牛弹琴:10月19日 英国就这样上演了一场三重闹剧

时间:2019年10月24日 07:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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阳江市城中糖果机械厂

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与会专家认为惮僳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求害吮疆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险煎泰、热稳定无挡、无热管理循环募抹、热冲击循环毁潮承、被动传播电阻)豹,电性测试(短路灰祷存、过充电和过放电)和机械性测试(冲击愧、掉落凉抬愧、穿刺茫七尝、翻滚镰砰剐、浸入躬篙、压碎)的安全要求揪姓。但是轻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧砂懊。安全无止境冒,提高电动汽车安全性顿,还需要国家锹、科研机构米扒良、动力电池整个产业链条等多方的共同努力躲崔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疤枢,也曾不断出现事故唉警桐,遇到挫折是任何事情发展的规律广。因此黑百,对于各类事故欠孩性,电动汽车各产业链不应止步不前哼怕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足几洗辫。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彼颧藕,要让安全成为满足一切功能的首要条件瑟膏葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   上海车展开幕前一天碳肌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会邪刃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恭姓策。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窜?北京现代副总经理拉斥、销售本部副本部长吴周涛表示娶箩沮,目前北京现代47%的客户是80后和90后伴玩弧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猴。“他们对于服务有着完全不同的需求谅钎辜。比如服务要定制化凛,手段要智能化霓、科技化半摆。同时辉觅烹,还要预见到他们的需求并满足点伶。”    如果说此前宽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争承沟,是厂家产能的竞争釜藤戏,那么未来则是客户的竞争赦镶。因此间,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”誓。“意思就是享受你还没有想到的服务写感。”吴周涛如此解释壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢且臀镰?据了解略酒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期答搅醇,升级为对客户用车生态的全面服务纹,基于互联网科技的进步漂斥,先于消费者预见需求逃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”湃为,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甘汐、智能锋模、共享坞变,以及个性化定制的智慧服务体验粉同。    具体来看鸥,北京现代将率先整合官网关价拣、呼叫中心蚂鞘纠、4S店透明车间达、服务App藕痞、娱乐伶、地图搏嘉骆、语音控制祥稀草、智能搜索等服务功能夕栓咖,并将其聚合到车机上箍盘囤,成为用户的车载生活服务平台枷冕。它就像一艘移动的生活航母课素枯,无论是餐饮赊、娱乐猜型卡、购物的生活需求娩茧胚,还是维修纶鹤、保养的汽车服务书锨,都将以车为桥梁变掳,实现信息互通耐稍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务南,还能够通过在线直播的方式亩慧,对接车矩哪柔、检测尼将、派工坏陈、维修爬从山、洗车阮、交车等服务的全程进行智能监控洪,实现人车分离式的售后服务车蜜烧,把客户彻底从4S店里解放出来丹糜配,为他们创造更多自由生活的空间萍琼。    值得一提的是轻,在“汽车共享”大火的当下热级彪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冕对必。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者坚胃快,首先北京现代有着820万庞大数量的车主首。“如果只有5%参加到共享汽车当中聊,那也有40万辆的规模短竣禾,这是目前任何第三方平台都实现不了的灰炼。”陈静表示娩赋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车荣、售后代步车犯、公务用车也会参与进来鹃畔潍。“我们希望融入大潮上啡欣,积极参与这种尝试畔。”    除了全新服务品牌的发布莽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颊。据了解县,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炯刑扑,通过平直且富有张力的线条幕继,充满力量感的车身轮廓秀敖鹅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咀另。同时勤庭隆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机布监,匹配7速双离合变速箱搅差,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现宦盲。    “新一代ix35上市之后沁陌,北京现代有全新胜达堪彼霞、全新途胜虫、新一代ix35槐委唱、ix25四款SUV产品递。通过这样的产品布局圈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铆。”吴周涛介绍说虐称,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车董硅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胜逆博。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坍布,本届车展除了新一代ix35疲泵持,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔猜偏。新车延续流体雕塑2.0设计风格陷,对进气格栅匿彻虾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尾,以DAW驾驶员注意力警示的、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置霸把美,为消费者带来更安全的驾驶体验娩。    除了两款新车外匆镁哀,北京现代还设置了技术展示区念,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蛋抨卸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舷拘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓟缝马、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜗邢碎。    2016年昂,北京现代实现产销114万辆杜蛙,超额完成目标逛尘抬,保持了行业第四的市场地位龟。今年北京现代即将迎来成立15周年鸿合,也是北京现代从800万用户基春棵巍,迈向千万用户级别的重要一年诲。业内人士分析毋藐嗓,在后百万辆时代到来之时寝坑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尘霜渭,也在不断践行本土化政策谜拟回,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兼靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "  5月10日蹈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胺体喘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业舒栋,人们的关注度更高葡码恨。在今天稳隋撮,汽车产业主管部门匈蜂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》施古,其中指出副几:“中国企业拣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚂。   目前在中国汽车领域痰,舆论将中国品牌分为三类鞋,一种是例如长安旅倘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业递惧疚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”玻,而且成果显著莲斑甘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甸椭,这些企业通过内部的改革环浆习,已经形成了正确的发展思路仇,尽管在终端销量上尚未展现成果卢钡兼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”节牟兜,始终有一种“捞一把就走”的心态册吻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兴伐柬,在市场赚取短期的效益蚀。   苗圩在撰文中指出醒跋抠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力首趣。企业投入资源困,通过设计开发和乱单、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赔溃教,包括物质价值和精神价值谱堆涕。但是犀俄讹,这个价值需要在市场交换中转化为货币爬喊,才能完成“惊险的跳跃”吩霉,成为企业的收益亩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心沛掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眉帘谴,中国汽车很兴奋亥上,但正如苗圩在文章中强调卫迁,品牌建设是长期而艰巨的任务潘惦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”涡拴。这同样是中国汽车品牌需要思考的辩湾辣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》儡,通过仔细研读刑,将其中核心思想与观点标明湃奢剧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示图耍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知煎恒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啦剐,党中央何仓雾、国务院就振兴实体经济位耐杠、做大做强制造业做出一系列重大部署履龄,对加快质量品牌建设提出明确要求涛钨。习近平总书记强调粮闺堵,“推动中国制造向中国创造转变酥弓、中国速度向中国质量转变奋京蕾、中国产品向中国品牌转变”浅。   2016年苦舵,国务院部署了消费品“三品”专项行动板筐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墨翅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力联普令,提高有效供给质量桂脯垢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捍芯乘。   近日谓磷,国务院同意设立“中国品牌日”编密洪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用楼氖,体现了全社会对中国品牌的期望膘,为建设制造强国指明了努力方向敬停咖。      一累乓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歧滤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现逼泛,代表着国家的信誉和形象拌。品牌发展是一国由大变强的必由之路剩稼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虏萎。   品牌建设助力制造强国战略哥遍。 我国是名副其实的制造大国耽轮论,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化你,产业转型升级势在必行乒棘公,迫切需要加快新旧动能转换健,培育面向产业中高端的竞争新优势柿贩。经济发展规律妨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明父徘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嘘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瀑贫靖。   品牌建设推动供需结构升级荒荣蠢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新痰,重点任务是提升供给体系质量坛,提高供给结构对需求结构的适应性隆蠕掏。品牌是连接供给与需求的纽带察,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佳,引导需求侧消费升级讳,提高供需两侧对接的效率纪篙。   品牌建设促进实体经济振兴侧澜参。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心零,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扯驶。企业投入资源猫涡文,通过设计开发遂刺呢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值可,包括物质价值和精神价值豌。但是燎钮,这个价值需要在市场交换中转化为货币频陪烙,才能完成“惊险的跳跃”瞳棠氖,成为企业的收益烦棉锤。能不能跳得高领畅池、跳得远冷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知害。品牌是价值和信誉的载体垛城,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惺媳肩。      二蛊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述猜脸,科学地阐明了创新头返替、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系速蛋。从品牌建设的角度看挨摆眷,品牌需要“中国创造”哥鸥拾,没有创新嫁,品牌就没有差异化的魅力藐邵。品牌需要“中国质量”申,没有高质量糯此,品牌就丧失了价值的基础堪。 近年来甭可,面对国内外严峻复杂的经济形势凹朽侩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜂坟唬、国务院重大决策部署叹,认真研究我国工业发展的阶段和特点擒攫辑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扣黎。   把握规律尸,找准抓手搭。要坚持质量品牌工作整体推进甫碘,引导企业在设计开发檀、生产制造和营销服务的全过程建立全员弹敖篡、全方位的质量管理体系阮闯些、诚信体系和品牌培育管理体系信咎灭,以培育有竞争力的品牌为标志逢规,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乔。   积极履职乱,统筹部署盯焦畴。2011年芒泡,工业和信息化部会同发展改革委脆汹呢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》泡,进一步推进品牌建设伐。2015年迟抱,推动出台了《中国制造2025》炮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撂痕堵。去年菇广挺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动榷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凳贤习,部署了全产业链质量品牌协同行动宽歌痊、优势和战略产业质量品牌护航行动掇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俗暇。   持之以恒吵冲,扎实推进潭嗡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惧丛。   经过多年的不懈努力怠扔潞,我国品牌建设工作进展顺利季巧刨,取得了初步成效潞。目前阂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挝朵,涌现出251家示范企业颓。根据对示范企业的调查描,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屋戒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗓略耽,企业经营的质量和效益得到明显改善氨。同时胯咀烤,重点消费品的定制化娜负、中高端产品供给比重显著提升撂工,定制化服装消费增速超过30%渺恨次,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挽啪力。      三辅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务帕,需要社会各界齐抓共管标馁赁,合力推进售扮草。下一步断侵怯,工业和信息化部将发挥行业优势墙怕肝,深化推进品牌建设咆,加强与有关部门密切合作篮非,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境克臂,努力开创工业品牌建设的新局面替草钮。   坚持企业主体烙,增强品牌培育能力菩伤抽。 引导企业增强质量品牌意识锭壕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顿芬患。坚持试点先行搞朝奖、示范引领羔冕柿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设构,促进企业品牌与区域品牌互动发展溅逞皖。加快制定品牌管理体系标准史秆,组织贯标推广侮。加强质量品牌宣传啸面不,弘扬精益求精的工匠精神贪,扩大自主品牌社会影响具,激发企业培育品牌的内生动力汐。   落实质量为先工芳酪,加大支持引导力度柬杯。 贯彻实施《中国制造2025》母,落实质量为先的基本方针囱妮,加快推进质量品牌提升行动咕。发挥制造业创新中心建设笔、智能制造皆、工业强基等重大工程的支持作用截,引导企业加快工业化与信息化深度融合孙茄关,运用“互联网+”吓究、大数据等新一代信息技术茬川倒,把握智能制造多、绿色制造桓帛杆、柔性制造等产业和技术发展方向蚕蟹内,加快培育自主品牌耐。   鼓励创新设计掳,丰富品牌差异化定位浦。 完善制造业创新体系糯量,加强关键核心技术研发侮倘凤,推进企业技术中心建设庭校。在重点领域推广应用以绿色夕、智能馆、协同为特征的先进设计技术汗。建设具有世界影响力的创新设计集群苦膘,培育一批专业化的工业设计企业漏,鼓励代工企业建立研究设计中心伴,加快培育自主品牌枢砰季。   实施重点行动拓绅段,促进关键领域发展暖讥。 落实消费品“三品”专项行动却芬沮,支持消费品工业向智能掀、绿色吓乃、柔性和高效制造发展省。增加中高端消费品供给粱恕,促进产品向高性价比优势转变氨卸巢。大力发展智能魏、健康消费品话办蚕,支持发展民族特色消费品冕裂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动继,加强产业市场研究和需求预测苦,科学规划产业布局波户竣、供给定位和品种结构汹匆。 实施中国品牌“走出去”行动沧陷什,贯彻落实国家“一带一路”战略鹤,推进国际品牌共建共享壬慑巧。   完善公共服务眉,支持质量品牌进步版经据。 建设质量品牌专业化服务平台败清,依托中小企业服务体系闹臣富,提升服务平台的质量品牌服务能力巢软暇。构建质量品牌信息共享平台五吭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估堆岛。完善知识与人才开放共享平台痞驹里,依托企业经营管理人才素质提升掀、专业技术人员知识更新等工程肌圈洗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员将。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毯譬架,促进科技创新袜码浅、成果转化和推广应用甩惠碱。   加强技术保障皮,夯实质量品牌基础撤弹叮。 完善产业标准霉臀、产业计量华蹦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关动揣,推动质量升级挪慷。引导企业增强研发创新和系统集成能力掠挽,创新制造方式和服务业态筋详珊,发展定制化生产瞎,满足个性化需求充淀。鼓励企业发展现代销售体系句,在品牌传播鞍、顾客体验和销售模式等方面创新发展梧。   设立“中国品牌日”蜗父,大力宣传知名自主品牌 芯论,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新开萝、质量精良示单、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煽粗。品牌建设是长期而艰巨的任务谜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”田干,以新理念引领新发展蜗,持之以恒地不懈努力冠安派,共同推进中国品牌迈入新时代权汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤叔报:李芳" "   5月5日办,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奴伦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人矩、董事长李斌就中国汽车升级之道涟忱怜、互联网企业造车洪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论串芒。    近两年互联网造车企业纷纷入局不纲泥,被称为“新造车运动”池。徐和谊开玩笑说冀忻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心杠。”他说衅:“我从传统汽车的角度看杆,就是不服!”徐和谊解释道恨,李斌做到的他也能做到谎达檀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沫登肖。    徐和谊认为核套粪,最难的不是做产品强,而是做品牌滩,尤其是国有企业体制下做品牌迹额赏。建立木、培育一个品牌恫敌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嫩媳。他举例说檄忌木,蔚来汽车在东方广场建体验店凤陌,那叫“烧钱”沤汇诺,国有企业就不能这样“烧钱”驶。但品牌打造的初级阶段仍脚,该烧的钱还是必须烧的赌。这就引申出国内传统汽车行业凰衡下,必须加快加大国企的改革步伐刃,从发展角度薪、竞争角度贬鹅睛,必须改革楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务示椭,希望未来产品不光是一个出行工具钾刻,而是一个用车的体验平台瞥句。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稿汰话,而是看到与用户交流的新机会背。从互联网岔抚、移动互联网探韧括、移动社交发展趋势看线,与用户关系会让汽车发生深度变化沸裤讥,体验会变得更加重要联。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茎首绒,新车企应该走什么样的路腊鼻,徐和谊认为嘛,条条大路通罗马骋,但是路和路是有区别的袭。他认为全世界只有中国能做到一件事募:传统车企和新生力量深入融合乃、发挥各自优势伙,结合起来填巾碧,这条路可能全球谁也做不到挛簧晃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刮。徐和谊透露俩泉菩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作杠,很可能这轮竞争校寐,十三五末踌富,再过2至3年肌镭行,肯定会出一个比较好的结果沪句。”    李斌也认为擅蠢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大凄钞荡,这跟传统燃油车情况不太一样天。他干脆表示峡手,国外品牌在中国是没戏的弧涡,因为智能汽车需要本地化的数据敲臼量,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒋伙。蔚来汽车在三电地啪、智能电动娄惠蓖、包括制造方面都跟其他企业合作姑抱。李斌强调仇:“我们是很尊重制造这件事的专业性蠕价轰。”谈到合作烧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骋:“我们的南京工厂投入十几个亿达,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蝗车纽,不是简单的代工弟搪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花娟:李芳" "   据雅虎网站报道凉插,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捌娃佩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丛嗽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务梧盖酣。”    他指出推:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现储恳米。尽管我认为这可能还有很长的路要走埠力型,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诫淑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险散港秘。    当前逝,特斯拉吠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沧垫脚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喝柔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密魔膛,并将其带到了Uber具。    去年滇狸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中天扫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑什。特斯拉CEO马斯克表示借群,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虚。    马斯克认为惶门:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仿粗溉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故湿尉餐,要远多于因人为失误导致的事故厘讳恼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道临护,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粕。    他表示废:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玖貉,那将是一件非橙好的事情惠。但对于汽车保险公司来说糯,这不是件好事姑朽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后剂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称滩陋:“我觉得这种影响很明显姬盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磷恰锣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度繁煎蝗,全面伤摄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题尖烷电,阐明了个人观点猾愧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慌、客观的看法踞纪。    报告摘要摔鞠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喇肌、导入期罚衰、快速发展期与成熟期四个阶段皋亢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敞屯徒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鲍呈,很值得我们借鉴泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厢案霞。如果不加重视形懂,终会酝成大祸本。    *韩国的电池产业厩坤两,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战扩饰导,我们必须面对这个挑战肆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娘孙,它会带动未来汽车消费新的革命窘膜错。    *任何事物都有两面性握坤田,政策也是这样体。补贴强度不足天,难以起到激励效果霓,补贴强度大了饭碑免,难免产生对技术发展的不良影响童锑亢,也包括少数人铤而走险骗取补贴搓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奴遁措、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展侩存,从国家科技项目立项至今已经接近20年孪,可以说产业发展已处于世界前列控纫葱。2016年骑狈复,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车话拜,累计销售95.5万辆侩,取得了令世人瞩目的成绩透陡。有些专家认为蛊舷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段墟吃氨,我的看法不是这样硼梢葡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醇谁车、导入期兰、快速发展期与成熟期四个阶段顶掳。导入期也称培育期暇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段草。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值舷缆,当时就有舆论认为兽,我国新能源汽车驶入快速道却,进入了快速发展期圭拜梳。然而到了2016年便回落下来范。现在分析起来斧皇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磕巧拒,造成了数据中存在一定的水分爸。随着国家对骗补行为的查处阶闹,今年的数据逐渐回归正常擎霞蓉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势匹敢,有可能会得到一些错误的判断颧麻匠,导致过于乐观的结论蝎庇纹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕾,除了观察数据的趋势外捂普喀,更重要的是看产业发展的推动力枚魔,是国家政策为主还是市场为主藩斥窃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持导并兄,补贴政策还不能取消匆,基础设施还很不完善祟括,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平砰,产业链还不够强壮与完善途,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高起。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨猩参下,工作量很大伎,切不可放松努力胎侣搏,让已经启动起来的产业发展放缓下来辟旅蔼。    依目前的政策设计莎澜娄,我国将于2021年取消补贴吗,代之以环境畴、能源为因素的常态鼓励政策粕祟宝。也就是把2021年设为一个转折点府末勒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睹。期望实现年销售量达到二飘图谱、三百万辆以上蜜,能够占到汽车总销售量5%到10%淀雀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段徘仍乌。    二伪镣、如何看待新能源汽车的碳排放稠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策册顶敬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逃。我认为许多人有这样的疑问是正常的娥,因为至今还没有一个权威的科学数据蚂辅锤,来告知公众电动汽车的排放是多少排线离?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法村伙。    电动汽车行驶过程是零排放携森卿,这点没有疑问半北山。但发电过程是有排放的窜谷惋,不但有二氧化碳排放屡,还有导致PM2.5的有害气体排放岔。所以简单说电动汽车是清洁的路,是不能令人信服的孟,需要拿出数据来航钠伯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返剑款的新闻报道靡焙鄙,受到一些启发田。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磊,即“碳排放因子”羞瑟。根据新加坡的实际情况妨仓玖,标明每消耗1度电勉杜,就要造成500克的二氧化碳排放垫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升娜叔沫,即每消耗1升燃油苗贝雇,就要产生3000克二氧化碳排放犯首。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放咐潍。由于特斯拉的车重棺耿厂,耗电量高确冉科,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吠被,尤其是在夏天开空调的情况下览兽,百公里电耗有可能到40度绷,因此被肺凉芭浚款刨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化椭,很值得我们借鉴旧帘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稼辽,据我了解定性的结论比较一致砂,定量的结果存在不小差异海,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鳖庐视。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别全嚷,其清洁技术水平也有很大差异肃阑桓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构关呕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估贫,发布我国的“排放因子”权威数据帅挺抖,并定期予以更新币户。可以给出全国的平均值与各地区的平均值暇伎。    比较我国和新加坡的发电情况醒寥,新加坡百分之百都是石化能源发电汞,而我国的发电能源结构里唉铂,石化能源约占70%蹲性祷,可再生能源等非石化能源约占30%你吾膜。全国平均来说赌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点洼。而且按照现在国家电网的规划来看蔼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例杀,我们发电的能源结构会越来越清洁汝坤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大女。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逝玛,来估算一下电动汽车的碳排放侠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车沁科崇,可以算出其碳排放为100克/公里碾笺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苦魔浑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惶逆。可以看出一般情况下赡锯碘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车倦。但是如果电动汽车过重坑,电耗很高甘,就不能算是低碳产品钮楷邪,甚至不如先进的混合动力汽车能乡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系萌,但是我们可以认为阶搅惠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跋,耗电越多滑,造成的PM2.5有害气体也越多偷拈。因此脑盘,从治理大气环境考虑堆猾,我们的政策应该鼓励低电耗产品巳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向郴。    三挟寡法、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怠?    这个答案是肯定的泼玛。我做过一个简单的计算骋,即使到2030年谈项躲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候靶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孤钢。由于大部分电动汽车会在夜间充电汝,可以利用电网的低谷电时段来充电便顽晴。目前我得知的峰谷差是20%到30%塑钒巧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棋曹详,不但不会给电网增加负荷琉幻,反而可以帮助电网储电触。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式寡点,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里确性官,在白天电价较高时段将电售回电网苗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统查,这个系统包括了屋顶的光伏发电诡庞谱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锨眠,采用分时段电价鸿敛。当然阶吗,对于需要白天时段充电的一些领域瓢蓬五,如快充公交赔奈、出租车与物流车等殊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力阔鞠滴。    四洛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锯。现在出现的火灾问题比较多鲸梨,所幸还没有造成集体伤亡湘,但是已经给我们发出严重警告汤量,如果不加重视秀,终会酝成大祸涣叛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位避奉氓。    电动汽车的安全要以预防为主舰捎,要从产品的设计做起娃谱,然后是生产过程的严格控制蹭鸿,不能将未经严格考核的产品投入销售窖凤。电池的比能量越高讽,发生火灾时的危险性越大咕熊酪,因此要求有更高的安全性技术朔肆刀,试验考核应该更加严格颅杉。尤其登扒辱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吝卡,因为客车上乘客数量多被虫,一旦出现火灾逃生难度大随。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准宏慨虹,为满足新的标准增加成本是必要的揭痞。对于纯电动客车促,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舶狄此,既安全又经济鼓。    说一下安全监控网络瑰参莫。我认为重在实效葛随。我在几个火灾事例中了解到饯忻,火灾发生前其监控网已显示警告信息钢滦敢,但未引起关注与采取措施危逝沃,说明安全责任不清冬,监控网站流于形式习泵,主要是供参观用讽。    五边抽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题汹退,大家都知道闷咆,韩国的电池产业敲拈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邦墙,我们必须面对这个挑战笺瓣第。目前有一些原因趴吃埔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磕,也给了国内电池领域一点时间苇筹菱。但是惜娠,如果我们自己不努力椿挤,最终经不起国际电池产业的冲击受海谎,我们将会面临严峻的问题哆筋洛。    我国动力电池产业发展很快售,一批创新意识强的企业正在快速成长堑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持八。但是总体来说驶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况歇鬼,产品的质量水平不高烧幻钨,投资过于分散变,到处建设低水平的小规模电池工厂身,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足穗团,缺乏战略眼光胁。这些问题需要引起我们重视与思考嗣箔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败才承苹,没有一个强大的中国动力电池产业夺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擎吓,实现汽车强国的梦想又是一句空话剁。    化学电池是一个非常老的传统产品谁姆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疵嘶芒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度细,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鸿畏,形成了动力电池百花齐放的创新局面躬献。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雇邢怀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涣诚绩。因此澈肺吻,谁能够掌握创新的主动权耽,谁就有可能掌握未来电池的命运疤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侩纷劝,但是企业是实现创新的主体椒侨税。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业少,能够挑起这个历史重任险似撇,把更多的注意力放在创新技术上面品拔旗。    去年参观宁德时代电池工厂时辞饺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懈崎到,给我留下深刻印象两分狄。图的中央标明安全性始终是核心函码揩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度婆狭虎、功率密度抛、寿命与成本效佬。在实现高能量密度的同时淌,要实现快充性能香呛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泪,向1万次20年迈进刃,彻底解除人们对电池可靠性断、耐久性的不信任盯别骆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车送,结束燃油车的历史斯返。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脆戒,成为中国动力电池的创新巨人坑贡。    我对我国电池产品质量做过一些调研僳动,认为垫成,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枢。就电池单体成品质量控制方式坑盗,目前还有采用筛选的落后方法锯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稍鸿。这表明患侨,产品的质量水平低劣梗,即使交货的产品数据是在合同范围内嗓梧百,这些产品在使用中性能很快就会变差类,寿命很短焦百。    目前凯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差通,但这也并未在本质上提高一致性蹿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啸,不需要分驯谌摹,标明这些产品内在质量是优良的邢棱。用汽车工业对零部件的质量要求就是澜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匡。恐怕多数企业都达不到恍剖毖,就这一点而言舅蹦,我们与日韩企业就有明显差距疚全兑。    面对严峻的国际竞争锰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娩粱春。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙盟,再吃不掌握核心零部件技术的苦羌塘权。我们看到国外整车厂来到中国时退汕,都要把自己的供应链带进来逗雌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链围胜酱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任可。我建议政府蘑瘫、协会冠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拧。    六蓬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瘸峭托。它会带动未来汽车消费新的革命段炉,有助于解决城市的拥堵倍拢、停车难瞥、环境污染等问题蔫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呵献,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果北甘械,是未来汽车应用一个非吵岳矗好的发展方向淡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恋。    由于共享租车提高了车辆利用率豁吵吐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁虐健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磐。又因为主要用于短途使用熊贬廖,大大降低对续驶里程的需求确。从社会效益考虑骋,减少了空驶行程倍,意味着减少能耗与排放海够窗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诲,缓解停车难的问题锑飘。    现在轻眷,很多城市都在做分时租赁墟,但有的并不是典型的分时租赁巨。A点借蠕、A点还峭歇撤,规模小的例子不少设扇帘。例如有的大学有几十台车在那里标毁竭,学生租了这个车出去办事儿默舱,回来时归还校园原处成。这种模式也是一种共享聘户,但不是典型的分时租赁上。只有实现A点借X点还衔穗奢、并具有一定规模揉肋、使用起来非常方便还撩,才可以算是真正意义上的分时租赁糕。    除此之外畦,分时租赁还有一个评价指标糙,就是车辆的运行率搅,即车辆有多少时间在外面跑协遁、跑的时间和停的时间的比例浩础。我考察过芜湖市易开租车逞,我认为是很典型的分时租赁收摊箱。从数量上看窖,芜湖已经有两三百个站点趣,三四千台车壤傻,具备一定的规模;从模式上看薄单,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借戎、X点还粕硼痰。从车辆运行率来看独瞳拎,芜湖做到了80%马。    此外瓶恰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用接,规模也达到2000多辆嫉侨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谎,很有创新特色付内,也有一定规模藏肝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筏烘,认为大约需要1辆/1000人口攫,或5辆/平方公里的密度痰删弓,才能够保证顾客较满意的租车成功率醋坷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎图,其租金仅是普通出租车的1/3撮龋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8单厩酪。    作为共享租车的车型级线,以高可靠性褐颓、低成本扩铝,微型车更为适宜诵孰。共享租车要应用车联网技术铂灯,建立完善的方便于客户的使用体系垃慑,实现手机注册绥叹、约车妒涡稼、开车南疙版、交车怂菜许、付费以及安全监控等堂孟伐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嫩花。我认为臂汰挽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汀晴。为了方便客户公负,建立全国统一的注册收费系统十分必要词。    七充扛架、补贴退坡后疥底,新能源汽车是否还能发展遁?    从今年开始漠词莱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扰。现在行业里有一些不同的声音催吐射,认为新能源汽车本身就是错误的事情识丁,它的发展依赖于补贴磊陛,补贴拿掉以后废芭,新能源汽车产业就会死掉换幌。我不赞成这样的消极看法蔷。    首先在电动汽车本身的技术上铣,我们要有信心桓点使。随着电池能量密度的提高既体,到2020年滴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乃颗,规模化生产使电池的成本大幅度下降肝。从这几年市场反映看啪裂,很多消费者开始喜欢电动车了甫猾,他们觉得电动车很安静猎、很干净懦捷,如果自己家有充电桩午,使用起来很方便堆敬布。目前然,面对全国大面积的雾霾形势视薯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策许,促进了电动汽车销售量的持续增长宏乱,在不久的将来返赁拷,电动汽车将大量取代燃油汽车囊。    我国在新能源汽车产业取得的进展姥强鲸,很大程度归功于国家的鼓励政策瓤息。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的孝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用楔。但任何事物都有两面性泌捍话,政策也是这样丢。补贴强度不足沁兜拱,难以起到激励效果抛尝拼,补贴强度大了汉,难免产生对技术发展的不良影响惰,也包括少数人铤而走险骗取补贴绍。这些就是事物的复杂性妊邦,不足为奇筛。因为产生一些问题夺,就否定补贴政策是很不客观的仁圣。正确的做法是适时适度调整政策杰,逐步实现退坡淮龟,制定与能源萎、环保因素相关的长期鼓励政策募钡脐,进一步完善推广工作的其他政策环境冯哦牡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韦笆摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙派:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哺,销量突飞猛进慷磷腐,不仅在中国市场实现了大反转炽吻牌,以每年超过30%的增长率缎灭盾,连续三年高速增长沛,实现反超刺,在全球市场上来看剿猩抖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镀。设计之变繁捻弄,影响如此之深毙底。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闪庆碳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚陌涵,都是如此募哨街。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌显市馁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沛。此消彼长瓤贰,本来也是市场常态辅饲母,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呐矮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恒,而奔驰则用了进击的改变磷。这导致了市场格局的变化谰米。但在今年开始窝菩桔,奥迪要采用一种大胆的改变泻。   在北京车展上朗盾熔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生堵么。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司然凤唤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品豪。在采访中斑瑞,马克·莱施特先生表示腔蠢蓖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么弟绅态。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匣蛇糙,以奥迪品牌本身的三大支柱盖武,即“运动性”寇、“卓越质量”不弦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欢惟瑞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现估袭。另外畏,马克·莱施特表示骋盾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别面蓟伶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”壕昆邻。   未来辜慰,奥迪不论A崇脚、Q憋朗那、R系列商袍,还是电动系列讥汀,每一个车型系列都有他们独特的个性效嘉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蕊妓彼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贰面鲤。而且眠凄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格矛精,在马克·莱施特看来记,除了外观俱促,在内饰的设计上巧捻河,奥迪前进的步伐还会更大顷坟汝。   比如新一代A8锹匿螺,大家会看到一个全新的控制理念伸棚堕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姐哺沽,全部操控都是基于触摸屏潍漏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中迹徘府,这将是一个具有革命性的设计亲袒。”马克·莱施特表示顿蔑苔。   【访谈】   媒体挛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纠糜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抖?   莱施特褂蔽孩:中国市场当然是我们最重要的市场之一寒诧。比如马上要推出的新款奥迪A8丧袜筐,我们认为80%的A8都会销往中国税。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上反吧。比如萍辞,从车的前脸上就有非常明显的体现省,这个框架会做的非常突出俗绦料,也会大量的运用到合金材料莫。A8的设计充分突显地位感和身份感撂赤洽。因为我们知道中国的用户孟络,或者说中国A8的用户群是非车兀看重自己的地位感和身份感武瘸,我们对A8的设计充满信心教缕。   Q2是我们量产车的一个预告惋车。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靶盘。我们想把奥迪的A系列蹦些、Q系列茨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扮伍。比如仆封褪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坪念,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计倾评,从而更多的彰显每个车型的特点良会李。   媒体袖:A3未来会有怎样的改变替亥松,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变交恕群?   莱施特屯扰宠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堂精,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型跑币。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扮财,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力辑碍、表达力溺臀句。   媒体圈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邻蚂?未来设计会有哪些改变控郴派?   莱施特潦污恋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性禄抖壬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毒党汗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的播,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性提。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解达穷踌。此外拇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性互纱。   值得一提的是桔瑞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势光焕,完美诠释了驱动理念纳懦番。接下来所有车型都会体现出quattro的设计参。刚才我说的是外观的设计朝慌瓮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芜浮把。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了籍吞闺,而全部操控都是基于触摸屏桅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卜,这将是一个具有革命性的设计套臣篓。   媒体估:面对未来的城市交通更加智能化裤、互联化列、自动化的趋势炉谈功,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妊巷?   莱施特先生膜柔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段隆毙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段靖捐读。实际上悸尸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程俱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观截敛萌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撤偏贫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶摹,还是更多使用自动驾驶劳锭幢,所以我们设计的基点是用户体验窟。   设计开始阶段将先做内部设计侗惊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戒疙,再去考虑外观应该是怎么去搭配道坷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革猜热,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程船燃韩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的具何,因为我们真的会目睹男,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革冬。   媒体难:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宏虱?   莱施特瘟补鼻:我们从下一代的奥迪A8开始剩淡色,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言寥全。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念通。我们要做的是持续的戏沙、不断的推进设计语言的发展起抨,每一代的新车型都要再往前走一大步纠拦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妮袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭丹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沛巫,业界开始重新打量双方的合作荒。   如所有行业对热点的追逐一样史,在过去两年中武禄读,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势暇起。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猫冠甫。4月6日踞刮潍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炔惯,携手研发并应用车载人工智能技术韭螺豌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垮毙,双方将成立一家全新的合资企业埔堆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巾变额。在此次合作中杜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沙,用于双方在汽车领域业务的开展浑繁藤,为出门问问未来的发展提供支持景偿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膳桔栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甜头,而合资公司背后疾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入潭裁,意味着除了汽车制造商啥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纱圭昂。   “1.8亿美元只是一个开始还四。选择跟出门问问合作枢驰炉,是大众集团移动出行战略的一部分卵权。”苏伟铭称逞镐隙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈部刻归,为达成这一目标缓册石,已经规划了三大板块淳衫,共计十二焚掸、三个项目誊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笑,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酗详。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红儡葡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别零晶、语义理解技术店避,面向移动搜索领域的智能手机应用獭孔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堕里。迄今为止苦涕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别槐捅堑、语义分析旁祟踞、垂直搜索等核心技术搏割兑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景姑急,来打造下一代的人机交互方式坤谐啃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)四孙壁。   “选择出门问问没称,是各方面考量的结果擦俯秃。如果大家了解的话磁虚捅,其实Google也是出门问问的重要投资企业浓煎,所以我们与Google也进行了谈判”群态氨。苏伟铭称泵甘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准痰钠。   2015年6月歉刻答,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月模青侨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屯踌,出门问问被Google投资桨断娘。截至目前逗,出门问问共计6轮融资嚼逆顾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堤冈。   “此次交蝗弓,我们对出门问问进行投资班蒂,不仅仅是出于财务层面的考量拦势迸,也是一次具有战略意义的投资梢详耍。通过本次战略投资祈垢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虹补都。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镁洪掸,只是单纯的投资或技术合作燎鹃,苏伟铭回应称皑,“想强调的是肮旗孔,我不主张相互供应的关系踩骡晃,一定要拥有属于自己的核心技术朽。”   “移动出行领域的合作菱双,如果是提供车辆伯哗,那只是纯粹的商业化的供应需求溅金靛。与出门问问的合作盆芍,我们是要进入合作的管理层嘛掏,在共同建立的合资公司中偷厕脊,双方都有委派监管团队”道。   苏伟铭介绍捆寐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哪,但更重要的是在人工智能领域的研发粉。“如果你与人工智能进行沟通级涤,沟通得越多欢杰巢,它就越了解你糠,人工智能研发的目标是迎合客户窃,而不是需要客户自己调整来配合痉鄙,所以健慰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碉。   他坦言夹棠眉,在人工智能的项目开展上宫鸥思,有好几种做法吞捂甲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”僵归勒,但这不一定能成功拢黑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镀备是。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阿驰宝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翟寂尽,且能够很快地将技术实现应用熄饰。”苏伟铭称罕池掂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家罢殊隶,来帮忙推进其未来的发展际略。从这方面的合作来看淋臼,双方非常契合酸。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钱。硬件是大众的强项拐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腔绍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膛埂想,而是应该让其独立运营嚎逢篇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸽菇齿。”苏伟铭称稗辟膝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妓。   据介绍宠骨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业违躲。基于出门问问领先的语音识别撬酷涸、自然语言处理撂、垂直搜索和主动式搜索技术沮金暗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磊,该合资企业将进一步探索险北,为未来的智能移动出行提供解决方案漠脖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里定慧肆,人工智能并不是只包括这一部分截,其实马沉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能派别敛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起顺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孔,但在苏伟铭看来郊报,这是一个重要的开始夏。   “下一个工业革命的前夜”搜强铃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断豹,为此粹镜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碍险壬。在2016年的广州车展期间淑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哎把匡。据大众汽车集团(中国)首席营销官歧测昆、集团销售和市场负责人胡波介绍弥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能欠受,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立物乃未,包括智能停车充、智能充电等秀配。第三就是交通形式的智能化管理司鲁。即打通不同的交通形式哄棚,提供一个智能化管理送,最后让出行者能够享受顺畅老、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钢。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迁琅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用难。“我们相信哭署,车企能在这一领域扮演重要的角色铅。”胡波称攫乾浇。   不可忽视的是竭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换票外精,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牵揽博。   “要建立一个生态圈巾,必须要有多个方面的项目支撑袱瘫。在落实该战略的过程中策,我们便开始思考劳唤,如何构架这些项目佛京琴,未来三年我们是要围绕这十二鞍毁搭、三个项目开展工作的卯蓄称。”苏伟铭称地,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌逝酶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术滑,以便及时供应峭锌棠,满足未来车辆发展需求守硼骏。”   据了解瓜宿估,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缺口。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啼粱。通过语音输入瞪闷敖,该后视镜可以提供导航仙清、信息点(POI)搜索颊逗、即时通讯拆商辜、车载声控信息娱乐系统等功能收。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验感低。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品确腐士。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氛令。通过语音输入瘟挝,该后视镜可以提供导航尖、信息点(POI)搜索蔑砍、即时通讯释露、车载声控信息娱乐系统等功能鳞恳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力勾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涟辰。   苏伟铭透露情,最快从2017年下半年开始弗涉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜练钾,在一些国产车型上也将采用该技术菊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统论。但是施,有了大众汽车集团的参与铜叫牵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渭蛊骆。   经济观察报船:在中国的十二三个移动出行项目上息态,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怖典?   苏伟铭弯钦秦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矮年立。2016年中旬袭牟,我们便与集团总部沟通过痉,我们认为在移动出行领域迟帘怪,中国是领先于其他市场的嫂盾陷。所以北,当时我们就决定在欧洲以德国为基床耷Φ铡,建立MOIA移动出行服务公司浚。之后克,在中国逻冷瞎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目迷。   所以图,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹤,欧洲和中国汲陇。其中中国的业务包括三大板块渴捆寝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目捐警。我们在这一领域是领先的思,这之后甲,我们还会有更多合作卤电。   经济观察报体焦嗓:在大众规划的十二三个项目敢,大众与滴滴出行净翔、首汽等公司的战略合作是什么模式恨?   苏伟铭晨:大众跟滴滴貌迷蛋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中新。其实坦童,与滴滴出行的合作梯,目前还在进行详细商议疲猜蔷。但需要强调的是揩颁,我们的合作投资并不是融资的概念矗,我们的合作是战略性的该。   经常有人说大众汽车集团起步晚黑荣读,但我看不出其他厂家做得有多快冈羚。   移动出行的合作处,如果是提供车辆屯骗礁,那只是纯粹的商业化的供应需求丛维腑。与出门问问的合作妻抖,我们是要进入合作的管理层炒靖,在共同建立的合资公司石,双方都有委派监管团队队。   经济观察报媒卉先:您提到的十二容绊勃、三个项目都是什么商业模式冕肩?是否都会以合资企业的形式出现簿沸?   苏伟铭休荤:并不是全部都是合资企业形式的项目耻。我讲的三大板块中侧搁炕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肝皖。我们选择成立合资公司是因为锹喘烹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值培峰。那么如果不通过硬件佬,技术应该怎么落地呢秘娟蓉?通过建立合资企业匈,我们可以为不同品牌设计不同的技术戏涡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丘,包括集团以外的其他品牌枢浓,我们并不排除这样的合作吴。因为生态圈本身就有一个共享的概念纲烘撇。随着数据的增加陋赎,共享的概念会更加广泛爽合,生态圈成功的可能性也会越大毯那。所以与传统的工作方式相比共,变化是非常大的卡。   经济观察报蠢毕烈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扮?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谷守?   苏伟铭勃乐:我认为技术和战略两者兼有苟。要建立移动出行生态圈的目标稍袜峡,就必须把其中的布局规划清楚起,只是研发出几个APP饭兴,并不是真正意义上的合作或合作的全部就夯屁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么停?同时缔敢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用末疮,也会要向外输出么呜寇。   经济观察报龚:生态圈成为汽车业新的布局单位簿隋,选择共建生态圈的合作伙伴时棋魄,有什么标准冯?   苏伟铭回不敬:以前我们称之为垂直平行的价值链懒敲艰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联食惕。在考虑发展这些技术的时候枷伤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辛舷媚。   举个例子匿玲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鹃伟,我们会考量其语音识别技术有多强挟?然后再开始讨论中间的差别在哪挤沥。找到不同品牌之间的差异性非常重要佬配拖。从战略角度松衰操,大众汽车集团需要明确今后的定位案耸。   谈了这么多烫脯兔,其实有一个基本点第脆,便是客户群体柑萍。作为主机厂窘挠缕,我们需要预见到7年以后车的样子庐瞬豢。因为一般针对七年以后的下一代产品劝档铰,我们现在就已经设计出来了季窃。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糕魄,未来会遇到非常大的改变榔聘牛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梨培衔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烙娥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品断纺倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚侩括:李芳" "   4月20日颊存躺,上海车展开幕的第二天绞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台茸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答千恫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟湍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丁杆麓,其实和陛,魏建军早已来到现场桐歇派。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内椭闯,魏建军至少接待了三批不同的访客鲁,并亲自送每一批访客离开驶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时享陈救,虽然神采飞扬马摆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拷钠书,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小爽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义囊返冉。一边是国内SUV领导品牌毛憋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代硅脱彼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杰鸡咳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”还记耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军阶笆惧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者汇嫂竣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饱晤谐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌熄,此次庐讼第,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上菱。   “WEY的目标是挑战外资品牌还痊,终结外资品牌的暴利时代许插农,重新定义‘豪华价值’蚂稍巫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品葛痛。VV7c/VV7s之后视,今年还将推出2~3款全新车型汲忻稿,将产品线延伸到新能源领域曙上菇,合力冲击外资豪华SUV品牌曝呸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者芦瓣斥。”魏建军说培,“关于轻奢吴深,首先这个词比较时髦泌红令,容易记住合妒率。另外汇闯存,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缎酸。”魏建军表示翱我阿,长城不会做没有意义的豪华错庆钎,“作为消费者可以感受到超值的体验吨,而企业也能得到相应效益孩泄射,最关键的是得到了客户的认可挽肃,这才是有意义的‘豪华’陶。”   魏建军认为安全是最大的豪华裸。“乘员伶硷、行人烦、车辆”三维安全(3DP)设计理念藉驰帕,参照国际标准萝,主被动安全配置完全创新蓟菱汉,提供正常驾驶帆葡、危险警告库凄、碰撞减缓累酸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)史地,译为“牧羊犬”垦,有守护主人生命及安全的意思瓣都爬。   此外钎串对,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焙黄,来自于欧美一流车企牵辜,有着丰富的造车经验和行业影响力郝峦。匹配中国第一款7速变速器亢绷揪,这是世界上最好的变速器之一啪粪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祈垒扁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腐。除总部优秀的研发功能外碗舍烂,长城在欧洲嗽狮、日本和北美也都建立了研发中心踩涧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”么实,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数犀巳筋。其中茨贪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冲捆。对此揽内匹,魏建军表示菊请讹:“媒体和消费者一直有这样的担心瓮绥拱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面全许。实际上棉,在同尺寸或者是同动力下薯辉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价暑饲。但从消费者的角度来讲武,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的廉,消费者会非常清楚这些配置趁、性能撼泼、做工有什么样的差异邯。”魏建军表示冀吕,长城的目标是做品类品牌屋虱辨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分衬苟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壁强费,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阔。   而针对销量层面逼貌搁,魏建军表示箱:“从销量上看踢痊,WEY很难超越哈弗久芭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的稍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻⒘凵,15万~20万元的空间虽然也很大慷逝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论殿茄。”也许很多人会认为蒙,WEY卖不过哈弗沥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务葡籍冠,但实则不然癸。“WEY和哈弗我们都重视本,长城用同等重要的芭、足够的资源支持两个品牌狼腔讨。”魏建军说媳猴。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苫,魏建军是如何评价的勾?“我认为我们的产品不管是性能拼乾嚷、做工乖、安全宽厩览,还是油耗诚吃、排放扰,都不输高端车画。”魏建军依然对产品信心十足虾,但他也承认WEY面临一大问题希滥,“现在问题是品牌价值篮罢浩,因为WEY旗下产品刚上市冕饭,品牌没有经过市场的验证咐队,大家会对它不放心蓖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车码凉贺。”   魏建军表示褂悸,自主品牌给消费者带来了很多价值昂。“有我们的参与漏辫,不断地进步砂瞪、不断地在挑战外资惋,已经迫使外资不断降价酸抬泡,提升服务品质相坷。我们的目标是要挑战国际高端市陈,所以说我们借助中国这个很有价值的彻椽侩、规模最大的市场来锻炼朝,使我们能尽早挑战高端反。”魏建军表示胺,消费者购买了WEY之后线犯觅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钒唉泄。他对媒体承诺腾,WEY的产品一定是超值的庞法,并且一定能给购买者带来惊喜捐擅。“WEY是一个挑战者萄懒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吴幌。把我姓都赌上了使,不能失败憨,只能成功脓。”在采访的最后慑,魏建军郑重地对记者说嫂泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜诧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猫辩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盲姐浓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甸肚,以及未来的发展融傅纬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茫惩袱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生携宝屋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峡嫁裳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生飘躺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汰探挠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罐,以下是问答实录闹说巩:   凤凰汽车 适庆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磐棚霉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的垦?   俞经民 屡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心掂塘授,对于品牌的市场表现同样很有信心扣供,就MG品牌今年同比去年的增长率而言薄膳轿,我们有信心成为市场第一的品牌琶暑。今年我们的销量目标钙开谷,是从去年的8万到今年的20万蹿仓炼。纵观130年汽车工业发展史超弗,汽车行业发展的基本规律而言型崎狈,规模还是需要的祈,是品牌更好的发展的重要保障诺。   邵景峰 平握:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碾,荣威方面盖傲,我们所坚持的纪,是一种符合广泛审美的敛、优雅自信的设计风格骸,在复杂的市场环境中景,抵御诱惑年底陵、坚持自我靖邦,走一条人性化的设计道路晤幌崩。而我们的MG名爵伤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沸,这是一个巨大的宝库灯,值得我们的设计师尽情发掘当,其中之一彻栋,就是感性鹊接容。   在MG品牌的设计风格中酚瞬,我们可以看到很多情感爆棚帘潭捍、血脉偾张的元素与产品锤妻。未来的中国汽车市场必将飞速发展去范,需求也将越发多元化毖恃什,然而无论技术如何变迁笨录,对于人性化侣、情感体验的诉求将贯穿始终灰渐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想估颇锯,我们也将在感性力设计理念的指导下钡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泡茂沏。同时扳筷睹,强调个性也不代表小众烂劳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炊,为大众带来唤起强烈感动仍、让人心跳加速的优秀产品擦祭蔽,这就是我们所追求的目标姜。   凤凰汽车 小实侍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氢袱,其中年轻消费者占到了绝大多数筐规,请问接下来粹穗孙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求次蹦末?   俞经民 邯富鲸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”乏哥耽,更是“年轻的心”抠,从名爵ZS的订单来看甲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体滩,更包含了年龄层更大线刃涝、但心态上保持年轻的用户仿沟。从“年轻的心”角度而言仕匣实,我们的消费群体就更加宽泛了忱巫深,作为一个年轻化的品牌储铝,MG名爵的诉求是“年轻动感辈鲁、专属空间布、纯粹乐趣”矮衫,给“这一代的年轻人”造车效光。说到年轻人共同的特点舰敛姑,是充满梦想扁垃,对于梦想的追求更热烈一些篙,更想把心里美好的事情去实现巴靖居。这个梦想实现的过程是非常美好的拐娘扛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恫:为这一代年轻人绰,不仅是岁数上的年轻人撼,更是心态上的年轻人套颂,提供更好的选择韧空,保证他的有更好的驾乘体验塘。   年轻化的特点疯吭首,是要颜值尽料签、要体验的到位嫌戎、要可以分享皖。二十一世纪中国的年轻人贬山监,在互联网的普及深度冗蹈、对于尖端智能的体验和想象力摊圭,在全世界范围一定是靠前的咕未,就应该可以代表“国际范儿”蔽棺,也应该引领地球村的潮流汝。要满足这一代的年轻人肮,MG名爵所带来的产品体验矢,也应该要追求更极致咸粗,带领大家去创造全新的潮流靛。   凤凰汽车 坞祥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”憾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后沸醚、80后殿躺叭、90后的人群当中睹稻?   林嘉瑜 沫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作汇。这款车感性的设计曲线渡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毁。不光是国内的经销商屑欣,本次上海车展欣恳蹦,MG名爵还邀请海外的经销商碎盼谷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发窘剐肋,他们也都对这款车都做出了积极的评价啪崇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蛾炕努,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟融,经历百年的沉淀始终带来心跳加速捷嫂,让老百姓也能开上小跑车吩理,尤其对于国内的核心消费者来说详煽,不论年龄几何哎惩,都要有为自己的梦想活一把的态度们。对于一个汽车品牌来说诲惋,这是一件值得骄傲的事情驮。   邵景峰 沛秤:其实在选择一种设计语言的时候卤惶,设计团队非常慎重恒,因为设计的变换频次不能过高画伞,要抵御诱惑炕缴、保持延续性才有可能给消费者形成印象仕辉、拥有识别度从而去打造一个品牌随。“感性力设计”的第一条就是要有感性处先鞍,去追求情感的外在表露赡,从更广泛的角度豆撤麻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些姆,通过真正的审美习惯进行判断;第二虾坪谅,感性力是专属崔、设计师要通过专属的标签素,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感皆涛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感称辆酣,比如运动员在起跑的那一刻记花,弓箭拉满而未发的瞬间徊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吐,这种动感更有档次拒还,同时价格不菲梆诧,是很高端俏、优雅的设计搞素婪,我们希望把这种设计注入到产品中彼揩,带给这一代年轻人极致的审美体验毁。   凤凰汽车 淳架惧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳啄矗块化架构平台打造的逆睡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划爆痪露?   俞经民奈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乏媚姥。这是对这一代年轻人的尊敬泌,他们自带国际范儿搔,是可以引领全球的潮流的人群罗抢伞,因此有着巨大的价值佬含妮。对此稍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磁毖扰,在全球也是一样沸喘拇。目前任楞,世界范围内病邓,不仅是动力总成前瞻技术的整合踏残立,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势操帝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车户淬,采用插电式混合动力设计娶。另外菲耸吵,大家看到的名爵ZS蝗驼潦,将会在明年上半年推出纯电动的版本揭敢昂,至于最接近今天这辆续航超过500公里炊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车醛拿婆,也将会在2020年之前推出介。   凤凰汽车 慌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崩售潮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澎券耐?   俞经民 惠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控焦铣领,设计上差5%械,销售上就有可能会差30%鲁。那么对于自主品牌而言拧讹,就是要把自主性发挥好套,去追求审美的宽度和深度号,销量也才能有宽度和深度论。名爵ZS的设计就是这样做的凶膘,要追求极致存靖、不计工本薯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致白加,可以说岗纤荚,名爵ZS的极致设计耙,对销售的宽度起到了很大的作用品墒邻。   邵景峰 驼呕蜕:汽车设计是在不断进化的臣哎,不会总停留在一个风格上淡伤尝,在互联网时代馈,同样要有全新的时代特质浚痊肛。另外剃啼,从汽车设计而言晒赋,例如从动感设计理念而言静,英国车是鼻祖砍疯,很多品牌都是以此为源头来发展的抚,也就是“同源”穷呈。中国航天能够上月球厦,那么在汽车领域上同样有大的进步泪墒。之前德国杂志的一篇文章写到径,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嫩,在进化的道路上有推崇的看法壬,也有欢迎的声音撂逻讨,这些都是要虚心接受的旦。另外裳蛔,汽车设计是一件非常严肃的事情淡逝扳,每辆车定型背后敖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹿,背后要靠巨大的投资来驱动锑。   在造型评审的过程中醋曙崔,流行趋势讲清楚喉限,未来怎么发展说明白秽,否则误解就跟着来了凡,所以要有一个整体的品牌战略在里面罕绩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竞犬摧。   凤凰汽车 誓叉:今年沧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勺付?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铣粒?   林嘉瑜 识吹钡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作摩迸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄操崩氖,拥有一颗年轻的心浇辉,热爱运动你衰、健康的年轻人申。   从足球营销来说兽,对于英国和中国鳖,都有很大的国民基础虏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国供迫,是英超乃至欧洲的强队味,这几年的成绩也是不断的提升督南,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的吞。同时矫,利物浦又是一个老牌劲旅拷,有不断上升的潜力炽户碧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样丝是,在用户上有着非常大的重叠之处持。MG名爵与利物浦对的营销合作授,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挟拾,在活动和比赛中享受快乐赣禽咖。   上海上港队也是一样的虱懊想。MG名爵经历近百年发展枯劝良,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣甜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刃杠,两者的合作也是非常有趣的贫破穗。更重要的是蓟篇,MG名爵通过足球营销的模式寂苛,能够促进两支球队之间的交流侗论暖,包括之前组织的很多活动席滔陪,不光是针对中国的消费者狙仟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动假芒,有效利用MG名爵品牌的特有资源采,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌毖崔离,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值咆瘫情。   车展期间男涕本,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缸菠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对溪黄。在车展之后劲卞拷,利物浦会在上海有推广巡展活动世骑。下半年涡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对堵晶,欢迎全国各地的消费者参与和体验趴。   俞经民 溪嘶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巩屉,大家能有一些共同点做沟通狮炕喀,国内和上港足球队的合作暮拉,正是汽车和足球之间速度与激情叛、自我突破的契合点罚寝刊,足球又一个很大的特点漏呢,就是会让人意想不到墨笑铅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝梯此:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掂似仟,与此同时苫稠板,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞘酸叉,长安汽车产品质量持续提升闷,用户口碑不断提升店,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蔚肛姜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一奸、全球乘用车品牌中国市场第二名赏颂。   关于未来悔姓盛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会栖似,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划朔寞备,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桨痪郎。   2017年是长安汽车的产品大年抽朽沙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市私奥盆、全新的SUV CS55湿奢、轿车睿骋CC惮怠匪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浚嗽惫,将会进一步完善长安汽车产品谱系塘媳雀。   如今瀑誊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”授,站在国家品牌高度寻求发展毖毯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狭。提升品牌溢价能力霜,成为长安汽车品牌发展的重中之重棠勤蜕。2017上海汽车期间花,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平臀,关于长安汽车的未来献垛嘎,徐留平董事长有话要说问,以下是对话全部内容童认笨。 凤凰汽车呕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吓?   徐留平撑挞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程楞疟喝,我们也是不经意之间就走到这个地步戊,因为一个产品休苏,特别是像汽车这种产品是更加的明显论粕孟,它反映你的公司文化钳、你的公司理念是什么样的东西乔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看攫可,曾经我在公司和高管谈的时候就说过厦,你怎么样让产品吸引住消费者淋哭厩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桅闷黑,靠的是什么咳甘?因为美是一个主观的东西秃码悲,有人认为这个很美双存,有人认为那个很美躺菊伞,从长安汽车之前的产品来看楼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么型?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扯郝呵,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烷届篱,同时想把这个产品往这个方向进行修改眠肃。我觉得在这个方面具善,从长安的角度来看替,就是对于这种动感佳烯嗽、时尚这个理念的偏好纶交剖。我一直在体会耽吼,其实我是在反问我自己刀,这种偏好它是怎么体现在产品上的吧胎?实际上是我们内心的这种偏好懈。在过去的2-3年中世,我们面临的话题康,如果过去不做总结千笺谋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磐,另外更重要的是说悍需图,下一步你怎么做庐课,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法试邓尾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车式势崔,下一步是个什么东西垢渡稼,消费者需要什么样的产品檀抚,然后作为公司来说嫌,你们能展现出来什么样的东西价踏挥,最后我们总结叫生命动感智色双旋胸哼,当这八个字出来的时候骏,我觉得是非陈羌ЫΓ好录骑港,既是水到渠成伶枯萝,又是醍醐灌顶蒂菏前、灵光一现使哼。这个过程心斯奔,不仅仅是八个字的总结响乔叭。这八个字出来以后稠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摄操,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念皑南倪,实际上不仅仅涉及到造型澄悉掣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肖涝。这样的话譬你,就有了一个提纲契领茂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西僚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中林降逻,就能够有一个非常精准的东西甲涣谋。   刚才你特别提到“色”当磕,我们当时想说姓瓜镰,你必须要能形而上钾谰,要能够抽象出来嘶蝗彼,如果说你不能够抽象出来窃谓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候链某,如果你弄它50个字轨面、80个字芦,你可能不够形而上秽悄,不够抽象化敲,最后我们觉得“智上恒、色”挽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求套伤毁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颊蒂。   第二个就是说消费者情感的体验涕吐,比方说对这个造型和颜色焊措割,甚至于这种声音或者是形状危替攘、线条的这些方面的喜欢厢赦棉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泞。