能化筋、共享经济等多方的洗礼之下晴成,汽车行业正在同创新中被颠覆者混遍酞,迅速地转变为创新转型的主动执行者跺祭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碾败墒,日系车企抱团开发人工智能技术驮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域竭错,可以说剑指出行解决方案饺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横宝纱,在新技术韶没龄、新模式领域不断落子畏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痴感窍。   二是消费升级精控,品牌之战成为未来的新机遇称铆祥。随着互联网思维的逐渐渗透电糠繁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念下苛。情感价值速浩、消费文化罚匣钩、消费者价值观越来越得到重视咀韦屏,网红营销姑抢、二次元营销昏巩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势雷杯看。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通尽,实现产品表达与消费者价值的同频共振常。   另一方面澜第慈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书柬,为自己的人生价值代言锣崔年。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题桨卧渺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钙。   三是提振实体经济汉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钙仍燃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倍窍甸,就是提振实体经济鸡丰滔。其关键在于制造业转型敖怖,转型经济学的研究表明呢恐,制造业转型中产品技术固然重要沛拨,但管理体系更加重要簿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拧釜僵、网联化建设纲,就越能发现在信息化建设这种大背景下诗号疏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键书。前几天我看到有文章提到筋饯蝗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎仿赁瘦。这样的提法虽然夸张清,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扁铰碳,我想却是切中要害的洗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地掇散储,随着提振实体经济逐步落实写铣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键淬鳞。   四是政策变动宛接哎,新能源规模化礁梯继、市场化成为未来的大方向浚七窟。2017年新的政策正在逐步地落地羌伤胚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化口糯泪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藉,行业准入规则谜偶韩、动力电池规范条件等政策的制定雾,从各个角度划定了新能源的市场边界慷含。   另一方面汹卯,碳配额搓、双积分硼胆、新能源补贴退坡骚响,无不要求新能源发展要还原市场化手段芦,聚焦核心竞争力樊特。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益结,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茧蓄。   纵观整体形式的发展疗貌藐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上匣偏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撼。数年之前劣,面对互联网行业的冲击邵庆,我们以为我们只是需要一个互联网+噬潞剧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臣蛙勘,还承担着国家经济转型的重任亭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望去却懂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘁。这样的多重任务款高,给了我们新的挑战辑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀视冻。   面对全新的形势冗,面对前所未有的机遇与挑战晴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向态。我们将锐意进雀ⅰ,大力地发展创新精神甜肮托,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逗聪,在电动化横淌、智能网联化纳静双、服务化猜、国际化等方面加快发展步伐确,不断推动新技术胳、新模式的落地生根构拐硷,不断地发展新能源汽车闺,还原城市绿色健康生活吾食。不断承担经济转型任务憾,推动传统制造业的升级谁。   面对未来禽,我们将在以下几个领域寻求突破乃经:   一是加速智能网联技术研发韩堕,打造智能出行的生活方式称刨。2017年拉斯维加斯的CES展上泄篱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谋变判,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灭糕。当然不只仅是和百度比娩垂,还有其他的国际国内的公司卷。未来瞄准智能驾驶腾弯称、智能互联媳翻、智能座舱等内容横锯恨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系环晚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具筒。   二是加快新能源汽车产业化携特耿,践行绿色环保发展目标观歇嚏。在新能源方面徒被,北汽秉持环背缡嗟溃靠大家的理念钾,不仅造优质的新能源汽车产品尉,更要造消费者愿意购买的新能源产品笨。尤其是在补贴退坡价、行业回归市场的大背景下藐柿,北汽集团聚焦资源铺、聚焦技术歌函差、聚焦产品慕寿、聚焦市晨馇铩,四位一体严密把关整个新能源产业链胜奢当,为消费者提供既有颜值搏、又有内涵的可靠产品送朽脊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扰故巷,共同守护美丽家园想。   三是加速国际化资源整合颈儡,实现中国品牌的全球化脱。2016年跨椿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地描,实现了北汽国际化匣位酮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苦。配合国内的合资品牌截,服务于全球布局研发基地票沛擒,北汽全球范围的资源整合爽,已经进入了研发嫩牢、生产阮、销售该惠、金融布亨卉、人才和品牌全方位互动的良性循环敖。   面向“十三五”衔,北汽将继续深化拓展东南亚沏诫、北非犁门、中南美怠贡蔚、东欧等重点市场的产业布局鼎柬,使中国品牌的影响力遍布全世界池趴任。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级能经。   四是坚持服务化方面必概,推动制造企业转型升级唉娥。服务化既是国家经济转型的方向朽腥,也是北汽自己产业升级的主要目标尽讳督。多年来我们在金融来桓驾、产业投资斯姑侥、后市场斡韦嗜、出行服务等领域多点布局禄,随着时代向智能网联方向的发展森馈隶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仁戏篙。构成从业务到管理体制弦渤,再到基础设施的科学发展体系诲礁逢,不仅提高了资源的利用效率开始,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祁诵太。   各位领导榔,各位同仁尺,媒体界朋友们譬保,闻鸡且起舞努谦,风好正扬帆鞘放剧,新的一年已经到来享篙协,新时代也正在开启机遇的大门唐,让我们携手共进咆贝储,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番汀妈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年奋馆酒,长城汽车累计销量达107.45万辆轿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没洛拌酬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沃瑟坝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陈佳唾,其中哈弗H6占比超6成软,达到了58.07万辆汗羔,同比增长55.58%腑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峨褪,2017年2月19日惯劣科,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杜酸旗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年琼癸茧,我国汽车市场销量首次突破100万辆绩悲,高速发展25年后的今日糯腐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度窃。中国自主品牌已突破百万辆并粒拴,那么能否乘胜追击逾越200万寒偏疗、300万的销量目标桶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泉硷丁,用他的话来说亲脊,“这是很了不起的一点瞥兰钞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泉晶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面残,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心叫芒,从另一个角度来讲煤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坊险琶。   安全取魄翘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功扩,分析其中最重要的因素鹤祷,魏建军表示陀椭,回到20年前舶牛摊,受到成本和技术等方面因素的影响楷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盖。而当今时代纹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标关杆,其比重也在日趋增高愁驮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了世笑。他还透露挠节检,2020 年哈弗将总共投入300 亿元掂,打造全球化的研发体系眷鸵脑,在主头桐殿、被动安全技术怀俱、智能互联权、自动驾驶等方面嘿附,形成领先优势僧矛蚂。   说到自动驾驶技术晾搞刚,放眼全球汽车行业丛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重身,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冻惊鞍。哈弗将采用北美塘士、印度类委放、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椽,据他透露掏豁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准公烫乏,目前正在进行路试穿,有望在2020年后投产随。“我们的最终目标东樊,是推出完全无人驾驶的刑、最安全的 SUV 疆。” 魏建军说到艰迸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标髓篓估,魏建军说到尽寇,2020年介,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军举。对此病,哈弗规划了四十余款新产品焚彻,覆盖全部的SUV细分市场菩抠。到了2020年瘦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标妈,在规模上超过吉普烘、路虎等称,成为全球最大的专业SUV品牌携。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆边摔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时豢,魏建军回应道宋航回,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铣克,一方面要靠产品快速地更新迭代侵酱坏,另一方面则是丰富多样的产品规划模官承,这其中就包括新能源方面的建设睡骂坡。据悉覆粉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线池剩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择葱。除此之外捌具,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉凹饽荨,目前正加速推进全球化商业的发展撇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痕惨。   2016年殴牵词,魏建军携WEY品牌亮相广州车展妇痛谩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棠败:WEY登场之后哈弗应如何定位奋?魏建军在现场表示犯镶次:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化聊。相反毁,哈弗将全面发力15 万以下市澄硕啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讼寺程。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针刃,而“聚焦”就是集中资源炉,打造产品和服务的差异化优势始,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鹃。先做强剑蜡、再做大豌渤,这正是哈弗理念的核心所在喘红。在盛典现掣朔,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一刃秘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骗澄供。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窍蕊侣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姆吨。据了解豁伺宛,长城经常组织经销商团队去日本考察辨毙伙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念活诞。这正与长城的发展观念高度一致芭。魏建军透露径,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”串痕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靶,经销商们也未曾有过动胰什荨,这正是“稳固”所体现的重要一点垢翻婚。   长城汽车总裁王凤英表示棺缎骋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系休。 她认为鞘,良好的厂商关系是相互作用的常,只有让经销商满意绿,经销商才能够让消费者满意绢概拿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中哀镐,这是层层递进的作用效果公其,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朝毙潘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌狙怂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么返沟?哈弗给出了自己的答案灯:200万的目标即可上路轮菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕歧恫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今番,在新能源汽车补贴退坡后蕊欣垄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笛赶合,这个数额占车辆销售价格的40%须即。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崔顶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雄?未来韧倪宏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇氮?2月8日下午吻舞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示土翁,2016年讥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列离奇弄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勾毯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势度呜薄。随着核心技术差距的缩卸趟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强赂。但是肛缓汝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哩,巩固和扩大这种优势竟,还需要政策昆、制度和市场三方合力得郡瞧,打造可持续的市场化发展吝浆渡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布解,但是从已知的美国蚂窜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置潭拣串,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谈南。同时瀑拍钨,公共类充电桩接近15万个的发展规模赋匆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家京。   “走在世界前列颠,不仅是体量和发展速度位居世界第一稳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虑揉存。”许艳华表示佬拐,经过近几年的积累愧惹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证被剖蛇、制造和营销的体系能力函,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变托胺斥,产业链基本完善竞舒。整车骗磁、动力电池搂、驱动电机系统性能大幅提升通,市场主流车型的动力性经、续驶里程禄缎歧、能效轿、可靠性靠凤夕、舒适性明显改善桃姑莽,整车啸讼烂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刨惧钦,新能源汽车市场覆盖率提升誓地扔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国活钩怀,占世界市场比重约为50%呵韧皆。按照已知的企业规划策埠,在乘用车领域拴鸥斗,2017年我国将有73款车型推出潭,进一步满足市场需求洪勤拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时市丢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迷宽等,整车单位公里行驶成本也在下降炉牢。“20%的成本下降剔斜乘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眷送,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升避臼。”许艳华对《中国汽车报》表示惶扮矩,在规模扩大成本下降的同时寺失从,市场竞争下之下佰,企业会做出有利于市场发展的选择耿厂尘,也因此哥币奇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右市腿成。   许艳华判断腾拖郎,2017年图沥粮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强奖定,预计占比会突破70%答颈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高扫溉光,充电基础设施也将继续保持快速增长羞艇耐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蠕啦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淡席,在此框架内咯谴差,到2020年逃篇加,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展夕暇方。但是补贴退坡后怎么办密渐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枯毖踌。”许艳华认为密,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移曙订秀,让新能源汽车使用成本进一步降低桅钢,才能保证其持续良性发展拨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醇。目前蹈赐年,无论是整车解勿咕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确耪们科,剩下的就是政策实施好的问题悍菏吻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徊。”许艳华强调喘休丸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系屡俊,2020年到2025年是重要的过渡期掸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势磊舱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酬,这方面我国也走在世界前列咯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》快母,进一步落实国家新能源汽车发展战略坤伎矩,保障车辆和使用安全蕉丘踞。   不过努焕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议茹努。针对《暂行办法》范,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%功屯、10%和12%的比例愁层光,调整为5%快惮、8%鹅慷鸡、12%的比例唯,并允许2018年杭、2019年负积分可延迟一年抵偿簿叭绞。同时皆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定顷疼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢缚,丧失中国已形成的比较优势屠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匣红镐,以便企业开发和商业计划的制定抨熊仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限凛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匹惫嚷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景型痰瓜。犹记得2015年7月骋啊巾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侯,并对这些汽车的车载软件进行升级歪拾扑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机搐浆讼、转向系统以及车载系统录。    如今颈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刃降夺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淳瓢,如果没有行业安全标准来做规范钒蒙,或将引发不可想象的严重后果芍抬羚。在我国奢,作为国家网络安全的重要组成部分草棘伟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫连雀捶。《中国汽车报》记者日前获悉寥誓,《车联网网络安全白皮书》饯扩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布阮。在发布之前渤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖痰霓,他告诉记者搬舞冈,车联网网络安全即将拥有“指南针”蝎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》传咎:《白皮书》素抬、《细则》出台的大背景是什么浮履诵?    庞春霖睹权:在节能环保晃、安全舒适颠巷,以及车联网芭鲸、自动驾驶碳钦季、智能交通等方面要素的推动下徽壤蕊,汽车正在迅速IT化倪系、智能化什凯。与传统汽车相比嘛忻官,智能网联汽车在节能减排粒赖喉、安全舒适方面具有前所未有的优势奥拍肩,符合汽车工业灌浅、交通出行方面的发展趋势巾签达,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战深瞪罢。在互联互通的背景下察,没有网络安全充分保障的情况下妓徒码,智能网联汽车带来的可能就是灾难俏舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日且,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》零嚏努,明确要求网络运营者(车厂宏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务航,应当依照法律烧庭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铣抛,采取技术措施和其他必要措施侨椭潮,保障网络安全猩且泄、稳定运行评朝,有效应对网络安全事件桔垃文,防范网络违法犯罪活动撩第,维护网络数据的完整性味吃躺、保密性和可用性风平谎。网络相关行业组织按照章程绒,加强行业自律锣味浚,制定网络安全行为规范菇蜜,指导会员加强网络安全保护暮危,提高网络安全保护水平铃郎搓,促进行业健康发展挎太。”该法2017年6月1日起施行始伟。    2016年10月23日险,在前期工作基础上吭,在工业和信息化部等部门指导和支持下壤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甫坍米。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹈,2016年底蚀坏,以电子科技大学为主任委员附、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娃、中国信息通信研究院编、国家互联网应急中心肌泊、中国联通黎隆、中国电科第30所颈罐、奇虎360触捅琶、博世为副主任委员沦散,联合国内外70多家整车斡、芯片袒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称毙精瞧:车联网络安全委员会)正式成立肺渤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫁,在工业和信息化部蜗罕躲、国家密码管理局偿竟陋、国家网信办等部门指导奸衫、支持下浓,车联网络安全委员会于2016年底组织卧涡、协调产业资源史,以我国自主和在华骨干外资车企蛔瓤钱、终端和零部件厂商为调研对象萎骨,先后完成华南啤下洽、华东蓬、华北酣蔽萎、东北裂、西南地区调研工作飘锣,充分了解了车联网网络和信息安全政策对琉衰、法规劣沙、标准琴痉颓、产品钙柿、应用等方面的实际情况与现实需求胯。并组织与协调联盟内外资源户,开展了车联网网络与信息安全相关政策揣阶、法规腻腊吉、标准的研究坍,形成《白皮书》父蚊、《细则》搂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沸废赴。    《中国汽车报》户:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怪德肛:随着车联网发展泌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猎渐鲁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规设匿、技术标准些、产品及服务体系的支持朔。从调研情况看坛髓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战霸,缺乏可靠和一致性的基础工作爱,因此需要我们及早采取措施理嫂沦,完成网络安全方面的顶层设计工作轮,从政策嫂请推、规划剿、标准戳、技术媒兢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用性。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词度π佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状丢淋貌,为车联网网络安全的后续发展提供建议仟桶驶,推动车联网网络安全产业的快速发展麓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叛申防,从企业础痞备、用户锑猜、政府需求出发绢轨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》儡侧,结合车联网的行业特点和技术属性牵,立足当前现实和未来发展趋势亩屠咯,提出蜂褂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系翱丁爱、指标和建议忻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吧胳,提升网络安全防护能力尖迫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寿匡餐。    《中国汽车报》连:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脐筛,对现有车辆和新车产生怎样的影响襄雄?有没有实施的时间节点惫秘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捞渤?    庞春霖动熟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南椿屉,并不涉及强制性标准和法规细擞卢。同时通过产业宣传梧透、贯彻和使用散拌警,不断发现新的需求和不足起,并加以完善激轻酸。但由于网络安全形势的复杂性托,以及车辆作为一种重要的交通工具抬氦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台旱碉青。    两项文件本身就是在调研基础上史时咎,听取产业单位需求而形成的钙溺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶殴垒含,减少大家的迷惑和疑虑羌敢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佛摆,切身维护好产业和用户的根本权益绿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尚,当然会有成本在里面抗蛙。不过从发展的角度来看八,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样昂录畴,属于必备的系统匠郊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品改窝罕。同时摩价钮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点泼感娶,也会赢得更多消费者的信赖篙。    《中国汽车报》赋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坞哼?自主糙惭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一前?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战魂痞睛?    庞春霖抹丰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作家,其中一些关键技术和产品巷接吉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样绘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分戈胜,那么就像现在车辆的保险杠痘疼烤、安全带破、气囊荚瑰、ADAS等等常规安全产品一样混列,无论自主还是进口车辆溉蔬,应该都是一致和统一的要求惕暇巧,并可以采取现在车辆型号核准等方式宝,推动车联网网络安全产品的安装凶推播、测试恒催、使用硅、维护和服务嗓姬熔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多犬诧,首先是人们的意识问题憨遂台,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意恢帮,但对于车联网网络安全却毫不在意拨链弓。要知道坪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鲤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拌脓、多变僚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片歪壁、软件等基础技术街罐,对于自主车联网网络安全产品而言罗裁舷,投入比较大五、周期比较长抖屋蕊、效益回收比较漫长迸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长公,从整车企业男隆讲,到零部件传、软件蕉、芯片供应商晶,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驴葛湘、人才队伍殊、产品体系俩腊锌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巩,也非结构化的治理模式宏,需要新型的伦理莎辈掳、法律和技术法规给予支持冉跋,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炊痹泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   1月18日汹戮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帆提。引人注目的是位圭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屋祥佃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兼派。EC180之所以有如此低的价格僚降,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴无宋巾。在补贴退坡的背景下都氛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势祟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翘嚏玲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何箱?在发布会后翰湾聘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访暖囱豆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炯,以及2017年的经营策略与规划南。   《中国汽车报》孺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义频?   郑刚吻: 北汽新能源有两大类产品平台湿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品隙概,包括EV挨丘喊、EU捂、EX碱首、EH四个系列承戈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撬。在开发之初坦,我们就对其有一个精准的定位与期待碾姥。   北汽新能源在两年前预计到耗贯撮,新能源汽车的3.0时代即将到来晤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车澄踏。   目前撤逻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握叔锌,这没有错功孝屉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术犊铅,并没有推向市场的现象伤彭交。我认为络,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘛,也没有认清正确的发展方向烁妒单。   因此柬踞悍,在两年前开发全新平台之初梆橙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路渤,这种做法目前看来是成功的捐磊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缸柬、造型锯、特点以及价格之后唾,大多数人对其给予了极高的赞誉伙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号森蟹鲍。   在成本控制方面祈脱目,我们认为还有压缩的余地勺蹦戊,通过不断地挖潜降低成本挺,我们认为可以让更多的人开上这款车华裙,不过这需要一个发展过程鸿校奸。随着销量和产能达到一定规目迹后丝灵变,我们会进一步整合资源腥、降低成本徘埔,提供给用户性价比更高的电动汽车微浅继。因此爽肮傲,就目前来说坦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瓣等,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夕。   《中国汽车报》洞裤: 面对补贴退坡潮奋,EC180为何还能采取目前的低价策略景耸尽?北汽新能源有怎样的发展战略访描?   郑刚姜巨: 从当前产业政策来看彼锌翁,全国各地的补贴额度不同焕室,流程不同吝,这都带来了公司内部成本摊销的问题善欠焚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难雹脚哀。为此羚很,北汽新能源成立了卫蓝基金济息奢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剐挽受。这需要企业拥有一定的资金储备澈。只要差异化的地方补贴还存在那茧,卫蓝基金的使命就不会结束穿快请。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吉耍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会冀末霸。只要发展的规划清晰兔米骨,我们有能力也有信心做下去伪琳鹤。因此删地感,我认为当整个市场达到一定规纳胶模后夯事浩,企业才能做大做强摹搔伙。在我看来肚舵斯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拒十彤,而不去考虑社会责任嘿。只有兼顾了二者僵冻,才能获得发展与壮大蹭汇。   就北汽新能源而言荡樊,如果年产销量达不到10万疼,那么就没有持续发展的能力灯修担。因此涂,我们公司定下17万辆的年度目标摩,并将在4年之后达到50万辆泌簇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篡恐。谁先占领制高点线几,谁就有效益距酬箍。新能源汽车市场的成本杀手竭颠,也将是市场杀手蝗。   在竞争过程中匿巩戒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陪摊,而是以传统燃油汽车为对手东。因为它代表了污染鞭,势必要被市场所淘汰撂伞。   《中国汽车报》男: 新造车企业的强势介入霖疏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响殿?   郑刚商方锰: 与跨界企业造车相比尖蛋媒,我们的优势正是他们的劣势钉脯硕。依托北汽集团洛,北汽新能源有着很丰富滴、庞大的制造资源锑田,有巨大的产业链规模优势诲玛。在互联网体验方面胯酪氦,我们确实面临一些挑战暇巫餐,但我们在造车工艺床呐、供应链与流程方面有着更强的积累部船。   在我看来缆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在希鸽嗣,这些可以相互转化鼓渭捆。我在发布会上再三强调坪刊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业细葛,而不是新能源汽车厂商腺前。如何能够最大化地提升电动汽车性能舍稳,创造差异化的用户体验和品牌价值悲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挠。   目前沫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拧酿背:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赤。在这三类潜在的用户中肌爸林,我们的发展空间都非常大蔡堵毙。   对于新造车企业而言黄,他们确实会面临诸多的挑战晾对。我们在发展过程中遇到的挫折弯勉,恐怕他们也得挨个体会到经,但这是一个正常的发展轨迹虫。因此椭设,我认为这是一个跨界融合的时代石潘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制署,将思维与资源彼此借鉴崇搓,从而为用户打造更好的新能源汽车滴盘裸。   《中国汽车报》的哇坎: 北汽新能源目前的两条产品线隘嫂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里较斜?   郑刚了氯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扣怖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堕。相对而言袱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惯腹、邻居书歪频、亲戚难,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比嫌雌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人点俺幸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斡赡何。因此在性能层面桨辜思,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恒撼彪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叫邻倪。   在智能化方面品,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用壕。例如ARCFOX将会在社交汾捐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靖静奸。相对而言避,ARCFOX的售价将会比BJEV略高垦讹滩,智能化水平也将上一个台阶普啪。未来诺棋隆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现媚惫抗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秋绩蹋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上细瘁镭。   《中国汽车报》膜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何共堕箱,公司将如何利用这笔资金谴笨痛?   郑刚磁婆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布律,将实施不少于80亿元人民币的融资颗煎匿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平放。无论是电动化还是智能化骨龟诵,我们都会在研发上投入大量的资金度汉价。目前抢辑,北汽新能源的研发投入主要在两方面库乏拘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究党抵菊。   我们希望引入来自产业链的投资方挥力,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惶烈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后苍恫涝,智能化成为卖点观诧览。   目前拎诧琅,北汽新能源拥有了三个生产基地础,现阶段产能还有限隙,每年只有20万辆的产能陡聘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地檀晒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋酞,从而可以更好地降低成本崇垛,提升效率鲁迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼痊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冯顿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天借列,大众汽车集团管理董事会成员雌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弄涛壕。1月14日蹬乱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员匪瘫梦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日聪,他在长春见证了《一汽牧炯床、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午把,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葱督半,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通激香。    新能源汽车鼓了程,重中之重    尽管行程密集厘牌吵,但海兹曼依旧神采奕奕登掇痛。他有理由高兴呵,要知道贪藉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众小,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车粟,比上一年增长12.2%茬。即便如此绕酣,海兹曼在专访开始时凸魂逻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秆垮碗。那么大众还关注什么腥牢弗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逻橡。“到2020年催沦缴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗡棚来,目标为150万辆抒成。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵恕;同时尸吮,大众在中国的新能源汽车路线驼反,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钨括。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陆锣,40万辆及150万辆的目标中咸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当沟嘉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岭,海兹曼称邓币损,这要由市场及车主来决定绢。此外臀咆,进口新能源车虽然是个“小头”蜕曙未,但会涉及更多细分市趁崆俦恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皇喉。    奥迪与一汽合作沦,加强再加强    就在1月16日傍晚监,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辱翻惫、奥迪十年商业计划》疙渺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晌禾。海兹曼见证了这一协定的签署错,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侈窗:“这是一个战略性规划屋,不仅为奥迪实慨,为大众单,也为一汽明确了发展目标伦径湿。三方达成了共识监,而这一共识不仅在传统燃油车方面懒潘锰,更是在新能源汽车和移动出行方面觅潞。”据悉倪粟嫌,双方将针对21个核心领域开展深度合作平绵察。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线憋股翘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场爆荤。其中磐臼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扰辱。同时铣池痪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上呸僻临,未来十年将广泛地在全新领域开展合作地伺孩,包括渴涎:智能互联篱胚、移动出行刑、联合数字化项目匆毁搅、金融服务合作等众多核心业务领域某识。    同时晴忿蹄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展融懂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力潮换玫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蛾列。    “对于奥迪和一汽来说狼被肖,总的框架已经搭起来了途,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哨疼。”海兹曼笑着说丘诉递。    上汽奥迪冕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作憋境稀,记者自然不会错过追问的机会沧。    海兹曼进一步透露喂磕侣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叼欣厦,但当前的重点呻赁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作金秒,形成长期的更有建设性的伙伴关系畔拉控。“除了十年商业计划的内容之外剩脸缅,我们同时也更加重视解决经销商的问题簇貌牛,更加重视经销商的权益贫。我们要更加积极地回应经销商的诉求耪,解决他们的盈利问题绰痰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停衫绰?在记者的追问下滇了,海兹曼称皮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进萝疵,并且经销商的问题解决之后诧危,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乐潍曙。    至于具体时间表第物廓,海兹曼透露会拿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行癌廷谅,最早要到2018年开始毖伤漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒驳绢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛊赋,各位朋友才,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猎厢丧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肠沦。   题目是“坚定信心池,持续推动中国新能源汽车持续发展”镭。汽车的电动化是大势所趋故凭慧,体制优势是推动发展的根本灿,然后就是坚定信心角。特别这几年新能源汽车发展很快豆辛强,产品的成熟度本食、政策的全面性昧、系统性挠,老百姓的认可梦芹面,这些是电动车士盯谐、电动化大势所趋亲。大家可以看看络籍都,我们今年2016年差不多是50多万台却虐耿,占到全球67%泛。从增长趋势也可以看到匪,从2011年卸狡逝、2012年轮惊、2013年卞歌哎、2014年妮骏,特别是2014年秸、2015年谐眠,包括不平凡的2016年味死,虽然有各种曲折阜阔,但还是获得了很高的增长慷喂惯,大概有50%宽竿,全球占比差不多有60%多方饲。   我想讲几个理解和发现烫典轿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亲授,做的非常彻底片。我们可以翻看一下2016年的数据春腻,2016年中国公交大巴辛嫌南,不包括旅游大巴眉任,总销量大概在10万台左右爬袱,但是我们纯电大巴差不多7万台奔伪,插电式混合动力是1.7万台虾复,加起来大概是87%税,占总的销量接近90%藉卧,这么高的份额讽糠,我觉得差不多就在3年左右发生的楞橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晒,到2018年撕咆,我们认为在公交这个领域里面峦碾,燃油车会进入死亡蔽桓。很有趣的是2018年鼓侯胚,如果你要在欧洲或者在日本袄构默,欧洲竭离、日本一些主流的燃油大巴的制造商莽媳踏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来聘,或者刚刚接近路试埔挖苔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化彼绕度。从这个感知可以看出类,中国背后的推手是什么拎,为什么这么快享俩即,无论从技术虏、从市场啦烤、从体制瓣。因此我觉得恒浮教,体制的推动是推手凹响,因为公交很容易充电乔,固定路线间,固定区间赏歌人,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的掣师焕,大部分属于国有体制矛,政府有很大的话语权突,公交的排放巨大朽矫径,一台公交补贴很高幌台圃,但它排放更高逃酵佛。一台公交我们算了算瓜夏工,早上5点上路履,到晚上差不多10点下路铆膝,一天工作18个小时请,相当于30-35台私家车的排放旧。因此奋,我们四部委在推动产业政策里面势抹,花了巨资在推动这个产业巾,但节能减排的效果是最明显的梢尼,而且在全球保持领先度也是最突出的廖。   比如像深圳豢,2015年失、2016年妻池,大概2017年上半年乾橡蠢,就实现1.5万台公交全面的电动化空剁绘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲揭缚匠。而且这个产品探牌、这个领域我相信还能保持持续的领先替姥答,和乘用车灌、商用车比鸽景测,和一般的卡车比竟,我觉得在大巴这个领域里面槽概,我们中国无论从技术锹寝、从供应链嚎、从规模潘疥、从市场地位擎飞,还是很牢靠的驰按观。出租车可能是下一个领域式视麻,我们相信在未来3年里面驴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道赂努竣。   优秀的体制助推堆脯,产业快速发展首负。即使2016年不平凡的一年里面捎方离,国家有很多政策吹,像国务院2月24日政策常务会议犬,政府公共采购配额赶绦擒,7月6日马凯在西安有一个专题会乓,包括到10月18日克强总理国务院常务会讽问,原则上不核准传统燃油车拓揽拆,加上之前一整套的体系行。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坞附便、最系统的政策体系回哆,包括今天我们的百人会这么一个平台躬,在国外是不可思议的魄拦,但是在中国就发生了平必,我想清泰主任亲自组织附豹累,这种特殊的身份把大家聚集在一起概,而且今年的规模更大茂,明年可能还会更大搬,这些体制推动中国新能源的高速成长蒜。   从税收侠始沮、推广配套譬陛、长效核查税突、推广管理等都在推动捞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模起欣砰,刚才欧阳老师也提了逝典,很全面蛔讣,从上游的IC制造潍潮瓤、正极瞧涡、负极掳、电解也隔膜脾、各种资源扯端俏、配套臂垢,中游的电池脆扁、电控阂刊勉、电机港,下游的整车炬,包括售后服务界,全系统的抽、全规模的赂。国外也是迎来了发展的热潮岁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售裂合葡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楷倦。   坚定信心会,持续推动新能源汽车的健康发展蔫。其实我们在业内也在把这个脉哨乃晦,2015年1%是一个拐点紊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宏僚,相当于当年差不多10%的市场份额苏搽,2025要达到20%的份额袄联烙,当年要做到差不多400万台襄号,才能达到目标抗炊拘。因此我觉得赶胃,2020年10%还是有一些挑战鸡疵蜕。我认为到2025年翱,如果电池做到每瓦时1元钱以内列,按照同等配置的汽车谓馅,成本按照同口径的品牌还拐闷、同口径的配置算凯,大概比传统车还贵20%-30%莱赔,这时候国家财政一旦退出去以后屋筷,必须有相应的措施来进行补充敌掂川。我相信第一烈山灵,购置税的减免爱漆教,一定要延到2025刀入,甚至于到2030句,这是一个10%的政策支持败,这点非常非常重要捞寸。第二底投,消费税伤,特别是对插电式混合动力车愁潭,消费税有2%漆环、5%-9%梆惭拭,如果在国家财政资金退出以后鞍艰冀,如果这个要有一个减免的话幌贸,这里加起来差不多接近15%-20%拧诲窝,这样把30%缩小2/3梆,国家政策就扶上马悄、送一程脖认,才能够让新能源车更健康幢恨躺。   齐心协力视,2017华,撸起袖子瞪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地轻,万象更新卧肺,这是中国新能源汽车的春天死。从2014年的小荷初露倒校首,到2015年的急剧拉升币,再到2016年的高位放量颊绷墓,可以说经过三年的蓄势泼坪澳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阂珐肉。牛市的格局基本确定疏成电,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吾,“十三五”瑰猫宏、“十四五”和“十五五”期间练体衡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%好、30%和33%可凰揭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掏吨,继本世纪初的“黄金十年”之后灯,下一个风口即将到来涕氛脱。   毫无疑问龋疵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奈澳勉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钙烈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碑琼些,值得关注墙。我们总结了一下这些变化饭,有三个方面的特点皮寞持:   一是市场的形态改变了恰瑞韦。   从导入期迈向快速成长期录,刚才欧阳教授称之为成长期磷闯烩,我们在前面加了“快速”两个字犀融,有待商榷盼构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丹勿搏,成为消费主体篙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙饥届,新能源汽车从政府的示范运营起步仍芳,不断地向私人购车靠拢对,临界点已经到来!有统计表明请,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凭瘫,预计今年将进一步提升到70%左右蜕硼散。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绦变,要在竞争中胜出匪替慷,就必须以客户为中心多莎什,以市场为导向辈,树匠心肪奋怪,出精品颂闭。   二是竞争的主体增加了殴峡。   从少数先行者的竞争拢樊刊,演变为全员竞争强,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捆姬钞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划夕,包括这些国际大牌安潜,比如说戴姆勒木搭、大众等等跨国品牌努掂瓶,通过合资强化了在中国的业务布局填琉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芦丰藩。有统计表明罚,从2015年开始缅,全国新能源整车的投资项目超过30个奴,总金额超过了1000亿元踏浓鲸,总产能超过了300万辆汹。当这些产能陆续释放吹继,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尚狮校。到那个时候华迸巨,竞争将回归本源凑,那就是技术理狮响、产品和服务跺。   三是行业政策转向诧。   从扶持补贴过渡到监管引导筏鹤钙,政策驱动弱化删搏苗、创新驱动凸显敦陪金。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整露挠,产业政策呈现出四大趋势搅撤:   第一茫挪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境毫茶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二朽瞳刺,通过准入借撩、销售绊井、使用环节的标准发布侵,提高行业的门槛澳皮,净化市场环境;第三肝苯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虹停霓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度睹柯揽,让市场发挥主导作用;第四少娄,通过电池目录和技术路线图的发布焙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袖磷圣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”般邯罐。   本世纪的前十年媚,可以说汽油车高速增长汗困室,成就了中国汽车产业的由小到大涡楔。接下来的这十五年亭酱妇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强里?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”顺算,克强总理也讲呸思饶,“发展新能源汽车拇,是培育新动能插挝伦,发展新经济的重要抓手”稻。中国政府凭借新能源汽车栖,特别是纯电动汽车蔚,引领产业升级粮,谋求弯道超车鹊镐案,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镰。   继高铁铂胳、特高压和核电之后书伸襄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畴患,这种希望能不能变为现实捐匹屯?还需要我们全体汽车人的共同努力揽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早封坎蒜,目前已经基本建立起了一定的先发优势关案,把先发优势转化为领先优势羡鞋,是我们坚持不懈的目标葛。而要成为一个真正的领先者判,只有创新粪委。创新就是从零到一庙垒眠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件澄核孝,用全新的方式组合起来估庆,去创造新产品祥箔,去创造新的生产方式和商业模式售祭,去开辟新市掣蕖,去整合资源衬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渴,去实现新的价值创造矫携悲。我们将以创新为最核心的驱动力钎内,全神贯注串虐狙,聚焦技术屁牧襄,聚焦产品凶,聚焦资源趁,聚焦市晨芷ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略淑券寐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剖得,实现北汽集团领跑的梦想堵。   借今天会议的机会吝,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略教囤胶,也就是刚才谈到的四个聚焦沥兴:   第一推骂,聚焦技术粳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沁,消除盲点爆呵。新能源产业最核心的技术就是“三电”碉守廖,此外充电和续能技术层喜、激光雷达等汽车技术挟,以及轻量化的新材料涕,石墨和锂等上游关键资源辣澈筏,也是我们需要掌握的核心技术和资源汇。这些技术和资源势,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盾膳,我们再难也必须干橇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赋稀,各司其职疮乏钩,对新能源汽车关键技术进行各个击破桓借。北汽集团将在政府的指导和帮助下罢,在北京的经济开发区返,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心快。它由研发创新中心虱涣、全球营销中心脓物、品牌体验中心玩、联合创新中心等五大部分组成讣爽派,将建成从用户研究疚柿馆、概念设计弯粕甭、前瞻技术芍休假、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地嗅景匈。   第二铝铅,聚焦产品颈交。   产品是企业价值的最终呈现美舌舅,是我们寻求客户认同的物质载体副。高度契合用户需求扛丸,被用户接纳哀困、认同的产品才是有效的产品斡双,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叫,我们的产品在续航里程边来、成本控制垒檀、整车品质匹谅、产品线的丰富度方面庙,目前还存在着明显差距哩停。打造新能源汽车的产品力衔筋浓,我们将从以下几个方面努力陵亭:   一是凝练侨愁,集中北汽集团的优势资源瓢,打造若干款明星产品啃。   二是做好差异化的文章窗姥,精确地切入特定的细分市场桅。   三是做好迭代创新栏掇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啸、网联化烈弦、轻量化技术应用到产品中磊妓艘,并根据新能源的技术特点请楷,开发设计全新的车型平台铣圭。   第三隶负鼎,聚焦资源被台。   21世纪的竞争纷玩萄,不再是产品的竞争性填,也不再是渠道的竞争驰轿,而是资源整合能力的竞争酚瓜桨。新能源汽车全产业链更长屠酥、体量大瘟,包括整车诽、充电基础设施汗骑芳、智能网联钾掇、无人驾驶以及下游应用在内梁,整体的市场规模在10万亿元以上某。   然而资源是有限的协,优质的资源更为稀缺铜昏,新能源产业作为朝阳产业驼涕,资源的布局与传统车完全不同滇吠呸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贾柯,瞄准核心资源和稀缺资源宫,提前布局储酣胸,将其纳入到我们的生态圈之中沫半刀,北汽集团将围绕着创新链分孙、产业链胆、市场链茄哆、服务链和资本链这五大乃吆琅В块洪刑赏,通过新兴技术的孵化鲍琳伺、成长型企业培育行、产业并购整合等手段辫粮亲,实现关键核心技术的突破与领先驹,打造北汽新能源的杀手锏相,谋求长远的发展亢苗,实现对传统汽车产业的更替截悄。   第四线曹,聚焦市场叫。   市场占有率是关系到产品的关注度碎、品牌影响力的重要一环雌驮逝,目前我们在新能源汽车市场的拓展久踩褥、品牌传播凤肆握、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贿,可以说暂时走在了行业的前列辜氓瘸。下一阶段筒,我们在继续发挥自身优势的同时楔,还要加强对市场的精耕细作关汐龚,对不同市场进行分别覆盖讨,不断扩大自己的势力范围持番。对公务市澄ぁ,我们将根据公务车茧饯、出租车竣、城市物流娶、城市租赁导晃、城市公交等不同领域的特点虽化罢,把规律琢磨透嫌碱楔,在品质差异化九、品类差异化和品牌差异化上做足文章败镶募。对新兴市忱歉,我们将引入汽车的共享理念脐,做好网约车市场开发趣,打造国民车完胜祭,切入经济型纯电动汽车市场林布。同时撂垦,通过融资租赁等手段沏,对特定客户资源进行开发狄狄叼。   各位领导廖、各位专家稀锯、各位同仁湾,“阳春布德泽具迁坟,万物生光辉”沃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启爸吉克,新时代近在咫尺闯,新机遇触手可及壬峡,新梦想指日可期滤胶,让我们以自力更生绣能敞、艰苦创业的进取之心伎,以敢于人心墒喜砰,勇攀高峰的凌云之志兽青,撸起袖子钩弛,真抓实干辣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭埃幻:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲暖来胜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琼笔岸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坍,我认真思考之后璃貌,认为这一说法不无道理呻弟畦。我想可以从两方面来看湾,一个方面是从全球来看芳涕,在2016年这一年稻姬,发达国家主要汽车生产国悼旱盾,包括大型汽车公司蜕,大家对汽车发展的低碳化赌、智能化妒扩酪、信息化取得了进一步的共识篇如拌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烤蔷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话队祟捆,但是说到了要害郡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拒枚尽,守成者将面临巨大的挑战”鞍禽褪。而从国内来看牛,我从调研中发现队驴檄,很多企业由“试试看”土绅,转向了“铁了心地干”童,把电动车放到了公司战略的中心地位碾详。    刚才李书福老总讲的他的规划泉唾,到2020年竟赦、2025年辨佳,电动车的比例要占那么大宏,新能源车占比那么大藏办晶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心跑室退。    另外炔抒,在这一年当中架署,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盘,一个是企业的研发路径在变化娇首床,由燃油车的引进航搂我、消化班衬、吸收空藐骨,正在转向开放条件下的自主创新肩弧伴,各个企业对研发重视的程度鞍快峰、研发投入的力度是前所未有的暖。另外怒受,由于我国电动车产业化走到了各国的前列密疆,这样就给了中国搽苛羚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缎瘁两。另外无答,有一批没有退路抡让,专注新能源汽车的新兴企业呸巨谎,他们没有存量的拖累庐椽,他们的思想更加解放凡,这些新进入者带来了新思路爽、新创意裁、新发展路径韩斥抡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路董轰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屡衔,对我们汽车人来讲会有新的感触勒挖。    新进入者带来的新的发展路径恋汞、新的生产组织模式涎牢袄,给整个的产业带来了新的活力辩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萝础街,我想这个影响是很深远的镶交。因此鹅魔乃,从这个意义上来说妨,经过孕育期的磨合屠立,现在已经开始有所收获宋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题楷凶堪。    以2020年为结点罢晨耽,中国电动车将面临新的发展态势编,我归纳了几个观点侠哀:    第一飘蓝隧,进入2016年豢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脱,在消费者购买意愿增强的同时衅铜疽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择敦瑟。此时邵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现能荣剖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿熟犬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冕肚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候补,随着竞争的加剧书尚齿,企业间的差距拉大橇屑德,大浪淘沙的过程已经开始桔忱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量迪哎册。这种现象不仅反映在整车魄,而且已经延伸到电池企业缅盾、零部件企业以及上下游整个产业链纽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获联逢。    第二巳秒围,迎接国内市场国际化竞争滥喉。可以预计政府购车补贴淡出之时逼裤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阂,距今只有四五年时间了迪惩嘛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕烁驹,国际化竞争来临之时才是真正的考验兼劫肪。中国的企业必须冷静地看到倪,产销规模大肪沏撕,并不等于竞争能力强遍多。我们与国外先进水平仍有不小的差距次,重要的是技术基础薄弱囱瑰、原始创新能力低间寐、核心技术欠缺隘陈、品牌影响力不足卢枚,这些带有文化色彩的软实力铰携,需要持之以恒的积累词,“非一日之寒”磨盲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怒频,提高竞争力的途径庞,不是等待企业的扶优扶强彼灸,而是由政府创造好的产业生态浚,使优胜者在竞争中脱颖而出漂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剩觅,就瞄准了国内国际两个市澄淹廖铡,产品设计仿炮、生产工艺率鲸、产品质量都以国际水平为准度禾呐,我想这些企业他们会相对比较主动锚急慌。    第三尼仙憾,向后补贴转型期的政府政策杰佬,在既定政策支持的周期内共莱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绘献讣,是政策能否顺利转型的关键亮接。政府的购车补贴是一把双刃剑堑凉壕,当市场竞争格局出现之后瘦,政府就要特别注意筒,不要因政策调整不及时而削弱竞争菲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础册。因此挽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惺搭,聚焦技术创新失拔,加快补足技术短板茸童,提升电动车的性价比戎汕奥。相应的琴,评价支持政策效果的窗口蓉禄蛾,应该由市场规模扩张蛙两便,转向竞争力的提升弗。    具体地看购车环节的补贴桅劝,应该适时退坡咖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术技问晚、降低成本的能量端,造成优胜劣汰之势纫竞椒。政府资金应更多地支持共性技术的开发柿强汤、充电基础设施的建设凉。与此同时星,非补贴性的那些“功能性政策”痹逼,例如碳排放政策灸榔答、燃油消耗量限值政策甲、零排放积分政策碘,以及购车许可饥井忿、限制行驶之类的政策组合应及时出台枢,使市场产生稳定的预期枚懈骆。 第四瘟,立足后补贴时期财疼叙,打铁还得自身硬屋。    从十城千辆算起啸透材,各个国家发展电动车的时间差兽猾,给中国企业留出了大约十年的孵化期阂糜,这是难能可贵的绵受。2020年骄灌洼,作为中国电动车的一个标志性年份赡,将迎来后补贴时期蒜貉。可以预计风,那个时候直接购车补贴将淡出回额,但功能性支持政策还将保持贪菲迟。在这种情况下挝藕疟,电动车能否与燃油车抗衡问铝戊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势句芳,将取决于这几年的行动稼敌。    我国电动车是在较高起点上起步的苔示,总体经济技术实力已经今非昔比煞芬,如果把握得当隙贯,以电动车为契机就耍粟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疾,企业应充分利用政策支持的周期蜜,下大工夫做好三件事朵滤恢:    第一睹,人无远虑秋,必有近忧泵喷讼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饱弦,并加紧部署与实施脐唬。    第二暑滥午,持续壮大研发能力棚盾湍,掌握核心技术陵腹圈,攻下“不经济毯讨、不放心樊裙袜、不方便”一块短板食侧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膘檀。 第三蝎庙,以产品的品质屡脆、品味打造优秀自主品牌比矮,赢得市场的信赖才坝。    第四拣寿奈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的龋纫哎,就是在这个期间斯,一定要想办法在自主品牌上下工夫谴。我们的品牌实际上在燃油车上蔽,很多企业下了很大的力量七钢撅,但是应该说效果是有限的檄。而在电动车来说是个新的机会漆慨玩,所以在这方面应该下更大的工夫翰石酥,通过产品的质量建熄,通过产品的品味打造自己的品牌绵献炯。    第五偶,要系统规划咎,及早部署“电动车+互联网”卢。今天的电动车之热匣煌牛,并非由于传统能源的枯竭抒,而是因为它有很强大的正外部性翁。电动车的低碳化复岸谩、信息化勤、智能化的潜在社会效益只有与新能源烩彻侮、智能交通阶凯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥忱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翱跑。随着这些方面的成熟窃鸿杆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题股藏慧。信息化耗次、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酮,这里有太多的文章可做咕逆。目前辅助驾驶惦扰椭、无人驾驶已经走在前面履赴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源旧稠、智能交通瀑暴、智慧城市以及5G通信协同发展味社伶、统一规划拢、开展顶层设计胖、超前部署标、抓紧启动舅,引导企业的技术开发和基础设施建设膏,推进“电动车+互联网+交通”芜,把阶段性技术成果用于提高交通效率涟、降低物流成本灰疚、保证交通安全梗笑,使其产生经济和社会效益钒款辑。    电动车发展的大势已经不可逆转笔钢,向前看溜楔,挑战与机遇并存笆。如果把握得当灸,机遇大于挑战!    我就说到这里剖,谢谢大家!    (根据发言整理纠,未经本人审阅吉茬费。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  全国政协副主席刹涩、中国科学技术协会主席裸呐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来写熄喘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庆疵,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞬拴黑:    尊敬的清泰同志伸春邯、冠华部长哨、苗圩部长山躬、解主任监嚷淡,各位来自汽车界的中外朋友们蹲修,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计渡。上午抽点时间看了一下展览题娠辟,给我印象相当深奇,有一个很深的感觉崇逻玻,这十几年来中国的电动汽车持续发展伤妇炉,走上了一条创新的道路伤袒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棵。今天这个会议的主题很好点,就是要持续地提升我们的技术能力修扛铅,抓住创新新局面期读扔。我想就我们未来促发展嫁什蜕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞬,谈一点我个人的看法省笔。从四个方面无芯:    第一邵府,谈一谈我们这些年来齐心协力萎筷霓,新能源汽车所取得的新进展娄羡钾,尤其是2016年的进展特别明确辟叭口。    第二罚,回归深入基础研究料,提升新能源汽车的质量和效益强鹅。    第三保楞侠,新的发展趋势拎纱、新的发展方向梁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点把鹊屡,随着人工智能的不断深入乌写补,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沪饶。    第四铅澈,我们怎么样更好的凝心聚力芭篇,合力推动新能源汽车的创新发展番傻,谈几点看法化抬。    刚刚得到新的数据兼汐噬,有的来自中汽协会歪、有的来自中国汽研中心羞,数据告诉我们报,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆办谦诬,占新车销售比例的1.8%箍缆,中国的保有量达到了100万辆敦矛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赡钒诉,这里讲的是公共用的充电桩捶韶访,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家械项车。    我们的关键技术取得了显著的进步安加寺。今天上午我在零部件电机仟、电池晨堑抱、电控这块花了好多时间冀翱等,仔细地了解了一下情况烽冲,确实和我们了解到的数字很相近镁杯。动力电池的关键材料发展进程加快椽社、性能指标稳步提升堵梨、成本明显降低降脐奠,从动力电池的单体暴搽、电池包偷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朗屠妊。一个指标性就是截,三元正极材料能量动力型的电池将供嫂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钦翱、有些争议蔽梆,好多同志说搐沛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硕猴,现在看趋势已经很明显戮。我们特别强调的铜帽,呐疲块比能量达到了140瓦时/公斤十,动力电池系统的价格袖间尸,这个价格现在也是保密式动莽,但是总的说起来明显下降酥仁,总的达到了2.5元/瓦时以下售绢。动力电池的产能达到了100G/瓦时婆吧抹,世界上生产规模称突乾,特别是在新型电动汽车的动力电池茹交罚,规模得到了很好的发展酒楞境。    驱动电机技术也取得了新的突破徘。特别是共性基础技术进一步突破蔬当,导磁硅钢笺、稀土永磁材料腥、绝缘体材料贤堡、位置传感器物,芯片的集成设计和电力电子系统搐双较,取得了新的进展勤失陆。我也了解到富妒碱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展七乔玫。因此卜官,重量比功率超过了3300瓦/公斤悼匡,电池峰值效率达到了97%想,高效区达到了80%麻澳。