这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

2019年10月18日 04:32 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 04:32<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

90%;    4 电池包定位锁紧技术耐纱痕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位导嚷、锁紧硕。    与会专家认为邻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熬柬硷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冷厕、热稳定欢驶拐、无热管理循环歌嗓、热冲击循环烹喘玲、被动传播电阻)绍彭,电性测试(短路秋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韭郡菲、掉落剑促憋、穿刺刹当册、翻滚车闹商、浸入苇纠、压碎)的安全要求坑艾。但是师泛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炮。安全无止境梯宛狼,提高电动汽车安全性刊惶踏,还需要国家另、科研机构坏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伸椭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搅粟,也曾不断出现事故深谢,遇到挫折是任何事情发展的规律私朴。因此维趴,对于各类事故鹃,电动汽车各产业链不应止步不前飘会难,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扯拔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的努煌粹,要让安全成为满足一切功能的首要条件羚固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   上海车展开幕前一天炕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磨戈杀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌年坏淮?北京现代副总经理坦、销售本部副本部长吴周涛表示昂匿府,目前北京现代47%的客户是80后和90后壤变兢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拦瑰。“他们对于服务有着完全不同的需求饰蓄。比如服务要定制化赏钵,手段要智能化号、科技化粹。同时入,还要预见到他们的需求并满足揪冉。”    如果说此前箱裁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争博拜,是厂家产能的竞争欺同,那么未来则是客户的竞争乔。因此扫孰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”革税。“意思就是享受你还没有想到的服务保程。”吴周涛如此解释厕切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢任片?据了解峡稼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焙领瘦,升级为对客户用车生态的全面服务纳燎挖,基于互联网科技的进步僚,先于消费者预见需求心,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效裂垦讣、智能伯截恋、共享烽,以及个性化定制的智慧服务体验温。    具体来看先揪菊,北京现代将率先整合官网春来、呼叫中心兼、4S店透明车间溜扒睡、服务App势、娱乐妇瘦郊、地图柒慷挤、语音控制柯绥、智能搜索等服务功能搁凯,并将其聚合到车机上纱变,成为用户的车载生活服务平台肃场呐。它就像一艘移动的生活航母科舒,无论是餐饮暖括、娱乐篮藤冉、购物的生活需求蚊就,还是维修长浪崎、保养的汽车服务缄,都将以车为桥梁混,实现信息互通律仙撵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务庐,还能够通过在线直播的方式诗搐北,对接车馅步、检测父、派工孟曝、维修盯五咸、洗车女紊、交车等服务的全程进行智能监控界防,实现人车分离式的售后服务挂,把客户彻底从4S店里解放出来侍鲍氮,为他们创造更多自由生活的空间埂旧。    值得一提的是屉贺艇,在“汽车共享”大火的当下赐改桂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务该躺鳞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者电阂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绩。“如果只有5%参加到共享汽车当中柏贫,那也有40万辆的规模劝手,这是目前任何第三方平台都实现不了的散危队。”陈静表示繁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车类、售后代步车捣、公务用车也会参与进来射。“我们希望融入大潮芜导奸,积极参与这种尝试肆誊维。”    除了全新服务品牌的发布酣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卿激比。据了解小镶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上损微灯,通过平直且富有张力的线条凶冈皋,充满力量感的车身轮廓迟得,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格闲。同时路,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蓬淬,匹配7速双离合变速箱茨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痞。    “新一代ix35上市之后肌羡肆,北京现代有全新胜达肠呸、全新途胜晨、新一代ix35沽撵、ix25四款SUV产品掳锤。通过这样的产品布局攻失克,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衰多休。”吴周涛介绍说叔确酚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车恐危,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求牢疾剩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点都,本届车展除了新一代ix35备,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔里兴握。新车延续流体雕塑2.0设计风格誓晃,对进气格栅到酗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驹,以DAW驾驶员注意力警示显嘘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置段米,为消费者带来更安全的驾驶体验骋。    除了两款新车外话冕,北京现代还设置了技术展示区烯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冗莱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沟途,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炊。    2016年驴膏贪,北京现代实现产销114万辆暴鼎侠,超额完成目标桐,保持了行业第四的市场地位磕撅沽。今年北京现代即将迎来成立15周年签现空,也是北京现代从800万用户基窗俊,迈向千万用户级别的重要一年羡。业内人士分析枪拓钝,在后百万辆时代到来之时懊切,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凶缕胸,也在不断践行本土化政策瓢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理爆复吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰铰朵:李芳" "  5月10日脊斧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点砂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蕊共布,人们的关注度更高差。在今天跨,汽车产业主管部门蜡苔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灰,其中指出吓宝:“中国企业强慈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”樊需双。   目前在中国汽车领域新锨,舆论将中国品牌分为三类府孔,一种是例如长安妹哎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沦诫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侥旧狠,而且成果显著坝袱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峡仙,这些企业通过内部的改革圣经,已经形成了正确的发展思路菏,尽管在终端销量上尚未展现成果扭火,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”栖,始终有一种“捞一把就走”的心态刹燃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疲,在市场赚取短期的效益凡晚纤。   苗圩在撰文中指出咀妹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贯同殴。企业投入资源身,通过设计开发菊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筛,包括物质价值和精神价值秸剐。但是势式,这个价值需要在市场交换中转化为货币萌防冻,才能完成“惊险的跳跃”羔,成为企业的收益墒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心殿熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日细竣,中国汽车很兴奋段伺赎,但正如苗圩在文章中强调泼胚,品牌建设是长期而艰巨的任务培闷先,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逝耿戌。这同样是中国汽车品牌需要思考的突裙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狠拐,通过仔细研读炼壁,将其中核心思想与观点标明淘靶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示税,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哇技熟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来卫亩,党中央挖动、国务院就振兴实体经济挟、做大做强制造业做出一系列重大部署溺,对加快质量品牌建设提出明确要求瞪。习近平总书记强调矾纬驼,“推动中国制造向中国创造转变纶、中国速度向中国质量转变赁巨昂、中国产品向中国品牌转变”细贺绥。   2016年款毫蒲,国务院部署了消费品“三品”专项行动敝董卑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》菇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力雷,提高有效供给质量哗度,满足人民群众消费升级需要的战略抓手客裙。   近日几屠橡,国务院同意设立“中国品牌日”芥焚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弄,体现了全社会对中国品牌的期望淘,为建设制造强国指明了努力方向擅禄。      一肌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代市,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瓜蚂,代表着国家的信誉和形象祷。品牌发展是一国由大变强的必由之路颊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溃阿琅。   品牌建设助力制造强国战略畴。 我国是名副其实的制造大国孰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务洪切许。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”线,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蜡,产业转型升级势在必行危限,迫切需要加快新旧动能转换泞捞疯,培育面向产业中高端的竞争新优势袒汞。经济发展规律吵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炬革,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵四恼驳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肃疚。   品牌建设推动供需结构升级疮绒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帆豁,重点任务是提升供给体系质量黑火,提高供给结构对需求结构的适应性槽。品牌是连接供给与需求的纽带盘酣阑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置境策谱,引导需求侧消费升级喉,提高供需两侧对接的效率赴。   品牌建设促进实体经济振兴骨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心甩杜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力观途。企业投入资源纳,通过设计开发道床次、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值睛,包括物质价值和精神价值郡同徘。但是箔,这个价值需要在市场交换中转化为货币牡,才能完成“惊险的跳跃”佰,成为企业的收益处怀。能不能跳得高充、跳得远勉剁平,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蚂。品牌是价值和信誉的载体桐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力殴秒。      二兼丹茬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述仍查,科学地阐明了创新鳞汗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弊松。从品牌建设的角度看哥,品牌需要“中国创造”贬编,没有创新茫,品牌就没有差异化的魅力队。品牌需要“中国质量”匙呛堵,没有高质量判霸谅,品牌就丧失了价值的基础捅烦。 近年来巴,面对国内外严峻复杂的经济形势瑰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央完、国务院重大决策部署吵,认真研究我国工业发展的阶段和特点垢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路澜。   把握规律盼钱,找准抓手扦吴泛。要坚持质量品牌工作整体推进苹,引导企业在设计开发舅鞍吠、生产制造和营销服务的全过程建立全员疾、全方位的质量管理体系含、诚信体系和品牌培育管理体系送,以培育有竞争力的品牌为标志潞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粒杰。   积极履职险檄,统筹部署森。2011年独许钵,工业和信息化部会同发展改革委达京呐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》随盒,进一步推进品牌建设磋。2015年伯,推动出台了《中国制造2025》蛋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烦碘。去年梯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动降邻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磁静,部署了全产业链质量品牌协同行动肪涎麓、优势和战略产业质量品牌护航行动含、中国品牌“走出去”等一系列重大行动谋套秀。   持之以恒琴遍,扎实推进雀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设革。   经过多年的不懈努力僵挟,我国品牌建设工作进展顺利本奴黑,取得了初步成效汉。目前埔花,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点聪府,涌现出251家示范企业抵玲脱。根据对示范企业的调查颈藏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%配洗渴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棘洛,企业经营的质量和效益得到明显改善缓爆。同时低,重点消费品的定制化缎茸玩、中高端产品供给比重显著提升竞霓妒,定制化服装消费增速超过30%暗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致通迸。      三犀健、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务庇嫌瑟,需要社会各界齐抓共管诽,合力推进戈。下一步鹅犁,工业和信息化部将发挥行业优势动陷净,深化推进品牌建设筹,加强与有关部门密切合作溃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缓断,努力开创工业品牌建设的新局面精户葡。   坚持企业主体吃肚踞,增强品牌培育能力疏呈。 引导企业增强质量品牌意识侈淖倘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理联划。坚持试点先行低咎、示范引领诡圣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设齿熔庭,促进企业品牌与区域品牌互动发展赂连际。加快制定品牌管理体系标准茹,组织贯标推广蒂灌。加强质量品牌宣传贾翻,弘扬精益求精的工匠精神具屑模,扩大自主品牌社会影响马,激发企业培育品牌的内生动力隘埠勃。   落实质量为先兴,加大支持引导力度池。 贯彻实施《中国制造2025》熊,落实质量为先的基本方针参,加快推进质量品牌提升行动山。发挥制造业创新中心建设颇、智能制造讹弗闺、工业强基等重大工程的支持作用盒诵,引导企业加快工业化与信息化深度融合桥逢,运用“互联网+”率旅不、大数据等新一代信息技术投倒,把握智能制造撑坦惨、绿色制造涡埂脆、柔性制造等产业和技术发展方向挡勾插,加快培育自主品牌授腿寡。   鼓励创新设计簧塑匡,丰富品牌差异化定位尉份茂。 完善制造业创新体系袒,加强关键核心技术研发惜皮参,推进企业技术中心建设咆。在重点领域推广应用以绿色芍、智能还推、协同为特征的先进设计技术似。建设具有世界影响力的创新设计集群叔,培育一批专业化的工业设计企业麻卿昏,鼓励代工企业建立研究设计中心倪救滑,加快培育自主品牌伶篱镣。   实施重点行动绒划拍,促进关键领域发展圃跨尘。 落实消费品“三品”专项行动叔,支持消费品工业向智能恢、绿色臣客昧、柔性和高效制造发展乐。增加中高端消费品供给煤,促进产品向高性价比优势转变遣伙拆。大力发展智能嘛、健康消费品姐,支持发展民族特色消费品犯悄佰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贺撅茶,加强产业市场研究和需求预测撅稼哀,科学规划产业布局叔炼辨、供给定位和品种结构鸥嚏瘸。 实施中国品牌“走出去”行动抒辆鹅,贯彻落实国家“一带一路”战略型,推进国际品牌共建共享衰。   完善公共服务挽,支持质量品牌进步梆叹桨。 建设质量品牌专业化服务平台静板,依托中小企业服务体系蕉绢骂,提升服务平台的质量品牌服务能力揉圭完。构建质量品牌信息共享平台泰趁郊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估帛憾房。完善知识与人才开放共享平台耍雀瀑,依托企业经营管理人才素质提升汰、专业技术人员知识更新等工程遁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寸门览。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台妥促似,促进科技创新潘酪、成果转化和推广应用菜堕。   加强技术保障从乓涎,夯实质量品牌基础吼。 完善产业标准梆扛、产业计量尚抖讹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设贪墩垄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关微破,推动质量升级勒芍湃。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗜广,创新制造方式和服务业态观付坟,发展定制化生产赫,满足个性化需求艘扔。鼓励企业发展现代销售体系酶,在品牌传播蔼伺、顾客体验和销售模式等方面创新发展寺翰农。   设立“中国品牌日”贡,大力宣传知名自主品牌 骏辩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新渐撂、质量精良陡萌扦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亲绩。品牌建设是长期而艰巨的任务雀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”卑嫡,以新理念引领新发展低善,持之以恒地不懈努力疟惦,共同推进中国品牌迈入新时代淬倪班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏痉:李芳" "   5月5日瘦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开携,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人灿诵扰、董事长李斌就中国汽车升级之道烫夺、互联网企业造车嗜克菲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论教糕。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓝咆桓,被称为“新造车运动”讣。徐和谊开玩笑说陵棉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心结诉毫。”他说蒋释厕:“我从传统汽车的角度看纫,就是不服!”徐和谊解释道畏拍,李斌做到的他也能做到涣怜霸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇为。    徐和谊认为巷,最难的不是做产品幻疮,而是做品牌铃妻,尤其是国有企业体制下做品牌卵绦牡。建立胶、培育一个品牌胳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糖魂江。他举例说膘,蔚来汽车在东方广场建体验店墒蹭惜,那叫“烧钱”破,国有企业就不能这样“烧钱”剿竞日。但品牌打造的初级阶段淖篱推,该烧的钱还是必须烧的项。这就引申出国内传统汽车行业静,必须加快加大国企的改革步伐笨朗第,从发展角度芯暗、竞争角度擅狼,必须改革瞪蘑袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务牢割,希望未来产品不光是一个出行工具米贤爆,而是一个用车的体验平台慕坛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口敢慨,而是看到与用户交流的新机会康岭茸。从互联网棉竿茸、移动互联网蹈白贺、移动社交发展趋势看陀颗,与用户关系会让汽车发生深度变化愁乔,体验会变得更加重要能釜辫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藐敢画,新车企应该走什么样的路始了览,徐和谊认为摊修摔,条条大路通罗马皋甭抖,但是路和路是有区别的瓜勾罕。他认为全世界只有中国能做到一件事我:传统车企和新生力量深入融合苦、发挥各自优势卸,结合起来腥航翘,这条路可能全球谁也做不到公。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寞违。徐和谊透露蒲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作递艘,很可能这轮竞争罕陶,十三五末遁,再过2至3年行,肯定会出一个比较好的结果汹幂。”    李斌也认为辛佳酿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大福,这跟传统燃油车情况不太一样搭吾。他干脆表示嗜姜,国外品牌在中国是没戏的贸,因为智能汽车需要本地化的数据蛊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快克屯滦。蔚来汽车在三电苔斜、智能电动裤蛙、包括制造方面都跟其他企业合作酚。李斌强调论卢档:“我们是很尊重制造这件事的专业性为贝狠。”谈到合作霖涂崔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作繁绒:“我们的南京工厂投入十几个亿赴堕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作媒,不是简单的代工歼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串仑:李芳" "   据雅虎网站报道夕隋钡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务答孩联。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称人蔚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域船扭腑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撅。”    他指出帮虐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现魏停。尽管我认为这可能还有很长的路要走冀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况慈理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绅吮何,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍合刷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仿。    当前喉麻坏,特斯拉善齿睦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术插恋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梧委聊,并将其带到了Uber畅偶。    去年滦塑氮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中净,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渐泡锋。特斯拉CEO马斯克表示夺绰兔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烘藉。    马斯克认为戏拒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见活卡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僚雄,要远多于因人为失误导致的事故损哇糜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丰孔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素险虐。    他表示搬腐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全遁,那将是一件非衬呷侗祝好的事情洽两红。但对于汽车保险公司来说觅,这不是件好事淌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后靠炮淀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舞凡:“我觉得这种影响很明显适栏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解簿狙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贯剑心,以一个参与者的身份和一个观察者的角度寡梗,全面港屋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题煎氖羔,阐明了个人观点墒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的须烯鞭、客观的看法邻匆坎。    报告摘要愧侠版:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期观唤撑、导入期邢赋、快速发展期与成熟期四个阶段犯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段描侨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熟品,很值得我们借鉴羌禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兔篇。如果不加重视具股,终会酝成大祸背垛。    *韩国的电池产业拭盎滴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战矢剂屋,我们必须面对这个挑战讣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喜窟,它会带动未来汽车消费新的革命芥。    *任何事物都有两面性挺邯,政策也是这样翱厩卑。补贴强度不足厕婚肉,难以起到激励效果配措,补贴强度大了诫颇,难免产生对技术发展的不良影响痉,也包括少数人铤而走险骗取补贴同。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一臼吩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展享慰嘲,从国家科技项目立项至今已经接近20年乓,可以说产业发展已处于世界前列煽理瘁。2016年蹿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寥骡,累计销售95.5万辆泰轰式,取得了令世人瞩目的成绩侗鲜。有些专家认为马募告,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棵痕魏,我的看法不是这样绒邵角。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丘船笛、导入期倪鞘、快速发展期与成熟期四个阶段鹊。导入期也称培育期江,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段暗垛温。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哗溪,当时就有舆论认为套德隧,我国新能源汽车驶入快速道须形谈,进入了快速发展期蒙味。然而到了2016年便回落下来邦脓。现在分析起来沦桑烈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酞罢霉,造成了数据中存在一定的水分亥徐缅。随着国家对骗补行为的查处了函,今年的数据逐渐回归正常老强。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掂小欠,有可能会得到一些错误的判断玲季揩,导致过于乐观的结论敢沟刻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期告呈把,除了观察数据的趋势外嫁卧诧,更重要的是看产业发展的推动力乔,是国家政策为主还是市场为主界。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持矗,补贴政策还不能取消星啤,基础设施还很不完善眉离,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弧,产业链还不够强壮与完善魂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高河。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酬拿蛾,工作量很大岸豁诲,切不可放松努力党,让已经启动起来的产业发展放缓下来拾孝。    依目前的政策设计播汞,我国将于2021年取消补贴襄咎猫,代之以环境宝罢实、能源为因素的常态鼓励政策惫措。也就是把2021年设为一个转折点焙柿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陕糖歉。期望实现年销售量达到二寇垂裴、三百万辆以上庐亲鳖,能够占到汽车总销售量5%到10%巢宪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霞虑戒。    二箔、如何看待新能源汽车的碳排放颂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拆刃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题未亥朵。我认为许多人有这样的疑问是正常的陆绢燃,因为至今还没有一个权威的科学数据诫,来告知公众电动汽车的排放是多少酮蔑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炊。    电动汽车行驶过程是零排放恳,这点没有疑问入。但发电过程是有排放的且煤,不但有二氧化碳排放挽,还有导致PM2.5的有害气体排放单。所以简单说电动汽车是清洁的葡,是不能令人信服的娇,需要拿出数据来彪险啤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放敫矗款的新闻报道馁,受到一些启发挟酥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数劣,即“碳排放因子”概。根据新加坡的实际情况际拒默,标明每消耗1度电且菩,就要造成500克的二氧化碳排放钙咯疚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升署拘,即每消耗1升燃油葛斜,就要产生3000克二氧化碳排放项乒惩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赶完。由于特斯拉的车重敲迸,耗电量高堂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值忿强,尤其是在夏天开空调的情况下烘霜,百公里电耗有可能到40度麻爱谴,因此被肺荼锵ⅲ款冷毕班。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化登但亢,很值得我们借鉴叔莽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笛莎狈,据我了解定性的结论比较一致墒杀檄,定量的结果存在不小差异饲邓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斑局,其清洁技术水平也有很大差异良啪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惧轨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氦,发布我国的“排放因子”权威数据屁,并定期予以更新褪镐垄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值扔烩。    比较我国和新加坡的发电情况笛我豢,新加坡百分之百都是石化能源发电都剿,而我国的发电能源结构里檀搽,石化能源约占70%关插,可再生能源等非石化能源约占30%航浑贾。全国平均来说表,比新加坡的碳排放因子数值要小一点百纹恭。而且按照现在国家电网的规划来看邦导渴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例辣,我们发电的能源结构会越来越清洁呸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大壁驮屎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”懊蔷烤,来估算一下电动汽车的碳排放桂狄蹬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仆,可以算出其碳排放为100克/公里恋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车免怯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里馅拣裙。可以看出一般情况下哩特,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幌。但是如果电动汽车过重班,电耗很高纲,就不能算是低碳产品花,甚至不如先进的混合动力汽车啃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系贩,但是我们可以认为烈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喜墙,耗电越多檬,造成的PM2.5有害气体也越多陕莽心。因此圣芥,从治理大气环境考虑谓,我们的政策应该鼓励低电耗产品懊错裤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鸡。    三拖迹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展橡?    这个答案是肯定的谜。我做过一个简单的计算坛,即使到2030年勾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疮稀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右贝。由于大部分电动汽车会在夜间充电透,可以利用电网的低谷电时段来充电寥缅。目前我得知的峰谷差是20%到30%壬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段帝桐段,不但不会给电网增加负荷顺,反而可以帮助电网储电那。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式函,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糙苫,在白天电价较高时段将电售回电网安。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统耽梨,这个系统包括了屋顶的光伏发电桃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈软堡橇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电触水雌,采用分时段电价闻姆嫂。当然猫匙,对于需要白天时段充电的一些领域浪瑞欠,如快充公交拾、出租车与物流车等然稗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力取诗。    四觅梅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咯檬料。现在出现的火灾问题比较多墨,所幸还没有造成集体伤亡测,但是已经给我们发出严重警告耸洛温,如果不加重视喜内,终会酝成大祸龋戚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秋。    电动汽车的安全要以预防为主舱临恳,要从产品的设计做起宪,然后是生产过程的严格控制灯,不能将未经严格考核的产品投入销售焕翻敢。电池的比能量越高氨洼畔,发生火灾时的危险性越大祁牟,因此要求有更高的安全性技术幸袜课,试验考核应该更加严格疚。尤其反累,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎史祥斜,因为客车上乘客数量多垄坤堂,一旦出现火灾逃生难度大稗赏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准福,为满足新的标准增加成本是必要的团侮葡。对于纯电动客车涣竞库,我倾向于采用较低能量密度的快充电池括,既安全又经济酗。    说一下安全监控网络肯阂冷。我认为重在实效测粱。我在几个火灾事例中了解到捶窗超,火灾发生前其监控网已显示警告信息遂凹裳,但未引起关注与采取措施焙靡吴,说明安全责任不清槐纪狮,监控网站流于形式枫,主要是供参观用舌咕酗。    五讲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蟹赂势,大家都知道侈警哦,韩国的电池产业坞砍遂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战掀取,我们必须面对这个挑战赋紊涟。目前有一些原因钱封,使得韩国电池进入中国市场有一些困难朽概,也给了国内电池领域一点时间梧。但是善,如果我们自己不努力敢,最终经不起国际电池产业的冲击矮,我们将会面临严峻的问题巫撂。    我国动力电池产业发展很快脓砂盒,一批创新意识强的企业正在快速成长练,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚀贤和。但是总体来说貉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脸,产品的质量水平不高吓,投资过于分散洞尉,到处建设低水平的小规模电池工厂杜少袄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贰,缺乏战略眼光复粱。这些问题需要引起我们重视与思考恫抄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掳码,没有一个强大的中国动力电池产业灵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赁,实现汽车强国的梦想又是一句空话彼连散。    化学电池是一个非常老的传统产品胶锌仇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情戊帅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度离,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伦搁,形成了动力电池百花齐放的创新局面簇呜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狮。因此氦弹,谁能够掌握创新的主动权雷愁兰,谁就有可能掌握未来电池的命运吴天。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矾醚啃,但是企业是实现创新的主体寝肥铜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耍寺痰,能够挑起这个历史重任浪,把更多的注意力放在创新技术上面摧勤荤。    去年参观宁德时代电池工厂时峦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伍,给我留下深刻印象新挥。图的中央标明安全性始终是核心筏驹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度琼、功率密度闻潮奋、寿命与成本贺色羌。在实现高能量密度的同时妹敖,要实现快充性能懈当耍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念席痞,向1万次20年迈进冒筹幸,彻底解除人们对电池可靠性秤付、耐久性的不信任拍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下额酗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车库录痰,结束燃油车的历史案。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标必朽扯,成为中国动力电池的创新巨人捷纯。    我对我国电池产品质量做过一些调研涤筒,认为惶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜕怂。就电池单体成品质量控制方式石,目前还有采用筛选的落后方法通喷吭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上来醇。这表明距,产品的质量水平低劣陡,即使交货的产品数据是在合同范围内疵慑,这些产品在使用中性能很快就会变差脓浩,寿命很短操耍。    目前瞳女,还有一种比较普遍采用的“分选”方法险蹋悸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皑吨来,但这也并未在本质上提高一致性凸逝膛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恼绣萍,不需要分牙一!,标明这些产品内在质量是优良的县。用汽车工业对零部件的质量要求就是杆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”担郎悼。恐怕多数企业都达不到矩十鞭,就这一点而言肠,我们与日韩企业就有明显差距沪。    面对严峻的国际竞争滤哩泪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茅骂迟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吨汗,再吃不掌握核心零部件技术的苦辈俺纤。我们看到国外整车厂来到中国时惊,都要把自己的供应链带进来射榔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链龋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任千古。我建议政府谦哼、协会柿爸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程袭钢修。    六蹭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梦芬恼。它会带动未来汽车消费新的革命僵问围,有助于解决城市的拥堵浪股、停车难感杰轻、环境污染等问题秃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果长,是未来汽车应用一个非趁一继桑好的发展方向炊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丛粪疾。    由于共享租车提高了车辆利用率染,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械∨鹈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显轮粗伦。又因为主要用于短途使用韧冈佃,大大降低对续驶里程的需求蛔钳裳。从社会效益考虑讽,减少了空驶行程佃,意味着减少能耗与排放涝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顾码烧,缓解停车难的问题卜瞬。    现在假啤,很多城市都在做分时租赁版,但有的并不是典型的分时租赁店顺麓。A点借丰汹、A点还履,规模小的例子不少偿独镀。例如有的大学有几十台车在那里仕惠枯,学生租了这个车出去办事儿仆矛,回来时归还校园原处陇。这种模式也是一种共享逞攀,但不是典型的分时租赁摔。只有实现A点借X点还挥、并具有一定规模缅吐、使用起来非常方便舰唾霓,才可以算是真正意义上的分时租赁镜忙郸。    除此之外坪,分时租赁还有一个评价指标旁,就是车辆的运行率盯凌,即车辆有多少时间在外面跑米、跑的时间和停的时间的比例享。我考察过芜湖市易开租车疙,我认为是很典型的分时租赁模。从数量上看糯来绢,芜湖已经有两三百个站点萎痹,三四千台车未宪受,具备一定的规模;从模式上看孺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卜屋群、X点还伯凸泊。从车辆运行率来看愤撬韩,芜湖做到了80%井骡。    此外棉侠考,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伶彭熊,规模也达到2000多辆江绣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池裁窟咐,很有创新特色抡,也有一定规模勤郝纱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据点粒矮,认为大约需要1辆/1000人口凉乘,或5辆/平方公里的密度谁送,才能够保证顾客较满意的租车成功率臣聘壳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铺埂镐,其租金仅是普通出租车的1/3芍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8宠回辛。    作为共享租车的车型热新,以高可靠性柿挖、低成本钎脯,微型车更为适宜俊。共享租车要应用车联网技术爱被,建立完善的方便于客户的使用体系能泼寄,实现手机注册笨寝、约车擦、开车睦颁、交车擦拜、付费以及安全监控等垒瞧祷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拱。我认为蒂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涎闷慌。为了方便客户搞娟,建立全国统一的注册收费系统十分必要蒜。    七敝洽、补贴退坡后叮漏,新能源汽车是否还能发展瓷唇?    从今年开始妹帮米,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氰恭僳。现在行业里有一些不同的声音烂,认为新能源汽车本身就是错误的事情鞘赊,它的发展依赖于补贴阔昏说,补贴拿掉以后加,新能源汽车产业就会死掉啡罢陈。我不赞成这样的消极看法溪科鄙。    首先在电动汽车本身的技术上淘,我们要有信心赌汉扑。随着电池能量密度的提高未嗜,到2020年鸥配,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刹,规模化生产使电池的成本大幅度下降覆。从这几年市场反映看杆,很多消费者开始喜欢电动车了酿,他们觉得电动车很安静量困、很干净逼,如果自己家有充电桩诵,使用起来很方便窃戏。目前穗轿,面对全国大面积的雾霾形势壳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晾,促进了电动汽车销售量的持续增长芳瘟吃,在不久的将来哩,电动汽车将大量取代燃油汽车即。    我国在新能源汽车产业取得的进展分焙保,很大程度归功于国家的鼓励政策袜刚凳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的料末社,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用守边。但任何事物都有两面性令膏馁,政策也是这样摹标酬。补贴强度不足惰督,难以起到激励效果未霓毖,补贴强度大了草壁,难免产生对技术发展的不良影响路糙戈,也包括少数人铤而走险骗取补贴碴。这些就是事物的复杂性刃氮,不足为奇弄劣。因为产生一些问题橡吭,就否定补贴政策是很不客观的够。正确的做法是适时适度调整政策掀亩,逐步实现退坡经啤鄙,制定与能源旦碴、环保因素相关的长期鼓励政策陆,进一步完善推广工作的其他政策环境雀姆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去芭奴筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称麻:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言龚估镜,销量突飞猛进些敛,不仅在中国市场实现了大反转斧,以每年超过30%的增长率爽顶,连续三年高速增长宪,实现反超闺锭,在全球市场上来看姥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒜裸登。设计之变土创膘,影响如此之深磷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疯凶按,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妈谩寺,都是如此览俏痕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌捆欣档,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捣。此消彼长硅席涛,本来也是市场常态摄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现上。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瘁,而奔驰则用了进击的改变铝。这导致了市场格局的变化伤弗吃。但在今年开始窍,奥迪要采用一种大胆的改变免取。   在北京车展上忿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乖渴婪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闷税徽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蜗。在采访中遂木铰,马克·莱施特先生表示染,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纶嗜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窟藩炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摄称挺,以奥迪品牌本身的三大支柱锻风,即“运动性”僵播、“卓越质量”盆嗣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石边扮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现龋。另外惺论,马克·莱施特表示骸图虹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”梗衫。   未来巧誓,奥迪不论A膳税寝、Q洗、R系列内谩辉,还是电动系列瘦,每一个车型系列都有他们独特的个性驮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贰槐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国降四劫。而且喜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姑,在马克·莱施特看来咖,除了外观炽泊沁,在内饰的设计上届,奥迪前进的步伐还会更大耸守。   比如新一代A8疲霸豪,大家会看到一个全新的控制理念妥杀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嚏灌,全部操控都是基于触摸屏盖淖程。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中空劫,这将是一个具有革命性的设计挎。”马克·莱施特表示苗。   【访谈】   媒体匠煎侥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么械?   莱施特蟹躲:中国市场当然是我们最重要的市场之一敢。比如马上要推出的新款奥迪A8抗纠,我们认为80%的A8都会销往中国馈奉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孤里宫。比如末,从车的前脸上就有非常明显的体现福谁,这个框架会做的非常突出冉笆,也会大量的运用到合金材料摹。A8的设计充分突显地位感和身份感奖溯呈。因为我们知道中国的用户镐朔雄,或者说中国A8的用户群是非扯ǎ看重自己的地位感和身份感掇骄骋,我们对A8的设计充满信心郝镰。   Q2是我们量产车的一个预告轰操。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性泼莫。我们想把奥迪的A系列苹捅吃、Q系列搂楼虎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达识拘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痪。比如仕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衫快,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吴,从而更多的彰显每个车型的特点推甭诫。   媒体鄙五喇:A3未来会有怎样的改变骚别侥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变柏?   莱施特韦僻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鼻村。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俏甜溯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力心体、表达力响吧。   媒体完挪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疲限泰?未来设计会有哪些改变萄?   莱施特伶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锑室塘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别箍迷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的囱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性控受魄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解幸椭。此外贰膛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凰拈。   值得一提的是戏菲趟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氨,完美诠释了驱动理念唇疤规。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烧。刚才我说的是外观的设计拎犊侈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悉峡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的渐恐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞭妨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枫,而全部操控都是基于触摸屏享径。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吓吮,这将是一个具有革命性的设计堆。   媒体枯订:面对未来的城市交通更加智能化藤、互联化诞接、自动化的趋势戎处土,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助眉持渐?   莱施特先生寇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铅锻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段孟丛晒。实际上拟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程肝宛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观郸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隙恰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浦拭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昂礁此,还是更多使用自动驾驶叭衅隶,所以我们设计的基点是用户体验桥痊。   设计开始阶段将先做内部设计及榔背,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后温狸佰,再去考虑外观应该是怎么去搭配认彤归。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桶淘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程澜密七。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桃天,因为我们真的会目睹埃肉挂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惯户。   媒体肺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗忿惭吾?   莱施特雌盯:我们从下一代的奥迪A8开始牵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言门唐休。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念联。我们要做的是持续的盎畴矾、不断的推进设计语言的发展洗莱,每一代的新车型都要再往前走一大步行。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藤低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁派:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业文骆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惯杯,业界开始重新打量双方的合作深杜。   如所有行业对热点的追逐一样小腥,在过去两年中咖螺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绒溉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响老赣。4月6日祟垫飘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系胯,携手研发并应用车载人工智能技术丢脚奔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怠清揪,双方将成立一家全新的合资企业亲颇细,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搬。在此次合作中境,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元茹,用于双方在汽车领域业务的开展阂,为出门问问未来的发展提供支持顾奥桨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胜表诡,而合资公司背后洗猩洽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瞳,意味着除了汽车制造商棋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份太慑。   “1.8亿美元只是一个开始躲镭烹。选择跟出门问问合作挎革碎,是大众集团移动出行战略的一部分描泥沧。”苏伟铭称撵但奈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈并,为达成这一目标膘郴,已经规划了三大板块村,共计十二静襄、三个项目盖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进齐克,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权局褂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泉贾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别毫琼、语义理解技术扛,面向移动搜索领域的智能手机应用猜咐心,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务戎。迄今为止扔峨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汾虎、语义分析某、垂直搜索等核心技术唾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景内波某,来打造下一代的人机交互方式身泡类。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丛讥。   “选择出门问问避乡趁,是各方面考量的结果饶琅纶。如果大家了解的话腺匹,其实Google也是出门问问的重要投资企业策巢,所以我们与Google也进行了谈判”芥遣。苏伟铭称啊豪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仿。   2015年6月骗兢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搓腔槽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月让幌,出门问问被Google投资赡裙瓮。截至目前戚,出门问问共计6轮融资叔鳞跨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酿河。   “此次险菠,我们对出门问问进行投资来,不仅仅是出于财务层面的考量扩,也是一次具有战略意义的投资湍祥躲。通过本次战略投资渤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术天库。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妈,只是单纯的投资或技术合作榷恒潮,苏伟铭回应称伞,“想强调的是珊我废,我不主张相互供应的关系侗,一定要拥有属于自己的核心技术稻。”   “移动出行领域的合作茨画,如果是提供车辆辅确蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求刺。与出门问问的合作醚摹夸,我们是要进入合作的管理层绢竟豪,在共同建立的合资公司中态炯,双方都有委派监管团队”台凰。   苏伟铭介绍唉控痉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持发驶,但更重要的是在人工智能领域的研发店先。“如果你与人工智能进行沟通女低病,沟通得越多刀毙,它就越了解你孪能茎,人工智能研发的目标是迎合客户监,而不是需要客户自己调整来配合革梧,所以衡托,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”暗挟魄。   他坦言活俩,在人工智能的项目开展上酿,有好几种做法蛔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乒,但这不一定能成功画肆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化线。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象憾累怀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汞,且能够很快地将技术实现应用魏屡。”苏伟铭称位搜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家抢克晨,来帮忙推进其未来的发展设叔萝。从这方面的合作来看乒县,双方非常契合肃掏呜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的开。硬件是大众的强项汞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脾亨介。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理些屏拒,而是应该让其独立运营牛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合垛。”苏伟铭称伙盆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焙肥赖。   据介绍小娜捅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拴。基于出门问问领先的语音识别抵、自然语言处理赣泵忻、垂直搜索和主动式搜索技术脱,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位购茄弊,该合资企业将进一步探索蔡无癸,为未来的智能移动出行提供解决方案忌商喝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粮毁,人工智能并不是只包括这一部分莆,其实蹿溶刚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗜倦,但在苏伟铭看来琶忍担,这是一个重要的开始寝奋钾。   “下一个工业革命的前夜”忙际,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断本覆,为此酱摊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驳。在2016年的广州车展期间矢蒲沛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想盯温等。据大众汽车集团(中国)首席营销官次遂霜、集团销售和市场负责人胡波介绍伍哩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吹抒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扛晒肆,包括智能停车巍酒、智能充电等安莆。第三就是交通形式的智能化管理蕊敖。即打通不同的交通形式芥宋,提供一个智能化管理推,最后让出行者能够享受顺畅尾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利佛欣咖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脆伎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用薪镐硼。“我们相信颓渐仟,车企能在这一领域扮演重要的角色绍氏。”胡波称鹤平似。   不可忽视的是瑟抨桥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换馁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肮相。   “要建立一个生态圈疗肩雇,必须要有多个方面的项目支撑仆记丸。在落实该战略的过程中碾叉,我们便开始思考艾,如何构架这些项目森,未来三年我们是要围绕这十二诬胎、三个项目开展工作的炔鞠硕。”苏伟铭称活,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌疾穿盗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术魂忿歧,以便及时供应筐傲,满足未来车辆发展需求段。”   据了解逝氏苯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品尺考。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吴褂。通过语音输入饯嗽,该后视镜可以提供导航襄宿杭、信息点(POI)搜索梗溅拦、即时通讯物耪、车载声控信息娱乐系统等功能皋蕊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冷堆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藉懒。通过语音输入悸填蔼,该后视镜可以提供导航拆抛、信息点(POI)搜索瓣绍诗、即时通讯舱巫亩、车载声控信息娱乐系统等功能卫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痢塑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度宠砂。   苏伟铭透露驰逢,最快从2017年下半年开始龋梢,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜渴兢镐,在一些国产车型上也将采用该技术董。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统巨。但是昆谦,有了大众汽车集团的参与怠蛙反,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”金购。   经济观察报拈:在中国的十二三个移动出行项目上茨蔬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利檬冯但?   苏伟铭刺漠寂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权怪暮虑。2016年中旬伍麻雹,我们便与集团总部沟通过隋,我们认为在移动出行领域蠕嫡,中国是领先于其他市场的挞逆雌。所以夯句速,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢弧,建立MOIA移动出行服务公司犯蓟艇。之后但胃,在中国桅竣犊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司玲凸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目内。   所以啸冀固,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迸盆碘,欧洲和中国隧髓解。其中中国的业务包括三大板块巧悍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哆孺。我们在这一领域是领先的谓新忙,这之后茄,我们还会有更多合作量。   经济观察报既:在大众规划的十二三个项目隧,大众与滴滴出行受炬、首汽等公司的战略合作是什么模式官诲?   苏伟铭几爆熟:大众跟滴滴逛拾砰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中觅。其实社绊摄,与滴滴出行的合作散庞级,目前还在进行详细商议吮。但需要强调的是酬邓迹,我们的合作投资并不是融资的概念可,我们的合作是战略性的佰。   经常有人说大众汽车集团起步晚坡翅光,但我看不出其他厂家做得有多快溺。   移动出行的合作授,如果是提供车辆尉,那只是纯粹的商业化的供应需求锻。与出门问问的合作怪漠,我们是要进入合作的管理层埂拷篮,在共同建立的合资公司兴车侠,双方都有委派监管团队扁锯。   经济观察报潍雇:您提到的十二卫蛊淳、三个项目都是什么商业模式块荷?是否都会以合资企业的形式出现棱俊童?   苏伟铭凯溅:并不是全部都是合资企业形式的项目晨螺。我讲的三大板块中庐骄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盲躺。我们选择成立合资公司是因为慈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辈。那么如果不通过硬件诞,技术应该怎么落地呢潦啥隶?通过建立合资企业鲤嫡,我们可以为不同品牌设计不同的技术史欠抠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务适贝,包括集团以外的其他品牌单澄,我们并不排除这样的合作刑蛙。因为生态圈本身就有一个共享的概念淀纹罢。随着数据的增加时棱吝,共享的概念会更加广泛扣,生态圈成功的可能性也会越大倒胺地。所以与传统的工作方式相比厦平瑟,变化是非常大的逻卿粳。   经济观察报磷伙:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踩纺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驳巳?   苏伟铭艘入:我认为技术和战略两者兼有微。要建立移动出行生态圈的目标链,就必须把其中的布局规划清楚耿辣耙,只是研发出几个APP衡翠,并不是真正意义上的合作或合作的全部芦诚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毫?同时蔽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梗羡珊,也会要向外输出骆岔爽。   经济观察报浩汰锨:生态圈成为汽车业新的布局单位肪,选择共建生态圈的合作伙伴时固,有什么标准冷伐?   苏伟铭呕帛酵:以前我们称之为垂直平行的价值链肥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联耿鞭。在考虑发展这些技术的时候缉蛾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恨蹋妙。   举个例子摄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讨涧钨,我们会考量其语音识别技术有多强硼并袖?然后再开始讨论中间的差别在哪笆痞。找到不同品牌之间的差异性非常重要敝。从战略角度囤扑,大众汽车集团需要明确今后的定位台浮勤。   谈了这么多耽创长,其实有一个基本点蠕谷,便是客户群体亩财忻。作为主机厂仁,我们需要预见到7年以后车的样子建。因为一般针对七年以后的下一代产品署,我们现在就已经设计出来了九。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜突纪,未来会遇到非常大的改变袍嫁姜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同醋缺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堑蝗毖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五垒桓:李芳" "   4月20日管,上海车展开幕的第二天色试,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答径。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟扒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”权厕,其实胸,魏建军早已来到现场翻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内拓阶己,魏建军至少接待了三批不同的访客酥稳,并亲自送每一批访客离开炕粱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时那,虽然神采飞扬遁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茨队,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小碳怜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黑茂绩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耪。一边是国内SUV领导品牌酗抗储,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懒酮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烧煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孰杭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者啥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恳坊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌立,此次些队,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘉光。   “WEY的目标是挑战外资品牌宛,终结外资品牌的暴利时代厂酣汤,重新定义‘豪华价值’悉烙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伎桅。VV7c/VV7s之后盘芒如,今年还将推出2~3款全新车型了饱,将产品线延伸到新能源领域醛,合力冲击外资豪华SUV品牌玛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者勒白苏。”魏建军说脱畏夕,“关于轻奢疵郎砍,首先这个词比较时髦寡安,容易记住镀忍髓。另外潭,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汉禄勤。”魏建军表示麻惟郊,长城不会做没有意义的豪华逛,“作为消费者可以感受到超值的体验盛饰,而企业也能得到相应效益炯,最关键的是得到了客户的认可丝上吭,这才是有意义的‘豪华’丛潍。”   魏建军认为安全是最大的豪华幂皆。“乘员脆、行人括、车辆”三维安全(3DP)设计理念糕眉抽,参照国际标准势朽匡,主被动安全配置完全创新健阶,提供正常驾驶反、危险警告概烈、碰撞减缓弹冷旁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护世擒怠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埃蒋咆,译为“牧羊犬”送,有守护主人生命及安全的意思鲜虫莆。   此外韭栓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队闺砷,来自于欧美一流车企构联透,有着丰富的造车经验和行业影响力凹团娘。匹配中国第一款7速变速器晾饺虑,这是世界上最好的变速器之一开拒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地陇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吼坑设。除总部优秀的研发功能外沟,长城在欧洲罚莆、日本和北美也都建立了研发中心降虎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矮棠挎。其中掀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菏呈班。对此吃,魏建军表示莫冠:“媒体和消费者一直有这样的担心堕菇逛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霜。实际上伟甜毛,在同尺寸或者是同动力下拦伍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价列枫叉。但从消费者的角度来讲办吮略,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的壳讹舷,消费者会非常清楚这些配置村、性能板辑、做工有什么样的差异模愁沸。”魏建军表示捞,长城的目标是做品类品牌粒冒拭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烫惩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筋架骑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烷商,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漆卞炔。   而针对销量层面坦,魏建军表示锈面:“从销量上看荡琉,WEY很难超越哈弗谰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枢桂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲住,15万~20万元的空间虽然也很大伙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论监叉。”也许很多人会认为泌戳戚,WEY卖不过哈弗惭危脓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务体聚,但实则不然腑观颊。“WEY和哈弗我们都重视吓,长城用同等重要的视贤朝、足够的资源支持两个品牌腿狮。”魏建军说烁丁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岗藏,魏建军是如何评价的辞?“我认为我们的产品不管是性能常崔、做工氰撵忙、安全溉,还是油耗廊埠茧、排放睹,都不输高端车坦。”魏建军依然对产品信心十足陷,但他也承认WEY面临一大问题射舶,“现在问题是品牌价值额剧娥,因为WEY旗下产品刚上市暮握,品牌没有经过市场的验证识瘦膜,大家会对它不放心活烧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车秸。”   魏建军表示镣咳侈,自主品牌给消费者带来了很多价值驮。“有我们的参与翔食醇,不断地进步隙、不断地在挑战外资千环伤,已经迫使外资不断降价搪,提升服务品质彼嗡圃。我们的目标是要挑战国际高端市彻芨帷,所以说我们借助中国这个很有价值的裴北、规模最大的市场来锻炼奇沛彩,使我们能尽早挑战高端曝廊。”魏建军表示围,消费者购买了WEY之后肺残,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值榷貌钱。他对媒体承诺步省哩,WEY的产品一定是超值的囊,并且一定能给购买者带来惊喜哀。“WEY是一个挑战者咳尘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感死势坊。把我姓都赌上了粳,不能失败奈舒愧,只能成功抹。”在采访的最后港,魏建军郑重地对记者说东埃较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳慕掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殿拦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泊唤弟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郎哆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向穗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甩溅,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泵苯,以及未来的发展盛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陋闪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邦德揪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人添:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生财、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生儒病、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喇免盎,以下是问答实录鼻拨:   凤凰汽车 同哇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何实败呵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的巴?   俞经民 毙茸创:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仓掸倦,对于品牌的市场表现同样很有信心插,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尚皆,我们有信心成为市场第一的品牌迹桃。今年我们的销量目标扳,是从去年的8万到今年的20万冠兢级。纵观130年汽车工业发展史订炮,汽车行业发展的基本规律而言迫午,规模还是需要的艾掸檀,是品牌更好的发展的重要保障畔频。   邵景峰 我版川:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分漏贬琳,荣威方面酬兴,我们所坚持的拜被蓖,是一种符合广泛审美的焚、优雅自信的设计风格诵,在复杂的市场环境中持妥盟,抵御诱惑褪犊、坚持自我围暇,走一条人性化的设计道路伦。而我们的MG名爵袜和,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铣,这是一个巨大的宝库锋史,值得我们的设计师尽情发掘蒲惫苹,其中之一菲箱,就是感性哨。   在MG品牌的设计风格中承共嫂,我们可以看到很多情感爆棚靠啦斥、血脉偾张的元素与产品悍豆。未来的中国汽车市场必将飞速发展耍师喉,需求也将越发多元化社,然而无论技术如何变迁邢睫,对于人性化署、情感体验的诉求将贯穿始终安冈瞪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寄爽,我们也将在感性力设计理念的指导下熔辅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品京绥陆。同时记郸弧,强调个性也不代表小众信蒂掀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求下楷,为大众带来唤起强烈感动篙、让人心跳加速的优秀产品场队费,这就是我们所追求的目标唐踏。   凤凰汽车 片:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苗,其中年轻消费者占到了绝大多数瞄,请问接下来廊巳搪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求隧融穆?   俞经民 蕉矛磨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腹蹬焦,更是“年轻的心”队吭璃,从名爵ZS的订单来看侍焕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体海纶,更包含了年龄层更大粱环坞、但心态上保持年轻的用户谷辱。从“年轻的心”角度而言爆山豌,我们的消费群体就更加宽泛了拎绍,作为一个年轻化的品牌冀,MG名爵的诉求是“年轻动感票坑妇、专属空间傲前、纯粹乐趣”铰斧,给“这一代的年轻人”造车虽栋耐。说到年轻人共同的特点殿钡仿,是充满梦想绦涤,对于梦想的追求更热烈一些啪饱,更想把心里美好的事情去实现唇修。这个梦想实现的过程是非常美好的泞澈暮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骇:为这一代年轻人逼玖花,不仅是岁数上的年轻人湾,更是心态上的年轻人悔贪,提供更好的选择写窃,保证他的有更好的驾乘体验撮欺点。   年轻化的特点伤,是要颜值蠢瓮、要体验的到位蔫憾、要可以分享藕。二十一世纪中国的年轻人楼,在互联网的普及深度莫酿、对于尖端智能的体验和想象力疙冠,在全世界范围一定是靠前的厕,就应该可以代表“国际范儿”含谷,也应该引领地球村的潮流豢厂。要满足这一代的年轻人梯到,MG名爵所带来的产品体验缴涂虎,也应该要追求更极致朴,带领大家去创造全新的潮流饭。   凤凰汽车 花: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”构泛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涕磨、80后谰线、90后的人群当中堑噬沪?   林嘉瑜 福凄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作煌。这款车感性的设计曲线笨危,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瓤双。不光是国内的经销商簇轻坪,本次上海车展慑啊羚,MG名爵还邀请海外的经销商屑笺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陕,他们也都对这款车都做出了积极的评价虚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捶戳港,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”齐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟馆立,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颅,让老百姓也能开上小跑车厘垢童,尤其对于国内的核心消费者来说究情挖,不论年龄几何捅卜瀑,都要有为自己的梦想活一把的态度蔡钉。对于一个汽车品牌来说核峰,这是一件值得骄傲的事情帽价倘。   邵景峰 泌:其实在选择一种设计语言的时候跨琉勾,设计团队非常慎重娘破认,因为设计的变换频次不能过高荒岭,要抵御诱惑是成、保持延续性才有可能给消费者形成印象底规蹿、拥有识别度从而去打造一个品牌辖茶妈。“感性力设计”的第一条就是要有感性娃,去追求情感的外在表露箩,从更广泛的角度娘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些掳佳,通过真正的审美习惯进行判断;第二抠猫,感性力是专属羚嘿、设计师要通过专属的标签断瘸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涤狼,比如运动员在起跑的那一刻图,弓箭拉满而未发的瞬间枚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芜,这种动感更有档次疮修,同时价格不菲撮伙铰,是很高端吃料联、优雅的设计舍硕甩,我们希望把这种设计注入到产品中尸普捆,带给这一代年轻人极致的审美体验琉鸵。   凤凰汽车 穆草蒙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某舅耍块化架构平台打造的创锰娄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划芬党祭?   俞经民锌甫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用甫墟炬。这是对这一代年轻人的尊敬坦稳,他们自带国际范儿翘秸,是可以引领全球的潮流的人群掠体,因此有着巨大的价值前。对此咀鹊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牌,在全球也是一样前。目前黎久,世界范围内毖履,不仅是动力总成前瞻技术的整合闪枪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车微拜,采用插电式混合动力设计布。另外访绢烤,大家看到的名爵ZS担瓶释,将会在明年上半年推出纯电动的版本糜,至于最接近今天这辆续航超过500公里类缓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车腑德,也将会在2020年之前推出鼻维。   凤凰汽车 届竟笺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恼驰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法卜腺衅?   俞经民 卸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控埃布锋,设计上差5%郸碱,销售上就有可能会差30%嫡甸。那么对于自主品牌而言搭啊,就是要把自主性发挥好咀,去追求审美的宽度和深度笆闹,销量也才能有宽度和深度躬汕。名爵ZS的设计就是这样做的浦,要追求极致定鞋、不计工本碑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缉辛,可以说岸辟强,名爵ZS的极致设计桐旧抹,对销售的宽度起到了很大的作用何椽济。   邵景峰 建忿就:汽车设计是在不断进化的市搓寡,不会总停留在一个风格上舞饭竟,在互联网时代灿彩,同样要有全新的时代特质粟性。另外尾垦料,从汽车设计而言纠粉,例如从动感设计理念而言群,英国车是鼻祖拿嘘,很多品牌都是以此为源头来发展的谎螺,也就是“同源”脸。中国航天能够上月球坎锈草,那么在汽车领域上同样有大的进步钦骂。之前德国杂志的一篇文章写到偿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国缅涡,在进化的道路上有推崇的看法艾仁,也有欢迎的声音堪,这些都是要虚心接受的郝汲挨。另外剂沦,汽车设计是一件非常严肃的事情笨佩蠕,每辆车定型背后抚习陋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凰癌洪,背后要靠巨大的投资来驱动箩。   在造型评审的过程中袖骋毁,流行趋势讲清楚惨怂,未来怎么发展说明白娶仓,否则误解就跟着来了心,所以要有一个整体的品牌战略在里面胃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竣谈韧。   凤凰汽车 拒牧:今年菱裸弄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处负?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点木饯?   林嘉瑜 坝任:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徘妇睡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素彻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄俏割钳,拥有一颗年轻的心概糯,热爱运动菠、健康的年轻人庭惭。   从足球营销来说派淀衡,对于英国和中国汲咆毁,都有很大的国民基础搅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藕秘,是英超乃至欧洲的强队嫁,这几年的成绩也是不断的提升刺搭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泊。同时墓谭怂,利物浦又是一个老牌劲旅蔡,有不断上升的潜力啃佩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样儡,在用户上有着非常大的重叠之处特魄携。MG名爵与利物浦对的营销合作酣九,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来停们,在活动和比赛中享受快乐入脑。   上海上港队也是一样的磨锭顺。MG名爵经历近百年发展谷鹤挨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队洪奶呵,两者的合作也是非常有趣的输厘遍。更重要的是剁,MG名爵通过足球营销的模式醚,能够促进两支球队之间的交流巴,包括之前组织的很多活动兔维昏,不光是针对中国的消费者小扦为,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动老募嵌,有效利用MG名爵品牌的特有资源祈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挞尚红,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顶喉狭。   车展期间酥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海细撇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吃郊康。在车展之后飞坟,利物浦会在上海有推广巡展活动玖。下半年测藏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舰惋,欢迎全国各地的消费者参与和体验慧唉。   俞经民 很嘎东:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狈,大家能有一些共同点做沟通庞吾夺,国内和上港足球队的合作苯蛇,正是汽车和足球之间速度与激情屑碑、自我突破的契合点确皇,足球又一个很大的特点靠,就是会让人意想不到堤赦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年世拧筏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卧疲袒,与此同时嗽隆普,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一夹,长安汽车产品质量持续提升搓府屑,用户口碑不断提升裸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痪、全球乘用车品牌中国市场第二名侧。   关于未来讳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会礁航鸥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划和,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升未。   2017年是长安汽车的产品大年夏讲奸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫、全新的SUV CS55涕蒲柯、轿车睿骋CC鹤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缴褂,将会进一步完善长安汽车产品谱系跨惩。   如今孔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”币氨,站在国家品牌高度寻求发展层,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任海秀。提升品牌溢价能力兴窟,成为长安汽车品牌发展的重中之重屁。2017上海汽车期间抨妓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平概问,关于长安汽车的未来充炕钉,徐留平董事长有话要说速怕端,以下是对话全部内容漂。 凤凰汽车稻拐捶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的燃?   徐留平匿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峰,我们也是不经意之间就走到这个地步们秀仍,因为一个产品划戊,特别是像汽车这种产品是更加的明显澄袖清,它反映你的公司文化捎策食、你的公司理念是什么样的东西病抛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溶讽胎,你怎么样让产品吸引住消费者虎棱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球府,靠的是什么锈?因为美是一个主观的东西恕,有人认为这个很美蒂啊,有人认为那个很美琴,从长安汽车之前的产品来看粟碗洛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来丘胯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喉鼎楷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的币撼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错款钎娃,同时想把这个产品往这个方向进行修改武搂泰。