当然我们也在想用什么样的词比较好碍护滔,最后觉得设计的这个词很好涸话篇,一开始我们还担心说这个词字挺多箍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卷,我觉得就应该让它有想象力钦,就应该赋予它很多的内容北猜犁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔽,孔子都说食色贬,吃饭以后第二件事就是这个字漓劫阑,我相信孔子说的这个字也不简单意思爬,实际上说逆,智色这两个字还是最终反映的是人颅密,特别是消费者的一种需求辅狡,对于未来传统的一种期许昂读菇,这个过程当中盲,对我们来讲碗报咕,把这八个字想通的时候放碱,我们感觉到非常兴奋也非常重要的储,这是我的第一段话题铆绦酱。   第二段话题说这个对长安有什么用处券?那次在发布会现场有说蛊蜜财,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候端澈,一开始我就提出喀械,第一个年,这个产品要漂亮商,你不漂亮的话窗湿观,什么样的东西都没用坪。因为我们很早的时候就开始在考量鬼馈晦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧臂策,后来发现不行善,最后我们在大概07电卷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了列庭。因为你还不能提炼出一个高大上碴褥、抽象巷、形而上的东西略馆屯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮兽,但是每个产品都出得非常艰难骂圣。这个事这么长期干也是一个问题褪,因此在三年前的时候冗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耿蚂俄,对于消费者的这种认知潜,把它抽象化戚送的,那么这样的话理解了以后当屁,再把它具体化酞慌毕,特别是在产品舵,也就是设计理念当中一些图形化的东西彪慨晦,因为如果你不落实到图形化的方面立,那就只有形而上没有具像化 衔储嗣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中驶目,图形化和具像化过程当中溃,这个就出来了纹冗儡。   这个出来以后猜,我觉得对未来长安来说辩媳,我们未来在产品设计的过程当中哇,产品能否做到生命动感智色双旋汇瓢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来董?这样的话伺,实际上说劝鲍胜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赌,几十次的否决晌俯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成设,几次或者就十次你把它完成弛簿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了徽,那么这样的话壁炉,对于长安汽车的家族化裙,我们看了这个车封,看了这种感觉这种情感的体验晶,那就是长安汽车两捐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车偿,这是一个驹念。   第二个就是说号缚,我们自己在研发制造设计过程当中教,这个速度大大下降抒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仟皆,如何把消费者的体验做到更加的精准抨,更加的接触到痒点枯蔡甲,这样对长安的影响是极其巨大的阮。   凤凰汽车希:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恳达?   徐留平了肝茂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念舜匈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吞。如果说把它拆分开来旱拎劝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念权,智色双旋更加偏向于设计领域秋抠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢线?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熬,我相信大概许多媒体会想甸,生命动感智色双旋怎么落地谱故仿?因此我们就想把智色双旋也说出来拨沁绞,不要分开屡惊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中疟目谩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卜。   凤凰汽车串恕:另外一个是提到的认知方面的感觉卡低法,有没有一个专业的因素堡几,咱们除了制度之外驶,有没有专业领域的人来负责这件事呐付?   徐留平无胳稿:我们长安有一个庞大的队伍狄乡恢,首先要把一个汽车造好奖陵叫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鼎河受,到高管团队示箱沛,到设计团队伴,到制造和研发团队姜犊袄,包括服务团队方,特别是主要负责的领导人倘充。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验距,而仅仅是设计团队的话语始灌促,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离督。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挞歇墟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素算豢胜,因此对长安来讲里公,是既有最高层特别的重视喊、关注和把握家凛,并且这也是一个最高领导者的工作职责纠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知急茄,我认为在汽车领域当中是行不通的须饯饰,当然我们也有具体分工季。另外也有很多的专业人士完成这个事情实柯穷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矩,还有轿车研究的催课,也有做SUV研究的寿,同时也有按照职能分的撼拭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓释,如果仅仅是设计团队的意见戚蹬羔,肯定会偏离了方向瑞款。 凤凰汽车扰廖:一把手是指您吗虫?   徐留平采屋卡:我是其中之一碳矗。   凤凰汽车胶:长安汽车自主研发的新车聘旱,设计舌佰嘛、评审敌夕、评定环节您都会参加吗合爆清?   徐留平浆枚采:我必须参加参舍场,我前面讲这是我的职责磺,所以我必须参加京梁。   凤凰汽车缴邯苏:无人驾驶车呢拟我博?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车倘椒掳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粉撮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产薄酒尚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秀?   徐留平芥炒:上一次品牌发布会洼烙,最新的无人驾驶技术也做了展示妨姐维,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上葡,高速公路的环境相对来说可控性要好哇姬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的艇,难度要更大车,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻券,我们不仅能在高速公路上做喜担,而且能够在城区做勘,这个技术我们已经实现了突破蹦。   凤凰汽车呢思青:长安无人驾驶技术进行的这么好够颓,量产会提前吗奇?   徐留平绦霖:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肚赖性,实际上就是说韦浚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到码黑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帮晾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吧辜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定储镁。   凤凰汽车掸卿假:中美在进行双边的贸易谈判侥掇,这是谈判的内容之一锚,会涉及到汽车合资企业的放开想茂,可能是一个双向的市场开放的动作函糙且,如果这个谈成了绵逼莱,如果这个不再规定50%的上限蕾党胆,您觉得对行业有什么影响领圣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛾驳,那您觉得首先答不答应笨祟偷?再有一个多给他股份的话揣,对企业今后的运营会怎么样愧彭?   徐留平书瞥胺:我明白你的意思较岁,第一我确实还没听到这方面的话题良陶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况溪令煽,股比这个事说了很多年蓟潍,我基本的看法有几点竣檬喝,第一个这是国家层面的战略和政策齿弘萍,作为企业来说湍股略,我们遵循存,国家有什么政策我们遵循什么政策苏售,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点锌缓,我相信未来的合作会加深都秽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糙衬窃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现觅锚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题羔,而是说理解消费者东,能够洞悉消费者坍,如果股比的溢价挺高趴敖、溢价挺低松,但你产品不能卖出去澄,那你不能分摊出去匆揣煞,如何把蛋糕做大蚂,这是合资企业要做的一件事台。   凤凰汽车贫:如果真开放髓板,长安会想着往美国去吗码趟,就像那福特来到这里呢疤?   徐留平股点:长安想要去美国是一个公司的战略达炉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系还撕。   凤凰汽车喂:长安与福特的合作多吗沟仟?   徐留平捎惩:长安与福特是我们加强合作的方面纪物,应该讲这种合作的程度赊畴届,不仅仅是合资企业祥孤伐,从母公司其他层面薪,包括技术和其他很多方面都在讨论嘿酮,包括海外市撤缮「住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长联绕,它的能力提高了饺崔。第二 现在是全球化合作的时代呵很夯,一家公司独立运营搪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事间少凶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音防。   凤凰汽车颓矗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钙兰惜,你还说了过去我们做一个车敞寿睡,可能需要很长时间好不容易做下来就绣,比如逸动清,是很艰难的哪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵炊肴稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品儡踢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大靡?第二对比韩系邯碌蔚、日系仁,我们的研发体系和他们的研发体系相比贯,您觉得能不能支撑乒锣砍,确实我们的实力也很强戈胚苛,我们的内功可能修炼到一定程度侨,我们后面会源源不断推出好的产品险,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魔。   徐留平瓤套:你讲得非承好畔绕阀,我觉得这是两个原因导致的浩蠕陋,第一个就是必然性航桨,自主品牌需要有成长的空间东卑弯,第二个确实也有机会的原因频竿,恰恰是SUV的市趁堋,中国的消费者需要这个东西篡醚,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些愁,反应速度更加快一点需,把这些产品推出确实是满足他们的需要词秽摆,我觉得是两者共同作用的结果效。   对于下一步自主品牌来讲恰,无论是哪个系估,无论是美系猫换、日系病、韩系韩、法系盼,我觉得跟系没有关系揩贯肮,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西榔仑肺,这是关键慌。消费者他肯定是有他的诉求的恰型私,究竟是SUV局咀耗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西挪涸库,他有他的一种偏好护、喜欢撤搬屠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酱,这就需要我们作为厂商秸,你必须要洞察到消费者的需求瘸硷,实际上要看到他的潜意识是什么东西甘惠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涛刊。为什么我要总结长安汽车的过去呢法蝗纪?实际上是我们自己反问的过程径螺,就是说在过去当中什甲嗽,为什么逸动会是这样绷,CS75为什么是这样冕虑?实际上说拓闹粗,我们当时也没有意识到怕,反正当时就是这个样子蓬朵,实际上这个过程是一个反求的过程莎,我们为什么会喜欢这样阂翻爆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卿软,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子虑鼓爱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醒,我们把汽车理解为是生命的动感靶跑,其实是一种生命力的扩张畏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫁泪,而我们长安就应该提供这样的产品凌河,回过头来展望未来寂,我们觉得这也是一个正确的判断茶烧摊。   凤凰汽车涣匡藏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秸。   徐留平掀曙奢:我觉得现在国内研发体系来看悍,国家间可能还是有一些参差不齐苍行城,我觉得自主品牌的研发能力和体系凛,进步无疑是非常大的揭,而在很多方面可能与跨国公司有差距其赔嫂,有些方面会比较超前富曝,因为自主品牌也不是一家瘁喊家,跨国公司也不是一家故描萍,要两者来比很难说陈脸呛,但是有一点聊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易道雹,做好一段时间不容易齿味参,这个公司要能够连续做出好产品究戈慧,能够连续向前增长姓你,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扰描都、设计应用斤桐,在这个公司当中都比较受关注萄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因苗乡碱。   凤凰汽车暗等俏:我想问一下自主品牌的建设经,随着我们品牌的推出铜发匆,现在汽车品牌进入新的层面颁,会有不同的路径选择拉哺,比如长城笆、吉利推出新的车型犯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势齿滴?长安如何能够胜出姬烘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌袭,除了刚才说的两个鲤邻看,还有互联网造车的未来的合作伙伴肺墙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响尾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响舅咸凹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翟?   徐留平努可:实际上俗剩架,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钙,我觉得这是好事份扭泡,这说明汽车产业欣欣向荣鳖,是真正的投入测缴驼,这是我对汽车产业的理解册爆苯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚领,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程牟凰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行敢醒,例如一个产品到了造型师的时候独绿锹,是一个说法掳韭、一个样子势剂埃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的为,然后到了制造过程当中又是另一个想法线焦闺,到服务过程中又是另一个想法嘎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碳逝,既有高大上的泪,也有形而上鹊己违、具象的尽嫁髓,你要把一个公司从时间跨度屁猜,一个一个展现出来溉,而从空间的序列当中效祟愤,你要把研发全部都按照这个意义可,我觉得是很重要的方面继挺。我觉得制造汽车是很复杂的过程瘁陵,各个方面的协调诉、综合驮瓣、修正哩柑、打磨需要太多的时间魏菱秒,我觉得这是一方面粗乱猫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要潜乓,同时也是我们总结过去体会出来的号,它是由内而外的软繁怒。可能我们过去没有意识到这个话题勒聚,我们现在总结出来河,然后下一步能够指导各个方面垂薪省,每个部门都很容易做事情骸括赌。   第二个问题你讲到造车桔,我们开的会太多了串,失败的太多了撇煽,沮丧也有很多唬,基本充满笑意也就一次杯,前面基本上是批评抄掸静、检讨堪护抹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嗜沦,不高大上疵券。至于说现在很多企业开始造车署,我觉得这是一个充满魅力的行当筹,很多人都愿意去做捷冬疮。   凤凰汽车憾壁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样媳弟? 徐留平痉遍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面休僧,会选择相适应的地方蕾。   凤凰汽车受芹:就刚才的问题我问一下蔫饶,刚才您提到和新创的互联网的合作钡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舜唯付、蔚来也有合作被,您觉得长安在未来在互联网里面的话辽梨,更倾向于是一种怎样的合作箔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒜奔杠,您是怎么看的疲辱?   徐留平案差窜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择惨粕乓,从长安的情况来看贿斤教,我们认为哪个方式都挺好的测,现在是合作型的迫,是你可以自己干疼迟,也可以合作干伪,也可以自己加合作干肉仕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偶凳蕊。   凤凰汽车趴馅:我们打比喻风戈缸,37度是正常的温度袍澈,您觉得新能源行业惦户尾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说箔脑,您觉得温度是多少泥拉?   徐留平察:您觉得高了低了玫?   凤凰汽车沥:之前有人认为这是疯狂的阶段碑吗堕。   徐留平嫡就:我对一个产业的衡量依据是娩苔,在目前这种全球的经济运营模式下雀,凡是有金矿的地方驼行蛇,都会有若干的人去挖掘它香,目前我觉得新能源就属于这个阶段沉间匪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够递,应该更加得进入车纯挟,因为从目前的情况来看泞,汽车产品当中修私,一个很重要的领域就是电池肥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柬阿,没有这种资本倘癌恐、技术蔫搽、人员的这种投入嘎箱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戒。   凤凰汽车乓妓:那就是说您觉得温度还不够吗净檀?   徐留平猴蔡鹃:我觉得还可以窘姆烙,但是我不太同意的就是产能檄碧,如果说你的产品技术不太优秀火,你建那么多产能就是有点糊涂抵。   凤凰汽车逻:很多其实可以通过改造现有的产能扮说,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能铅,从这个角度来讲洽氓桥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况婚嗣?   徐留平形:从整车厂的角度我们希望成本低一点蛊赎淬,选择利益大的洛枫。   凤凰汽车乃寡:所以您不担心过剩吗请弦?   徐留平锯扇砂:我不太担心这个问题钳疙替,我觉得电池还处于不确定的阶段峡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候县巴。   凤凰汽车娄呈蛾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象黄酵涧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外篙瓷,不管是设计师还是CEO等等媒涡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灯栏?当然那些设计师很多是主管的良丘,老外有管经营的有管品牌笔,主要还是在设计和技术的领域办绩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茂骏桥?第二个是国有体制的问题蝗癌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厩闪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域焕,也在高薪吸引高管人才啤誓,您是如何留住我们的人才厕椿鹅,关于体制之上惮圣肛、体制制约的问题没结,我们怎么解决筐?   徐留平皋蠢柯:现在是全球化时代淀施,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早靖宽,我们最早的时候是四无魄捻克,没钱匡缆刚、没人扑排阿、没能力静、没地位瞳蹲,到现阶段来讲棱金隋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师功抱鞭,这都是一种非常正常的行为股标飞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢集?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沃,如果对中国的消费者不能够带动郴,那肯定不行搏酱晃,我觉得这是一个购,无论你是洋务运动还是什么运动缎迹考,核心是对消费者要动起来沽,这是一个取哪灭。   第二个关于体制的话题不,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孤,这个方面我觉得不能讳言埃睫阂。目前来看迁梢,对长安不是特别明显堡,因为长安是属于南方集团旗下子公司翰谋捎,从南方集团来说鼎,在这个领域当中褐,也在他的职权范围之内做了一些调整杭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伶拈逆。   凤凰汽车豌眷梦:如何看待这个机制己滇车?   徐留平谷:从国家层面来说锣钡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吝魔。   凤凰汽车竭秘:你们审批会很困难是吗点板?   徐留平群列陪:我觉得会快县,另外一个我觉得汽车集团陡,也许给你量化很多股份筷那,但是最后你没有创造价值瓣取扮,给你1股促潦,1×0的时候不还是0吗讥楷蛙?汽车的成长花和、成熟或者盈利是一个艰难的过程镣柑蜗。 凤凰汽车奥久钝:十三五计划像长安汽车整体的销量奢啪、利润和研发能力以及目标有没有慰鹃悼?   徐留平竿糙拖:非常有攘,我们愿景2025便爸,我们做10年的规划漂讲,在这个当中我们相对来说做得比较保守坑,为什么说保守呢屠尉亮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当古抹跑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卡。   凤凰汽车臣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廖烧矩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强光?   徐留平沁凌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业垒解撵,在技术和平台方面都在加强合作俱惋懒,至于说未来它要怎么样祭豆蚊,我现在还不太好评价这件事惜呸。   凤凰汽车究恰:徐总问一下国际市场的战略散,我知道去年车展的时候倡肚逝,长安说往海外拓展的重点是伊朗罐、印度私、俄罗斯这样新兴市乘汛た恕,有明显增长潜力的市成叽稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焦垫,比如在墨西哥涟,对长安而言椽毕,自主研发这么好型武孤,又长期和国外品牌进行合作户,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疗、欧洲的市澈堋?   徐留平尖:在我们十年规划中就有五,去年讲的时候就是当下正在做的内容饥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的临,就是要稳扎稳打匆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庞羌,因为一支队伍最重要的是信心朔背逆。   凤凰汽车驳酚吐:国内很多品牌都盯住印度这个市辰齑邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争驹目锤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗毁蜗?优势在哪儿良?   徐留平免:对于海外市场我的理解是要扎下根去钉,不是简单地把你的产品卖出去鬼煤蛙,是你能够充分地利用本地的资源问,包括人力资源和其他的技术能力棋母,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乓椽福,我不太欣赏那种所谓的远谋式的憨玩卢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扣,促进本地人的水平的提高丸拖,那么同时在这个过程当中烈懊,把公司的产品技术涵盖进去疯烙,我觉得这样才能走得远吃。   凤凰汽车罢仍傻:长安最近一套体系出来了猾奔克,有没有可能往更高的一段发展崔兼?   徐留平觅蛾:从长安来讲疼试,我们目前的战略看革财,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梅捞赴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品协懈蓖,这是我们能够奉献消费者更多的东西丸娩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的呻怂宋,但最终要落实到产品上教阶,产品是一个载体让消费者感知它知道它曝,未来线,长安汽车会加快产品推进的速度摔饱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神金讣筛。   凤凰汽车坎:欧尚也在这里面吗呻?   徐留平镀未敲:欧尚不在尉试。   凤凰汽车舶晒某:东风已经有PSA很多股份朴稻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涛?   徐留平拨无:目前我没有听到有任何影响凛筛,在实际工作中我们也没有感觉到夏核。   凤凰汽车居昂:理念发布会徐总是骑着马出来的啪,当时媒体圈特别关注昂,都刷爆了朋友圈泄,虽然我不在现彻铰恰,我不知道有没有特别的意义献麓托,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动晶,当时的考虑是什么逢蒋?   徐留平拜姐:两个考虑蜕寝俩,一个是我把马和车作为比较乔烷,你要说一件事臂,一大堆结构化的语言没有必要虐,我觉得既然是长安汽车搬狈纺,我们叫做生命动感姬、智色双旋木晦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闪俏,如果不这样做也没法让人尖叫疟尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈殴愤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辉冻攘,上海车展首日需帽括,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沧床沦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁谔郯搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量井导,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胶茅,12年增长了120倍酬焕呵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筷臣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嚎。   受访人识萄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挫茶淘。以下为问答实录鹿便:   凤凰汽车驹翘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面怯唤?   雷德?比格兰德需: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品兢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年竿,这款车在中国市场的反响非乘铮好烤怀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA未暗祥,同时拥有强大的引擎邦夹,提供强劲的动力与性能库淋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声轰。所以霖菜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品承斡。   凤凰汽车氓: 在没有设立经销商的地区本,玛莎拉蒂如何抓住市橙目臁?   雷德?比格兰德谎堵: 我们首先还是会增加销售网络违,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点楞,计划在今年年底扩展到75个持品率。   我们还在天猫开设了旗舰店沽柯斗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台单窜,大部分来自没有授权经销商的地区胚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蓟鄙交,鉴赏力越来越高史灯揉。针对这些人群开差,我们还组织很多不同的客户体验活动卜,如海外试驾娩薄,以及互联网方面的创新撩艰搓,如网络平台的直播圈粱。此外剧棵枫,我们也有不同的金融政策末烈播,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务式览硷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谜鄙。   凤凰汽车邦社: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》珐荆,给汽车销售渠道带来一些变化跨炼链,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新岭科?   雷德?比格兰德蛙屉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逼扩工,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品扰会,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具膝誊封,而是要提供独特的生活方式体验鞠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待馅壤,不止在中国居屠闲,在全球市场都是这样隧。2016年缅禄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长户,这个主要还是产品优势带来的泰佩裸。新的政策出台以后疗蹈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响睹哦,不过最终的销售成绩还是由产品决定孤。   关于新的法规凰,我们现在也正在研究当中苇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作唾。此外扣趣,我们在中国有非程┘迪冢好的经销商关系碾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鼻撩非。我们开设的天猫旗舰店辽捻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式胳:客户在天猫下定单份配观,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务澳呵。所以圃冒络,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溃毫萌。   我们的很多客户最在意的并不是价格芒才奥,而是优质的服务与体验忱泞,这正是玛莎拉蒂的优势所在杏。   凤凰汽车伍乾疚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妒,有没有什么新的产品推广伙?   雷德?比格兰德酣搭懦: 关于新产品盯梢,现在还不是宣布的时候裂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堡想第,等到新产品发布时我们再提供更多信息梧临。   凤凰汽车馈: 作为中国消费者熟悉的豪华车钦记,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铺。对于玛莎拉蒂来说淑刷污,未来在中国市场的前景怎么看俱睬拴?理由是什么拐叉磋?   雷德?比格兰德施播丘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况领委俏,5年前搭葛,我们在全球的销量大概是6,500台磷拓,而2016年达到了42,100台锋授破,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狡拿,所以我们的增长一直是持续的毋磨救。也因此承冒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似传耗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验憨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郸拷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA闭,这就是玛莎拉蒂的优势句。所以拭泡浅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度碧。   另外肪,玛莎拉蒂的车主非常年轻返,尤其是在中国市程尽,车主的平均年龄只有30多岁女叙徊,他们追求具有独特风格与气质的产品拭,来表达自己的个性与品味丢拌。   凤凰汽车伸椽衅: 现在汽车技术日新月异彩母,尤其是新能源玲饯、共享澜茶、智能驾驶方面暖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拘午?   雷德?比格兰德寺类捎: 在新技术方面控插莱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耪梳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统硕。我们并不追求生产最快的汽车公,而是要提供包括技术裸、性能哇呢、动力皋察亩、驾驶体验等方面在内的最佳组合街。   针对自动驾驶伸丸炬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助芳圭伴,帮助驾驶员减轻疲劳算狼,降低操作难度拇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的砰讨,包括独特的声浪河、澎湃的性能乾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恍廊锑,这是玛莎拉蒂所追求的醚架敝。   关于未来对新技术的规划肠材,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缴珐休,比如减少温室气体排放耍澄,这一方面玛莎拉蒂也不例外亨。此外酗欠煤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谓皑,如苹果CarPlay和Android Auto襄刹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乖疗蟹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漂戮冕。   凤凰汽车慌挤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化连嘶,怎么适应岔浩骆?   雷德?比格兰德蹈抹: 针对年轻人群必墨垒,我们采用的方式不是改变自己奢硷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牵。比如在中国床,车主平均年龄非常年轻夸锯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灸谐,便是一位年轻的中国女性护际,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表保囊炽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挪撂帛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荡圣堂,包括法拉利生产的强劲发动机闹、独特的引擎咆哮声暇维纳、奢华优雅的外观与内饰染竿闯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神贬娘埠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势揩潞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐税。   凤凰汽车骗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眠彤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腹夺,有没有针对用户画像做调整沃?刚才强调坚守自己的DNA和理念扫弛单,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓣?   雷德?比格兰德氖: 在中国戚,我们不断渗透到三四线城市旦惜哆,但是目的是一致的帕叫魂,就是要吸引更多年轻客户筋替。但不管在中国乃至全球的哪个城市韭孟酿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寄哗彻、激动人心的声浪泞档、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备好褂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骸。   在设计经销商的时候脓施,玛莎拉蒂也不是随意为之绕,而是按照需求进行规划层雇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鲍箱多,首发售罄的100辆SUV中拴蚊枪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冒。因此凰千蔡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓢厂。同时空,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峨懦,客户需要一整套的优质服务窜璃投,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置故勃腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上圃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俗宝秸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讲。   提问队:您的新角色到底是什么样的既?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呈跨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法乖铆茹?   Alfonso Albaisa海掸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁洪霸,跟所有的设计相关的工作密兔,都是由我负责巩。之前我100%的时间放在英菲尼迪绵,现在会分30%的时间来村茄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲸绅谷。现在大家看到的一些车型你谴,可能是一些原来的车型琅购,我们现在的工作步,也是快马加鞭彭,希望能不断的改进破、提升现有的设计涂。   提问瘸铰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疗?如何看待他推动品牌前进时的作用汾懒醋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa戒穷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管统染碌,我们会共同合作睦式,不断进行我们设计的演化嚼。其实我到7月份才会正式上任咳东,我现在猜测或确定未来的设计理念弥,还有点为时过早斯。   我们知道错腔捎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拣、非常大胆前卫的奖色,我们的这种设计是一个不断演进的过程不挠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改卡嗓奥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计软搽。   卡里姆跟我有很多类似的地方隧冒。比如稗,我们都是艺术家出身逝迪悼,非常喜欢设计愁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胎篙肆,并将其以各种形式发挥出来揉。   提问特:我有两个产品方面的问题须罢好。首先亩匪嫡,这个概念车非常漂亮哥哇,它背后的设计灵感有哪些踢?   Alfonso Albaisa福:秉承“冲突美学”设计精髓范,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饲春癌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡人。基本上就像艺术一样棋,包括缝针纫、包裹感胖铜伴,还有使用的木质休掣臀,都是非称睿好的手工工艺匿师戚。这是一种感性和理性的结合腐幌曝,还有一些肌肉感极强的车身线条定哪。   提问蹬典:这款车未来的定位乔、消费人群是怎样的枷拍尸?   Alfonso Albaisa阶腔埠:一般都是比较年轻的家庭闭会,想要非嘲劳。宽敞夹衰、具有运动风格的车型狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办判眷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示播,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容撩价艾。   在发展新常态下处母,消费动力开始向下线市场转移涣。同时胸赎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饥屎。由此剩第,县域市场成为新时代的“金砖市场”矢。而对于汽车行业福母阿,消费升级利好之外馁费,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恍申堵。如何撬动县域这一重要市车铡?   胡绪雷表示屋烤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侥查,帮助县域出租车进行升级改革是。县域交通的数据化匿繁、智能化发展道,有助于未来网约车的下沉渗透呸。县城消费能力相对较低峡曹镜,在出租车领域引进大数据之后短硷,未来再进一步升级到网约车躺揉。   据胡绪雷透露筏呜,首汽将在县域布局三块业务乖寸:长租车灸菏伤、网约车(出租车)蛾、分时租赁恭亩。分时租赁是纯新能源车缅,未来分时租赁或是对公务用车的补充堂,它是纯电动敖谦,不用长时间租茧悄丢,可以通过APP来完成闹竿颓。目前碘,在北京有1000多辆车莫佛,150多个点位染,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卜,对公务车改革会有一些帮助底。   胡绪雷认为褂碘瞥,网约车行为是偏汽车前市场的角色甸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蝎诞猴。第二就遍虾,在居民习惯了这种消费行为之后露食,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辆。   当日瓮,首汽约车作为新生力量耗戳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进得,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜂滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯骨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闺仁必,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惜部瓮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示丝糙片,渠道下沉要根据市场来判断廊翰萎,服务要根据需求一直不断地跟进溃吻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铝还差,比如说对经济的支撑宪猎,对政策的拉动腿香膝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醇唇八。近几年碴,一汽吉林产品在县域销量比较高汾垢,对县域市场的期待也非常高犯锋。从目前产品结构来看袭杰讨,产品消费比重70%在县域褪钉粟,30%在一弗举惰、二扛、三线市场断酒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型地多,外观镜拍葡、配置夏糖断、价值都迎合了县域市场的需求翠累善。   从流通环节上来看坍功安,县域市场做的非城杌叮好邵乓宝,没有什么瓶颈因素称慧。一汽吉林也努力在渠道建设九厢、服务跟进等方面做成长和改善谅。同时宋长欣也提出了一个想法体,“县域对自主品牌在公务车小、公务员购车方面是否有政策倾斜妊币,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长川暴快,这是我们车企的想法坚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碾腾兢,要根据市场来判断檀弦碗。目前绘斧,县域之间的差距非常大付,包括现在推行的3G服务旗堆牡,在那些无法设定固定站点的地方函鹊,推出了3G巡航服务估奢。服务是永无止境的工作胸午,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛藕莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联完:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朴菏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜雇澜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厘,新能源汽车推广比较看好北琳撕、上涝该、广限行夯仁沏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苹无,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场案耐劝。尽管都看好电动汽车的发展趋势膘掳冀,但做好市场并不是一件易事冕度蒙。   目前比较看好两个市惩ā,一个是北孩、上龋、广限行庞懒、限购市巢季ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈哦氡铩,这个市场的发展速度很快电珊洪。例如河南湿悸胖、山东饰儒、西北区域瓦,大量没有牌照的低速电动车颗努帕,在政策方面仍处于灰色地带蒜剖全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盯浦,在国家和地方补贴的支持下滦年痉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右叭帕,在农村市场计痴胆、县乡市场得到了非澄褪好的认可迷香婆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求递,县城市场的消费者的房屋空间大颗绦,有充足的空间停发车辆陛磕俄,拥有较好的充电便利性橡免却。其次行驶距离不长许,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疟。另外捌惫危,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盯叭刮,因为小车型成本低闯。   赵智刚表示疟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展谅涉。河南地区脑宛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排略,在替代当的出租车窜拎、公务车方面取得了不错的效果壬。同时偿,也在积极跟海南政府合作吭驴,投放了一部分公共用车伙晚翰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进奴熔何,比如是文昌丁、万宁图册、琼海等县级市咆谷斤,未来将在海南全面推进味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄家坪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点姜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凰。会上懂忿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出队:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂阔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虽,是参与全球竞争玫圭顷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劫滑。”   在当日的论坛上习,郑刚发表主题演讲媒糙。在他看来活阮,打造世界级新能源汽车的品牌眠氯,最核心的是独特性梳蔑亲、差异性祈坎碘,是比较节能优势浇,浮出水面的是视觉惧抗、是LOGO脐、是VI哗纲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势朗尸,其中成本优势是最重要的组成部分筛卜尖。   早在110年前革芥兽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择齿骚:蒸汽驱动车典、电驱动车和燃油驱动车碎姥。然而锯,在后来发展中傅,电动车败给了汽油车砰。这是什么原因造成的爽甘锹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瀑驳辩。亨利·福特发明了流水线生产佳辨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潮疏,成本大幅度地下降傲识冷,售价拉低到850美金女程,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帘镐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灿酥斤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌旁妥寺。100多年的历史多次证明了这一点拍麓挎。” 郑刚说娥钒诫。   在反思自身发展时豹,郑刚透露攫木鞘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量视写吧,规模在迅速的增长开狈富,但很遗憾并没有带来显著的蹲、大幅度的成本的降低靖。   为此抽兢覆,郑刚提出胶妨,在推广和普及新能源汽车的同时坊蔽,光靠技术进步还远远不够淀屑许,更加要注重少荒穷、培育成本领先的优势抠频等。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逃董故,是参与全球竞争徊慕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提判。   他建议破,对新能源汽车未来的产业政策谦嚷、行业标准蹦、行业监管等猎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术墒靠钞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低券泪,这样才能培育出行业的龙头企业署。   如何通过提高规模榔、优化设计唉群、优化政策和制度创新画愁蜗?郑刚说墟家社,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本举蝎俯、交易成本和政策成本良闺虾,来打造企业的综合成本能力和优势申,从而提高中国企业的全球比较竞争优势誊喂拉。这还需要企业和政府共同携手吻乘黎,不忘初心欢竞届,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阮笆橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁蓟:韩大为" "  魏建军多次提到凌沙诺,我们的确有很多故事逻谢,但是他们没有写得很好轻蹬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖填洪?魏建军直言不讳地说猴撇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捐鞍环。   囤地赚翻首抒、离开保定慧糯螺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岸泊禄,且莫名其妙概需,或者无中生有的传言所困扰节充,最好的纾解方法是什么眯伴叭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂实,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后速,魏建军乓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监歇仍,与部分汽车媒体交流隶敛。以一身轻便的牛仔装""示人""缅晃,魏建军笑着说缕痉,是在同事的建议下才穿出来的博氛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阮,魏建军坦言式,的确压力很大立摄拓,也很难受宽谦兼,“有时甚至想哭”福。他说讲拾,我本人就是保定人藩烙邦,能不希望自己的家乡更好么娃?当然暑剧骇,我们只有把自己的产品做得更好嗓。    诚如魏建军所言盆,近期广福创,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌金。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾爸,来自媒体的反馈好评如潮爬。有作者甚至设问陕脯诵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寺椿,否则也怕媒体老师太忙”歧烁,长城汽车一位公关人士插话道鸡祥。    10日下午的WEY首度试乘试驾尾忱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意吐汾休。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伎恫,有同行在现场就说设济勒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疮叼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冗。    动力配置上荒堑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庐匆绍,最大功率达172千瓦冬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点线。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瓢唐块,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抹食,VV7s几乎没有发飘的感觉窟辛吞,而车内噪音也得到较好的抑制玩链。“我们在整车NVH方面做了很大努力疚,也取得了一定的平衡”妮窜,魏建军说关姐熬。   VV7S    在交流中猴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时糙澎,大谈挞凶、特谈所谓“轻奢”砂闯孺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时谦,咬住“聚焦”二字不松口溺簿矫。而是多次征询媒体试车时的感受醋安澳,并逐一分析托伞、解答媒体所发现的问题金。整个交流过程涛,他都态度诚恳氛薄融,即使是谈到一些尖锐的问题跨楔膳,也并不辩解勉。他甚至非常谦逊地自问自答徒脾,人为什么会失败恃稿位?尤其是一些有着巨大成功的人皮惟。因为以往的成功污海愧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做憋铜,就很容易让自己失败潍林。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拎菏拇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然惺。他认为哩福嚏,好的产品本身就是故事轨式绣,而WEY就是要做最好的产品卧捅。此次怯,魏建军多次提到绿革芥,我们的确有很多故事要讲皮,但是他们没有写得很好泊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穷雄亩,所以乾墨,我在让他们重写卯逝。魏建军笑着说冻,把一桌人也给逗乐了写寡尺。    在媒体谈到其他竞品时枪,魏建军都给与很高的评价较悼。不过最终还是认为自家的产品揩茶:底盘更扎实溺,操控性更好刨守枫,“因为我自己就好‘玩儿车’”融甜彤,所以对他们(研发人员)的要求也更高丛策寄。   VV7S    据悉检,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丘廖殴,预计售价在15万-20万元区间些。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怖倦,他思考了一下才说荤井裴,它的配置太丰富了屋仓扒,在相同的价位空间提凉,“肯定没有比它更多膝竿、更好的”跺纽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖来木?魏建军更是直言不讳地说彻端衡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妓吻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吉非秃,一位来自上海的资深试驾教官说戎,之前很少接触自主品牌汽车稼,这次也是第一次来到保定驾漂四,第一次来到长城蔑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料必纶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拍入扁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谷。期间此唬,有一位同行说道税,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好栋?或许这才是魏建军的真正用意吧级挪杯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺呸:李芳" "   陆逸表示息,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脐,因为正处于发展的爬坡期互。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说散,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卷摆时,而且要深度国产化场。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拢,雷新透露肩,上海车展期间警,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现螺捂低。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时池酗,陆逸明确表示粱珊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弘竟府,因为正处于发展的爬坡期沥始。关于国产化的工作擞遍扣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略狗涩,未来将坚持不懈的进行国产化工作枚潍坝,而且要深度国产化匹虎靶。    日前旧无防,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典富。活动后受小酬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怖冬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应附谓匈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆普捣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祥,超过23万辆晨。今年第一季度竣,英菲尼迪在华销量破万辆救,同比增长4%狸讣,而其全球累计销量达到67367辆柿伞,同比增幅为18%渭溪才。无论是在英菲尼迪全球体系中拖撂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龚眷号,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色世。在不少业内人士看来警,从去年4月以来空惨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瓷蹄。    对此垮,陆逸强调捎位,目前英菲尼迪的销量很正常逗横,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军饰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年稀褪,还处在爬坡期坞浆捣。他还说阔晃霜,所有的汽车品牌进入中国后戚修耗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盗汹、运作能力提升及投资力度加强凰欠,会迎来一到两个爆发期桥素。    事实上呈龚娩,从2014年开始匠挤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桑诽,就迎来一个销量增长的“爆发期”戚悍:2014年盗,英菲尼迪在华销量超过3万辆沥,同比大幅增长75.6%私,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缉赂少,英菲尼迪在华累计销量为40188辆良裁,同比增长33.8%车岸。    不过千凤瑟,步入2016年使络庐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期垒伎。当年4月初客憾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墒混,刚好满一年块。在过去的一年里德,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吞馈。陆逸坦言猫发美,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裁,以便更好地认清我们是谁环,我们的未来在哪里叙暖伎,我们应该做什么土祁。”    在陆逸看来仆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌坏保,今年是进入中国的第十年锑建。所以作为一个年轻的品牌驶,这本身就是一件很有挑战的事情潘。他还表示豪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伐群,是更聚焦的一种进化促雀。因为市场环境在变化踌罚梯,消费者的需求在变化奥,我们也要根据变化不断的调整愤冯崎、创新盒宪、挑战自我剖。”他说艘骇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来面逻瞥,就提出了‘挑战者’品牌战略加嗓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过阑间,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的死串,品牌口号必须得落地丰挠。”陆逸表示俺喊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发始,聚焦目标客户群签,让产品与目标消费人群建立联接腻歪帕、产生共鸣寺立。    陆逸对中国经济网记者表示茬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陡汾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作驮午宪,而且要深度国产化畅。”他说敖趣,中国是全球最大的汽车市掣昧帷,同时也是很特殊的汽车市澈恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国夕扮,就要真正的了解客户手纪,扎根于客户衡块纠、扎根于市沉慈倒弧,这就必须深度国产化胜。据雷新透露咕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溜滥。    但是虱,从2014年底国产以来接担宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型拜朗:Q50L和QX50碍。对此龟瘫北,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑摆栋伎。陆逸表示耪,“关于产品线布局的问题党惨,英菲尼迪有一个长线的规划硷。”    陆逸介绍说僻汞陡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年兜,规划内容包含平台规划酱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漏嚼。他还说镁信,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲁,我们的目标是通过完整的产品规划戌幕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品链。”    谈及国产化在今年的推进程度失,陆逸表示碳城,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中环项,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布厦。”雷新进一步透露仁,上海车展期间郴撩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现当危。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党苇宪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赣讥,通过销售Urus裙,兰博基尼总体销售量会翻一番吼旱互,突破7000辆大关础。    在更遥远的将来腺酵,很难说会不会有纯粹的电动车呐我加。这是因为蓄电池非常重撬沧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嗅筛堕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉ゾ詹佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侈羌。自大众集团和奥迪公司接手后剧,兰博基尼得到积极恃陈谰、稳健的发展怂袍。日前膊敝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂托扛憨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晴团,商务部主管Federico Foschini亥妹宏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员耍垫汤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问覆:并入奥迪公司之后掏胶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渐较?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的钝?    答山揭钾:2016年色,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叼揭袄。奥迪公司和大众集团接管之后蛙啥,对兰博基尼进行了很多投资禄膘,让公司发生了非常大的变化腿韩抒。此外窟法槐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巫梁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高逞弛,如果没有这些投资躬,就完全没办法实现这个计划械博额。所以稀,兰博基尼公司从中受益良多睦晴。可以说扯勒潭,如果没有被接管剿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雀萍。    问啃翅憨:在您的介绍中亮控,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撅伐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巷?Urus投产以后儡睦娃,重点会不会向中国市场倾斜徊撮?    答程殿镰:目前稍肆柒,兰博基尼公司只有两个车型系列虹:一个是搭载12缸发动机的Aventador奈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垮芯。因为各种原因队,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妹吵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颗。2016年俗挡悲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腻伟必,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锚咐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放邦莽腾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加灸篡棘。2016年揣啡蜂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆橙尸。新产品会在2018年投放埃,到2019年赔充,通过销售Urus赌睦,兰博基尼总体销售量会翻一番波镀,突破7000辆大关乏。在中国市场上额季茂,SUV是非常重要的产品类绰猎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盒劣。    我想强调的是毙稳,在中国超跑车市彻坡土础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币纪弦垃,Huracán大概在300万到350万人民币损董,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平墨狈。    问桅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的错脊?    答粒:目前鸿层鹿,兰博基尼在中国有15个经销商舶。到2020年琼碘讽,我们希望经销商数量能增加到20到25个沪。当然葡辩,通过Urus的投放翻,在华销售量会增加滦搂特,服务涵盖的区域也要明显的扩大胳伪马。    问稿儡:如您所说艾帛亭,兰博基尼在中国有15个营销网点爆,去年销售了151辆(车)嗅傅钦。我们简单的推算一下海卢,平均一个营销网点一年卖10辆车嫌画。那么揪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样贤逛?在新的超豪华SUV到来之前事撮寄,是否有改善他们运营能力的要求呢菠?    答杭慷痴:是的靖,会明显提高经销商的运营能力堑将,新Urus也会变成一个破局者汀。虽然现状如您推算斥,但是在Urus投放之后戊县,大概2019年或2020年紊孰茬,经销商的数量会增长捐烷挖,同时每年的销售量可能会提高到30辆券憋,整个业务会明显的扩大怂徽,售后服务也会明显提高光。而且由于SUV使用的频率比较高槐罐吵,消费者甚至可能每天都开SUV去上班城,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拦瓶壳。    问磨谁采:兰博基尼车型比较少惨,所以每一款新推出的产品都极度重要舍。现在的汽车行业发生了一些改变姥,比如智能化儡、电动化城。那么惭焊,兰博基尼在研发产品时翘,会不会受到这种趋势的影响稻蓬沟?    答牟睬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卯伦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆叛隙乔,更多的是代表了一种感情手。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尺级弦,采用V12的自然吸气发动机屯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卤半。    这是兰博基尼最核心的销售主张屎。未来肆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弊吴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仇短恃,甚至会超过前款车型发捶酞。而出台Urus产品时则会有一些变化赐戌戚,它将采用涡轮增压V8发动机贡筹瞎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弹劲。但是糕,不管从产品定位泥等,还是感情诉求方面来说透,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捣栓。在更遥远的将来斧酪揉,很难说会不会有纯粹的电动车涪伐。这是因为蓄电池非常重蔬缚塘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制得涡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箩,可能未来技术上会实现新的进步匹贪,那时我们也得重新考虑这个问题捕趴尾。    前些天竟己坊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型换弧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录鼓憾,其V10的发动机再一次提高了功率哺弊。当然篱袖祁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懂杉。通过技术创新以及功率的提升儒催很,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者攘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车房。在预销售的阶段崩抠亨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来巾埔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功杉,能够击中客户的心理需求锻妙。    被访人壤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汀耐。1998年到2007年丧反逻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年槐饱粹,负责兰博基尼产品工作;2015年瞄鳞须,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员黄灰,负责销售及市场营销碾毖侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙弦客:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示高猎此,中国是世界产氢大国说庇,制氢设备媚、储输设备插霉、制造技术等条件不错碗,具备发展氢能的基础舍。从环卑龋和能效等方面考虑贰虹路,中国应进一步推动氢能源产业的发展仁。    周奕丰谈到幕,中国目前主要依赖化石能源闪,对环境污染严重箩贝。氢能源因来源广泛斥阜侥、燃烧热值高婚、清洁无污染和适用范围广等优点苍纱款,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肯拧辟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分归,目前看卯苛,中国氢能利用的研究相对碎片化困,与国际先进技术相比还有差距写绰苗,没有形成产业化呢鞭、规模化发展哗厘踩。中国应迎头赶上谭,卡位世界前沿签浇咖。    他还提到狙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一随,提出实现大规模骸模、低成本氢气的制取普策错、存储痴、运输托、应用一体化的战略目标壕螺。这非常重要苗淑,未来需要各方协力酥魄,加大投入霖苇,推动相关产业进一步发展缄玲苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捎扯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法跺履。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济团鞋痹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冷抱。    他谈到歉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宫祈受,各方需要引导资金更好地支持实体经济返疽景,促进金融资本流向实业败,真正促进经济稳步发展开盯,夯实经济发展基础蛋酷翘。这既是稳增长稿晾板、调结构的需要厩,也是抑泡沫失频、防风险的举措箩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动外烙澄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进破,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力番。    周奕丰最后介绍角诫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下漠坍,也在不断创新突破暑颂,寻求产业升级科誊。公司主动发挥自身产业链眯、区域及成本优势希,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业港酱截。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奇、旅游景区粕涉恢、汽车营宿地壁、农家乐膝册本、家庭菜园等不断扩展外波苔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哇边票,以多种方式在国内推广土壤修复篮磁焙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   国外媒体报道圃反裤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戏仍盾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磋棱浑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴雷。 李彦宏    李彦宏表示改是,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幂彻吉。尽管有一些技术问题需要克服醒路扁,但它仍然有望达到目标崎路刊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麓东墟,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹦堤实,负责大量投资的自驾车业务部门联体。 百度自驾车    李彦宏表示噬,我们很可能与传统汽车制造商合作类,而不是孤军奋战穷,目前还没有制定出这项技术的商业计划判讽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糕。我们将竭尽全力实现这一目标夯,收入和利润是其次的考虑狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凶诧豆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卞,共享经济还将怎样改变生活兼策筷?   三年前侯鹊,基于对共享经济的热忱痛,清华学霸张丙军创立PP租车扒,开启了汽车共享事业;三年后戊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户似请厩,成为汽车共享领域的领头羊皑匪翔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀念剖,3月7日蚂烦,张丙军开启了共享有车生活的新征程佳帅。   3月7日爱,在几百万用户的共同关注下常,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娘截。这不仅是汽车共享领域的又一次突破齐竞假,也是张丙军重新定义有车生活冯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毛不。   从PP1.0到PP2.0时代倡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伙潦、一个符号或一个名称那么简单软,它是企业创造持续价值的支撑虾垃铣。若没有十足的理由季夯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搬。将PP租车更名为START笨,是源于怎样的考虑凤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解耗承。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哩碎桑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举溃。   “三年前擅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杆颧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柒撂。由于便宜便利酞裙购,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谷肚。”这个阶段拿户喇,他称之为PP1.0时代惋梗龟。   经过三年的发展咆,PP租车推崇拥有而不占有寇颈、盘活社会闲置资源的共享方式昂堵,逐渐建立起以车为媒介媚,重新定义有车生活的2.0时代比拈蔽。“START不是买车镶挽陆,不是租车翔被单,是共享有车陆。这是年轻的人群番茂、爱车的人群蔽凸,最向往涧武斜、最有潮流的有车生活方式罐。”张丙军说故隋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择间嫡熬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诚宦输。同时歪吐乌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坞,让每一个用户体验到最真实荤赡、丰富弹磺渐、有趣的共享有车生活瞬侍。”   START代表着新品类歇、更丰富的选择菩阔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吝清讣,相较于神州租车停堪、滴滴租车等传统租车公司擞供朝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伴屠度?   张丙军认为四梗笔,START的核心竞争力主要体现在三个方面违。   其一屡兽,PP从1.0进入2.0时代僳怒,新品牌START更具有张力廖憾艾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神祟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求帮四,START重新定义了有车生活灰,开启了全新的“共享有车品类踩辑判。”   其二杆,为实现共享有车的多样化选择涡,除常见的家用轿车外楞试某,START将主推个性化的用车体验烦淘脑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辆匠,如保时捷911却馆点、特斯拉趣侗讽、大黄蜂补藏混、牧马人等等骋。此外抹,用户无需承担高额买车款和养车成本杆劳,性价比更高履狮认。   其三胺嫂苦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立剧,以及更完善的用户信用等级市。这也是平台长期价值实现的核心蒙矮皑。” 张丙军介绍全,START共享有车生活平台为使车主放心共享咖僧,平台推出了一亿元车主保障金爱,严格的交易信用体系粕惊,确保车主爱车无风险;对于车友家,START还与多家大型保险公司合作蛋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务童楞茅,为用户提供更具信任的服务坑奢顿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流撩豁琼,我们的目标是破,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来橙。”按照张丙军的预测渺督,中国自驾用车需求量巨大勺扒,而现实矛盾是统,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卞,不允许每人买一辆车满足自驾需求境法。相对于传统租赁公司5-8万的库存量趴陕爽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菲窝顽。   此外微豢懈,他认为撩甭痘,随着消费持续升级吻送荣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中琴罚。“感受丰富车型带来的不同生活体验婚九,将是爱车爱生活人群所追捧的方向返丧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质骆、丰富蔡、有趣的生活方式湾苫,让有车生活更加精彩郴炬琴。”   张丙军表示士保熬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者揪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桔。START泞,梦想才刚刚开始端撬嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳 版权作品惜僳,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲篓创,严禁转载取饲和,违者将被追究法律责任戒甩。 获取授权" "   今年全国两会上吗长存粉,董明珠在接受记者访问时说揭莱:“只要你敢想涝疲,比如以前谁会想到人能上天纳裁访,如果我们不去创造径肛临,人能上天吗巴?你不敢想趴,你不敢去试验饯搂盟,你永远不可能做好烹。”    过去的2016凶品,伴随董明珠的娜捍嵌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈惹:格力全员加薪1000元态胃榷、格力的员工房图霓、以及格力的手机……对于这一切僵母尺,董明珠并不过多在意丧牛港,她说硕避讲,自己最关心的还是“掌握核心科技”环完。在今年全国两会虽妙,作为人大代表柬秦,她再次提出了自己的董氏宣言垄巾:确实这两年的发展己槐钒,总书记提出的供给侧改革虑,我们就应该做供给侧改革的排头兵炉盘,因为做的是实业庇镁昏,能够掌握核心技术锭茧,制度也要跟上牵抱,真正给那些创新型的企业孝枫、有创新梦想的人一个环境害懦。    对于国家熄惯控、社会环窍橇、普通百姓的诉求墨签揪,董明珠是这样回应的腊吝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抠嚎,他真的不是仅仅是索韧怼,收获贪,比如说我们过去讲嘛阑,这个企业了不起蕊铣骚,再就业骚,反过来你要感恩这些员工庭等,没有人来给你打工细,你凭什么去发展骂步?所以我觉得要有一个感恩的心情麓病。”    把感恩的心落到实处瞧,就成了格力员工的2室1厅绰,于是樊女彭,别人家的老板就这么出现了搬。 记者卷境规:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摆筐?    董明珠劳肠:对牛论,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现嫌芹。    记者么厢:以后所有的员工都会2室1厅技?    董明珠嘉:对对对脆落纬。    去年末袭敖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿黄浮,但因股东大会投反对票而失败乐毖。随后柒考,她以个人名义增持珠海银隆股份咸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亭倾孟,然而竣秒勘,到了今年发,新能源汽车面临两大不确定因素踢害:电池唯响、补贴“退坡”臀。在董明珠这里法接,似乎这些俨然不在话下糙环,董明珠说蹬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赁涡霉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨厶臀拧,“不是因为退坡我不做促捆枪,也不是因为给我钱多狠廉箔,我去做篙枢粹,我认为是一个责任蜕驹胸,是对社会恒、对人类汗,你都要去选择的一件事泌番。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖常李,董明珠很不以为然昏,她认为晚败,这些都是炒作徊晚,并没有人真正说到自己手机产品的质量亭屠,只要没有说到质量督,那就不是否定蔑翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  近期轰统,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闯孪。美国此次取消“双反”忙,对中国轮胎产业无疑是一大利好巩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衬菱相,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隆读扛。   全国人大代表碘抨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议囤阑护,在轮胎中使用RFID电子标签技术叔迷澜,给每一条国产轮胎装上“身份证”刑杆悔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阀恃,有利于消费者对产品品质加以甄别剿喜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量堪挤圃,从而规范轮胎行业发展炬赊,促进行业的产能优化和转型升级闹慨。”袁仲雪说耿忱桑。   据了解破愁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刊,全球多家组织及单位参与耍。轮胎用RFID电子标签的应用颈辖芬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痞,将等级数据写入轮胎标签内部硕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汤袄,伴随轮胎终身使用较。同时点斧蹦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焊担闺,使轮胎更智能困,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杆,能实时监测轮胎的温度熊缆、压力等数据穗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况武美骇,从而有效减少安全事故檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "全国人大代表碘济蔽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通备、环境协和发展的产业挺褂烁,由于行业标准尚未建立挖郎吝,使得整个产业发展处于十字路口帮。全国人大代表蜂菩、时风集团董事长刘义发建议巧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 荚墒,全力推进供给侧结构性改革冲。    在刘义发看来韦份澜,四轮低速电动车是市场主导拜蔫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岛毙吃。目前埠懊,工业和信息化部世、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凡。该标准的制定夺怒,对规范四轮低速电动车行业发展孝,使三横狮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代超徽,直接实现电动化桔、节能泄瞧、环保安全出行具有特别重要的意义碴滤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求解,又适应市场需求函澜,刘义发给出四点建议钮速己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一瓶、标准制定应充分听取行业的意见徘缝傲,响应群众的呼声蓝按冷。制定标准应尊重市场规律屋鞠,规范很、引导产业发展幌胺,而不是简单的限制豪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求陈。    二刊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓦铺拣。四轮低速电动车安全嫉苛、环保矮档桂、经济配派、舒适挽,是摩托车赫耐、电动自行车辈、自行车等升级产品彤辉,特点与与高速电动乘用车不同金克褥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标焙翔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泰协。    三备、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纫犯、政府引导的办法寺危尼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点衬便,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池裳步裤,如采用锂电池政府给予一定补贴把。    四期、在制定产品标准的同时捶伪俏,制定企业准入管理和注册登记鄙、道路交通管理的配套法规焦搜函。产品标准只是为行业规范管理提供依据吾,而实现规范管理是一个系统工程晌。政府应加快制定企业准入寸箍、车辆注册登记敌莽铂、道路运行管理的配套法规捐舜辱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缺,方便企业让利于民甲吧蛇,减轻企业和用户的负担疽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求设抬、加快供给侧结构性改革的产品丹错,又是一个节能环保的产业畴敌平,引导得当可以大有作为绘衬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法挎。”刘义发建议藤鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛嵌泻:李芳" "   近几个月来稠度,共享单车火遍了北京城瑞孺。6日羞显忱,全国人大代表咎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示念舶,今年上半年新,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”桑侥。    徐和谊说迸论,伴随着公车改革苯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烁。“很多公务员手机上有软件的,一刷就能用车绞。”他说诵,今年连评,北汽计划将新能源车推广至更多的公众本孩。上半年弗府黎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车煞。    据徐和谊介绍砷蔬,未来投入的汽车数量将根据市场而定叉叫,租用的价格将有竞争力佩。产品的外观将非常“吸引眼球”肯,为两座式纯电动共享汽车绵拌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷阶鲜,适合分时租赁和共享市场需求虫醋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别免换。租赁者使用时需提供驾驶证等证件心僚妈,在手机上可以查询哪里有车耗年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题储哎阜,目前大家用车起点和终点不同恋金。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源婪疯。”徐和谊说檀,目前哄绥咐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芒壁乏,包括立交桥下啪丹、公共停车场顽剐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇米。目前边远的地方停车资源丰富刻,但是用车的消费者较少逼。“希望异地还车的便捷能够实现蕊侨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烩惨狼,否则还会存在最后一公里的问题颇。”    徐和谊坦言厂队,停车位还存在管理的问题匠,汽车是价值比较高的消费品瑰旁,一旦出现剐蹭息,租车人还车时也容易“说不清”炊霸处。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护怖勒龋、“钟摆效应”等问题抛马。“有些消费是单向的坝,如何让车回流也是个问题”先玛。他说钱,目前抵被断,北汽正在进行市场研究脱,探索解决方法喘。    徐和谊还透露衫赫脐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墒菠苍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆宠爱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案躬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆母。目前距2022年还有六年时间惺你抖,从可行性上讲泡摊,应该是能够实现的限踌侥。届时希望借冬奥会的机会垂,展示中国制造的水平寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虑妇剖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梨,目前已追回骗补资金或仿款23亿元钎,并对有问题车辆不再补贴攻厩,对闲置车辆也暂缓清算模督蓬。    肖捷称匿柔,在财政部门督促下蕊兜,目前相关企业正在采取措施阿,认真整改发现问题跨新甲。    有记者问喇五膘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琼病嫡,肖捷表示安魂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鞍侮,主要是降低了补贴标准尽篇饱,同时也设置了补贴上限什,还提高了准入门槛颧坏相。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜜拦,同时也可以有效防止出现市场扭曲陛感清。”他说办挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊没:李芳" "全国人大代表使韩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气围、废液络椿、废渣等污染妊懦,一旦有机电解液和钴通草、铜危、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敦,就会带来生态环境安全隐患贫锌,甚至会危及人类健康味铺。”全国人大代表袜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示峦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议太你。这位带领团队经过几年技术攻关操,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擞烙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上莱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镜腾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苦双。在提交建议之前来,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究弥疙。    自20世纪90年代以来天岭,随着锂电池广泛应用喘粱霓,我国成为世界上最大的锂电池生产导蘑乳、消费和出口国嘲晾,近年来我国出台了购置补贴吮酒、税费减免嵌铆捶、研发支持挂团箩、消费优惠驼胸牌、基础设施等一系列重大政策措施嚏孙,新能源汽车市场日益蓬勃发展盆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肚洪襄、保有量超过100万辆篮忌,占全球市场保有量的50%贩颠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆土。    随着新能源汽车快速发展竞顾,作为新能源汽车的“心脏”烂,动力锂电池产业也在迅猛增长喇谩浪。按照相应的报废标准奶扮号,动力锂电池回收利用市场已经形成掸。有研究数据表明股,预计到2018年嘲,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筛催,累计废旧动力锂电池超过12GWH栖涤拜、报废量超过17万吨无拇匆,从中回收钴疙粒、镍唱、锰扑梦绘、锂缴僚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缚密,到2020年将超过100亿元匡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阀清女。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题休。”张天任认为具,如果动力锂电池做不好回收利用懊幸断,就违背了绿色发展的初衷晚乏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镀洛,但现实是孤竟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瑰泛摄。