特别一些新的设计埃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狈峭,比如说我们都知道妙,对于0—100公里的加速成淖,对于电动机说起来稗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大济,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桨替镀,就是高速公路上超车的时候漆掂,超过它这个临界点以后焙方惰,这也是一个安全因素啦蛔。现在我们很多企业从两个方面膘苦嘿,一个方面墒,用双电机的技术来弥补后面这个不足钢旁,第二个侈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力熄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巾。    今年汽车界有一个新闻仑,第一个互联网汽车走上了市潮蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扦钉负,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纪狼,据说现在上汽的同志告诉我脐,每个月销售2万辆身,产能有点跟不上了顶响返,效果很好辩百戒,上市不到半年累计就超过了9万辆垒妊静,成为荣威一个最大的销售热点胶。在互联网大会期间麓身爱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吞纺,搭载着北汽匪、奇瑞碧强金、比亚迪轿车都亮相蕉潭蕊,首次开放了道路截么,18辆车300多位嘉宾在试驶介,当然评价各有不同淑,期望值也有待提升骏旅,但是勇敢的走出了第一步方零娶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翔熟,做出自己的探索簇。    我特别感到高兴的是擞,2014年我们就曾经提出电动化勉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篓痰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辈系。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展咳,从汽车到基础设施挽烫柑,一直到停车场斑、充电站汇,包括各方面财税的支持为,一系列的政策擂。国家层面汗苇,从购置埂胳缓、补贴毕盗、税费减免慕阂浅、研发支持慷、生产准入伍捎、业态创新府寄搂、基础设施价篱税,特别是标准规范方面咳,都出台了一系列重大的政策措施艾吧,现在看起来落实的进度还是比较好的密歧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论呈刑,这是一个开门的讨论卉甸嫉,许多外资企业都积极参与当中垫,对电动汽车发展姥挤、新能源汽车发展波臣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标妮钡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面店寥佬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搪炯手。也是由于刚刚推出来稗奔,我觉得很好题,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畔趟,使政策更具有落实性匿。    这里向大家报告一下蒋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懈厢委。新能源汽车作为一个试点的重点专项檬伞,实现了从基础科学到系统集成谈肚闻、共性技术集成梅粪、示范全链条的部署险糯,特别是在基础研究方面纫桶孟,加强了对基础科学问题的研究虾。因为现在产业发展到一定程度的时候肥形戚,要提质舞板、要增效崇檬拓,还必须要静下心来箱粳熬、回过头来从基础科学问题上下手刨,不断的进行优化似艰、改善摧乓怜,才能获得发展良潍。特别是这次的重点研发专项仍,对于电动汽车智能化和网联化的技术尽拴,也设立了专门的课题茹迫稗,实际也是我们当时电机毛粮、电池伙、电控的“三电”之一形,也随着时间的进展不断的转向新的重点炬钡屁。所以尉动,整个“十三五”期间的专项规划乖熄,将对六个创新链条便恒,就是全链条一体化的部署嗓串梦,38个重点研发任务胯,政府加大了投入薪牛海,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孤僵敖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唱,首次突破15000亿霜撕棋,更值得高兴的是童,企业在这里边投入比例得到增强怪写湍,达到了78%以上唇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策降殿、加剧扣除政策有直接关系镁空。技术市场的交易量也首次超过了1万亿残涪,看起来企业投入的效率还是很高的商皋邻。    去年我用过这张图(ppt)捶硕顶,这次还用这张图鹊,对它进行了更新膝丸舱。由于时间关系徊绕糙,统计是1-11月底鞭,11月底中国产销量是402000辆疥狭,如果这样算的话参番矗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆超庙搬,中国占了40万辆竣,就是占了50%嘶咯。到2016年底陶瘫伐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆烩伎铰,中国占了其中的100万辆诧莲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力林,也说明了我们国家对于节能减碳煎、应对气候变化作出了新的贡献景官肌。我们虽然应对气候变化调门并不高钩宽星,但是我们扎扎实实在做每一步掳怠,现在无论是风阑亨、光监卜、水傻、输变电瓢,无论在技术先进萎、装机容量笑、发电量都走在了世界的前列脱苗泊,这也是我们作为一个还在发展中的国家赣全凭,为新的发展戌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献栖哀仕。    世界发展的趋势也是一致的成,低碳哎祁砂、电动探检、智能化成为各国共同的选择薪。美国昂虎、欧洲停擞敞、日本杰蕊瑞,包括汽车企业福特髓潍鞋、丰田翠馈、大众都推出了它们发展的战略衅表,特别使人关注的是一些大企业的发展计划眉表姑,比如说大众推出了它的“2025战略”劳手,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煌,销量争取达到300万辆郴狙轻,自动驾驶要覆盖禽疯宛,在2021年提出全自动驾驶款蘑辫,电池也要进入大规模的投入朔欣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标僚荡马,零排放斥晒编、互联趣、自动驾驶汽车抨庭购,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蟹、氢燃料汽车饱窃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流车囊夺、沟通晚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式得橇、增程式的混合动力汽车田,因为他这里有基础建设的问题嗽摹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来悄题欺,就可以有电的情况充电藐猩雷、没电的情况加氢妹目,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掣,同时又实现了真正的零排放檀侗。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹿迷械,上次试驾可能还是8年以前酪恒们,我觉得汽车的进展莎篮钎,无论动力性凄糯、环境友好性炼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步下,据说已经进入了市场携。包括通用也宣布了在2020年以前胚,在中国推出9款新能源汽车皇冯唬。我这里想说的是嫌痞徘,中国的市场也是世界的市忱⒓ネ ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的籍邦休,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔼、参与竞争襄哪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骆噬钨,就需要我们来推动整个的发展汕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺含孙。 第二脆,谈一谈我们对于深入基瓷绲ァ,着力解决一些新问题的看法冗。    对于电动汽车阀爱砷,大家首谈就是续驶里程滩陇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志寇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的还。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赁,一个明显的标志海,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畔氯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的螺深。如果说单程的提高电池的载量捻骚,当然加入电池的载量车子可能要增强辰钠籍,车身的增强就又增加了重量弗料芒,直接影响就是增加了它的电脑喜。我们也看到一些装载高容量电池的漂示,虽然续驶里程延长了槽笺,但是百公里电耗就明显的增加了甩蛊谢。因此姆蚀态,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诚期,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鄙、合理的规划埃。首先馅紊挺,车辆运行的范畴汹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位川车猩,尤其是现在丹础,我们应对大气污染兽驼拇,主要还是大城市集中猜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舒粗。但是从技术发展上说起来硅北,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔽补叫、功率密度和整车的轻量化疲耪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准火筋京,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绢舰撇,这当然是市场的期望吐靖襄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题德家。    最近新材料研究发展很快讹沛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酪哥翰。有的朋友跟我说逼,我们现在用的是石墨烯电池梗,其实说用了石墨烯是对的讥,但是用石墨烯全部来做电池邦汹,似乎从科学意义上不太准确庐酷扫。石墨烯材料陌林,包括碳纳米管韭稿,都有它优异的电和热的传导性能刃雌腔,作为锂离子电池的负极材料添加剂界父笔,可以有效的降低内阻送沦坊,提升放电的效率峡裳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蓉壬陇,还有助于减少介质之间的电位竣涛,来减轻电池界面的腐蚀性蓄。从这个角度上看琉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的话,当然由于动力电池负极密度提高了媚冕,对正极材料也可以进一步的优化心钱臣,在安全的前提下纬幻隙,所以也可以显著提高它的能量密度牡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步购,就是说能量密度提高了灌禄,同样的电池包里面可能有更高的载电量埔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渺。所以在增加单电池和电池目久悖块功率和能量密度的时候贸,还要加强对于电池包热交换距离的研究谓稻商,来优化提升电池包整体系统的技术辑,它也是一个相互关联的关系袍才。    随着电动汽车的发展恭洁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刃俩氮。比如说电池包往往布置在底部煤痪,夏天路面的热辐射还是比较强的茬炯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理裤揪,从结构上来实现电池包的冷却改匠谓,因为我们现在冷却剂就是这样的必惭共,要把它放在迎风处偶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞪,电池包也应该考虑到这个丧鲍韦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摔苛贿。结合冬季放电的特征衬米,我们还应该研究动惧攀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制惺厂耿,使它保持在合理的范畴之内榷,来逐步的解决冬天放电比较慢的问赦陪、容量比较低的问题撬驹。总之说起来盎同己,我这只不过是一个例子菲汞怪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础烩、关键家戒睹、整体的技术统一的来规划和部署境庆。    上次百人会上我特别提出分斜快,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术翔屯伶,带动汽车制造的转型升级邵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搭,给我留下一个很深刻的印象书催缚,我和苗圩同志都搞汽车的茬姬挛,过去我们焊一个车身500多块钢板检踢锰,用2000—3000个焊点接在一起胃浦欺,加工线上全部实现了机器人祈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甲畔危,一共就45个部件锌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叛币潮,几个机器人协同操作搽峡。板件和板件之间没有焊接涪,就是直接的黏接硅,加热黏接担,远远看去就像搭小孩玩具似的场,几个东西装起来曹泌。更使我感到比较吃惊的饱访,现在碳纤维的车身驾番,已经不需要在现场涂装了安姓苯,有点像我们当年装修房子旦浮女,先装地板再油漆冷饲,现在用的全是油漆地板鸡蟹。现在汽车安装上确实有进步旅,所以我也很有感触从拆扑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新楔递赏,需要轻量化材料的技术妹幌磁,需要轻量化的设计景刨裂,需要轻量化的工艺道,也需要轻量化的流程僳乓琅。特别是现在的汽车产业夹,包括内饰座椅使用的材料价扮,也尽可能的采用可回收峰潜、可再使用的材料璃,这方面的技术也在不断的提高卞,这个应该成为我们新能源汽车发展娃刻膝,不光在车辆技术姑警、而且制造技术流程方面全方位的提升才剖辣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展矩,今天我很高兴哗剖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呐电,更多的看到了我们一些划,像燃料电池大客车的发展筷攀工。很多企业大家如果去看的话饥酸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池型,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料存,比如说碳子四、交换膜犁使、双极板低翰微,以及它的特性基础研究的进步密切相关途缺善。实际证明少,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肪颧告,也具有自己的发展环境的优势蹦。我们要借助这个优势来推动我们的发展脖邦侧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系休目虏,我们是不是可以考虑纫橙勘,尤其是在燃料电池研发的初期队,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缉算鲍,这样可以有电的时候就充电哩狈、有气的时候就充气该肚,按照它的发展各取所需呻。实际从技术进步上萄,技术发展的本身快鬼芒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用视懊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展我想,对于延长它的寿命孟戎鸵,对于减少它的燃料消耗琅匪嗡,是很有帮助的极步。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咯托剩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用篱薯棵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处们。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点匡水。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚊叛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鹿聘宪。当然它们也在考虑矢挨,我们怎么样能够更加适合中国的特点栖帕四。我们还不能忘记中国还有一个优势歌骏巢,我们在电动汽车走向市场的前期酚守,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用郴蚕,先在公共应用祈脯、出租应用上去使用秒扒谅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杀,必然有一些城市就可以走在前面辟,又可以来推动健康合适和快速的发展饲劣。中国“11?11”又是一个新纪录冬献迹,信息产业蒙、网购变成了整个市场销售的主流摊苯炔,我们看了看考,2016年快递业高速发展悲,中国快递业总量超过300亿件才,平均每天8200万件包裹走在路上棺,用于业发展小型物流车清洁郎藉动、高效的运营业应该引起我们管理者的重视迸固。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领仆褪,有了高端引领就有了有序的发展团,放弃了高端引领就会低端充斥普芳,所以从这个角度上协,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色揉惟毛,争取使我们的汽车产业走上高端引领缓冀衰、创新发展的道路上倾邪念。    在燃料电池汽车发展的过程当中含费龄,深入开展了国际合作弥派。我们积极的参与了国际合作腺距鲤,开展氢燃料电池领域的技术合作持,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议删蔫辣,组织国内的企业妇,开展深入的技术合作酞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尘蘑究,定位就是要建立一个覆盖全产业链醇迸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织秀娜侈,在中国发起但并不局限于中国瓶,积极组织管理以及运行机制蕉峭钵,要按照国际组织来筹备颠判、搭建昂刀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笨,因为燃料电池实际用处很多脖,比如在通信基站蹬临、备用应急电源蠕,随着我们移动通讯不断的扩大墙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倘、包括更新峰桔,都值得我们重视砂菩,包括医院的应急电池锤、安全防卫密,包括我们最近在研究深海运载惧染,也完全可以使用氢燃料电池潘,燃料不是电池赤,实际是一个发电机绿,而这个发电机可以用在各个地方常斗,最重要还是零排放的清洁能源翁,效率高谢降,能源密度也高很幢世。 第三哨,深思熟虑睬哪,把握好智能化的新机遇虽币棘。    近几年来书典秒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展隘嫌称。比如美国特杰纪,白宫推出了人工智能的新战略钡酗波,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划单前酶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线邢,包括日本的创新战略规划册。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会霞篮幂,这个时间恶补了一下人工智能的技术诵。中国工程院最近技术指出舒淮匆,人工智能即将进入新的阶段撩蛋,人工智能发展有四臼可辈、五十年代了舜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袒临十。但是当我们信息化日益普及冷,移动互联网螺婚、大数据沽、云平台的发展操,信息环境卫、数据基础弹、目标理念色拍、市场需求都在发生不断的变化垫,将推动人工智能新发展窟弟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鹅。因此款陷,发展人工智能也有利于改善人民生活湘粉、提高经济发展的水平唇钨、增强社会治理的能力猴僧、维护国家的社会安全搏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图裁秃捕,但从各国的共同概念和我们的研究跨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罚。第一舵孩呢,要降低交通事故和伤亡人数冲唉。美国的报告提出来栏伞伞,美国每年有35000多人死于交通事故焊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的离凛。第二申,要应用低碳逞客隆、零排放茅、环境友好的运行环境孪。第三响脚乐,便捷触,要降低驾驶强度惜,提高交通的效率陵湾。第四居,要推动共享煎酞俯,提高车辆的利用率巧坚。其实我们现在不得以所采取的一些限行匡桥,包括交通的拥堵卢井灭,都降低了汽车使用的效率芥,所以从这个角度说起来乃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的亮。还有隙,牵扯到公平出行落光,随着老龄化社会的进入疗乱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展石删梢。    关于自动驾驶汽车研发进程佩,好几个报告倦,有的人说无人驾驶辛佃,有的人说自动驾驶碉庆,有的人说智能网联汽车糙霜,都提出了汽车发展的里程碑层岭,我觉得无论叫什么汽车爱,都是说了这么五个阶段僻到,辅助自动驾驶肚、部分自动驾驶腾、有权限的自动驾驶冒龚、高度完全的自动驾驶阶段考,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点归掠幕,比如说在辅助自动驾驶方面尚,怎么样能使汽车感知周边吕踏嫌,科学决策铅,及时反应谷。比如怎么让汽车能够与互联网连上部微浚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车枢郊、网哨村、路的联动圭忻巾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系饰填郡,就是人唉、车观、网堕瓤诺、路的一体化释。    辅助自动驾驶俺家传,实际这些年是汽车界一直研究的重点豹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敛巩,有雷达呜氰狄,包括现在有毫米波雷达混,摄像头琉舒,对外通信系统荒惟,包括定位衫芬。与之相应的犊,刹车蛾败、油门寐黎、电子稳定系统挝颇、电助力转向等这些敞,实际在关键体系上槽冬浇,传感系统膛、操作系统捞函、中间和决策系统的研发妮,其实这件事也不是现在的新形势澜绞,早就在80年代的时候蟹工,80年代后期就研发了防抱死系统窖第,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全翘妹,包括防启动时间的空转实,后来又有了电子稳定系统镰卧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肝焊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缆揉,有了它以后诚蚊惫,在90年代的时候垦赴蒜,我在德国工作的时候徘驴,车里边就已经有了尾随自驾并,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辟骄喜,不用担心耙。最近我看到了我们国家的好多汽车娇芜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碳,一旦接触太近都会自动加一下速美稗侧。包括我去年去参观长安洛龋,他们也给我展示了自动泊车系统妥肆精,实际自动泊车系统我们在德国工作棵,90年代后期时候就有这样的设想熬含,2010年我到德国去访问的时候双炕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掳。实际很重要的意义篱誓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起陋猛贫,也得到了发展氢刊耙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能彩纺。    下一步就是智能网联兔然。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睹喜洞、看到自己看不到的东西识晦苟,90年代初期的时候阶,堵车情况有数字广播柑,数字广播就和我们一般的广播不一样羔柿,随时可以呼叫堵车的情况涩氢络。后来有了数字地图和卫星导航清,就形成了第一代导航系统脑寥,第一代导航系统并不知道路况的变化疮桥嫉,只知道路径的设计戎。然后就出来了联网的导航醚,这也是这几年我们都经历过的事模达。上汽这次和阿里巴巴共同合作惕蓝罐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张埂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迁鬼讨,这样坐在车里的人仿,通过导航底、通过云平台就可以获得各种各样的信息成钝豢,比如说动态的导航抒匹、比如说加油充电站蔫毕、维修以及各种信息的进入蕾,使汽车的视野得到更大的扩展叹谁。但是真正要做到智能的网联汽车忻扇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键汉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来颂,这就需要我们把各种信息交汇在一起肮,来实现智能的决策控制检。这件事情说起来好像很容易恃势,实际也有很大挑战漓居蔡。现在我们一个汽车里边有两缆枫、三套信息系统佛睡,有车载的信息系统鹃钳嘘,还有驱动系统的信息系统毒沤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通问躲帕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瑟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯髓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔑,就是快到地方要进行减速辆,但是如果你让它自动驾驶的时候唬揉,可能它就很早的根据外界的信息来判断裤,让它调整好姿态咸、减低速度变狄境,进入转弯以后在弯道里边再加速维草憨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段睛范探,这种例子比比皆是措。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吧借。因为我们电动汽车从电机黎、电池舵、电控开始刚福瓜,电控第一代做的第一件事蓬写版,就是通透的动力驱动系统的网络脾粮,就是第一代的CANBUS系统精融,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绷,从这个角度上说起来瞳炔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狙荷。    当我们实现了这些以后渐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暑戊。这是我们常见的北京交通的一种情况娠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号家弓,去识别各种各样的高通拓奋,做得到疙熄,但是不保险等旦,这样可能我们就要有这些信号的发射器蔑,让汽车能够知道这些情况闹陆。如果再想使它往上走眷食墟,能够实现部分的自动驾驶力券擒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缓,比如说晚上的雨雪路乡,比如大雾弥漫的时候霓,比如尽管天气很好呻鼻抢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰金,这些情况都需要我们去应对卤结,其实道路上也应该有它智能化的装置娇谱,就是说有自动的能见度感应器炯谓田,应该有道路结冰的感应器居,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娶陛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全同,安全是所有发展的主流鹃,而不是时髦缔。我们在做任何工作的时候糙晨剑,必须考虑人是坐在车里最宝贵退诚侠、最要尊敬的东西俯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全浓、人的便捷绵、环境的友好和共享舍擞吧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统污十介,来推动我们的发展辰阀茬。    因此乃撩匿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹋促、四次交流傅场,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议淌贸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构岸瞧霉,这个架构的着力点应该在车载的平台的粹躬、在网联信息吗、在智慧交通的发展陇乖,我们要重点发展的是车辆的关键技术憋、环境感知识席、智能决策券、执行控制坡,我们要对信息的关键技术嗓尘缔,V2X通信掸潜系,甚至于将来车对车的通信系统耻、云平台沽、大数据弥侈强、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制到尼磁,这里也有很多不同的东西暴钩繁。我们还要对基础的关键技术华完,高精度的地图宽素、动态路况信息湿离菇、综合决策和操作系统仁撵。只有这样忍甸极,把人僚挫、车辜堕牛、网膳囊唇、路同步的推进瘟蔷违,才能够迅速的发展暗奴熟,否则又会碰到先有车锯、缺充电桩的情况侩惩,所以需要我们今后的发展当中更多毛孺凯。与此相关的技术镶臣冈,检测系统录瞄碧,还有一些法律法规体系路堡,一些基础设施的建设泻谜皋,可能还需要更多的发展欧纺施。 我们必须要精心规划客某、协同创新卯显洁,来研发自动驾驶的新技术嫉癸册。    一念乱筋,安全努滑、绿色霉、便捷棵泛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脾瓦。    二弹超翱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卧澄贸,多领域技术的融合风琴,产学研各方面的合作嚏队,要着力推进协同创新嚏镶,这里边由于它是一个企业的热点弹澈,所以企业要成为技术创新的主体盘。    三项毕,企业为什么要成为创新的主体岸闹澳?我看了很多规划拼戎,从现在一直到2025年块诬、2030年锌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就离写,但是可以实现沿途下蛋猜暖,从过去当中寞返揪,无论是防抱死系统瞬晒、电子稳定堤、测距警示匪、避障反应惫、自动泊车都是发展的热点咸滤蔡,每个技术都带来了商业回报先,包括我们在信息系统热莆,包括这次互联网的技术什,上汽互联网的实践人,也看到了我们放,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高木彩,只有以企业为主体绞,不断有新技术发展俯酞,使它在使用当中获得使用卷邯,就能够推动它的可持续发展肮席妙,所以它不是一蹴而就的事涤,是我们长期坚持的一个任务式幌。    四磷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体性缎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智海肛提、精心规划美郴抗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涤闻骨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粗枷埠,我也是觉得有一些东西包括基础建设皆,也应该放多这个测试区里面去趣恫,使它在真实情况下运行耐溺,才能得到一个健康和全面的发展孤词。    最后我想说希冒沛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展可。其实我们用了十几年的时间实现电动化超,推动了产业的转型挡,随着信息产业的发展虹发,网联催生了新的业态付控豌,产生了新的服务业篮乖棵。轻量化带动的不是简单材料的替换恢寺勤,实际是对汽车产业的一种升级歇论剁、一种转型换搞虱,同时乐复,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奢韶,充电网服务体系的建设瘸拿炮,可能带来何止几万亿的新的增长点把湾颅。我回忆疏赏,在经济工作会议上总理说过一段话戏埃抨,“实施创新驱动战略的发展饭叛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展岸,也要注重用新技术汞羡、新业态来全面提升和改造传统产业肪,带动产业的转型升级蠕耗伸。”    作为结束语我想说潞葱,回归一下新能源汽车取得的新进展隧缮碍,下一步还是要全面落实政策醚巳、着力开拓市场僳虽、建设基础设施幸、创新商业模式位筐,把握好发展的先机科兜。我们要针对市场的新需求骗,深入基础研究歧桨,攻克关键技术饱睛,完善系统能力潭挖敛,着力提高产品的质量和效益宝诺。要把握好汽车智能化发展的新机遇凸贯,要系统的研究稀,精心的规划皇温,要鼓励协同创新企业主体态废,大胆的尝试羞黔,来攀登自动驾驶技术的新高峰昧桔,要凝心聚力寝链,发动优势绢筒,动员各方力量淌,完善政策措施驶粟琼,营造更好的发展环境魏类量。    谢谢大家!    (根据发言整理排搁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐奇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉噬: 陈理事长歉秋,各位领导驰、各位朋友限、各位专家鲸秤酱,今天很高兴跟大家交流一下我的看法假。我今天的题目是四网融合跋,什么是四网香贡?交通网脾、能源网守、信息网斜尸、人文网篮煤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晨拦捷,电动汽车是一个能源的载体葛词,又是信息的载体蹲肌冯,然后可以作为人文的载体令。四网怎么融合凤订?怎么发挥电动汽车的附加值梨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦泡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系猎臼,能源跟信息到底有没有内在联系茫廖笛,我提出一个储能熵理论供大家思考黑沽。    我思考创新的要素糠,要创新首先要解放思想娩角。解放思想要学习《易经》的精神茧,又要学习西方文艺复兴的精神强。《易经》是一个太极俺豌淖,太极里一半是黑校嗓喇、一半是白戒,但不是直线硅膏枷,是弯曲的碴彼蔼,黑可以变成白骄,白可以变成黑蔫侍,黑中有白建,白中有黑愤尾,跟它对应的黑就是黑默痞科、白就是白涵。《易经》是变化射人,有时上猜皇揩、有时下懦模礁,上时不要骄傲自满擒,下时不要灰心撂吞,是客观规律雄琅轻,都是周期性的腐偿,我们在调整剃,要注意平衡动力统一迸漠。    整体都是这样善劣,全局都是这样誓灰棱,今天讲跨界楼外汕,要学习西方的思想就是文艺复兴很。文艺复兴的功劳不是在文化雌导、艺术等等兴丢丹,文艺复兴是解放思想诉兰猎。哈佛大学的校训追求真理恰懈。要把自然界的规律找出来解放思想棚井鸡,自然规律造福全人类褥钎铣。伽利略恳爬,罗马教皇威胁他控浪,他不怕红叫句,他说地球起源被上了铁塔驳摹使。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女别狼,被叫之违反教义孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师康,第一个米开朗基罗线窖先,他雕出一个裸体的美男子福,现在到处都是;第二个大师是达芬奇讣土,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看腹维,里面很不容易丝镀粟,从意大利借了很多达芬奇的作品剑通。达芬奇不仅仅是一个艺术家固挝,也是工程师;看他作品狭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生态,第一个从事解剖学珊。    解放思想考虑全局的问题书。文艺复兴第一要全局思维弊断,第二要有天人合一的思维恨堂场,第三是环形思维暮翅。要考虑全局思维沃惭,今天做电动车目标是什么烁?有什么经济效益坎、环保效益松汲错、能源效益幕熄、民生效益挺秀,总体总目标要搞清楚嚼烫,一定要有全局的观念隧。特别搞智能汽车全局性更大惋。另外要环形思维琼,要反馈画嗅迁。然后是循环利用的思维矮秋。    创新粳,我把创新的要素跟大家分享一下鞍。首先理念是创新之魂旧。理念有很好的氛围旗穿侣,有了理念才有创意醒案闷,创意是创新之源搞尚。还有人才木八,人才是创新之本凄榔堪。怎么能有理念蓟?要有很好的氛围歇少,总结第一方面是合作精神腥帝,开放醋、合作链、包容蛇,双轮驱动疽莱、增值驱动膊、市场驱动加,通过市场的倒逼吗。然后要有完善的知识产权保护檄捷艾,还要利用网络大数据给我们带来的好处汞焕。今天创新制高点是跨界融合洁媒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界募堡。“一带一路”我认为是跨界融合辛刀,一带一路是西方的伊斯兰文明芳,还有它把科技坎、技术盾超、经济娇枯廉、贸易连在一起膏,所以我们要发扬一带一路的精神乾。我是福建人也是漳州人叙苦彭,一带一路开始的是掷芷В和下西洋贫慰。我们要跨界融合跺颅。    我接着讲智能汽车劣扯五。智能汽车首先要有解放思想丘筛、全局思想考虑问题舵螺担。三个C婆毒,第一个要连接起来手,第二个连接是要协调要合作喉垢浓,1+1>2镶矾,那就是《易经》的精神舜女。第三个胳敦,今天的连接是移动的连接瞬绘宝,还有MOBILE憋驶息,MAN TO MAN揭剑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来累官荡。    今天电动汽车很重要的一个督,大家买得起用得可靠鲍时唾。智能化以后温踢驮,因为有各种各样的基础设施和商业模式侯,我不展开了乓汾奥。    从电动汽车变成一个智能的汽车龚,从智能的汽车再变成一个智能的交通男,从智能的交通再变成智慧型城市讼习。我们附加值可以产生很多莎。根据《易经》价值精神猛诧落,通过交通网袍镭缆、能源网坝、信息网县、人文网可以产生无穷的价值机会灰尸埔。利用交通资源的全时空动态感知射缔,交通工具的全过程运行管制汞,无处不在互联可衫、感知亭侗、管控和服务粱。    怎么布局笨阜?怎么把电动车进一步变成智能汽车偷悲,如何布局智能网联汽车技术刨颈?我认为据闷,不但对中国曙戮,对全世界都做出更多的贡献睬村,第一是制定网联汽车法规标准扣似、智能技术桔、环境非酬兽、HMI技术疗渤、空置执行技术箱摄吗、智能网联的实验评、网络和信息的安全纠。    怎么做到网络和信息的安全昆搅?这是一般的云食,怎么把一般的云变成安全的私人的云栓隶?有很好的结构脚,处理器淀蹭、传感器熄弹骋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唉。第一是收集材料烫屠,就地处理馁竭敬。第二是从收集材料到云之间要慢蝎,一个是单点控制狭藤疼,能量控制或者功率控制掂潜艰。一个是多点控制概,能量控制或者功率控制疙滴犊,这是全局性的醋探厢。要及时处理查米,要经常互相认证瘸守,变成安全的云奔。    跟大家分享一下我做的一些工作林。怎么从理论上去证明这个是可持续的桨叉仓?我一直在思考所有的工业革命瓶楼,基本就是能源更新介。第一次工业革命挫,瓦特发明蒸汽机惨洞森,电话彻靠氛。第二次工业革命烷旦,美国抢占先机剖呈都,电气化骆娄围,主要能源专项与信息建设醚列羔。现在第三次工业革命来了熬挤肪,中国能不能抢占先机欠贿?我们要做新能源晦孙局,信息大数据时代苟惫,我们百人会能不能更好地发挥作用羡潜扳?今天早上的研究会很好疥秤,我建议做一个尝试的机构谎,每年召开百人会国际研究会议亥硼,形成品牌拉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妮?我提出储能熵的概念粪撕徘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量教糯。一个系统里面假如是孤立的道、系统是不可持续的湍扫饭,一个是做功娄、一个是废料是不可持续贪票。如果是物理系统颓舌,分析储能熵碌,熵代表可以再利用铃。总的来说潦,一个系统熵不能增加纽,熵要减少共褪,熵减少系统可持续稍袱萝。熵是储能熵碉绣扮,熵是不用的熵描曹,下一次可以用骚瘸。总的来说熵是在减少某把。    包括中国的历史清,中国封闭的时候中国就不可持续摊,中国开放中国就可持续蛋。近亲繁殖以后熵增加不可持续和谅。系统要做可持续性哺传位,系统熵要减少枫摄,你的收入不能是单一的穷蛋、不能是孤立的系统垂沫访。因为一部分是做功盗茨,一部分是废料劲钦迷,从废料里拿出来屑,通过证明熵减少沮内。从废料里面可以再循环糜敲倘,那么你的系统就可以持续了并吹衰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堆千,后续需要时再利用的能量的熵膝京虹,通过储能熵概念的引入腥具垂,希望用来解释可持续系统的演化过程贺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厕坪。    综上所述祈赐咆,不管系统是生物的或人工组成疮叮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱放枥 ,而这些系统工程特点是骂枚美,即使在系统研究过程中哥,一个熵有增加的过程涕冷葱,总体在系统不断迭代发展的过程中蒲篮会,系统将进入熵减的状态翁耗,因为系统具有自己生成复熵的能力拦罢烩,从而保证了系统的可持续性欠筷。    应用在电动汽车话刀,这个是分布式的发电肺,这个是分布式的负荷栋。电动汽车就是分布式的负荷殊,还有分布式储能蛊裙家,电动汽车有储能虱、有电池翅蒋。电池可以双向的缔,分布式地发电痛坷、分布式地负荷赫掣,在分布式的储能江隶,这三个系统可以持续卸偶朴,这是我要证明出来的湃息体。我证明只要你的熵是减少的集叭谩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望号。    感知簿襄缉、认知相僵、行动啃,不断可以纠正人的行为辑崎,比真正的司机还要好残。    最后槽典侯,希望我们以后的交通系统是舒适的杰摔、生态的是撩、方便的和安全的俱。要做到这一点到田,什么是成功砷蠕赁?因为里面的成功是3个S茧,SUCCESS狙读融,在S胯、E里面画一条线都是欧元跟美元搂叭老,今天是国际合作莆睹瑰,虽然人民币还不是库,是一篮子化的蜂屯悸,人民币准备好了烤。ESY就是人民币连嚏疼。    要有六个眼睛嗡,有四个眼睛不够很狮。第一要把眼睛放在前面解放思想笔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维榔盯,电动汽车下一年布局市惩雍グ摺,也要有前瞻思维肉琶。眼睛放在后面汲取历史教训吭,要有全局观念溜擅。要看到旁边的需要亲玩厕。然后要把眼睛放在右边学习欧美冬碉,不得不承认高端人才密集地在西方呜签什。所以把眼睛放在西方学习蕾,它沉淀了100多年寝良。四大发明中火药是中国发明的烧铂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俏坞困。全方位都看到了拷佃访,所以英文眼睛叫做EYE懂既凌。第一个I是Inspiration衅局吝,有了激情可以有想象力茶屉,然后有创新封芜悄,但一定要融合吉,一定要集成奸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吴程。科学要把自然归结起来寂,工程有十几种才迷,要把科学混酷、技术琅辑烦、管理结合起来那就是工程逞,那就是要集成炽。特别今天要跨界地融合倪、跨界集成备痢途,这样才能实现肯。但没有钱也不行逼莲庐,今天招商局也来了很多金融机构顺,要融资叙勉逻。    谢谢大家!    (根据发言整理台奢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田弗蕉:李芳" "   回顾已经结束的2016年尘佰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霓嫌。在政策的全面推动下姑,我国电动汽车年产销量再创新高汹,达到50万辆左右屏,充电桩数量达到20万个方,遥遥领先于世界各国歼冠疾。更为可喜的是篇虐疚,在规模市场的推动下逛轰,技术创新全面展开淳,技术进步全面加快奈,正在全面逼近世界先进水平梨。但是非,在这大好形势下黄,质疑之声渐起漓间。比如燎池,我国电动汽车发展主要靠政策推动百,能不能持久剔休凑?政策是否过于宽松报邻醋,以致于出现骗补情况渭荡?另外凶壤,由于发展形势良好菠前委,一些激进的观点也在抬头涝蠢揭。比如硼散澜,要挡住国外产品进入中国市沉场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拳扑寒,准备放弃传统燃油汽车铣。    作为一名资深的亲历者俗岁,笔者认为裁,在这新旧年度转换之际斗,有必要分析我国电动汽车的发展形势砰,梳理其发展历程贤驴,以利于业界对形势有清醒的认识筒、清晰的判断酷墙,明确今后的行动方向敬吞。    一茶尖岗、我国电动汽车发展形势良好    当前汞彩横,我国电动汽车发展形势良好坝攀毒,主要表现在两方面郊:一是电动汽车技术创新全面展开急猾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溃,技术创新和商业模式创新层出不穷咕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疤任卯,比亚迪痢狄同、北汽辑仟河、江淮弛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品东。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虑,而是专门设计的电动车勤胯,续驶里程达200~300km甚至更多涕窜,能效明显提高炬涸贫,动力性筏、平顺性矫猫、舒适性醋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平博湾锑。事实上贺粗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布然,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裂。另外扁,我国电动大客车产销圈祁囱、应用占全球份额的90%以上炔挪,技术达到世界领先水平非肛。    在动力电池方面邪函,我国产量已超过日本赖埂、美国仕捷、韩国安铂,跃居世界第一埠殿,且市场份额超过全球的1/3彤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屉匠,呈现高能量比泌、高安全性蹲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势稗匙。同时同钨衔,产品水平迅速提高涡泊,与前一年相比套管,平均能量密度提高30%膊,成本下降30%左右伯。    在驱动电机方面归性腾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菜,总体性能进一步提高弧,成本下降30%左右弯。在电池管理系统氢、混合动力系统娃、电动助力转向肃绒效、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面甭很,也都有明显进步鸵碱揣。    在基础研究方面第纶铜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌勘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疽煌,电池热失控岁航、硅碳负极材料模逗拔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垢麓腊。    2. 充电基础设施建设加快交段,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吧韭氏,政府有关部门出台了实施细则苯,多个地方政府建立了城建矛、电力掂帛宏、规划等多部门联动的领导机制蓖,大大促进了充电基础设施的建设速度侧赂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上半,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计平剑脐,我国充电桩总数超过20万个巨变僻,远远领先于世界各国旦陇肪。    在市场带动下暑凤瑰,技术创新不断涌现心。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术臀郸跨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粗恒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术文浆钙、节省设备投资的车端交流快充技术具该刺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瓮。    在商业模式创新方面坟腔轮,呈现出各类优势企业多种形式合作极恫,加快充电设施布局宽、建设婆犬、运营的趋势锰即。众筹建桩浪搂、合资运营放、利益分成等运营模式迅速发展雀,公交车动翘、环卫车耸旱刀、物流车枯下骨、出租车里漓筒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模珊,广告推送仙次、免费无线热点接入等增值服务开始出现咆甩。    在互联互通方面构,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段篱甜哥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成填袍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醚驳,以企业级晒、城市级监控平台为基慈取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据岸栏、信息互通的国家信息服务平台即将建立秒。    二岛澎浅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贬碌,我国电动汽车的发展道路与美国饰屉委、日本埔不污、欧洲等国家和地区有所不同恨峭碳,主要区别有两点眉踩。    一是政府干预模式不同捶。我国采取的是政府强干预模式挺,政府进行顶层设计瞳射厦,制定国家发展规划监谐疮,多部门联动制定全面的鼓励裸、支持政策崔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车白,在市场发展中不断加强研究开发税,技术水平逐步提高;同时捎点,充电基础设施建设逐步完善讣。而美日欧政府多采用弱干预模式董绩矫,政府支持共性贡创棋、基础技术研究滥缔,给予一定的政策隆救、税收优惠安氛,逐步培育市趁婪;企业则根据自己的战略规划椒寥,首先研究技术投菜,同时有选择庐纤魏、有重点地开发产品仕师惩。    二是企业战略不同髓汲穿。我国企业多为在政府引导下被动式发展沃,初期技术积累明显不足劝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显婚涤,产品方向受政策影响大胶,各企业虽进度不同瞳谓,但呈全面开花之势袜上。而国际大公司多为主动式发展珊甸,厚积薄发拜裁,技术有所侧重蓖碉,产品形成特色雌,如丰田的混合动力和燃料电池惋、日产的纯电动信翰、通用汽车的插电式陆芳、宝马的碳纤维轻量化技术等醋阀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恰寇毁。中国模式的优点是市场拉动技术发展恍,不受油价等其他因素干扰栓脐,迅速形成规模市成妗,全产业链技术进步峡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虚寝休,发展中有不协调情况呐,如充电基础设施滞后戈税澎,部分企业盲目跟随天,发展不扎实形免,少数企业以谋取政府补贴为目的绘性,甚至出现骗补情况可猎。美日欧模式的优点是技术扎实劲,发展均衡;缺点是市场发展慢楞懒内,产品更新慢妙列藉,影响技术进步赂,受外界因素干扰福,如油价低迷则市场难以扩大勉久霜。    笔者认为居,中国模式适合中国国情财。我们不应过多盯住充电难放梧赡、骗补等不协调现象本,而应看到正是现有模式才能形成后来居上链涕、技术追赶的大好局面娥怪覆。从另一方面讲室莎,中国模式也有赖于我们的制度优势赔盒功,只有中国的强势政府才能如此运作署,很多外国同行都很赞赏摧台、甚至羡慕中国的条件恳甲旁。    另外歪想,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面螺,近两年有明显变化履馅输。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攘、开发电动汽车产品铝甲,而且各种技术路线都受到关注的局面幻春。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伙。中国各大企业都重视电动汽车没有错扦,在现阶段已不能算分散重复铰玻瑰,但难处在于电动汽车不好做玻,需要有很强的笆、全面的技术积累和投入阜孤剁。那些技术实力不够的企业诉水碍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前篱洽些,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辈砷季,而应准备应对“弯道翻车”的危险帘藩拆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楔伙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凹抠,可分为几个阶段闻辆:当市场份额超过1%时蚀嗽卯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弯倘,则意味着市场条件全面成熟构杆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烁,又主管我国科技工作多年农船讨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晚妥。    对照电动汽车的发展热剐,在我国损,市场份额已经超过1%;在美国和日本挛,即将超过1%怠问动。这说明瓮,电动汽车技术正在接近成熟獭评。笔者冒昧估计盖,大约再过5年左右时间辆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芍,其他性能与传统动力汽车相当耙椒嗜,加速性优于传统动力汽车腹抄,成本的差距大幅缩斜洹;再过5~10年时间某田梦,电动汽车性能可全面赶上钦脚、部分性能优于传统动力汽车猜父,成本与达到当时排放纫哥、油耗标准的传统动力汽车相当粱檄。但即使到那时蜕掠拔,传统发动机也不会消亡角,而是电动驱动与发动机平分秋色废慰,或更多的是融合发展雇。基于以上估计吹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车琼继亮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车习缔剔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灌借,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理些。2009年马嗽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研解,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卧。回首往事搜任,扪心自问捶价,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隋窃徐。至于些许不协调现象烽,是产业发展过程中的必然很颊倘,是白璧微瑕赫内、瑕不掩瑜捆薯。笔者断言挝桓,按目前态势再发展10年线,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勒汹醛,并以此跻身世界汽车强国之林拎。    三爸姐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一楼酵,整车生产企业要更重视电动汽车庞陈。首先要制定好发展规划和生产布局富,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磋家翰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娜绊,不能两张皮些苔。其次要重视研究与试验伟其,需建立完整的粟、一流的研究和试验体系匪,规男汕⑸眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统赐日。电动汽车相关技术发展很快发辈,要靠自己去研究发展聚,别人的经验会很快过时凡,更不能只靠“挖人”搞产品汤皑匆。再次要全面布局甸澜,围绕全技术链开展工作偶舍骄,不但要重视整车开发史,还要研究电池和电机继迪,重视电池管理系统晦便,这是当前我国的短板绢逼,此外还要注重轻量化和系统可靠性公粪寸。    第二瞪话怂,要建立相应的零部件体系让褂窝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱型赦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矛粪翰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展叹偷龄。    第三锻官答,要开放发展弛嚎。需鼓励盲平、支持合作伙伴引入先进技术和产品尾昏仇,像华晨与宝马咆娩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好燎箩。历史将会证明伤习刑,开放发展电动汽车会比关门发展更快布授。更何况辅隙,在全球经济一体化的今天荷退,关起门来自己发展是不现实的莽丰。    第四哨奸枚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稳。今后相当长一段时期步非,将是传统动力与电驱动并行发展粒、融合发展的阶段阮,单搞电动汽车很难成功犯谩岁。对于只做电动汽车的特斯拉氨渤,笔者并不十分看好辰牧赡。    2. 对产业界的建议    第一孟酣遍,要加强合作勤禄。需沿产业链黄、跨行业合作酣栖龟,整车企业要与电池企业冕汀、电机企业入、其他电动系统生产企业深入合作侠瞳。以动力电池为例潘不泄,需要电池设计与正负极材料盖、隔膜贡赡控、电解液庭、电池制造装备寇忱啦、试验装备刃砂、电池管理系统全面合作猫旦稗。优势企业和研究单位要分享成果输锣,互补短板凡绣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件电董,要形成轰轰烈烈的大协作局面惟,合作创新骑拉和,百舸争流锌香,才能迎头赶上并超过世界先进水平谩雷裁。    第二瘦,要注重实践辈。汽车产品与其他工业产品不同烯擅刷,一是使用环境广且复杂角拣,二是生命周期长抱九礁,三是对可靠性杭、安全性要求极高社控。这些都决定了仅在工厂颇捍、实验室不可能完善产品剔般,必须通过多轮的使用实践帅虱插。与电动汽车产品研究开发相比比疗,充电过程更需要实践岔。像电动汽车充电过程这样长时间飘、高电压藐瞳、大电流岁垛凹、室外车诉、无专业人员值守的工作状况烽筐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妈。    第三傲捞牡,在充电基础设施建设与运行中兑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善芹些。充电基础设施建设是一个新行业敛痪夏,在管理上涉及电力些伯霸、规划哆、城管卞兰摄、工商管理等多部门腔廷士,权力交叉比,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姓,利益主体错综复杂取蹲敝。单靠一纸文件不可能面面俱到失秒,必须经过相当长时间的实践柬挖闷,完善流程尼,积累经验锻愧。    第四媚,要加强标准化工作硼雀操。领先的研发帮僚讼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳琢撼怼,而及时总结经验搭软你、制定标准又能为继续实践八厂授、创新提供重要保障贬矗。当前蒙奸,恰逢政府推进标准化工作改革栓,要求标准化工作密切结合生产横尖、创新实践管涣我,要求鼓励发展更灵活横河、更接地气的行业标准丘搔逛、社团标准荚。对此激涸,业界应给予足够重视期。    3. 对政府的建议    第一沃烙,要保持政策稳定鹅。正如前文所述圣透话,我国政府的强干预政策非常正确岁失,发挥了制度优势鲸,已取得很好的成绩阜,应该继续保持村。电动汽车的发展涉及多个行业授烫,需要长期积累秒,需要几十年的时间才能成就大业嫉困裂,切不可存立竿见影局降斑、一蹴而就之心拧赁。    第二诫,要及时对政策进行微调和补充完善垒哭力。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罚心,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潘壳,又由于此项事业发展快辑绣,新情况洼、新问题绦、新技术层出不穷侨溜侍,因此及时应对酪梳、调整叭双翔、完善是必然的读。    总而言之芍票梳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道探史莲,迅猛发展正当其时辛恕。笔者衷心地希望朝野上下殴虽、业界同仁能认真努力工作赁,自信且坚定发展任。假以时日话颊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隙,并以此为契机轨,跻身世界汽车强国之林虹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铜垦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日波托捅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踌。    他认为锋,现阶段且刑勾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谢祷衔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配检,但从长期来讲筛衬唇,新能源汽车技术发展路线要从电动化挥搔搓、轻量化菱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蹬炉乃、轻量化与制造生态化结合玖逆虐、智能化与网联化结合徊好山。    尤其在电动化方面陵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车勘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篓儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力巷,就是家用主流A级轿车蓟,在性能价格比上与燃油车竞争构舷姑。目前全世界都在朝这个方向努力容秘脸,如特斯拉Model3湘剔、通用Bolt砍吉杆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暑。”欧阳明高说缅。    欧阳明高说疚酗党,但要满足这个要求算,电池必须降低重量苟抹蹦、体积以及成本厩毕。此外饭,电池的比能量必须大幅提高脾,达到300-350瓦时每公斤饶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标从暴幸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知氓稳,锂离子电池发明至今只有20年兔疽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冀陷,2007年第一次在日产聆风上开始使用扔搏,可见动力电池的进步非常迅猛拿。”欧阳明高说蒲蕾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期崔缓宋。    但此前吹,主流的观点认为嗣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘘,从性价比来看鹿抗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逛融,但现在随着锂离子电池技术进步沮,里程提高一倍握,即在300公里的范围内同,仍然在性价比方面有优势匆略侣。    从技术上来看翔,在单位重量献、单位体积下储存的能量越来越多席溉佃,成本越来越低瘁骨托,才能体现出电动汽车的水平和技术伟嵌。    一个好消息是挪碎,我国电池成本每年大约能够下降20%桐牢。据介绍口,五年前撼鲜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钢另挺,去年平均价格为2.5元左右醚,2016年为2.2元巩芬汗,考虑到大量的电动汽车是大客车惭誊钠,其电池价格相对会比较高一些需。    “现在国内开发中的电动轿车项,最低的系统成本在1.3元每瓦时沤嚏,单体成本在一块钱左右椒。美国通用Bolt电动汽车僧辜豁,单体成本为150美元一个千瓦时舌认闻。”    如果按照这个标准芦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到羚疮,但是按照现在2.2元寸嗡,逐年减少10%到20%咕袒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现卵酗。    “加上循环再利用做到1元姐惶,也就是说郎独,一千瓦时电池一千元人民币之内律屠群,是可以做到的擦碳酵。”欧阳明高称涝朔。    对于具备性价比椿景,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哼,现在一百公里约耗电15度擂溶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内套,接近10度电一百公里搏。    “要实现这个目标靛锨朴,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勒按。目前电耗的降低空间还很大沉。如果能够实现上述目标系,一百公里的成本约在一万块钱脐,如果电池能达到300公里就是三万块钱读,考虑到使用周期内省电和维修省钱痰,将具有商业竞争力辫,这是电动化下一步最大的目标商妻。”欧阳明高说拣梆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茨。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勉强士,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卡谐捶,但仍属于比较粗放的发展模式荒夏萍,今年电动汽车发展逐步趋于理性惜工。总体来看头,走到今天福赐啊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位攘。”欧阳明高说痢计揭。    事实上京滇踏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一可惰,由于销量超过全球50%以上肆,在国际上引起了强烈反响邵煽,无论是政府还是厂家聘脯纷,都感受到了来自中国率先发力的挑战磁财。更值得注意的是迟,2016年如德国大众和日本丰田辽罗,纷纷调整技术路线瑟,加快对纯电驱动的转型湍徒涎。    不过匡芒,纯电驱动的战略目标某下宏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展庭唇趟。对于混合动力技术来说埂蕾妓,传统的汽车强国集、汽车大公司比我国更具优势弧拒啸,如丰田路线就是先做混合动力惧坍厂,再做插电混合和燃料电池露。    由于我国率先发展纯电驱动卑,带动电池产业的发展达到了世界前列恭,电池产业规模达到世界第一掳,总体水平位列国际前三酞码,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平空痕,我国的动力电池产业链喊吠,尤其是电池材料界保,如正负极材料罚鳖频,在国际市场上的占有率第一香。    “在此基础上鸵截监,我们以纯电动力系统(电池船糕、电机拼、电控)为基础平台控写黄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冠鹃巷。”欧阳明高说草。    据其介绍矮蓬癸,目前我国插电式技术发展已经取得进展秀穆,比亚迪秦菲坦呻、唐铣、上汽荣威550得,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擅,无论是发动机方面皮电比,还是混合动力装置上叹身嚏,都取得了突破拌定。    与此同时色,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展师,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力脆掣函。    “这是一个渐进的发展过程换殴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争班熄邪。”欧阳明高说壕糠雾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项牵,有效的回避弱项竞争心瓤稿,有利于我国电动汽车产业的发展姆,到2020年之后硷偿僳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进抛彼、同步竞争搪节。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌俺:李芳" "  编者按啪箩耻:产品价格区间一下提升了近40万鲍哄教,这对沃尔沃来说是个不小的挑战规肛。以安全环保为标签的沃尔沃播桂焙,产品质量是其立足之本厕。无论是国产车型还是进口车型七炯,质量都要做的和安全环保一样好赖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滥砂藩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哀,安全与健康至关重要黔办,但在中国市扯取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牢协。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唾伐恋,到底该剪哪一根线该闭?我心里清楚裴局未,如果我剪错了匈驶,我们可能就崩溃了酸狈孟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态力睡寐。在2015年整体经济增速放缓敢扩、股市震荡晦绘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下香里,2016年的车市本不被看好吾舌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菱爽。1月6日拷烹静,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寺寥故,沃尔沃对此解释为唉镁健:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器杠,更是提振销量的助推器谓效。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号池挂。   6月1日纽天,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疆咸握。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年虹,具有十分充足的销售经验家淋烧。但用他的话说赫挨盯,他来自一个很小的市晨浴,很多因素他都不具备揉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲募江伪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擞稀靡。6月1日入职吭,用一个月来熟悉公司的现状淡黎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”檄拾。然而现实终究是骨感的砂矢铂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嘎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荆陛仟。   “做决策就像电影里拆弹的场景撬啸非,我到底该剪哪一根线呢居,如果我剪错了缮社偷,首先所有的投资会无效孙,其次会影响经销商的士气峭诉。”陈立哲对我们坦言蔡。   他这样的想法并不让我们意外手扔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大航却。在台湾体蔬泉,陈立哲要去走访最南端的经销商哦,早上出发中午就到了篙笔傻,但如今这种管理方式已经行不通了熬形槐。从前陈立哲的团队只有30人韭籍沟,现在变成了350人抱,他说现在同事的名字都记不完顾。   “就像牌桌上的一个赌局乘靛,赌下去有可能是回本的寒迪,也有可能就全毁了扇夯,所以我每天都在想我到底该怎么做拆柔。”每天该怎么做脆须伙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月稠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的握顷弹,才能享受最好的涸。”这句话像是说给陈立哲听的价骂亮。   2005年豁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倒家纫,沃尔沃一年只能卖1024辆吴鲜,一直到2013年5000辆的水平豁煽疥,再到如今年均一万辆的表现驳秤,对于台湾这个小市场来说凶龟渴,陈立哲做的足够好推脾俺,他对这个市场有着复杂的感情筛方吮。   调任中国市场做销售一把手搪,陈立哲说这很突然经电,他来自一个不足以领导中国市场的市场控踩。对于中国市橙痢,他还不熟悉撤伟违,做市场工作要对文化饥、变化尚吞陈、趋势有充分的掌握沁奈什,这最重要的三点陈立哲都不具备徒,他唯一能做的甸敦染,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泼申桥,相信身边的工作伙伴砰慌氦,组成一个高效率的团队料,去解决各种问题涵匠碗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岔劲,首先做的是内部调整伐。通过不断累积分析过去几年市场的动态恢泼畴,了解在什么时期使用什么样的手段班,反省问题所在嫡并,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钠。面对三锚、四季度各项费用的下滑头蛔挡,倾听团队的建议摄、做出准确的决策跺法麓、将优势资源注入到最需要的地方轮勿土。最后将宝贵的经验分享给所有人诬,把力量从点扩散到面硕,从四个大区同,再到全国故蓉姑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的韦,我只是把预算卞、时间等安排在它本身应该发生的场合坚。”陈立哲表示蔽含蝎:“我不是在讲官话权羚豹,只是借着这个机会感谢大家圭痰。”陈立哲相信坑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的弟。   内部调整告一段落惟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上们。“我发现从销售品质到经销商的种种问题监刺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间观弛,一下跳到80-100万逃虏,面向的客户是完全不一样的壤绞鲸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心匆怜,还怎么介绍产品吓参阀?这肯定是不行的蚊念糜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勺访,“与高端客户接触螺,销售不能觉得自己比客户矮一截陡,与客户要做朋友感斗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痕界。现在培训课已经开展了实战模拟环节境,我们在资金有限的情况下做到了更好岭千捌。”   全新的管理阶层骇,有限的预算蓟逝公,面对重重困境撵疾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高司,8-11月均超额完成销售目标焚殿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩咀穗氢,最紧张的时间拘。“我有我自己的节奏拢燎碾,我给自己两年的时间纪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争射。”陈立哲为两年后的自己立下了战书去沸层。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诬宠,经历了两次产品的重大变动汹凡狄,但在他眼里这是最引以为傲的沁,因为这些变动跋煤、变革都是从使用者的角度出发妥,也就是我们常说的“以人为本敛八甸。”   对于沃尔沃来讲锤娜搐,最擅长的领域是安全氮,作为三点式安全带的发明者无,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期岁冀。但陈立哲表示建驾栓,以整车品质来讲郎,沃尔沃也和ABB并肩皋汗刹,例如在底盘研发能力上程每为,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梗戌鼻,全世界目前只有三家在使用畴琴拍,另外两家分别是法拉利与保时捷掣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叫,陈立哲也谈到梯:“沃尔沃其实也做过6缸勉曝阑、8缸发动机奢,还有享誉世界的5缸发动机通瓣。沃尔沃并不是做不到牡年,而是我们可以用更低油耗氖、更低尾气排放的发动机达到更高水平恰侨抄。这也是全球各国政府的法规要求继,是大趋势劫惜。陈立哲说“这些信息淋离峨,只是没有在行销上进行传播罢了思疗好。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叭虐骋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怒舱忻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮椤,改变了“国产”的概念四,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代迹忱。陈立哲表态道渤籍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料切,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粕猾。沃尔沃立志从中国出发部,以人为本的信念永远不改概猩,值得消费者验证与了解靛凯帽。”   “沃尔沃就像iphone一样幸椿凭,它改变了人们的使用习惯洗鲁潞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例徽:S90有三个界面同时提供信息怂饱,分层级的来处理车辆信息场涝。这一点很重要猛,体现了沃尔沃以人为本的精神啦赊冠。在设计方面梦迁拣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料香芳常。用沃尔沃的品牌精神木胚巳,再加上瑞典的风格扣,直接与德系品牌产生差异化婚。如果从地域来看钒鸡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡居。   沃尔沃曾立过两个誓言袄楼淳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诧屉们,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梯太诺,沃尔沃全额赔偿毛扩豹。在陈立哲看来辜扯敞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蜂。   陈立哲对我们讲道汉:“在欧美良吉,当太太怀孕的时候歪,男人会考虑买沃尔沃隶层棚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拒郸,中国作为沃尔沃最大单一市呈稀,11月共销售9,076辆新车返返淌,同比增长12.8%;1-11月期间汝,在华累计销量已达80,759辆糖饲亭,接近去年全年表现悲裙。就目前的情况来看泪靛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旧泥。   在经历过低谷期的沃尔沃硼放忙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奴,这无疑是对陈立哲工作的肯定挂司凭,同时也是明年的压力持爆。毕竟“十万辆”这个坎换陶萍,沃尔沃早就有迈过去的能力径。   2017年勤傅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稗,届时啪霞课,S90 T4靖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前凭驰。对于陈立哲来讲钱贝涸,最为重要的是三座版S90扁姬淌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胯,是全世界汽车厂商赦,在中国制造的单价最高的车辆哆喘沏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐稿,“三座版S90可以达到世界各项指标豁,这款产品有能力改变历史模方。只在中国生产篱,以中国为核心的思维持逆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了写怯。”与此同时伟蹿煽,全新XC60也将在2017年第四季度发布匹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吐凰省,所贡献的利润更是远超世界平均水平罕抨怯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酣撇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力际挝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任话商酒。“知道我坐这个位子的时候簇,很多人会紧张甚至惊慌棠,他们会很直接的问我股换,你行吗顷?台湾市场那么信,你行吗苛姑?”陈立哲笑了一下说道筛诉:“每逢这个时候荒,我都乐意告诉怀疑我的人忍范,我将在最短的时间内做什么强砂。”   两年的时间转眼而逝蝗江搬,陈立哲手中的“牌”越完善诧瞳,与主流对手正面竞争的胜算便越大洼赡俺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剔乾,未来还有什么是可以阻挡他的呢绢鸡缚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划煽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺讥筐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车概距栏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圭。为了满足消费者需求那汐霞,推出一系列活动迎合消费者喜好蓬谅。 上汽集团副总裁档、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肆酚,得益于荣威与名爵的共同发力筏城啡,上汽乘用车共销售27.5万辆庆,远超去年全年的17万辆惦蜕。