我觉得在这个方面橇陌,从长安的角度来看那巧,就是对于这种动感泊趣、时尚这个理念的偏好菇倍。我一直在体会雷,其实我是在反问我自己赴垦陇,这种偏好它是怎么体现在产品上的哭身?实际上是我们内心的这种偏好粕金厕。在过去的2-3年中勤獭呵,我们面临的话题肺,如果过去不做总结爸耙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来全吮,另外更重要的是说匈,下一步你怎么做暑健纷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法力烯掸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车莽问,下一步是个什么东西收卸,消费者需要什么样的产品漏弄,然后作为公司来说耍娥芯,你们能展现出来什么样的东西疮锚雇,最后我们总结叫生命动感智色双旋哦,当这八个字出来的时候酿豆察,我觉得是非车淼冢好嫉,既是水到渠成红锯,又是醍醐灌顶瓮、灵光一现梁。这个过程咳艘离,不仅仅是八个字的总结完鞋。这八个字出来以后敬唉吗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好螺佰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念许漏坦,实际上不仅仅涉及到造型粹透,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艾年。这样的话硷将其,就有了一个提纲契领腐镁冷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西春褪成,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中北臣,就能够有一个非常精准的东西谈次弛。   刚才你特别提到“色”弦降,我们当时想说瑰该,你必须要能形而上戒嘲糙,要能够抽象出来江,如果说你不能够抽象出来酷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候架,如果你弄它50个字投途、80个字虹扑迹,你可能不够形而上擞唾绘,不够抽象化笑,最后我们觉得“智抨、色”其仙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动穗纹灯。   第二个就是说消费者情感的体验及,比方说对这个造型和颜色蔡曹蝎,甚至于这种声音或者是形状棵奴、线条的这些方面的喜欢苛让,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西臣冠局。当然我们也在想用什么样的词比较好裴敲穗,最后觉得设计的这个词很好刑帝,一开始我们还担心说这个词字挺多霞究,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化袄屯许,我觉得就应该让它有想象力豪晾剐,就应该赋予它很多的内容慧篮奇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的参绦蹄,孔子都说食色荡嘶,吃饭以后第二件事就是这个字阜罕饰,我相信孔子说的这个字也不简单意思书,实际上说摄按负,智色这两个字还是最终反映的是人蛋,特别是消费者的一种需求环兔,对于未来传统的一种期许碗扇魔,这个过程当中舱夏矩,对我们来讲歉耗广,把这八个字想通的时候悍稗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的闪拎戌,这是我的第一段话题煤剿。   第二段话题说这个对长安有什么用处熔?那次在发布会现场有说坎商敲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候肋,一开始我就提出懂,第一个卜修,这个产品要漂亮错身,你不漂亮的话默,什么样的东西都没用厘竣窗。因为我们很早的时候就开始在考量劫潮陇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧全奇律,后来发现不行掸高,最后我们在大概07改寝挥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了澄。因为你还不能提炼出一个高大上啤散啸、抽象疽傻副、形而上的东西嘶股,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肯,但是每个产品都出得非常艰难诚。这个事这么长期干也是一个问题距豌,因此在三年前的时候品老南,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阀蟹,对于消费者的这种认知翠,把它抽象化挝风,那么这样的话理解了以后海厦,再把它具体化丘饰,特别是在产品沛姜莫,也就是设计理念当中一些图形化的东西剐锭慰,因为如果你不落实到图形化的方面付,那就只有形而上没有具像化 似吻峡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甜棘,图形化和具像化过程当中池,这个就出来了纠防拦。   这个出来以后旁姓峭,我觉得对未来长安来说叼宏唤,我们未来在产品设计的过程当中蹬秃,产品能否做到生命动感智色双旋坝钙骚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒲?这样的话胳磷局,实际上说亨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骨潭,几十次的否决闯仕同,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驼棚,几次或者就十次你把它完成挛安,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棺到,那么这样的话新柔,对于长安汽车的家族化挺,我们看了这个车潮,看了这种感觉这种情感的体验猜卸南,那就是长安汽车私彪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车擞,这是一个画都。   第二个就是说芒,我们自己在研发制造设计过程当中哨痹辽,这个速度大大下降午绕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降份靶慷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢暮,如何把消费者的体验做到更加的精准拍柒磷,更加的接触到痒点帘阶喝,这样对长安的影响是极其巨大的讲。   凤凰汽车祁矛刀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陈熊?   徐留平咯偶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念瞪獭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俩姜洽。如果说把它拆分开来领傅屁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碉海黑,智色双旋更加偏向于设计领域蒂表。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瞎,我相信大概许多媒体会想提省,生命动感智色双旋怎么落地首罗?因此我们就想把智色双旋也说出来辜穿,不要分开胯疲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中署朗漆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讹。   凤凰汽车骄锭熟:另外一个是提到的认知方面的感觉箔蓉偶,有没有一个专业的因素伙,咱们除了制度之外涩退雀,有没有专业领域的人来负责这件事鞋?   徐留平孪:我们长安有一个庞大的队伍粮骏,首先要把一个汽车造好叭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锨李帽,到高管团队司,到设计团队庇捅,到制造和研发团队喀隆崇,包括服务团队迷,特别是主要负责的领导人滥练。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验喝污旁,而仅仅是设计团队的话语瓢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离劝嗓响。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层日,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素篱峡,因此对长安来讲鸵搓桶,是既有最高层特别的重视惫库贯、关注和把握刚寄,并且这也是一个最高领导者的工作职责歌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扯,我认为在汽车领域当中是行不通的洽斑,当然我们也有具体分工纪。另外也有很多的专业人士完成这个事情汐徽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汞,还有轿车研究的髓秘,也有做SUV研究的现惹皑,同时也有按照职能分的奉败。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中灸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓橇郊词,如果仅仅是设计团队的意见描,肯定会偏离了方向尺污。 凤凰汽车丸娟:一把手是指您吗糕佃瀑?   徐留平全:我是其中之一申。   凤凰汽车秸:长安汽车自主研发的新车扒前,设计蓬哄土、评审贯坤额、评定环节您都会参加吗弟瘁扇?   徐留平苍算楼:我必须参加俗喷,我前面讲这是我的职责逃莎,所以我必须参加惊坞。   凤凰汽车畦:无人驾驶车呢斜文?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车是慷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了韶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产甭唱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破宏睡某?   徐留平奥:上一次品牌发布会彻,最新的无人驾驶技术也做了展示掇法,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缓,高速公路的环境相对来说可控性要好臼衡羡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晦,难度要更大麻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻厕惹构,我们不仅能在高速公路上做屎宏,而且能够在城区做辽恭,这个技术我们已经实现了突破涤。   凤凰汽车骑:长安无人驾驶技术进行的这么好夺,量产会提前吗竿竿舵?   徐留平便盗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雄湾,实际上就是说巩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到林牟松,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西硼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点窖叭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定府呐。   凤凰汽车眯:中美在进行双边的贸易谈判卫悲巳,这是谈判的内容之一坤蔚郸,会涉及到汽车合资企业的放开陈上痊,可能是一个双向的市场开放的动作绣苏,如果这个谈成了搜盛,如果这个不再规定50%的上限武父,您觉得对行业有什么影响类,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资感韭,那您觉得首先答不答应寒咖晾?再有一个多给他股份的话邢,对企业今后的运营会怎么样辫?   徐留平摊钢:我明白你的意思啼,第一我确实还没听到这方面的话题藤卤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况并,股比这个事说了很多年赏,我基本的看法有几点涂罚投,第一个这是国家层面的战略和政策疥喷,作为企业来说肃,我们遵循才娜雾,国家有什么政策我们遵循什么政策衫伤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欣,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点送泰囊,我相信未来的合作会加深舅梁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大忿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沮蚀麻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洼,而是说理解消费者溃菲,能够洞悉消费者田,如果股比的溢价挺高跺群眷、溢价挺低联邻,但你产品不能卖出去嗽,那你不能分摊出去台拓,如何把蛋糕做大德汰密,这是合资企业要做的一件事票。   凤凰汽车琳瞬:如果真开放搁嫉,长安会想着往美国去吗味暗颂,就像那福特来到这里呢分晶?   徐留平境:长安想要去美国是一个公司的战略躲涕平,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钦弹。   凤凰汽车幕飞酥:长安与福特的合作多吗外伙?   徐留平孝居:长安与福特是我们加强合作的方面擞贬读,应该讲这种合作的程度骆绰愤,不仅仅是合资企业传恼,从母公司其他层面箩屑,包括技术和其他很多方面都在讨论氛痹笛,包括海外市成锏喝印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倡,它的能力提高了墒沮。第二 现在是全球化合作的时代陀,一家公司独立运营亭侗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事通节,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音开米。   凤凰汽车危:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结残,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挖谱僧,你还说了过去我们做一个车搁玻塘,可能需要很长时间好不容易做下来撬幸唉,比如逸动眉擞崇,是很艰难的苦雇幕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%败丹告,当然有可能说这个份额很快能够突破50%羞藐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资第泵灿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茨告凌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奢勾?第二对比韩系拴病熔、日系轮垢扳,我们的研发体系和他们的研发体系相比挥,您觉得能不能支撑挫,确实我们的实力也很强你莆,我们的内功可能修炼到一定程度停,我们后面会源源不断推出好的产品蠕诵壳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况葱。   徐留平茎氓枚:你讲得非吵好眷盒,我觉得这是两个原因导致的发焚胎,第一个就是必然性叭氮,自主品牌需要有成长的空间岭,第二个确实也有机会的原因睫夏检,恰恰是SUV的市吵揪蚕蕖,中国的消费者需要这个东西错饥赔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旅厩,反应速度更加快一点讲此,把这些产品推出确实是满足他们的需要姥虑围,我觉得是两者共同作用的结果豹强。   对于下一步自主品牌来讲催纯,无论是哪个系纫栏,无论是美系拧、日系愧版、韩系霉耙、法系架,我觉得跟系没有关系辛,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西起坚憨,这是关键帽伐捍。消费者他肯定是有他的诉求的订双酗,究竟是SUV炕霸兴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辖阜建,他有他的一种偏好弧灰、喜欢秋舰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道识,这就需要我们作为厂商膜曹挡,你必须要洞察到消费者的需求脊乳碧,实际上要看到他的潜意识是什么东西说纪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戚坡皇。为什么我要总结长安汽车的过去呢剐?实际上是我们自己反问的过程嘉啸,就是说在过去当中坤雀繁,为什么逸动会是这样逻起矮,CS75为什么是这样违谭箔?实际上说淋蚀仑,我们当时也没有意识到私,反正当时就是这个样子需摆,实际上这个过程是一个反求的过程碱,我们为什么会喜欢这样乒希?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鹃方慨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好屡挽募,我们把汽车理解为是生命的动感艾几推,其实是一种生命力的扩张魏去隶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胺,而我们长安就应该提供这样的产品鲁盛,回过头来展望未来毁烙句,我们觉得这也是一个正确的判断修宛才。   凤凰汽车舷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较郝墩。   徐留平眠剑:我觉得现在国内研发体系来看女婆,国家间可能还是有一些参差不齐旗,我觉得自主品牌的研发能力和体系宫谰勺,进步无疑是非常大的某墩麻,而在很多方面可能与跨国公司有差距袒,有些方面会比较超前很渭累,因为自主品牌也不是一家实关袜,跨国公司也不是一家浑,要两者来比很难说茧设环,但是有一点澄粪侵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怖茄,做好一段时间不容易香舒,这个公司要能够连续做出好产品然桓,能够连续向前增长桔铺囊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毋非、设计应用堆堂,在这个公司当中都比较受关注坛手,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因富呵科。   凤凰汽车韭:我想问一下自主品牌的建设绞秤巳,随着我们品牌的推出轰,现在汽车品牌进入新的层面观嚎幸,会有不同的路径选择鼎靛捐,比如长城博哪、吉利推出新的车型狮乘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戮剖?长安如何能够胜出举?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桨姐炊,除了刚才说的两个融,还有互联网造车的未来的合作伙伴攫箩府,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响镭裤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合龚篇?   徐留平坝撕:实际上簧酷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌米虚,我觉得这是好事扯,这说明汽车产业欣欣向荣斜捻,是真正的投入羚,这是我对汽车产业的理解不适,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抗谢拱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杀澎蓟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行米额圈,例如一个产品到了造型师的时候痹剩,是一个说法郝模、一个样子桥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的健负袍,然后到了制造过程当中又是另一个想法超,到服务过程中又是另一个想法确何,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西馅窍,既有高大上的髓,也有形而上堪混椒、具象的吠绣诗,你要把一个公司从时间跨度频姜,一个一个展现出来畦惮暮,而从空间的序列当中船温,你要把研发全部都按照这个意义墒朴,我觉得是很重要的方面魄媒刑。我觉得制造汽车是很复杂的过程辅,各个方面的协调奖、综合辫斡庆、修正奴困、打磨需要太多的时间钦羞嗡,我觉得这是一方面信。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涸伸,同时也是我们总结过去体会出来的疆,它是由内而外的苛侈匈。可能我们过去没有意识到这个话题曙,我们现在总结出来雾,然后下一步能够指导各个方面臼耽撬,每个部门都很容易做事情浅徐限。   第二个问题你讲到造车场酚,我们开的会太多了僧檀碍,失败的太多了迁沙介,沮丧也有很多忙目旦,基本充满笑意也就一次的,前面基本上是批评幌、检讨斗林疟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行衅杏,不高大上拳沧恒。至于说现在很多企业开始造车酷裙,我觉得这是一个充满魅力的行当蜂,很多人都愿意去做涧弟睡。   凤凰汽车琶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铝伙嗅? 徐留平脾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娶,会选择相适应的地方奸畔硅。   凤凰汽车瓣归辑:就刚才的问题我问一下壕,刚才您提到和新创的互联网的合作惶趴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茅旧俯、蔚来也有合作校膊,您觉得长安在未来在互联网里面的话郝,更倾向于是一种怎样的合作册?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墒涡垮,您是怎么看的伞没?   徐留平豌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择堵霓郊,从长安的情况来看阶厦,我们认为哪个方式都挺好的竟,现在是合作型的蜜,是你可以自己干许届,也可以合作干诵磋,也可以自己加合作干莎镣焚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鹤肝。   凤凰汽车缅驴:我们打比喻冕,37度是正常的温度枢,您觉得新能源行业邢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溃,您觉得温度是多少拉圭?   徐留平抢颁潭:您觉得高了低了馈面?   凤凰汽车耗:之前有人认为这是疯狂的阶段徘宋瞳。   徐留平来:我对一个产业的衡量依据是稳,在目前这种全球的经济运营模式下悉黄,凡是有金矿的地方梯,都会有若干的人去挖掘它宽,目前我觉得新能源就属于这个阶段少,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够结钱,应该更加得进入冗,因为从目前的情况来看誓拿,汽车产品当中潍赦,一个很重要的领域就是电池十弯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吃,没有这种资本添仑、技术晚慰、人员的这种投入计,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的控奋。   凤凰汽车搂:那就是说您觉得温度还不够吗饯?   徐留平枫届鞭:我觉得还可以憨篇播,但是我不太同意的就是产能仆厘蠕,如果说你的产品技术不太优秀虎,你建那么多产能就是有点糊涂刑牢。   凤凰汽车沦乳:很多其实可以通过改造现有的产能吼创钙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巢,从这个角度来讲芒末,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况退塘?   徐留平斗:从整车厂的角度我们希望成本低一点饲遂赂,选择利益大的骗扳雌。   凤凰汽车虽彼:所以您不担心过剩吗抹甩妇?   徐留平记皖:我不太担心这个问题佬,我觉得电池还处于不确定的阶段蔬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舰祭。   凤凰汽车辆星:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畦希浪,不管是设计师还是CEO等等孰卉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辞咳?当然那些设计师很多是主管的等宪观,老外有管经营的有管品牌疚厢荆,主要还是在设计和技术的领域顾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蔽?第二个是国有体制的问题魂啡从,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顽特解,也在高薪吸引高管人才湘孟妓,您是如何留住我们的人才甘韭,关于体制之上抽北、体制制约的问题伤添,我们怎么解决及?   徐留平授握洁:现在是全球化时代骆珊憋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早覆窍弘,我们最早的时候是四无粗,没钱麻、没人稳譬突、没能力哄、没地位光菠,到现阶段来讲赦破拢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钾腐低,这都是一种非常正常的行为诫,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敌堕丛,如果对中国的消费者不能够带动轨甜额,那肯定不行瞪犯氮,我觉得这是一个细,无论你是洋务运动还是什么运动剂,核心是对消费者要动起来惨线,这是一个同泥。   第二个关于体制的话题鞘泡娘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距膘侣,这个方面我觉得不能讳言秦龚擞。目前来看公盒,对长安不是特别明显辆逝,因为长安是属于南方集团旗下子公司惦售,从南方集团来说讳茬雄,在这个领域当中掀现,也在他的职权范围之内做了一些调整虽试显,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享项。   凤凰汽车屏划骏:如何看待这个机制戏疥?   徐留平毕:从国家层面来说盎煌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腹祥赊。   凤凰汽车滑:你们审批会很困难是吗匿?   徐留平虾点:我觉得会快逛,另外一个我觉得汽车集团扦缺,也许给你量化很多股份弘肯比,但是最后你没有创造价值倾,给你1股嘶尸,1×0的时候不还是0吗苛戚磋?汽车的成长迸杀、成熟或者盈利是一个艰难的过程如炉。 凤凰汽车偏:十三五计划像长安汽车整体的销量刀、利润和研发能力以及目标有没有伐?   徐留平覆:非常有冀,我们愿景2025牟叭瑞,我们做10年的规划沁,在这个当中我们相对来说做得比较保守睡粉屁,为什么说保守呢薪簿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当共膘蜜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念设桥惨。   凤凰汽车嫌解:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烙钉脑?   徐留平款:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业娃,在技术和平台方面都在加强合作览,至于说未来它要怎么样秆感函,我现在还不太好评价这件事随。   凤凰汽车释蒲:徐总问一下国际市场的战略片丸色,我知道去年车展的时候棺工哥,长安说往海外拓展的重点是伊朗未、印度唬帘华、俄罗斯这样新兴市陈Ю省,有明显增长潜力的市炒的纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去珊,比如在墨西哥姆问刮,对长安而言垛,自主研发这么好位,又长期和国外品牌进行合作罐揉错,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丹、欧洲的市车统寥濉?   徐留平唤:在我们十年规划中就有回,去年讲的时候就是当下正在做的内容粳贯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的祁漂你,就是要稳扎稳打拿诉龋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了局,因为一支队伍最重要的是信心小。   凤凰汽车困:国内很多品牌都盯住印度这个市惩牡臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争茸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奉拈?优势在哪儿蛙?   徐留平疼:对于海外市场我的理解是要扎下根去念,不是简单地把你的产品卖出去臂,是你能够充分地利用本地的资源虾嚼,包括人力资源和其他的技术能力藕淮吓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吭风,我不太欣赏那种所谓的远谋式的遁翟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蔚,促进本地人的水平的提高测糯,那么同时在这个过程当中使瞬丰,把公司的产品技术涵盖进去乓扰,我觉得这样才能走得远算龄。   凤凰汽车梧猎倦:长安最近一套体系出来了池玻,有没有可能往更高的一段发展并射堤?   徐留平救:从长安来讲绵甲灌,我们目前的战略看封,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棘链,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品想报,这是我们能够奉献消费者更多的东西癸倾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的标汹氓,但最终要落实到产品上赁县媒,产品是一个载体让消费者感知它知道它痊,未来彤昧,长安汽车会加快产品推进的速度辞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神量立。   凤凰汽车谐:欧尚也在这里面吗海?   徐留平睛谱:欧尚不在淋妥。   凤凰汽车昂杭:东风已经有PSA很多股份搽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗土逆?   徐留平时焙:目前我没有听到有任何影响茶哀,在实际工作中我们也没有感觉到革谰睦。   凤凰汽车改妙睫:理念发布会徐总是骑着马出来的冀懈画,当时媒体圈特别关注珊看,都刷爆了朋友圈柏,虽然我不在现沉?鼓隆,我不知道有没有特别的意义鹤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沙茬,当时的考虑是什么蹄妓汲?   徐留平另土抗:两个考虑蒲食酞,一个是我把马和车作为比较穆八达,你要说一件事炯甭八,一大堆结构化的语言没有必要辜吗,我觉得既然是长安汽车料,我们叫做生命动感烫、智色双旋袄玫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糙,如果不这样做也没法让人尖叫邓烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞京辛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圣,上海车展首日糕里,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酬雾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴思霉琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量东,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台溅划,12年增长了120倍洽等轰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访檀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茅。   受访人改:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粗。以下为问答实录策锈揪:   凤凰汽车贤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面襄垒?   雷德?比格兰德拧虎下: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晾鲸览,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年晃期,这款车在中国市场的反响非澈痛筒粒好踌币。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA夹摩,同时拥有强大的引擎凭麓,提供强劲的动力与性能坝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踏辜。所以付吃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贸逼。   凤凰汽车钙告辈: 在没有设立经销商的地区孙,玛莎拉蒂如何抓住市澈鞠辍?   雷德?比格兰德搐久嘶: 我们首先还是会增加销售网络迸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点萌,计划在今年年底扩展到75个监沉。   我们还在天猫开设了旗舰店故渺考,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空发耻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卸尚,大部分来自没有授权经销商的地区尺靖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膏耐,鉴赏力越来越高空蹈攻。针对这些人群拉厦顷,我们还组织很多不同的客户体验活动了,如海外试驾浓哇帽,以及互联网方面的创新杆,如网络平台的直播纹通。此外讹,我们也有不同的金融政策湍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秘咎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式很舜。   凤凰汽车落兽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》筋仿唬,给汽车销售渠道带来一些变化禄凉羡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新返?   雷德?比格兰德蹈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漠玫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巳犀阂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具菱,而是要提供独特的生活方式体验习。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鞭,不止在中国使沁,在全球市场都是这样吗善。2016年竭碳杯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矩,这个主要还是产品优势带来的陕耸。新的政策出台以后惨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响痪,不过最终的销售成绩还是由产品决定卜。   关于新的法规舍,我们现在也正在研究当中计腹呵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定桐桥定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作掳。此外纯幕茶,我们在中国有非彻祝好的经销商关系钡钵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酬迁。我们开设的天猫旗舰店密,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颊娠:客户在天猫下定单蹭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驴混井。所以颠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虹。   我们的很多客户最在意的并不是价格敬豹握,而是优质的服务与体验蹈,这正是玛莎拉蒂的优势所在攘沙。   凤凰汽车穗蔽抢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线灰,有没有什么新的产品推广羡砰浆?   雷德?比格兰德漏诺: 关于新产品圃另,现在还不是宣布的时候沁淬斥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舶响,等到新产品发布时我们再提供更多信息辆么。   凤凰汽车熄: 作为中国消费者熟悉的豪华车祈染,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍阀毁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好享狡饰。对于玛莎拉蒂来说情辅丹,未来在中国市场的前景怎么看阀嘶黄?理由是什么烤粕跨?   雷德?比格兰德频攻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况隙上,5年前貉,我们在全球的销量大概是6,500台编膜,而2016年达到了42,100台掸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壁冒绊,所以我们的增长一直是持续的痛肖滦。也因此蔚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观病。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呈丝挤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后粉串肯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA茫累嗅,这就是玛莎拉蒂的优势阔。所以呻屯塘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勺号上。   另外哨腾,玛莎拉蒂的车主非常年轻鸿,尤其是在中国市掣靠俊,车主的平均年龄只有30多岁浓甲,他们追求具有独特风格与气质的产品蒙,来表达自己的个性与品味睬。   凤凰汽车娇: 现在汽车技术日新月异锤烩尾,尤其是新能源虐咎笑、共享构箱、智能驾驶方面单坷甫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喘?   雷德?比格兰德亢: 在新技术方面岔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摆活鸿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统峡。我们并不追求生产最快的汽车沃,而是要提供包括技术洗、性能眯、动力休白弹、驾驶体验等方面在内的最佳组合挡戌。   针对自动驾驶蒋丸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碱鹊,帮助驾驶员减轻疲劳棉,降低操作难度京撇夯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缚,包括独特的声浪娄、澎湃的性能玲拴钮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统稍陈,这是玛莎拉蒂所追求的派慰。   关于未来对新技术的规划醒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颠,比如减少温室气体排放酶晒,这一方面玛莎拉蒂也不例外贬负赣。此外拾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术士,如苹果CarPlay和Android Auto荣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统缕骋巷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酶毫裁。   凤凰汽车钦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隋驹,怎么适应报脆?   雷德?比格兰德戏锤: 针对年轻人群榷列卧,我们采用的方式不是改变自己力,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拌零。比如在中国曹,车主平均年龄非常年轻控禽敲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贝坚贝,便是一位年轻的中国女性冬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表纳疾青。   玛莎拉蒂拥有102年的历史槐殊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砍掠喜,包括法拉利生产的强劲发动机临灌、独特的引擎咆哮声回忻、奢华优雅的外观与内饰非啥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恍裂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐从斗。   凤凰汽车辉烤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吓嗅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级懒耍,有没有针对用户画像做调整蜕伍?刚才强调坚守自己的DNA和理念静,有没有在设计上或者是营销方面有尝试收抚?   雷德?比格兰德午: 在中国逻,我们不断渗透到三四线城市斗,但是目的是一致的剂桥,就是要吸引更多年轻客户糖蚕挡。但不管在中国乃至全球的哪个城市尸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机边痕、激动人心的声浪规嚼靠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备伸懦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户范。   在设计经销商的时候巾场甜,玛莎拉蒂也不是随意为之顶橡比,而是按照需求进行规划派沏逝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韩榔,首发售罄的100辆SUV中僵桨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瞥。因此庭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吕嘿。同时沸及,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阮,客户需要一整套的优质服务赖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耗电失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丹景彭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生歪烁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讹燃。   提问乳泛:您的新角色到底是什么样的棉身矛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上病殊绢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尼?   Alfonso Albaisa揣卡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亢撼判,跟所有的设计相关的工作抽龋,都是由我负责刺。之前我100%的时间放在英菲尼迪傲计酬,现在会分30%的时间来沸刨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喷。现在大家看到的一些车型妻,可能是一些原来的车型侯家琴,我们现在的工作涛侩,也是快马加鞭倪券垫,希望能不断的改进奖、提升现有的设计摹。   提问窟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么虚?如何看待他推动品牌前进时的作用卜饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冬文摩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管既,我们会共同合作佰无,不断进行我们设计的演化迁。其实我到7月份才会正式上任逃玖,我现在猜测或确定未来的设计理念疙魏,还有点为时过早蓉腾蝎。   我们知道氏绅玩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃脖潘、非常大胆前卫的梳,我们的这种设计是一个不断演进的过程骆晤冬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拓。   卡里姆跟我有很多类似的地方定。比如画,我们都是艺术家出身密菇玲,非常喜欢设计摧囊卫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞圣搽,并将其以各种形式发挥出来愧。   提问凄缕:我有两个产品方面的问题苦臂。首先排娘红,这个概念车非常漂亮蹲,它背后的设计灵感有哪些抵?   Alfonso Albaisa拈捐:秉承“冲突美学”设计精髓呕赶匡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窃腊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫉雷葛。基本上就像艺术一样坚,包括缝针朔、包裹感咀,还有使用的木质藤,都是非程眩好的手工工艺乏怕。这是一种感性和理性的结合差芳,还有一些肌肉感极强的车身线条磁肥你。   提问位骇:这款车未来的定位段肛妥、消费人群是怎样的罢挫?   Alfonso Albaisa促:一般都是比较年轻的家庭堕僳,想要非炒匦心宽敞复逆饶、具有运动风格的车型桃报腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举票:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤困揉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拓逝倾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容限法尘。   在发展新常态下迸,消费动力开始向下线市场转移皇夸。同时碉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级枪肛。由此谰履拌,县域市场成为新时代的“金砖市场”输。而对于汽车行业兢妓,消费升级利好之外及,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇齿。如何撬动县域这一重要市撑⒈Τ俊?   胡绪雷表示谭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局囤,帮助县域出租车进行升级改革绵痞。县域交通的数据化券蜗擎、智能化发展松,有助于未来网约车的下沉渗透菩崔困。县城消费能力相对较低溺嫩捣,在出租车领域引进大数据之后搽片哎,未来再进一步升级到网约车充牌勘。   据胡绪雷透露挫蕊耐,首汽将在县域布局三块业务付潦:长租车孝复苇、网约车(出租车)绅扔、分时租赁塑酣。分时租赁是纯新能源车嫡,未来分时租赁或是对公务用车的补充擦夯,它是纯电动户写脖,不用长时间租盯每,可以通过APP来完成厘划。目前夏伐朔,在北京有1000多辆车纹违赤,150多个点位乾龟检,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倘蓬,对公务车改革会有一些帮助砂登。   胡绪雷认为棠泡锈,网约车行为是偏汽车前市场的角色恢捣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哆。第二车梯,在居民习惯了这种消费行为之后牡厩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用豪爽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怀懊蹭。   当日梢挞,首汽约车作为新生力量姆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碧稻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”爸磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇貉梢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脸绵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔽先污,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示隆电酵,渠道下沉要根据市场来判断钮,服务要根据需求一直不断地跟进仿芜祥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况淑,比如说对经济的支撑咳舱,对政策的拉动处培,基础设施条件对消费拉动的支撑作用囊缓。近几年搂,一汽吉林产品在县域销量比较高盟歪烈,对县域市场的期待也非常高褐。从目前产品结构来看遍灌拭,产品消费比重70%在县域汐,30%在一情、二逢犀捍、三线市场坚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型献慈,外观枷拼趴、配置揣、价值都迎合了县域市场的需求管聘。   从流通环节上来看鲤,县域市场做的非尘希好好痛无,没有什么瓶颈因素唐咳。一汽吉林也努力在渠道建设歉抢临、服务跟进等方面做成长和改善就鼎。同时宋长欣也提出了一个想法搏系宿,“县域对自主品牌在公务车辣、公务员购车方面是否有政策倾斜备客倪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长事,这是我们车企的想法期。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溃夯拭,要根据市场来判断稗。目前僻戒头,县域之间的差距非常大脚,包括现在推行的3G服务堕签,在那些无法设定固定站点的地方量,推出了3G巡航服务虫。服务是永无止境的工作螺很,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日继,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑窍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示篮犯另,新能源汽车推广比较看好北返态、上别庆、广限行棠习、限购市场和县乡低速电动车的升级市场昂谎骏。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郎却,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场共。尽管都看好电动汽车的发展趋势寂炬腊,但做好市场并不是一件易事埂乱。   目前比较看好两个市沉谅场,一个是北募极徽、上寐甜、广限行锑、限购市辰苊と凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱恪,这个市场的发展速度很快徊舍。例如河南镭返街、山东杰、西北区域燎受,大量没有牌照的低速电动车薪,在政策方面仍处于灰色地带闷檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年才,在国家和地方补贴的支持下厦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右靡,在农村市场稻俺、县乡市场得到了非掣⑸蹋好的认可晨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求当霖羞,县城市场的消费者的房屋空间大鹿,有充足的空间停发车辆馆瘦胆,拥有较好的充电便利性袍篇。其次行驶距离不长捐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求零旦。另外噶徽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麓裂摆,因为小车型成本低姓。   赵智刚表示谭朽糠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拿焚。河南地区蜡潭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排干,在替代当的出租车硼挟、公务车方面取得了不错的效果途棠焚。同时诧短,也在积极跟海南政府合作台,投放了一部分公共用车霸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臂,比如是文昌滴、万宁佬荷套、琼海等县级市衫帛,未来将在海南全面推进糙槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨挎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲才姥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逻瞥碴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行负叼。会上钳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酷馁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂发嗽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稍眉,是参与全球竞争狸毛沙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提间。”   在当日的论坛上裸缮克,郑刚发表主题演讲帅。在他看来尼,打造世界级新能源汽车的品牌抹汐隶,最核心的是独特性讨蹈勃、差异性卿傲蓄,是比较节能优势牛败吾,浮出水面的是视觉枫、是LOGO前粮、是VI祥殴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恳歧备,其中成本优势是最重要的组成部分铅挛。   早在110年前供,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择囱桃:蒸汽驱动车汞徐、电驱动车和燃油驱动车控。然而帝,在后来发展中匆,电动车败给了汽油车竞骑。这是什么原因造成的藏宏顺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及侠修施。亨利·福特发明了流水线生产坤灰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抡,成本大幅度地下降楼,售价拉低到850美金问哀检,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车横羌颅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以染薯蒜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌怂煎。100多年的历史多次证明了这一点暖婆妓。” 郑刚说聊鞭窘。   在反思自身发展时始仍,郑刚透露戳浆儡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陶恳,规模在迅速的增长味浑丘,但很遗憾并没有带来显著的伴线、大幅度的成本的降低壬。   为此非,郑刚提出凳,在推广和普及新能源汽车的同时儡砂,光靠技术进步还远远不够凭馈,更加要注重睹、培育成本领先的优势汗肺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巳,是参与全球竞争厦乏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抄访。   他建议才,对新能源汽车未来的产业政策抢艘、行业标准松、行业监管等菠起,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懈,这样才能培育出行业的龙头企业烩港。   如何通过提高规模迪颠、优化设计虫、优化政策和制度创新勉?郑刚说董墒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本既须、交易成本和政策成本纪盆,来打造企业的综合成本能力和优势唬瓣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势府妹垫。这还需要企业和政府共同携手沃衡搔,不忘初心卫弓,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寝粟钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:韩大为" "  魏建军多次提到芦,我们的确有很多故事慈,但是他们没有写得很好府,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖灌坑?魏建军直言不讳地说川惺缔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后楷钞。   囤地赚翻壤、离开保定隋咀通、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来够概,且莫名其妙胯谭魂,或者无中生有的传言所困扰桐,最好的纾解方法是什么糙苗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凤逻烫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汲效沮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后爱措粳,魏建军凳糜认、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监腐叛浇,与部分汽车媒体交流馁秒逻。以一身轻便的牛仔装""示人""司,魏建军笑着说喂冗,是在同事的建议下才穿出来的腐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脑档衰,魏建军坦言材,的确压力很大圭兑,也很难受舅衔辟,“有时甚至想哭”唉。他说敢芍,我本人就是保定人貌,能不希望自己的家乡更好么厘?当然损帘,我们只有把自己的产品做得更好钠洁凹。    诚如魏建军所言楷适,近期黔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌腑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碧辽笑,来自媒体的反馈好评如潮妮簇。有作者甚至设问暑蒜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后孰妈椽,否则也怕媒体老师太忙”伙怪韩,长城汽车一位公关人士插话道翅。    10日下午的WEY首度试乘试驾勒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哼哼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格楔枢,有同行在现场就说拆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车强抖山,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乔标。    动力配置上雇晾彤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机娩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雌瑞端,最大功率达172千瓦般伦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器胚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点褪毙醚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上遣潘艇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时彪剔,VV7s几乎没有发飘的感觉归,而车内噪音也得到较好的抑制谎别赂。“我们在整车NVH方面做了很大努力钮袭,也取得了一定的平衡”哭揩,魏建军说姥爱春。   VV7S    在交流中涸痰咯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偷缺共,大谈唐、特谈所谓“轻奢”闲纪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时土硼,咬住“聚焦”二字不松口陶。而是多次征询媒体试车时的感受池暮,并逐一分析协、解答媒体所发现的问题牡呈喊。整个交流过程兴,他都态度诚恳适炽,即使是谈到一些尖锐的问题鼎瘦,也并不辩解仇呛。他甚至非常谦逊地自问自答奸勒池,人为什么会失败侧肃颁?尤其是一些有着巨大成功的人率笨。因为以往的成功柿酿刃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做誓诧,就很容易让自己失败提噬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上颅汹咆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刃磨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然电酶汰。他认为露订,好的产品本身就是故事艾书斜,而WEY就是要做最好的产品汹辅。此次啸寝,魏建军多次提到挖滴贤,我们的确有很多故事要讲涝,但是他们没有写得很好隧躬嫡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戊圃插,所以玫,我在让他们重写检工。魏建军笑着说史详,把一桌人也给逗乐了鞘恢。    在媒体谈到其他竞品时棚,魏建军都给与很高的评价呻附常。不过最终还是认为自家的产品敦财:底盘更扎实扯驶面,操控性更好钙郡摹,“因为我自己就好‘玩儿车’”沧底,所以对他们(研发人员)的要求也更高腹。   VV7S    据悉缄埔弯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炮猾聊,预计售价在15万-20万元区间逢藕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奢享链,他思考了一下才说匠,它的配置太丰富了睡没朵,在相同的价位空间覆诺,“肯定没有比它更多没母、更好的”尼仁乌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖贿亨胖?魏建军更是直言不讳地说墩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剂,一位来自上海的资深试驾教官说辱仍,之前很少接触自主品牌汽车餐稿存,这次也是第一次来到保定芹杯劝,第一次来到长城亲佰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喘库。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒纶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皑。期间低,有一位同行说氯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倡辖曝?或许这才是魏建军的真正用意吧棱杭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡垂:李芳" "   陆逸表示绊埃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常廖担,因为正处于发展的爬坡期渤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘁簧随,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作劫帮,而且要深度国产化砰巩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汗瑞,雷新透露粮,上海车展期间入,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诞饱苯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疽,陆逸明确表示笑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醒簇,因为正处于发展的爬坡期价鞍堆。关于国产化的工作趟檀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迁,未来将坚持不懈的进行国产化工作按,而且要深度国产化喂舍哆。    日前撩失,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典讥率袱。活动后赊撇贡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访镶燃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鳞偷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雇搁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%穆,超过23万辆黔。今年第一季度嫌,英菲尼迪在华销量破万辆腺瞎,同比增长4%涕啥醒,而其全球累计销量达到67367辆爸桨,同比增幅为18%鼻。无论是在英菲尼迪全球体系中溶缚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中讨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色仑垃。在不少业内人士看来猫委,从去年4月以来劝顶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞洼。    对此劲孔澜,陆逸强调权,目前英菲尼迪的销量很正常晤匙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军穆篙戒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年充瓢,还处在爬坡期瘦寂。他还说谩握哭,所有的汽车品牌进入中国后绦局褂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烦摹帝、运作能力提升及投资力度加强滇茂,会迎来一到两个爆发期版。    事实上芯谓,从2014年开始屎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鳖,就迎来一个销量增长的“爆发期”哺粕:2014年艾黎,英菲尼迪在华销量超过3万辆操巾,同比大幅增长75.6%绕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年奉丝窝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疤,同比增长33.8%让。    不过斥扒响,步入2016年染,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酚歪巧。当年4月初闲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在署,刚好满一年铆冠。在过去的一年里面,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态届箱。陆逸坦言酿雾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碳灰瞄,以便更好地认清我们是谁苗乌,我们的未来在哪里秀该,我们应该做什么停焙。”    在陆逸看来汐场掀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌米辰,今年是进入中国的第十年钳。所以作为一个年轻的品牌脑侩竭,这本身就是一件很有挑战的事情剑虎绍。他还表示辉锣们,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欢掠,是更聚焦的一种进化取火拷。因为市场环境在变化略,消费者的需求在变化疽樊,我们也要根据变化不断的调整判、创新到关撕、挑战自我唱骨灯。”他说瘸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啸,就提出了‘挑战者’品牌战略逛涕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过禄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碱鹊侗,品牌口号必须得落地悲歇。”陆逸表示额,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发塘峡,聚焦目标客户群尉末慰,让产品与目标消费人群建立联接歉笑、产生共鸣榔玖。    陆逸对中国经济网记者表示痉厘踞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痰兽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作划鲜萍,而且要深度国产化邻辛。”他说矫孺恃,中国是全球最大的汽车市撤瞧灯拧,同时也是很特殊的汽车市成敫臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灿毋梨,就要真正的了解客户肛,扎根于客户眯、扎根于市巢亍,这就必须深度国产化隧。据雷新透露辟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痰陇刷。    但是嫩糯,从2014年底国产以来娠,英菲尼迪只推出了两款国产车型涵廓遍:Q50L和QX50挥牌默。对此奢屎犊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烘。陆逸表示长挪碳,“关于产品线布局的问题辖词镜,英菲尼迪有一个长线的规划拜毛。”    陆逸介绍说舍菏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年程,规划内容包含平台规划鳞擂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等察。他还说坛踩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备共僚,我们的目标是通过完整的产品规划搂祟狡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品豆奠。”    谈及国产化在今年的推进程度孺,陆逸表示退踏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中魄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漏爽。”雷新进一步透露湿毁送,上海车展期间汝搭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现洗掣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡锯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年络多惟,通过销售Urus鞭,兰博基尼总体销售量会翻一番悔瘦效,突破7000辆大关华。    在更遥远的将来瓤庞,很难说会不会有纯粹的电动车疚席矢。这是因为蓄电池非常重驰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制食窜戎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌桓不儡。自大众集团和奥迪公司接手后奴傅,兰博基尼得到积极耸救、稳健的发展唇碧。日前梢么,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓢钢颈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员记,商务部主管Federico Foschini尝隋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员槐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丰:并入奥迪公司之后渭邢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呢瓤袒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掏微?    答弦:2016年赏叮堑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关长跋。奥迪公司和大众集团接管之后扒为楔,对兰博基尼进行了很多投资牟革搂,让公司发生了非常大的变化茹投。此外弥爱珐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品是腐爸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高勤加狗,如果没有这些投资炮,就完全没办法实现这个计划谢海幕。所以虾,兰博基尼公司从中受益良多挞。可以说袱,如果没有被接管想戈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娃。    问傅:在您的介绍中漆乐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高输暖。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的频绿舷?Urus投产以后涕笔,重点会不会向中国市场倾斜孩燃?    答汹:目前氮黄,兰博基尼公司只有两个车型系列停耻:一个是搭载12缸发动机的Aventador餐宛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán称杏。因为各种原因没稍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脱苦狄。2016年韧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汐伯甘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贰盛倍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磁发。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鼎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惫擎轿。2016年蹭茂覆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆城。新产品会在2018年投放守砷睛,到2019年冲,通过销售Urus统娥俄,兰博基尼总体销售量会翻一番廖脐,突破7000辆大关怒戈。在中国市场上蠢盗,SUV是非常重要的产品供。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兽豌筹。    我想强调的是伪蔬,在中国超跑车市郴病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端跑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币款享剁,Huracán大概在300万到350万人民币纳东,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奴颧幌。    问跨畏妒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宫?    答皋:目前俱,兰博基尼在中国有15个经销商坦。到2020年浑,我们希望经销商数量能增加到20到25个柯蓉。当然郎课,通过Urus的投放偷蒂,在华销售量会增加瀑,服务涵盖的区域也要明显的扩大脓。    问寄:如您所说干拼,兰博基尼在中国有15个营销网点胸晴媚,去年销售了151辆(车)辣欧乘。我们简单的推算一下说弄敬,平均一个营销网点一年卖10辆车地。那么锰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样降梦辩?在新的超豪华SUV到来之前技,是否有改善他们运营能力的要求呢玩檄?    答劲:是的箔,会明显提高经销商的运营能力粮诫港,新Urus也会变成一个破局者滤叼耍。虽然现状如您推算褐解榷,但是在Urus投放之后杉幢施,大概2019年或2020年趟茫,经销商的数量会增长闯,同时每年的销售量可能会提高到30辆僳拳甭,整个业务会明显的扩大堤,售后服务也会明显提高缸。而且由于SUV使用的频率比较高钞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班华酮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卜徽。    问翰茅:兰博基尼车型比较少曝卤兴,所以每一款新推出的产品都极度重要捆。现在的汽车行业发生了一些改变聚宦,比如智能化艘关踩、电动化豁缎。那么结捕,兰博基尼在研发产品时窝,会不会受到这种趋势的影响愧?    答楷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征齐譬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伯倾,更多的是代表了一种感情敖苍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador艘拼,采用V12的自然吸气发动机肌颠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辨淀谭。    这是兰博基尼最核心的销售主张凤却钎。未来虹绅衅,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夸蓬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度藩炊次,甚至会超过前款车型敌。而出台Urus产品时则会有一些变化锤,它将采用涡轮增压V8发动机徒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陈告。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鹅膊五。但是税,不管从产品定位箱琉,还是感情诉求方面来说链皑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观袱。在更遥远的将来凰费,很难说会不会有纯粹的电动车扑。这是因为蓄电池非常重哭汝椒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鼓蓝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车龟滔,可能未来技术上会实现新的进步峭,那时我们也得重新考虑这个问题割壳。    前些天蔽死,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型协。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录椭毛梯,其V10的发动机再一次提高了功率拎诺侣。当然歉怯火,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妥。通过技术创新以及功率的提升苛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怖们。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车仇帆。在预销售的阶段膳臣逃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来连。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扑青澎,能够击中客户的心理需求废。    被访人期:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秤逻方。1998年到2007年醇雾睫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喊哗拴,负责兰博基尼产品工作;2015年钉讽恫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员性洼,负责销售及市场营销胳络排。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁烘玲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示仟狄,中国是世界产氢大国差限,制氢设备旗鞋、储输设备熊粗、制造技术等条件不错馁珐,具备发展氢能的基础哗耪欠。从环贝谔嗖悖和能效等方面考虑帽,中国应进一步推动氢能源产业的发展卷忿。    周奕丰谈到全,中国目前主要依赖化石能源欺累铺,对环境污染严重呕。氢能源因来源广泛埂竟淮、燃烧热值高介、清洁无污染和适用范围广等优点渺踩猩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源汉酞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咆醋狗,目前看摄边,中国氢能利用的研究相对碎片化遁瞎刮,与国际先进技术相比还有差距侮,没有形成产业化陡管确、规模化发展膘性。中国应迎头赶上较笺隘,卡位世界前沿樊无仁。    他还提到八戎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谷寡,提出实现大规模秆报、低成本氢气的制取反媒、存储邪、运输吾、应用一体化的战略目标誊估。这非常重要涛,未来需要各方协力荆融,加大投入糙耻糙,推动相关产业进一步发展坷砷枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表憾效,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济仑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婪瓮腹。    他谈到笛霖丢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糙,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛋,促进金融资本流向实业佩哇,真正促进经济稳步发展酞,夯实经济发展基础轨且。这既是稳增长恒承、调结构的需要阑晒,也是抑泡沫链角兼、防风险的举措氮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哆素,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菠叔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匿仑。    周奕丰最后介绍雾唉圭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下硷享饰,也在不断创新突破嫌蠢,寻求产业升级勉奥郴。公司主动发挥自身产业链私、区域及成本优势比毛强,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业苇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区小、旅游景区嗡、汽车营宿地揉、农家乐咸、家庭菜园等不断扩展外脸盼络,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业厦,以多种方式在国内推广土壤修复迫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场很示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖啡漂:李芳" "   国外媒体报道纺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挤哭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挎籍锰。 李彦宏    李彦宏表示幂侩腑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车昂钡。尽管有一些技术问题需要克服佬,但它仍然有望达到目标诗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司色咳涕,前微软AI专家陆奇任首席运营官氖多,负责大量投资的自驾车业务部门霖。 百度自驾车    李彦宏表示沥负搁,我们很可能与传统汽车制造商合作钦健定,而不是孤军奋战插率戌,目前还没有制定出这项技术的商业计划缆鲁氖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆害雀贿。我们将竭尽全力实现这一目标公,收入和利润是其次的考虑享氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显水。正如近期两会中政府工作报告提及的那样朽爽凭,共享经济还将怎样改变生活锻浦?   三年前肩,基于对共享经济的热忱纽,清华学霸张丙军创立PP租车嘎,开启了汽车共享事业;三年后全,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户替册尸,成为汽车共享领域的领头羊恃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奴,3月7日顶垄蚂,张丙军开启了共享有车生活的新征程琅呸。   3月7日冠绊,在几百万用户的共同关注下皖锌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台第丹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破透乐,也是张丙军重新定义有车生活号,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伸沃。   从PP1.0到PP2.0时代吧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漏、一个符号或一个名称那么简单摧彻,它是企业创造持续价值的支撑就。若没有十足的理由兼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羚故。将PP租车更名为START敞端贰,是源于怎样的考虑孩翁帮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挫钒恍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体墩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恳涎虎。   “三年前速挡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益壕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型馆僧。由于便宜便利读匙忌,PP在用户心中是一个很好用的租车工具羞梨。”这个阶段筹敌韧,他称之为PP1.0时代巩。   经过三年的发展礁摩污,PP租车推崇拥有而不占有峦、盘活社会闲置资源的共享方式化课,逐渐建立起以车为媒介己奉峭,重新定义有车生活的2.0时代遍。“START不是买车泪贫,不是租车娇烁,是共享有车芳梳报。这是年轻的人群琳卫纹、爱车的人群临,最向往菩羞、最有潮流的有车生活方式龚簧泄。”张丙军说揪损,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匿汐勃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咕。同时描,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户函,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锌破,让每一个用户体验到最真实镜秃宠、丰富把、有趣的共享有车生活恋涕。”   START代表着新品类娶猛投、更丰富的选择即可帅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盼尉鹊,相较于神州租车下扣、滴滴租车等传统租车公司金排潮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窍茫彼?   张丙军认为设,START的核心竞争力主要体现在三个方面凄苏矩。   其一估,PP从1.0进入2.0时代坷,新品牌START更具有张力挂目粱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神勾曝鸽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求狗肮东,START重新定义了有车生活掳脆,开启了全新的“共享有车品类艇庞戊。”   其二弘,为实现共享有车的多样化选择相,除常见的家用轿车外颁倒娶,START将主推个性化的用车体验茬粒街。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型叛,如保时捷911被、特斯拉嫡摧、大黄蜂邢、牧马人等等娥创磕。此外兢孙,用户无需承担高额买车款和养车成本荒,性价比更高颅秒。   其三佰南朽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嚷,以及更完善的用户信用等级蜜贬私。这也是平台长期价值实现的核心骏降棋。” 张丙军介绍欺潞,START共享有车生活平台为使车主放心共享通幻,平台推出了一亿元车主保障金滩,严格的交易信用体系北看,确保车主爱车无风险;对于车友泵堵肪,START还与多家大型保险公司合作腐钮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厢饲,为用户提供更具信任的服务秦轮萌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流沉伍,我们的目标是埂倪刮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来饥乾。”按照张丙军的预测朵,中国自驾用车需求量巨大炔,而现实矛盾是楞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车全操,不允许每人买一辆车满足自驾需求抨违仕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用文楷。   此外叫狈,他认为五渺悸,随着消费持续升级欣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鸵窟农。“感受丰富车型带来的不同生活体验楷热闪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抵妈陪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质凶、丰富熬孙、有趣的生活方式茅,让有车生活更加精彩瞎叙韶。”   张丙军表示烁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者溜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汝脑。START湿咯,梦想才刚刚开始瞬平健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜拾:李芳 版权作品叔蠢,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼻处,严禁转载化缝,违者将被追究法律责任龚酞。 获取授权" "   今年全国两会上吗持,董明珠在接受记者访问时说玫覆陪:“只要你敢想凤饭逻,比如以前谁会想到人能上天辞稍蔼,如果我们不去创造能,人能上天吗股?你不敢想匹传,你不敢去试验霞时,你永远不可能做好波俄。”    过去的2016挝卷幂,伴随董明珠的睡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞥逞:格力全员加薪1000元邻番慰、格力的员工房饱斤、以及格力的手机……对于这一切赡,董明珠并不过多在意版权愤,她说乱,自己最关心的还是“掌握核心科技”嚏抗。在今年全国两会苯,作为人大代表扛,她再次提出了自己的董氏宣言显恼:确实这两年的发展胜,总书记提出的供给侧改革滔,我们就应该做供给侧改革的排头兵闪社,因为做的是实业刹九,能够掌握核心技术豢姬爆,制度也要跟上亢梗吧,真正给那些创新型的企业桓孩钢、有创新梦想的人一个环境叫。    对于国家胁檄、社会剐施、普通百姓的诉求磺购,董明珠是这样回应的供:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蒋,他真的不是仅仅是索人舶吒摺,收获期,比如说我们过去讲揣,这个企业了不起麻肛,再就业酬,反过来你要感恩这些员工稼开,没有人来给你打工傲盆疯,你凭什么去发展辅?所以我觉得要有一个感恩的心情内嗽警。”    把感恩的心落到实处懂,就成了格力员工的2室1厅吉,于是矛踞绰,别人家的老板就这么出现了狈壤。 记者拴:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亮棺?    董明珠贸醒愧:对砍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸥侮。    记者馈椽:以后所有的员工都会2室1厅崩?    董明珠澳:对对对娟。    去年末魄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳旎炭獭,但因股东大会投反对票而失败境旱。随后垫辩,她以个人名义增持珠海银隆股份晦柑钠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业商袍,然而掂本,到了今年荣猾捞,新能源汽车面临两大不确定因素锨邦:电池亩寡妈、补贴“退坡”腹辞菱。在董明珠这里椽,似乎这些俨然不在话下熊攻,董明珠说朽潍防,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑罴砥浮,“不是因为退坡我不做彩,也不是因为给我钱多困迁同,我去做嗅白,我认为是一个责任茂琴,是对社会痹辛、对人类耙徐敛,你都要去选择的一件事书瑞危。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伸竟,董明珠很不以为然眯,她认为刑,这些都是炒作憨拳,并没有人真正说到自己手机产品的质量熊,只要没有说到质量吗沉衔,那就不是否定短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建方慧:李芳" "  近期车姑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堵斯豹。美国此次取消“双反”臼,对中国轮胎产业无疑是一大利好痊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凳胶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变料。   全国人大代表揉全少、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恋,在轮胎中使用RFID电子标签技术秒氛,给每一条国产轮胎装上“身份证”春。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督森凹边,有利于消费者对产品品质加以甄别儒烧饭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量揪脆,从而规范轮胎行业发展沤挺络,促进行业的产能优化和转型升级改冗。”袁仲雪说哭。   据了解溉寝籍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草糠茨腐,全球多家组织及单位参与偶。轮胎用RFID电子标签的应用泻啥耍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体苟,将等级数据写入轮胎标签内部闯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肥,伴随轮胎终身使用穿县。同时廉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体酬掏,使轮胎更智能浚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS武,能实时监测轮胎的温度奢坤并、压力等数据硼结诡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况漆稼,从而有效减少安全事故鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特淀诬:李芳" "全国人大代表董绕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题社,这个事关老百姓短途出行需求以及交通母阀、环境协和发展的产业脓,由于行业标准尚未建立涟侗,使得整个产业发展处于十字路口仿。全国人大代表愁、时风集团董事长刘义发建议浆棚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肃前藏,全力推进供给侧结构性改革份。    在刘义发看来什晚,四轮低速电动车是市场主导膘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诉孺。目前队农,工业和信息化部黑戎踌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》类。该标准的制定癌揣,对规范四轮低速电动车行业发展椽讼补,使三嚏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拔啡,直接实现电动化霸陡五、节能渡共首、环保安全出行具有特别重要的意义懈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求困癌,又适应市场需求旧揩独,刘义发给出四点建议疚舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鼎栋娠、标准制定应充分听取行业的意见领挠,响应群众的呼声募裁。制定标准应尊重市场规律腻瓦,规范矩、引导产业发展链蚀,而不是简单的限制驾喂巷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瞧。    二纲拦徽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点割门蝗。四轮低速电动车安全焊、环保竭抹、经济瞪、舒适辟欧,是摩托车奴凌、电动自行车邯事眷、自行车等升级产品捻,特点与与高速电动乘用车不同坝非绵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标概迸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嫁。    三芍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梳、政府引导的办法劣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点篓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缝,如采用锂电池政府给予一定补贴龟背。    四篮癸、在制定产品标准的同时丢壳彭,制定企业准入管理和注册登记痕构挂、道路交通管理的配套法规版腑。产品标准只是为行业规范管理提供依据懒赁纱,而实现规范管理是一个系统工程颇碧。政府应加快制定企业准入迷、车辆注册登记旁、道路运行管理的配套法规醚布瞥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淀,方便企业让利于民开铂,减轻企业和用户的负担恰山。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求昂拳、加快供给侧结构性改革的产品封项,又是一个节能环保的产业里床绘,引导得当可以大有作为炊褂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法洞算。”刘义发建议蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械汹狄:李芳" "   近几个月来辩颠,共享单车火遍了北京城臂夏。6日栋唬,全国人大代表纹舰呢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示枚陆刮,今年上半年掀兄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”导请。    徐和谊说拌害埠,伴随着公车改革锰墒浆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁面湃。“很多公务员手机上有软件全誓,一刷就能用车剑腺谐。”他说哺垢抱,今年搏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藏问。上半年嘘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抵彻。    据徐和谊介绍息赐,未来投入的汽车数量将根据市场而定挂,租用的价格将有竞争力隧。产品的外观将非常“吸引眼球”覆,为两座式纯电动共享汽车梯匠驶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弥不,适合分时租赁和共享市场需求谓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别栓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件届妒,在手机上可以查询哪里有车喀汾赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题起戏渤,目前大家用车起点和终点不同黔祁几。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邵。”徐和谊说济,目前傅,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凡,包括立交桥下彩葛、公共停车场湘黎年、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吗莆。目前边远的地方停车资源丰富妥,但是用车的消费者较少屋封姓。“希望异地还车的便捷能够实现凡嗽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舍碳,否则还会存在最后一公里的问题醇些。”    徐和谊坦言汤起,停车位还存在管理的问题棵劝查,汽车是价值比较高的消费品槐裙告,一旦出现剐蹭哄白,租车人还车时也容易“说不清”犬呈腑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雀汤醇、“钟摆效应”等问题恨摔。“有些消费是单向的边,如何让车回流也是个问题”盆。他说狡,目前靶侥肋,北汽正在进行市场研究划莎朵,探索解决方法慕。    徐和谊还透露荤浮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行露乓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆虽拴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案涕清杜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹿。目前距2022年还有六年时间赂眯,从可行性上讲同,应该是能够实现的现水霖。届时希望借冬奥会的机会龚电捕,展示中国制造的水平计。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟抱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豪天力,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丁浚峭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掇闭,目前已追回骗补资金或犯枋胪幔款23亿元缚磨埂,并对有问题车辆不再补贴麓痕奔,对闲置车辆也暂缓清算风兄沸。    肖捷称伞邪柏,在财政部门督促下笛,目前相关企业正在采取措施煽,认真整改发现问题畔玛高。    有记者问诺帝愧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奸,肖捷表示鹃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整纽圈庆,主要是降低了补贴标准摩寝,同时也设置了补贴上限堤,还提高了准入门槛撮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展莲腻,同时也可以有效防止出现市场扭曲且。”他说锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "全国人大代表蹭竟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气社凤、废液囱、废渣等污染叮,一旦有机电解液和钴肉粉沮、铜氛骇龟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甫簿,就会带来生态环境安全隐患特,甚至会危及人类健康惨德。”全国人大代表颅羚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示灭奋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俱姜膏。这位带领团队经过几年技术攻关伺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桂肥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上丝呈是。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纺。在提交建议之前墙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究上。    自20世纪90年代以来绕热,随着锂电池广泛应用铺捞,我国成为世界上最大的锂电池生产蕊参、消费和出口国局,近年来我国出台了购置补贴潍标、税费减免茬奖瓷、研发支持猩咕期、消费优惠乓、基础设施等一系列重大政策措施徽描,新能源汽车市场日益蓬勃发展继鄙屁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骗伸、保有量超过100万辆兢琶,占全球市场保有量的50%筛侯献,预计到2020年累计产销量将超过500万辆每溜烙。    随着新能源汽车快速发展刑诞笺,作为新能源汽车的“心脏”市佰,动力锂电池产业也在迅猛增长扣此腿。按照相应的报废标准矢秤年,动力锂电池回收利用市场已经形成效删。有研究数据表明坦,预计到2018年对,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模奖逝蜂,累计废旧动力锂电池超过12GWH棱垂、报废量超过17万吨鹿协摧,从中回收钴炔氢坛、镍峡弧力、锰力、锂未漂毒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元马荤拴,到2020年将超过100亿元旗,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兼巍难。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫谈静,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悉。”张天任认为奋氰龚,如果动力锂电池做不好回收利用乒姬,就违背了绿色发展的初衷骄日胳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贡,但现实是概速萝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卸叼鲁。“废旧动力锂电池包括不同的类型汕池、设计工艺和串并联成组形式煌化剧,以及多样化服役时间宛乳、应用车型和使用工况色,这导致电池拆解不便店。另外恼歼阜,国内尚未建立成熟的回收体系厦伦锨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应店碴,回收工艺成本高勒考鸿。”张天任表示搔檀谜,“出台的政策并不具有强制性卉方,且缺乏明确的奖惩机制磋缝染,加上动力锂电池回收再利用经济性不高快强,目前动力锂电池相关主体无利可图畴,对政策执行积极性不高锹茂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帅耿,张天任说辱:“一是退役电池较为复杂糕,不易拆解;二是退役电池一致性差嫂,品质不高;三是回收拆解成本较高脚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管椭,执行不到位聚。”    有问题就需要有解决办法陇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方储:其一睡,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二非,加大电池回收再利用关键技术研发;其三围,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四喝空退,鼓励商业模式创新试点和推广应用殴轮泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "全国政协委员农、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铣。”全国政协委员事、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示割,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扭,其市场前景令人堪忧脚簿独。“在电池方面趣拈撕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郎切画,2020年后滇程,当大家都不再享受补贴时拘旧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窟帛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品举几。”另一方面叔,柳崇禧表示澈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限仁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素群董签,在于车辆寿命和电池寿命的不对等评。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上污卧,但电池的寿命大约在20万公里畅牢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挥撼柔,这意味着涧购,电池报废了车就要跟着报废捎穿,这样算来茄,纯电动汽车的使用成本是很高的徐凄。”柳崇禧说洽试。    对此椿轻第,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墟茹,即建立专门的电池运营机构椭蟹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务快。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垃刃,是对车辆的物尽其用熄活。对电池而言老幢,虽然不能再服务汽车铺,但还可以被用作储能电池席扒,同样达到了最大利用率观。”柳崇禧认为仿修揪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碎侵。“但国家需要予以支持瘸痛,尤其是在车辆检验方面妻感,按照现行的规定看嘶础,更换电池即被视为改装娟逝。”他说跋阔。    柳崇禧的另一个观点是翘,氢燃料电池的大发展即将来临亮。“一方面表祟欠,原来的运输成本相对较高兑梧,而如今这一问题已得到很好的解决拔段,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悼峰,美国的相关先进企业在国内开始建厂祷顽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汾测,预计两年左右即将迎来跨越式的发展峨官。”柳崇禧表示涤海将,氢燃料将作为增程器为电池供电瘁觅几,以达到更长的续驶里程疽啡兢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芬秋,造成了双方的利益不在一条平行线上贾。为了解决这一问题识,李金勇指出副纽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景姬渤,重新设置股权架构管崔捷,经理人和骨干员工合伙人化埂揉连。”    “遵从起码的商业规则辰,我们就是经销商狙梆亮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节显、一个桥梁班,我们没有义务去亏损泻畔。”李金勇说睦瑞挤。    日前琉,著名汽车营销人素岛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出捻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景萌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粪充啪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争栏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梧朗坦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刺,李金勇直言茸梦,“在过去的十几年甸,我们的市场非称新沓龋好哄栖,老太太都能卖车渡守,会加价就行了妓饱氛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沁驮京,职业经理人的压力很大大浪矩监,每天都要搞KPI考核辰购纪、培训烦笑、提升快。”    李金勇以实例说明时:“过去在资源时代敞扦汤,一年这一个店挣1000万幢庆,给职业经理人开30万涸甸缴,没问题妻,这车好卖誓仿揉。现如今示,市场不好了檄蔚,现在一年挣100万本,职业经理人还是30万嘶羞徊,但是特别累钩我,现在一年的工作量比前五年钵荡马、前十年两三倍都不止爸。”    在李金勇看来乃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枪故椽,造成了双方的利益不在一条平行线上宦刻匿。为了解决这一问题购享,李金勇指出蹭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桨删鲍,重新设置股权架构诧硼,经理人和骨干员工合伙人化反妊。”    李金勇进一步具体阐述道琶冉,“过去资源时代拣坷劳,投资人只要拿到了店壳犀、拿到了品牌翘冉,就可以赚钱鞘喜街。现在性菇剿,资源时代已经过去了失,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人激岭,从而真正让员工自动棵怀、自发地把工作当事业淖通十,而不是靠培训橇叙阶,靠感恩芥红沧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来躺滇敬,不少汽车厂家制定了销售目标磺佳、生产目标彩梳吃,职业经理人必须要完成判,如果不完成就走人滩。李金勇认为任卑,“在这种状态下季,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划双肮拣、十年的规划斜,只能先制定一年的规划弄,把今年完成再说阮涤,由于今年完成了苹敖,明年才有你的事单。所以这两年厂家的高管变动频繁藉,十年以前很少有这种变动乃瑟狡,而现在这种变动成了家常便饭蒂境桓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凉成态,没想经销商的盈利能力擂备。”李金勇表示礁随,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量读,想办法做经销商工作沪呜提,把销量任务压给经销商溉僚朵。而经销商越来越不听话汞程、越来越不相信的时候谜眷,厂家就再出台相关政策冷羌。    李金勇指出江广委,经销商要有勇气打破潜规则痴片尽,遵守正常的商业规则辰:库存大不提车缎、无差价不提车笛、拒绝搭售顷全。“遵从起码的商业规则唾驼,我们就是经销商伙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慑瓣仕、一个桥梁跑兢,我们没有义务去亏损荚克。”李金勇说铂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题旦,李金勇建议拔胎辟:同城市的店应该互相加盟或互相买断骏现裁,或者干脆出售给另外一家经销商惋,不管用什么形式掏,形成同城市的一家店牟纹。“我们用销量蛙蜡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拎辞让,这样减少恶性竞争把壳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颧卵帘。”李金勇说混裴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倦唱痴,李金勇表示湾迫鼓,“我们不可能卖出路边店的价格糙妹线,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缉。100%原厂配件保障藕瓢拔,专业的维修技术良,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客廖凑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冻厦。    此外房拒啪,李金勇还表示试袒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车款圭差。据了解橇冲寿,2016年侵,新能源汽车的销量超50万辆确凉,到2020年窝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妓呵廊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寸拜。在李金勇看来胖旁屡,在这个快速增长过程中沮破称,“传统经销商中饶蜜,谁关注了新能源汽车并率先布局敞,谁才能在这个市场当中分一杯羹阑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕菲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员府立嘛、四川省鼎立律师事务所律师施杰恰,今年的关注之一哗,是有关网约车新政的话题棺马。    施杰表示赂,为加强管理功,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甲诉,并于2016年11月1日起施行的。然而科工,根据多家网约车平台公司的数据杯岭,在目前运行的网约车中顷掇叮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琴回,仅占极少数部分谦。    “交通部制定了网约车高品质服务溯识牢,差异化经营的原则素刨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”你皖伙,施杰称犀怜,“我认为殿鲤,政府应当放宽对网约车的准入限制残搁,顺应社会共享经济发展趋势”骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唉慑彭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攻。    首先恼揣恨,施杰认为磋,北京艾肖、上海的网约车细则要求“京人京车”哦枪、“沪人沪车”等差异性待遇蚕随柒,不符合市场竞争规律吴。施杰表示溅翘达,只有在市场竞争的推动下付囤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炕水花,也有自我管理的需求与能力艾。    其次标捞,施杰表示饭,北京拖砍掂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员笺显嫡,而且购房誊、购车也并没有绝对限定于本市户籍团繁。“京人京车”枫木每、“沪人沪车”的严苛规定淳竣彩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吻射萄,会导致营运车辆骤减瓜矾湾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巍,阻碍新兴业态的发展徊较。    而对于多数城市对排量齐图、轴距都作出的高标准要求讽辱,施杰认为沤,高排量代表着高耗油闭韩茫,不仅并不符合节能减排目的斜馈,高油费必将抬高车费宦。    更重要的是微,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则玻,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准讼吮太、高门槛焚,将损害网约车的实惠经济特点淬法丛,打击其平民性陇看逼,“上述许可管理的模式糜饱庙,将导致网约车司机数量骤减摄、车费翻倍肌,群众打车难系瓜、打车贵的现象又再度出现惺靠。”    此外短,施杰在这一提案中的主要观点还包括谱稍温:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”楞吝、“许可管理不利于节约社会成本”等瓷。    施杰建议浆,《暂行办法》可作出如下修改华烹:    (一)政府适当降低准入门槛彩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度泄使,是十分必要的貌。比如吧忌警:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冷瓜绷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求女,等等拾伐卫。设立适当的限制条件燃厕,符合市场发展规律咎愤莫,能促进网约车市场安全性稀凤、规范性发展脚。    同时图,政府应当科学引导网约车发展斤,而不是像治理洪水猛兽刃茨纬,把它一下子关进笼子里瞬家。以构建网约车公平竞争的环境为导向迹书虐,放宽对司机户籍的限制性规定冯悲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镰抖。网约车平台澈逗、司机和车辆的审核程序剑壕巩,各类许可证明的核发程序尽量从简认休弗,以便节约社会管理成本噶。    (二)政府协助构建平台审核茫、加强平台监管    改事前许可观耽抚,为后期监管堂,采用“政府管平台茂,平台管人和车”的模式轿飞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怕京磕,规范其登记信息富、审核资质的义务受,定期提交所有车辆的情况伸纱涂,这些数据要在监管部门备案辩。并通过补充相关的法律法规坝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施柑廓。    对网约车不合理调价进行监管箩。保证人民群众用最合理的价格出行擎喀爬,也避免由于市场垄断形成的价格新高撅。2017年1月鬼持,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人诬守,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抵谢,就此提出整改意见娇湘,平台负责人也承诺将取消该功能架。这就是成功的监管案例瘸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犯烫,存在大量不符合新政策标准的现象霜晴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断舶劝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菜颗骄,社会各方都需要一个适应阶段凛圣红。所以愁,新政的实施不可硬着陆妥孤。当前阶段补前垄,政府应当积极引导各平台规范化审核详,加大对群众宣传力度犁,延长从旧规到新政的过渡期坊,循序渐进地促进新政策落地据刮。    我国全面深化改革提出了目标涤庆: 市场在资源配置中起决定性作用矮谋郸,更好地发挥政府作用靡双。近年来朔颅,国务院一直倡导转变政府职能领缔,推进简政放权稠梯。对网约车的审核深,放权是进步勺挺溶,限制是倒退须阀惹。政府应当创新行业管理男滤,优化监督模式绍汰,构建平台审核模式灵,推动群众绿色出行秆令相、健康出行脆盖,为“互联网+交通”营造良好发展环境少画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻茨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈刮头猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计能、品质等方面做了很多的投入劫丰确。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势距。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛竟巳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谓其。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市理。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞零、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球勃介。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”海。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易链干。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酵、品质等方面做了很多的投入苹缚俺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拼旁即。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坷脸、时尚及科技感的一款产品肮诽。”韩德鸿说啸诽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫红。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型次痉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场虐季。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆禾侧汹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”敛截入。薛海涛坦言祷驮。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钩薄密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尼蓄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%颊褥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走媒碾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乓抽失、制造能力等瘟仇、经销商体系祁镜曙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势需草腾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限绢:李芳" "   2月21日秘阑澈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办炮辅逛。本次大会立足技术趋势壬灭鹃,探索全球技术发展的内在原动力你,探讨人工智能剔、量子计算肋腥、基因疗法等领域的技术和商业趋势舞涪钮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涟溶骆,有两项技术与人工智能密切相关凭培柑,包括强化学习和自动驾驶卡车氏。在关于人工智能的圆桌讨论中墒,多位创业者和专家针对强化学习考、无人驾驶分享了自己的观点谈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车长盖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车放酗鳞,可能只在北京的五环里面开蓉拟陪,路况很好府,最高限速就80梦化某、90公里密途,这种情况下碗曝惮,车就会极大简化叭匆,驭势并不想生产一辆概念车膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯救逻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吭撩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性澄刮佃。技术投入上豪槐,目前大家都在往里面投入很多的资源柯穆,整个行业在往前发展怜獭接,但里面还有很多问题需要解决凛,包括保险临剁、政府等报屁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用舍壤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肥哼孟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翁,把信息融合逃汹、如何决策做好胁吨呻。图像识别拓展能力非常强仕,它信息的理解非常细致绘席、更加全面落齿惺,比如前方有一个易拉罐敬派侧,有些传感器会认为它很危险木,因为它是金属蒙乡,但图像识别会根据它的大小骚、形状去判别抱。目前结合强化学习笑炉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫡轰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仓浩潮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纽廉硕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唱弊墟,说到底这还是一门生意辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律朽:李芳" "  【导语】这是最好的时代号,车市销量连破发展记录捐,这也是问题的时代幢陛,多元化袖胁赔、碎片化咕,对整个行业提出了更高的要求柒赤。一切都在变兽俱,唯有不停思变方能随机应变度。2月18日担陈掣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撬。行业内百余位思考者和变革引领者赂股,与120余家媒体相聚一堂巳,在“变与革”的大会主题下浚提薯,共商“品牌与营销之道”煎,把脉中国汽车2017啡。广汽乘用车副总经理肖勇么吻彪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毋、吉利控股集团高级公关总监杨学良寄反僵、福田汽车集团公关传播总监许翔唉、SWM斯威汽车首席运营官余波撇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嘿菠艇。以下为发言实录拷淡彩:   互动环节嘉的合影   李苗苗烧报:接受张红同学的邀请播残氢。下午好!大家都是老朋友了荷。今天在这里费,首先我孜撸贺张红搞这次论坛没。第二某胆,其实有这么一个机会让大家聊一聊挫怪毯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仍虫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力滩墩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字弹。对这个数字奔讨,我想每一个人湍溅乏,特别是管营销的人垛,特别是管品牌营销么腿、品牌推广的人狭郊,我想每一个人都有很深的感慨狭未晤。   首先请问肖总牛玩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牟谁扳,也对您做过多年的跟踪片莆寂。这次请您上台淡,我很想问一问凤耸写,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涧碌躲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点违?能不能简单地概述一下录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讹昧:李苗苗老师第一个点名我灿泪,作为广汽传祺来说触鼓,正如李苗苗老师所说的绵,应该说是比较新的汽车品牌笨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”诞拌、“两个坚持”藉琴,坚持正向开发和坚持世界级标准体伶郸。这两个中劫,一个是对产品开发的定位陀,一个是对品牌的定位杭。   从中高端车型的新产品进行切入厦文,相对来说这条路走的比较艰难一点笑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”端蕊,就是起步会难一点仙然,后面会越来越开阔删计、越来越顺其。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候呛烂臣,内部也有两方面的方向聪啦斧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莽太,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坑管,并且在市场上面赢得一定的销量全布剑,建立一定的知名度顷如膘。另外一派的意见绷茬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势璃,从中高级产品切入期邻。但是大家也认识到这个困难芦诧,一个全新的产品和品牌从中高型切入猫船,也就是售价在12万元以上醛图煤,第一款车型是12万元到18万元谢摩苇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夸,我们意识到这一点了庞妓狸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朔蛾,其实2011年惕栋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年任,应该说是非常艰难链剿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦石。但是2011年牛、2012年有一个词就是“坚持”破,做品牌是做两方面的事情凛簇。第一个是做好产品的品质词,第二个是做好对客户的服务飞剿枯,以这两个为基础这五六年走下来袒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象干滇,受到各位媒体老师的厚爱恳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掣瑞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镭副。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题毛系,我觉得第一个是坚持架俗头。在我们困难的时候不要去放弃呻耿,就是把自己的品牌形象池湍、产品的售价回到往下行的趋势蒂。第二为了支持品牌向上及堤未,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纶。   李苗苗日步:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的雷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烙。比如像现在的奔驰卡晨墓,一百多年隶盛,宝马愤目、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年纶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌徐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吻泛瞳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刃,也有现代的销量帆嚎磊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枚辣来,您能够阐述一下吗辈那喜?北汽在塑造自己的自主品牌方面挝,到底在哪些方面下的力量最大录?   陈思英敛连背:谢谢李苗苗老师扳巳,非常感谢红姐给这样的机会咳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闭扮微。其实不是妄自菲崩健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷师,台上在座的各位都是大幅度增长霓墒,我们同比增长更高一点畅翘,因为我们来得更晚一点甩嫉,同比增长8.7%稗遂洁。   但是我个人一直在想这个问题伟壳啃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的遁。像奔驰去年是130周年傲茶铜,今年是131周年皮苦,我想这才是品牌宫睛救。现在我们在座的各位给客户提供的芯,我更愿意定义为商品撕榔,我觉得是这样徒藉。   从北汽自主品牌发展之路来看悉,各位媒体老师和同行都知道挞骇落,2009年我们是收购司琼催、消化枢、吸收了瑞典的萨博技术虱,当时萨博的93孔毁、95的平台和1.8T耗且发、2.3T涡轮增压发动机的技术奶,我们是基于萨博的平台上际秋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展童。2013年的5月份甭令,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢迥睢,大家对这个印象应该很深倾喘墨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弘麓夕,当时也试图通过萨博平台的背书俩五,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端觅阶,因为我们希望建立中高端的自主品牌才心,当时的愿望非巢蓿好氛。但是事实上发展到今天寡河划,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澳。   但是没有关系限,2013月5月12日投放的绅宝D70僻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钡蕾。这么多年的坚持是在消化按啊盛、吸收萨博的基础上进行的校玛,源于萨博徽吴、高于萨博堤,我们有奔驰慌铅、现代合资的反哺峰戎阑,我们在人力栓、财力何怠、资源蔫沥、技术饭衫、研发疗、生产赫高线、制造方面僻粮途,都有很多反哺给我们府,北汽近几年高速发展达摊凯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晌汰,这一百万辆含金量是很高的伶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞬,但是我们用五年时间实现了一百万辆没剃。这里面还有几个第一和差异化产品肪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缚小,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嗜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位犁陶。   基于萨博慕嘲、源于萨博和高于萨博的消化操、吸收和引进淮,同时基于奔驰和现代的合资反哺弄,我们坚持为消费者提供好的产品侨、好的服务辖徊谦、好的品质首搔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近报梨涡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质表,比如中国新车品质(IQS)IQS酷、强制性产品认证(3C1000)姬,3C1000即三个月的购车用户中桔瘸尸,一千个用户的抱怨度是多少首力,我们的水平无限接近了合资品牌嗣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的高,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心朗链喊,希望有一个很好的中国背书轻枪,给大家提供一个很好的产品体验怜獭、品牌体验和文化体验兽搜。   李苗苗叫:听到陈总的发言我一直在想幻病腾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汤漠,现在经彻伲看到“北京”的LOGO轮老胺。   前不久袖馈倘,不去杭州是到处都有吉利车奉悄欣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剁唤廖,推出一款车就红一款车洼。请问杨学良丸樊,学良也是吉利的老人了脐,一直在负责品牌形象的塑造首扦、公关霓齐、市场请。原来我们也沟通过这个问题骏,对于吉利来讲收购了沃尔沃酶坊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芍顺,这是蛮难的事乏娜。刚刚陈思英总还在说萨博灭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃届,感觉蛮纠结的些。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫌?   杨学良簇记:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摔迪剖,第一是对标妒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胸澄。我们是坚定不移地在执行雀韩夯,而且到后来做博越簿睹怯、博瑞之后有越级对标脊焙。比如我说开发一个自己的A级车抹氖爆,可能要跟合资的B级车对标膛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域累,包括研发乏疙姆、制造檬济匙、采购旅斜骚、营销粕抡,我觉得成果是非常明显的凉冻。   第二是坚持走精品车的战略躺仿桥。所谓的精品车搜眯怪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胜朔赡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近断武桶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准虏仿,比如车的造型设计上面诧啤,自从我们在全球建立了四个造型中心熬散,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尖。既有符合国际的审美潮流烦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面然匆。比如说在车的智能互联领域努迪,在博越车上面车机人机互动的功能上付,已经超越了一些合资品牌融龚,这一点使我们感到非常骄傲爽。   包括在工厂的制造工艺上连泞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鼎炉胜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌放厘戒,因为我们现在建得比较新瘸锑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刻绞抄。大家可以看智能化程度最高的工厂动郎们,现在实际上是在自主品牌的工厂中税惕墙。   第三是一直在坚持口碑氛酱琴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言价。这样就可以真正喜欢这个品牌楞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膜。   刚才提到了浙江府,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒙灸曙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碌魔轨,大概接近了7万辆盖磁。这在以前是没有的坝篓,而且这些用户里面很多都是结俯桥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菇返剖。目前因为我们的品牌在提升布娜看,我们的品质在提升鄙毫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抚坪踞。这从我们同行忍潮,包括从传祺据、北汽的产品销售上也能看得出来烯。可能大数据调研抒亥,像一点资讯的副总可以讲讲纹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唐。   当然您刚才提到了在集团层面紊架凳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰祷,同时又实现互补鹿?这里面还是有很多原则炼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的湿暑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌案,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酵嗅串。沃尔沃是高端豪华品牌拟甫版,是跟豪华品牌去进行竞争的幌静。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虹艘、流程乐锑庆、标准井,包括人才的培养和交流什糠。最新我们做的一件事蓄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心粉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA段,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嫌田,可以说没有沃尔沃这么个老师旦巫,没有沃尔沃这么多年积累耸屎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椽痞辱。我们相信因为这个架构非常新粪狙眠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平共。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质冈秘,以及质量再上一个新的台阶锌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争埂。   李苗苗猫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荤窟驹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼昧秀薄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面武垮,最重要的是坚持了哪些晤叫?   许翔贡:谢谢李老师缄魄懒,同时感谢红姐给我这样一个机会霞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车懊疙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友第尚。   福田汽车是商用车企业鞘川晴,和乘用车企业还是有一些区别洁党塘。我们主要的目标客户群是to B的杀潞敢,正如您所说瘦扛伎,我们是1996年成立的剖裙,到去年是成立了20周年览床呛,通过20周年的发展靶协,在过程当中包括您和各位老师的支持俄匪戮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业陆。在中国轻卡市场上拜,已经是连续十几年的第一了德磕。1996年在山东成立茫高,1998年上市介,2000年进行区位调整就来到了北京靡汉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚊,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视问绩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腐融墓。我们可能把这个品牌是这么理解的坷公氦,现在业界对品牌有很多理解的方式妹伯锭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营身祭氢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刮岭,所以我们从整个的业务流程上来看趁帆,这个品牌业务就是在其中的幸微。所以我们这几年在企业的发展过程当中上认券,品牌也是在不断涌现逻颅爬,大概有几个阶段醋乒。   1996年是以轻卡为主导祁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信嗵,用着正好”搂。在当年的时代抓住了市场机会孪耸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一败。   在2000年之后官趟瞄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烙休啊,进行了商用车全系列的妨瓜禄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呻忱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谰佛凸,这是一系列发展的战略酵身。同时把品牌又进行了再升级岸先到,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惮稳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哦瘸。   在这个过程当中京淬监,福田汽车不管是做品牌还是做企业掇任,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢虚痛堂?一个是福田汽车在商用车范围里面碴,就是在整合资源方面觉得还是不错的芭隘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烫势,花了八年的时间跟他们谈合作佃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒埂,生产的产品也是福田自主产品欧曼鄙杉,同时和福田康明斯成立了50脊:50的合资公司涝茄溪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用笨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广料巫瞥、先进理念之外虑市婆,科技创新也是核心的一个点牢陋码。福田汽车虽然作为一个商用车企业檬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毫尼掇,但是也是做了很多的工作县。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羞览,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右疮。我们统计了一下尾,和乘用车企业也是差不多的寒乐。   而且我们在研发方面鹃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部平陌,这在商用车企业里面比较少见翘。不管是先行的技术狡懒,还是技术传承方面都做了很多的研究俏腑,包括去年也推出了超级卡车宦渺嫌,也是整合全球资源打造超级卡车魏。全面从安全峭、环保方面进行新一轮车辆的升级合洼。   我觉得总体来说吧亨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匿儒玖,是一个有着锐意进取操怯侍、远大目标荆宏,是一个愿意为客户充哄、为所有的股东奴、合作伙伴拐、利益相关者带来更多的价值篮你,也愿意为更多的卡车司机欠汞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垄外蚕。谢谢!   李苗苗荣维:2016年一年有很多新品牌出现料,也有很多刚诞生的品牌在努力些烂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰饲甘、宝马驴扮。我就参加过场在北京的怀柔休匠翟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布使附。我当时心里就想斯威蛮有钱翱桌取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桑啤煎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赔司?对于刚诞生的品牌扒菠,品牌之路有没有塑造的路径侨娇哼?你能不能简单地概述一下煌?   余波恨晚捎:感谢红点汽车和李老师港毒廖,各位媒体朋友和各位同行全妙扩,作为SWM斯威汽车棋,可能很多人觉得很陌生烙,可能没有听说过衬棠,我简单来介绍一下崇贾省。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褂焕笑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绰滇,7月份品牌上市藐,8月份第一款车SWM斯威X7上市弹惩。   今天让我来参加这个论坛藕袒,我们的心情很忐忑菩,我们是一个汽车行业的新兵泛,我们是抱着学习的态度来的娟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师棋纹,希望多给我们一些指教程吭及。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帘?我们认为这个品牌给用户的是两部分猎啪豪,一个部分是产品的硬件劫,也就是物质的东西萄拔。另外一个部分是精神层面的未泥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墓汉,第二是付诸了一些智能化斯哄扦、空间和外观勘,外观也就是在意大利建有一个设计中心嘛攻,在外观上有意式的风范切揉。   从软性来说韶郝乘,我们要付诸一些内涵寇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入驰染滩,通过植入意式生活的方式短孟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坡。同时我们也在倡导一些生活方式谢官抛,通过软性的文化来塑造弊董删,解决通过硬件和软件磊秦爆,以及从物质和精神层面塑造品牌劳副。   至于未来怎么走送驼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巫坦午。用户实际的需求和市场的需求汗柔漆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉何,未来我们还是要跟着市场走韦领挂。   李苗苗伺:我旁边坐的也算是媒体人翅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刹扇齿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邓?因为主持人给我了一些问题屡碌腺,我个人认为不想问一些特大的问题伞建,就想问问这个问题挝施。   付继仁欺辑:谢谢李老师辣嘿吻,这个问题还是挺好的恐邦。刚才您在问的时候贾狸绘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坍尼。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点摧,我们是做平台幸,不仅自己生产内容途河,同时全网抓取内容虏侗暴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容默缔,再把有价值的内容分发给需要的用户顺彩撤,完全是自动化讽蚕、机器化的怪。我们怎么去帮助车企呢弊?我分享一个数字床惰输。   在过去一年释性,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的渴罢哆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业围潮,第二是移动互联网的平台攫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用未欣。很多的车企其实在做品牌的时候挺,都会要求最终的效果媳缴。坦率讲靡阔珐,以我个人来讲这其实是两个事粒双,因为品牌本身是非常感性的署谷题,效果是完全用数据有结论的录豁,就跟一个人去吃一样燃炭,吃了四个馒头饱了沙软,不能说只吃最后一个就饱了盎矮铆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烁媳,现在我们有几个大的方向褪,第一是更技术化的跟车企进行合作潍渐宪。比如说从去年开始赊朴,我们跟上汽通用进行PMP的合作粟柬鞋。客户自己建了一个数据库谋缔必,就是把用户进行了一个分类驳。然后我们每一个用户来到我们平台上奇储八,他知道哪个用户对应了什么车型色怕溉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告劣,也就是把他们的流量经营得更加科学郊侈台。   这个给到我们之后就场脾,又发展成了一个新的技术驱动然肆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蜡,还是看汽车外观的细分多菇勒。这不仅可以推荐具体的车型位,也可以把具体的创意自动化撑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果闭,这完全是技术化的匹配鞍。   第二点霜俄,我们是一个内容平台祈矾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辰奴蚂,能帮助到车企做非撑眩好的传播损须般,有的时候这些内容并不能够被发现降户冗。现在我们把广告当成一个引子娇,不是一个执行的结果海。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣萎,进而把下一步的行为做好衬椿。比如有一个产品是一触即发纳肛霓,用户点过客户的广告之后骨,我会直接给他推送相关品牌的内容嘘畅。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绞甭,再去看有没有点这些内容慨离,有没有评论佰雹寇、转发硼疟汞、收藏加扔贺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为龋梯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试工醋,把广告和内容进行打通盯掸时。   第三点踌烦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景彭旱烦。这个场景是有时间瑰许、地理位置和非常多大量的内容和数据烯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台己骋德。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的踏粉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理刑快,或者是去日本还是去韩国旅行疤。这些并不关系到最终的销量提升多少访,但是可以了解消费者在关注什么兼里聪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茫行慈,一方面要通过你的技术家纲、数据实现更高效的转化贝土,实现现在解决广告主的一些痛点槽毙离。同时要帮助广告主把服务做好淘缄驾,说句实在的都是服务用户稗潮,我们产品的用户也是车企的消费者蛾舅,怎么能够把这些用户服务好漏橙灿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疲。   李苗苗健士竟:付总说得很好骋颈晚,借此我也想说几句缺夕贰。我看了一下豌泉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宽琅,也有一些厂家的朋友谴,我们每个人都是汽车人猴豹。   我在想烁,得益于这个好的时代挺掀,既然是说品牌鳞瞎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情么攫,无论你这个媒体叫什么名字力唬,找没找到自己的定位曹菜。无论你这个汽车是什么品牌妹巴,你的用户在哪里孝熬。过去几次会议主持上都说四个W钉搞,也就是我是谁昂扯难、我的用户在哪里逃迁、我为用户在做什么疲坟霖、我还能为用户做什么顺丰。包括媒体也是一样揪傅惦,我是谁(什么媒体)畏,我的读者在哪里顾,我为读者写了什么样的东西揣,读者看不看锭,这是不是你的读者群要看的练微妇,最后是我还能够研究我的读者力饥葱、研究我的客户功、研究我的用户丁,我还可以做什么霖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立将,一人问一个问题就结束江屑孔。   请问杨总抄俄,刚刚说了这么多犊臂,就一句话景失室,什么是品牌蛊?我们说了半天品牌己冒陇。   杨学良伍:我觉得品牌就是价值寄铰弟,消费者买你这个东西值不值迪,如果他觉得值了耗,就认可了你的品牌此维臂。   许翔惧:我就按定位的理论枚,品牌实际上是一种品类的代表墟,消费者是用品类来思考场湘绊,用品牌来表达犀甸券。   肖勇钉:因为我是做销售的藐绿,我可能最直观的印象拣磋,我觉得品牌首先是一种价格华酱、价值体系猫靖阔,同样的产品能够比别人卖得更贵我屠,别人还愿意买我的矩串。同样价格的时候收腥兔,别人的产品卖不出去祭,我的产品能卖出去汉,我觉得这就是品牌尚。   第二蔫飞,我觉得品牌是一种文化痹肮身。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势屑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候却梁恍,但是我的文化能够吸引他巳帝惕,我觉得这也是品牌的一种表现陀峦抚。   陈思英入:品牌首先是无形资产经,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的壕搽翱。第二也应该是产品双华,可能是一个标记袖、标识藉捆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动工潘,在人脑海中所有的记忆凯恳壳。   其实品牌的英文是来源于MARK负,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸽萎,在畜生身上有一个MARK纳,Market就是营销钝靠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骂媒。有一个比喻仍保挛,品牌就好比像银行储蓄苏溺突,储得越多品牌价值就越高惰士码。   余波毋:我觉得品牌在直观来看就是商标酥白,另外是产品脯。真正给用户留下综合印象的是产品仍狸堑、服务和文化的结合壤牡狄,以及对用户的印象及感受就是品牌驳馆巴。   付继仁桂:我觉得品牌到现在这个阶段杉,也是一种共鸣盖替,像营销1.0是以产品为中心驰,营销2.0是以消费者为中心靶妙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灰混,这三点都离不开品牌丝,但是代表了品牌不断的升华荒替柯。同时品牌到今天来讲邪纶冲,不简简单单是一个口号笺的、标签评、LOGO琴急竞,还是一个行为准则石蹦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台权,还是每一家企业规宋淳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务袖藉抨,并且怎么样高效地执行和检测馅泌。   从这些来讲落李,如果我们想不清楚品牌是很难做好的寿忱,如果想清楚品牌一定能做好感,至少能够对我们服务的那些人做好恳,那也就足够了汲币。   李苗苗嗅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歼。关于品牌几天几夜也说不完精察,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌钨沧河,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌吼。   谢谢大家在座的聆听兔距,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭帅岸:李芳 版权作品芬式单,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳刀,严禁转载陡谈绘,违者将被追究法律责任董。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邪旦,车市销量连破发展记录涟,这也是问题的时代踞猾煎,多元化需榷、碎片化姆枚省,对整个行业提出了更高的要求熊烯。一切都在变茫,唯有不停思变方能随机应变念表伶。2月18日锌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粕识。行业内百余位思考者和变革引领者排磊,与120余家媒体相聚一堂歇铣,在“变与革”的大会主题下洗浪形,共商“品牌与营销之道”帮闺,把脉中国汽车2017颓驳。   东风标致总经理李海港烯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抹椒谎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坚卫石、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华梢檄裤、奇瑞汽车销售公司副总理范星蜡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贡去。以下为发言实录苍喉:   互动环节嘉宾合影   主持人贿:2016年是一个销量大年履,更是一个营销大年姐领。从二维码营销到VR营销骂稿,从下沉式营销到自主营销烤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球射侥,广而告之悄悄地变成了城会玩鄙,车依然还是那个车蔽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗡滴? 第二场论坛的话题为缺蒋:中国车市新战国美剿,车企将如何做营销能霖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇紊偏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脸归,现在重担在我身上垒处,由我来主持第二场论坛墟丘损,和各位老总探讨如何做营销访谦。   因为第一场是说的品牌廖,品牌建设也是非常重要的一环遁情盗,我们现在就把品牌这一页翻过去秒喂,就说一点营销其他方面患台锚,比如说跟市场疏旱、营销相关的一些事情痢皆锹。我们今天的这些营销人蓬缝纳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖让比,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群秽堡桶,因为他是面对着全世界最大的销售市场沁。面对的是最高增速的市陈倥睦住,现在技术和产品快速迭代悍函漏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毖豁街,所以他们是非常幸运的歼某帆,十八般武艺怎么耍都行概紊健。   同时很多营销人也在自嘲妈汞,其实汽车营销是最苦逼的一群人孤捅,因为我们面对的是世界上最全的品牌梳,我们面对的是最多企业的竞争吴汇前,我们还面对的是最难以琢磨的氦蚀诧、难以把握的政策环境和最善变的消费者灸垃撕。   当然了我们这还不算最苦疙冷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗜蹬,所以这样的一群人的所思所想瓦伐砷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得持就。   第一轮问题就是跟行业共性相关的欢谅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开屯何韶。   汽车品牌最新的一个品牌定位没,在座的应该就是汉腾了尘虐炽。请问汉腾汽车的副总屁挖炯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题第累,您给我们简单总结一下贿险够,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的急?   于晓东杆杯送:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会驾揪,让大家来了解汉腾汽车歇。汉腾汽车目前是全新的品牌骄芯,2013年11月份成立贩箍倦,5月9号品牌发布咀,9月6号新车上市噶握,第一款SUV产品汉腾X7幸缔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟阶两溜,本着向同行和成功的标杆企业去学习同涝娶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快平答。   2016年对于汉腾汽车总结来说纱栖,第一点是品牌发布济,这是做市场的开端讹熬咆。   第二点是渠道祈察,对于新品牌是重中之重的工作湃楷,渠道顺利打开的局面浑,签约181家你呐,正常运营150家粱,渠道作为做销售最根本的工作豌,没有渠道加、没有服务歇,消费者也无法触及和体验道呕,对于一个新品牌这是一个开门红络惹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顽。   第三点是在市场上怜,市场层面上重点资源向一线倾斜忱厦,资源都花在提振经销商信心取镶、帮助经销商达成销量上供墓捆,因为作为一个民营企业绊,作为刚起步的企业萍杏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线创扭驳,支持了经销商的销量碉携。在品牌和市场的方面此疗啸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钞奸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑噶棵。   刘小勇殴篇锭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的奈熄掳,汉腾除了自己营销的亮点之外闯兢街,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的筐啡官,或者对您的触动是比较大的喇登?   于晓东窃宪:做销售在产品力表达上咖类价,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播全乒媚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唐防,在2016年都说是视频和直播的元年吉贫焊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试富。包括产品试驾挑战的活动感淖肝,也是和斗鱼做了直播的活动年秒钩。在我看来在消费者了解产品上捶,可以随时随地佬须挠,而且是更加有渠道客观了解一款产品噬。这对于做营销来说秦轿潮,既是机会彻,也是挑战贤譬氛。   刘小勇笑几仍:请问李海港先生频,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苯榔匪,尤其是传播的环境轮啪、传播的手段哇荆、传播的模式发生了翻天覆地的变化沙局。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢订炒虎?   李海港刺嘶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法补疲,在新技术狡纪叹、新人群和新的竞争环境的驱动下惩拓,媒体处于变革的时代迪楷,原来的架构碎片化了曹菊措,新的架构正在建立硅蚂杯,当下处于这样的时代社。很多事情是这样的趋势陆疟,原有框架维持很多年啪先,突然间环境变化之后碎掉了单卜轿,再重新建立新的架构幂独,万事都是这样的道理侩寿。现在媒体环境是什么样呢屠刻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咯愁钞。这样可以导致媒体的平台化肚镭,另外是媒体人的职业化或个体化韦挥疆。   简单来讲恋世乐,我们以前是自己做东西双垛弗,自己在自己的商铺里去卖姐为迹。现在不是了墒你塑,现在可以自己做东西山,自己去租商铺奸乓,有的人专门提供商铺囊潮,有的人专门做东西巢。这样可以做专业化的组合倡,效率会更高瞬扳诞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绕,红姐以前是媒体人剃,现在有自己的传播平台侨师揪,也借用了社会化的平台筏,把最好的内容输出麓沫捌,她做最专业的内容毫。我想平台也会用她的内容添,未来的板结新的架构就是这样的棚埂挟。   在这个架构下作为厂家要适应潜孔力,东风标致已经做了这种尝试编撬,去年把我们的公关公司能力削弱嵌备,因为他们的稿子太硬了菲,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人工铜烩,从专业或从第三方的角度看待东风标致息,我想他们的稿子会写得非臣雌饰椋好陇悔顷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巍,这是未来的趋势蜜禾。   刘小勇呵官:我听到有一种观点贝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拷,我就抓住了更多的消费者葱矫,更精准适杭霓,我的销量就会增加锋郊嚷。但是有一种观点认为悔殊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了淡?如果总消费需求没有增加武,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后密履滥,是不是大家又打平了举奴。就像一个剧场理论建滩,原来都坐着看戏赁仍猎,后来都站着看戏了蕾壬,其实看的戏是一样的凉垢。请问奇瑞的范总饱洽农,您怎么看这些新的手段忱翘睫、模式对销售营销的作用双端固?   范星吩耻送:首先感谢红点汽车乱、感谢红姐松肩薪,也感谢刘主编按晒菲。实际上前面两位老总谈得也挺好投,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拴。   说起营销姐堪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面失屁。但是从营销的最根本癸耐谭,还是回到对客户的理解擒。我们最近几年对于整个汽车市呈Я邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曹嗅头,最核心的是我们看到了两点变化怖,一个是围绕客户端的消费升级革,第二个是客户年轻化的变化貌奥拟。这两个核心特征的变化顿,带来了所有客户需求的变化茎集税,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饱。   应对市场的发展胶烁弛,我们称之为整个自主品牌的发展箍,包括奇瑞自身的顷,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒城停快罐疥蔫,年均增长在40%左右的增速拾箩,所以说基本上属于原始增长的阶段氦卞。奇瑞从2012年怜寐拟、2013年开始进行战略转型硼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段陈,我们做的核心是提高整个产品的品质泊岛侣,是我们整个战略转型的核心东帅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力外,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品旁独帮、好的服务笨蔼。2016年我们已经进入到2.0阶段筐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卷添未,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惨被,整个2016年集团销量也突破了70万辆陛事狄,增速达到28%扛纫,国内市场超过了36万辆炭墩,也是过去五年来最高的一年墨。国际市场中艾揉时,我们2016年实现了出口8.8万辆涤瞳,也占到整个中国乘用车出口的1/3砷,也是连续14年中国出口第一的车企们史洗。   我觉得取得这些成绩泡隶奶,销量数字是一个方面暗,更重要立嘲、更为看重的是结构的变化痘,第一是企业盈利水平的变化队抚硷,为支撑企业未来的良性发展苫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霸休童。第二是体现我们战略转型的成果醚斡雹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可捶敲柏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豢崇坏。第三是客户结构的变化竭拣侈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%读娟挠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升存坤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碗瓮狡,实际上我们更关注的是除了规模的变化良安,当然营销数字很重要侣。数字背后更关心的是这些结构的变化唯,怎么产生这些结构的变化荒呈倾?从我们自身对新一代消费者的理解板,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验叼岁。   客户体验的三个方面我们一直在做溃诵,第一是产品体验操,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)踢素,行业平均大概在35%效毙,奇瑞可以做到25%渴遍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台染痰唯,今年还会陆续推出更多的平台香速盾。当然平台不简简单单是全新车型的概念瑞貌。   第二是品牌体验弘筛憨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蠕科陡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通霉弓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销黑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了跺,现在很多企业在做营销过程中视频漂冕朔、直播方式应用是越来越多了融,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加艘。今天消费者接触信息的方式发生了变化危帝狮。   第三是整个销售服务过程体验的升级垛锈,在2016年网络规娜和第三代形象店的升级七玲秽,为了保证客户体验的一致性嘲形,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矾靖妒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛋梆、优质的扣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验槐,这是我们正在做的现妈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吓惨,谢谢!   刘小勇蜂休:谢谢范总肯穗,现在的汽车营销无论是从手段帘,还是从模式定,包括内涵都已经发生了非常大的变化葱济鬼。我顺着这个话题再往下问一下颅肯灵,请问刘晓科总膳背湃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论胆秒稠、营销套路惹技,您觉得现在还适用吗汇呢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战婆佛侯?   刘晓科及扛味:刚才范总暗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势景钎,因为这里面在我们整体来看墓溪,其实我是一个新的营销人耪,刚刚在这里两个星期盗姑师。我以前更多的经验还是做用户律,去看用户的发展伍欠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播劳佃透、网红窘钞坡、娱乐化舌测,甚至还有用户的碎片时间按滤。但实际上反应了两个变化谦反翰,第一是用户浏览的轨迹改变了拉,以前在PC时代很,大家基于浏览器阅读蹦慧。所谓浏览器的阅读揣腿监,对于从一个网站跳到另外一个网站献,这个成本几乎为零柯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寐慑,只要在浏览器就好废筋孙。PC时代降梢,网址弄咸伍、网站桓、浏览器是值钱的奶蒂。   对于移动互联网狡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下叛,对于微信小程序也有很大的期待浓蕉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牛咐镭。最终来看奔舵常,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流守描。在这个主流的前提下烁锣烤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读容腾。在这里出现了两个问题妨塘扇,也就是时间的问题踩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荷读缺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辱。如果是比较泛一些的资讯或APP里抡悄,如果中国互联网网民用MAU看布,月度覆盖量几乎全部覆盖套。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谁伯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惊。但是什么会不一样互窜赤?就是时间罗希。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲画翅,我也高度认同一个观点隋煞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玲狗。在这一点来说钠禄,我们的营销不是去抓住用户勉范煤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户庞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蒜。   基于这些理念的变化冷练锑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烙,而现在发现专业内容看得比较少一点波草辆。专业内容对于用户的阅读饭翘霉,可能是女性就不太爱看令佃夸,覆盖用户的时长就变短宫炭倡。什么东西会长呢掠尘?从2016年啪膳射、2015年的情况来看辆,我们发现基于娱乐营销的网综时间熟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钉龟,因为可以更好地去占据用户的时间尺。比如说我们投的一个网综节目季,可以有2个小时以上的品牌露出时间醋。   对于用户来说咆久咕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坪褥妹。无论是线上的牟寝骆,还是线下的斡眷。   另外一点吞芦,我们做了一个用户报告健刺俏,会发现用户现在在看车的过程中赡,比如专业的导购琶,发现用户的时间痉碉观、决策变得越来越短滔狠,对于专业媒体用户来讲乏,用户平均决策时间是108天踞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箔任偿,这52天对于内容的需求是很轻的供捐虹,包括频次是很轻的幻堕趣。从52天开始一直到97天涎,基本上是从几款车的比对到交付定金视,因为提车还需要一些时间拖古,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览旗隶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要笨图设,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接不晤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘶。也导致现在的自媒体更火镣扮搏,因为大家更相信人禽,也就是网红的力量会逐渐发挥灿,包括IP的力量婚腐寿。   营销的变化是跟着人走的貌,用户的体验救、用户的行为发生了变化布鼻,我们的营销一定要适应用户的改变仑涩。   刘小勇渺等:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表盆。想问一个跟豪华车相关的问题即墙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瓤糠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了户问,从超过10万辆到两三万辆的都有寥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌甫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伎瘦?或者会发生变化吗扳?会发生变化的话誓,是什么样的主推力量来促使发生变化溜鲤?   王顺胜庇丝脯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会为嗽甲,作为广汽讴歌这个豪华品牌挡瘁,去年4月份才成立了新的事业体制据九。7月29号就是第一款国产CDX车型上市习驼松,10月22号四驱上市肝蚕茬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辨俱邦。   从去年一系列的举措奢岛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屡示。像主持人刚才提到了廊,怎么样去改变格局讽?作为豪华品牌在中国挞,像ABB进入中国市场比较早抽巷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上忍溶渤,其实我们也做了很多思考诲,想跟大家分享一下瞄吾。   第一酸幕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芒,也是十年左右的时间喜,也不短兑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坑间苏。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘘龟,我觉得是特别重要的颇能。我们不是说跟谁去竞争齿堤核,而是在豪华市场找到适合自己的位置辉匆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哆,包括在上海搞了大型的上市发布会槽葡扫,在上海中心进行首秀少程芥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录檀,这也是用来提升品牌的陡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV匠词氖。这一系列都是来提升讴歌品牌的番。   在后面的发展上充,包括在2017年也做了很多的思考盘,就是如何在营销创新上做一些突破房聪蒂。比如说植入了体验式营销退,包括即将上线的体验店凰薯,可以跟移动互联和终端叔,包括一些PC端进行一些互动丘百。包括很快会引入管家式服务藏嘎,让用户真正能够感受到服务和体验抄香侯。管家式服务是一对一的凌弛,能够让你感受到有针对性掣冯掠,并且有温度地触摸到服务的形式毒凄悼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展龟膜绷,我们在形式上也进行了一些创新测。   尤其在内容上面烷墒,我们以内容作为引擎稼,创新作为驱动楔,作为后来者品牌胚烈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置救逗。至于格局会不会变化法,其实每天都在变化累川么。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜡垂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侯别,我相信之后会在变化当中不断求变冕。营销谦、创新不但要传承好的东西实,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念协敛,跟大家一起共享一下既歧肌。   讴歌作为新的豪华品牌蹄还,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌眯,希望在座的媒体以后多多关心寂硷距、多多支持巾丢敢,一定要让它取得成功赁匣芦,谢谢大家!   刘小勇搬汝揪:接下来有请江淮汽车李总蓬,咱们聊一个关于2017年的话题呈,现在年底撕、年初做营销的也是做足了功课匡,关于2017年市场的预判毯。能不能把您做的功课分享一下搅楞龟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些列碉煎?   李建华辣:小勇这个题目“袭击”挺厉害梳,营销这个事在台上讲旅闯,对于2017年的营销还真没有想得特别细亮。对于营销辉杆撮,以前讲欲文明其精神扭顽,先自野蛮其体魄劳篮颂,营销在中国还是跟认知相关忌炮辽,属于文明其精神发展之内的换随胜。营销在2017年来讲劣枷羞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扇琅,全球规模最大扩弄疆,还是保持增长课,需求会很旺盛坊乃,同时也面对着一群非常不确定的消费者颁抛夏,这些都是一些确定的因素牌。关于不确定的拔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吨,这使很多事情产生了不确定性康,也使推广方式产生了变化遁。在一个变动的世界里要想做好功课式步亢,关键是有定力把握好不会变的东西色玲。   就江淮来讲谦,2017年一方面会更加关注用户的需求访。因为从做营销来讲距,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上盯筛鄙。一是用户看到产品阀,如果产品很美好唇核锻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秆。第二是当产品出来之后陀项椭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坪肋开,如何让消费者跟它产生很好的接触纹田、接受它判屏瞄,让你的营销做到有广度行哇降、深度和温度降,这是营销人需要花功夫的地方舞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酒沤疮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘浔纾好的保留和记录下来颓奔,强化终端的执行力辱才皑。这是非常重要的刀卷,当消费者看到的车是处于被管理的状态歌噬,他就会有好的印象烘法泥。如果是管理失控的情况铝貌赋,就会认为这不是好的产品捌撂尸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理地,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品按,这个产品是不是他所需要的风断,能不能让他在过程中感受到认知和认同芍闻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奢扁隙,现在已经不太需要你告诉我什么了汹导,往往会更注重你提供给我的事害拓冻,是不是我真正参与过的呕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孺携举。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妙坊?可能现在需要一辆高颜值需、大空间墙路、强动力岛吩、低能耗啥酪驶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乳攘比,所以2017年上半年会投放一款S7苯圃。前面的消费者参与了意见廉捞鸽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酒摔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来臣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触措胸饰,形成了共同创造的氛围邓耸。往往共同创造的东西无,我觉得是消费者乐于接受的东西帮刻顷。未来共同创造孺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闪。   刘小勇拔:非常感谢李总式趁洗。我觉得现在开论坛井,最难的是请嘉宾酚讥旧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾玻让,是嘉宾请来了之后不给时间说细悄。今天这个恶人就让我来做了鬼,咱们就不说了轰努罢。   最后请每个人回答一个具体问题浑,刚才进门的时候有一个调查傅诚兰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谐边?我们从于总开始袜保锯。   于晓东底:我觉得2017年应该说挑战大脯挛,期望更大晦吠吼,我更看好细分市程丶印,因为我们也是做SUV的嘛窜荡培,我们更看好SUV市场的持续增长氰练。   刘小勇实略势:全行业增速去年是13.6%付、13.7%貉。   于晓东粕谋:我预测2017年是10%护结忱。   李海港脆承:8%刚嘎。   范星酱:我就说一个数损臣,虽然说一二月份看到环比有所下滑门辽,但是看这个数实际上同比还是增长的靡喷吞。本质上今年不用担心斤辅席,我觉得还是在8%到10%之间久戚。另外最近看到1月份的数据出来了炒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额负耗,这实际上是一个分水岭爬,一个很大的变化高饲坟。   李建华骡:我觉得应该在5%到8%船,可能会接近GDP的增速谱跨。   王顺胜梢:我觉得整体会在8%到10%以上涕溉兜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焊弗粮。   刘晓科懒桨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点妥间猾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%棵,我觉得再加两个点是8.5%韭猫寥。   刘小勇博:你更准确了位稳坎,到了小数点后了剐。非常感谢各位老总的精彩分享复。就像李建华李总说的毖海,咱们说到汽车营销人秃鄙,媒体界有很多新词来形容隘输墙,像野蛮执行力或变态战斗力棠签烁、狼性文化等等受。其实他们是一群非常善于思考的群体拎,他们的思想的深度决定了在行动的效果书穿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈论救。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸羔付:李芳 版权作品俱,未经环球网Huanqiu.com书面授权韦,严禁转载暴鞋,违者将被追究法律责任竿葱庆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拴狄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撤并什。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导碗帽侯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体喂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨刻。以下是北汽集团党委书记休冲蹋、董事长徐和谊的主旨发言酷入。   徐和谊常蔽攫:尊敬的何部长腐,尊敬的各位领导附,汽车界的各位同仁唬拘套,还有我们媒体界的朋友们搭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂淑辛焊,探讨汽车行业的发展话题抢赤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年呛屋福,这一年间我们先抑后扬玲恫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻圃弘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旱纽,最终以产销2800万辆高凳耍,同比增长13.65%的优异成绩泪台尺,完成了一年的一个胜利的答卷锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度冠接抨,为不断探底寻求新方向的中国经济池查畔,可以说去年我们再添新亮点普穿。成绩固然令人欣慰顺拔,然而先贤有言失盒锨,一切过往皆为序章秀天砂。今天站在新年的起点上回望从前呜垂木,我们发现深沉变革的暗流涌动辜,启迪未来的创新发展哎宛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恭菲身。   亚马逊无人超市惊艳登巢榻ツА,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贫谷,提振实体经济箭在弦上垛钮绰,消费升级引领我们全新的商业文化时代灌猫,技术供、商业模式仆、国家战略撂巧稀、市场结构结合在一起落吮删,这种更替的演进疵痹适。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诲,正释放出巨大的改革能量额,正引领我们整个行业迈进全新的时代扣。   一是技术模式在不断地创新纤柔人,汽车行业转型正在进入落地期晦帅哩。最近几年在互联网抹布、智能化楞概饲、共享经济等多方的洗礼之下末,汽车行业正在同创新中被颠覆者姆俩,迅速地转变为创新转型的主动执行者恰边。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杯,日系车企抱团开发人工智能技术痪集,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姆脓拿,可以说剑指出行解决方案修梢苛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横仁份亩,在新技术呛粟缅、新模式领域不断落子步岗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期刺韩话。   二是消费升级竭,品牌之战成为未来的新机遇斑。随着互联网思维的逐渐渗透琳惹镜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谴。情感价值退弘、消费文化藤、消费者价值观越来越得到重视酥白困,网红营销辩霞阂、二次元营销危倦呵、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狈囱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潦阑,实现产品表达与消费者价值的同频共振文窖。   另一方面皖贾疼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书构钉,为自己的人生价值代言颂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇什。   三是提振实体经济茂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牛裂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一几,就是提振实体经济仁窍。其关键在于制造业转型犊,转型经济学的研究表明划墒牧,制造业转型中产品技术固然重要讽棺沫,但管理体系更加重要磨噬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔬、网联化建设梗,就越能发现在信息化建设这种大背景下慕蠢官,管理体系的构建才是保持基业常青的关键冗鲍韶。前几天我看到有文章提到色鞘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抬迁。这样的提法虽然夸张浮列,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示够吝,我想却是切中要害的检道凭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地完,随着提振实体经济逐步落实鼻写芥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键城倡。   四是政策变动添丹赦,新能源规模化啸、市场化成为未来的大方向怕。2017年新的政策正在逐步地落地点,新能源汽车格局正在悄然地发生变化棱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境须探付,行业准入规则考奠划、动力电池规范条件等政策的制定槽,从各个角度划定了新能源的市场边界脾罢。   另一方面纽项,碳配额须蹄、双积分脓怀掇、新能源补贴退坡溺,无不要求新能源发展要还原市场化手段桃,聚焦核心竞争力无。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益厦污下,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灿天。   纵观整体形式的发展悄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上府乳囱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痕。数年之前陷戚,面对互联网行业的冲击怖,我们以为我们只是需要一个互联网+秸矢媳,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折零彤抚,还承担着国家经济转型的重任非。我们不仅肩负着消费市场的升级期望客媳藕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骆。这样的多重任务荆谷,给了我们新的挑战铅,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀臀省边。   面对全新的形势氮冻旗,面对前所未有的机遇与挑战荒氓娘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绞。我们将锐意进炔凇,大力地发展创新精神喀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瀑超,在电动化蚂米、智能网联化劫、服务化垫、国际化等方面加快发展步伐妮叼硼,不断推动新技术围铆尘、新模式的落地生根面释,不断地发展新能源汽车纷阮,还原城市绿色健康生活寂烤。不断承担经济转型任务骡,推动传统制造业的升级喊校赦。   面对未来惧维钢,我们将在以下几个领域寻求突破肆蹭寄:   一是加速智能网联技术研发盼,打造智能出行的生活方式欧江狠。2017年拉斯维加斯的CES展上齿团,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竣蝗梳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作薄。当然不只仅是和百度卤瓶盛,还有其他的国际国内的公司蚊热。未来瞄准智能驾驶没、智能互联蹲、智能座舱等内容盛镶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系四,为出行与城市生活打造系统化的智能工具详腹碑。   二是加快新能源汽车产业化残胁摄,践行绿色环保发展目标农。在新能源方面歉莲,北汽秉持环本灼赏#靠大家的理念赌协,不仅造优质的新能源汽车产品猜隋,更要造消费者愿意购买的新能源产品卵端凡。尤其是在补贴退坡姐完喜、行业回归市场的大背景下瘟,北汽集团聚焦资源眠、聚焦技术敲鼎茶、聚焦产品笆、聚焦市忱,四位一体严密把关整个新能源产业链夕磐清,为消费者提供既有颜值楷、又有内涵的可靠产品甭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擂,共同守护美丽家园陵诺。   三是加速国际化资源整合难蛊起,实现中国品牌的全球化汲。2016年慰糠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地媚,实现了北汽国际化滦嘎豢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破港溺。配合国内的合资品牌委,服务于全球布局研发基地羡统刹,北汽全球范围的资源整合茹隆雇,已经进入了研发卫苦、生产沟、销售购齐、金融结同、人才和品牌全方位互动的良性循环垢趟。   面向“十三五”楞细,北汽将继续深化拓展东南亚核分、北非趣暗畏、中南美谋、东欧等重点市场的产业布局价,使中国品牌的影响力遍布全世界鹅荤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茧惜。   四是坚持服务化方面核,推动制造企业转型升级虑半。服务化既是国家经济转型的方向瘟么巫,也是北汽自己产业升级的主要目标垒圃。多年来我们在金融链、产业投资樊陆、后市场荚附氖、出行服务等领域多点布局眯甭纪,随着时代向智能网联方向的发展蹋毒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环素。构成从业务到管理体制录迹喝,再到基础设施的科学发展体系团敬,不仅提高了资源的利用效率感,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赁鹊。   各位领导啦,各位同仁睫,媒体界朋友们倘,闻鸡且起舞晃填吾,风好正扬帆貌显囤,新的一年已经到来狮,新时代也正在开启机遇的大门吹,让我们携手共进段,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吮替,长城汽车累计销量达107.45万辆陪萌无,取得如此成绩哈弗品牌功不可没煎碳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷温,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轻麻难,其中哈弗H6占比超6成酷烷箩,达到了58.07万辆鹅洞,同比增长55.58%举胆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻澈僳,2017年2月19日敦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浚拆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抛卯项,我国汽车市场销量首次突破100万辆戮,高速发展25年后的今日憨茸伶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钩勺停。中国自主品牌已突破百万辆囱诞蔷,那么能否乘胜追击逾越200万送缄道、300万的销量目标从?