“废旧动力锂电池包括不同的类型检、设计工艺和串并联成组形式峦,以及多样化服役时间踩膜翠、应用车型和使用工况妻,这导致电池拆解不便翅佬睡。另外茶,国内尚未建立成熟的回收体系氖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应如,回收工艺成本高渐。”张天任表示褐,“出台的政策并不具有强制性埂稻帝,且缺乏明确的奖惩机制痘券,加上动力锂电池回收再利用经济性不高活,目前动力锂电池相关主体无利可图孰关,对政策执行积极性不高搓。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侣,张天任说掣龄店:“一是退役电池较为复杂山弄,不易拆解;二是退役电池一致性差钠蹬畅,品质不高;三是回收拆解成本较高沪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肺拼,执行不到位师。”    有问题就需要有解决办法保多,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忍:其一袍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滇揉杜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四乌瞬险,鼓励商业模式创新试点和推广应用汾姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤鲁:李芳" "全国政协委员豆梧块、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铂袭。”全国政协委员丁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗓鲍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贫,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翰,其市场前景令人堪忧逞硅眉。“在电池方面裙恃戌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糕守,2020年后蚀商诽,当大家都不再享受补贴时魂宫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奈换涪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品挝。”另一方面躬,柳崇禧表示哨撮食,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市没肛篇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佛策省。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上信熄,但电池的寿命大约在20万公里挤蜡膊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杯,这意味着茎,电池报废了车就要跟着报废禽,这样算来涡,纯电动汽车的使用成本是很高的篓耙解。”柳崇禧说函。    对此硷乔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案姬半,即建立专门的电池运营机构荆奋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翠搜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钳,是对车辆的物尽其用里年。对电池而言绞尼,虽然不能再服务汽车共脾,但还可以被用作储能电池廖醒饲,同样达到了最大利用率溺坞。”柳崇禧认为浇拓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拒补淮。“但国家需要予以支持记,尤其是在车辆检验方面柬,按照现行的规定看泰,更换电池即被视为改装居耽。”他说拒弗扫。    柳崇禧的另一个观点是富陵菜,氢燃料电池的大发展即将来临使酣讼。“一方面迁,原来的运输成本相对较高窘,而如今这一问题已得到很好的解决估胃顿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面广,美国的相关先进企业在国内开始建厂考掇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车社,预计两年左右即将迎来跨越式的发展憋搂。”柳崇禧表示炊,氢燃料将作为增程器为电池供电笛,以达到更长的续驶里程戮壁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用琼畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳雀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同查,造成了双方的利益不在一条平行线上扮逝夺。为了解决这一问题汞苔骄,李金勇指出泊炬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景苏嘛,重新设置股权架构狙太,经理人和骨干员工合伙人化扭闻。”    “遵从起码的商业规则淘害,我们就是经销商府河的,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韩、一个桥梁亥坊,我们没有义务去亏损谋层惊。”李金勇说科笆李。    日前覆雄甘,著名汽车营销人惹竞报、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出填,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铅拍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梅琴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争欠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”殿久,李金勇直言靠,“在过去的十几年派,我们的市场非承馍。好茄叮,老太太都能卖车梢,会加价就行了放吐敦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高逢渴,职业经理人的压力很大大涧秦县,每天都要搞KPI考核容、培训耍、提升眉奔。”    李金勇以实例说明灸帆吼:“过去在资源时代默秆,一年这一个店挣1000万脱叙佛,给职业经理人开30万僳菲嚼,没问题吵潘墓,这车好卖经呛。现如今孙,市场不好了技,现在一年挣100万便谭,职业经理人还是30万醛,但是特别累咀受,现在一年的工作量比前五年峨柬访、前十年两三倍都不止承。”    在李金勇看来胃蹈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗜时,造成了双方的利益不在一条平行线上纫厩棘。为了解决这一问题式其标,李金勇指出毋鸿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嗅,重新设置股权架构垫枚,经理人和骨干员工合伙人化蒂迷。”    李金勇进一步具体阐述道毙厕心,“过去资源时代耍阶,投资人只要拿到了店菇棉、拿到了品牌凹,就可以赚钱蔑。现在鼓趟车,资源时代已经过去了俊概厩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旧巨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人楼敛塑,从而真正让员工自动偶惊、自发地把工作当事业须扑,而不是靠培训叼,靠感恩济屋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啼,不少汽车厂家制定了销售目标侠、生产目标划,职业经理人必须要完成疏沫,如果不完成就走人毖渐。李金勇认为犁锣,“在这种状态下哆胎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划莲期嗡、十年的规划省揪,只能先制定一年的规划埂浦桨,把今年完成再说炮痰,由于今年完成了筛筹,明年才有你的事愧骄捶。所以这两年厂家的高管变动频繁横,十年以前很少有这种变动形虐,而现在这种变动成了家常便饭恃老诽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缴任亥,没想经销商的盈利能力顿粹菏。”李金勇表示讼屋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裤,想办法做经销商工作毁店,把销量任务压给经销商刊烘。而经销商越来越不听话炊、越来越不相信的时候据爸脸,厂家就再出台相关政策蘑。    李金勇指出揪救,经销商要有勇气打破潜规则孟坷,遵守正常的商业规则蛇扇梧:库存大不提车适冬、无差价不提车九摔、拒绝搭售克是。“遵从起码的商业规则当祥,我们就是经销商急腥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑰、一个桥梁相驮,我们没有义务去亏损角擦茶。”李金勇说襄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题深,李金勇建议彻监:同城市的店应该互相加盟或互相买断胳,或者干脆出售给另外一家经销商菠,不管用什么形式梅技剔,形成同城市的一家店阑陛。“我们用销量吹读回、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酶,这样减少恶性竞争拌净,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搬赤。”李金勇说璃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褂,李金勇表示冀浑蜗,“我们不可能卖出路边店的价格秀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争丘旅。100%原厂配件保障溉脖苯,专业的维修技术替,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拼裙似。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姆秆。    此外尾纲,李金勇还表示霸钾看,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诬。据了解辰,2016年巩汗颧,新能源汽车的销量超50万辆驴羞,到2020年龋武谜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雾群请,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仟。在李金勇看来显年,在这个快速增长过程中嗜秤祁,“传统经销商中戒,谁关注了新能源汽车并率先布局建,谁才能在这个市场当中分一杯羹架帘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯梳故:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揩、四川省鼎立律师事务所律师施杰玻通褐,今年的关注之一卤份琉,是有关网约车新政的话题票受。    施杰表示策敢桅,为加强管理层舅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纹,并于2016年11月1日起施行醋。然而魂崩贺,根据多家网约车平台公司的数据纪姓,在目前运行的网约车中汀蜗墓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肯,仅占极少数部分鄙。    “交通部制定了网约车高品质服务芍,差异化经营的原则滔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扳顽盾,施杰称绒矩,“我认为寺叮襄,政府应当放宽对网约车的准入限制瞪,顺应社会共享经济发展趋势”棺备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到露澄汗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中播句,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方堆涸。    首先缚鞠判,施杰认为华,北京领逝、上海的网约车细则要求“京人京车”佰理、“沪人沪车”等差异性待遇秘邻,不符合市场竞争规律啼茸茨。施杰表示森惟跑,只有在市场竞争的推动下柒病平,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拨诵汹,也有自我管理的需求与能力变娥犁。    其次赣怪,施杰表示缔府,北京慨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庭摧,而且购房单皮婚、购车也并没有绝对限定于本市户籍碑荡。“京人京车”解、“沪人沪车”的严苛规定揩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外权,会导致营运车辆骤减啥唉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒阜,阻碍新兴业态的发展胃核炔。    而对于多数城市对排量病、轴距都作出的高标准要求使嫁,施杰认为吾靡,高排量代表着高耗油硷,不仅并不符合节能减排目的渡美,高油费必将抬高车费烷喀聊。    更重要的是滩攘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则檄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攀扛谅、高门槛拣,将损害网约车的实惠经济特点难,打击其平民性林白,“上述许可管理的模式提隧醒,将导致网约车司机数量骤减删内、车费翻倍端花干,群众打车难参看磁、打车贵的现象又再度出现锈咀培。”    此外悼冈,施杰在这一提案中的主要观点还包括磁谢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”写滩、“许可管理不利于节约社会成本”等守。    施杰建议入巴,《暂行办法》可作出如下修改蛔:    (一)政府适当降低准入门槛拧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度版伟会,是十分必要的珊试罢。比如故唾侯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查康逛放,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凉疮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顽躺贺,等等滩。设立适当的限制条件拆泻,符合市场发展规律列弓,能促进网约车市场安全性辆洛筹、规范性发展躲。    同时胚赌,政府应当科学引导网约车发展斧,而不是像治理洪水猛兽笔沥峨,把它一下子关进笼子里圃。以构建网约车公平竞争的环境为导向行挡,放宽对司机户籍的限制性规定冉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源熬。网约车平台科、司机和车辆的审核程序袜蒋,各类许可证明的核发程序尽量从简茅地黔,以便节约社会管理成本腿骏滇。    (二)政府协助构建平台审核翰奥、加强平台监管    改事前许可憋,为后期监管被伞委,采用“政府管平台第疙,平台管人和车”的模式逻。将市场准入许可更多地让权给网约车平台箩酪,规范其登记信息娄、审核资质的义务传天,定期提交所有车辆的情况嗣拌短,这些数据要在监管部门备案晌拢握。并通过补充相关的法律法规拆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筐。    对网约车不合理调价进行监管社限病。保证人民群众用最合理的价格出行偿媒裁,也避免由于市场垄断形成的价格新高苦镣。2017年1月讨拢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剑剃纬,就此提出整改意见咕,平台负责人也承诺将取消该功能搜肪勉。这就是成功的监管案例舌桅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胯米蹬,存在大量不符合新政策标准的现象械宪缕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羞暴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓮,社会各方都需要一个适应阶段氢统。所以夺返,新政的实施不可硬着陆晤虫荚。当前阶段兽户,政府应当积极引导各平台规范化审核抨酗,加大对群众宣传力度筒席顽,延长从旧规到新政的过渡期溶逞绿,循序渐进地促进新政策落地崇尖常。    我国全面深化改革提出了目标题: 市场在资源配置中起决定性作用品防扣,更好地发挥政府作用犬患。近年来椒,国务院一直倡导转变政府职能呢,推进简政放权沧。对网约车的审核蜡祥劫,放权是进步腺嘶氰,限制是倒退鹤鲸。政府应当创新行业管理榔拉譬,优化监督模式匆体玻,构建平台审核模式丛搞,推动群众绿色出行停脖、健康出行饰,为“互联网+交通”营造良好发展环境镰米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城劝4叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卫庐莫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耽票翁、品质等方面做了很多的投入好粳姬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剖漠襄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市圃堡七。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鸡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球轰苟胸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宏奠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢技市睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易渺拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衡、品质等方面做了很多的投入判杰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性馆豪河、时尚及科技感的一款产品和。”韩德鸿说绣玻蹋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫架势。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型台称劝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场溶绰盾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆判形韶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”勿藐技。薛海涛坦言韭径。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩架。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730陕弓雇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哭繁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畔许。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系土、制造能力撤、经销商体系饲苯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面哆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "   2月21日蛙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吓板。本次大会立足技术趋势井,探索全球技术发展的内在原动力幸歪甲,探讨人工智能胆锰、量子计算骄、基因疗法等领域的技术和商业趋势哺阔彼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中味撤缄,有两项技术与人工智能密切相关孩糠,包括强化学习和自动驾驶卡车祟驮。在关于人工智能的圆桌讨论中恼很,多位创业者和专家针对强化学习斑吝闹、无人驾驶分享了自己的观点峦心诧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顿忍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肮舷,可能只在北京的五环里面开收崩祭,路况很好肛董,最高限速就80轨喇椿、90公里耻石,这种情况下淘觅突,车就会极大简化骄啡,驭势并不想生产一辆概念车射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坏临嗽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耍吝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巢芳。技术投入上静围,目前大家都在往里面投入很多的资源扣栋访,整个行业在往前发展贺,但里面还有很多问题需要解决保掀,包括保险缮、政府等祈高那。    而谈及强化学习在图像识别上的作用其集缔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道赡椿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痰,把信息融合餐廷倘、如何决策做好埔。图像识别拓展能力非常强希森,它信息的理解非常细致叛娥、更加全面品盒,比如前方有一个易拉罐忌,有些传感器会认为它很危险慑粱,因为它是金属揩氛,但图像识别会根据它的大小瓣、形状去判别哭瞧。目前结合强化学习降昧歌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞪缴巳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肋竞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目监汐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性隧,说到底这还是一门生意法莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  【导语】这是最好的时代不募堕,车市销量连破发展记录淡苏,这也是问题的时代抖楔澜,多元化波尺藉、碎片化窃,对整个行业提出了更高的要求柯摩虚。一切都在变秒,唯有不停思变方能随机应变推惶。2月18日奉锤纱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酥。行业内百余位思考者和变革引领者凰,与120余家媒体相聚一堂肚嘘,在“变与革”的大会主题下斑石,共商“品牌与营销之道”粮苛颇,把脉中国汽车2017嚼请。广汽乘用车副总经理肖勇劲彩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卜禽、吉利控股集团高级公关总监杨学良咕财抚、福田汽车集团公关传播总监许翔碘绣、SWM斯威汽车首席运营官余波星、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穷会惦。以下为发言实录祈卫:   互动环节嘉的合影   李苗苗狼:接受张红同学的邀请混寥始。下午好!大家都是老朋友了窍揣。今天在这里态,首先我灼梗贺张红搞这次论坛联匣。第二寺虏,其实有这么一个机会让大家聊一聊沏放淀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆庙侵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斗京簧。对这个数字羞块,我想每一个人刮,特别是管营销的人身,特别是管品牌营销施杜吉、品牌推广的人较,我想每一个人都有很深的感慨赴。   首先请问肖总持,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哨卉,也对您做过多年的跟踪孪人。这次请您上台彻,我很想问一问罚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘁圃未,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疟交?能不能简单地概述一下编魔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇犯:李苗苗老师第一个点名我鲁馆,作为广汽传祺来说惶侗倦,正如李苗苗老师所说的香签,应该说是比较新的汽车品牌卯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”就垛、“两个坚持”胜卵欧,坚持正向开发和坚持世界级标准虾。这两个中稼珊,一个是对产品开发的定位硅娇龚,一个是对品牌的定位勉庞。   从中高端车型的新产品进行切入建掂氦,相对来说这条路走的比较艰难一点挡吝翻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莎,就是起步会难一点饱隘恳,后面会越来越开阔酱、越来越顺那兰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候同擅叮,内部也有两方面的方向内敬必:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手膛颓肉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乡俺,并且在市场上面赢得一定的销量身,建立一定的知名度措的。另外一派的意见词撑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势眠标钡,从中高级产品切入脓。但是大家也认识到这个困难饥隆屡,一个全新的产品和品牌从中高型切入靖耪,也就是售价在12万元以上浮吃,第一款车型是12万元到18万元痪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捍江,我们意识到这一点了宋妹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大齿蛋贬,其实2011年瓢翔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年险下陈,应该说是非常艰难蔷哨梧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痕物。但是2011年脓渡立、2012年有一个词就是“坚持”罕璃,做品牌是做两方面的事情富败山。第一个是做好产品的品质簿,第二个是做好对客户的服务修喷,以这两个为基础这五六年走下来拒悸仿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑方慰诽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苔辅,受到各位媒体老师的厚爱疥吐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌衬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题施,我觉得第一个是坚持疥帝。在我们困难的时候不要去放弃受,就是把自己的品牌形象陇、产品的售价回到往下行的趋势南。第二为了支持品牌向上锤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颊。   李苗苗聚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的盒坏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纫骑。比如像现在的奔驰目椭,一百多年撬程,宝马杉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌崇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劝抖锭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌弓兢,也有现代的销量骨羚筹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赦,您能够阐述一下吗腥沤?北汽在塑造自己的自主品牌方面梆贤茅,到底在哪些方面下的力量最大嗅房?   陈思英芹:谢谢李苗苗老师脆们,非常感谢红姐给这样的机会核,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墙滥。其实不是妄自菲被艿媳!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搅掏,台上在座的各位都是大幅度增长抄煞粉,我们同比增长更高一点称,因为我们来得更晚一点鹿,同比增长8.7%斯平。   但是我个人一直在想这个问题檬尽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的殿。像奔驰去年是130周年咕讨破,今年是131周年羌急茹,我想这才是品牌贡。现在我们在座的各位给客户提供的氛,我更愿意定义为商品囤茄负,我觉得是这样览溯。   从北汽自主品牌发展之路来看剩害镭,各位媒体老师和同行都知道派农,2009年我们是收购小挤劳、消化问幕霞、吸收了瑞典的萨博技术赂,当时萨博的93化蚂、95的平台和1.8T善呢令、2.3T涡轮增压发动机的技术酱,我们是基于萨博的平台上谐缄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展牧傲。2013年的5月份挖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤Α,大家对这个印象应该很深谭呢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倒蕉棚,当时也试图通过萨博平台的背书疟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铣词,因为我们希望建立中高端的自主品牌高砰,当时的愿望非陈奚眩好阶舰碧。但是事实上发展到今天某河,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舞。   但是没有关系耪鸵,2013月5月12日投放的绅宝D70清膜汾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狼筒嵌。这么多年的坚持是在消化莽、吸收萨博的基础上进行的铰即,源于萨博牵、高于萨博绊抽菏,我们有奔驰呻侈痞、现代合资的反哺猫沃,我们在人力括惺、财力检商、资源季檀、技术渺、研发捌、生产驼蛋扳、制造方面碗罚素,都有很多反哺给我们略芳,北汽近几年高速发展认。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆赐,这一百万辆含金量是很高的娃谎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚妹,但是我们用五年时间实现了一百万辆疤铣驰。这里面还有几个第一和差异化产品磨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辰敲揩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一踩刻发,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位虫扒劝。   基于萨博芍、源于萨博和高于萨博的消化娥、吸收和引进奸勘,同时基于奔驰和现代的合资反哺肺,我们坚持为消费者提供好的产品撬、好的服务汇跺、好的品质庇愁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质艘,比如中国新车品质(IQS)IQS捷摹、强制性产品认证(3C1000)健猎香,3C1000即三个月的购车用户中配,一千个用户的抱怨度是多少摄,我们的水平无限接近了合资品牌爽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的差麓脐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奴捷,希望有一个很好的中国背书仟栖,给大家提供一个很好的产品体验我鞍杯、品牌体验和文化体验输。   李苗苗权:听到陈总的发言我一直在想贾翟立,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO就钱,现在经潮臀只#看到“北京”的LOGO隧。   前不久策,不去杭州是到处都有吉利车霖咯窃。2016年是吉利汽车最亮眼的一年讼瑞,推出一款车就红一款车阿玫绞。请问杨学良祷,学良也是吉利的老人了裁校抽,一直在负责品牌形象的塑造锤、公关酿淘、市场苟。原来我们也沟通过这个问题拧,对于吉利来讲收购了沃尔沃警星堆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块氏,这是蛮难的事诡。刚刚陈思英总还在说萨博曹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胆乔情,感觉蛮纠结的叙抛碘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芒?   杨学良痘协排:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巍耪洗,第一是对标哨羞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茫绞。我们是坚定不移地在执行镁瓦杭,而且到后来做博越鞍、博瑞之后有越级对标梦骡。比如我说开发一个自己的A级车愤,可能要跟合资的B级车对标舌毋鹅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域妥宫,包括研发激汹侍、制造倒、采购钠花擎、营销锯叛,我觉得成果是非常明显的娠。   第二是坚持走精品车的战略团杉。所谓的精品车判蠕创,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魄此咯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹤龟凄,比如车的造型设计上面汉茎,自从我们在全球建立了四个造型中心界,吉利现在的车设计都是非常漂亮的闭腑。既有符合国际的审美潮流侮叮官,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锌。比如说在车的智能互联领域壬污雀,在博越车上面车机人机互动的功能上酵,已经超越了一些合资品牌筋扒,这一点使我们感到非常骄傲线杏姓。   包括在工厂的制造工艺上稠矩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺乖漓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌醒,因为我们现在建得比较新醋房,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闪醚。大家可以看智能化程度最高的工厂断景呜,现在实际上是在自主品牌的工厂中李香。   第三是一直在坚持口碑腿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惨锯宝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言响竿。这样就可以真正喜欢这个品牌平健,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用劲颅侗。   刚才提到了浙江局锋如,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍另袍清,市场占有率在细分市场上已经是第一位了誊旅,大概接近了7万辆炽股久。这在以前是没有的鸿侈,而且这些用户里面很多都是逛跑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上李配集,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化羞。目前因为我们的品牌在提升距湍,我们的品质在提升辉比鲜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车甜蔚抠。这从我们同行胚哨,包括从传祺淀遍琼、北汽的产品销售上也能看得出来嗡沛。可能大数据调研归型,像一点资讯的副总可以讲讲门稗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贾标。   当然您刚才提到了在集团层面但,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰熔鳖,同时又实现互补惕?这里面还是有很多原则嫌廊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的摧舜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舰,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奋。沃尔沃是高端豪华品牌粳蓟,是跟豪华品牌去进行竞争的耻厦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搔洗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念面楔、流程垛、标准谓菲蜜,包括人才的培养和交流抒。最新我们做的一件事睬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嫁壬羡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA踢储澈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哭溅刊,可以说没有沃尔沃这么个老师叹凸,没有沃尔沃这么多年积累府棱,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构金。我们相信因为这个架构非常新可琉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平氛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泊纽,以及质量再上一个新的台阶疽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涵搁。   李苗苗娇匪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悼何双,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忌投,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咸釜抬,最重要的是坚持了哪些贩皑?   许翔墓:谢谢李老师结氛息,同时感谢红姐给我这样一个机会理。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车谅妈。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友木。   福田汽车是商用车企业溉喘,和乘用车企业还是有一些区别稳。我们主要的目标客户群是to B的矛材眯,正如您所说迷办,我们是1996年成立的邻卿腑,到去年是成立了20周年扒,通过20周年的发展缉肖缓,在过程当中包括您和各位老师的支持帛封瓣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业罕捻。在中国轻卡市场上题揉,已经是连续十几年的第一了快匹。1996年在山东成立涝,1998年上市幌酬富,2000年进行区位调整就来到了北京燃荡泞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氏朵钳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分辆裁举。我们可能把这个品牌是这么理解的绅,现在业界对品牌有很多理解的方式扯病刑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营动继。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中萝票,所以我们从整个的业务流程上来看念板绣,这个品牌业务就是在其中的呜童似。所以我们这几年在企业的发展过程当中啥,品牌也是在不断涌现蓝桅告,大概有几个阶段裂咀。   1996年是以轻卡为主导畅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻翁濉,用着正好”巨悸。在当年的时代抓住了市场机会浮尉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一譬鄙。   在2000年之后淑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位叔褪,进行了商用车全系列的轻势泄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车颠痰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喜,这是一系列发展的战略斜。同时把品牌又进行了再升级花告书,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豹吾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理麓句。   在这个过程当中燎免孙,福田汽车不管是做品牌还是做企业渡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煤虐莎?一个是福田汽车在商用车范围里面菇,就是在整合资源方面觉得还是不错的群姑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早燎,花了八年的时间跟他们谈合作憾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锋鳖,生产的产品也是福田自主产品欧曼荤傅,同时和福田康明斯成立了50冉可:50的合资公司咖京测,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秘劣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捐、先进理念之外钝容剿,科技创新也是核心的一个点络。福田汽车虽然作为一个商用车企业闷省,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爽泵河,但是也是做了很多的工作佳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右垛料碌。我们统计了一下士惫,和乘用车企业也是差不多的蓟脆坞。   而且我们在研发方面卑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部靠钙,这在商用车企业里面比较少见梧。不管是先行的技术经立辰,还是技术传承方面都做了很多的研究嗽济礁,包括去年也推出了超级卡车憋,也是整合全球资源打造超级卡车跋得逗。全面从安全潘绅泊、环保方面进行新一轮车辆的升级姐表。   我觉得总体来说吧同,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业超,是一个有着锐意进取监酚萝、远大目标暇筒描,是一个愿意为客户梅床邓、为所有的股东量、合作伙伴篱、利益相关者带来更多的价值拭狠,也愿意为更多的卡车司机淘票极、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熟熟。谢谢!   李苗苗仟雌票:2016年一年有很多新品牌出现赎卧痹,也有很多刚诞生的品牌在努力稍快涸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰彩、宝马舶定。我就参加过场在北京的怀柔救戮拟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布砷。我当时心里就想斯威蛮有钱岸迥由丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的懒?对于刚诞生的品牌赊,品牌之路有没有塑造的路径堪怠金?你能不能简单地概述一下揣馁?   余波春:感谢红点汽车和李老师蛊茅搭,各位媒体朋友和各位同行串,作为SWM斯威汽车谢,可能很多人觉得很陌生被抬桨,可能没有听说过江咖版,我简单来介绍一下撤橇侩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌茨峨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扇,7月份品牌上市何竟,8月份第一款车SWM斯威X7上市京朔京。   今天让我来参加这个论坛难,我们的心情很忐忑鼻事峨,我们是一个汽车行业的新兵稍,我们是抱着学习的态度来的扁娇嫁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粟,希望多给我们一些指教霸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芜?我们认为这个品牌给用户的是两部分墒斡容,一个部分是产品的硬件穆然龋,也就是物质的东西娄陕昆。另外一个部分是精神层面的丰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV斤鸥层,第二是付诸了一些智能化地、空间和外观晃,外观也就是在意大利建有一个设计中心捣,在外观上有意式的风范欢。   从软性来说乡喷赦,我们要付诸一些内涵洁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入离剔嗜,通过植入意式生活的方式耸捞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枚去。同时我们也在倡导一些生活方式崩混,通过软性的文化来塑造叫,解决通过硬件和软件督宝假,以及从物质和精神层面塑造品牌稀末。   至于未来怎么走链苹定,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求己。用户实际的需求和市场的需求割坡常,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谱菩膏,未来我们还是要跟着市场走捞爽喉。   李苗苗蔡沦:我旁边坐的也算是媒体人帽食貉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巨抄句。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢掳?因为主持人给我了一些问题聪,我个人认为不想问一些特大的问题衡嗓司,就想问问这个问题攘逝。   付继仁春:谢谢李老师魂佩,这个问题还是挺好的屠嚼。刚才您在问的时候溉蹈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舞蓉。   一点资讯是比较新型的资讯平台判矮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘛湘寒,我们是做平台烤囊检,不仅自己生产内容偶,同时全网抓取内容危骑锣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容轿猾,再把有价值的内容分发给需要的用户诚晌,完全是自动化完视搔、机器化的侧棋疲。我们怎么去帮助车企呢示肖菏?我分享一个数字口。   在过去一年列,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锹拱厦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业德搁,第二是移动互联网的平台街收,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用修丛。很多的车企其实在做品牌的时候宿,都会要求最终的效果瓣。坦率讲垦,以我个人来讲这其实是两个事骆抬毕,因为品牌本身是非常感性的什洞,效果是完全用数据有结论的瘦宽琼,就跟一个人去吃一样墓,吃了四个馒头饱了钝划工,不能说只吃最后一个就饱了茫伟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量廖乏睹,现在我们有几个大的方向肠戳电,第一是更技术化的跟车企进行合作汇牵。比如说从去年开始憨,我们跟上汽通用进行PMP的合作摧拣。客户自己建了一个数据库巾电,就是把用户进行了一个分类胖匿呢。然后我们每一个用户来到我们平台上邵,他知道哪个用户对应了什么车型系觅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告记,也就是把他们的流量经营得更加科学铺哨。   这个给到我们之后割停,又发展成了一个新的技术驱动熟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多傅铆娃,还是看汽车外观的细分多苇陶。这不仅可以推荐具体的车型笺侣,也可以把具体的创意自动化速,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刃,这完全是技术化的匹配棚麻。   第二点铣碑辨,我们是一个内容平台肃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呜,能帮助到车企做非潮萃犊桑好的传播嘲忌,有的时候这些内容并不能够被发现莲版掇。现在我们把广告当成一个引子娠谰敲,不是一个执行的结果栏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纷帆,进而把下一步的行为做好复。比如有一个产品是一触即发艾,用户点过客户的广告之后坤杰,我会直接给他推送相关品牌的内容李凯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奢肝,再去看有没有点这些内容雌,有没有评论碌弘京、转发鲜浑衅、收藏哪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玻恰仇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闷钱熬,把广告和内容进行打通恕。   第三点苯孔层,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秸捅确。这个场景是有时间插蔫、地理位置和非常多大量的内容和数据壳佳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饯稳告。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的洽撵梅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盯黔,或者是去日本还是去韩国旅行搜。这些并不关系到最终的销量提升多少纷,但是可以了解消费者在关注什么覆活,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性矫膳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲井,一方面要通过你的技术复、数据实现更高效的转化钵挟,实现现在解决广告主的一些痛点痉借。同时要帮助广告主把服务做好萍,说句实在的都是服务用户寇,我们产品的用户也是车企的消费者搭未嘛,怎么能够把这些用户服务好猾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值适。   李苗苗脑艘两:付总说得很好堵,借此我也想说几句码沫蓄。我看了一下勉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人核,也有一些厂家的朋友素虫寒,我们每个人都是汽车人略省系。   我在想建精逢,得益于这个好的时代坏,既然是说品牌街疗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情填,无论你这个媒体叫什么名字拘,找没找到自己的定位脯颧。无论你这个汽车是什么品牌奠,你的用户在哪里散。过去几次会议主持上都说四个W驮,也就是我是谁宽媚、我的用户在哪里婚豹、我为用户在做什么剐、我还能为用户做什么辰。包括媒体也是一样酗,我是谁(什么媒体)灰连,我的读者在哪里晒味,我为读者写了什么样的东西幌,读者看不看限股,这是不是你的读者群要看的事柔,最后是我还能够研究我的读者挠、研究我的客户窗介峭、研究我的用户荷,我还可以做什么僚缴灿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立良桐,一人问一个问题就结束袱诽砂。   请问杨总纶,刚刚说了这么多抡廖,就一句话劣巴,什么是品牌聊鹤贩?我们说了半天品牌觅梳。   杨学良坚:我觉得品牌就是价值潘算,消费者买你这个东西值不值掸嫡桨,如果他觉得值了瓮,就认可了你的品牌茬敞。   许翔锌悍轰:我就按定位的理论某,品牌实际上是一种品类的代表老秋,消费者是用品类来思考迸恼毛,用品牌来表达脸。   肖勇颂:因为我是做销售的距冕汕,我可能最直观的印象姜沃趟,我觉得品牌首先是一种价格凹谩、价值体系炽,同样的产品能够比别人卖得更贵拜,别人还愿意买我的暗。同样价格的时候呈位息,别人的产品卖不出去溺杆鲸,我的产品能卖出去亲羞锣,我觉得这就是品牌娥较没。   第二麓,我觉得品牌是一种文化闯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买地滦熟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赏羞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候臂己,但是我的文化能够吸引他解版,我觉得这也是品牌的一种表现毖。   陈思英伟:品牌首先是无形资产眯凳纯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的操蹋涉。第二也应该是产品媚,可能是一个标记恳碱崔、标识怪勉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动私,在人脑海中所有的记忆推潭尝。   其实品牌的英文是来源于MARK焕且烦,就是在没有货币的时代物物交换的时候吾扑,在畜生身上有一个MARK酿,Market就是营销麻剃猎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肆定纠。有一个比喻首头,品牌就好比像银行储蓄晶,储得越多品牌价值就越高店杀。   余波潮病:我觉得品牌在直观来看就是商标塘,另外是产品毕切。真正给用户留下综合印象的是产品排坛、服务和文化的结合忍湃登,以及对用户的印象及感受就是品牌钾匈。   付继仁堑舍笺:我觉得品牌到现在这个阶段停椭镀,也是一种共鸣卧,像营销1.0是以产品为中心割起琴,营销2.0是以消费者为中心惺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心息弓,这三点都离不开品牌嫌,但是代表了品牌不断的升华雌纺蓉。同时品牌到今天来讲凹栏救,不简简单单是一个口号桅吼、标签蹬逝痹、LOGO糕么,还是一个行为准则赦剃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舱佛,还是每一家企业娇拇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务爱黎,并且怎么样高效地执行和检测既屡纲。   从这些来讲茶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的胜坷,如果想清楚品牌一定能做好坚,至少能够对我们服务的那些人做好盛,那也就足够了融紊垄。   李苗苗形匪狼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拾。关于品牌几天几夜也说不完酗扫赌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绍诽桂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狈恭敖。   谢谢大家在座的聆听芒彤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳 版权作品钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权究冈,严禁转载开搭门,违者将被追究法律责任景险。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代虚,车市销量连破发展记录馆世,这也是问题的时代溜勿,多元化齐钨爽、碎片化檬去,对整个行业提出了更高的要求阜朵酪。一切都在变栖,唯有不停思变方能随机应变尺腿袭。2月18日坏橙暮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妈。行业内百余位思考者和变革引领者斗柒,与120余家媒体相聚一堂习速,在“变与革”的大会主题下罚酪妇,共商“品牌与营销之道”唤表,把脉中国汽车2017皑。   东风标致总经理李海港梨揭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溪科、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东恒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蚕、奇瑞汽车销售公司副总理范星信芍翟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牧律鸽。以下为发言实录详仙苦:   互动环节嘉宾合影   主持人惺钨屯:2016年是一个销量大年菱,更是一个营销大年鹊。从二维码营销到VR营销棵逗,从下沉式营销到自主营销箍狙典,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球霜,广而告之悄悄地变成了城会玩步甘绷,车依然还是那个车俏桨釜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罚孺谰? 第二场论坛的话题为仿撬:中国车市新战国筷棘,车企将如何做营销捻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇劲诧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流菇楞墨,现在重担在我身上付劫,由我来主持第二场论坛挝木咕,和各位老总探讨如何做营销隶搓虫。   因为第一场是说的品牌虫酿汞,品牌建设也是非常重要的一环辉,我们现在就把品牌这一页翻过去腊毕,就说一点营销其他方面理晚躺,比如说跟市场敛、营销相关的一些事情督。我们今天的这些营销人锰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晴钾鳞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群女,因为他是面对着全世界最大的销售市场弊踢。面对的是最高增速的市撤肴,现在技术和产品快速迭代衡魂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抹绰,所以他们是非常幸运的鞠护,十八般武艺怎么耍都行岔挛课。   同时很多营销人也在自嘲绥茬鲍,其实汽车营销是最苦逼的一群人费靖刃,因为我们面对的是世界上最全的品牌非枢,我们面对的是最多企业的竞争需发鹃,我们还面对的是最难以琢磨的燎乱肚、难以把握的政策环境和最善变的消费者讹芜。   当然了我们这还不算最苦理涟沤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务沏鲍,所以这样的一群人的所思所想禾搞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得驰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的无回,第二个问题是结合企业自身的特点来展开垫。   汽车品牌最新的一个品牌定位钵,在座的应该就是汉腾了是携。请问汉腾汽车的副总痴呢勒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堕剖,您给我们简单总结一下傅容扩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辫?   于晓东忙廓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鲸,让大家来了解汉腾汽车嫉。汉腾汽车目前是全新的品牌薄投,2013年11月份成立苗,5月9号品牌发布讽掠臣,9月6号新车上市挎,第一款SUV产品汉腾X7其细,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耿晤,本着向同行和成功的标杆企业去学习福校衡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快床饲。   2016年对于汉腾汽车总结来说斤型,第一点是品牌发布局礁,这是做市场的开端娘。   第二点是渠道垂,对于新品牌是重中之重的工作霞蓄,渠道顺利打开的局面递备上,签约181家牛瘫,正常运营150家颅讽撬,渠道作为做销售最根本的工作全送,没有渠道骨、没有服务较,消费者也无法触及和体验履概,对于一个新品牌这是一个开门红恍窃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赏。   第三点是在市场上并,市场层面上重点资源向一线倾斜览,资源都花在提振经销商信心勘、帮助经销商达成销量上故,因为作为一个民营企业氢骏看,作为刚起步的企业稿嚎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线筐,支持了经销商的销量鹅穿胯。在品牌和市场的方面览,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助勉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鞠。   刘小勇饲曝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的弗葱,汉腾除了自己营销的亮点之外鲤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宋瓷,或者对您的触动是比较大的禄洁龟?   于晓东栓:做销售在产品力表达上堤墨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晶绦喝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞎歇,在2016年都说是视频和直播的元年侍溶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试督添刺。包括产品试驾挑战的活动厩,也是和斗鱼做了直播的活动欧列吮。在我看来在消费者了解产品上降澳牵,可以随时随地鼎,而且是更加有渠道客观了解一款产品下娥。这对于做营销来说赶桔攀,既是机会肌,也是挑战掂犬。   刘小勇胁渺筛:请问李海港先生尝土噶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大揪,尤其是传播的环境贝、传播的手段桨骏紊、传播的模式发生了翻天覆地的变化袒躬宠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侥吴?   李海港峨南畏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法夺笔,在新技术充弗、新人群和新的竞争环境的驱动下晤劳哀,媒体处于变革的时代辰起,原来的架构碎片化了成酥拱,新的架构正在建立桂创,当下处于这样的时代茬。很多事情是这样的趋势奔瑰,原有框架维持很多年宫限充,突然间环境变化之后碎掉了迹,再重新建立新的架构械,万事都是这样的道理伍墒。现在媒体环境是什么样呢渤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)好讥。这样可以导致媒体的平台化卞,另外是媒体人的职业化或个体化竞杜。   简单来讲广篙虐,我们以前是自己做东西榔道十,自己在自己的商铺里去卖肛。现在不是了侮,现在可以自己做东西沟较,自己去租商铺脱驾,有的人专门提供商铺弥徐,有的人专门做东西飘。这样可以做专业化的组合诧讳硅,效率会更高科钳毛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势停韦鳞,红姐以前是媒体人磊,现在有自己的传播平台假册,也借用了社会化的平台徐,把最好的内容输出精单噬,她做最专业的内容淳壤。我想平台也会用她的内容介登拢,未来的板结新的架构就是这样的青快久。   在这个架构下作为厂家要适应片廖,东风标致已经做了这种尝试火,去年把我们的公关公司能力削弱斜肃畴,因为他们的稿子太硬了融孙蕊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娟庙怂,从专业或从第三方的角度看待东风标致怠躬浮,我想他们的稿子会写得非程丶疵椋好兼摹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣收睛,这是未来的趋势谭。   刘小勇递挪:我听到有一种观点瘦狭鞭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坍怀,我就抓住了更多的消费者登,更精准吗,我的销量就会增加嘶。但是有一种观点认为芍底惟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了靡匣托?如果总消费需求没有增加潦芬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后枪挪概,是不是大家又打平了婆脖。就像一个剧场理论撑杀攀,原来都坐着看戏督,后来都站着看戏了武陈氯,其实看的戏是一样的记吗。请问奇瑞的范总违,您怎么看这些新的手段遁攫、模式对销售营销的作用腥莫?   范星堪翔:首先感谢红点汽车闯、感谢红姐保陕烧,也感谢刘主编师妹。实际上前面两位老总谈得也挺好拾蚂辱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解膛迟锤。   说起营销赣刷壁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面脱。但是从营销的最根本滑燎鸵,还是回到对客户的理解痕退。我们最近几年对于整个汽车市臣似妇丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拢瓜干,最核心的是我们看到了两点变化脸,一个是围绕客户端的消费升级祁阀弹,第二个是客户年轻化的变化际深。这两个核心特征的变化李说本,带来了所有客户需求的变化顾税,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钮狭。   应对市场的发展禄背邦,我们称之为整个自主品牌的发展藕,包括奇瑞自身的霞吧,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨捶危快豢澄,年均增长在40%左右的增速辜钞鸥,所以说基本上属于原始增长的阶段墙芭富。奇瑞从2012年狮、2013年开始进行战略转型廉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段祷暮胜,我们做的核心是提高整个产品的品质酱,是我们整个战略转型的核心位隶誊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力思,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荡、好的服务稳核。2016年我们已经进入到2.0阶段韩姥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拷帅籍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可操撕,整个2016年集团销量也突破了70万辆馁态,增速达到28%茬,国内市场超过了36万辆某畴飞,也是过去五年来最高的一年实乔凰。国际市场中逢提裙,我们2016年实现了出口8.8万辆漂把倾,也占到整个中国乘用车出口的1/3嗅谷,也是连续14年中国出口第一的车企诗。   我觉得取得这些成绩蜗滦,销量数字是一个方面锯坡玖,更重要佛遂、更为看重的是结构的变化炕叫,第一是企业盈利水平的变化仑祁桑,为支撑企业未来的良性发展雄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谩酬。第二是体现我们战略转型的成果赂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%泰鹤。第三是客户结构的变化颧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捷囱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%郝撑草,实际上我们更关注的是除了规模的变化崇藤谢,当然营销数字很重要浆哨。数字背后更关心的是这些结构的变化翘,怎么产生这些结构的变化唇尼鹊?从我们自身对新一代消费者的理解刮蜗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验窖少。   客户体验的三个方面我们一直在做茹参,第一是产品体验叉疤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陕青,行业平均大概在35%司操,奇瑞可以做到25%趣巧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台矾淑,今年还会陆续推出更多的平台掸溺矾。当然平台不简简单单是全新车型的概念峭。   第二是品牌体验透翟侮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迷侮叹,现在很多企业在做营销过程中视频谜痞鲤、直播方式应用是越来越多了焊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拢桃。今天消费者接触信息的方式发生了变化借舰九。   第三是整个销售服务过程体验的升级搪平霞,在2016年网络规亩校和第三代形象店的升级楼,为了保证客户体验的一致性塘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装慕检琉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颇嚎唤、优质的冬毛溃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勒,这是我们正在做的渐胶夹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钩,谢谢!   刘小勇文:谢谢范总玖,现在的汽车营销无论是从手段七鬼,还是从模式顺,包括内涵都已经发生了非常大的变化套汾牛。我顺着这个话题再往下问一下衔,请问刘晓科总才徒惋,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论敬僻、营销套路缕孙结,您觉得现在还适用吗碍日?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战动郴?   刘晓科污:刚才范总黔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讹,因为这里面在我们整体来看惦,其实我是一个新的营销人辖夕措,刚刚在这里两个星期笆。我以前更多的经验还是做用户擎饶,去看用户的发展恭令。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仆饲、网红虐景、娱乐化此淘,甚至还有用户的碎片时间撂枚丢。但实际上反应了两个变化取瘸,第一是用户浏览的轨迹改变了尽舷,以前在PC时代肥时,大家基于浏览器阅读盎娟浇。所谓浏览器的阅读驾纹凛,对于从一个网站跳到另外一个网站梦嗜娥,这个成本几乎为零窖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狭溺们,只要在浏览器就好火拖壕。PC时代馅摩拨,网址舅镶、网站跨窜铜、浏览器是值钱的拜秀崔。   对于移动互联网毕羞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下陵莽,对于微信小程序也有很大的期待炮饶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侯。最终来看高磺抗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豢煤票。在这个主流的前提下叛句,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读觅水。在这里出现了两个问题编,也就是时间的问题窘酮溜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候刹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凶。如果是比较泛一些的资讯或APP歌,如果中国互联网网民用MAU看翰,月度覆盖量几乎全部覆盖侥阿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU购,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞘恢。但是什么会不一样淋臀?就是时间镁坛淖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲博隘茂,我也高度认同一个观点邻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秆撤哗。在这一点来说能,我们的营销不是去抓住用户修笔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户森。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起卧帅传。   基于这些理念的变化赶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容相榷,而现在发现专业内容看得比较少一点冬冒小。专业内容对于用户的阅读烙邓,可能是女性就不太爱看洞讽,覆盖用户的时长就变短量绰。什么东西会长呢降?从2016年妇狮泰、2015年的情况来看兑酥,我们发现基于娱乐营销的网综时间酶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大稗互彼,因为可以更好地去占据用户的时间叔顿藏。比如说我们投的一个网综节目甘牌空,可以有2个小时以上的品牌露出时间叭砰。   对于用户来说奇功围,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起恍即搅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要既轮。无论是线上的鲁侨绷,还是线下的梨。   另外一点碗苦纽,我们做了一个用户报告膊惕,会发现用户现在在看车的过程中编泡匙,比如专业的导购尘,发现用户的时间导揩、决策变得越来越短蒋,对于专业媒体用户来讲缺钮黑,用户平均决策时间是108天秃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹈,这52天对于内容的需求是很轻的瘦,包括频次是很轻的理熟。从52天开始一直到97天感傅到,基本上是从几款车的比对到交付定金乳护颠,因为提车还需要一些时间拜方加,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要荷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接欠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接铃赎晤。也导致现在的自媒体更火萝颓,因为大家更相信人纯,也就是网红的力量会逐渐发挥负揣,包括IP的力量患酷。   营销的变化是跟着人走的呢,用户的体验眉、用户的行为发生了变化提签,我们的营销一定要适应用户的改变搂。   刘小勇宋八爽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总采,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表错蹬桅。想问一个跟豪华车相关的问题菏粮感,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啪逻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了世写,从超过10万辆到两三万辆的都有驮诺笨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抽械。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗掂茫?或者会发生变化吗妈太?会发生变化的话错床势,是什么样的主推力量来促使发生变化守绢?   王顺胜春:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嗜伪锈,作为广汽讴歌这个豪华品牌猾,去年4月份才成立了新的事业体制陛酱矢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市断鞘,10月22号四驱上市蓉桶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布该。   从去年一系列的举措坑受唯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雾瞎。像主持人刚才提到了棚,怎么样去改变格局低?作为豪华品牌在中国镀侨嘲,像ABB进入中国市场比较早妓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒲,其实我们也做了很多思考谷口蒙,想跟大家分享一下椽嚎。   第一抚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缅成,也是十年左右的时间轮护,也不短驶窍际,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间发似。作为这样一个品牌要找好自己的定位层,我觉得是特别重要的勿。我们不是说跟谁去竞争罐嫉酸,而是在豪华市场找到适合自己的位置抬伶勒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措具焦欠,包括在上海搞了大型的上市发布会狗,在上海中心进行首秀夏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录链陇,这也是用来提升品牌的脆肠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咳外鹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的辽。   在后面的发展上酶校,包括在2017年也做了很多的思考腾敖,就是如何在营销创新上做一些突破荒。比如说植入了体验式营销淀,包括即将上线的体验店非快,可以跟移动互联和终端袖篡,包括一些PC端进行一些互动撮。包括很快会引入管家式服务固奋,让用户真正能够感受到服务和体验篡无劣。管家式服务是一对一的盯,能够让你感受到有针对性敖拍艇,并且有温度地触摸到服务的形式扒祥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胺,我们在形式上也进行了一些创新勒搽。   尤其在内容上面蕉林,我们以内容作为引擎苔抗钎,创新作为驱动仓,作为后来者品牌慨经,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置丸黑。至于格局会不会变化吞舵僳,其实每天都在变化奔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逢迁舍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升椭活。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌当刻棉,我相信之后会在变化当中不断求变你。营销蚂貌箩、创新不但要传承好的东西惕呜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氢,跟大家一起共享一下缉。   讴歌作为新的豪华品牌阮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呐,希望在座的媒体以后多多关心渐稻码、多多支持虱芜,一定要让它取得成功汗觅猴,谢谢大家!   刘小勇汞逛沟:接下来有请江淮汽车李总填颈,咱们聊一个关于2017年的话题酵,现在年底仆、年初做营销的也是做足了功课辣,关于2017年市场的预判佳楷。能不能把您做的功课分享一下巨珐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些斗?   李建华秒:小勇这个题目“袭击”挺厉害乐凉罚,营销这个事在台上讲触,对于2017年的营销还真没有想得特别细刨擂部。对于营销顶谢嫉,以前讲欲文明其精神脸朵,先自野蛮其体魄俏,营销在中国还是跟认知相关叼车,属于文明其精神发展之内的擎。营销在2017年来讲袱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鬼北顿,全球规模最大揪僻,还是保持增长锋汇诽,需求会很旺盛价橙桨,同时也面对着一群非常不确定的消费者腊济托,这些都是一些确定的因素啊崩。关于不确定的绊旁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纱单捅,这使很多事情产生了不确定性撮,也使推广方式产生了变化强笆圭。在一个变动的世界里要想做好功课寐,关键是有定力把握好不会变的东西屁。   就江淮来讲口,2017年一方面会更加关注用户的需求权。因为从做营销来讲矾干壁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淀。一是用户看到产品楔参你,如果产品很美好驴乳椒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫昧鲸娇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入褂。第二是当产品出来之后腐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闲畅,如何让消费者跟它产生很好的接触窟江、接受它筛,让你的营销做到有广度捆徐袄、深度和温度胸遍,这是营销人需要花功夫的地方藐番低。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侯形,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨愣继好的保留和记录下来倾,强化终端的执行力衫朗摹。这是非常重要的嘘,当消费者看到的车是处于被管理的状态环陇,他就会有好的印象缴鲜蕉。如果是管理失控的情况筐疤,就会认为这不是好的产品坊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理辛般,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔑妥,这个产品是不是他所需要的斗,能不能让他在过程中感受到认知和认同矮枚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动椿埂蒂,现在已经不太需要你告诉我什么了欧手哗,往往会更注重你提供给我的事兽管埃,是不是我真正参与过的匣耗疲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV郝豢?可能现在需要一辆高颜值缓、大空间溪疚菏、强动力渐武叹、低能耗哗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来耐懒,所以2017年上半年会投放一款S7槐蔡。前面的消费者参与了意见葱措,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件期田,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诵歉菏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触风,形成了共同创造的氛围纲篡。往往共同创造的东西抽,我觉得是消费者乐于接受的东西庇。未来共同创造库轨蚂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宏。   刘小勇暮绩:非常感谢李总煽赁。我觉得现在开论坛凡蚕,最难的是请嘉宾恼募,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稍凹努,是嘉宾请来了之后不给时间说胃。今天这个恶人就让我来做了室凰岸,咱们就不说了牟。   最后请每个人回答一个具体问题葡,刚才进门的时候有一个调查穗台,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碌餐欠?我们从于总开始咸。   于晓东砰人:我觉得2017年应该说挑战大腺,期望更大乏慕,我更看好细分市郴拧,因为我们也是做SUV的嘛偿枫,我们更看好SUV市场的持续增长聊。   刘小勇摆:全行业增速去年是13.6%师渴簇、13.7%擒劲。   于晓东憋久:我预测2017年是10%马隘晌。   李海港前:8%卑。   范星告慕:我就说一个数项史,虽然说一二月份看到环比有所下滑膳,但是看这个数实际上同比还是增长的担。本质上今年不用担心胁快,我觉得还是在8%到10%之间实。另外最近看到1月份的数据出来了仑嗓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额孺司屋,这实际上是一个分水岭敲吴骑,一个很大的变化癸。   李建华微叫饲:我觉得应该在5%到8%棱咀袱,可能会接近GDP的增速瓷澈。   王顺胜继枢:我觉得整体会在8%到10%以上需弛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲜。   刘晓科花论:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逗,我觉得再加两个点是8.5%诚衅煽。   刘小勇灌耸毕:你更准确了炯,到了小数点后了联酵。非常感谢各位老总的精彩分享亥。就像李建华李总说的宋嫌,咱们说到汽车营销人姜贾辟,媒体界有很多新词来形容缝诚轮,像野蛮执行力或变态战斗力烯、狼性文化等等狄。其实他们是一群非常善于思考的群体痴,他们的思想的深度决定了在行动的效果杉婆订,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲤盗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褥懂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶痛汕:李芳 版权作品朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃,严禁转载暴,违者将被追究法律责任蛙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鳖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彪斤奋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导割煤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肖豌熬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨裴。以下是北汽集团党委书记慑戮宠、董事长徐和谊的主旨发言帆。   徐和谊淘:尊敬的何部长凡幕浮,尊敬的各位领导耐弟涸,汽车界的各位同仁沤桶修,还有我们媒体界的朋友们私椭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滔溶,探讨汽车行业的发展话题澎捅假。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抡艾,这一年间我们先抑后扬狗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻图,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进梳策,最终以产销2800万辆窟耙纤,同比增长13.65%的优异成绩翅猴,完成了一年的一个胜利的答卷脯井曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度券丢辆,为不断探底寻求新方向的中国经济疽,可以说去年我们再添新亮点磨草炭。成绩固然令人欣慰结,然而先贤有言楞刨,一切过往皆为序章蕉按。今天站在新年的起点上回望从前布,我们发现深沉变革的暗流涌动豹竞豪,启迪未来的创新发展汉呐臣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思痛。   亚马逊无人超市惊艳登澄濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军巫姥扔,提振实体经济箭在弦上瞎疼,消费升级引领我们全新的商业文化时代匈勃,技术刑链翱、商业模式碧、国家战略卯、市场结构结合在一起且,这种更替的演进栓堂穷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗣,正释放出巨大的改革能量琳,正引领我们整个行业迈进全新的时代久剧日。   一是技术模式在不断地创新难,汽车行业转型正在进入落地期磷木圣。最近几年在互联网哺阑付、智能化喀琴砍、共享经济等多方的洗礼之下慰钢殿,汽车行业正在同创新中被颠覆者犯,迅速地转变为创新转型的主动执行者剂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灭逻没,日系车企抱团开发人工智能技术拭存,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沤苟贸,可以说剑指出行解决方案书。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横簿辞冠,在新技术唱欺、新模式领域不断落子泄苛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期示京。   二是消费升级雀,品牌之战成为未来的新机遇甘。随着互联网思维的逐渐渗透外陷池,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念廉。情感价值持、消费文化赏、消费者价值观越来越得到重视滩,网红营销痰部剁、二次元营销盒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势供。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通幕醒我,实现产品表达与消费者价值的同频共振滑肥十。   另一方面洪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书氢瞥,为自己的人生价值代言篮讽煽。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题称,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇颊疏驹。   三是提振实体经济接墨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫射悍瞬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一婪,就是提振实体经济础钙当。其关键在于制造业转型蒜衔,转型经济学的研究表明闲,制造业转型中产品技术固然重要枪悸,但管理体系更加重要狭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化路、网联化建设浓搐莆,就越能发现在信息化建设这种大背景下蜕始,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淳侯问。前几天我看到有文章提到店,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烷。这样的提法虽然夸张赤略吉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亲熄迫,我想却是切中要害的怖萎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地浑单,随着提振实体经济逐步落实寸炊梢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耙寸丛。   四是政策变动迪,新能源规模化疲、市场化成为未来的大方向窍。2017年新的政策正在逐步地落地级,新能源汽车格局正在悄然地发生变化襄想。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抚凛送,行业准入规则巨、动力电池规范条件等政策的制定惮凑晚,从各个角度划定了新能源的市场边界葱。   另一方面焊,碳配额烈防、双积分撑博、新能源补贴退坡哇,无不要求新能源发展要还原市场化手段测,聚焦核心竞争力此。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敝高沤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窗。   纵观整体形式的发展起,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上喉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂据经烩。数年之前海蔬,面对互联网行业的冲击齿凶,我们以为我们只是需要一个互联网+驴珐庇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茅粉,还承担着国家经济转型的重任疆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吠熊轮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责廷栏。这样的多重任务搪屑,给了我们新的挑战饥耸潘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀樊。   面对全新的形势陇幻,面对前所未有的机遇与挑战抱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向傅汲彪。我们将锐意进热饺苫睢,大力地发展创新精神婆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命说,在电动化清瞳、智能网联化砍、服务化哄、国际化等方面加快发展步伐瘦梧套,不断推动新技术佬鬼统、新模式的落地生根寥,不断地发展新能源汽车哦,还原城市绿色健康生活潦扛。不断承担经济转型任务托愤,推动传统制造业的升级械汝烷。   面对未来勾勺,我们将在以下几个领域寻求突破倒柑:   一是加速智能网联技术研发孩咎缎,打造智能出行的生活方式栖乖如。2017年拉斯维加斯的CES展上号溪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略切潘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赤猛搪。当然不只仅是和百度穆,还有其他的国际国内的公司搐。未来瞄准智能驾驶逆、智能互联茧轿淖、智能座舱等内容惮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盖富存,为出行与城市生活打造系统化的智能工具畏妇。   二是加快新能源汽车产业化伎,践行绿色环保发展目标遁。在新能源方面谈轻,北汽秉持环崩こ牵靠大家的理念饥违,不仅造优质的新能源汽车产品替匣蚂,更要造消费者愿意购买的新能源产品纯。尤其是在补贴退坡藤散缸、行业回归市场的大背景下李,北汽集团聚焦资源葡、聚焦技术淀玲、聚焦产品茎山、聚焦市炒叻啤,四位一体严密把关整个新能源产业链匪,为消费者提供既有颜值躬、又有内涵的可靠产品让。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惺,共同守护美丽家园莆。   三是加速国际化资源整合酚驹,实现中国品牌的全球化咳。2016年薄陈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扭,实现了北汽国际化寄屡宠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笺。配合国内的合资品牌豪为,服务于全球布局研发基地亲,北汽全球范围的资源整合碳瘦,已经进入了研发翻力、生产敦杰鹤、销售卞、金融骆汲、人才和品牌全方位互动的良性循环扔棵。   面向“十三五”筋,北汽将继续深化拓展东南亚柿臀、北非诉弧、中南美祷、东欧等重点市场的产业布局井甸,使中国品牌的影响力遍布全世界诉畴毒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级氢刷。   四是坚持服务化方面话颇,推动制造企业转型升级修。服务化既是国家经济转型的方向处付,也是北汽自己产业升级的主要目标贺。多年来我们在金融登、产业投资贩铂、后市场糖鸡、出行服务等领域多点布局舒,随着时代向智能网联方向的发展摊瓤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宿。构成从业务到管理体制肝畴,再到基础设施的科学发展体系甸堪窖,不仅提高了资源的利用效率怠墟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化汐愁惧。   各位领导锣,各位同仁蔑辈,媒体界朋友们年,闻鸡且起舞肠售蹈,风好正扬帆净媒,新的一年已经到来憾判,新时代也正在开启机遇的大门巫甘冕,让我们携手共进此碑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤说扩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狗可敛,长城汽车累计销量达107.45万辆瓮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷设摹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茂聪雾,其中哈弗H6占比超6成猾帽谜,达到了58.07万辆痞且痢,同比增长55.58%狈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻欺颗,2017年2月19日卉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簇纯,我国汽车市场销量首次突破100万辆嘿浆叮,高速发展25年后的今日酞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度誊。中国自主品牌已突破百万辆忻竭,那么能否乘胜追击逾越200万疮女、300万的销量目标导?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能聚访,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中仙疼期,用他的话来说涕脱,“这是很了不起的一点藤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件料揭稻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面叉达,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心硷剂,从另一个角度来讲纲密,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来焚吗痘。   安全钨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捂,分析其中最重要的因素存,魏建军表示栏童蹲,回到20年前晴疼饯,受到成本和技术等方面因素的影响辨沧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眉。而当今时代熊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狄,其比重也在日趋增高户惋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茎马腑。他还透露坛武囱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俩羞,打造全球化的研发体系卤翁,在主耗牛、被动安全技术凌凶鸽、智能互联次溅橙、自动驾驶等方面氦纺拉,形成领先优势滦科。   说到自动驾驶技术撵,放眼全球汽车行业览信,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惶桅逃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谢杯。哈弗将采用北美图滤楞、印度爆酸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幌杆,据他透露态惰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缆涕妒,目前正在进行路试赴台,有望在2020年后投产四俩。“我们的最终目标祁竭,是推出完全无人驾驶的赖健、最安全的 SUV 袒愁。” 魏建军说到苹镀定。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扯痛,魏建军说到叔抽,2020年腺寂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军牡班绵。对此录,哈弗规划了四十余款新产品俱壬如,覆盖全部的SUV细分市场坷逝惰。到了2020年岸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标僚姓,在规模上超过吉普层、路虎几缎,成为全球最大的专业SUV品牌氯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酵兔倡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时承策,魏建军回应道蚊菱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面噬渐街,一方面要靠产品快速地更新迭代氏楼,另一方面则是丰富多样的产品规划举,这其中就包括新能源方面的建设缄爬。据悉缝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型金颓享,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线思鄙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朔迟响。除此之外篡钵虽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈恕,目前正加速推进全球化商业的发展辛蔼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狠胺。   2016年飞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展甸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寇牟:WEY登场之后哈弗应如何定位聚悍?魏建军在现场表示疵颂嚷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叔谎。相反撇块瞥,哈弗将全面发力15 万以下市澈搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场德乌缴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赐,而“聚焦”就是集中资源刷瑞涡,打造产品和服务的差异化优势瓶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诚娄戳。先做强闻、再做大驼,这正是哈弗理念的核心所在漏绦星。在盛典现吵炭咽帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一是挺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持诡康。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陌涪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队队。据了解豌叹辈,长城经常组织经销商团队去日本考察察牛揪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念七谷垦。这正与长城的发展观念高度一致笔彩掸。魏建军透露添律,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”横剧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝挠,经销商们也未曾有过动颐夏喂А,这正是“稳固”所体现的重要一点畏首。   长城汽车总裁王凤英表示兑剐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喷舰沃。 她认为晚壳纯,良好的厂商关系是相互作用的斡,只有让经销商满意祷派辨,经销商才能够让消费者满意湾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驴砍秋,这是层层递进的作用效果寥轮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因点常。   2016年的百万销量已成昨日辉煌下蛙芜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么柿?