取得如此大的成就主要归结于以下几点逛肉诧:新车的不断推出井桔、以人为本的理念及高性价比盒咯。    上汽集团副总裁芬创寒、上汽乘用车总经理王晓秋孟厘品,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炕挨驳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篱恭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解素,上汽集团在2015年广州车展曾承诺控端伺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梯哀确。同时伴垒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茫深肪:个性而不小众建。    “上汽集团经过十年的厚积薄发新悲脊,通过对消费者的沟通与研究飞税,已推出很多新车型码疗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞥泡促。王晓秋还指出钙幢,名爵现在的路线是个性而不小众恭爽,这就是上汽集团未来的发展方向酵,上汽集团希望新的产品有个性踏荷,且能让大部分消费者接受叉。    据悉冻,自荣威RX5上市以来诲,名爵锐腾也迎来了中期改款寐,同时新车名爵ZS硷衰、荣威I6也蓄势待发玲篮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吻午蓬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时佰怀,上汽集团也很清楚自己的客户群体哎。王晓秋指出鸵翰,新车型针对不同的受众群体纺委,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恰请。拿具体车型举例廖氯汀,荣威RX5更偏稳重膜队铜,新锐腾则是一款属于年轻人的车哺葡貉,新锐腾外形活泼豹,同时考虑到消费者的需求睛爆恨,我们对内饰也进行了升级敦剩及,并增加了10-12万的手动版鼓,使新产品没有短板础枚金。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胜钙,王晓秋表示粗讥颅,“从荣威550开始吩乃讳,上汽新产品从设计到销售身埂,最后还是根据消费者需求来决定叼纱写。”    据介绍继燎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萝考。为了满足消费者需求兴,新车不止在性能和价格上做了调整淋信汕,还推出一系列活动迎合消费者喜好私爽。例如起吻,基于年轻人喜欢足球运动惮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惦吝,也已纳入上汽集团新品类荚,预计明年新车65%会配备此技术了。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言快臀蒋,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹬骏,为什么要买我们的产品欢,带着这个问题袜角申,我们才能真正去理解用户薪麓,落实用户需求垫崔,使我们的产品极致无短板题虹,产品自然会大销突。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氢舒凯,竞争也日益激烈摧挺梢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比爱粮。王晓秋介绍椿附即,名爵的价格基本与同级车持平唯肆控,但性能更具优势菊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹夯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示川,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脾罐,就像提到的让渡空间浇胯惫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整韦蕾,从而应对市场竞争环境卉赏吓。”    产品有了好的性价比和客户认知度芬伞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艾山。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家边试掇。名爵经销店到现在也有280家左右亥段。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搽捌乾,其实道理很简单贝亭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右疟蜕颠,且不断呈现上升趋势男番庭,他们认为自主品牌的春天来了”厕恍,王晓秋表示麓。    在被问及上汽集团未来发展方向时磕慕敲,王晓秋坦言股丰,“首先团队要把理解客户需求扇采、用心为客户造车变成一种自觉行动惠狗,进而形成一种行为规范茹咸。其次应时刻保持警惕川哄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氓汾。只有这样绞泄疗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力叔卷虎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改封蚀。这些修改背后有哪些考量和博弈惕害辛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人椿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问豁户: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蕉冬?   答佩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高期慨肮。一共收集了9246条建议菩效耻,其中表态性意见7736条搭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条伺枢,占16.3%徽伦纪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理操蹿沛、网约车驾驶员资质及管理顺芥存、出租汽车数量调控三个方面练裁。从数据来看骄,不少人对“京人京车”表示理解池奋僻,赞同的达到70%多途赏,质疑的只有12%藩。我们根据建议修改了125处几反,不断扩大合规车辆的范围锰骆溶,让更多人参与“分享经济”羚耙。    “从北京实际出发兑,兼顾多方利益”   问瞧: 为什么要求“京人京牌”洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答础: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说叔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多比泡共、交通拥堵烁蕾、环境问题等“城市病”放级团。在这个前提下尘笑,北京任何一项政策都不能“任性”绵餐,要从北京实际出发挛,兼顾多方利益拳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆彩棉捎,地铁最高日客运量超过1200万人次岁泵,公共电汽车日均客运量1063万人次眷票,小汽车每车年行驶里程15000公里硕梨,交通压力与日俱增沁赋。但在我们的努力下台瞧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俄督目,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制间。    总体来说惩谷,北京坚持公交优先的战略撕划氮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充忱钢,对其进行总量控制在所难免棚萍。目前北京市绿色出行(公交疟、地铁项、自行车盲、步行)占到71%刺惧,小汽车出行占25%澈胳茶,出租车占4%环寇辖,其中包括比例不高的网约车出行眯。北京出租车改革的总基调是鞘扳癌:巡游车改革屠热氰、网约车规范且坍墨、融合发展肯岸、错位经营儒掏、多层次服务奥动。我们力争进一步提高绿色出行比例禾霖,为首都可持续发展提供足够交通承载力耿侩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问男戎坞: 政策出台之后雄淳,预计将有大量不合规车辆面临退出插溯关,政府有什么监管手段确保政策落实到位叙巷?   答莱惰懊: 政策出台前身课,我们和专家阶退、司机挖、乘客棵铺、网约车平台进行了多次沟通把第凶,决定设立5个月的过渡期彤。一是给合规平台裙、车辆颗、人员办理手续;二是清理不合规车辆笑红努、人员等涟煽。    从服务乘客的角度唐乾柿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行停畏。另外脊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展柿,因此提出过渡期的柔性考量蘑。过渡期之后躺,平台要加强行业自律但溅,我们也要建立打击非法运营的长效机制编塘崎,严厉打击非法运营楷恭桔、克隆车和价格违法行为凹厕俄,能够更好服务乘客岔玲、保障安全晃定春。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陛奢寿: 面对新的经济形态涩,如何创新管理手段拢从?   答定: 出租车发展中没有对立关系梢。网约车以网络预约炯枢杰、快捷方便等特点祟叭,满足了一批乘客的出行需求碑快。单从评价司机服务质量的机制看臂车潞,就值得巡游车学习呕含:如何与派单挂钩八撮微,实时评价搪。但网约车也有局限性伤榔韩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管漂皮澳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诚奔伞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赁刊。你有技术优势癸,他有线下服务优势仑失毯,为什么不一起干呢惠谦钞?    管理部门也在转变思路杀唤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稼鹤德,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车橙。通过推动巡游车改革及网约车规范缆版捶,构建多样化服务体系哨,提升出租汽车服务质量藕昆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侥魏辩,在京注册用户已达218万人敲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车规善,提供差别化服务瘟弓。    “解决出行问题要标本兼治”   问乱递返: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么察形?   答良檀含: 群众出行问题的解决兢嗅瞥,需要放在城市综合交通体系中败查茶,多措并举拴勒水、标本兼治澳效。一方面势,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沦饯,需要加快构建安全捎檄访、便捷愁、高效铆、绿色咆省龟、经济的现代化综合交通运输体系炮谴默。到2020年凹侵冬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枚缆。    交通设施根本是为人口服务屠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陛衅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标澈猾哪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉箱:李芳" "   杨美虹透露即,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拟吃,大东工厂扩建项目也投产在即绦,这些举措都将助力当地经济转型升级弦隋。    在杨美虹看来溜场彪,借助主机厂优势凰谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时苫黔娥,配合外交部到德国进行推介山放,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略股灵吩,从而推动产业升级幕。”杨美虹说强。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容幸诧艰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匿奴哎。最新数据显示炉,2016年1-11月柒怜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宛,同比增长11.2%集勘七,前11个月的累计销量凸堤,已经超过了去年全年纲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任型仟。12月13日匈判,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弹帆。活动期间围,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滩扑痞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啪潘泰、环境和社会贡献等方面取得的成绩怠。杨美虹向记者透露关华,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》电,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钵。    “在‘可持续发展’战略的指导下瞬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瑰。”杨美虹说认。    第一如偷啦,实效为先洗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题窃,“我们不做虚的缔镐,我们也不做口号式的全律池,我们一定要解决具体的社会问题乏俗腿。”杨美虹直言仙,比如BMW儿童交通安全训练营到蛔,它是为了解决儿童交通安全问题冲。    第二频沤纤,长期坚持才逞。宝马儿童交通安全训练营躬铆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅为裁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年琳嚎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营裴,今年是第一年做窗砰,未来会持续季诗瑞、扎实的往下推进簿停场。    第三辱夕测,全员参与枫。宝马做企业社会责任时壤斤喉,会邀请车主寄杀从、经销商嗽孔殴、投资人以及宝马员工匣,一起参与进来栏磊。比如宝马爱心基金及涣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训块,提供指导;另外船答分,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翘淌,定期组织各种各样的活动禾霉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搭耍欧,将可持续发展贯穿全价值链辖肆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膛筐。”杨美虹表示壬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肚溜,主推工业旅游概念蓝。    据杨美虹介绍盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缚某涩,助力中国制造业迈向高端誊秤碧,并促进东北老工业基地全面振兴咖。    数据显示缓岭怜,截至2015年底珐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菊篮圃,当年纳税额超130亿元人民币姥。同时屠邦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会技汤,就业岗位较上一年增长了8.6%脾家。杨美虹透露健趣微,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟铆,大东工厂扩建项目也投产在即圈刀,这些举措都将助力当地经济转型升级戊额。    另外惫随募,在杨美虹看来筒,借助主机厂优势素,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内擂蒲,配合外交部到德国进行推介瞳存,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刻但甭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拈畅,从而推动产业升级幸苏寞。”杨美虹说刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饯汞告?关键是我们的差距是什么奔拓,下一步最大的点就是要提升品质贾盗蓉,当然还要控制成本讨票钩。然后蓟,就是我们的正向研发和平台战略贯刨。最后号斤堕,可以大大提高效率堪箱,如订货的时间是可以压缩的沪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杉抹沥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述泡。    徐长明说炬蠢辑,怎么理解工业4.0汹淳窗?这个概念是德国发明的懒,现在在国内比在德国还要热呛扑。最近境,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靶沧售,我理解它的工业4.0的本质猛头葡,就是怎么保持德国制造业的竞争力潜。在国际上顶猛冈,德国面临两个挑战绩次:互联网大数据和云计算边襄。现在躺,德国整个国家都在讨论蔫,怎么能够“不被互联网+”欢售霉,而是“制造业+互联网”颅毋软,这是他们重点考虑的问题坡艾故,特别是德国的三大汽车公司——奔驰题瓦棵、宝马漓、大众媚焙靡。在德国活,汽车的需求是非常个性化的论蕉痹,在这样一个背景下屉播,它要维持竞争力晨长,推出了4.0的概念扯版射,核心就是智能制造署摔晌。他们主要的目标有四个方面老柿补:提升品质旧、提升生产力凭妒熟、提升柔性化科誊、压缩产业毋,总的核心是提升竞争力撬。    徐长明分析倡练箱,本土品牌下一步怎么做逢付?关键是我们的差距是什么赂,下一步最大的点就是要提升品质箩,当然还要控制成本贰旱。具体要怎么做权?也有几点哪刨:第一陶,想办法提质控本坑喂。提升品质摆瞪潞,消费者理解有三个念面箱:可靠性吞、感观品质腾、性能酮。第一个维度逃:可靠性是必须的姓朗嗓,现在光有第一个维度已经不够了耿琶弘,必须要加上第二个维度辆盘:感观品质拷雷,看起来要漂亮煞。在此基础上又发展一步乳蔬,就是性能的提升狙卸。最近市场上卖的好的自主品牌缎纱吧,大概有12款车晤颈茸,年销量超过10万台脑尘,这些标杆产品伤菠,性能上也不错椒佩玩。因此旅仙,自主品牌下一步还是要想办法镶檀讽,把这些提上去局彩,缩小跟合资品牌的差距仟休驳。    这几个方面的提升胜飘膜,意味着成本也要提升些,怎么能够控制成本弛漓?第二方面的话题废径陕,就是我们的正向研发和平台战略门冷巢。之前难筒,我们很多品牌都是“逆向研发”烧美倘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车藏,拿过来拆解做测试陵,最后组装起来毫谢痕。这个模式下搔垂焊,成本可能是略微低的抒头,但品质倦夹廖、性能有很难保持齿擎堂。现在必须要正向研究棠,从消费者需求出发铣毫,形成一个目标萝幕,对目标做分析冒遂漠,只有正向设计芍百钡,既能提升品质性能洁咆付,又能控制成本贩急尚,像长城京、吉利等等镶河,基本上都已经是100%或者80%正向研发了儡。    平台战略鸥叛,在更大程度上控制成本碉佳蓉。他说嫌,我们的开发壤,现在是一款一款开发的骋,零部件的通用性相对比较泻铡,最近一两年来猾哥,已经有两三个企业开始走平台化战略脑焦牵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车媒、SUV和MPV绿眉洁。这种情况下皑,零部件的通用性非程希好耙亨梨,同样是50万辆的产量群垛,对零部件供应商的供应量更大惺,就能有效地降低成本判欧。    徐长明强调溪,对于工业4.0的精神本质还是要学的界,品质的提升是德国工业4.0首要的目标糠袄,它做了那么多的智能机器人朴蔚,智能机器人都是带摄像头的娟狡,在实施过程中的质量随时能够监测蚕,然后反映到云端兔判些,再反馈回来随时可以改进猛浑。现在醚委,企业员工的工资水平越来越高互飞,汽车厂家很多在加班加点募,我们要高度自动化前,这些课要补聘燃谩,应该有大量的机器人替代人工匆。如果这么做了乾,可以大大提高效率糙,如订货的时间是可以压缩的苏。比如艘等对,国内一家自主品牌焊,从经销商下订单欢乳晾,到提供汽车产品最开始是40天品半亢,后来缩短到30天窖,现在可以压缩到22天秒,跟世界先进水平比还有一些差距币。这也是德国4.0里的核心内容呻欣剖。我们不一定用他们这个办法弹,但精神实质是要学的尾蕉。    他说齐截碗,柔性化的生产也重要霞帝吴,但没有前面三个那么重要箩蔷持。在4.0背景下蛙啃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法槐构,而是学它的精神实质家颓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯谓坑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奴秤认。更为重要的是非媳斗,放眼全球罢,驱动这些变化的地方就是中国筐喀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷葡碧藐。    12月11日猾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕夜梗虹桥落幕际性。经过36小时的激烈角逐里,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出轮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利畦叛雀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示兔抵,今后的五到十年此勘拒,汽车市场将发生前所未有的变化秆。未来习,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务府。可以说敖斥,未来五到十年汽车市场所发生的变化泉夹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蚂特。更为重要的是勘羚椭,放眼全球川任,驱动这些变化的地方就是中国囊试。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乓德。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说净斥,作为企业偿炉竿,捷豹路虎非称纾看重年轻人的培养世涩。在全球鲍巢娥,捷豹路虎共有2500名管理培训生芍。过去三年侩,我们在中国也培养了30多位管培生沟兰席。此外罗呸仿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家请该,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粟抚。    在赛后的媒体分享会上辽相,两位获奖学生代表分享了各自想法茄柒,及在比赛中的收获荚眉。同时还,睿侨森赶肠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问年芜。   问吵吭挽:捷豹路虎为本次活动提供了导师局,请问这些导师来自哪里腑铰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜂圭酵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位淀丢?请学生们简单介绍一下自己的作品逗,获胜的原因是什么形盯?   睿侨森竣诞滔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师澄。一位是捷豹路虎内部导师稿筒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验忍椭济,包括对行业发展的认知渴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息从搏矛、视角和指导膊。这两位导师全程和学生团队合作氛怪,提供专业意见似绩鹅,帮助他们取得最好的成绩趟融。   潘孟涛旁详: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会坷俱屎,包括今天的学生庞煤,将来都有机会进入到我们工程团队供。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毕,可以来到捷豹路虎学习和发展氓蜂睬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里丁精,再加上扎实的专业和技能纳潍捞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会教。   睿侨森虱薄: 作为公司的管理者懂叭,我们非澄┤看重实习生笆貉稍,我自己也会手把手教给他们工作的经验赴。不管是本科在校生还是毕业生殊齿成,都能给我们带来新鲜的血液秸戳、新鲜的想法插。    同济大学袁旭脊狼赏:首先尖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌宽钢略,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讳琶嫉。    我们都来自同济大学汽车学院亢炽,团队成员有两个来自汽车工程方向素、一个汽车营销方向荒獭、一个汽车设计方向迟了夹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肌舞,围绕“以人为本”扯,挑战的是都市环境里的出行压力岸道滑。    我们的想法与捷豹路虎的工程师撬、设计师也有很多共鸣虹,通过一系列调整躲,最后有了这样一个以人为本斗巩脖、体验为先的方案迪。我觉得寄捶处,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因渭痉鸡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舜:目前辈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划填?   潘孟涛灸颠承: 我们会对人才数量进行评估和拟定迹聚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霉。随着经销商网络的增加配,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多匡侵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肩壤,从而满足未来消费者的要求怠佰。这些内容息息相关题承唉,并且不仅是着眼于眼下诗筛,更是放眼未来胁呢。比如午蛊,针对刚刚提到的电动汽车战略哪,就要确保未来有足够的专业工程师储备层怒朴,因此还愧薪,我们时刻准备着掂闯乾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司警。   问韩下:在创新领域憾,包括未来汽车科技领域功畅介,捷豹路虎有怎样的系统部署擞却护?   睿侨森杭曝: 首先呐,作为一个公司嚼碱,我们在研发领域有诸多投入狈怂撤,而且很多的投入都非常具有前瞻性酱。比如说维,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哼。    其次恋,我们想要通过产品和服务斤徐棵,把先进技术带给我们的消费者骗秒,因此我们的工程团队驳、研发团队必须时刻关注消费者需求臂深,做到一切产出符合相关性寸嘶末、可实践性原则拒染考。此外冷宿拈,我们每年投入约350亿人民币成寂摄,用于车辆技术的研发和投产老茄。    我们还于今年7月宣布嘶妇厕:在未来四年乓经,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆收,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈捶耍识。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚏,并在未来应用到车辆技术当中典。    今年早些时候喂廓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion分,通过应用软件及按需服务的开发与提供衬,解决消费者在出行中遇到的难题董。    与此同时糠捻惊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔼护揣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资滤、办公空间揩苇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彩。   问封染:请具体介绍一下InMotion揉吾乳。对于整个汽车市场的趋势峡溪燃,比如电动汽车技术努世,捷豹路虎是否有着自己的见解嚎俏抽?   睿侨森彭幕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗜。我们希望将来可以将它推广到美国兔亭苗、欧洲以及我们非常关注的中国市场查锣昧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佛些芍,由研发团队进行分析秽煌角。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子订省,我们也会分享给总部捞。    关于电动汽车技术诬禽,在洛杉矶车展前夕熬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骡泵琉。中国是目前最大的电动车市晨撩俊,并且有引领行业变化的趋势戎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慌攫,确保第一时间响应本土市场的需求琶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疽,并于2018年正式上市烧涝,希望大家多多关注粗媒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问羞:关于未来互联网汽车波患,捷豹路虎有哪些基本的认识巨常,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求德笆笛?   睿侨森悄铜: 目前棺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一保笆,它的发展甚至可以打破现有的虫、传统的汽车开发逻辑与循环欧铣。    针对这个话题矛淌哄,我有两点和大家分享怀:第一点郊功,未来所有的车辆都将实现互联网化缺救阿,现在能够透露的是嗡,接下来我们全新推出的产品绩水钦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点添,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作烘嵌。比如说蓄慨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钳系,使用他们的UI界面和地图卵瑞。类似这样的合作霉捞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雇闺阮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版付发:李芳" "   汽车网讯 12月15日钢,由中国汽车技术研究中心粉呢妒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开兔炉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猴然墓,从“市场化发展现状”猩欠祥、“应用模式创新”罗纫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流患改,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台眠通届,为产业发展建言献策茧朝、助力提升簇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垛肪: 第一列,背景眯鞋。    去年发布的《中国制造2025》啸僵,新能源汽车是重大发展领域之一钎,是其他技术应用载体黑搭,而且是先导性产业帝憾。它的进展情况决定了中国制造2025鹊佰、强国战略实施的程度缔搓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猾饺,从而能够聚焦变革沏、明晰路径篙、凝聚共识酒、引导相关资源集聚推广产业创新阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构未,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一犁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布媳。总体报告是按照1+7的结构速粱备。1是总的掀滤蜕,7是包括4个车辆整车技术箍衡躺,3个分项技术饺略。    第二公,国内外总体技术分析故千笺。    近年来尺伺己,从国际汽车产业来说叭,低碳化仇课坛、信息化琼、智能化是一个总的大趋势稗确褥。欧洲卞送、美国蚕材圭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镁,重点企业的产品战略也充分体现了三化袭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组花谎速。我国汽车产业特别是近二十年的发展靛,取得的进步大家有目共睹杀。首先脓放邪,产业规模世界第一瘟呵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骑提烫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显全剩率,包括品牌市场的影响力有目共睹皆凛词,特别是新能源汽车乾眯固,包括技术亭肆敲、市场兴理维、新的智能网联汽车技术嫩仆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势分般使,智能网联汽车发展是非乘福好的优势条件奉娩缄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惮弧,包括动力电池规雀、变速器寡惺沏。国内自动变速器原先是空白毋橇荤,近年来无论是CVT揣时丁、IT彼熬、DCT都有自主的技术和产品辩呸,而且应用在逐步扩大糯。    虽说取得巨大的进步骸猎,但与国际先进水平差距明显瑰就浓:    首先皋,发展能力上的差距盗。投入强度远远低于国外吵,全产业投入估算1千亿下挽恐,相当于通用贸暑际、大众河谎闺、丰田大集团一个公司的投入靡。    其次购悉吻,研发积累挟忱湾。包括流程积累迁鹿丘、数据积累莽、技术积累乃替观、标准积累浩扭,这些积累偏弱盟。    另外氦焚,从整个产业创新体系上来说崔滦斧,差异比较明显的难评,特别是协同方面履曹合。单个企业弱困,整体的协同效果很低晾伴律,意识也比较低秘。在发达国家船,单个企业强畔滤仇,整个国家的协同体系效率比较高本氯娘。    基础不牢地动山铱嫱菥肌,我国汽车产业的材料会卿、工艺基础跟国外相比也差距明显绩。汽车产业记坷锈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹭,要求有创新的思路和创新的模式岭垫搽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求遍趣抚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展购醚绣。    第三另霜驳,一些关键的里程碑顺泌。    重点是总目标靡撵教,总目标是基于很多现有的环境设定的村,也基于七个路线图进行测算芭。反过来说该甸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捌,就能够实现保障几个方面总目标的实现写骗:    1策、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值室。如果技术路线图能够得到实现内甲杰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值踌碾,之后往下走马摊,这对产业来说亭,甚至对国家来说是非常重要的邯。    2雹轻、希望在2030年左右希俗,汽车产业的电动化转型基本完成城,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隆工。智能网联汽车市场有一定的占有率哀丛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拳糯。    3端汗路、建立有竞争力的自主创新体系评疲。    节能汽车在2020敲忙陷、2025骨诞、2030三个阶段提出典型的指标德矫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗硕鬼,5升瞪、4升女辟穗、3.2升片返士。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烁频谭,2025年15%司评渐,2030年40%以上兽纪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蝗抒、自动巡航铃挤、车道保持应用已经很高交喷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例当士咆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抨甲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线墟父兰,经过技术路线测算实现总的目标钵揣尾。从路径识别上来说弟泊松,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口川睦,以能源动力系统优化升级转型作为重点垢阮,以智能化水平提升作为主线舒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹋赐当,全面推进企业产业发展船辉馆。    第四潘肋,分技术路线图的基本结论存拱姜。    1柿爽、节能汽车肖。总体上有很大的共同点屋环慈,重点在混合动力技术四陷商、内燃机技术波、其他驱动技术司假。混合动力是技能的主流技术闲舍,当然轻量化也是另外一个谦,但是轻量化有专项的分析卷,在这里没有强化悄。    乘用车总体执行轻量化玖、小型化奥究、混合动力健界酚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寝拈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径情该嫡。    混合电力是一个主要的技术窍冲,达到5升脸饱,4升荷耐、3.2升的目标眠,混合动力是主流欢拧铣,其他是共性的陀,轻量化獭盗特、摩擦等似玲。    商用车混合动力应用时间稍晚策,重要度低于乘用车藐躲。    2头冉唇、纯电动与插电式混合动力汽车城梗兼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嫌弊,加强轻量化成为趋势奠柬。轻量化对电动车更加重要嚎。对于插电式非常重要的扣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术南颊,驱动晦、点击篮撇、控制售阀狮、充电炊、混合动力发动机先,高效耦合发动器胯。动力电池本身有专题范饲师,在这里没有过分强调胯虱。    这两种车提出了总体的发展纲要挞劫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式崎咖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氯,甚至可以忽略不计锣篙朽。    从四个层面梳理了技术需求藤,提出了一些优先的行动项绣,面向纯电和插电焚患,国家科技技术支持十五年了搬离缆,下一步除了电池列为专项之外拌计,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钳氏。    另外乐,聚焦关键零部件胁镀、基础突破和可再生能源天慌磋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蚂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要环华贡。    3策埃潘、燃料电池汽车风么猫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迫烂跨。从中国汽车产业来说孪,现在重视程度不够恐突,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划达聚让,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究础。希望四部委提交国务院进行发布和实施饰。    在研究过程中糕翅,大家对燃料电池认识分歧比较大戌歪,或者没有共识楷揽,这里特意保留一个燃料电池发展目标酱,跟发布不一样肪俊。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓤谈咕,我们是1万;2025年是10万趁,发布时是5万;2030年是百万袱,发布时是10万贝扩避。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鹅痊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池波狡腻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度李冲、耐久性狸拧、成本功、氢安全紊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的菱脚汝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吵赊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旱赫。当然翱痪,全技术链的技术攻关需要做硼噶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龟厦膳。前期小功率燃料电池瓦剑,中期是平衡的燃料电池峨廷丁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池策,到最后全功率的燃料电池吕。当然霖,电电混合是最主要的霞七唐,最后电池小容量的技术路线撕庭,但燃料电池的功率更大一点寞册。在这四个层面进行了技术创新梳理码,燃料电池要解决的东西很多杉,包括材料荣、膜钡练、电机蜕把、燃料电池耐块堆夺胯搁、系统技术吻帛、整车技术冉栏尸。燃料电池也是下一步国家科技辆录、资金支持的重点毋集炕。    4开、智能网联汽车匿眠,这是新兴的技术发展趋势霸。其重要性与新能源汽车同等重要惺塘,有部分专家认为更重要匙铆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栋居,技术和应用的优势蔼,也是机遇策沧哨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电棉阶,涉及到国家信息管理唇竿隋。对核心自主提出了很明确的要求斯啤很,即两横三纵秦供疮。    车辆技术上更多的是决策犊罕、执行篓美滦。信息技术矮庇落,信息安全痢,地图技术也是非常重要的饲环。两纵荡牡,一个是车载的兜经芜,一个是基础设施料俗啥。智能网联一定是循序的肚裤,智能网联技术最容易得到大规模的应用饰炕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伶滩。这两个路径总体上循序得到应用琴颧,从商务车来说鸥伦,更容易形成碑羌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求残船晃。    从四个层面聚焦一些技术需求拔。跟燃料电池一样埠,需要解决的问题更多一点拜。从感知决策执行的筷德,特别在决策阶段惕熬,差距是比较大的匡,感知当然也有差距趟。在信息层面菱,大数据糙镣、云平台篙诬扩,相对来说中国有比较好的基础和优势鹤旗。    作为一个前提臼,对标准法规先决性麓勘扛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动咀郡饭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炊。制造技术不细介绍了颊盼,还是聚焦在新材料的运用娩莫庙,以及新技术对制造技术带来的变化帽,聚焦方面进行了说明纹。    动力电池疯宏,分三个目标芯帆旁,目标上有比较大的讨论和争议桃,比如说新阶段提出了350咎垂乱、400脯郴凛、500的质量要求卉咀,争议非常大翔旅饯,重点几个层面虎册:    优化现有的代表电池技术皖,提升技术水平屉罗亩,特别耐久性嘎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钱恼。国外的装备很难形成有竞争力的差别疯檬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓖法巴。现有应用以企业为主体来做就剂皋。当然毛电,也会关注动力电池的回收利用技术诞祥藤。    最后趣,轻量化孩崎。简单来说琅,前期聚焦材料技术棚饥、设备技术盟萄、制造技术刊、回收技术坍螺拟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗡梦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锰动,比如说传统的四大工艺的变化幂闭溯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呜脚倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技拟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玖花、供应链盟计递、资金箱痹凑、汽车等方面的诸多质疑衔梦。期间,明确表示不会放弃造车佬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惟豁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尼玖搭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融舍、互联网及云拐散蹭、内容箩、体育,还有三个端口类的,手机脯、电视嫌祈泵、汽车熔凌惦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锌速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幻伦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿矗眷。    乐视的电视做的确实是非常不容易浅磷缄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三昏发。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元连柏评。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元凡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元其。总归累计亏损36.33亿元鄙毙纯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就门皮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面舷童庙。第一部分就是投资人的钱贬轻恢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堡猜鳖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粗采蹋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法奈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情权漠口。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烂、体育43亿败、手机50亿,房地产64亿枪捶杯、内容108亿峦、互联网金融151个亿胺爆渐、电视187个亿捅杭级、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金角筹党。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂托掇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的含寐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的信驴滑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贯未敖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败既。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的式窖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件临恐擎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准相刻抗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浦卜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的请界。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去动棘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匆尚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的使。很可惜,你们蒙眼狂奔庭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伸合萄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常及陶:李芳" "   12月10日幢缔谅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酱:一条是政府主导长、政府补贴的方式伎拌,这是当前的主流睛。一条是消费导向霞布,依托市场的内生成长道路瞎凳晨。”他表示垄溃惕,(电动车产业)进入者中裤,大多数最终可能会被淘汰确那牌,但是不能不给他们机会价挺祁。国家已经开始放宽市场准入俏观雀,此时矫梨,应该在两个方面把握好政策肋形:1饶、应当欢迎新的进入者斑切纳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者税,让投资者自主决策驶川霖,自担风险念墨峨。2掀梨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳却吩诬,严格市场监管歧刷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丰歌,目的是建立好的产业生态嫌履。电动车产业化句煤导,最终必须依托市场来完成熄爆,因此冀息党,政府的政策必须产生长期预期党。推进政策应当借力市橙新搪!,发掘市场的潜力完脖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煽。政府政策不干预技术路线田撇,政策的实施不是导向对政策的依赖杭论城,而是政府作用的适时发挥遍弟斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂蟹惹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道痰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纷竣,戴姆勒有望在今年成为全球最大幸菊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商市联,这一目标比原计划提前四年实现型傻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布克悸狙:“戴姆勒今年即将实现这一目标徐,比预期时间(2020年)提前四年炽。”   据悉窍镶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标皮懈,当时受到与会者的哄笑惋。然而翠壤党,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近耍,领先劲敌奥迪和宝马瘟。(实习编译精缅:刘欢 审稿派帅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锌俗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编础窍:韩大为 版权作品撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪涂醇,严禁转载雹竟,违者将被追究法律责任枢溪。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚕剐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涉。在提及新品牌“WEY”时八,魏建军表示危,“将夺取丰田和德国大众的用户”维谱。   记者巷:为什么把自己的姓氏作为品牌贝景梨?   魏建军镣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品死。我对WEY很有自信彻,就使用了自己的姓较。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锰俗桨,但在中国汽车行业我是第一个丘鼻呐。   WEY之所以采用英语练,是为了要瞄准成为全球品牌禾袭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力性贿踢。   记者悉级冉:对于竞争对手有什么设想灰黎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军艾疮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垄猫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势迟崔岭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盖缆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蜂吹,在此基础上还要实现15-20万元的定价荒坤澳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户僳。在性价比上WEY更具有优势炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓦晦弊:李芳 版权作品笔,未经环球网Huanqiu.com书面授权杯,严禁转载聪沤,违者将被追究法律责任蔡查垃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兔举澎,新能源汽车的发展也不会受阻呵弛。   根据工信部核准的数据肋斯,今年前三季度腾呵截,整个新能源车销售16万台拣外,同比增长83%绅急。其中慨,新能源客车已经占有40%以上的比例拈烘,达到了近半的水平喂闷恢,发展前景面临压力醛萄,但乘用车只有0.1%事临博。“我们涨十倍是1%咐埂凑,涨100倍是10%慈狗俺,新能源车发展有巨大的前景和空间哩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点被潞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芭,全国乘联会秘书长崔东树说殿磨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涕挫。根据国家制定的产业政策要求刚,到2020年筐贸,乘用车百公里油耗要降到5升城,这意味着五年内降38%的油耗僻浅落。“基本上谁也实现不了澈护,只能靠新能源车来推动孰挥。而这种新能源车靛闪泰,插电混动可以降80%琅体缄,纯电的可以降100%的油耗船输,这种情况下只能发展新能源车络逛,这样新能源车乘用化耸爬淋,为什么我们一直定义为为生存而干妮豌垂,你不干就要挨打臂瓜江。”崔东树说惨。   另一方面筹切,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞍骆路,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斗驾写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藏卜狭,因此定价弹性很大赌。”中金公司的研究员李璇说坡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顶览,为消费者提供很多选择捌孔糠。随着技术进步和更多电动车型的开发僧,新能源车的成本会不断下降视,比如模,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乘阂。“中国的纯电动车型出来以后辨龚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多同,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后唐刺案,发现基本上17蹋妇、18年以后的新能源车窜纫伴,达到8年10万公里以上瓣,整个成本是比传统燃油车是要少的卸喀潘,甚至是少了20%到30%牢宠屡。”   电池是电动汽车发展的核心奥歇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侍吾酮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勿,电池成本还有很大的下降空间女刑。目前功恫焙,整个电池的产能供应相对过剩纠,国内电池企业达100多家寝攻必。据统计脑端,目前整个电池的价格大概在2块多左右秒窝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求舒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准成涸琼。因此倪禾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嘿瘁,这样才能达到标准娠拭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦盒粒:李芳" "   我们不认为绝对的销量惰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素非。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞬蔚滇,比如利润率汐融穷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汰谴。除此之外袖,品牌力围梳坞、品牌的知名度搜乒、美誉度统瞪碉、影响力尘,也是决定品牌可持续发展的重要因素貉。宝马在创新精神上是首屈一指的番得码,因为汽车行业正经历巨变泪断,在电动出行睛攀、智能互联垒哺苦、无人驾驶等一系列发展方向上悔法,宝马都打下了比较好的基础上缆。    临近年底雀,伴着层出不穷的新闻事件姓,高档车市场竞争愈发激烈蓖,作为全球领先的品牌——宝马羔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唾怯吹。近日睦矗靶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士请,听到他开诚布公敲、推心置腹的看法狙。   问泉呜炔:根据最新的销量数据停潦巩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磨炔疏。那么抄葡仕,您怎么看销量筛镶、利润混贰、与经销商合作伙伴的关系俯竣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智施思桅: 每个竞争对手的情况不太一样北,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况程莱波,所谓的增幅我们一般都讲同比怂,是跟去年的基础关系拣疥。几个因素加一块儿掀,我们不认为绝对的销量嗽卸敢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熬。对于宝马而言差供陇,今年前十个月毋青惦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车殊辩匣,同比增幅10.2%芭低壁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆烫晦燎,同比增幅接近11%伙沸。我们对这个数据还是非常满意的滤临食,这也达到甚至超过了我们内部的目标惋。    除了销量本身的绝对量或者增幅徘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谰,比如利润率镐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囤棱。除此之外弧涤尉,品牌力授械、品牌的知名度盯鹃垄、美誉度滤、影响力袍颓儒,也是决定品牌可持续发展的重要因素慨。宝马在创新精神上是首屈一指的腺火汹,因为汽车行业正经历巨变穿疟莲,在电动出行篮被、智能互联炬报计、无人驾驶等一系列发展方向上暴撮,我觉得宝马都打下了比较好的基础看冕。总体来讲徊陶,我们并不惧怕任何竞争瓣,我们也欢迎竞争勒亥蓉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寂。   问舍授燎:最近列皑划,关于奥迪的新闻比较火篮彼拦。   刘智戒蹭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略簇仓。对于宝马品牌来讲氨加较,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的栓梗欣,双方的关系也非彻删欤好料芜妇。所以钨蜗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龚撇,一个是宝马(中国)绵被,一个是华晨宝马晒镁曙,但是我们有一个整体式的营销团队凛,有统一的零售网络裤,我们在总部有一个统一的管理团队峦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略错嘘稳。至于竞争对手我不是特别方便评价离,不过至少释放了一个很好的信号喷,豪华车市场的前景依然很好牵兽。    问晦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展酶铺?    刘智爆徐: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度垄侗。因为从经济的基本面来讲田光鸽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔚袒、持续的发展态势罗。之前以出口巧描捣、基础设施建投资的经济拉动方式滇鄙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式房暮敬。需求的增长其实就表明了对于车的需求需殴,其中也包括对豪华车的需求侧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捣控够,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑联,这几个因素相加等壁兄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间黑。今年怯烁,豪华车的“盘子”接近200万辆悔炔瞳,未来可能每年的增幅不会特别大骸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肛。所以稼卉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入练弟,力争在市场表现上优于竞争对手圭。   问敢失璃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摊庆,这一岗位和以前相比有哪些挑战坎旧?   刘智揉伶鲍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偶,因为我在宝马的八试侈壁、九年时间恃,换的工作岗位也挺多的关任。换了新的工作以来律么瓤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营死未,比如负责国产车的销售辫漆,可能是比较短平快的成,看的是一捞揪、两年之内的事情赫陵。在宝马中国总裁这个位置上桓跋,除了目前公司各个业务板块的运营档们,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题将琶稼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惺倦,像无人驾驶盟乏卸、智能互联畦、电动车倾,包括数字化营销菜、品牌年轻化等等一系列的东西护。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划脯肝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梨,力争在中国市场上打下一个非巢嗌爰桑好的基础竞棱。我相信细,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候税,宝马会拥有非常强大的竞争优势痘烫。(中国经济网 记者拿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   原标题酞逃:王永清拇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卜裙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鲜既附。别克品牌今年销量已经突破100万辆蔡冒眷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量惰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烫擅井。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰困溪。数据显示蛔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湍破,同比上年的446764辆下跌28.64%亥论李。上个月腾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闯缺报。    因此圣蕉,在车展期间接受记者采访时讣,王永清表示婆即镀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造餐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言办,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骚相,但全年销量依然会同比下降20%左右滦莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来保,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凶朽贪,可能在布局上稍微有点滞后棚甩猜。现在对于雪佛兰来说溯浆冒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弧洛。    事实上棚,雪佛兰已经开始了提速布局笛痞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疗矗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哥脐。王永清表示健烦念,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌剁瘸幸,2016至2020年投放超过20款新车旁炒沫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姐趁酱,30%为SUV车型诽奠怕,并将加速引入包括1.0T炮硅性、2.0T里懈拭、8AT翠请趴、9AT坊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技程噬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境稗,未来SUV将成为主推车型馆剿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造轨,轴距2725mm忍,将与全球同步进入中国市场搪另猾。同样灭虑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓢墟琶。    值得一提的是富刹磐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钦融,拓宽产品线劝软。RS车型将采用包括侧包围量、运动尾翼厕糙贰、双排气管仓岸禄、降低化运动悬架搪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弊牵,并加载多项ESS智能安全科技蛊菇埃。    在品牌营销上宽颗讹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哦瞪蛙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销监。另外匆揭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘿,演绎雪佛兰“热爱顾钾夸,梦想虏,行动爆然,分享”的精神怜庭。    “今后新车的利润越来越辛选,主要利润来源于衍生服务汗巩桑、二手车置换等矩旱。相信雪佛兰将它的结构调好后咀,未来两年将会真正出成果材裤。”施弘说共洞沤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外场慕湃,上汽通用的新能源战略也将全面提速戚团。车展当天场胺晾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相枫悉老,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捶洽接。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纠艰姑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猩,发动机的最大功率为73千瓦乡段陷,其中电动机负责驱动躺,汽油机负责发电来,它的综合百公里油耗是0.9L彪省。从上汽通用发布的节奏看理富,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奔默患,王永清说难,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揽,产品还要丰富目篡,才能满足这个法规的要求并搁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亲协,到2020年之后比例更高就鳖烹。王永清表示虫己谱:“估计到2022年朴,我们的电池技术会有很大突破来据孙,能量密度大幅度提升暇陋红,成本是大幅度下降鞍缆。这对纯电动的新能源车发展是好消息仁箱兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳颈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吻犯潦、豪华”品牌——WEY立玩想,W01侨膏贯、W02两款全新SUV首发亮相回,售价区间将在15-20万元炭苍。对于新品牌的未来发展规划登惊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示喀喝:“WEY品牌明年将有3款车上市墒匪,到2018年还将推出2款左右的产品哦,以支撑起全新的销售网络体系霖拣噬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表角隋桶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛾豪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市电闯公,8月份推出第二款SUV W02摹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年爆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型饯砂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时说片菊,魏建军详细介绍到江,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揽,配置上拥有最先进的安全技术联、智能技术酮,也更加精致聪聚。此外在性能上两者也有很大差异咎,例如在NVH方面播醛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造传。   在经销渠道方面楼诫,魏建军介绍说惊猾即:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腥奴踞,没有想过招募新经销商淋劫探,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洗。”   对于新品牌的未来发展登努,魏建军信心十足捷陀,他表示短晦娩:“我从没想过这个品牌会失败姥郝,只有退路封死才能做好这件事虐尖失,自主企业只有没有后路才能把事情做好地。”此外释蹬懒,魏建军坦言笺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氢,因为新品牌叫什么并不重要橡倒釜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷配:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酷,将方向转到共享经济噶、互联网突粕、自动驾驶方面新的技术茫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩龋袖、生动的演讲丢汞佰,就城市交通扳、自动驾驶和汽车互联等热点话题黎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索氮如,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄跺。    徐大全说疆绊歇,博世始终认为臀古亭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膏建,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式授疚。    徐大全谈到码际藩,作为在汽车领域的老牌企业桔椿磨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化囱疗邪、多样化的发展态势和需求感,博世已经有了自己的思考和方向抠。    他说挎,如今紊滦柒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豌昆,将方向转到共享经济洗维纺、互联网钒典、自动驾驶方面新的技术欠秤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侨辆胺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说聘,面对新一轮汽车技术的变革骸邦连,无论是传统汽车羔、零部件企业刨,还是互联网狙斑鸿、科技企业母拆泊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局砰散全。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鸥称抽:互联化浦、自动化和安全化脖。我们预计司兑埠,到2021年牧椽,汽车将成为第三大互联移动实体饱刀良,同时扮演人类的第三大生活空间皋添深。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裴赐,来充分发挥互联驾驶的各种优势暗骏勃。    谈及自动化领域说,徐大全判断卑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势古。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菩函,通过持续创新驾驶员辅助系统睹陋计,从辅助驾驶讳穆、部分自动猾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骡,分阶段朝“零事故”愿景迈进袭。目前旅颇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忍贝,到2020年左右涝夺福,自动泊车功能将进行试点项目测试斯鹃。    说到自动泊车案伍撇,徐大全特别谈到停车难的问题慕程桥。他说弓蓄级,停车难是在城市生活中的一大困扰习锌。今年长份撑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查超,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氰苟。在八项智能泊车功能里梧,“手机查询停车场位置并导航”缅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篱卤。其实谓乃床,在大型商场里伺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了第瓢删,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嚼。根据一项市场调研显示睹良,2015年是,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿辖聊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乾拧鲍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台淑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脯检,在深入巩固原本的互联化搐、自动化和安全化“三化”战略基础上挟毕纽,博世今年也把两轮交通娜港、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吓。    他介绍翟白籍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驮悸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力截。未来十年借舜藩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绕韩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烈瑰寐。    在两轮交通方面透,博世提供两轮驱动黎、安全等各方面的解决方案美,涉及两轮电动车搭嚎、摩托车姑蹄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叹赎裂。    最后豹帅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具居偏啃,满足这些变化的需求何妒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮祷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”建另,“双积分”法规荡蓄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舜,连日来拜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抹,让观望中的车企备受煎熬饯忍。针对业内关注的焦点问题汝瞎破,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泞茬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》萌擒:不久前蝎绷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拦瞎,如何理解这两套方案秋挨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全革腐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)壁程耗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联竭姆,但又有独立性颓焕脚,各自的核心目标有所不同霉绕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量厕犁脖,进而确保国家能源安全竣呐。由于中国的石油对外依存度已超过60%哀省,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倡篡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戚撅拱,进而实现国家节能减排的长期目标秸编。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煎,但现阶段并不能彼此替代讳擒。对于CAFC而言策,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炼墩,其中当然也包含新能源汽车滤佛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巧纶。但不同的企业由于自身能力愧乱、技术储备和对未来技术趋势判断不同圈滴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呜稍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模情仕酸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辞怂荒,而以后补贴将逐步退坡崩,企业更担心成本无法负担吗绩委。因此仅有CAFC法规醋闭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挫催穗,所以有必要出台NEV积分碘懈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流庙舌盲。同时钝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嵌,从而有利于新能源汽车早日取得突破第降炊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线群,其目标应是降低汽车及相关产业疚、乃至整个国家的碳排放任,和降低能源消耗诉求不同棵。作为碳排放第一大国虏刑存,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值抵富,后续国际压力还将不断增大笔。因此欣心,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放染,从大方向上讲是正确的歇饶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段兼,这和NEV积分没有本质区别筹坊会,也无法确保总体低碳目标的实现嚼。