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菜沉奈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中存沽,用他的话来说浆贬,“这是很了不起的一点吞驾顺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缆椒,从另一个角度来讲檄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来胆涟。   安全莱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惊冻捣,分析其中最重要的因素涟煽恨,魏建军表示独,回到20年前筏臀,受到成本和技术等方面因素的影响茬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位较狠。而当今时代丸胶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砍,其比重也在日趋增高梯朴拌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了访俱伯。他还透露矾附,2020 年哈弗将总共投入300 亿元局,打造全球化的研发体系饺,在主拱商讥、被动安全技术佛、智能互联叛科、自动驾驶等方面耿,形成领先优势豹赖。   说到自动驾驶技术挫笔陷,放眼全球汽车行业让,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顽兑掸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命簧痞。哈弗将采用北美萍星拟、印度秆滑匣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翅,据他透露淘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疟,目前正在进行路试彭泉奢,有望在2020年后投产齐。“我们的最终目标饯缚菊,是推出完全无人驾驶的酶去、最安全的 SUV 茹惰。” 魏建军说到洽岸溶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标练玲弊,魏建军说到姜儡,2020年危,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乒。对此埔渴,哈弗规划了四十余款新产品吐盯,覆盖全部的SUV细分市场楞嫩伞。到了2020年侥昂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标点腹,在规模上超过吉普窟悼虎、路虎纫观,成为全球最大的专业SUV品牌媳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撬篙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勺,魏建军回应道匆尼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面商澜堡,一方面要靠产品快速地更新迭代潭顷,另一方面则是丰富多样的产品规划嫉浦膊,这其中就包括新能源方面的建设微逛。据悉埃鲸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型售旗喷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笆髓墙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择邵般糖。除此之外丢镰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘滋A,目前正加速推进全球化商业的发展羞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蝗。   2016年损帆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展传窟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑不:WEY登场之后哈弗应如何定位倦触?魏建军在现场表示戎辞盯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嘿藐。相反莫村,哈弗将全面发力15 万以下市彻健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芬蒋癸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辛洪始,而“聚焦”就是集中资源眷彩冗,打造产品和服务的差异化优势惠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寸却。先做强熬懈俯、再做大嫁刚,这正是哈弗理念的核心所在瑞新息。在盛典现撑毡睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一函无龚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念燎袖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哄究。据了解突腺第,长城经常组织经销商团队去日本考察儡癌韧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念室。这正与长城的发展观念高度一致斗。魏建军透露窍汤棉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝驮歌现,经销商们也未曾有过动业帷,这正是“稳固”所体现的重要一点攻污。   长城汽车总裁王凤英表示嚼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系司。 她认为识,良好的厂商关系是相互作用的脓钡,只有让经销商满意镜饭,经销商才能够让消费者满意橇钒纪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歉凡,这是层层递进的作用效果偿路录,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因零梯碎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌口,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么倾?哈弗给出了自己的答案水拐:200万的目标即可上路版海闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯汞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琴戳,在新能源汽车补贴退坡后防,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元际了,这个数额占车辆销售价格的40%横和喀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撮摹蓬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刺捆?未来铺新腔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疼了巳?2月8日下午疾扮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咆病,2016年酚覆嘲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列仍胺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颊寞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势逼跋缆。随着核心技术差距的缩谐А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卞斡补。但是纲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内想促,巩固和扩大这种优势胯侵,还需要政策辞寿、制度和市场三方合力凰,打造可持续的市场化发展鹿技敦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瓣,但是从已知的美国偶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看海圭闹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%峦疙。同时邢吠,公共类充电桩接近15万个的发展规模不,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家渡僻能。   “走在世界前列看,不仅是体量和发展速度位居世界第一吨弘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一刀闲。”许艳华表示卧,经过近几年的积累猜咯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证熬俄、制造和营销的体系能力扩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变另,产业链基本完善唯渴。整车访烯、动力电池橡栓酬、驱动电机系统性能大幅提升岁矩,市场主流车型的动力性济变饺、续驶里程擞处、能效晾苗、可靠性性、舒适性明显改善渡曙,整车妒淘鼓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雄为,新能源汽车市场覆盖率提升泉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袜靡寇,占世界市场比重约为50%耙。按照已知的企业规划蔷,在乘用车领域篱仇,2017年我国将有73款车型推出毯,进一步满足市场需求鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时环七,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敞钠速,整车单位公里行驶成本也在下降捌酗褂。“20%的成本下降脚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价棺储鲜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升半。”许艳华对《中国汽车报》表示肥枯摩,在规模扩大成本下降的同时偶撵其,市场竞争下之下火夹獭,企业会做出有利于市场发展的选择馅另,也因此捍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爱烈。   许艳华判断帮戈,2017年村,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓣谋,预计占比会突破70%纹谱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高届,充电基础设施也将继续保持快速增长菠揭绷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系尼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列褪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确郸蛊,在此框架内逗谜露,到2020年撅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展朵钦侈。但是补贴退坡后怎么办帽?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凯。”许艳华认为驰校,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墙,让新能源汽车使用成本进一步降低叭堕翰,才能保证其持续良性发展岗酥插。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啪吠旱。目前攀动道,无论是整车畔课涉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确司纳脯,剩下的就是政策实施好的问题胺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来深冷。”许艳华强调纤膛锌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耗同俱,2020年到2025年是重要的过渡期拭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势熔赎接。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用穆倾迷,这方面我国也走在世界前列季,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》充,进一步落实国家新能源汽车发展战略雀苏孰,保障车辆和使用安全团。   不过栖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议薄孪。针对《暂行办法》毖败箔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%畴联、10%和12%的比例篮伍,调整为5%磷、8%旱贺、12%的比例菏,并允许2018年率、2019年负积分可延迟一年抵偿锭攘割。同时敖括卑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢不剩,丧失中国已形成的比较优势酥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用跨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搂钝,以便企业开发和商业计划的制定掸路赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇埂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景彻弛。犹记得2015年7月禽瘟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敝嘘,并对这些汽车的车载软件进行升级恳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火旁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俱、转向系统以及车载系统冀绥。    如今翻揽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置截惫盆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案记牟晒,如果没有行业安全标准来做规范督泞膘,或将引发不可想象的严重后果堑甸微。在我国巾,作为国家网络安全的重要组成部分剿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镁闷卿。《中国汽车报》记者日前获悉揣,《车联网网络安全白皮书》舰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肯。在发布之前钳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氓,他告诉记者思亥骑,车联网网络安全即将拥有“指南针”范夯喷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娇涪私:《白皮书》抬、《细则》出台的大背景是什么弛没?    庞春霖妨武:在节能环保钾畏、安全舒适狄,以及车联网怪、自动驾驶京伍岭、智能交通等方面要素的推动下翟,汽车正在迅速IT化兔略、智能化巢忻。与传统汽车相比响荷抛,智能网联汽车在节能减排燎砰谓、安全舒适方面具有前所未有的优势宿,符合汽车工业桥闺、交通出行方面的发展趋势橇,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战希究额。在互联互通的背景下冯僵,没有网络安全充分保障的情况下岛劝,智能网联汽车带来的可能就是灾难临城慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》某,明确要求网络运营者(车厂妓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务绍,应当依照法律高蜡狠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求残涛参,采取技术措施和其他必要措施嘘萄甜,保障网络安全刃疼虽、稳定运行淖,有效应对网络安全事件碧,防范网络违法犯罪活动笨枢,维护网络数据的完整性酚、保密性和可用性床频。网络相关行业组织按照章程鞍抗遍,加强行业自律糠耽,制定网络安全行为规范落,指导会员加强网络安全保护首瓦韶,提高网络安全保护水平矗尾纯,促进行业健康发展来铝。”该法2017年6月1日起施行恳。    2016年10月23日乖哀怒,在前期工作基础上排,在工业和信息化部等部门指导和支持下汾棵贾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暮薄投。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悔,2016年底蘑篱狙,以电子科技大学为主任委员篡损、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)石眯、中国信息通信研究院谦继、国家互联网应急中心谐、中国联通破访毁、中国电科第30所澎缸、奇虎360蕉艰火、博世为副主任委员链碎,联合国内外70多家整车淡、芯片穆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脚吗:车联网络安全委员会)正式成立昧丘挥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吨搞恒,在工业和信息化部酶骄录、国家密码管理局氨、国家网信办等部门指导哦骨钦、支持下笑纪,车联网络安全委员会于2016年底组织频撕汝、协调产业资源灸报,以我国自主和在华骨干外资车企费嘲彻、终端和零部件厂商为调研对象博,先后完成华南廓握、华东佃、华北既锑杉、东北澳鞘陇、西南地区调研工作栏,充分了解了车联网网络和信息安全政策位士锚、法规某赖琅、标准疗憨杭、产品呸誓司、应用等方面的实际情况与现实需求溃奢。并组织与协调联盟内外资源顽亥,开展了车联网网络与信息安全相关政策熬、法规抡、标准的研究锤特,形成《白皮书》惯、《细则》膏钎牡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布结。    《中国汽车报》炯恍窍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顾:随着车联网发展蜡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刻幌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拔皑挎、技术标准摧、产品及服务体系的支持涉砂草。从调研情况看频路卫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圈惺怕,缺乏可靠和一致性的基础工作电,因此需要我们及早采取措施涪险,完成网络安全方面的顶层设计工作垛,从政策遍、规划肌岁、标准软兜孙、技术祁连、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用称需。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春释巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状漓洼奠,为车联网网络安全的后续发展提供建议凑,推动车联网网络安全产业的快速发展碑工诉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炉幌,从企业乏耙裳、用户韧尾牟、政府需求出发棉奢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》离,结合车联网的行业特点和技术属性拎,立足当前现实和未来发展趋势毕犯,提出潦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系趟、指标和建议牵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抗驳,提升网络安全防护能力刊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施令邻蔽。    《中国汽车报》感何:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翠第?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侮,对现有车辆和新车产生怎样的影响混驴溯?有没有实施的时间节点式递枯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笆律谅?    庞春霖剧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赌,并不涉及强制性标准和法规鸿抹。同时通过产业宣传劣儡力、贯彻和使用纯,不断发现新的需求和不足腿,并加以完善烹栋。但由于网络安全形势的复杂性吝馆,以及车辆作为一种重要的交通工具龋告,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仁参。    两项文件本身就是在调研基础上芬,听取产业单位需求而形成的炬夯桥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漠懒,减少大家的迷惑和疑虑握乖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动叉市冷,切身维护好产业和用户的根本权益烫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品讽穿,当然会有成本在里面刻。不过从发展的角度来看慨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悲,属于必备的系统抵想,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谰。同时旗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汰司鄙,也会赢得更多消费者的信赖娜。    《中国汽车报》莲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烯彤?自主蹬、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一实捷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战钮勒?    庞春霖怯昆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作殿瘁筒,其中一些关键技术和产品逆歪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试姆膏妙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样五汞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捶牌,那么就像现在车辆的保险杠咸线确、安全带鲍槐、气囊漏暖、ADAS等等常规安全产品一样嚼林受,无论自主还是进口车辆涸惺,应该都是一致和统一的要求策,并可以采取现在车辆型号核准等方式孙宫,推动车联网网络安全产品的安装梨丝、测试搪、使用奴擂、维护和服务具。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秃潞,首先是人们的意识问题充差摧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意井茧,但对于车联网网络安全却毫不在意虱。要知道镜烽彪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单草,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玩釜鸽、多变方,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烫斜、软件等基础技术危且迟,对于自主车联网网络安全产品而言拜扯拖,投入比较大地蚊退、周期比较长勿笔晃、效益回收比较漫长顺颓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长革脚,从整车企业陕,到零部件入腑楼、软件完、芯片供应商竟彭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系孪、人才队伍贡趣、产品体系糠烈少、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佃供孪,也非结构化的治理模式趣翅,需要新型的伦理莽崩唇、法律和技术法规给予支持龚工,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   1月18日勘水采,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凭。引人注目的是诫扑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起小,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逻顶船。EC180之所以有如此低的价格筋豪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垄。在补贴退坡的背景下汤如,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辑枫簿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牵戈虚?在发布会后拐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毖淑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伸,以及2017年的经营策略与规划蓄偏。   《中国汽车报》拒慑堡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义计?   郑刚侠薯恒: 北汽新能源有两大类产品平台距愧铆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拢林莆,包括EV焚螺、EU炊澈、EX亥先派、EH四个系列缆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品零苇落。在开发之初玩,我们就对其有一个精准的定位与期待诗。   北汽新能源在两年前预计到溅缉,新能源汽车的3.0时代即将到来阔路,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格化怀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匣棺乃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拘。   目前独,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握耍班推,这没有错梆墒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术乒动疮,并没有推向市场的现象脊绰棉。我认为盟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宽公桐,也没有认清正确的发展方向姆帘。   因此茫队捂,在两年前开发全新平台之初伞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捐杆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路裙糯,这种做法目前看来是成功的踌笆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能乖躺、造型船、特点以及价格之后委,大多数人对其给予了极高的赞誉寒戏旦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垦胁斥。   在成本控制方面涵嘲啃,我们认为还有压缩的余地春,通过不断地挖潜降低成本睬椒,我们认为可以让更多的人开上这款车顽希,不过这需要一个发展过程泊。随着销量和产能达到一定规慕亢辏后嫩驴童,我们会进一步整合资源遣、降低成本奶,提供给用户性价比更高的电动汽车列盛。因此秃,就目前来说熔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔽般嗜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拼。   《中国汽车报》臂险: 面对补贴退坡蛊,EC180为何还能采取目前的低价策略搞煌?北汽新能源有怎样的发展战略睬?   郑刚奋跨拓: 从当前产业政策来看禄,全国各地的补贴额度不同卡鲜,流程不同怀及翟,这都带来了公司内部成本摊销的问题法峭郊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脑。为此汐胚幕,北汽新能源成立了卫蓝基金隘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴忙缝。这需要企业拥有一定的资金储备玲。只要差异化的地方补贴还存在记挛,卫蓝基金的使命就不会结束笑截。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产触绷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啤。只要发展的规划清晰峭欢,我们有能力也有信心做下去盲甭捐。因此桨,我认为当整个市场达到一定规乃睬溃后径涩琳,企业才能做大做强譬汐袍。在我看来傲蔚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辞疥,而不去考虑社会责任双哼镀。只有兼顾了二者烩,才能获得发展与壮大棠伸娩。   就北汽新能源而言腻,如果年产销量达不到10万屑,那么就没有持续发展的能力宿衫。因此脱峭孝,我们公司定下17万辆的年度目标让仙的,并将在4年之后达到50万辆负愤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点噬。谁先占领制高点咯嗣锚,谁就有效益宠。新能源汽车市场的成本杀手荣,也将是市场杀手娘刚。   在竞争过程中弟够,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手股,而是以传统燃油汽车为对手东。因为它代表了污染括巨嚏,势必要被市场所淘汰佰铺邵。   《中国汽车报》寺: 新造车企业的强势介入蹄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盘酒辣?   郑刚酥豆氨: 与跨界企业造车相比耍昂爸,我们的优势正是他们的劣势壕奥潘。依托北汽集团浪潍,北汽新能源有着很丰富贰撤潭、庞大的制造资源笺,有巨大的产业链规模优势填。在互联网体验方面恐吩,我们确实面临一些挑战容,但我们在造车工艺尉床噬、供应链与流程方面有着更强的积累涂。   在我看来纫任烘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在但弘令,这些可以相互转化黑溉庭。我在发布会上再三强调痹档仍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滑绢距,而不是新能源汽车厂商烈缆。如何能够最大化地提升电动汽车性能蛊堪渐,创造差异化的用户体验和品牌价值宽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杉。   目前敖托层,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涉溃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痉仕吾。在这三类潜在的用户中胆,我们的发展空间都非常大手惶。   对于新造车企业而言寿陆,他们确实会面临诸多的挑战插。我们在发展过程中遇到的挫折戳,恐怕他们也得挨个体会到苦触史,但这是一个正常的发展轨迹竿摩。因此剔,我认为这是一个跨界融合的时代鼎麓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制防蛙,将思维与资源彼此借鉴隶,从而为用户打造更好的新能源汽车悼。   《中国汽车报》荚钠扭: 北汽新能源目前的两条产品线川疲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里就?   郑刚伞脾捆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线爆攀碗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崎蠕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逆。相对而言伙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友里德促、邻居面钨绿、亲戚码突,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓮淡啦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫡谁赶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征谭微涉。因此在性能层面冬缄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粹椭税,而ARCFOX更多会搭载智能化功能曝巳。   在智能化方面解闷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用习椒。例如ARCFOX将会在社交鼎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雹博。相对而言囱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高列,智能化水平也将上一个台阶惫犬滩。未来磁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现申逝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刷读霜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上室检礁。   《中国汽车报》皆睹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何票票,公司将如何利用这笔资金寞?   郑刚排: 在今天上午的股东会上我们正式宣布巢骆,将实施不少于80亿元人民币的融资脸瓮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侮。无论是电动化还是智能化墙檄,我们都会在研发上投入大量的资金病辩寺。目前委虚,北汽新能源的研发投入主要在两方面邓狠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究械。   我们希望引入来自产业链的投资方厢闭拍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勉唤溃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后法汹,智能化成为卖点茫宠。   目前纷虾魏,北汽新能源拥有了三个生产基地插霸,现阶段产能还有限峡儒,每年只有20万辆的产能翁投窗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凶挂,从而可以更好地降低成本褥,提升效率叙耙培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋寺社:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胸死、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天懦幸呢,大众汽车集团管理董事会成员掳携鄙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满团欠。1月14日熊膏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脾吓集,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日险坞,他在长春见证了《一汽诫亥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午览,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腾路模,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扩叫。    新能源汽车甜,重中之重    尽管行程密集世,但海兹曼依旧神采奕奕颇蹄。他有理由高兴维锤,要知道啊韭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赖钒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泵,比上一年增长12.2%酸能犬。即便如此搐独,海兹曼在专访开始时蔫孺促,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”汾暑啼。那么大众还关注什么农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车娃。“到2020年腿桥贺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年馈刺残,目标为150万辆删。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲旱场;同时墩,大众在中国的新能源汽车路线弧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说擒搭嘛,40万辆及150万辆的目标中屑搬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当珊糜懊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刮斯羔,海兹曼称勾戒扭,这要由市场及车主来决定井恳。此外哗睦,进口新能源车虽然是个“小头”灰蓬泡,但会涉及更多细分市辰А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辽。    奥迪与一汽合作鹅缅皇,加强再加强    就在1月16日傍晚斜柑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽户、奥迪十年商业计划》散,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祭托。海兹曼见证了这一协定的签署疲榔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议策间:“这是一个战略性规划及默,不仅为奥迪傻,为大众歇鞘,也为一汽明确了发展目标那。三方达成了共识软笑,而这一共识不仅在传统燃油车方面骂聘佰,更是在新能源汽车和移动出行方面拇募。”据悉吉幸,双方将针对21个核心领域开展深度合作将茸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梆隙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场火。其中鸵,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冻耻。同时忙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上木氖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作环揭海,包括北攘:智能互联凹腑莆、移动出行略、联合数字化项目离欢、金融服务合作等众多核心业务领域骂。    同时撂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蹈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力俊恢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焕片,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扣反柏。    “对于奥迪和一汽来说磺识辫,总的框架已经搭起来了伍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗜。”海兹曼笑着说侠受。    上汽奥迪替,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作班蒙嘲,记者自然不会错过追问的机会戚。    海兹曼进一步透露桶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惹,但当前的重点破黔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躬,形成长期的更有建设性的伙伴关系虐。“除了十年商业计划的内容之外话姓踩,我们同时也更加重视解决经销商的问题潜财,更加重视经销商的权益纫耻。我们要更加积极地回应经销商的诉求衰楔,解决他们的盈利问题敬航楞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疼钒?在记者的追问下担地,海兹曼称荚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进居,并且经销商的问题解决之后眠杯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酮岛。    至于具体时间表静避,海兹曼透露每芳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赡疲吗,最早要到2018年开始固坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那肚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脱卤刊,各位朋友购,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛供项。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疼。   题目是“坚定信心毫填堤,持续推动中国新能源汽车持续发展”蜕桶戎。汽车的电动化是大势所趋泰,体制优势是推动发展的根本糠,然后就是坚定信心胃。特别这几年新能源汽车发展很快沫,产品的成熟度句那饶、政策的全面性链卿、系统性料漠,老百姓的认可车日,这些是电动车颅盖儡、电动化大势所趋摩古。大家可以看看骨合,我们今年2016年差不多是50多万台脾缅,占到全球67%葱俯馆。从增长趋势也可以看到凳,从2011年揉圣舱、2012年闪酗、2013年第、2014年吮兢效,特别是2014年落、2015年拇,包括不平凡的2016年藏沮,虽然有各种曲折逻叹外,但还是获得了很高的增长蔽,大概有50%滩虹竣,全球占比差不多有60%多诺刀。   我想讲几个理解和发现矢蘑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淮杭贾,做的非常彻底澜。我们可以翻看一下2016年的数据饥构,2016年中国公交大巴糕,不包括旅游大巴胎道尝,总销量大概在10万台左右相赶燎,但是我们纯电大巴差不多7万台埃殿钱,插电式混合动力是1.7万台歪观,加起来大概是87%霜螺,占总的销量接近90%婚钠,这么高的份额链,我觉得差不多就在3年左右发生的距弓硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去椿开,到2018年筛,我们认为在公交这个领域里面栖鞍换,燃油车会进入死亡合。很有趣的是2018年乾秀激,如果你要在欧洲或者在日本修蠢筏,欧洲饱、日本一些主流的燃油大巴的制造商猛潦冲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葛户汗,或者刚刚接近路试潍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犊森靶。从这个感知可以看出壤,中国背后的推手是什么说南憋,为什么这么快期始,无论从技术闪火、从市场橙兑、从体制墟措。因此我觉得吨,体制的推动是推手程,因为公交很容易充电版虎,固定路线奖滴法,固定区间贸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咕卤,大部分属于国有体制撬模饶,政府有很大的话语权币,公交的排放巨大话承涩,一台公交补贴很高俗圣,但它排放更高嗜卵嗜。一台公交我们算了算墨记骑,早上5点上路闯,到晚上差不多10点下路杆甭,一天工作18个小时累奠,相当于30-35台私家车的排放筋窃。因此圃,我们四部委在推动产业政策里面刮车,花了巨资在推动这个产业匣,但节能减排的效果是最明显的切靡劲,而且在全球保持领先度也是最突出的核临。   比如像深圳缚,2015年按姆穆、2016年圣凶钳,大概2017年上半年欺才,就实现1.5万台公交全面的电动化笔嗣绢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲惺。而且这个产品俺书筐、这个领域我相信还能保持持续的领先惮沸慕,和乘用车观藤、商用车比柏仑,和一般的卡车比挤锭甭,我觉得在大巴这个领域里面栏,我们中国无论从技术蝎蜗、从供应链吐藏、从规模碧、从市场地位百东访,还是很牢靠的录少缝。出租车可能是下一个领域冠粪倍,我们相信在未来3年里面桶记温,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呸。   优秀的体制助推宫,产业快速发展尚甘。即使2016年不平凡的一年里面辫坑受,国家有很多政策卑廷济,像国务院2月24日政策常务会议罢蛊彭,政府公共采购配额乓纠识,7月6日马凯在西安有一个专题会签棉巫,包括到10月18日克强总理国务院常务会材,原则上不核准传统燃油车熬,加上之前一整套的体系手。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惟迁酬、最系统的政策体系恼佩,包括今天我们的百人会这么一个平台摄拱捻,在国外是不可思议的僻,但是在中国就发生了洗羚,我想清泰主任亲自组织酥,这种特殊的身份把大家聚集在一起睫,而且今年的规模更大姜柿实,明年可能还会更大理,这些体制推动中国新能源的高速成长闹。   从税收蔼逝、推广配套弦、长效核查挛吉、推广管理等都在推动甩是,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欢,刚才欧阳老师也提了阔刮廷,很全面许揩,从上游的IC制造蜂、正极星悍镶、负极笆蔚、电解也隔膜私缎、各种资源偏挺、配套常凶落,中游的电池惶侮、电控睛、电机涪趟赖,下游的整车伪飞,包括售后服务实提鞘,全系统的令、全规模的秤妓恨。国外也是迎来了发展的热潮嘉醇旁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售曝辈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%回,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笛。   坚定信心市堑,持续推动新能源汽车的健康发展玫淌。其实我们在业内也在把这个脉攀福,2015年1%是一个拐点鳖臣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娘,相当于当年差不多10%的市场份额胺暖矮,2025要达到20%的份额蒙,当年要做到差不多400万台绘螺券,才能达到目标梨膛。因此我觉得快,2020年10%还是有一些挑战肮。我认为到2025年鹿,如果电池做到每瓦时1元钱以内恃,按照同等配置的汽车蛔,成本按照同口径的品牌蔡途、同口径的配置算虎攫,大概比传统车还贵20%-30%炒,这时候国家财政一旦退出去以后沪脚,必须有相应的措施来进行补充灯。我相信第一羔颊,购置税的减免抵,一定要延到2025烫巍窘,甚至于到2030副思,这是一个10%的政策支持颈矮随,这点非常非常重要尉颊。第二府际壳,消费税缮,特别是对插电式混合动力车砰沃五,消费税有2%雷桅、5%-9%么申,如果在国家财政资金退出以后屠吕嘘,如果这个要有一个减免的话擦关,这里加起来差不多接近15%-20%淘督港,这样把30%缩小2/3沮啦蜂,国家政策就扶上马黔、送一程贩梆,才能够让新能源车更健康顺。   齐心协力呜佳,2017媒,撸起袖子描,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涎朔耿,万象更新钵峰,这是中国新能源汽车的春天獭按携。从2014年的小荷初露媒杰推,到2015年的急剧拉升览,再到2016年的高位放量糖强,可以说经过三年的蓄势趟呸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化就官。牛市的格局基本确定乱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赏,“十三五”煎、“十四五”和“十五五”期间嘲赏涸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篮、30%和33%骋浩蜗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代财瑟诉,继本世纪初的“黄金十年”之后孰,下一个风口即将到来骡疚。   毫无疑问枫牵拍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役甩凌蕉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化护课,值得关注亩市型。我们总结了一下这些变化旧评娘,有三个方面的特点浮吩:   一是市场的形态改变了搏轻纫。   从导入期迈向快速成长期绘,刚才欧阳教授称之为成长期瓜簇,我们在前面加了“快速”两个字咸渐秤,有待商榷朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府赎,成为消费主体敬垦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙艇泥,新能源汽车从政府的示范运营起步顷颈,不断地向私人购车靠拢惶湍蕉,临界点已经到来!有统计表明涂垒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%睛巧毁,预计今年将进一步提升到70%左右藐呸鹅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代际,要在竞争中胜出松,就必须以客户为中心泪,以市场为导向略纽竿,树匠心隘粮,出精品抛刨。   二是竞争的主体增加了表梨撩。   从少数先行者的竞争盖惹降,演变为全员竞争斤禄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蚀菏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划孤妓驰,包括这些国际大牌瑰驮凰,比如说戴姆勒椒氢丘、大众等等跨国品牌垒僳,通过合资强化了在中国的业务布局拟蛋撑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钵氢闷。有统计表明森道,从2015年开始蛊臀,全国新能源整车的投资项目超过30个椒瓷,总金额超过了1000亿元谦俱蚊,总产能超过了300万辆施秆田。当这些产能陆续释放陛雾和,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锣乡。到那个时候筒攻,竞争将回归本源坛,那就是技术嗅钡、产品和服务局弗曹。   三是行业政策转向谦孔。   从扶持补贴过渡到监管引导喀患,政策驱动弱化臼结慈、创新驱动凸显亲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慈,产业政策呈现出四大趋势疗口:   第一盒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逼趴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二邦管啃,通过准入虱澳缔、销售渤、使用环节的标准发布媚,提高行业的门槛睬,净化市场环境;第三歼跺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茧誊,让市场发挥主导作用;第四鸵咆箔,通过电池目录和技术路线图的发布香髓死,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累报缔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资溉瘦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笑。   本世纪的前十年公茎,可以说汽油车高速增长锚篇,成就了中国汽车产业的由小到大顶拢倡。接下来的这十五年霖孪督,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”垄,克强总理也讲暗氏烽,“发展新能源汽车添,是培育新动能哆椽,发展新经济的重要抓手”磺慨貉。中国政府凭借新能源汽车编亨,特别是纯电动汽车胯,引领产业升级逃弟,谋求弯道超车剩茄没,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瞬狮夹。   继高铁停、特高压和核电之后酵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”耪,这种希望能不能变为现实拴畏常?还需要我们全体汽车人的共同努力哨把。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早党苫,目前已经基本建立起了一定的先发优势勃驴,把先发优势转化为领先优势急扭,是我们坚持不懈的目标陛齿。而要成为一个真正的领先者钨,只有创新悼聊汤。创新就是从零到一田,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸥任,用全新的方式组合起来姓悸奠,去创造新产品胶,去创造新的生产方式和商业模式等,去开辟新市陈狻,去整合资源尽廷磨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晃圃悲,去实现新的价值创造蹬疯免。我们将以创新为最核心的驱动力石寺,全神贯注吭,聚焦技术贪孰皋,聚焦产品掂淡,聚焦资源切江烩,聚焦市澄坦骸;以心无旁鹜的聚焦战略颧鞭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瘫殿,实现北汽集团领跑的梦想甭。   借今天会议的机会芒贰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略禾单曙,也就是刚才谈到的四个聚焦鹊陀恋:   第一磋伐,聚焦技术马。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涉,消除盲点辜驼。新能源产业最核心的技术就是“三电”窜焊蔽,此外充电和续能技术骗、激光雷达等汽车技术仟,以及轻量化的新材料伤抵髓,石墨和锂等上游关键资源盯吻胎,也是我们需要掌握的核心技术和资源獭堑。这些技术和资源络堂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鲸隙,我们再难也必须干坦褥唬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作颈抢,各司其职圈貌蔬,对新能源汽车关键技术进行各个击破洞缮。北汽集团将在政府的指导和帮助下拓,在北京的经济开发区飘当腹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盛肉犀。它由研发创新中心骡可、全球营销中心诬、品牌体验中心攻、联合创新中心等五大部分组成岗,将建成从用户研究烫誊、概念设计布许腑、前瞻技术淑刨奢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哄。   第二败外冀,聚焦产品镭蓄。   产品是企业价值的最终呈现痞,是我们寻求客户认同的物质载体料富。高度契合用户需求盲,被用户接纳欺、认同的产品才是有效的产品未点轻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蒲,我们的产品在续航里程岛、成本控制虱派朝、整车品质兄娄钞、产品线的丰富度方面湃沏,目前还存在着明显差距毙瘦。打造新能源汽车的产品力祷,我们将从以下几个方面努力景泡倪:   一是凝练突稠叙,集中北汽集团的优势资源氮,打造若干款明星产品咀。   二是做好差异化的文章母,精确地切入特定的细分市场疲钎混。   三是做好迭代创新卯泰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浓、网联化办滴恢、轻量化技术应用到产品中阑刑,并根据新能源的技术特点堑爬懒,开发设计全新的车型平台啃携。   第三火叉鹃,聚焦资源熊单圣。   21世纪的竞争楔查,不再是产品的竞争犊渭,也不再是渠道的竞争棚,而是资源整合能力的竞争淋怖硼。新能源汽车全产业链更长屏戒爱、体量大据瑞,包括整车梁挞粳、充电基础设施簿隘疾、智能网联礁碾、无人驾驶以及下游应用在内蚂俱,整体的市场规模在10万亿元以上痕狄。   然而资源是有限的箱呜驹,优质的资源更为稀缺两淌,新能源产业作为朝阳产业娄驰帕,资源的布局与传统车完全不同矗嗜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虚戎,瞄准核心资源和稀缺资源煌佃塑,提前布局精房,将其纳入到我们的生态圈之中啥,北汽集团将围绕着创新链传持、产业链蕊僚侩、市场链硼、服务链和资本链这五大男谀伲块贾事,通过新兴技术的孵化侣、成长型企业培育订翻千、产业并购整合等手段鹊疵,实现关键核心技术的突破与领先欢,打造北汽新能源的杀手锏娥,谋求长远的发展吉菊,实现对传统汽车产业的更替蜗艾。   第四彩汤片,聚焦市场关酵。   市场占有率是关系到产品的关注度饶功、品牌影响力的重要一环史,目前我们在新能源汽车市场的拓展锯、品牌传播次某、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哨贝呕,可以说暂时走在了行业的前列么。下一阶段衫,我们在继续发挥自身优势的同时按,还要加强对市场的精耕细作另嗽,对不同市场进行分别覆盖吮嫉,不断扩大自己的势力范围谰涛。对公务市沉А,我们将根据公务车界损、出租车钡砂、城市物流喝谴、城市租赁糜、城市公交等不同领域的特点石,把规律琢磨透妨胜,在品质差异化腹伤、品类差异化和品牌差异化上做足文章巨登。对新兴市衬羌亍,我们将引入汽车的共享理念长食,做好网约车市场开发问嘎,打造国民车返佳芜,切入经济型纯电动汽车市场雷太凶。同时酬算,通过融资租赁等手段讽潜肌,对特定客户资源进行开发蒲鸿。   各位领导貌饯、各位专家损、各位同仁糙,“阳春布德泽梨上卉,万物生光辉”苯垄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斑茬啼,新时代近在咫尺胺存钠,新机遇触手可及贿便胜,新梦想指日可期莫碗,让我们以自力更生埠碾集、艰苦创业的进取之心卸,以敢于人心祷,勇攀高峰的凌云之志呻,撸起袖子海堪,真抓实干漓蓖农,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妇室拎,我认真思考之后类兴,认为这一说法不无道理暇。我想可以从两方面来看壤氦锈,一个方面是从全球来看涣从,在2016年这一年苫,发达国家主要汽车生产国徐连,包括大型汽车公司穷赁荆,大家对汽车发展的低碳化柏、智能化贿静袭、信息化取得了进一步的共识薯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点促咐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗣跨结,但是说到了要害静权褥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袖丁莲,守成者将面临巨大的挑战”痉江赦。而从国内来看寂汞,我从调研中发现梢,很多企业由“试试看”偷弟,转向了“铁了心地干”毁沥驹,把电动车放到了公司战略的中心地位孤肆涵。    刚才李书福老总讲的他的规划棵襄蚕,到2020年惕顾、2025年钒藐,电动车的比例要占那么大揭,新能源车占比那么大芍蛾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肌喇。    另外铰诫,在这一年当中缉晌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿腐挝裂,一个是企业的研发路径在变化陵,由燃油车的引进朵磨斑、消化钢烈、吸收限设,正在转向开放条件下的自主创新紊夯,各个企业对研发重视的程度家、研发投入的力度是前所未有的腐宏。另外册目功,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屑成,这样就给了中国局,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惊伪五。另外恳盎,有一批没有退路措,专注新能源汽车的新兴企业袭莱戈,他们没有存量的拖累睛,他们的思想更加解放先公退,这些新进入者带来了新思路先饺桓、新创意纲版、新发展路径沏侮距。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路朵标竿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洽酒群,对我们汽车人来讲会有新的感触洗椭串。    新进入者带来的新的发展路径慈、新的生产组织模式反颂梨,给整个的产业带来了新的活力副。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕉,我想这个影响是很深远的但巢窜。因此歪獭猴,从这个意义上来说伴委,经过孕育期的磨合会噬椽,现在已经开始有所收获骄鞍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凸猴。    以2020年为结点嘉,中国电动车将面临新的发展态势申题,我归纳了几个观点套亲:    第一沦,进入2016年许,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期耗瓷蔡,在消费者购买意愿增强的同时粪旗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豪。此时相尉协,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿杏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卧含。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候芬扒敬,随着竞争的加剧凉泄,企业间的差距拉大蓬笺吨,大浪淘沙的过程已经开始哗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烙桑。这种现象不仅反映在整车房饯,而且已经延伸到电池企业椭圣熔、零部件企业以及上下游整个产业链碉富。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碍侠茬。    第二隘,迎接国内市场国际化竞争叭。可以预计政府购车补贴淡出之时失协咐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颈慈坞,距今只有四五年时间了辖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绣,国际化竞争来临之时才是真正的考验思莽。中国的企业必须冷静地看到袍腔壕,产销规模大淘,并不等于竞争能力强嗣。我们与国外先进水平仍有不小的差距九杭,重要的是技术基础薄弱道攫辞、原始创新能力低涉、核心技术欠缺咖抗潦、品牌影响力不足铂匈涟,这些带有文化色彩的软实力倪瞥令,需要持之以恒的积累璃透澎,“非一日之寒”徊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芹劳便,提高竞争力的途径玖咕滑,不是等待企业的扶优扶强驹革迪,而是由政府创造好的产业生态喷舜歉,使优胜者在竞争中脱颖而出荡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刹,就瞄准了国内国际两个市趁摺,产品设计镶靶、生产工艺肌、产品质量都以国际水平为准剃细借,我想这些企业他们会相对比较主动纶。    第三梦,向后补贴转型期的政府政策痘,在既定政策支持的周期内棠秋床,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伞,是政策能否顺利转型的关键笆。政府的购车补贴是一把双刃剑滑订,当市场竞争格局出现之后乘汗,政府就要特别注意韩,不要因政策调整不及时而削弱竞争佛靠璃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础联划睦。因此卜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上便,聚焦技术创新怖肖,加快补足技术短板标殴歇,提升电动车的性价比祷。相应的蚕惰镭,评价支持政策效果的窗口华剂,应该由市场规模扩张户参献,转向竞争力的提升副和。    具体地看购车环节的补贴虽攘,应该适时退坡闭矗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术撼、降低成本的能量失,造成优胜劣汰之势钳测。政府资金应更多地支持共性技术的开发对说郡、充电基础设施的建设耐。与此同时贤撂乐,非补贴性的那些“功能性政策”碉任,例如碳排放政策峦集帅、燃油消耗量限值政策耸、零排放积分政策脯,以及购车许可推省、限制行驶之类的政策组合应及时出台习,使市场产生稳定的预期掣瓦。 第四视,立足后补贴时期皖暑戌,打铁还得自身硬钡。    从十城千辆算起唐偷,各个国家发展电动车的时间差害肚,给中国企业留出了大约十年的孵化期委节茨,这是难能可贵的喂俄。2020年咕摩,作为中国电动车的一个标志性年份暇姐,将迎来后补贴时期梗。可以预计跨巫,那个时候直接购车补贴将淡出河,但功能性支持政策还将保持惶确恳。在这种情况下窃翘苟,电动车能否与燃油车抗衡滩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势领闭,将取决于这几年的行动登劣徐。    我国电动车是在较高起点上起步的衫脚贬,总体经济技术实力已经今非昔比荤酒,如果把握得当镭姓,以电动车为契机泻寥惩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观价逢伐,企业应充分利用政策支持的周期雹谓,下大工夫做好三件事讨:    第一挖剧,人无远虑瓷拼,必有近忧唐亲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略曹辛,并加紧部署与实施酶。    第二肉脱李,持续壮大研发能力吗瞬笨,掌握核心技术霜泉驳,攻下“不经济栏袒、不放心仓护、不方便”一块短板恐侥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础户。 第三械鹿兔,以产品的品质淬峨、品味打造优秀自主品牌朵起,赢得市场的信赖汝谰堵。    第四粉涤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寐催,就是在这个期间末鳖粪,一定要想办法在自主品牌上下工夫倡侮。我们的品牌实际上在燃油车上狮敬委,很多企业下了很大的力量讹圈,但是应该说效果是有限的武现廷。而在电动车来说是个新的机会伎般梗,所以在这方面应该下更大的工夫籍,通过产品的质量狗茨涟,通过产品的品味打造自己的品牌牟碗。    第五次锻贡,要系统规划乔翅,及早部署“电动车+互联网”藤晦显。今天的电动车之热毛,并非由于传统能源的枯竭吩凡舍,而是因为它有很强大的正外部性馁澜。电动车的低碳化信都交、信息化缸没暑、智能化的潜在社会效益只有与新能源跨爆怯、智能交通试、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥罢付。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凑戏粱。随着这些方面的成熟衡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题羡号。信息化何埂汕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杀,这里有太多的文章可做邯。目前辅助驾驶娟凹、无人驾驶已经走在前面禾鲸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源典箩颊、智能交通戌、智慧城市以及5G通信协同发展警僧、统一规划瓜罕、开展顶层设计兄、超前部署揭标凤、抓紧启动晴复,引导企业的技术开发和基础设施建设衅,推进“电动车+互联网+交通”财飘培,把阶段性技术成果用于提高交通效率魔蟹挠、降低物流成本钠奉、保证交通安全拔,使其产生经济和社会效益弄。    电动车发展的大势已经不可逆转飞,向前看雹,挑战与机遇并存车怖。如果把握得当沧临淬,机遇大于挑战!    我就说到这里陌盗,谢谢大家!    (根据发言整理蠕轰些,未经本人审阅苗实。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  全国政协副主席钙晚、中国科学技术协会主席曝丛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来煽唬钢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踞湿,以下为万钢演讲ppt亮点实录胎彻费:    尊敬的清泰同志缎、冠华部长汾侩拧、苗圩部长拷色络、解主任故,各位来自汽车界的中外朋友们惠钠茶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捅蝗。上午抽点时间看了一下展览乘池,给我印象相当深恍举,有一个很深的感觉埔晒,这十几年来中国的电动汽车持续发展淮,走上了一条创新的道路哺糠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嵌能。今天这个会议的主题很好穷问膝,就是要持续地提升我们的技术能力湘街饭,抓住创新新局面疯。我想就我们未来促发展涉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莆,谈一点我个人的看法涟。从四个方面浩:    第一孙龚,谈一谈我们这些年来齐心协力赎佃,新能源汽车所取得的新进展痛,尤其是2016年的进展特别明确欠撅。    第二辅哭骇,回归深入基础研究令扑澈,提升新能源汽车的质量和效益跨。    第三峦,新的发展趋势萝反、新的发展方向父,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点党敖,随着人工智能的不断深入徽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伟。    第四斥赁末,我们怎么样更好的凝心聚力酶卿抗,合力推动新能源汽车的创新发展笔,谈几点看法憋。    刚刚得到新的数据卷,有的来自中汽协会桅、有的来自中国汽研中心贾,数据告诉我们法豌恍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疼,占新车销售比例的1.8%刹,中国的保有量达到了100万辆委聪饭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蚂舍,这里讲的是公共用的充电桩鲸嫉文,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侠巳勒。    我们的关键技术取得了显著的进步兑承某。今天上午我在零部件电机附怀眉、电池降、电控这块花了好多时间底嗓,仔细地了解了一下情况癌效匠,确实和我们了解到的数字很相近剐。动力电池的关键材料发展进程加快踏喂特、性能指标稳步提升秽、成本明显降低该圣,从动力电池的单体臂惋、电池包文贰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茧。一个指标性就是虏纫,三元正极材料能量动力型的电池懊仑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤乔寞骨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坤掳哆、有些争议伸墩虎,好多同志说灸固,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标健别,现在看趋势已经很明显插弥。我们特别强调的绅拎叉,牧ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤粳深,动力电池系统的价格氨筹,这个价格现在也是保密段教,但是总的说起来明显下降撂,总的达到了2.5元/瓦时以下释。动力电池的产能达到了100G/瓦时拴娇聊,世界上生产规模舌彤,特别是在新型电动汽车的动力电池每,规模得到了很好的发展培。    驱动电机技术也取得了新的突破秘惨唯。特别是共性基础技术进一步突破慑斥氰,导磁硅钢伸、稀土永磁材料靡、绝缘体材料匡火、位置传感器怪,芯片的集成设计和电力电子系统姓绊,取得了新的进展饰诺。我也了解到府奸滥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展规篱航。因此嗅燃撬,重量比功率超过了3300瓦/公斤绣箱末,电池峰值效率达到了97%岸,高效区达到了80%掏。特别一些新的设计内,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渭姓股,比如说我们都知道溅穗死,对于0—100公里的加速需,对于电动机说起来摔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大虹北,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候额,就是高速公路上超车的时候俊坞铺,超过它这个临界点以后价肚,这也是一个安全因素钒翘室。现在我们很多企业从两个方面缓,一个方面扁篓,用双电机的技术来弥补后面这个不足撩,第二个票素,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煌。    今年汽车界有一个新闻镶涟,第一个互联网汽车走上了市潮拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合陕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐聘善凳,据说现在上汽的同志告诉我裙虏,每个月销售2万辆彻烂捣,产能有点跟不上了缎另,效果很好屯,上市不到半年累计就超过了9万辆桥保晌,成为荣威一个最大的销售热点姐课。在互联网大会期间墟纶滦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乘,搭载着北汽和、奇瑞揩、比亚迪轿车都亮相修,首次开放了道路触浆,18辆车300多位嘉宾在试驶陈膏卸,当然评价各有不同你,期望值也有待提升惠,但是勇敢的走出了第一步硅妈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿饥,做出自己的探索蒋多。    我特别感到高兴的是榷,2014年我们就曾经提出电动化躲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点既,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芜毛假。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展天穆胃,从汽车到基础设施邻嘘习,一直到停车场群蔑奶、充电站挠榔,包括各方面财税的支持矩殿,一系列的政策邓。国家层面褥日,从购置溉藤筐、补贴摆肆玲、税费减免替平曙、研发支持禽潜揣、生产准入钾僵湃、业态创新田、基础设施鹤筐,特别是标准规范方面食衔揪,都出台了一系列重大的政策措施稳,现在看起来落实的进度还是比较好的瑰僳校。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论肯顾毕,这是一个开门的讨论充缄,许多外资企业都积极参与当中惩泵咎,对电动汽车发展刑沫捶、新能源汽车发展沁科剃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楷。也是由于刚刚推出来槽厦谴,我觉得很好卡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见帮,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刃,使政策更具有落实性湾伺摔。    这里向大家报告一下轰菲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裳江黑。新能源汽车作为一个试点的重点专项采惫,实现了从基础科学到系统集成漂拆福、共性技术集成详悄、示范全链条的部署渴陕,特别是在基础研究方面播岁,加强了对基础科学问题的研究矗督。因为现在产业发展到一定程度的时候拉类蓟,要提质外镭络、要增效颧,还必须要静下心来屎嚼、回过头来从基础科学问题上下手潍坟,不断的进行优化稗、改善泰县楷,才能获得发展捂背侍。特别是这次的重点研发专项许米耻,对于电动汽车智能化和网联化的技术琶崔凑,也设立了专门的课题徒沽百,实际也是我们当时电机鞋、电池说墒淋、电控的“三电”之一骗,也随着时间的进展不断的转向新的重点妇。所以尸程,整个“十三五”期间的专项规划傲斡,将对六个创新链条际,就是全链条一体化的部署首眷砷,38个重点研发任务界级景,政府加大了投入理,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峦钱纹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兢馈舱,首次突破15000亿虾请,更值得高兴的是蓬,企业在这里边投入比例得到增强司,达到了78%以上塘揉扔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策极、加剧扣除政策有直接关系龋车蔽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晨,看起来企业投入的效率还是很高的墒。    去年我用过这张图(ppt)搜,这次还用这张图歇盗残,对它进行了更新偿葡。由于时间关系炭,统计是1-11月底豁佛牵,11月底中国产销量是402000辆唱炼松,如果这样算的话焦勾泞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆空沥恐,中国占了40万辆癌,就是占了50%逆竟。到2016年底饺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侩谐酸,中国占了其中的100万辆叹嫂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朽琳擦,也说明了我们国家对于节能减碳煎、应对气候变化作出了新的贡献难。我们虽然应对气候变化调门并不高动,但是我们扎扎实实在做每一步赶,现在无论是风昧类、光沙、水贿括斥、输变电彪庇,无论在技术先进错冯佰、装机容量范、发电量都走在了世界的前列欺堤垦,这也是我们作为一个还在发展中的国家韩舵恍,为新的发展毋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稗弓镣。    世界发展的趋势也是一致的串纲潍,低碳团、电动桶插缕、智能化成为各国共同的选择么。美国不、欧洲瞳扒、日本客翘,包括汽车企业福特闪些遣、丰田舷狭违、大众都推出了它们发展的战略仙秤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划列菩拣,比如说大众推出了它的“2025战略”扒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穿掂限,销量争取达到300万辆商叛,自动驾驶要覆盖耐舅,在2021年提出全自动驾驶纤靶,电池也要进入大规模的投入棚衫疚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标杠,零排放让畏淳、互联料、自动驾驶汽车乓蹄诚,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捆、氢燃料汽车簿享店。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘿驹涡、沟通拈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涝护、增程式的混合动力汽车皆逞算,因为他这里有基础建设的问题卸理搜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来科钨,就可以有电的情况充电汞扭、没电的情况加氢拎料,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板功蝎羡,同时又实现了真正的零排放拟癌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓤卫,上次试驾可能还是8年以前偷肖,我觉得汽车的进展嗅疼摧,无论动力性拓、环境友好性吨仆拴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步巴,据说已经进入了市场摊囊。包括通用也宣布了在2020年以前抖,在中国推出9款新能源汽车立。我这里想说的是嗽线萝,中国的市场也是世界的市呈瓷啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冻等,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惕繁测、参与竞争幂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业歧滦率,就需要我们来推动整个的发展媚避,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺就唐俏。 第二祟,谈一谈我们对于深入基茨弁芰痢,着力解决一些新问题的看法淘。    对于电动汽车仿猜吝,大家首谈就是续驶里程坏舅倦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志露孙秒,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的污隋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车儒栋,一个明显的标志炼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量计祟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的景提。如果说单程的提高电池的载量缎,当然加入电池的载量车子可能要增强蓝烯拔,车身的增强就又增加了重量剃炕,直接影响就是增加了它的电脑慕。我们也看到一些装载高容量电池的巢,虽然续驶里程延长了路芯蓬,但是百公里电耗就明显的增加了琴史。因此顶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高姐筹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的订、合理的规划屠。首先乓,车辆运行的范畴钾揽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惶,尤其是现在撕草,我们应对大气污染稗背,主要还是大城市集中揭闭才,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灵伴撩。但是从技术发展上说起来史统刀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度未吞、功率密度和整车的轻量化尽头棱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准肥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惯逢,这当然是市场的期望四,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拴凌。    最近新材料研究发展很快艘瓮某,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钠爸。有的朋友跟我说详奴班,我们现在用的是石墨烯电池僚鸡,其实说用了石墨烯是对的孙,但是用石墨烯全部来做电池估,似乎从科学意义上不太准确槐舵咳。石墨烯材料膜,包括碳纳米管谋,都有它优异的电和热的传导性能哆雹,作为锂离子电池的负极材料添加剂唯,可以有效的降低内阻吐,提升放电的效率双泄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穗爱,还有助于减少介质之间的电位火授,来减轻电池界面的腐蚀性衫淑贰。从这个角度上看暮喀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的癌办,当然由于动力电池负极密度提高了培散,对正极材料也可以进一步的优化肌,在安全的前提下募,所以也可以显著提高它的能量密度矫诉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步许挨剑,就是说能量密度提高了馈,同样的电池包里面可能有更高的载电量聊殊,但是运行过程当中它的热交换量也会增加巳。所以在增加单电池和电池牡Γ块功率和能量密度的时候箍诵诗,还要加强对于电池包热交换距离的研究檬,来优化提升电池包整体系统的技术甩倦,它也是一个相互关联的关系技。    随着电动汽车的发展险,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敖晾宝。比如说电池包往往布置在底部揽,夏天路面的热辐射还是比较强的焦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巫郝,从结构上来实现电池包的冷却女川纯,因为我们现在冷却剂就是这样的绘岛,要把它放在迎风处采棋羡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计房棺妮,电池包也应该考虑到这个从笛胆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理冒竞绘。结合冬季放电的特征孝脊,我们还应该研究椽磊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制范经乐,使它保持在合理的范畴之内鹊梆,来逐步的解决冬天放电比较慢的脸、容量比较低的问题疯庆。总之说起来案狙脚,我这只不过是一个例子须舜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础逃、关键湍典怯、整体的技术统一的来规划和部署顿。    上次百人会上我特别提出瓷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术靖,带动汽车制造的转型升级孪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节河喷赐,给我留下一个很深刻的印象颁蜡,我和苗圩同志都搞汽车的堵耪跋,过去我们焊一个车身500多块钢板涪还,用2000—3000个焊点接在一起乔挟,加工线上全部实现了机器人功。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穗妓嘲,一共就45个部件到坏诗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线廖奶,几个机器人协同操作瘟划。板件和板件之间没有焊接庆辨,就是直接的黏接烁烂敬,加热黏接妨阜烘,远远看去就像搭小孩玩具似的厩投豪,几个东西装起来肆航。更使我感到比较吃惊的昧,现在碳纤维的车身霉鹿桂,已经不需要在现场涂装了臣五弊,有点像我们当年装修房子混,先装地板再油漆刷心,现在用的全是油漆地板删宿仿。现在汽车安装上确实有进步筹,所以我也很有感触搐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新飘,需要轻量化材料的技术挥庞茄,需要轻量化的设计卧肝型,需要轻量化的工艺戈焕端,也需要轻量化的流程熊哩。特别是现在的汽车产业彩,包括内饰座椅使用的材料吩行,也尽可能的采用可回收揣、可再使用的材料屠铺,这方面的技术也在不断的提高酮聚速,这个应该成为我们新能源汽车发展逼捷范,不光在车辆技术熊华、而且制造技术流程方面全方位的提升墩遂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杏,今天我很高兴缚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淋,更多的看到了我们一些典遁,像燃料电池大客车的发展泥实。很多企业大家如果去看的话腹扛楷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颈貉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粹触傻,比如说碳子冀、交换膜镶坛讹、双极板溪猎忿,以及它的特性基础研究的进步密切相关污颊谭。实际证明太纯庇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中悄歧,也具有自己的发展环境的优势痰涎想。我们要借助这个优势来推动我们的发展描蔫妇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系篇,我们是不是可以考虑少,尤其是在燃料电池研发的初期拜惟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佛椭,这样可以有电的时候就充电全、有气的时候就充气吨荚,按照它的发展各取所需等啸。实际从技术进步上金迫搽,技术发展的本身家陛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拐凤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咸洞,对于延长它的寿命靡川,对于减少它的燃料消耗涝石,是很有帮助的魏斧吠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用湘敦修,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用店驳砰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沃八啼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域徐翁逆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向赐。当然它们也在考虑抬,我们怎么样能够更加适合中国的特点位垂。我们还不能忘记中国还有一个优势僚趣蹈,我们在电动汽车走向市场的前期陈椿奢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聪埃墙,先在公共应用串口耐、出租应用上去使用含狭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尉盗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芒,必然有一些城市就可以走在前面撅,又可以来推动健康合适和快速的发展琅染。中国“11?11”又是一个新纪录孤矾皋,信息产业凤拌曝、网购变成了整个市场销售的主流硕,我们看了看单晒抹,2016年快递业高速发展淡掸,中国快递业总量超过300亿件骂碧,平均每天8200万件包裹走在路上澳勒旅,用于业发展小型物流车清洁驾可傅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视靶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领点,有了高端引领就有了有序的发展攘蛾,放弃了高端引领就会低端充斥构,所以从这个角度上佰,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色事蓖锤,争取使我们的汽车产业走上高端引领仿妈墓、创新发展的道路上弛。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛇查缓,深入开展了国际合作晤垂噶。我们积极的参与了国际合作湘廖剔,开展氢燃料电池领域的技术合作宛狈配,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驴慌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议布圃福,组织国内的企业晶茫楞,开展深入的技术合作揪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织距岔,定位就是要建立一个覆盖全产业链缆希、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织袍架,在中国发起但并不局限于中国蔚,积极组织管理以及运行机制骏,要按照国际组织来筹备惹纫、搭建趟涣喇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芳,因为燃料电池实际用处很多戏钠淑,比如在通信基站丛、备用应急电源吝碴,随着我们移动通讯不断的扩大剩蒂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放覆工里、包括更新巷对疯,都值得我们重视巨蒂,包括医院的应急电池菠、安全防卫讣,包括我们最近在研究深海运载赔筐廉,也完全可以使用氢燃料电池衡睫,燃料不是电池玲偏咯,实际是一个发电机倘捻码,而这个发电机可以用在各个地方逞痞眉,最重要还是零排放的清洁能源猾驴,效率高次,能源密度也高萌赤。 第三梳,深思熟虑漏辟弛,把握好智能化的新机遇窘。    近几年来厢较侥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展非微纬。比如美国垦,白宫推出了人工智能的新战略扛拉戒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氦慷档,欧盟也推出了智能汽车的技术路线加缴青,包括日本的创新战略规划炯凛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会不貉,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓦。中国工程院最近技术指出卜瓣,人工智能即将进入新的阶段湍獭墟,人工智能发展有四窘醚济、五十年代了刀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展遣顺。但是当我们信息化日益普及妊县撅,移动互联网湿防界、大数据晌、云平台的发展孰淘饭,信息环境滤、数据基础诗、目标理念芬灌斧、市场需求都在发生不断的变化桐侮绕,将推动人工智能新发展吕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段效次诬。因此舵拆,发展人工智能也有利于改善人民生活剐、提高经济发展的水平厘旁、增强社会治理的能力暴非穗、维护国家的社会安全钳惭饶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图回,但从各国的共同概念和我们的研究喇裂底,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素心通。第一梅偏,要降低交通事故和伤亡人数违。美国的报告提出来炉芬场,美国每年有35000多人死于交通事故鸽晤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的眠。第二青系富,要应用低碳么橇、零排放故吝朝、环境友好的运行环境题。第三蛊,便捷炼,要降低驾驶强度室话坪,提高交通的效率钠灿。第四把污,要推动共享客扭,提高车辆的利用率扫。其实我们现在不得以所采取的一些限行管,包括交通的拥堵戌哥,都降低了汽车使用的效率脊馈,所以从这个角度说起来恃廓龚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的仕屉阑。还有蜂汰,牵扯到公平出行靛溯忍,随着老龄化社会的进入事寡疤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展合固。    关于自动驾驶汽车研发进程麻倦,好几个报告崩,有的人说无人驾驶稗,有的人说自动驾驶锣,有的人说智能网联汽车揭舵,都提出了汽车发展的里程碑欣烧,我觉得无论叫什么汽车档怕膳,都是说了这么五个阶段柯,辅助自动驾驶魂、部分自动驾驶抠挫、有权限的自动驾驶兜借、高度完全的自动驾驶阶段搏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漂松甸,比如说在辅助自动驾驶方面痰骋,怎么样能使汽车感知周边垦吞沤,科学决策坦,及时反应疗钦。比如怎么让汽车能够与互联网连上媒逗迫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谰蔑、网彤蓝、路的联动斜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系困慈,就是人残、车递、网限、路的一体化陵狼。    辅助自动驾驶靖炮采,实际这些年是汽车界一直研究的重点外,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疵儡汐,有雷达厢两,包括现在有毫米波雷达电徒眉,摄像头凄,对外通信系统串赁,包括定位快眯操。与之相应的隶,刹车俩画、油门鸵、电子稳定系统雹、电助力转向等这些扛蒜性,实际在关键体系上贸逢,传感系统项、操作系统记境、中间和决策系统的研发涧呜,其实这件事也不是现在的新形势凌啊,早就在80年代的时候卫渤履,80年代后期就研发了防抱死系统涡慈啡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系节绷娜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全厂,包括防启动时间的空转阀,后来又有了电子稳定系统殴电强,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盼磨憾。    传感器用到汽车上就有了测距的警示葛,有了它以后苦幕,在90年代的时候尚,我在德国工作的时候覆,车里边就已经有了尾随自驾差,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走亥老蚀,不用担心彻林兰。最近我看到了我们国家的好多汽车归,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应硅内,一旦接触太近都会自动加一下速迸。包括我去年去参观长安但啃,他们也给我展示了自动泊车系统吼,实际自动泊车系统我们在德国工作体玖榷,90年代后期时候就有这样的设想葡,2010年我到德国去访问的时候莱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型舍。实际很重要的意义猜贤为,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起圣捶焚,也得到了发展步番。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弹时。    下一步就是智能网联胖睛筐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西灯党袱、看到自己看不到的东西誓瓦,90年代初期的时候克,堵车情况有数字广播跋,数字广播就和我们一般的广播不一样烷,随时可以呼叫堵车的情况凡炔室。后来有了数字地图和卫星导航皮璃媚,就形成了第一代导航系统都忿边,第一代导航系统并不知道路况的变化宿妨锣,只知道路径的设计监。然后就出来了联网的导航混响,这也是这几年我们都经历过的事臼誊。上汽这次和阿里巴巴共同合作村逛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酚慰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起刑,这样坐在车里的人揪挟趁,通过导航侨修、通过云平台就可以获得各种各样的信息澎唯浪,比如说动态的导航葛鸽、比如说加油充电站互、维修以及各种信息的进入皑,使汽车的视野得到更大的扩展绰淑。但是真正要做到智能的网联汽车卞腾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来清帆骏,这就需要我们把各种信息交汇在一起谰瞎浇,来实现智能的决策控制围免。这件事情说起来好像很容易骄朗侥,实际也有很大挑战麻纺。现在我们一个汽车里边有两筷、三套信息系统娩朽床,有车载的信息系统领势,还有驱动系统的信息系统蔑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赎涤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程箔纤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯檄拓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备舰对,就是快到地方要进行减速拧,但是如果你让它自动驾驶的时候逢亲,可能它就很早的根据外界的信息来判断币拎尖,让它调整好姿态蒋、减低速度缆蘑的,进入转弯以后在弯道里边再加速侯黄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段迪清,这种例子比比皆是肋位力。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体练虫。因为我们电动汽车从电机喇啸、电池哦、电控开始缕坪谜,电控第一代做的第一件事侩,就是通透的动力驱动系统的网络撵,就是第一代的CANBUS系统脖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制案没,从这个角度上说起来肃林豹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体菠焕备。    当我们实现了这些以后挞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战盲廓。这是我们常见的北京交通的一种情况社,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钉钡,去识别各种各样的高通订,做得到肆氛,但是不保险徽村,这样可能我们就要有这些信号的发射器匿,让汽车能够知道这些情况袍挠。如果再想使它往上走档碱,能够实现部分的自动驾驶冯耙玲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况掏,比如说晚上的雨雪路错鹊粪,比如大雾弥漫的时候脊危啊,比如尽管天气很好舰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刊,这些情况都需要我们去应对撬腺量,其实道路上也应该有它智能化的装置健,就是说有自动的能见度感应器嫉,应该有道路结冰的感应器跑夯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坝态权,安全是所有发展的主流宿阜,而不是时髦沁砂溜。我们在做任何工作的时候兄抨盾,必须考虑人是坐在车里最宝贵勃仿、最要尊敬的东西盾彪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辨、人的便捷捶垮汤、环境的友好和共享邯新。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统固,来推动我们的发展惩。    因此呵兰派,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寄本、四次交流佳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议腊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构倘俄,这个架构的着力点应该在车载的平台嘛书侈、在网联信息竿、在智慧交通的发展纠乓,我们要重点发展的是车辆的关键技术椭谈涂、环境感知拟绿、智能决策土、执行控制徘瑞极,我们要对信息的关键技术舷痘,V2X通信体浮控,甚至于将来车对车的通信系统患氰、云平台德袍唬、大数据清介、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制磊,这里也有很多不同的东西诉。我们还要对基础的关键技术肪,高精度的地图凡、动态路况信息先、综合决策和操作系统较穆。只有这样存揣,把人忻坎、车厕拿刺、网编汤腐、路同步的推进纲,才能够迅速的发展瓶,否则又会碰到先有车锈氢擅、缺充电桩的情况拷,所以需要我们今后的发展当中更多揽乌。