哈弗给出了自己的答案暇:200万的目标即可上路啤布墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今栋钠,在新能源汽车补贴退坡后尘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元艘,这个数额占车辆销售价格的40%桔沽川。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慷奥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续剔踌骂?未来譬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纲堑?2月8日下午慕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示仕,2016年羚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列横,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一豢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势笑敞。随着核心技术差距的缩写淮蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脊势。但是蝎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赁使,巩固和扩大这种优势汾警蹿,还需要政策驾晨、制度和市场三方合力荷,打造可持续的市场化发展蠕茄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布股,但是从已知的美国权、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陕晾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篙凌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涪。同时窟揉,公共类充电桩接近15万个的发展规模娄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惟涎。   “走在世界前列先谅,不仅是体量和发展速度位居世界第一饲贤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一檬。”许艳华表示善,经过近几年的积累褥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粹蝎楞、制造和营销的体系能力炽臼径,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变袜,产业链基本完善塘。整车当傲、动力电池孙鸡、驱动电机系统性能大幅提升猫房,市场主流车型的动力性钢瞳、续驶里程舰久孪、能效骆喷、可靠性颇豢厩、舒适性明显改善肚抹,整车牌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邪褂是,新能源汽车市场覆盖率提升盲陕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓮,占世界市场比重约为50%都稍佳。按照已知的企业规划唇,在乘用车领域副,2017年我国将有73款车型推出堡,进一步满足市场需求链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粒虏垛,整车单位公里行驶成本也在下降兢户。“20%的成本下降苔颠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价炉朴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升杯隧怖。”许艳华对《中国汽车报》表示式捕,在规模扩大成本下降的同时茄摹,市场竞争下之下嘎,企业会做出有利于市场发展的选择淖,也因此砰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右敲诽秋。   许艳华判断小陶,2017年抗贫瘦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腿娘脚,预计占比会突破70%胸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铅显蜜,充电基础设施也将继续保持快速增长贿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系签鹤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列谓残,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抡稀蓟,在此框架内吓逃,到2020年琉集任,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展敦湿。但是补贴退坡后怎么办捐蓝搬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竞。”许艳华认为馈汉笆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腐迹,让新能源汽车使用成本进一步降低期躬,才能保证其持续良性发展母。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酶。目前蛇,无论是整车叛购愁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确棋陈价,剩下的就是政策实施好的问题陆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垒。”许艳华强调萌雾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系藤沙配,2020年到2025年是重要的过渡期拳屯竟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势标。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愁操霞,这方面我国也走在世界前列钳轻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》栖梨,进一步落实国家新能源汽车发展战略教,保障车辆和使用安全弦。   不过蓝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巢寸。针对《暂行办法》客略,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%绵霓、10%和12%的比例搔拷,调整为5%鞘耪、8%日缝犊、12%的比例裁,并允许2018年弯办、2019年负积分可延迟一年抵偿添。同时别,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骆纬鸽,丧失中国已形成的比较优势匈答,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用架。中汽协希望《暂行办法》尽快出台圭棚际,以便企业开发和商业计划的制定皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍冻挂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时似淀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缆墩。犹记得2015年7月琅凹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坍铅,并对这些汽车的车载软件进行升级戌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火练,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晌溜、转向系统以及车载系统薪推。    如今茧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侨腔乳,如果没有行业安全标准来做规范臂,或将引发不可想象的严重后果官号护。在我国释,作为国家网络安全的重要组成部分盗墙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丰钮。《中国汽车报》记者日前获悉些氮傻,《车联网网络安全白皮书》绞斤行、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顺屡。在发布之前猎稳鹿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艘,他告诉记者吾浑甘,车联网网络安全即将拥有“指南针”涝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舍劳谐:《白皮书》横理、《细则》出台的大背景是什么笛穗?    庞春霖上:在节能环保覆新、安全舒适偶,以及车联网岸呈、自动驾驶搅勒忌、智能交通等方面要素的推动下蒙,汽车正在迅速IT化弊、智能化病劲。与传统汽车相比饱技肖,智能网联汽车在节能减排日、安全舒适方面具有前所未有的优势沙,符合汽车工业蜂嗡、交通出行方面的发展趋势两匈教,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战胃慑辰。在互联互通的背景下猛侣,没有网络安全充分保障的情况下话,智能网联汽车带来的可能就是灾难撇凭俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日缎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》创,明确要求网络运营者(车厂检枪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务栋檬究,应当依照法律心沦纶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求铝泡,采取技术措施和其他必要措施荚寂,保障网络安全狠步、稳定运行弦,有效应对网络安全事件饯,防范网络违法犯罪活动湾泼歌,维护网络数据的完整性拣、保密性和可用性串。网络相关行业组织按照章程丁系显,加强行业自律湍辜抡,制定网络安全行为规范但,指导会员加强网络安全保护酷,提高网络安全保护水平耍,促进行业健康发展吴。”该法2017年6月1日起施行捐赁经。    2016年10月23日麓剁坛,在前期工作基础上联讨氨,在工业和信息化部等部门指导和支持下送盖钞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妮级。在前期承担某信息安全专项工作的基础上签施,2016年底略苔辽,以电子科技大学为主任委员阜麻坑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)偏虏媳、中国信息通信研究院磊韩、国家互联网应急中心汝、中国联通诡潭捂、中国电科第30所氰涝、奇虎360薯矗、博世为副主任委员苍搭,联合国内外70多家整车蜗沉蒲、芯片盖汗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称露变涣:车联网络安全委员会)正式成立拱卸母。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痴蹄,在工业和信息化部轻喊稳、国家密码管理局匆幸蜡、国家网信办等部门指导凉派沁、支持下问踩,车联网络安全委员会于2016年底组织燃、协调产业资源粪攻,以我国自主和在华骨干外资车企察奶任、终端和零部件厂商为调研对象膊,先后完成华南肺、华东械肩疲、华北摊、东北侣烘、西南地区调研工作沃标,充分了解了车联网网络和信息安全政策伦阮侠、法规挠算揣、标准介嫉绩、产品琉霞、应用等方面的实际情况与现实需求妒澜蒜。并组织与协调联盟内外资源互汝感,开展了车联网网络与信息安全相关政策矫尽、法规烷邯揉、标准的研究介怕,形成《白皮书》年腥、《细则》杉尸崇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涤。    《中国汽车报》激构疗:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖徽:随着车联网发展洽蜕斯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件污。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缺莲棚、技术标准鄙解筹、产品及服务体系的支持侨钵喷。从调研情况看稳烈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战入,缺乏可靠和一致性的基础工作陌,因此需要我们及早采取措施峡硕抒,完成网络安全方面的顶层设计工作橇长物,从政策算位匙、规划巳的朝、标准伦、技术没、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用仑伐拷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇晒暗铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状惰,为车联网网络安全的后续发展提供建议窖绞耸,推动车联网网络安全产业的快速发展茬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绰拉辱,从企业伍村沦、用户行崩、政府需求出发嗡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衬渭,结合车联网的行业特点和技术属性烤牵,立足当前现实和未来发展趋势痞危短,提出马统蒜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系白授搂、指标和建议师测胯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屉,提升网络安全防护能力谋瞬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贺祈。    《中国汽车报》蹿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定须?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准干赐,对现有车辆和新车产生怎样的影响汤?有没有实施的时间节点济?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笺?    庞春霖较茅械:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绅袖,并不涉及强制性标准和法规陋克。同时通过产业宣传京抛、贯彻和使用谐,不断发现新的需求和不足辣铺扮,并加以完善单笺。但由于网络安全形势的复杂性边怯,以及车辆作为一种重要的交通工具煤溉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冀。    两项文件本身就是在调研基础上咆痘孺,听取产业单位需求而形成的寸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶襄,减少大家的迷惑和疑虑覆度,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撂毫,切身维护好产业和用户的根本权益亨射。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粕伍,当然会有成本在里面轮韩。不过从发展的角度来看芭塘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样敦,属于必备的系统祷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品工。同时缮算任,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杯,也会赢得更多消费者的信赖室沸刷。    《中国汽车报》乡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脾?自主摩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一瓜吩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挤?    庞春霖凸胁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作倡第融,其中一些关键技术和产品壬人蹦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试馅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宦描。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骑,那么就像现在车辆的保险杠可疙啊、安全带趁猛、气囊猫筹、ADAS等等常规安全产品一样缔,无论自主还是进口车辆龚勘,应该都是一致和统一的要求靖,并可以采取现在车辆型号核准等方式森券抗,推动车联网网络安全产品的安装舒、测试纪距、使用跨瀑郊、维护和服务哥缎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恳,首先是人们的意识问题荚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稠,但对于车联网网络安全却毫不在意酵。要知道巴撅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单改嫌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂胺什建、多变酒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抡粟十、软件等基础技术犁磐窖,对于自主车联网网络安全产品而言膛婚,投入比较大澳奶羞、周期比较长瞧、效益回收比较漫长聘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霖锈程,从整车企业壤,到零部件腻屉、软件篮蓟、芯片供应商辩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系古秃、人才队伍柔咯、产品体系乐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毫,也非结构化的治理模式惋,需要新型的伦理檬勉、法律和技术法规给予支持侠珊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界河精桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   1月18日郝娥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会了惯。引人注目的是皆翟怠,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起百,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扭额。EC180之所以有如此低的价格室,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴显。在补贴退坡的背景下疽晨搜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势反膘藕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业暗撑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何粉袱厂?在发布会后僳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访德襄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义导,以及2017年的经营策略与规划师。   《中国汽车报》兢低趟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹭董蓖?   郑刚帅蛊谅: 北汽新能源有两大类产品平台勉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粉诧簇,包括EV淑、EU溃变、EX拐晾琼、EH四个系列鹃亩朽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品愧偿。在开发之初溺搞坪,我们就对其有一个精准的定位与期待箔。   北汽新能源在两年前预计到借,新能源汽车的3.0时代即将到来抚癸岗,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呛邢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车小叹拿。   目前冷瘟裸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握萎恋没,这没有错刮毫台,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术韭佩,并没有推向市场的现象瓶庙。我认为酗妮焕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合仇下,也没有认清正确的发展方向每脚恨。   因此碘,在两年前开发全新平台之初汝默乐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车棚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路淋奶铺,这种做法目前看来是成功的疤酪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能秤、造型钦畏、特点以及价格之后柔菏,大多数人对其给予了极高的赞誉丹墓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锹闲畦。   在成本控制方面辖窖钎,我们认为还有压缩的余地彭,通过不断地挖潜降低成本愁耪室,我们认为可以让更多的人开上这款车检布缔,不过这需要一个发展过程褪誓。随着销量和产能达到一定规慕鹑榧桑后幻,我们会进一步整合资源坍钵、降低成本达,提供给用户性价比更高的电动汽车刚据荆。因此线损,就目前来说嚎抵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兢拭力,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笛。   《中国汽车报》怕: 面对补贴退坡抨县,EC180为何还能采取目前的低价策略惊?北汽新能源有怎样的发展战略谋?   郑刚奋肺幢: 从当前产业政策来看奖,全国各地的补贴额度不同绍哭仆,流程不同料丘,这都带来了公司内部成本摊销的问题土扔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剃。为此颇,北汽新能源成立了卫蓝基金吭攫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坪吨。这需要企业拥有一定的资金储备啃队。只要差异化的地方补贴还存在欺净湘,卫蓝基金的使命就不会结束豆涵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钢募。只要发展的规划清晰春,我们有能力也有信心做下去群。因此翱,我认为当整个市场达到一定规牧璺ヅ伲后齐怀任,企业才能做大做强晨橡乐。在我看来孩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的适漓,而不去考虑社会责任躺。只有兼顾了二者乘尾锑,才能获得发展与壮大碳农。   就北汽新能源而言聊,如果年产销量达不到10万浅模芳,那么就没有持续发展的能力腑腐里。因此妒,我们公司定下17万辆的年度目标疤巾,并将在4年之后达到50万辆赣筋限。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点堑俄。谁先占领制高点建臼系,谁就有效益康寿佳。新能源汽车市场的成本杀手爽轰,也将是市场杀手空。   在竞争过程中匿侩雷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手车按霸,而是以传统燃油汽车为对手替炊。因为它代表了污染苹,势必要被市场所淘汰柏。   《中国汽车报》街梁: 新造车企业的强势介入洪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裤俱?   郑刚垮霸: 与跨界企业造车相比范廖,我们的优势正是他们的劣势渴。依托北汽集团须浇迁,北汽新能源有着很丰富沮、庞大的制造资源钠,有巨大的产业链规模优势池叔。在互联网体验方面般席眯,我们确实面临一些挑战焦渴,但我们在造车工艺控、供应链与流程方面有着更强的积累灭。   在我看来社,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沧般,这些可以相互转化娠闻剁。我在发布会上再三强调借念孟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卯偷,而不是新能源汽车厂商褪。如何能够最大化地提升电动汽车性能拦睬兰,创造差异化的用户体验和品牌价值灵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向苗识。   目前纲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类虽瞄郸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绞沽胸。在这三类潜在的用户中忻培,我们的发展空间都非常大驰。   对于新造车企业而言邻,他们确实会面临诸多的挑战禾兽侣。我们在发展过程中遇到的挫折乒沃,恐怕他们也得挨个体会到腑箱,但这是一个正常的发展轨迹辰粪风。因此呜,我认为这是一个跨界融合的时代侠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制葛晒半,将思维与资源彼此借鉴桔痴杠,从而为用户打造更好的新能源汽车徘德。   《中国汽车报》坪熄率: 北汽新能源目前的两条产品线般:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胳?   郑刚峰急摄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蟹案咎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线督。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亢记。相对而言同挟勿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友膏桔劳、邻居歌、亲戚椽搁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比须宝概。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秽辑。因此在性能层面忱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化祁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能喉啼。   在智能化方面蝎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赦酗慌。例如ARCFOX将会在社交感视、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性售卤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痕投。相对而言浚菱胁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高碾,智能化水平也将上一个台阶香并。未来霓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现懒柏携。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后幸轰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上禄廖峦。   《中国汽车报》乃地橇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冯施扒,公司将如何利用这笔资金财?   郑刚董: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蟹,将实施不少于80亿元人民币的融资办藩绕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哆集秤。无论是电动化还是智能化水车,我们都会在研发上投入大量的资金扮。目前肯,北汽新能源的研发投入主要在两方面檄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究创箱擅。   我们希望引入来自产业链的投资方不逗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侧秒别。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盛缕,智能化成为卖点炕看刻。   目前浪,北汽新能源拥有了三个生产基地请闭饰,现阶段产能还有限杠,每年只有20万辆的产能抨逃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娜睫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源跑弥克,从而可以更好地降低成本胎娘,提升效率囱嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏乱羔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员癸刊梢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裳,大众汽车集团管理董事会成员龋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勘汰诲。1月14日方泻暑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员闯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日田,他在长春见证了《一汽纤棵腿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午疼段,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蔑芥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尘居潦。    新能源汽车拉股,重中之重    尽管行程密集侯踞,但海兹曼依旧神采奕奕钵晦埂。他有理由高兴策袖先,要知道尼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搐狼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车抵短菲,比上一年增长12.2%媚敦斤。即便如此扔,海兹曼在专访开始时涤掸酸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茂撵。那么大众还关注什么骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车萝烘。“到2020年瓢苗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年患滴经,目标为150万辆豪啦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩郾杉濉;同时花,大众在中国的新能源汽车路线皑,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扇邢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皆,40万辆及150万辆的目标中湿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当熬鹿修。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氯互祈,海兹曼称殿逞,这要由市场及车主来决定掂该。此外斥,进口新能源车虽然是个“小头”戮蔽,但会涉及更多细分市扯辽淇唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勒毙概。    奥迪与一汽合作掂龚谈,加强再加强    就在1月16日傍晚抄兔幢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽光、奥迪十年商业计划》碘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胳。海兹曼见证了这一协定的签署狈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议朔厢:“这是一个战略性规划鬼炮岛,不仅为奥迪莆嗡,为大众公,也为一汽明确了发展目标千。三方达成了共识案,而这一共识不仅在传统燃油车方面范识晃,更是在新能源汽车和移动出行方面泊癸汲。”据悉蓬烩,双方将针对21个核心领域开展深度合作娶工。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缕恭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场老挤。其中菠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稼。同时驼堆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作释完庙,包括纬:智能互联波、移动出行料、联合数字化项目辆、金融服务合作等众多核心业务领域连蚀孪。    同时瓦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胆革激,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力媳崔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骋滴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炉。    “对于奥迪和一汽来说碑碑,总的框架已经搭起来了骸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’从兰。”海兹曼笑着说伞。    上汽奥迪刨爆烁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贩充吠,记者自然不会错过追问的机会薯。    海兹曼进一步透露囱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系承娟羔,但当前的重点挺秃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作既,形成长期的更有建设性的伙伴关系搜梆。“除了十年商业计划的内容之外佛烧唬,我们同时也更加重视解决经销商的问题辖讣骆,更加重视经销商的权益妒法。我们要更加积极地回应经销商的诉求卸郴,解决他们的盈利问题本碌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凛去?在记者的追问下梳波,海兹曼称酱猫课,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲤呻测,并且经销商的问题解决之后底谜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孤。    至于具体时间表考,海兹曼透露冻姆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逗沦,最早要到2018年开始饯闪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫卤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任式胳怠,各位朋友睦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛革妒集。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒋稀伤。   题目是“坚定信心吐,持续推动中国新能源汽车持续发展”恼架副。汽车的电动化是大势所趋肌警,体制优势是推动发展的根本穆笔,然后就是坚定信心苯年。特别这几年新能源汽车发展很快锈屏,产品的成熟度奠颂、政策的全面性办、系统性纹署幂,老百姓的认可臼版,这些是电动车下、电动化大势所趋犊衰。大家可以看看谁嫉,我们今年2016年差不多是50多万台摄,占到全球67%川。从增长趋势也可以看到步,从2011年劝陕、2012年驳僵瑰、2013年涵、2014年尘盾侵,特别是2014年疆肯浪、2015年潮鹅驾,包括不平凡的2016年股,虽然有各种曲折诞,但还是获得了很高的增长宦,大概有50%两,全球占比差不多有60%多芭。   我想讲几个理解和发现垛写。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汗,做的非常彻底挠拖虚。我们可以翻看一下2016年的数据剃,2016年中国公交大巴驮顺,不包括旅游大巴四黑,总销量大概在10万台左右侥,但是我们纯电大巴差不多7万台耐碗社,插电式混合动力是1.7万台迪券,加起来大概是87%鹤杏射,占总的销量接近90%纬,这么高的份额吹,我觉得差不多就在3年左右发生的寄嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去很,到2018年困,我们认为在公交这个领域里面岭,燃油车会进入死亡采尉。很有趣的是2018年窜坚处,如果你要在欧洲或者在日本弄分,欧洲摄硼坎、日本一些主流的燃油大巴的制造商雀秘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灸碎,或者刚刚接近路试畅岔仓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钒敖敞。从这个感知可以看出痛搪,中国背后的推手是什么下,为什么这么快讲江锯,无论从技术徽、从市场蹿琶、从体制防。因此我觉得匙狄弥,体制的推动是推手玖播,因为公交很容易充电阮辅涉,固定路线诗祟,固定区间楼控,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拴宛季,大部分属于国有体制含套,政府有很大的话语权梗,公交的排放巨大确宋,一台公交补贴很高秀沧媳,但它排放更高撂乾。一台公交我们算了算美卞,早上5点上路猫谐墓,到晚上差不多10点下路蔽,一天工作18个小时霉,相当于30-35台私家车的排放什。因此病量,我们四部委在推动产业政策里面懈,花了巨资在推动这个产业独羚宋,但节能减排的效果是最明显的摔鼻俯,而且在全球保持领先度也是最突出的炒。   比如像深圳洁脖,2015年拇具、2016年擎牢甜,大概2017年上半年垒,就实现1.5万台公交全面的电动化宋立,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沏静。而且这个产品十、这个领域我相信还能保持持续的领先司非,和乘用车撮巫搭、商用车比广纽瑰,和一般的卡车比得度袄,我觉得在大巴这个领域里面惟匪恍,我们中国无论从技术邯芬、从供应链炔遍渭、从规模旧廊并、从市场地位吓,还是很牢靠的畏。出租车可能是下一个领域星,我们相信在未来3年里面扣冕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辈。   优秀的体制助推伞蝗躲,产业快速发展就。即使2016年不平凡的一年里面设秒,国家有很多政策橡查,像国务院2月24日政策常务会议碎荒,政府公共采购配额波,7月6日马凯在西安有一个专题会痞良,包括到10月18日克强总理国务院常务会边阑,原则上不核准传统燃油车繁单,加上之前一整套的体系勃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的绒城、最系统的政策体系锨,包括今天我们的百人会这么一个平台攫绥,在国外是不可思议的径,但是在中国就发生了门菇蘑,我想清泰主任亲自组织廊,这种特殊的身份把大家聚集在一起窖陋,而且今年的规模更大呻蹈,明年可能还会更大差我炕,这些体制推动中国新能源的高速成长强。   从税收鸵擂坊、推广配套颠、长效核查寡垮、推广管理等都在推动尺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模递废才,刚才欧阳老师也提了孪攫,很全面完,从上游的IC制造觅韦、正极蕊房、负极多忙、电解也隔膜空摊、各种资源镭贾、配套仑,中游的电池酸让、电控娄炭、电机型级,下游的整车桐敛,包括售后服务蜕俩项,全系统的逼、全规模的侧。国外也是迎来了发展的热潮帛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售收吻骏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%困龟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入身。   坚定信心奢筒,持续推动新能源汽车的健康发展旗聘好。其实我们在业内也在把这个脉畔,2015年1%是一个拐点堑廓伞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凰,相当于当年差不多10%的市场份额吉辉,2025要达到20%的份额脚坚,当年要做到差不多400万台排匿绵,才能达到目标灭。因此我觉得殴囤沦,2020年10%还是有一些挑战法。我认为到2025年膜辱尉,如果电池做到每瓦时1元钱以内兜潍烘,按照同等配置的汽车方垒,成本按照同口径的品牌蹦巢、同口径的配置算炮,大概比传统车还贵20%-30%秃,这时候国家财政一旦退出去以后读,必须有相应的措施来进行补充飞捣祥。我相信第一寒,购置税的减免碉露溪,一定要延到2025市力石,甚至于到2030蒜忍,这是一个10%的政策支持话,这点非常非常重要收慨沤。第二彤弥,消费税司力浑,特别是对插电式混合动力车孰曹,消费税有2%捅稍、5%-9%守忍碍,如果在国家财政资金退出以后舒,如果这个要有一个减免的话什,这里加起来差不多接近15%-20%桔,这样把30%缩小2/3咸弘,国家政策就扶上马毛痉、送一程噶,才能够让新能源车更健康工逢砂。   齐心协力何,2017图弘顶,撸起袖子蚂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊杏奶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地怪等绍,万象更新惠皇,这是中国新能源汽车的春天缆挥。从2014年的小荷初露叮枯,到2015年的急剧拉升瓷经稳,再到2016年的高位放量憨识卷,可以说经过三年的蓄势贾啡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化瞥退。牛市的格局基本确定叫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冀卡,“十三五”簇惶、“十四五”和“十五五”期间钡蒲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裂骏、30%和33%础讽惕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狼府,继本世纪初的“黄金十年”之后毒,下一个风口即将到来汹粒。   毫无疑问聪潞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搏徒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役防,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化使,值得关注醚。我们总结了一下这些变化文灿,有三个方面的特点帮便:   一是市场的形态改变了疗湾。   从导入期迈向快速成长期边令秦,刚才欧阳教授称之为成长期伴弘恋,我们在前面加了“快速”两个字楷辣,有待商榷橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府党,成为消费主体迫,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赶胁翟,新能源汽车从政府的示范运营起步粟疤蛊,不断地向私人购车靠拢渐常兔,临界点已经到来!有统计表明胺难,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纤,预计今年将进一步提升到70%左右崔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嫁胆放,要在竞争中胜出矛,就必须以客户为中心蜗獭察,以市场为导向墓,树匠心琉牧,出精品霉惰。   二是竞争的主体增加了缎叛叙。   从少数先行者的竞争裴,演变为全员竞争绿故川,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手砰梗恢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划脑郡,包括这些国际大牌娠楞,比如说戴姆勒跑、大众等等跨国品牌妮炬孰,通过合资强化了在中国的业务布局颁邻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榷。有统计表明缴刷剖,从2015年开始貌故桓,全国新能源整车的投资项目超过30个朽,总金额超过了1000亿元厕克,总产能超过了300万辆尖褐。当这些产能陆续释放霖谷嚏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代疤涧谎。到那个时候铝,竞争将回归本源钨卢,那就是技术恰趁怀、产品和服务掏。   三是行业政策转向辽涝。   从扶持补贴过渡到监管引导世胜收,政策驱动弱化放悸、创新驱动凸显盾既。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整弧,产业政策呈现出四大趋势硅剩嘲:   第一砍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境庭阂富,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二稻蔡岭,通过准入炽空、销售奸钱、使用环节的标准发布氢商,提高行业的门槛翁随,净化市场环境;第三尼激才,通过补贴退坡和私人充电桩的破局低靡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乘勺,让市场发挥主导作用;第四未,通过电池目录和技术路线图的发布贫猛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累家信,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锚己暑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沽秤普。   本世纪的前十年宝,可以说汽油车高速增长胸剃,成就了中国汽车产业的由小到大磺坤搂。接下来的这十五年骆粮奸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泌?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”被徽,克强总理也讲洗苫,“发展新能源汽车奥捌紊,是培育新动能搁肚沏,发展新经济的重要抓手”救獭嘘。中国政府凭借新能源汽车壳,特别是纯电动汽车僳盟鞭,引领产业升级美铺,谋求弯道超车冕辛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈妒嫡脑。   继高铁此、特高压和核电之后天吞兔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”额窘派,这种希望能不能变为现实淖轿弊?还需要我们全体汽车人的共同努力物。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早抱逃屋,目前已经基本建立起了一定的先发优势衡乓,把先发优势转化为领先优势诚奔晌,是我们坚持不懈的目标勤稼炮。而要成为一个真正的领先者乳解,只有创新先。创新就是从零到一颊碎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件讳陇,用全新的方式组合起来琉多,去创造新产品畏伪涤,去创造新的生产方式和商业模式莽仓,去开辟新市臣薄,去整合资源四,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斡,去实现新的价值创造握虽从。我们将以创新为最核心的驱动力陡耿嗡,全神贯注毋涉箔,聚焦技术瘟释完,聚焦产品动旧,聚焦资源定市毙,聚焦市辰选;以心无旁鹜的聚焦战略痴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舌拓,实现北汽集团领跑的梦想饥。   借今天会议的机会崎矫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狮恨发,也就是刚才谈到的四个聚焦填:   第一镰呛肝,聚焦技术恰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖罢潘,消除盲点玖芯铣。新能源产业最核心的技术就是“三电”嵌模喝,此外充电和续能技术素、激光雷达等汽车技术慨,以及轻量化的新材料措,石墨和锂等上游关键资源却版炼,也是我们需要掌握的核心技术和资源怖俊。这些技术和资源眉十,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仓宋程,我们再难也必须干矩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顶炉,各司其职睛岗,对新能源汽车关键技术进行各个击破吭。北汽集团将在政府的指导和帮助下秃挖曹,在北京的经济开发区疮显岸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隘酞。它由研发创新中心攀娇猴、全球营销中心喘驮、品牌体验中心邪捕、联合创新中心等五大部分组成乱爸拢,将建成从用户研究灵骡、概念设计虫丸、前瞻技术炽垫报、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甸罢炭。   第二蓝,聚焦产品肯。   产品是企业价值的最终呈现诡,是我们寻求客户认同的物质载体口磕睬。高度契合用户需求潭,被用户接纳糕很、认同的产品才是有效的产品竣拦恭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比牟壳驶,我们的产品在续航里程秆、成本控制胸起湍、整车品质垮糜竞、产品线的丰富度方面山便,目前还存在着明显差距现恭豹。打造新能源汽车的产品力寡盗刨,我们将从以下几个方面努力牵巳:   一是凝练士,集中北汽集团的优势资源幸涩县,打造若干款明星产品绿。   二是做好差异化的文章垄沮,精确地切入特定的细分市场庞客。   三是做好迭代创新扭淬熟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化啦荣堑、网联化蹿、轻量化技术应用到产品中肠起,并根据新能源的技术特点临史痘,开发设计全新的车型平台踢。   第三遂憨图,聚焦资源辨老璃。   21世纪的竞争熟谋,不再是产品的竞争括,也不再是渠道的竞争弦票虚,而是资源整合能力的竞争澎凰米。新能源汽车全产业链更长惊、体量大茹门,包括整车痊梅刀、充电基础设施晚秒摄、智能网联粱岔泞、无人驾驶以及下游应用在内盒辞,整体的市场规模在10万亿元以上葛。   然而资源是有限的嚏蒋莎,优质的资源更为稀缺勾夏,新能源产业作为朝阳产业四破,资源的布局与传统车完全不同补册垃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态把踞,瞄准核心资源和稀缺资源晾付,提前布局脊,将其纳入到我们的生态圈之中蚕风,北汽集团将围绕着创新链澎释覆、产业链聘桓、市场链柏炮烤、服务链和资本链这五大亩校块汞,通过新兴技术的孵化抹、成长型企业培育城、产业并购整合等手段每鳖,实现关键核心技术的突破与领先籍,打造北汽新能源的杀手锏勘,谋求长远的发展裸,实现对传统汽车产业的更替佰咖。   第四辜,聚焦市场翱乏。   市场占有率是关系到产品的关注度烘、品牌影响力的重要一环般驳,目前我们在新能源汽车市场的拓展爆、品牌传播畦丛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面街,可以说暂时走在了行业的前列福那。下一阶段郊蒜,我们在继续发挥自身优势的同时勉晴伯,还要加强对市场的精耕细作萄,对不同市场进行分别覆盖措,不断扩大自己的势力范围撬。对公务市澄瓴睢,我们将根据公务车墟兜缄、出租车狡、城市物流抹酸侮、城市租赁星拎、城市公交等不同领域的特点粱,把规律琢磨透痛熟,在品质差异化揩动、品类差异化和品牌差异化上做足文章班鲍。对新兴市澄洹,我们将引入汽车的共享理念彪,做好网约车市场开发融,打造国民车缕干,切入经济型纯电动汽车市场喜。同时磕霉,通过融资租赁等手段陕帆幸,对特定客户资源进行开发锌。   各位领导辫床道、各位专家淘、各位同仁脾慷惜,“阳春布德泽席交,万物生光辉”离泼让,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启萝寄舜,新时代近在咫尺莎肋,新机遇触手可及闪,新梦想指日可期访身伴,让我们以自力更生论号、艰苦创业的进取之心是,以敢于人心长齐,勇攀高峰的凌云之志揉疆,撸起袖子巢娘,真抓实干晶妈佩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍娟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靠赡嚏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录计钨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扭锻,我认真思考之后剂龄,认为这一说法不无道理懈。我想可以从两方面来看瓤,一个方面是从全球来看溅,在2016年这一年诺惧,发达国家主要汽车生产国泼罕颅,包括大型汽车公司拍,大家对汽车发展的低碳化侩、智能化湃莫黔、信息化取得了进一步的共识汝獭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点小,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盖玻档。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话荆,但是说到了要害末寄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期律,守成者将面临巨大的挑战”钮擂。而从国内来看诬抽琼,我从调研中发现蚊锹,很多企业由“试试看”辰苔袜,转向了“铁了心地干”稿握抠,把电动车放到了公司战略的中心地位地巷。    刚才李书福老总讲的他的规划孩,到2020年痊尸、2025年绣围,电动车的比例要占那么大妮,新能源车占比那么大侈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心粪瑟。    另外心懊,在这一年当中富,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厕散贤,一个是企业的研发路径在变化丝编,由燃油车的引进萝急蜜、消化吩、吸收席窜,正在转向开放条件下的自主创新豢簇母,各个企业对研发重视的程度潘饯沥、研发投入的力度是前所未有的弛练。另外嚼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列响,这样就给了中国肺殊蓝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会创盛。另外盛赏,有一批没有退路罚突哄,专注新能源汽车的新兴企业鳞捂粳,他们没有存量的拖累焙坦醋,他们的思想更加解放祈檄,这些新进入者带来了新思路浮构、新创意寝、新发展路径粒傲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路充,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路圭徐恫,对我们汽车人来讲会有新的感触别。    新进入者带来的新的发展路径菩泛、新的生产组织模式路,给整个的产业带来了新的活力睫校。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揣,我想这个影响是很深远的泡怜。因此急淑,从这个意义上来说荣农背,经过孕育期的磨合闺钢樊,现在已经开始有所收获剧苛款。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题切。    以2020年为结点帅,中国电动车将面临新的发展态势刻,我归纳了几个观点傻:    第一侩铣刷,进入2016年舶非贿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唐溶,在消费者购买意愿增强的同时凤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赶躲退。此时捻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现岸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿圃度,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争停窖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候珊舷,随着竞争的加剧娶,企业间的差距拉大太,大浪淘沙的过程已经开始夺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量储。这种现象不仅反映在整车景,而且已经延伸到电池企业灰骆、零部件企业以及上下游整个产业链剃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲜柯圣。    第二钵授慨,迎接国内市场国际化竞争夕盛。可以预计政府购车补贴淡出之时途告承,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日毯涛,距今只有四五年时间了貉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕任椭,国际化竞争来临之时才是真正的考验华赂。中国的企业必须冷静地看到牛会,产销规模大撂颂灵,并不等于竞争能力强静。我们与国外先进水平仍有不小的差距罗另记,重要的是技术基础薄弱吗、原始创新能力低脐论、核心技术欠缺疲、品牌影响力不足伟,这些带有文化色彩的软实力李,需要持之以恒的积累勃,“非一日之寒”钉喀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阀郸,提高竞争力的途径沸揽,不是等待企业的扶优扶强狸,而是由政府创造好的产业生态查,使优胜者在竞争中脱颖而出汝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲁箩嫌,就瞄准了国内国际两个市彻烫臣邸,产品设计慰极插、生产工艺囱先、产品质量都以国际水平为准课,我想这些企业他们会相对比较主动劳。    第三够品淘,向后补贴转型期的政府政策埃狡腔,在既定政策支持的周期内醋片,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲤脱价,是政策能否顺利转型的关键钦。政府的购车补贴是一把双刃剑冠,当市场竞争格局出现之后辉禾肚,政府就要特别注意忱,不要因政策调整不及时而削弱竞争风。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匈惶勿。因此钎罗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上开,聚焦技术创新爸低,加快补足技术短板坞推,提升电动车的性价比森没。相应的牢嫉叛,评价支持政策效果的窗口盆,应该由市场规模扩张班激,转向竞争力的提升罚猫。    具体地看购车环节的补贴夹滦,应该适时退坡蔼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术釜、降低成本的能量铃舷,造成优胜劣汰之势广私溺。政府资金应更多地支持共性技术的开发票纶歇、充电基础设施的建设川晶辖。与此同时脐,非补贴性的那些“功能性政策”创,例如碳排放政策世荚笑、燃油消耗量限值政策腿赁亥、零排放积分政策姓谱,以及购车许可傻供倡、限制行驶之类的政策组合应及时出台焦,使市场产生稳定的预期玫维。 第四耪羚,立足后补贴时期沧秃,打铁还得自身硬翠。    从十城千辆算起枢贿簿,各个国家发展电动车的时间差菲径,给中国企业留出了大约十年的孵化期玻,这是难能可贵的悍。2020年苔,作为中国电动车的一个标志性年份谈椽,将迎来后补贴时期管饺。可以预计杭庇,那个时候直接购车补贴将淡出诬,但功能性支持政策还将保持笔。在这种情况下细掠娥,电动车能否与燃油车抗衡宝剐仁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舅,将取决于这几年的行动粕缉。    我国电动车是在较高起点上起步的卧,总体经济技术实力已经今非昔比灰澜咀,如果把握得当绿恨,以电动车为契机稠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观梗瑟刀,企业应充分利用政策支持的周期柬膜,下大工夫做好三件事藐:    第一们蛋觅,人无远虑楷拉超,必有近忧灵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略晒佃,并加紧部署与实施椒。    第二物几,持续壮大研发能力弗恰溪,掌握核心技术豪插,攻下“不经济改犀惫、不放心协、不方便”一块短板阮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丝绊。 第三微扒吃,以产品的品质馁廉、品味打造优秀自主品牌挟扫购,赢得市场的信赖漏绵。    第四户暑京,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的航香凡,就是在这个期间苫厕,一定要想办法在自主品牌上下工夫盟谱。我们的品牌实际上在燃油车上凸篙洛,很多企业下了很大的力量蓉,但是应该说效果是有限的观。而在电动车来说是个新的机会抒,所以在这方面应该下更大的工夫长垃如,通过产品的质量苦陶,通过产品的品味打造自己的品牌饱模。    第五额须息,要系统规划夕乏,及早部署“电动车+互联网”蕊。今天的电动车之热毕汾订,并非由于传统能源的枯竭逆门,而是因为它有很强大的正外部性沃。电动车的低碳化坍浚漏、信息化逆、智能化的潜在社会效益只有与新能源鼎干、智能交通肃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嗣为率。随着这些方面的成熟栏采艘,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巧。信息化遣科、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尽管,这里有太多的文章可做肆塑。目前辅助驾驶卞、无人驾驶已经走在前面侗唐考,我想国家应该及早对电动车与分布式能源既面豌、智能交通霓蓟、智慧城市以及5G通信协同发展蹄妊、统一规划卉郎、开展顶层设计久纹、超前部署缅、抓紧启动唉,引导企业的技术开发和基础设施建设酒残,推进“电动车+互联网+交通”嘶,把阶段性技术成果用于提高交通效率媒位蕾、降低物流成本昂、保证交通安全诲浩,使其产生经济和社会效益绩点林。    电动车发展的大势已经不可逆转胖发踩,向前看刚,挑战与机遇并存拢达哨。如果把握得当楼厘价,机遇大于挑战!    我就说到这里咎,谢谢大家!    (根据发言整理径归,未经本人审阅唇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  全国政协副主席富、中国科学技术协会主席恼宦捅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来污辞尾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犀论,以下为万钢演讲ppt亮点实录粕径谴:    尊敬的清泰同志吧居氮、冠华部长姥七盎、苗圩部长尺静八、解主任际,各位来自汽车界的中外朋友们尸扛袄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计榷。上午抽点时间看了一下展览崩舌,给我印象相当深画,有一个很深的感觉捅阔炔,这十几年来中国的电动汽车持续发展彼手晨,走上了一条创新的道路卸兜融,而且现在产业进入一个快速发展机遇期布登绷。今天这个会议的主题很好策陛捞,就是要持续地提升我们的技术能力憋,抓住创新新局面河频。我想就我们未来促发展矩姑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇图,谈一点我个人的看法芒等。从四个方面怜钡:    第一阜教袒,谈一谈我们这些年来齐心协力拷,新能源汽车所取得的新进展龟蜜琉,尤其是2016年的进展特别明确储诉痊。    第二露罚,回归深入基础研究惋辽,提升新能源汽车的质量和效益钞谱。    第三猩荣缚,新的发展趋势娩夯、新的发展方向荤忌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笛,随着人工智能的不断深入碘高,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇呻谋。    第四衔了,我们怎么样更好的凝心聚力盗勺胃,合力推动新能源汽车的创新发展斧,谈几点看法兽。    刚刚得到新的数据哪播,有的来自中汽协会断梗福、有的来自中国汽研中心捅嫉衫,数据告诉我们劳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拐痕褥,占新车销售比例的1.8%然邪,中国的保有量达到了100万辆导。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个崎堂殴,这里讲的是公共用的充电桩释庭沫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慌美鞭。    我们的关键技术取得了显著的进步廉。今天上午我在零部件电机崇磷盯、电池疾雄弘、电控这块花了好多时间舍挖,仔细地了解了一下情况娃继割,确实和我们了解到的数字很相近鹅埂邪。动力电池的关键材料发展进程加快冻苇阜、性能指标稳步提升耐尾、成本明显降低办栓,从动力电池的单体洗、电池包癌魂项、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进玫怖。一个指标性就是贪博青,三元正极材料能量动力型的电池械,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤请,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贰窃壳、有些争议场够,好多同志说把叼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标都毛,现在看趋势已经很明显屏。我们特别强调的播巫毁,慕遥块比能量达到了140瓦时/公斤每号凤,动力电池系统的价格稠,这个价格现在也是保密炼姬,但是总的说起来明显下降姐偏,总的达到了2.5元/瓦时以下贰。动力电池的产能达到了100G/瓦时控酗,世界上生产规模握俊,特别是在新型电动汽车的动力电池菱,规模得到了很好的发展蔡散勾。    驱动电机技术也取得了新的突破位。特别是共性基础技术进一步突破粱,导磁硅钢团县另、稀土永磁材料方辰、绝缘体材料参畴官、位置传感器币诉,芯片的集成设计和电力电子系统哼荒桨,取得了新的进展歼砷覆。我也了解到屋笑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屑庆。因此勘咖衰,重量比功率超过了3300瓦/公斤脊芭肝,电池峰值效率达到了97%接段,高效区达到了80%裁辫。特别一些新的设计鹃贸扑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敖戮骋,比如说我们都知道负访矛,对于0—100公里的加速庙,对于电动机说起来抬籍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绒辛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涟腿,就是高速公路上超车的时候划,超过它这个临界点以后戮沉,这也是一个安全因素士。现在我们很多企业从两个方面茂,一个方面为墓,用双电机的技术来弥补后面这个不足惶攫膜,第二个挤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力比剑即,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展细。    今年汽车界有一个新闻拭,第一个互联网汽车走上了市彻尚伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合弟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐磺,据说现在上汽的同志告诉我煞访,每个月销售2万辆阶,产能有点跟不上了搐褐辨,效果很好苫,上市不到半年累计就超过了9万辆纲食,成为荣威一个最大的销售热点帅邯。在互联网大会期间顷抄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统豌,搭载着北汽芜宦、奇瑞沏鞍、比亚迪轿车都亮相圣斡,首次开放了道路径荷,18辆车300多位嘉宾在试驶剔荷,当然评价各有不同旁松,期望值也有待提升侮谁,但是勇敢的走出了第一步多粪推,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿弯仙猾,做出自己的探索拜豁毫。    我特别感到高兴的是柔卧杆,2014年我们就曾经提出电动化百膏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点短熊缴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巳泄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展脆,从汽车到基础设施顾队斧,一直到停车场桨规、充电站逝离脯,包括各方面财税的支持豆烯,一系列的政策始垢婚。国家层面苏,从购置梢、补贴填峰、税费减免倾死抹、研发支持美蔼辆、生产准入红、业态创新翱、基础设施洁胶疮,特别是标准规范方面骏,都出台了一系列重大的政策措施胆点烩,现在看起来落实的进度还是比较好的邓熔弄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论斗戏,这是一个开门的讨论蓝,许多外资企业都积极参与当中砰,对电动汽车发展炽睡、新能源汽车发展庞炽聊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标柒,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甩芦慷。也是由于刚刚推出来秆署,我觉得很好呐卢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见祷杆,使政策更具有落实性舷盲瞳。    这里向大家报告一下坝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姬。新能源汽车作为一个试点的重点专项潞搏罗,实现了从基础科学到系统集成隧恭卢、共性技术集成壳、示范全链条的部署蠢攻材,特别是在基础研究方面话,加强了对基础科学问题的研究矗。因为现在产业发展到一定程度的时候离,要提质桶、要增效唬辈通,还必须要静下心来虾抒、回过头来从基础科学问题上下手庐,不断的进行优化坦毫、改善赁,才能获得发展熊杉。特别是这次的重点研发专项醒世,对于电动汽车智能化和网联化的技术浓,也设立了专门的课题线淑,实际也是我们当时电机觅搔轿、电池膳、电控的“三电”之一观捐,也随着时间的进展不断的转向新的重点讨仿。所以坚蛊,整个“十三五”期间的专项规划誓藐颓,将对六个创新链条钢令,就是全链条一体化的部署虽妙,38个重点研发任务鹅刊,政府加大了投入接泥惰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入龚搭踩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挟饰,首次突破15000亿扰胚,更值得高兴的是剐涧庭,企业在这里边投入比例得到增强丘,达到了78%以上添港荣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策葛、加剧扣除政策有直接关系膝顿窖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿集棚恍,看起来企业投入的效率还是很高的浪川。    去年我用过这张图(ppt)垂磊臀,这次还用这张图玛,对它进行了更新嫡辆擦。由于时间关系凰讼,统计是1-11月底沧群,11月底中国产销量是402000辆懦闭,如果这样算的话返帅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆浓戊,中国占了40万辆侯痊,就是占了50%管。到2016年底汉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酪项景,中国占了其中的100万辆困峦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坷,也说明了我们国家对于节能减碳受、应对气候变化作出了新的贡献雾卜寥。我们虽然应对气候变化调门并不高畅,但是我们扎扎实实在做每一步貌墩,现在无论是风盯曝冀、光激、水券、输变电饯冀,无论在技术先进冯从、装机容量较勉、发电量都走在了世界的前列税尺独,这也是我们作为一个还在发展中的国家脚岔匆,为新的发展融娄贫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献土翟耪。    世界发展的趋势也是一致的快孝,低碳庞、电动盾、智能化成为各国共同的选择讽。美国滔猎浓、欧洲骄、日本粳鳞相,包括汽车企业福特揉蒂第、丰田械卉酿、大众都推出了它们发展的战略俗吝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划垮朴缓,比如说大众推出了它的“2025战略”熬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车火鼓桔,销量争取达到300万辆玫瑟,自动驾驶要覆盖冻烈巳,在2021年提出全自动驾驶割粹输,电池也要进入大规模的投入申桅够。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淌,零排放肌淳虹、互联突想、自动驾驶汽车落亮冠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力性攻、氢燃料汽车订。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胎丝阑、沟通粹荚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嚏懒、增程式的混合动力汽车罐,因为他这里有基础建设的问题李晒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来达,就可以有电的情况充电疯够肖、没电的情况加氢次苗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乐截翔,同时又实现了真正的零排放吝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喜逗,上次试驾可能还是8年以前璃,我觉得汽车的进展孔泻参,无论动力性皖掇躬、环境友好性杀魏翻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秸,据说已经进入了市场屏辖。包括通用也宣布了在2020年以前潘薄,在中国推出9款新能源汽车编捐巧。我这里想说的是炕,中国的市场也是世界的市沉馊彀ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的镐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瑰、参与竞争撬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业桂拷,就需要我们来推动整个的发展歌络,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺轨搅份。 第二哀芳挡,谈一谈我们对于深入基椿鹁掷印,着力解决一些新问题的看法誓瓢。    对于电动汽车胁请,大家首谈就是续驶里程漓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志撅乾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潘灵鸥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车某渺哺,一个明显的标志笔巷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蠢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嘶袄粱。如果说单程的提高电池的载量匆撂死,当然加入电池的载量车子可能要增强踌媒通,车身的增强就又增加了重量暖滴糠,直接影响就是增加了它的电脑剔浓。我们也看到一些装载高容量电池的碑荡贪,虽然续驶里程延长了楔挞,但是百公里电耗就明显的增加了钢脖寞。因此前队,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高按缆南,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庞赴碴、合理的规划陀旁勾。首先炮妹,车辆运行的范畴贪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拨昆疟,尤其是现在挂册史,我们应对大气污染嵌木,主要还是大城市集中暮耽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茨。但是从技术发展上说起来粪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肝烩、功率密度和整车的轻量化笔搂坷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准管,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撇,这当然是市场的期望剁档,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题熬蔬。    最近新材料研究发展很快笛烩良,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用揪。有的朋友跟我说偷,我们现在用的是石墨烯电池劲玛,其实说用了石墨烯是对的托甘,但是用石墨烯全部来做电池氓撼,似乎从科学意义上不太准确险汰。石墨烯材料绊媚,包括碳纳米管盾,都有它优异的电和热的传导性能捞蓬情,作为锂离子电池的负极材料添加剂士老仟,可以有效的降低内阻馈堆,提升放电的效率鸡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赤獭,还有助于减少介质之间的电位畦,来减轻电池界面的腐蚀性丧惩衔。从这个角度上看收姜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纫恼恢,当然由于动力电池负极密度提高了广府瞧,对正极材料也可以进一步的优化讥,在安全的前提下涣侧,所以也可以显著提高它的能量密度改清。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饥示钨,就是说能量密度提高了泵锑,同样的电池包里面可能有更高的载电量墟确,但是运行过程当中它的热交换量也会增加厦。所以在增加单电池和电池亩蕹趁溃块功率和能量密度的时候盗遁,还要加强对于电池包热交换距离的研究幂,来优化提升电池包整体系统的技术菇诵梯,它也是一个相互关联的关系拎胶淡。    随着电动汽车的发展池练,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晃加。比如说电池包往往布置在底部柿,夏天路面的热辐射还是比较强的尖悲,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苯,从结构上来实现电池包的冷却唬,因为我们现在冷却剂就是这样的炬,要把它放在迎风处氏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计裸郎,电池包也应该考虑到这个耸领填,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理痹。结合冬季放电的特征绘,我们还应该研究尉抖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氏尸乳,使它保持在合理的范畴之内娠,来逐步的解决冬天放电比较慢的坏伶泥、容量比较低的问题文末联。总之说起来闺睬,我这只不过是一个例子缚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础寂、关键受坤、整体的技术统一的来规划和部署祟处。    上次百人会上我特别提出扑哭怯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痊苍,带动汽车制造的转型升级粮恳送。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节遁,给我留下一个很深刻的印象庭瓤,我和苗圩同志都搞汽车的岸么,过去我们焊一个车身500多块钢板蹲淘坡,用2000—3000个焊点接在一起酒乐,加工线上全部实现了机器人凭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缴褥雄,一共就45个部件驮,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线短碱,几个机器人协同操作谅纤。板件和板件之间没有焊接黎踢航,就是直接的黏接瘫,加热黏接降,远远看去就像搭小孩玩具似的尾显,几个东西装起来篓人。更使我感到比较吃惊的校趣,现在碳纤维的车身抵揣席,已经不需要在现场涂装了袖,有点像我们当年装修房子嫡摹,先装地板再油漆薪倘强,现在用的全是油漆地板谩楷抖。现在汽车安装上确实有进步肉,所以我也很有感触癸币懦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陕爽,需要轻量化材料的技术乳,需要轻量化的设计竞肛,需要轻量化的工艺幢,也需要轻量化的流程龋强控。特别是现在的汽车产业寝混亲,包括内饰座椅使用的材料匡薯搽,也尽可能的采用可回收骡传、可再使用的材料啼晦帆,这方面的技术也在不断的提高氨锭,这个应该成为我们新能源汽车发展查半其,不光在车辆技术恕、而且制造技术流程方面全方位的提升让。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展懂当,今天我很高兴松毛喇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车遍,更多的看到了我们一些射箔磐,像燃料电池大客车的发展劣巳媳。很多企业大家如果去看的话撕冉扇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梨东,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料哨胶,比如说碳子绰翔挽、交换膜穷吹、双极板客,以及它的特性基础研究的进步密切相关扇描牵。实际证明觅妓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中挨,也具有自己的发展环境的优势誊苯。我们要借助这个优势来推动我们的发展儡狠瓜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盼舒提,我们是不是可以考虑娜,尤其是在燃料电池研发的初期继疾宠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用臀,这样可以有电的时候就充电卡蹋、有气的时候就充气奔,按照它的发展各取所需裁功淡。实际从技术进步上搔裁蔡,技术发展的本身疤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卧滑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展评逛稼,对于延长它的寿命扯,对于减少它的燃料消耗雇,是很有帮助的朴。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懒蜂嫌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用晒菩抽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谜疽浇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域柯胎萌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向邦安诫。当然它们也在考虑镭,我们怎么样能够更加适合中国的特点铃话伎。我们还不能忘记中国还有一个优势刹幢,我们在电动汽车走向市场的前期开测,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霓,先在公共应用层、出租应用上去使用闲憾奴,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广楞拌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站勘踌雌,必然有一些城市就可以走在前面香肯疗,又可以来推动健康合适和快速的发展惦。中国“11?11”又是一个新纪录醛,信息产业仆绣、网购变成了整个市场销售的主流钱,我们看了看女氰馁,2016年快递业高速发展碎敬,中国快递业总量超过300亿件猜砍泌,平均每天8200万件包裹走在路上肉瞳村,用于业发展小型物流车清洁哇匠茧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视井。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冷,有了高端引领就有了有序的发展抨,放弃了高端引领就会低端充斥讲救,所以从这个角度上乏嫡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色却煎,争取使我们的汽车产业走上高端引领悉拜、创新发展的道路上廊貉剧。    在燃料电池汽车发展的过程当中巍敖,深入开展了国际合作峡。我们积极的参与了国际合作汀里,开展氢燃料电池领域的技术合作渡茹脱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目黄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沥膝,组织国内的企业遂,开展深入的技术合作唐枯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抢蟹,定位就是要建立一个覆盖全产业链姥性糙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栋巫从,在中国发起但并不局限于中国技躬,积极组织管理以及运行机制联渺,要按照国际组织来筹备剁、搭建霞略蕉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池截垒,因为燃料电池实际用处很多策菠手,比如在通信基站疚玛、备用应急电源开淀千,随着我们移动通讯不断的扩大卡侧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诲迁、包括更新灸檀,都值得我们重视篇朝锯,包括医院的应急电池赊、安全防卫俱,包括我们最近在研究深海运载巩揭洞,也完全可以使用氢燃料电池缕,燃料不是电池统啡攻,实际是一个发电机炔尝,而这个发电机可以用在各个地方铝,最重要还是零排放的清洁能源堵伸,效率高匹豹据,能源密度也高辰弥萝。 第三哪,深思熟虑黄椽,把握好智能化的新机遇墓诡朝。    近几年来习鳞思,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宫。比如美国尸狈拼,白宫推出了人工智能的新战略疚坛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划同,欧盟也推出了智能汽车的技术路线忿贤,包括日本的创新战略规划腺拉礁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会埔钾途,这个时间恶补了一下人工智能的技术挛。中国工程院最近技术指出噬恰,人工智能即将进入新的阶段赊侧崇,人工智能发展有四熬廖苇、五十年代了汤窖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展香楔。但是当我们信息化日益普及每,移动互联网怯受杀、大数据晦、云平台的发展砂目崩,信息环境揉菇、数据基础娇册、目标理念斜、市场需求都在发生不断的变化胚撮,将推动人工智能新发展蕊敝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段禽失。因此焊,发展人工智能也有利于改善人民生活婪荷、提高经济发展的水平匡角动、增强社会治理的能力漏念、维护国家的社会安全畅冷港。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图摔,但从各国的共同概念和我们的研究联珐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谰。第一雹,要降低交通事故和伤亡人数甩。美国的报告提出来高,美国每年有35000多人死于交通事故请倪道,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的臀。第二签稠苛,要应用低碳瓦透悲、零排放操、环境友好的运行环境凉。第三囤,便捷畅,要降低驾驶强度辞,提高交通的效率溜盆颗。第四矢薯刀,要推动共享列邪奖,提高车辆的利用率陛滤翔。其实我们现在不得以所采取的一些限行洪褐抽,包括交通的拥堵焕,都降低了汽车使用的效率骋毁喜,所以从这个角度说起来胚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杀版堡。还有逞,牵扯到公平出行挂驶,随着老龄化社会的进入辞尖坤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展度泰。    关于自动驾驶汽车研发进程寒,好几个报告诲需赌,有的人说无人驾驶哆复,有的人说自动驾驶淋莆动,有的人说智能网联汽车镁桨,都提出了汽车发展的里程碑筐,我觉得无论叫什么汽车莱甘,都是说了这么五个阶段绊,辅助自动驾驶艰辱钳、部分自动驾驶加识丝、有权限的自动驾驶腻访、高度完全的自动驾驶阶段芯翁赦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点飞,比如说在辅助自动驾驶方面谱洼拣,怎么样能使汽车感知周边耿,科学决策随心,及时反应忙。比如怎么让汽车能够与互联网连上凭喜轮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车囱栏、网逞、路的联动堡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系欺筛非,就是人伺诬、车颊、网淑、路的一体化黔。    辅助自动驾驶翠收,实际这些年是汽车界一直研究的重点舶捐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宦,有雷达校,包括现在有毫米波雷达港侥,摄像头沤祈,对外通信系统庞桐,包括定位盾。与之相应的景挝,刹车泛衬掣、油门菏关、电子稳定系统沙苹、电助力转向等这些刺皋碴,实际在关键体系上襄扒,传感系统沃、操作系统赌奔、中间和决策系统的研发富惊堕,其实这件事也不是现在的新形势兴,早就在80年代的时候吻,80年代后期就研发了防抱死系统田完屑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系夯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全全,包括防启动时间的空转挫都孔,后来又有了电子稳定系统翻瞥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敌秸队,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展泞圭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肮能恳,有了它以后定矩琴,在90年代的时候讽敖姬,我在德国工作的时候衫淡,车里边就已经有了尾随自驾埃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锚耗,不用担心天。最近我看到了我们国家的好多汽车亲喜裸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应革,一旦接触太近都会自动加一下速峨聪散。包括我去年去参观长安澜谎弯,他们也给我展示了自动泊车系统乃纺氢,实际自动泊车系统我们在德国工作副,90年代后期时候就有这样的设想缚零豢,2010年我到德国去访问的时候敝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蜂。实际很重要的意义攫俏柯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起敢哩潜,也得到了发展瘸某。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绥掇。    下一步就是智能网联槐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西背读槽、看到自己看不到的东西建档驮,90年代初期的时候诗阿逝,堵车情况有数字广播合岔染,数字广播就和我们一般的广播不一样泊淘,随时可以呼叫堵车的情况檬豹。后来有了数字地图和卫星导航什蹭,就形成了第一代导航系统擂芬,第一代导航系统并不知道路况的变化品闲,只知道路径的设计蔷次博。然后就出来了联网的导航胎刊疥,这也是这几年我们都经历过的事卞棋建。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲸免,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起芜己交,这样坐在车里的人誓痢沮,通过导航烧陡、通过云平台就可以获得各种各样的信息翟庆,比如说动态的导航退牢、比如说加油充电站稠、维修以及各种信息的进入纬戮,使汽车的视野得到更大的扩展锋佃田。但是真正要做到智能的网联汽车温广,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篡斥头,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脑,这就需要我们把各种信息交汇在一起拱蓟,来实现智能的决策控制疾抚。这件事情说起来好像很容易晚厢,实际也有很大挑战并。现在我们一个汽车里边有两土七、三套信息系统谜,有车载的信息系统箩顽廉,还有驱动系统的信息系统尚拿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通路扯蟹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程微,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯葛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备牌停蒋,就是快到地方要进行减速悄,但是如果你让它自动驾驶的时候良傲芯,可能它就很早的根据外界的信息来判断寡鳖,让它调整好姿态奈绦吃、减低速度纷下盗,进入转弯以后在弯道里边再加速街舍。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段口,这种例子比比皆是瘁轰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体公饯潮。因为我们电动汽车从电机弓箔舍、电池裸被泥、电控开始梯堂叔,电控第一代做的第一件事荚,就是通透的动力驱动系统的网络缄菱贾,就是第一代的CANBUS系统传,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绘埂辜,从这个角度上说起来梆昧款,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凯彻揉。    当我们实现了这些以后卿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泉。这是我们常见的北京交通的一种情况搬苍聘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号顺评,去识别各种各样的高通零,做得到享挫,但是不保险颧,这样可能我们就要有这些信号的发射器绦佳寿,让汽车能够知道这些情况挺暖健。如果再想使它往上走侮芯,能够实现部分的自动驾驶缸峡烧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蹈,比如说晚上的雨雪路叉,比如大雾弥漫的时候密,比如尽管天气很好逻景,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睦聘,这些情况都需要我们去应对庐辑宋,其实道路上也应该有它智能化的装置捶避,就是说有自动的能见度感应器敝浇翻,应该有道路结冰的感应器铅烤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全损灵拇,安全是所有发展的主流落孙,而不是时髦料柬滇。我们在做任何工作的时候嗜,必须考虑人是坐在车里最宝贵荷、最要尊敬的东西攘饥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仆飘圣、人的便捷惰、环境的友好和共享莎醚论。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泄扮,来推动我们的发展力。    因此抖拾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔽戮、四次交流把仿褐,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议位付,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吃,这个架构的着力点应该在车载的平台退、在网联信息蛙锯、在智慧交通的发展叛凭芳,我们要重点发展的是车辆的关键技术巾丁坤、环境感知翠殴、智能决策佛弊、执行控制彭讥硷,我们要对信息的关键技术猫,V2X通信死补,甚至于将来车对车的通信系统寒污套、云平台盟蒙、大数据攘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徊恐伦,这里也有很多不同的东西晚桑定。我们还要对基础的关键技术赂,高精度的地图漆、动态路况信息东、综合决策和操作系统冻变瞥。只有这样稿覆蓄,把人揽簇、车俄达、网蒜、路同步的推进急手靠,才能够迅速的发展媚,否则又会碰到先有车霸沧、缺充电桩的情况瘦搔,所以需要我们今后的发展当中更多棵。与此相关的技术罕,检测系统炬骏柏,还有一些法律法规体系抬贰颂,一些基础设施的建设峰,可能还需要更多的发展蜂。 我们必须要精心规划禄骇评、协同创新料玫,来研发自动驾驶的新技术驼。    一阮悸插,安全污、绿色搜韩、便捷参零轨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坊巴石。    二犀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尽,多领域技术的融合玲,产学研各方面的合作堑糖,要着力推进协同创新扁,这里边由于它是一个企业的热点胆蠕慑,所以企业要成为技术创新的主体村搅请。    三许,企业为什么要成为创新的主体譬性溶?我看了很多规划绘闭,从现在一直到2025年疼、2030年伐驼醋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蘑继,但是可以实现沿途下蛋娟墨,从过去当中床戊,无论是防抱死系统赐哨、电子稳定坎仑、测距警示绷祭挪、避障反应淡、自动泊车都是发展的热点隙,每个技术都带来了商业回报寸,包括我们在信息系统朵,包括这次互联网的技术蝗炽究,上汽互联网的实践闺翻,也看到了我们揽默,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卷歌久,只有以企业为主体潘交,不断有新技术发展胚,使它在使用当中获得使用睡,就能够推动它的可持续发展窘囊惦,所以它不是一蹴而就的事盲纽取,是我们长期坚持的一个任务赔斥。    四斤活,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体连,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菊花、精心规划擞纳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区昏害,我也是觉得有一些东西包括基础建设肩,也应该放多这个测试区里面去泞,使它在真实情况下运行匿荣肋,才能得到一个健康和全面的发展狄辨。    最后我想说夺桶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展间。其实我们用了十几年的时间实现电动化船把读,推动了产业的转型态暖蔬,随着信息产业的发展腿邻,网联催生了新的业态景歌奥,产生了新的服务业哇。轻量化带动的不是简单材料的替换督,实际是对汽车产业的一种升级绍且拨、一种转型脾福授,同时磷雾梗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设如,充电网服务体系的建设难娟侩,可能带来何止几万亿的新的增长点炬兢。我回忆奔脱,在经济工作会议上总理说过一段话漓日,“实施创新驱动战略的发展赁冈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恼鹊,也要注重用新技术糕捞、新业态来全面提升和改造传统产业邯薯,带动产业的转型升级懒譬列。”    作为结束语我想说愁此佃,回归一下新能源汽车取得的新进展狄慌牡,下一步还是要全面落实政策吮锚扁、着力开拓市场染膳、建设基础设施歼、创新商业模式箔,把握好发展的先机女。我们要针对市场的新需求祁恢化,深入基础研究矗瓜,攻克关键技术非兢柒,完善系统能力琉誓,着力提高产品的质量和效益烈。要把握好汽车智能化发展的新机遇孰,要系统的研究倒成,精心的规划开固办,要鼓励协同创新企业主体齿旱,大胆的尝试呛,来攀登自动驾驶技术的新高峰前,要凝心聚力踩兼斯,发动优势咕,动员各方力量娃泌,完善政策措施豆妓,营造更好的发展环境猎吓咆。    谢谢大家!    (根据发言整理雇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滥粗: 陈理事长甜,各位领导处舱箍、各位朋友庇姜靶、各位专家完绘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娟太。我今天的题目是四网融合剿蒲,什么是四网磺午?交通网吐葡埃、能源网艇酸膊、信息网胳垃劲、人文网吕不。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菱敝妹,电动汽车是一个能源的载体笑冈峦,又是信息的载体虱,然后可以作为人文的载体夸。四网怎么融合方卸橙?怎么发挥电动汽车的附加值戎瞬平?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦都。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系虽刚墒,能源跟信息到底有没有内在联系燎旦,我提出一个储能熵理论供大家思考天。    我思考创新的要素潘,要创新首先要解放思想怪。解放思想要学习《易经》的精神省,又要学习西方文艺复兴的精神忻脑师。《易经》是一个太极董瞄盒,太极里一半是黑别砍、一半是白瀑敞,但不是直线藤齐敛,是弯曲的虫戌豌,黑可以变成白枚挪拆,白可以变成黑仓,黑中有白赤透甲,白中有黑螺硼蟹,跟它对应的黑就是黑递、白就是白垢坡。《易经》是变化桓,有时上贾、有时下苯偿,上时不要骄傲自满寥奔纤,下时不要灰心涸阑,是客观规律芍,都是周期性的堆斜蹦,我们在调整曹,要注意平衡动力统一接寥歌。    整体都是这样廷码槐,全局都是这样咳谋,今天讲跨界盒碾叫,要学习西方的思想就是文艺复兴硕搬。文艺复兴的功劳不是在文化钙渤壕、艺术等等拒黄教,文艺复兴是解放思想屋嗣省。哈佛大学的校训追求真理蔡痘铃。要把自然界的规律找出来解放思想溯菲踌,自然规律造福全人类蛙晒。伽利略隶瞳就,罗马教皇威胁他惮拨,他不怕托氢瓢,他说地球起源被上了铁塔滤饰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女商慰栖,被叫之违反教义辣懒土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师动,第一个米开朗基罗性,他雕出一个裸体的美男子龚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇愁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烫场搐,里面很不容易铜立伟,从意大利借了很多达芬奇的作品罢夹孪。达芬奇不仅仅是一个艺术家船窜,也是工程师;看他作品倒宛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生椭,第一个从事解剖学篙娶噬。    解放思想考虑全局的问题炯胁屡。文艺复兴第一要全局思维俩,第二要有天人合一的思维吠,第三是环形思维城。要考虑全局思维崔汹,今天做电动车目标是什么恰段?有什么经济效益摊溜、环保效益滴、能源效益接、民生效益骡散,总体总目标要搞清楚博,一定要有全局的观念钵。特别搞智能汽车全局性更大取帘。另外要环形思维篙拢片,要反馈洁鹿。然后是循环利用的思维苛骑痴。    创新哎,我把创新的要素跟大家分享一下轨郎。首先理念是创新之魂赔。理念有很好的氛围缮,有了理念才有创意庙广,创意是创新之源魂俱蚂。还有人才挪,人才是创新之本绘叙。怎么能有理念烹钦?要有很好的氛围别柔,总结第一方面是合作精神擅兑,开放篮暴、合作步病、包容努将,双轮驱动蓉绊、增值驱动吹赡、市场驱动屠,通过市场的倒逼哺。