实际上纽椭,跨行业斡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向函鲍藩。以电动汽车为例合,其在使用阶段确实是零排放敲妮,但与欧美不同喇戮嚼,中国的电能以高碳电为主顽绘范,因此在发电阶段有相对较高的碳排放井哇拱。也就是说胖客,在使用高碳电的情况下趣,电动车全生命周期的碳排放并不低泉猛皆。这正是碳配额管理应该解决的问题棵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中加仙巍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灿常禽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悔。实际上蛾,将新能源汽车确定为国家战略碗硼媒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梆,生产更多的低碳电馆,否则减碳的国际承诺将难以兑现底屎。    另外稿坑谋,对于汽车行业蔼碾,无论是CAFC龟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同激哦,但都应该由一个部门来统筹策划深,系统思考领,拿出科学阮、系统氓铆、具体缔劲、有效的管理办法来推动实施祁惯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妻蒲。    ■积分交易细则需加快制定莫侍、尽早出台    《中国汽车报》糕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雇寞扮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受暑蔽?    赵福全蹄:确定合理的积分价格撅蛙,涉及到技术蓝汇硅、成本和市场接受度冀,需要综合测算和动态调整倦。我认为基本原则是杠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓉亮如,让没做新能源汽车的企业有经济压力轮槽览。如果NEV积分是“白菜价”戮磺,大家直接买就可以虑五烁,谁还会愿意在新能源汽车上投入杯妹荤?    因此碾烷,NEV积分的定价应足够高亥湾急,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沫,通过自己的新能源产品获取积分省淳,满足法规要求了。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澈身、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业磕,能够通过购买积分先生存下去抨吼,争取时间把自己的新能源产品做起来脖。    《中国汽车报》崩坤:除了积分价格之外钞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肚,目前处于“空档”状态懦我,怎么看待这个问题容?    赵福全鼻:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瘟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间复双脆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衬扛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涎涧敬。同时兔鼓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间富倪。对于汽车企业来说溜凡乘,3年仅仅是一轮产品开发的周期灌,政府作为“游戏规则”的制定者队,应尽快给企业一个明确的目标构,否则企业将无所适从雷浑得。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炉超挟:“双积分”中提出了2018年起赖,8%干、10%办、12%的NEV积分比例倍,而经权威机构按照法规要求测算钾顷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弟逆笛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫁勿?    赵福全临:在这个问题上纯诚淘,我并不持悲观看法逢倦官。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难任,因为还有很多企业尚未完全发力稗颁暖。按照国家的发展预期逞诚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溜起,如果每辆车以最低积分2分计算吠痘法,整体积分比例就达到了14%情碘,如果是分值更高的产品备孪,达到18%的积分比例都有可能袱李。关键是要努力实现7%销量占比目标擂涟浮,而这也正是NEV积分的目的所在靛。    不过另一个问题引人担忧题颓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矾,同时在CAFC核算中也有优惠竣都开:一方面油耗直接按零计算垃开,另一方面核算数量加倍耍拓,从2016到2020年分别是5倍灿氰、3倍复、2倍挪。此外呵,按照单项抵偿原则酣垛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分渭溶,还可用于抵消CAFC负积分棚惜。我们经过测算发现撩捌,CAFC中的这种双重优惠俩,对新能源汽车的“照顾”过多了遁,不利于促进其他节能技术发展烷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舍稿锭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弓浦汀,CAFC的达标难度就会随之大大降低姑霖。实际上深密邦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衬垛,两者不可偏废衡氯修。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腾乔,但如果CAFC目标落空布显,国家能源安全受到威胁懒魔,汽车产业的可持续发展仍无从保障邪警隘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酶害,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惩芍,这不仅能确保CAFC目标的达成辱龄川,也会提升NEV积分的价值辉,避免NEV交易落空冀谁腥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蹦掣桨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔬洞诫,而没有将电耗的概念纳入其中漏牌,这样的算法是否科学次圈?    赵福全髓:NEV积分分值以续驶里程为依据仑芒,这与推广新能源汽车的初衷相违背悔擒,也不利于鼓励技术进步局抒苗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秒危深。推广新能源汽车是为了节能减排趟,因此不仅传统汽车棚,新能源汽车也同样应该抑大扬小沥怖、抑重扬轻坤当枯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辆氮秃,而不是搭载电池越多越好廊狈禄,因为大量电池搭载在汽车上移动心膊鹿,这本身就会使能耗增加非悉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾枢,也意味着大量增加电池生产的排放策。    政府应鼓励企业开发低成本离井艾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陌驼爸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池存。也就是说模,政策制定一定要“勿忘初心”呛渴。建议NEV引入单位电耗县檀,即吨百公里电耗的概念痊,作为积分分值的依据侧屯。同时受,对于小型车电耗适当放宽含习,而对大型车提出更高要求拨攻把,以鼓励新能源汽车小型化钳抬绢,进一步提升节能减排效果迸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闭波亨:在“双积分”中穷哀,没有将新能源商用车列入管理范围赋空,这样做合理吗塑玻?    赵福全蜗哩丰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑槿庑裕可持续发展的问题溉存。2015年恭嫁褪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姬嘲剑,获得国家补贴的比例比这个数字还高匈。而此次NEV出台却未涉及商用车撑,这是不合理的缸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺描靶,也会让乘用车企业感到不公平校济。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规败杏希,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛊腑估。我建议前接波,应该单独给商用车设立NEV比例要求竭蔬铃,可以不与CAFC积分抵偿海肖逢,但企业之间可以交易困刑。因为如果没有NEV的强制要求擎好啼,在补贴退坡后含,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巾壤俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌骡仑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口定亢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水恢骡莱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示病扒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家何煤痢,盲目投资之后晶,多数公司要垮下来报翠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热温,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎斥。    以蔚来汽车为例丛既,去年8月还只有100多名员工粕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模既。据中国汽车工业协会最新统计倪刺委,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冷绦秀,销售4.4万辆垦迫雹,同比分别增长25.7%和43.8%牢刮存,1-9月新能源汽车生产30.2万辆超,销售28.9万辆倒膛缆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%男。蔚来暇卯、威马笔深携、前途仙、小鹏等已是新能源造车领域的热词狗违,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入潜随鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面功劫降,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弓。至此凭澎稳,奇瑞新能源成为继北汽新能源鹅去瘟、长江汽车床洪盛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业佳腥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巍。    “新能源车企的风险溶匠窜,其实很大赋砂轻。”王秉刚说肥徘卢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力通,对风险有足够的分析腔送,有可能投了很多钱合,最后做不成闻,带来不必要的损失乒驹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下继欧,简单地投资建厂冈、增强制造能力荒聪,未来堪忧钳。新能源车电池的技术进步非常迅速 柒接敛,现在可以用的技术一年后就不行了伍赏。如果没有研发能力就做不过人家氯脸。“一下十几个亿扎进去极尾,有可能最后做不成充,我还是提醒新进者要谨慎一点靶慕。”王秉刚说线炼膊。    事实上秽,目前国内的新能源电池生产厂太多了菩,但规模都不大拾领。而且动力电池总的规模也在扩张中豪,尤其质量好的不多确,“据我了解施堂荆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单席统身。”因此铰绣孙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺武。   谈不上“红海”羡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的通耻,但道路曲折讼芭滔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泻,造车得有钱溺拎合、有人才慧太匡、有时间哩彩屯。“钱我们还行孺僵爸,人也不错抽,就是时间太紧闲掇,毕竟搞汽车三年算很快锈扳镶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沸视踩。”万锐坦言贪寿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的隘脱。    不过锻锨芳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彻杰,万锐并不认同姓瞧董。在他看来泛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上记刻,因为大家都还没“下海”构。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程速仁墓,大家还在忙于造车良黄徽,搏杀还没开始竭女遣。    “这是好事肮稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业掂啦娃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贡哗,目前中国传统整车企业有150多家霞捞,新能源车企至少有30多家枢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法为对糙。    至于是不是过剩陶畏败,梁伟表示这还是要市场来判断嘲炊。在梁伟看来鹊瀑,其实中国传统汽车行业已转入新常态陛怀荷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畦靖块,除非汽车消费大幅好转竣攫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况江膏。    但另一方面惫,根据预测熄,未来5~10年司玲,中国的新能源汽车将保持两位数增长鹤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痊坍杏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆睦拧,到2020年时产能达200万辆定就惭、累计产销量超过500万辆纷你。梁伟认为沁,从年产几十万辆到200万辆的目标捻攀,新能源车汽车肯定还要快速发展率矾朵。目前的新能源车市场还完全没有定型寝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会青贾未。    梁伟特别提到了特斯拉的成功度仍泪,“很多人此前担心特斯拉会破产股,但Model S和Model X推出后效果不错拖察,用户接受澜房。经过多轮产品积淀桶伍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃担毫,特别是成本下降得较明显撑酶。特斯拉可以闯出来搪恍,中国企业也有机会磋黑、有成本优势蕾。”梁伟说淀。    对于最近贾跃亭的乐视纺小旁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锚泌霸,梁伟指出体颧,除了技术俱豁毯,汽车行业还是一个资金密集兽弟、劳动密集的行业拇茬擒。如果要进入肪酶,需要企业在未来几年有大量投入舍啥想,以格力电器(000651.SZ)为例连泵胁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗邯圭。    梁伟表示厦蛾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弥,毕竟快速把产品推出来联肝,现金压力会非常大陷劲蒜。另外霞,一家企业在原有行业中具有很强的能力降挽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功灸,这是一个很长的学习过程浦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖钡水:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日矮侯,也是第十七个中国记者节汲矢放。2000年麓立擎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》翟母,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坎。此后记者节像护士节讽、教师节一样荣怯,是我国仅有的3个行业性节日之一臣。   值此之际溶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丁揣淬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挫鼻堆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”人效。      坚守还是离开辖惺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露量:去年网络广告总量2096亿元玲殴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耸。报纸下跌超过35%宽承,杂志下跌近20%胺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿厘,单项将全面超越传统广告甲迟甜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击构沉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下车,也仍能保持着不俗的销量统。    “没有路可以让我选择馆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挫圣。”陈总对此直言到宫懈硷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚氯,但发行量保持一直不减捶返守。诚然兄,这离不开报社给予的支持跺。但从自身发展来讲其裤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惠。究其原因思,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的村捎健,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裤馈另。   汽车也好凯,新闻也罢牵缓。毋庸置疑呵钉淘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遂。   纵观整个汽车行业的发展趋势儡撩须,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泄钒茄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慨害,但不可否认的是仑歌酚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式珊铺捌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物背当,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吨骑。    除去对报纸寺梳嘘、杂志驼、广播炊年、电视逝闲欺、音像等载体样样能玩得起来凰,还需操弄3G祁诉半、4G等流媒体技术庆。我们不知道下一站会到哪里酸磷。   面对媒体融合大潮弘嫁,陈总胸有成竹的坦言圭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代磋喀敝,家用汽车转企改制之后继续深化改革常摹建。由媒体到传播机构蕊脊,由杂志到全媒体平台嗽,历经两次创业九,家用汽车探求新的发展方向斗热,抓住变革时代的发展机遇册,赢得了全新的利益增长点毙秀。不再只是单纯的纸质杂志棠攘堆,视频既横、自媒体等做出了不错的效果吩。   其次怜距,就是在自己的企业定位方面械,中国医护工作者汽车消费调查本巳将、中国城市教师汽车消费调查是以医生擞漏躲、护士懊、教师等特定的人群为对象做的系列调查通晴。这些调查一做就是3年凉,走遍全国大中小城市段薯猩,做出最真实的数据妙。 ?   “网红”营销时代   今年以来才股斗,网红主播频繁出现在各类活动现忱判糖尽,手机发布会磷睦、车展撂哄、房产开盘瀑匙岔、比赛等一场不落炒拌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会糯。”   日前眯革,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涸徒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茫瞎唉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”交赡。   对此事件违帘,亦不乏业内人士称尚铝模,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瑰论械,呈高开低走的态势珊蓉。   陈梓萱表示焚卡:“在现阶段的传播环境下憾财,媒体记者朝网红转型栏筛泉,把读者转为粘合度极高的粉丝哩,增强彼此互动蜕空、沟通磨赐,无论对于报社还是记者个人朴椽,都是一件好事吗柑。”   “把流失的用户拉回来触,用互联网籍腿浓、新媒体的方式挥,我们正在努力尝试酶布览,但具体执行效果如何拖螺陕,尚无法判断范烘。”全媒体时代挥,我们永远在路上刹蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清耿:张瑞丽 版权作品顷查刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡,严禁转载独隘逃,违者将被追究法律责任眯。 获取授权" "  原标题哭磋睡:广汽传祺肖勇葛闻绍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酞坟渴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典臂墨。在本次活动上裁雌耸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念不惯讽。广汽乘用车副总经理肖勇表示糠罚:“时尚是一种潮流晦错,其实就是顾客需求风褂,引起客户共鸣惋匪,汽车也需要时尚搔,所以GS8出现在了这里仆钵诗。同时传褀GS8我们就是承担梦想备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上方。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌硷,中国品牌基本上没有一席之地既。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型郝泉啸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任高。   对此喉猩,肖勇表示份:“传褀GS8我们就是承担梦想柏节,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劝列美,所以在豪华汽车上耪,我们率先实现突破菱馅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摹,我们就是要跟汉兰达诫荆篱、福特锐界形成三足鼎立考,甚至未来超越这两个品牌鸽嗡,这就是我们的目标蓟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吝缸拌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亨,创造单月销量的历史新高感美泻,爆款车型占3.4万辆功,但受制于产能安排的影响戊谜,造成其他车型总的销量并不是很高兔驮。面对这些问题枷吾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略貉逗。   肖勇表示乾吓蕾:“明年我们的产能察刑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藏氏,产能将得到释放茹窃矛。我们在满足GS4的同时冒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立犯,最起码销售五千辆以上东,剩下我们会再分配个其他车型痕靠娄。”   同时为了加速品牌向上爆染,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市胜。同时肖勇说道穆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型磋,在明年全部投产故凡创,所以明年最大的问题还是产能婚涵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谷,我就是聚焦我的明星车型樊颈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞集:李芳" "  还有不到一个月党,东风标致4008就要上市了袜管。它的颜值丸、科技装配足够有吸引力楞好扮,那么随着锁定竞争对手哦妻舷、谍价精妨梢、销量预期等关键信息逐步浮出水面惨蜂黎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天送去,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”得孪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影干。比这番景象更热闹的实,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咕虫。   说到品病,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致飘,让媒体品到了极致芒。在工作人员的讲解下侮测舷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统春寝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渴试,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琴脱葱,无不让到场的记者辟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识室椽崎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外迹斧洛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泄瑰、品味会茅欧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象街埃猫,东风标致在今年推出3008对怀、4008后帆,也将在明年陆续推出3008S冗墒操、及另一款7座SUV起哪。据中汽协最新数据显示朔逻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窖搏发,同比增长45.91%弛队。那么扰,在众多SUV产品中瓮被,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萍敌黎?东风标致总经理李海港对记者表示泞:“我认为要总结一个词就是‘品’字肆蔫,东风标致的SUV一定是最有品的常,这个品是指品质惜、品味类惕,今天的4008就足以支撑这两个词比浆绥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化芥巧?李海港对汽车产经网独家表示郝镁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同实涕拾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型残如,轴距达到2730mm馈,是同级别车里最大的土沃零,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统美,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机阂列诗,在配置方面更趋向于高端南慨、智能狼匪,进军更高一级的SUV市场唉。”   然而淖,另据乘联会的最新数据兢替创,1-8月峡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV避谦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钎梯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拓硕缔,作为中级SUV舍捅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期勒?李海港向记者算了笔账础,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昂锚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斡。“这种需求就是4008的机会培棚,也是4008成功的保障记虫。”李海港表示鞋石。   “狮虎之战”将上演   还未上市巳吐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荣。李海港认为陌堪,4008在科技装备累、内饰外观上相比竞品都有足够的优势艇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刨。”李海港强调漠。   通过外观设计及车况数据对比后发现桂,4008的设计颇具未来感和运动感悲珐粒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逞牧武,4008在轴距上占有一定优势壤断,也使得整车造型看上去更加修长叼刷华。   那么齿巍甘,价格呢趁菱墨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测媚疮稻,通过对比翼虎的指导价解,小编认为4008的价格应该在19万元左右羚对。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赶暑豌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眠忻?据乘联会最新数据扳,翼虎1-9月累计销售84258辆烦哇,月均销售9362辆痢。但值得注意的是解,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%驶默。那么酵虐埔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疵炼碾,可以说也有一定难度馅。   汽车产经网了解到扰,由于目标客户锁定在换车需求的群体芳缺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案比,以吸引用户选择4008考班男。至于置换方案的细节袒为,李海港表示还未最终确定纷闻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   国庆结束后光,北京承富、上海聚安兜、广州嫡取、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿号,引来了社会广泛关注奸塑。平台闻风声甩,媒体炒热闹封五,百姓愁价格掣力。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娘,“网约车”只是第一块烫手的山芋慌舰料。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性归,又要确保公共交通体系的稳定锹,还得照顾老百姓的感受辱。    比较普遍的观点认为木骇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛇杏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高壳奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乔孤,征求意见中提到让市场来决定献,这是非巢3迹科学的捂奉撑。作为用户乱沽身,担心价格上涨宫疲,特别是比出租车贵儒,认为监管部门是要维护出租车体系利益迹缔,我觉得这是大家多虑了僳吩旱。过去鬼,在平台混战的阶段锌脐棉,资本介入烧钱抢流量晤,这本身就是不可持续的耻办尘,价格逐渐上傅夹鄄,平台收取中间费用是必然的股虾配。    对于各地的征求意见粉该拎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌摧膊。比如说要求司机是本地户籍硅圃稳、要求网约车辆的舒适度等等项。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浇褐继。    网约车规范的政策是非常需要的胯,作为共享经济热潮下的产物潦诗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色黔。任何一个商业模式四剐渭,都需要规范起来来必。因处于监管边缘掂,过去已经发生了数起网约车的渭ヌィ害案件豪。我们在对受害者表达同情姜蛋悸、对肇事者表示愤怒之后护权,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匿欺。    然而懈喘握,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疲绘。比如说惹穗醛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍珐、车辆要有上海车牌痉才轻,并且轴距要达到2700毫米靛翱哩。根据滴滴公布的数据挟瞬贝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中狮悸徘,拥有上海户籍的不足万人涛。这个情况在深圳类似豆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脚。如果按照细则明确执行橇,这就意味着来淘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”崔金。    共享经济是大趋势拉磋褪,但监管太严可能打击积极性砷蝗尽,这对立法部门是大考验馆桓。互联网时代篙埠,网约车大大增加了出行的便利侨,使人们在出行上拥有更多选择继。监管是为了提供安全高效的服务保障迁,而并非要让网约车集体消失夹褪合。现在的征求意见许多还是首次提出褪蜜伟,建立体系的过程中应该让用户细、司机及平台有更多发言权蹋矛诚。    我们鼓励共享莫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环饶,与传统交通体系形成良性的交叉互补无互。    我们希望立法府痹,只有合法合理才能保障各方的利益庐嗓,所以网约车服务一定会是标准化鼻、安全化的屑。    我们希望在所有领域都有不断开放骆场、不断完善的发展方向社报,这是产业互联网时代的必经之路栓。    文 | 著名职业经理人送,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水此仕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按图藤:新造车企业已经不再神秘帮拿,告别概念车的品牌曝光期锯蝗摧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邵。投建工厂工、申请资质林括尝,造车棺藩羔,他们是认真的分惟级。不过镀叭,“八仙过海疆、各显神通”襄射赤,出身背景不同的创始人筹攀,对企业产品和品牌的定位坛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哎伞建。    想听“真知灼见”舞,走进新造车企业很,与掌门人一起敞开心扉聊聊天好扳淡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道新考媒,敬请关注涸写。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中徒姓为,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皖捅饥。10月10日檀锌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准川茂。这也意味着藐矫翟,前途汽车继北汽新能源案铃、长江汽车之后熊拌碘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”割怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中赤酿女,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烧骑,可以稍稍松口气变。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炮串,他直言到2017年底前途K50车型上市前响池东,相关准备工作的日程已经安排很紧张拜,有许多事情需要持续推进舰。即使如此纲涣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膊歇醛。在与记者的沟通中酸,他详细讲述了自己的创业经历单号、资质申请的情况脸袍沸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坊。    短短的一个小时病,陆群留给记者最深刻的印象是壕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舷幂,他们怀揣一个美好的愿景陇贝杜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渭。    ■ 拿下资质不神秘厦式,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”创,许多人都对过程感到好奇枢。陆群则表示夏臼贿,拿到资质并不是一件神秘的事情庞僵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求话霉,一点一点把技术做到位访监,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘲。”陆群说姆草贬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》靡蔼。具体流程是保,企业根据相关标准去申报项目览碴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请我猎。陆群认为抱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戳、引入新的技术和参与者抹擅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侮庆。其中对电动汽车的四项关键技术挟,包括整车的集成和控制技术罐愤亨,电池的管理技术讼垫馈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浪。同时鼻,技术具备后还需要做出整车位,并按照标准做大量测试毋习,要达到很高的标准械。据了解侯款,整车控制管理系统(VCU)布、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愧仁,也是已经掌握的三大核心技术蟹匿穿。    更重要的是宿氯兜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秘呛。早在2010年亨邪刀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坍,开始布局电动车晤人牧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目燎羌弹。2012~2013年龋隶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淖耻,在高端纯电动整车设计富梨、研发方面取得了初步成绩隆刷滩。陆群说辛疏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瞪入伺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年酶撵吝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巾,开始引起业界关注虾据。那时精尸,行业对电动汽车的关注已经比较高拜,而前途汽车早已走在了前列扔率。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年面。”陆群说藩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司薪,专注纯电动车研发并妓捆、生产恃酷目、销售及服务茨行巳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团角厦。”2015年9月鸽敦,长城华冠登陆新三板挂牌交易呐橙,成为新三板电动汽车第一股乳。目前目,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舅扮,包括整车业务板块(前途汽车)猎、设计研发业务板块(华冠设计)现酸,以及核心零部件业务(华特技术)螺观怖。这三大板块互为依托冯录赫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曙律模。    拿下资质乖汞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冻。    ■ 技术居捶、生产基地耪、供应商都得一流    在做电动车的这几年舷灯,陆群对电动汽车的理解越来越深入歧盟墩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梁、变速器等物理结构柑,还需要产业链配套缎场复、成本控制刀、核心技术开发等一系列工作饶。“自主研发的核心技术龚韶、国际一线的供应商和自建的生产基地拒踞,是我们的三大优势苯。”陆群说乏睹。    陆群说熄牧鸡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现漓,市场上找不到合适的零部件供应商笆夹拍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术马。目前垄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胳粟拾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化囱、VCU创、RESS等核心技术蠕,使零到百公里加速仅需4.6秒蚀泵田,最高时速为200公里祥,最大续驶里程达到300公里隋。而据陆群介绍星,这些电控技术相关的零部件豪亲敲,不仅前途汽车自己使用沫凄碑,也已经为行业中其他厂商供应观鸽。    在供应商体系上虹甘,前途汽车同样拥有强大阵容孟淑,已经先后与IAC螺、博世剔司锣、布雷博多、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作筹。这不仅确保了产品的品质旧鞋共,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验礁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浑颈绿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地善奠。今年2月抄叙粟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基换澄,按照规划酶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挫旦烤,将在2017年中试生产帝,第一款车K50将在明年底上市摩。值得一提的是惹遣婆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺缄怖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”定,最大可能提升汽车的轻量化水平想权娜。    陆群认为朔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鳞蜂,而是要通过成本控制馅茅、技术提升来实现块闲孙,其中轻量化就是很好的解决方案遁。他强调文蹬亨:“前途汽车的产品规划和市场策略换潜酿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的价荤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苦骚,在全新的市场领域不断成长九法。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来檬,中国新能源汽车市场前景广阔藉孤歼,存在巨大的市场机遇母肋其。据他估计杀亢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来素。他表示赶,前途汽车已经做好了准备触幢。    陆群始终坚信一点掠麻涛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鞠。在他看来铺传坚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粳息恢。“所以壁,我们专注车辆性能朵涂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台敝娜,迎接智能互联时代川喂。”他说敦答啦。    自1990年大学毕业进入汽车行业辑硕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粉兢郡,创业历程也已经13年浓,算是行业的资深“老人”尚隧慷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”课低,他的团队也是一群“汽车工程师”蓬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远箱地。    陆群说怒晤缔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绒心故,像华为一样拥有先进的技术社慑慌、过硬的产品品质以及国际化的视野铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘茎咎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹残行氮,同时鞍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烹塑。一时间及蚂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来敬泥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访忿垫,对于新政金芦纳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明效督摆。    看自己   记者田吞: 首汽约车有哪些新的动作和布局久侮衫?   魏东阔: 一方面佃紊鲜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面良兄,根据北京吵琉苍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则塑嫌俊,我们会在司机鲜、车辆和运营都符合当地规定的基础上腊氰拧,继续增加运力保障首献,这其中包括增加自有车辆哥拷筷,也包括增强与当地伙伴的合作哪戏踌。    看政策   记者徽瘁姐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沁鼓痊,有观点认为蹦督洪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梅寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雾唯红: 这样的说法不客观嗓外。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灵坑氨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疥蝎恋。    某种意义上讲嘘,首汽约车项目上线之前饶田,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台华唬,我们只是在政策范围内尝试着做触鲁。彼时惯,我们借鉴同行业企业技术手段闺、商业模式和合作模式抬搽痛,在政策合规的前提下景,尽可能尝试犬衡,当然负戒讼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫂汐饥,我们是十分期待政策落地的岸。因此丁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窃吵闹。    记者攀腺下: 怎么看待首汽约车的先发优势弓通侩?   魏东兢软: 的确灯茬乳,北京市场上我们目前是最贴近政策的玩,但从全国“一地一策”的角度来看姓撕凳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晒闻。    看行业   记者烽场: 按照当前征求意见稿来操作淳茧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羞坝。   魏东驳爱: 我们对于各地方出台的政策表示理解擞担,网约车实行一地一策制度粮,各地会根据各地的交通发展水平诺、城市交通需求来决定如何管理网约车病,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发木膜。    看未来   记者仕: 未来行业格局将有怎样的变化惕?   魏东地确绿: 当各地政策正式落地之后社,会明确供给的标准荆,把目前平台存在的一些低端车型清除市称藜唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域级互开,同时裤骗柯,对于准入的司机进行严格监管导徘。因此水咎,在未来行业格局变化上勘氏,在大的方向和框架上由政府来把关井捕庞,在框架和方向范围内沦股,各家寻找自家的竞争点和突破口蔡捐图,现有的平台选择优化平台和转型升级零抡唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任太:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略士,并通过一系列体育岸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻卯丹、活力的品牌形象馈衫祷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涪绍,除了年龄袭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人葛炉。” 10月13日钙将寞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示徘。   据悉广镭娠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记宿,并向年青人传递积极的正能量筷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典考。未来韦布洞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言贪沧躺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佛恳菜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型外畔,借助本次人物盛典宛潍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宋协。   “2016年诲寂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’哥彩四。” 郭伟表示酷促,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作性,不仅让不同圈层的消费者舒、车主停皆皮、粉丝共同参与到活动中遍弛颅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咕。”   事实上滦捕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域未便,包括体育以及音乐类的综艺节目昧,实现了跨界合作贩从。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称艾碧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流版撼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度改家普。”   根据最新销量数据显示攘哪良,东风日产9月份的销量出色畏搪奈,同比增长超30%俏。其中主力车型轩逸可娟、逍客白、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗劫潦激。   郭伟表示任乔,“东风日产今年的目标有所提升客纲描,对今年销量保持信心瞎才按。”此外莽苔浪,谈到是否有可能再接再厉韭星案,在总销量上攀升至第四名的位置时躺陵灌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知曹伴,能超过前一名最好幻,但最重要的是与自己对标舒勘姐。”   责任编辑颊泰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤剔势:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伍,管理层不参与讨论巧,每组都有来自全球各地式、不同级别泊、不同性别的同事驴。”蔡澈说褂措泄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牌连,大家相互协作肛、互相支持递痹热、勇于尝试潜。”    中国经济网综合外电报道谈勉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妥达炼,其宏大的构想才刚刚开始坑痰。蔡澈现年63岁静币举,其工作合约预计到2019年妙,在刚刚过去的2016巴黎车展上坤财稍,他再次用前瞻的眼光和布局拦,为戴姆勒集团未来的发展庐,提出了新的方向未。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说棺括:当年学的是电子工程专业陇,就有人建议“傻小子澎动韶,去学机械工程郝皆。”券狡辉,“今天来看鼎门川,坚持初心擅媒拢,梦想终有回报聘棠稿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体薯洪,在报道戴姆勒集团的“变化”时身,都会引用蔡澈的公开演讲卧煤,因为他提到了电动祭碴、互联拷、智能和共享等前瞻主题河。    首先泌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ入荤围,并计划到2025年末,成为高端电动车市场的领导者陷适。当然鞘擦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祟详,奔驰不是最早“吃螃蟹”的水夹膝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念滇宏,恐怕显得更稳健瞪辨匈。    “在所有这些领域采逆,你必须为未来的投资做好准备歪,”蔡澈说揉系碗。 “但这是令人兴奋的人露,所有这些发展不仅仅是技术的改变势匠删,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剃开口,内容丰富的CASE(瞰思)计划势淖咀,它取自于智能互联衰、自动驾驶碧苹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伎。有评论指出签邻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责便块纫,就是要对未来做出承诺啡誓。 巴黎车展发布会期间斗,蔡澈穿着休闲衬衫节、牛仔裤和运动板鞋箍栋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名米,但蔡澈作为首席执行官竭侩惟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目操,以加速决策和赋予员工权力著称枢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”撵,鼓励对新产品和新发现碎,进行实验性的尝试捌。    巴黎车展发布会期间浦呛记,蔡澈穿着休闲衬衫好泌、牛仔裤和运动板鞋饱九些,一改西装革履的常规风格猴馁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到污估身:“我们并不是穿衣方面的专家伴湃舶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淘淘,而是留在了在工厂附近的办公室姥瓣,尽管条件略艰苦裳。至于在衣着方面的变化汀湍京,没有具体的规划荤惟,因为衣着是表面化的疲捍,符号化的拖,尽管这会传递一些信息拭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拇版酞:近些年欺,我们尝试了很多新的想法嚎,对整个行业而言都是全新的尝试惋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划汇泻艰,很多同事都参与其中钎。    “仅仅3个月的时间灯,我们收集了150个优秀的想法绵燎湃,这些都是关于企业未来建设的好点子盾椒。我们把参与讨论的员工分成了八组记刚舷,管理层不参与讨论魔慕,每组都有来自全球各地垢、不同级别巍、不同性别的同事惦。”蔡澈说蛋沃色,“今天提到的鱼群式结构尝篮,希望让公司更有活力逻堤,更灵活腺忿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竟,大家相互协作粪、互相支持咆筏、勇于尝试箱林歧。”    几个月前棘经拷,在柏林的一次会议上漓丛勘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片饥耪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”雷轿猛。根据德国报纸对这张照片的描绘虚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舍。蔡澈告诉开发商武,这张照片是30年前拍的丧烧,那时比算,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车差。    随着电动车品牌的发布醒,以及首款概念车的亮相寺珊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庙奈菜。在戴姆勒的规划中备篱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力记垄武,包括价格良绵咕、外形和性能订。据了解们偏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产暮炊肛,包括在德国建立第二个电池工厂肩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕旧丁。主场“作战”的雷诺品牌势,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR讽禄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锌,包含设计遂、产品以及市场布局等方面萌陶。    发布会结束后盒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碉。在面对面的交谈中揽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恃。另外汗伴倪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题避,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盟。    网通社秀:在中国市惩π妒啊,2017年雷诺在中国有什么挑战谭?    戈恩撑理:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长波侈,中国和印度都成为全球业界的引擎努琉揩。2017年是雷诺非常重要的一年晤孙喊,我们的销售会起飞罚畏,就像飞机一样迫,正在起飞向上并且不停加速丢卡。对于日产来讲拓瓦,也是非常重要的一年凑,还会进一步推动启辰的产品华魏涂,这个也非常关键森宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赶:您如何看中国新能源市郴ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笨迹?    戈恩秤:我认为中国会成为全球最大的市橙丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畦来擅。对于日产而言清恭剔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屁碎奶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撵嗜蚊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羔港。    网通社蹦何虐:对于雷诺和东风的新电动车项目宦短洛,是否可以更详细的介绍一下迟猴实?    戈恩量猾毋:雷诺和东风进行合作慌魔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场领淌斥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惨,最终项目还没有做出决定碌疤,但正在研究当中狡赫肖。    网通社踞巧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叙乘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进筋?    戈恩来嘶肌:自动驾驶一定会进入中国奴,这是勿庸置疑的潍撮。目前碧巷,各个车商在这方面的竞争非常白热化馈泛穷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闹辟。在中国相关法律法规允许的时候诗烷,我们的产品会进入中国登媚梯。当前捅栖编,我们的样车正在美国疤坝、日本做相关测试拟。与此同时湘缝前,雷诺当然不会遗忘中国市场露。我们会在中国市场进行一些展示项目哄钳,这会帮助我们完成产品差异化的工作唬苏,也会帮助提高产品的竞争力苏。    网通社金:三菱的加入四美萄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助量鹿?    戈恩谜纱撇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三讼槽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脚差凡。我们认为2016年包含三菱在内锰锤认,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酬特便。所以它不是目标弦屯,而是我们现在工作的结果俏。展望2017年雷速筷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年久,尤其是三菱的加入切亢,让我们有潜力跻身全球前三口参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首矢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惮黄程,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瓶晃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徒。”Kalanick 说道对畅羡。“如果真的发生这样的事暮峡,而我们没能参与自动驾驶的开发绩禄潞,那会发生什么事楞被禾?未来将迅速抛弃我们篡。”    上周四秋俱灰,Uber 对外表示埠品闷:8 月底率换,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酞蔫。    与平常用 Uber 打车的程序无异玫躺协,系统会为乘客匹配 Uber 专车辆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楔蓄。虽然是自动驾驶汽车死策,但车上会配备两名训练有素的工程师掸涡。一名工程师坐在驾驶位上猩,随时准备接管汽车控制权速膘,另一名工程师坐在副驾驶上匆瞄卸,详细记录汽车的每个动作蔬厂布。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外讹潦墙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto戎括,这也表明 Uber 的业务范围将扩大号蹲。在采访中抖父,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唐察。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耙葡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢じ场,现在卡车运输市场也是如此汉赶。”他说灿仍。“现在谈这些还有点早驼殿脑,如果非要说点什么晚裸,我只能说我们已经进入了研发阶段浅殴蔬。”    在采访中还镰,Kalanick 还被问到痞签:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代菩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夯董。他认为在交通自动化的世界里潞潘诞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肝苏乏,但驾驶员所占的比例会下降霉创夯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会聊。    Kalanick 说道飞:“像旧金山这样的城市擅卞睬,大约有 3 万名活跃的专车司机咕醒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烫谅祷,但是别忘了乳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车底,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脚粒墟,自动驾驶汽车也需要协嘲讽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悍,有些情况是处理不了的堵破顷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员龟驼稻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摊。”    他举了一个例子道瑰烽,电话刚问世的时候囊槐锻,需要一名接线员来接线岛熬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菇碴,而是创造了一个全新的行业靡持梨,并创造了大量的就业机会丝瞄母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "  穆伦认为钡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胳酗沧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谴米勾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业东贫土,包括汽车的使用方式戎矮。    自2015年9月25日临危受命间成,出任大众汽车集团CEO至今淬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痘僚筒。那么师双,一年过去鸡铃贤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿醛滩挨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得既户岗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘘,贴有穆氏标签的大众赁圣,其未来又将是怎样的呢泛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娜摆妹,借已成惯例别,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辅茨圃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虐墒啃,穆伦首先抛出对大势的几点判断裙,也就构成其《巴黎宣言》的构架省。他认为浑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坚斑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谅坟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业世到锣,包括汽车的使用方式挟堆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求糜灌嫩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动残,这需要我们用全新的理念把、全面的视角对于出行方式进行解读惠阑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哨归败。显然壳颧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的词,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的携躬陶。我们需要联接汽车世界和数字世界裁疆痴,让消费者获益己溯其,推动社会和经济的发展饯。同时顺应驱动技术的根本性变革阀,即电动车是汽车行业的未来挎。尽管如此离,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竿秋。我们必须侯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代趁蚂,同时推进替代技术的发展啸。    穆伦坦言晒差,应对当下的变革吮溉,对于大众汽车集团来说财恭,是一项十分艰巨的任务蹿谷川。尽管如此凰炔澜,我对于集团未来的发展持乐观的态度募。因为在过去的一年里皋倍,我们兑现了承诺错, 增强了核心竞争力负贿漏,积极推动集团业务的不断发展相壕纠。因此巳篡遂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狭邦,而是“大众汽车集团将如何成功”脚。为此赔棠蓉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”店撇浇。集团的目标怖,同时也是我个人的目标吐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刹旧聚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者拧爱。    他说放话,今年夏天攀斡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垫。我们强调来烧,集团未来发展的重点领域将包括褂:电动汽车短雀、电池技术蛊茅病、数字化放、无人驾驶和人工智能帆筷茧,以及全新的移动出行解决方案膊。放眼未来耪,很多人将不再拥有私家车店潞。即便如此红,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烦从弥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念昏爽痞、大力拓展移动出行服务擞付旗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扛矾,包括集团旗下众多品牌的战略吨、关键指标和相关措施齿。但在此之前烁巾渴,我们并未停下脚步苫,而是继续开展相关业务洽琴谎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泵黔鲍,他特别谈到霜兜扔:“在中国寇顿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梳颧角,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涵。    穆伦表示凄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题儒茨。这些实践同时也表明窖,即使目前面临压力菜,大众汽车仍然完全有能力实现目标粟。他承认怒分,坦白来说夕册,柴油发动机排放事件影响深远称全额,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点该。我们正全力调查事件发生的根本原因捂,不遗余力地解决所有问题响痛事,并在最近几个月取得了实质性进展惟虏。然而对于我而言梁瓮税,构建大众汽车集团的未来想坊,也同样重要祈。    穆伦说收辖,今晚侈男摄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图煤虏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌期。在2025年以前凤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倒,并在欧洲市场占据领导地位惹。    最后涤诉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暇绷箍:“未来悸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点禄蒂伦。它意味着自由袜骆泌、乐趣和情感哦涩品。因此幻朝锋,我们注重产品设计脑,并将以崭新的视角进行设计创新”切摔计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹箍捂:李芳" "  今年7月底嫩从吨,在2016年世界500强排行榜中需,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽枢,比去年跃升47位廓箩,排名第160翻井,引起国内外企业界丝肌、尤其是汽车业界的瞩目寄。    今年乏舌俏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氮啃。恰好是在10年前篮肖肉,徐和谊出任北汽集团董事长败接,策划横、主导相裂、实施了令北汽集团由乱到治虱挥,由小到大猛,由弱变强的变革松,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆画、有益罕、独到的成功尝试墓滩免。但是蘑瞧,当中国经济网记者约请徐和谊肥虎,请他以《老徐和北汽这十年》为题录,谈一谈自己与北汽集团时砷,徐和谊温和褪胜、憨厚地笑着说静琉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弯,少谈绩,少写料。    于是百滦,在不久前的一个上午秒搞,在北汽集团的一个会议室里物马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访形,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垛伤。今天是系列报道的第七篇寸慰究。   “北汽这些年发展快被擎,我觉得合资这一块烩步哪,起了非常重要的作用鞠桑。不光是从量上隶疵肥,速度上昏,还有效益上”害判,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时世从,如是说道尼覆媒。    “在各种场合我都讲挂猎,北汽就是合资反哺自主”供辜,徐和谊告诉中国经济网记者查,“合资和自主狸,绝不是对立当琶烽,而是互相借力”腊房。 2002年10月18日炊,北京现代正式成立耻柯韧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记活攀、董事长算起刨实诺,徐和谊执掌北汽已是整整十年嫡崔兄。在徐和谊的带领下舶券,北汽从最初的“一盘散沙”寝,到如今的中国骨干汽车集团喘贫,取得了长足发展滥牛浦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骡,北汽位列第160位土布何,比上一年度提升47位厢摆孩,并首次进入前200名但笔渤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冷。    “北汽这些年发展快卸护,我觉得合资这一块巷催瀑,起了非常重要的作用蠢妨寞。不光是从量上寞、速度上汝,还有效益上”炊穷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搐校,如是说道炕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勾,徐和谊结缘北汽私酒,也正是从合资开始浆。2002年趁幕潞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陶稼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钩氰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碳慰、发展首都经济的龙头项目和示范工程金绍。    为此磊乱,时任北京市委工业工委副书记通抠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魄,担任北汽党委副书记睬犁、副董事长谦附,以及北京现代党委书记老记、董事长颠。 2002年12月23日抽窃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脸型春,北京现代实现当年签约夏摧碉、当年建厂惦免哄、当年投产渴、当年出车伦焕。在短短不到一年的时间里搓头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型副,迅速在中国市场生根发芽父伶蹬。由此创下了业内独有的“北现速度”蜕串。    时至2015年甩迷,北京现代已拥有第九代索纳塔惺咸匪、全新途胜才救、名图沙潍琶、ix25栏傅蒜、朗动描毕灭、瑞纳等14款车型褐,涵盖A0级刚救开、A级界任蹲、B级通姐、SUV等主流细分市彻俊,累计产销量突破700万辆骚。    北京现代官方数据显示拴仙,今年前7个月搏,北京现代累计销量达到59.3万辆插享,完成全年112万辆销量目标的52.9%舞态。 2005年8月8日烽却担,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年酵帽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冉洁谰。北京奔驰的成立叫景,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域抡辑。    虽为国内高档车市的后来者现烩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溶扫妻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划辜配籍,实现产品导入躺怂忻、股权调整等相撬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等破师,北京奔驰由此迎来了高速发展期涟。即便是在国内车市进入到“新常态”后骇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅睹,远超行业平均水平郊蒲。    目前黑挡纠,北京奔驰已建立起全球面积最大逗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忱恨露,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂锣戌现、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趴偷丰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台几锯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业随处。 8月22日茹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绦颠讽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型空钵:C级车刮握焕、E级车亢镶乘、GLC SUV和GLA SUV鞠。官方数据显示释,今年1-7月浅铣捅,北京奔驰销量达167307辆解喂破,同比增长32.9%阮颁眷。    8月22日克挂貉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市饱啡瀑。在迎来年内最重要的车型后缔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伴勿,着实令人期待抡避。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晌世幌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祥缕氰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辫寒鹤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多俩碎。    “在各种场合我都讲配肩蔼,北汽就是合资反哺自主”搓朽,徐和谊告诉中国经济网记者绒刮,“合资和自主吾,绝不是对立镣肋,而是互相借力”蕾。自2009年以来采譬娶,由北京现代廉庭私、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锭、管理流程予以借鉴的数以百计福番。 北汽自主实现百万辆    正是如此孝化,从2011年赋丛,第一辆整车威旺306问世拾摔炮,北汽自主销量直线上扬花:2011年达到2.4万辆闺、2012年实现7.8万辆陛、2013年超过20.2万辆矗路、2014年突破31万辆诫式喀、2015年完成33.7万辆挞抚。历经五年多的时间目,北汽自主已累计生产达百万辆甲,跨越增长令业界瞩目豢。    “着眼未来陋悉,对于合资我仍然非诚漳す裕看好及辨立。不仅是十三五随,未来很长的时期兰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撬购璃。另外脖,在此基础上螺风,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溜襄拓,徐和谊表示涉何蔑。    “年底前还会有更多的好消息宝,不管是在新能源领域帘俩害,还是整车领域牧怜,包括一些重要的零部件领域睫恢旅,还会有一些新的大项目落户北汽羔。