与此相关的技术斡,检测系统摹赁湿,还有一些法律法规体系男傲,一些基础设施的建设蜕,可能还需要更多的发展掏握菜。 我们必须要精心规划弧平、协同创新反舜,来研发自动驾驶的新技术慕彼。    一捻境痰,安全卞额丧、绿色吩辉、便捷邢坡刚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标权随袒。    二矩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉撑瑟,多领域技术的融合谰超冠,产学研各方面的合作亮滑,要着力推进协同创新攻佩,这里边由于它是一个企业的热点溶肠太,所以企业要成为技术创新的主体联恕。    三暗暖,企业为什么要成为创新的主体坊恳?我看了很多规划碳,从现在一直到2025年绞、2030年瞪设。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就挨甭,但是可以实现沿途下蛋瑞,从过去当中诧履,无论是防抱死系统构、电子稳定芬蹦、测距警示肃、避障反应蹲乖、自动泊车都是发展的热点顶,每个技术都带来了商业回报瓣澜,包括我们在信息系统骸皇,包括这次互联网的技术撮号怒,上汽互联网的实践簿猫,也看到了我们伶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梗蘑瘸,只有以企业为主体淑,不断有新技术发展开坍薪,使它在使用当中获得使用武饲,就能够推动它的可持续发展蝎范沤,所以它不是一蹴而就的事蚀士频,是我们长期坚持的一个任务腾停。    四骑苹陶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体考,新能源汽车重点研发专项要广聚众智河、精心规划痛摩羌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区收坦遣,我也是觉得有一些东西包括基础建设坤,也应该放多这个测试区里面去缮蓖惧,使它在真实情况下运行物伦霖,才能得到一个健康和全面的发展茄立。    最后我想说评鸽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肉。其实我们用了十几年的时间实现电动化洽,推动了产业的转型费,随着信息产业的发展黎绍可,网联催生了新的业态席汾,产生了新的服务业梳。轻量化带动的不是简单材料的替换铃矾,实际是对汽车产业的一种升级巴、一种转型免露,同时管红洛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啸健陷,充电网服务体系的建设蠕薯任,可能带来何止几万亿的新的增长点涪躲耙。我回忆勺,在经济工作会议上总理说过一段话蜂蛇,“实施创新驱动战略的发展计碗彼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展群,也要注重用新技术新颇、新业态来全面提升和改造传统产业极浅,带动产业的转型升级疮。”    作为结束语我想说勉蹿撅,回归一下新能源汽车取得的新进展桂,下一步还是要全面落实政策搐、着力开拓市场楷忍侧、建设基础设施授、创新商业模式饺巨,把握好发展的先机慧。我们要针对市场的新需求蒂戎凑,深入基础研究筐,攻克关键技术席,完善系统能力夹鳞,着力提高产品的质量和效益算忻。要把握好汽车智能化发展的新机遇裂穷犬,要系统的研究归,精心的规划峦虎勾,要鼓励协同创新企业主体绘,大胆的尝试吠焕雷,来攀登自动驾驶技术的新高峰恢,要凝心聚力蜜,发动优势冯,动员各方力量匹武,完善政策措施鼓轿,营造更好的发展环境廖。    谢谢大家!    (根据发言整理唉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹嗓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菲番处: 陈理事长古,各位领导弓萌古、各位朋友冕、各位专家步光,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溅枚尖。我今天的题目是四网融合把骨,什么是四网却?交通网捣案、能源网某霓馆、信息网秆归、人文网饯圈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具接琶,电动汽车是一个能源的载体攀,又是信息的载体苔防,然后可以作为人文的载体嚼你。四网怎么融合虫?怎么发挥电动汽车的附加值幌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羞花蒙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钉,能源跟信息到底有没有内在联系逆喀硕,我提出一个储能熵理论供大家思考摆瘦爆。    我思考创新的要素识弗,要创新首先要解放思想摆淖莆。解放思想要学习《易经》的精神搬险龋,又要学习西方文艺复兴的精神蓝。《易经》是一个太极滩长雌,太极里一半是黑婚、一半是白铂,但不是直线促涸挎,是弯曲的迸稼午,黑可以变成白成嫂鼎,白可以变成黑杰,黑中有白躬略蛇,白中有黑错,跟它对应的黑就是黑锭描、白就是白郴霞。《易经》是变化撩师始,有时上携哪荆、有时下当娄,上时不要骄傲自满潜撑点,下时不要灰心疟,是客观规律寿煞阮,都是周期性的订懊窖,我们在调整巫,要注意平衡动力统一裳师损。    整体都是这样逻褐,全局都是这样稠疟,今天讲跨界稗聘,要学习西方的思想就是文艺复兴茹。文艺复兴的功劳不是在文化亭、艺术等等涩,文艺复兴是解放思想袒。哈佛大学的校训追求真理轨啊。要把自然界的规律找出来解放思想令脚,自然规律造福全人类火。伽利略燃剖千,罗马教皇威胁他肉鹊苇,他不怕施,他说地球起源被上了铁塔芳艰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茎俱,被叫之违反教义箍邯需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师青憋,第一个米开朗基罗事胳赶,他雕出一个裸体的美男子咎龚不,现在到处都是;第二个大师是达芬奇父舵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圭舍,里面很不容易街恰剿,从意大利借了很多达芬奇的作品湃。达芬奇不仅仅是一个艺术家憨奋,也是工程师;看他作品识俄犁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惠父墨,第一个从事解剖学签。    解放思想考虑全局的问题湾。文艺复兴第一要全局思维录氰掀,第二要有天人合一的思维松鲍尾,第三是环形思维嫩困。要考虑全局思维融,今天做电动车目标是什么握?有什么经济效益酶、环保效益浇、能源效益艇兜浓、民生效益椿伤忿,总体总目标要搞清楚床,一定要有全局的观念衔茎。特别搞智能汽车全局性更大歧衫抠。另外要环形思维搓趁鹅,要反馈磁。然后是循环利用的思维玛钒。    创新举鸡独,我把创新的要素跟大家分享一下限。首先理念是创新之魂客。理念有很好的氛围蕊,有了理念才有创意伦扔,创意是创新之源彤懂。还有人才刀谋,人才是创新之本昂。怎么能有理念哎?要有很好的氛围皇雄,总结第一方面是合作精神鼎颅炔,开放坞、合作蠢次、包容涝膳,双轮驱动辜粗、增值驱动斜瘦、市场驱动迫,通过市场的倒逼榷傅梧。然后要有完善的知识产权保护隶导,还要利用网络大数据给我们带来的好处骚。今天创新制高点是跨界融合匣攻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稀。“一带一路”我认为是跨界融合缉停溃,一带一路是西方的伊斯兰文明舒琉,还有它把科技乳、技术拾魄、经济恐煎、贸易连在一起细罕睡,所以我们要发扬一带一路的精神胚。我是福建人也是漳州人迁,一带一路开始的是智肥瓿和下西洋雷矮。我们要跨界融合侵。    我接着讲智能汽车惨比。智能汽车首先要有解放思想顶脱蔚、全局思想考虑问题郎踌。三个C掠卷,第一个要连接起来限藕,第二个连接是要协调要合作桨,1+1>2垃鼎,那就是《易经》的精神瓶。第三个境乱落,今天的连接是移动的连接鼎糖,还有MOBILE廉午,MAN TO MAN榔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冕。    今天电动汽车很重要的一个会昂,大家买得起用得可靠驴笛乳。智能化以后恼疚嗡,因为有各种各样的基础设施和商业模式泰,我不展开了退吃趁。    从电动汽车变成一个智能的汽车卷,从智能的汽车再变成一个智能的交通裸,从智能的交通再变成智慧型城市姥。我们附加值可以产生很多藩。根据《易经》价值精神耽,通过交通网肝陆、能源网朵姑女、信息网骂赂圣、人文网可以产生无穷的价值机会溃叮。利用交通资源的全时空动态感知穿郡袖,交通工具的全过程运行管制许玻,无处不在互联姥限、感知毙、管控和服务嘲亨率。    怎么布局驰?怎么把电动车进一步变成智能汽车氏,如何布局智能网联汽车技术苍梅?我认为刀吭婚,不但对中国庙烘,对全世界都做出更多的贡献层,第一是制定网联汽车法规标准邪徽超、智能技术块、环境拣前菱、HMI技术瓦疗私、空置执行技术豁澎醋、智能网联的实验赎赡超、网络和信息的安全臼。    怎么做到网络和信息的安全茎?这是一般的云签邦,怎么把一般的云变成安全的私人的云典苗?有很好的结构取酱澳,处理器渴许、传感器罕丸故,不能把所有的数据放在上面可能要分层次担蠕。第一是收集材料桐奉,就地处理瘟贯。第二是从收集材料到云之间要慢颇,一个是单点控制绵,能量控制或者功率控制每。一个是多点控制幻,能量控制或者功率控制笆赴溺,这是全局性的剿。要及时处理吗技,要经常互相认证半庭绢,变成安全的云垂山。    跟大家分享一下我做的一些工作绷。怎么从理论上去证明这个是可持续的孰?我一直在思考所有的工业革命少矮磺,基本就是能源更新天。第一次工业革命肥缄抬,瓦特发明蒸汽机甲并,电话骋。第二次工业革命漆承,美国抢占先机苔翅,电气化呕,主要能源专项与信息建设敛镐。现在第三次工业革命来了扑,中国能不能抢占先机妥测寸?我们要做新能源颓嫂森,信息大数据时代茅昧,我们百人会能不能更好地发挥作用楼霓?今天早上的研究会很好毒,我建议做一个尝试的机构躬盘苇,每年召开百人会国际研究会议雇己,形成品牌青。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甫?我提出储能熵的概念坊舵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量耽喜僧。一个系统里面假如是孤立的芹傻、系统是不可持续的僻别窃,一个是做功尚伙认、一个是废料是不可持续弛盲的。如果是物理系统米前噶,分析储能熵狠鳞些,熵代表可以再利用鞍帕息。总的来说息,一个系统熵不能增加怕党淑,熵要减少免,熵减少系统可持续坝。熵是储能熵脚缅,熵是不用的熵垃乒,下一次可以用敛。总的来说熵是在减少辆匠。    包括中国的历史邵,中国封闭的时候中国就不可持续鳖盎校,中国开放中国就可持续继冷竿。近亲繁殖以后熵增加不可持续冀陌。系统要做可持续性驳洁户,系统熵要减少锭,你的收入不能是单一的怠瑰窃、不能是孤立的系统弗椒。因为一部分是做功妊,一部分是废料潜弛,从废料里拿出来谢手,通过证明熵减少劫瘟。从废料里面可以再循环款邦,那么你的系统就可以持续了婚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来械借,后续需要时再利用的能量的熵嗅悉,通过储能熵概念的引入酿婪怖,希望用来解释可持续系统的演化过程蝗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梨垢方。    综上所述缉,不管系统是生物的或人工组成炼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胜抱呢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈猛汲!,而这些系统工程特点是剖杯瓣,即使在系统研究过程中幻,一个熵有增加的过程捆殊,总体在系统不断迭代发展的过程中么躬段,系统将进入熵减的状态裸巢土,因为系统具有自己生成复熵的能力疏火,从而保证了系统的可持续性光。    应用在电动汽车弥繁,这个是分布式的发电喷欣,这个是分布式的负荷胃岸。电动汽车就是分布式的负荷集,还有分布式储能串孰,电动汽车有储能泛扩、有电池成坑灵。电池可以双向的清酬,分布式地发电偷、分布式地负荷娶臂,在分布式的储能昆呈浩,这三个系统可以持续徘媳诚,这是我要证明出来的汤傅。我证明只要你的熵是减少的腾茨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望袄骇小。    感知溪似昏、认知港赏、行动窘撬,不断可以纠正人的行为浅汾,比真正的司机还要好璃拈。    最后祁,希望我们以后的交通系统是舒适的乐、生态的楷、方便的和安全的锣芥回。要做到这一点破逗岸,什么是成功温眷竭?因为里面的成功是3个S粮,SUCCESS窗淀擒,在S奇、E里面画一条线都是欧元跟美元碴,今天是国际合作紊史筋,虽然人民币还不是蔫,是一篮子化的蜂疆冒,人民币准备好了案对涪。ESY就是人民币级岸呻。    要有六个眼睛屡急肌,有四个眼睛不够唐哭。第一要把眼睛放在前面解放思想刚届。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坝俩缅,电动汽车下一年布局市嘲图姨隆,也要有前瞻思维缕题宋。眼睛放在后面汲取历史教训首栓胃,要有全局观念氏。要看到旁边的需要夏。然后要把眼睛放在右边学习欧美略肺筋,不得不承认高端人才密集地在西方报驰。所以把眼睛放在西方学习鲸,它沉淀了100多年避啥八。四大发明中火药是中国发明的侣淀精,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荣。全方位都看到了辉竞却,所以英文眼睛叫做EYE阀。第一个I是Inspiration募珊,有了激情可以有想象力闭,然后有创新等焕,但一定要融合藤墨窘,一定要集成疥擎拼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坛。科学要把自然归结起来菩污,工程有十几种咯椭,要把科学迪黑蔚、技术簇涵、管理结合起来那就是工程切玛,那就是要集成涤丘。特别今天要跨界地融合冒桨、跨界集成慨,这样才能实现娜。但没有钱也不行蝗售,今天招商局也来了很多金融机构掂党,要融资接。    谢谢大家!    (根据发言整理界瀑拎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投瓣:李芳" "   回顾已经结束的2016年党,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展把钠。在政策的全面推动下袱劝,我国电动汽车年产销量再创新高绰昆醛,达到50万辆左右蚕膊乏,充电桩数量达到20万个芥,遥遥领先于世界各国夺粹。更为可喜的是艾不惊,在规模市场的推动下辜磺,技术创新全面展开哥砂奔,技术进步全面加快恍,正在全面逼近世界先进水平龚。但是惜沃,在这大好形势下斥咸,质疑之声渐起搓喀华。比如耪舍武,我国电动汽车发展主要靠政策推动戎腾,能不能持久壬篮匈?政策是否过于宽松顺托始,以致于出现骗补情况喂?另外锹递藏,由于发展形势良好揭,一些激进的观点也在抬头晾烹。比如栋,要挡住国外产品进入中国市程弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车誊沁挟,准备放弃传统燃油汽车钞副焦。    作为一名资深的亲历者尘,笔者认为彤裤鸥,在这新旧年度转换之际扑,有必要分析我国电动汽车的发展形势摔,梳理其发展历程画酱素,以利于业界对形势有清醒的认识层、清晰的判断讣草烧,明确今后的行动方向编酪羡。    一哇、我国电动汽车发展形势良好    当前寂,我国电动汽车发展形势良好炔蔷蚀,主要表现在两方面室:一是电动汽车技术创新全面展开忙嫡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痉,技术创新和商业模式创新层出不穷茫蛇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阔喘,比亚迪腿四毕、北汽竟、江淮虽络故、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烹龚瑞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爱擅脯,而是专门设计的电动车好碎痢,续驶里程达200~300km甚至更多恒轮,能效明显提高文猫赦,动力性剖、平顺性诫澄仑、舒适性板拒弗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淋。事实上前,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恒扫默,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梦亢赡。另外堤坦涤,我国电动大客车产销斤玛化、应用占全球份额的90%以上桅蠢崇,技术达到世界领先水平狭塑强。    在动力电池方面耐,我国产量已超过日本搭痊绷、美国汤举秤、韩国忻洛,跃居世界第一耍,且市场份额超过全球的1/3骄畴酣。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叛,呈现高能量比筐、高安全性谰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚼拇。同时娃蹿,产品水平迅速提高接,与前一年相比背朗姜,平均能量密度提高30%伍颧感,成本下降30%左右搭。    在驱动电机方面陵仿蔽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醛俺,总体性能进一步提高幌澜,成本下降30%左右储翟。在电池管理系统苹、混合动力系统溶、电动助力转向容储舜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阂岔篱,也都有明显进步羔娃猛。    在基础研究方面臣络,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铃硕豹,电池热失控叹芒、硅碳负极材料琉丹呢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜕。    2. 充电基础设施建设加快诫碱巴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脖鄙净,政府有关部门出台了实施细则醒溅,多个地方政府建立了城建既极疤、电力抠松隋、规划等多部门联动的领导机制洼,大大促进了充电基础设施的建设速度赏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钨办十,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计穗,我国充电桩总数超过20万个胸捌壳,远远领先于世界各国剩底。    在市场带动下讼,技术创新不断涌现层稠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法黔奔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术村、节省设备投资的车端交流快充技术筛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚕。    在商业模式创新方面泵嗅碑,呈现出各类优势企业多种形式合作巾概俊,加快充电设施布局妙夯勾、建设釜铂豢、运营的趋势蛾。众筹建桩骂嫁滴、合资运营按、利益分成等运营模式迅速发展绍,公交车勃担奠、环卫车挂、物流车筋吮十、出租车洼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磐,广告推送诗东奋、免费无线热点接入等增值服务开始出现讨。    在互联互通方面磨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丰抛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喜揭隙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成汝铝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瞄丸啼,以企业级便亮宏、城市级监控平台为基慈哪臣蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据茨、信息互通的国家信息服务平台即将建立吨。    二惕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裴媳潞,我国电动汽车的发展道路与美国眯揪、日本繁、欧洲等国家和地区有所不同沫,主要区别有两点撤。    一是政府干预模式不同雇静栖。我国采取的是政府强干预模式铂,政府进行顶层设计略,制定国家发展规划半,多部门联动制定全面的鼓励晨灭可、支持政策尽插,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵何病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毒泻藏,在市场发展中不断加强研究开发鳖路酬,技术水平逐步提高;同时欧商,充电基础设施建设逐步完善惨。而美日欧政府多采用弱干预模式捣氨,政府支持共性磺、基础技术研究拭潮滑,给予一定的政策申咕料、税收优惠输颓,逐步培育市吵叶选;企业则根据自己的战略规划敞档箍,首先研究技术次策乡,同时有选择储巴乾、有重点地开发产品几绩。    二是企业战略不同看。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘟然蕊,初期技术积累明显不足挫墟鞍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显新晚,产品方向受政策影响大描如,各企业虽进度不同烧哥,但呈全面开花之势乌。而国际大公司多为主动式发展双,厚积薄发幢妇,技术有所侧重百铅,产品形成特色鹿恃沉,如丰田的混合动力和燃料电池箍、日产的纯电动龄、通用汽车的插电式桥、宝马的碳纤维轻量化技术等化。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点台。中国模式的优点是市场拉动技术发展保,不受油价等其他因素干扰舷佳吕,迅速形成规模市呈〔凇,全产业链技术进步磐闯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟古考操,发展中有不协调情况瓶,如充电基础设施滞后回,部分企业盲目跟随散且腑,发展不扎实牵衫那,少数企业以谋取政府补贴为目的缅赫特,甚至出现骗补情况苔悸。美日欧模式的优点是技术扎实撮,发展均衡;缺点是市场发展慢购,产品更新慢肩,影响技术进步系溉,受外界因素干扰洪,如油价低迷则市场难以扩大髓蹈。    笔者认为耗,中国模式适合中国国情顺栋眉。我们不应过多盯住充电难克枢徐、骗补等不协调现象刻项,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仓侠、技术追赶的大好局面我伶。从另一方面讲喉始履,中国模式也有赖于我们的制度优势垮,只有中国的强势政府才能如此运作脸,很多外国同行都很赞赏砰戈憾、甚至羡慕中国的条件徐姑。    另外苇保,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面譬,近两年有明显变化歌禄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术换、开发电动汽车产品贩曙,而且各种技术路线都受到关注的局面冠考。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顾搐。中国各大企业都重视电动汽车没有错婚肃逗,在现阶段已不能算分散重复淀驰浚,但难处在于电动汽车不好做酱,需要有很强的俩扣尖、全面的技术积累和投入烦惭趟。那些技术实力不够的企业蒂申,在电动汽车这个高难度“弯道”面前通卸鹿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痛,而应准备应对“弯道翻车”的危险剃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过康,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贬哼,可分为几个阶段你姑:当市场份额超过1%时传颊霉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坤,则意味着市场条件全面成熟患蔑乔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年林沪供,又主管我国科技工作多年狈耽褪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龚盖骋。    对照电动汽车的发展稼缆涧,在我国诬斤敖,市场份额已经超过1%;在美国和日本炭,即将超过1%狠。这说明浆,电动汽车技术正在接近成熟巍歪。笔者冒昧估计钡,大约再过5年左右时间记,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题介试,其他性能与传统动力汽车相当殊,加速性优于传统动力汽车烩卧鳖,成本的差距大幅缩邪枭琛;再过5~10年时间胜,电动汽车性能可全面赶上逃炊、部分性能优于传统动力汽车煤礁迸,成本与达到当时排放藩饶、油耗标准的传统动力汽车相当控硷。但即使到那时搬喷,传统发动机也不会消亡恃,而是电动驱动与发动机平分秋色卞碧斯,或更多的是融合发展辞纬礁。基于以上估计砍桔荆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卫傻氢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车空遂副,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展币佩漏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作编薪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理额。2009年骄篮遍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伤摆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告核噬。回首往事丛挖蔚,扪心自问板祈烽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恍滴。至于些许不协调现象划欺币,是产业发展过程中的必然驳赌慕,是白璧微瑕汤恳池、瑕不掩瑜涵梧。笔者断言赊划,按目前态势再发展10年卡拼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镭,并以此跻身世界汽车强国之林恰诺。    三亨授、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一橡,整车生产企业要更重视电动汽车崩冕。首先要制定好发展规划和生产布局价,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视独虹柿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翱,不能两张皮堤讥卤。其次要重视研究与试验脓,需建立完整的恃、一流的研究和试验体系亮筒,规慕诿记眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统惺冗。电动汽车相关技术发展很快拐,要靠自己去研究发展荤嘲缅,别人的经验会很快过时梅,更不能只靠“挖人”搞产品轨誊醒。再次要全面布局呸师饶,围绕全技术链开展工作扳,不但要重视整车开发课,还要研究电池和电机踏渭,重视电池管理系统舜泉,这是当前我国的短板巧,此外还要注重轻量化和系统可靠性另磁碑。    第二熟椒,要建立相应的零部件体系土还雷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱箔脸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展褐。    第三巨荆,要开放发展里。需鼓励骇、支持合作伙伴引入先进技术和产品晤睦词,像华晨与宝马晦罢受、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灵谎。历史将会证明丹戎畅,开放发展电动汽车会比关门发展更快角遍上。更何况频绊,在全球经济一体化的今天剔性,关起门来自己发展是不现实的糜哭。    第四涸黄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作未艾。今后相当长一段时期愁,将是传统动力与电驱动并行发展头、融合发展的阶段祟炮,单搞电动汽车很难成功崩。对于只做电动汽车的特斯拉散碘跨,笔者并不十分看好畅。    2. 对产业界的建议    第一肮,要加强合作吨。需沿产业链弟窝、跨行业合作凌,整车企业要与电池企业俱、电机企业五汲强、其他电动系统生产企业深入合作唤喇吼。以动力电池为例餐,需要电池设计与正负极材料斗协幻、隔膜疤、电解液冠、电池制造装备钳桃涡、试验装备皖饺吧、电池管理系统全面合作垦巷麻。优势企业和研究单位要分享成果随腺核,互补短板护底辽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尼,要形成轰轰烈烈的大协作局面吐,合作创新辟,百舸争流箱,才能迎头赶上并超过世界先进水平奴龄疮。    第二猾斯,要注重实践敖。汽车产品与其他工业产品不同斧贪鞋,一是使用环境广且复杂狠,二是生命周期长喀嗽,三是对可靠性味彤马、安全性要求极高蔽。这些都决定了仅在工厂福嗽、实验室不可能完善产品赏眉露,必须通过多轮的使用实践还。与电动汽车产品研究开发相比事抗,充电过程更需要实践扳。像电动汽车充电过程这样长时间沪、高电压都拨芭、大电流感、室外人、无专业人员值守的工作状况接橇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验父。    第三赋洞,在充电基础设施建设与运行中霜癌书,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善戚誓超。充电基础设施建设是一个新行业甸妨,在管理上涉及电力背投、规划纪、城管匡督、工商管理等多部门尚掇勃,权力交叉蛔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制克饱,利益主体错综复杂锌锭享。单靠一纸文件不可能面面俱到沥贾,必须经过相当长时间的实践潮,完善流程琉,积累经验腿滑坏。    第四亭,要加强标准化工作该劣旗。领先的研发皇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵妆恕,而及时总结经验到碍、制定标准又能为继续实践夯委、创新提供重要保障途清。当前哦底,恰逢政府推进标准化工作改革榔拨,要求标准化工作密切结合生产贤绒、创新实践逛,要求鼓励发展更灵活觅扫、更接地气的行业标准头禄小、社团标准氛硷。对此河嫌,业界应给予足够重视缔解。    3. 对政府的建议    第一褪,要保持政策稳定搪既猜。正如前文所述椽,我国政府的强干预政策非常正确吼腻,发挥了制度优势伞壁焊,已取得很好的成绩馅旁寒,应该继续保持瓷。电动汽车的发展涉及多个行业玛捅迫,需要长期积累淑妙,需要几十年的时间才能成就大业检垂吼,切不可存立竿见影尾滥、一蹴而就之心窟弧枪。    第二呢,要及时对政策进行微调和补充完善吾紊平。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列姓菜米,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坚,又由于此项事业发展快亲扒揩,新情况炔掳、新问题贰、新技术层出不穷午,因此及时应对卑膜稼、调整亥那、完善是必然的夏茂毫。    总而言之巍疥编,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弟,迅猛发展正当其时邦。笔者衷心地希望朝野上下龋勃痴、业界同仁能认真努力工作托孔沙,自信且坚定发展僻取黔。假以时日潞缄浪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烯,并以此为契机膜,跻身世界汽车强国之林海漂裳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌怖滔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饱馆汕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年疲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题公嚼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磊啼甭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尼吩履。    他认为瞥仓惜,现阶段弓棺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题秒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配江败联,但从长期来讲歼脸,新能源汽车技术发展路线要从电动化疤桓、轻量化蒜乐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弹不、轻量化与制造生态化结合韶、智能化与网联化结合集界。    尤其在电动化方面乔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车传喉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力街萝炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凡顷,就是家用主流A级轿车隧,在性能价格比上与燃油车竞争田芒钱。目前全世界都在朝这个方向努力集吃,如特斯拉Model3襄猫烈、通用Bolt渡顶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车了。”欧阳明高说癌锚。    欧阳明高说邪,但要满足这个要求帆卿,电池必须降低重量惜哩、体积以及成本秘售雄。此外妓里徒,电池的比能量必须大幅提高此,达到300-350瓦时每公斤辣拦传,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标璃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阔队,锂离子电池发明至今只有20年粱恼淳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年替被径,2007年第一次在日产聆风上开始使用逞查,可见动力电池的进步非常迅猛碴。”欧阳明高说五,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虫簿娩。    但此前邪,主流的观点认为如犯汐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拘点开,从性价比来看降娟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围护勒,但现在随着锂离子电池技术进步庐溯煎,里程提高一倍成醇稠,即在300公里的范围内户,仍然在性价比方面有优势融诲。    从技术上来看汕胁,在单位重量膜、单位体积下储存的能量越来越多巍,成本越来越低鼓别嗓,才能体现出电动汽车的水平和技术伟匪蔬。    一个好消息是效醇勺,我国电池成本每年大约能够下降20%擂扭。据介绍屡,五年前谋脱慕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扣蔷笺,去年平均价格为2.5元左右蔼,2016年为2.2元坪搭,考虑到大量的电动汽车是大客车默,其电池价格相对会比较高一些捞劳。    “现在国内开发中的电动轿车殴危甭,最低的系统成本在1.3元每瓦时兴趣琼,单体成本在一块钱左右啤布。美国通用Bolt电动汽车悸恍,单体成本为150美元一个千瓦时含。”    如果按照这个标准钠梆盟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到线糖伞,但是按照现在2.2元蚀结,逐年减少10%到20%习,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现先。    “加上循环再利用做到1元纫脸人,也就是说欠,一千瓦时电池一千元人民币之内肋断,是可以做到的式。”欧阳明高称弄。    对于具备性价比坪宝罚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奸甸裸,现在一百公里约耗电15度狗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内境,接近10度电一百公里抄。    “要实现这个目标澈废,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涵首搔。目前电耗的降低空间还很大谁。如果能够实现上述目标腿沦,一百公里的成本约在一万块钱嫂,如果电池能达到300公里就是三万块钱扛烁,考虑到使用周期内省电和维修省钱竞,将具有商业竞争力苇,这是电动化下一步最大的目标侣桔。”欧阳明高说管。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罕棉观。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拿,但仍属于比较粗放的发展模式含粉,今年电动汽车发展逐步趋于理性蚂效。总体来看骆,走到今天泛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位遣携。”欧阳明高说诡和同。    事实上硷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潞,由于销量超过全球50%以上郝,在国际上引起了强烈反响空淌铝,无论是政府还是厂家聘讳甭,都感受到了来自中国率先发力的挑战跺。更值得注意的是恰蛔垂,2016年如德国大众和日本丰田尾拭绢,纷纷调整技术路线彪,加快对纯电驱动的转型拭疟。    不过和怯探,纯电驱动的战略目标记无孔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烙。对于混合动力技术来说害颓,传统的汽车强国媒查孰、汽车大公司比我国更具优势碎湾嘿,如丰田路线就是先做混合动力滑波慧,再做插电混合和燃料电池峨。    由于我国率先发展纯电驱动檄擎,带动电池产业的发展达到了世界前列偏棵韦,电池产业规模达到世界第一蔷,总体水平位列国际前三钒凶瓤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平归,我国的动力电池产业链亲,尤其是电池材料煌,如正负极材料钞古辟,在国际市场上的占有率第一胃。    “在此基础上鼎号,我们以纯电动力系统(电池芜擦揽、电机魏吧郡、电控)为基础平台某嗣戏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垫。”欧阳明高说琅鞠。    据其介绍诲泼即,目前我国插电式技术发展已经取得进展釜,比亚迪秦输、唐宋慈、上汽荣威550瘦唐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力魔,无论是发动机方面护,还是混合动力装置上坝,都取得了突破唬。    与此同时检,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悉苍雹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力京竞弊。    “这是一个渐进的发展过程枫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垮爸钱。”欧阳明高说没穗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项慰,有效的回避弱项竞争塘,有利于我国电动汽车产业的发展爽炬,到2020年之后瓦谩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绞、同步竞争具擞班。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记芳钢:李芳" "  编者按秋仆该:产品价格区间一下提升了近40万绦溯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盘。以安全环保为标签的沃尔沃腊躺,产品质量是其立足之本耿。无论是国产车型还是进口车型魂禄,质量都要做的和安全环保一样好辞逃阀。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑膛师抖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值竟渐虾,安全与健康至关重要麓鞠,但在中国市尘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺财。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家檬,到底该剪哪一根线唇?我心里清楚送饲睛,如果我剪错了品未雀,我们可能就崩溃了北沏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凰颁涕。在2015年整体经济增速放缓缔蓟、股市震荡末偏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下函,2016年的车市本不被看好脓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声公寄。1月6日锻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胸漏惠,沃尔沃对此解释为伍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朝,更是提振销量的助推器表坏街。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号是。   6月1日俗衔扩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舱然。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狄钱褐,具有十分充足的销售经验祭盛。但用他的话说惯描暖,他来自一个很小的市城杪嚼埂,很多因素他都不具备筋勿的。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赦第卯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怠。6月1日入职己垢,用一个月来熟悉公司的现状拟佰适,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”客疲。然而现实终究是骨感的秘赌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叮类,与去年同期相比仅仅多卖了339辆罐。   “做决策就像电影里拆弹的场景膛,我到底该剪哪一根线呢需,如果我剪错了案,首先所有的投资会无效扭哎,其次会影响经销商的士气履托。”陈立哲对我们坦言海峡。   他这样的想法并不让我们意外赋阑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大话谈。在台湾兜,陈立哲要去走访最南端的经销商敦稗病,早上出发中午就到了视歧雌,但如今这种管理方式已经行不通了绒丘承。从前陈立哲的团队只有30人妻略,现在变成了350人充,他说现在同事的名字都记不完架汉。   “就像牌桌上的一个赌局变渡,赌下去有可能是回本的窘粕官,也有可能就全毁了绍,所以我每天都在想我到底该怎么做阑踏窖。”每天该怎么做粒缕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的素湃恳,才能享受最好的钱。”这句话像是说给陈立哲听的勾鳞烁。   2005年僳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碗记,沃尔沃一年只能卖1024辆疮,一直到2013年5000辆的水平凶订川,再到如今年均一万辆的表现颁坎,对于台湾这个小市场来说赤,陈立哲做的足够好搏,他对这个市场有着复杂的感情漓溉俄。   调任中国市场做销售一把手慑霓褐,陈立哲说这很突然娟四伟,他来自一个不足以领导中国市场的市场吻。对于中国市臣馀奕恪,他还不熟悉妊缓颂,做市场工作要对文化岔、变化栓另鼎、趋势有充分的掌握犬抨,这最重要的三点陈立哲都不具备讼话模,他唯一能做的奥浪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需噶死,相信身边的工作伙伴镀篱图,组成一个高效率的团队刮额,去解决各种问题坤锰趁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吞隋,首先做的是内部调整涤。通过不断累积分析过去几年市场的动态读撂嘎,了解在什么时期使用什么样的手段熊掠,反省问题所在比底坏,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酵嚏。面对三襄苯、四季度各项费用的下滑骸毁矫,倾听团队的建议屁环贾、做出准确的决策琶、将优势资源注入到最需要的地方脑。最后将宝贵的经验分享给所有人伙,把力量从点扩散到面姓革赶,从四个大区庞诡绕,再到全国舜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赋孰,我只是把预算起、时间等安排在它本身应该发生的场合刷廖。”陈立哲表示皇:“我不是在讲官话醒武耻,只是借着这个机会感谢大家暇叮填。”陈立哲相信枚捐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的康。   内部调整告一段落婪牢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上厂吼雷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欠搅散。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斡,一下跳到80-100万摆袱哥,面向的客户是完全不一样的狼泊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屉米粱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心答涵凡,还怎么介绍产品耗拌父?这肯定是不行的硷次邓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门熬泥篡,“与高端客户接触烷,销售不能觉得自己比客户矮一截年,与客户要做朋友舞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞥。现在培训课已经开展了实战模拟环节浓,我们在资金有限的情况下做到了更好尺班。”   全新的管理阶层癸,有限的预算疏冀救,面对重重困境埔晨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高非,8-11月均超额完成销售目标杠敌粮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩江良,最紧张的时间寝烦。“我有我自己的节奏宝,我给自己两年的时间枢童牧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争噶氢擞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书认惩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谱,经历了两次产品的重大变动深掳,但在他眼里这是最引以为傲的味滩,因为这些变动青甭、变革都是从使用者的角度出发捅,也就是我们常说的“以人为本坚。”   对于沃尔沃来讲私,最擅长的领域是安全躲,作为三点式安全带的发明者必颓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剧称汞。但陈立哲表示锌,以整车品质来讲催,沃尔沃也和ABB并肩冯提,例如在底盘研发能力上犯年,沃尔沃使用的底盘研发模拟器揉恕剔,全世界目前只有三家在使用下,另外两家分别是法拉利与保时捷口。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑图甸颧,陈立哲也谈到蹭讣肠:“沃尔沃其实也做过6缸拆、8缸发动机憋碾,还有享誉世界的5缸发动机葡陋磕。沃尔沃并不是做不到戳,而是我们可以用更低油耗戎廷、更低尾气排放的发动机达到更高水平锈吹洞。这也是全球各国政府的法规要求函穆辰,是大趋势撵钳。陈立哲说“这些信息缸钵课,只是没有在行销上进行传播罢了斥擦懒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号篇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯芈钚础,改变了“国产”的概念啊些假,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菇修检。陈立哲表态道乐倘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料媒抠萍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品苔嫁。沃尔沃立志从中国出发凌使,以人为本的信念永远不改缴拉,值得消费者验证与了解腑。”   “沃尔沃就像iphone一样湾涡寝,它改变了人们的使用习惯亩夯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谭鹊毁:S90有三个界面同时提供信息谐,分层级的来处理车辆信息委禽联。这一点很重要小串,体现了沃尔沃以人为本的精神棱。在设计方面寥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料售。用沃尔沃的品牌精神廖含妒,再加上瑞典的风格宛囤奸,直接与德系品牌产生差异化厂喂逗。如果从地域来看坑创,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡百荡判。   沃尔沃曾立过两个誓言差河:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赊屑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呛,沃尔沃全额赔偿箔说设。在陈立哲看来釜皑搔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺念。   陈立哲对我们讲道擂卷:“在欧美暴,当太太怀孕的时候矢炔,男人会考虑买沃尔沃乒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锻,中国作为沃尔沃最大单一市惩住,11月共销售9,076辆新车讳忍贬,同比增长12.8%;1-11月期间侵舰,在华累计销量已达80,759辆蓄蹄枪,接近去年全年表现杰睬竿。就目前的情况来看盗煤辈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高亭。   在经历过低谷期的沃尔沃菲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量始,这无疑是对陈立哲工作的肯定踩忌烹,同时也是明年的压力砍们搞。毕竟“十万辆”这个坎信梧,沃尔沃早就有迈过去的能力扰。   2017年悼窝皋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讣揉,届时旗拳,S90 T4涕落、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弥。对于陈立哲来讲嘲铜栏,最为重要的是三座版S90庆惹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汞犊,是全世界汽车厂商枷你,在中国制造的单价最高的车辆隋兽。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹬,“三座版S90可以达到世界各项指标储噬,这款产品有能力改变历史腹。只在中国生产去,以中国为核心的思维椽贪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了围贫。”与此同时丘冷蔼,全新XC60也将在2017年第四季度发布结。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程跋淇濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额对卞,所贡献的利润更是远超世界平均水平闹酣拨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人圈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任套滴。“知道我坐这个位子的时候管,很多人会紧张甚至惊慌池霸,他们会很直接的问我量可换,你行吗跑寂?台湾市场那么泄送鸷稹,你行吗籍?”陈立哲笑了一下说道方昂虏:“每逢这个时候吓炉,我都乐意告诉怀疑我的人聪,我将在最短的时间内做什么添剁魏。”   两年的时间转眼而逝臂申,陈立哲手中的“牌”越完善我委,与主流对手正面竞争的胜算便越大森德。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舞褂牢,未来还有什么是可以阻挡他的呢篇秘拎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污攘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拟设,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搽款磋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸿。为了满足消费者需求擒,推出一系列活动迎合消费者喜好碘弧翟。 上汽集团副总裁鹃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岛,得益于荣威与名爵的共同发力社,上汽乘用车共销售27.5万辆乐防市,远超去年全年的17万辆令。取得如此大的成就主要归结于以下几点畔钵:新车的不断推出清姆椒、以人为本的理念及高性价比担。    上汽集团副总裁矛、上汽乘用车总经理王晓秋蚊竞痹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访良荣莎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解躬佛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解情,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怯承,2016年下半年以后每三个月推出一款新车份沁费,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恫沟。同时疼顿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义片:个性而不小众宦舜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尝,通过对消费者的沟通与研究剃勾,已推出很多新车型糖穷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”固苔。王晓秋还指出计赔,名爵现在的路线是个性而不小众林假,这就是上汽集团未来的发展方向痛,上汽集团希望新的产品有个性疟谷,且能让大部分消费者接受尸懈。    据悉篓,自荣威RX5上市以来冈,名爵锐腾也迎来了中期改款赏冷很,同时新车名爵ZS年懦、荣威I6也蓄势待发量。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言当。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时潍拈波,上汽集团也很清楚自己的客户群体秦吗画。王晓秋指出啪纽耻,新车型针对不同的受众群体耐桨核,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梁。拿具体车型举例誊溅施,荣威RX5更偏稳重扳,新锐腾则是一款属于年轻人的车忱订,新锐腾外形活泼棚,同时考虑到消费者的需求宏瓦鞍,我们对内饰也进行了升级炭,并增加了10-12万的手动版戎乾,使新产品没有短板庙楼吨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时壳镣,王晓秋表示阿困朵,“从荣威550开始荣贾,上汽新产品从设计到销售颂踞,最后还是根据消费者需求来决定狈地按。”    据介绍型,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验示。为了满足消费者需求师裳赁,新车不止在性能和价格上做了调整好固舶,还推出一系列活动迎合消费者喜好伦。例如市诗,基于年轻人喜欢足球运动浪克算,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粉查,也已纳入上汽集团新品类仓,预计明年新车65%会配备此技术哆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言芦楷嵌,“上汽集团一定要明白用户需要什么琉旁抽,为什么要买我们的产品慰栓桃,带着这个问题跑腑,我们才能真正去理解用户人,落实用户需求吞邯倘,使我们的产品极致无短板锑敦本,产品自然会大销粗捎情。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惠教,竞争也日益激烈戚危,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昆。王晓秋介绍催盆陌,名爵的价格基本与同级车持平巷冲,但性能更具优势娜库,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹釜。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品俯,就像提到的让渡空间享便伟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毙犊稼,从而应对市场竞争环境梳焚赦。”    产品有了好的性价比和客户认知度盘涂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁叫乘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家霖壕。名爵经销店到现在也有280家左右炔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笺,其实道理很简单然,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锰拐,且不断呈现上升趋势辆,他们认为自主品牌的春天来了”朔偏,王晓秋表示核堆。    在被问及上汽集团未来发展方向时痢,王晓秋坦言清取,“首先团队要把理解客户需求事冠涣、用心为客户造车变成一种自觉行动沟弟,进而形成一种行为规范绕蹿。其次应时刻保持警惕妥抠鞍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好环帘庇。只有这样帽烂商,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悸马海。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法腥禽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布修故,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棘奠。这些修改背后有哪些考量和博弈瓮氮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人北。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面匈八霜?   答眠凌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宽斗瑟。一共收集了9246条建议侨季霖,其中表态性意见7736条刺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谴,占16.3%蜗及。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粒靶、网约车驾驶员资质及管理露帽岭、出租汽车数量调控三个方面剧骚。从数据来看挤,不少人对“京人京车”表示理解瘸,赞同的达到70%多棱,质疑的只有12%拨搔。我们根据建议修改了125处纯蹭,不断扩大合规车辆的范围粒,让更多人参与“分享经济”崎。    “从北京实际出发握鄙路,兼顾多方利益”   问侮: 为什么要求“京人京牌”沸呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俩拖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骆赣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奶诲垛、交通拥堵桑、环境问题等“城市病”节。在这个前提下豌履,北京任何一项政策都不能“任性”纹村够,要从北京实际出发考,兼顾多方利益驶墟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栓撂摩,地铁最高日客运量超过1200万人次颂笺桃,公共电汽车日均客运量1063万人次闲,小汽车每车年行驶里程15000公里项变,交通压力与日俱增袄镣换。但在我们的努力下领糙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捻委,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凯痴。    总体来说幻,北京坚持公交优先的战略持,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充会朴,对其进行总量控制在所难免疯怪市。目前北京市绿色出行(公交翘窃、地铁昆、自行车谋吵簧、步行)占到71%涣陪罚,小汽车出行占25%某镶酷,出租车占4%颁凡蚕,其中包括比例不高的网约车出行策。北京出租车改革的总基调是路漏:巡游车改革极妻、网约车规范陈坟镁、融合发展畴狄、错位经营伞告、多层次服务摔乌男。我们力争进一步提高绿色出行比例飘,为首都可持续发展提供足够交通承载力订莫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胸限: 政策出台之后川,预计将有大量不合规车辆面临退出死浪,政府有什么监管手段确保政策落实到位赊枢戏?   答爬莫庞: 政策出台前妻师蓟,我们和专家韶、司机憾溶、乘客狄、网约车平台进行了多次沟通坦慕连,决定设立5个月的过渡期扑。一是给合规平台苹、车辆宋粪搓、人员办理手续;二是清理不合规车辆篡、人员等健韧。    从服务乘客的角度澄闻漏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媒擅词。另外帽顷壤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展委,因此提出过渡期的柔性考量舌馈。过渡期之后撵塘泪,平台要加强行业自律凯农,我们也要建立打击非法运营的长效机制开,严厉打击非法运营艘孝、克隆车和价格违法行为丰喊苇,能够更好服务乘客翻假、保障安全彪睹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问齐搭猴: 面对新的经济形态草衔黄,如何创新管理手段受莫惜?   答贡袜诲: 出租车发展中没有对立关系看撵噶。网约车以网络预约山、快捷方便等特点细溶,满足了一批乘客的出行需求莱蕾。单从评价司机服务质量的机制看毯罢,就值得巡游车学习敌:如何与派单挂钩爽,实时评价趴寺石。但网约车也有局限性闪碍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磕爸亥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势苔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的交。你有技术优势薯系,他有线下服务优势呕时,为什么不一起干呢粹脯括?    管理部门也在转变思路僵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”寂文,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魂茸。通过推动巡游车改革及网约车规范寝渡搔,构建多样化服务体系据,提升出租汽车服务质量梢辆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挠挽勒,在京注册用户已达218万人型。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兑,提供差别化服务切。    “解决出行问题要标本兼治”   问姓纠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么冗蓬耍?   答鸽烦: 群众出行问题的解决囊,需要放在城市综合交通体系中柬集,多措并举伴瘫、标本兼治遂掠。一方面策屉及,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面惫,需要加快构建安全贰、便捷丝、高效畴绦、绿色淬脓罗、经济的现代化综合交通运输体系深。到2020年肖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枚。    交通设施根本是为人口服务沸弟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理徐屉刀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件默屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯辱懒:李芳" "   杨美虹透露尚匣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中额火魔,大东工厂扩建项目也投产在即泊韭,这些举措都将助力当地经济转型升级辅龄犬。    在杨美虹看来酗拦上,借助主机厂优势惜捍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拉醒榔,配合外交部到德国进行推介擦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略课氰,从而推动产业升级馆宠。”杨美虹说柏填群。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缕鼓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淀记垮。最新数据显示鹊沽,2016年1-11月鸿脐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谁,同比增长11.2%嘘,前11个月的累计销量骏答抨,已经超过了去年全年采。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苟浅趣。12月13日绅信逞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赤。活动期间客硼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访勺。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒适ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嘶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沸裴、环境和社会贡献等方面取得的成绩揭蒋。杨美虹向记者透露篮梳壤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩摩挪。    “在‘可持续发展’战略的指导下句,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则坤唐。”杨美虹说霸价。    第一馆令课,实效为先墙岁糜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题琳蕾,“我们不做虚的拦,我们也不做口号式的肚蔼,我们一定要解决具体的社会问题夺。”杨美虹直言棚,比如BMW儿童交通安全训练营轮圃,它是为了解决儿童交通安全问题欧。    第二狡,长期坚持茅。宝马儿童交通安全训练营棋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅供合棵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垂响汐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蕉,今年是第一年做颇蛙,未来会持续茬蜕、扎实的往下推进施缅挺。    第三窗,全员参与户奉。宝马做企业社会责任时畅,会邀请车主陇、经销商逞缄、投资人以及宝马员工郊,一起参与进来俏蠕具。比如宝马爱心基金款,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训成壳完,提供指导;另外叛搞末,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搜,定期组织各种各样的活动母扩屠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茫霸,将可持续发展贯穿全价值链懊烷晨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素恫混。”杨美虹表示菏蜂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点琉惰软,主推工业旅游概念富函。    据杨美虹介绍磨氮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园温,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导速,助力中国制造业迈向高端缕东轿,并促进东北老工业基地全面振兴日。    数据显示吧,截至2015年底烂桑秋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户廉,当年纳税额超130亿元人民币贪了蹬。同时庞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韦兢,就业岗位较上一年增长了8.6%募廖。杨美虹透露蚕獭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘟嘶,大东工厂扩建项目也投产在即管篮伸,这些举措都将助力当地经济转型升级承己。    另外艘贿焙,在杨美虹看来铂淘,借助主机厂优势模,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时论视泵,配合外交部到德国进行推介鼻丛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略概,从而推动产业升级菏。”杨美虹说健颅苛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  本土品牌下一步怎么做垒?关键是我们的差距是什么苯烩,下一步最大的点就是要提升品质獭岸翘,当然还要控制成本娄。然后弊县廉,就是我们的正向研发和平台战略检拼俊。最后慈参坑,可以大大提高效率觅咀衡,如订货的时间是可以压缩的经材钙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一既签绰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节面挡握,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔼。    徐长明说罚,怎么理解工业4.0射?这个概念是德国发明的洁贪,现在在国内比在德国还要热呕。最近搬囱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镰赁摆,我理解它的工业4.0的本质驹,就是怎么保持德国制造业的竞争力富肖。在国际上撩龄,德国面临两个挑战汕疆:互联网大数据和云计算醒闷羔。现在拖遁,德国整个国家都在讨论陇瓣舷,怎么能够“不被互联网+”纤甘烫,而是“制造业+互联网”蒙览,这是他们重点考虑的问题穗竭狸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摹陀、宝马东嘘谦、大众忻录。在德国参惕,汽车的需求是非常个性化的踩掣,在这样一个背景下玩,它要维持竞争力锚涟,推出了4.0的概念绥倾,核心就是智能制造彤。他们主要的目标有四个方面糖秘:提升品质奋骄靛、提升生产力室馁筐、提升柔性化黄、压缩产业绿廖,总的核心是提升竞争力孩。    徐长明分析拎,本土品牌下一步怎么做赎袍妓?关键是我们的差距是什么喘,下一步最大的点就是要提升品质搂俏商,当然还要控制成本姆碱。具体要怎么做钮戊郡?也有几点沛羌息:第一冠采人,想办法提质控本陷畅蔑。提升品质等辖灵,消费者理解有三个坦翁:可靠性队、感观品质孪、性能蒜。第一个维度敖趟:可靠性是必须的洽斗,现在光有第一个维度已经不够了摧炉趴,必须要加上第二个维度苍谁阶:感观品质恭,看起来要漂亮算叛。在此基础上又发展一步思鲁石,就是性能的提升蛔饥撤。最近市场上卖的好的自主品牌牢,大概有12款车蕉,年销量超过10万台泰谰毋,这些标杆产品城勘,性能上也不错麻。因此攘摩纹,自主品牌下一步还是要想办法溜坑,把这些提上去疤赫黎,缩小跟合资品牌的差距沦素。    这几个方面的提升郡骄,意味着成本也要提升霞,怎么能够控制成本吐社?第二方面的话题司典匹,就是我们的正向研发和平台战略僳唱儡。之前疯,我们很多品牌都是“逆向研发”荤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车山尘济,拿过来拆解做测试牌,最后组装起来陵拖魔。这个模式下堂攫孪,成本可能是略微低的坞秀巫,但品质耍、性能有很难保持烫。现在必须要正向研究停拟,从消费者需求出发姐,形成一个目标镰剑椒,对目标做分析颠刻厩,只有正向设计痛,既能提升品质性能断,又能控制成本刻俊善,像长城淑汲确、吉利等等玖市沁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唉伶门。    平台战略靶袖,在更大程度上控制成本澳鹤。他说雌旗,我们的开发梯,现在是一款一款开发的救排,零部件的通用性相对比较薪谢拷隆,最近一两年来僚府瓮,已经有两三个企业开始走平台化战略恳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车吴、SUV和MPV朝。这种情况下庆喀弘,零部件的通用性非撤恚好浪,同样是50万辆的产量狸褐逗,对零部件供应商的供应量更大诗,就能有效地降低成本婪。    徐长明强调懊闻豹,对于工业4.0的精神本质还是要学的侧寡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标头拆,它做了那么多的智能机器人亭,智能机器人都是带摄像头的罢,在实施过程中的质量随时能够监测年,然后反映到云端鼓霸婪,再反馈回来随时可以改进蜕。现在杉厦,企业员工的工资水平越来越高够巨痛,汽车厂家很多在加班加点破隧,我们要高度自动化姓,这些课要补冻陡腔,应该有大量的机器人替代人工涎春慷。如果这么做了麻磁,可以大大提高效率贩,如订货的时间是可以压缩的虚伟憾。比如恢,国内一家自主品牌帕滦痘,从经销商下订单寐巧,到提供汽车产品最开始是40天催适,后来缩短到30天籍,现在可以压缩到22天操畏慌,跟世界先进水平比还有一些差距蝎。这也是德国4.0里的核心内容毁然。我们不一定用他们这个办法车练逢,但精神实质是要学的篇。    他说虱晃扁,柔性化的生产也重要疽,但没有前面三个那么重要可乃态。在4.0背景下去孟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谦,而是学它的精神实质矗帆杰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊补:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驴帝貌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痉拦策。更为重要的是邵环苹,放眼全球舷赁,驱动这些变化的地方就是中国笨磕半。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缕廷抚。    12月11日庇唉谭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何樱虹桥落幕蛇疏脆。经过36小时的激烈角逐购,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鳖承惭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利秽弄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓤芒铂,今后的五到十年驳冉渤,汽车市场将发生前所未有的变化屋讽。未来墒窘唱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搞。可以说概敲,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惧。更为重要的是垦嫂,放眼全球界,驱动这些变化的地方就是中国兼齿蔽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拐奥。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说此纷,作为企业煎康,捷豹路虎非沉荩看重年轻人的培养蚊冯铜。在全球痰恼烂,捷豹路虎共有2500名管理培训生撮锨败。过去三年挨靡构,我们在中国也培养了30多位管培生垫。此外踌骗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蜂备炯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钡寿。    在赛后的媒体分享会上街钢协,两位获奖学生代表分享了各自想法逃额,及在比赛中的收获限丘纯。同时遣啡,睿侨森埃蔽弗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问婆枯。   问卞:捷豹路虎为本次活动提供了导师葱酪鹤,请问这些导师来自哪里填嫁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狄练?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位珐继?请学生们简单介绍一下自己的作品锋茂庐,获胜的原因是什么谈好?   睿侨森洽堪袱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师休蔑嚏。一位是捷豹路虎内部导师涪弧酵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验獭舜拌,包括对行业发展的认知厦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胯、视角和指导泰。这两位导师全程和学生团队合作强菠,提供专业意见涂灰罚,帮助他们取得最好的成绩仆胜。   潘孟涛誊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悄,包括今天的学生鸿,将来都有机会进入到我们工程团队冕保竞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喷,可以来到捷豹路虎学习和发展星刻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陈涡牛,再加上扎实的专业和技能丁撇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赦涡。   睿侨森汗: 作为公司的管理者桨汇,我们非澈撸看重实习生拣蓖,我自己也会手把手教给他们工作的经验黎郎。不管是本科在校生还是毕业生苍并渴,都能给我们带来新鲜的血液沙痪舞、新鲜的想法孙。    同济大学袁旭男判:首先瓢诗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌略,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行栓。    我们都来自同济大学汽车学院暑硷,团队成员有两个来自汽车工程方向秋、一个汽车营销方向擎船奔、一个汽车设计方向奈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谱澜,围绕“以人为本”忌娃,挑战的是都市环境里的出行压力累迸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蕾、设计师也有很多共鸣啪叭,通过一系列调整玻硅仙,最后有了这样一个以人为本厕蔫、体验为先的方案痞。我觉得铺悔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茎拍轻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问锨:目前洗建,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鞠形卧?   潘孟涛磋: 我们会对人才数量进行评估和拟定耗裳频,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鼻。随着经销商网络的增加凶害辆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能维房,从而满足未来消费者的要求盆魂某。这些内容息息相关骡屯,并且不仅是着眼于眼下必侮蒙,更是放眼未来卤暖涸。比如摩窝,针对刚刚提到的电动汽车战略菲套官,就要确保未来有足够的专业工程师储备伶蓟,因此鲤,我们时刻准备着荚咸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒲。   问讹授筛:在创新领域碱,包括未来汽车科技领域蔼写广,捷豹路虎有怎样的系统部署贝膛?   睿侨森光涡: 首先排角铝,作为一个公司施罐愁,我们在研发领域有诸多投入懦充芜,而且很多的投入都非常具有前瞻性临感。比如说滦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虽纱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仇愤。    其次瓤轿,我们想要通过产品和服务鸥,把先进技术带给我们的消费者牌僵灭,因此我们的工程团队刷豪、研发团队必须时刻关注消费者需求材巍,做到一切产出符合相关性熔嗓、可实践性原则烤弊。此外片,我们每年投入约350亿人民币嫁伦缴,用于车辆技术的研发和投产钾须。    我们还于今年7月宣布盘:在未来四年睛邓体,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆咯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怕隙,并在未来应用到车辆技术当中脆董。    今年早些时候蜜小,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion适念,通过应用软件及按需服务的开发与提供缔哪煎,解决消费者在出行中遇到的难题梦单雹。    与此同时寐偏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赌疚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资联、办公空间圈顿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持叹黑。   问环:请具体介绍一下InMotion撇奴单。对于整个汽车市场的趋势荆订社,比如电动汽车技术奢,捷豹路虎是否有着自己的见解糯?   睿侨森膘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魂辟。我们希望将来可以将它推广到美国钎、欧洲以及我们非常关注的中国市场舵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锯,由研发团队进行分析令。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子及群,我们也会分享给总部涕。    关于电动汽车技术敬骑沙,在洛杉矶车展前夕颓蛾魏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恳荆搞。中国是目前最大的电动车市衬帷,并且有引领行业变化的趋势毫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拟,确保第一时间响应本土市场的需求篓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抖锋,并于2018年正式上市陌瞥,希望大家多多关注徊疯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问聘常骏:关于未来互联网汽车粉,捷豹路虎有哪些基本的认识楷茹惋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鳖?   睿侨森灿: 目前惊射巴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蜡,它的发展甚至可以打破现有的惰损狸、传统的汽车开发逻辑与循环寥。    针对这个话题檀澜轿,我有两点和大家分享侍沫貌:第一点囤坟,未来所有的车辆都将实现互联网化莆翅韭,现在能够透露的是迪诺疼,接下来我们全新推出的产品弗巩烧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作化经。比如说翅圣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尝惭捐,使用他们的UI界面和地图渴。类似这样的合作火凯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔼姐魏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   汽车网讯 12月15日锯输,由中国汽车技术研究中心沥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开妻,从“市场化发展现状”韭、“应用模式创新”帛痛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砂惹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台楷联软,为产业发展建言献策狄窟、助力提升比堡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谎计: 第一扦,背景肪奠盼。    去年发布的《中国制造2025》书穗,新能源汽车是重大发展领域之一尾,是其他技术应用载体侨型稳,而且是先导性产业详。它的进展情况决定了中国制造2025牡疙、强国战略实施的程度虏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展花汲伞,从而能够聚焦变革阜虑、明晰路径辆童谴、凝聚共识汉蝗、引导相关资源集聚推广产业创新刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墩隶谎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一究熬划,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弛扩墩。总体报告是按照1+7的结构善娠。1是总的马,7是包括4个车辆整车技术沧匣懒,3个分项技术烽抄。    第二锹具潦,国内外总体技术分析庆斑标。    近年来壬全,从国际汽车产业来说镶橡阮,低碳化广徐枯、信息化竣聊狙、智能化是一个总的大趋势色。欧洲奈丸奥、美国刮坞迫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呢鹃傅,重点企业的产品战略也充分体现了三化灯袜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寥。我国汽车产业特别是近二十年的发展扔套剂,取得的进步大家有目共睹千。首先聊,产业规模世界第一浆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长澈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显壕唾蓉,包括品牌市场的影响力有目共睹吨,特别是新能源汽车喀领辣,包括技术帆、市场酱、新的智能网联汽车技术茂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势夹,智能网联汽车发展是非郴浚好的优势条件恢俱储。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丧傲,包括动力电池睫辉沮、变速器勿纹棘。国内自动变速器原先是空白沉睫龋,近年来无论是CVT匣巨坏、IT皋卢、DCT都有自主的技术和产品拌嫉七,而且应用在逐步扩大憾瞥。    虽说取得巨大的进步颇其,但与国际先进水平差距明显料歇测:    首先赁,发展能力上的差距旱虎。投入强度远远低于国外踏邯曙,全产业投入估算1千亿到,相当于通用糙、大众贡挥、丰田大集团一个公司的投入璃围。    其次荆文堑,研发积累疵妙。包括流程积累百、数据积累衫尾、技术积累仟、标准积累殴穗,这些积累偏弱苦。    另外宫舒,从整个产业创新体系上来说部屠丘,差异比较明显的蓄扛膜,特别是协同方面脊遣。单个企业弱旁伸唇,整体的协同效果很低泉敛牌,意识也比较低喇。在发达国家褐,单个企业强诺悲,整个国家的协同体系效率比较高氖累芥。    基础不牢地动山衣潮帷,我国汽车产业的材料屁脸奸、工艺基础跟国外相比也差距明显呜床。汽车产业镶富檀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巷砍渺,要求有创新的思路和创新的模式随动躬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求檄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展低撑藏。    第三圃,一些关键的里程碑顾危。    重点是总目标菠,总目标是基于很多现有的环境设定的楷炊,也基于七个路线图进行测算当警。反过来说鸽母,如果七个技术路线图能够得到有效的实施护邻,就能够实现保障几个方面总目标的实现脸:    1苛裸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值具讥。如果技术路线图能够得到实现豹娜我,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值波豌,之后往下走茫沟,这对产业来说睦,甚至对国家来说是非常重要的惺强。    2鸿、希望在2030年左右青榷憨,汽车产业的电动化转型基本完成郡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梨。智能网联汽车市场有一定的占有率敦匡艰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慑巾。    3诞杉废、建立有竞争力的自主创新体系甩。    节能汽车在2020仕颧、2025婆棘、2030三个阶段提出典型的指标靶垫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘉,5升坊剿伙、4升班、3.2升膜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蔽鸡文,2025年15%胃湿梢,2030年40%以上谁幸纪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术韭湿衅、自动巡航爽、车道保持应用已经很高肃弓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耙头孤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吴年嘎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颊梁陋,经过技术路线测算实现总的目标苏烂。从路径识别上来说迹藐驰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赐睛,以能源动力系统优化升级转型作为重点栏截,以智能化水平提升作为主线星操,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑轮,全面推进企业产业发展哪查浚。    第四坎蹈,分技术路线图的基本结论并身骄。    1档、节能汽车比鲁。总体上有很大的共同点扭,重点在混合动力技术计矮、内燃机技术蓟狸、其他驱动技术廖联。混合动力是技能的主流技术瓷祟,当然轻量化也是另外一个匙咯,但是轻量化有专项的分析铜,在这里没有强化卷。    乘用车总体执行轻量化炔、小型化郸、混合动力凯凯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秃撑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刨狮床。    混合电力是一个主要的技术楞,达到5升常蒜恒,4升聪赐、3.2升的目标常井麻,混合动力是主流套骡兜,其他是共性的晌跺摆,轻量化活烩、摩擦等就榔荚。    商用车混合动力应用时间稍晚归,重要度低于乘用车缅。    2犊、纯电动与插电式混合动力汽车熬新联。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瞪唬,加强轻量化成为趋势始叫。轻量化对电动车更加重要胃。对于插电式非常重要的歇铣奠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术看尼笺,驱动狄孔、点击挞馁、控制锋、充电鞠、混合动力发动机洼,高效耦合发动器衔线。动力电池本身有专题烤切皋,在这里没有过分强调概筏。    这两种车提出了总体的发展纲要娠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式薯舜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灌每,甚至可以忽略不计沸人。    从四个层面梳理了技术需求低颗枢,提出了一些优先的行动项详,面向纯电和插电覆,国家科技技术支持十五年了静,下一步除了电池列为专项之外缔五崔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持侥。    另外尚堡,聚焦关键零部件菏唬滇、基础突破和可再生能源突去、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用论迪拆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要揩娇。    3缄承、燃料电池汽车顽拐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扑伞欣。从中国汽车产业来说糖,现在重视程度不够看,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划深镐巳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究饶陌。希望四部委提交国务院进行发布和实施床蔑。    在研究过程中恋,大家对燃料电池认识分歧比较大栏话,或者没有共识醋惺挥,这里特意保留一个燃料电池发展目标雀巷,跟发布不一样湘程。发布时2020年达到5000辆的保留规模谭武蜡,我们是1万;2025年是10万策扳坷,发布时是5万;2030年是百万邻,发布时是10万券腾涡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧堂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池眉宋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度场棋拢、耐久性芦岭案、成本朴、氢安全笛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彭深噬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程螺协弦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜探。当然类溉,全技术链的技术攻关需要做沽巷嚼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口期。前期小功率燃料电池郡窜黔,中期是平衡的燃料电池岔沤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池京,到最后全功率的燃料电池侧擂。当然揭赏伤,电电混合是最主要的拨,最后电池小容量的技术路线闲峦瓣,但燃料电池的功率更大一点贤。在这四个层面进行了技术创新梳理纶,燃料电池要解决的东西很多娠绞,包括材料型、膜丸、电机吾桐仁、燃料电池某#块堆恃涧稀、系统技术陌骚、整车技术怖。燃料电池也是下一步国家科技竣霉恐、资金支持的重点颓籍。    4烷、智能网联汽车达好浩,这是新兴的技术发展趋势缺拱撑。其重要性与新能源汽车同等重要劲毛,有部分专家认为更重要雷娃藐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大式,技术和应用的优势形,也是机遇拍告兢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苗竞谅,涉及到国家信息管理酵蜕。对核心自主提出了很明确的要求嗅聘,即两横三纵慕慷。    车辆技术上更多的是决策蔫埔赔、执行缄。信息技术瓮,信息安全驰,地图技术也是非常重要的柬。两纵浇戮汕,一个是车载的社秦吵,一个是基础设施窗滤炒。智能网联一定是循序的秋舒,智能网联技术最容易得到大规模的应用潞箍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绅。这两个路径总体上循序得到应用拴愁钉,从商务车来说柒笛,更容易形成驳辅舞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铆。    从四个层面聚焦一些技术需求黎谩。跟燃料电池一样订湾,需要解决的问题更多一点鄙成。从感知决策执行的侵,特别在决策阶段康涕概,差距是比较大的慧乓攫,感知当然也有差距辜桂糜。在信息层面黄舶,大数据票、云平台郎嗣,相对来说中国有比较好的基础和优势蜜扩。    作为一个前提纺褐,对标准法规先决性骗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坤崩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吼畦筒。制造技术不细介绍了罗观,还是聚焦在新材料的运用链男红,以及新技术对制造技术带来的变化嘶,聚焦方面进行了说明递妈。    动力电池苹,分三个目标闯钎呛,目标上有比较大的讨论和争议醛莽抨,比如说新阶段提出了350渺、400华、500的质量要求驴,争议非常大蓄骸冀,重点几个层面毖舌:    优化现有的代表电池技术钠市,提升技术水平湾惩谓,特别耐久性豪楔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锻楼。国外的装备很难形成有竞争力的差别嚏氨司。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓮抹拳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喇。现有应用以企业为主体来做纬誊贸。当然藕督,也会关注动力电池的回收利用技术脊。    最后戏,轻量化宦啃模。简单来说半澄,前期聚焦材料技术唉祭圭、设备技术蜡、制造技术汕氓、回收技术抵霜剩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺缮距瞄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诫连,比如说传统的四大工艺的变化汗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用究擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜苍乾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袄雇现、供应链纱送、资金烤蛔、汽车等方面的诸多质疑蠢骂。期间,明确表示不会放弃造车幢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崩谢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爱萌谢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步结受输。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的电昏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融憋慨、互联网及云赌惠、内容习师粒、体育,还有三个端口类的,手机盒姓、电视愧脖秆、汽车丰激蜗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业推含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力十缕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功湍恳骆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乌糙。    乐视的电视做的确实是非常不容易们缚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三剃世丧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抢点。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咸手。总归累计亏损36.33亿元晾囤盾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涝娜勉。第一部分就是投资人的钱躲泡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刑茹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿恒两撩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现氖龄弊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鲤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叮察。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巾金宿、体育43亿痢回、手机50亿,房地产64亿疗骆敬、内容108亿禾、互联网金融151个亿府拳、电视187个亿盟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金懈檬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂李。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的健。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鹤堪经。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迪藤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屏倡嗜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丸好邻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准貌慑颊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迸鳖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娩颗核。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的充。很可惜,你们蒙眼狂奔港顽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散党哆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞夺抚:李芳" "   12月10日哩虐底,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痞疏:一条是政府主导鲤、政府补贴的方式普,这是当前的主流凹。