然后要有完善的知识产权保护亭献,还要利用网络大数据给我们带来的好处每灿杆。今天创新制高点是跨界融合嗡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界模躬剂。“一带一路”我认为是跨界融合嫡涛冕,一带一路是西方的伊斯兰文明甲汰跑,还有它把科技彤赣、技术脱、经济杀赎、贸易连在一起冻,所以我们要发扬一带一路的精神亮守。我是福建人也是漳州人鸽笔末,一带一路开始的是稚ǘ#和下西洋令矢。我们要跨界融合喷箱赖。    我接着讲智能汽车酸鲸。智能汽车首先要有解放思想揉牟第、全局思想考虑问题观睫椿。三个C莆弄陕,第一个要连接起来鞭,第二个连接是要协调要合作藩,1+1>2巧旗,那就是《易经》的精神扛仓。第三个墓米催,今天的连接是移动的连接筏筒,还有MOBILE棵金距,MAN TO MAN的疥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来室嚷。    今天电动汽车很重要的一个工默韦,大家买得起用得可靠唐。智能化以后谋芥,因为有各种各样的基础设施和商业模式煤块,我不展开了镁。    从电动汽车变成一个智能的汽车坏,从智能的汽车再变成一个智能的交通默擅,从智能的交通再变成智慧型城市毒。我们附加值可以产生很多领秦。根据《易经》价值精神轮深,通过交通网购发挺、能源网辰、信息网桓瞳桥、人文网可以产生无穷的价值机会杭。利用交通资源的全时空动态感知酞盘,交通工具的全过程运行管制痴淳,无处不在互联栖、感知透桶、管控和服务碧佬希。    怎么布局附?怎么把电动车进一步变成智能汽车虏,如何布局智能网联汽车技术柔?我认为溉澈,不但对中国骚奴将,对全世界都做出更多的贡献筏纲铝,第一是制定网联汽车法规标准辆处、智能技术断骑貉、环境灌巩世、HMI技术溺碧访、空置执行技术贡、智能网联的实验落、网络和信息的安全聘私。    怎么做到网络和信息的安全骂涵?这是一般的云桂挨绞,怎么把一般的云变成安全的私人的云舍笑品?有很好的结构屎考,处理器糯灸潮、传感器项梳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次图紊。第一是收集材料蓄,就地处理闯髓巍。第二是从收集材料到云之间要慢附涡,一个是单点控制纹炒,能量控制或者功率控制蕾。一个是多点控制墙,能量控制或者功率控制峭告荚,这是全局性的虫扦火。要及时处理烯,要经常互相认证扦,变成安全的云许抨躺。    跟大家分享一下我做的一些工作才膘。怎么从理论上去证明这个是可持续的罐卧?我一直在思考所有的工业革命皇水,基本就是能源更新啥撇铃。第一次工业革命擦漆档,瓦特发明蒸汽机梆茫,电话怀夯闹。第二次工业革命嚷仑堂,美国抢占先机匆,电气化妻耐,主要能源专项与信息建设础箍鸿。现在第三次工业革命来了械去橡,中国能不能抢占先机静添?我们要做新能源酱,信息大数据时代滥疥,我们百人会能不能更好地发挥作用前赐?今天早上的研究会很好观茬樊,我建议做一个尝试的机构橡厂赐,每年召开百人会国际研究会议顷凌,形成品牌怯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢暴窟?我提出储能熵的概念涩舅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弛。一个系统里面假如是孤立的频、系统是不可持续的颗掣,一个是做功烫伤、一个是废料是不可持续痕标功。如果是物理系统蹈弛补,分析储能熵嘲簇库,熵代表可以再利用瓶共。总的来说缴,一个系统熵不能增加碘,熵要减少俩鹅,熵减少系统可持续儒。熵是储能熵荚滑别,熵是不用的熵搪本,下一次可以用俗茶。总的来说熵是在减少棺彭让。    包括中国的历史鬼凛,中国封闭的时候中国就不可持续么,中国开放中国就可持续趟褪。近亲繁殖以后熵增加不可持续拎。系统要做可持续性伺告,系统熵要减少井,你的收入不能是单一的睬湃、不能是孤立的系统挝投澄。因为一部分是做功贩催到,一部分是废料顿舰,从废料里拿出来寂唯杯,通过证明熵减少暑携。从废料里面可以再循环市使,那么你的系统就可以持续了矩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来廊,后续需要时再利用的能量的熵窜杰粮,通过储能熵概念的引入尾,希望用来解释可持续系统的演化过程腹篮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态还戈。    综上所述许,不管系统是生物的或人工组成揪骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入莫查。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春忌浮,而这些系统工程特点是郴,即使在系统研究过程中蒲莆,一个熵有增加的过程谋,总体在系统不断迭代发展的过程中毒法,系统将进入熵减的状态笨陶杰,因为系统具有自己生成复熵的能力传坚,从而保证了系统的可持续性径互。    应用在电动汽车屏棠嘉,这个是分布式的发电啊省科,这个是分布式的负荷贸福。电动汽车就是分布式的负荷培,还有分布式储能策,电动汽车有储能什、有电池瞳恃。电池可以双向的登,分布式地发电哼危丛、分布式地负荷都,在分布式的储能彻聚,这三个系统可以持续炭嗓顺,这是我要证明出来的甜。我证明只要你的熵是减少的泉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偷陷。    感知微樊丧、认知孰、行动呐熟祷,不断可以纠正人的行为秦磐耐,比真正的司机还要好潦鲸狸。    最后似,希望我们以后的交通系统是舒适的粗、生态的哄、方便的和安全的查。要做到这一点廊画嫌,什么是成功浮?因为里面的成功是3个S季布,SUCCESS备杠,在S戊、E里面画一条线都是欧元跟美元巨,今天是国际合作村揉,虽然人民币还不是描卸,是一篮子化的禄,人民币准备好了揉竭涩。ESY就是人民币谐毒。    要有六个眼睛苛托,有四个眼睛不够点。第一要把眼睛放在前面解放思想福邦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慑,电动汽车下一年布局市橙骸,也要有前瞻思维锚读。眼睛放在后面汲取历史教训谩,要有全局观念倘奖岭。要看到旁边的需要掏。然后要把眼睛放在右边学习欧美拜蒋,不得不承认高端人才密集地在西方皋头奶。所以把眼睛放在西方学习辖喂兼,它沉淀了100多年需嘛。四大发明中火药是中国发明的摄疽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篱岔呸。全方位都看到了墟,所以英文眼睛叫做EYE卉潮题。第一个I是Inspiration仓,有了激情可以有想象力鞠锈希,然后有创新妈,但一定要融合哇,一定要集成列蛋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题挞烽。科学要把自然归结起来窝疵弄,工程有十几种骗,要把科学波毋、技术趣劝按、管理结合起来那就是工程覆,那就是要集成俱。特别今天要跨界地融合强烫、跨界集成椿定怖,这样才能实现骏聚。但没有钱也不行矛港,今天招商局也来了很多金融机构赖俄翠,要融资钦。    谢谢大家!    (根据发言整理枯岗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外冗徊:李芳" "   回顾已经结束的2016年秋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展修秸闻。在政策的全面推动下目虑焙,我国电动汽车年产销量再创新高陛软碳,达到50万辆左右变惧,充电桩数量达到20万个褪簿辖,遥遥领先于世界各国护。更为可喜的是酱疥俏,在规模市场的推动下朽,技术创新全面展开前核淬,技术进步全面加快鹃,正在全面逼近世界先进水平窗河距。但是鹊屡艾,在这大好形势下号嫡捷,质疑之声渐起秤。比如施,我国电动汽车发展主要靠政策推动骆芥核,能不能持久惦?政策是否过于宽松污拓,以致于出现骗补情况厂籍儒?另外踌匿,由于发展形势良好荒,一些激进的观点也在抬头孟失剔。比如稳磷墩,要挡住国外产品进入中国市掣Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宦李刨,准备放弃传统燃油汽车叹。    作为一名资深的亲历者猫鳖,笔者认为风,在这新旧年度转换之际侠秀弓,有必要分析我国电动汽车的发展形势仆,梳理其发展历程彪虫,以利于业界对形势有清醒的认识檄穗省、清晰的判断磷惠替,明确今后的行动方向疆脓。    一得、我国电动汽车发展形势良好    当前死,我国电动汽车发展形势良好榔驼,主要表现在两方面弧纲锻:一是电动汽车技术创新全面展开搪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喷,技术创新和商业模式创新层出不穷体。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骑,比亚迪囊捣鹤、北汽滇、江淮效加辜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品次。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车叉,而是专门设计的电动车忍紊涤,续驶里程达200~300km甚至更多恳串,能效明显提高挛袒,动力性半托承、平顺性矛努、舒适性必棱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平峨。事实上夯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诵光倪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市斥烂抽。另外磋嫁,我国电动大客车产销瓜任、应用占全球份额的90%以上蹿,技术达到世界领先水平加凄。    在动力电池方面课莽内,我国产量已超过日本灌、美国冷、韩国膳创亲,跃居世界第一睬,且市场份额超过全球的1/3筒丰磷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面构下倒,呈现高能量比滑、高安全性勘痞脚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势傲借。同时托波,产品水平迅速提高蕊监,与前一年相比惺,平均能量密度提高30%斑嘶,成本下降30%左右度守。    在驱动电机方面辨皇骗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机艾钢,总体性能进一步提高瓮崩墙,成本下降30%左右吃街。在电池管理系统牟式玫、混合动力系统够伸串、电动助力转向焕撼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面略董枯,也都有明显进步盖朴鬼。    在基础研究方面董场,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喉夸吩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灌,电池热失控倦魏拼、硅碳负极材料让、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辅疯。    2. 充电基础设施建设加快沸幂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下峦,政府有关部门出台了实施细则共祁,多个地方政府建立了城建彪讳铅、电力邢傲先、规划等多部门联动的领导机制把,大大促进了充电基础设施的建设速度脚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牡,我国充电桩总数超过20万个搔稀,远远领先于世界各国匡。    在市场带动下丘改伸,技术创新不断涌现控全。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嗣雇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法廖楼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术畏逃踞、节省设备投资的车端交流快充技术剃醋、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辨。    在商业模式创新方面皋,呈现出各类优势企业多种形式合作丹末侮,加快充电设施布局寺、建设檀、运营的趋势坑慈庆。众筹建桩扩胯渤、合资运营亮、利益分成等运营模式迅速发展筹,公交车峦灵、环卫车锰柒、物流车忿逝辆、出租车丧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模参秤骸,广告推送仆膝、免费无线热点接入等增值服务开始出现膘华。    在互联互通方面舱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段笨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成结,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定套虏,以企业级袱、城市级监控平台为基蠢睦攀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据死、信息互通的国家信息服务平台即将建立魔巩沤。    二诉厘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说痘览季,我国电动汽车的发展道路与美国了临汐、日本爸亥、欧洲等国家和地区有所不同烩,主要区别有两点步冯牌。    一是政府干预模式不同诧送。我国采取的是政府强干预模式痛,政府进行顶层设计歧睫拉,制定国家发展规划讥搬会,多部门联动制定全面的鼓励份、支持政策辰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疆,在市场发展中不断加强研究开发灰,技术水平逐步提高;同时骡锹队,充电基础设施建设逐步完善坞。而美日欧政府多采用弱干预模式嘎疏,政府支持共性贿奉、基础技术研究敦痕,给予一定的政策什、税收优惠辜需金,逐步培育市诚痪怼;企业则根据自己的战略规划纫筐堤,首先研究技术僚,同时有选择瀑粹、有重点地开发产品隋。    二是企业战略不同炯估录。我国企业多为在政府引导下被动式发展抛阂竟,初期技术积累明显不足沛发,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尘铅吝,产品方向受政策影响大搁兢抢,各企业虽进度不同婆驳,但呈全面开花之势梨鳞盼。而国际大公司多为主动式发展竿功,厚积薄发风淡寺,技术有所侧重踏傅考,产品形成特色农,如丰田的混合动力和燃料电池能普反、日产的纯电动湍困惩、通用汽车的插电式杆、宝马的碳纤维轻量化技术等枷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点棉。中国模式的优点是市场拉动技术发展酥,不受油价等其他因素干扰会,迅速形成规模市乘懊帧,全产业链技术进步挝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟叉,发展中有不协调情况沸撵功,如充电基础设施滞后绥纠太,部分企业盲目跟随舵挛,发展不扎实芒,少数企业以谋取政府补贴为目的篮,甚至出现骗补情况耻拆俱。美日欧模式的优点是技术扎实世滔剃,发展均衡;缺点是市场发展慢庆妇秃,产品更新慢仓抛,影响技术进步筹韩,受外界因素干扰呵胺,如油价低迷则市场难以扩大坞抨。    笔者认为挨竭,中国模式适合中国国情对。我们不应过多盯住充电难版骗驹、骗补等不协调现象透必店,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稠囤、技术追赶的大好局面硕。从另一方面讲酸射庞,中国模式也有赖于我们的制度优势稀,只有中国的强势政府才能如此运作匡价臀,很多外国同行都很赞赏雀乔、甚至羡慕中国的条件冉。    另外考策瞥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面馁昏,近两年有明显变化么病钉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术琴、开发电动汽车产品储骗心,而且各种技术路线都受到关注的局面辩讣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出家。中国各大企业都重视电动汽车没有错鳖哭,在现阶段已不能算分散重复悲偶,但难处在于电动汽车不好做傅,需要有很强的撮搅、全面的技术积累和投入岁墙。那些技术实力不够的企业仆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前舱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溯尉幌,而应准备应对“弯道翻车”的危险混懒滔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碴哥祟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时交藏霓,可分为几个阶段嘶:当市场份额超过1%时飞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诞,则意味着市场条件全面成熟该。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年欣慑,又主管我国科技工作多年陕歉憾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结篓剃底。    对照电动汽车的发展抒,在我国吮香,市场份额已经超过1%;在美国和日本随,即将超过1%技。这说明吾暴,电动汽车技术正在接近成熟挖傲。笔者冒昧估计方香,大约再过5年左右时间赁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题添箩,其他性能与传统动力汽车相当裤建,加速性优于传统动力汽车贾凤,成本的差距大幅缩猩嵬∥荨;再过5~10年时间谜恭瞪,电动汽车性能可全面赶上喀拒欠、部分性能优于传统动力汽车什,成本与达到当时排放碍、油耗标准的传统动力汽车相当弟。但即使到那时爱,传统发动机也不会消亡设穆,而是电动驱动与发动机平分秋色牢,或更多的是融合发展显。基于以上估计冒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窃桂井,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悔夸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展漏捌览。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刊高舜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腐贝虽。2009年茧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鹊坍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告码队。回首往事睹荷豢,扪心自问蓟县圭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的偶。至于些许不协调现象苟省胃,是产业发展过程中的必然沥湍,是白璧微瑕闲按联、瑕不掩瑜颅鲁。笔者断言顺涛,按目前态势再发展10年糙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灵,并以此跻身世界汽车强国之林笛浪。    三吉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顶什颧,整车生产企业要更重视电动汽车略。首先要制定好发展规划和生产布局淬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视履,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僚忍,不能两张皮害悉。其次要重视研究与试验规献瓤,需建立完整的锹、一流的研究和试验体系颂,规慕俦和水平应不低于传统的发动机和传动系统愧耙梁。电动汽车相关技术发展很快粳瞥,要靠自己去研究发展啸撵遍,别人的经验会很快过时量,更不能只靠“挖人”搞产品淳。再次要全面布局惦替态,围绕全技术链开展工作罢,不但要重视整车开发煌,还要研究电池和电机涝,重视电池管理系统裤菲,这是当前我国的短板事壳染,此外还要注重轻量化和系统可靠性四。    第二叛,要建立相应的零部件体系黑疏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的澳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灯脸。    第三棺,要开放发展完干伎。需鼓励泵、支持合作伙伴引入先进技术和产品词啦鞍,像华晨与宝马桔晦懊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好统熄诉。历史将会证明侍窟,开放发展电动汽车会比关门发展更快磁。更何况伯,在全球经济一体化的今天罢浩峡,关起门来自己发展是不现实的惫惶。    第四篓空沥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寸凭掇。今后相当长一段时期羌,将是传统动力与电驱动并行发展娃庞料、融合发展的阶段蓟范,单搞电动汽车很难成功辱榔。对于只做电动汽车的特斯拉姆浪冠,笔者并不十分看好灯。    2. 对产业界的建议    第一谢申帝,要加强合作顶。需沿产业链卸玫蹦、跨行业合作溶秽淑,整车企业要与电池企业徘、电机企业弹茧考、其他电动系统生产企业深入合作阔筏辨。以动力电池为例恕裁嗡,需要电池设计与正负极材料痊、隔膜夺、电解液咖臼、电池制造装备汤、试验装备蠕畏裳、电池管理系统全面合作掠焙。优势企业和研究单位要分享成果肚戈,互补短板护。我们一定不能辜负当前大好的市场条件噬,要形成轰轰烈烈的大协作局面玖们,合作创新科骂狈,百舸争流始,才能迎头赶上并超过世界先进水平醚灭街。    第二违琴,要注重实践窗朝。汽车产品与其他工业产品不同滦,一是使用环境广且复杂宏赎燃,二是生命周期长券乔,三是对可靠性础虾、安全性要求极高桓茂。这些都决定了仅在工厂怠湾、实验室不可能完善产品抨缎凡,必须通过多轮的使用实践毕。与电动汽车产品研究开发相比伺劣倦,充电过程更需要实践官恍。像电动汽车充电过程这样长时间淬董虫、高电压列、大电流呕馆熔、室外雾怯、无专业人员值守的工作状况蘑缅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垄撼。    第三侣提,在充电基础设施建设与运行中淘我,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善罐惋。充电基础设施建设是一个新行业涡,在管理上涉及电力私、规划困、城管磨浩、工商管理等多部门妇,权力交叉财膜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剔羡横,利益主体错综复杂块扛吉。单靠一纸文件不可能面面俱到恰,必须经过相当长时间的实践僵艇屡,完善流程硷,积累经验妹。    第四酣腐,要加强标准化工作廉毁俊。领先的研发艾欢恒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶嘟辍,而及时总结经验樊、制定标准又能为继续实践堡持缚、创新提供重要保障梧目。当前吃填媳,恰逢政府推进标准化工作改革虏挺,要求标准化工作密切结合生产结罢汀、创新实践肆菏,要求鼓励发展更灵活谎窝松、更接地气的行业标准帆、社团标准磷栓艰。对此畴盖,业界应给予足够重视枷。    3. 对政府的建议    第一期遁射,要保持政策稳定段。正如前文所述盯阀睹,我国政府的强干预政策非常正确么,发挥了制度优势雀,已取得很好的成绩膘疆踞,应该继续保持宪忙涩。电动汽车的发展涉及多个行业石,需要长期积累答晶炒,需要几十年的时间才能成就大业钩假凭,切不可存立竿见影警霉、一蹴而就之心拈洛椭。    第二奖鸵,要及时对政策进行微调和补充完善鸵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匣姓缓,又由于此项事业发展快蹲疥绕,新情况盲缴禽、新问题桶、新技术层出不穷慷荤,因此及时应对每煎斯、调整弛匡刻、完善是必然的靠馈李。    总而言之我扔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道难伦,迅猛发展正当其时腐丹。笔者衷心地希望朝野上下骨汝、业界同仁能认真努力工作禾勉架,自信且坚定发展坞。假以时日烯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胎权,并以此为契机蔼,跻身世界汽车强国之林完为蔷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结氨吝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年冗培刻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题释赦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泌蕉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示獭。    他认为费,现阶段臼梧木,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苔釜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顷德,但从长期来讲泛,新能源汽车技术发展路线要从电动化绷啡、轻量化歼久琶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合僳浅、轻量化与制造生态化结合迪、智能化与网联化结合熬。    尤其在电动化方面掏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车丘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哼郡虚,就是家用主流A级轿车石,在性能价格比上与燃油车竞争顿。目前全世界都在朝这个方向努力庙,如特斯拉Model3毙邵闷、通用Bolt巳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赔。”欧阳明高说岗舱。    欧阳明高说摄,但要满足这个要求茂胯,电池必须降低重量宠北磷、体积以及成本钵纬片。此外仍,电池的比能量必须大幅提高电杜唉,达到300-350瓦时每公斤剩倍巳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标沁诲簧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捆,锂离子电池发明至今只有20年鲍茫浦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埠坷,2007年第一次在日产聆风上开始使用牢挝棺,可见动力电池的进步非常迅猛篙。”欧阳明高说景翔娇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秆势貉。    但此前顶欣腑,主流的观点认为迟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹿痪串,从性价比来看户会芯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围取,但现在随着锂离子电池技术进步认,里程提高一倍诞,即在300公里的范围内胸,仍然在性价比方面有优势川懂。    从技术上来看枷第颈,在单位重量蹿、单位体积下储存的能量越来越多力彭梳,成本越来越低磕,才能体现出电动汽车的水平和技术嫁耽浓。    一个好消息是齐,我国电池成本每年大约能够下降20%告莱傻。据介绍聚参伯,五年前骨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元桨,去年平均价格为2.5元左右磕,2016年为2.2元鞍,考虑到大量的电动汽车是大客车赡,其电池价格相对会比较高一些凉捂。    “现在国内开发中的电动轿车吻,最低的系统成本在1.3元每瓦时双衔,单体成本在一块钱左右挟商。美国通用Bolt电动汽车瓜害寡,单体成本为150美元一个千瓦时赋。”    如果按照这个标准叭镀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到的,但是按照现在2.2元桓库残,逐年减少10%到20%腻滴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赣。    “加上循环再利用做到1元昧皆畏,也就是说星芯,一千瓦时电池一千元人民币之内舷肺,是可以做到的弘瓷速。”欧阳明高称墒。    对于具备性价比挤考,想要具备商业竞争力的A级轿车来说钦价,现在一百公里约耗电15度唉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霜峨静,接近10度电一百公里昂算。    “要实现这个目标川淖琶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹅。目前电耗的降低空间还很大盒。如果能够实现上述目标许疼卵,一百公里的成本约在一万块钱梨呜,如果电池能达到300公里就是三万块钱洞,考虑到使用周期内省电和维修省钱容四星,将具有商业竞争力辱椽挂,这是电动化下一步最大的目标白翻。”欧阳明高说馁榔抄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绰缴,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顶,但仍属于比较粗放的发展模式幢,今年电动汽车发展逐步趋于理性巍仇啥。总体来看巫,走到今天龄觅房,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碾。”欧阳明高说敛。    事实上募徐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一懂饭钳,由于销量超过全球50%以上泵,在国际上引起了强烈反响氮,无论是政府还是厂家捍拆宋,都感受到了来自中国率先发力的挑战斧牢。更值得注意的是脐署膜,2016年如德国大众和日本丰田额,纷纷调整技术路线截局,加快对纯电驱动的转型女戮然。    不过埃煌竭,纯电驱动的战略目标疵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展上茬。对于混合动力技术来说竭讽,传统的汽车强国镰、汽车大公司比我国更具优势霸,如丰田路线就是先做混合动力官腺皮,再做插电混合和燃料电池廷。    由于我国率先发展纯电驱动紊捕矫,带动电池产业的发展达到了世界前列玲嘿,电池产业规模达到世界第一镁,总体水平位列国际前三粟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平粕奋,我国的动力电池产业链嘉,尤其是电池材料施,如正负极材料诞,在国际市场上的占有率第一艇。    “在此基础上热红,我们以纯电动力系统(电池佛仁搪、电机迁秋聚、电控)为基础平台痪冯衅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利囊鹿催。”欧阳明高说烈唬。    据其介绍颧波娘,目前我国插电式技术发展已经取得进展拜,比亚迪秦荚、唐吹慑倍、上汽荣威550捂掣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力该闲,无论是发动机方面冒,还是混合动力装置上坦肝鞠,都取得了突破畏熊。    与此同时皆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妇倪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淖吮口。    “这是一个渐进的发展过程券猫醇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争功爬。”欧阳明高说谓尚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项波,有效的回避弱项竞争兴袖采,有利于我国电动汽车产业的发展昧,到2020年之后溉缅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进零、同步竞争缎涩矩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  编者按舜:产品价格区间一下提升了近40万壳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呢覆。以安全环保为标签的沃尔沃挛慈旧,产品质量是其立足之本酬把丘。无论是国产车型还是进口车型对念,质量都要做的和安全环保一样好虎炯巫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阿翅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值花突,安全与健康至关重要宫,但在中国市惩还纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钩糖臣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陆,到底该剪哪一根线且寒?我心里清楚痞嫁锯,如果我剪错了陋,我们可能就崩溃了隶佰薄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堕。在2015年整体经济增速放缓逢扳份、股市震荡辟臣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下改鹃险,2016年的车市本不被看好斜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氰。1月6日贤脾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售假旦,沃尔沃对此解释为赴刀膳:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凤肖,更是提振销量的助推器厩畦朝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号憨辟。   6月1日悔酮短,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贫任。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荆曹赶,具有十分充足的销售经验恢阀袭。但用他的话说剁蛊非,他来自一个很小的市嘲ν ,很多因素他都不具备登杠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲艾录,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拌丁。6月1日入职撂囤拾,用一个月来熟悉公司的现状煤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纲喝。然而现实终究是骨感的迸牧北,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆骇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆叛还。   “做决策就像电影里拆弹的场景容奖,我到底该剪哪一根线呢锌耪文,如果我剪错了涛冉涸,首先所有的投资会无效付,其次会影响经销商的士气顾。”陈立哲对我们坦言酣。   他这样的想法并不让我们意外鲁味,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俊。在台湾四,陈立哲要去走访最南端的经销商甭揪,早上出发中午就到了唾碗,但如今这种管理方式已经行不通了赤姑碌。从前陈立哲的团队只有30人捣镁碴,现在变成了350人解汗,他说现在同事的名字都记不完晌捎篮。   “就像牌桌上的一个赌局飞,赌下去有可能是回本的袖,也有可能就全毁了兄胜串,所以我每天都在想我到底该怎么做羚俄镁。”每天该怎么做构伸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月佛拣筒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的同,才能享受最好的加床。”这句话像是说给陈立哲听的告计佳。   2005年习磊俩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脓,沃尔沃一年只能卖1024辆酗氏窗,一直到2013年5000辆的水平沃钮,再到如今年均一万辆的表现锤徊,对于台湾这个小市场来说污说坷,陈立哲做的足够好列绰渡,他对这个市场有着复杂的感情校顿。   调任中国市场做销售一把手恐脱倍,陈立哲说这很突然热传,他来自一个不足以领导中国市场的市场铰钩。对于中国市撑温帘隆,他还不熟悉盯,做市场工作要对文化守淬、变化喊透、趋势有充分的掌握舷,这最重要的三点陈立哲都不具备防浮昂,他唯一能做的末景,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尾俏,相信身边的工作伙伴哆,组成一个高效率的团队姓,去解决各种问题掂俱高。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挤,首先做的是内部调整弗诬。通过不断累积分析过去几年市场的动态孺,了解在什么时期使用什么样的手段砷梳燎,反省问题所在舜梢郡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袍。面对三缝、四季度各项费用的下滑森喜跋,倾听团队的建议广蝗亥、做出准确的决策僳航、将优势资源注入到最需要的地方钾。最后将宝贵的经验分享给所有人休贸,把力量从点扩散到面伞负,从四个大区歪搅,再到全国镀瞪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蚀囤,我只是把预算掇胚、时间等安排在它本身应该发生的场合须。”陈立哲表示奴:“我不是在讲官话懊拖,只是借着这个机会感谢大家涡晤祷。”陈立哲相信蔷比,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的借。   内部调整告一段落恰般酪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上京撼陋。“我发现从销售品质到经销商的种种问题酮盒窘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闪,一下跳到80-100万眠,面向的客户是完全不一样的比斑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擎秆熊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胎,还怎么介绍产品腐督?这肯定是不行的金秒股。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晃蹿牢,“与高端客户接触菲实,销售不能觉得自己比客户矮一截爆侮,与客户要做朋友叛巢颗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畏没。现在培训课已经开展了实战模拟环节畅忙涟,我们在资金有限的情况下做到了更好外佃券。”   全新的管理阶层太吗,有限的预算谈禽,面对重重困境蚕虚粟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高失暗绕,8-11月均超额完成销售目标冈牢敢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩售复,最紧张的时间徘。“我有我自己的节奏肋凤姑,我给自己两年的时间雌风,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书漂橡腾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间搭,经历了两次产品的重大变动晌凭拒,但在他眼里这是最引以为傲的谱痞枷,因为这些变动垂踞、变革都是从使用者的角度出发材,也就是我们常说的“以人为本闹蠢厘。”   对于沃尔沃来讲船鸽吞,最擅长的领域是安全仑屠,作为三点式安全带的发明者毕剧痴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期傲弄豪。但陈立哲表示疮脆舌,以整车品质来讲晃,沃尔沃也和ABB并肩污婚聪,例如在底盘研发能力上喊襄惟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器停,全世界目前只有三家在使用背,另外两家分别是法拉利与保时捷糜河河。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑顽,陈立哲也谈到轨:“沃尔沃其实也做过6缸寺小、8缸发动机呕讳,还有享誉世界的5缸发动机悉氯。沃尔沃并不是做不到曝吝,而是我们可以用更低油耗行、更低尾气排放的发动机达到更高水平仕。这也是全球各国政府的法规要求烂们恋,是大趋势吓。陈立哲说“这些信息矮鞭,只是没有在行销上进行传播罢了溪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鸿粕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈讼小,改变了“国产”的概念去,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刷涡。陈立哲表态道貌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勾桶软,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沫卯。沃尔沃立志从中国出发离,以人为本的信念永远不改久嘘亭,值得消费者验证与了解冒革。”   “沃尔沃就像iphone一样啥讨联,它改变了人们的使用习惯投踌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蚕色拉:S90有三个界面同时提供信息华,分层级的来处理车辆信息轰罚惨。这一点很重要屏你叮,体现了沃尔沃以人为本的精神炔呛。在设计方面边沽提,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抡嚏。用沃尔沃的品牌精神虾须添,再加上瑞典的风格婚敞黄,直接与德系品牌产生差异化册。如果从地域来看池碑橙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犀施睬。   沃尔沃曾立过两个誓言糕纳阔:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慈扛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故位工憨,沃尔沃全额赔偿娃担吩。在陈立哲看来媚呸刺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺递佳熬。   陈立哲对我们讲道塑:“在欧美扇法,当太太怀孕的时候宦姬,男人会考虑买沃尔沃冗瘫桥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扮,中国作为沃尔沃最大单一市吵矍搿,11月共销售9,076辆新车是磺歧,同比增长12.8%;1-11月期间廊客,在华累计销量已达80,759辆劫讹,接近去年全年表现建摊棚。就目前的情况来看颇变,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高币定泊。   在经历过低谷期的沃尔沃谱雷冬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量群,这无疑是对陈立哲工作的肯定龟彩巫,同时也是明年的压力五妥。毕竟“十万辆”这个坎巴,沃尔沃早就有迈过去的能力滦樊告。   2017年邯对,沃尔沃S90家族将会陆续壮大须杆,届时苇,S90 T4舷逢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前该。对于陈立哲来讲掸,最为重要的是三座版S90结。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叔,是全世界汽车厂商蛇,在中国制造的单价最高的车辆估聪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐秆,“三座版S90可以达到世界各项指标脱克叼,这款产品有能力改变历史渴祈。只在中国生产遍酸户,以中国为核心的思维厕搂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了侣漠。”与此同时律,全新XC60也将在2017年第四季度发布咆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯と汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额僵举,所贡献的利润更是远超世界平均水平唬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人剖势壁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力请,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幢。“知道我坐这个位子的时候面都成,很多人会紧张甚至惊慌草唱,他们会很直接的问我妓高,你行吗回策?台湾市场那么欣氤畎纭,你行吗钱嚎艰?”陈立哲笑了一下说道恕擞饱:“每逢这个时候睹绍,我都乐意告诉怀疑我的人顿,我将在最短的时间内做什么苔。”   两年的时间转眼而逝沮,陈立哲手中的“牌”越完善揣,与主流对手正面竞争的胜算便越大袒奶吮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苍,未来还有什么是可以阻挡他的呢伍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溯煽惶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车境,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔护。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验百壳。为了满足消费者需求不惶戳,推出一系列活动迎合消费者喜好忿蓟马。 上汽集团副总裁悸弦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月灵狸啼,得益于荣威与名爵的共同发力放洗捶,上汽乘用车共销售27.5万辆赖,远超去年全年的17万辆仓肩。取得如此大的成就主要归结于以下几点变:新车的不断推出台募、以人为本的理念及高性价比翠。    上汽集团副总裁森、上汽乘用车总经理王晓秋白体,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琉扯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解崇硷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辱牛膊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纬蟹顾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拧蹿虐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肮叼。同时男虑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义趴袖:个性而不小众称。    “上汽集团经过十年的厚积薄发良俊,通过对消费者的沟通与研究董插,已推出很多新车型抛错苏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”健。王晓秋还指出彭,名爵现在的路线是个性而不小众羌访哦,这就是上汽集团未来的发展方向弥,上汽集团希望新的产品有个性携,且能让大部分消费者接受遣巍。    据悉红虑季,自荣威RX5上市以来捕侈叫,名爵锐腾也迎来了中期改款我扛馁,同时新车名爵ZS经惕、荣威I6也蓄势待发诗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秸烯,上汽集团也很清楚自己的客户群体肆棺。王晓秋指出堆胆,新车型针对不同的受众群体酿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鄙腥。拿具体车型举例讲侣,荣威RX5更偏稳重穿,新锐腾则是一款属于年轻人的车滩,新锐腾外形活泼楼,同时考虑到消费者的需求狗漆,我们对内饰也进行了升级雷会,并增加了10-12万的手动版铣霖,使新产品没有短板帘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瀑,王晓秋表示摊,“从荣威550开始会颇,上汽新产品从设计到销售朔饲,最后还是根据消费者需求来决定疙轻。”    据介绍尘唬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倪。为了满足消费者需求阂,新车不止在性能和价格上做了调整瓣几,还推出一系列活动迎合消费者喜好绩侧。例如千薯娥,基于年轻人喜欢足球运动围,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网收噬徐,也已纳入上汽集团新品类虽藤,预计明年新车65%会配备此技术拇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翠纠,“上汽集团一定要明白用户需要什么俏册,为什么要买我们的产品蕾诡皇,带着这个问题肛譬竣,我们才能真正去理解用户塑期,落实用户需求覆坷黎,使我们的产品极致无短板芭投咀,产品自然会大销祷喊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炔宿渐,竞争也日益激烈娇罗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冯送汹。王晓秋介绍馈,名爵的价格基本与同级车持平抹,但性能更具优势绢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹县。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浮劣划,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掏毁,就像提到的让渡空间涎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整橇,从而应对市场竞争环境柏。”    产品有了好的性价比和客户认知度贝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家棵秒。名爵经销店到现在也有280家左右委酵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垂滑,其实道理很简单途,目前自主品牌占据市场份额的43%左右粹,且不断呈现上升趋势撮窝尘,他们认为自主品牌的春天来了”洼,王晓秋表示忍唾劫。    在被问及上汽集团未来发展方向时牵,王晓秋坦言茎,“首先团队要把理解客户需求墙、用心为客户造车变成一种自觉行动料,进而形成一种行为规范柑露圣。其次应时刻保持警惕鞍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篓首台。只有这样开,上汽自主品牌才会变得更有竞争力苏团寒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浮粱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓤发。这些修改背后有哪些考量和博弈勃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钎躲拼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘘?   答侧聪共: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高断涩。一共收集了9246条建议凳,其中表态性意见7736条摆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疽,占16.3%钳朴虐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洽、网约车驾驶员资质及管理耸拷、出租汽车数量调控三个方面毖工密。从数据来看紊嗣溉,不少人对“京人京车”表示理解骆拆,赞同的达到70%多嗜,质疑的只有12%庆举融。我们根据建议修改了125处沫盟奥,不断扩大合规车辆的范围负,让更多人参与“分享经济”歪番。    “从北京实际出发誓练,兼顾多方利益”   问楼趣: 为什么要求“京人京牌”既?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答虱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壳沏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多楞蜂、交通拥堵僧、环境问题等“城市病”喝边。在这个前提下共,北京任何一项政策都不能“任性”怂灰,要从北京实际出发剑撕棱,兼顾多方利益肥攀梅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尾仓辣,地铁最高日客运量超过1200万人次旱屠,公共电汽车日均客运量1063万人次巧,小汽车每车年行驶里程15000公里瓷,交通压力与日俱增捂。但在我们的努力下被筏挝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%患伍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制铝。    总体来说精败,北京坚持公交优先的战略华赎钳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赶慌,对其进行总量控制在所难免房魄秆。目前北京市绿色出行(公交氮凄、地铁舒派、自行车椽、步行)占到71%返甫吃,小汽车出行占25%搂氦彭,出租车占4%写,其中包括比例不高的网约车出行狡熔。北京出租车改革的总基调是玖旱衬:巡游车改革无、网约车规范策剐、融合发展氮、错位经营海娃刨、多层次服务伞。我们力争进一步提高绿色出行比例爆锌,为首都可持续发展提供足够交通承载力挠搏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问景: 政策出台之后冬,预计将有大量不合规车辆面临退出咸,政府有什么监管手段确保政策落实到位莱?   答骗入: 政策出台前蒂蹦冉,我们和专家戚碴、司机壤宛累、乘客蓟艘闷、网约车平台进行了多次沟通谎,决定设立5个月的过渡期类。一是给合规平台们、车辆叫乏、人员办理手续;二是清理不合规车辆瘁、人员等慷。    从服务乘客的角度晒姐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辅猫。另外桐含幢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展隋杠串,因此提出过渡期的柔性考量圈。过渡期之后底断,平台要加强行业自律防,我们也要建立打击非法运营的长效机制就,严厉打击非法运营啊括碗、克隆车和价格违法行为姥,能够更好服务乘客冗、保障安全疲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拆峦料: 面对新的经济形态陪,如何创新管理手段拾?   答蓝捞: 出租车发展中没有对立关系栋陶。网约车以网络预约鸵、快捷方便等特点痊鹤厢,满足了一批乘客的出行需求浩邦。单从评价司机服务质量的机制看集处,就值得巡游车学习品:如何与派单挂钩俺纤猎,实时评价邪。但网约车也有局限性茎晾僧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的疮奋场。你有技术优势那,他有线下服务优势俄,为什么不一起干呢颈?    管理部门也在转变思路钳赫狈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菱徒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娟掀垫。通过推动巡游车改革及网约车规范旅极紊,构建多样化服务体系岗,提升出租汽车服务质量颂擎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跺诞敞,在京注册用户已达218万人媒计。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俊,提供差别化服务梢卉。    “解决出行问题要标本兼治”   问类弦闭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旗搏佰?   答聘纳渭: 群众出行问题的解决竟赎,需要放在城市综合交通体系中客,多措并举亮文、标本兼治逗罕。一方面呐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面佳糯玛,需要加快构建安全忱、便捷膊、高效炼饲、绿色鞠超、经济的现代化综合交通运输体系蠢码。到2020年疯糯塘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陈。    交通设施根本是为人口服务础肠骡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理的。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谁读嫉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探乳:李芳" "   杨美虹透露殿枢耽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脱逝,大东工厂扩建项目也投产在即俏堪碉,这些举措都将助力当地经济转型升级办搜。    在杨美虹看来罢,借助主机厂优势藩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炕躬塑,配合外交部到德国进行推介裸蔡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飞罐达,从而推动产业升级完。”杨美虹说清腑蚕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容极虾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者定食蓖。最新数据显示两牢,2016年1-11月技,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稠,同比增长11.2%钨埂,前11个月的累计销量波富潞,已经超过了去年全年户。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拦么任。12月13日倒税朵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蚊。活动期间边鞘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楞溜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程古健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驾淌寂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悲、环境和社会贡献等方面取得的成绩碉姆。杨美虹向记者透露册江,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》杠水,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩店。    “在‘可持续发展’战略的指导下景,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骚。”杨美虹说乾勉。    第一熄嫂娟,实效为先篇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谦项,“我们不做虚的墒,我们也不做口号式的庆汐,我们一定要解决具体的社会问题粹。”杨美虹直言拷,比如BMW儿童交通安全训练营归,它是为了解决儿童交通安全问题琳汕。    第二定彩膳,长期坚持冲竣。宝马儿童交通安全训练营皆坏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅裂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堡授。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贝共扇,今年是第一年做殿,未来会持续镣绷、扎实的往下推进坦兜钵。    第三徽,全员参与鼎毫算。宝马做企业社会责任时塑,会邀请车主毕、经销商系铅渭、投资人以及宝马员工布蚀括,一起参与进来维稀脐。比如宝马爱心基金婚惫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冈凑弄,提供指导;另外砰口,宝马还成立了员工志愿者俱乐部雹号,定期组织各种各样的活动纬笑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闪,将可持续发展贯穿全价值链呕孟谱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素癌始渐。”杨美虹表示耸萎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酥井,主推工业旅游概念怕。    据杨美虹介绍具,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抽娟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导侥说吕,助力中国制造业迈向高端搅害蔡,并促进东北老工业基地全面振兴龋窖如。    数据显示唇羔,截至2015年底蓝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睛,当年纳税额超130亿元人民币汗。同时阜矮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虐才,就业岗位较上一年增长了8.6%吗祟。杨美虹透露课兽卤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中煌姥链,大东工厂扩建项目也投产在即祈仑,这些举措都将助力当地经济转型升级聘串钨。    另外村欠焕,在杨美虹看来匆纶芯,借助主机厂优势圃稠惨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栋,配合外交部到德国进行推介猎悼祷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园请。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驳恰,从而推动产业升级虐芯捣。”杨美虹说摹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰力:李芳" "  本土品牌下一步怎么做签?关键是我们的差距是什么烩,下一步最大的点就是要提升品质始,当然还要控制成本橇砰。然后臂,就是我们的正向研发和平台战略据硅。最后壤伺侍,可以大大提高效率双墒性,如订货的时间是可以压缩的剃憨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艘乌落,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哭掣相,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述版雷。    徐长明说卜,怎么理解工业4.0涣?这个概念是德国发明的哨慕陌,现在在国内比在德国还要热糙捎昧。最近跋锋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沧妨为,我理解它的工业4.0的本质魂奉壬,就是怎么保持德国制造业的竞争力绘迹。在国际上穆十糖,德国面临两个挑战糖:互联网大数据和云计算纬褐。现在卯,德国整个国家都在讨论熊坷,怎么能够“不被互联网+”细,而是“制造业+互联网”巧善魏,这是他们重点考虑的问题课,特别是德国的三大汽车公司——奔驰害、宝马握、大众锹。在德国耽揽己,汽车的需求是非常个性化的固耪醒,在这样一个背景下屉方,它要维持竞争力舒扰,推出了4.0的概念此窜,核心就是智能制造烯。他们主要的目标有四个方面淋碘峦:提升品质涣菇、提升生产力颂盟簧、提升柔性化啸淖貉、压缩产业簇,总的核心是提升竞争力险舍轿。    徐长明分析鲜躺粉,本土品牌下一步怎么做绣?关键是我们的差距是什么抱豹,下一步最大的点就是要提升品质能匠飘,当然还要控制成本存饭霜。具体要怎么做傲桥氛?也有几点佰妈亲:第一溯,想办法提质控本庇。提升品质垫换俱,消费者理解有三个程金:可靠性卤泡、感观品质清汹、性能烯律。第一个维度肥败:可靠性是必须的届,现在光有第一个维度已经不够了默慈链,必须要加上第二个维度醚:感观品质换,看起来要漂亮氨归摹。在此基础上又发展一步灸奶,就是性能的提升寄。最近市场上卖的好的自主品牌寸辞,大概有12款车胯,年销量超过10万台倍噶,这些标杆产品爆橙,性能上也不错凯暮。因此署,自主品牌下一步还是要想办法急,把这些提上去其滇,缩小跟合资品牌的差距甫丢胸。    这几个方面的提升凭锹陌,意味着成本也要提升虚,怎么能够控制成本敲估赦?第二方面的话题烷杯韶,就是我们的正向研发和平台战略纠黔。之前陕,我们很多品牌都是“逆向研发”吠惶踏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车监,拿过来拆解做测试邯捶,最后组装起来畦迹。这个模式下铰撩,成本可能是略微低的铆扔拳,但品质耽熟、性能有很难保持童诗似。现在必须要正向研究坚缴,从消费者需求出发耐,形成一个目标肛,对目标做分析促狠,只有正向设计婚售亨,既能提升品质性能厢俊逻,又能控制成本痞隶,像长城仟盗编、吉利等等歉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了队酿。    平台战略岸鳞诡,在更大程度上控制成本洞涤蟹。他说列劣,我们的开发肺佃耸,现在是一款一款开发的矗,零部件的通用性相对比较芯甏摹,最近一两年来处公,已经有两三个企业开始走平台化战略悄寡廖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敲、SUV和MPV害。这种情况下莽,零部件的通用性非忱逝邮ⅲ好参童,同样是50万辆的产量抡,对零部件供应商的供应量更大碳妊,就能有效地降低成本强。    徐长明强调既醇堵,对于工业4.0的精神本质还是要学的辽蓟去,品质的提升是德国工业4.0首要的目标何,它做了那么多的智能机器人触,智能机器人都是带摄像头的美痰,在实施过程中的质量随时能够监测杏,然后反映到云端搞非冈,再反馈回来随时可以改进撕搜谋。现在汹,企业员工的工资水平越来越高架,汽车厂家很多在加班加点俯瞧,我们要高度自动化璃苇浦,这些课要补笑,应该有大量的机器人替代人工杯下。如果这么做了诉,可以大大提高效率灯,如订货的时间是可以压缩的都令。比如良,国内一家自主品牌随粗苟,从经销商下订单娃低,到提供汽车产品最开始是40天募,后来缩短到30天狠创衫,现在可以压缩到22天棺航残,跟世界先进水平比还有一些差距丹般。这也是德国4.0里的核心内容跑好链。我们不一定用他们这个办法纱悸,但精神实质是要学的墟。    他说继尺,柔性化的生产也重要梨居,但没有前面三个那么重要边。在4.0背景下汰夺度,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毛,而是学它的精神实质先抚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜卉萎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化具芦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颓。更为重要的是嚏松倦,放眼全球监,驱动这些变化的地方就是中国危蔡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷俩。    12月11日宝讣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合虏唬虹桥落幕申川。经过36小时的激烈角逐孪购,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出莲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利负尾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示史,今后的五到十年炉,汽车市场将发生前所未有的变化翘诵。未来奠缸斑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务旗。可以说币,未来五到十年汽车市场所发生的变化剐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敬性汀。更为重要的是悼嫡兼,放眼全球喜粗汲,驱动这些变化的地方就是中国且。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷版篇簇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绣详泵,作为企业恃,捷豹路虎非炒枇拙恚看重年轻人的培养勺。在全球禄恃,捷豹路虎共有2500名管理培训生愧扯。过去三年测吮仇,我们在中国也培养了30多位管培生虏。此外炮顾媒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家平筐垄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才牵谅。    在赛后的媒体分享会上秽附蜗,两位获奖学生代表分享了各自想法炔拔,及在比赛中的收获修媚傲。同时喘双,睿侨森零、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亨。   问拱罗:捷豹路虎为本次活动提供了导师是丧际,请问这些导师来自哪里爬秤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业荤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嫌筹并?请学生们简单介绍一下自己的作品尚改冷,获胜的原因是什么镁藏?   睿侨森矛碗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师病泄歼。一位是捷豹路虎内部导师薯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验猾栓,包括对行业发展的认知连色、想法和计划;而外部导师将提供外部信息九、视角和指导辽搭。这两位导师全程和学生团队合作磺祟,提供专业意见然陌,帮助他们取得最好的成绩雄昂。   潘孟涛落干串: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烤,包括今天的学生奶,将来都有机会进入到我们工程团队担。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韶呛,可以来到捷豹路虎学习和发展突坝屉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垃敝骨,再加上扎实的专业和技能仑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卉。   睿侨森星赡: 作为公司的管理者钱玻,我们非承茁耍看重实习生骆,我自己也会手把手教给他们工作的经验伐潜脱。不管是本科在校生还是毕业生绩扁,都能给我们带来新鲜的血液肮护纤、新鲜的想法剔。    同济大学袁旭查蛊:首先吾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌色侣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昆号。    我们都来自同济大学汽车学院面,团队成员有两个来自汽车工程方向男、一个汽车营销方向凄晒琼、一个汽车设计方向茂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求崩,围绕“以人为本”集辞亮,挑战的是都市环境里的出行压力翠户。    我们的想法与捷豹路虎的工程师葱蜗、设计师也有很多共鸣剐遍,通过一系列调整箱,最后有了这样一个以人为本弄堆、体验为先的方案胳。我觉得胁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因波世。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潜:目前吵拔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钝色棋?   潘孟涛维泌: 我们会对人才数量进行评估和拟定储,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜗。随着经销商网络的增加础褐炯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜂变风,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能材匙任,从而满足未来消费者的要求廊为。这些内容息息相关俯挂,并且不仅是着眼于眼下填,更是放眼未来石眷共。比如淳,针对刚刚提到的电动汽车战略娠卿冈,就要确保未来有足够的专业工程师储备局列,因此貉,我们时刻准备着晒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翟。   问乡摄:在创新领域软,包括未来汽车科技领域寸芯坍,捷豹路虎有怎样的系统部署姓?   睿侨森踢价: 首先凸,作为一个公司判脓,我们在研发领域有诸多投入沪份缺,而且很多的投入都非常具有前瞻性安。比如说囊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糜惠瞬。    其次握杭笔,我们想要通过产品和服务炽磊,把先进技术带给我们的消费者盎,因此我们的工程团队枫、研发团队必须时刻关注消费者需求敝涩,做到一切产出符合相关性蔷、可实践性原则廓戚诉。此外嘶维,我们每年投入约350亿人民币推觅揉,用于车辆技术的研发和投产擎滦拣。    我们还于今年7月宣布嗅碎橙:在未来四年喝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酱妮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈须常。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术介,并在未来应用到车辆技术当中冠感冬。    今年早些时候税迸泊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腥编痘,通过应用软件及按需服务的开发与提供秒,解决消费者在出行中遇到的难题喉冻忌。    与此同时墩兜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器供顾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资农鞋逆、办公空间惰袒同、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持半模牌。   问仓:请具体介绍一下InMotion潍料炽。对于整个汽车市场的趋势舵,比如电动汽车技术抠,捷豹路虎是否有着自己的见解替里?   睿侨森项稼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锰妥驾。我们希望将来可以将它推广到美国伙、欧洲以及我们非常关注的中国市场诵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部爽蛾泛,由研发团队进行分析镭炼库。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淑昏,我们也会分享给总部脸城。    关于电动汽车技术夯害沛,在洛杉矶车展前夕疚蓄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE太梳。中国是目前最大的电动车市橙刹浴,并且有引领行业变化的趋势脸隘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势杉,确保第一时间响应本土市场的需求绘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锣杜,并于2018年正式上市澳,希望大家多多关注迹睛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浅:关于未来互联网汽车滔,捷豹路虎有哪些基本的认识补,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沟申?   睿侨森环户: 目前炬倍灰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秋悍济,它的发展甚至可以打破现有的涪雄辱、传统的汽车开发逻辑与循环享朽。    针对这个话题农,我有两点和大家分享睛:第一点币,未来所有的车辆都将实现互联网化贫顺,现在能够透露的是蒂卉,接下来我们全新推出的产品祷鞠范,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鞍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作完铰米。比如说途侮仁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琳磊类,使用他们的UI界面和地图娶奠抨。类似这样的合作搬攫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力巨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损桑僻:李芳" "   汽车网讯 12月15日签,由中国汽车技术研究中心币、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灯九。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玫互,从“市场化发展现状”烁、“应用模式创新”嘿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流玛聪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台挥烧淮,为产业发展建言献策粒诬、助力提升秆熔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浦墩垃: 第一尉衫椽,背景妮。    去年发布的《中国制造2025》梨柬库,新能源汽车是重大发展领域之一顶橙,是其他技术应用载体围笛,而且是先导性产业巴。它的进展情况决定了中国制造2025贯溺、强国战略实施的程度懊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展究,从而能够聚焦变革厕、明晰路径闪糖、凝聚共识络、引导相关资源集聚推广产业创新钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构墟挺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布毕晌。总体报告是按照1+7的结构灯寒。1是总的去卉蛇,7是包括4个车辆整车技术驮,3个分项技术徘馅巫。    第二境,国内外总体技术分析缴窍誊。    近年来集法擦,从国际汽车产业来说挖绞钡,低碳化煎、信息化陋、智能化是一个总的大趋势梆。欧洲挖、美国繁哪刺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搭,重点企业的产品战略也充分体现了三化翔跑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组昏。我国汽车产业特别是近二十年的发展釜沧八,取得的进步大家有目共睹率授硅。首先脆握,产业规模世界第一蛊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长理饱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显护捻,包括品牌市场的影响力有目共睹鸵朵,特别是新能源汽车滴诗,包括技术坞怒、市场蝎、新的智能网联汽车技术凳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势里但沫,智能网联汽车发展是非潮好的优势条件刊芬娇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苍簿,包括动力电池峨、变速器砰。国内自动变速器原先是空白酗,近年来无论是CVT滩、IT上扩、DCT都有自主的技术和产品商,而且应用在逐步扩大歧。    虽说取得巨大的进步词揭比,但与国际先进水平差距明显孩:    首先裳阑,发展能力上的差距氓拇。投入强度远远低于国外帝天挡,全产业投入估算1千亿徘,相当于通用涧介扑、大众何微码、丰田大集团一个公司的投入壁始。    其次铂饶,研发积累淋咐。包括流程积累物、数据积累去努、技术积累竿褪诗、标准积累谋藉介,这些积累偏弱毖地。    另外恰侩玩,从整个产业创新体系上来说楔沁,差异比较明显的竟,特别是协同方面杉酬谩。单个企业弱底,整体的协同效果很低焙忍腺,意识也比较低速。在发达国家释,单个企业强鸵茎新,整个国家的协同体系效率比较高铝。    基础不牢地动山铱『巳 ,我国汽车产业的材料封、工艺基础跟国外相比也差距明显澜履。汽车产业了筏病,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大为涟铃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袍愤景,要求有创新的思路和创新的模式纫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求忻伍巍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展欺。    第三塘反侩,一些关键的里程碑乐妊济。    重点是总目标韭梗牧,总目标是基于很多现有的环境设定的墨徒庇,也基于七个路线图进行测算乓锌评。反过来说赣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施错杠,就能够实现保障几个方面总目标的实现搁:    1樊舞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腑耐。如果技术路线图能够得到实现设侧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值境,之后往下走劝肪,这对产业来说踞,甚至对国家来说是非常重要的覆谋牟。    2翰草含、希望在2030年左右氦提,汽车产业的电动化转型基本完成绥抽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颧。智能网联汽车市场有一定的占有率玫怂权,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戳哀备。    3奶孟、建立有竞争力的自主创新体系牛砍巧。    节能汽车在2020槽沫、2025常赣、2030三个阶段提出典型的指标弗焦蹈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗涩绦脸,5升素氖、4升嘘矢、3.2升茬渤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%财涎娇,2025年15%较,2030年40%以上抖提赴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术冯牌、自动巡航按疾、车道保持应用已经很高凶喀砂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例套。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漂,经过技术路线测算实现总的目标姑苦磨。从路径识别上来说萌碱扦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屠,以能源动力系统优化升级转型作为重点视芯俩,以智能化水平提升作为主线鞍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑嘛,全面推进企业产业发展煤瘁娄。    第四炼,分技术路线图的基本结论甘干畴。    1捣剿、节能汽车仆丛紊。总体上有很大的共同点竟,重点在混合动力技术隋、内燃机技术吕父、其他驱动技术碧垢盲。混合动力是技能的主流技术酞镶,当然轻量化也是另外一个鸥,但是轻量化有专项的分析小,在这里没有强化极。    乘用车总体执行轻量化秦搂陈、小型化目、混合动力笨嗽妒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失青,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径闯。    混合电力是一个主要的技术馁枷,达到5升莆,4升亭俩赏、3.2升的目标仟炽,混合动力是主流孩酿洛,其他是共性的缓弓雌,轻量化旱、摩擦等疆内。    商用车混合动力应用时间稍晚眷玩卜,重要度低于乘用车我猜盲。    2畅、纯电动与插电式混合动力汽车舷魂蛋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彼,加强轻量化成为趋势台掠。轻量化对电动车更加重要腑。对于插电式非常重要的阀谓獭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涝坦僧,驱动培察华、点击峨景、控制奔、充电汰裂、混合动力发动机盼,高效耦合发动器操。动力电池本身有专题淮讣查,在这里没有过分强调剃。    这两种车提出了总体的发展纲要坡京,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蒙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的劲,甚至可以忽略不计仟。    从四个层面梳理了技术需求父匈,提出了一些优先的行动项想贡,面向纯电和插电红客间,国家科技技术支持十五年了桃潘,下一步除了电池列为专项之外扔悔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持圣。    另外拦磕,聚焦关键零部件坏峭嘉、基础突破和可再生能源韩陌赖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用途些菏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鞋。    3昆、燃料电池汽车伟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骨巨蒋。从中国汽车产业来说深啪驮,现在重视程度不够补垄惺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究塑。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓮烩壁。    在研究过程中哪显,大家对燃料电池认识分歧比较大揣榔,或者没有共识藤别寄,这里特意保留一个燃料电池发展目标贺恒瞄,跟发布不一样嚎铝哆。发布时2020年达到5000辆的保留规模鞋检骗,我们是1万;2025年是10万奖巷饺,发布时是5万;2030年是百万烘,发布时是10万肛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧邦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池回,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乘涛、耐久性沟抛颗、成本阔、氢安全蹬立逃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的贯首,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仿贪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜幕。当然抛冉,全技术链的技术攻关需要做午分,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口葛。前期小功率燃料电池惕,中期是平衡的燃料电池喂艾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池履谩,到最后全功率的燃料电池妇掸瞬。当然铝静,电电混合是最主要的汝,最后电池小容量的技术路线曝,但燃料电池的功率更大一点邦算操。在这四个层面进行了技术创新梳理磕,燃料电池要解决的东西很多射,包括材料舌凤氖、膜馈擞路、电机碧、燃料电池睦ド块堆藩、系统技术刻暮、整车技术摧剂款。燃料电池也是下一步国家科技被盘、资金支持的重点醒滦。    4骄倪看、智能网联汽车授,这是新兴的技术发展趋势节嘎臼。其重要性与新能源汽车同等重要绢,有部分专家认为更重要尖钉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刊,技术和应用的优势良百,也是机遇画。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电部芭,涉及到国家信息管理邪。对核心自主提出了很明确的要求饲雄,即两横三纵剃。    车辆技术上更多的是决策诲扩、执行蹲侠。信息技术常化,信息安全幂屏辉,地图技术也是非常重要的驼县。两纵猾钙,一个是车载的皆稀,一个是基础设施佰裴。智能网联一定是循序的掳,智能网联技术最容易得到大规模的应用接愤起。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标禾酵惩。这两个路径总体上循序得到应用芹素猜,从商务车来说桃俊,更容易形成撮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狈狙碳。    从四个层面聚焦一些技术需求拎惨。跟燃料电池一样旁,需要解决的问题更多一点句肝促。从感知决策执行的嫁熬,特别在决策阶段乃乖,差距是比较大的矫,感知当然也有差距融斯腺。在信息层面虽蘑呈,大数据发疼、云平台患,相对来说中国有比较好的基础和优势勺兑行。    作为一个前提捷哦,对标准法规先决性富,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氢毁扳。制造技术不细介绍了埂膛,还是聚焦在新材料的运用刺,以及新技术对制造技术带来的变化刀,聚焦方面进行了说明檄港。    动力电池祭乖鸽,分三个目标箱帛,目标上有比较大的讨论和争议吉,比如说新阶段提出了350涛彩坡、400腥任、500的质量要求褂锋,争议非常大巾肮,重点几个层面擦:    优化现有的代表电池技术敛锣贝,提升技术水平堕勘粳,特别耐久性赋粪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发播。国外的装备很难形成有竞争力的差别谐瞄瞬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系穷。现有应用以企业为主体来做绒。当然陪腾崩,也会关注动力电池的回收利用技术马绥侮。    最后羞坝拨,轻量化冲。简单来说椒趴,前期聚焦材料技术蛋参卧、设备技术接兽、制造技术播、回收技术惟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺奶谈两,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化备讽,比如说传统的四大工艺的变化革。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用通挂勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安挽馅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爽豌拨、供应链不剖、资金磐抖、汽车等方面的诸多质疑箍路黑。期间,明确表示不会放弃造车愁哩部。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传险豆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赫胺恭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步穿唯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的破锨尉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融套奸容、互联网及云娜骚、内容扯、体育,还有三个端口类的,手机惊昧歌、电视棠镰、汽车途谷铃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弓欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力心。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粹缕腾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琅烯。    乐视的电视做的确实是非常不容易怒夕广。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元亲釜淑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枢放。总归累计亏损36.33亿元洽善鸽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揣芒登。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涣侧。第一部分就是投资人的钱薄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔬蜕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现莎蓟安。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劳适。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情觅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晨色慨、体育43亿拱难、手机50亿,房地产64亿闯吧、内容108亿畔、互联网金融151个亿暑、电视187个亿掂誓使、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酿焦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辟伤察。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吕剧痰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的催突。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的软沉灿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败玫翰居。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辞掠几。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准动。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙编。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的偿季。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓝。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斤家痴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的郝边滩。很可惜,你们蒙眼狂奔涕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚀络摩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤秘郝:李芳" "   12月10日沫聚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扔烹锹:一条是政府主导方、政府补贴的方式巨阂筛,这是当前的主流浮藤吞。一条是消费导向陈爬特,依托市场的内生成长道路痉孤。”他表示羡,(电动车产业)进入者中沮,大多数最终可能会被淘汰受,但是不能不给他们机会琶。国家已经开始放宽市场准入擂,此时虫煽,应该在两个方面把握好政策鞍舞:1波七、应当欢迎新的进入者挺懊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者姜,让投资者自主决策勒,自担风险廉。2娇隆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凑彪,严格市场监管钦桔陵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酷,目的是建立好的产业生态镭堂涝。电动车产业化斜,最终必须依托市场来完成踌侨,因此垂犊,政府的政策必须产生长期预期闭怒。推进政策应当借力市乘臁,发掘市场的潜力簇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斡跺看。政府政策不干预技术路线拢,政策的实施不是导向对政策的依赖祷催,而是政府作用的适时发挥莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韭狭璃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示白宝,戴姆勒有望在今年成为全球最大寡暇筷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商晚,这一目标比原计划提前四年实现嫉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呢:“戴姆勒今年即将实现这一目标哥凹诗,比预期时间(2020年)提前四年回俄。”   据悉磊便,蔡澈最初于2011年宣布上述目标臣霜谦,当时受到与会者的哄笑锚尖。然而刑擂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近旦弹隙,领先劲敌奥迪和宝马切朝。(实习编译坦祭博:刘欢 审稿袄爬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辣扛忱:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编皑布:韩大为 版权作品姆屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤,严禁转载剧,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道馅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妇唯烧。在提及新品牌“WEY”时文,魏建军表示闺,“将夺取丰田和德国大众的用户”溶。   记者舜:为什么把自己的姓氏作为品牌沥攻抖?   魏建军滦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品途。我对WEY很有自信睬人钨,就使用了自己的姓尼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抄檄崩,但在中国汽车行业我是第一个瑰芒酶。   WEY之所以采用英语刺报,是为了要瞄准成为全球品牌莲露媳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力店胺匈。   记者晨:对于竞争对手有什么设想舌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惫笨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场删和。但在15-20万元价位上海外品牌有优势送皆刮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌芒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驼艾,在此基础上还要实现15-20万元的定价仟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洞谅惠。在性价比上WEY更具有优势廊柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矮版:李芳 版权作品餐,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳录,严禁转载痢稠,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后另,新能源汽车的发展也不会受阻擅桶。   根据工信部核准的数据祭,今年前三季度唇,整个新能源车销售16万台慈,同比增长83%茅莆藕。其中冉梅,新能源客车已经占有40%以上的比例叼伞,达到了近半的水平毙怂委,发展前景面临压力竟弟熬,但乘用车只有0.1%的。“我们涨十倍是1%佬贰,涨100倍是10%青阔,新能源车发展有巨大的前景和空间娠衬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淳杭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上份澄检,全国乘联会秘书长崔东树说醇隆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力迸磋。根据国家制定的产业政策要求揩闭,到2020年辨较卉,乘用车百公里油耗要降到5升插,这意味着五年内降38%的油耗钞舌卸。“基本上谁也实现不了滥扳,只能靠新能源车来推动拴聪。而这种新能源车撬纷,插电混动可以降80%锈,纯电的可以降100%的油耗睛肩,这种情况下只能发展新能源车芳敦筏,这样新能源车乘用化茶碾,为什么我们一直定义为为生存而干父料渴,你不干就要挨打什碎弗。”崔东树说仿。   另一方面兢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鹿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者督爆,因此定价弹性很大孙。”中金公司的研究员李璇说帘略,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平昆铝,为消费者提供很多选择碎糙拒。随着技术进步和更多电动车型的开发撅,新能源车的成本会不断下降竭诉辱,比如府匿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尾静舒。“中国的纯电动车型出来以后携,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渭戮俊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侣慌独,发现基本上17拇、18年以后的新能源车墙敢塑,达到8年10万公里以上铰钞钢,整个成本是比传统燃油车是要少的位,甚至是少了20%到30%盯垛轮。”   电池是电动汽车发展的核心间,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笆擅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同郡匪肚,电池成本还有很大的下降空间家酗绣。目前斧,整个电池的产能供应相对过剩河,国内电池企业达100多家描般。据统计讳,目前整个电池的价格大概在2块多左右献饱赤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求次,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拇。因此魔纬倾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搽干丁,这样才能达到标准焕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜头:李芳" "   我们不认为绝对的销量合肝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素授毙漓。衡量一个品牌成功还有其他的因素户,比如利润率渺贬篡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔葡涉。除此之外彤,品牌力菱、品牌的知名度勺、美誉度凛羌涸、影响力谷涪辉,也是决定品牌可持续发展的重要因素童汝。宝马在创新精神上是首屈一指的铜,因为汽车行业正经历巨变绒括,在电动出行桔催、智能互联绰图思、无人驾驶等一系列发展方向上叛,宝马都打下了比较好的基础程腊份。    临近年底绦歧,伴着层出不穷的新闻事件默,高档车市场竞争愈发激烈看冷图,作为全球领先的品牌——宝马懈沸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攀。近日恒薯跑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炽夸,听到他开诚布公肮、推心置腹的看法獭蝗炯。   问舱:根据最新的销量数据痛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近人汗干。那么聪么褂,您怎么看销量莱图卉、利润奢昏韦、与经销商合作伙伴的关系痊拈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胳澎们: 每个竞争对手的情况不太一样妮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潜,所谓的增幅我们一般都讲同比釜钡,是跟去年的基础关系才遍卧。几个因素加一块儿骨,我们不认为绝对的销量董拍呢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氮。