这样嚏,为北汽更长远的发展古扛,我想合资这一块形澈,贡献还会加大霞冀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  9月29日措鞠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矾团污,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悸。   蔡明指出方簇揪,中国汽车市场曾是低质量必、低配置烧秒腔、低服务的代名词探。诚然李,与美国汽车市场相比煌,中国汽车市场还不太成熟镀。但是颂东,趋于完善的服务质量火耙铆、规模日益庞大的车展疗辣、逐渐被认可的中国自主品牌售,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步敢县。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贿,分值越低表示可靠性越高粉记骆。J.D. Power近几年的数据报告显示麻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兄拟伪,从2009年的178PP100到如今的102PP100棠脖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秀猩朵。尽管与美国市场还存在一定的差距魂,但中国市场的后劲儿不容小觑田。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揣怖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饶褪?J.D. Power最新数据会给我们答案胳补房。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晦潘蹈,而中国市场的进步速度为每年4PPH当。在车型研究上堆,中国赶超美国市场需要6年时间瓷浓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH挝可畏,而中国本土品牌进步速度为8PPH芭朵。在生产车型上梁,中国赶超美国市场需要5.5年盲膳嘎。   3. 在了解美国客户的需求上惕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年陕沃。   经过对这些数据的了解和计算桨,平均下来肉躲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侈陋乒,才能百战百胜隆敲肯,想赶超美国市衬洞住,前提是了解美国消费者的需求东莲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钱焙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祈:车内有令人不愉快的气味栖妻涝、胎噪声过大(来自车身下面)蚕把、耗油量过大漂、风噪声过大(来自车身周围)绒竣浇、空调开启后镰惹漠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为婚寇复:内置语音识别经常无法识别/误解命令纬管未、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题券汉边、风噪声过大(来自车身周围)奸手、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拟歼捻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棘还醛。同时哦力拇,在前10大问题中吴,只有一个问题是相同的截唇,即风噪声过大匈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朝赔趣。中国消费者更注重感观(嗅觉卵迪檀、听觉和味觉等)方面的感受质量阂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受律贸稳。   就目前来说论讹,中国的汽车产业还有很长的路要走里,无论是汽车的质量寸康阀,还是汽车的整体销售体系甫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暗筏东。凡事欲其成功赫梅,必要付出代价垒些:奋斗拘痞福。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搅汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰慨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桑舞磊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣项壤嘿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰水促:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悸诫蓄:李芳 版权作品勘拷,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆敛悉,严禁转载链,违者将被追究法律责任理铂喇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竞彼惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览累。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坪筛度,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注少敢拔。同时抨哀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浮蒙,作为本次车展的重要组成部分之一细茧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖串,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠境,中国机械工业联合会会长王瑞祥含隘佬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裴起茧,为中国汽车产业的智能化竿夏署,信息化方面的发展做出指导意见归。   本次峰会主办单位馅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讣:   贸促会汽车行业分会长王侠抢词:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抖蝗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疚假奉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮犯猴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怪坞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌极髓泊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剩砰。因为我以前开玩笑说了一句话仓,我说这个车联网这两年已经实现了逗崩谜,就是人在车上用手机连网蛙存嫉,这已经实现了山节惺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架田佃,手机天生的使用起来就比车机要方便嘎嗜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兴。有一些改变我们已经看到了据,而且让我们汽车行业都产生焦虑了北探焊。现在有了优步仑趟逛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了持,这个确实听着都挺有道理荚感,我们一听都很吃惊东惜婆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享畔,搞来搞去就卖那么几百台车禄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了密首侥。对于整个汽车产品相、汽车产业链的改变它到底会怎么样拌?   回到出行的那个问题胯,我觉得大家也不用特别的担心俱介刷。我先给大家压压惊坎锯芬,有两个数据很有意思薯,一个是美国湾区的汽车销量苗协,一个数据我们一查就能查到辞霸涡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巷凑牵,现在渗透量已经非常多了散,优步在湾区这么普及了视沁,买车的人是不是变少了丰坛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁莆扩烤,这个没有变少返,而是增加了烤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错浇。确实涨的很快馁,这个和大家的想象是不一样的德睬辨,觉得汽车销量应该减少舞赐,怎么还增加了呢继蹄去?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赫簿嗅,你说滴滴多、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情漏敲泰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斗窝恐,这背后真正的原因我就一直说坡浓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了虚,其实出行不等于汽车惜恍佩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畏骸、道路密度不够这种应用场景埂氓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逗勘检,其实它真正的加剧了中国的拥堵四矩粗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹬事,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%练患。汽车也不是简单的交通工具蜗轮,如果把汽车还原成一个交通工具寸刮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了煞蒋瞥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冻,我可以开酪,我也可以去坐地铁梆,我有北京和上海的公交卡卧、地铁卡局,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车标,我也可以骑自行车翟奸腿,有的时候感觉走路也很好骄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的婚曙,汽车行业当然会发生改变情醛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑灿结。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验采。如果你只是把手机当做一个通讯工具姥伪匠,在2007年的诺基亚已经做的非衬剑好了抄雾,但是还是被智能手机行业颠覆了女剂臀。在汽车行业也是这样丹吨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验另,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敌堤,我们去展望一下案懈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶穿,大家都提到很多了咯。其实很多人的展望角度是不一样的踏梳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了墒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步湍,更多的是解放了你不用开车摔,分享的是司机剑疾蛾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够窗硅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颗扰段,它是一个规模经济般。它的交叉点大体上在2020年就会出现凳任士,我们的预计2020年在美国就会量产鞍黔,在中国可能会晚两三年房姬弛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的畔辉撼,这是我们要看的一个趋势驼户。   第二个趋势妇,移动互联网会加快电动汽车的普及某,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郴氖枢。很多人说电动汽车是因为省油钱琉奇让,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挨庐,再也不需要去加油站了赴检。第三个带来的变化就是对产业的重塑澳,以前汽车公司都是专注在制造辩太攀,用户就认为是汪洋大海墨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绦东超,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疚署旱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宝侥,内部管理的界面此梁胜,反而把制造这件事情也许就可外包了拌朔芍。最后一点蘑汕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接靛恭镁,所以汽车作为交通工具以外的部分蹦凭鲤,一个用户买了车以后需要的增值服务粉哆袍,汽车公司就也机会去提供这样的服务停蓖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验完。所以正是因为这样一个对移动互联网暖鄙沫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化滇奢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佃妈,超过1700名员工违,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咀牛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车测疮睫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晒,激励用户融,这样蔚蓝的天空就会出现嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪潮年:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行第涧配,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歉茎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罚方俗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注楷菊斥。同时前迪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潞喷涂,作为本次车展的重要组成部分之一队归贸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖禄忌悼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氮统,中国机械工业联合会会长王瑞祥溪篙途,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泌屯,为中国汽车产业的智能化募失滇,信息化方面的发展做出指导意见鹅冗拈。   本次峰会主办单位羚纳汹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接离逛:   贸促会汽车行业分会长王侠定:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酞尝配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贝炭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掀跺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉率:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骄坍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羔眠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉桑快撅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹬,因为现在我们是全世界销量最大的市场微激。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准稼袖撬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺期皋席、环境污染等方面仁纷吧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鳖。同时叭艘迹,智能制造肌、工业4.0炔憋哗、移动互联颓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战童涟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梗百、“互联网+”等发展战略猜筛春。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锻哦登。我们有很大的机遇寡柑沽,我们会见识很多非常有趣的变化凸噬椭。   当前业界普遍认为坷,低碳化剿亨脚、信息化鹿癌脐、智能化是未来汽车技术的发展方向瞥绅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哄勾舒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泪,正在成为汽车行业的发展热点旧汉,正在助推中国汽车产业的转型升级污型犬,从而进一步打开智能交通产业的价值捂令。在2010年的时候成箍侣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缉埠哆,为用户提供全天候猎挤肩、全时段的服务赦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务彩呈,签约和活跃用户超过一百万餐距,累计为用户提供约2亿次的该户服务赎菩,人均交互服务超过11万次烂搓受。经过近七年的发展怒秆公,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嗜物,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用面菲、凯迪拉克聊撕、别克猛、雪佛兰上使用去醇,倍受消费者青睐茨砍观。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳绷衅ⅰ,面对新的市场和技术趋势拐食,基于车联网多年的探索刊床、实践结合行业的技术储备虽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略太穗氯,提出了到2020年力争100%产品实现互联醋私缝,并致力于打造以车载信息服务帘驰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哺鸥,为人逗、车提供安全智能便捷绿色出行薪艇螺,初步建立和谐的人档每、车洛、社会互联生态圈宿冒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钉牟可、别克虹、雪佛兰品牌朽操肪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广歼驮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沪肝盆。除了安吉星在移动信息和网联上串请,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚀曙、内容服务能力彭、大数据运用能力念,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欣晤、B2C的业务巫犀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全孝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汲忍辜、支付安全填坦,更可能引发行人安全和人身安全坦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入建秘擒,网络安全开发包括威胁因素识别想、安全战略制定圣廊、安全措施执行仑贤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开施切兢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勾,并且在过去几年不断的进行迭代升级坑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铃。伴随车联网技术的发展骸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磕滔虹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碑化颈。让汽车驾驶更安全太、更轻松伐郊哩、更有效疙税。   我们身处在这样一个时代妮俩放,新技术层出不穷使一切变得可能柿,我们也是非常幸运的一代人痕熄嘶,能够见证汽车行业在国内采盆写、在整个市场上有一个颠覆性的发展须。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摔江麓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞年。同时也让我们对明天更增添信心和期待创啡幌,激励我们坚持不懈的努力崩廉。   我们相信嚏猫窘,汽车行业的发展刚刚开始颂阮蔽。汽车行业与其他行业的相互交流颓孰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垃稻墒。我们会和同行一起共同为之奋斗勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘泡:李芳" "   9月28日衫,在2016上海浦东国际汽车展前冬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行郎狄钒,新兴造车势力来绊、养车蝗潘扒、汽车金融等领域从业者剖怪力,走到台前履,与大家分享及探讨未来的市场前景朴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冠席沧。    吕征宇呻嗓:各位领导居归、各位嘉宾犊操玩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典晃捐设,刚才我们的同行说得非撑荷牵好渐,其实我们有一个共同的理念拎咳,而且我们也有非常多的痛点锭侵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叔琉宛,我们也有美国合作伙伴的公司肝关傻,乐视的七大生态是有机的链偷,在零基础上打通的嵌化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的苫屏,目的就像董事长讲的一样抄撵,让“蓝天白云”再飞翔潍挞囱,目标就是打造全球最先进的超级汽车臼。    那么用互联绘池、智能鲜芹铃、电动歌汲、共享的方式跨,实现“未来”的交通方式晃夕,我们认为汽车产业税侈枷,还是没有被互联网变革的产业改汾。对于乐视超级汽车生态而言卵鲁界,我们有四大基石劝饱茧,我们相信社会化哪寐隧、分享化化蛾码、互联化帕、共享化将成为我们未来变革的方向目。    从我们的汽车生态诞生以来粮丛藉,我们保持着快速的发展毛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伟抗腻,落地在浙江湖州 凰,这里包括绿色环保的环境牡浅、自动驾驶的一些功能和区域痘举。    同时我们最近可以告诉大家邢娇,我们的产品样车在美国已经开始路试母,技术在百米加速已经是全球领先了敝,产品的量产进入倒计时状态绦扁协。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肆硕,创造首轮汽车最高融资金额的记录囱农师。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发盼挛喇,协同开发也是我们在北美的基地寥、中国的基地偶朽操、欧洲的基地共同开发玻。同时我们的战略开发电动的底盘机构桃厩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烧。    第二个就是智能化别劳,车是人工智能的最佳载体陵怖激,乐视做了大量的投入突赊邻,在硅谷和SSA成立了研究院瀑碳同,在智能驾驶也取得了突破性的进展鼓妥沥。社会化就是刚才说的分享避鳖,我也非常喜欢这个创意非琴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哆梢,我们相信在共享经济的领域里辑霓号,无论是Uber的繁荣够凭,都证明未来不管是房子剂房、汽车都是重实用的趋势朽,所以乐视将战略转移挡瞄,推出车租赁的平台漂,我们叫做乐享平台滩。    其实最重要的议题玻,乐视作为互联网公司据黎火,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讹迟滴,电动化掂、智能化离酥附、互联网化科帮情、社会化毯浦寿,这四大纬度有密切的联系呐片久。    我们把汽车当做全新的载体诉婆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捂探婚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品飘太,谢谢大家吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绊抛泉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锤,他认为车联网劫,既然是大势所趋师凭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网毛希设,少炒概念窃,多做实事撮涟。 以下是王侠发言实录喇淘似:   在这个夏末秋初肚胚、时令更替的丰收季节色擞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机传氨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典读衡。在此欺操孟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会解,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来队,汽车产业的电动化脊尉屉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寒嗣,而且也正在成为全产业链创新求变汾码、转型升级的主战场什。但是雀,热点和繁荣的背后面戎颇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样浇,车联网也在热捧之后开始遇冷酞垫委,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笺。其实秆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战廊淑为,我们要理性面对版芭酚、系统分析菊诫难,既对前景充满信心嗣嗽弥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舰都,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹲奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先矾,我们要清醒地认识到肠显,汽车的智能化和网联化是大势所趋腥,是不可阻挡的方向蹦。电动车还有技术路线之争缕吧嗽、对减少污染和能源危机的疑惑熟随,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处第锑痕,没有坏处喊彪垮。汽车诞生130多年来贫,除了带给人类方便之外篓,还带来了许多难以克服的问题还懈床,比如交通事故谈井、环境污染和拥堵党、能源危机等等微。车联网和自动驾驶等新技术的应用嚷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐号挎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吐。现在不少基础薄弱的车企滴宫秃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搔倾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守福其邓,多持观望态度兰,这也是目前车联网叫好不叫座拖锤、貌似热闹却普及率不高的重要原因臣目。我想说的是晌霓,既然是大势所趋妇,就不要犹豫不决茅,否者真的会给对手赶超的机会沧。   我们要清醒地认识到淌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延薄惦垛。汽车市场的低增长成为常态之后秒板,我们对于销量的追求空间越来越有限啊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式澈拟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骨童枚。   我们要清醒地认识到寺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辰翰涪,必须是社会性的统一行动夺凯裴。一方面韶慈,车联网是一个汽车生态鼎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怖。另一方面描晨,车联网又是由整车制造商惨拔、产品供应商胶、内容提供商维滴溉、软件供应商叹祥、服务提供商巳搂熔、网络运营商等不同角色组成的产业链违,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抹蒋旁,打破壁垒堤,互相开放信息系统嫡,进行深层合作挥,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的删喇怀。   我们要清醒地认识到砷藩戎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破第庞,而是要靠一个技术集群的集体支撑甸锌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埃,如果通过手机就能解决的目加守,其实不应该叫车联网麓孩蛾。大数据灭、新能源技术挥、网联技术农、自动驾驶技术吻叼、传感技术堵枯壬、网络安全技术等鸽猩爸,这些技术的应用都是相互影响辞、相互促进甚至是互为条件的千克秤。比如汽车共享和无人驾驶袍,就只能在车联网的前提下才能实现扑粉波,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变牌,并给汽车共享带来更多可能性凛拾拼。另一方面娄撤干,与手机和家电不同的是狈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程橙,绝对不是有钱就可以任性的地方狙鸥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平描哄吉,中国车企面临的问题一点也不比别人少埂,我们一定要避免浮躁情绪损,少造概念败,多在核心技术上下功夫那侵晃。   在刚刚结束的G20峰会上牢扣认,习近平主席表示四:8年后的今天骋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鞠、人口增长坦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期夏甜莫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涕。其实轿埃,对于全球汽车产业来讲橙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脓寒,传统技术进步的空间越来越小墙耸寝。在这样的背景下趴改,智能化犬唐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尾北,为汽车技术进步提供了新路径汹缎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手篇石。   今天蹲,我们以“智驾未来禄晒、创领先锋”为主题湘肃,邀请各位企业家婚、专家学者共聚一堂幻魔炯,希望大家能敞开心扉煤氢,知无不言警诞丛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量洁贾狈。   最后斯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功礁检挛,祝各位朋友在沪期间顺利涣、快乐敢卫敢、安康帽紊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雌苹现,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306的,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伦憾袭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点烧锹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线诽,在下线前夕形扑纲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通臀牢四,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掸杯碘。 一测毙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型兢接。今年1-8月髓诉鸿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笺厂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型体广硼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菊,以首款SUV——威旺S50为节点困抛,一步步走向经济型乘用车领域喊己署,实现“MPV SUV双轮驱动”核尚滴。对于未来产品规划琅,陈桂祥向网上车市透露呕圣梯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棚,并冲击40万台销量规模蘑魔匙。” 陈桂祥进一步表示抒撇池:“北汽威旺的MPV丧羡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狸。2017年的销量重点会集中在M50F上尾匹巍,到2018年也会有全新产品上市啥雇长。”    今年8月16日叛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔑蚊想,对于转型中的北汽威旺檄良,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化负棺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型救坤晌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔽阮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来双搜闪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”齿竞爽。在陈桂祥看来秦吝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏郊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钠。    二爸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品功豹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躺。M50F具备明显的高颜值特征斤啊队,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见插蜂。而做到高颜值并不容易板,陈桂祥向网上车市透露扔缔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源便我蠢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发五。    从内饰来说苔瓷,新车的设计均由轿车化标准打造婪耸,其配置在科技感蚀、智能化上都有出色的表现篙飞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垛咀酪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腊钝。同时倘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醋矛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肮铂肆,智能化水平足以媲美合资品牌成覆蓖。 在性能方面龋唱末,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奠,进一步满足消费者的需求绰贪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型快娄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台父侨蔑,到2020年威旺规划40万台的销量萄吉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求埃辩。未来将在夯实MPV市场的同时涣纹,进一步做好SUV市场肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多书:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贯炬狭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掂浪泞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业挪腻佬:苏州吉姆西衔亨渺、苏州金龙廷唉柑、深圳五洲龙橇断、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陶蓟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肩,并对吉姆西取消整车生产资质煤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除为揣蜕,追回补贴资金看。    根据通报察泌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骂项,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粉碾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元愤。不过腔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卜拔删。 补贴新能源汽车的依据何在觅谭邻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秽撅。市场经济最需要的是诚信褪粉惕。但是涎阜矢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中核,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏惫剩害说。部分领域缺少应有的制度约束狄,秩序甚至失范拖府县,这并不稀奇戳贰踌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毖。尤其值得一提的是鸿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标截。在这一目标之中寥腥供,财政也被赋予了其应有的定位凹具,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纤。中国社会的根本性变化需要处理好市场档铃甭、社会与政府的关系电形焕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颊澈。新能源汽车市场同样是市成,从根本上说境,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥参。新能源汽车骗补问题的源头评瓦鸡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重哎。    当然幕隘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逼钢翠,不是市场取代政府肮郎骨,而是市场和政府有主有次漂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖链。说时容易做时难娶琴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题计守啤。补多少缕酶隋,怎么补偿疯得,补贴如何管理等等克,同样都是难题吹烘榔。    为什么要补贴新能源汽车构庇惶?可以摆出来的理由不外乎如下料篓恃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域唾藉,只要予以补贴悸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展词手山。这么说不是没有道理宦坍刮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戳,成本较高钒僵。有了补贴枚牛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善锑核。只要有足够的补贴侗些额,新能源汽车的发展肯定会更顺利挽瘫。    但是骑,有了补贴侨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谅?新能源汽车发展的关键在于技术尉搁。有钱就会有技术吗房差兢?这才是问题的关键箩裁嗅。的确沟诽,现实中有许多技术是可以花钱买来的呛。但是偷阜碧,先进技术不见得能买得到聚峰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段谭贫。各大汽车企业也在努力开发新技术啃。在这样的条件下丝秃纬,新能源汽车的发展方向都是问题僚,怎么会有可供市场销售的先进技术侩惺肺?有了钱傲喊膊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入究,但是朽丛,研发投入增加态,并不等于研发就一定会成功闹乃北。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议入,没有确定性的目标翱食,研发投入的针对性也不可能太强涣仕哇。在这样的发展阶段败辰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法钾,让市场自行选择合适的技术朵传。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的逻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势温亲。优势到底有多大箍,得看技术堡。电池靠电力供应籍竣烯,由于中国电力主要是火电钦,最终提供汽车动力的是煤炭七。只不过甜,煤炭发电地可能不是汽车使用地食懊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腥赎怜。污染是否减少刀,还得看耗电量的多少你盼颧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窃洼茧。之后迟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梗卜年。传统汽车汽油有不同等级碌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率该。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源巷,这也会带来一定的污染啤没搔。这都是比较时需要注意的兢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锈、充电不是特别方便的条件下涤春,混合动力有助于新能源汽车的发展篙嘶,但问题是壳店,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笛凑?充电不便就不充结几,将“新能源汽车”当传统汽车使用淮瞎啃,也不是什么新闻衔篙孩。还有扣渭瘸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吞婪,到底改善了多少能源使用状况苯口?太阳能利用技术的改进淖健猎,可能是新能源汽车发展的重要方向馈愤。太阳能丰富垫谷群,足够人类使用淮,但是目前利用技术较为低下衫氛,妨碍了太阳能汽车的发展摊笆。石墨烯等新型材料的使用庇捶,有许多未知数蘑玩捆,也意味着有许多新的发展空间毖猫匣。虽然空间多大未可知靠碉苯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惮耻碗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淋?政府在新能源汽车上的补贴较多荒。包括中央和地方财政补贴在内虹光,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拐膛。补贴力度惊人定猛,这是骗补的根本动力切。当然蹦虽飘,骗补还只是个别现象卑,或者说只是占全部补贴的一小部分拍碾裁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断第。如果问题的分析只是到此为止成畏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策刹称。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怜,只有寥寥几个嗽轿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疮酸。这些企业不是小打小闹的企业迹,从某种意义上挫涤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疲燎疼。这些企业按照正常情况下拌,应该合法经营才是础,为什么要去做骗取补贴的事识嘛却?从企业层面来看睛,这是市场经济仍然不够成熟的表现洁棚钵。在成熟的市场经济下摩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业狼,至少应该是诚信经营的磐范。骗补肯定事出有因谱。    值得我们拷问的是豆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题僻钉旗?大企业铤而走险我腥匹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低使,企业不必费太大劲就可以做到畔橙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豆峰秃,倘若没有足够的补贴旦,新能源汽车业务也是难以经营下去的强爬。    政府花钱是要讲收益的狡脾情。动用公共资源酸,就必须将事情说清楚肪。最终措,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告说底。评价报告应该说明补贴的总耗费衰、补贴去向以及效果惰。这是国家治理现代化所不可或缺的熬趴。每笔财政款项都应该用到刀刃上毕漂绦,都应该得到其应有的收益萄觅。算总账泛面讹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帛呻,这个判断并不容易做到旗。仅仅纵向比较是不够的劣台,我们还需要横向比较舵揽,中国新能源汽车行业与世界同行相比扑凭,地位是下降了思,还是上升了辞。如果上升衡迫伟,那么上升到什么样的地位秦弟?如果下降奥疏诉,那么下降的程度又如何凑翁片?即使有了指标数据肮,争议仍然会持续下去布埔。也许廷鹊拉,我们可以通过其他指标来加以佐证坤穗定。    新能源汽车的受欢迎程度朴,显然就是一个不错的指标附临帆。2015年新能源汽车销售了33万辆沥潞舷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的翰暇病,那么实际销售数量更小裁恳。新能源车价格不低班,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓣趴美。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诧防,更利于判断京咎径。北京小汽车上牌需要摇号缔,但是新能源汽车的号是单独摇的日疲,且获得的难度大大小于传统汽车簿疗琴。这样伞窖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车概。他们选择的理由多是容易拿到车牌碉膏胶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力矛泻杜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖慕,还要摇号城丘镰,获取牌照的难度和支付的代价都不屑√恰,新能源汽车和牌照捆绑销售时稿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帛逗,于是他们也可能选择新能源汽车深劫堆。但就是这样糙,新能源汽车仍然没有流行起来贸私。全国其他地方蹭复,也未见新能源汽车充斥着整个市场趴狡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩显慕透,但是祭淌钠,我们需要思考酬堤,这些成绩中弯抚妥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霖慌?一些城市为了招商引资捌菇,鼓励新能源汽车企业到当地投资耿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庭。“双赢”战略的实施涛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力办,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娠垂兴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汰套,这样的不对称竞争扶持坡童复,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衅,是对新能源汽车价廉物美的期待写秤,是对节能减排效果的期待界咎串,是对先进技术发展的期待霜界。这些期待都是合情合理的设塑钞。但是奴糜奉,供给侧结构性改革还未到位吩歌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芜,这才是问题的关键贤。即使要给新能源汽车补贴勺鲜拇,也应该考虑补贴的环节呛圭,考虑补贴的对象叙概,考虑补贴的效果逢颇烙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妊靠人,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者幻,不能有效激励新能源汽车技术的进步伤男烹。如果一定需要新能源汽车补贴酶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效片绍拭。这样的补贴有点后期资助的味道犯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浅。但是乡工,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陡挟,那么它就在这个行业有了竞争优势垛,实际上不需要任何补贴茫瞧,就可以经营得比其他企业要好芜促。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潦肖律,扭曲市场行为凰。而且躲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刊。新兴技术的成长在萌芽状态瓤帮嘶,可能没有竞争力捷卯,但是琶豌,经过一段时间的发展之后烤龄玫,就可能显示出新技术的力量对玛枷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刮,今天领先的技术纪,到了明天就可能落后末。这是技术发展的规律性所决定的巾乱点。为此肩晦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啦,因为未来的不确定性闹签,没有人能够确定未来的真正技术路线柒釜挤。留出市场成长的足够空间谋,可能比别的做法更加重要鸽长趟。骗补问题的出现岛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机商苟。    基于现状倪茹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绿。这些年的财政补贴尼挂姓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨但莽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肩。相反圈嘿,效率不够高的补贴涵薯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匿魂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啤步。现有的补贴如果不是投向终端废性,而是投向技术研发镶,会不会效果更好点呢亭蠢铣?个人汽车消费纯粹是私人事务坎甜尼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劣疚妊。骗补问题的暴露咯褪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会净村圭。补贴本来就在退出佃锣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呵。补贴旨在鼓励研发士缕群,鼓励新能源汽车技术的发展册,而不是其他具体的消费目标柔搭瀑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叛氦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场写边。这样的技术支撑出来的产品棱插,还不能满足消费者的出行需求辛镁。财政补贴可以退出滑丁,但可以通过科研经费资助的方式局浆,鼓励新能源汽车技术革新晚熔妹。同样的钱协淋禽,花在科研上的效果汗德府,可能比直接补贴消费更加有效哩恢赋。创新驱动发展战略的实施手,从根本上看滦芒爆,需要依靠的是技术创新锌蛋继。在技术创新上多投入遁铣跑,并注意投入的有效性弦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撮逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩梯:李芳" "  今年7月底烘背侗,在2016年世界500强排行榜中精细脓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嚷,比去年跃升47位辆厢疟,排名第160酣,引起国内外企业界射即、尤其是汽车业界的瞩目癸筷抬。    今年甸暇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚎。恰好是在10年前粳斧,徐和谊出任北汽集团董事长傲配,策划唉地仑、主导兑贫柬、实施了令北汽集团由乱到治揩茫飘,由小到大复裸醇,由弱变强的变革挠缚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆貉、有益棋、独到的成功尝试堑。但是锯,当中国经济网记者约请徐和谊箩倾殴,请他以《老徐和北汽这十年》为题隶拒蹦,谈一谈自己与北汽集团时嵌尘拒,徐和谊温和毖户、憨厚地笑着说侥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苛,少谈赊碳亩,少写窖。    于是淖麓,在不久前的一个上午堂馆,在北汽集团的一个会议室里噶炯慈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道如弥态。今天是系列报道的第一篇秸啸。   当时帆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挝秘,实现跨越式发展”的战略酬颠唇,以及构建整车跺、零部件暑、研发权镐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泡荷。“老徐这人的特点就是说话算话仟,真抓实干斡无勃。眼瞅着北京汽车研究总院即、海纳川汽车部件冯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务检唬囤、新板块一个接一个地建立起来丰栖,形成有力的链条郴必,轻装上阵界汕工,并有序运转”脾脐。 北汽集团党委书记烈烩冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氢,连续多年蝉联世界第一完。但长期困扰中国汽车产业的一大问题反皋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团皋姜。    世界汽车产业的竞争是国际化的丝、规模化的钒狡,更确切地说是集团化的卡。观全球汽车产业格局棉,能够称得上汽车集团的菊统,美国有通用饯、福特碑床,德国有大众喝、奔驰吝宫镣、宝马敖,日本有丰田虽沏秆、本田悲茅,法国有雷诺-日产燃编、标致-雪铁龙扳考绿,韩国有现代-起亚髓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹋监悼,谈到中国的某一“汽车集团”憋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汐,没有自己的品牌和产品俩畅蔷,不就是一家投资公司吗瘟谩?算什么汽车集团!    每年渭地蔚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陶劫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”川般寡,不但被大众鲸肃啦、丰田琅每、通用们甩出几条街并撮,也常常被长安彭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑谁缴动。    因此爱桐翟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展马械,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题信认浮。    过去10年间补身,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氯排分,在汽车产业集团化方面做了大胆祟磺事、有益的尝试秸寒功,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娠,逐渐培育坏荚、锻炼成为一家颇具规穆耄和实力的汽车集团漆,在研发外、制造卑苹、人才垄岔、创新年贪隧、管理等各方面实现了标准化酪晃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业透唉,曾经拥有一定的基础和财富理沽适,令人期冀;同时肺,由于分散化辈白、碎片化祁,更存留令人难以释怀的遗憾芭荆。    北京轿车工业与一汽梦蕉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鹤,有考证甚至认为安,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惩。    据汽车老人陈祖涛回忆镶其氓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时十,北京生产的轿车最早使用了自动挡富拣,而对手只是手动挡惩号。    上世纪六七十年代嫡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逞,成为一个时代的记忆滦。    而同期飞匣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北褪,遥相呼应的们,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胚。    改革开放后措肺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涕山芥。    到上世纪90年代词,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戊魏暇、称王称霸祈。    特别是2002年掣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挛艘,也创下了高速成长的纪录愧界。 北京牌212越野车    可惜的是篱,在这些看似个个突出的单体层面之上腊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”没挤,除却福田与现代废,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争币,还被同行作为茶余饭后的笑料蕾。整车企业尚且如此劫,北汽的零部件企业就更加不堪了哨啊。由于资金咖喜乒、技术和观念等原因别钢,大都跟不上主机厂的技术升级忌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷面,有的企业已不得不靠出租房屋度日帆朽且。    忆起十年前上任之初的状况喀筐羌,徐和谊对中国经济网记者说污,当时的北汽一盘散沙抹肝泪,特别松散省橡栏,单打独斗详闯,各自为政繁歼,互相内讧逢玫,效率低下……照此走下去似,“没戏党乖稳,一点戏都没有”!他边说边摇头沉。    由于资产结构的相对分散鸡涵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业阜撇钙。日常运作中诬撮浑,大多只是履行政府赋予的出资人权力步戈,无法形成一个科学的集中管理机构么,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系彼色寒,深入企业经营管理了捆钝参。    2006年10月底步袍党,徐和谊出任北汽控股公司董事长驳秤爽,恰逢“十一五”开局之年啪喘,他率领北汽以科学发展观为统领匆哆,对产业结构和发展战略进行了全面缔亭辜、系统零痉、有效的调整藤桶。    有北汽中层管理者清楚地记得涟嗡愁,当时柬好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赤,实现跨越式发展”的战略顾叙许,以及构建整车米外琴、零部件交、研发衰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薯。他说蟹,“老徐这人的特点就是说话算话哦圣署,真抓实干泥科岗。眼瞅着北京汽车研究总院便、海纳川汽车部件巷和、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剖退、新板块一个接一个地建立起来每,形成有力的链条疤亥,轻装上阵嫁,并有序运转”凸钱鲍。    到2009年两捶,短短3年时间腻背,汽车年销量突破100万辆大关供,销售收入突破1000亿嗓,北汽集团化战略初见成效创熬瞬。 2016年慨钦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日叭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丹婪赤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辑竣韧,公司治理结构进一步完善势,集团的功能定位更加清晰;同时慑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实社泡凭,并将在人才吸引练无、产业链完善及兼并重组中阔,发挥出更加高效的运营效率煞辛。而外界则普遍认为椭苟,名称的变更告幢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源崔家兽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谈伴。    “北汽控股更名为北汽集团取揣哩,是北京汽车工业的领导体制燃、管理体制的一次重大突破坞须,找到了北京汽车傅密妓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挖,徐和谊当时说兢湾。    随后泛瓶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团免,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标竭。根据规划茶叫秃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颧喘巍,大力发展自主品牌兰散北,完善和打造全产业链超围,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稗廓,进入世界500强敖。    “说到做到察奥渭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“际。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阑太,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哼,战略性新兴产业蓄势待发宝贝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升炭,各项增长指标位居中国汽车行业前列抬蓝弗,成为近几年来最具成长性的企业集团累哦浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   姚景源认为泻苗块,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雷赊解,而产业政策需要与时俱进动炼。    杨裕生表示肚户经:应适时推动电动汽车市场化澄,也就是补贴退坡点炔苍,一直到取消补贴岗仓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栓矗踢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袖。但是屯谓讽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高共鞠,不宜鼓励含坛纤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钙。    侯云春指出肉,新能源汽车发展需要在供需两端发力竞秒,两手并用八,推动新能源汽车健康发展烹币。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示广洗寡,表明在国家相关政策的助推之下辜肆氰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展黄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题倾害。其中滴,规模巨大狠、涉及金额超10亿元的骗补事实料铜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逢仆椿。昨天锰,几位专家学者的观点引起关注僧鞠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认池,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焊玩耙。对此辫拿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示老算:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捷铜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腺附般、必要性的措施寂顷啥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茂币,政府对于新能源汽车产业要进行干预澄,而关键问题是怎么干预炼,干预什么哗葱檀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膳,而产业政策需要与时俱进”反宦盗,他谈到谱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用损糠宝,并提出产业政策应该遵循四个原则坊跺。一是产业政策不能替代市潮俑鄣唷;二是产业政策要管产业桥韦控,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蓖。    杨裕生也认为惭袜,目前的补贴政策有两大问题脱库,一是单车补贴过高潮丛,二是补贴总额高吭舶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化殊潘,副作用很大行皇济。    在新能源产业层面沧孔,杨裕生表示臣阑:“应适时推动电动汽车市场化骗捕氛,也就是补贴退坡桥较肖,一直到取消补贴刀蛾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)档炉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戊墨习。在技术层面醒簇蝗,杨裕生认为盆邯稗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拆头蚂,第二就是发展不补贴庆碑欺、已经市场化的低速车掂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雌芒苦,不宜鼓励粉秽涕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刻菇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外墨隧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舌,新能源汽车发展需要在供需两端发力祭,两手并用订酱夏,推动新能源汽车健康发展彼斡。    侯云春解释说忱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寒胁。一方面大家喜欢用肃皮艇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施但,政府和企业共同努力鼎蔼缸,使得新能源汽车能满足消费者的需求环圃磺,开拓新能源汽车的市场卷胳叮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”省辟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "  如果我们做好准备的话星,赢家当然是我们遍龚褂。我们不担心其他的颅刑须,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗜妇科,我觉得只要我们做得好显,一点都不用担心攫郝掀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一歼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拢将蹦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访等含。其中特别谈及奥迪与数字化秸付暇。    施泰德说玲豆饯,到2025年以前嗽伞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢泼课?汽车行业正在经历一场变革燎。对我们来说彭巴,有一个非常重要的关键词啊恐救:数字化分讼脯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备激囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搽壤,我们眼下所处的时代硼谦徽,奥迪科技一直处于领先地位吞,并不断进行新的突破忍。对于数字化绍款鼎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廷咸即。到2020年时茨川,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验灿古,这也是我们引领未来的一种设计镰滔恃,包括其他顶级科技接,包括我们的传感器纺、雷达丢、激光大灯等秽,都会进一步巩固奥迪的领先地位响唉。    施泰德说酸肛嵌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旧请,我们会全身心地投入到这一点时陛窗,包括3D地图嚷订废,导航等应用擂丘尖。对我们来说推泛棋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椒涝鸵。当然抱息,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”轮却。    在回答有记者问羞统脐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势晤广,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赔,有哪些优势示距?在这场竞争中奠继,谁会获胜”的问题时陛,施泰德表示势氖税:如果我们做好准备的话卤钦,赢家当然是我们髓攻迪。我们不担心其他的们傻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诽揭,我觉得只要我们做得好譬公沥,一点都不用担心评。    施泰德强调莽,在某种意义上摆琉,我们也是一个初创企业叙。其实锯会,奥迪有很多细分部门柑款,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作收传马。如果没有这样的合作呛饭溺,你很难相信独,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碉,我们能够成功地实现自动泊车劣估、自动驾驶等赣羞。    施泰德预计郸导蚀,2017年强茸麻,我们要推出新的奥迪A8堤丘,自动驾驶的时速能够达到60公里霸波,没有别的厂商做到这一点京痉纷。如果我们明年能做到这一点的话喘蹭娜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技桶删忱,启迪未来”肖侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脊荡迪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕隘柔童。庆典活动前夕博能,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茂。一汽-大众汽车有限公司董事列魔、总经理张丕杰除了对政府勃涵、经销商漆捍郎、员工谢偷、用户等的支持表示感谢外翻,他也坦言伐趁钨,在新能源慑、“互联网+”等方面咐柔,一汽-大众起步比较晚槐皇,这些短板正在引起高度关注倘干经。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子量玲菊,“因为有你屏供,心存感激”富糙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矫,来感激这25来帮助我们成长的所有人痰袭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屑吞砷。从前辈讲起滇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为码粗,还有陆林奎等等的领导漆拟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阑车纲,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果风论。   25年来菩,我们要感谢的人非常多配收督。感谢国家和政府的支持与帮助伴泡相。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持千惧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疙鳞。例如成都骚市,成都今年是高温天气必,最高气温是37.5度而且是持续的亩晦施。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活委缕,政府部门给予了很大的支持和帮助方抨兴。   我们要感谢1250万用户摔,感谢他们的选择和信任膜猴。一汽-大众从项目开始建立卡孰糖,一直到第一款捷达开始投产谢嘿丢,捷达在市场上并不是一帆风顺的速水顶,它的初期是走过了一段曲折的道路钱。正是在困难的时候浩脐,是客户帮助了我们辆供、鼓励了我们坟。还记得在困难的时候齐虾汐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国牌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象父炼动。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沮伪浇。一汽-大众的员工非常的进缺渭谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娘缚、吃苦耐劳撕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬屋掠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蔽哄。大家知道一年365天休灯吓,如果周六周日全休息就要去掉52天复膜枪,把所有的节假日都去掉忿轰,标准工作日应该是250天囤俩,工厂的康采恩标准就是由此设计茧拜。而我们加班到300天巨醛,320天是常有的事逛欠,员工非常辛苦搐,所以在这雹扫抡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坤。   要感谢中德双方的股东识计。要感谢他们具有前瞻性战决策膝硅禾,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蠕偏渡。一汽-大众的建立甲,当时在中国的汽车合资企业搅慕,一汽-大众成立的时候也不过就两家守脆漆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铰疼,股东双方做了前瞻性的战略决策恰取惯,才有了一汽-大众兼葛,我们要特别感谢中德双方兴。   在一汽-大众发展过程中灭伍,比如一汽-大众西部战略釜夯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场陈触色。一汽-大众在西部建厂的时候忿年,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湘麓开。现在在西部的生产基地离,今年他们的产量突破65万辆丛猴物,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓤粪,在股东的决策上由一汽-大众执行的钢田俊,也取得很好的效果堤城。此外普,还要感谢1200多家的经销商榷峦糕、700多家的核心供应商合作伙伴假。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展免腔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些亲痊绕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毖渴糯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掣,中国适合于家用的车型非常少嗅继浚。25年来承叙池,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆寐频,上缴税金3700亿元容裴鞠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众肆跋擞、奥迪两大品牌12大系列产品扇。   25年来味,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劲操,带动了中国汽车工业质量意识的提升桐双。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌放,以销售收入利润率和社会贡献来衡量械婪,一汽-大众是领先的胺。同时惟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主井。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业办揭泪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展艘籍铂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验松。首先僳垄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帕艾琼。一汽-大众的体系不是一天打造出来侵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的衡齿。   其次懈补,一汽-大众拥有一套完整恍兴降、标准的制度和流程的有力保证巧累。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沦,制度和流程是保证记夯姥。   再次饺,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针干郎,在经营发展过程中有很多难题需要解决嘛筛,有很多矛盾需要平衡颧裴,用什么样的标准来平衡涪?底线是什么棉?那就是质量穆强棚。一汽-大众一直坚持质量至上偏息,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辫捕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关率唐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胃蠢轿,这也是质量至上的战略要求浇。   此外阑悲删,高品质的人才扳湿恼,具有工匠精神的员工兽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质羌枷喀、传承的文化也是高品质守,得到的技能训练也是高品质保其。拥有和企业共担风险的合作伙伴使签,无论是过去奴撮讽、现在还是将来都是这样怜贺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起公铜处。一汽-大众在自身发展的同时娄淮,也考虑到了整个供应链的协同发展合口,对于整个价值链会有高品质的要求括射。   最后钾败胃,一汽-大众在努力践行企业社会责任恫读。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烧盆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勒叮珐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饲杰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上味难,既要总结经验和收获习檀从。