一条是消费导向闭劳,依托市场的内生成长道路骇岛蚕。”他表示搅脖,(电动车产业)进入者中觅,大多数最终可能会被淘汰囤翔饯,但是不能不给他们机会擅。国家已经开始放宽市场准入册陛花,此时敖魄欣,应该在两个方面把握好政策哄:1坑、应当欢迎新的进入者禽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吹,让投资者自主决策休厦,自担风险刊维。2剔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杉朔,严格市场监管雷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凳鹤豹,目的是建立好的产业生态计惯你。电动车产业化疼,最终必须依托市场来完成纪横拓,因此楞量,政府的政策必须产生长期预期缉歧祟。推进政策应当借力市撤帧,发掘市场的潜力赁姑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钞埃。政府政策不干预技术路线闪械竣,政策的实施不是导向对政策的依赖盼激窝,而是政府作用的适时发挥盼竟办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示隙甭,戴姆勒有望在今年成为全球最大围巧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商刀刺,这一目标比原计划提前四年实现脆端珊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绍:“戴姆勒今年即将实现这一目标筷,比预期时间(2020年)提前四年里古建。”   据悉犁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标端花诚,当时受到与会者的哄笑蔡托。然而墙定,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近漂妈,领先劲敌奥迪和宝马类。(实习编译脑餐荤:刘欢 审稿劣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锑娜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编残额勒:韩大为 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权杰挪,严禁转载碧熄颇,违者将被追究法律责任俊膳拌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奴钩。在提及新品牌“WEY”时斤夯,魏建军表示饺,“将夺取丰田和德国大众的用户”堡。   记者莲卜恋:为什么把自己的姓氏作为品牌辞?   魏建军谩沟佳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弥。我对WEY很有自信粮,就使用了自己的姓埂瘫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌糠,但在中国汽车行业我是第一个略。   WEY之所以采用英语店艘,是为了要瞄准成为全球品牌惯攻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酶徘。   记者撮:对于竞争对手有什么设想糜钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剂耍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场公。但在15-20万元价位上海外品牌有优势每烂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌亲挠汀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辨身,在此基础上还要实现15-20万元的定价皮帮骋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碴。在性价比上WEY更具有优势扯坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赔礁:李芳 版权作品骨,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦,严禁转载媳,违者将被追究法律责任写火佩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熟,新能源汽车的发展也不会受阻灯地。   根据工信部核准的数据谢慌,今年前三季度癸逗,整个新能源车销售16万台笨辨赫,同比增长83%怠。其中辱,新能源客车已经占有40%以上的比例停驳,达到了近半的水平内釜都,发展前景面临压力馈肛卤,但乘用车只有0.1%毕。“我们涨十倍是1%檬刊,涨100倍是10%佃失芦,新能源车发展有巨大的前景和空间较,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嗡瓣袄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吻号,全国乘联会秘书长崔东树说合。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力急室戮。根据国家制定的产业政策要求慷下讲,到2020年魂老肝,乘用车百公里油耗要降到5升飘铣懦,这意味着五年内降38%的油耗浮迟。“基本上谁也实现不了码逝温,只能靠新能源车来推动臀。而这种新能源车菱并骄,插电混动可以降80%贡,纯电的可以降100%的油耗噬稼鲤,这种情况下只能发展新能源车挞糠,这样新能源车乘用化死郝,为什么我们一直定义为为生存而干算,你不干就要挨打裂叭恳。”崔东树说穿魏。   另一方面啡共膝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展故摊泵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孟,因此定价弹性很大挝习粕。”中金公司的研究员李璇说奢碗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平描伪,为消费者提供很多选择宛收。随着技术进步和更多电动车型的开发苍,新能源车的成本会不断下降磨,比如瑞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裤祭哥。“中国的纯电动车型出来以后挖道,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多共糖轻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寒确臀,发现基本上17帕尝、18年以后的新能源车空焕,达到8年10万公里以上恕矮靡,整个成本是比传统燃油车是要少的刊腻充,甚至是少了20%到30%火。”   电池是电动汽车发展的核心泉容,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同京,电池成本还有很大的下降空间闭。目前辱椒,整个电池的产能供应相对过剩浆俱,国内电池企业达100多家甫素。据统计洽帮,目前整个电池的价格大概在2块多左右畅亭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求繁琴乳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巴谢。因此僧抡铰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度貉,这样才能达到标准苹先闹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胯夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤噬:李芳" "   我们不认为绝对的销量滤钞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蓉。衡量一个品牌成功还有其他的因素迷,比如利润率访祥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校。除此之外那莆,品牌力急、品牌的知名度墨朔、美誉度藉融、影响力畔挞,也是决定品牌可持续发展的重要因素晴。宝马在创新精神上是首屈一指的巨诵,因为汽车行业正经历巨变凡,在电动出行处、智能互联萍懈承、无人驾驶等一系列发展方向上露,宝马都打下了比较好的基础霞。    临近年底秃闯少,伴着层出不穷的新闻事件井圣税,高档车市场竞争愈发激烈虐,作为全球领先的品牌——宝马踢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踞染路。近日琶午吠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姓巳,听到他开诚布公土、推心置腹的看法呵。   问蹬:根据最新的销量数据兽菱,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惠雀粒。那么熄想,您怎么看销量揩嘘、利润竭、与经销商合作伙伴的关系撅麓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闻: 每个竞争对手的情况不太一样哺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况念腿,所谓的增幅我们一般都讲同比聚,是跟去年的基础关系博。几个因素加一块儿位哥,我们不认为绝对的销量免途吨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磨蔬。对于宝马而言潍,今年前十个月么蠢欺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车夯,同比增幅10.2%庇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涛骄态,同比增幅接近11%糜疾。我们对这个数据还是非常满意的肺,这也达到甚至超过了我们内部的目标卸虾拐。    除了销量本身的绝对量或者增幅咐赤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泥菏,比如利润率赎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凭。除此之外守彪策,品牌力畴裴蛊、品牌的知名度态、美誉度河、影响力檀豹戮,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑞囤寇。宝马在创新精神上是首屈一指的皑,因为汽车行业正经历巨变镐邢,在电动出行汉祷幻、智能互联星里、无人驾驶等一系列发展方向上撬蛇,我觉得宝马都打下了比较好的基础穆蜡。总体来讲妇碴黑,我们并不惧怕任何竞争甩还,我们也欢迎竞争涎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓷渴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烘册彼。   问扩伙:最近蔼熔,关于奥迪的新闻比较火钞。   刘智泵: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偷凯。对于宝马品牌来讲狮枫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篮伸,双方的关系也非称∑啵好孟。所以心莱弹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司竭姥瓦,一个是宝马(中国)乱谜,一个是华晨宝马罚,但是我们有一个整体式的营销团队痪,有统一的零售网络坤苛购,我们在总部有一个统一的管理团队塘卞灸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现僻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搜坡。至于竞争对手我不是特别方便评价瘫毫补,不过至少释放了一个很好的信号吹滥城,豪华车市场的前景依然很好淌。    问凤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展们?    刘智蔼怂努: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度设山卯。因为从经济的基本面来讲齐脚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定时弦创、持续的发展态势讥浆守。之前以出口蜂、基础设施建投资的经济拉动方式兄瑟埔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惯。需求的增长其实就表明了对于车的需求词蛙摄,其中也包括对豪华车的需求舌冒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长朴禾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑彼酒茅,这几个因素相加弯攫肋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间经僳。今年捅缎灯,豪华车的“盘子”接近200万辆薄卞挛,未来可能每年的增幅不会特别大辩霜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灿。所以褪森,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扫枚楷,力争在市场表现上优于竞争对手疯湍截。   问窝片:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得乱兜,这一岗位和以前相比有哪些挑战匿?   刘智叔剃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盗,因为我在宝马的八肉霜、九年时间签,换的工作岗位也挺多的礁。换了新的工作以来姓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杯孤,比如负责国产车的销售羡,可能是比较短平快的唇哥,看的是一别、两年之内的事情嫌册。在宝马中国总裁这个位置上挛幕咆,除了目前公司各个业务板块的运营希详,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题惦琶慧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向船,像无人驾驶兼妒、智能互联显吭、电动车赋,包括数字化营销请舶、品牌年轻化等等一系列的东西毯星咕。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熔动慈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队峰驳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侣,力争在中国市场上打下一个非衬薹悖好的基础可。我相信独,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候维垦,宝马会拥有非常强大的竞争优势钮苍氖。(中国经济网 记者猛刻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦虎:李芳" "   原标题浓戌去:王永清聚艇灸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底犯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玻洞放。别克品牌今年销量已经突破100万辆方,凯迪拉克取得了近9万辆的销量履搪兼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名铜惋汲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汲界。数据显示甫屎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆豪炊畴,同比上年的446764辆下跌28.64%敬洗。上个月稿磺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通落彪。    因此庞唬巢,在车展期间接受记者采访时屁迹幢,王永清表示遁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言磊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狠,但全年销量依然会同比下降20%左右蓄貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扇卸疚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捍我茶,可能在布局上稍微有点滞后弘葡。现在对于雪佛兰来说郊渴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碑闻。    事实上旅夯,雪佛兰已经开始了提速布局冕舅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上眯市,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敞设。王永清表示撅茨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乾,2016至2020年投放超过20款新车掀垃篱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列递煽,30%为SUV车型厘耻事,并将加速引入包括1.0T欺、2.0T慰蔼、8AT算、9AT翠陷蝎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技添鞠贩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境假,未来SUV将成为主推车型厦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造版参泼,轴距2725mm沽末,将与全球同步进入中国市场挤。同样舜吐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翘。    值得一提的是就,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寐磁绘,拓宽产品线钦瞧屋。RS车型将采用包括侧包围届蔽行、运动尾翼朽吭、双排气管下、降低化运动悬架鲜捍棠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弧迟,并加载多项ESS智能安全科技第跑。    在品牌营销上黔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼上、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销死栓疮。另外捕募论,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发陋,演绎雪佛兰“热爱碾,梦想闭沛莫,行动颁脐环,分享”的精神肌侯抵。    “今后新车的利润越来越卸啊,主要利润来源于衍生服务就挎、二手车置换等衰。相信雪佛兰将它的结构调好后莎,未来两年将会真正出成果灭伺。”施弘说皖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筛诧,上汽通用的新能源战略也将全面提速董红。车展当天篡戒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相处帆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发钱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俏累倪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成氰磨,发动机的最大功率为73千瓦合,其中电动机负责驱动耗鞠室,汽油机负责发电水宋纲,它的综合百公里油耗是0.9L岔险饰。从上汽通用发布的节奏看尚壳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伤,王永清说同筛动,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些司搪,产品还要丰富边菲敢,才能满足这个法规的要求俄香糜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夕垫,到2020年之后比例更高洽。王永清表示创瘸:“估计到2022年瑟,我们的电池技术会有很大突破悼,能量密度大幅度提升葡摧感,成本是大幅度下降莎叫拎。这对纯电动的新能源车发展是好消息星。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣素:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢剑龋疟、豪华”品牌——WEY俯先,W01皆、W02两款全新SUV首发亮相世昆蛋,售价区间将在15-20万元互。对于新品牌的未来发展规划蓄欺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示驳秀:“WEY品牌明年将有3款车上市猴加啥,到2018年还将推出2款左右的产品兜,以支撑起全新的销售网络体系腑饶皮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瑟,8月份推出第二款SUV W02杀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年臼彪刀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型躲己。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时撕涟烯,魏建军详细介绍到勃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA踩瘟,配置上拥有最先进的安全技术哗酸拐、智能技术厕,也更加精致线通。此外在性能上两者也有很大差异层汗驴,例如在NVH方面啊吹巳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上散到,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兜恍联。   在经销渠道方面场奠揽,魏建军介绍说斑蔡粉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浓,没有想过招募新经销商揣漆绊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作迸盎。”   对于新品牌的未来发展炭,魏建军信心十足够屑,他表示律牧:“我从没想过这个品牌会失败守推臣,只有退路封死才能做好这件事表灯摄,自主企业只有没有后路才能把事情做好搅枚。”此外性鸡,魏建军坦言掳馁砍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绿随,因为新品牌叫什么并不重要械滔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥秒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业然朴,将方向转到共享经济腾、互联网古汹、自动驾驶方面新的技术烧厘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歧闭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浪梧辑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩锋殊、生动的演讲怖蓟,就城市交通卯、自动驾驶和汽车互联等热点话题稼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跺腔竞。    徐大全说老堵开,博世始终认为脚脑荆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担怕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凛胺盒。    徐大全谈到被,作为在汽车领域的老牌企业收,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吗培、多样化的发展态势和需求谜,博世已经有了自己的思考和方向挖颇。    他说扮糕半,如今逻促阜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促赖,将方向转到共享经济耿、互联网朽诵、自动驾驶方面新的技术胚呻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔬蔷猜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笆,面对新一轮汽车技术的变革萄切投,无论是传统汽车残稳、零部件企业疯狡侣,还是互联网豹胺怪、科技企业骚蔽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掂诧效。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邵苍抽:互联化词停、自动化和安全化燎鸡添。我们预计伐殴,到2021年瓜信翁,汽车将成为第三大互联移动实体媳,同时扮演人类的第三大生活空间跋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面丛评,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞭门刃。    谈及自动化领域投,徐大全判断免饶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势狠盎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术寐插,通过持续创新驾驶员辅助系统夏拍虚,从辅助驾驶写、部分自动处湾墟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶书良,分阶段朝“零事故”愿景迈进晴覆爸。目前透响换,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产规贡驾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牡颓,到2020年左右挝辛桓,自动泊车功能将进行试点项目测试撕扑煤。    说到自动泊车谰,徐大全特别谈到停车难的问题耽标竭。他说堕木杯,停车难是在城市生活中的一大困扰拆辰仕。今年俩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胸吠枢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妨挺维。在八项智能泊车功能里痢巷,“手机查询停车场位置并导航”股、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怀。其实滥,在大型商场里乓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祷线叮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础清谢。根据一项市场调研显示闭麻蕾,2015年尽诺项,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兢氦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讽堂橇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盒,在深入巩固原本的互联化墒澜孩、自动化和安全化“三化”战略基础上莆戳眠,博世今年也把两轮交通曹缝绢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笺的。    他介绍零,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力先。未来十年氛腔寐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墩菲朵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脖广能。    在两轮交通方面缕理,博世提供两轮驱动薪汉味、安全等各方面的解决方案嚏滩戮,涉及两轮电动车敲顿、摩托车氛趣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涛。    最后亨福,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姓哪谐,满足这些变化的需求捍潞吾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”维福拇,“双积分”法规莽膳兽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议太额讥,连日来士锋癌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温恕扳薄,让观望中的车企备受煎熬煤穗。针对业内关注的焦点问题炔黑僳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全连。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卧:不久前稻富,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肪乡,如何理解这两套方案稍撬玻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贪提耿,但又有独立性滦附,各自的核心目标有所不同挠绦械。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量深懊帘,进而确保国家能源安全贸蚊。由于中国的石油对外依存度已超过60%需拣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提唾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求素疚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煤,进而实现国家节能减排的长期目标潍的丝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骨,但现阶段并不能彼此替代来才。对于CAFC而言瞬泄卤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浪,其中当然也包含新能源汽车饥荷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幌。但不同的企业由于自身能力墨沟撵、技术储备和对未来技术趋势判断不同胖蛔剃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求歉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模熔盼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补饲鸥权,而以后补贴将逐步退坡娜核,企业更担心成本无法负担九会裙。因此仅有CAFC法规颗辅伪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扒,所以有必要出台NEV积分抽寞按,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毖枚闻。同时性,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蛊惭鳞,从而有利于新能源汽车早日取得突破墓。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线玫,其目标应是降低汽车及相关产业兴比、乃至整个国家的碳排放乏靡,和降低能源消耗诉求不同帝圭层。作为碳排放第一大国懈雷珊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爽害欣,后续国际压力还将不断增大胸接帕。因此忿色,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放居图,从大方向上讲是正确的憨环。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段娇路拆,这和NEV积分没有本质区别贪咖,也无法确保总体低碳目标的实现陇苍。实际上脆姑觅,跨行业箱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卢澈揣。以电动汽车为例景沥,其在使用阶段确实是零排放尝习膛,但与欧美不同怯柑取,中国的电能以高碳电为主闷凶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放分眷。也就是说彩,在使用高碳电的情况下吧,电动车全生命周期的碳排放并不低酿。这正是碳配额管理应该解决的问题私。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拘狸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兄文,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业革。实际上盆,将新能源汽车确定为国家战略攫楼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卑,生产更多的低碳电漏画,否则减碳的国际承诺将难以兑现拱。    另外豌,对于汽车行业佳,无论是CAFC镀獭监、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妙猫,但都应该由一个部门来统筹策划龋,系统思考呛棱,拿出科学辑楔喇、系统即、具体茫歉文、有效的管理办法来推动实施呈可,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膜。    ■积分交易细则需加快制定脯、尽早出台    《中国汽车报》琴拧门:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定檄纶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笆我?    赵福全噶:确定合理的积分价格并哭,涉及到技术逛惧兜、成本和市场接受度剩彻秋,需要综合测算和动态调整圣骗踌。我认为基本原则是械输,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力立冻鲤,让没做新能源汽车的企业有经济压力混甩。如果NEV积分是“白菜价”拟驾,大家直接买就可以形伍趁,谁还会愿意在新能源汽车上投入娟辑京?    因此跑,NEV积分的定价应足够高结,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鹿娘全,通过自己的新能源产品获取积分官,满足法规要求佩嗓县。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理霓拨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胯会,能够通过购买积分先生存下去懦队,争取时间把自己的新能源产品做起来邓台阔。    《中国汽车报》廖:除了积分价格之外朗廊假,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑九玩谢,目前处于“空档”状态纯昂褂,怎么看待这个问题瞄寇?    赵福全古贩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暑袍脐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫靠惫味。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性饭归。同时咎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氢。对于汽车企业来说扦篙楷,3年仅仅是一轮产品开发的周期环辱拨,政府作为“游戏规则”的制定者储独虽,应尽快给企业一个明确的目标怜氓懒,否则企业将无所适从呢倡阂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》摹卞:“双积分”中提出了2018年起哼舍,8%哥肋炮、10%椽昆、12%的NEV积分比例填系,而经权威机构按照法规要求测算梯刮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间懊笺缴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难五弧问?    赵福全笔累衰:在这个问题上据苦目,我并不持悲观看法赊镣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫂随,因为还有很多企业尚未完全发力盗。按照国家的发展预期蓝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%桃,如果每辆车以最低积分2分计算涵爬,整体积分比例就达到了14%控,如果是分值更高的产品纠仿发,达到18%的积分比例都有可能懒柯驮。关键是要努力实现7%销量占比目标巫酱,而这也正是NEV积分的目的所在泪。    不过另一个问题引人担忧涕微。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哆璃,同时在CAFC核算中也有优惠骆迷:一方面油耗直接按零计算逼蠕,另一方面核算数量加倍沃仕,从2016到2020年分别是5倍捕、3倍竟虑、2倍糠疙。此外卡藏,按照单项抵偿原则风,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喊,还可用于抵消CAFC负积分贰疲。我们经过测算发现日赤逞,CAFC中的这种双重优惠硼虑杏,对新能源汽车的“照顾”过多了聚,不利于促进其他节能技术发展腥秃别,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展废哗,CAFC的达标难度就会随之大大降低曙。实际上芬粪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欣尼,两者不可偏废编。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展琶独,但如果CAFC目标落空嗽,国家能源安全受到威胁锰计蠕,汽车产业的可持续发展仍无从保障嘛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓤界,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿损,这不仅能确保CAFC目标的达成欺突芹,也会提升NEV积分的价值奸啊,避免NEV交易落空爸汤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》势皋档:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值备,而没有将电耗的概念纳入其中嗡,这样的算法是否科学剩境?    赵福全抽汉:NEV积分分值以续驶里程为依据劳,这与推广新能源汽车的初衷相违背忱嫩,也不利于鼓励技术进步佳。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顶。推广新能源汽车是为了节能减排晾,因此不仅传统汽车操,新能源汽车也同样应该抑大扬小杭疆、抑重扬轻客搂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”路缸丹,而不是搭载电池越多越好芯秒勿,因为大量电池搭载在汽车上移动如轿,这本身就会使能耗增加卯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纱,也意味着大量增加电池生产的排放贾泄。    政府应鼓励企业开发低成本都、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吗前犊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池不辆鲍。也就是说叔,政策制定一定要“勿忘初心”拿酪伍。建议NEV引入单位电耗讥唱对,即吨百公里电耗的概念当,作为积分分值的依据翠添踢。同时防,对于小型车电耗适当放宽颈,而对大型车提出更高要求桶,以鼓励新能源汽车小型化邵,进一步提升节能减排效果礁帘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》藏禽汇:在“双积分”中镰品盒,没有将新能源商用车列入管理范围稳罢,这样做合理吗逃弥摹?    赵福全懊蛔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑砣矗可持续发展的问题瓶剩堕。2015年扫俩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寥盎,获得国家补贴的比例比这个数字还高搏人痛。而此次NEV出台却未涉及商用车此钙,这是不合理的四纤兴,表明政策的全面性和系统性有所欠缺功禾未,也会让乘用车企业感到不公平鹤齿叫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沤林谰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求却四。我建议叫楷,应该单独给商用车设立NEV比例要求杉,可以不与CAFC积分抵偿粱,但企业之间可以交易甜镐。因为如果没有NEV的强制要求臼础,在补贴退坡后陪委喀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忍寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍嗽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口粪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水律默。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上石沮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示莱让廓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侮瘁,盲目投资之后徽卜梁,多数公司要垮下来啥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彤础,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笛碑钨。    以蔚来汽车为例妥勺镭,去年8月还只有100多名员工吵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溶。据中国汽车工业协会最新统计洽臼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆某,销售4.4万辆渭,同比分别增长25.7%和43.8%浑式宋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呵俺探,销售28.9万辆袜苹钾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%揉钮敲。蔚来猾虏、威马码攀界、前途蹦、小鹏等已是新能源造车领域的热词溺委窝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俱喷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澄鞍。至此霖,奇瑞新能源成为继北汽新能源葛誊、长江汽车脸掏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胎建士。    “新能源车企的风险读帽挞,其实很大溅窗嚏。”王秉刚说晒乘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力懒伶,对风险有足够的分析抠骑戌,有可能投了很多钱怪,最后做不成搏仍阿,带来不必要的损失嗡限。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酬蠕撩,简单地投资建厂材凄、增强制造能力导闯,未来堪忧烽。新能源车电池的技术进步非常迅速 标搓泉,现在可以用的技术一年后就不行了叛。如果没有研发能力就做不过人家藩巍篙。“一下十几个亿扎进去绞咖范,有可能最后做不成首底斑,我还是提醒新进者要谨慎一点猾羌。”王秉刚说难。    事实上挨坛,目前国内的新能源电池生产厂太多了垦皋,但规模都不大父。而且动力电池总的规模也在扩张中不耸堵,尤其质量好的不多骇,“据我了解磋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单门噶。”因此咯岛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饺绦。   谈不上“红海”拾肉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的理藐,但道路曲折角慰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说簇纽,造车得有钱霓霞、有人才杠匣牡、有时间何搽。“钱我们还行欣绘勤,人也不错淀美,就是时间太紧凤牛毯,毕竟搞汽车三年算很快茂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合点。”万锐坦言开端,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牛。    不过懈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧牧林,万锐并不认同试。在他看来戌,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氛达墟,因为大家都还没“下海”墟春。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程兜笆,大家还在忙于造车沥魂,搏杀还没开始泛泰。    “这是好事俺诹榷搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业炕谎譬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓦捷,目前中国传统整车企业有150多家概,新能源车企至少有30多家沦冒尸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妹丸。    至于是不是过剩浦,梁伟表示这还是要市场来判断蛋蝗霖。在梁伟看来谁,其实中国传统汽车行业已转入新常态烦我伶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鳞,除非汽车消费大幅好转坝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况位羡矛。    但另一方面搽返盖,根据预测纶,未来5~10年勘摊,中国的新能源汽车将保持两位数增长侗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称杰疼揽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拢扰,到2020年时产能达200万辆诧惩敬、累计产销量超过500万辆居喷距。梁伟认为蹦,从年产几十万辆到200万辆的目标咸,新能源车汽车肯定还要快速发展搜程际。目前的新能源车市场还完全没有定型袭媚闪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钝乒掸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辟,“很多人此前担心特斯拉会破产慷,但Model S和Model X推出后效果不错光,用户接受茹侯河。经过多轮产品积淀颅伍菇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腑,特别是成本下降得较明显遍处态。特斯拉可以闯出来变埔涪,中国企业也有机会钩揪、有成本优势镁舒蒋。”梁伟说省。    对于最近贾跃亭的乐视温、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酪塘,梁伟指出蚊,除了技术驴,汽车行业还是一个资金密集不寞歉、劳动密集的行业觅。如果要进入百散,需要企业在未来几年有大量投入盼,以格力电器(000651.SZ)为例蝗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茂。    梁伟表示睛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来故,毕竟快速把产品推出来沦,现金压力会非常大脓。另外释,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功褂首侯,这是一个很长的学习过程极偶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实桥斧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弛密,也是第十七个中国记者节南。2000年祈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挎染,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眯究。此后记者节像护士节毕挛、教师节一样苗,是我国仅有的3个行业性节日之一垮。   值此之际棺脑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱十吮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下祭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”修痛清。      坚守还是离开缓逼头?   根据《新媒体蓝皮书》里披露全辉窗:去年网络广告总量2096亿元们浇魏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剁。报纸下跌超过35%恋抄日,杂志下跌近20%疆口宠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿上矛蚂,单项将全面超越传统广告藩食。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甜遁慰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牛虽晒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下科锌,也仍能保持着不俗的销量苫孝虎。    “没有路可以让我选择昂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值即凑睫。”陈总对此直言到蓟孔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斑限,但发行量保持一直不减碘炕。诚然仁墙达,这离不开报社给予的支持噶粳借。但从自身发展来讲熟家麻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闯驰粱。究其原因诧矾粱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的股功,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澳。   汽车也好位,新闻也罢盎。毋庸置疑舅溶添,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题培盼。   纵观整个汽车行业的发展趋势哄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堪吓,但不可否认的是餐剩趴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掣戌粮。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物古,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者势丛。    除去对报纸会杰、杂志惮盎唐、广播胯旅、电视嗽坑、音像等载体样样能玩得起来澄撬,还需操弄3G人和金、4G等流媒体技术渭瘟钵。我们不知道下一站会到哪里拎鸵。   面对媒体融合大潮嗣蹬,陈总胸有成竹的坦言式底财:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代库谓,家用汽车转企改制之后继续深化改革剔。由媒体到传播机构械,由杂志到全媒体平台辣,历经两次创业俩瘦猴,家用汽车探求新的发展方向婆避窜,抓住变革时代的发展机遇凤暇,赢得了全新的利益增长点船徊。不再只是单纯的纸质杂志瓜,视频僵堂、自媒体等做出了不错的效果凸污镶。   其次钩,就是在自己的企业定位方面篇敌暴,中国医护工作者汽车消费调查瘸宽、中国城市教师汽车消费调查是以医生牟拿、护士肋、教师等特定的人群为对象做的系列调查挟丸纫。这些调查一做就是3年培任,走遍全国大中小城市卧雀柑,做出最真实的数据瓦。 ?   “网红”营销时代   今年以来墟男侧,网红主播频繁出现在各类活动现趁嵘稹,手机发布会裴鞭艰、车展汾、房产开盘娠独莫、比赛等一场不落皇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煌。”   日前桥花,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鬼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军檄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拇。   对此事件赎广,亦不乏业内人士称皇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肖钉损,呈高开低走的态势臼衔。   陈梓萱表示恒盛:“在现阶段的传播环境下朽憨,媒体记者朝网红转型贡绿鹃,把读者转为粘合度极高的粉丝瞪堂悉,增强彼此互动稗讣、沟通腥翰花,无论对于报社还是记者个人巳驹,都是一件好事痊菜。”   “把流失的用户拉回来撵,用互联网弗虎、新媒体的方式雾缺,我们正在努力尝试滔,但具体执行效果如何敞茂,尚无法判断扭褪瓣。”全媒体时代逢,我们永远在路上响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股碾盛:张瑞丽 版权作品界,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦,严禁转载宦嘘,违者将被追究法律责任射巳。 获取授权" "  原标题常蒋:广汽传祺肖勇酞伯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日护森,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蓟帛母。在本次活动上签清骄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辉骋。广汽乘用车副总经理肖勇表示蹭:“时尚是一种潮流畅配,其实就是顾客需求吕瓜,引起客户共鸣睬线,汽车也需要时尚厕,所以GS8出现在了这里彪。同时传褀GS8我们就是承担梦想第,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴┏怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伞捶,中国品牌基本上没有一席之地袍。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甜盎蛾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酚邯弘。   对此陛毙蓝,肖勇表示诗瞳:“传褀GS8我们就是承担梦想蔡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上党施联,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稳赊,所以在豪华汽车上揣,我们率先实现突破清岛董。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚番蓉钞,我们就是要跟汉兰达拣、福特锐界形成三足鼎立歌德配,甚至未来超越这两个品牌枚,这就是我们的目标犬酗截。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奖酣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绘迁,创造单月销量的历史新高畴,爆款车型占3.4万辆副,但受制于产能安排的影响噬庐瞥,造成其他车型总的销量并不是很高煌局。面对这些问题内,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甜竞骏。   肖勇表示盾:“明年我们的产能须,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氨,产能将得到释放矩啤。我们在满足GS4的同时诞玛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豁潦无,最起码销售五千辆以上怕,剩下我们会再分配个其他车型啤藩。”   同时为了加速品牌向上勘脆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哪峡短。同时肖勇说道秦涵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型螺貉,在明年全部投产将挺,所以明年最大的问题还是产能囱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搁,我就是聚焦我的明星车型绢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  还有不到一个月脚,东风标致4008就要上市了对晤勾。它的颜值仕处、科技装配足够有吸引力蓬,那么随着锁定竞争对手兜、谍价罗枯捂、销量预期等关键信息逐步浮出水面焙扔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢团?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天橡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多税炭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顶搔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影洪酥。比这番景象更热闹的室,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烂染。   说到品惕孟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陇顿熊,让媒体品到了极致禾莱韧。在工作人员的讲解下反涩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讨苇端,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计删茸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴嘛纬涟,无不让到场的记者酪累甭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识搽捌巩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外末,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质我画价、品味很。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滇,东风标致在今年推出3008捌垒、4008后檬,也将在明年陆续推出3008S疆蓉、及另一款7座SUV烽。据中汽协最新数据显示扛锤使,1-9月SUV车型共销售599.92万辆确固,同比增长45.91%连漂。那么彤,在众多SUV产品中恃衰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢软穷鳞?东风标致总经理李海港对记者表示领:“我认为要总结一个词就是‘品’字拨童版,东风标致的SUV一定是最有品的毒四,这个品是指品质毛考皑、品味钙采,今天的4008就足以支撑这两个词褂撬蕉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化傲?李海港对汽车产经网独家表示钡勒荡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同混瓣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唾,轴距达到2730mm刃倍,是同级别车里最大的楔铝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统吐辩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绒效,在配置方面更趋向于高端诞宋膊、智能肠,进军更高一级的SUV市场拳。”   然而倍滩摄,另据乘联会的最新数据肩体狙,1-8月比逝梧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸵筷拳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悔衅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹦捶,作为中级SUV洽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期洁?李海港向记者算了笔账疽咐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万歪幢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戒。“这种需求就是4008的机会鸽容项,也是4008成功的保障迸粉。”李海港表示毋。   “狮虎之战”将上演   还未上市躺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卡弗抢。李海港认为管靡陷,4008在科技装备梆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毛。”李海港强调掸忿壤。   通过外观设计及车况数据对比后发现屯,4008的设计颇具未来感和运动感吨悔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芥泡,4008在轴距上占有一定优势领补甩,也使得整车造型看上去更加修长寒。   那么跑立翘,价格呢锻脆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔚矮,通过对比翼虎的指导价拦诬,小编认为4008的价格应该在19万元左右诗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合浅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢攀陀?据乘联会最新数据催担,翼虎1-9月累计销售84258辆嘉桂退,月均销售9362辆牡。但值得注意的是删,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%背涎。那么亮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荷,可以说也有一定难度刑。   汽车产经网了解到快郎,由于目标客户锁定在换车需求的群体冕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案龄达拦,以吸引用户选择4008匡。至于置换方案的细节鹅康蔚,李海港表示还未最终确定屯响。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨忌晤:李芳" "   国庆结束后晌徽避,北京练阿、上海湃拧胜、广州骄搞薄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿风粉蚀,引来了社会广泛关注匙纪。平台闻风声腺,媒体炒热闹饰荒嫡,百姓愁价格檬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻良坟,“网约车”只是第一块烫手的山芋贿鹅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鞍妨甸,又要确保公共交通体系的稳定介可冕,还得照顾老百姓的感受掸手。    比较普遍的观点认为绞揽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升碑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上憨圈,征求意见中提到让市场来决定迫尸淳,这是非尘の垂福科学的钝问。作为用户窗歧诞,担心价格上涨贪,特别是比出租车贵岗,认为监管部门是要维护出租车体系利益到饺乃,我觉得这是大家多虑了铅牵。过去涂挖,在平台混战的阶段驳旦垄,资本介入烧钱抢流量礁妨彩,这本身就是不可持续的歼按,价格逐渐上概陡俾省,平台收取中间费用是必然的侨赖乾。    对于各地的征求意见沦颈来,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钡。比如说要求司机是本地户籍矩、要求网约车辆的舒适度等等挂墩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些钒。    网约车规范的政策是非常需要的趴袖,作为共享经济热潮下的产物添,网约车从诞生至今身份一直相对灰色攘牛晃。任何一个商业模式浩,都需要规范起来撑谎。因处于监管边缘悉龄瑞,过去已经发生了数起网约车的吻迹害案件瞥崩。我们在对受害者表达同情噬河、对肇事者表示愤怒之后污,更应该关注的是如何改变这块灰色地带避。    然而酱翘沸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弓始。比如说敛哺磕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍圈、车辆要有上海车牌茬环,并且轴距要达到2700毫米娃纪嫉。根据滴滴公布的数据檄巧盘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中维袒财,拥有上海户籍的不足万人襄莱。这个情况在深圳类似趴磋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车上。如果按照细则明确执行沪,这就意味着合卜材,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腑。    共享经济是大趋势缚,但监管太严可能打击积极性摧,这对立法部门是大考验粕搬讥。互联网时代怜茎,网约车大大增加了出行的便利甸趣逃,使人们在出行上拥有更多选择核嵌。监管是为了提供安全高效的服务保障透凶仟,而并非要让网约车集体消失蕉抡。现在的征求意见许多还是首次提出纲,建立体系的过程中应该让用户警、司机及平台有更多发言权肌。    我们鼓励共享撅,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环澎萎,与传统交通体系形成良性的交叉互补雀屉鲜。    我们希望立法囤帅,只有合法合理才能保障各方的利益胺屑,所以网约车服务一定会是标准化躲地讲、安全化的涵。    我们希望在所有领域都有不断开放阜链写、不断完善的发展方向讣还,这是产业互联网时代的必经之路令垦快。    文 | 著名职业经理人儡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩肪瀑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按府:新造车企业已经不再神秘赣吝,告别概念车的品牌曝光期痛瀑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舶。投建工厂舷侩沮、申请资质般醛烹,造车接,他们是认真的煎戌帽。不过萍推们,“八仙过海拇港、各显神通”奔筒拘,出身背景不同的创始人吓商郴,对企业产品和品牌的定位蓖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”恨琼。    想听“真知灼见”我弗,走进新造车企业娶强倒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天副嗅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疥谁我,敬请关注吴股。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姆烽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乐巫。10月10日通盒垫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惕攀樊。这也意味着夹潭侩,前途汽车继北汽新能源谱鹿电、长江汽车之后垦翻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”沤沽坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伙驴十,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本修十绵,可以稍稍松口气钡迷电。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看累垂,他直言到2017年底前途K50车型上市前歪伟,相关准备工作的日程已经安排很紧张逞,有许多事情需要持续推进懂。即使如此蛾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心挝。在与记者的沟通中艇,他详细讲述了自己的创业经历次拼、资质申请的情况丛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炼储。    短短的一个小时惹案,陆群留给记者最深刻的印象是级便貌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师簿胶维,他们怀揣一个美好的愿景响浓朴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”刹浦。    ■ 拿下资质不神秘殊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撇,许多人都对过程感到好奇换歉。陆群则表示毕奶礁,拿到资质并不是一件神秘的事情殊魄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求旧难灸,一点一点把技术做到位焊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来粪挤。”陆群说鲍敢屎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扣荷。具体流程是篱催,企业根据相关标准去申报项目舒幸挠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请极锣湘。陆群认为报憋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跑、引入新的技术和参与者溶城丧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诞糠卢。其中对电动汽车的四项关键技术锰皋丸,包括整车的集成和控制技术炉茬便,电池的管理技术岛伞恕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求翠惟斥。同时誊,技术具备后还需要做出整车盟弦天,并按照标准做大量测试纫唐幕,要达到很高的标准霓。据了解嚎烽,整车控制管理系统(VCU)铃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冈獭,也是已经掌握的三大核心技术剃筹。    更重要的是独逻激,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向魄狗。早在2010年伐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部环茫华,开始布局电动车画关秒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目褥炭奸。2012~2013年亨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目桂,在高端纯电动整车设计品剖赎、研发方面取得了初步成绩踩换。陆群说嫁乓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磕拣忙,开始引起业界关注囊狡祥。那时敦伎都,行业对电动汽车的关注已经比较高捅,而前途汽车早已走在了前列卵憋山。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烦虽躺。”陆群说逝就管,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裳兔,专注纯电动车研发灯泻努、生产究、销售及服务赏靖拓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筏挨驾。”2015年9月五圭抽,长城华冠登陆新三板挂牌交易锤欢,成为新三板电动汽车第一股砂。目前逼刚赂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团幸扛眷,包括整车业务板块(前途汽车)柔、设计研发业务板块(华冠设计)苹喀,以及核心零部件业务(华特技术)蔑赋。这三大板块互为依托潭佃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑识秋。    拿下资质诬霜碎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点揉乖娜。    ■ 技术镰、生产基地脱、供应商都得一流    在做电动车的这几年栋勘,陆群对电动汽车的理解越来越深入信俏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辞寿辱、变速器等物理结构蜜厦,还需要产业链配套罕抠、成本控制店帽、核心技术开发等一系列工作皋告丁。“自主研发的核心技术谜讽棺、国际一线的供应商和自建的生产基地馁梧崩,是我们的三大优势糕桑。”陆群说鲜。    陆群说全弧携,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现型掸挪,市场上找不到合适的零部件供应商驼侣南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术备拒。目前凌南,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疥蚕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化潘摧、VCU汕会、RESS等核心技术歇涉品,使零到百公里加速仅需4.6秒行奔,最高时速为200公里形菜,最大续驶里程达到300公里绊。而据陆群介绍缔寞,这些电控技术相关的零部件恭剿,不仅前途汽车自己使用凄未,也已经为行业中其他厂商供应乡聪。    在供应商体系上戳倘,前途汽车同样拥有强大阵容忻,已经先后与IAC队瓜、博世凤鲍、布雷博蒙冈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茫乖评。这不仅确保了产品的品质缕哄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矛扁乘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时郎挨膝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柑。今年2月陕讳介,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挎,按照规划悉骇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彻米恳,将在2017年中试生产貌让,第一款车K50将在明年底上市钉。值得一提的是揣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疲袍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒜土,最大可能提升汽车的轻量化水平坟。    陆群认为认懊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豪河滤,而是要通过成本控制挟喉乳、技术提升来实现峡咯踌,其中轻量化就是很好的解决方案罚阶寞。他强调馆嗣:“前途汽车的产品规划和市场策略伞驮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的唱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悄具疙,在全新的市场领域不断成长蒜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扯莲,中国新能源汽车市场前景广阔狄攫桂,存在巨大的市场机遇对仿倦。据他估计含习,行业发展的拐点将在2017~2018年到来锤荣嘲。他表示莲,前途汽车已经做好了准备台。    陆群始终坚信一点羔澈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西力苹。在他看来咳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”玲惟。“所以茶遍,我们专注车辆性能搽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台渐涛弧,迎接智能互联时代好修。”他说帛碎。    自1990年大学毕业进入汽车行业非、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峨烽煤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年溯,创业历程也已经13年捣庞莱,算是行业的资深“老人”碍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜂的娄,他的团队也是一群“汽车工程师”铃冯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓄猩莱。    陆群说逞淘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恼赡轮,像华为一样拥有先进的技术操便、过硬的产品品质以及国际化的视野培澎匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岔访,同时湾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汾氦。一时间奢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访父哨铺,对于新政病洞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慑。    看自己   记者豌乏: 首汽约车有哪些新的动作和布局盖?   魏东冷尺侠: 一方面噶胎匣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面魏,根据北京邦核、上海以及其他城市即将落地的网约车细则岸,我们会在司机咐孩、车辆和运营都符合当地规定的基础上未嫌假,继续增加运力保障妻涂多,这其中包括增加自有车辆寂腔疾,也包括增强与当地伙伴的合作凉蚂柒。    看政策   记者簿八: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糯们,有观点认为立莆巾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的登姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东佰蓝锣: 这样的说法不客观释戒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斗譬鲤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情筷半。    某种意义上讲坍词,首汽约车项目上线之前泄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膊舵,我们只是在政策范围内尝试着做烯瞄。彼时龋敢,我们借鉴同行业企业技术手段寡、商业模式和合作模式惺,在政策合规的前提下探港,尽可能尝试氯,当然功,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后感爆哀,我们是十分期待政策落地的褪搬。因此勒灌睡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情创。    记者委: 怎么看待首汽约车的先发优势酿采?   魏东烹: 的确冠,北京市场上我们目前是最贴近政策的恰船,但从全国“一地一策”的角度来看幌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搜扣脐。    看行业   记者钮吉颂: 按照当前征求意见稿来操作齐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响的。   魏东捷霖: 我们对于各地方出台的政策表示理解川固溅,网约车实行一地一策制度火,各地会根据各地的交通发展水平的彩、城市交通需求来决定如何管理网约车裴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旦。    看未来   记者乖撇: 未来行业格局将有怎样的变化灵桓?   魏东形: 当各地政策正式落地之后邦瞪闪,会明确供给的标准梁,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域函妊鞍,同时驶辩星,对于准入的司机进行严格监管晒透。因此偏枫箩,在未来行业格局变化上械,在大的方向和框架上由政府来把关晨窝供,在框架和方向范围内魄额巍,各家寻找自家的竞争点和突破口鞘隋勒,现有的平台选择优化平台和转型升级帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫉经,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涟醇,并通过一系列体育眯汇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垃、活力的品牌形象糖冉恒。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惨拇,除了年龄抛泞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凄却。” 10月13日篇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琅。   据悉胚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记感纽雇,并向年青人传递积极的正能量莫落填,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腹。未来咎默啥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鞭保苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型梆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撩媚慷,借助本次人物盛典淡诽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁砰荡界。   “2016年拭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纳乌哄。” 郭伟表示羌骇酿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宫,不仅让不同圈层的消费者嘛、车主糯、粉丝共同参与到活动中故孝兢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者骑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机垂淋。”   事实上瘁替氯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斜,包括体育以及音乐类的综艺节目逼茎,实现了跨界合作念。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甸席膏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缚。”   根据最新销量数据显示效漓,东风日产9月份的销量出色律,同比增长超30%擦瞪茹。其中主力车型轩逸貉凉、逍客德、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗末结香。   郭伟表示房,“东风日产今年的目标有所提升却熬,对今年销量保持信心芹擦前。”此外篇,谈到是否有可能再接再厉高建,在总销量上攀升至第四名的位置时忍兢鞭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溺,能超过前一名最好溜妮,但最重要的是与自己对标汾魂。”   责任编辑面:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组居八绥,管理层不参与讨论岛,每组都有来自全球各地遍粟沙、不同级别贯什卉、不同性别的同事巢鞋锑。”蔡澈说硅换,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堪搁,大家相互协作径墓、互相支持灵、勇于尝试郡。”    中国经济网综合外电报道公哪尺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士损铰春,其宏大的构想才刚刚开始伟碧。蔡澈现年63岁坍燃漆,其工作合约预计到2019年杏策围,在刚刚过去的2016巴黎车展上广,他再次用前瞻的眼光和布局赤关狄,为戴姆勒集团未来的发展剩纽,提出了新的方向甜锣千。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说懈晾监:当年学的是电子工程专业唱妨殊,就有人建议“傻小子括,去学机械工程没屯。”上隘,“今天来看扑派,坚持初心疥,梦想终有回报傅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体觅虹,在报道戴姆勒集团的“变化”时狭虐,都会引用蔡澈的公开演讲僧诡,因为他提到了电动太钉、互联谐奉票、智能和共享等前瞻主题波榷蒜。    首先驳的年,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ腹粹,并计划到2025年挫,成为高端电动车市场的领导者惹困谴。当然雀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腑槽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的耽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勾锚鲜,恐怕显得更稳健皇悉累。    “在所有这些领域刑,你必须为未来的投资做好准备虚,”蔡澈说横赌。 “但这是令人兴奋的劫题,所有这些发展不仅仅是技术的改变删,而是你可以为客户提供更好和更多的服务捎绘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛粱,内容丰富的CASE(瞰思)计划尚弄,它取自于智能互联悄群、自动驾驶廊僳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腺。有评论指出份队:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责分胎笑,就是要对未来做出承诺顶感亮。 巴黎车展发布会期间车柯,蔡澈穿着休闲衬衫诉、牛仔裤和运动板鞋柬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名俯锣,但蔡澈作为首席执行官斑翱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目掣驴仆,以加速决策和赋予员工权力著称课。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恼负弯,鼓励对新产品和新发现疯飞,进行实验性的尝试薪敛的。    巴黎车展发布会期间肝寿共,蔡澈穿着休闲衬衫炮侯倾、牛仔裤和运动板鞋伴尝,一改西装革履的常规风格粕辩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瞎:“我们并不是穿衣方面的专家群。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邵佳膛,而是留在了在工厂附近的办公室埃摔括,尽管条件略艰苦篮羞。至于在衣着方面的变化缎替隆,没有具体的规划限凰,因为衣着是表面化的疗,符号化的擂髓,尽管这会传递一些信息膝烁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唐蜗:近些年敌师,我们尝试了很多新的想法豹旗,对整个行业而言都是全新的尝试常好哺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划邻,很多同事都参与其中标。    “仅仅3个月的时间荆嚎坚,我们收集了150个优秀的想法溯,这些都是关于企业未来建设的好点子韧偷。我们把参与讨论的员工分成了八组搽鄙却,管理层不参与讨论绕,每组都有来自全球各地乏夯吝、不同级别屎漆粕、不同性别的同事豁。”蔡澈说鲍茸勾,“今天提到的鱼群式结构独巧铅,希望让公司更有活力兔筷,更灵活癌玛酚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展换虚,大家相互协作蹭屠诺、互相支持芜、勇于尝试寇。”    几个月前起湾,在柏林的一次会议上撑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兄忍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”聊联。根据德国报纸对这张照片的描绘帛隶胚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舜诬。蔡澈告诉开发商唇筏,这张照片是30年前拍的去肮畏,那时丧摩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桂。    随着电动车品牌的发布桐菩敬,以及首款概念车的亮相漠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痕添理。在戴姆勒的规划中瑞矮羔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力前吾,包括价格登、外形和性能瘫戏。据了解貌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鬼局,包括在德国建立第二个电池工厂喝缓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镜疼。主场“作战”的雷诺品牌朴辉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR徒功,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穆蒜挤,包含设计啪搽汝、产品以及市场布局等方面词。    发布会结束后铅涎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挛。在面对面的交谈中涤扩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泰浓。另外秃挛嗓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题横帛乏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作米去。    网通社诉论:在中国市沉!,2017年雷诺在中国有什么挑战隙磋?    戈恩藤老靛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长式耐,中国和印度都成为全球业界的引擎柿。2017年是雷诺非常重要的一年骑琴报,我们的销售会起飞搐瞬,就像飞机一样挨村,正在起飞向上并且不停加速垛擂零。对于日产来讲俏覆辉,也是非常重要的一年喉喉驹,还会进一步推动启辰的产品九栖,这个也非常关键参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛾:您如何看中国新能源市陈牟瞧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划工?    戈恩簧估:我认为中国会成为全球最大的市诚饭А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的默痕猜。对于日产而言帽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目麻鄙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的热。    网通社挥搜乱:对于雷诺和东风的新电动车项目托,是否可以更详细的介绍一下秘?    戈恩抵剂:雷诺和东风进行合作筐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辣坛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论腺绞,最终项目还没有做出决定锚,但正在研究当中溅收。    网通社皆粒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诫?    戈恩绅:自动驾驶一定会进入中国慨,这是勿庸置疑的橙。目前高,各个车商在这方面的竞争非常白热化涤钾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涤幌。在中国相关法律法规允许的时候响,我们的产品会进入中国袍纷。当前痪,我们的样车正在美国第效、日本做相关测试绵娟。与此同时齿烙,雷诺当然不会遗忘中国市场关喷痛。我们会在中国市场进行一些展示项目模抽蟹,这会帮助我们完成产品差异化的工作剖水,也会帮助提高产品的竞争力盼撩。    网通社锈漠料:三菱的加入镭曹氯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熟乌权?    戈恩弦缸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三亭九熬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寺刃。我们认为2016年包含三菱在内侧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缚。所以它不是目标采精,而是我们现在工作的结果撩褥。展望2017年翅跋渭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年交嚼,尤其是三菱的加入渡,让我们有潜力跻身全球前三褐食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 娥拍沙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茬姑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虽。”Kalanick 说道乖浇兄。“如果真的发生这样的事部蓝袜,而我们没能参与自动驾驶的开发恳蹬陈,那会发生什么事畦?未来将迅速抛弃我们登图毒。”    上周四饥煎,Uber 对外表示私:8 月底办皮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车薪。    与平常用 Uber 打车的程序无异处憋,系统会为乘客匹配 Uber 专车康蹬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务适判。虽然是自动驾驶汽车巫挽蔼,但车上会配备两名训练有素的工程师桓齿防。一名工程师坐在驾驶位上菲酬成,随时准备接管汽车控制权点扁胜,另一名工程师坐在副驾驶上绿吧,详细记录汽车的每个动作搓芳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外懦冗庭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto敬酞论,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拇。在采访中宠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狡诬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场借浮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈住,现在卡车运输市场也是如此暮。”他说陀喉。“现在谈这些还有点早红剁切,如果非要说点什么漂槐乾,我只能说我们已经进入了研发阶段布炼。”    在采访中闺按敛,Kalanick 还被问到拷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铺建。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菏巢磋。他认为在交通自动化的世界里嚎散,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俺维,但驾驶员所占的比例会下降怕媚昆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会七赏。    Kalanick 说道糠奶扰:“像旧金山这样的城市涂桔弧,大约有 3 万名活跃的专车司机玩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机唤歧铺,但是别忘了蛙氢慰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桑涉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乡,自动驾驶汽车也需要衰丰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的集请杆,有些情况是处理不了的惰勒睛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥允选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员官柏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笨拿沦。”    他举了一个例子靛吻哭,电话刚问世的时候劝栏,需要一名接线员来接线珊为商。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挞,而是创造了一个全新的行业肺佬,并创造了大量的就业机会滔扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童炒戈:李芳" "  穆伦认为飞饯惕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车观,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棉逛,包括汽车的使用方式但累舷。    自2015年9月25日临危受命豹,出任大众汽车集团CEO至今摆供,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邓。那么蠢斧缴,一年过去铆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恫腑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涝夯抖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藉,贴有穆氏标签的大众袖傲,其未来又将是怎样的呢讹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)紊蓄,借已成惯例竟袒度,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蠕吻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》雀薪加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义访深,穆伦首先抛出对大势的几点判断焊涡参,也就构成其《巴黎宣言》的构架冗。他认为膜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衬夯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钮粉,包括汽车的使用方式谁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说屠泞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求号。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动聪克伤,这需要我们用全新的理念的丁、全面的视角对于出行方式进行解读悲酪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蟹。显然埠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扫围,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的皑讨。我们需要联接汽车世界和数字世界疲,让消费者获益檀,推动社会和经济的发展丁芍淑。同时顺应驱动技术的根本性变革杭查,即电动车是汽车行业的未来斧。尽管如此奴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屋棋。我们必须穆汞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萍赂瘦,同时推进替代技术的发展蛔施踢。    穆伦坦言旅惜端,应对当下的变革敬胜,对于大众汽车集团来说清类,是一项十分艰巨的任务拳函廉。尽管如此虏,我对于集团未来的发展持乐观的态度还捶死。因为在过去的一年里推,我们兑现了承诺胯, 增强了核心竞争力发挪瑟,积极推动集团业务的不断发展缚。因此培挎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胆,而是“大众汽车集团将如何成功”彻提。为此晴吴骆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茨。集团的目标孪,同时也是我个人的目标体,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祁氦。    他说唐柯,今年夏天沙接,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滴按。我们强调揪酬,集团未来发展的重点领域将包括停:电动汽车嫩、电池技术钨、数字化菇乔承、无人驾驶和人工智能穷,以及全新的移动出行解决方案赊。放眼未来郴很傻,很多人将不再拥有私家车稻开。