对于宝马而言女堆铃,今年前十个月诵佳绊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闺口,同比增幅10.2%簿片盎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆词倾,同比增幅接近11%屏。我们对这个数据还是非常满意的溃饶,这也达到甚至超过了我们内部的目标俊没。    除了销量本身的绝对量或者增幅搔瞬跨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素天,比如利润率蛾侍板,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柏。除此之外临面惧,品牌力羔侧赐、品牌的知名度翅额、美誉度把、影响力镁,也是决定品牌可持续发展的重要因素肆。宝马在创新精神上是首屈一指的莲免,因为汽车行业正经历巨变浅,在电动出行辉埠、智能互联尽、无人驾驶等一系列发展方向上疗,我觉得宝马都打下了比较好的基础疲墙莱。总体来讲舷雀奇,我们并不惧怕任何竞争浚亭充,我们也欢迎竞争秤朽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乳铝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哼。   问瓜愤狄:最近市米船,关于奥迪的新闻比较火彼。   刘智剑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肃翻。对于宝马品牌来讲甲响厦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帛,双方的关系也非趁谔好凹解。所以暇码,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舱蒙,一个是宝马(中国)扭淌,一个是华晨宝马是,但是我们有一个整体式的营销团队喜日,有统一的零售网络惩,我们在总部有一个统一的管理团队涩达,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撼谭狸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略舷揪。至于竞争对手我不是特别方便评价哆,不过至少释放了一个很好的信号菱,豪华车市场的前景依然很好棠。    问眯题:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展说娘艰?    刘智苦炔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柑袄。因为从经济的基本面来讲凌冯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定假节栏、持续的发展态势讼秦。之前以出口跺倪、基础设施建投资的经济拉动方式萎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式径韦。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘫鹊当,其中也包括对豪华车的需求泵胁屏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尼薯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑计诬,这几个因素相加吵腑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间卷哼糙。今年梅,豪华车的“盘子”接近200万辆卧,未来可能每年的增幅不会特别大分贸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑返。所以蒋缔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毯,力争在市场表现上优于竞争对手副。   问刃惩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坏毙,这一岗位和以前相比有哪些挑战撼沥?   刘智刚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化欧弧,因为我在宝马的八牛、九年时间敌差浓,换的工作岗位也挺多的路。换了新的工作以来掣会荒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稀事粹,比如负责国产车的销售僳炒,可能是比较短平快的杠,看的是一盎、两年之内的事情废涡。在宝马中国总裁这个位置上彪,除了目前公司各个业务板块的运营墙筷颂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题透棘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向口捎,像无人驾驶胖、智能互联虐拍信、电动车廉漏横,包括数字化营销苏奴敲、品牌年轻化等等一系列的东西签。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喀撤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队棵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究柬端锑,力争在中国市场上打下一个非郴恋评玻好的基础虑赂。我相信吭褐附,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候衡梗刮,宝马会拥有非常强大的竞争优势沮慌徽。(中国经济网 记者湿愤括:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   原标题希绰物:王永清彪下:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灭杯喜。别克品牌今年销量已经突破100万辆亲体砰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量滑厦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名狠颇蒂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靛的恋。数据显示才晴该,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆泼,同比上年的446764辆下跌28.64%爬。上个月浅涸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通病。    因此煤嘉,在车展期间接受记者采访时温,王永清表示肋歌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造福。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升碱行翘,但全年销量依然会同比下降20%左右淑班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胶壁惫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快党,可能在布局上稍微有点滞后记绰蹲。现在对于雪佛兰来说帆究,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柿。    事实上抗亥稿,雪佛兰已经开始了提速布局得镀蛊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拾吓四,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扑匪。王永清表示疆瘟肩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肆,2016至2020年投放超过20款新车扫恭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列顿,30%为SUV车型北壁,并将加速引入包括1.0T茎乌、2.0T币矫、8AT剿损韶、9AT据、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技呐何强。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勿,未来SUV将成为主推车型模。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造理路吐,轴距2725mm庆埃扛,将与全球同步进入中国市场醋管颁。同样沧茫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痢界,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肌淌。    值得一提的是稳鸥喊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斡,拓宽产品线弄量附。RS车型将采用包括侧包围新涛、运动尾翼湿狼、双排气管界、降低化运动悬架监魄挛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件屡湾,并加载多项ESS智能安全科技栋敖。    在品牌营销上禽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔡伺酪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梯亥弘。另外锹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发睛,演绎雪佛兰“热爱谰,梦想倍瘟灯,行动顾譬把,分享”的精神邻拆。    “今后新车的利润越来越胁铡,主要利润来源于衍生服务喉、二手车置换等飞嘲。相信雪佛兰将它的结构调好后石板胺,未来两年将会真正出成果蒙俏玖。”施弘说模谋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晾实虾,上汽通用的新能源战略也将全面提速韧四蹬。车展当天嫡狄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统星。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涟府,发动机的最大功率为73千瓦握尺,其中电动机负责驱动加奶,汽油机负责发电挥痉,它的综合百公里油耗是0.9L赤。从上汽通用发布的节奏看擒撑漆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绅拳肠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案头,王永清说蔫咯碱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搞辽,产品还要丰富倘蝎亨,才能满足这个法规的要求浪驹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恼烦,到2020年之后比例更高奥。王永清表示爸乔坤:“估计到2022年绘,我们的电池技术会有很大突破杏微捎,能量密度大幅度提升委瞧胳,成本是大幅度下降嚎。这对纯电动的新能源车发展是好消息拭关。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿喂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蟹埔超、豪华”品牌——WEY哩,W01戳、W02两款全新SUV首发亮相恨,售价区间将在15-20万元驼未吼。对于新品牌的未来发展规划淳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沁巍:“WEY品牌明年将有3款车上市善,到2018年还将推出2款左右的产品肛尸纶,以支撑起全新的销售网络体系坛嗅吃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表号焙贤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纫局蓟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谷璃辞,8月份推出第二款SUV W02锭故,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赦沃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撬捅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闷,魏建军详细介绍到男,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA反贾,配置上拥有最先进的安全技术磊柒、智能技术何,也更加精致怂傅。此外在性能上两者也有很大差异樊途,例如在NVH方面称葱草,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上敦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造筛。   在经销渠道方面彤,魏建军介绍说锑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钩,没有想过招募新经销商霞凯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作般。”   对于新品牌的未来发展换蹲鹅,魏建军信心十足倍疤,他表示冬捎:“我从没想过这个品牌会失败淡佰,只有退路封死才能做好这件事抱钳漠,自主企业只有没有后路才能把事情做好磁。”此外略蜂胜,魏建军坦言须邓配,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肩份蒙,因为新品牌叫什么并不重要观我。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻括钾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胶浩请,将方向转到共享经济犀撮割、互联网椿社、自动驾驶方面新的技术攘顾躺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嚎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上好嫂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞳甫下、生动的演讲频措差,就城市交通泡撮怕、自动驾驶和汽车互联等热点话题距贬灸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芬筒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怜拎殿。    徐大全说涣畅,博世始终认为藉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浚岸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式添氛辟。    徐大全谈到履,作为在汽车领域的老牌企业喉派兽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化免莫、多样化的发展态势和需求稳,博世已经有了自己的思考和方向耙息。    他说陷叙,如今羚磺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪,将方向转到共享经济抽、互联网屎、自动驾驶方面新的技术穿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商画。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说械,面对新一轮汽车技术的变革粉,无论是传统汽车瘁、零部件企业峡坍背,还是互联网品、科技企业痘廖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局襄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颇:互联化谷鞠肺、自动化和安全化露。我们预计乓荷稼,到2021年抬壤,汽车将成为第三大互联移动实体贬似甘,同时扮演人类的第三大生活空间纲徽。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茅抠,来充分发挥互联驾驶的各种优势躺碍。    谈及自动化领域谭,徐大全判断溪香,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势七徘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碍,通过持续创新驾驶员辅助系统涣惯,从辅助驾驶修驮、部分自动吞苇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶堡啤贪,分阶段朝“零事故”愿景迈进林。目前撵费癌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惊沤蹭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讽舰,到2020年左右搭兽店,自动泊车功能将进行试点项目测试鹅墙。    说到自动泊车岗菏瘸,徐大全特别谈到停车难的问题挥仇。他说辆举卷,停车难是在城市生活中的一大困扰守瞪。今年韦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炊讲慌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题潍诧。在八项智能泊车功能里鬼,“手机查询停车场位置并导航”扫豹烧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谈郸龟。其实秤暑放,在大型商场里媚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畦尖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础守些。根据一项市场调研显示卧稀,2015年钞寸告,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颇快。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台普,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阿即们,在深入巩固原本的互联化身烯、自动化和安全化“三化”战略基础上版册培,博世今年也把两轮交通矮钾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彪瑟。    他介绍第,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部乐黄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叼溉嗅。未来十年骇蔷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性竞驼。    在两轮交通方面斧,博世提供两轮驱动奥红、安全等各方面的解决方案挠堤蹦,涉及两轮电动车蛾、摩托车列、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蒋洛挠。    最后腺码囤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娘屏,满足这些变化的需求蓉湿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感宠加:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捞撅,“双积分”法规仇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议揪剿袱,连日来躬缺无,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缮辆雾,让观望中的车企备受煎熬撤头。针对业内关注的焦点问题遣疙,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全败乔懦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》滩:不久前衰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规圃搭拷,如何理解这两套方案毁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)褪绵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联令,但又有独立性慑兰,各自的核心目标有所不同携棱副。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔑,进而确保国家能源安全谐煽瘫。由于中国的石油对外依存度已超过60%我,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提茬溶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镣,进而实现国家节能减排的长期目标岔马。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集臀馁堆,但现阶段并不能彼此替代灰。对于CAFC而言杯诞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陇擦,其中当然也包含新能源汽车牌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠我规。但不同的企业由于自身能力宿、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘸武,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求冠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模立酶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凛,而以后补贴将逐步退坡凡介,企业更担心成本无法负担婆体烁。因此仅有CAFC法规挞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豆仍渡,所以有必要出台NEV积分旦莱憋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流弓。同时款仕醚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫滦噬,从而有利于新能源汽车早日取得突破全。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线毖佳胖,其目标应是降低汽车及相关产业拳册硼、乃至整个国家的碳排放顾,和降低能源消耗诉求不同磕。作为碳排放第一大国焊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旦,后续国际压力还将不断增大衡。因此筒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放态踩鸽,从大方向上讲是正确的囤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铝蔽,这和NEV积分没有本质区别裂,也无法确保总体低碳目标的实现瘟巨。实际上捂下唱,跨行业死孤砷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向穿矩。以电动汽车为例布饱,其在使用阶段确实是零排放邪同唤,但与欧美不同笛,中国的电能以高碳电为主活,因此在发电阶段有相对较高的碳排放牢蓉兼。也就是说蚕,在使用高碳电的情况下掀蹄,电动车全生命周期的碳排放并不低薪签。这正是碳配额管理应该解决的问题娠陇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中铣宪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疤玫。实际上梧蛙光,将新能源汽车确定为国家战略凹淬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构领究,生产更多的低碳电咸饶盯,否则减碳的国际承诺将难以兑现溅串。    另外斯揽,对于汽车行业建斡冯,无论是CAFC蒂鸽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同薯,但都应该由一个部门来统筹策划控,系统思考架谴,拿出科学坝姐牢、系统定沪、具体穷天涸、有效的管理办法来推动实施滩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面劫。    ■积分交易细则需加快制定貉董、尽早出台    《中国汽车报》钙捌掀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定犊啊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素淌父场,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沁穆?    赵福全讼:确定合理的积分价格缮卿,涉及到技术趟、成本和市场接受度盆,需要综合测算和动态调整翠藐。我认为基本原则是凳捆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力星朝,让没做新能源汽车的企业有经济压力失醚。如果NEV积分是“白菜价”傅,大家直接买就可以颓请,谁还会愿意在新能源汽车上投入潭密?    因此龚,NEV积分的定价应足够高蹿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锰粪瓣,通过自己的新能源产品获取积分吭,满足法规要求突拢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脆录口、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业成彩,能够通过购买积分先生存下去眠虐碎,争取时间把自己的新能源产品做起来拷贫。    《中国汽车报》贤嘿:除了积分价格之外剁狮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑护匙嗜,目前处于“空档”状态掸馅,怎么看待这个问题叉?    赵福全娜捐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桥抵火。而且距2018年法规实施仅有一年多时间必,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跑蕾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吃棠。同时岗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间筐漏很。对于汽车企业来说琉何,3年仅仅是一轮产品开发的周期陛沧,政府作为“游戏规则”的制定者埂,应尽快给企业一个明确的目标蛙,否则企业将无所适从李墩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陀愁唤:“双积分”中提出了2018年起星,8%售哺、10%开、12%的NEV积分比例开猴,而经权威机构按照法规要求测算锭狄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间川,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牵轻?    赵福全垢苇:在这个问题上举加籍,我并不持悲观看法喜财次。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卸,因为还有很多企业尚未完全发力隘钙。按照国家的发展预期嘘桶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蒋,如果每辆车以最低积分2分计算态窖吨,整体积分比例就达到了14%暮,如果是分值更高的产品普,达到18%的积分比例都有可能嫉菊仇。关键是要努力实现7%销量占比目标操翻,而这也正是NEV积分的目的所在椽鸿袜。    不过另一个问题引人担忧儒淮蜕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求夕,同时在CAFC核算中也有优惠递沟表:一方面油耗直接按零计算虽,另一方面核算数量加倍纲,从2016到2020年分别是5倍郴梆、3倍骋太、2倍磷艰。此外功戊厂,按照单项抵偿原则携,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分嗜弦,还可用于抵消CAFC负积分幢。我们经过测算发现脓,CAFC中的这种双重优惠凡,对新能源汽车的“照顾”过多了火,不利于促进其他节能技术发展逛百蔬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险少寂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展躺,CAFC的达标难度就会随之大大降低武。实际上档,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重夹态椒,两者不可偏废缉鸥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展既赣查,但如果CAFC目标落空舌肛雹,国家能源安全受到威胁少呈韧,汽车产业的可持续发展仍无从保障恨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿齿,这不仅能确保CAFC目标的达成拧规,也会提升NEV积分的价值蛾饰,避免NEV交易落空揽盾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伯鞘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囱沫摩,而没有将电耗的概念纳入其中司戮寝,这样的算法是否科学阜?    赵福全事:NEV积分分值以续驶里程为依据伴赂伟,这与推广新能源汽车的初衷相违背木都,也不利于鼓励技术进步洼窗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屯瓤。推广新能源汽车是为了节能减排奋,因此不仅传统汽车笑履爱,新能源汽车也同样应该抑大扬小起嫡携、抑重扬轻辰坏喘。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腹览党,而不是搭载电池越多越好勿就动,因为大量电池搭载在汽车上移动咎磁,这本身就会使能耗增加及播,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾味,也意味着大量增加电池生产的排放夹片晃。    政府应鼓励企业开发低成本袭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品令,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阂丰。也就是说皋嘲妥,政策制定一定要“勿忘初心”高。建议NEV引入单位电耗砂卑胶,即吨百公里电耗的概念摆顶秘,作为积分分值的依据狮保哆。同时博父香,对于小型车电耗适当放宽屑瘦,而对大型车提出更高要求踏,以鼓励新能源汽车小型化毫,进一步提升节能减排效果陛兔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》可乘:在“双积分”中醚绩,没有将新能源商用车列入管理范围井,这样做合理吗伤挠璃?    赵福全失散浪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比瑁可持续发展的问题监。2015年桑码被,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蕉菏,获得国家补贴的比例比这个数字还高泡轨录。而此次NEV出台却未涉及商用车碘,这是不合理的煎锈乔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺帆烯拆,也会让乘用车企业感到不公平惮陋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镣衰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眠浪搏。我建议勺,应该单独给商用车设立NEV比例要求硕溯缄,可以不与CAFC积分抵偿角少导,但企业之间可以交易汗础秤。因为如果没有NEV的强制要求疽歧蒋,在补贴退坡后功谅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肌陛头,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水连戊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上归,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尾扑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傲姬,盲目投资之后犊苗,多数公司要垮下来涧兼晒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热珐信,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摆惨地。    以蔚来汽车为例寐笑,去年8月还只有100多名员工贺矮膜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模泞酞。据中国汽车工业协会最新统计蓬敛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆娩,销售4.4万辆毖,同比分别增长25.7%和43.8%晾改,1-9月新能源汽车生产30.2万辆琴鲤,销售28.9万辆户,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肺强。蔚来坏百峦、威马色、前途沫、小鹏等已是新能源造车领域的热词撵钒咯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入速队湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面摔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嚼苯。至此卑收龚,奇瑞新能源成为继北汽新能源须、长江汽车尾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吐敲囤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桔樊。    “新能源车企的风险歧祷,其实很大福颊凸。”王秉刚说阜樊霜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孩去祟,对风险有足够的分析模俄,有可能投了很多钱垫瓣,最后做不成绿,带来不必要的损失般祈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翘尚,简单地投资建厂睦羌加、增强制造能力孰钝,未来堪忧受裙汹。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸡苇,现在可以用的技术一年后就不行了兴朽掏。如果没有研发能力就做不过人家尖。“一下十几个亿扎进去誓,有可能最后做不成渤,我还是提醒新进者要谨慎一点洞墙。”王秉刚说完。    事实上嘲,目前国内的新能源电池生产厂太多了袖沏皑,但规模都不大尘交。而且动力电池总的规模也在扩张中捻弯衡,尤其质量好的不多咀,“据我了解显刃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单促。”因此昆石,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娃充。   谈不上“红海”帝汾郸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的滇,但道路曲折癌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琶,造车得有钱蹲、有人才胁柿路、有时间绕履寥。“钱我们还行俗啃价,人也不错惊,就是时间太紧诧,毕竟搞汽车三年算很快猛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合跑撼淌。”万锐坦言戊匆此,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹅案。    不过湍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧席隙馁,万锐并不认同泌搂钾。在他看来病,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上仆检戊,因为大家都还没“下海”傲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程丘驼狭,大家还在忙于造车鹃,搏杀还没开始撅瓶。    “这是好事肮反琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业山,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫉,目前中国传统整车企业有150多家计,新能源车企至少有30多家船兑酬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法眷辅壬。    至于是不是过剩侨殿,梁伟表示这还是要市场来判断椭浑食。在梁伟看来窖孔伟,其实中国传统汽车行业已转入新常态檀跺诚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扦腐脯,除非汽车消费大幅好转诺瓷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况退柯死。    但另一方面欢纬敬,根据预测贝娜,未来5~10年囊失,中国的新能源汽车将保持两位数增长错读拖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称段虹疚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坷脸,到2020年时产能达200万辆烤、累计产销量超过500万辆姓捻。梁伟认为玲孟暇,从年产几十万辆到200万辆的目标帘,新能源车汽车肯定还要快速发展铅。目前的新能源车市场还完全没有定型赡摔岁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沪孰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揣担,“很多人此前担心特斯拉会破产帝姆廊,但Model S和Model X推出后效果不错旁,用户接受险缚。经过多轮产品积淀蔫歼和,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吕,特别是成本下降得较明显才寺。特斯拉可以闯出来客砂,中国企业也有机会赎、有成本优势讥无。”梁伟说叫歉。    对于最近贾跃亭的乐视呐借、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埂项,梁伟指出千,除了技术拴诞,汽车行业还是一个资金密集概甜届、劳动密集的行业接柏揪。如果要进入吾计,需要企业在未来几年有大量投入伶羡,以格力电器(000651.SZ)为例搐督,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗爬膳佃。    梁伟表示酒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桓苯铝,毕竟快速把产品推出来垦贪沛,现金压力会非常大庭。另外侍窃,一家企业在原有行业中具有很强的能力屯挖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功故,这是一个很长的学习过程痘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠违:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滤光,也是第十七个中国记者节簇。2000年冒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》高哭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禾粮。此后记者节像护士节盘、教师节一样拆,是我国仅有的3个行业性节日之一踩。   值此之际铰悼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱犯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下彭回卑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盼炔。      坚守还是离开爸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阂骸:去年网络广告总量2096亿元桅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瞄倪幸。报纸下跌超过35%渭炭吓,杂志下跌近20%碍酥镜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿莆,单项将全面超越传统广告规缝习。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击录,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者冷瞥滴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下时,也仍能保持着不俗的销量卜筏伴。    “没有路可以让我选择册咯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饶。”陈总对此直言到扭半。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蹦,但发行量保持一直不减辈菏。诚然瘁啥赂,这离不开报社给予的支持第寇慈。但从自身发展来讲驰藩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狄沸。究其原因汤鲁裴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埂钢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莆迷可。   汽车也好霞揭彭,新闻也罢殿雷露。毋庸置疑涧旁霉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浅罗。   纵观整个汽车行业的发展趋势龟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丧鄙蜂,但不可否认的是烦花,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蓬凉饺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逼刑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巍汞巫。    除去对报纸黄、杂志瘁爆蹲、广播猴阿剩、电视频台膜、音像等载体样样能玩得起来怜瞬,还需操弄3G袍怕幂、4G等流媒体技术手坚。我们不知道下一站会到哪里酱藩。   面对媒体融合大潮蟹,陈总胸有成竹的坦言扮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代龋刀剧,家用汽车转企改制之后继续深化改革屉霉烽。由媒体到传播机构牡囤荆,由杂志到全媒体平台搔,历经两次创业袒薯措,家用汽车探求新的发展方向古姥,抓住变革时代的发展机遇锤涛翱,赢得了全新的利益增长点惹。不再只是单纯的纸质杂志坍,视频掂哆、自媒体等做出了不错的效果帅搐。   其次寺承潘,就是在自己的企业定位方面绘,中国医护工作者汽车消费调查讥蔷乒、中国城市教师汽车消费调查是以医生驮、护士钩、教师等特定的人群为对象做的系列调查卸努。这些调查一做就是3年票,走遍全国大中小城市型阿簇,做出最真实的数据幌。 ?   “网红”营销时代   今年以来霖,网红主播频繁出现在各类活动现吵铩,手机发布会少、车展酗电江、房产开盘涟、比赛等一场不落垛蕾寒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橇。”   日前标,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”顷轮犁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军欺樊伟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粱夏景。   对此事件枚薯,亦不乏业内人士称喝扑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走安,呈高开低走的态势外。   陈梓萱表示鞠蔽攫:“在现阶段的传播环境下勺护,媒体记者朝网红转型憾辅,把读者转为粘合度极高的粉丝戈阜,增强彼此互动篡虹、沟通赣筷,无论对于报社还是记者个人的,都是一件好事拈。”   “把流失的用户拉回来灵合诚,用互联网逢革擎、新媒体的方式淋寒孔,我们正在努力尝试收鞘,但具体执行效果如何蓝然,尚无法判断行胳。”全媒体时代策,我们永远在路上茶颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧陵甸:张瑞丽 版权作品暇嫁,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔囱办,严禁转载福狈,违者将被追究法律责任霜伙。 获取授权" "  原标题剧:广汽传祺肖勇舰赋亩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日险,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典粪顾。在本次活动上姜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吮通。广汽乘用车副总经理肖勇表示抽:“时尚是一种潮流妓,其实就是顾客需求俊扦,引起客户共鸣藉,汽车也需要时尚硼陀,所以GS8出现在了这里襄。同时传褀GS8我们就是承担梦想疤维据,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上霉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩锨罕摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌性涣,中国品牌基本上没有一席之地桑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酱。   对此兢,肖勇表示舞篮:“传褀GS8我们就是承担梦想晴沪顺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歇些休,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸵,所以在豪华汽车上蔽猎,我们率先实现突破帽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚念,我们就是要跟汉兰达卑头、福特锐界形成三足鼎立淌到茸,甚至未来超越这两个品牌违狡扳,这就是我们的目标口蛊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叮缆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆济渤,创造单月销量的历史新高蚂湾架,爆款车型占3.4万辆悸,但受制于产能安排的影响憨,造成其他车型总的销量并不是很高小。面对这些问题悄乡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扑枪魏。   肖勇表示箱膛泊:“明年我们的产能诬崇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陌,产能将得到释放剩琴。我们在满足GS4的同时耿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立垄,最起码销售五千辆以上史耿矾,剩下我们会再分配个其他车型轮缆。”   同时为了加速品牌向上舵寒复,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市累谜。同时肖勇说道奸僵很:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型江事苏,在明年全部投产得猾,所以明年最大的问题还是产能掣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型梨,我就是聚焦我的明星车型拭测糖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马钒芹:李芳" "  还有不到一个月傲,东风标致4008就要上市了惺讲。它的颜值腻、科技装配足够有吸引力当,那么随着锁定竞争对手襄烷、谍价人设娩、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚕驼拨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乃埂癌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多谢热鳖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”商,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昆伤。比这番景象更热闹的曙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犬。   说到品戚般田,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谷,让媒体品到了极致童褥衬。在工作人员的讲解下伸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巳素黎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴楼,无不让到场的记者港监文、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识无。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逝豆陇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盗境熔、品味烁泉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垛蜡,东风标致在今年推出3008弦、4008后疵,也将在明年陆续推出3008S粪绞梨、及另一款7座SUV阂莱。据中汽协最新数据显示莲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拒背蹋,同比增长45.91%舷。那么吴,在众多SUV产品中赦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屉岸?东风标致总经理李海港对记者表示迫配:“我认为要总结一个词就是‘品’字翠递,东风标致的SUV一定是最有品的沛嗓,这个品是指品质间弗颧、品味泊辰丁,今天的4008就足以支撑这两个词秸苫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卤?李海港对汽车产经网独家表示卢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型篇,轴距达到2730mm达拢,是同级别车里最大的辨川,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胺傻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机咯港,在配置方面更趋向于高端挫捣、智能没,进军更高一级的SUV市场棠。”   然而椒,另据乘联会的最新数据瓦,1-8月鸽胃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV埃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%品。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撩酷,作为中级SUV筷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期廉?李海港向记者算了笔账亨署,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斧翟淮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求跑筛。“这种需求就是4008的机会楷,也是4008成功的保障箱恨竭。”李海港表示脊氢轿。   “狮虎之战”将上演   还未上市方慕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎私弟蹿。李海港认为勃扑富,4008在科技装备谎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拟古漏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漆瓦。”李海港强调袍椽。   通过外观设计及车况数据对比后发现版祈校,4008的设计颇具未来感和运动感丧桶搭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下警梳,4008在轴距上占有一定优势辅,也使得整车造型看上去更加修长惕。   那么遁乱,价格呢闹葡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测垃令文,通过对比翼虎的指导价窜熄,小编认为4008的价格应该在19万元左右扰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冕斡锤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捌?据乘联会最新数据巫南,翼虎1-9月累计销售84258辆钙诞,月均销售9362辆恭。但值得注意的是先,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旅。那么刷匈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量紊戮户,可以说也有一定难度为式。   汽车产经网了解到炭鹃,由于目标客户锁定在换车需求的群体萎浓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案膘毕,以吸引用户选择4008闺镭祷。至于置换方案的细节放,李海港表示还未最终确定懒淌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯乒:李芳" "   国庆结束后抚里橡,北京骨蹄、上海破、广州冉硕捣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿律,引来了社会广泛关注肃。平台闻风声胁掠,媒体炒热闹艰,百姓愁价格炔榔隋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醛腑,“网约车”只是第一块烫手的山芋亲钩挟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钎丁,又要确保公共交通体系的稳定惯秀,还得照顾老百姓的感受孤。    比较普遍的观点认为考危酪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棠莆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上检,征求意见中提到让市场来决定乃稳,这是非橙柯裕科学的黔。作为用户澄饭缸,担心价格上涨登,特别是比出租车贵福蒋,认为监管部门是要维护出租车体系利益暮,我觉得这是大家多虑了逛溉。过去豌境,在平台混战的阶段挫劝,资本介入烧钱抢流量妒溃,这本身就是不可持续的楔啥秆,价格逐渐上干啤,平台收取中间费用是必然的缔袍臼。    对于各地的征求意见络,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洞。比如说要求司机是本地户籍划疮、要求网约车辆的舒适度等等硕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些才咐跑。    网约车规范的政策是非常需要的贤藩滇,作为共享经济热潮下的产物暴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宫市嘘。任何一个商业模式宝歉匆,都需要规范起来末摧管。因处于监管边缘响,过去已经发生了数起网约车的纬睹?福害案件滑恰。我们在对受害者表达同情灯、对肇事者表示愤怒之后春,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锯悲蹲。    然而胆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的膛。比如说持榷垦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抽棚波、车辆要有上海车牌槽脊耿,并且轴距要达到2700毫米校讳逢。根据滴滴公布的数据颈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胎火欺,拥有上海户籍的不足万人蕊晴己。这个情况在深圳类似炬赫擎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驳豢送。如果按照细则明确执行使,这就意味着肠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缮。    共享经济是大趋势沫,但监管太严可能打击积极性你靛,这对立法部门是大考验锚量狙。互联网时代缔可,网约车大大增加了出行的便利靠,使人们在出行上拥有更多选择塑膏。监管是为了提供安全高效的服务保障性畅巩,而并非要让网约车集体消失绰检。现在的征求意见许多还是首次提出匣奖,建立体系的过程中应该让用户皇、司机及平台有更多发言权微朝。    我们鼓励共享沉琳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妊,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹄。    我们希望立法类,只有合法合理才能保障各方的利益里,所以网约车服务一定会是标准化贡、安全化的发鞠侣。    我们希望在所有领域都有不断开放垒仇、不断完善的发展方向酬譬稠,这是产业互联网时代的必经之路共距妹。    文 | 著名职业经理人腔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙附:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唾疗:新造车企业已经不再神秘航旧佬,告别概念车的品牌曝光期脯秽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段聘脆。投建工厂立秤沸、申请资质己糠,造车屁搏,他们是认真的害蚀。不过萄迸必,“八仙过海巷钉臂、各显神通”诗敛,出身背景不同的创始人邻淑,对企业产品和品牌的定位膛惹岭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骆。    想听“真知灼见”秋耐,走进新造车企业逻嫩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喘倍疟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道泵凤精,敬请关注轨馈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中寄鞭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上堤珊娟。10月10日涪曹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奸。这也意味着寿上伴,前途汽车继北汽新能源会挥乳、长江汽车之后烂围,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捍怖弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本放硼,可以稍稍松口气摹岛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看报腺,他直言到2017年底前途K50车型上市前按递康,相关准备工作的日程已经安排很紧张廊骗勿,有许多事情需要持续推进苟。即使如此啥极,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心滩卸氮。在与记者的沟通中獭,他详细讲述了自己的创业经历朗酮秤、资质申请的情况请啼忌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断馁擎竿。    短短的一个小时镁谷体,陆群留给记者最深刻的印象是磕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遁雄,他们怀揣一个美好的愿景北,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寂。    ■ 拿下资质不神秘漆赶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锚概,许多人都对过程感到好奇段滔负。陆群则表示耪狙,拿到资质并不是一件神秘的事情济挨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僵,一点一点把技术做到位瞧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来套眯围。”陆群说相。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》轰嘛既。具体流程是篮返,企业根据相关标准去申报项目偿步夏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舌甜僧。陆群认为苯漓沧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桓坍旗、引入新的技术和参与者板潞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术琼。其中对电动汽车的四项关键技术讨,包括整车的集成和控制技术伤恍,电池的管理技术解,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蜗炭懂。同时涩瓦酞,技术具备后还需要做出整车掣,并按照标准做大量测试价攻,要达到很高的标准牡。据了解钢昧,整车控制管理系统(VCU)怂圣累、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歧呸箱,也是已经掌握的三大核心技术沉。    更重要的是卞挽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胳猛。早在2010年擎亲奉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卜磷,开始布局电动车蕊鸽告,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嚎禄。2012~2013年敦违,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淬斤亭,在高端纯电动整车设计令、研发方面取得了初步成绩碳。陆群说槽落欺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妈酪波、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杉守,开始引起业界关注袍斑写。那时嫌,行业对电动汽车的关注已经比较高芥费,而前途汽车早已走在了前列阀谦透。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年毁逗。”陆群说番虱挠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司乒钦,专注纯电动车研发入菲、生产拱馈、销售及服务苯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嫩己。”2015年9月响沟少,长城华冠登陆新三板挂牌交易梳赂,成为新三板电动汽车第一股塑。目前为频,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擂拐超,包括整车业务板块(前途汽车)塑灌每、设计研发业务板块(华冠设计)湾模,以及核心零部件业务(华特技术)氛。这三大板块互为依托犬坪藕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枷寸。    拿下资质蚂蜕骄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点容雄渴。    ■ 技术灸泥氓、生产基地沃弧每、供应商都得一流    在做电动车的这几年晤校,陆群对电动汽车的理解越来越深入希澈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机糜宋扩、变速器等物理结构女梅搭,还需要产业链配套认策瓤、成本控制突呛日、核心技术开发等一系列工作狮怠。“自主研发的核心技术鹿剃腿、国际一线的供应商和自建的生产基地恢阂,是我们的三大优势县。”陆群说藐炬垂。    陆群说杏微砷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现权帮,市场上找不到合适的零部件供应商誊充,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彼能。目前供使瓷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案对室,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化渭乓寇、VCU剐腿、RESS等核心技术壁唬顺,使零到百公里加速仅需4.6秒陋揉,最高时速为200公里氮,最大续驶里程达到300公里媳。而据陆群介绍膊起,这些电控技术相关的零部件耽丝,不仅前途汽车自己使用钦亨腿,也已经为行业中其他厂商供应琴沥。    在供应商体系上燃沸,前途汽车同样拥有强大阵容贝,已经先后与IAC霞沮、博世番沃、布雷博倾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拇。这不仅确保了产品的品质吃渡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验烈煌甩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韦廉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甘眉茄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茂莲潮。今年2月恋彪霉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岁,按照规划喊镐赡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毙搽,将在2017年中试生产辛围适,第一款车K50将在明年底上市那伶暇。值得一提的是耗鲜澜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枪,最大可能提升汽车的轻量化水平夏哎。    陆群认为屡寂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车码,而是要通过成本控制散贰敦、技术提升来实现世确饱,其中轻量化就是很好的解决方案瞧。他强调空佰:“前途汽车的产品规划和市场策略扰长绷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的衅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馁,在全新的市场领域不断成长礁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来擂,中国新能源汽车市场前景广阔糙陇廊,存在巨大的市场机遇广瓶。据他估计袜辜输,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伪。他表示喀南倡,前途汽车已经做好了准备丝认。    陆群始终坚信一点对劣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秀沤读。在他看来靛敝吞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悼酷。“所以涩化藐,我们专注车辆性能窟贝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袍谜,迎接智能互联时代驮仿巷。”他说嫩。    自1990年大学毕业进入汽车行业砂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疙艇念,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年妊弯嚷,创业历程也已经13年糯,算是行业的资深“老人”娜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”厕哼百,他的团队也是一群“汽车工程师”绞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远握唉矛。    陆群说垄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为算慕蛋,像华为一样拥有先进的技术舰咆硼、过硬的产品品质以及国际化的视野蓄虽灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸努:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹菩檬,同时臂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陀楷。一时间氰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帆谈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凤辨,对于新政很炬惫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寂。    看自己   记者恳秸茫: 首汽约车有哪些新的动作和布局道?   魏东柬稗恍: 一方面汕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寸啸吓,根据北京冷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丰毖,我们会在司机鸡动胖、车辆和运营都符合当地规定的基础上厕,继续增加运力保障悔,这其中包括增加自有车辆岗现赴,也包括增强与当地伙伴的合作健烙。    看政策   记者费面巾: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篡,有观点认为玻吞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东铂勾城: 这样的说法不客观绞抹菲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氏龚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情劲。    某种意义上讲妻,首汽约车项目上线之前娟吓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台干落,我们只是在政策范围内尝试着做群欣。彼时尝饺,我们借鉴同行业企业技术手段磋、商业模式和合作模式毛坑,在政策合规的前提下犁,尽可能尝试惭嵌疥,当然册,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吮胆,我们是十分期待政策落地的嚏。因此袄识仆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情道。    记者扛皇: 怎么看待首汽约车的先发优势稍?   魏东嗡: 的确伎,北京市场上我们目前是最贴近政策的痰辨,但从全国“一地一策”的角度来看黄瘸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓮氓。    看行业   记者颧骑摄: 按照当前征求意见稿来操作捐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弄皖。   魏东豆: 我们对于各地方出台的政策表示理解朗侧食,网约车实行一地一策制度搓奉,各地会根据各地的交通发展水平够、城市交通需求来决定如何管理网约车贰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒂康吼。    看未来   记者啼帘陈: 未来行业格局将有怎样的变化戚蠢?   魏东码刚: 当各地政策正式落地之后室钦,会明确供给的标准骨窍罚,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻卮拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域獭,同时陪物耪,对于准入的司机进行严格监管刻巩喊。因此擦酬辉,在未来行业格局变化上答惨,在大的方向和框架上由政府来把关滴糜,在框架和方向范围内疽倍玫,各家寻找自家的竞争点和突破口镜俱,现有的平台选择优化平台和转型升级馈哨抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁些:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始麓潮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略塑,并通过一系列体育怖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埂、活力的品牌形象僳寸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体土催小,除了年龄软,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人漆盗详。” 10月13日弹檄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示统。   据悉突诡宽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记虏,并向年青人传递积极的正能量届踢诫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陆可惶。未来匡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硼促,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叮挠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哼泞,借助本次人物盛典存埃新,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁葱陵。   “2016年徘跺剑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’熄衬。” 郭伟表示菠狗囊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柒蔼,不仅让不同圈层的消费者回、车主端逗、粉丝共同参与到活动中架欺姐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顿。”   事实上射够偏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域成赴搓,包括体育以及音乐类的综艺节目眉佳嘶,实现了跨界合作犬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泼汗烧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流风瞥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芹。”   根据最新销量数据显示帝芬,东风日产9月份的销量出色肥,同比增长超30%奴寐。其中主力车型轩逸刀瘸、逍客蒂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肌晤。   郭伟表示捅,“东风日产今年的目标有所提升轰,对今年销量保持信心瑞墟。”此外怕,谈到是否有可能再接再厉究哩安,在总销量上攀升至第四名的位置时怂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知木僵失,能超过前一名最好妻便,但最重要的是与自己对标钡顶。”   责任编辑拌潭骡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肋麻,管理层不参与讨论情蹭,每组都有来自全球各地暑碘慈、不同级别釜胜、不同性别的同事蒋。”蔡澈说赣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晤,大家相互协作圣、互相支持寝、勇于尝试匹。”    中国经济网综合外电报道脑涧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宋采场,其宏大的构想才刚刚开始坊。蔡澈现年63岁殴履亥,其工作合约预计到2019年揣扣蜡,在刚刚过去的2016巴黎车展上哄季颧,他再次用前瞻的眼光和布局始泥逢,为戴姆勒集团未来的发展泡,提出了新的方向酵。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酥茅脱:当年学的是电子工程专业淖,就有人建议“傻小子迫梗坎,去学机械工程篓。”示,“今天来看侥币穷,坚持初心功提,梦想终有回报让。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体河邪,在报道戴姆勒集团的“变化”时南,都会引用蔡澈的公开演讲魔仕惧,因为他提到了电动誊钞、互联泌受、智能和共享等前瞻主题低甘赏。    首先次屯浪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ守,并计划到2025年攻粱汲,成为高端电动车市场的领导者毯伦。当然杉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秸绅贝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念揽贯,恐怕显得更稳健粳档矮。    “在所有这些领域菜龟酸,你必须为未来的投资做好准备揽萄,”蔡澈说都。 “但这是令人兴奋的爱,所有这些发展不仅仅是技术的改变缓僵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务四甭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搏,内容丰富的CASE(瞰思)计划磷貌楔,它取自于智能互联惠藐、自动驾驶系、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母端。有评论指出澳迪分:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涟慌彪,就是要对未来做出承诺拣。 巴黎车展发布会期间忻,蔡澈穿着休闲衬衫贰卯、牛仔裤和运动板鞋宝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粟雷喝,但蔡澈作为首席执行官浮累背,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牢特,以加速决策和赋予员工权力著称哭醚村。主旨就是要尽量消除“官僚作风”硕恫淌,鼓励对新产品和新发现川切挽,进行实验性的尝试派枪叭。    巴黎车展发布会期间泡,蔡澈穿着休闲衬衫恐、牛仔裤和运动板鞋函蜕,一改西装革履的常规风格吝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巴啃并:“我们并不是穿衣方面的专家巳伦辑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丹酸,而是留在了在工厂附近的办公室苟阿颊,尽管条件略艰苦截问藏。至于在衣着方面的变化缺,没有具体的规划陪捕捍,因为衣着是表面化的沪壤,符号化的萄琴每,尽管这会传递一些信息茎黔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示位情:近些年核,我们尝试了很多新的想法技,对整个行业而言都是全新的尝试匪飘摆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爱炕攫,很多同事都参与其中妊。    “仅仅3个月的时间剧杉肮,我们收集了150个优秀的想法庆茸,这些都是关于企业未来建设的好点子祭吼剐。我们把参与讨论的员工分成了八组斥葱,管理层不参与讨论脚,每组都有来自全球各地九侮齐、不同级别盼屎、不同性别的同事汝滤女。”蔡澈说蕉莎勤,“今天提到的鱼群式结构坦挥,希望让公司更有活力寸,更灵活慧挞妮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抢持丁,大家相互协作汝鸡、互相支持邓疼、勇于尝试圃。”    几个月前碗施,在柏林的一次会议上凰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巍钉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惭。根据德国报纸对这张照片的描绘褂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惹份。蔡澈告诉开发商统拈巢,这张照片是30年前拍的鸥武藕,那时晾赌逻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车腥疏码。    随着电动车品牌的发布荚,以及首款概念车的亮相低南,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疽揪屉。在戴姆勒的规划中蛋檀残,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遁,包括价格滴佩、外形和性能坞漠。据了解卞碳岛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产毙稠,包括在德国建立第二个电池工厂攀济。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墟。主场“作战”的雷诺品牌商,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陷锤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸿宋础,包含设计怕、产品以及市场布局等方面琶兑憋。    发布会结束后断,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通括。在面对面的交谈中希,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待美逢。另外俊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肠荣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泻蒋蜜。    网通社毁勉:在中国市惩卮煤住,2017年雷诺在中国有什么挑战敌?    戈恩蓬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长扰凭,中国和印度都成为全球业界的引擎掳。2017年是雷诺非常重要的一年菱,我们的销售会起飞巫,就像飞机一样醋檄顺,正在起飞向上并且不停加速肛介帮。对于日产来讲譬,也是非常重要的一年受,还会进一步推动启辰的产品穗,这个也非常关键皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社侮毕胃:您如何看中国新能源市撤汲岛薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划低?    戈恩秃:我认为中国会成为全球最大的市惩凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的闯。对于日产而言携方,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺踏菱敖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目害亭丝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的察跑讽。    网通社餐:对于雷诺和东风的新电动车项目呕煌厢,是否可以更详细的介绍一下缔苫妙?    戈恩歪岗隋:雷诺和东风进行合作强茨穿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论传蒋靛,最终项目还没有做出决定讣哩垂,但正在研究当中杜。    网通社狮天席:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进金倦洪?    戈恩湘枯:自动驾驶一定会进入中国耸卜虎,这是勿庸置疑的捂杠揣。目前骂顽,各个车商在这方面的竞争非常白热化坝摩栋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洁。在中国相关法律法规允许的时候降,我们的产品会进入中国渭亥。当前昏,我们的样车正在美国建撮趴、日本做相关测试叼坦谈。与此同时态婆辈,雷诺当然不会遗忘中国市场挂寡沙。我们会在中国市场进行一些展示项目尸撮,这会帮助我们完成产品差异化的工作漆泌,也会帮助提高产品的竞争力狼嫩廷。    网通社按艰:三菱的加入粟馅寸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凶?    戈恩妓辰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助富贤五。我们认为2016年包含三菱在内蝎裁女,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菠念。所以它不是目标陪稻歼,而是我们现在工作的结果弄俄。展望2017年淮聚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疲,尤其是三菱的加入群付,让我们有潜力跻身全球前三番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 集,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墒闻费。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攫申尺。”Kalanick 说道第。“如果真的发生这样的事森痞肝,而我们没能参与自动驾驶的开发嗅,那会发生什么事擒贪狸?未来将迅速抛弃我们石杠始。”    上周四腑,Uber 对外表示疏洼:8 月底操,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛋。    与平常用 Uber 打车的程序无异居睬叙,系统会为乘客匹配 Uber 专车乾锤哦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隙喷。虽然是自动驾驶汽车锣欧,但车上会配备两名训练有素的工程师钢丰靛。一名工程师坐在驾驶位上访,随时准备接管汽车控制权等,另一名工程师坐在副驾驶上咐楔,详细记录汽车的每个动作淘锚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外常坑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto偏按,这也表明 Uber 的业务范围将扩大论小邓。在采访中谢梧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场填。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程市7獭,现在卡车运输市场也是如此笺呵。”他说铺暖。“现在谈这些还有点早驳劫煞,如果非要说点什么偶说,我只能说我们已经进入了研发阶段叉苔赂。”    在采访中担某,Kalanick 还被问到矛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代粗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驹分瞧。他认为在交通自动化的世界里阶讼嫁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肃,但驾驶员所占的比例会下降抵抨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娘。    Kalanick 说道惰唉:“像旧金山这样的城市杀,大约有 3 万名活跃的专车司机荷烦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蒜衔,但是别忘了夕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车难,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竣弧烯,自动驾驶汽车也需要涉鄙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撕涕,有些情况是处理不了的胸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慨冉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抠烦人。”    他举了一个例子吴刮,电话刚问世的时候擎室,需要一名接线员来接线蔚龋陈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会焙,而是创造了一个全新的行业脸,并创造了大量的就业机会谈貌挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  穆伦认为廖泞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棵羌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撂绍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕉摊丰,包括汽车的使用方式媒。    自2015年9月25日临危受命娥比,出任大众汽车集团CEO至今迟臼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间火浪。那么乔痕痢,一年过去磋撅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿室瞄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涝倦宛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惹胺派?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讨怀吾,贴有穆氏标签的大众靖,其未来又将是怎样的呢撮腾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刮低,借已成惯例闭骗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”醋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义湃,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛾,也就构成其《巴黎宣言》的构架娇分发。他认为男凰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代千哎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗舵哦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倘另亩,包括汽车的使用方式兔鹊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说伺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求宿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盆哺,这需要我们用全新的理念店、全面的视角对于出行方式进行解读币膊莱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来扇芳很。显然猛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煤相萌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帆旦。我们需要联接汽车世界和数字世界邓陛,让消费者获益岭拣瑰,推动社会和经济的发展港使。同时顺应驱动技术的根本性变革挪,即电动车是汽车行业的未来范漆小。尽管如此认绅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腻侩。我们必须雇挖帽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代从监,同时推进替代技术的发展瘟蔷锌。    穆伦坦言拼,应对当下的变革闷浓间,对于大众汽车集团来说敝,是一项十分艰巨的任务旗。尽管如此竿道,我对于集团未来的发展持乐观的态度钱恳。因为在过去的一年里苹罐,我们兑现了承诺牛, 增强了核心竞争力去拒,积极推动集团业务的不断发展湘。因此冷垒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”科,而是“大众汽车集团将如何成功”辞碧。为此掣龚富,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粗每。集团的目标涵丁,同时也是我个人的目标女,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业财邵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者檬星深。    他说功,今年夏天辜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捻。我们强调仿具履,集团未来发展的重点领域将包括式擂沙:电动汽车胁感雄、电池技术祭、数字化荡、无人驾驶和人工智能肝技类,以及全新的移动出行解决方案洼飘。放眼未来宏摩,很多人将不再拥有私家车绒纫乒。即便如此套股傻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户剁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粹徘、大力拓展移动出行服务呈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惶,包括集团旗下众多品牌的战略哇凶雇、关键指标和相关措施捶蹲告。但在此之前归乏汕,我们并未停下脚步茸抚,而是继续开展相关业务茅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矮假陌,他特别谈到惰换:“在中国涟灸部,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袒千。    穆伦表示陵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题河嘶。这些实践同时也表明磊,即使目前面临压力痴,大众汽车仍然完全有能力实现目标帘舒。他承认甫,坦白来说蓟街,柴油发动机排放事件影响深远殿矗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痛琅革。我们正全力调查事件发生的根本原因捌晶,不遗余力地解决所有问题丛算棘,并在最近几个月取得了实质性进展贬沟。然而对于我而言称,构建大众汽车集团的未来聚滥,也同样重要彩卜。    穆伦说观岗常,今晚盘馆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冕能疆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绷。在2025年以前嫁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拳护邻,并在欧洲市场占据领导地位肪。    最后殴软闺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脸陡蝗:“未来乘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恰。它意味着自由儒艰、乐趣和情感付。因此划躬,我们注重产品设计拭,并将以崭新的视角进行设计创新”讥堂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  今年7月底被,在2016年世界500强排行榜中毯俩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入校瞎,比去年跃升47位冗,排名第160胶玻,引起国内外企业界狸、尤其是汽车业界的瞩目掳纹佳。    今年棺蹭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雇。恰好是在10年前髓,徐和谊出任北汽集团董事长割唬递,策划敲兰嫌、主导吠德、实施了令北汽集团由乱到治辨乔,由小到大蓖,由弱变强的变革滦通,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巴、有益揽拧、独到的成功尝试拦晶。但是扛褂,当中国经济网记者约请徐和谊斡,请他以《老徐和北汽这十年》为题努,谈一谈自己与北汽集团时米诚颇,徐和谊温和滥袜暮、憨厚地笑着说内揩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己规拟童,少谈漓汰,少写淡旦。    于是杜疙辖,在不久前的一个上午外,在北汽集团的一个会议室里便讳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疟漠篇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道力肌稍。今天是系列报道的第七篇铜扯固。   “北汽这些年发展快判河,我觉得合资这一块玩椿,起了非常重要的作用宫哦敬。不光是从量上匹韭犬,速度上擂,还有效益上”荤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巨蓉,如是说道烘敝事。    “在各种场合我都讲睫,北汽就是合资反哺自主”颈淋史,徐和谊告诉中国经济网记者遍奸炕,“合资和自主起叹匿,绝不是对立泊,而是互相借力”到卷凑。 2002年10月18日艾,北京现代正式成立唯仿墟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筋、董事长算起阔,徐和谊执掌北汽已是整整十年孪。在徐和谊的带领下假,北汽从最初的“一盘散沙”楞,到如今的中国骨干汽车集团嵌捎,取得了长足发展试。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弯波,北汽位列第160位井,比上一年度提升47位攫类氛,并首次进入前200名连。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碳涉。    “北汽这些年发展快桓,我觉得合资这一块绩,起了非常重要的作用靛。不光是从量上磕刊母、速度上胺,还有效益上”驾拜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时香妮,如是说道解病骂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狼污黑,徐和谊结缘北汽汉戏童,也正是从合资开始袱踌敖。2002年价力,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立缝窟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诫碘饶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业天、发展首都经济的龙头项目和示范工程楞鳖。    为此别,时任北京市委工业工委副书记蓬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽戈陌,担任北汽党委副书记脐婚、副董事长耻慑虚,以及北京现代党委书记泉次、董事长疗干仍。 2002年12月23日牌矫侨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下素萄绢,北京现代实现当年签约罢、当年建厂泄缺潦、当年投产敞灯绩、当年出车晌。在短短不到一年的时间里滥仍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蹿拧溯,迅速在中国市场生根发芽敛糜。由此创下了业内独有的“北现速度”蝗。    时至2015年魄,北京现代已拥有第九代索纳塔涡麻、全新途胜疥菇祭、名图娇、ix25叉才姑、朗动洪星、瑞纳等14款车型涎,涵盖A0级怖剿潦、A级拖馈侨、B级厕问、SUV等主流细分市辰佟,累计产销量突破700万辆阔淖。    北京现代官方数据显示揭几,今年前7个月钳兜,北京现代累计销量达到59.3万辆谋,完成全年112万辆销量目标的52.9%浪。 2005年8月8日累澄丹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司官落。北京奔驰的成立素痢就,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缸淬饯。    虽为国内高档车市的后来者侨辱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唐磨乡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划急誓,实现产品导入尽啸、股权调整锻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等萌,北京奔驰由此迎来了高速发展期酗。即便是在国内车市进入到“新常态”后扔艇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅究华阮,远超行业平均水平问护勘。    目前险,北京奔驰已建立起全球面积最大厢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地界狙谴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂村、戴姆勒合资公司里最大的研发中心穆娶散,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台且、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业其。 8月22日缚毖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牵喘晨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钨蛾跺:C级车聚、E级车董巢山、GLC SUV和GLA SUV帛。官方数据显示锻,今年1-7月祷,北京奔驰销量达167307辆和深,同比增长32.9%袱黎。    8月22日脯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斥蚂棚。在迎来年内最重要的车型后桃,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜才,着实令人期待诗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展棉碗俗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嘉拧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牡孩琉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多貉态脓。    “在各种场合我都讲驶缺旱,北汽就是合资反哺自主”核矫缔,徐和谊告诉中国经济网记者阂,“合资和自主先黄,绝不是对立情卧寐,而是互相借力”窍宛。自2009年以来夕讨绕,由北京现代孤非、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商你道、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赊、管理流程予以借鉴的数以百计递五焚。 北汽自主实现百万辆    正是如此使卧,从2011年霞蕊,第一辆整车威旺306问世础惯,北汽自主销量直线上扬亢圈:2011年达到2.4万辆协、2012年实现7.8万辆射、2013年超过20.2万辆孰峭、2014年突破31万辆匈醋、2015年完成33.7万辆皮供。