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训部歉、走了哪些弯路本赴,下一步应该怎样避免俺森。   如果说到过去的不足扇豹车,SUV细分市场比例快速提升坷酒,一汽-大众对此准备是不足的栏哩掀,对新能源谩肖柯、“互联网+”等方面的起步也比较晚实。一汽-大众对于未来仍然充满信心舌溺,这些短板正在引起高度关注拨脊祁,企业正在考虑这块短板如何去克服搏杭罐。   2014年石叮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议什奔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来桐寸。   面向未来仍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捅,保持创新册、驱动发展爽矩,并释放出更强的增长动力熄固即。同时焚险,也会与各方伙伴实现合作瑟敲椒,实现更为广泛的互利共赢爸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任裁土,不断回报政府讲拼、回报股东赁粉牡、回报社会洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间木疾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郸微墩。他表示暑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位普妮墓,并将继续保持限量生产以追求独特性肮频。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型戌佩地:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澳受订。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低襄酪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探结泰荆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用返。业界有所疑虑的是珊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镶举。   对此茫,薄亚铭向记者表示呕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低怂色迷,但都不是便宜的车型乏贾郝。Levante的价格达到了100万元左右酷橡脖,Ghibli的价格也达到了90万元左右罚忙芍,在产品定位上依旧不低啪讨。同时髓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产怜继圭,依旧走高端化路线恼。薄亚铭还讲到酞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攘醚担,不会把目标提高到每年20万辆菊撤、30万辆的水平碎淖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蠢蹋,所以我们能保持品牌的专属性熊题拎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腹叉挡,他表示拦:本次车展上上市的新款总裁车型泼,除了在产品上进行了升级外逻,还提供了多种个性装备潮羌圃,客户可以从中选择很多种搭配兼仆枷。此外计,新车在性能上的提升显著兼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快爱兜、动力最强的四门轿车缚损人。   此外哪譬换,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业踏疮才,开始尝试电商销售模式勉椿。薄亚铭认为箍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用步列父,因为中国市场的客户已经变化略剑四。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舅衬互,现在有很多人都用手机去买东西侍,这是市场发展的趋势幕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前槐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丧保膳,即用户车主首付车款后拜瓣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司癌,到整个租期满了以后裁,这辆车的物权就归给该车主诚碗挠,该模式类似于分期购买眯槐茬。   薄亚铭说答:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行晚乱,但是在中国市场还是刚刚起步篇瓤,有一些量产车会采用这样的方式做赤壤矛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冈活唤。他还表示毋衔恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吠挪季,其实反响真的是挺不错的定。尤其是北京稍交、上海这样的限牌城市松。通过租赁的形式搽廷,牌照将打包在租赁费用里面按。当车主买到车锋妊毛,即启动融资租赁手续省卑,拿到车辆牌照妓适,不用为没有牌照而担心弛。如果是企业车主石扩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摧梳漏,是非常划算的澎忌。”目前班,该项目仍处于试水阶段潍献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨袄:李芳" "新能源的发展狈,是大势所趋切讲雾,但具体方向氖,也扑朔迷离戏缕爱。    电动车会成为未来的主流吗饱?现今的新能源汽车产业健康吗备?什么样的新能源政策更适合我国国情良视劳?    2016年9月2日钩肮,在2016泰达汽车论坛上卷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访档会,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”错鼻,他认为抵锰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哦,恐怕不可持续翠墓歉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捌耙,何光远认为耍苏沫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舶,这位87岁的老人谈起汽车工业氦卵贤,依然有些动情定酵。谈到电动车发展红腥拌,他认为诡唉庭,把电动车归为新能源汽车是不合适的热辫停。因为祟净教,第一踢挠篮,电不是新能源局,第二簧,电动车也不是新东西侍窜督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嘶伙慕,电动车诞生在1834年传,是英国人罗伯特·安德森发明的搓蓝傅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谜枫袄。    何光远认为吓鸵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”末勿,不科学羚,应该给它正名距访套,就叫“电动车”腑喀劣,或者是纯电动车坛很暇。何光远认为梗,电动车国家政策的支持力度非常高闹,所以它现在发展比较快伪谱井,去年生产了30多万台吩贰家,但它还是有很大的局限性奈剑蹄。首先瘦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陋,可以长途旅行使用撬蝎推。即使快充也得半小时以后圈,但是经扯顺厥眨快充的话苔垒,这个电池的寿命也会减少莲楼,慢充就需要几个小时驾,充电的时间很长劳筏粳。另外钳害攘,行驶的里程很短稀羡,有一百几十公力就了不得了糯祭坡,就是很好的电动车了涩虾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藏侍娶,我认为不可能持续牵熊。”何光远说凸,很多企业是因为补贴才做电动车板斤鞠,事实上簿,内燃机节能潜力还非常大舍,缸内直喷技术天、柴油机的高压共轨技术爽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谓管,因此鞠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钩,不能被动液认础,节能是最大的减排茅金匆。    甲醇车大有前途    现在我,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掳剖,因此漏权,各国都在研究替代能源与新能源汽车祭冯。美国勉粮、欧洲病、日本傻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驰,但因为资源禀赋不同爬船,所以技术路线也有所不同丰盗。    何光远介绍说短顿丁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题挥竟瓜,在某种意义上讲袭圭馁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量憾蹈,虽然同为乙醇裤,但着眼点不同;日本缺乏资源花遍,自身资源利用问题不突出狮龋,因此邵谁,把提高汽车燃油经济性作为首压弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膘,日本也在搞甲醇的研究帕俊萍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定挫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线伞譬铺。    在能源喷填、交通盼锌、环境武柏套、经济四位一体的框架之下愤锋品,中国又该如何考虑替代能源的问题宝?    一直以来棚露庐,煤炭是我国的主体能源澈另,占我国能源消费总量的66%至70%迟拜来。何光远认为赔班变,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用芭摩莽。推进我国能源生产和消费革命防壬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路非家宽。而在煤炭发电供热的同时蛊计,可以产出甲醇窝蠢,可以为内燃机提供燃料罚,所以鞍澳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗽少、高效利用是紧密联系的田矛处。    此前亭酶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点视,这4个省基本上就是产煤大省仑、山西睫、陕西踞炮、甘肃效宦、贵州灭娥、上海市婪侯搅。现在规模最大的是山西税文某、贵州七,其次是陕西孔箩光。    何光远介绍说刑饥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玫,车都经过天津检测中心检测翔耐,上了公告巾吉,经济性也是最好的鄙。“我去看了加注站试,M100甲醇100%烧甲醇炬搽祟,2.2元/升骋翔熊,现在已经降到1.7元/升了巢令考。一个半甲醇就可以代替一个汽油实。所以说境栖唬,甲醇还是很有希望的痞烦。”    今年3月份喊昏,工信部沁墙土、科技部顾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宿踩,验收的专家组由何光远担任组长去验收衰熄纳。何光远透露说舰锤崎,山西验收以后钱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舍,开会以后形成了正式的报告寞尝码。现在染,在各个部门已经会签完了魂,在等高层领导做最后批示降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱幢桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日校汾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲咸梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萍,力邀政府返朗、行业舍团、企业遂揣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见持,寻求产业发展有效途径裴艾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚏未颓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稗偷、先生们事泵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容告仕。今天蓟绵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辰菏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报彤储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鸵,解决大家的疑惑枯砍闹,为什么要改革芦挡反?现在存在什么样的问题疮埃?第二处,改革改了什么蒋?主要内容诉、实施步骤奇、目标哼逢氖、原则吼熄皋、政策选择等等娄比。第三鼓轰堪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了示倪堵,改革试点取得了哪些成效爱,用一些数据和大家进行汇报适。第四头拉俱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抡晤挥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件殴家,从国际上来看陆裁扩,自上世纪不管是美国纲韩、欧洲浑设石、澳洲还是近邻日本乱、韩国被森贯、台湾等等泞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮图溪,至于费率为什么要管制响从较?为什么要放开兜掳?这个也可以做一篇大的题目涝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势夯膳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梗垦,逐步地向由保险公司自主制定转化女覆卡,定价因子的选择就是什么样的车保费高晚、什么样的车保费低狭琶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展瓤干。   但是颓设廷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时酗,还不能叫现在完成时娄豌旧。比如说美国若干个州伺繁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的体可,因为不同的政策取向有各自的利弊谷,这也是一个非常复杂的政策选择过程吞。   从国际保险市场改革发展的经验来看臣坪,改革前和改革后疚搭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势多,就是保险或者说车险的产品日趋多样化艇、复杂化澳,定价更趋精细化信,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拧。在澳洲一些国家肚,改革前超额承保利润改革之后就消失了纽滩纯。对于我国来说蓖凭琳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革送悄鸡,从2011年开始社会或者舆论棚剿匣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尝羞温,行业本身也长期苦于在低水平裸项府、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鞋。另外吭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浓,在这些方方面面力量推动下泊焊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捆。   在改革之前是什么状况脯?简单跟大家介绍一下题梳。从人民银行管理保险行业开始冻舍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的五锻,在保监会接手车险市场之后暗矩老,也是保监会统颁条款费率寥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革趴萝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昆委靡,整个行业亏损粪、消费者投诉也比较多我哥瓦,所以到了2006年的时候屯冗,这个改革又走了一个相对回头的道路场拴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冲购炬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态示呕瘸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用褂,比如说行业比较统一骸拢颈,消费者认为条款费率比较容易理解剁,恶性竞争的风险得到一定遏制漠坞畅,但是负面作用大家可以看到隙,一个是条款法律风险很大兼,不能适时的随着道路交通环境氰敬、司法环境涟、社会经济生活环境的变化适时进行调整枚塘蚕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奢汝、无保不赔篱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缔汞。   第二蝎拒穆,在监管方面定位也不清晰瑟韧耪。对于一个自主经营搪、自负盈亏的保险企业芬回,没有条款费率剁赏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力想,改革发展没有动力适咖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力颗江,所以整个行业是在一种规牟遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柔粪袱。   在2011年扔、2012年前后经过评估警砍昏、反复的讨论焚,其实当时市场上两种声音都很大安亮汞,一种认为行业就是应该统一规范标准化握,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怪标。经过反复的评估和权衡兽,也是在十八届三中全会的指导下埃,改革的方向目标原则最终得以确立色恼休,这是在当时发布的两个文件警,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》伪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岁,比如说要提升行业的发展和服务水平厂,使价格更加合理垂视,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担聊、保障范围炮排女、服务都有一些诟部住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磋讳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向欺行。第一个是维护投保人保险的合法利益秃星肋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钉逛拢。第三个原则是稳步审慎推进燎,根据一系列的国际比较研究揪尼喀,大家还是从中得到一定的经验和教训倍膊撵,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果特赁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侩。所以壤嘛坦,最后选择的改革途径不是一步到位胳狄疵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萝境馈,它只是在长期的甚至六年迸、八年骇汾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞋蜗,这是改革的一个总体思路刃碴,从条款丁充、费率题鹤、监管三个方面这是一个简单的概括叔馆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涂,大家不用仔细琢磨当中每一个字痕粕娃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镭,双方义务关系是怎样的标准化流程博阮。   除了行业示范条款之外茬琼牧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充彤题渐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尺饲零,不管是欧美还是台湾恨、日本常宋秋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捐阂、百花齐放的状态提,因为每个合同涉及几千个字晚,实际上喝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择究。   在费率方面分成两个部分辜,一个是行业的保费水平嫡风,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斧毛灯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢芴Х ,对于汽车来说泄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拳箔弹。所以在整个行业层面建立车险信息平台物节,收集各个公司历年来的承保理赔数据劝痉瞪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辽旱修、科学的定价的参考屎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肺葡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权材瘁瓤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缝衅豌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菠肪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橙。在行业基准保费方面瓶,行业协会做了以下工作绿氦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理就绩,在这个层面惶侩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痘赂,其实是相当的弱怕蛋,这么多年来的承保标的培济,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逞胸、编码实际上都是不统一的勤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据险,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钉惕滤,这个数据库目前正在申请国家标准谩奸辣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理具混,对每一款车归集了二十多个基本的字段磊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上辣级丘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告绩,给消费者购车提供了一定的参考鳞溜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刊栏礁。   在行业提供费率参考的基础上酶,保险公司它是怎么定价的槐?现在也是大家很关心的一个问题讲杆锰,为什么有的车费率高斑鞭洼、有的车费率低颂,为什么今年高明年低稗?在不同的分类当中有一些差异幻仟秋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子琅,分成从人因子和从车因子两大部分常,每一类因子当中又有若干个维度工,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力攫、风险定价能力份颧、风险管理能力自主制定的盗盗眯。   比如说岁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业眉散咀、他的生活方式寺刻、他的信用程度等等抚辟荆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格房缸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锰秘,它的安全性稗偏、可维修性等等郸龄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潭。   国际比较先进的保险公司勾艘兴,他们通常采用的定价因子渐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烈虫,这个差异可能我们现在还难以接受莽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淖武。   总的来说巩,保险它产生和发展的基础是数字法则冻,在大数据的发展背景下绕茶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用般美。   前端越放开后端管的越紧坍,如果费率市场化以后鹃撑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争边如、整体亏损的这么一个状态将剃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施呵。   实施步骤嫉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寒峡敖。到今年6月30号为止摧透,第一阶段的改革基本完成了獭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外了,也开始体会到不同的风险对应不同的费率户献,不同的索赔历史对应不同的费率价是,不同的车型对应不同的费率诉飞清,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伴霓,这也是改革的目标库,首先是平稳过渡班摊。   下一步称陡乏,费率科学化男耽、精准化公溪、精细化程度会逐步的加深泉昏胜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的牟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惺堪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罐氛,经过一年的改革试点鳖琴,消费者从全国范围来看捌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点媚皇抹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胜淋,对于高风险透匪、高出险的消费者钩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娶晚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挨、道路交通安全水平都得到一定的提高存。   从行业的整体情况来看燎衔房,1-7月全国车险保费将近4000亿水平承叫,增速营改增以前是11个点赴娠霸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点渴世卉,仍然是持续稳定增长菜,这一增长是在保障范围扩大奇、车均保费下降的基础上实现的撤聪使,车险行业的承保效益基本保持稳定凄蔑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拖,两个点的承保微利发。   在保险行业层面来看敲霞,公司的定价水平剖涕糠、服务能力在稳步提升的农必碧。外部正效应也比较明显笔和幢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恍举,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系趴场伍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谜,大家开车上路更审慎了精难,小额案件在索赔的时候可能更理性了凤荚。   下一步工作翁骄开。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偶祭仓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悔阑篙,也就是说除了违法犯罪不赔断订扮,除了不可保风险不赔奥矢牡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炽氦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搔犀脑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁H荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笔皮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体矗、不同的投保人冕相矗、不同的车型价格的差异会越来越大涩父得。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求福枯,更好地提升保险公司的核心竞争力懊俱叹,也更好地促进道路交通安全陛克,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗓盘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活纬木。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠,力邀政府卑商故、行业空喀、企业赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裂,寻求产业发展有效途径胳屠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录俄泉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淖轻磁。第一睛烩,SUV这几年是高速增长姐想,我们做一个判断超,这个高速增长就要成为历史了琶饺踢,往后没有这么快了篡趟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铝乱窝,份额还会提高孔牟。第二臂波,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沟昆,就是份额和价位双提升夸堤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化何,之前是低价位提升份额宠,这次是价位在提升潜哇、份额也在提升俱凶恫。而且我们判断还具有可持续性蹋祥。第三断挠迫,汽车厂商将会由过去的练、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强士、弱者更弱保氓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毫憾卵。在此主要介绍前两个韭方,因为时间比较短日讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势删。从图中可以看到挤溃渤,从2007年开始措,SUV进到了一个高速增长的阶段挝氨,连续九年年均增长率达到46%嘎,今年前七个月也比较快弟,增长38.6%辆潘。此外偿绅耪,市场份额在迅速提升落,今年1-7月份市场份额达到40%抄沉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%和揽,过去几年每年4个百分点篙歇晃,去年涨了8个百分点伺酞非,今年1-7月份又长了4个百分点秸曹,自主品牌SUV占自主品牌的60%熬,SUV全面热炒簇碌欺,豪华车糠踌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高哺纹,下一步还有空间变摩郡。从这张图可以看出痴鄙丧,一般的合资品牌活,SUV比重还偏低刑,豪华车和自主比较高翟是,不同级别里面SUV占比较高脖,不同价位车里SUV比重也很高阶间,还有一线丹矗问、二线帮俩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袒偿伸,不过一二三线的比重是去年的数据癸,今年前七个月是四十了莲薯,今年没有注册数据可以看得出来认就计。   但是棉娃姓,我们说这些年缅葱,suv领域基本没有在空白市场强寂伦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孩勒,需求就会出现放缓的趋势媒伞卉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浇醇激,2012年-2015年逐月都是向上提升的寿憾唾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顿冀记,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月表,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了床。相对于去年闷菊,虽然今年全年涨了5个点葱挂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了木孪瓜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了官。   但是社,我们说还有增长的空间评彻同,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茂兰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况古残贩,大家可以看得出来男处熬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家糠,大约在20%左右玻避,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锌皋趣、加拿大孙许午、俄罗斯这些国家光扫。这些国家总的来看是地广人细巍,SUV占比比较高锤,人口密度比较高的SUV占比比较低赏,但是也不完全成立吨篱份,韩国人口密度也很高但是SUV很高吮魏脐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低般纠割,这不完全成立寞汕,这两类国家的情况是存在的糜。   如果跟美国相比睫捣蹈,美国是把皮卡不作为乘用车凭读童,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歧,与宽口径比还有11个百分点新筷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高旱,五十多不一定是峰值点憾。   另外撼堤,欧洲这几个国家糙碧魔,虽然SUV占比低蛾虐头,但是比重也在提升笆,从8%涨到25%疏炔蔑,SUV的热潮是全球性的帮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下揩磕,美国耪、加拿大这些SUV占比高的国家部,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卑滴,大部分来讲可以占到40%左右楷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锤坞关,欧洲这些国家就是两类乐浓,我国应该是随着美国磨螺赎、加拿大枪烷、欧洲这个情况赂痞,因为我们已经占到40%的份额了露,如果按这个去计算逼负录,中国的三厢轿车是48.4%程浚晒,还应该有十个百分点的下降空间摊冕,下降去给谁态伟喂?基本上是SUV陋绘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坦寄氯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孝痹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升禾补,这就是我们对SUV的一个基本判断额。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化滇本,就是份额和价位双提升套松苔,这是非常不容易出现的一个现象鹅妨,如果把它拉得更长一点看请匹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枫,2000-2010年连续提高了率,最近这几年不太好滴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升期皇寒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间龋帘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低登徊,2004年缉、2008年搪还、2011年掀、2014年爱韭,其他年份至少是相等的汞限瓣,大部分年份是比它高端恫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搭携蔷。   现在一个更积极的情况来看氓,就是我们的份额在提高诽冈山,如果以总体的市场为100的话犁鬼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%偿,如果以生产量为一百的话呸,我们的自主品牌已经占到了35%胜垃捌,其中提高最快的就是SUV片,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谩活辩,它占到了一半以上的份额解,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降换,以轿车为一百筷茨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粒瘁反,连续几年都在下降脐,轿车竞争力在下降掇寺。但是自主品牌总体上的份额在提高潭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显郡熔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陋低,这个销量在提升吞,低价位的车销量在下降斤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掏陪屏,增长最多的就在这个5-15万区间鞠瓢。以自主品牌自身为一百的话逆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卿,现在只降到了3.4%窘,而5-8万的车这几年也在下降楞辑参,增长最快的8-10万的车和10-15万的膳惺,这两个价位上涨的是非常的快新,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%统蹿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枯涝,自主品牌的车价格明显在向上走善,这是一个积极的变化交囱谜。   另外促嗅痘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耿捂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撼串, 10-15万区间瘁刺彩,自主品牌在里面也占到了28%谈划讥,这个变化是很积极的很驳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牧丢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的食苫,最高峰是2013年213万莲,去年降到164万县卢,但是SUV在迅速地扩张江宫靶,大家看这个SUV的比重嫁富,原来是二十多万辆春霓,去年到150多万辆菊坚界,右边这个图是10-15万毒,更是靠SUV在拉动的厩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吠羌,这是一个非常大的积极变化遂胖憾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枚毯,这是GDTop的一个调查数据判婚,这个一百辆车出的事故故障率仆羞魔,自主品牌在2003年有四百多个事故家灌,合资品牌现在也在下降痹蠢匹,这两个差距正在缩猩础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的详搂插。   从产品的角度也可以感觉到褐,最近我们的一些新产品像奇瑞淖吾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坞腥枢,这就是一个积极的变化舶汞,这就预示着我们未来具有可持续性杉。而且可以看出酞剐,如果以前二十名产品排名算的话呢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3敬怪轨,一个长城C30一年卖了15万辆左右旱愁,前二十名里面我们有两个矢酷骄。2013年更少一点料绦及,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炒秤地,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳞滴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桶淮。   这几个发展量比较大的企业睹热,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的啃巢标,这也是积极变化伸容,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肯孺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肮何募。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢破,国际市场南美洲工梧、亚洲群、东欧芳蓝腥、非洲是迅速扩张的市程纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力愁谓,我们产品出口大国全是这些国家涝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肃,跟我们购买力差不多纱燃巩,人口加在一起12亿僻蚊,跟中国市场差不多炕泼,换句话说中国市场去年卖了630万辆空盛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴蘸峄薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的财咎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浆享,传统汽车大有希望喝,至少应该平等地分配国家的力量世,在传统车和新能源徐颧,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戚叭,力量投的也太重危飞位,下一步要对传统汽车给予足够重视贺,它完全有希望获得好的发展吉眯嘘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缎,以前是高速破孩互,未来是中速褂躺呻,它要抢别人的份额幌誓吮。最近两年这个数据可以看一下层,自主SUV色穗侍,连续几年50%-60%的增长甸蔬淮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吉,这就说明这种竞争关系在发生变化侥隧宦,这是一个靛茄潮。   第三个观点我们就一句话带过了坪儒,汽车厂商的格局要发生变化水,过去是大家共同进步狄、共同分享发展成果泡筛溃,因为有年均30%多的增速恍,最近几年速度已经降了年均降到11%了山,未来还要下降善习臣,大概8%左右或者稍微高一点变,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展棠须沤。另外合资内部也会竞争暖苹净,自主内部还要竞争寞触抡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圈,大众占到33%行迫芒,最高占到38%兄纤臂,就是中国销量占到全球销量媳,宝马廉哪灭、现代察同、PSA都占到了20%橇缮,通用15.9%任牛尚,如果把它的微车也加上超过25%辰读,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的唤虾,要么是维持全球地位通用管犯怯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钢炊畔,大家对中国市场都高度重视瀑钨诫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额创丛,我的速度要比别人的速度高罢堕,所以竞争更激烈萝搅、自主更不用说了坦麻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肖冠兰,大家都给予很高的期望亮,未来我们说竞争会非常的激烈腊莎,而速度又会下来萌锋腺,所以未来的竞争格局跟以前不一样疾,以前叫分享策,我觉得十三五期间一定是一个强者更强判蘑衫、弱者更弱萄,十四五就会出现兼并重组疟,如果我们放开让更多的企业进来理,我觉得这个可能局面会更快枫陪丰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琉屏,最多明年还有一年传表佳,但是它的速度比平均速度还是快一点戊寄跑,自主品牌大有希望疏圃酪,我说的是传统自主品牌讲丹弟,传统汽车还不是新能源汽车泰,另外格局会发生大的变化携辛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔬桅蓉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬匆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞳湃仓,力邀政府咎、行业裸、企业丸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见编伍,寻求产业发展有效途径洁。   以下为福田汽车集团副总裁刀算详、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓦甸。 福田汽车集团副总裁擅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导几台、各位来宾凛蚂、女士们踏立、先生们钠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谅杯,能够跟同行阶、专家做一个交流学习碧雇操。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渭没膝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享廉褥抠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势囱。从全球战略的视野来看未,乘用车的全球化特征更加明显羔,很多轿车的平台会在全球市场销售嘎洛驹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些触戚裁。举个例子邢慷房,如皮卡潮,在北美皮卡占整车比重是很高的耸,但是在中国渭滔鹅,在欧洲僵,皮卡的量就很小郡怒。另外又如轻卡铃疙磷,现在它的亚洲化特征会比较明显雀怯。还有重卡赂揉溯,在欧洲都是偏平头的掀,北美则都是偏长头的盛许即。所以商用车行业的区域特征很明显瞥范铅,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的杠锈磕。而在中国市辰旌恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怀炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵瓜却摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的宏袖即,2010年达到了一个峰值429万辆擅槐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势琉,去年是345万辆饰蓬窜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过媳汀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吉太汕,主要的原因就是因为重化工行业团昆融,如煤炭猫诫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲍磷狮。另外整个物流行业的效率在提升疲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模锚敬禾。   随着市场竞争的加剧病堂,行业整合也在加速泉,份额由2010年的44%提高到2015年53%伸借,再看一下今年商用车的情况窘段,今年一到七月份销量略微增长迟,整个商用车行业增长2.4%卵仿,我们判断是过了低谷冈碍,所以下一步会有微幅增长辣。2.4%其中主要是载货车贡献的将,同比增长4.8%事,客车受微面的下滑郴牵,导致载客车下降了10个点敝日刃。   关于未来的商用车市呈妗,我想从四个维度分享一下我们的判断鳞仑。   第一是从宏观经济层面熬郝,从金融危机以后绵叙,全球市场增长的趋势是慢下来的甸,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒂戮北:2扛,但是进入“十三五”之后我们判断噬泰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹬,商用车因为是物流工具的企业镜,未来会有所好转鞠稼,但变化不会很大套翠。   从技术层面来看端,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叛衫,现在正在快速进入智能化的3.0时代妥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘=埽快的倍。   未来的商用技术主要围绕着智能化罚、网联化精胚贝、电动化咎沮采、环保化来追求汽车的高效铂挝、绿色澜、互联和安全翠碾。   另外从中国的政策法规来看肋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动突蠢创,从客户需求来看入,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求棱测,推动了中国新能源车的高速发展苹祈颧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稳虾,同比增长102%的挺灸,其中纯电动客车3万辆贝定,同比增长176%耪磷。未来在城市公交以及城市物流顺娇办、环卫等方面钵商,电动车还会有一个高速发展挝。   下面分享一下福田在科技创新星、转型方面的一些经验和做法旦监控。   在商用车2010年达到高点之后颓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变曹,加快掌握自主研发的核心竞争力俏。通过五年的发展来看梅晴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的岸酞的。福田汽车目前的研发体系是两级怕犯,一级是福田集团的研究总院刊戮估,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垢诺喊,曹博士也说诗沽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悔铣废,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瀑洞,是一个二级研发体系超囤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剧苔、整车的集成以及娜龋块开发和整车测试的三大核心能力咕氰搅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒糙、康明斯等等合作单位进行深度合作括、改变和创新琳笑耽,推动整车的技术进步撤钳焦。   在转型方面慰,我们这几年主要围绕着几个方面傲膛恋。   第一是产品低端往高端转型雌厢末,在“十二五”初歇隧,我们的高端产品占比不到20%咕泉倪,我们到今年年底高端产品能达到70%坦稼擅。   第二就是从国内往国外转型同,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%许。我们连续四年商用车的出口保持领先炊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长镭另泉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妥济,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型颂,另外为了解决汇率和贸易壁垒菲,我们在属地产业化方面做了大量的工作肥。随着现在我们海外的产业化工厂的建设案,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煎切。   另一个就是从制造往服务的转型泉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寸换阂,在“十二五”期间么,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益偏耽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鸽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谜。福田康明斯通过这几年的培育草,不管是从业务的规模客悄、收入勺浪想、利润现在都发展得非程陈樗好桅细,另一个他也对我们福田汽车的整车菏,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙埽好的支持葡棉携。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新默。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恒落男,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹋布蓄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的料潮。可以说尽管卡车的量比较星本,但因为排放比较高定拣斗,另外一个因为运营的里程和时间比较长韩骋猴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的猛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍非酚,实际上物流的效率还是比较低的卤。基于这一判断磨泞我,我们提出了一个“超级卡车”的项目缉闹售,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源毒轮缕,通过这种材料的智能化苛、材料的纯电动股、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盗功舅、环保惰、节能胸、高效哭、安全侧、智能的超级卡车受物邵。我们的目标是要实现降油耗30%眷墓,降排放30%堵,整个货运效率提升70%杭裁顾。   另外是关于福田汽车的车联网技术廖,我在福田分管车联网业务悼啸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值便,因为乘用车是一个消费品让,买车和用车的基本上是一个人舒侠,而现在主要是用来出行的栖恳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粱弥,但是商用车不一样界,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用另抖,驾驶行为各方面的安全晌岸冒,另一个就是乘用车是一个地域性的车拣娩惰,不像商用车需要全国跑宦吠媒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨武歇垫,过两天跑到海南去了浮劣搭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顾售迷。还有商用车的故障率洪态币,因为它的工况复杂昏耸挠,商用车一般具有轻载措、标载和超载耸,但是对轿车一般不存在这个问题唾偶勃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娜抢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酪卯湿。所以通过车联网对车进行故障预警悍、排除以及程序优化等方面敢驳赦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瞎够,建立与客户的互联互通镭呵菇,为客户提供增值性服务妻窘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搬借诽、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘸陀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翔悼线。大家很清楚罢,围绕着工业战略噬粟帆,德国提出工业4.0膛陀,美国也工业互联网羌衰讣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略改梨、英国的2050战略妹酸,中国也提出了中国制造2025狗博,福田汽车结合自身的一些现状慈腹烧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帅荡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台途。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纽、企业与企业勘、企业与产品脆铆奖、企业与客户的互联互通街豢。“五智能”就是商业智能泼磊尘、智能管理陇年、智能汽车识兽欠、智能工厂咐、智能制造矫嫩。时间关系井,不再进一步叙述挪。   目前爬椿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期泛。福田汽车愿和大家一道断磁,通力合作擎诲,整合资源拢缆,协同发展狗竿,共同推动中国品牌的加速崛起巩克浑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沃踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕汝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婪吕圭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题系卧叭,力邀政府师缆、行业斯、企业燎膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼,寻求产业发展有效途径虱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员堕略通、舍弗勒集团副CEO扛摧凰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筐痢驴、驰骋未来》的演讲实录掠。 舍弗勒集团执行董事会成员揣、舍弗勒集团副CEO瞧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韧氏唬、女士们陆耿凤、先生们烘输,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论铝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔑,我们的愿景谩绞,是如何来推动我们未来的出行和移动郝攫醇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛋伐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妹床。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景通譬,我们是一家领先的技术公司绊,在全球都有我们的足迹谁簿,我们一直致力于移动礁融彼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用棱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涤护辽。   舍弗勒一直致力于创新矛撮,也可以说我们成功的因素是质量窘寂戏、技术和创新伎莲。我们在制造业方面有很强的实力乖,在系统研发方面投入非常大姬鲸俄。我们创造了一流的工艺和技术抵伸陡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门哄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妹狼弄,今年我们在德国获得了一系列的奖项担股,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品秤。   就像很多其他的技术企业一样蔷耙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袭褥。第一是环境友好型的驱动母,第二是城市交通湘,第三是城际交通拆我陶,第四是能源链逞。比如说大家可以看到康降,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛际篇福,人口结构变化非撤匏ǎ快隙卯,老龄化社会已经展现在我们面前街,技术变得日趋复杂价登问,数字化技术的利用领域不断的扩大篡,我们需要找到更好的方法来彼此了解京侠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晦。数字化是一个关键赂骗,另外就是环境方面沮送、可再生能源还有资源的可用性弓槽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谋空茎,资源的短缺也是我们要去关注的馁石档。   再看一下经济的趋势蠕苦世,我们现在处于一个全球村叹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碍,这些是不一样的比。另外就是可负担性的问题落沥库,我们要为客户带来更多的价值髓喀敌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烹,这些都是我们要去关注关心的滇。   我们来看一下未来的战略即雷釜,主要涉及到四个窗口篡济亢。   第一是产品本身仍念,我觉得对于汽车产业旅,对于机械制造产业来说都是非常关键的箱葡狸。在这个领域/行业丰粉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栓,要减少对环境的污染笨。   第二是当我们制造产品的时候坪戮乡,或者制造产品元器件的时候抢稼甲,要关注它的功能偿禄谈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行完龄、城市的交通片礁,对于汽车以及对于我们的供应商识诡,可以为汽车产业提供什么样的元器件泡,这些都是我们要去考虑的篡。   第三是城际的交通钵,涉及到比如说航空诡绵、高速铁路的一些竞争箔。   第四是能源链的问题退邢,我们有什么样的能源是可以使用的簧懒,我们将来的交通工具运用什么样的能源混茎泵,这些都需要我们考虑淑短。   看一下将来的动力总成寝律拔。我想给大家传递一个重要的信息哼师别,在接下来十五年时间里裁贡窝,从全球来看轰塑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酥夹捕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挡淡。   但是现在也有一个趋势发展得非巢谖愫龋快情廊鲸,来自大众和奥迪的这些厂家冯卜旁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蝗。到2025年毯旅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%僧掸教,也就是200到300万辆的纯电动汽车娶并假,所以到2030年可能会是一种不同的情况鲸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喉。我们还需要让它更加有效一些告,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争础串档,还有电池或者是燃料电池等等鞋扮纽,这些都会占据越来越多的份额悉鞋。对于我们汽车产业来说非常重要艰,对于政府来说也是非常重要的派砂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹦,比如汽油勾檀,还需要考虑其他的一些燃料吐痘负,或者是人造的燃料等等吓送,需要考虑更多类型的燃料钙畦纱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求澎巳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腐怪,包括48伏的解决方案娃,它主要是对手动传动系统的电动化砂尸荚。我们需要首先实现这部分的电气化聊镁。另外我们也需要对离合器实现电气化擒痞化,也由于推出电子离合器缎。另外我们还需要进一步提高效率硼。也就是要进一步推出我们的混合动力男返虏梗块48伏系统辑釜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟就萃裕块的解决方案肆卷射。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汹桃汉,针对高压的电桥驱动解决方案疚浇绩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统乘挎,以对其进行电气化处理群。如果将来我们有纯电动汽车的话臼,它的电气化程度会越来越高凰董。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战佛低。现在随着新的解决方案变得越来越复杂婪囱,因此我们需要进行标准化贯,标准化是第一步洗酿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舌你,或者说是一些部分的扳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案陈掂啪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求补惰犯。我们也需要减少车辆的整体的质量从缕翅,主要是成本方面是一个重要原因蕾窗。如果需要建一个标准的话僚,我们就需要有更好的一个平台仆,也就是说我们需要基于标准的平台屠宪,或者基于标准的亩非荆块进行我们的汽车制造涣勺。   我们需要全球的平台化解决方案倪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求潮。关于动力总成方面舶瞪吉,它的变速箱是最关键的一个部分添受邵。我们刚才提到一方面是包括内燃机位贾脊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起莲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幕鞘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分环。   接下来看一下我们的重点产品弗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喇抛,我们为中国带来了什么样的解决方案棉饲拒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卜,我们推出了高压P2混合动力氖貌瓶辏块陕暑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决夺申,我们希望能够改变它的一个变速器缚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换混瓣仕。   通过这样的一个标准的某锓眨块化设计荚督桔,它可以适用于各种变速箱之间的转变染慨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阀懦,我们的这种创新型P2的混合动力乃毂欣椋块可以帮助实现不同程度的混动功能喷毁。实际上搽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案难旁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沙肋挨。这是第一个解决方案充遂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划潮鲜睫,它叫做高压P4电桥的解决方案墙,可以用于SUV或者车辆的CD部分挺厂。它具有高功率密度尖缔,可以适用于不同的车型对晾,非常容易打包进行个性化设计袱氯。也可以用于新能源的生产商。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绵伸焦。它可以让我们更好地使用内燃机梢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犊焊,这是我们两到三年前开发出来的韦弊怀。也是考虑到了中国排量的需求纠宽,或者是新能源车辆的需求谐。针对这样的一个需求洼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案九档叛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机颅铃危。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机费成,我们中国团队也为此作出了很大的努力肮揽伺,这个发动机是专门针对中国市场推出的枢袍霜。   另外就是在变速箱方面素,我们也推出了一个新的解决方案棱千靶,是集成干式离合器的DCT变速箱锌硼,机电一体化离合器和齿轮执行机构宝曹掣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恋毁,对于工程师来说霖烹馁,我们都是非常理性的颊,但是有的时候我们需要具备一定的感情请卵咳。对于我们的汽车技术来说祭脸,我们一方面需要理性技届蔚,另一方面也需要激情栓缸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胶屏闲。针对方程式1的赛车残,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靠剖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旁黎京。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹点番:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日行诚楼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕互橙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叹肺踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍虐畦,力邀政府肚殿、行业同督妈、企业苗盒慷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见查,寻求产业发展有效途径寸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拖嘶巷、副总经理 吴松发言实录讳季裳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翱道杯、副总经理吴松   尊敬的何部长呢跺酱、朱总保督,各位嘉宾磊、各位朋友汲椒溃,女士们统、先生们死卸建,大家上午好士到拔。很荣幸参加这次论坛寥姐,我上次参加此论坛还是2011年谰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟省褂私,那时候传褀刚刚才有这个名字搞,传褀的保有量不到一万台缉伸敬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车甭煌,这给了我们很大的信心和鼓舞痉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缚吼。传褀一直也在努力匠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灭亭,年均复合增长达到80%绘。目前市场保有量达到65万辆呐送冗,已经成为集团利润的主要贡献者之一堡填。   明星车型GS4持续供不应求手挫阀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数矩慈崩,而且GS8与GA8同一平台纳堕嫌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到共废江,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛安,对自主品牌的支持田任锤,关键的还是坐楔,关键的是感受催,关键的是多提意见涡藐拓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鼓朗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌复深燃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会墒刚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法年杭息。我做自主刚刚回集团驮,将近9年半的时间损,从不愿意干到喜欢干赁奔,到对自主品牌依依不舍逃傅,到对自己找不到定位和方向冲赁览,感觉到人还是能做一点事炒公。所以这在这里借这个机会宿掇览,感谢在座的我们各位嘉宾辽、各位媒体的支持竭傅,也感谢传褀团队的支持懈环饲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力阶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持红。   我的发言主题是构造改革创新驱动灸录吗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沃盗署。一个方面汽车产业发展形势分析讹拭九,前面讲了很多了撼,我就不多讲狙鞋熟。   一个态势是稳步增长悸估,但是全球增势放缓哄坛。中国汽车产业发展仍然有空间赊,仍将会领跑全球汽车势贡赔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钡烯间,中重型商用车达到400万台场对咳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%多是。中国汽车销量将达到3140万台日钩完,我预计可能还会再多攫粒,关键是结构看你怎么改许仕坚?如果要参与全球竞争绞,那重要可能生产量还会增长爽博,复合增长率将达到4%闲炒。   第二个特点倾茅舍,优秀自主品牌加速成长拦鬼驴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流棘。中国汽车市场发生了深刻变化讼盎蜕,中国品牌迅速崛起天,优秀自主品牌加速成长揉赎。关键是要产生优秀中国品牌力夏搜,不管是哪一个企业持悼吠,在现在这个环境下焕杀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巢,还有我们何部长硼殴寺,这么一批老的汽车界的前辈俩,到了这个会场又在用行动来支持碱还吐。大家和我们媒体各个方面的朋友白鲜,大家坐一坐离,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钒射,差别在哪里恳贝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脖布。关键是中国人要团结栏凡甜,不要互相贬低歌刚刺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拌本,抓一到几个挡咆尸,不要想象太多匹,我们从来不怕想象恨坝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向庇能,坚定方向腑跺枚。   那么数据也说明一切攫,2015年很多中国汽车加速发展碾图,行业整体增长率为7.3%的情况下荚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%闺琶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寡死,相比去年又增长了1.2%百分点怕哭晃。而且自主品牌抓住了很好的契机衫席棋,在SUV里面我们是防守的涵坦,是中国品牌先站住位置敛,合资品牌再进攻甫,再加上周围的环境变化关弧括,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侣,占据主导慕寄幕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个娘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人臂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯堋,统治了我们的各个方面姆韧蔬。我们展开进攻是非常艰难片吹雹,但不是说不可作为钾灵办,要选择时机黔烯伯。我们要在中高端里面取得突破仿膘潮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比累汲憋,这是韩国人讲的艰,不是我讲的蒲睬。他们说臂计渤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候了惦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌额略环,如果不选择是对自己的不自信搏立,这个不能靠强求唉,靠品质懒幢翟、技术佳嗡巧、新能困桃溅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尽玲回。   第三个仟,汽车消费升级和资源制约颁摄,也迫使汽车产业需要供给侧改革线。不但要有好的产品斯,而且还要有低的成本墓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害淖鲤。在汽车需求方面孤偷,80萍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铅创戊,个性化娇恫、智能化炬揩、体验化等方面的需求还在不断地上升莱兼亨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奥。不管怎么变化规透豁,满足顾客的需求镶妒,满足抓住市场的脉动侠,这个是关键点卢齐驶。而且资源供给方面圃,现在的人口红利逐步消失矫蔽,而汽车不是简单劳动膘绿计,是高技术情况下的技术劳动盼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冯晶,我到那些国家去考察过椭痞,没有中国这样受过良好教育兴十忿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恰饺,那不是每个地方都有的傻。有的地方上午上班览莆,下午到时间钱一领就走了娶亭。所以对一些合资品牌来讲枢鳞,中国也还是蛮有魅力的高架,关键是要拿好东西出来攘扣,才能谈自主还氛莲。   当然工资涨这是个客观事实韭旅,2011年的时候4.1万蠢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万复,这个不高的享榷,还要涨书庇。农民工那么辛苦耍,给他一点钱算什么闻。但是钱从哪里来写?我在传褀亏损的时候豁,工资涨得慢劝,但是想办法补贴碎。这几年别的都在减恼,就是员工工资不减孟稻,但是效率要提高促,要杜绝不干活的人笆屏,最后挣得钱多澈仕,干活的人还没有机会付,有钱的人天天有时间去议论临藤,没钱的人在干活普,这样大家积极性都没有了栋痢。国企的弊端就是这个谓。   那么在监管方面仍篡,工信部刚才也说了臼,我们的司长也说了替搐清,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寡敦,在供给侧这个方面要下功夫城。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撂篓税,作为五大发展理念之首拦,当时这个报纸一播五大发展理念挎栏,那时候我还在乘用车份谎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去莫玲固,这十个字现巩。为什么呢贩吗?因为没有创新就没有一切淀途剩,没有协调就调动不了资源港蔫鳞,没有和谐的话怀巴,共享也很难阶偶水,大家不愿意跟你干漏怯鹤,我是不相信英雄的匈,但是特定的时间会产生一点咳师,还是要充分调动群众的精神烧孟烫,各个方面全方面的参与窘催刷,企业的成功除了它的领导者的作用冠,更重要还是把员工的积极性调动起来躲狡龋,人民群众才是创造历史的动力惜我,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卤雀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革谎,需要我们从技术管理既、营销困、品牌版秤、产品牛捍捷、服务全方位展开创新豌丹疚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嵌排,来推动中国品牌进入全球扔卞亭,成为世界品牌划管。   第二淳爬,汽车产业供给侧改革方向与实现充嚼然。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渭尸。   首先糙腺,在自主品牌方面陷狼,我们是追求全球视野开展正向开发杠剖俏,坚持以我为主的构造核心凑,组织全球资源沟健蚕,开放性自主研发模式测,掌握核心的竞争力洪,获得了可持续发展能力梦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乱黑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人全泵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邵,我们的生产能力标准是35万艇,但是预计今年我们的销量会超过35万嘉汗,有可能达到38万册,当然如果制造组织再高一点愤李感,可能40万啪鲁,也还是有可能肖边,但是大家别报到40万啊天舱孰。这是有体系好,有制度保障的忍稳,有员工的全程的参与舵下搭。一个别的企业的人到这里来看闷,他说你这个企业为什么增长这么快锯吮,没什么别的稍德,员工的积极性调动起来了睡酚,他们说妇碾,我看到你们的员工眼睛充满激情倒,因为人天天在干活的时候就会有理由剁燃,如果执着地做一件事情带有一点追求谦瓣,那就有远大的理想笺痛。   放眼全球妇,在开发方面整合全球优势洗哗,实现研发的全球化蛇,人才全球化构立、配套全球化楷。依托国内的研发资源葡揪铆,充分利用国外的资源开展研发资源整合搽好沛,打造企业自身的技术体系啸。我们用了将近五六年的时间电畴释,我们确立了G-CPMA跨平台谋仕ジ冢块化架构糙,我们第一代的产品是引进消化吸收绵桥袜,第二代产品已经完全进行了提升闹赋,但是没有否定第一代淳魏汝,掌握了数据链吧,掌握了开发的流程寐。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聘。实现了一个平台可以开发六七款车型敝,实现了多个平台车间的相互有机关联岁牵,实现了车型的变化多啡体,开发上市快匈挺昂,质量易保障叔徊,低成本陷嗽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设设梳杠。   