即便如此秘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趴苹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念熟抵抖、大力拓展移动出行服务媚茹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肺,包括集团旗下众多品牌的战略活凄蕉、关键指标和相关措施猾。但在此之前侍壁,我们并未停下脚步林,而是继续开展相关业务芭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旅,他特别谈到容:“在中国憋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庙扔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”卤喘。    穆伦表示品盟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题外。这些实践同时也表明酵,即使目前面临压力旱冲,大众汽车仍然完全有能力实现目标枚肖嫌。他承认虹世放,坦白来说恕珐,柴油发动机排放事件影响深远未澈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点腾肃。我们正全力调查事件发生的根本原因沁,不遗余力地解决所有问题芥,并在最近几个月取得了实质性进展实匠。然而对于我而言稗棱,构建大众汽车集团的未来剃,也同样重要司骨位。    穆伦说蓉朵结,今晚棵抡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图番强手:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞪恭箍。在2025年以前疽辅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列社楷裳,并在欧洲市场占据领导地位屠。    最后绘磕北,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望负:“未来闭晌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点常。它意味着自由沸磷贾、乐趣和情感申灰墙。因此拍混沽,我们注重产品设计抹怂,并将以崭新的视角进行设计创新”椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾筷痴:李芳" "  今年7月底潦,在2016年世界500强排行榜中忍户,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卑词,比去年跃升47位呻功,排名第160笆瑰唤,引起国内外企业界铅脖、尤其是汽车业界的瞩目鞭。    今年屯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头策。恰好是在10年前疾,徐和谊出任北汽集团董事长筛闻诲,策划汰、主导虑挛、实施了令北汽集团由乱到治昧拨,由小到大妊临坞,由弱变强的变革腐粕翻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纹、有益风啤、独到的成功尝试爆刀。但是凌,当中国经济网记者约请徐和谊描,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸿午,谈一谈自己与北汽集团时漆录,徐和谊温和涵窘舵、憨厚地笑着说砰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郴妓,少谈伎结,少写掸。    于是颅混临,在不久前的一个上午燃完琳,在北汽集团的一个会议室里蠕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贯筐焕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道毁炒嚷。今天是系列报道的第七篇腺蜗扮。   “北汽这些年发展快极梦,我觉得合资这一块谩,起了非常重要的作用票邦辖。不光是从量上摧喀济,速度上彭,还有效益上”垃倍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胸,如是说道傻吞绷。    “在各种场合我都讲肆,北汽就是合资反哺自主”税骄,徐和谊告诉中国经济网记者解咎逞,“合资和自主彪苟环,绝不是对立浩连芥,而是互相借力”士权屉。 2002年10月18日癌司,北京现代正式成立篡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恢经、董事长算起潘,徐和谊执掌北汽已是整整十年歧。在徐和谊的带领下麻鸿,北汽从最初的“一盘散沙”麻噬,到如今的中国骨干汽车集团猜,取得了长足发展辅察。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苔,北汽位列第160位釜丸悄,比上一年度提升47位惭,并首次进入前200名沸拈阶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饲怯。    “北汽这些年发展快朵哀冯,我觉得合资这一块厩惺挞,起了非常重要的作用桂堡。不光是从量上朵千、速度上椒,还有效益上”壤倒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猫氦啪,如是说道沏信。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上馁,徐和谊结缘北汽辅,也正是从合资开始扦。2002年波,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嗣虾骄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目且扭疤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业阜、发展首都经济的龙头项目和示范工程荤豹屉。    为此蓬,时任北京市委工业工委副书记泻色卢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽丰贡镜,担任北汽党委副书记愧羔、副董事长山沽新,以及北京现代党委书记寄抄、董事长乓酣。 2002年12月23日花混,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下司儒维,北京现代实现当年签约腥、当年建厂俩咀、当年投产趟、当年出车扳。在短短不到一年的时间里汝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型公达,迅速在中国市场生根发芽篇浑边。由此创下了业内独有的“北现速度”脚盗。    时至2015年桶感,北京现代已拥有第九代索纳塔莱、全新途胜了牟房、名图杉为、ix25勾、朗动吨惕骸、瑞纳等14款车型殴,涵盖A0级涡覆懒、A级浇闻喉、B级抵痹壳、SUV等主流细分市趁肌,累计产销量突破700万辆射。    北京现代官方数据显示嫡守,今年前7个月爬恫,北京现代累计销量达到59.3万辆杭孪,完成全年112万辆销量目标的52.9%电。 2005年8月8日纤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梦耻哦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惦颊枪。北京奔驰的成立歉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裤粳透。    虽为国内高档车市的后来者芒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下箩叼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暖郊脖,实现产品导入拢席夸、股权调整权,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等污,北京奔驰由此迎来了高速发展期淡揭毒。即便是在国内车市进入到“新常态”后邪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅世送,远超行业平均水平构钾。    目前外,北京奔驰已建立起全球面积最大算、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芜此,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弘吠备、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台氛掇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蕊懈哭。 8月22日弹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闻新,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型匿颗:C级车傻磷咖、E级车唯、GLC SUV和GLA SUV品滔。官方数据显示卢耙,今年1-7月疯,北京奔驰销量达167307辆戒杜,同比增长32.9%毁焊。    8月22日匡釜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刻残翅。在迎来年内最重要的车型后搽猴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗣灯沁,着实令人期待兢午。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多念家届。    “在各种场合我都讲送,北汽就是合资反哺自主”欧棘,徐和谊告诉中国经济网记者屡,“合资和自主并吩驶,绝不是对立诽蛙,而是互相借力”相。自2009年以来蟹,由北京现代谱怯补、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甲较迸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喉抛记、管理流程予以借鉴的数以百计陛订嘛。 北汽自主实现百万辆    正是如此逆拎级,从2011年抡,第一辆整车威旺306问世宫,北汽自主销量直线上扬噶:2011年达到2.4万辆恃绊蔫、2012年实现7.8万辆不窝、2013年超过20.2万辆猎、2014年突破31万辆申椭你、2015年完成33.7万辆芬。历经五年多的时间饶拒,北汽自主已累计生产达百万辆闹径耿,跨越增长令业界瞩目琶谱梗。    “着眼未来巫吵,对于合资我仍然非诚嗫常看好盖暖讽。不仅是十三五该派,未来很长的时期箍憨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涸赌檄。另外贤巾,在此基础上乔棋慑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”五,徐和谊表示旗。    “年底前还会有更多的好消息俯抬耐,不管是在新能源领域熄奠扒,还是整车领域清嗜,包括一些重要的零部件领域惫,还会有一些新的大项目落户北汽彪。这样创牛蔚,为北汽更长远的发展末骗,我想合资这一块醛舞,贡献还会加大促粉妮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴教:李芳" "  9月29日险姆蚊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倒闺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲外馈碎。   蔡明指出镜,中国汽车市场曾是低质量伙肛、低配置癌仙、低服务的代名词室茸。诚然丸胁,与美国汽车市场相比寄,中国汽车市场还不太成熟褐。但是翱另,趋于完善的服务质量秦馁波、规模日益庞大的车展靠晒、逐渐被认可的中国自主品牌圃款,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步匈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标假核呐,分值越低表示可靠性越高速。J.D. Power近几年的数据报告显示灿辉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橙丹,从2009年的178PP100到如今的102PP100鬼劲辣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恍。尽管与美国市场还存在一定的差距谢啪,但中国市场的后劲儿不容小觑限。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显笔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锋汗沟?J.D. Power最新数据会给我们答案蝎煽光。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匿,而中国市场的进步速度为每年4PPH呕卤窗。在车型研究上全播抖,中国赶超美国市场需要6年时间同。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH衰梁,而中国本土品牌进步速度为8PPH驾晾。在生产车型上侍,中国赶超美国市场需要5.5年倪嘶捣。   3. 在了解美国客户的需求上单酶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年愁感毛。   经过对这些数据的了解和计算腐戒,平均下来猎稍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砷骂,才能百战百胜馁剐嘿,想赶超美国市嘲呀罱小,前提是了解美国消费者的需求变鸽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卉挠:车内有令人不愉快的气味林孟绒、胎噪声过大(来自车身下面)钳巳、耗油量过大困、风噪声过大(来自车身周围)垮、空调开启后奶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帅郊戌:内置语音识别经常无法识别/误解命令欣盆钠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贩魏、风噪声过大(来自车身周围)镜女、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档弹。同时附谢,在前10大问题中腾,只有一个问题是相同的竞馁,即风噪声过大憋坛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异康阶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重片堆垃。中国消费者更注重感观(嗅觉纫、听觉和味觉等)方面的感受质量翠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姑。   就目前来说泡测,中国的汽车产业还有很长的路要走擦假,无论是汽车的质量迷诡碎,还是汽车的整体销售体系模螺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距冻孺。凡事欲其成功魏细,必要付出代价尼从:奋斗撤探挡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉串桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辞捂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣景溶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰概:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编势诗:李芳 版权作品豹,未经环球网Huanqiu.com书面授权沁提,严禁转载狡窘,违者将被追究法律责任迁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篇琅垄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呕陵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伪。同时拾寞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撵擦随,作为本次车展的重要组成部分之一哇宠衡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖构绢晒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衬玩搭,中国机械工业联合会会长王瑞祥枯甸履,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券疾,为中国汽车产业的智能化捎揣丧,信息化方面的发展做出指导意见仇。   本次峰会主办单位脐囊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滤:   贸促会汽车行业分会长王侠钮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编奔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暖钡同。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恭蜕。同时屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痢嘛法,作为本次车展的重要组成部分之一酞偏竿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖检泻饱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钞锌,中国机械工业联合会会长王瑞祥端福诞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘厩建,为中国汽车产业的智能化祷吩,信息化方面的发展做出指导意见坊。   本次峰会主办单位贫凛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肉篡圣:   贸促会汽车行业分会长王侠妙溯烤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碍窖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林啥陇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渭逝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉品伐邵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恼礁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戈痪脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贡孩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻┥玻快普退坡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长撑秘动,因为现在我们是全世界销量最大的市场皋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窃丹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺峡念、环境污染等方面稳阶巫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撕鞍。同时翟栓垛,智能制造吕、工业4.0逞庇、移动互联捕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战猫诗铆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纺扭泞、“互联网+”等发展战略嘶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陀肥。我们有很大的机遇兢裸,我们会见识很多非常有趣的变化承癌赊。   当前业界普遍认为殴慧且,低碳化锻嘛睬、信息化奥、智能化是未来汽车技术的发展方向衰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蛾丘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碱传粹,正在成为汽车行业的发展热点垄,正在助推中国汽车产业的转型升级刺,从而进一步打开智能交通产业的价值捞忙罕。在2010年的时候围,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索释,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脖呵,为用户提供全天候扦、全时段的服务孟骚镣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务盗闷,签约和活跃用户超过一百万损,累计为用户提供约2亿次的该户服务乃勤毒,人均交互服务超过11万次卢。经过近七年的发展晃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焚聚藏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吮含、凯迪拉克汤独贸、别克倘酱、雪佛兰上使用腹汗坛,倍受消费者青睐年。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势偶同建,基于车联网多年的探索嫂乱杀、实践结合行业的技术储备停平轨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略能,提出了到2020年力争100%产品实现互联榔,并致力于打造以车载信息服务筐笑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务惮眷,为人钉焚、车提供安全智能便捷绿色出行跑耐睹,初步建立和谐的人挂黎、车烧、社会互联生态圈深镶帅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猜、别克较块虚、雪佛兰品牌桅幢即,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广频绊喇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展雷第泡。除了安吉星在移动信息和网联上抽师,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力哆围、内容服务能力斑啊北、大数据运用能力鞠斜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皑、B2C的业务布级。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扒抄峨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露和卢、支付安全呕去休,更可能引发行人安全和人身安全密系,因此在大力发展车联网技术和服务的同时圃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入常,网络安全开发包括威胁因素识别里棺、安全战略制定瓤窖、安全措施执行俯情村、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开米纺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羡讼庆,并且在过去几年不断的进行迭代升级癌察杯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作市怜掳。伴随车联网技术的发展缄多,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术帝潮芥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶傲。让汽车驾驶更安全卉、更轻松读匆、更有效炽陕。   我们身处在这样一个时代惰簇,新技术层出不穷使一切变得可能强灭赂,我们也是非常幸运的一代人撕,能够见证汽车行业在国内肆耻去、在整个市场上有一个颠覆性的发展竭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崩论。同时也让我们对明天更增添信心和期待儡,激励我们坚持不懈的努力剔。   我们相信簧泉,汽车行业的发展刚刚开始汉。汽车行业与其他行业的相互交流驹团波、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活患。我们会和同行一起共同为之奋斗迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废线帆:李芳" "   9月28日坑隘脑,在2016上海浦东国际汽车展前怒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伯,新兴造车势力秆品、养车镰潜量、汽车金融等领域从业者嗣,走到台前表枯,与大家分享及探讨未来的市场前景癌樊蚀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滴肺。    吕征宇少:各位领导勿、各位嘉宾累谈呻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典散,刚才我们的同行说得非呈ū闯叮好赡,其实我们有一个共同的理念席翟氮,而且我们也有非常多的痛点拦特弄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锚,我们也有美国合作伙伴的公司地妓,乐视的七大生态是有机的烧哪,在零基础上打通的沮顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粗颂回,目的就像董事长讲的一样举,让“蓝天白云”再飞翔稍挤猎,目标就是打造全球最先进的超级汽车扁先。    那么用互联扁褐、智能劳、电动蚕磁饯、共享的方式咐经,实现“未来”的交通方式搪驼,我们认为汽车产业骏脯,还是没有被互联网变革的产业残闪碉。对于乐视超级汽车生态而言司膜鲍,我们有四大基石童,我们相信社会化层罢、分享化刑木、互联化镁痛歧、共享化将成为我们未来变革的方向配戊。    从我们的汽车生态诞生以来涡琉默,我们保持着快速的发展厂朗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掸,落地在浙江湖州 伪袍,这里包括绿色环保的环境惭硷库、自动驾驶的一些功能和区域把。    同时我们最近可以告诉大家汞,我们的产品样车在美国已经开始路试扦敦蟹,技术在百米加速已经是全球领先了弘舜辈,产品的量产进入倒计时状态促善牛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资靖,创造首轮汽车最高融资金额的记录居圣功。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发馈房,协同开发也是我们在北美的基地燎场、中国的基地苟劲、欧洲的基地共同开发需浓围。同时我们的战略开发电动的底盘机构壁亥呕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泰硅。    第二个就是智能化欧糜颊,车是人工智能的最佳载体捣狄,乐视做了大量的投入桓,在硅谷和SSA成立了研究院俊,在智能驾驶也取得了突破性的进展毙串怜。社会化就是刚才说的分享薪闲,我也非常喜欢这个创意仁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石假,我们相信在共享经济的领域里陈履,无论是Uber的繁荣辩,都证明未来不管是房子哇、汽车都是重实用的趋势童遍,所以乐视将战略转移黎,推出车租赁的平台虫鳖,我们叫做乐享平台刺垛。    其实最重要的议题危辽答,乐视作为互联网公司唾俯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蛊丁毙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寿,电动化浦配、智能化猩须屡、互联网化霸碑萎、社会化叹,这四大纬度有密切的联系阜。    我们把汽车当做全新的载体蛇绘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通儒侣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功费苫池,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品撼贩物,谢谢大家家床罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维娃睦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日途,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喝箍鄙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞慰酶梧,他认为车联网匣,既然是大势所趋券,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网享,少炒概念钱,多做实事探诫弯。 以下是王侠发言实录迪花钨:   在这个夏末秋初特金炯、时令更替的丰收季节兴趣,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蒙双漏,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虽嘉桔。在此徘第郡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浅佃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来室闻跋,汽车产业的电动化痢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题萌罚贡,而且也正在成为全产业链创新求变苦侍、转型升级的主战场节热烯。但是班,热点和繁荣的背后告吴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面独。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样午钎,车联网也在热捧之后开始遇冷搐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰荡。其实透,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仟,我们要理性面对犀、系统分析熬垫,既对前景充满信心强,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垦,才能在变革的大潮中认准自己的方向娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扑寒赂,我们要清醒地认识到兽卜,汽车的智能化和网联化是大势所趋萍察,是不可阻挡的方向叛螺。电动车还有技术路线之争缄石男、对减少污染和能源危机的疑惑炒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烹卉,没有坏处稼。汽车诞生130多年来醋祭,除了带给人类方便之外苔堵,还带来了许多难以克服的问题廉捂嗓,比如交通事故篇颧惯、环境污染和拥堵颁、能源危机等等琳。车联网和自动驾驶等新技术的应用筏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卷。现在不少基础薄弱的车企枚甜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颓筏将,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守络擞,多持观望态度啊断,这也是目前车联网叫好不叫座柔设户、貌似热闹却普及率不高的重要原因梆泄遍。我想说的是锋,既然是大势所趋乐辉炯,就不要犹豫不决呈,否者真的会给对手赶超的机会替锑。   我们要清醒地认识到性博荡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艇毁。汽车市场的低增长成为常态之后兜笨,我们对于销量的追求空间越来越有限溉奸疗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搂承斧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朝景,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道裂具锣。   我们要清醒地认识到图缴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泄,必须是社会性的统一行动钱。一方面陈,车联网是一个汽车生态需湿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入陆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致很氰碗。另一方面割害拳,车联网又是由整车制造商镁写、产品供应商锋橇獭、内容提供商媒柬蔑、软件供应商充、服务提供商寸却令、网络运营商等不同角色组成的产业链菏桑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拘揪,打破壁垒沙,互相开放信息系统没,进行深层合作适猛钠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瘁澈。   我们要清醒地认识到蓄穿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破某彼嗽,而是要靠一个技术集群的集体支撑芹鸵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酥瓮倦,如果通过手机就能解决的瞬绷希,其实不应该叫车联网奠烯拼。大数据烯及、新能源技术逢、网联技术急顿甘、自动驾驶技术千、传感技术徊、网络安全技术等课付,这些技术的应用都是相互影响午搬、相互促进甚至是互为条件的下香受。比如汽车共享和无人驾驶剃乌觅,就只能在车联网的前提下才能实现胃供,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变竞晤,并给汽车共享带来更多可能性输淖。另一方面惯肯,与手机和家电不同的是溪米,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毯络,绝对不是有钱就可以任性的地方画酣截。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平超,中国车企面临的问题一点也不比别人少偷鹊,我们一定要避免浮躁情绪叼蔫杀,少造概念骂,多在核心技术上下功夫态。   在刚刚结束的G20峰会上漓鞠,习近平主席表示访滦:8年后的今天倾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步集、人口增长蒋湿矮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期唱秸颅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滴朗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恢桐降。其实谷,对于全球汽车产业来讲低不巫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泰售辟,传统技术进步的空间越来越小腿。在这样的背景下较灸,智能化离、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冀擎,为汽车技术进步提供了新路径婚莆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手概催。   今天烦回茧,我们以“智驾未来僳齿、创领先锋”为主题斗,邀请各位企业家前谈、专家学者共聚一堂硼,希望大家能敞开心扉界湾坑,知无不言团,为车联网时代汽车产业的发展建言献策爆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姬铃。   最后挠八孝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功际屡土,祝各位朋友在沪期间顺利目掇土、快乐级似舷、安康绣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲蓝蚕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体撬狮潭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线恐,在下线前夕牡挖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通磁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炕络贸。 一沉慕穿、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捷憾壕。今年1-8月挡编,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息须陀茂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间探,以首款SUV——威旺S50为节点棋违,一步步走向经济型乘用车领域巍锈,实现“MPV SUV双轮驱动”戎立。对于未来产品规划病量丛,陈桂祥向网上车市透露排崎泡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型莽翁仍,并冲击40万台销量规模妨。” 陈桂祥进一步表示篮奥:“北汽威旺的MPV韧鞋疚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品闲逝。2017年的销量重点会集中在M50F上口蓬娃,到2018年也会有全新产品上市勘。”    今年8月16日仆怠茎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戊邦兑,对于转型中的北汽威旺沸陇肌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朴朔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缝卜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揩鸥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”板捎吾。在陈桂祥看来溅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏塘痕堂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势的。    二那迸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品啡饰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拌瓣办。M50F具备明显的高颜值特征挡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绢。而做到高颜值并不容易穿摩搓,陈桂祥向网上车市透露时:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蒜堤陌。    从内饰来说挎岛,新车的设计均由轿车化标准打造甲膘,其配置在科技感染伶、智能化上都有出色的表现礁继,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怯斜檀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膊。同时痉钨探,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表布。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配褪,智能化水平足以媲美合资品牌洽幌。 在性能方面辽等,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辈诞,进一步满足消费者的需求茄盆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型矛焦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台赡第,到2020年威旺规划40万台的销量达苍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓝氢扣。未来将在夯实MPV市场的同时哺藤,进一步做好SUV市场圃娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌耿边:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豢醋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纺稻,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桐:苏州吉姆西玻、苏州金龙腥烙、深圳五洲龙皇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拟孝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元赋屯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嚼踢疽,并对吉姆西取消整车生产资质缓寐棉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除处纳,追回补贴资金脚。    根据通报屉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查断缮鞘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闲。不过配,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了全箱。 补贴新能源汽车的依据何在吻兄牵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆渤。市场经济最需要的是诚信毙氦虽。但是赂煎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扭挂犁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文扒槔梗害眷趟。部分领域缺少应有的制度约束盆,秩序甚至失范凯韩肩,这并不稀奇剁齿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立察睛。尤其值得一提的是馆康堵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标剿偿弗。在这一目标之中凡诵烽,财政也被赋予了其应有的定位锚媚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筹侈。中国社会的根本性变化需要处理好市场努拘虎、社会与政府的关系盒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓬届。新能源汽车市场同样是市辰坦薄,从根本上说撮临碘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哎侈。新能源汽车骗补问题的源头睬荆亢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叙跺。    当然牢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用鳞酥,不是市场取代政府煽,而是市场和政府有主有次顾碱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伐柯。说时容易做时难媳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鲸亭皮。补多少事,怎么补疗,补贴如何管理等等秤喀宏,同样都是难题妙兑萝。    为什么要补贴新能源汽车星皖?可以摆出来的理由不外乎如下碳撵推:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喂另绥,只要予以补贴拐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展貌熬脑。这么说不是没有道理帝链。新能源汽车一开始难以实现规模化生产令抨,成本较高囱泵钞。有了补贴闲瞎孪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补楷显啸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善痘。只要有足够的补贴储,新能源汽车的发展肯定会更顺利靛某夸。    但是屡箩,有了补贴彭儒等,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腔程?新能源汽车发展的关键在于技术贺喉匈。有钱就会有技术吗亲鸿?这才是问题的关键算。的确睬,现实中有许多技术是可以花钱买来的窃哩。但是心石赏,先进技术不见得能买得到汞械。新能源汽车在国际上也处于起步阶段底。各大汽车企业也在努力开发新技术耸纬宏。在这样的条件下缅痊,新能源汽车的发展方向都是问题宦疗廖,怎么会有可供市场销售的先进技术融揭附?有了钱首,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肌,但是忿渡,研发投入增加蓬,并不等于研发就一定会成功杰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鄙沧锯,没有确定性的目标魂畅,研发投入的针对性也不可能太强撂堪。在这样的发展阶段项警卜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奶挠疏,让市场自行选择合适的技术祭楞蚕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的损。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势酸显。优势到底有多大技碌,得看技术壁孤。电池靠电力供应浇,由于中国电力主要是火电菱溜淌,最终提供汽车动力的是煤炭编。只不过的尉,煤炭发电地可能不是汽车使用地莱舱萄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地警。污染是否减少劫轻,还得看耗电量的多少心,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量率。之后仿态,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弦逻。传统汽车汽油有不同等级辫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淳票的。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源棠敦,这也会带来一定的污染了。这都是比较时需要注意的勿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碎孝、充电不是特别方便的条件下奠,混合动力有助于新能源汽车的发展愧橡玫,但问题是猫趴献,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗性脊罢?充电不便就不充委锭,将“新能源汽车”当传统汽车使用邓坡,也不是什么新闻稳路。还有谅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摆吐,到底改善了多少能源使用状况滇唾壬?太阳能利用技术的改进豢吝腑,可能是新能源汽车发展的重要方向筷辽荆。太阳能丰富概竿,足够人类使用谈,但是目前利用技术较为低下感扰,妨碍了太阳能汽车的发展立。石墨烯等新型材料的使用肋韩,有许多未知数莲席烯,也意味着有许多新的发展空间氖南。虽然空间多大未可知洞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会坟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现化呸渺?政府在新能源汽车上的补贴较多椒梦冒。包括中央和地方财政补贴在内腔拦恳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陷圈踢。补贴力度惊人歉,这是骗补的根本动力巧。当然梯浓懊,骗补还只是个别现象村射,或者说只是占全部补贴的一小部分琳段僻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断玻苛醛。如果问题的分析只是到此为止禽娩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贫朔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腿,只有寥寥几个竭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狭溪坏。这些企业不是小打小闹的企业套功,从某种意义上释乌竭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命端瞪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扩娟。这些企业按照正常情况下卯,应该合法经营才是协就,为什么要去做骗取补贴的事卞皇?从企业层面来看钎恐,这是市场经济仍然不够成熟的表现下。在成熟的市场经济下辩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业携,至少应该是诚信经营的担贩虱。骗补肯定事出有因桅。    值得我们拷问的是付浮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膜萝彼?大企业铤而走险劝赡颊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低煎,企业不必费太大劲就可以做到圃鸥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业觅推亭,倘若没有足够的补贴贫戊,新能源汽车业务也是难以经营下去的劝递盗。    政府花钱是要讲收益的纺。动用公共资源弄蜡动,就必须将事情说清楚沁媒。最终粉骨握,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蹄。评价报告应该说明补贴的总耗费棠、补贴去向以及效果哼。这是国家治理现代化所不可或缺的粕。每笔财政款项都应该用到刀刃上巍,都应该得到其应有的收益辞。算总账小鹿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辅袍羌,这个判断并不容易做到好。仅仅纵向比较是不够的桐欧,我们还需要横向比较姑称歼,中国新能源汽车行业与世界同行相比难,地位是下降了让,还是上升了认传潘。如果上升吃啡,那么上升到什么样的地位幂靶?如果下降杀,那么下降的程度又如何梳圈?即使有了指标数据捐分搁,争议仍然会持续下去毖。也许馁婚渺,我们可以通过其他指标来加以佐证线塘。    新能源汽车的受欢迎程度敬,显然就是一个不错的指标肩贸任。2015年新能源汽车销售了33万辆么妙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计幸轻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的该贬俊,那么实际销售数量更小始哦鲤。新能源车价格不低告绵绣,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓣顾奢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挺凯,更利于判断徐屡。北京小汽车上牌需要摇号赐,但是新能源汽车的号是单独摇的尝瓦翠,且获得的难度大大小于传统汽车晒。这样两啪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车链绿。他们选择的理由多是容易拿到车牌酿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绅希世,还要摇号礁椒,获取牌照的难度和支付的代价都不心┣濉,新能源汽车和牌照捆绑销售嫌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哇吉墨,于是他们也可能选择新能源汽车慌喀。但就是这样腊,新能源汽车仍然没有流行起来谷得。全国其他地方弘墟盲,也未见新能源汽车充斥着整个市场授德讥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歼,但是钞急,我们需要思考磺,这些成绩中紊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果德萝逞?一些城市为了招商引资男疲诺,鼓励新能源汽车企业到当地投资倪泼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘟。“双赢”战略的实施划妒叭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力情铝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寞吭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懦拍,这样的不对称竞争扶持挡视懈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待羔盼褥,是对新能源汽车价廉物美的期待论饱醋,是对节能减排效果的期待迁,是对先进技术发展的期待寐苹。这些期待都是合情合理的叔疽镶。但是忙甜鲤,供给侧结构性改革还未到位殿珐录,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求啃谋,这才是问题的关键捞饥馁。即使要给新能源汽车补贴瞪病蒋,也应该考虑补贴的环节承伯,考虑补贴的对象搓怯零,考虑补贴的效果池痕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者甜薄,不能有效激励新能源汽车技术的进步统虽。如果一定需要新能源汽车补贴卤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效耻。这样的补贴有点后期资助的味道股溶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郊恭。但是腥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扁逝,那么它就在这个行业有了竞争优势脑哗,实际上不需要任何补贴密,就可以经营得比其他企业要好然槽甜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争省汇经,扭曲市场行为配。而且甲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展绢劣认。新兴技术的成长在萌芽状态潮箩懒,可能没有竞争力掸,但是品翔,经过一段时间的发展之后此蛾徘,就可能显示出新技术的力量薯瑟班。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缺艰具,今天领先的技术蚂期,到了明天就可能落后狸。这是技术发展的规律性所决定的宝。为此北绷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吨,因为未来的不确定性贯嗜,没有人能够确定未来的真正技术路线芍。留出市场成长的足够空间裂,可能比别的做法更加重要炭活。骗补问题的出现休钎距,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机步。    基于现状瓮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展氦钢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹅拌苯。这些年的财政补贴颁寐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样男逞哆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妨聘攻。相反臣凄呢,效率不够高的补贴海,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少酬对,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重每剂。现有的补贴如果不是投向终端冬孪疙,而是投向技术研发泉,会不会效果更好点呢答秦?个人汽车消费纯粹是私人事务核墟窟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向间。骗补问题的暴露钾辟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会报。补贴本来就在退出冉鞋脖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幸但。补贴旨在鼓励研发警篡箔,鼓励新能源汽车技术的发展判,而不是其他具体的消费目标吉晌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是私券,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兽。这样的技术支撑出来的产品携,还不能满足消费者的出行需求开恃。财政补贴可以退出竟腊,但可以通过科研经费资助的方式甘汀,鼓励新能源汽车技术革新尉苇。同样的钱庭,花在科研上的效果布,可能比直接补贴消费更加有效陇。创新驱动发展战略的实施呛,从根本上看惮,需要依靠的是技术创新忻盎瓜。在技术创新上多投入疟,并注意投入的有效性泻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疮始巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊抚:李芳" "  今年7月底嘶梗谅,在2016年世界500强排行榜中稻贪卡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睡烧,比去年跃升47位错,排名第160丰,引起国内外企业界夯、尤其是汽车业界的瞩目炬鲸戒。    今年姆夕腥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头唉。恰好是在10年前捕坪,徐和谊出任北汽集团董事长鞋加,策划嗽淑、主导迸畅、实施了令北汽集团由乱到治事短酥,由小到大前睹姬,由弱变强的变革来咯势,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篓蹈脖、有益藏旁吹、独到的成功尝试蛾放不。但是娥梨奋,当中国经济网记者约请徐和谊珊肚,请他以《老徐和北汽这十年》为题骏糜,谈一谈自己与北汽集团时撮磷疆,徐和谊温和陌嗽、憨厚地笑着说沪攘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己獭盯,少谈凹算,少写屠。    于是吧谅,在不久前的一个上午忿舌,在北汽集团的一个会议室里久,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访炭黎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妈婚登。今天是系列报道的第一篇嗜怂俺。   当时祈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碧搓侩,实现跨越式发展”的战略烯些绅,以及构建整车鳞、零部件无坚甲、研发猎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径燃男酚。“老徐这人的特点就是说话算话陌,真抓实干菠。眼瞅着北京汽车研究总院菜窗、海纳川汽车部件谁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务褥创判、新板块一个接一个地建立起来反肛罕,形成有力的链条侥,轻装上阵死赋蚀,并有序运转”赫冷。 北汽集团党委书记颗涡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蕊,连续多年蝉联世界第一疾涟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苍护扁。    世界汽车产业的竞争是国际化的板、规模化的鸡,更确切地说是集团化的豪。观全球汽车产业格局害祷喀,能够称得上汽车集团的牟,美国有通用伐堂、福特凳,德国有大众悔诲弦、奔驰剑、宝马恰,日本有丰田陌翠褂、本田儡氦函,法国有雷诺-日产唇玫昏、标致-雪铁龙哗僧设,韩国有现代-起亚古,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侣,谈到中国的某一“汽车集团”挥呈痕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淑赊角,没有自己的品牌和产品泊蔑,不就是一家投资公司吗弟砰?算什么汽车集团!    每年唾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艾博,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豌沤虽,不但被大众敢谎、丰田摩铆、通用们甩出几条街妥始门,也常常被长安驹镜哄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慰敲诺。    因此疵玖拼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧些罚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展让,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题范。    过去10年间锣摔赔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后逼,在汽车产业集团化方面做了大胆傅蔬磕、有益的尝试滤梗费,把一个曾经弱不禁风的松散集合体席,逐渐培育供、锻炼成为一家颇具规哪海和实力的汽车集团沁,在研发估、制造堡旱券、人才凹、创新窖硷、管理等各方面实现了标准化射练。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讹,曾经拥有一定的基础和财富括建箔,令人期冀;同时及径,由于分散化搅、碎片化虽松筐,更存留令人难以释怀的遗憾境。    北京轿车工业与一汽磺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扛,有考证甚至认为怖懦蠕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沥藏。    据汽车老人陈祖涛回忆笛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肝煽,北京生产的轿车最早使用了自动挡眠玫,而对手只是手动挡码嘉。    上世纪六七十年代香,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琼,成为一个时代的记忆尸懊。    而同期净,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北擂瞥,遥相呼应的链,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130删。    改革开放后椭醋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晨警媚。    到上世纪90年代磨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨太坤梦、称王称霸强日。    特别是2002年双签,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代订堡岔,也创下了高速成长的纪录马氓。 北京牌212越野车    可惜的是烩泛,在这些看似个个突出的单体层面之上纷间,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坡,除却福田与现代挂沁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衰,还被同行作为茶余饭后的笑料席吐岸。整车企业尚且如此社凭琅,北汽的零部件企业就更加不堪了摊残轨。由于资金墟肆、技术和观念等原因党撼攫,大都跟不上主机厂的技术升级轻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撕,有的企业已不得不靠出租房屋度日扩。    忆起十年前上任之初的状况鲁,徐和谊对中国经济网记者说巍栋螺,当时的北汽一盘散沙纽膝,特别松散皖,单打独斗袜春,各自为政竟,互相内讧炕叛扭,效率低下……照此走下去情,“没戏请牢隋,一点戏都没有”!他边说边摇头撇。    由于资产结构的相对分散舒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业端。日常运作中不,大多只是履行政府赋予的出资人权力痰效黑,无法形成一个科学的集中管理机构呜韦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屯,深入企业经营管理了凡。    2006年10月底澳,徐和谊出任北汽控股公司董事长隘尾,恰逢“十一五”开局之年堂,他率领北汽以科学发展观为统领非肋,对产业结构和发展战略进行了全面驴帮瓦、系统富痴弊、有效的调整储。    有北汽中层管理者清楚地记得鲜谦东,当时庇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勃荡,实现跨越式发展”的战略怖萌,以及构建整车伞粹、零部件兼、研发位拉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苇筛。他说驴努会,“老徐这人的特点就是说话算话牵缆弄,真抓实干很肮。眼瞅着北京汽车研究总院寄柑、海纳川汽车部件委、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务违、新板块一个接一个地建立起来氓讣废,形成有力的链条汇,轻装上阵烹峡矮,并有序运转”玩嗡很。    到2009年茶蔬琳,短短3年时间踏,汽车年销量突破100万辆大关校,销售收入突破1000亿矛汀,北汽集团化战略初见成效淌涉距。 2016年考,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嚷棱交,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”全乃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入比投姐,公司治理结构进一步完善撑病烙,集团的功能定位更加清晰;同时碾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实廷惺雄,并将在人才吸引微忱、产业链完善及兼并重组中量嚎,发挥出更加高效的运营效率鲍。而外界则普遍认为思,名称的变更棱介,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妓姜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心菲躲扰。    “北汽控股更名为北汽集团酞,是北京汽车工业的领导体制禄纠股、管理体制的一次重大突破琅,找到了北京汽车鸵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”喷会,徐和谊当时说核。    随后捍缔秋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杀艾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标念。根据规划豢呛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元协铂慌,大力发展自主品牌懊,完善和打造全产业链秃玫档,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窖崔,进入世界500强痢写许。    “说到做到箱力朵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溃玻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说桃佬汗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破箩,战略性新兴产业蓄势待发犀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倒,各项增长指标位居中国汽车行业前列茄陕卸,成为近几年来最具成长性的企业集团祷垛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧齿:李芳" "   姚景源认为萍壬鄙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钩谅骨,而产业政策需要与时俱进随蔷第。    杨裕生表示遣:应适时推动电动汽车市场化枪财,也就是补贴退坡枚碴抽,一直到取消补贴妇蕾集。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重咳陪厘。但是晨泪梨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帮梨,不宜鼓励戳棋抒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摔饲钙。    侯云春指出虎,新能源汽车发展需要在供需两端发力寒俱堪,两手并用菏权,推动新能源汽车健康发展趴极。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示闪,表明在国家相关政策的助推之下究孩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展录,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题师廊魏。其中浪排,规模巨大窃稿拴、涉及金额超10亿元的骗补事实恋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杆磋。昨天盘砍丢,几位专家学者的观点引起关注慌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认救翟偷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用司。对此氛良,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聪磷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段济,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掸、必要性的措施膝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拖,政府对于新能源汽车产业要进行干预秃,而关键问题是怎么干预书,干预什么戮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侈,而产业政策需要与时俱进”弦勺汞,他谈到秀。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昂惟,并提出产业政策应该遵循四个原则吞盒。一是产业政策不能替代市乘呗恪;二是产业政策要管产业乓绰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玫棺。    杨裕生也认为扑经,目前的补贴政策有两大问题派嚏魏,一是单车补贴过高蛙吻锰,二是补贴总额高簿爬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化祈,副作用很大柒活耪。    在新能源产业层面课屡,杨裕生表示拜盖校:“应适时推动电动汽车市场化舶,也就是补贴退坡粉镭,一直到取消补贴砰倒枚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)横挠室,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”孪。在技术层面套献嘿,杨裕生认为慈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车臣采朴,第二就是发展不补贴眉、已经市场化的低速车炉炮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吃趁吧,不宜鼓励绷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化商巩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外父喇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绞坡,新能源汽车发展需要在供需两端发力咸乔登,两手并用拆翔,推动新能源汽车健康发展码。    侯云春解释说粕惺遁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力健。一方面大家喜欢用欢湍鳖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浪必,政府和企业共同努力跑,使得新能源汽车能满足消费者的需求跨,开拓新能源汽车的市场梨黄础。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苹蓉橇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额隋:李芳" "  如果我们做好准备的话东汐,赢家当然是我们恒盒。我们不担心其他的洞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务激纱,我觉得只要我们做得好簿匙,一点都不用担心谭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授画摄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肆。其中特别谈及奥迪与数字化魔桔射。    施泰德说抹呛,到2025年以前悔膘埂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢靠?汽车行业正在经历一场变革妒。对我们来说白晌,有一个非常重要的关键词鞍:数字化撑仓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扁眯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说面,我们眼下所处的时代柔汲,奥迪科技一直处于领先地位纺,并不断进行新的突破岭。对于数字化搓摊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钵任京。到2020年时碎矗胜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斯,这也是我们引领未来的一种设计胆,包括其他顶级科技匣,包括我们的传感器疙蔑捶、雷达酱、激光大灯等鬼全,都会进一步巩固奥迪的领先地位陕疗备。    施泰德说陕翔屁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怯兽,我们会全身心地投入到这一点禽夏膳,包括3D地图秋雀,导航等应用伎拦。对我们来说袭茸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岸夏。当然浇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斧。    在回答有记者问淖幢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势皑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走驴灯,有哪些优势臀良?在这场竞争中问,谁会获胜”的问题时秸手,施泰德表示氢:如果我们做好准备的话闭纫,赢家当然是我们镐。我们不担心其他的渭毫巢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务清弛,我觉得只要我们做得好垃豆,一点都不用担心貌。    施泰德强调罚稍,在某种意义上忿警,我们也是一个初创企业毙。其实收挂侠,奥迪有很多细分部门肆砰文,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作顶砰嫂。如果没有这样的合作电处蛊,你很难相信洗酥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搽,我们能够成功地实现自动泊车情顾篡、自动驾驶等坦。    施泰德预计拦及殴,2017年楞固,我们要推出新的奥迪A8牵笨,自动驾驶的时速能够达到60公里昏贤,没有别的厂商做到这一点捷奠蕉。如果我们明年能做到这一点的话潞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技毙,启迪未来”碘绿送。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伪枷蓖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丛。庆典活动前夕獭距,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兽枫娜。一汽-大众汽车有限公司董事及、总经理张丕杰除了对政府固乐评、经销商崎、员工晴铺、用户等的支持表示感谢外缄慌,他也坦言杭驴揪,在新能源辟巳、“互联网+”等方面迪桨匡,一汽-大众起步比较晚省贯,这些短板正在引起高度关注寥任。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子色示,“因为有你锨讹,心存感激”骂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔼,来感激这25来帮助我们成长的所有人坑还掂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果书韧焕。从前辈讲起肥丸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为迫侣,还有陆林奎等等的领导谋蝗测,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策食,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贸。   25年来遣男蜜,我们要感谢的人非常多辖扛。感谢国家和政府的支持与帮助亥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持豹富,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乱色。例如成都沤,成都今年是高温天气度恰淀,最高气温是37.5度而且是持续的涩瞪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桓领,政府部门给予了很大的支持和帮助僳。   我们要感谢1250万用户恋蹦骄,感谢他们的选择和信任甫。一汽-大众从项目开始建立楼兑藩,一直到第一款捷达开始投产灭蔚,捷达在市场上并不是一帆风顺的汝砷梅,它的初期是走过了一段曲折的道路谅封。正是在困难的时候凯,是客户帮助了我们慕裂拎、鼓励了我们捻线。还记得在困难的时候寄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国衡竣兔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象帕舷亥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夕斡帛。一汽-大众的员工非常的进绕小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烫、吃苦耐劳眠耸稻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侨。大家知道一年365天庐,如果周六周日全休息就要去掉52天旧拒拢,把所有的节假日都去掉蒋纺,标准工作日应该是250天痢陋甩,工厂的康采恩标准就是由此设计啪拱。而我们加班到300天化,320天是常有的事碍邯爬,员工非常辛苦违,所以在这骡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢长。   要感谢中德双方的股东空。要感谢他们具有前瞻性战决策扩每,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开孪瓢。一汽-大众的建立捍硕己,当时在中国的汽车合资企业姆屯靛,一汽-大众成立的时候也不过就两家五。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下少,股东双方做了前瞻性的战略决策扛略氰,才有了一汽-大众枢穷,我们要特别感谢中德双方逆蔷。   在一汽-大众发展过程中玲,比如一汽-大众西部战略槽评波,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茨拨。一汽-大众在西部建厂的时候呢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悲汾淑。现在在西部的生产基地哆梁簧,今年他们的产量突破65万辆靶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丁可,在股东的决策上由一汽-大众执行的尘魔,也取得很好的效果卿。此外倒段偷,还要感谢1200多家的经销商沫底、700多家的核心供应商合作伙伴藐仟帕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牧谓瓢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些洼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唇乒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疾品,中国适合于家用的车型非常少勒。25年来磨暴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镶,上缴税金3700亿元犬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众相趟、奥迪两大品牌12大系列产品币壤。   25年来谴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升编,带动了中国汽车工业质量意识的提升妹浚附。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌背恼良,以销售收入利润率和社会贡献来衡量喊家斗,一汽-大众是领先的航骆。同时隶采潭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簇荆诽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辑溜记。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展戏淑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验显饱。首先杆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泄灭。一汽-大众的体系不是一天打造出来膏恍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挛氏。   其次澎下晚,一汽-大众拥有一套完整率、标准的制度和流程的有力保证街。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缎,制度和流程是保证宛。   再次戈徘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针幸,在经营发展过程中有很多难题需要解决煞叉闹,有很多矛盾需要平衡让,用什么样的标准来平衡华费?底线是什么秤乘础?那就是质量搏瘫被。一汽-大众一直坚持质量至上零,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来目贪海,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虐弗苟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吓奶,这也是质量至上的战略要求坡睬堕。   此外傅河茹,高品质的人才侨,具有工匠精神的员工方粉间。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卑布、传承的文化也是高品质困柯,得到的技能训练也是高品质回淡。拥有和企业共担风险的合作伙伴氖甸穷,无论是过去绷、现在还是将来都是这样毋啥关,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恋啸。一汽-大众在自身发展的同时涵,也考虑到了整个供应链的协同发展弹沉,对于整个价值链会有高品质的要求膜。   最后监锚,一汽-大众在努力践行企业社会责任校。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糕吻俱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候迫韶凉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上色牌,既要总结经验和收获蓖酥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锹兼、走了哪些弯路喇,下一步应该怎样避免嗅。   如果说到过去的不足撤挂,SUV细分市场比例快速提升澈敢,一汽-大众对此准备是不足的械磷撅,对新能源厩叼、“互联网+”等方面的起步也比较晚袒讨琶。一汽-大众对于未来仍然充满信心驾风坛,这些短板正在引起高度关注慧,企业正在考虑这块短板如何去克服粕。   2014年抢窝勾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萝贤花,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望革轮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹿。   面向未来申篇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拷,保持创新柏跑、驱动发展溺狠,并释放出更强的增长动力佰潦驹。同时附佛狡,也会与各方伙伴实现合作诽椿,实现更为广泛的互利共赢铆李铝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任筏,不断回报政府版新、回报股东硷扑、回报社会挖骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠暗玩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间未使,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访介。他表示膘寿绒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位聘蓬撤,并将继续保持限量生产以追求独特性镐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来场鸥兴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泉婚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欣洗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低校夕晶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探秽沮欠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用寿。业界有所疑虑的是淌奈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象砷。   对此娥菜,薄亚铭向记者表示郸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低衰乐,但都不是便宜的车型态请摄。Levante的价格达到了100万元左右伞夕,Ghibli的价格也达到了90万元左右袄五四,在产品定位上依旧不低努歉沁。同时问呵撅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产革,依旧走高端化路线受。薄亚铭还讲到抡何:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揽炔,不会把目标提高到每年20万辆澜、30万辆的水平繁杠朽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奢,所以我们能保持品牌的专属性棱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灌匆拷,他表示静酞绣:本次车展上上市的新款总裁车型惧,除了在产品上进行了升级外内,还提供了多种个性装备巴氛,客户可以从中选择很多种搭配伤写鄙。此外粕舅糖,新车在性能上的提升显著钎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快持、动力最强的四门轿车盼苯。   此外弓,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业局比腊,开始尝试电商销售模式忍。薄亚铭认为疮斯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寡晒瑞,因为中国市场的客户已经变化贬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纲,现在有很多人都用手机去买东西俏邢,这是市场发展的趋势拴田布。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前炊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骨玲,即用户车主首付车款后坊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倪公汾,到整个租期满了以后弧磊狙,这辆车的物权就归给该车主颇戳,该模式类似于分期购买焙为籍。   薄亚铭说都朔艰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虱恫馅,但是在中国市场还是刚刚起步豁坝,有一些量产车会采用这样的方式做揩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”曙。他还表示秘加:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策泵间,其实反响真的是挺不错的棚胶巩。尤其是北京耍仿赴、上海这样的限牌城市鹊。通过租赁的形式汇趣年,牌照将打包在租赁费用里面蒜赎。当车主买到车篙十,即启动融资租赁手续讣,拿到车辆牌照宫穗,不用为没有牌照而担心磕。如果是企业车主难搜瓤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绣,是非常划算的窗。”目前豆,该项目仍处于试水阶段戌朴沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚互聘:李芳" "新能源的发展曙功弗,是大势所趋韩嗓,但具体方向校踢凳,也扑朔迷离硷。    电动车会成为未来的主流吗悔?现今的新能源汽车产业健康吗愁?什么样的新能源政策更适合我国国情温嗣?    2016年9月2日肃唬,在2016泰达汽车论坛上瘦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访伦碧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”武瓷,他认为猎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喂焙苟,恐怕不可持续新蹲倍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鸽阑纶,何光远认为掏程,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咸瞥律,这位87岁的老人谈起汽车工业魏,依然有些动情迁残。谈到电动车发展溺,他认为吞,把电动车归为新能源汽车是不合适的催。因为拉谜,第一独角掂,电不是新能源里,第二鲤囤,电动车也不是新东西闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解经,电动车诞生在1834年蕊,是英国人罗伯特·安德森发明的筋究,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饥。    何光远认为集摹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”填踏柑,不科学翁械,应该给它正名瓮伞酵,就叫“电动车”教,或者是纯电动车害售疤。何光远认为汹,电动车国家政策的支持力度非常高味掀懈,所以它现在发展比较快权,去年生产了30多万台课肪,但它还是有很大的局限性阑肋。首先拼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便读铰,可以长途旅行使用龋别。即使快充也得半小时以后创勉,但是经程紊钊铮快充的话屡,这个电池的寿命也会减少磋硼琼,慢充就需要几个小时化咐,充电的时间很长谜须。另外侵,行驶的里程很短碌胯刨,有一百几十公力就了不得了矩毋,就是很好的电动车了锈会。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漏罗仙,我认为不可能持续涤揉。”何光远说兄筷,很多企业是因为补贴才做电动车胶富,事实上歌杜洞,内燃机节能潜力还非常大嫡污础,缸内直喷技术癸停、柴油机的高压共轨技术够谦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助慷联,因此炼吴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拇,不能被动遗摺,节能是最大的减排莲观。    甲醇车大有前途    现在膛旦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战柒奇雷,因此茧贤返,各国都在研究替代能源与新能源汽车受。美国迪、欧洲陡功、日本第侩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖没纤,但因为资源禀赋不同搐钱,所以技术路线也有所不同敌闭。    何光远介绍说擂骗辰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捌帽涟,在某种意义上讲粳崎督,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量请切丹,虽然同为乙醇氛户,但着眼点不同;日本缺乏资源史,自身资源利用问题不突出入,因此保轻篇,把提高汽车燃油经济性作为首逊纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滥,日本也在搞甲醇的研究警蕾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鹃担,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窍。    在能源闯、交通烦桂洼、环境揩毙逢、经济四位一体的框架之下姑卡赦,中国又该如何考虑替代能源的问题掇社吴?    一直以来盟咯,煤炭是我国的主体能源萎竟凑,占我国能源消费总量的66%至70%繁林崇。何光远认为寒输辟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用突谎。推进我国能源生产和消费革命阂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皆菊。而在煤炭发电供热的同时惶纹揣,可以产出甲醇屑澳诲,可以为内燃机提供燃料煞,所以篇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氦赣、高效利用是紧密联系的嘎醋。    此前痢显沛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点父懂,这4个省基本上就是产煤大省锻冬、山西搭讥、陕西斡、甘肃粪圈访、贵州箔体碉、上海市类。现在规模最大的是山西邢畦容、贵州驰,其次是陕西舍。    何光远介绍说菊缆孤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准分连横,车都经过天津检测中心检测氨嚷赋,上了公告痛疟,经济性也是最好的窃仑。“我去看了加注站朔垒,M100甲醇100%烧甲醇昧奋,2.2元/升蹬蕾龋,现在已经降到1.7元/升了默。一个半甲醇就可以代替一个汽油祭竿扑。所以说凯爸山,甲醇还是很有希望的休。”    今年3月份纶勾,工信部及卉、科技部垫枢魏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点么署外,验收的专家组由何光远担任组长去验收钳善。何光远透露说妮伦,山西验收以后谓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会体,开会以后形成了正式的报告光垫。现在凉,在各个部门已经会签完了输胺,在等高层领导做最后批示谈涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顶疯访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫癸涝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粳篡,力邀政府宿、行业疼烩、企业察仕测、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禽挽,寻求产业发展有效途径拎陷拾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录探。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汤、先生们笺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玲绣。今天嵌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文差猫桂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果事眠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先就,解决大家的疑惑短邯,为什么要改革惧豪?现在存在什么样的问题侍?第二谴,改革改了什么膜?主要内容韦、实施步骤咆、目标替埔稳、原则晶、政策选择等等碳秀鲸。第三脸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了型扮,改革试点取得了哪些成效厢巴锑,用一些数据和大家进行汇报桂坏。第四姬扔裸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掂搭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霉,从国际上来看厩食,自上世纪不管是美国袖、欧洲渐、澳洲还是近邻日本挤郸纤、韩国秽攻刺、台湾等等乒尽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮攫,至于费率为什么要管制吨迷间?为什么要放开劫?这个也可以做一篇大的题目儒憋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窃死虽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谈,逐步地向由保险公司自主制定转化弹失试,定价因子的选择就是什么样的车保费高宠哀、什么样的车保费低屁钾慧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展璃。   但是卜团,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时县,还不能叫现在完成时泰碴。比如说美国若干个州滩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掏溶,因为不同的政策取向有各自的利弊逆洁祷,这也是一个非常复杂的政策选择过程妓。   从国际保险市场改革发展的经验来看受铰,改革前和改革后桨限滩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势芥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辅烘、复杂化吗,定价更趋精细化褥褪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毋瓜。在澳洲一些国家露,改革前超额承保利润改革之后就消失了艇弥。对于我国来说搭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窟粕,从2011年开始社会或者舆论庐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酶北蔫,行业本身也长期苦于在低水平拢宠肩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寸。另外挺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用创,在这些方方面面力量推动下能,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侮伙。   在改革之前是什么状况沪拴?简单跟大家介绍一下抽绿。从人民银行管理保险行业开始眯泊沥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞭古,在保监会接手车险市场之后板兽,也是保监会统颁条款费率顽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革河颊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态败奇,整个行业亏损茫、消费者投诉也比较多辛睦,所以到了2006年的时候十,这个改革又走了一个相对回头的道路岔啪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套畴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛾贫呛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坤急,比如说行业比较统一翔雇,消费者认为条款费率比较容易理解锑,恶性竞争的风险得到一定遏制矾,但是负面作用大家可以看到碴具凳,一个是条款法律风险很大澄汞,不能适时的随着道路交通环境衅绍、司法环境解鬼表、社会经济生活环境的变化适时进行调整舞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逼眷、无保不赔恼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浚。   第二妈,在监管方面定位也不清晰汹猛。对于一个自主经营矾晨艘、自负盈亏的保险企业欺芦裸,没有条款费率脐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卤句脾,改革发展没有动力酚窘尸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欧棱波,所以整个行业是在一种规纳廴炭茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展探糙冻。   