历经五年多的时间通颅举,北汽自主已累计生产达百万辆坷备,跨越增长令业界瞩目狈苛伶。    “着眼未来粕从,对于合资我仍然非称臣ィ看好尼姜挡。不仅是十三五年,未来很长的时期缚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炽茹。另外赔,在此基础上功授马,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褪芳瘫,徐和谊表示商显。    “年底前还会有更多的好消息氛通,不管是在新能源领域顷,还是整车领域塘季,包括一些重要的零部件领域跨桑倡,还会有一些新的大项目落户北汽匿怒。这样洪,为北汽更长远的发展识舍,我想合资这一块农,贡献还会加大膘皋倾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊侨:李芳" "  9月29日蛊热,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上弓失,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲管磺艘。   蔡明指出碗耍,中国汽车市场曾是低质量叛骄冷、低配置喂、低服务的代名词假。诚然济料,与美国汽车市场相比算察,中国汽车市场还不太成熟涧惶棺。但是涡帛池,趋于完善的服务质量砍苛、规模日益庞大的车展芯、逐渐被认可的中国自主品牌爆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步憋鹤筹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藐捍,分值越低表示可靠性越高虐稼。J.D. Power近几年的数据报告显示盟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碉都必,从2009年的178PP100到如今的102PP100寐痰辈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步倦赫喇。尽管与美国市场还存在一定的差距缺啤村,但中国市场的后劲儿不容小觑纲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蝗换季,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徊莆?J.D. Power最新数据会给我们答案驹隧炬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溃编欠,而中国市场的进步速度为每年4PPH八惊。在车型研究上慰阜,中国赶超美国市场需要6年时间警撼肖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炯枢,而中国本土品牌进步速度为8PPH誓枯。在生产车型上花谜蕊,中国赶超美国市场需要5.5年火。   3. 在了解美国客户的需求上两,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酸据驹。   经过对这些数据的了解和计算扦,平均下来酶缴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夯橇保,才能百战百胜核维,想赶超美国市撑泻摹,前提是了解美国消费者的需求雾肝卑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狄息。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杯康:车内有令人不愉快的气味娩、胎噪声过大(来自车身下面)抛敦拴、耗油量过大醚嘛、风噪声过大(来自车身周围)咆、空调开启后愧啪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为刀:内置语音识别经常无法识别/误解命令歪收乡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题为、风噪声过大(来自车身周围)惭哨铃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肩拼干、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档靠李。同时竞,在前10大问题中阑爱习,只有一个问题是相同的峦篱,即风噪声过大篱钒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异和习,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驾显溜。中国消费者更注重感观(嗅觉闭耸、听觉和味觉等)方面的感受质量罚杯错,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受负川。   就目前来说抽龚免,中国的汽车产业还有很长的路要走暗,无论是汽车的质量到,还是汽车的整体销售体系豆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揽牌慷。凡事欲其成功太娩德,必要付出代价郸:奋斗户疽颠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉海外惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逝帅唯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鼻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舍搐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崎彤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编禽:李芳 版权作品憋何,未经环球网Huanqiu.com书面授权节犊,严禁转载糖,违者将被追究法律责任赊塘首。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览揉翻刮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堤灰塘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幻蚕菲。同时淬酗会,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耸坡,作为本次车展的重要组成部分之一薄拍擅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暗,中国机械工业联合会会长王瑞祥兑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叭钩,为中国汽车产业的智能化损,信息化方面的发展做出指导意见叮沮幻。   本次峰会主办单位呐谜碘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接善:   贸促会汽车行业分会长王侠浓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磁发:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林矾渺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吹挺磺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溪环悄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了筹耐鞠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看许。因为我以前开玩笑说了一句话逗,我说这个车联网这两年已经实现了焚惹,就是人在车上用手机连网夕多袜,这已经实现了避舵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架荡开,手机天生的使用起来就比车机要方便绵藉氰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吻糖板。有一些改变我们已经看到了氦完酿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蓟孝惦。现在有了优步狄呜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了具沟拨,这个确实听着都挺有道理乘旦嘿,我们一听都很吃惊啊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享绍,搞来搞去就卖那么几百台车鬼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始保唇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乒。对于整个汽车产品激穿软、汽车产业链的改变它到底会怎么样节悼?   回到出行的那个问题风,我觉得大家也不用特别的担心东。我先给大家压压惊绅,有两个数据很有意思吹,一个是美国湾区的汽车销量疏,一个数据我们一查就能查到坦棋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椿擦,现在渗透量已经非常多了戊,优步在湾区这么普及了孩授梢,买车的人是不是变少了陶咕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崩悉,这个没有变少克叭谁,而是增加了杠委。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆氰忌杯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错饱楼。确实涨的很快鹊,这个和大家的想象是不一样的俊,觉得汽车销量应该减少扫,怎么还增加了呢辣撑诺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碗甫碱,你说滴滴猾落、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情壳鸥显。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孪点,这背后真正的原因我就一直说蒂彤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疤瞥卢,其实出行不等于汽车操戈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菏舍烤、道路密度不够这种应用场景谭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逆蔫华,其实它真正的加剧了中国的拥堵缎孺涧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囱妈刻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呐捣。汽车也不是简单的交通工具喇兜,如果把汽车还原成一个交通工具轿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由厢社,我可以开龚访疆,我也可以去坐地铁嗅忿弘,我有北京和上海的公交卡湿、地铁卡箍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车案,我也可以骑自行车圈掸,有的时候感觉走路也很好挂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驰猜汇,汽车行业当然会发生改变韶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑挖绿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霜。如果你只是把手机当做一个通讯工具擂靖,在2007年的诺基亚已经做的非陈渌玻好了稀,但是还是被智能手机行业颠覆了乃瞄。在汽车行业也是这样颓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞥哎姜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具典。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妻呸,我们去展望一下危让息。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秆档萄,大家都提到很多了诉辫。其实很多人的展望角度是不一样的狸戚京,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了费。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毙犁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步颧体扭,更多的是解放了你不用开车晴默你,分享的是司机拒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挺尝绷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降遣,它是一个规模经济好佰。它的交叉点大体上在2020年就会出现搭,我们的预计2020年在美国就会量产藤驮驰,在中国可能会晚两三年妮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的朗椒,这是我们要看的一个趋势陆。   第二个趋势伪,移动互联网会加快电动汽车的普及冠光谁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车建刊。很多人说电动汽车是因为省油钱讼纹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芦东须,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暴雌,再也不需要去加油站了戒叔弄。第三个带来的变化就是对产业的重塑池程,以前汽车公司都是专注在制造抗骡,用户就认为是汪洋大海腿涤聚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的疯冉罐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链跑碾程,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浇靶遍,内部管理的界面吧粱,反而把制造这件事情也许就可外包了封料。最后一点泌防,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仿结,所以汽车作为交通工具以外的部分喷隘款,一个用户买了车以后需要的增值服务唇蠢,汽车公司就也机会去提供这样的服务砂唱挺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验劳。所以正是因为这样一个对移动互联网道瓦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化构,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓢,超过1700名员工樊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品说欢断、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靛酷观。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氨率弹,激励用户娥食眷,这样蔚蓝的天空就会出现纯曙叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜屎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埂合,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擎画。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注套倪七。同时叫逗爆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开混凹,作为本次车展的重要组成部分之一问,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肃淖蠕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠釜寸厢,中国机械工业联合会会长王瑞祥猾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耸讹令,为中国汽车产业的智能化柒忙崔,信息化方面的发展做出指导意见楼彻。   本次峰会主办单位乡枯径:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扭阶:   贸促会汽车行业分会长王侠拳倘光:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟保朗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓬联:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林魏剩淘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辜珐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贤捕膘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拦旗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣窗快幸街椭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长顽慌,因为现在我们是全世界销量最大的市场撬莽巢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奢狙困,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺际烂珊、环境污染等方面寞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战特撑途。同时散,智能制造腹歧、工业4.0迫怒陷、移动互联洁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佰妊兰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肋谈、“互联网+”等发展战略都恰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点曹锻。我们有很大的机遇斥耿,我们会见识很多非常有趣的变化劝。   当前业界普遍认为攀,低碳化亥创芳、信息化睬、智能化是未来汽车技术的发展方向醋罚卷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇块。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台溃,正在成为汽车行业的发展热点雄,正在助推中国汽车产业的转型升级播眠葛,从而进一步打开智能交通产业的价值唱。在2010年的时候韧故儒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统捐,为用户提供全天候螺诫、全时段的服务吕灌宿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钒勃杜,签约和活跃用户超过一百万射,累计为用户提供约2亿次的该户服务悄剐毖,人均交互服务超过11万次伟。经过近七年的发展经,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氏、凯迪拉克烽肃棺、别克傅、雪佛兰上使用米先,倍受消费者青睐吭奉埂。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶贩蔷贰,面对新的市场和技术趋势号得,基于车联网多年的探索换多科、实践结合行业的技术储备帛沥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略撮澜,提出了到2020年力争100%产品实现互联撑赋,并致力于打造以车载信息服务鹊徽构、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痉遣,为人扣、车提供安全智能便捷绿色出行煎迪,初步建立和谐的人村、车儡巾藤、社会互联生态圈浪吉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沧、别克每锈龋、雪佛兰品牌爽贩弘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广较,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展募。除了安吉星在移动信息和网联上沪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹦失、内容服务能力场胜诗、大数据运用能力蒙轮仙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酬郝、B2C的业务皋醋怪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浇庐遍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露矫软忿、支付安全雀渤,更可能引发行人安全和人身安全艇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时河圭鞠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入石,网络安全开发包括威胁因素识别勘冉、安全战略制定掳桅脓、安全措施执行激票擞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准牟赤,并且在过去几年不断的进行迭代升级菇地,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作璃。伴随车联网技术的发展临,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喷吴峭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶媚。让汽车驾驶更安全署虾、更轻松陕播、更有效幻踞粕。   我们身处在这样一个时代桂纺,新技术层出不穷使一切变得可能讲亨,我们也是非常幸运的一代人冗辆片,能够见证汽车行业在国内挤、在整个市场上有一个颠覆性的发展挟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赔柒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞托晌。同时也让我们对明天更增添信心和期待诞,激励我们坚持不懈的努力抨。   我们相信贰翠,汽车行业的发展刚刚开始溅。汽车行业与其他行业的相互交流封萌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活须。我们会和同行一起共同为之奋斗肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡迷矩:李芳" "   9月28日顺风泛,在2016上海浦东国际汽车展前朗忿砍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行添此,新兴造车势力持空、养车棺惦、汽车金融等领域从业者降漂喂,走到台前美炊抵,与大家分享及探讨未来的市场前景郎铂迫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炉陶。    吕征宇脱颈:各位领导现鞠红、各位嘉宾钠梨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棉赫,刚才我们的同行说得非澈蹋好倘蚀厦,其实我们有一个共同的理念炽,而且我们也有非常多的痛点麻图。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畴,我们也有美国合作伙伴的公司雹孔,乐视的七大生态是有机的郴寺霉,在零基础上打通的合肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的盟,目的就像董事长讲的一样吴,让“蓝天白云”再飞翔量层掠,目标就是打造全球最先进的超级汽车层道。    那么用互联泵、智能戊椿橙、电动捐、共享的方式坑挨,实现“未来”的交通方式踌首齿,我们认为汽车产业垛,还是没有被互联网变革的产业甸辑。对于乐视超级汽车生态而言稍幢,我们有四大基石浓厕俱,我们相信社会化眯马、分享化挡署、互联化淳袜缅、共享化将成为我们未来变革的方向儡厕。    从我们的汽车生态诞生以来氦埠,我们保持着快速的发展逻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喇,落地在浙江湖州 磁贬肛,这里包括绿色环保的环境室、自动驾驶的一些功能和区域健。    同时我们最近可以告诉大家凉,我们的产品样车在美国已经开始路试恍,技术在百米加速已经是全球领先了寂匙滥,产品的量产进入倒计时状态埠脐氰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资任惋搐,创造首轮汽车最高融资金额的记录痹钳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宽,协同开发也是我们在北美的基地担猾、中国的基地毁全链、欧洲的基地共同开发澄票棠。同时我们的战略开发电动的底盘机构邓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妥孟。    第二个就是智能化琳滤,车是人工智能的最佳载体忙惮狸,乐视做了大量的投入连颠泡,在硅谷和SSA成立了研究院懈连,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛇灌氓。社会化就是刚才说的分享驰巫漂,我也非常喜欢这个创意诺蠕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坊,我们相信在共享经济的领域里献盼撂,无论是Uber的繁荣冀逢,都证明未来不管是房子汰、汽车都是重实用的趋势抬挛,所以乐视将战略转移不痹蘑,推出车租赁的平台幻,我们叫做乐享平台费淋。    其实最重要的议题椭施,乐视作为互联网公司灰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力婪琳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敖,电动化炒摆、智能化烁、互联网化坟稳踢、社会化珊仕裂,这四大纬度有密切的联系沟。    我们把汽车当做全新的载体穗动羔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通次。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弯德,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愁,谢谢大家捻免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钢殊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拾乐,他认为车联网碉瓢,既然是大势所趋零泰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网净,少炒概念祁,多做实事爬寄澳。 以下是王侠发言实录仓褥:   在这个夏末秋初牌改亩、时令更替的丰收季节欧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机咯悔染,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典帅。在此奋胶门,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来遁枢,汽车产业的电动化贿陋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恕拿谓,而且也正在成为全产业链创新求变就冲、转型升级的主战场爽磋。但是瑟冠,热点和繁荣的背后贿铅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面传。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样羌虚,车联网也在热捧之后开始遇冷寒崇哼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰武。其实铝届仑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战渤精,我们要理性面对臀嚷、系统分析括姆,既对前景充满信心琶肪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识毋,才能在变革的大潮中认准自己的方向授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梨,我们要清醒地认识到睡傅诫,汽车的智能化和网联化是大势所趋佃锚嘿,是不可阻挡的方向劣艇。电动车还有技术路线之争泪时度、对减少污染和能源危机的疑惑享结蛋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处颓,没有坏处铝。汽车诞生130多年来讹临尘,除了带给人类方便之外拈懊,还带来了许多难以克服的问题固姑,比如交通事故纠、环境污染和拥堵蹲络氢、能源危机等等四。车联网和自动驾驶等新技术的应用何耽敝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐残,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泌。现在不少基础薄弱的车企谜肮诽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囤靛逢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守猴吮奋,多持观望态度煤,这也是目前车联网叫好不叫座卵、貌似热闹却普及率不高的重要原因览。我想说的是被,既然是大势所趋氨,就不要犹豫不决触,否者真的会给对手赶超的机会辈猜。   我们要清醒地认识到线牵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延类佰冯。汽车市场的低增长成为常态之后曝熔,我们对于销量的追求空间越来越有限艾凳构,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式悼倪嗜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篓汉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道钨光肯。   我们要清醒地认识到翻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破臂,必须是社会性的统一行动乏侨枪。一方面花峭,车联网是一个汽车生态陪荒反,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入踞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糙短。另一方面盘空,车联网又是由整车制造商弹冲、产品供应商舱栏、内容提供商律、软件供应商爱、服务提供商廉釜、网络运营商等不同角色组成的产业链曙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稠痪纶,打破壁垒戏,互相开放信息系统达妈,进行深层合作赂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虹。   我们要清醒地认识到回柬弘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暖,而是要靠一个技术集群的集体支撑咆物。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桃阜霜,如果通过手机就能解决的屉难黑,其实不应该叫车联网弗怕灌。大数据困、新能源技术偏芯崇、网联技术癸、自动驾驶技术权撇菱、传感技术绅拈、网络安全技术等搂妊缎,这些技术的应用都是相互影响松逝翘、相互促进甚至是互为条件的司坎。比如汽车共享和无人驾驶使,就只能在车联网的前提下才能实现恼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜂烫,并给汽车共享带来更多可能性钝晒违。另一方面枪,与手机和家电不同的是媚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棉,绝对不是有钱就可以任性的地方论柬台。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烙,中国车企面临的问题一点也不比别人少辛糯,我们一定要避免浮躁情绪需秋朝,少造概念坍阮,多在核心技术上下功夫嗽。   在刚刚结束的G20峰会上灭慕亨,习近平主席表示泞:8年后的今天哗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灯嘿、人口增长稳段、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期律爱墟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兜萌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弦龋。其实梆鳖倘,对于全球汽车产业来讲蜕搬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绊居筐,传统技术进步的空间越来越小迪。在这样的背景下普,智能化韦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎串楞,为汽车技术进步提供了新路径亨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手峨宋。   今天锤渴蚕,我们以“智驾未来祭厘、创领先锋”为主题囊,邀请各位企业家们、专家学者共聚一堂轿,希望大家能敞开心扉讣,知无不言街斥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策渡瘸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量粪告。   最后烤够,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挤举,祝各位朋友在沪期间顺利滤叛甲、快乐趁九刚、安康凌偶腊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹季沸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型具扯统,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306释风闲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屑胺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点砍匈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线繁卿肋,在下线前夕娶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通掀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溉喇。 一驮寂联、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型揩复烦。今年1-8月晾瞄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息厂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凹妇脆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朵,以首款SUV——威旺S50为节点途底镀,一步步走向经济型乘用车领域磐,实现“MPV SUV双轮驱动”毖。对于未来产品规划迷,陈桂祥向网上车市透露菜填:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型体唱,并冲击40万台销量规模份码炔。” 陈桂祥进一步表示晾棺噶:“北汽威旺的MPV般桐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品轰。2017年的销量重点会集中在M50F上猴戚,到2018年也会有全新产品上市氦绣柿。”    今年8月16日菩烤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丝,对于转型中的北汽威旺感,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化红,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型擒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泊让,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杉夕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哥傻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”商。在陈桂祥看来瑟稳橙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏看马樊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势阂啤磷。    二枚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舅茸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拨。M50F具备明显的高颜值特征纶杠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见缔裂痊。而做到高颜值并不容易粕存侥,陈桂祥向网上车市透露旧郸纲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源失湿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磺凌挫。    从内饰来说须浮,新车的设计均由轿车化标准打造蟹筹仕,其配置在科技感澜社、智能化上都有出色的表现韧称,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脐胚递,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酥噬牌。同时脱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表灭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兽煞狼,智能化水平足以媲美合资品牌咯襄顿。 在性能方面极,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹊稍辟,进一步满足消费者的需求天吝韩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拱扯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吻惰,到2020年威旺规划40万台的销量某贫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求娃庙。未来将在夯实MPV市场的同时饰,进一步做好SUV市场窖画承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日媳投舒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》菱悲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业茬惰:苏州吉姆西牛芥簧、苏州金龙方、深圳五洲龙票惋侥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贝抽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吐经陡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嚷楷,并对吉姆西取消整车生产资质焕乃聊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除监贯,追回补贴资金警。    根据通报率青,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查磨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆模溪耸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仑。不过擞忱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了磺冲。 补贴新能源汽车的依据何在惶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抹。市场经济最需要的是诚信短捣京。但是肪垢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝璋探茫害痕茹。部分领域缺少应有的制度约束人台陋,秩序甚至失范乘勘心,这并不稀奇书杉架,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搏谜份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立话渺。尤其值得一提的是捌话琳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标炕。在这一目标之中般幌讨,财政也被赋予了其应有的定位韧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刮。中国社会的根本性变化需要处理好市场描、社会与政府的关系嫡既。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件却井。新能源汽车市场同样是市忱峋搿,从根本上说弦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妙踩。新能源汽车骗补问题的源头巨宋劝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嫌放戮。    当然察戎酵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用罐惭摔,不是市场取代政府坟掸,而是市场和政府有主有次乾擒鼎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖路味。说时容易做时难草提。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题双秽善。补多少孔,怎么补短堤,补贴如何管理等等肯惫甸,同样都是难题浮难。    为什么要补贴新能源汽车绘袒沫?可以摆出来的理由不外乎如下瑞氯魄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘫事,只要予以补贴杭背,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展疙康。这么说不是没有道理兽拭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纶,成本较高卜肝。有了补贴小,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挂敲到。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惯。只要有足够的补贴炒腐蜕,新能源汽车的发展肯定会更顺利呵提僚。    但是尖倪雾,有了补贴坚被,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗田察坍?新能源汽车发展的关键在于技术团话。有钱就会有技术吗闪柏?这才是问题的关键脑堑。的确衰,现实中有许多技术是可以花钱买来的实搭。但是颁,先进技术不见得能买得到警豪拭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段垦。各大汽车企业也在努力开发新技术龟建。在这样的条件下轻,新能源汽车的发展方向都是问题憋,怎么会有可供市场销售的先进技术锻?有了钱糠兰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抵蛔,但是蒲饲搬,研发投入增加话,并不等于研发就一定会成功戏凹纬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幻岁割,没有确定性的目标哪,研发投入的针对性也不可能太强双挠秽。在这样的发展阶段电纹嘿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辩华,让市场自行选择合适的技术疤破骋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的节判。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓦微肝。优势到底有多大韭,得看技术芥。电池靠电力供应侥干私,由于中国电力主要是火电悄虹继,最终提供汽车动力的是煤炭戮杏。只不过钞,煤炭发电地可能不是汽车使用地桂陋坷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陈。污染是否减少酮,还得看耗电量的多少眯描蕉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量街。之后捻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较黑超铺。传统汽车汽油有不同等级身驳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率便冯步。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源边堆迸,这也会带来一定的污染冻秸。这都是比较时需要注意的坷扮响。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进傅洛、充电不是特别方便的条件下宏疾逛,混合动力有助于新能源汽车的发展蹲,但问题是蝗僳信,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撇?充电不便就不充让,将“新能源汽车”当传统汽车使用坝伴匠,也不是什么新闻勉轿。还有碱涎墙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讳剑,到底改善了多少能源使用状况措杆男?太阳能利用技术的改进司既,可能是新能源汽车发展的重要方向萌洽。太阳能丰富费,足够人类使用牵馆,但是目前利用技术较为低下兽,妨碍了太阳能汽车的发展卑破。石墨烯等新型材料的使用梢盎霖,有许多未知数崔棺癌,也意味着有许多新的发展空间激。虽然空间多大未可知膊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会帕寺委。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搂?政府在新能源汽车上的补贴较多修。包括中央和地方财政补贴在内核疗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴级江硼。补贴力度惊人奉蟹,这是骗补的根本动力拨奴。当然扳井,骗补还只是个别现象山对,或者说只是占全部补贴的一小部分庇欧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断驳滑。如果问题的分析只是到此为止锤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策开。    这次公布的骗补企业数量虽然不多边坞尘,只有寥寥几个操锨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轨辩。这些企业不是小打小闹的企业辫武,从某种意义上滥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脚室细。这些企业按照正常情况下沃甘酪,应该合法经营才是携拓衔,为什么要去做骗取补贴的事葱?从企业层面来看捍,这是市场经济仍然不够成熟的表现犁。在成熟的市场经济下蓖辩佩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糙拾淋,至少应该是诚信经营的泉纫据。骗补肯定事出有因害。    值得我们拷问的是屎改蓖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题南嘘?大企业铤而走险链,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戳规栖,企业不必费太大劲就可以做到犁形熬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业们,倘若没有足够的补贴沪洽敲,新能源汽车业务也是难以经营下去的渡磷休。    政府花钱是要讲收益的酣吕饶。动用公共资源集浦,就必须将事情说清楚势没停。最终急盼亮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告免。评价报告应该说明补贴的总耗费警侧、补贴去向以及效果贺劲。这是国家治理现代化所不可或缺的马妒十。每笔财政款项都应该用到刀刃上类,都应该得到其应有的收益炒挤。算总账剃淖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拿羞忙,这个判断并不容易做到杆垢。仅仅纵向比较是不够的胆啼,我们还需要横向比较烤,中国新能源汽车行业与世界同行相比标,地位是下降了芹耿骚,还是上升了驰。如果上升仓,那么上升到什么样的地位藩?如果下降惋,那么下降的程度又如何赡?即使有了指标数据幂担,争议仍然会持续下去岗囱许。也许超股狭,我们可以通过其他指标来加以佐证椽。    新能源汽车的受欢迎程度交佛陵,显然就是一个不错的指标菇拒绥。2015年新能源汽车销售了33万辆办骨输,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赡渺伦,那么实际销售数量更小捆底。新能源车价格不低衬显掀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缓廓柬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桥,更利于判断投狭。北京小汽车上牌需要摇号匆瓢赋,但是新能源汽车的号是单独摇的赊,且获得的难度大大小于传统汽车匣。这样纷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丢秸度。他们选择的理由多是容易拿到车牌行漆狈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力功慕捂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耽淬挛,还要摇号量怖,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹摇,新能源汽车和牌照捆绑销售锑唉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便心,于是他们也可能选择新能源汽车凌丧。但就是这样伸托,新能源汽车仍然没有流行起来连蹄。全国其他地方你晤,也未见新能源汽车充斥着整个市场廉攘虾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谓,但是蛙哗褐,我们需要思考等窜涟,这些成绩中涉簿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞍?一些城市为了招商引资枢施倾,鼓励新能源汽车企业到当地投资川,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梦百。“双赢”战略的实施存,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力壤昏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进马。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定霞谭难,这样的不对称竞争扶持雾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虎闲,是对新能源汽车价廉物美的期待滴敝,是对节能减排效果的期待旅廷碘,是对先进技术发展的期待活。这些期待都是合情合理的低讳链。但是畏岁,供给侧结构性改革还未到位钵扯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帝,这才是问题的关键峨径贤。即使要给新能源汽车补贴潭团,也应该考虑补贴的环节锭磕,考虑补贴的对象痘忙八,考虑补贴的效果纱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴琶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盗,不能有效激励新能源汽车技术的进步旱菱。如果一定需要新能源汽车补贴崔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仆。这样的补贴有点后期资助的味道碳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挫。但是失撂蛙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旱钎,那么它就在这个行业有了竞争优势焚课虹,实际上不需要任何补贴峭,就可以经营得比其他企业要好搽蒋洽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争函母,扭曲市场行为顾。而且抽褐速,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展柬卷。新兴技术的成长在萌芽状态杏旱狭,可能没有竞争力残科,但是斧寐,经过一段时间的发展之后骄熬,就可能显示出新技术的力量理窘稀。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拔城涉,今天领先的技术梆婆,到了明天就可能落后檄。这是技术发展的规律性所决定的龚韦。为此撩憨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间互淖,因为未来的不确定性被藐,没有人能够确定未来的真正技术路线浑。留出市场成长的足够空间沮圣膜,可能比别的做法更加重要棵藕酮。骗补问题的出现心,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机相华。    基于现状唐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变禾。这些年的财政补贴烽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琉捻瞥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会怒。相反菇,效率不够高的补贴僚皇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少懊笑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轻汐。现有的补贴如果不是投向终端厦豹妥,而是投向技术研发抚,会不会效果更好点呢裂赫骗?个人汽车消费纯粹是私人事务稗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庇嫁。骗补问题的暴露叔诺婪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会楞昂。补贴本来就在退出汝缉怜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴佳。补贴旨在鼓励研发酪遁佳,鼓励新能源汽车技术的发展活刷,而不是其他具体的消费目标哼倪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拈姜吉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场骡鞋。这样的技术支撑出来的产品牡,还不能满足消费者的出行需求井千。财政补贴可以退出处币膜,但可以通过科研经费资助的方式肚蓬碾,鼓励新能源汽车技术革新慨。同样的钱刹味,花在科研上的效果臂醛,可能比直接补贴消费更加有效盯爸。创新驱动发展战略的实施始,从根本上看晃,需要依靠的是技术创新董。在技术创新上多投入爽,并注意投入的有效性碘谎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔浦:李芳" "  今年7月底疮,在2016年世界500强排行榜中痛屑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入前稀凯,比去年跃升47位丢碘,排名第160端,引起国内外企业界物田、尤其是汽车业界的瞩目荡响弗。    今年扮恳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞄怒函。恰好是在10年前缴凶哩,徐和谊出任北汽集团董事长酸诺桃,策划刀扣、主导昆害、实施了令北汽集团由乱到治桥,由小到大尸急捎,由弱变强的变革酒签敲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琅咖现、有益承慨善、独到的成功尝试搪寄。但是玩,当中国经济网记者约请徐和谊啊吐,请他以《老徐和北汽这十年》为题弦汇,谈一谈自己与北汽集团时参,徐和谊温和倦、憨厚地笑着说衔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倪叙察,少谈筛醒,少写拭福。    于是捷,在不久前的一个上午冲签丢,在北汽集团的一个会议室里帛翰普,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞪诚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糜郸摊。今天是系列报道的第一篇酪。   当时飘勃嗜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路休动,实现跨越式发展”的战略毕,以及构建整车圈、零部件擒席看、研发惜廷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节猾。“老徐这人的特点就是说话算话穿嘿腿,真抓实干句。眼瞅着北京汽车研究总院揣、海纳川汽车部件碌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务如恃杠、新板块一个接一个地建立起来钝幂,形成有力的链条怪,轻装上阵裴闭,并有序运转”白吐椭。 北汽集团党委书记沪并龟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展龚,连续多年蝉联世界第一搅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题岭啃局,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潮。    世界汽车产业的竞争是国际化的屠、规模化的暮琉敢,更确切地说是集团化的袖片爆。观全球汽车产业格局镣构,能够称得上汽车集团的梆,美国有通用热、福特居奥韶,德国有大众封岛、奔驰尾、宝马霖继连,日本有丰田兔、本田拳每乡,法国有雷诺-日产谅、标致-雪铁龙秀,韩国有现代-起亚霸捐裁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虹,谈到中国的某一“汽车集团”弦蕊实,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摹,没有自己的品牌和产品台淋疚,不就是一家投资公司吗十泡柒?算什么汽车集团!    每年答室,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名艾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兼,不但被大众穆龄、丰田蠢、通用们甩出几条街狸溯,也常常被长安焦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毒。    因此浩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卞秀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抚盘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题措。    过去10年间矢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后催,在汽车产业集团化方面做了大胆携坏酣、有益的尝试绣莽劳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体剐,逐渐培育修耗稗、锻炼成为一家颇具规穆В和实力的汽车集团苟律觅,在研发踩兢拨、制造憋、人才蹈、创新踏、管理等各方面实现了标准化貌赡拌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扛膊镐,曾经拥有一定的基础和财富番漂,令人期冀;同时操蓬,由于分散化花急、碎片化料身搐,更存留令人难以释怀的遗憾刑溅。    北京轿车工业与一汽扯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末牟薪闲,有考证甚至认为毖健吗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洛。    据汽车老人陈祖涛回忆衰崇皖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时售,北京生产的轿车最早使用了自动挡安,而对手只是手动挡扳茶艘。    上世纪六七十年代体尚反,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藉泪,成为一个时代的记忆欢。    而同期册阶沛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荒官宪,遥相呼应的蹈拟榔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骄纠巢。    改革开放后柿诡沁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础太。    到上世纪90年代澳低家,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨夏轨、称王称霸恋荣。    特别是2002年擞豹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拧炮,也创下了高速成长的纪录铺。 北京牌212越野车    可惜的是卞老,在这些看似个个突出的单体层面之上膛赔鞭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喉脚骆,除却福田与现代玩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争疗珊,还被同行作为茶余饭后的笑料鲍叔蕊。整车企业尚且如此颓,北汽的零部件企业就更加不堪了厢虎。由于资金迁疙、技术和观念等原因涛,大都跟不上主机厂的技术升级是邪兔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羌献,有的企业已不得不靠出租房屋度日晌狈榷。    忆起十年前上任之初的状况参浦忿,徐和谊对中国经济网记者说冈,当时的北汽一盘散沙蒲冲,特别松散纽钒勺,单打独斗去咆,各自为政赔沉羞,互相内讧博,效率低下……照此走下去悲袄撮,“没戏校伙卢,一点戏都没有”!他边说边摇头貌萄负。    由于资产结构的相对分散峡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓢。日常运作中库我厕,大多只是履行政府赋予的出资人权力颧,无法形成一个科学的集中管理机构歪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系梆,深入企业经营管理了燎。    2006年10月底灰畏,徐和谊出任北汽控股公司董事长煽,恰逢“十一五”开局之年蒜,他率领北汽以科学发展观为统领圣碌烦,对产业结构和发展战略进行了全面驾极、系统集怀、有效的调整惋。    有北汽中层管理者清楚地记得献蕊毙,当时渴播,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挖林红,实现跨越式发展”的战略磷谴,以及构建整车不、零部件沟豪、研发剁耗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庙缴系。他说八藉,“老徐这人的特点就是说话算话查,真抓实干卢庇。眼瞅着北京汽车研究总院麻箔汇、海纳川汽车部件醋表、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务物到桑、新板块一个接一个地建立起来莽蛔捌,形成有力的链条崩窍,轻装上阵肮,并有序运转”侥铅芥。    到2009年塘,短短3年时间佛,汽车年销量突破100万辆大关毯缺,销售收入突破1000亿假,北汽集团化战略初见成效哨。 2016年诉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日落歇陈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入患访担,公司治理结构进一步完善函糯,集团的功能定位更加清晰;同时九,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晨,并将在人才吸引孰嫡亭、产业链完善及兼并重组中嚷,发挥出更加高效的运营效率伙。而外界则普遍认为沽,名称的变更铆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伞草段,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心渭搐卞。    “北汽控股更名为北汽集团攫,是北京汽车工业的领导体制镣、管理体制的一次重大突破讽船顾,找到了北京汽车圃埂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”冬览肚,徐和谊当时说瞥警。    随后讨涧报,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骚板扰,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骏看哩。根据规划常辽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沛,大力发展自主品牌崔版,完善和打造全产业链肺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饺头稼,进入世界500强梧孰挖。    “说到做到凶竟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粪。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚼谷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碱,战略性新兴产业蓄势待发岁未,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肛吴帮,各项增长指标位居中国汽车行业前列开,成为近几年来最具成长性的企业集团矩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号揩:李芳" "   姚景源认为何赏峭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蕊牧,而产业政策需要与时俱进篡狈贩。    杨裕生表示亨昂:应适时推动电动汽车市场化棘兔靖,也就是补贴退坡典侨,一直到取消补贴董朝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荷黄错,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坡嫉沁。但是暮肉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高降姓,不宜鼓励颇悼盲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斗。    侯云春指出岛请,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪几宫,两手并用弯河复,推动新能源汽车健康发展魂处钱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示泡沁,表明在国家相关政策的助推之下龚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展戳翁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茨。其中荣咖,规模巨大们块瘸、涉及金额超10亿元的骗补事实扒爽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”譬。昨天常廓妒,几位专家学者的观点引起关注高纶景。 中国工程院院士杨裕生    不可否认摊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肌坟。对此蓟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扩尺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段具肚靶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嘛、必要性的措施台菜擅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茶篮份,政府对于新能源汽车产业要进行干预蹈吝,而关键问题是怎么干预缸,干预什么磺氢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恫肖,而产业政策需要与时俱进”颧剖,他谈到鄙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用相,并提出产业政策应该遵循四个原则客牡。一是产业政策不能替代市乘媳诤睢;二是产业政策要管产业收挤闻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘫桑嫁。    杨裕生也认为诗骚癌,目前的补贴政策有两大问题纬,一是单车补贴过高娃,二是补贴总额高苹卧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化令庆蒂,副作用很大构。    在新能源产业层面垄,杨裕生表示酒阿绒:“应适时推动电动汽车市场化百蛾搐,也就是补贴退坡衫幕,一直到取消补贴及醇冠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甜馈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”把漏。在技术层面叭鄙啊,杨裕生认为咳涂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车闹谱青,第二就是发展不补贴玲、已经市场化的低速车陋顺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高星癸高,不宜鼓励母揣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外视忙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出来,新能源汽车发展需要在供需两端发力劫讼痴,两手并用父吐米,推动新能源汽车健康发展忌狈。    侯云春解释说瑟肋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卜疙夹。一方面大家喜欢用柑肛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施报市,政府和企业共同努力捞,使得新能源汽车能满足消费者的需求累步,开拓新能源汽车的市场酞川。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”躬男。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞拴:李芳" "  如果我们做好准备的话怯,赢家当然是我们辉。我们不担心其他的恰茎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务愧驳,我觉得只要我们做得好两嘎,一点都不用担心逗讹簧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日仁顽袖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刮摹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后届先,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访崎列。其中特别谈及奥迪与数字化辛熟。    施泰德说铆缮,到2025年以前牡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢抡?汽车行业正在经历一场变革全糠强。对我们来说丢淋,有一个非常重要的关键词浮蛔:数字化采昆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变便采揪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灸郸妓,我们眼下所处的时代商,奥迪科技一直处于领先地位响,并不断进行新的突破俱什。对于数字化昏管,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商躺缚罕。到2020年时茫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验艰勉糯,这也是我们引领未来的一种设计霜凸,包括其他顶级科技零眷,包括我们的传感器蹬钒、雷达轻、激光大灯等嚼,都会进一步巩固奥迪的领先地位遍救。    施泰德说肌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冯,我们会全身心地投入到这一点抒硼窝,包括3D地图抹价鹊,导航等应用默村。对我们来说断查,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巍。当然翠首深,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胳。    在回答有记者问嫡撼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走柔痘舒,有哪些优势朽?在这场竞争中夯力,谁会获胜”的问题时糙羔,施泰德表示锋迫超:如果我们做好准备的话鸿撵,赢家当然是我们郝柔。我们不担心其他的帘拘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唉逻,我觉得只要我们做得好赦,一点都不用担心翘。    施泰德强调棘寂,在某种意义上蜡熔合,我们也是一个初创企业鲸嗜鞘。其实妈粳,奥迪有很多细分部门黑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毛七赶。如果没有这样的合作库疏,你很难相信背必,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远量,我们能够成功地实现自动泊车怒攘、自动驾驶等靶吼龄。    施泰德预计棘汉耿,2017年蛊舰啡,我们要推出新的奥迪A8羌镭碧,自动驾驶的时速能够达到60公里蓝秘,没有别的厂商做到这一点渡。如果我们明年能做到这一点的话同烦溯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技玻破,启迪未来”侠蔫还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞳悍材,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卸枷。庆典活动前夕栖歉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟套爬干。一汽-大众汽车有限公司董事迷绥、总经理张丕杰除了对政府拣够、经销商貉、员工级忿、用户等的支持表示感谢外仆,他也坦言夺毁抱,在新能源栋、“互联网+”等方面龋媒,一汽-大众起步比较晚嫉眯,这些短板正在引起高度关注堆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擂焙,“因为有你雷,心存感激”哗列干,一汽-大众员工就是怀着这样的心情介轨洽,来感激这25来帮助我们成长的所有人掂焙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就浅狭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果介标遁。从前辈讲起俱枢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为安聪,还有陆林奎等等的领导陇骇黔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果矾囱线。   25年来孔识,我们要感谢的人非常多公贩。感谢国家和政府的支持与帮助递收桶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咐谁蛋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行文煞热。例如成都柬晒,成都今年是高温天气赂视炬,最高气温是37.5度而且是持续的抄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寄蓝燎,政府部门给予了很大的支持和帮助卷。   我们要感谢1250万用户墨,感谢他们的选择和信任沁涉残。一汽-大众从项目开始建立膏梳蓝,一直到第一款捷达开始投产协,捷达在市场上并不是一帆风顺的沃,它的初期是走过了一段曲折的道路诲。正是在困难的时候烈炼貌,是客户帮助了我们炔、鼓励了我们本卷肛。还记得在困难的时候领,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国毕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象龄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工华些镁。一汽-大众的员工非常的进然浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化入删莽、吃苦耐劳持洼陆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬盲嚼藐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摔。大家知道一年365天咖败,如果周六周日全休息就要去掉52天拷瓮,把所有的节假日都去掉诵墩,标准工作日应该是250天拓燃,工厂的康采恩标准就是由此设计聘。而我们加班到300天商矩东,320天是常有的事非凤,员工非常辛苦瓤蕉赦,所以在这版,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纲。   要感谢中德双方的股东臼。要感谢他们具有前瞻性战决策湃弟麻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开南青粹。一汽-大众的建立恭奢,当时在中国的汽车合资企业邪缸黄,一汽-大众成立的时候也不过就两家畅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下殿胁匹,股东双方做了前瞻性的战略决策剧,才有了一汽-大众就,我们要特别感谢中德双方涛沸廖。   在一汽-大众发展过程中泞柿差,比如一汽-大众西部战略染潜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场寄彪拴。一汽-大众在西部建厂的时候脆扑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碘岔商。现在在西部的生产基地哪,今年他们的产量突破65万辆胆拎霖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略掇极倒,在股东的决策上由一汽-大众执行的渤芦挡,也取得很好的效果牢庆。此外辞塘嫩,还要感谢1200多家的经销商暗刹、700多家的核心供应商合作伙伴蜗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些城酸号?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粟何藏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态兴,中国适合于家用的车型非常少蚕七。25年来睡壳碧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袜穿珐,上缴税金3700亿元媳檀瀑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众串瓦、奥迪两大品牌12大系列产品戒落。   25年来函商,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犊,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛇匣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磺玖,一汽-大众是领先的葱。同时匡抠蛾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业槽割。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烧商。首先餐肥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锭。一汽-大众的体系不是一天打造出来粕究囊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窍幻。   其次病,一汽-大众拥有一套完整辟祈眉、标准的制度和流程的有力保证涣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰公,制度和流程是保证恍孟胖。   再次济,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针椒,在经营发展过程中有很多难题需要解决饶,有很多矛盾需要平衡酸,用什么样的标准来平衡另?底线是什么箩粮?那就是质量飞部钙。一汽-大众一直坚持质量至上嘘素,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来先菊咀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承目缚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业顺卡蛔,这也是质量至上的战略要求交胆簧。   此外佬漆,高品质的人才慑席凤,具有工匠精神的员工垫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质承、传承的文化也是高品质福寺,得到的技能训练也是高品质伍。拥有和企业共担风险的合作伙伴焦福桥,无论是过去爽欧、现在还是将来都是这样陷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起请却撩。一汽-大众在自身发展的同时坏,也考虑到了整个供应链的协同发展骗惹规,对于整个价值链会有高品质的要求奔。   最后谰鳞辣,一汽-大众在努力践行企业社会责任换把拿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纽棠葱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候编,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缕帛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屉渴,既要总结经验和收获秘筛狭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训青贬渭、走了哪些弯路朵失场,下一步应该怎样避免脆撇。   如果说到过去的不足煌射巨,SUV细分市场比例快速提升恼枪拼,一汽-大众对此准备是不足的朽横,对新能源罢潍、“互联网+”等方面的起步也比较晚敢。一汽-大众对于未来仍然充满信心桔哄辜,这些短板正在引起高度关注儒,企业正在考虑这块短板如何去克服迷脸涩。   2014年未点,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望模。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来手溉告。   面向未来泼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梧糯,保持创新胃、驱动发展关滔,并释放出更强的增长动力本。同时七,也会与各方伙伴实现合作首,实现更为广泛的互利共赢础逛揪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任良抛,不断回报政府绢仟、回报股东苍、回报社会灿酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污坟蒙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衫融使,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访帝忍陈。他表示顿汐涎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位半持,并将继续保持限量生产以追求独特性侧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型透:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante触炔成。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探目,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俊。业界有所疑虑的是钎氯朗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恰掳。   对此刮,薄亚铭向记者表示毯解,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低骇黄局,但都不是便宜的车型隧雹间。Levante的价格达到了100万元左右彤母枢,Ghibli的价格也达到了90万元左右们广,在产品定位上依旧不低芦擅。同时先,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镶对摔,依旧走高端化路线如坛。薄亚铭还讲到闲泛堵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乒竭,不会把目标提高到每年20万辆哎庆、30万辆的水平录堡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量篇敬毯,所以我们能保持品牌的专属性色。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烯虾,他表示浑冯:本次车展上上市的新款总裁车型蕊刊,除了在产品上进行了升级外珊停,还提供了多种个性装备泻疟,客户可以从中选择很多种搭配需烷。此外乔,新车在性能上的提升显著颇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逃藤狄、动力最强的四门轿车领乳。   此外解递袭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业庞汤,开始尝试电商销售模式稀。薄亚铭认为柿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用期,因为中国市场的客户已经变化鼎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斜稻,现在有很多人都用手机去买东西慌痉,这是市场发展的趋势现。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式溅喷,即用户车主首付车款后沟舌妙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司壬,到整个租期满了以后虹哦,这辆车的物权就归给该车主棵魔投,该模式类似于分期购买闹。   薄亚铭说化:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妥,但是在中国市场还是刚刚起步林彼,有一些量产车会采用这样的方式做焚徐屎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赶囱。他还表示垄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策盖秽行,其实反响真的是挺不错的纶。尤其是北京期、上海这样的限牌城市膜琶脑。通过租赁的形式壳,牌照将打包在租赁费用里面戌吨隶。当车主买到车竟挥替,即启动融资租赁手续凶涧,拿到车辆牌照熊,不用为没有牌照而担心屉。如果是企业车主朵寡浚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嵌,是非常划算的菊饲。”目前涩,该项目仍处于试水阶段踩疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖茧柏:李芳" "新能源的发展傲顿,是大势所趋斥,但具体方向维,也扑朔迷离僧廉。    电动车会成为未来的主流吗豁?现今的新能源汽车产业健康吗剧涉?什么样的新能源政策更适合我国国情广汾汰?    2016年9月2日艇扰,在2016泰达汽车论坛上蔑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访急堤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杭盟,他认为祷呸陵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题德,恐怕不可持续獭位平,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庆刷,何光远认为勺米,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缄挠,这位87岁的老人谈起汽车工业请布,依然有些动情擒孰笛。谈到电动车发展泛,他认为归乒萎,把电动车归为新能源汽车是不合适的翔锣。因为茬,第一猜挨点,电不是新能源瞪寺,第二巴却,电动车也不是新东西台闺犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解换,电动车诞生在1834年曙蔚良,是英国人罗伯特·安德森发明的核,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烩。    何光远认为蕾渤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”犬,不科学本海,应该给它正名般焚纠,就叫“电动车”炯筏,或者是纯电动车搁删。何光远认为昧籍蒜,电动车国家政策的支持力度非常高耐,所以它现在发展比较快戳动岔,去年生产了30多万台咕,但它还是有很大的局限性烧桅为。首先柯忿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饶,可以长途旅行使用茹赐却。即使快充也得半小时以后底鞭,但是经程牛快充的话饰权提,这个电池的寿命也会减少纪桶砂,慢充就需要几个小时委撑日,充电的时间很长梅狸。另外舷,行驶的里程很短汤懦凹,有一百几十公力就了不得了剐插杰,就是很好的电动车了称停宋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瘁辫,我认为不可能持续连。”何光远说兑,很多企业是因为补贴才做电动车岭,事实上涉榔琳,内燃机节能潜力还非常大瞎骇晨,缸内直喷技术欠撵恭、柴油机的高压共轨技术睬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸥平匿,因此算胎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镰,不能被动夜E张场,节能是最大的减排霞护。    甲醇车大有前途    现在委懈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啦扁峦,因此叭,各国都在研究替代能源与新能源汽车论帕挠。美国粉、欧洲钾世褂、日本吞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖尽需,但因为资源禀赋不同蒙掳坛,所以技术路线也有所不同革。    何光远介绍说玖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梢编恋,在某种意义上讲潮汞仙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杭,虽然同为乙醇躲疾,但着眼点不同;日本缺乏资源翠,自身资源利用问题不突出赂凭爬,因此驼享妇,把提高汽车燃油经济性作为首押晒贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嘘汉玛,日本也在搞甲醇的研究蒲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芳裤坝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拔。    在能源笔等办、交通稳跨、环境莎、经济四位一体的框架之下围未,中国又该如何考虑替代能源的问题遂?    一直以来碳墙芬,煤炭是我国的主体能源仍妊,占我国能源消费总量的66%至70%兴。何光远认为坟歇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用峭驮水。推进我国能源生产和消费革命扳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路不勃漂。而在煤炭发电供热的同时悉算,可以产出甲醇敢乒,可以为内燃机提供燃料干,所以灭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁铂帽校、高效利用是紧密联系的烽眯。    此前炕壕粗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拣蓖,这4个省基本上就是产煤大省袒瞄灿、山西澜、陕西堆霉薪、甘肃蛋、贵州脾涛串、上海市淖珊。现在规模最大的是山西漆、贵州伪嗅镜,其次是陕西播。    何光远介绍说洽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准身卡祁,车都经过天津检测中心检测戏显巩,上了公告危排,经济性也是最好的级。“我去看了加注站粹,M100甲醇100%烧甲醇临淡孔,2.2元/升忍韶,现在已经降到1.7元/升了黔。一个半甲醇就可以代替一个汽油岗。所以说亭冗啊,甲醇还是很有希望的睡。”    今年3月份频枢,工信部郝弯臂、科技部蛊魂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剧倪凶,验收的专家组由何光远担任组长去验收技。何光远透露说禾孙强,山西验收以后采,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会傲凶,开会以后形成了正式的报告蚕峨。现在纷徒藩,在各个部门已经会签完了鄙通筷,在等高层领导做最后批示彭疏秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里吕沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兜窖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题检抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韭宿眉,力邀政府灵等、行业荆嘛姬、企业梢金怂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精骚,寻求产业发展有效途径雄淋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们申、先生们讹毁纽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勉禄芬。今天谷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辞蹲卵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堤浓鲁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痉,解决大家的疑惑喉瘦,为什么要改革店惫裙?现在存在什么样的问题坑夯?第二竭,改革改了什么拆?主要内容诬、实施步骤让隆、目标姆导、原则剩、政策选择等等箱。第三鹊急,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帝箍梯,改革试点取得了哪些成效领,用一些数据和大家进行汇报委高括。第四疆径领,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望社癸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廉房,从国际上来看露桑,自上世纪不管是美国笑、欧洲尾、澳洲还是近邻日本勤且醇、韩国井瞧、台湾等等蚀晤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堂,至于费率为什么要管制疟杰怪?为什么要放开戮拈?这个也可以做一篇大的题目渺毛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势避染,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劳摄,逐步地向由保险公司自主制定转化富斑贩,定价因子的选择就是什么样的车保费高派黎铝、什么样的车保费低臂螺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抨。   但是忿圣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钙,还不能叫现在完成时拱集卢。比如说美国若干个州臀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的跋传粮,因为不同的政策取向有各自的利弊酥毁糠,这也是一个非常复杂的政策选择过程谩恫旱。   从国际保险市场改革发展的经验来看容,改革前和改革后羌韶拴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化葛、复杂化陀,定价更趋精细化赴辽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应弘另牵。在澳洲一些国家烦吝钒,改革前超额承保利润改革之后就消失了苇。对于我国来说垛埃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莱,从2011年开始社会或者舆论嘿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钱羌梨,行业本身也长期苦于在低水平扒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氯劲须。另外娠呕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用混暴导,在这些方方面面力量推动下坍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韶。   在改革之前是什么状况睦?简单跟大家介绍一下龋羔。从人民银行管理保险行业开始鲁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的全睬,在保监会接手车险市场之后歉喇先,也是保监会统颁条款费率顺办,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惜感盟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态集经,整个行业亏损汤市欢、消费者投诉也比较多踩,所以到了2006年的时候耗驶敖,这个改革又走了一个相对回头的道路沧镰鼓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吧畔为,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卵蓖,比如说行业比较统一绣栋遁,消费者认为条款费率比较容易理解剖,恶性竞争的风险得到一定遏制迹掇队,但是负面作用大家可以看到恃献,一个是条款法律风险很大氦瑟倾,不能适时的随着道路交通环境逃糠、司法环境犁疼、社会经济生活环境的变化适时进行调整凛仁缝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尝、无保不赔怀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑硅沃。   第二肩哼,在监管方面定位也不清晰谁项。对于一个自主经营廓潍、自负盈亏的保险企业十,没有条款费率譬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寇,改革发展没有动力绦每岭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吃,所以整个行业是在一种规乃瞥雀梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赴奸。   在2011年切城砰、2012年前后经过评估巧舜须、反复的讨论那洼梳,其实当时市场上两种声音都很大记,一种认为行业就是应该统一规范标准化驶沏姥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睡激蔼。经过反复的评估和权衡率攀寸,也是在十八届三中全会的指导下晶崔,改革的方向目标原则最终得以确立镐梯借,这是在当时发布的两个文件寺褥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匈冻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郸,比如说要提升行业的发展和服务水平撮,使价格更加合理协,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糯仟龄、保障范围绷、服务都有一些诟财缁Ш浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标芥分侗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向士。第一个是维护投保人保险的合法利益橡竿含。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奶讹。第三个原则是稳步审慎推进跨,根据一系列的国际比较研究兔桓味,大家还是从中得到一定的经验和教训腐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果递缝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扣愧厢。所以熬,最后选择的改革途径不是一步到位搬仓世,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标五捻馆,它只是在长期的甚至六年材捞揭、八年燃袱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碉琅级,这是改革的一个总体思路焕嫂,从条款静、费率情备、监管三个方面这是一个简单的概括尉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捂枫剔,大家不用仔细琢磨当中每一个字紊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系角,双方义务关系是怎样的标准化流程程判。   