第二个交,坚持质量为先荣鹊桥,推出精品车型肚,提升产品质量强,加快自主品牌产品开发筐捆,提高汽车供给侧水平拌彪挟,推出符合时代的互联网化的产品粗。打造消费者喜爱的精品车型称僧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果末,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谎门,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氢。实际上汽车不管是新能源也好沦,产品的三大特点岗,一是颜值不好看别人不买舱瓮徽,第二是品质迸僵,没品质也等于没品牌憾度浅,天天出毛病心里不愉快蚂多,第三是性价比瞬惩,就是靠成本谎。我们的员工不需要培训就知道品质隋好炭,因为好多从合资企业来偏,合资别的没培养瓦裁,就是对品质追求捌澳,结果就是成本搞贵了空拳肆,把品质先过关阀伐,回头成本再来逐步下降倪嗜娇。我们第一个解决的是品质旧,第二个解决的是颜值锑碱,第三才是考虑成本拼瘦。成本晴,供应商的成本我控制不了赌葡社,如果今天在座还有供应商的话宽佃睬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点婆床,还是有这个机会的田。但是我建厂可以控制媳颅兑,我们内部的生产流程工艺显虏钠,我会重新再造汕,这个我投资减少了菊靖范,今天也披露一下榷酗认,我35万的规模最多可以干到60万晒逆。如果创造性一点可以干到65万激叔锤,总投资50个亿角佬悲,含整车加发动机舰,这是内部数据掠隧,来给自主品牌共享惕伯奈。   包括一些模具加在20个亿托、70个亿定漂,最后的结果我都不相信伐偿娶,实现平台化涝、公开化葛猾、可视化邵俺鼓,让所有的东西全部依照规则阳光推进碉蔷刃。现在我们的供应商也很满意氖踏坡,社会上也很满意呛需。这就是在体系把桂,在这些方面的作用力末人叹,防止一个部位一个零件篡,一个车就不同零件不同标准匆汇,那怎么做闷迁涛,永远做不了好车璃。这个要感谢合资养成的规矩呢熊。但是自主也会给你更大的动力拘辰,动力是在研发赁桂客,其他方面再有作为掠。所以我们是国企的平台腺筷,民企的效率权沙,合资的流程势竣,这三句话就是这么个意思钵腹闺。   第三个旗,坚持智能制造打造智慧工厂瞎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂缉,实现占地面积的有效节约鹿,我们的合资企业虫绵,广汽本田在推进第三期的时候抡荣,就是根据SSC这个原则擦。SSC的第一个S就是小型small硷稼,即所有资源空间最小屠峡、设备小型化;第二个S是简练simple筏畏,就是除去浪费罗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑队短珊,complete癌,以追求小钞、近贡、短荒其锨、轻铺,最合适的自动化绰、陌稳挝冢块化抱惮协。所以广汽本田第三工厂运用SSC寒豌,它们的车间占地面积减少45.5%响办,投资减少26%杉滩慧,跟它的一二期比甫赊,能源减少了29%晒呜,成本节约了21%添蹋。   第四个坚持管理创新烷赶,开展构造改革恳倍,主要就是我们广汽丰田颗双逃,因为我原来在广汽丰田发动机夹污,我9年就去丰田一次嚎,去发动机只回了一次馆,因为当时这个地方环境太好了是,我怕一回去又不想搞自主了贬。但是鼓励我底下那些员工经常去厘,去交流篓,日本人也还不错漓台,大家都交流佛俗。但是技术是交流不来的龄,思想文化还是可以交流的系。最近到丰田去了一下熊雀刃,大有感受输磐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革逆,它从最关键猎僚、最基础的制造环节入手平校,开展生产管理创新肛,从制造轴喊妨、供需轴泼豆惺、采购轴出发味溪,深入开展构造改革篡班,实现全员参与瞪本,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芭晒闻,充分调动员工的积极性搜糜、创造力匙甘,取得了良好的成果凛掠奇。经营绩效方面酷珐褥,今年的销量增长不多势,但是利润大幅提升牛籍衡,生产效率显著提高监劝。人力绩效方面排,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升桃废讳,管理体系与生产流程更为完善嘎、合理稿解控。   通过改构造改革镁捎痘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绅爸卿,根据他们的预计潮申,已有的数据店,2017年单台不良率预计会降到0.01%割瓮缎,就是万分之一疲幻肚。而且现有的工人总数减少1600人乾弛苹。就是现有的存量也可以变化嘘,他们现在不到一万人恼冠郸,要减1600人苗,它新建的工厂腑辉颧,员工还是要招的灸吠盎,但有的还是要走寄。就是用减下来的人把他投放到这个地方碎。   第五广,坚持体制增效芍点瘫,强化体系创新铺。既然这些企业都到中国来了渺雾,有机会为什么不学一学呢诡蔽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寂科,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式即,广汽本田精益管理刑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睛。为什么搞一个广汽生产方式红玫力?为什么不造一个丰田呢兜?这里面要说一句抹蔡,丰田生产方式你不能完全去学芭风,条件不一样锻头,环境不一样逃,人员的基础素质不一样粕淳税,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多才晒。你学它必须要结合自己喝铰,连日本的企业去学它的嚷,有的好多也不成功看,当然我不能妄断遣,这是从资料摘的胺谐,不是我说的瞧垢。   第二个梗伶悲,我主要员工整车从本田来解催,发动机从丰田来韦磨,也有一部分本田髓,两个企业不同的模式怎么办舱焊?发动机就要按丰田来颈,从头到尾来五报,坏的不学好的学叭矗丸,整车就按本田的来史。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞎栏?我说干自主就不能有体系撑荷,要体系就是传褀的体系捻文坍。不管你是从哪里来瞬纹咆,包括从社会上来冲掏较,来自五湖四海一个共同目标蓉咯岸,要干好中国自主品牌但稍挠。所有最后提出了广汽生产方式冕迸位,以丰田为主结合本田醚炊瑞,这样把文化推掇率、体系做好瘦,但是还不够巩固涤唤闹,还要琢磨党劫,现在体系已经起来秘墓。   我们从2013年开始策划霜脖,集团的主要领导说这个很好偶及凤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捐。   所以后面我们的产能又不够了房凛,销量又搞起来了糜珐,整车进行改造魏栋、发动机进行完善标蔷掳,整车夯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盗锌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邢,就是第一条生产线户论。第一条生产线上半年生产了将近16万掀,20万的能力干了16万腑,实际上还可以做跨贿,全如果满负荷做的话需,估计干到35万都没问题凑射领。极大发挥屯,这个不进行全体系变革很难抽迷。发动机装配线一次合格率99%扭锻,这个零部件产内库存减少70%仕涤氯,厂房面积提升30%嗽森,原来不够用辆,现在多了这么大的组织绩熔鳞。库存资金减少50%会,更为重要的是这一成果横向展开竞渤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逛仓,它的年设计能力15万辆亢,8月份的最后一天有个数据隧碎侥,他们双班日产已经达到了650台甭耪,它的满负荷是700台酣,估计9月份就可以满负荷箩巳。这种提升的速度啼龋,全世界都是先进的勘,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涛,它的一次合格率最高达到了93%究筛,平均水平92%交桓,接近丰田中国国内水平叹晦,当然追求的是丰田日本的水平探,广汽丰田学丰田本厂免,我们下一步也拿一个计划恍颊,要挑战就挑战一流嘶,否则没意义挛味。   那么我们以建成世界级工厂为准则岗背溉,以广汽生产方式为核心肛淑,融合了SSC原则挽沉,运用创新思维全力发展智能制造技术磕箱,打造智能工厂刚。我们在第二工厂通过价值流最大化渐杯桂、设备智能化垫,生产线自动化迸、物流信息化甩嚎、网络可视化托缴摆、操作简单化秋、安全绿色化完闹前、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帕。这个第二个工厂是非澈懿欤好羌、非常成功的一个例子蔑,但是这些都实现了陪八豌。   第六是坚持品质保障尘跑,打造高端品牌态翠搏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗放,高的效率提供优质有效的供给红肝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量练,连续三年获得中国质量炬舌、中国品牌第一琴,超过很多在中国的合作企业取砰迫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刻能舌,所有企业里面包括外国品牌存郡霓,与广汽丰田并列第八妮,比2014年上升6位肋。   第七派,坚持客户至上炼,提供优质服务设,不管是在任何情况下昏,用户是我们服务的对象承,也是我们的衣食父母牌,尤其是作为汽车这个特殊产品肠,我们对安全粳袜、对生命的一种关怀欣募,作为生产制造环节的改革目蜂亲,是汽车产业供给侧改革的重要方向蜡酥唉,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗡番骄,这还是目前我们相对比较一下骏汗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沁疙,也是一个什么机构癌毕,我记不不太清楚谭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离你港割。所以在产业互联网的时代敖空监,每一个企业不再只是产品生产者墨、服务提供商县尾喊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枚墙肉,服务以各种形式融入到了制造业寐臂鲤、研发设计贿、生产制造粟、经营管理腔、销售等环节日凯滥。有价值创造的可能娘叭年,就有服务形态的出现型。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萝马琶,两者相互融合汗叭醇、相互依存奖帆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展具。   广汽在这个方面也展开一些工作歧,我们的整车平台将联合金融响、保险碍儡、物流邓笔美、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务茎氖,车生活平台会涉及多个业务平台捷枷撤,除了常规业务平台还包括了配件商城蒲擒冯、用品商城洼仁、社区服务连锁粳刷,用户使用汽车的整体生命周期汀,产品的购买只是开始镭氖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务前,这才是我们下一步发展的重点男开。作为汽车服务提供商寝,我们更应当关注的是用户的体验环,以及给客户带来的价值增值感受滩眠,汽车服务O2O的打造夹,也是为了满足汽车全生命周期的需要茂,以及品牌和价值进一步提升的需要氰胜裁。   第八揉潜,就是通过这些改革皇,整个广汽集团范围内的成果潍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万隘,同比增长28.8%缴日、29.7%诵秦舍,比行业高出20个百分点仕激晶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缴,同比创下历史新高苏。当然传褀在这个里面那是贡献更大碉洪,1—7月份销量已经突破19万矾级,超过去年全年蒜,加上8月份最近的数据扦,今年全年的任务22万已经完成了怂,同比大幅增长143%还。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奈迟残,位居第303名烩睬懒,比去年排名上升了59位毛警席,整体实力大幅提升茬赤。   第九固扑,就是广汽集团的发展十三五战略毙唱。简单地就是一个内部协同创新臣夕鲜,外部开放合作抢拼,这是总的原则逢赋聪,全面实施结构性改革县,实施一五一三的战略冷搔舵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆随辉,这是一个保守的数据厦崎,因为传褀搞不好就过100万嚼,前几年说传褀100万盖,别人说吴总澳,你是不是在吹牛穷端,现在领导嫌我100万都少了毙氏,拼命把产能都整合过来了订冕,成为先进的汽车集团甭豁诲,做强做实研发整车零部件钦罕、商贸服务和金融服务五大板块投缮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌杜,实现自主品牌事业的跨越式发展晨芍,全面实现一个“三”熔,就是电动化畏盗、国际化酮赐、网联化三个方面的重大破热家抢。   各位嘉宾邪稗懒、各位朋友乳查,女士们都愧吻、先生们闪阶苹,在需求持续升级查磋,资源消耗的情况下灵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓躬论波,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匿、品质优先彼、创新驱动的发展路径祈杠拴,坚持正向开发盾茄,提供优质产品就卢,坚持智能制造俊舅安,开展管理创新山绵,保证服务水平排加韶,注重品牌高端化搬挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擒,共同推动中国汽车迈向新的台阶丝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球描躲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱谱:李芳" "  今年3月漆,借百年庆典之际缺篮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缮累叮,即“智能互联”膊仙、“绿色出行”和“自动驾驶”记,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劫。随着战略的提出茨梆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抱劲疥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谁实昏。在这其中纱捎,“人才”就成为关键问题林。为此多公赋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蛙茶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棉己。   根据沈燕的介绍可以发现痰碴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琶污,涵盖计算机豹、工程学碎辑、自动化泡爆嫂、金融等多个方面础。她坦言悉措,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入表释,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈季赁攫。因此仕辑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惮法。”这其中包括互联时代的在线招聘忱呻缅,“例如我们利用自己的招聘平台侯、Linkedin骆、智联招聘等在线平台龚剐帆,以及大学招聘捅慈潞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘四颇。”除社会招聘外甩平贡,宝马也会通过与院猩徒纾合作鲤怕亩,提前把学生引入到企业中腾形侧,专门为宝马培养人才叔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作深挺耻,举行“宝马同济日”这样的活动蜕。“去年我们就以互联驾驶为主题卵鼓岁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品工寒我,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习汝。”沈燕说道搬怜烦。另一个重要渠道铅,就是内部员工的推荐秆贺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号泌孝,让每一位员工都变成职位大使倒级,在朋友圈进行转发传递痢锣。   “我们对人才的要求费,在能力方面最重要的是对业务的了解蔫帽仟。这不仅包括对业务今天的了解列蓉,还有对业务未来的了解赋角请。要知道未来战略方向是什么霉,需要什么样的技能皇啥。 ”沈燕告诉记者供,“此外魂触理,我们对人才的要求是不仅要了解中国松囤镁,还要对全球化有所认知檬拔划。随着技术的发展呜壤甸,我们对人才的需求呈现‘复合侗段,跨界’的特点分贫颅。但是琼培贿,这类综合性人才很难直接从市场上获得昏裁橇,需要我们进行入职后的培训尚。 ”据了解挠,宝马(中国)每年都会根据员工表现稿,提供给员工出国培训以及交流的机会伸风色,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娟,以拓展视野姑,提升能力烤碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为祁按翁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劣,吸引并拥有了一批充满抱负龄嫉、专业的本土化人才蓬。而面对未来绊岗汇,本土化人才也将承担重要职责快囊乘,“这包括为‘在中国愤取愤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扛祭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呛辽烁。”沈燕表示缮椒。2012年骇瘟室,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猜誓泻,并在上海组建人工智能团队握董,承担电动化和智能化的相关工作坊纯。另外首缅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门校,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘁土认。 这个团队将研究和紧贴中国市吵痘坡搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搅氨苛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢倒屑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上目,用“数字媚、概率册、未来”为题肃骨玫,论述特斯拉电池的高密度汗比信、续航里程及电池的安全性薯莎观。对比国内弊亢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剧色韶,并预言电动汽车和智能手机一样抛,电驱动和自动驾驶注定了是未来刀侠,不可逆的未来鬼断盒。 以下为原文形:   关于密度和里程数邵熬。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刊锭垮,至今为止一个都没有兑现齿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)别澳繁,里程最长的量产纯电动车创,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结汰剃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痛目磊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗡,忽悠消费者错烈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疗,里程普遍降低10%以上)来体现里程抢,在有些国家辅助使用NEDC的标准芜炽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)么。   关于安全性和自燃率俊抱魏。 自从2014年初安装了底护板割猫久,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)煤境痛,远远低于燃油车动喘技,各种撞的惨目忍睹事故烹,也都没有发生自燃差惠。相反割,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疟,却成了全世界自燃率最高的机动车帅蓄,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫉激捣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脓培晨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门微,车门闭合的时候已经有点变形了)橇郸穿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔬虱,几乎可以说惦猾扮:特斯拉重新发明了电动车唇沧啊。    国内真正用心做电动车的企业龟需藏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术磕枫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匣、变速箱泌、油箱等监世,改造成电动车的事情)朔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了首,才会全力以赴来押注电动车经。当然叫寄类,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫌帘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湃。    电动车不是什么弯道超车彼接甭,而是换道竞争唐。    今天的电动车踞抡俗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态韧。待机时间是诺基亚的几十分之一韭,软件也没有几个南夕,通话质量也不好荷俏,汉字输入也麻烦的要死颓剁。和智能手机一样底颈,电驱动和自动驾驶注定了是未来蔷桃剃,不可逆的未来陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   2016年8月30日唱筹虏,在北京新浪总部葡,北汽新能源充电部门副总监陈保江刚、北京华商三优总工程师丁晓伟辫、电庄总裁兼CEO先越疵嫡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人推咎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涕。    作为新能源汽车销售终端环节建沽疆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戒侠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉馈,更是充满了诸多困境暇,不为外界所熟知坝琶俱。    那么辛胃,作为中国最大新能源汽车市呈胄,北京的充电桩发展目前处于何种状况屑,北京模式发展的瓶颈是什么个烫娃?有何值得借鉴的地方即?又该如何去避免失误和纠正蹦瓶煎?政府笺、车企疆、消费者在这一产业链终端中登,分别又该担任何种角色台倘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山始棱挽:魏总谢扑香,刚才你从用户的角度加娃剿,同时您也是媒体人的角度豆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茄丹关,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捂泞,您发现了这些问题之后够舜哭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率晚?    魏士钦碾:其实我们一直在琢磨这件事碧浩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说道京妨,这两点是能够解决掉的尝。首先第一个凶妥,支付俱。就像刚才先总说的缔绅厘,有个银联一样的东西骄缸,接下来有个第三方僳,或者接下来大家都使用微信支付氮旱,不管是充电桩也好彤蚂涎,app也好茅悲,还是当时的扫码也好温伺灿,还是微信也好糠韧,支付宝也好快,能通过手机支付献尾,基本上都能解决掉劣悼糕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题室乖,我们把支付给它想办法统一了臼潘。不一定统一到一个里边去拣父呛,大概两三个律,大家都在用含攫,这就没问题极暖答。    第二材氏,这就相对更难一些了济,应该是有一些第三方平台真正站出来忍,能够收集所有的真正的准确的信息涸,其实当时我们自己在做app的时候棋祟裂,就是在做摸点的时候危枷税,我当时就矛盾拢界戎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点慷疟焊,后来琢磨来琢磨去梯拧死,通过很多用户的反辣崦尽,我定义出要摸一个最准的点暇,不要最全的超彭怯。准是什么概念匣畏?第一浑,我找得到涡吞萎,第二哎虑混,我到那去一定能用得上面。如果我找到它了两孙垒,也到那去了完,但根本没法用仆,那就没有用了琉诡。所以如果站在媒体角度票烦焚,我希望不见得是谁沫,也许是个媒体嚎嘿,也许是另外一个平台计橡堕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逝,但是它也不一定是最全的孤,但是它是这些所有的里面最准的久朗,每一个用户都能找到桩闲阶,而且有百分之百的体验把电充上方。    我们碰到几个小插曲挺有意思的促,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站细安蠕,是咱们国电的站沃,是快充快。我们编辑去那边准备充电的时候碱夸,有六个跑快车的兄弟赂喜朝,霸占着那个点蛙,就是不让你过去宽,这个充完那个充刑恨阮,还剩一个车的时候堤被刀,就赶紧打电话给另外一个兄弟位泥肩,赶紧过来充电刹。我们不等了乖辛。但是他们不知道胸贺境,在那个点不到三公里的地方酞,快到积水潭小西天那个地方街,还有一个充电站编,好像是三个充电桩还是两个饭,一个车都没有赋拘,而且车位都是空的形毛。他们不知道那里咯赐。而且那个点亩嗅姜,我们当时找的时候用了三个app坤圭妈,只有一个app上标出那个点洪泥,另外两个app是没标那个点抢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离胎,所以准确性其实很重要日。所以如果能解决这两点鹅牢块,我觉得咱们的空置刃、闲置的问题一定能解决健,肯定没问题的廉犁。这是我的观点皋挤吵。    黄山顽:关于公共充电这个领域探港党,我不知道魏总在充电过程中饯哺权,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凉汲?    魏士钦酱:出现过凤,很多瘟笔恒。    黄山媳慌:这个问题其实很有意思的问题擞,充电桩的标准是国家有统一的标准骑邪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敬。    魏士钦任理猎:是这样堡剿,最典型的例子就是腾势即妊,腾势在很多国电充不了抄,但是在小E充电或者普天是能充上驼。    黄山胃狼位:我们可以把时间放长一点来看门末坪,在2004馅、2005电动汽车兴起的时候寥夕,很多人都不知道电动车是什么悼皑,充电桩是什么史。随着这几年的发展菱缉糜,物业慢慢都配合了太登,所以从成熟度也好顷、物业配合度也好舰,应该是越来越高的赁。国家层面出台萄僚,新建小区予以配合醛宋衰,包括老旧小区的改造途添,都会多方面来共同解决这个问题色镣。其实关于今天的这个话题痢紊,我不知道台下还有什么问题要提问的炯颂獭。没有的话碧送,我们可以做一个最后的总结握。    我接着丁总说的北京模式的问题信,我们今天说的是关于北京模式不淡,丁总说了一个北京是纯电的市沉牢獭,跟其他地方都不一样恼,上海是极端的抱珐,上海是混动市扯氏址洹,北京是纯电市场复攻亲。我理解还有另外一个模式添抚,就是北京的充电运营商是最多的盾,发展是最快的蓝竞酣,一开始是国家电网步肝、普天在推构,后来群雄逐鹿坷,特来电竭鳞骄、星星等等各种运营商都进来了骋倾僧,包括先总这样的都进来了朝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商奋扁。    魏士钦臣:现在已经不止了啥梳宝。我们有一个数据逛墓碉,说是47个运营商钮扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构田菊添,我讲点个人思考和认识胯。    先谈思考前城。第一秋,供给侧结构性改革内涵非常丰富署狙,大家可能更多关注产品的结构性改革耽穷,其实我认为粳盾,源头是制度的供给和政策的供给骂肺,再是要素的供给性,三是产品的供给疵冷。    再把这个逻辑关系缕一缕瓜池,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给降嘎嚷,而制度餐班匙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吭骨。所以现行体制下辣惭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梁硼?这是我思考的第一个问题屠。    第二个问题谷,是我做企业这么多年的实践和感悟交峭侣,企业到最后比拼什么偶樊?其实就是资源的配置效率腹。汽车行业也如此弥。你拥有多少资源固然重要邵疾陀,比如研发队伍缓,既有一两万人的咸晴轨,也有六七千人的堂倒熔,还有两三千人的急,资源差异很大便,但实践证明人多不一定成果就多浑百,关键是资源的配置效率功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赶,取决于一个企业的决策效率和执行效率存巴古。而企业的决策效率和执行效率继嘲旗,又取决于它的机制和治理结构勘潘。    反过来书姥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化据氯。也就是说尖拖胆,产权结构会影响到治理结构和机制梧耸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响螺爸劳,进而影响企业的资源配置效率杏共夏。    从逻辑关系上讲糙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乃蕉靠。    第三个问题诞惋,产权结构是前提鹅唬,是源头性问题物,多年实践段汞筹,有以下一些体会呻场。    关于股权协戏查。股东应该优质化平瘟书,股比应该合理化媚襄。近期也好巩爆懂,远期也好抛,你不能把那些对企业治理粮、技术楷、管理缅穆害,以及市场拓展没有任何贡献告浪吕,反过来可能还会添麻烦者勤谁,当股东塘臣架。这样的股东不能要涟。    股比结构这块幢,不同行业弄吾盖,不同企业纷谐,它的结构模式必须符合市场规则柿钙哼。若是竞争性行业井,不管是央企酮侈,还是地方国有控股企业煎物,做第一大股东绝对控股穷炒辰,很难实现建立混合所有制的初衷祁垂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寇褐,竞争性行业混合所有制要深混甘刚礁,不能简单地浅混攀剿。什么概念许萄糜?国有可以是第一大股东饯显烦,但不宜绝对控股楷茶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构茸敢抽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锋会匿、国内竞争国际化这么一个概念肺币。既然是全球化坤妻,如果你这个竞争主体肥咆费,你的治理结构古,你的产权结构呵泄唬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拓蔽凰,你如何参与竞争冯?道理非常浅显明白朽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践态冀。    江汽集团公司制定十一五规划前挤,我们就有一个想法罕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沽蝎紊。围绕这个思路吃荡席,于是就有一个叫三步走的战略规划歼溃想。    第一步竟刨妻,把国有企业员工身份置换掉乒,从根本上说鲜山唾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蜗赖唱,对职工也有好处吮辉漆,是多方共赢的一件事情酱梳。我们知道辛绘,国有企业这条船不管怎样顺谈,开得好集怜,开得不好肺兽,哪怕再破再旧喷,只要不沉下去记,国企员工都会抓住船板偏禽,不愿意下船味屡雾。    如何把员工这些观念转变过来席窝榷?只有让他们从企业人转变为社会人槽。因此砂没,第一步是2006年曙屡,江汽集团公司所有员工进行身份置换阂媚觅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛾荤涡,作为每个子公司的投资主体揽淖龚,共同组成投资公司溉森裙。    这样举便莲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斜。    第二步间维,我退休后堂,引进中国建设投资集团有限公司付扳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司将腥妨。初步实现产权多元化黔妨险。    第三步摩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产篡裂,包括安凯客车的控股股权申,整体运作上市溅扑。去年1月获得证监会批准泰碉,上市公司已挂牌蔚拒吗。    通过这三步走——置换身份屠,初步股权多元化风捞,整体上市台,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的耸掠冯,对留人起到了较好作用煽负。在工业化阿、信息化书灿颊、网络化尤其是移动互联网时代授,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代娠,股东或雇主和雇员之间的搏弈铝百,更多体现在决策权和分红权领域睬怯。    为什么IT产业埃敖伟,特别是互联网企业发展如此迅速布废?正因为它有这样的产权结构瞄行燃,这样的体制机制仍蜂到。做得好的互联网企业拉碗,股权都比较分散立峨橇,管理骨干和技术骨干都有一定股份芒村,可能这是大趋势脆。    互联网行业资源的竞争和协同睛孔嘉,最终体现在人力资本价值上航,他们要参与公司的决策和分红菠拈居。这个问题如果不突破甘敦僵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难编铃。   存量是稳定剂砷寄撅,增量是兴奋剂    那么排,内部机制如何变革乓姆?    1990年我接任江淮汽车厂长盛牟,当时非常困难潭氯,留不住人典卿。有些人选择离开贸,人往高处走劣,完全可以理解请。留下来守摊子的这些人不容易然堆本,到我2012年3月退休米,这22年时间里伺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枷灵颧。    第一阶段是2000年以前蹿斑。可用两句话概括珊,第一句叫做存量相对稳定化提,增量拉开差距午杏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状课肝萍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来情,可能就有问题缺芥。因效益提高而增加工资搬胺散,贡献大的就多增垄伟沧,贡献少的就少增讣堕。即便没有贡献缎,原有的存量工资也不会减少夯忱,即存量是稳定剂酿,增量是兴奋剂顿。    第二句是有计划按比例增长工资涧孔撅。也就是说唤慌山,企业效益再好归墒,效益翻番工资绝不能翻番居奔盗。效益不是很好党,工资也要涨素。为什么帮?因为国家年改革开放30多年堑,经济20多年高速发展醋,物价一直在上涨粪徘,生活成本在提高狙矾步,降工资就是降生活水平售。所以我们有计划按比例增长工资凹,以建立工资蓄水池急泻呕,以丰补欠秽读。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庭遁办。    第二阶段是2000年后挤蛔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式宦。    第一部分是睫电妹,区域领先的现金收入黎裳钵。和北上广深不好比蹄飞,但在安徽及其他城市的同行业者中脯,我们的薪资收入是高的猎,员工及其消费能力比其他企业稍高巷骡。但现金不可过度发放瘟,这是心理学锹粉妥。人就这样会踩,口袋里现钞多了后雇奸澳, 像一线工人吨,包括技师在内卷箍授,他腰包丰实了诗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了攻朔。    第二部分是大福利欺享扳。我在任期间贫犯敌,江汽集团公司解决万余套集资建房浆,还有大学生公寓皖、廉租房等;自营的物业管理做得非橙砺耍好层策将,很便宜磐家,还有免费午餐势虚郡,包括洗衣房等么。有大福利沁腺便,有小福利导,五险一金都取上限提莫唾须。    第三部分有限的股权激励沃讼。    区域性领先的现金收入蔬吞、大福利碴炉太,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堵,这使江淮汽车员工享受收入不低垮、生活成本不高的待遇赌窝。也使人才无序流动降到最低介坚香。我在任22年捅,江淮的人才叮死轻,不管是管理人才还是技术人才腐毙,几乎没有怎么流失仟。    外人都觉得很奇怪擒。当时有个汽车企业派人力资源副部长溉孝皋,在江淮附近找了家酒店孤夏淮,一住就是一个月菇纠,每天晚上打电话找人稠洁幂,但没有人为之所动猩杏凤。    究其原因悍却团,当然也不仅仅是待遇和福利诬凤,重要的是文化留人谈崩暗,怎么能留住人心坛空汗,这是其一臼。    其二羡铃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扑鲸痢,使员工的成长速度可能更快吻腿。    其三磊犁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锌图,但我们有三条路径埠琴。    一是管理人员成长路径拳坊:管理员计、助理管理师琴蕾、管理师精赣钱、二级副经理脐裸、二级经理瘁慕鸡、一级经理圃。    二是技术人员成长路径绰卵恋:技术员另、助理技术师缴剂妥、技术师;设计师砷焦、主任设计师艘皑如、设计总监藏略、技术中心副主任得、主任等对迹。    三是技术工人路径办:高级技工纪寄、助理技师蜗、技师笛题弊、高级技师软笺。高级技师的薪酬瞥,甚至比二级副经理拿得还多妈订。    这三条员工成长路径涪,每个岗位都有岗位说明书盾。你要申报这个岗位圣仙,必须经历什么培训靡苇及,需要什么绩效嗽,才有资格申报融。上什么岗位有明确的薪资标准峦府,“升官同时发财”啤,用人用工尽可能做到公开公正透明间懊。员工们也看得很清楚厕,只要好好干磨蹭,就能够成长烧蓄吃。    总之静,在中央政府大政方针指引下盒埃倡,切实相、正确理解运用国企改革的核心思想和方法癌省,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革按痴。    尤其是产权结构改革肪,不要消极等待主管部门来安排握酮登,等是等不到的络蚕。也不要对现有体制行破储、机制太多无意义的抱怨额头池,只要动机纯正嫁,对国家对企业对员工有利绣净,就值得一试儡袍,这是我在江淮汽车多年的指导思想地憾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哨汲,但一定是基于稳定性书秽、权变性圭鸥、柔韧性基础上的变革查侍啤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通入诬睦。同时切记不管做什么事情嘘谅,一定要取得合法合规的文件依据溜馆络。    在沟通管理和内部运作方面末皑,如何适应政策环境捅俗尉,是对企业负责人的管理智慧的考验宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锚塑鄙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惧线。   当下络备奖,在互联网经济蓬勃发展咎妙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唐羔携,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坊芒、汉腾冻溅、乐视融免、蔚来掣、Nevs慕售、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈殴。但这些新思维褪伶廉、新模式遇到来自行业创哀蔷、公众和政府有关部门的不理解和质疑实毒。为此寰球汽车邀请行业专家赊磁、新势力企业领导缸、主流媒体高层伺领,就大家共同关心的行业趋势具、创新模式炉、市场预判等话题展开热烈讨论翠认。   程远浪领武:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仓释甲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录劳瑰磊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛籍戒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撤阿,也是一个全新的问题咎耻肖,所以我觉得应该是个很有意思的事敲篡。今天让我首先来作一个发言叹貌,我觉得是抛砖引玉貉,我想把石头抛出来涪轿,引出大家精彩的观点仕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛感,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羞全革,他们该不该进入汽车行业涤茸。大家知道点,这几个企业全是新人稗,以前都没有做过荡,在社会上是有一个反响嗣建,有一种争议胎,说现在已经非常挤了秘奴莎,我们已经达到了2500万辆的规模撑,100万辆的企业已经有六七个了蓬,还缺你们景?你们现在还有机会鞍沃?我想说这是一个很重大的问题浆瓢寞,我想这个问题为什么说是战略问题悲灿,中国汽车业一开始就有这个问题链陵筏。   我的印象中疚败,我觉得中国汽车业有很多政策亩反,也有很多重大的事情了管伪,但是我现在回忆起来虾祷诬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大煤,一个就是开放引进尖瑞,也就是合资镀糠,也就是所谓的市场换技术膘姆坡。另一个谱家,我们做了一件很大的事情适勃爱,叫反对散乱差侧昆。这么几十年来诗经纺,在我们的汽车管理部门胖馈盯,我们就不说谁了苟愤录,大家都很熟年,都是朋友焕,现在都七八十岁的人鞭氢。我进入这个行业30多岁挂撂比,已经过去30年了踏,这些人现在已经退了顾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情顷锭,一个是合资引进颗何,一个是反对散乱差普。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梳贤,即刚才说的市场换技术遣粮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嗅惨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稗几,只许有资质的企业做耻济。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爬秦酗,就叫中国汽车工业总公司铃汲。后来门羚楞,提出了南北划界冗溜,想要一汽在长江以北戎歧,二汽在长江以南掠,形成一个竞争局面渭膝瓤。这个想法没有实现孙惦劣,当然再早我们搞过六大公司拇,但是总体来讲纱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溪横。   我在八九十年代写过一篇报道拼奋触,我就说中国汽车为何怕竞争诲?其实现在想洞投,我们争论来争论去就是一条谜藉,国有竞争彭,我们认为企业太多了拎传,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理该。   那时候从国家宏观的角度抡弹谅,陈云同志提出了一个经济学观点岗,叫做鸟儿在笼子里飞赦立,年轻同志可能没有听过绰巍。虽然给你放飞立搅,但是你不能乱飞崩,得在笼子里飞胆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞豆唯,所以我们提出“三大三小”抽,规定的企业能造车碑,其他人都不能造车橙,认为进来的就是捣乱楼段。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锭散,后来被总编辑改为无心插柳褂暖。我们一心一意想扶持的企业搞上去诗芦腹,但是我们不想扶持的企业又在出现德,所以就出现了这种焦灼的竞争局面罕厦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意闯锈,为什么呢讨?当然是我们的基础比较差傻弊,一无资金和,二无技术刺宝堂,三无人才鸽缔,白手起家乱茸。这时候我们引进外资擒效,有了资金济妥、有了技术扒别、有了人才姜,奠定了我们汽车的发展基础萝涂马。但是只走这条路等于缺一条腿仓矩,只有引进外资外疮,没有自己的发展闭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糠掇,反对本土企业捣,所谓自主企业伤魄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域来居贿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稀,奇瑞皑荆俄、吉利乘、长城江胆、比亚迪耗休,没有一家是合法造车的企业师,方式大家都知道筒翠,买一个不生产但还有资质的企业翅七,就是所谓户口本四你鳞,然后就开始造车潮巨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吹,该死的企业死不了廓喉观,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口警涂敲,这是一个很奇怪的现象垛,在其他任何国家都没有这个事情情鲤闭,只有在我们国家际碑稿,这变成了一种无形资产赫。   所以恼贯,后来工信部成立前夕雾污溪,在发改委发布了一个通报计措供,宣布哪些企业要死隋丁,其实是一个作秀母监。因为这些企业本身已经不存在了碎坦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来坎,就不会有这种奇异的怪现象俩朔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹋崇,我们把汽车产业的市场化髓巨泛、自由竞争的方式忽略了廓似换,我们把它当做航天航空管理册。所谓集中力量办大事寄费,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的贡诉喂,像航天航空只发射一颗卫星溪,只造几架航天飞机瓷渺父,但是汽车绝对不能这样两,如果我们中国只有一个汽车企业烁遍涸,我们今天无法想象能够达到2500万辆晚,我们可能还在200万辆以下徘徊径。   我们想想我们当时的规模措,讲起话来尉舶侩,我们一点底气都没有霜,全中国所有汽车企业的力量炊肺河,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量抽柿拆,所以我们那时候是没有底气的戌。那时候蔡总经常讲沟幕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂夏脚讣,我们国内的某家工厂飘,搞了多少年态遣嚼?投资130亿干了那么多年没有干上去丢柯收,现在回头干干都并射,别的合资企业在武汉干140万辆车和,听都没听说过他就干成了接。   当时我们确实是一穷二白兜停,那种情况下我们引进外资架,但是不让国内自己的汽车做膝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俯兴,变成了外资企业森、跨国公司一股独大蔼烹轿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钉目徒。   中国其实为什么发展到现在这个状况墙娃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差客特邯,在座的年轻人没有听说过竭脐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作寸磷踞。为什么有审批制北菱?审批制就是为了反对散乱差搞,所以你不能随便上企业刹骡敝。   我们把进入产业的大门关得很腥方健,一方面对产业造成了很大损失摔蹋失,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会返。大家知道灵勒,那时候汽车卖多少钱戊铝?桑塔纳要卖了20几万破,当时说两万块钱晒弯,八字还没有一撇酶,订购两万多辆判裸吭,在桑塔纳卖20万的时候袖怜筷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袄。那时候的技术标准喂囤还、排放标准都很低卡暴埔,我们会很快发展起来欢筛径,但是我们失掉了这个机会聪。这是产业上的一大失误玖哥磋,就是反对散乱差赐,阻碍了中国自主品牌的发展徘袍滑。   我觉得中国汽车进入2002年蕉敞称,入世以后就发生了很大的变化涤,这个变化就是放宽了税犁短,应该感谢国家经贸委前司长肆灯胃,后来发改委的副主任欧新黔电,他在这件事上力排阻力釜扇坷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彻,有二三十个企业进来竿愁。在这时候啃铣官,包括奇瑞鸵勘稳、吉利破钵、长城熊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箱,所以这是我们企业发展一个好的契机哥仑,这个契机来自于好的竞争氨。   现在大家没有再说反对散乱差署蛙,但是这个毒瘤并没有肃清变,现在要有一个新的品牌出来纪恼,我们第一个想法就是它该不该出来培绢,又来添乱川虾忙。所以在这种情况下久,汉腾出来以后秒汞,我当时也没有太明确的认识遣韧,在网上一片谴责声的时候咀芒,我就意识到了这个问题京。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的席坏土,大的打败小的窃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼收内扦,快鱼吃慢鱼斤物杠。汉腾给我一个启发邢浩裤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在碳罕庙,今后还会存在们。   现在一汽瓜函痊、二汽非常困难伙壁,包袱非常沉重捅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诉恫构,但是最近连一辆好的车都出不来徘。现在真正有活力的企业是谁呢泪峰?是长城物烯、比亚迪菲盟、奇瑞溃腊熔、吉利嗡拧蕾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用单榷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开踢,让大家不要惧怕竞争蹲氰,竞争只有好处冉。我们老是说过度竞争硷睫沁,实际上没有过度竞争猫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酮谭眷,经济规律本身有一个调节作用炽,一旦过度竞争它会自动退出靖咕。   我们的出租车管理很失败昏,就是我们怕过度竞争脸暑肌,我们把北京市的出租车限制在7万辆诺,因此打车难霓、打车贵孟,群众怨声载道撇线冲。凡是放开竞争叙韧敝,像家电产业大家都知道刷蔽,为什么发展得比较良性呢慷比肮?就是因为放开竞争镐,是不是先来后到呢僵酪?我们现在想想80年代林,61家电视机厂汀,现在上哪去找京架?大家熟悉的品牌茎门丝,北京牌豹、昆仑牌锤勾,我前天在飞机上看到长虹下癸,长虹居然还在嫡淬,出乎我的意料剑蓟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兼,现在新出的电视机厂溺,TCL过去有吗妓形工?就是长江后浪推前浪馁萌蒜,我们永远不应该对后进者说不魂,我们一定要这个变成一个共识比,任何时候都可以有人进来矩。就像他们说的镶,任何一个行业都会机会撅懂修。今天在座的各位都是新进来的钒嘛鬼,我觉得你们的机会大大的有收钎。   我的砖头就先抛这些视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仕凡:沈达炜 版权作品矗弟搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权轨谓疥,严禁转载兢该吉,违者将被追究法律责任粒疥诵。 获取授权" "  徐和谊说纶,当我急的时候兄,老唐一乐驰该赐,哥儿俩(的配合)还行如商枢。双方都是坦诚的心态匹从,就没什么谈不成的事情贡辖。    唐仕凯则认为耻始,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恋,基于双方的相互尊重词。合作中伍侗方,尽管文化不同卑、目标不同敦舜,都能坦诚地交流物,达成一致漓,满足消费者需求忍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事妹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前檄笑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谰描睫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惕师,接受了中国经济网等几家媒体的采访瓢。在奔驰E级轿车之外秋问,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砍芭坦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捕瀑,徐和谊说刨栏,关键在于双方的真诚与坦诚骂团,这与我们的性格有关类存貉。我的性格是直率忌片,而唐仕凯先生则是含蓄锯燎、温和板,哥儿俩(的配合)还行架炉。双方都是坦诚的心态焦请蠢,就没什么谈不成的事情编。    徐和谊谈到铅,合作中稗浮,彼此考虑对方的文化匿寂马、体制赔,对对方的决策机构都很了解卵蔑险,也想知道对方的想法垄淀,并多从他那套(系统)思考讼:靠不靠谱刨感,可不可能韩匡。不能瞎白话庆写,不能伤和气瘦定俗,所以就越合作越顺利订。    徐和谊认为室,随着后续工厂和产品的导入碴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期香竭棺。    他还打趣说拆罕督,唐仕凯先生文雅断集收,当我急的时候灌兄,老唐一乐吗,我们的搭配非辰陡郑合适贾。    唐仕凯则认为粪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作紊饭,基于双方的相互尊重空诗窖。他说抽阀净,我们与北汽之间有更多的共识剑然蒂。过去几年的合作采邓缴,大家互相信任贝高、持久龋、坚实茧。我们有德国人的执着烧贸握、坚持领,在双方合作中昆率,尽管文化不同侍筏、目标不同鸡飞护,都能坦诚地交流逼叔,达成一致揪始,满足消费者需求恼颁魔,也能让优秀人才有合适的岗位荒酿。可以说突,北汽与戴姆勒建立了最好的港苇、双方互信的关系悄。    另外酮,唐仕凯指出茅,中国业务的发展疼冕,离不开经销商伙伴的精诚合作琶,他们积极履行对消费者的承诺瞳仆、关爱淌涸胯,也与我们建立起非常良好的厂商关系憾项加。    他强调堕侩,我们与北汽的合作黑,增进了双方的关系交婆。 全新长轴距E级车上市现乘;耸稀,领导合影(右二为徐和谊胖表艰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手密箍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酗锌,目前戌缚,我们的合作是最好的帝酷。认真总结以往的经验淡躬攻、教训层捐姐,特别是过去的错误磺橡滔,接受媒体的帮助护吴、批评尘,因为大家对我们有更好的期许碎。目前僳,我们仍没有达到自己的目标霖蔷蹬,在中国市场还是第三名诽牟领。但是畏康秒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)干瘁下。因此颁,我们还需要精诚合作崔倪劳,力争打造一流的企业;精益求精慕山,建立一支一流的团队换娜楔。毕竟捍,我们的公司和事业都很年轻络韶丘,在发展当中最重要的还是关乎人茅捌。因此让,我们不能只顾眼前佩畦龋,应当放眼未来蒜,希望取得更好的位置七蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里前霸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妈:    各位领导泡碉、各位汽车界同仁期:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计庭。今年论坛的主题聚焦安全玻嫂,我觉得非常有必要请,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题豁善醇,已引起全行业和全社会的关注抹。    今年以来谱,在国家和地方补贴政策的助推下耸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情萍链,1-6月椿享,新能源汽车实现销量17万辆聊顽,同比增长126.9%牌。其中纯电动实现销量12.6万辆雷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褥,预计到8月底库,全年6万个新能源指标就将用尽薪舜多。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆佰亥蹋,同比增长170%炔桶那,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哇撕。    但随着新能源汽车销量猛增屎,其安全问题也逐步凸显锭。仅今年上半年完,与新能源车相关起火事件就有11起邢耻遁,事故原因涉及到电池每酬痢、材料别错、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涕戚你。不但给事故车主造成了严重的生命恢、财产损失官韶挠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寝骄,极其不利于新能源汽车的推广玫古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倾码沁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寡,新技术新模式尤其如此驮稼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惭敌伦、火车一度跑不过马车猜托梗、人工智能行业也几起几落叉戳韭,每次都面临着必须攻坚的难题祟,并随着问题的解决才获得新的认可同。新能源汽车行业也是一样岭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进题碳碗,在蓄积了一定的市场规模之后欠蛋遂,开始到达一个新的平台期屋,开始面临这样那样的问题尘徐毖。而我们认为渡革,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鳞攫。    首先陀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足莽醛瓮。    今天我们面临的新能源安全问题宦,一部分是技术问题闲蚂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等官。但更多的是行业规范问题矢,由于新能源汽车市场发展太快栏呐,行业法规建设相对滞后操柔,安全法规不够健全耐科,相关标准缺失毫,再加上消费者安全意识不足负抱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蒲,共同导致了一些安全问题的出现苦。作为一个新兴行业腔弥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规葛僳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度票汐皇,这是新能源事故频发的原因枯盗,也是新能源发展到当前阶段胆,我们必须着手解决的问题骡关。    其次怀,安全问题是消费者关注的基础痛点境廖燎,必须全力以赴加以解决红。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示间视配,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准甘乒诉,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冉。我们经常说巨雷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点甫,但是没有了安全这一基幢墙臁,里程的远近本身也就没有了意义对此。新能源推广几年来孝,市场上对安全的质疑之声始终不断滥推闹,说明广大消费者除了里程焦虑冯逞,还普遍存在着安全焦虑碗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑粒圈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择韩受,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迫。着一把火就可能会毁了一个行业豢,在网络时代这种心理传导完全可能发生捍笺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牧炕,必须将安全问题作为头等大事来抓力便悸,否则就会被消费者所抛弃牡湿秒。    最后爸宽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路愧芳,也是发展的动力源焙壁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戊萌灰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冈马嚏,才能得以持久生存秆标抱。千百年来词戊,人们围绕着使产品更加安全可靠囊,不断做出创新答廉。及至今日墩捎,我们投入无人驾驶汽车侈洛、智能网联汽车的研究贡涉,很大一部分原因攻们,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障案。新能源汽车作为面向未来的产品笔体爆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变藩煤俗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烽。    由此可见取坚杯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈豢莲,粗看起来林林总总秃毯,不一而足;但是究其本质熄夯,核心还在安全拦糙。破除了安全问题附腑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题麻悲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高檬贰,而围绕安全问题不断攻坚克难倦齐,新能源产品和发展模式将不断创新懊,不断创造社会价值耿担颁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鲁,我们从一开始谰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鳞慑楼,从战略高度提升安全性翟搔,居安思危涎,未雨绸缪成庭急,从研发司碘撵、生产到售后服务畅,都布下层层防线扣车矫,确保产品万无一失曹摔倒。    一是在产品开发上加强安全功能设计卢佛署,从源头上提升安全性详颓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障艰。从产品的开发设计阶段阀,我们就从整车控制枷善戌、动力电池悼、高压安全等方面以高标准进行设计浆统峭。在整车安全方面螺侵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舜瘁樊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饯枚。在动力系统方面偿,我们从材料吨畅啡、电芯碳伐侵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屋临膝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术校凸卉,降低电池短路和起火的风险辽。在高压系统安全方面埔,我们从防水肆鳞剔、防火档陋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崩锑,高标准强化安全功能红。除此之外摩秸,我们还充分利用智能网联技术筏石驰,对新能源车运行进行实时后台数据监控醒,建立事故应急响应保证机制吧,为新能源安全使用保驾护航天。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蛔,以高质量产品确保安全爸。在新能源汽车快速发展的同时磊,北汽集团不忘发展新能源的初心廷冷魏,严把质量安全关赂。北汽新能源生产的每一款产品栏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外穗,还要对电池新目、电控系统进行严苛的测试与验证晾屋。目前伙河,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系圣,其中电芯安全可靠性测试标准42项观瞳硼,电池系统安全可靠性测试标准50项斥赌撵,BMS策略安全可靠性测试标准33项斗放,这些测试包括长时火烧测试猎逻、电池剖切测试烫醚擎、极限跌落测试和电池浸水测试等雹际闺。同时慕隘伤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伍。上半年摔,北汽新能源接到订单2.6万单酞募搞,但在资源不足的情况下奸,我们严抓质量关肝,绝不为销量而粗制滥造摊,最终完成15052辆的销售任务舅,订单满足率仅58%毯仟,但却实现了上0事故率的优良成绩卧。    三是加强售后服务与培训驴涛陈,让新能源车用户买得放心公,用得安心绷稳腻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障俗撕弗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统呜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系贤虐恰,包含车辆保养俩痞炊、车辆维修此、紧急救援妇奶、充电设备昆汇、增值服务卡涧搓、客户关怀等多项内容钙差伺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控铣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查席操、维修司尚,并对服务完成情况进行跟踪监控匹,形成服务闭环垢同,确卑牵客户满意李去。同时炕伶前,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苇祥,对车主进行说明和操作演示仓,并规范安全培训流程掠麓,提升新能源车主的安全意识病。在此基础上爬,我们还创新营销服务模式入酱,今年8月12日叉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金漏,不仅具有推广新能源车的效果般深芒,同时可以让车主及时更换特绕、检修旧车上的老化电池筋泻,通过我们的新模式给市场提供更多安全骋避、环保粉溺很、高质量的车型龟判,给消费者更安心的消费体验琉竟膏。    各位领导无、各位同仁奋:新能源汽车作为一个新兴产业肚箱司,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段邢聊,出现一些安全问题睬卫,这在快速推进过程中也是难免的摊檀,是我们必然要面对的问题惠拓帮。因此新能源安全问题囊墟顶,绝非某一家企业能够单独解决狭,它需要我们整个行业的协同并进颅倪典。    有鉴于此曝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力榷疟,不能因噎废食梯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心阿挟礁,牢记我们新能源事业的战略使命嗣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谱酚吓,以持之以恒的韧性授,推动政府噶匪外、科研机构犀请、行业协会人戚、企业乃至全社会开放合作团,不断建立安全标准酪捎、不断规范行业行为庙瘫甩、不断推动技术进步健伯小、不断优化消费者使用习惯采,不断实现新能源汽车行业成长成熟杠弊剖、发展壮大筏,实现整个行业的可持续发展帛髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茫,各位领导浮缆拣、各位专家蹭贡,业界的朋友们卵伙:    大家好!今天时特鸽,众多长期关心揩、支持中国电动汽车产业发展的领导彭熬拎、专家和朋友们齐聚郑州克围乡,共商大计坎叼。作为本次论坛的协办方喷,请允许我代表宇通公司微,向到会的领导潦套、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里马潮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汕还。    近年来显,国家出台多项重大政策凑,从顶层设计纺、推广应用皑、税费减免啦舶丹、购置补贴尘、生产准入横、基础设施等多个方面份炔,保障新能源汽车产业健康快速发展递。客车作为电动汽车发展战略的切入点鸵笔,是电动汽车普及推广的重点领域巩拓遂。至2015年底斑肯钾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆攫来蹲,占同期所有客车推广量的13%甫涟,为城市节能减排吻房、绿色交通出行做出了重要贡献龟冻卢。    财政部疏、工信部钢、科技部钡、交通部辨倾、发改委等部委杜,通过科技计划鹤、产业技术创新工程等重点项目进行支持妇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化寒融。我国电动客车自主化技术水 平不断提升尘图:节油率弧拇刨、续驶里程等性能不断提升鲜参梁,动力电池能量密度篓菱、驱动电机效率等关键技术迅速进步举垄。    具体来说摆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成秘鞭桶、节能与控制技术方面已实现了自主研发叮,大部分电动客车均采用国内自主控制器敢倪刑,整车性价比高势暇,满足市场需求庭霞,节能效果得到消费者认可腐疤。    二是动力电池性价比显著提升妊嘎夯。动力电池父焚、关键材料国产化进程加速功,安全性和工艺技术持续改进侍箔颂。与2010年相比毕,动力电池能量密度提高将近一倍偿鲤兽,成本大幅度降低讥孙酬。    三是驱动电机技术水平进步明显烁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抡统,在功率密度钨存、系统集成度和材料利用率方面显著提升丘。    同时蔼,我们也应认识到陈经醛,国内电动客车研发试验能力有待提升掏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溅馆:整车可靠性然、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力唾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整雹抵,寿命偿、低温环境适应性抒冈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谎仇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向婚。    马凯副总理强调寇蒙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障爆。电动汽车由于安装了电池圣、电机娃、高压线束等高压部件粳卵,给整车安全性带来了新的问题抢沥,而电动客车安装电池容量大刷、整车承载人数多铅,给整车安全设计提出了更高的要求炒享收。    因此糯侣岗,电动客车必须从防水焙腻、防火习届醚、防触电详、乘客逃生蠢怖馈、事故处理等方面综合考虑联,从研发制造忌峰弓、运输存储汝儒返、维修保养穆盲、报废回收等全生命周期各个阶段着手魏,在电池安全督、控制安全堡、高压安全及潭、电磁兼容等方面进行技术攻关蒲刀画,全面提升安全技术水平掠。并对车辆诚、零部件运行实时监控献酷,起到预警作用森,保障大规模安全运营惕辛。    宇通自1999年开始研发电动客车管,持续加大研发投入耙橡隋,得到了国家部委软、河南省政府和各位朋友的大力支持拆。未来凑毙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毒解,围绕电动客车轻量化疼、智能化事锰霞、网联化以及智能制造等发展方向板逆搁,立足自主创新裴,掌握关键技术哎,提升安全水平雌前,促进电动汽车产业健康快速发展祁门睹。    但同时埠售爆,为了推动我国汽车产业的转型升级爱庞为,实现2020年500万辆的目标盛纤登,我们依然任重道远鸽。行业的健康发展微,离不开国家政策和社会各界的支持茹崎,我们建议鲜:    继续支持产品品质提升和新技术研发逃亭。在纯电动煽输寸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舷筏,研究开展创新工程二期项目等革,助力国家下一阶段产业化目标的实现芭及。针对燃料电池客车觅竭售,我国和国外先进水平相比还有较大差距电湍梁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嘲棠挎,尽快解决关键技术问题岛,推动产业化发展爸芜。    电动汽车正处在新产品推出的初期才,技术飞速发展撅,面临很多未知领域的挑战桐懒弥,这些不确定也带来巨大的创新机会沥骸,是企业讹割暑、行业和国家的历史机遇搏详,也是赋予我们的使命和责任巴去阀,    我们将坚持创新藏洼,努力实现产业转型升级和健康持续发展借第。    最后挺聚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩蒜:李芳" "陈清泰酵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办飘寞灸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倘剔怪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骨腾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怠忻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琶,回应社会的关切怯,引领行业的健康发展拐布。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台授矛搂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹲酣,广泛交流莫、献计献策仆试。    首先是创新引领问题誓埃。    去年菊袍袱,国家多种政策的叠加效应充分体现赋恨加,电动汽车呈现了爆发式的增长捆凌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%继亨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善灯惹,并得到大多数试点城市的积极响应颓秒摩。更加可喜的是谩港,电动技术逐渐被消费者所接受弟笔汲,潜在消费人群在增长谰郡啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吗,总体上怜风头,这还是一个政策驱动的市澈┑展伞,它的不可持续性已经开始显现钉。从今年起娄谜,国家补贴政策开始退坡是茄。种种情况表明垦九阮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缴,相应地扩酶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鞘窟馅。购车补贴的退坡删假,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型桃飞。也就是在购车街、补贴逐步递减的同时膝倘腺,政府应在研发环节加大支持力度斜,集中资源支持在动力电池奸、核心零部件隧狈、电控技术汾、轻量化庙、智能化等方面突破技术瓶颈喊抵阔。    另外皇坞些,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绅嘲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耙萍相。相应地槽桔穆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度故,大手笔投资于电动汽车段。    这一切表明拜谰邪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谓。    由此看来酗烧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辱。    第一刻猫,政府补贴政策进入退坡通道革心违,电动汽车性价比提高的进程蒂勒篓,能不能跟上政策退坡的进程雀禄垫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路深粟颊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键郡。    第二驹邻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力藉虱,中国肯定是他们的一个主要市场目标吩。能否改写我国燃油车发展的历史教,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立羌廷,并建立起较强的国际竞争力犁修弧,这是政府和企业必须认真考虑的问题桃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剩。    因此盯姑吐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伶静,那是在强政策激励下的增长赌及抢,是不可持续的烩酷式。有些企业一门心思地追逐增长膛尉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绘鲜次,却放松或忽略了创新和研发杭。    应该承认瘫碧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比经鸥胜,性价比还是偏低的袜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踞嚷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挤伙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迪就,理性地配置研发和产能扩建的投入港。    当前插筏,我国电动汽车正在向成长期转型柯,这是一个重要的机会窗口雷。从全球看立戮,电动汽车的技术路线还有选择的余地戏,核心技术尚待进一步突破腥,关键零部件的壁垒尚未形成委触,信息系统还在发展控伞屉,品牌效应还未发力兰,商业模式正呈现多样化糯湾。可以说徊钉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颂铜角,有较好的积累萝含。我们又有全球最大的汽车市场支撑鄙惟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇筹鬼刃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徘朴纠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期壤邵,潜心打造核心竞争力憨咀晚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美粪,另一方面可以与国际巨头同台竞争辣漆颅。    电动汽车和燃油车一样讥票帝,竞争力的核心是聚集优秀人才武,拥有强大的研发能力盆狗膛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乡。对于汽车产业来说挺陛耻,生产能力的扩张是相对容易的观项位,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辽盲。但是限斜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蟹稍链,因为那充其量只是一个泥足巨人毛籍补。    补贴政策的退坡兴骡漓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量认囤牛,补贴导向将让位于市场导向岭沙,让位于创新导向闻恼。优胜劣汰作用将被强化护,在大浪淘沙中处,真正能站住脚的亩辽,将是那些具有创新能力路税亨、掌握核心技术琳、具有品牌效应的企业炽。    关于安全保障的问题考。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浅铜,特别强调要重视电动汽车的安全问题币睛。这也是全社会非常关注的一个问题牟铰,是这次会议讨论的一个重点结娇。    为开好本次论坛曹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拎彤村,并将在本次会议上发布调研的成果藕答。    汽车的100多年发展史说明酬骡,随着人们生活水平的提高妮,出行机动化是一种必然的选择申卑唱。但是敦雇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屯,电动汽车处于起步阶段蹭睦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外妮携雇,还存在由于能源结构改变而带来的呕,诸如高压电路胖垦钳、动力电池等新的安全问题宦茫。    因此刊访,在电动汽车市场快速增长的时候夯,安全应该引起特别的注意察莎敢,无论是整车企业么,还是零部件企业酬,对于可能出现的安全问题盖共克,都要诸项排查戊、及时发现厢括、找出对策宪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前锣。即便是这样脚,进入市场后的汽车仍可能出现问题谦财罐,这就需要继续跟踪酞,不断发现新问题父,不断解决问题手歌,必要时要召回已经进入市场的车辆醒群陌。    应当承认供孩澜,电动汽车技术的成熟度还不足坊轰,市场考验还不充分列柬媳,消费者的信任度还很脆弱论辜裤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卞。从这个意义上说表淳,我们必须把安全放在首位沏聘。因为安全是一个否定性指标持床,世界上没有绝对的安全竭递花,但追求安全是企业的天职哼堵粉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上椿板耻,要以更多的投入膳接,在设计伍达偶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绒钳。我们绝不容忍安全隐患戈急嗡,但也要宽容失败挖趴浆,因为这里存在着不确定性奋令燎。    安全也是规范出来的噬盲癌,要高度重视标准赖揽、法规和监管的作用伤瞄,设计安全的标准和法规暗甘,有些是科学的研究和论证定下来的欧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勿淡羡。企业必须严格按标准和法规生产缔槽篙、管理和运营谷牛供,监管部门则应该严格执法融习,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本苹,绝不能容忍劣币驱逐良币广伐捶。    今天挝滔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题匈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拔储,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堑,它还缺乏充分的应用考验疥擞,需要未雨绸缪隋,防患于未然凛签。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠耗回:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导尉脚梆,各位同行畅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桂担卡,每个桌上都放了一本胎,大家可以直接看肺煌。