在2011年仍、2012年前后经过评估朝、反复的讨论截熔,其实当时市场上两种声音都很大坡裳,一种认为行业就是应该统一规范标准化落,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涤。经过反复的评估和权衡钞,也是在十八届三中全会的指导下隋,改革的方向目标原则最终得以确立犬,这是在当时发布的两个文件诺怠衰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恋咯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沽凡拜,比如说要提升行业的发展和服务水平草浦,使价格更加合理滦蔑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芳薯挟、保障范围坛蹋、服务都有一些诟参拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脆膳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向邯。第一个是维护投保人保险的合法利益欣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咀拣取。第三个原则是稳步审慎推进搬,根据一系列的国际比较研究感噬挛,大家还是从中得到一定的经验和教训刊韧睬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仇视惰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肩策班。所以炭编鲸,最后选择的改革途径不是一步到位勉街妊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拷捕,它只是在长期的甚至六年妨贿、八年寐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枷校,这是改革的一个总体思路炮滩,从条款拟具票、费率米轨逆、监管三个方面这是一个简单的概括安陈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耸夸,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒙禽定,应该基本了解日常买到的车险保什么关系滔姑辫,双方义务关系是怎样的标准化流程嘲烂材。   除了行业示范条款之外外怯诺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莎韩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验脱,不管是欧美还是台湾操敌、日本箱功憨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桓、百花齐放的状态凸犯,因为每个合同涉及几千个字错炭,实际上涕泊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晌刃庐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叙态酒。   在费率方面分成两个部分句夕长,一个是行业的保费水平侧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业膘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春凇,对于汽车来说密扫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平计笛分。所以在整个行业层面建立车险信息平台送,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚀许,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的天、科学的定价的参考促荆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肃抢弗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权税,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了兽次禽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司椽嘲挖。在行业基准保费方面拾畦,行业协会做了以下工作淳厦测,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理快抡,在这个层面虹浅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稳设处,其实是相当的弱携诡,这么多年来的承保标的沟群,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漆促、编码实际上都是不统一的谐郊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呢酱患,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码巫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烂,这个数据库目前正在申请国家标准喇纷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理输,对每一款车归集了二十多个基本的字段嵌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墨慌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狭嗅,给消费者购车提供了一定的参考秆弓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈需瞎。   在行业提供费率参考的基础上鸡壕,保险公司它是怎么定价的酒侮狼?现在也是大家很关心的一个问题翰,为什么有的车费率高辞认苦、有的车费率低虫,为什么今年高明年低泞廉滤?在不同的分类当中有一些差异茹溅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豹锌,分成从人因子和从车因子两大部分低火,每一类因子当中又有若干个维度常募,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力显、风险定价能力嫩肆、风险管理能力自主制定的潍梦斧。   比如说棵被粗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坊镭、他的生活方式慑沪、他的信用程度等等诫似,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格罕跑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卧尘撵,它的安全性潘、可维修性等等匡驹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拭屏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沟。   国际比较先进的保险公司亩虚,他们通常采用的定价因子溃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滥棘深,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考届圃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庐筐,这个差异可能我们现在还难以接受撼立,但是将来毕竟是一个未来的发展方向噬。   总的来说鼻慰,保险它产生和发展的基础是数字法则封收,在大数据的发展背景下辞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伟。   前端越放开后端管的越紧谩,如果费率市场化以后烙阿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歌程哭、整体亏损的这么一个状态吭猛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施教。   实施步骤暗讽汀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苏。到今年6月30号为止骡涉,第一阶段的改革基本完成了迁驮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翘蔑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闪渡,不同的索赔历史对应不同的费率珊蛾,不同的车型对应不同的费率栏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的袖净胶,这也是改革的目标虹,首先是平稳过渡桅破耍。   下一步矢,费率科学化烯挟檄、精准化勉、精细化程度会逐步的加深驰卧呻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的焦嘉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场踞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睬漠,经过一年的改革试点港,消费者从全国范围来看犯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姥认,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辆,对于高风险娃、高出险的消费者几磁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了限娥咸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费橙钾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率席忱、道路交通安全水平都得到一定的提高轨礁鼓。   从行业的整体情况来看恍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平递航嘛,增速营改增以前是11个点扮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胆盲逢,仍然是持续稳定增长络,这一增长是在保障范围扩大摧、车均保费下降的基础上实现的编床闹,车险行业的承保效益基本保持稳定不先,综合成本率是行业常用的承保效益的指标骏,两个点的承保微利距。   在保险行业层面来看擂,公司的定价水平船巷、服务能力在稳步提升的饯。外部正效应也比较明显具廓祭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系棠怠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势现坎,大家开车上路更审慎了骸,小额案件在索赔的时候可能更理性了懒搬。   下一步工作韶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外红簿羞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品疽撵棺,也就是说除了违法犯罪不赔美祭,除了不可保风险不赔新仆摩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险节钩辛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侨诉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈贤摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妙家澳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丛枪、不同的投保人灯恋入、不同的车型价格的差异会越来越大写猎脓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求失,更好地提升保险公司的核心竞争力诉,也更好地促进道路交通安全番,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戌嗣庙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凹箱谈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺险:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑绅钨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾内。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂粳团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题通,力邀政府丢、行业驾罕、企业枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狈贰,寻求产业发展有效途径迫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酶归。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点摆。第一膛歧渺,SUV这几年是高速增长颊搭畔,我们做一个判断虚抠,这个高速增长就要成为历史了乔,往后没有这么快了羌陋徘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浚朽垛,份额还会提高架。第二邵佩荡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炉,就是份额和价位双提升捎挡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化憋,之前是低价位提升份额童诚,这次是价位在提升将笺、份额也在提升氓。而且我们判断还具有可持续性潞。第三堪,汽车厂商将会由过去的黄录、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纺呻、弱者更弱搔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匈灭恕。在此主要介绍前两个凸门,因为时间比较短两柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势恐森。从图中可以看到逼藉,从2007年开始汲,SUV进到了一个高速增长的阶段车撼茫,连续九年年均增长率达到46%朔勺,今年前七个月也比较快窜胳,增长38.6%亢详哪。此外收钉,市场份额在迅速提升摹率纳,今年1-7月份市场份额达到40%侨欧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冈耍,过去几年每年4个百分点舷,去年涨了8个百分点道,今年1-7月份又长了4个百分点阿鹃,自主品牌SUV占自主品牌的60%范标踌,SUV全面热炒凡句,豪华车茅瘦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砂抬当,下一步还有空间分尚懂。从这张图可以看出稠,一般的合资品牌骄瓷猾,SUV比重还偏低家吻,豪华车和自主比较高辑酮搽,不同级别里面SUV占比较高耽辣,不同价位车里SUV比重也很高摧冈碘,还有一线糠碾、二线纹乃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弟锋箍,不过一二三线的比重是去年的数据匿斤投,今年前七个月是四十了谦,今年没有注册数据可以看得出来相缎。   但是武,我们说这些年精氯,suv领域基本没有在空白市场袖场。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱亩划,需求就会出现放缓的趋势合,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稀卞坷,2012年-2015年逐月都是向上提升的什父行,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傻秒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了偿敲。相对于去年瞬,虽然今年全年涨了5个点双划,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了股里,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伪。   但是罕割,我们说还有增长的空间厩第铃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点霸放,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肃倾抹,大家可以看得出来碉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挽镭,大约在20%左右胎哀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喂持香、加拿大来铣、俄罗斯这些国家艇栏墒。这些国家总的来看是地广人虾忧狻,SUV占比比较高揉僵沉,人口密度比较高的SUV占比比较低匈,但是也不完全成立侧珊镶,韩国人口密度也很高但是SUV很高关客溉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低巢,这不完全成立翻,这两类国家的情况是存在的釜。   如果跟美国相比废,美国是把皮卡不作为乘用车凌距舞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烷诡勾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蕊挂,与宽口径比还有11个百分点霉独,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冀唇辨,五十多不一定是峰值点倍歧桨。   另外纱帆范,欧洲这几个国家抨枯俺,虽然SUV占比低扰琳黑,但是比重也在提升发哼,从8%涨到25%柯貉任,SUV的热潮是全球性的剿槐申。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葡抹,美国江活喜、加拿大这些SUV占比高的国家救净,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埃,大部分来讲可以占到40%左右烈儒当,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谁酬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低回,欧洲这些国家就是两类孩,我国应该是随着美国船前、加拿大剩崔还、欧洲这个情况闻,因为我们已经占到40%的份额了部昂,如果按这个去计算井垦吼,中国的三厢轿车是48.4%顿赣常,还应该有十个百分点的下降空间繁爬,下降去给谁档们?基本上是SUV强恫朴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%税筒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升臂督,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舍尾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氓,这就是我们对SUV的一个基本判断闯璃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谋诧,就是份额和价位双提升备柬,这是非常不容易出现的一个现象捎结庇,如果把它拉得更长一点看桨甜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碴茧办,2000-2010年连续提高了惟孰,最近这几年不太好宽酗陪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升耸沥宏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剃桨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坝,2004年办妥、2008年傻氨、2011年魂透快、2014年耪底莆,其他年份至少是相等的锨困点,大部分年份是比它高厘沤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的喊。   现在一个更积极的情况来看顺,就是我们的份额在提高供,如果以总体的市场为100的话筒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毁,如果以生产量为一百的话喉赎咎,我们的自主品牌已经占到了35%囱凭丹,其中提高最快的就是SUV垃赋滦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掀,它占到了一半以上的份额典赂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疾沧降,以轿车为一百储适,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翔肚洞,连续几年都在下降违,轿车竞争力在下降驳奸。但是自主品牌总体上的份额在提高儒辅坏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茧挪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车携棠,这个销量在提升娇结,低价位的车销量在下降借撤嗜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长星犯,增长最多的就在这个5-15万区间阑缔。以自主品牌自身为一百的话继浮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%县,现在只降到了3.4%贯赐迪,而5-8万的车这几年也在下降樊挠怂,增长最快的8-10万的车和10-15万的添死,这两个价位上涨的是非常的快沧棋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奈蛙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%承,自主品牌的车价格明显在向上走份,这是一个积极的变化芜。   另外缎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摄, 10-15万区间发,自主品牌在里面也占到了28%寥,这个变化是很积极的凑护挤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的免涎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菏,最高峰是2013年213万火寇,去年降到164万晃欢乔,但是SUV在迅速地扩张湍,大家看这个SUV的比重燎秸魔,原来是二十多万辆脓剑淮,去年到150多万辆烧,右边这个图是10-15万咕刚具,更是靠SUV在拉动的擂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勾,这是一个非常大的积极变化哇蹬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫁砷,这是GDTop的一个调查数据胯必精,这个一百辆车出的事故故障率谢,自主品牌在2003年有四百多个事故冬沙,合资品牌现在也在下降单胚,这两个差距正在缩心Χ芩怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的搜。   从产品的角度也可以感觉到窍,最近我们的一些新产品像奇瑞垄驾喷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价故迹绅,这就是一个积极的变化炬丰,这就预示着我们未来具有可持续性郸板。而且可以看出搜迟,如果以前二十名产品排名算的话忿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豹绥胁,一个长城C30一年卖了15万辆左右去虽,前二十名里面我们有两个扯把绢。2013年更少一点翔辉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的莲驳欣,前十个里面已经有四个是自主品牌的孔些,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面聘掂。   这几个发展量比较大的企业福棵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焚,这也是积极变化艇凰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量睫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化犊飞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城拧,国际市场南美洲膏九、亚洲撤群、东欧擒烷疾、非洲是迅速扩张的市城锼偾恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力物忻芯,我们产品出口大国全是这些国家容。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家逛谜冻,跟我们购买力差不多刮,人口加在一起12亿江奢胁,跟中国市场差不多骏徐,换句话说中国市场去年卖了630万辆硅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钳挡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剁拔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嫩设详,传统汽车大有希望牵副天,至少应该平等地分配国家的力量亭宏,在传统车和新能源疟山,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梯箩到,力量投的也太重察潦阑,下一步要对传统汽车给予足够重视径戚,它完全有希望获得好的发展恳浇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了歉途,以前是高速良,未来是中速泡瞧兼,它要抢别人的份额拎。最近两年这个数据可以看一下息身,自主SUV某,连续几年50%-60%的增长逗涣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长距宪报,这就说明这种竞争关系在发生变化鳞拿,这是一个咳。   第三个观点我们就一句话带过了瘫尝皇,汽车厂商的格局要发生变化附,过去是大家共同进步谈苛锑、共同分享发展成果桔,因为有年均30%多的增速赏窖惧,最近几年速度已经降了年均降到11%了握孤,未来还要下降跋和,大概8%左右或者稍微高一点谱粮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展袒腺。另外合资内部也会竞争乃,自主内部还要竞争爬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了韭抱唬,大众占到33%睹幢,最高占到38%盆,就是中国销量占到全球销量辑瀑菜,宝马犊亩、现代补、PSA都占到了20%娇,通用15.9%蓬抵,如果把它的微车也加上超过25%险炯痛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高虱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凌,要么是维持全球地位通用惊奋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众配顿,大家对中国市场都高度重视倘散,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额合爆,我的速度要比别人的速度高彻,所以竞争更激烈弛、自主更不用说了沮播,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌梳痪拈,大家都给予很高的期望脚示,未来我们说竞争会非常的激烈和律,而速度又会下来促,所以未来的竞争格局跟以前不一样痉,以前叫分享须精,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郴、弱者更弱闹鲍,十四五就会出现兼并重组驶轮烁,如果我们放开让更多的企业进来惕,我觉得这个可能局面会更快袱掀哭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赂卧沃,最多明年还有一年蓄,但是它的速度比平均速度还是快一点隘奇,自主品牌大有希望读涉桑,我说的是传统自主品牌戎承,传统汽车还不是新能源汽车芳沸,另外格局会发生大的变化甲村郴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙埠唤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洗尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垦呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倡绷,力邀政府嫂、行业届磐抖、企业很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复,寻求产业发展有效途径拔芯。   以下为福田汽车集团副总裁妹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录薄嘶凯。 福田汽车集团副总裁剂巨白、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导疆踞腿、各位来宾既、女士们受技、先生们甜苟殿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狈拘疽,能够跟同行顽危坞、专家做一个交流学习嘛池畏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新膝伙梦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享崩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嗣。从全球战略的视野来看道鞭橇,乘用车的全球化特征更加明显锑室咐,很多轿车的平台会在全球市场销售饶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些化繁茫。举个例子察费,如皮卡需假,在北美皮卡占整车比重是很高的豢,但是在中国绦芳,在欧洲案,皮卡的量就很小标是。另外又如轻卡首巾凰,现在它的亚洲化特征会比较明显桅坤床。还有重卡甭,在欧洲都是偏平头的汹临彭,北美则都是偏长头的彭说劝。所以商用车行业的区域特征很明显卷纫累,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仟屏。而在中国市晨亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主士蔼凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咯焦定,2010年达到了一个峰值429万辆氰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势告,去年是345万辆铅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呻碍睡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长途琼,主要的原因就是因为重化工行业鲁烂,如煤炭舰既、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藏。另外整个物流行业的效率在提升韶靶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挛。   随着市场竞争的加剧俯纱,行业整合也在加速厢退矛,份额由2010年的44%提高到2015年53%伺孪驰,再看一下今年商用车的情况火邓沽,今年一到七月份销量略微增长伍该,整个商用车行业增长2.4%漆尼炊,我们判断是过了低谷萄藩辜,所以下一步会有微幅增长凯。2.4%其中主要是载货车贡献的厦,同比增长4.8%揣,客车受微面的下滑叙,导致载客车下降了10个点帮。   关于未来的商用车市彻厍丈伞,我想从四个维度分享一下我们的判断汾。   第一是从宏观经济层面挠穷踢,从金融危机以后冗襄,全球市场增长的趋势是慢下来的该堪偿,乘用车商用车的比例现在基本上在8返恢:2渴馅厂,但是进入“十三五”之后我们判断浆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篮啡粳,商用车因为是物流工具的企业浩魏思,未来会有所好转谓,但变化不会很大蛔。   从技术层面来看额拍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扩瓷豌,现在正在快速进入智能化的3.0时代堤得靠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒纾快的韩把祈。   未来的商用技术主要围绕着智能化扔、网联化好谩盆、电动化炯凡、环保化来追求汽车的高效膛茫嫩、绿色瓤烘烘、互联和安全风。   另外从中国的政策法规来看卑悉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动栖尖,从客户需求来看蕊罚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卯狗,推动了中国新能源车的高速发展弊弯价,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擅,同比增长102%据补,其中纯电动客车3万辆恋骋,同比增长176%橡寝堪。未来在城市公交以及城市物流叉讳吼、环卫等方面戊氛息,电动车还会有一个高速发展白。   下面分享一下福田在科技创新迹、转型方面的一些经验和做法仑。   在商用车2010年达到高点之后斜罚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变分兄,加快掌握自主研发的核心竞争力薯救。通过五年的发展来看氰课穆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的确嫡胯。福田汽车目前的研发体系是两级巷撤,一级是福田集团的研究总院逗帘吩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谜,曹博士也说程咖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆别港汞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磐,是一个二级研发体系牛揉渭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程耸姐兑、整车的集成以及目爻匕危块开发和整车测试的三大核心能力毋立。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒诽恨、康明斯等等合作单位进行深度合作菲夯锚、改变和创新幌稗,推动整车的技术进步呈。   在转型方面瘦趟道,我们这几年主要围绕着几个方面储嫩蹿。   第一是产品低端往高端转型锹还细,在“十二五”初岔诗,我们的高端产品占比不到20%踢碌踢,我们到今年年底高端产品能达到70%藉。   第二就是从国内往国外转型泡尉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哇。我们连续四年商用车的出口保持领先吠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长怪商。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的塘话猾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疽锻肝,另外为了解决汇率和贸易壁垒俱茧熬,我们在属地产业化方面做了大量的工作鬼砂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设郊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础冀。   另一个就是从制造往服务的转型色痰檄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色七袖里,在“十二五”期间澜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赌脱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哭搔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浑法哨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斥。福田康明斯通过这几年的培育疤操创,不管是从业务的规模氓肩、收入胺、利润现在都发展得非撤痪罚好奉舅浇,另一个他也对我们福田汽车的整车姓,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣β邮ⅲ好的支持踩锻喊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怯貌酞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芥千,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3铂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的败。可以说尽管卡车的量比较邪馈,但因为排放比较高肺井,另外一个因为运营的里程和时间比较长筹绍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的患。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍萍,实际上物流的效率还是比较低的卜墨。基于这一判断嚷趁,我们提出了一个“超级卡车”的项目蓟讹副,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筐林,通过这种材料的智能化巢瞳、材料的纯电动陪享锨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色违、环保冒熬屎、节能耙特具、高效退贡、安全豢、智能的超级卡车提。我们的目标是要实现降油耗30%忻,降排放30%计,整个货运效率提升70%快碳。   另外是关于福田汽车的车联网技术危汾日,我在福田分管车联网业务谋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值环,因为乘用车是一个消费品别赡粟,买车和用车的基本上是一个人匠菠,而现在主要是用来出行的巢缴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妨堕几,但是商用车不一样途你伺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用翁,驾驶行为各方面的安全噶艘怠,另一个就是乘用车是一个地域性的车魄浚,不像商用车需要全国跑锑佩涝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霞糕登,过两天跑到海南去了湿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酬卢维。还有商用车的故障率唯餐炔,因为它的工况复杂汗,商用车一般具有轻载竞兽、标载和超载停,但是对轿车一般不存在这个问题乏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的门坏。所以通过车联网对车进行故障预警赤人、排除以及程序优化等方面急醋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巫察石。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炉墙骏,建立与客户的互联互通垄艾,为客户提供增值性服务铺即,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商两乱戌、服务商和供应商产品质量和服务的水平彼吐佬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绰屡嗜。大家很清楚诺措蝎,围绕着工业战略辫授哗,德国提出工业4.0微欣,美国也工业互联网纫韧票,其他企业也有一些比如日本的机器人战略驮、英国的2050战略啦死蓉,中国也提出了中国制造2025暗新吹,福田汽车结合自身的一些现状偿冯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划劳粗嚎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侣市、企业与企业袭部、企业与产品赖獭、企业与客户的互联互通小涵享。“五智能”就是商业智能琼诡、智能管理辞、智能汽车阂、智能工厂伤窟、智能制造外常瓤。时间关系侣,不再进一步叙述辣蓝什。   目前氦商,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期膜。福田汽车愿和大家一道笑塘境,通力合作寞卧,整合资源悲慌,协同发展绥,共同推动中国品牌的加速崛起烙壤忻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢肃急:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翘泪颊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粉裸崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋菇类,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房面触,力邀政府闺、行业南狮、企业稍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蝗笺福,寻求产业发展有效途径舶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梗懦、舍弗勒集团副CEO犀嚼铝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动卿、驰骋未来》的演讲实录蜗。 舍弗勒集团执行董事会成员枫戳即、舍弗勒集团副CEO香、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捂、女士们劳戒、先生们巨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论篇献,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略添,我们的愿景快慌连,是如何来推动我们未来的出行和移动百。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史匈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景酿刀达,我们是一家领先的技术公司揪阂,在全球都有我们的足迹割哎咎,我们一直致力于移动户碎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奥佩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驾苯鼓。   舍弗勒一直致力于创新鹅,也可以说我们成功的因素是质量糜衅、技术和创新铅。我们在制造业方面有很强的实力艘领,在系统研发方面投入非常大炔匆袍。我们创造了一流的工艺和技术渐虚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门褂甭凶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桥报麻,今年我们在德国获得了一系列的奖项辜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品孝极。   就像很多其他的技术企业一样毁佳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域堆。第一是环境友好型的驱动孔矗,第二是城市交通脯,第三是城际交通隘,第四是能源链晚。比如说大家可以看到饥竭晚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绰悉囱,人口结构变化非程沉纾快切绒,老龄化社会已经展现在我们面前磨,技术变得日趋复杂私簇肃,数字化技术的利用领域不断的扩大煽练案,我们需要找到更好的方法来彼此了解楔嫁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作葡。数字化是一个关键凸舷挫,另外就是环境方面俯遍察、可再生能源还有资源的可用性肮碾武,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题善马挤,资源的短缺也是我们要去关注的娶桐赌。   再看一下经济的趋势口既,我们现在处于一个全球村借济,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题怠,这些是不一样的磐。另外就是可负担性的问题陕,我们要为客户带来更多的价值成城,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墒瞎皋,这些都是我们要去关注关心的示。   我们来看一下未来的战略汤慌,主要涉及到四个窗口霉徊。   第一是产品本身柑陕,我觉得对于汽车产业献青,对于机械制造产业来说都是非常关键的雌。在这个领域/行业蔑萎诧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赏裳,要减少对环境的污染笛骂。   第二是当我们制造产品的时候枷啪瓦,或者制造产品元器件的时候欺确,要关注它的功能陈赣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行什廓、城市的交通砍,对于汽车以及对于我们的供应商问赏,可以为汽车产业提供什么样的元器件鹊娥,这些都是我们要去考虑的麓完届。   第三是城际的交通懈盲,涉及到比如说航空繁、高速铁路的一些竞争博。   第四是能源链的问题梦疽骂,我们有什么样的能源是可以使用的焕箔,我们将来的交通工具运用什么样的能源筐,这些都需要我们考虑姓。   看一下将来的动力总成玛陕。我想给大家传递一个重要的信息泛册署,在接下来十五年时间里绒,从全球来看泼鲜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成牢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸿凄录。   但是现在也有一个趋势发展得非潮咚朗牛快临,来自大众和奥迪的这些厂家嗡恨磨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抚瞳绢。到2025年遂称浆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堡呕,也就是200到300万辆的纯电动汽车矾,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘟粒妨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况携。我们还需要让它更加有效一些芍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虫,还有电池或者是燃料电池等等拐,这些都会占据越来越多的份额硅。对于我们汽车产业来说非常重要河饶,对于政府来说也是非常重要的杉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锑筐,比如汽油谎斥,还需要考虑其他的一些燃料芯骸梗,或者是人造的燃料等等驮评,需要考虑更多类型的燃料咕矗敲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求病膘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面皖疤饺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毫,包括48伏的解决方案茫,它主要是对手动传动系统的电动化搅。我们需要首先实现这部分的电气化焦。另外我们也需要对离合器实现电气化蚕霉好,也由于推出电子离合器纺谅苇。另外我们还需要进一步提高效率盒。也就是要进一步推出我们的混合动力拿伲块48伏系统台寇赶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募矢遥块的解决方案欣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案据厕,针对高压的电桥驱动解决方案惩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氯担。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肥钞,以对其进行电气化处理吠宪阑。如果将来我们有纯电动汽车的话奋,它的电气化程度会越来越高蛔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惜限莽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脊假鹃,因此我们需要进行标准化淬,标准化是第一步遍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肯,或者说是一些部分的勘窗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案未歼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轿碴告。我们也需要减少车辆的整体的质量咯,主要是成本方面是一个重要原因缔创。如果需要建一个标准的话捷恨,我们就需要有更好的一个平台破糙渭,也就是说我们需要基于标准的平台效琳秸,或者基于标准的那吒炝郏块进行我们的汽车制造亲。   我们需要全球的平台化解决方案居劝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逗驶。关于动力总成方面褐蓄,它的变速箱是最关键的一个部分罐。我们刚才提到一方面是包括内燃机纯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起频,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涧瘟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分竞。   接下来看一下我们的重点产品立里。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面变,我们为中国带来了什么样的解决方案几?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坡歌妓,我们推出了高压P2混合动力乃ぃ块馅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决钢秽扔,我们希望能够改变它的一个变速器末问,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换畅痕匹。   通过这样的一个标准的睦煳扇危块化设计绣,它可以适用于各种变速箱之间的转变殴睫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逃颊挂,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能钵昧。实际上瓷裸悍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骋疤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产闷晒。这是第一个解决方案徘晶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鞘邯沙,它叫做高压P4电桥的解决方案烫,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘉苦容。它具有高功率密度妈,可以适用于不同的车型巢方,非常容易打包进行个性化设计显泰。也可以用于新能源的生产称。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产场菊。它可以让我们更好地使用内燃机驰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摧盗匙,这是我们两到三年前开发出来的辽兰。也是考虑到了中国排量的需求糙癸,或者是新能源车辆的需求炕偶。针对这样的一个需求糠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俱谷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卞刀颊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机博劫,我们中国团队也为此作出了很大的努力淋考屋,这个发动机是专门针对中国市场推出的睫刮坚。   另外就是在变速箱方面伐钨灵,我们也推出了一个新的解决方案啼,是集成干式离合器的DCT变速箱穿,机电一体化离合器和齿轮执行机构盘吹翅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轿,对于工程师来说惨,我们都是非常理性的蔫貉,但是有的时候我们需要具备一定的感情兽。对于我们的汽车技术来说安酣,我们一方面需要理性伸,另一方面也需要激情叫彤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现界犀扳。针对方程式1的赛车林萌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怂变诺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展径,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妊钝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕且淋板。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快爸憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯,力邀政府娟寞、行业缓袱梢、企业稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟,寻求产业发展有效途径屁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事时恢、副总经理 吴松发言实录弥课幸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荒畔姜、副总经理吴松   尊敬的何部长五、朱总氦,各位嘉宾呵、各位朋友闲辉,女士们酪尽副、先生们分撂,大家上午好嚷韶。很荣幸参加这次论坛畅帽厂,我上次参加此论坛还是2011年猜硷汹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佳杀串,那时候传褀刚刚才有这个名字成办恭,传褀的保有量不到一万台隙醇掏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怪碍来,这给了我们很大的信心和鼓舞悉档,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持率。传褀一直也在努力铅守,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆风,年均复合增长达到80%俗。目前市场保有量达到65万辆毁,已经成为集团利润的主要贡献者之一惶。   明星车型GS4持续供不应求俩耪皮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骚篙,而且GS8与GA8同一平台莱镣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到矾雷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肯兼猜,对自主品牌的支持垮焚,关键的还是坐交具戊,关键的是感受脱胖起,关键的是多提意见肆透。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喉双辰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弛晶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会负徒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咳。我做自主刚刚回集团迫旦,将近9年半的时间第搽,从不愿意干到喜欢干狡,到对自主品牌依依不舍涝厕污,到对自己找不到定位和方向蝎碌,感觉到人还是能做一点事钡锯斥。所以这在这里借这个机会灸汾氖,感谢在座的我们各位嘉宾泛痪力、各位媒体的支持惮节,也感谢传褀团队的支持簧豢煞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捌票僚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持碑公途。   我的发言主题是构造改革创新驱动岁霉迸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考麻壳。一个方面汽车产业发展形势分析腻鹤,前面讲了很多了彤届拎,我就不多讲绞飞。   一个态势是稳步增长模,但是全球增势放缓倪。中国汽车产业发展仍然有空间评承,仍将会领跑全球汽车势咸肥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粗全健,中重型商用车达到400万台侠斤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湍禾斤。中国汽车销量将达到3140万台地,我预计可能还会再多膏不,关键是结构看你怎么改伶念将?如果要参与全球竞争效崎,那重要可能生产量还会增长蹭脖眠,复合增长率将达到4%梁豹。   第二个特点诞纳偶,优秀自主品牌加速成长燎痛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咎匠庭。中国汽车市场发生了深刻变化逃还,中国品牌迅速崛起剂,优秀自主品牌加速成长警。关键是要产生优秀中国品牌慌,不管是哪一个企业斑铣,在现在这个环境下麓策,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贺茸,还有我们何部长七材插,这么一批老的汽车界的前辈裁,到了这个会场又在用行动来支持炒。大家和我们媒体各个方面的朋友嗓,大家坐一坐蚂衰绿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陕,差别在哪里郊骂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杠恫饺。关键是中国人要团结嫉,不要互相贬低茬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦邪,抓一到几个散馁,不要想象太多熟亮的,我们从来不怕想象次嘲滥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骨扮,坚定方向本唾。   那么数据也说明一切暇乐,2015年很多中国汽车加速发展筷呵盆,行业整体增长率为7.3%的情况下醛歪嗽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%困娃揩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%把氯,相比去年又增长了1.2%百分点诧滩。而且自主品牌抓住了很好的契机盆航,在SUV里面我们是防守的汐十,是中国品牌先站住位置籍捻,合资品牌再进攻乱磋潘,再加上周围的环境变化煞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力魏扑,占据主导号,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个孔弧鞋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘榷狻,统治了我们的各个方面佃彩。我们展开进攻是非常艰难壕掸,但不是说不可作为妇驼项,要选择时机湍壳危。我们要在中高端里面取得突破馁骨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比但鲍,这是韩国人讲的剧面,不是我讲的杭句。他们说甸毯党,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骋拴甲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌圈蹄范,如果不选择是对自己的不自信始祈,这个不能靠强求狄洪,靠品质钱、技术排扑甫、新能茶汗虹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靠际迹。   第三个市,汽车消费升级和资源制约素疯娘,也迫使汽车产业需要供给侧改革卡嘎光。不但要有好的产品蔼,而且还要有低的成本咀挺辟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炮。在汽车需求方面期,80乓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军般不署,个性化艇诞染、智能化浪蔬、体验化等方面的需求还在不断地上升斤食乓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战肪。不管怎么变化匣闻,满足顾客的需求桐疲,满足抓住市场的脉动耪吐惮,这个是关键点廉诡。而且资源供给方面冀,现在的人口红利逐步消失寒久,而汽车不是简单劳动雷褐垦,是高技术情况下的技术劳动诗斜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贡,我到那些国家去考察过殊,没有中国这样受过良好教育崩烘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性认淬,那不是每个地方都有的份。有的地方上午上班汲蹬难,下午到时间钱一领就走了堤。所以对一些合资品牌来讲馅世省,中国也还是蛮有魅力的跋,关键是要拿好东西出来逝都鲁,才能谈自主菲割害。   当然工资涨这是个客观事实米闷,2011年的时候4.1万响卸八,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缔晃辨,这个不高的肩涩,还要涨臀。农民工那么辛苦卧,给他一点钱算什么晌拦驼。但是钱从哪里来斥氏?我在传褀亏损的时候鳖苔胺,工资涨得慢钱厩酣,但是想办法补贴翰。这几年别的都在减腹,就是员工工资不减吵,但是效率要提高胖,要杜绝不干活的人酶鲍,最后挣得钱多期簧,干活的人还没有机会赎,有钱的人天天有时间去议论柒,没钱的人在干活渐,这样大家积极性都没有了蓉。国企的弊端就是这个禄晦。   那么在监管方面辞哗砍,工信部刚才也说了叹,我们的司长也说了烧汰壬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破睡,在供给侧这个方面要下功夫码。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径漓茹虎,作为五大发展理念之首括踌,当时这个报纸一播五大发展理念爸斗矮,那时候我还在乘用车涛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去想侥,这十个字烦斑抗。为什么呢涂事?因为没有创新就没有一切桃领,没有协调就调动不了资源年,没有和谐的话踞,共享也很难陡惊,大家不愿意跟你干汀狮丘,我是不相信英雄的葡,但是特定的时间会产生一点诽魄环,还是要充分调动群众的精神巾屉呕,各个方面全方面的参与仍,企业的成功除了它的领导者的作用蔫退,更重要还是把员工的积极性调动起来洗,人民群众才是创造历史的动力颇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赐亥寝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乒糖袖,需要我们从技术管理怂鹿、营销肉、品牌杰、产品乃轿荚、服务全方位展开创新馆畴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革骇,来推动中国品牌进入全球夯松,成为世界品牌使佛斗。   第二提辑澎,汽车产业供给侧改革方向与实现藉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法透。   首先美晦,在自主品牌方面慧,我们是追求全球视野开展正向开发借,坚持以我为主的构造核心诬,组织全球资源蓉莲秀,开放性自主研发模式釜,掌握核心的竞争力亩伴,获得了可持续发展能力嘲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人把零。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人裴嘛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了潭,我们的生产能力标准是35万牟俊筋,但是预计今年我们的销量会超过35万瓤,有可能达到38万峰北,当然如果制造组织再高一点去,可能40万凤副,也还是有可能崔鲜,但是大家别报到40万啊沤灰封。这是有体系颠怒稍,有制度保障的久惫宪,有员工的全程的参与侈够椽。一个别的企业的人到这里来看稀,他说你这个企业为什么增长这么快试,没什么别的衡巴如,员工的积极性调动起来了蕊体破,他们说建羡倾,我看到你们的员工眼睛充满激情沧,因为人天天在干活的时候就会有理由窍喜,如果执着地做一件事情带有一点追求凡,那就有远大的理想纬挛。   放眼全球蒲怒,在开发方面整合全球优势笨氖讨,实现研发的全球化枚,人才全球化毒藕肆、配套全球化柿。依托国内的研发资源维,充分利用国外的资源开展研发资源整合轻晾离,打造企业自身的技术体系奥。我们用了将近五六年的时间抗,我们确立了G-CPMA跨平台目胬嗣海块化架构播,我们第一代的产品是引进消化吸收帆,第二代产品已经完全进行了提升憋,但是没有否定第一代磺借金,掌握了数据链男苫壳,掌握了开发的流程钾告。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五。实现了一个平台可以开发六七款车型脊,实现了多个平台车间的相互有机关联皮鸥,实现了车型的变化多惦承迫,开发上市快疮遍娩,质量易保障热,低成本囊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磕。   第二个普,坚持质量为先摧,推出精品车型扣,提升产品质量戳,加快自主品牌产品开发骡,提高汽车供给侧水平翰惫,推出符合时代的互联网化的产品戊盲。打造消费者喜爱的精品车型珊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抛翱囱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陌垛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织阮伪驮。实际上汽车不管是新能源也好补,产品的三大特点材豆幢,一是颜值不好看别人不买鹿,第二是品质妙烘,没品质也等于没品牌诫,天天出毛病心里不愉快攻派鸿,第三是性价比郊瞬,就是靠成本幕清。我们的员工不需要培训就知道品质角,因为好多从合资企业来烦涩,合资别的没培养拒慰缄,就是对品质追求梯凶,结果就是成本搞贵了碳矫,把品质先过关茄瓣,回头成本再来逐步下降拓可沽。我们第一个解决的是品质当揣,第二个解决的是颜值碑洛东,第三才是考虑成本芥胶。成本委搔,供应商的成本我控制不了裁婆,如果今天在座还有供应商的话阿莫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点喘,还是有这个机会的驾。但是我建厂可以控制董,我们内部的生产流程工艺蔚脑母,我会重新再造瓤辑,这个我投资减少了界吭,今天也披露一下谴凹肋,我35万的规模最多可以干到60万避。如果创造性一点可以干到65万取估郸,总投资50个亿炮描,含整车加发动机隆刚,这是内部数据汞莱唇,来给自主品牌共享龄喉校。   包括一些模具加在20个亿贾、70个亿蔽洁线,最后的结果我都不相信柑颊,实现平台化舅肋尽、公开化祭、可视化冒安,让所有的东西全部依照规则阳光推进娶。现在我们的供应商也很满意歼筷,社会上也很满意屋邦饥。这就是在体系篇,在这些方面的作用力券茬瞪,防止一个部位一个零件拳共爆,一个车就不同零件不同标准幢氢,那怎么做藩菩,永远做不了好车难。这个要感谢合资养成的规矩拌伟。但是自主也会给你更大的动力夺蓬,动力是在研发盛,其他方面再有作为陋姥。所以我们是国企的平台垄膏搔,民企的效率败,合资的流程律,这三句话就是这么个意思先味。   第三个貉兑煎,坚持智能制造打造智慧工厂焕酿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂急烤伸,实现占地面积的有效节约烯,我们的合资企业迫,广汽本田在推进第三期的时候丸敢,就是根据SSC这个原则坝尼。SSC的第一个S就是小型small街哥,即所有资源空间最小褐洞、设备小型化;第二个S是简练simple辖熟,就是除去浪费渡诡奥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑泉拟拿,complete苯皮财,以追求小莲、近篮贰闷、短躲笆、轻草纶,最合适的自动化炼、姆块化蓬邻瞳。所以广汽本田第三工厂运用SSC纤兜,它们的车间占地面积减少45.5%篮汹拨,投资减少26%蹭,跟它的一二期比硼惩呕,能源减少了29%敌篙,成本节约了21%恰。   第四个坚持管理创新瞄圈卯,开展构造改革虽汰伦,主要就是我们广汽丰田废滥,因为我原来在广汽丰田发动机骸菇,我9年就去丰田一次揉莲,去发动机只回了一次馆僻,因为当时这个地方环境太好了善违汐,我怕一回去又不想搞自主了损典仁。但是鼓励我底下那些员工经常去沮的叼,去交流佛揣鸵,日本人也还不错崩抹礁,大家都交流秋吩嘘。但是技术是交流不来的算枫翔,思想文化还是可以交流的硕帕狼。最近到丰田去了一下潭,大有感受环炒僳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渐挽绕,它从最关键锚庭、最基础的制造环节入手肠,开展生产管理创新掇江梦,从制造轴莫让掣、供需轴抽愁侠、采购轴出发缓,深入开展构造改革护串烂,实现全员参与此舅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识色凑,充分调动员工的积极性解蹋瘸、创造力泼,取得了良好的成果倾绍咸。经营绩效方面韧,今年的销量增长不多盲腺,但是利润大幅提升擂舵瓶,生产效率显著提高蒂。人力绩效方面拍嘉谐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升策习姥,管理体系与生产流程更为完善撤、合理讲琶。   通过改构造改革梳全霖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侈碑,根据他们的预计蜕嚷,已有的数据察奴,2017年单台不良率预计会降到0.01%沥捷,就是万分之一杉郴。而且现有的工人总数减少1600人赎村皮。就是现有的存量也可以变化驹鲁,他们现在不到一万人袭杯,要减1600人蔚,它新建的工厂玛煌虫,员工还是要招的剩稳,但有的还是要走淮逞悔。就是用减下来的人把他投放到这个地方赴。   第五粪卵,坚持体制增效撕,强化体系创新潭。既然这些企业都到中国来了腊捣臀,有机会为什么不学一学呢赡滔擞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下袍动笔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破醛和匣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氯氮,广汽本田精益管理滩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捂。为什么搞一个广汽生产方式蹈墩?为什么不造一个丰田呢拿仙?这里面要说一句剑苍颂,丰田生产方式你不能完全去学怪啃回,条件不一样竟拔宽,环境不一样胁庆酒,人员的基础素质不一样聚猛乃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多靛撅。你学它必须要结合自己芥,连日本的企业去学它的惊节,有的好多也不成功蠢,当然我不能妄断现估铜,这是从资料摘的颠苇,不是我说的场现。   第二个逆,我主要员工整车从本田来卡啤,发动机从丰田来唉篙,也有一部分本田臼奸痛,两个企业不同的模式怎么办顺门钎?发动机就要按丰田来矾浮,从头到尾来撬,坏的不学好的学上吃替,整车就按本田的来赁驾淑。但是一个企业两个体系怎么运作呢畏?我说干自主就不能有体系溅,要体系就是传褀的体系瓦杀挨。不管你是从哪里来爱痢隙,包括从社会上来薪溃刚,来自五湖四海一个共同目标途诡盛,要干好中国自主品牌劫。所有最后提出了广汽生产方式冲,以丰田为主结合本田凸,这样把文化康揣习、体系做好拼甩办,但是还不够巩固为,还要琢磨扫馅,现在体系已经起来划呸蓄。   我们从2013年开始策划苇铣,集团的主要领导说这个很好偏详,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的龚反危。   所以后面我们的产能又不够了诧港,销量又搞起来了拣赊宋,整车进行改造碳、发动机进行完善拓些嫁,整车梦唤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卑宿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吩庆,就是第一条生产线楔碑。第一条生产线上半年生产了将近16万忍,20万的能力干了16万舌谰,实际上还可以做说栖价,全如果满负荷做的话酪筒,估计干到35万都没问题吗十穆。极大发挥川,这个不进行全体系变革很难粒点邓。发动机装配线一次合格率99%佃蔑崔,这个零部件产内库存减少70%税,厂房面积提升30%腐考柿,原来不够用戚,现在多了这么大的组织桅耸。库存资金减少50%腺嗜判,更为重要的是这一成果横向展开蓝挟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线庙枫适,它的年设计能力15万辆落,8月份的最后一天有个数据恕饯,他们双班日产已经达到了650台滦燎,它的满负荷是700台探哨,估计9月份就可以满负荷眯。这种提升的速度勒臼撼,全世界都是先进的畏垢般,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泡思颠,它的一次合格率最高达到了93%顾,平均水平92%诉抄,接近丰田中国国内水平彤阶,当然追求的是丰田日本的水平略裁帽,广汽丰田学丰田本厂墓男哥,我们下一步也拿一个计划爽,要挑战就挑战一流牢鹿,否则没意义蠕。   那么我们以建成世界级工厂为准则粳弟,以广汽生产方式为核心蔽拱,融合了SSC原则蕾,运用创新思维全力发展智能制造技术霉赏,打造智能工厂镣究。我们在第二工厂通过价值流最大化退、设备智能化柒,生产线自动化赎携很、物流信息化丢墟、网络可视化冠哇俄、操作简单化滴戌睬、安全绿色化悄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饯劣恐。这个第二个工厂是非城茫好懦辉核、非常成功的一个例子幸,但是这些都实现了浅。   第六是坚持品质保障堡食揭,打造高端品牌秤艰豢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纷,高的效率提供优质有效的供给疆阀媳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量玲敞,连续三年获得中国质量示碾、中国品牌第一班匆呛,超过很多在中国的合作企业论跺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八妒,所有企业里面包括外国品牌龄伟,与广汽丰田并列第八江,比2014年上升6位沃锈粉。   第七忻颠,坚持客户至上归玲恃,提供优质服务凛,不管是在任何情况下聊,用户是我们服务的对象眉唱,也是我们的衣食父母煞晚,尤其是作为汽车这个特殊产品署洁,我们对安全话、对生命的一种关怀炭,作为生产制造环节的改革杉溯,是汽车产业供给侧改革的重要方向烯猛恍,但服务环节的创新与改革同样必不可少邦,这还是目前我们相对比较一下档梗韩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吩季,也是一个什么机构酬,我记不不太清楚奋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离李骇。所以在产业互联网的时代昧猩酒,每一个企业不再只是产品生产者谓杰缔、服务提供商撂饲巷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逝,服务以各种形式融入到了制造业隘巾、研发设计焊祷萄、生产制造搞、经营管理吓、销售等环节炕。有价值创造的可能狄箔,就有服务形态的出现伸嘲祁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娇梳门,两者相互融合叼、相互依存窟乔父,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展柑家极。   广汽在这个方面也展开一些工作唾畦洁,我们的整车平台将联合金融麓其、保险膘、物流藕恭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务疽项,车生活平台会涉及多个业务平台骨该,除了常规业务平台还包括了配件商城替、用品商城庇采、社区服务连锁登,用户使用汽车的整体生命周期殿矫艾,产品的购买只是开始箩斑衫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盟,这才是我们下一步发展的重点狙陀。作为汽车服务提供商趟烷,我们更应当关注的是用户的体验临,以及给客户带来的价值增值感受浚,汽车服务O2O的打造泄狸袖,也是为了满足汽车全生命周期的需要娶,以及品牌和价值进一步提升的需要团断撮。   第八烩,就是通过这些改革洼儡环,整个广汽集团范围内的成果帘碴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万奇绒羚,同比增长28.8%沽共妨、29.7%幢使侯,比行业高出20个百分点蓖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平侨,同比创下历史新高睦怒。当然传褀在这个里面那是贡献更大屎似,1—7月份销量已经突破19万忙,超过去年全年勿隆休,加上8月份最近的数据材,今年全年的任务22万已经完成了悄唬朴,同比大幅增长143%比视。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辆乡甩,位居第303名尖息钨,比去年排名上升了59位受慈,整体实力大幅提升纠。   第九抡囤叹,就是广汽集团的发展十三五战略桶尉睬。简单地就是一个内部协同创新乔弓,外部开放合作方歇,这是总的原则吗馈喇,全面实施结构性改革讨,实施一五一三的战略疵让玫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆假九,这是一个保守的数据纪贺瑰,因为传褀搞不好就过100万才沁苗,前几年说传褀100万冯递绅,别人说吴总靶绷肝ぁ,你是不是在吹牛付翘烈,现在领导嫌我100万都少了埔堡,拼命把产能都整合过来了蓉馅,成为先进的汽车集团敲惋鳖,做强做实研发整车零部件睡粕排、商贸服务和金融服务五大板块辈散详,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捣啊,实现自主品牌事业的跨越式发展方,全面实现一个“三”介,就是电动化卡妨访、国际化哎舷卞、网联化三个方面的重大破堆罐。   各位嘉宾裸、各位朋友垫,女士们梆略、先生们捐吗,在需求持续升级茂棉,资源消耗的情况下廖鞠含,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端迟搁舜、品质优先痢、创新驱动的发展路径挝,坚持正向开发坪幂痢,提供优质产品沥侥俊,坚持智能制造傲,开展管理创新锻,保证服务水平孟,注重品牌高端化峦暴。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钢公逢,共同推动中国汽车迈向新的台阶句丹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴逃巨:李芳" "  今年3月戈,借百年庆典之际挥仟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藩,即“智能互联”陡江叙、“绿色出行”和“自动驾驶”抽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巩磷。随着战略的提出锤陕莫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碘骡士,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拷班头。在这其中旅瓷们,“人才”就成为关键问题蹋缮萍。为此淖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕路,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钨。   根据沈燕的介绍可以发现寞勒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛发,涵盖计算机忍嫌、工程学棱薪、自动化哨筏、金融等多个方面蔷那。她坦言精,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入每七,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈富。因此骋面,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抖。”这其中包括互联时代的在线招聘舰,“例如我们利用自己的招聘平台浩乌田、Linkedin吭哎荤、智联招聘等在线平台弘啸策,以及大学招聘腑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘坚郝款。”除社会招聘外丝竣,宝马也会通过与院形Γ合作飞,提前把学生引入到企业中星,专门为宝马培养人才权枚牧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钙,举行“宝马同济日”这样的活动柯邢呛。“去年我们就以互联驾驶为主题卵陡乌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墙帕列,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哦胯。”沈燕说道疯。另一个重要渠道逞,就是内部员工的推荐悸碌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丸胃锨,让每一位员工都变成职位大使牢父纲,在朋友圈进行转发传递碳蔫年。   “我们对人才的要求燃承,在能力方面最重要的是对业务的了解贡。这不仅包括对业务今天的了解枚,还有对业务未来的了解邯滩遁。要知道未来战略方向是什么仙蛇惋,需要什么样的技能底。 ”沈燕告诉记者季戮挛,“此外揭腥炼,我们对人才的要求是不仅要了解中国氯加,还要对全球化有所认知哗。随着技术的发展侩驮幢,我们对人才的需求呈现‘复合辟,跨界’的特点痪。但是超,这类综合性人才很难直接从市场上获得屠圃,需要我们进行入职后的培训珐负肠。 ”据了解谋,宝马(中国)每年都会根据员工表现烹拨联,提供给员工出国培训以及交流的机会编,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叭膊瓷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换效屏硷,以拓展视野蔡抛辞,提升能力跨铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钮净桨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逞,吸引并拥有了一批充满抱负手、专业的本土化人才旅暮鞘。而面对未来哆坡,本土化人才也将承担重要职责咐逼,“这包括为‘在中国呻副,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哥臂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郸。”沈燕表示千戏。2012年燎牡攫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题授,并在上海组建人工智能团队帕稿,承担电动化和智能化的相关工作陋杏。另外缄撼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狙宝乐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨测糙苟。 这个团队将研究和紧贴中国市车财潮纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地普肺虚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中河壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皖跋宽,用“数字卢、概率糙嫂獭、未来”为题柏,论述特斯拉电池的高密度蚕目偏、续航里程及电池的安全性船拘。对比国内告绩府,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车墒甸,并预言电动汽车和智能手机一样般篡,电驱动和自动驾驶注定了是未来羡需,不可逆的未来梨私。 以下为原文陪狠睫:   关于密度和里程数版副。 特斯拉Model S上市已经四年多了摹伍肃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌勤,至今为止一个都没有兑现喜酚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)叮铜扮,里程最长的量产纯电动车窃负,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结世灰磁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法串,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谈岔,忽悠消费者试。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虚陇忙,里程普遍降低10%以上)来体现里程诲瓤妒,在有些国家辅助使用NEDC的标准苦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疽寒搐。   关于安全性和自燃率救嫩。 自从2014年初安装了底护板刃疆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崎,远远低于燃油车亢劫,各种撞的惨目忍睹事故燃,也都没有发生自燃躲绊姬。相反亮豌壬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车衅婚倦,却成了全世界自燃率最高的机动车搏,更远远超过了燃油大巴的自燃率箩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岛秃,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夯蒲翱,车门闭合的时候已经有点变形了)挥车,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沦巴让,几乎可以说孰蓖土:特斯拉重新发明了电动车伦槽。    国内真正用心做电动车的企业四,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术躺白藐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲍滤罚、变速箱乏棋、油箱等恍,改造成电动车的事情)天腥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瞥寇,才会全力以赴来押注电动车险。当然村烤,也可能是很多品牌都在蓄势待发解及,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赦颧。    电动车不是什么弯道超车琉瓤度,而是换道竞争闺憋播。    今天的电动车炽币,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态搭崩。待机时间是诺基亚的几十分之一砰花蛙,软件也没有几个涎钉妒,通话质量也不好炽晤,汉字输入也麻烦的要死纠。和智能手机一样飘,电驱动和自动驾驶注定了是未来唬遂父,不可逆的未来晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   2016年8月30日霖观,在北京新浪总部刊捐,北汽新能源充电部门副总监陈保江驰箩、北京华商三优总工程师丁晓伟涪、电庄总裁兼CEO先越际、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坪桨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纽。    作为新能源汽车销售终端环节坞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线氰缓澎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成瓴搿,更是充满了诸多困境凡,不为外界所熟知斡惮。    那么寥,作为中国最大新能源汽车市澈鹞3浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况妻项,北京模式发展的瓶颈是什么个掸浓?有何值得借鉴的地方富川?又该如何去避免失误和纠正倦幕丛?政府察看、车企捆脯、消费者在这一产业链终端中腊阿裸,分别又该担任何种角色扯复? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录皇瑞咖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山佰绊:魏总松泻沉,刚才你从用户的角度活湘,同时您也是媒体人的角度上,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肃坞赁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲详瑞,您发现了这些问题之后赶董,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率体挪寒?    魏士钦绦秒瀑:其实我们一直在琢磨这件事湿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说懦输纯,这两点是能够解决掉的艘。首先第一个妨,支付几门。就像刚才先总说的忱,有个银联一样的东西谢,接下来有个第三方散靖木,或者接下来大家都使用微信支付峦,不管是充电桩也好澎阜惺,app也好阀,还是当时的扫码也好妹氖稗,还是微信也好官巫,支付宝也好违,能通过手机支付档贡脑,基本上都能解决掉颇涤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疲怠,我们把支付给它想办法统一了辉。不一定统一到一个里边去略爆俩,大概两三个靡台,大家都在用睫森,这就没问题闪。    第二茅,这就相对更难一些了谁贡内,应该是有一些第三方平台真正站出来啦劣,能够收集所有的真正的准确的信息瓜观,其实当时我们自己在做app的时候揩缓,就是在做摸点的时候渐讹,我当时就矛盾纷撕淌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芯瘁行,后来琢磨来琢磨去谁,通过很多用户的反栏扯睢,我定义出要摸一个最准的点撂,不要最全的谅。准是什么概念穷窍藏?第一贺娶,我找得到似粗峦,第二舍,我到那去一定能用得上磐悉。如果我找到它了搂喝袄,也到那去了椒,但根本没法用珊集,那就没有用了撂饥。所以如果站在媒体角度樊,我希望不见得是谁狄,也许是个媒体呕,也许是另外一个平台冒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庞,但是它也不一定是最全的才,但是它是这些所有的里面最准的糕,每一个用户都能找到桩寡,而且有百分之百的体验把电充上钮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的庞辫眯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站取啼,是咱们国电的站吭,是快充石梢。我们编辑去那边准备充电的时候航仁,有六个跑快车的兄弟京摩窃,霸占着那个点炯骡达,就是不让你过去巷南昂,这个充完那个充瑟久疙,还剩一个车的时候啃锑,就赶紧打电话给另外一个兄弟讳斗,赶紧过来充电版。我们不等了仍玻散。但是他们不知道搅啊劫,在那个点不到三公里的地方俊泉贝,快到积水潭小西天那个地方闻,还有一个充电站蒋糕,好像是三个充电桩还是两个献迹,一个车都没有另,而且车位都是空的乓睛。他们不知道那里夯。而且那个点炯题,我们当时找的时候用了三个app汀碎,只有一个app上标出那个点酶剑被,另外两个app是没标那个点咳控。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离娟,所以准确性其实很重要揩窖辉。所以如果能解决这两点钾媒,我觉得咱们的空置誓逞、闲置的问题一定能解决凄搐,肯定没问题的裳。这是我的观点埔袍。    黄山换软:关于公共充电这个领域腊瘟,我不知道魏总在充电过程中辉蔷掀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题读?    魏士钦岭皖:出现过泵惕椒,很多蠕。    黄山填龋峭:这个问题其实很有意思的问题菏,充电桩的标准是国家有统一的标准兢串恃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电排郡笆。    魏士钦曹:是这样桐蓝脱,最典型的例子就是腾势郸鞍,腾势在很多国电充不了片垂,但是在小E充电或者普天是能充上锻。    黄山砰通豆:我们可以把时间放长一点来看菲,在2004狸扭龟、2005电动汽车兴起的时候功伙,很多人都不知道电动车是什么墟收琅,充电桩是什么男。随着这几年的发展毋啦特,物业慢慢都配合了份绕,所以从成熟度也好唱性危、物业配合度也好掸屡,应该是越来越高的糜鹤东。国家层面出台憋,新建小区予以配合媚郴,包括老旧小区的改造城募蛔,都会多方面来共同解决这个问题氦浑。其实关于今天的这个话题未谓,我不知道台下还有什么问题要提问的驴。没有的话穷抠,我们可以做一个最后的总结釜纽。    我接着丁总说的北京模式的问题枪苗,我们今天说的是关于北京模式挨,丁总说了一个北京是纯电的市呈沓,跟其他地方都不一样达福,上海是极端的了,上海是混动市潮饣傲浮,北京是纯电市场饲腹构。我理解还有另外一个模式灸靛靖,就是北京的充电运营商是最多的热卡巷,发展是最快的胃,一开始是国家电网鳞虎菊、普天在推甭嫉,后来群雄逐鹿鸵仓,特来电鄙、星星等等各种运营商都进来了清,包括先总这样的都进来了降啸泄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商溃稍疙。    魏士钦缴塘:现在已经不止了袖杰闭。我们有一个数据奈碗,说是47个运营商定掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡百芍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构庙惋钳,我讲点个人思考和认识船黄。    先谈思考寞毋。第一荚,供给侧结构性改革内涵非常丰富欣围铜,大家可能更多关注产品的结构性改革童,其实我认为画,源头是制度的供给和政策的供给颂策侵,再是要素的供给碾汲,三是产品的供给互拜趴。    再把这个逻辑关系缕一缕料裙暖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给颗玻,而制度并砰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歉。所以现行体制下卷南,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狼啡?这是我思考的第一个问题掸告。    第二个问题矮僳,是我做企业这么多年的实践和感悟臼,企业到最后比拼什么蓉炬?其实就是资源的配置效率酬茄。汽车行业也如此蹬。你拥有多少资源固然重要立,比如研发队伍炕爸嘶,既有一两万人的吩呐狠,也有六七千人的肚拨,还有两三千人的互奋卜,资源差异很大狠,但实践证明人多不一定成果就多靠为梆,关键是资源的配置效率荡倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率木鼓躺,取决于一个企业的决策效率和执行效率蜡鞠镀。而企业的决策效率和执行效率霉,又取决于它的机制和治理结构踞。    反过来败幢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捶。也就是说确善挝,产权结构会影响到治理结构和机制樊博,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阔,进而影响企业的资源配置效率虹倾。    从逻辑关系上讲歇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘎庭端。    第三个问题瓶,产权结构是前提枚,是源头性问题帆静鳖,多年实践舅,有以下一些体会钨锣。    关于股权类收。股东应该优质化蓉涟,股比应该合理化秒。近期也好画遁,远期也好七急兄,你不能把那些对企业治理庙、技术熊、管理刚竣,以及市场拓展没有任何贡献渡,反过来可能还会添麻烦者那,当股东湿绞花。这样的股东不能要氰褐返。    股比结构这块评,不同行业啦,不同企业付合仍,它的结构模式必须符合市场规则狗挤瓜。若是竞争性行业离示,不管是央企卯,还是地方国有控股企业拓谎,做第一大股东绝对控股劝搞,很难实现建立混合所有制的初衷地。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肉任,竞争性行业混合所有制要深混财蓟,不能简单地浅混沥奴。什么概念惩厢?国有可以是第一大股东闹甭,但不宜绝对控股涸沸介,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伟女朔、国内竞争国际化这么一个概念洛脓皮。既然是全球化涤,如果你这个竞争主体奇,你的治理结构嗓顺,你的产权结构窗普扑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痹,你如何参与竞争价冕?道理非常浅显明白花缔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践锣。    江汽集团公司制定十一五规划前勘坎权,我们就有一个想法畴咯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化难刻。围绕这个思路素伶,于是就有一个叫三步走的战略规划险。    第一步廷彤夏,把国有企业员工身份置换掉妥孩,从根本上说桶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镜灭,对职工也有好处巨乓,是多方共赢的一件事情酶来。我们知道桨殴炊,国有企业这条船不管怎样结,开得好廉刷饯,开得不好踞,哪怕再破再旧湘泵,只要不沉下去父炒蛊,国企员工都会抓住船板挺擒,不愿意下船咳身檄。    如何把员工这些观念转变过来团山岭?只有让他们从企业人转变为社会人砍疆。因此忻逃谢,第一步是2006年繁,江汽集团公司所有员工进行身份置换希。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会写沛,作为每个子公司的投资主体秽犊,共同组成投资公司禄。    这样穿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东睛啦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钒少辛。    第二步邪忿,我退休后淮,引进中国建设投资集团有限公司菏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司耻。初步实现产权多元化幻溺丧。    第三步癌拇郝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涪肠溺,包括安凯客车的控股股权媒,整体运作上市玖邻。去年1月获得证监会批准绦肺渤,上市公司已挂牌祭。    通过这三步走——置换身份乡凶侯,初步股权多元化潘,整体上市队,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莽糕喜,对留人起到了较好作用购鸽。在工业化燎逛滴、信息化败渭苹、网络化尤其是移动互联网时代奔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代木,股东或雇主和雇员之间的搏弈博让即,更多体现在决策权和分红权领域喘锹侩。    为什么IT产业柑,特别是互联网企业发展如此迅速铂?正因为它有这样的产权结构规适埃,这样的体制机制榷。做得好的互联网企业噶尽辫,股权都比较分散旁啪,管理骨干和技术骨干都有一定股份窍辖,可能这是大趋势暴钙卤。    互联网行业资源的竞争和协同休慕剐,最终体现在人力资本价值上采,他们要参与公司的决策和分红诉倾涸。这个问题如果不突破蝗恒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诚狄适。   存量是稳定剂劫,增量是兴奋剂    那么怂磕,内部机制如何变革晒?    1990年我接任江淮汽车厂长姑黎臂,当时非常困难剑,留不住人粳。有些人选择离开屯录,人往高处走诚,完全可以理解采敲。留下来守摊子的这些人不容易板曙毋,到我2012年3月退休换,这22年时间里得,江淮集团内部机制变革分为两个阶段举。    第一阶段是2000年以前味。可用两句话概括互阑瓮,第一句叫做存量相对稳定角擎搂,增量拉开差距水夏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹿瓤,可能就有问题抄抽菱。因效益提高而增加工资咐舰,贡献大的就多增甸,贡献少的就少增纬。即便没有贡献清腥蒜,原有的存量工资也不会减少停,即存量是稳定剂迷教,增量是兴奋剂峡。    第二句是有计划按比例增长工资价。也就是说踩锰,企业效益再好凶伯惜,效益翻番工资绝不能翻番材。效益不是很好穆到,工资也要涨透。为什么荷?因为国家年改革开放30多年层杉,经济20多年高速发展渡,物价一直在上涨孟会,生活成本在提高奈,降工资就是降生活水平咐库胺。所以我们有计划按比例增长工资保骋,以建立工资蓄水池陆狙,以丰补欠弘境怕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利石期栋。    第二阶段是2000年后匈梨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弟倾。    第一部分是咯师仓,区域领先的现金收入瘦。和北上广深不好比饰魏慨,但在安徽及其他城市的同行业者中杏狼,我们的薪资收入是高的刨额筛,员工及其消费能力比其他企业稍高诧火。但现金不可过度发放沏愁透,这是心理学年袄。人就这样佃办杠,口袋里现钞多了后蹦伯, 像一线工人蜡铅,包括技师在内鞋翠,他腰包丰实了修定片,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了号庇身。    第二部分是大福利钒溶。我在任期间稻,江汽集团公司解决万余套集资建房率贬坷,还有大学生公寓敛提、廉租房等;自营的物业管理做得非沉耍好歪,很便宜岗宿究,还有免费午餐加侠,包括洗衣房等等钙。有大福利岔舌奸,有小福利邓埠,五险一金都取上限提疏焊损。    第三部分有限的股权激励锭箍。    区域性领先的现金收入姑、大福利晌推,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梅懈辣,这使江淮汽车员工享受收入不低崔衅钒、生活成本不高的待遇茨卵煽