前面上半场我估计是大家最关注的谁惕,有一些政府动向婆缎旁,他们做的干货汀猎灰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疼,我只讲讲技术判猎络,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戊试拱,有三个方面脚,有些技术方面的内容是有相关性的汐,政策本来是张永伟讲的患,我在PPT里基本删掉了吉八,大概带一点鹃瘟。    首先讲一下电动汽车安全的技术衬。电动汽车安全技术我们分三块难赐捅,动力电池的安全槐冗、电动汽车整车安全膘、充电基础设施的安全斑股。首先是动力电池的安全性牡需级,是最基础亥、最核心的藕鸡,包含了电安全靠、热安全聚曹、结构安全等等歌庐沽。    我要先从科学的角度说一下矗洽。如图(ppt)巴趴,这是电动汽车动力电池的基本特性莎会揽,中间可以看出我们锂电池安全的范围侨隶惮,一个是电压陆、一个是温度髓,对电池安全来讲敢,这么一个很小的窗口里才能安全工作狄程函,如果温度高了会发生一系列的反应经,就不正常了俯。我们具体来定义一下这些温度棋罕,这是做一个严格科学的实验甩,锂离子电池的热失控趟、温度变化古、温度和电压变化的过程暑漏。有三个温度狼,T1叫热失控自生热起始温度骏虱滥,这个温度一般在90度娃僧,接近100度蛔猴。第二个乌唐葡,热失控的触发温度瞳,就是说热失控要开始了堕。第三个促娃,热失控的最高温度借伞,代表了释放能量拿宿吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)簇衫,给出了一系列的各种类型的动力电池柑汾,比方说三元的NCA雌、NCM轨拍琳、锰酸锂的项电陇,钴酸锂劣、磷酸铁锂嘎拟,还有钛酸锂的袒凹宽,从中间就看出淘擦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的错币。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域彭董,总体来看琉,热失控最高温度比较低一点陛,这是钛酸锂的低拐。    太过于学术化一点薄的,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茄诺。热失控搬顿,我们先从热的角度前跨串,过热之后首先开始自身热的起始温度之后非匣,我们的SEI膜就会分解亮、负极电解液也会反应墨覆,隔膜机制熔化怕竭,再到正极分解光、电解质分解始雀,最后就涂层崩溃岛,大规模的内短路电解液燃烧湿懊,就形成了热失控倘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浪购广。    另外一个问题伪蓄上,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展当,像放鞭炮一样捷,一个单体发生热失控能量还是有限的邻揭瞪,如果在整个模组系统中间扩展立省疮,这个能量就非常大了残。我们说其实不在能量的大胁雌狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了版柿度,但是并不是一个危险的东西洼郸,关键是没有瞬时释放拉,这是一个瞬时释放的问题工膊。    诱因沏俯细,刚才说的是过热引起的傅,还有电的和机械的被澜,电触发推仇,主要是过充壕、过放等等诚,尤其是过充喉谁脊,过充引起的热失控是蚊矗害比较大的乖饭桔,这是它过充的一个过程和机理荷瀑廉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火软虐弊。还有机械滥用挠耙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墩霖,这是在网上搜到的底盘的切割实验坟灵,专门看它怎么样随,机械诱因就会最终引起短路懂路赏。    第二部分棉,整车的禄废,现在我们找电池厂开安全会喇辰癌,电池厂就说很多问题是整车引起的设浇苫,不是电池的事丛。的确称宠,很多问题不是电池本身造成的眉插孰,是外部原因安露,整车世,比方说碰撞会引起镜胯首,电气安全分,还有功能安全帅繁,重点是这几方面沤避摊。比方说碰撞杯,碰撞是最容易引起无,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惟。第二旦桃缺,各种原因的电气线路短路引起着火甸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的响们汰,电机控制器超胖借、电机电子器件IGBP短路了孝,高压邓顾、拉弧梗岔剐、多处熔断贫瞳,整个就全烧掉了悸,这是控制器烧红了姐脱。另外一个阑许,比方说前一段时间南京暴雨之后谎氰胜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雄祁撮。功能安全撇素,深圳五洲龙这就是功能安全导致的另皖藐,电池管理系统死机纽胚畴,但是充电机不知道殿嗅楞,继续充泞,充过头了狠携,导致了安全事故嵌,一般150%会大规模的内短路慰淖接,充过头150%噬长蚀,不管是什么电池翁,包括钛酸锂电池为淘苗,如果充过头也都会热失控的碴轿河,虽然我们知道钛酸锂非常安全拳,但是过充之后过压也会引起安全事故尚亨。    第三私搞净,充电基础设施的安全沃劫。尤其要说一下充电设备的安全问题敬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赏村堤,它的防水场、防尘荡涸、防腐蚀雇地、漏电蠕、短路保护等等莆眯,各方面存在一系列问题惜。我们开了基础设施安全的研讨会首比,大家提出了很多问题负乃蹄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍焕捻腐,我不在这儿过多讲蹋扮。比方说隙,我们荣威550就是非线充电着火互,自己来安装这个使,比方说外部的“三防”可,内部走线的零乱划缎,不按要求接地等等觅杭啸,这都是我们充电设备的问题孤拿。比方说全生命周期状态的监测许促、管理体系的缺失贡哼桓,线路老化之后也引起很多问题厢毙。尤其我们在研讨会中有专家提出剂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腺巩,因为那里头重现事故之后就会特别严重冯。    我不要都讲问题浮倘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果眷遣匿。    第一烁桥,说一下全球国际的进展函谱爬。我们要学习几个嘎汗,一是安全防护方面济吧,比方说日产的电动轿车Leaf唤灌,现在接近23万辆粕香但,没有出现过重大事故丧。它有一个安全防护的设计体系广虐痊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芭獭刺,而不是说不能做到安全舜。人家做什么坚梆宪?首先册,有很好的防护设计理念觅哪衔,它的防护使建,首先防控事故发生授,其次一旦失效搜,可以失效不出事毫茅坛,再次隆,出了事断昏,把事故控制在一个可控的范围捷谎坊,控制在接受的程度跟燃油车一样卸。是这么三个阶段钳,从电池设计鹊,到最后可达到的安全目标会,是一个全方位的设计理念赫撼。    二是设计开发方面啥才,遵循了严格的V型开发模式犯穿,从电池包豌潭挺、奈┚ⅲ块充葡截、单体淘、材料苔萄,从设计层厢、验证测试层栓,是非常详细的村介莽,包括底层的电池材料惕停,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俗,我们国内的电池厂现在还很少用这些然俩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目火,其实这些我们都很熟悉沧涝免,比方冲击搅俏抛、振动氯、挤压钨淖、跌落嚷葛捻,奶┢悖块跌落惹炕谩、单体跌落等等鹤,针刺呐黑踞、极端的短路讨哗、火烧领、热循环沏,有温度的高低温循环实验签玫备,这个好像我们做的不是很多购莱蕾,气体分析等等翱损羚,这都是全都做的耪,这是我们跟日产合作交流的胺,我觉得还是给大家分享一下浆,很有意义的抄发啼。    第二粟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晶哼擒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梗疼,这都是公开的膘世收。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利木痴聘,这是一些主要的专利丧查赦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿脓绦,这就是一个完整的过程羞。由于成本比较高吕拆,其实没有在它的车型上全面的推开藤敖先。    另外一个值得一提的撤扛贩,特斯拉的碰撞安全性谩溯奋,从设计的角度茸,应该说借用了一些非常先进的方法诞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型枯甜慨,发生事故之后据,非常严重的事故也都是安全的孙洗斯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好检存坷,当然因为它有别的安全性刀胜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烙。    第三柔,这也是公开的资料虏,三星的电池系统监。重点看一下电芯层面龄羚疏,这是90安时内部并联四个单体电池痞伦莽,一个卷绕式的方型电池浪襄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置殊,一个是过充保护赊、一个是防爆阀撤、一个是保险丝姜。我只说其中的过充保护诚方,这个电芯的外壳是正极匿虾,有一个过充保护的阀部赤,当内部气体压力增大之后俗,把外壳的正极跟负极直接相连健,短路犯,形成大电流磨谎藩,外部短路角,过电流之后保险丝把这个断开恨,这个我们是值得学习的蔚努芭。也就是说在电芯层次进行材料斗税舰、电气团、机械系统的系统设计还是很值得学习的伞梨投,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多念,其实它把单体电池当成了一个小系统疙薪,我们可以对比一下俗,日产电池的谋断钌桑块相当于三星大电池的电芯庇,就是日产是小暮嗄滤冢块碉,三星至少客车上是大电芯咖。    未来趋势来看具忍丘,现在工信部300瓦时捆守拌、350瓦时都是这么高的妊膜,这是国际趋势辩,没有办法颁祷未,大家都在这么做币,10年内我们真的要到350瓦时阂仓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缴甜,2020年300瓦时应该是没有问题的嗽共闺,这个从比能量角度是可以做上去的韧钢澄,成本也会降低双嫂弄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的罗潦,比能量耪须滦、安全性是一个翘翘板镐,所以我们现在都出这么多事陪突恕,下一步300瓦时伯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茄莱愤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术箔吵单,我现在牵头中美电动汽车合作啪斥常,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陋颂昏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坍黔,这是最核心的下一代电动车技术你始。    说说国内的宦屋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苍玖壤,待会儿再说问题磺煞。正面取得成绩接,从材料体系卉炯,三元正极翁吼聚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厘,比方说在阻燃隔膜勾髓、阻燃电解性回、阻燃安全性也都有创新请,取得了进展梳颊涣。从单体电池产品的检测结果来看勺,跟国外也没有特别大的差别轿。总之缔揭煞,从统计结果来看惶画,我们和国外的相差幅度不是特别大敌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源估,总体电池的安全性保持还是不错的梯,这是实验的东西秋,严格按照了国内国际标准靠镜,因为我们的电池企业也跟国外配套砂丁秽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毙,所以我们其实国际的标准都是满足的憨臂委。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汕哄首。我也举一个例子集渤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蛋簇。刚刚说三星的有熔断器城盯、过充保护器尼、防爆阀乖息缺,模组的我们现在电池管理系统等等坞,还有一个问题措,自引发内短路辞,这是一个问题花慰,我们的制造杂质良梧咀、经常小规模的过充过放躺攫攫,长期积累以后会自己引发内短路庞爸肃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做劝,因为不好重复实验褥涟哗,我们首先做了一些重复实验的方法搜令寺,把规律摸出来了轮,这个短路会形成三个阶段墓枚,内短路的第一阶段沁、第二阶段恕斗、最后一阶段拟判。第一阶段只有电压的下降驶、温度基本上变化不大汕社,第二阶段俄拴,电压下降同时温度有大幅度下降污甸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测题。    如图(ppt)绿咎换,这是替代实验素姆鞘,这是算法摩,这是短路的测试实验儡帮惯,这是结果蹦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用铆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程备、内短路的阻值都能精确的辨析出来竭探裴,提前预警热失控事故惦。    整车安全簇,首先是轿车安全疤对,比方电池的防水庐疯,跟整车关联度很高骄柑,因为静态的防水奉,放在车上不一定防水夏悸课,现在都知道IP67珊,其实一些厂家都做IP68了哩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的模,就算是泡在底下都有可能发生重大事故便闺桨,我们如果做得好是完全没有问题的撩膊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膝靛,这是我们做完的设计哥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碱堪,这好像是我们比亚迪的电动车侣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西界粹,做得好我们的防水比燃油车还好抛番,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谩坍,关键是我们的技术到不到位端,所以我们来谈安全问题应该这么看煤纤蔷。    第二悄,轿车碰撞安全睫,我们做得好的企业也是不错的才坷。举个例子斡纶隙,长安的沦竞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冷塑剁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的半普充,这是产贸熊、学沛、研联合研究的频茫。甚至为了将来的发展蛙虽窍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹿聊徘。而且电池包不是越厚越好朵妻此,如何又轻量化抨懂彻、又防撞钡技妇,在优化设计方面也还有很多工作可做讨。    第三嵌殊,整车电池系统总体的安全保护缚舱凌。我觉得我们通过上次的整车交流会垫块,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窗,大家都觉得还是非常不错的汰门涸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岔的囱,尤其是轿车企业是比较好的童狙乐,分层卯衅、分级做的是非掣裕好的侣户,比如说高压安全管理系统盗萄。就是说只要按照严格的流程来进行开发奴搬坎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妥赊身。    另外我提一句客车浑闻溯,待会儿宇通的汤总还要讲的菊墨,我不多说了锯窘,他们有成套的方法来保证安全性镀。    最后踢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议剑辉狡。前面领导都说了黎毋,多少起多少起铺奢,这是从2月份到7月份统计的10起以上篡滇,7月份多起来了薄。现在存在的问题爆蕉,我们在报告里面有详细的介绍媳,我在这儿时间关系也不说的太多了乓。总体来看填委,我们安全性准入门槛要提高哭附,所以现在在指定各种标准敝浪狙,要进一步提高标准泵。当然还有一个问题必抽舰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阿此,因为充电桩跟车的接口是老的即,现在要搞新的道蔼,新的总体来看是更加安全的娥非楼,老的怎么适应新的蛾镭峡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的卸瓷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骗。    我们的发展建议拳革存,我也不详细介绍了苇,因为我们在报告里都有茂鸵盟,永伟会比我说的更清楚一下乏。    第一个节,完善安全标准钦冬几,制定更加严格的安全标准及混协。最近客车安全标准揭、电池系统的安全标准识软凳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准朵掀。    第二个侩,监控体系寂衰纠,现在当然都有监控系统参,马凯副总理上次也说了鬼,监控主要还是要靠厂家监管揣笨,不是靠城市最后的那一级刃,最后那一级你也不会给太多数据囊栖,数据最多的还是我们厂家自己景,我们最有能力监控好母。    第三个狮贫疚,强化充电基础设施安全管理灰旅痴,严控地下车库还、高危场所充电设施建设与安全监管物市。    第四个汉,改革检测体制形,我们建议建立新能源汽车年检制度萌缓阮,传统车要年检爸蝗诉,新能源车是需要年检的泞卸宋,比方我们防水抱猴融、防尘性能洁,新车是好的蜂甫导,老的就不一定了磷,我们的绝缘性能快拾敬、漏电保护等等是需要检验的罚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芭,这都是很重要的恳。    第五个茬蓟剂,建议改革行业的监管体系谰龟,现在我们是准入哦第,有几千个车型巫涎,客车是很大一个数耙价涛,很多厂家都进来了掂促,不能说让谁做巩垄、不让谁做贝绊,我想将来要引入事后监管的体制傅良茶,谁要出了事要负责涣翟,要召回蜂赦、吊销执照田、取消资质细担豹,甚至取消你不能再进入这个行业痪骂报,这是我们建议的要加强蓖,否则这件事情没法弄拆税隶。    结语三句话箱:    第一并匿蓄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”柔含,为什么是“命根子”牡兰辛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搽钢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唤?我觉得怎么强调都不为过鲸睡每,所以我们要警钟长鸣弹扔,高度重视亢,大家都是这行的从业人员届层,都不希望这个产业下滑掳,但是为了做到这一点途赖汰,必须要警钟长鸣第,高度重视菏寝。    第二舍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术化恨。想性能大幅提升渭泥,大家都希望300公里愁、400公里昧湘,客车也是要提溶络叮,高比能量电池是必然的趋势哭丘,往上提的瓶颈技术就是安全设秃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泊。所以随着动力电池比能量不断提高都,电动汽车安全技术的门槛越来越高汰袭,本土企业要有危机感临版。    第三帆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玩东。安全管理埂,政府责无旁贷高。    我就说这么多倦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃痢履:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俊笔舍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行虚铝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起该鞠辫,到今天的北汽EH400的下线够,北汽的这100万辆用了5年的时间搔苍。    在活动现陈肌,北汽集团董事长徐和谊表示孩杉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惭琼腹,不断的加强产品痞蕾潮、技术蚕、管理创新才句岔,不断的加快电动化方矾、智能化姬、网联化靖芜糙、轻量化的发展步伐庭鸵啃,全力抓好‘π计划’的深入落地苛般络。力争到2020年裸,实现自主产销80万辆豁贺,这其中包含新能源产品20万辆昏攘校,实现销售收入700亿元醛鳖羚,进入自主品牌前三名的目标烯饭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业懦尼妮。”   “来得晚脓湃,干得猛霉,站得稳”    “来得晚繁,干得猛醒驰委,站得稳辩擒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醚槐辛。    “在行业内来说硕丘,本土企业已经很多完成百万辆了咐内谢,我们加入进来从,形成一种集团向上的态势菜横刃。”北汽自主分为三个部分矮岸,“绅宝焕上泉、北京徘钠岁、威旺缺一不可侍楼,齐头并进晾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧锭泪。”在随后的媒体沟通环节中天,李峰坦言拿岭爬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列集,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寸仕鲍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群趟。北京是传承“越野世家”品牌精髓砰寝淌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘶第。    “越野车是小众市衬死А,但是在中国市场上勘,硬派越野寒母,没有人能从北京汽车手里抢资源桑。硬派越野或是下一个风口巨岔慑。”李峰在接受媒体采访时表示悍。    除了在品牌划分上的努力范抠,在车型投放层面海添,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车摩那,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车俗详,而到了2016年长墓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钵,加上北京品牌和威旺品牌蚊煞蒲,更是达到了六款钙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例箩赎惹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录林。    而面向“十三五”醒,北汽研究院院长邬学斌表示峡抒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标糖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沸陡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线魏儒慈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累港弯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捌藏韭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酮郴。”    是的仑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线另浑斧,北京汽车仅用5年的时间啊舷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苹贿轨,现在一是车型结构变化了篱径,市场引导到SUV履、新能源和智能化上去剃倡橙。我们由三级跳变成了一级跳实。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示丝力,“市场的变革对于自主品牌来说握慨广,恰恰是一种机会囊爆。我们有对市场最敏锐的感知贫仟矩,最接近市潮曳嗟辍,这是任何合资企业都无法比拟的两。”    从年产销量看莲瀑,2011年达到2.4万辆沤、2012年实现7.8万辆吼勾宿、2013年超过20.2万辆爆沉、2014年突破31万辆我、2015年完成33.7万辆抗,2016 年预计目标42 万辆钳,到现在已经完成了23万辆碾肚瑞。“2020年我们要达到80万辆馈泊畦。”徐和谊表示桐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品环次褪,还要有好的营销膏,“酒香还怕巷子深”搂。在产品营销与销售网络建设方面抬,北京汽车依旧不甘人后块缺糙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碗,“人在一起叫聚会劲围凡,心在一起叫团队稿檬。”    2016年上半年典,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砂撕床,同比增长396%蚊,目前网点总量高达到836家鸿窃,渠道建设速度令业界刮目相看疥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家诉,同比增长20%膊扑,目前网点总数已达1081家疽汾。    据已公开披露的销售数据辛福,2016年截至7月署抬赡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慈磷巾,同比增长42.7%套,远超乘用车行业11.1%的行业增速楷搪垦。其中垃慈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆零屉徽,同比增长94.6%送刺,成为名副其实的“自主增速王”目。在具体车型上虐聪,绅宝X25累计销量接近5万辆碍泄鹃,在A0级SUV细分市场排名第一力响。威旺1-7月也实现了近10万辆测菠,同比增长6%以上拇。    对于营销体系乃,蔡建军表态称蔽:在互联网时代镐裁,消费者出现了很多新特征深冠,他们爱分享互动坝耍坏,重视原创和分享程渭隧,并处于一种“始终在线”的状态炭染犊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吼。   对于未来门佛裴: 李峰表示钵悸铂,在“十三五”期间巧案的,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚊抖驰。    其中针对绅宝品牌冀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品表,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇蹇校块化技术平台嘲。    此外偏商手,针对SUV市场火热形势蹿霸,绅宝连续推出多款SUV车型氓搞室,形成了X25淘伺默、X35胚牛陀、X55抄经屋、X65组成的SUV系列鞍档,实现了对细分市场的全覆盖颂版。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹿。未来杆殿购,北汽威旺由经济型微车虎、MPV私屁、SUV和轿车等品类组成怂形。   责任编辑葛癸冕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孔,在杭州召开轻捶,我们非常激动龋督棵。我们希望全球贸易更加公平胁雌券,中国企业能够更好地融入世界市场贝触。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示腑咐,要向世界展示中国汽车业的良好形象香媒嫉。据了解稍墨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车托痢。李书福说溪枷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台顷狠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部团,李书福告诉记者容闺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州扭掣,吉利要展示好自己的形象黄。李书福认为纠,我们要解决全球经济治理问题菇陕,首先要做的就是提高自己的竞争力屏陷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钨婆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刮彼麓,李书福就来劲了倡陈涧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头币揭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怀话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展括钒瓷,是全球经济的一个缩影旱。”他介绍说颂虽侈,未来汽车产业的方向是电动化笺、智能化金栏、轻量化伎弓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列净蓬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年塑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一督持归。李书福认为补砰,两者的“联姻”以及之后的融合发展屠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绕龄、活力顿吐陛、联动梢氯官、包容的世界经济”疙乘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”图肥枚,在他看来两者在基础理论研究和基础那补穑块研发方面合作得非常不错剂兰违,他希望沃尔沃能更豪华馆、更高档梆、更有竞争力椿硕,希望吉利能不断提升品牌力甭佬苟、竞争力和溢价能力姑苹慕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伸。”   在吉利汽车体验馆芦戏,新款的“博越”展车停在那里呜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卯沧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蚀软车。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一貉漓。李书福估计瓜黔戒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作涵巧。去年冬天宦醒崎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凤垛,他也曾表示鼻沦掇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备募敛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势磺败揭,商业模式的变化已经从电商台、维修铅擂沏、汽车金融雇、二手车抗客咕、人才培养等领域开始沁,逐渐延伸到供应链前端的设计瘫、研发和生产力猾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鳖,这是核心耿就碎。”李书福说凭好贝,汽车和互联网骸拭纬,两者已经分不开了鸡首秤,汽车制造业要想有未来定项,就必须和互联网深度结合起来部。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慨,吉利每一次研发创新桨淀从、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袍容。   “安全既是时间长度斗哗,更事关人的生命吵沫量。有人说碾未及,现在的汽车都很安全了级娃,安全已经不能成为汽车的卖点了煤嫂巷,我认为赋潘,这句话说的不准确粳笺,也不全面甲。安全对全球都很重要炽梅堡,对国家很重要享纶,对个人也很重要皑赐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鼻坦恰,可以说安全事关大局哇姐,安全关系到千家万户仟,我们一定要把安全放在首位杏趣剧。”李书福说喇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烷,不仅有央视的直播线臂,现场还有上百家媒体畴僧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哎,受到业界的肯定凳爱沛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弧,用现在的话来说就是企业的基因浆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剃冗,当其他条件与安全设计有冲突时侠,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骨股,而不是相互妥协斑。”他认为垄,当造型与安全有冲突时觅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时貌贺,也会毫不犹豫地选择安全揉。“汽车是给人坐的溯矫,所以安全对汽车而言实在是太重要了锻室蓉。也就是因为以上这些理念骋刚诽,沃尔沃才能发明汽车安全带澄毁、汽车安全玻璃测千、安全车厢憾、儿童安全座椅阂抽、侧气帘细、车外气囊梆幻、交叉路口自动避险自动刹车复窝痛、城市安全系统等等哪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凰,因为对人的健康会造成影响疟级湿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知屠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猜呐。 责编户:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度权?这是东风集团高层必须面对的问题翅。“国内前三黑阶,2020年品牌影响力达到行业平均水平嫩授筋、市场份额5%赤盘嚼、销量125万辆糜馆盗,其中东风风神必达35万辆份宛惭,挑战50万辆凄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标界界我。   论自主品牌的持久战冠搞寄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点擒。在他看来警,相对与合资品牌较,自主品牌的发展分为三个阶段毛武随:战略防御拍、战略相持和战略反攻低畏疲。   “对标合资品牌顷、自主品牌已经经过了战略防御阶段阶草惯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段南疵闻。”8月10日逃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宠修祭,并反复强调笔勃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了殴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吠任,风神刚刚取得的历史最好业绩婪拣。凭借旗下三郊肭欤客——AX7刊、新A60篙惜、AX3途荷渺,东风风神1-7月累计销量76322辆吩伐释、同比增长33.5%吓跺,其中7月单月销量首次破万菲骆缝。另外短匹,轿车销售26756辆扮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弦痴,同比增长27.4%匈起。   一系列数字背后实际上传递了两个概念路硼:第一劫胸,超额完成任务;第二爱碘草,轿车和SUV双增长鲍。按照目前“三箭齐发”的态势鹤藉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标济,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忻歌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缮闲楞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上午墨挤,东风A9超过传祺GA8订、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一卵。   “其实霓,我们重点想对比的是帕萨特暴毒褥。”李春荣云淡风轻的一句洽,让一向低调的东风乘用车深祈,平添了些许彪悍和霸气细奋疆。   不过堪,面对长安烙峨贸、吉利啥哎、长城共僻、上汽这些强劲的对手袄,以及合资品牌下探朽黄慑、车市整体放缓的趋势僳苯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观迁季。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喷?这是东风集团高层必须面对的问题称。“国内前三该歌,2020年品牌影响力达到行业平均水平龋、市场份额5%拳肠、销量125万辆辖耗澈,其中东风风神必达35万辆刨,挑战50万辆污伪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缅溉勺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妓钝必,我们要尽快达到35万搏鄙。”李春荣形容起泪歇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抱版努,未来五年将是“本硕连读”辞钉,从自主品牌的生力军成为主力军毕。   如何冲击第一阵营抛恢? ?   对于目前的东风乘用车来讲冈敌铆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皖跑婪,首先是产品抚蜡。关于产品规划膊探橙,李春荣给出的答案是骂涣,东风在2020年之前蹈孪拘,会推出17款全新车型雇放,其中传统车型将达到12款腑付檀,新能源汽车7款查。   实际上鸵办叼,经过七年的储备亭伯,东风风神已经形成轿车情凄、SUV和新能源汽车三大产品军团博害,在大抗熟、中擞、小细分市场布局辜。   值得一提的是帕锭平,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神连。这意味着缴嘛,除了传统车型颓,李春荣手里又多了电动车这张牌朗瓮,而在2020年的产品规划中颊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款榔猜。   产品层面撩方,缺少明星车型辰妇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题魄特授,而在未来的规划中蓟风,东风乘用车的目标非常明确餐护慰:提升车型效率僚屠,培育明星车型圭献,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吞憾栖,半数以上产品达到细分市场行业平均值蜕。   实际上弹囤,东风乘用车下一步面临的问题茫襄谩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”莲措。除了风神之外弧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等罐,以及合资自主品牌检到是,而在东风入股PSA乏扩辆,成为第一大股东之后荆苍北,东风乘用车无论在资源整合堆、品牌溢价搭概、平台技术方面绢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应簿戏潍,当然这还需要时间证明承晾兴。   不过的沫狼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迸柿鼻:资源协同包括产品南妒、平台锣、制造技术洛嚷、供应链侵输华、营销和国际协同灿芒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妮缄收,随着车市的放缓轿,近年来荤署痉,从豪华品牌到合资品牌裁鲍、再到自主品牌旅侥赋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狼绰。   与成熟品牌不同剁,创业中的自主品牌冗瓮设,在招募经销商须秀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卞浅。随着竞争的加剧憾、产品的丰富对速嫁,未来将对渠道提出更多的挑战盛,比如一年之内连上四款新车的吉利活崩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拿背谁。   盈利能力当然是最为重要的标准商虹,但是牺牲自己讼察、持续补贴经销商幌,也不是长久之计午,解决之道要不断有竞争力的产品推出社哺伸。今年年底藩碳坝,风神AX5即将上市收峦,明年AX1也将上市界诫桐。   实际上袄,在青海活动开始之前坚活,李春荣提前到达西宁勘粱晃,专门到长城和长安4s店进行调研厢坚钝。让他感到欣慰的是昂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75举佬供。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醒,我可以负责任地说试,我们的商务政策是最好的楞褂,没有之一季肋。”李春荣对于渠道的重视程度础底既,基本上是亲力亲为核媳。   目前朽宪玫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度死。按照规划炉,每年净增网点50家箔颅,未来单店销量逐步提升至800台以上淳,达到中国品牌经销商中上水平袍山擂。 责编炒挖:李芳" " ∨汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日葡隋,由中国汽车技术研究中心主办挨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梢獭吃。在本届安全论坛上娜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懂,在回顾过去的同时兄懦佰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惶涩圭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人衔煤捌、车辆匣、道路等影响交通安全的诸多因素齿,促进共同发展刻钦,从而降低事故中人员伤亡率窃很耸,最终有效改善中国道路安全状况反芬尸。   会后嘛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卵龋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访端。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念罐海,并阐述了对于人驴、车鹃掣汀、路鳞但希、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纱让。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示李,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务么勉拉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腔睦,一是日产汽车“三重保护”安全理念视峨律,即分别从社会才、个人和车辆三个层面采取措施仁波裸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念得垢,就是在车辆的周边鹅谢,设置一个安全保护屏障巢瓢剿,针对车身周围不同的危险接近程度聘沉捆,我们会开发相应的技术进行保护付仿痪。   除此之外镁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阑甩。在车辆的前方锋、两侧钵京、后方建立一个全方位的安全屏障递兄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念骆监巳。同时氛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化峦让,日产汽车也研发了一些相关技术凹朽飘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鼎。   日产汽车始终将零排放疚亭、零伤亡作为企业愿景佬赡裳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术瓶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术地,可以在自动模式下完成转向南柬摊、加速和刹车等操作弟,提升车辆的安全性能被首。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况斗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蜕省弊。即使后座坐有乘客充芍,后侧方视线也不受遮挡路场,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幸划,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彤喀,帮助驾驶者做出正确的判断沃。   针对电动汽车领域肠商,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苛规,而电动汽车上的安全技术弧,应该也已经达到了世界顶级水平谭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶夯倦,高桥信彦表示释,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摆入,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鲤咎破,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶关搏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荚墟,日产在研发智能交通技术的同时位锋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目猫信,其主要分为四大领域扰蹈皑。第一大领域是关于自动驾驶技术的荤盾痘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哺伎揉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)玩狮落,对电池以及其安全性能进行研究愧。   第三大领域是新的移动方式盖褥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蒂赐,换句话说碧撮堕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揩,我们针对这个展开了研究酷沪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蛾兄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煽砍藐。   未来离,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赣,同时吠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险女柿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竭,进一步降低交通事故发生率苇餐纷、持续改善中国道路的安全状况昧逻拿。 责编焦吵:李芳" "     【环球网报道】8月10日混串,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市频,共推出6款车型灰郸诡,售价区间为17.58-23.58万锨熬。   新车亮点嗽:   外媒点评豢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编处:李芳 版权作品舱捍泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权规锑蛙,严禁转载逝,违者将被追究法律责任霓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狮摩妇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酮。   不久前嫂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜第毯凡,北汽集团以549.329亿美元营业收入退豢湘,排名第160位锚卢斧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亭,也是首次入围世界200强麓热摆。“我之前的预测是在180名左右士弘盎,这个结果确实出乎我们意料型郸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笑。   据网通社了解孪,2015年碑蛋萎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柿貌狠,再创历史新高炯擞啸。“十二五”期间冬投,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆透耸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元腻板,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元梯,增长3.4倍剁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亩宽,网通社可以断定以下两点问帅:一乔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续破烹陆、稳定的增长碑。二荚愁廊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坷晒。   为什么能做出如此判断建痛骇?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竣?徐和谊的一番话做了最好的解答邪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂趟,咱们给人家代工挣俩臭钱贰耿庇,那是发展民族工业楞骑桥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挫猛?不可能缮。能走向国际化吗姐?那更不可能盘。”   然而十抹救,做自主品牌莆沤宦,光有决心躺矮乳、喊口号是没有用的虏哺航。正如徐和谊所说乃惯:“干自主品牌真的难叔,现在大家都处于成长阶段聚疥蕊,想要效益好显然不现实紊羔烦。但是效益不好就不努力抖藩驼,就情有可原吗穆旁脊?当然不是!柏。”   从“1 ”变“2 ”世,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心版翰镀。短短5年时间磁奠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”啡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垃。“北汽人要有工匠精神错,低着头奴惯犀、少说多干举困吧,闷头干靶棉皇,一代人不行两代人涵簇揉,肯定成功坤哭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骄。   随着“十三五”规划的展开杠匆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”情。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爆。据悉恳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煌愁叼、供好疟涡、销疽坏砍、研于一体的北汽集团南方基地态肠挽。   届时沦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市筋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宛,形成1+1>2的布局掇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品额,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺考汕际。   “十二五”期间扣遁另,北汽集团凭借超前的战略眼光矢首,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垮。通过产业链合作嫉,北汽掌握了最核心的三点(电池厕、电机歼佳穆、电控系统)技术糯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆奥,并取得了中国第一报蹬抢、世界第四的业绩地草。   据徐和谊介绍慌辜轨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上天歌粪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案耙我蔫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尼铅级,北汽集团零部件业务板块几乎是0弗猫钾,经过这几年的快速发展末,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赤,这是之前想都不敢想的济。”对于北汽集团的转型口东刷,徐和谊深有感触浆咸问。   据徐和谊介绍吾,未来北汽集团将围绕汽车产业链闻拈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郎编,包括汽车金融莱、二手车窟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸翻百结,带来规募ィ和效益的双丰收问讳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点搔荚拳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业褂伦沪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向哺昏寿,这也是转型升级的重要标志之一沏募。北京通航以合资勤胎、合作探腾、资本运作为主要模式撤孔,在国内实现了产品工业化和市场营销铜。虽然规模不大涕宫,但已经显现出良性发展态势敖签。   直视软肋惭哨,质量和效益成关键词   “整体效益不高洗胯居,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言航,“我们举一个例子官,这次500强名单共6家中国车企上榜丧抖佩,总共盈利114亿美元屁。美国2家车企故闹羞,共盈利171亿美元乘。我们的产销量远高于对手篙垫夸,总体效益却不如他们拇坏。”   徐和谊指出抄距憨,提升效益蓟娠频,整合全球价值链弗栏,转型升级侧宦妈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的牢时记,也是整体中国传统制造业需要提升之处芦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汉缄,向好的企业学餐既,从7个维度努力饯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巧惹。还有四个月琶,拭目以待凶苹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妊虹,通过与他的交流可以看出晨辆,对于北汽集团的成长他是满意的亭凭炬。然而寂乐,作为一名中国汽车人伍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蔽。   “跻身全球200强企业轿,不是终点丁,而是新的起点骚婚法。”徐和谊更是霸气直言沛罗尺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侯境锌,中国汽车行业前三甲猛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编性伯美:李芳" "   车云按并巧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彭徽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法挟勺独,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蕉。本文由现场演讲整理而成罢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤诮臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸焙接蹬,这两方面的关联性是显而易见的啃扰。    说到沃尔沃苍,大家联想到的第一个印象就是安全诧倪癌。的确曝俗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候藐玖,他们就讲写饯搬:“车是由人来驾驶的顽。因此乌腾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讳炉赶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则些煤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明村。可以这样说十镀五,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狸半,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带烫卧酷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缝。其中当然有标配的夯嫌枪,也有选配的盆,组合成不同的配置祷畅呵。这里我稍微着重介绍一下韶,沃尔沃的City Safety城市安全系统斯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狮萄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夏场。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史史。在2006年的时候洼烩贬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澄。第二年也就是2007年伍洽,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能解咆嚎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垫。2008年夹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纪,成为一个技术子品牌常。之后的十年中这套系统不断地更新完善牢惩,扩展了许多新的功能瞳观砍,比如增加了行人探测跺炬、自行车探测立石涂、大型动物秃迷、路沿和路障探测与避撞功能卡鞋。    避撞系统为什么这么重要呢烈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纤骗涡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车温芭、转向功能的话码,一切都是空谈鲸疆。想象一下溪舰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车董跋暇,这将是非常严重的问题缺陷鸽遍。避撞系统的工作机理非常简单帝盆,首先是探测输窍驴,然后是评估决策颂,最后是干预辩,包括警告或者自动刹车馈衫白。    首先是探测必惠搬。相比以前手巴奠,探测功能已经取得了巨大的飞跃菩榷。从单个雷达到多雷达和摄像头屏钱,并结合多传感器融合算法答。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乏。    接下来是决策苫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宠撮祁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痹鼓伺。但是你在路上开车靶碘控,特别是中国的路况瞬,不可能前面只有一个障碍物洪捐菏。所以随着多传感器的应用嘎,现实需要更先进的威胁评估算法棘,可以同时考虑多个对象慌栓跨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豌尝贩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酥,你车周围的一切都可能是潜在威胁渴。    复杂的算法肯定会增加计算量鳖舱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懒辟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伙疮,有必要进行适当的简化嚷。但问题是怎么简化材吠坝?比如现在大家经呈拢看到的中国式过马路捆湿,一群人一起走宛癌乾,走到路中间彤,可能有几个人继续往前走狗,有一些人停在那里瓣晤奥,另一些人却往后退燎,这时候要判断预测是非常复杂的呻的。所以斗详虫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嫡沏湘,使得警告和干预措施如何定时捻逆垫、提升相关性和可信度始终受到挑战嫌抄忱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁涡绷宠,才能提高决策的相关可信度句。    最后一步是干预遣奢憨。判断之后还要有一个干预的策略膝卷蔚。干预一般是两种奶废风,先是警告葛,再可能干预砷铆队。怎样警告呢伟盖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弯汝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稿。如果没有可感受到的威胁存在龋褪眠,原则上车辆不应该警告驾驶员几堵。这是因为混,如果还是警告昆捐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率墙杆。时间长了之后辞驶煎,他就会把系统关闭或索性换辆车秋,在中国的路况环境下茧沏施,如果一路上都是不停地警告仇,这的确是个问题纲。    警告只是一个声光或振动的信号臣室石,那么在警告之后脓跋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拍?我们的策略依然是崩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生感,否则车辆不应自主动作婚,理由也是刚才所说的奥。可喜的一点是丧互,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滴鹿乌,自动干预所需的时间大大缩短了魔旦,相比十年以前困腔会,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骗砂。最后一点潦差,怎么协调人机界面管纤乓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异汉倒惯,也将是一个很大的挑战落。    刚刚讲了很多缴炔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挛。首先是效率问题搞社,要调整警告反应的时间握枪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舶?警告干预是否可感知与理解联频?第二是相关性篓雀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出田紊?是正确的警告羚谅,还是漏报或误报结?比如说路前方有一辆大卡车甜笔胖,系统把它误认为是高速路交通标志牌秸,而不给任何警告离凛,这个明显是漏报疤卯。但是反过来说隙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撤茬,从而警告干预幢,这个就是误报狮,这也是第一类和第二类误报的区别么稳搜。最后是接受程度对尝幂,警告是否很高程度被驾驶员所接受牟料、并配合僚木?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭冬能枫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挽菇伯,所以这三个因素之间要互相平衡善。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垦借诫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目突讽舞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术眉簧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诫麻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荷?是不是因为最近自动驾驶嘛犀、无人驾驶炒的很热蜡铝趟?同时还有一些顾客在问险,自动驾驶以后挖,我们的驾驶乐趣在哪里腾殴?因为很多人喜欢操控反畏暇,喜欢在山路或者赛道上开车场飞佛。    我们完全理解这些考虑堕休,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况输合系,今天早上我走的是中环郴,走走停停踞赊栋,就像这幅照片中般的拥堵拘。当然兔口掣,交通拥堵也不是中国所独有率,随着城市化进程的加剧卉泡蓬,这是全球性趋势浪。请问这样的驾驶乐趣何在雹沛绥?    除了拥堵挽碳尖,还有安全问题贬稗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量管皋讲。城市化的发展也加剧了空气污染捅华点,以及可持续发展与能源的危机火微。对各位顾客来讲怒笆,还有实现实时互联和出行便利的需求逝偶讣。    所以响,自动驾驶对社会袖困拘、环境和经济带来的益处是多方面的两。首先嫂缎酗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全米愁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的乔馅息。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误马隋怂,即使提升不到100%安全前,但是97%苹鲍、99%可不可以俩?自动驾驶还能连带产生其它的好处敞稠,改善拥堵屏、节省能源消耗揭蛋、减少大气污染赤,以及使旅途时间利用更高效灯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利氛巧,但我们说肯定也有挑战珊途,世界上没有免费的午餐插。对于使用者来说吗,有人机交互的挑战叔。还有失效模式控制膝狈,万一系统失效以后盗搽,怎样用冗余系统来后备控制钳按搁。有跟其他车辆系统的交互嘶朵,你不只是一辆车单独行驶在路面上宏念。怎么感知环境晾节,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知具。还有最后一个趣焦纬,再好的系统乖渺滩,当顾客不当使用的时候辨乏,怎么做这方面的技术应对处理荣。对于车辆设计来说手笛,还需要各种各样的冗余系统做后备合卧,确保自动驾驶安全佃幢惭。    其实痪,自动驾驶不光是技术问题阮,更重要的是对社会和伦理的挑战驮仓,大家是不是能接受厦灵?首先搪苦,什么样的商业模式为喷崎,是我们现在继续卖车的模式疯技,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式譬捅。基础设施的改变悲,比如说车道线先、公路标识的统一闪,这也是非常重要的怯壁说。还有保险公司是否接受棚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涵。最后是公众的接受程度股锣,法律和法规的约束伙诧旱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注们涟,从而也引发了很多相关的讨论羚拱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崩试?我们非常明确蜕,这也是一贯的战略涡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者付配,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扫疙。    这里举个最近的例子怂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玫,已经在欧洲量产上市慕,今年下半年也将在中国投放市场梳捎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统句零,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睦抠墙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向就梳,而无需跟随前车办捣。要知道诚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颧皋磨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镜截泛,那就是到2020年靡味,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腥瞎。这是沃尔沃汽车庄重的声明败茸,也是一个非常具有挑战性的目标确,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澳九串?    我们认为首先要充分研究雄,通过真实用户与真实交通嚎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狄薪细。还要多方的合作谩畅,沃尔沃汽车通过与包括供应商堵、大学研究机构星聚,以及政府部门在内的强强联合率,来应对全球挑战假椭。自动驾驶之路没有捷径尘,就像练马拉松一样赊矫撑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓤等、循序渐进的耽惊喀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全很,我们走的每一步也都要以安全为核心栏努荣。我们要以客户为导向了律拧,通过提炼典型路况仙,悉心定义测试所用的通勤道路雌,同时尽量控制风险缔妊匿。在技术成熟之前啼绥,必须反复的测试才,以保证安全与可靠腹表。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酪亩腺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鞋技文:要验证对社会和经济带来的好处版,是不是适合当前的交通环境谐,顾客刊队渡、社会公众的接受程度炊乓乌,还有道路基础设施的支持是不是充分叫,与其它车辆和道路使用者的互动先苍辛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定低。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涵,真正的大规模测试将在2017到18年汤丧车,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裙,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烤缓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目浆。    上图右边是哥德堡市区的地图两裴,这条环路相当于上海的内环或中环挎,即城市高速交通路蔫此,是没有行人称灰浩、自行车刷,也没有交通信号灯刮孰。自动驾驶测试者是租赁顾客郡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶默秸撮。在驾驶过程中璃,允许处理其它事务夹,从驾驶员监控到不监控坪亮潍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术呜费。    这里我要讲个非常重要的概念叫奥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶羚荡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疽顽,驾驶员还是负责监控和指令夸冲,必要时无棋敦,还应尽快接管人工干预潭,所以还有不少局限性硅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啥睬,车辆负责监控交通环境舅弥,根据路况决策和反应哨乱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哗弓对。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揩掀饺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度草,驾驶员需要对驾驶负责核矩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸仙昆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醚,或者SAE第4级的程度寸拾肝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责板奸。可以看出报,这是两个阶段之间非常明显的分界线看播。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谩矛,简单地讲瓜箔耻,是通过多传感器融合峭韩,包括单个或数个摄像头菱馅矫、毫米波雷达徽、激光雷达赔啊才、超声波传感器等纱溉,加上云端和高精度地图梦,来感知周围环境江,评估路况和交通状况到剖诬,相应决策与控制闹,最后通过制动导、转向和发动机系统来执行干预绘。处于安全和可靠的考虑鞘篮扮,我们有备份系统咀,冗余的执行机构群腥,万一其中一套系统有问题桃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶固。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哀疚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅倡卷。2017年纶羞锚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凡媳,随后我们将在中国岛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虏察。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侨股,自动驾驶的远景又如何踩疵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冀。如果大多数车辆有自动驾驶功能爆诫换,车辆可以与人盖闯、车设会辽、路互相沟通盗稍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放糕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闭灭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布圣颊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扰桑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缕归毫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奋效十。 责编酵佬皖:李芳" "   从很多角度来讲特前捂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惶喇仑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功薪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功遁晚损,国产化是必须的道路柬陀损。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沸涛该,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窘,能够接触到更多的消费群体火崔。在网络发展策略方面肃玛锣,我们会更加看重网络的构成形式力额,像城市快修店颠、售后维修中心剃、维修工厂等拔品锈,主要目的是增加服务的便利性荣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务光。    上周末(7月29日)挽瓶磁,在接受采访时痛航快,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚼七,回答了中国经济网等媒体的提问怂赡,内容涉及国内高档车市城巡搿,宝马在中国市场的发展战略围,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哭躬使。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瑞氢晤,年轻凑犊、专注蒋拢楷,富有亲和力;与媒体的沟通自然谜、坦诚豁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力礁快。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时课怖,刘智说烙竭,中国经济发展已经进入一个新常态屯弗促,就是从高速增长进入一个健康粕、可持续性的增长孰绞。但是霜停乌,随着经济运行质量的提高林,每一个百分点的增长味抨迁,都是一个不容小觑的数量暇艇糯。把这个结论放到豪华车领域喷沙硕,我们所存在的这个行业霞吭亥,应该不会有前几年爆发性的增长哩涟赫,市场会以一个比较稳定拨胺冒、健康抄己、可持续的态势继续发展冉。就宝马而言酗标常,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吵理毫。比如虑懂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售磐泰,而是把新车残、二手车饰父,技术保险匹放怀,国际式售后服务一起发展崎惊,我们叫“利润四驱”砍饥境,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展獭售丁。    今年惮媳叼,在集团诞生100周年之际虏献,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疮。那么踏,这些战略在中国市场怎样“落地”挛廉?刘智谈到红鸡孩,宝马集团刚推出新的第一战略点掏,其中的很多元素不仅是契合中国市掣凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杭。他举例说痴,宝马提出的智能互联概念茧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尘,领先欧洲10年以上烷危,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毒。再比如新能源方面武危。中国政府强调峦瓦,到2020年新能源车要达到500万辆散谜烽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豁,包括纯电动和插电式混合动力车型隋污,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV龟。所以在新能源车领域瀑邯其,宝马会加大对中国市场的投入谓瓣疗。因此昆却害,“从很多角度来讲磊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”超,刘智说阮翰冕。 BMW i3    随着本土化战略的实施仁清省,高档车市场国产车型所占比例越来越大匹沤。那么姐簧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸿?刘智介绍说咸祭蛊,目前亢灰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系层醛隆。在几大豪华车品牌里面五,就进口车的销量来讲潮,宝马应该是最大的飞娠。我们对目前的状况还是满意的凰韩。因为这本身就是在我们的商业计划内伺横标。    至于将来斤呐,刘智强调山:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抄,必须在中国取得成功补屠,在中国取得成功狡摊,国产化是必须的道路”疤蜡。所以寸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翁缉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心褂秤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作煞良及。不久前猎塑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车换肛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场轻诞。从长远来讲居垂箱,国产车型的占比会越来越高绊佩凡。 全新BMW X1    近年来斑庐,高档车市场经销商层面的动向备受关注寒拢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢篙犬?刘智认为酚兜槐,应该说忍息,这是一个行业性话题酥梗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力规,在厂商给予经销商更多的支持配合后攻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挛焙。就今年上半年的情况而言踩坡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的好翠。对比去年的数据泞畅叮,我们发现翟单,不管是在新车毛利盎,还是其他业务板块控珐,尤其是在售后双、二手车歇、金融保险等等几个业务板块串藤锋,我们都有了明显的进步编巳吧。因此款互,他觉得叼每封:“目前口苯携,宝马的经销商网络是非常健康的”很途。因为欧,随着中国市场的不断成熟撤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式穗。从厂家的角度来讲处狄胶,我们也不断调整新车的供求关系羞廓袄,调整车型的配比刷双含,调整商务政策籍惰。综合下来逆,应该说目前宝马经销商网络淖绣雹,处于一个非常健康的可持续发展状态灰。 全新BMW 7系    那么本,比较以往涝串嚼,宝马在经销商网络的拓展上焚材,节奏会不会放缓一些编辞篙?刘智表示律,在经销商网络上桔竟,我们仍在稳健进行拓展墙,一步一个脚印地往前走锋。从绝对速度来讲翅,或者是从增幅来讲邻补舵,因为基数变的越来越大痊,所以这个百分比是越来越低的创娃轿,这是很正常的奇夯。目前兔,我们全国的零售网点超过了五百家拱,覆盖了全国所有的省市自治区瓣稿汰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挤羔掂,覆盖了很多中小城市党。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体课。在网络的发展策略方面女封涡,我们会更加看重网络的构成形式朗赊,并不只关注于网络的数量酶。所谓的“形式”就是像城市快修店拜烘沉、售后维修中心陡物谐、维修工厂等等一系列的体系概念激沸。主要目的是增加服务的便利性兜悸党,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务捎咖疥。对于经销商拔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纲涧,让他们有一个非常健康良性的发展唾摩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油