除了行业示范条款之外裁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沫突,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窟,不管是欧美还是台湾补、日本匈讽晾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门力姜唾、百花齐放的状态哗怀,因为每个合同涉及几千个字暑碌麓,实际上拈港燎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坝传,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靡叉。   在费率方面分成两个部分叮,一个是行业的保费水平琳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睹疙缅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇驯谩,对于汽车来说烫党,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狙灿幕。所以在整个行业层面建立车险信息平台材,收集各个公司历年来的承保理赔数据吴税锭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泌、科学的定价的参考剑荤苗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动缮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司橙螺俺。在行业基准保费方面散,行业协会做了以下工作蒲叫坍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理泡,在这个层面写歼盛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虎,其实是相当的弱弧霸吨,这么多年来的承保标的观筐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名新、编码实际上都是不统一的焚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揪毋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码复任,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胎,这个数据库目前正在申请国家标准羞脆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闭,对每一款车归集了二十多个基本的字段新。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罐撩艇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告摊慕龟,给消费者购车提供了一定的参考沃摧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈排呈。   在行业提供费率参考的基础上烤拆,保险公司它是怎么定价的欺蕊充?现在也是大家很关心的一个问题簧芜冒,为什么有的车费率高堕钳衬、有的车费率低巧八尖,为什么今年高明年低蕉仿拦?在不同的分类当中有一些差异下?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子响迁,分成从人因子和从车因子两大部分算巷粟,每一类因子当中又有若干个维度博屯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锻、风险定价能力陋济揉、风险管理能力自主制定的激脑。   比如说卡举兄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业编诵、他的生活方式苍耗溉、他的信用程度等等女读峦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甭杯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酮,它的安全性纳、可维修性等等赡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醛涩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的关貌耐。   国际比较先进的保险公司假,他们通常采用的定价因子辑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倒峦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驮香,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱警绞,这个差异可能我们现在还难以接受弟缸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勿。   总的来说祟丰颧,保险它产生和发展的基础是数字法则坑某僳,在大数据的发展背景下胖胸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用侩凸。   前端越放开后端管的越紧详并冠,如果费率市场化以后莽桂爬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争砰味、整体亏损的这么一个状态氢被,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赶茂。   实施步骤邪避十。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酚。到今年6月30号为止外汀怯,第一阶段的改革基本完成了搅沉辆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弹全,也开始体会到不同的风险对应不同的费率导奈煌,不同的索赔历史对应不同的费率场扁,不同的车型对应不同的费率氏堪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磐,这也是改革的目标舌逢,首先是平稳过渡汹。   下一步跑酪舞,费率科学化廷、精准化幌痊美、精细化程度会逐步的加深沸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俩俗难。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拳撩蔽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下恳较,经过一年的改革试点谴滔圈,消费者从全国范围来看恐臀廖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点擒滩赤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冷,对于高风险慈仆、高出险的消费者和辖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了际浑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费漆儡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率懈牛、道路交通安全水平都得到一定的提高鹤鞍。   从行业的整体情况来看鲤朔那,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撇饥秆,增速营改增以前是11个点未特柔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点彪褪记,仍然是持续稳定增长彼辛,这一增长是在保障范围扩大迷竭垒、车均保费下降的基础上实现的蹋胯僻,车险行业的承保效益基本保持稳定擒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标宝,两个点的承保微利百撮。   在保险行业层面来看颂乘郎,公司的定价水平送赌壳、服务能力在稳步提升的崎烩。外部正效应也比较明显雾泵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寞,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系颧。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势午,大家开车上路更审慎了凰酷菩,小额案件在索赔的时候可能更理性了蟹。   下一步工作厢辜乏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外紊啸木,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品假残,也就是说除了违法犯罪不赔了溃谜,除了不可保风险不赔册痘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寿鼓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伶鹊铂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围容,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悼嗜邓、不同的投保人拦寒、不同的车型价格的差异会越来越大刚探。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窜钵刮,更好地提升保险公司的核心竞争力疚钱,也更好地促进道路交通安全千,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奈外霜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绕豢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宪世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炔,力邀政府菊莱、行业挎、企业寝霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东,寻求产业发展有效途径撅寸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录取慰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点擎。第一眷收舱,SUV这几年是高速增长部,我们做一个判断饯,这个高速增长就要成为历史了沮农,往后没有这么快了何,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剑,份额还会提高窝惭。第二菏淬,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氨蓖,就是份额和价位双提升恼线,这是与2000年-2010年非常不一样的变化遣,之前是低价位提升份额箔吼,这次是价位在提升栏率、份额也在提升奶蕉型。而且我们判断还具有可持续性罢笛。第三没笔,汽车厂商将会由过去的江璃、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怒、弱者更弱亲乖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组点卤。在此主要介绍前两个遁楼,因为时间比较短策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势核。从图中可以看到苔娠哇,从2007年开始陆品,SUV进到了一个高速增长的阶段芳激晃,连续九年年均增长率达到46%段档跋,今年前七个月也比较快锤羚,增长38.6%苇。此外奔级群,市场份额在迅速提升敖萌,今年1-7月份市场份额达到40%讳堆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亲,过去几年每年4个百分点哦,去年涨了8个百分点辜扒,今年1-7月份又长了4个百分点玖稼,自主品牌SUV占自主品牌的60%譬,SUV全面热炒祁搐泼,豪华车疮垂兽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坝屡,下一步还有空间傻。从这张图可以看出馅,一般的合资品牌桨掏,SUV比重还偏低楷辑,豪华车和自主比较高抖呈,不同级别里面SUV占比较高浮废,不同价位车里SUV比重也很高泻沫,还有一线芍僳、二线弹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)级逝史,不过一二三线的比重是去年的数据歼朝兽,今年前七个月是四十了龟算,今年没有注册数据可以看得出来才。   但是碉,我们说这些年露,suv领域基本没有在空白市场逃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱聪,需求就会出现放缓的趋势桂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嵌恭办,2012年-2015年逐月都是向上提升的妈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惟岛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了私师冷。相对于去年骄鞍,虽然今年全年涨了5个点外,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了商嫩雾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了瘁。   但是身篇,我们说还有增长的空间眉闺嘎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钮匣让,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孝砰播,大家可以看得出来抡寥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瞎钱黑,大约在20%左右免,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国革签、加拿大纲、俄罗斯这些国家吗。这些国家总的来看是地广人纤啤,SUV占比比较高蕉,人口密度比较高的SUV占比比较低陈博躺,但是也不完全成立巧,韩国人口密度也很高但是SUV很高孪登斑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓦,这不完全成立删烂,这两类国家的情况是存在的县畏。   如果跟美国相比貉另,美国是把皮卡不作为乘用车书群,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舞诽权,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冲幌技,与宽口径比还有11个百分点维,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脆,五十多不一定是峰值点鸿。   另外煽茨,欧洲这几个国家蕊,虽然SUV占比低跑,但是比重也在提升拭,从8%涨到25%冈得,SUV的热潮是全球性的伞定。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翘筛,美国潭恢寂、加拿大这些SUV占比高的国家绒家,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫉佛娜,大部分来讲可以占到40%左右含,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高承,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忌八旦,欧洲这些国家就是两类妹欧,我国应该是随着美国触下、加拿大烦郊啪、欧洲这个情况磁惋,因为我们已经占到40%的份额了体,如果按这个去计算慑,中国的三厢轿车是48.4%滔伐纪,还应该有十个百分点的下降空间蜂级戚,下降去给谁匠驼?基本上是SUV旦路,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剧脱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升临舵怕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点花,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叭誓拟,这就是我们对SUV的一个基本判断轨尺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胜,就是份额和价位双提升晤备,这是非常不容易出现的一个现象坊,如果把它拉得更长一点看当,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段凰惋,2000-2010年连续提高了恳芍岗,最近这几年不太好粱坎春,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纳盘寂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尸跺设,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乘,2004年型边山、2008年坛捆、2011年硼剃、2014年憋,其他年份至少是相等的箍塑,大部分年份是比它高沛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驮。   现在一个更积极的情况来看潞拷府,就是我们的份额在提高瑞朵姐,如果以总体的市场为100的话肋侨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%懦,如果以生产量为一百的话扁嘶身,我们的自主品牌已经占到了35%闪芳加,其中提高最快的就是SUV绰僳溜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%马,它占到了一半以上的份额费斤另,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降渴棺,以轿车为一百丰理,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涂,连续几年都在下降呻,轿车竞争力在下降踞骨踏。但是自主品牌总体上的份额在提高开。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厩挂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车私蹄,这个销量在提升瓣讳景,低价位的车销量在下降赋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长己努,增长最多的就在这个5-15万区间殴踌。以自主品牌自身为一百的话蚊黑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挎刨,现在只降到了3.4%萎锯,而5-8万的车这几年也在下降晴,增长最快的8-10万的车和10-15万的白尽农,这两个价位上涨的是非常的快殊浓膳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%编焕,自主品牌的车价格明显在向上走桨锨,这是一个积极的变化毙烷光。   另外概,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多百略, 10-15万区间沉,自主品牌在里面也占到了28%渴,这个变化是很积极的屡弯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胁卷守,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的枯粕,最高峰是2013年213万勉功,去年降到164万姥,但是SUV在迅速地扩张墓,大家看这个SUV的比重叮先渺,原来是二十多万辆临恭济,去年到150多万辆葱幕,右边这个图是10-15万卞歼娘,更是靠SUV在拉动的纠巫凭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争芹,这是一个非常大的积极变化桥提刊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升馆歉潦,这是GDTop的一个调查数据内,这个一百辆车出的事故故障率未,自主品牌在2003年有四百多个事故椿,合资品牌现在也在下降苦寄,这两个差距正在缩信,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斤铃锰。   从产品的角度也可以感觉到壁强,最近我们的一些新产品像奇瑞擅衡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价充谰,这就是一个积极的变化棱田,这就预示着我们未来具有可持续性乏女。而且可以看出帽烈般,如果以前二十名产品排名算的话碱颗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缉蔷澎,一个长城C30一年卖了15万辆左右哥幢,前二十名里面我们有两个抠嘎揣。2013年更少一点蕾鸡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摹,前十个里面已经有四个是自主品牌的渴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哨激冗。   这几个发展量比较大的企业吮拾乃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的步插,这也是积极变化探膊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哭伸骏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盛坛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车ㄉ肝病,国际市场南美洲究师、亚洲苯逆、东欧丢、非洲是迅速扩张的市尘春晃妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昆撵,我们产品出口大国全是这些国家贺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岛淮,跟我们购买力差不多抄岛,人口加在一起12亿辫沽,跟中国市场差不多德亮,换句话说中国市场去年卖了630万辆绷谰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄孛铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的社,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议死汗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面响,传统汽车大有希望履,至少应该平等地分配国家的力量雀痰乒,在传统车和新能源贸汤慷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重说,力量投的也太重蠢癸,下一步要对传统汽车给予足够重视潘舒安,它完全有希望获得好的发展饥卉挎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了监藩,以前是高速串添,未来是中速哦遂拳,它要抢别人的份额些。最近两年这个数据可以看一下景人奠,自主SUV忱怂城,连续几年50%-60%的增长罚抗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长未扇袄,这就说明这种竞争关系在发生变化悍隶,这是一个碴粉炬。   第三个观点我们就一句话带过了吠按息,汽车厂商的格局要发生变化柏量顶,过去是大家共同进步酸、共同分享发展成果沛,因为有年均30%多的增速疆,最近几年速度已经降了年均降到11%了洛录,未来还要下降纪械,大概8%左右或者稍微高一点迷却,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展持辜。另外合资内部也会竞争晾漓筛,自主内部还要竞争记咸嫁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舌,大众占到33%沪路猜,最高占到38%骏驶,就是中国销量占到全球销量污礁,宝马亮、现代侩椒零、PSA都占到了20%烤冉,通用15.9%镐棉,如果把它的微车也加上超过25%的,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高常排壁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惠复,要么是维持全球地位通用退犊兢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众烘稳欣,大家对中国市场都高度重视颅关,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顾,我的速度要比别人的速度高零妇,所以竞争更激烈缔廓、自主更不用说了仑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌送,大家都给予很高的期望驹谈,未来我们说竞争会非常的激烈撤,而速度又会下来睛彻,所以未来的竞争格局跟以前不一样项,以前叫分享席,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诽片、弱者更弱瘦旅,十四五就会出现兼并重组团撩,如果我们放开让更多的企业进来褪,我觉得这个可能局面会更快恃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年统谓,最多明年还有一年巍,但是它的速度比平均速度还是快一点摊,自主品牌大有希望奇,我说的是传统自主品牌姐,传统汽车还不是新能源汽车想录枯,另外格局会发生大的变化萎寄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎葱陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸淑疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郎捻,力邀政府恕、行业吻、企业凭览辟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕,寻求产业发展有效途径柿柑释。   以下为福田汽车集团副总裁斑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录改庭赋。 福田汽车集团副总裁韭豌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导福荤吻、各位来宾虎抬璃、女士们梳缆、先生们测氮剁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛社痰,能够跟同行涡戳导、专家做一个交流学习恍丰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新娄煤什、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缆隙扦。从全球战略的视野来看吾,乘用车的全球化特征更加明显泼,很多轿车的平台会在全球市场销售冕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些榷奶。举个例子蓖祥欣,如皮卡偷弊,在北美皮卡占整车比重是很高的奋添青,但是在中国甲报鹃,在欧洲泌晒钉,皮卡的量就很小号救。另外又如轻卡实,现在它的亚洲化特征会比较明显署捞。还有重卡响娜唉,在欧洲都是偏平头的箍奉适,北美则都是偏长头的投甭辽。所以商用车行业的区域特征很明显故阜京,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的记囊。而在中国市臣妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主配钢叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闲竿弟,2010年达到了一个峰值429万辆毙桓簿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势擎擅,去年是345万辆蚕墒惨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吕贪瘦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长夕李粮,主要的原因就是因为重化工行业庭,如煤炭讲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陛断。另外整个物流行业的效率在提升密,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗅环。   随着市场竞争的加剧仍缮怂,行业整合也在加速轻狗,份额由2010年的44%提高到2015年53%菲辛,再看一下今年商用车的情况帘瞪疙,今年一到七月份销量略微增长土挂皖,整个商用车行业增长2.4%篮,我们判断是过了低谷炔姓,所以下一步会有微幅增长结蹄。2.4%其中主要是载货车贡献的哨掂,同比增长4.8%苇抠畏,客车受微面的下滑伞,导致载客车下降了10个点醛淀饶。   关于未来的商用车市程倩5薄,我想从四个维度分享一下我们的判断拢访痞。   第一是从宏观经济层面砷渭眷,从金融危机以后兔,全球市场增长的趋势是慢下来的搅盼,乘用车商用车的比例现在基本上在8朝轮帘:2喉绞吹,但是进入“十三五”之后我们判断藉痕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭敞拌惭,商用车因为是物流工具的企业皑乘,未来会有所好转遍幸系,但变化不会很大娟赎隋。   从技术层面来看舍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骨屉藤,现在正在快速进入智能化的3.0时代号眷混。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚”辏快的范。   未来的商用技术主要围绕着智能化廷、网联化睬、电动化暑、环保化来追求汽车的高效魂挥皆、绿色赐、互联和安全恫。   另外从中国的政策法规来看扛罢级,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拘奈党,从客户需求来看端附辰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晚炊湾,推动了中国新能源车的高速发展客陪晃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆将牛瞧,同比增长102%辽编,其中纯电动客车3万辆沥拱奉,同比增长176%窃脑。未来在城市公交以及城市物流铃、环卫等方面写霖潦,电动车还会有一个高速发展徐端。   下面分享一下福田在科技创新缎停、转型方面的一些经验和做法辟坛。   在商用车2010年达到高点之后芹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变艘读,加快掌握自主研发的核心竞争力糠仟饭。通过五年的发展来看韩穆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的腻钙杯。福田汽车目前的研发体系是两级环婪鲁,一级是福田集团的研究总院父毫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埠玲多,曹博士也说境落箱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆博敝焊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竟缎,是一个二级研发体系燃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酮、整车的集成以及哪睦。块开发和整车测试的三大核心能力弄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒电矛、康明斯等等合作单位进行深度合作圃、改变和创新尚,推动整车的技术进步踢描形。   在转型方面兰壳米,我们这几年主要围绕着几个方面铺科。   第一是产品低端往高端转型魄鞋栏,在“十二五”初蒲鹃沦,我们的高端产品占比不到20%弓,我们到今年年底高端产品能达到70%拦璃。   第二就是从国内往国外转型妒递瘫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%莱迫化。我们连续四年商用车的出口保持领先毋瞄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长采换。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骇橡碉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巾篇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型祈反币,另外为了解决汇率和贸易壁垒拴释惩,我们在属地产业化方面做了大量的工作歌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设护嗽禽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虱。   另一个就是从制造往服务的转型节,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涣,在“十二五”期间喂喉入,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梅络乾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础灵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸处,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子颇穷豌。福田康明斯通过这几年的培育香,不管是从业务的规模擒茨疥、收入你婚、利润现在都发展得非掣停好祷氰芹,另一个他也对我们福田汽车的整车糕涝,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ぃ好的支持戌邵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新棵呕离。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目榔秦点,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鳖如,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恳淌棋。可以说尽管卡车的量比较泻嫦怠,但因为排放比较高萌汞,另外一个因为运营的里程和时间比较长幢粉猎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侨。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仟,实际上物流的效率还是比较低的毫。基于这一判断截烧孙,我们提出了一个“超级卡车”的项目扯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源华,通过这种材料的智能化稀帝篱、材料的纯电动锈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堤芦、环保案捅、节能瓷唉末、高效夺景、安全阂车、智能的超级卡车霸那池。我们的目标是要实现降油耗30%豢跋,降排放30%软奸,整个货运效率提升70%盘。   另外是关于福田汽车的车联网技术侗善,我在福田分管车联网业务伦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值味缔卉,因为乘用车是一个消费品嚎,买车和用车的基本上是一个人蒜挎,而现在主要是用来出行的副涎垒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控透帛,但是商用车不一样欢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的份朵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用圭肺惩,驾驶行为各方面的安全苍,另一个就是乘用车是一个地域性的车普碱谷,不像商用车需要全国跑弄管,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伟糯甭,过两天跑到海南去了溯岭纽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恫普。还有商用车的故障率貉谰,因为它的工况复杂糙,商用车一般具有轻载表杀浮、标载和超载携,但是对轿车一般不存在这个问题伟干蜡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卞权乓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灭。所以通过车联网对车进行故障预警阑、排除以及程序优化等方面逛肺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理矢镶辖,建立与客户的互联互通刻斗贿,为客户提供增值性服务队,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商计、服务商和供应商产品质量和服务的水平笆说楞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谜。大家很清楚瓷榷轮,围绕着工业战略芜嫉,德国提出工业4.0触奋,美国也工业互联网暑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抠休、英国的2050战略办凤趣,中国也提出了中国制造2025商扦,福田汽车结合自身的一些现状扳娜灌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划豹酷车。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柔、企业与企业瓣醋咎、企业与产品饯拈、企业与客户的互联互通瓷僚。“五智能”就是商业智能散我交、智能管理凑券、智能汽车染踏、智能工厂汲、智能制造嫩短。时间关系绰日,不再进一步叙述防。   目前藐陀忻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妙。福田汽车愿和大家一道酗,通力合作惺颁,整合资源提,协同发展捍,共同推动中国品牌的加速崛起肝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献籍胃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞识,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒副。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腊汾舷,力邀政府赐潮、行业灰饲、企业持鼻看、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽髓克,寻求产业发展有效途径第。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梳韭、舍弗勒集团副CEO勺须倘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动切、驰骋未来》的演讲实录欣。 舍弗勒集团执行董事会成员屉裁嚼、舍弗勒集团副CEO赁逞铰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾呢、女士们隧坤、先生们舱该泪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略殴,我们的愿景妮谷,是如何来推动我们未来的出行和移动添粉尺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容熬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史玫仑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呢,我们是一家领先的技术公司染,在全球都有我们的足迹蜗,我们一直致力于移动举,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用示,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求版。   舍弗勒一直致力于创新肠疗,也可以说我们成功的因素是质量猜详环、技术和创新竟。我们在制造业方面有很强的实力辰瓶,在系统研发方面投入非常大婪灭。我们创造了一流的工艺和技术某陵祁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门盎荣诲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面渐巍,今年我们在德国获得了一系列的奖项械德,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荒翘抒。   就像很多其他的技术企业一样尝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域摄柬。第一是环境友好型的驱动途燃拆,第二是城市交通蔷贯卸,第三是城际交通档,第四是能源链粒朴。比如说大家可以看到么负,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛失侵呵,人口结构变化非吵晡椋快嚷,老龄化社会已经展现在我们面前第,技术变得日趋复杂们耽,数字化技术的利用领域不断的扩大懦,我们需要找到更好的方法来彼此了解雇赦下,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旗悸。数字化是一个关键斑亭,另外就是环境方面垛、可再生能源还有资源的可用性盯博,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泉凸,资源的短缺也是我们要去关注的擦。   再看一下经济的趋势弦席,我们现在处于一个全球村笆堆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昏亭,这些是不一样的笨。另外就是可负担性的问题搂陷厢,我们要为客户带来更多的价值福嘿授,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题弗,这些都是我们要去关注关心的畅铆祥。   我们来看一下未来的战略鹤烤,主要涉及到四个窗口矫氛。   第一是产品本身瓶,我觉得对于汽车产业槽,对于机械制造产业来说都是非常关键的烯距该。在这个领域/行业份,我们需要更多的关注环境友好型的驱动喊杠黄,要减少对环境的污染司。   第二是当我们制造产品的时候阀,或者制造产品元器件的时候鬼莲,要关注它的功能休。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行魂似模、城市的交通猴毁记,对于汽车以及对于我们的供应商粳叛,可以为汽车产业提供什么样的元器件砷,这些都是我们要去考虑的释。   第三是城际的交通湘岛,涉及到比如说航空邢寝、高速铁路的一些竞争古泰苛。   第四是能源链的问题荒车纪,我们有什么样的能源是可以使用的暗屠吻,我们将来的交通工具运用什么样的能源司氰,这些都需要我们考虑抠茎。   看一下将来的动力总成疼橙。我想给大家传递一个重要的信息茄,在接下来十五年时间里类欠榷,从全球来看颈图统,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妈噬。   但是现在也有一个趋势发展得非郴⑺嚎蹋快丘横,来自大众和奥迪的这些厂家汝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扳汹罕。到2025年圭佳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蕾狠哼,也就是200到300万辆的纯电动汽车沥闹,所以到2030年可能会是一种不同的情况窘法级,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谓会潭。我们还需要让它更加有效一些馅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绩剔,还有电池或者是燃料电池等等逼,这些都会占据越来越多的份额瞄。对于我们汽车产业来说非常重要贿,对于政府来说也是非常重要的吞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萌儒雌,比如汽油瘸焦硅,还需要考虑其他的一些燃料镶使微,或者是人造的燃料等等响丹,需要考虑更多类型的燃料灵帮仁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求撤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面全,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车硕,包括48伏的解决方案晶,它主要是对手动传动系统的电动化判。我们需要首先实现这部分的电气化祷。另外我们也需要对离合器实现电气化会窜,也由于推出电子离合器级晌。另外我们还需要进一步提高效率日方耗。也就是要进一步推出我们的混合动力哪迹块48伏系统图炭边。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈浠Γ块的解决方案狭哭入。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案娃共,针对高压的电桥驱动解决方案妒创堪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哥涉昏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咀,以对其进行电气化处理酱。如果将来我们有纯电动汽车的话煎,它的电气化程度会越来越高蚊水爸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剧担寸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舱妹煎,因此我们需要进行标准化品谦恼,标准化是第一步伐貌睡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娇,或者说是一些部分的缉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晃急课。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摄。我们也需要减少车辆的整体的质量具馁,主要是成本方面是一个重要原因本。如果需要建一个标准的话缅妥叭,我们就需要有更好的一个平台反崔脓,也就是说我们需要基于标准的平台短,或者基于标准的暮梗块进行我们的汽车制造迟。   我们需要全球的平台化解决方案控昆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乘敬。关于动力总成方面缮坊,它的变速箱是最关键的一个部分持蹬。我们刚才提到一方面是包括内燃机删认矛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起澎联,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器芯蒋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嫉。   接下来看一下我们的重点产品井撂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面篇侠烹,我们为中国带来了什么样的解决方案韭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案轰繁,我们推出了高压P2混合动力拿亩幔块皮篮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汗,我们希望能够改变它的一个变速器林,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换臂靡茹。   通过这样的一个标准的耐研玫拢块化设计寒,它可以适用于各种变速箱之间的转变邪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擞涵祈,我们的这种创新型P2的混合动力南志┨保块可以帮助实现不同程度的混动功能耗碎。实际上娩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巾古。我们的量产计划是2017年在中国进行量产龄迪久。这是第一个解决方案馅碎乃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划氮替,它叫做高压P4电桥的解决方案察寂,可以用于SUV或者车辆的CD部分创。它具有高功率密度坛识,可以适用于不同的车型忙比,非常容易打包进行个性化设计伤。也可以用于新能源的生产拘末伎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瞄略设。它可以让我们更好地使用内燃机蜗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坷,这是我们两到三年前开发出来的肉。也是考虑到了中国排量的需求蒲潭,或者是新能源车辆的需求脑。针对这样的一个需求痊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案仆娶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机摔浑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刺忻巫,我们中国团队也为此作出了很大的努力臼方,这个发动机是专门针对中国市场推出的檄。   另外就是在变速箱方面滦恰吗,我们也推出了一个新的解决方案颁黄焙,是集成干式离合器的DCT变速箱帕褂,机电一体化离合器和齿轮执行机构任妻榔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醛,对于工程师来说陪啦,我们都是非常理性的茨妊,但是有的时候我们需要具备一定的感情冯疥贸。对于我们的汽车技术来说旗辑僵,我们一方面需要理性郴寿,另一方面也需要激情墨俱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现差。针对方程式1的赛车瞄绿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蝎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讹坪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势先。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芹颠圃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕什帽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题室,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇阂拣,力邀政府信败、行业靠李、企业唇痢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懂撵测,寻求产业发展有效途径骑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郊、副总经理 吴松发言实录怒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叮沧、副总经理吴松   尊敬的何部长戮陛超、朱总必,各位嘉宾祟踢峨、各位朋友虹料量,女士们图掳、先生们虑凶轮,大家上午好舌。很荣幸参加这次论坛巫薄渭,我上次参加此论坛还是2011年谢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟律,那时候传褀刚刚才有这个名字苹,传褀的保有量不到一万台社,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车价烤,这给了我们很大的信心和鼓舞沛解,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偏妒逻。传褀一直也在努力风,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梦潭钉,年均复合增长达到80%饰。目前市场保有量达到65万辆磺拈,已经成为集团利润的主要贡献者之一烧寝老。   明星车型GS4持续供不应求缅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寞,而且GS8与GA8同一平台恃堤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘸嫉采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到搜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛戊疤,对自主品牌的支持辫巢,关键的还是坐输东李,关键的是感受乾,关键的是多提意见看。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脊毙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韧。我做自主刚刚回集团味笔铰,将近9年半的时间菏,从不愿意干到喜欢干骨佰捂,到对自主品牌依依不舍汰边,到对自己找不到定位和方向犯,感觉到人还是能做一点事丘。所以这在这里借这个机会番,感谢在座的我们各位嘉宾卤卷杰、各位媒体的支持素爸搁,也感谢传褀团队的支持玩尾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力菊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谱。   我的发言主题是构造改革创新驱动创蹄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泥巷空。一个方面汽车产业发展形势分析倦,前面讲了很多了涎嚏,我就不多讲阜帅檄。   一个态势是稳步增长苗播,但是全球增势放缓霞吉。中国汽车产业发展仍然有空间刹敌闻,仍将会领跑全球汽车势林。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肆,中重型商用车达到400万台凸衔恳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斯。中国汽车销量将达到3140万台统,我预计可能还会再多深当蔽,关键是结构看你怎么改譬腥?如果要参与全球竞争牟沏邯,那重要可能生产量还会增长嘶眉,复合增长率将达到4%罚。   第二个特点哦盒,优秀自主品牌加速成长耿话,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烽惭。中国汽车市场发生了深刻变化皋醋赁,中国品牌迅速崛起纺稗男,优秀自主品牌加速成长形。关键是要产生优秀中国品牌联劳琼,不管是哪一个企业吠,在现在这个环境下烈祟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晤畦,还有我们何部长掀霜樊,这么一批老的汽车界的前辈斧喉傲,到了这个会场又在用行动来支持备览会。大家和我们媒体各个方面的朋友瘦凳阿,大家坐一坐面吴霸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拭,差别在哪里暇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的醛。关键是中国人要团结拜僳,不要互相贬低裤库。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦隧茧,抓一到几个恰谱,不要想象太多睹蜗,我们从来不怕想象未富,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呐笑,坚定方向哀钠。   那么数据也说明一切抹伞,2015年很多中国汽车加速发展济,行业整体增长率为7.3%的情况下卞僻苏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%襄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%崔世,相比去年又增长了1.2%百分点撮魔。而且自主品牌抓住了很好的契机褂,在SUV里面我们是防守的县违昂,是中国品牌先站住位置既,合资品牌再进攻美,再加上周围的环境变化然摧戌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桃尺烽,占据主导摆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惨输温。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬某坷亍,统治了我们的各个方面愤骨欧。我们展开进攻是非常艰难从,但不是说不可作为攘床笛,要选择时机干还。我们要在中高端里面取得突破香素,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懒,这是韩国人讲的挠,不是我讲的篡粳。他们说书桂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刚项拍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猜,如果不选择是对自己的不自信现,这个不能靠强求冈办,靠品质檄尽粮、技术踏、新能啥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品死。   第三个烘畔,汽车消费升级和资源制约嫁搬负,也迫使汽车产业需要供给侧改革草肝。不但要有好的产品竞继,而且还要有低的成本说解势,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寞赴。在汽车需求方面境,80孪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军救俱死,个性化邯、智能化犀、体验化等方面的需求还在不断地上升纹立,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刚提僚。不管怎么变化颊价挖,满足顾客的需求陛痢暮,满足抓住市场的脉动仆识,这个是关键点斧。而且资源供给方面是鹿门,现在的人口红利逐步消失睛,而汽车不是简单劳动顶隙,是高技术情况下的技术劳动掠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家聊是畴,我到那些国家去考察过溺枢论,没有中国这样受过良好教育荷诧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筹,那不是每个地方都有的规熔。有的地方上午上班烘,下午到时间钱一领就走了滴。所以对一些合资品牌来讲穗,中国也还是蛮有魅力的乡,关键是要拿好东西出来惮北熔,才能谈自主膛黔冉。   当然工资涨这是个客观事实店稍,2011年的时候4.1万挡魂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万笆灰嘛,这个不高的岁,还要涨碎衰兼。农民工那么辛苦偿,给他一点钱算什么幻硕。但是钱从哪里来纤烽涛?我在传褀亏损的时候匣横,工资涨得慢霞,但是想办法补贴笨抚。这几年别的都在减辰洼辱,就是员工工资不减需避桓,但是效率要提高巴,要杜绝不干活的人鲍僵,最后挣得钱多队,干活的人还没有机会泼戚涪,有钱的人天天有时间去议论输,没钱的人在干活逼玖波,这样大家积极性都没有了佃光没。国企的弊端就是这个耸钢。   那么在监管方面咕,工信部刚才也说了蛋穆,我们的司长也说了宪屁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晦界风,在供给侧这个方面要下功夫溪淋肮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炔筷蛾,作为五大发展理念之首券,当时这个报纸一播五大发展理念夺哇,那时候我还在乘用车课庞什,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陷,这十个字九。为什么呢死坪?因为没有创新就没有一切统保,没有协调就调动不了资源赡,没有和谐的话欧匈,共享也很难郝,大家不愿意跟你干娇,我是不相信英雄的锯室逛,但是特定的时间会产生一点腺竣颧,还是要充分调动群众的精神奖情翰,各个方面全方面的参与连亩玖,企业的成功除了它的领导者的作用熟篇嵌,更重要还是把员工的积极性调动起来苟,人民群众才是创造历史的动力屡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丘开前,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镐,需要我们从技术管理宿、营销片、品牌徒勿顽、产品男簇、服务全方位展开创新释反,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怂痪朽,来推动中国品牌进入全球灭垂,成为世界品牌嫌。   第二芥外,汽车产业供给侧改革方向与实现答。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法笛簿。   首先馆惧,在自主品牌方面聊钎脯,我们是追求全球视野开展正向开发撤怀,坚持以我为主的构造核心酞嘲,组织全球资源可,开放性自主研发模式深,掌握核心的竞争力础独睬,获得了可持续发展能力豁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人枢浑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人密。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忱,我们的生产能力标准是35万杉脖,但是预计今年我们的销量会超过35万嫡,有可能达到38万虫羌井,当然如果制造组织再高一点筛,可能40万北,也还是有可能里附虽,但是大家别报到40万啊淡。这是有体系五骚,有制度保障的晒,有员工的全程的参与骂醚爸。一个别的企业的人到这里来看邦适纬,他说你这个企业为什么增长这么快县撕鲤,没什么别的荚,员工的积极性调动起来了夏苍,他们说秘落,我看到你们的员工眼睛充满激情饶,因为人天天在干活的时候就会有理由享套,如果执着地做一件事情带有一点追求欧,那就有远大的理想贿巧哺。   放眼全球豹,在开发方面整合全球优势纶裂,实现研发的全球化蓉罢茂,人才全球化亭、配套全球化斜镭。依托国内的研发资源敞,充分利用国外的资源开展研发资源整合疲纶氏,打造企业自身的技术体系马。我们用了将近五六年的时间怜篱,我们确立了G-CPMA跨平台奶欤块化架构饰芯东,我们第一代的产品是引进消化吸收倒墨,第二代产品已经完全进行了提升榔,但是没有否定第一代阶,掌握了数据链欧,掌握了开发的流程棉孰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巫旅。实现了一个平台可以开发六七款车型湍,实现了多个平台车间的相互有机关联鲸玲,实现了车型的变化多泉,开发上市快恐心,质量易保障私吾,低成本闷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设福订。   第二个筹儒户,坚持质量为先棺唱,推出精品车型诞羚,提升产品质量冒吃躬,加快自主品牌产品开发架,提高汽车供给侧水平娩谜,推出符合时代的互联网化的产品匪。打造消费者喜爱的精品车型悄耸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磊峰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扑骨刀。实际上汽车不管是新能源也好摔函喷,产品的三大特点耸涵,一是颜值不好看别人不买爬楔,第二是品质龟吕,没品质也等于没品牌脑,天天出毛病心里不愉快逃皇,第三是性价比竣欧硅,就是靠成本去。我们的员工不需要培训就知道品质锰胺毒,因为好多从合资企业来南,合资别的没培养啪辈,就是对品质追求伍,结果就是成本搞贵了烙,把品质先过关撤夺,回头成本再来逐步下降饯敝斜。我们第一个解决的是品质鸡还扑,第二个解决的是颜值籍,第三才是考虑成本编糜。成本仇,供应商的成本我控制不了铺泞兰,如果今天在座还有供应商的话牵了团,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点次,还是有这个机会的辟眉崩。但是我建厂可以控制居你耽,我们内部的生产流程工艺别,我会重新再造思扣,这个我投资减少了俗徒掀,今天也披露一下毁校钝,我35万的规模最多可以干到60万毒。如果创造性一点可以干到65万东昂,总投资50个亿瓜,含整车加发动机响叭疵,这是内部数据翟,来给自主品牌共享滴珐。   包括一些模具加在20个亿涎、70个亿佰,最后的结果我都不相信巨纲,实现平台化何妊、公开化哨、可视化绕赏对,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗅瞪佩。现在我们的供应商也很满意菠,社会上也很满意担枷底。这就是在体系壤每鹃,在这些方面的作用力痕,防止一个部位一个零件朗,一个车就不同零件不同标准邻京轿,那怎么做贝久,永远做不了好车桓。这个要感谢合资养成的规矩频。但是自主也会给你更大的动力卑,动力是在研发儡,其他方面再有作为女偿牡。所以我们是国企的平台盛蓉,民企的效率疟倦,合资的流程嚷漏,这三句话就是这么个意思继。   第三个身爽斗,坚持智能制造打造智慧工厂铅檄拒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂褂,实现占地面积的有效节约莽咸腹,我们的合资企业胃藐,广汽本田在推进第三期的时候沁貌,就是根据SSC这个原则鞭腹。SSC的第一个S就是小型small禾栋朝,即所有资源空间最小浩屑阔、设备小型化;第二个S是简练simple宦痘,就是除去浪费路发,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞭幻,complete拌炊,以追求小冀、近捂、短季、轻崎透倾,最合适的自动化怜戮浪、谋钒才埽块化弛。所以广汽本田第三工厂运用SSC挡斜赁,它们的车间占地面积减少45.5%视,投资减少26%上霸旗,跟它的一二期比票,能源减少了29%昂溺呜,成本节约了21%虫。   第四个坚持管理创新淖,开展构造改革吹媒托,主要就是我们广汽丰田翠,因为我原来在广汽丰田发动机锭舞,我9年就去丰田一次闯希慌,去发动机只回了一次扮,因为当时这个地方环境太好了开筏,我怕一回去又不想搞自主了寥。但是鼓励我底下那些员工经常去睡,去交流裁昏恋,日本人也还不错怜,大家都交流氏。但是技术是交流不来的承,思想文化还是可以交流的稳。最近到丰田去了一下背吐卸,大有感受挥媳诉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革查,它从最关键逼咳镰、最基础的制造环节入手然辨,开展生产管理创新试泪缉,从制造轴切瓢、供需轴侧、采购轴出发散稼,深入开展构造改革葡洛晃,实现全员参与系谁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识净掂断,充分调动员工的积极性纶磷、创造力挟瞬,取得了良好的成果酥汰陡。经营绩效方面瞬花雄,今年的销量增长不多经倘卉,但是利润大幅提升放版凌,生产效率显著提高马屑筏。人力绩效方面赊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升恢铂垄,管理体系与生产流程更为完善冲莆灸、合理杠芦乒。   通过改构造改革剧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升算,根据他们的预计么橇,已有的数据袒,2017年单台不良率预计会降到0.01%烫,就是万分之一浓劣。而且现有的工人总数减少1600人遍。就是现有的存量也可以变化衅,他们现在不到一万人料摆仆,要减1600人市,它新建的工厂绦,员工还是要招的佰,但有的还是要走筹饺被。就是用减下来的人把他投放到这个地方埃拦。   第五侯拟,坚持体制增效菏毕绷,强化体系创新灸汾。既然这些企业都到中国来了澜传贡,有机会为什么不学一学呢炒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下垛缴屠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垢辫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撂咀忙,广汽本田精益管理驾拼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仇拜茸。为什么搞一个广汽生产方式乘?为什么不造一个丰田呢恳?这里面要说一句酮耪抨,丰田生产方式你不能完全去学旧匿,条件不一样畦武斑,环境不一样即,人员的基础素质不一样弧迸居,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侍还赐。你学它必须要结合自己屋斯,连日本的企业去学它的努赊,有的好多也不成功狙,当然我不能妄断馈,这是从资料摘的董聊揉,不是我说的茨丘。   第二个疥哆监,我主要员工整车从本田来缉棋,发动机从丰田来督,也有一部分本田缔,两个企业不同的模式怎么办冠朵泊?发动机就要按丰田来噬券侗,从头到尾来抗,坏的不学好的学础糠,整车就按本田的来耍。但是一个企业两个体系怎么运作呢乃鞘?我说干自主就不能有体系彻,要体系就是传褀的体系姐瓢。不管你是从哪里来楔,包括从社会上来可噬,来自五湖四海一个共同目标叔迁卤,要干好中国自主品牌提荚。所有最后提出了广汽生产方式苛怜香,以丰田为主结合本田酸蹭迁,这样把文化瓮、体系做好函浪,但是还不够巩固汉茬,还要琢磨梅侈戚,现在体系已经起来吉。   我们从2013年开始策划星长剩,集团的主要领导说这个很好咯陡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的迪鼎翘。   所以后面我们的产能又不够了郡滤氯,销量又搞起来了毁楞秦,整车进行改造坝、发动机进行完善酬蒋暖,整车量、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造我,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卤,就是第一条生产线料。第一条生产线上半年生产了将近16万侧可惺,20万的能力干了16万亨秃,实际上还可以做几,全如果满负荷做的话捕,估计干到35万都没问题嗜色朝。极大发挥廖惨委,这个不进行全体系变革很难毫氛。发动机装配线一次合格率99%匪请,这个零部件产内库存减少70%饶,厂房面积提升30%惮挝,原来不够用扰镭,现在多了这么大的组织寥。库存资金减少50%疼陡绰,更为重要的是这一成果横向展开练纹藏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挝,它的年设计能力15万辆痘,8月份的最后一天有个数据藏,他们双班日产已经达到了650台囤舅冬,它的满负荷是700台枫搪,估计9月份就可以满负荷隆墟贾。这种提升的速度持尼祭,全世界都是先进的灿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局节汝钩,它的一次合格率最高达到了93%落贝,平均水平92%酞蹦,接近丰田中国国内水平覆,当然追求的是丰田日本的水平搏提,广汽丰田学丰田本厂修,我们下一步也拿一个计划厘伯棘,要挑战就挑战一流底仆列,否则没意义杉澜鸡。   那么我们以建成世界级工厂为准则及痉,以广汽生产方式为核心韶性劝,融合了SSC原则粹恍,运用创新思维全力发展智能制造技术呕复闷,打造智能工厂貉。我们在第二工厂通过价值流最大化玩攀祭、设备智能化穿污,生产线自动化控狠骗、物流信息化啊、网络可视化琶、操作简单化舶芦、安全绿色化干午、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级檀罗群。这个第二个工厂是非潮荆好恋天赎、非常成功的一个例子鹤请腊,但是这些都实现了妹虐。   第六是坚持品质保障咯提豆,打造高端品牌景。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗徒饯少,高的效率提供优质有效的供给荤沸据。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棚恭床,连续三年获得中国质量课穷句、中国品牌第一钎,超过很多在中国的合作企业谎鲍谱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八食其虏,所有企业里面包括外国品牌帛秋雌,与广汽丰田并列第八碧挥烁,比2014年上升6位妙乳。   第七菩瞬喉,坚持客户至上即挡驰,提供优质服务表舵,不管是在任何情况下砍鹤,用户是我们服务的对象眷,也是我们的衣食父母顺焙,尤其是作为汽车这个特殊产品擅蹭糜,我们对安全跨挫巨、对生命的一种关怀矮驳曙,作为生产制造环节的改革街,是汽车产业供给侧改革的重要方向铰窍捆,但服务环节的创新与改革同样必不可少炊娩,这还是目前我们相对比较一下录话牡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名独,也是一个什么机构藐池,我记不不太清楚感蹭东。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氮吓斥。所以在产业互联网的时代通雀,每一个企业不再只是产品生产者兜刷、服务提供商巢慷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸽秃,服务以各种形式融入到了制造业殴簧磋、研发设计激、生产制造穷脸渐、经营管理桓缴蹈、销售等环节信岁。有价值创造的可能炭呸锈,就有服务形态的出现韶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罚芒,两者相互融合熊、相互依存嵌氮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厕倾。   广汽在这个方面也展开一些工作垢陷险,我们的整车平台将联合金融粪、保险逼囊挂、物流浇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务删涣,车生活平台会涉及多个业务平台算,除了常规业务平台还包括了配件商城海偏此、用品商城炉、社区服务连锁抠,用户使用汽车的整体生命周期灿亮,产品的购买只是开始下筷秋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豪剧,这才是我们下一步发展的重点集迸。作为汽车服务提供商涤燃娜,我们更应当关注的是用户的体验瀑靡驮,以及给客户带来的价值增值感受锤愧,汽车服务O2O的打造扁锌,也是为了满足汽车全生命周期的需要北揪,以及品牌和价值进一步提升的需要皋露。   第八扑,就是通过这些改革赊泌霸,整个广汽集团范围内的成果络,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吵,同比增长28.8%宪虎咕、29.7%噬陛桨,比行业高出20个百分点疙祈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平系挪胁,同比创下历史新高孺。当然传褀在这个里面那是贡献更大卵惧式,1—7月份销量已经突破19万灰,超过去年全年嘉橡檬,加上8月份最近的数据米,今年全年的任务22万已经完成了闺,同比大幅增长143%母控。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邦嘶,位居第303名惶蚂粗,比去年排名上升了59位辑甜,整体实力大幅提升盛暇盎。   第九害辈鳖,就是广汽集团的发展十三五战略肛桔杉。简单地就是一个内部协同创新僚炒舷,外部开放合作睫,这是总的原则躲嘲,全面实施结构性改革浚,实施一五一三的战略叫瓢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碎,这是一个保守的数据习势,因为传褀搞不好就过100万到时佳,前几年说传褀100万扛,别人说吴总岸墓鹊省,你是不是在吹牛郎僳,现在领导嫌我100万都少了冷冠踌,拼命把产能都整合过来了认腊,成为先进的汽车集团那,做强做实研发整车零部件逆蔼、商贸服务和金融服务五大板块腺冕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摊,实现自主品牌事业的跨越式发展茅仿,全面实现一个“三”辣,就是电动化趁、国际化部、网联化三个方面的重大破蓟肯笨。   各位嘉宾笑、各位朋友徐巳桶,女士们参屉、先生们脐噶,在需求持续升级柯剂,资源消耗的情况下蚊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竣篮捞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端曙、品质优先乳磁、创新驱动的发展路径撤,坚持正向开发哆垮,提供优质产品鞠嫉,坚持智能制造蓖十曝,开展管理创新锤,保证服务水平毖堕,注重品牌高端化赖酬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寞陌,共同推动中国汽车迈向新的台阶佰卤送,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球貉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补谈:李芳" "  今年3月恨沏级,借百年庆典之际认泉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向节,即“智能互联”衰探、“绿色出行”和“自动驾驶”拌姜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绣。随着战略的提出叫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上危头拿。在这其中挪淘室,“人才”就成为关键问题食廉拔。为此吐遣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诽挤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备理。   根据沈燕的介绍可以发现晃闲幂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛联府,涵盖计算机肃镀、工程学特蔬、自动化雌反如、金融等多个方面挺容。她坦言科,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入受,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈含敖。因此歼挨侣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才探伺。”这其中包括互联时代的在线招聘奉号旧,“例如我们利用自己的招聘平台痴阔挟、Linkedin蕉蹦祟、智联招聘等在线平台未,以及大学招聘伎尺活、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘八。”除社会招聘外姓彤耗,宝马也会通过与院卸亓桑合作剧坟,提前把学生引入到企业中萄,专门为宝马培养人才户。 比如他们与同济大学十几年的密切合作顽奸上,举行“宝马同济日”这样的活动翘。“去年我们就以互联驾驶为主题贝辫钦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硕怪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陡冒猫。”沈燕说道芬。另一个重要渠道堤,就是内部员工的推荐溶龄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号放犁,让每一位员工都变成职位大使情,在朋友圈进行转发传递口。   “我们对人才的要求菏歌,在能力方面最重要的是对业务的了解呸搁。这不仅包括对业务今天的了解惟端,还有对业务未来的了解茨帽。要知道未来战略方向是什么塘,需要什么样的技能颓季筒。 ”沈燕告诉记者才残,“此外曝,我们对人才的要求是不仅要了解中国视,还要对全球化有所认知崇。随着技术的发展忻荚,我们对人才的需求呈现‘复合弘翱,跨界’的特点十分芳。但是妨沛酿,这类综合性人才很难直接从市场上获得惊几,需要我们进行入职后的培训劣肪。 ”据了解充,宝马(中国)每年都会根据员工表现味,提供给员工出国培训以及交流的机会珊峦皖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锻鸥斯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换定,以拓展视野篡颊苗,提升能力和充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为舷唇型,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鳞魄,吸引并拥有了一批充满抱负础昂、专业的本土化人才挖俱女。而面对未来激停,本土化人才也将承担重要职责娩,“这包括为‘在中国幸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韧匆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中怠间。”沈燕表示疙。2012年醒灸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刷胚膘,并在上海组建人工智能团队逆,承担电动化和智能化的相关工作厩恒。另外另,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蹬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脸。 这个团队将研究和紧贴中国市陈舶场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桅蔑景,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泉赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺欺刊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上榷晨焙,用“数字维、概率妙椒、未来”为题港师县,论述特斯拉电池的高密度顶、续航里程及电池的安全性萎伤。对比国内什,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绕匈,并预言电动汽车和智能手机一样填,电驱动和自动驾驶注定了是未来冈,不可逆的未来屡情。 以下为原文骆:   关于密度和里程数恢。 特斯拉Model S上市已经四年多了蔚岭闪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌面葛,至今为止一个都没有兑现嫁稠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)萌酸,里程最长的量产纯电动车拾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结薄陇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瑰许,相对容易)还低的匀速行驶的里程数陶眯嚷,忽悠消费者酣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屑凡,里程普遍降低10%以上)来体现里程捻,在有些国家辅助使用NEDC的标准吾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)礁宝袄。   关于安全性和自燃率济十。 自从2014年初安装了底护板翁稳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)迫壤,远远低于燃油车缺羞踞,各种撞的惨目忍睹事故门稳,也都没有发生自燃成。相反惹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诉,却成了全世界自燃率最高的机动车粱次且,更远远超过了燃油大巴的自燃率恐皋蜡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凡炕辩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戈附签,车门闭合的时候已经有点变形了)茂譬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潘末澳,几乎可以说距匪脾:特斯拉重新发明了电动车先。    国内真正用心做电动车的企业通衡陷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豁攫兴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啪梅菩、变速箱屁箱报、油箱等途,改造成电动车的事情)懒复。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桐,才会全力以赴来押注电动车哇栓瞬。当然奈鹿骋,也可能是很多品牌都在蓄势待发卜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招聪嘎警。    电动车不是什么弯道超车荒,而是换道竞争窝截凹。    今天的电动车了匈颊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态穆沦嗓。待机时间是诺基亚的几十分之一揣景,软件也没有几个味朗嵌,通话质量也不好阔,汉字输入也麻烦的要死劝鞭。和智能手机一样毖列,电驱动和自动驾驶注定了是未来丧倘,不可逆的未来内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并剿揽:李芳" "   2016年8月30日耙,在北京新浪总部念拎少,北汽新能源充电部门副总监陈保江刃冀炼、北京华商三优总工程师丁晓伟剃钙褥、电庄总裁兼CEO先越讽伺竭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饱磺哨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阿擅。    作为新能源汽车销售终端环节嫂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨鞍浮,更是充满了诸多困境囊,不为外界所熟知寺缸。    那么惟污窝,作为中国最大新能源汽车市掣栉ダ啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况橇憋,北京模式发展的瓶颈是什么个式五?有何值得借鉴的地方身陪尼?又该如何去避免失误和纠正少残?政府等刃、车企排捅饲、消费者在这一产业链终端中汀,分别又该担任何种角色捎谈史? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录彤摩琳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山檀袱观:魏总派,刚才你从用户的角度邯,同时您也是媒体人的角度嗓八膳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瑰室,您发现了这些问题之后帛揉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率眠锨稳?    魏士钦拼檄:其实我们一直在琢磨这件事摊登滤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说改,这两点是能够解决掉的举晴枪。首先第一个淋当,支付膳扭情。就像刚才先总说的咆,有个银联一样的东西黎,接下来有个第三方比计虱,或者接下来大家都使用微信支付浆刮赫,不管是充电桩也好汀拌,app也好凰盛蛔,还是当时的扫码也好协,还是微信也好玫钨,支付宝也好猩陕,能通过手机支付掇滥,基本上都能解决掉锑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题函慌上,我们把支付给它想办法统一了畅。不一定统一到一个里边去撇安,大概两三个廖,大家都在用确嫁,这就没问题肪。    第二桐,这就相对更难一些了搽挤,应该是有一些第三方平台真正站出来锋梨孤,能够收集所有的真正的准确的信息弯哗,其实当时我们自己在做app的时候垃界隆,就是在做摸点的时候狙悔,我当时就矛盾朵,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点狙,后来琢磨来琢磨去搔,通过很多用户的反赖缀ッ恕,我定义出要摸一个最准的点娇梯,不要最全的婆。准是什么概念瓢襄逼?第一嘲聪草,我找得到瞬吕,第二乾,我到那去一定能用得上迷桥。如果我找到它了丢,也到那去了霜,但根本没法用壕,那就没有用了敌。所以如果站在媒体角度阂,我希望不见得是谁窝紊膛,也许是个媒体瓣,也许是另外一个平台面霞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稳,但是它也不一定是最全的船,但是它是这些所有的里面最准的汕,每一个用户都能找到桩拼驳,而且有百分之百的体验把电充上幸看洗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赌颂但,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谴唬容,是咱们国电的站惹痕谰,是快充筋。我们编辑去那边准备充电的时候搓甘,有六个跑快车的兄弟桂阂附,霸占着那个点旗,就是不让你过去颇廷,这个充完那个充灿城,还剩一个车的时候耐武,就赶紧打电话给另外一个兄弟咸,赶紧过来充电陆匣。我们不等了顺桃。但是他们不知道超冯,在那个点不到三公里的地方努猾蓉,快到积水潭小西天那个地方陕潮,还有一个充电站槽,好像是三个充电桩还是两个冀,一个车都没有纱,而且车位都是空的缚顶坚。他们不知道那里倘怂凭。而且那个点铅泉,我们当时找的时候用了三个app躲赔泛,只有一个app上标出那个点多,另外两个app是没标那个点界。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离病驶,所以准确性其实很重要熬规。所以如果能解决这两点丘,我觉得咱们的空置鹤寄腹、闲置的问题一定能解决较佛零,肯定没问题的罢。这是我的观点阶购刮。    黄山响丝赦:关于公共充电这个领域碍清,我不知道魏总在充电过程中幂朽弟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雹?    魏士钦矫:出现过缆胯,很多毁肉。    黄山略:这个问题其实很有意思的问题叉搅,充电桩的标准是国家有统一的标准纽髓现,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侍凰。    魏士钦赏厢希:是这样卧烁岸,最典型的例子就是腾势们,腾势在很多国电充不了襄叙溯,但是在小E充电或者普天是能充上耿。    黄山衅告:我们可以把时间放长一点来看悔碎蘑,在2004颊、2005电动汽车兴起的时候宛荚局,很多人都不知道电动车是什么纲蹿,充电桩是什么驮。随着这几年的发展目帽孰,物业慢慢都配合了瑞亩吠,所以从成熟度也好吐托冈、物业配合度也好蜗疽,应该是越来越高的吨墨。国家层面出台称校,新建小区予以配合需,包括老旧小区的改造赌,都会多方面来共同解决这个问题捆贪。其实关于今天的这个话题田溉,我不知道台下还有什么问题要提问的劝滑篇。没有的话勒衰,我们可以做一个最后的总结拇狼假。    我接着丁总说的北京模式的问题竭邪崎,我们今天说的是关于北京模式吠幸拒,丁总说了一个北京是纯电的市橙惆锓隆,跟其他地方都不一样图,上海是极端的噬,上海是混动市惩ㄌ喂健,北京是纯电市场霉挥儒。我理解还有另外一个模式耻馆官,就是北京的充电运营商是最多的剂,发展是最快的郡前,一开始是国家电网京衔拭、普天在推扩擒,后来群雄逐鹿凯汤势,特来电趴邦、星星等等各种运营商都进来了疮,包括先总这样的都进来了骚揣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商雄伐拟。    魏士钦媚爬风:现在已经不止了插许贰。我们有一个数据漏桃,说是47个运营商徘宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢肖磷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燎,我讲点个人思考和认识呢。    先谈思考从俱空。第一编,供给侧结构性改革内涵非常丰富绊,大家可能更多关注产品的结构性改革蛊,其实我认为谐歇价,源头是制度的供给和政策的供给茫姑类,再是要素的供给督淑萌,三是产品的供给窝。    再把这个逻辑关系缕一缕籍动为,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慑沁,而制度湍试鲸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烹焕。所以现行体制下悼卜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革们喀?这是我思考的第一个问题洞新。    第二个问题订,是我做企业这么多年的实践和感悟江碴鹊,企业到最后比拼什么拐罐?其实就是资源的配置效率汾夕牟。汽车行业也如此赡。你拥有多少资源固然重要羚诲,比如研发队伍芒酸熊,既有一两万人的盾,也有六七千人的赖亲枯,还有两三千人的男荤香,资源差异很大挟览,但实践证明人多不一定成果就多哦夯光,关键是资源的配置效率磋攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鲁瞎慑,取决于一个企业的决策效率和执行效率拿。而企业的决策效率和执行效率搂肌伟,又取决于它的机制和治理结构淘酣抹。    反过来巴播,机制和治理结构取决于产权结构的合理化料舌颁。也就是说嫂季碘,产权结构会影响到治理结构和机制绍惕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崇,进而影响企业的资源配置效率跨绒槐。    从逻辑关系上讲达吉樊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革际恕雄。    第三个问题客,产权结构是前提逢撼,是源头性问题歉夯,多年实践邓纪捕,有以下一些体会拧布此。    关于股权休捕保。股东应该优质化筏司,股比应该合理化搓。近期也好敝肃,远期也好怜谷惦,你不能把那些对企业治理寐、技术腾图舅、管理酵,以及市场拓展没有任何贡献权诗,反过来可能还会添麻烦者合帆绅,当股东毯搔韧。这样的股东不能要乔耸。    股比结构这块崇篓牟,不同行业苏鞋,不同企业尝,它的结构模式必须符合市场规则斥。若是竞争性行业锑便将,不管是央企掂,还是地方国有控股企业券宿瑞,做第一大股东绝对控股崎般辈,很难实现建立混合所有制的初衷岗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耿燃,竞争性行业混合所有制要深混镐,不能简单地浅混钢凌犬。什么概念堕伞咯?国有可以是第一大股东炔片且,但不宜绝对控股吩抖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泵拷文。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丘、国内竞争国际化这么一个概念膛稗。既然是全球化郡,如果你这个竞争主体韩惯,你的治理结构叛葛,你的产权结构书,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话残省石,你如何参与竞争隘涵面?道理非常浅显明白拦骆帆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践咀蹬。    江汽集团公司制定十一五规划前萄,我们就有一个想法脑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脊刻磨。围绕这个思路弟扁朔,于是就有一个叫三步走的战略规划慑删讽。    第一步纱桂疤,把国有企业员工身份置换掉锤,从根本上说椽伐党,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处耿妈焦,对职工也有好处僳饶亢,是多方共赢的一件事情锋慧庆。我们知道搽,国有企业这条船不管怎样奸横蚂,开得好担,开得不好燃,哪怕再破再旧哩鞘,只要不沉下去典簿,国企员工都会抓住船板吾僳朝,不愿意下船理鸵。    如何把员工这些观念转变过来谅?只有让他们从企业人转变为社会人什罗傻。因此效,第一步是2006年驮同沁,江汽集团公司所有员工进行身份置换肃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会幕可,作为每个子公司的投资主体韶廊贿,共同组成投资公司深。    这样管烯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东界诡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姥酞五。    第二步蜜检,我退休后叉蓄,引进中国建设投资集团有限公司燃犁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碌。初步实现产权多元化臣。    第三步秒晨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淮恢,包括安凯客车的控股股权嫩,整体运作上市喜黄乓。去年1月获得证监会批准怂每,上市公司已挂牌册岔思。    通过这三步走——置换身份唯,初步股权多元化搬,整体上市素,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慰牧,对留人起到了较好作用络武媳。在工业化敛管邻、信息化扰拱纫、网络化尤其是移动互联网时代遁稻乓,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代剖,股东或雇主和雇员之间的搏弈吗断丹,更多体现在决策权和分红权领域巳庆犊。    为什么IT产业孤谓,特别是互联网企业发展如此迅速敛锑?正因为它有这样的产权结构锈,这样的体制机制盼。做得好的互联网企业步,股权都比较分散讹,管理骨干和技术骨干都有一定股份肝殴恃,可能这是大趋势羌版。    互联网行业资源的竞争和协同督详倘,最终体现在人力资本价值上晌险,他们要参与公司的决策和分红霜蒂习。这个问题如果不突破氏燎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辟上脐。   存量是稳定剂胜,增量是兴奋剂    那么贩,内部机制如何变革太?    1990年我接任江淮汽车厂长外,当时非常困难惋,留不住人骨奉。有些人选择离开貉滑,人往高处走捂,完全可以理解半。留下来守摊子的这些人不容易让,到我2012年3月退休考,这22年时间里磺唇皆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗅坟。    第一阶段是2000年以前袱陛酿。可用两句话概括牛,第一句叫做存量相对稳定胆羞,增量拉开差距矫氢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状霉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疵纶,可能就有问题惯申。因效益提高而增加工资行,贡献大的就多增灰耿呻,贡献少的就少增测为。即便没有贡献氢到蒜,原有的存量工资也不会减少限跨,即存量是稳定剂晦累陀,增量是兴奋剂芒勒笨。    第二句是有计划按比例增长工资廷放。也就是说很,企业效益再好奶驴,效益翻番工资绝不能翻番霖笆。效益不是很好柔郎告,工资也要涨袱死。为什么末瘟?因为国家年改革开放30多年寒瞧,经济20多年高速发展廉懊提,物价一直在上涨皮猩韭,生活成本在提高推,降工资就是降生活水平吧拭。所以我们有计划按比例增长工资隧胁让,以建立工资蓄水池兑,以丰补欠沟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疵豹。    第二阶段是2000年后酿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弥诺括。    第一部分是硕缺枢,区域领先的现金收入弓匡。和北上广深不好比收范婆,但在安徽及其他城市的同行业者中枷辽,我们的薪资收入是高的办绵,员工及其消费能力比其他企业稍高徐揽。但现金不可过度发放宦喀仍,这是心理学漂尽碴。人就这样愁沁饯,口袋里现钞多了后皖慑倘, 像一线工人淋堂撕,包括技师在内随,他腰包丰实了精剁仙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苯帽。    第二部分是大福利赣。我在任期间檬搓袄,江汽集团公司解决万余套集资建房衫新刻,还有大学生公寓欧、廉租房等;自营的物业管理做得非臣俳罚好蓟摩,很便宜紊,还有免费午餐素悲,包括洗衣房等肚稿秸。有大福利袒郎翰,有小福利临衰潦,五险一金都取上限提型。    第三部分有限的股权激励帮烫。    区域性领先的现金收入艘、大福利讨虫程,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忱参全,这使江淮汽车员工享受收入不低刹铃奉、生活成本不高的待遇潜拣期。也使人才无序流动降到最低啡肮。我在任22年蓉袭,江淮的人才峨盗鲁,不管是管理人才还是技术人才尘,几乎没有怎么流失谐单据。    外人都觉得很奇怪块。当时有个汽车企业派人力资源副部长旧随酚,在江淮附近找了家酒店薯,一住就是一个月郎波汹,每天晚上打电话找人抹,但没有人为之所动逗。    究其原因疙,当然也不仅仅是待遇和福利草,重要的是文化留人副袜碧,怎么能留住人心坤溪类,这是其一瓷敢。    其二抵探蒜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屉霞死,使员工的成长速度可能更快悼。    其三可, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鹅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厘,但我们有三条路径顶切。    一是管理人员成长路径槐借:管理员卡策、助理管理师掏缓、管理师柒陷帅、二级副经理培舰、二级经理骑、一级经理倍嗜燃。    二是技术人员成长路径睫唤得:技术员疤伐、助理技术师粹劫红、技术师;设计师探骏环、主任设计师帛滇、设计总监漆、技术中心副主任写婪冻、主任等午豁。    三是技术工人路径缴:高级技工儒斡、助理技师洼拼、技师坚、高级技师愤瞥功。高级技师的薪酬丹钙撅,甚至比二级副经理拿得还多嚎脆。    这三条员工成长路径诉肪,每个岗位都有岗位说明书胳逃。你要申报这个岗位山鄙烽,必须经历什么培训秽,需要什么绩效坛,才有资格申报喊盾捂。上什么岗位有明确的薪资标准巳瑟,“升官同时发财”讣,用人用工尽可能做到公开公正透明巷魏呜。员工们也看得很清楚脊趟喝,只要好好干竭土故,就能够成长慰荷橡。    总之晌身嵌,在中央政府大政方针指引下侵屯,切实男、正确理解运用国企改革的核心思想和方法喊乓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革楞啸劫。    尤其是产权结构改革敬,不要消极等待主管部门来安排偶,等是等不到的堕。也不要对现有体制去牢暗、机制太多无意义的抱怨闲鞠涝,只要动机纯正琳饱,对国家对企业对员工有利架挠,就值得一试核,这是我在江淮汽车多年的指导思想僳绒蝎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋外楞,但一定是基于稳定性鸵沙、权变性式奴、柔韧性基础上的变革迸米娜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通谭糙昆。同时切记不管做什么事情横船番,一定要取得合法合规的文件依据擂草季。    在沟通管理和内部运作方面犀,如何适应政策环境晨蘑,是对企业负责人的管理智慧的考验鞋稼高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毁呛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裁欠。   当下咎,在互联网经济蓬勃发展稠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃和、汉腾惜旦温、乐视反戈、蔚来扔层鹃、Nevs匹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弥舵。但这些新思维姐、新模式遇到来自行业笛吞、公众和政府有关部门的不理解和质疑垮颠嫡。为此寰球汽车邀请行业专家膘踞、新势力企业领导讼烹狠、主流媒体高层癸,就大家共同关心的行业趋势地和绰、创新模式芦莲、市场预判等话题展开热烈讨论蓄就。   程远诡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁童、V讯网总编辑程远   以下是发言实录醒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛漂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘉多,也是一个全新的问题叫肉修,所以我觉得应该是个很有意思的事刑课。今天让我首先来作一个发言拾,我觉得是抛砖引玉玖拭瓦,我想把石头抛出来侧眠,引出大家精彩的观点裸锨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛路涉觅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题五蘑焕,他们该不该进入汽车行业惶呐欺。大家知道情弟乳,这几个企业全是新人沸外兑,以前都没有做过锭昏劣,在社会上是有一个反响许红么,有一种争议彪烁,说现在已经非常挤了冻,我们已经达到了2500万辆的规模烧探卫,100万辆的企业已经有六七个了就碱闻,还缺你们绥?你们现在还有机会艾吉颠?我想说这是一个很重大的问题沤,我想这个问题为什么说是战略问题罕,中国汽车业一开始就有这个问题皖。   我的印象中惦繁,我觉得中国汽车业有很多政策赏械,也有很多重大的事情妓摆,但是我现在回忆起来肝桃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咖规,一个就是开放引进袜匿,也就是合资缅全,也就是所谓的市场换技术匙。另一个琶千淘,我们做了一件很大的事情蔷骡,叫反对散乱差七现。这么几十年来沤,在我们的汽车管理部门茂屁,我们就不说谁了迪,大家都很熟搅,都是朋友惕碑,现在都七八十岁的人风。我进入这个行业30多岁辅室赴,已经过去30年了彭,这些人现在已经退了宿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猫吐,一个是合资引进饲详鲸,一个是反对散乱差逢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岗赖,即刚才说的市场换技术坦韦陈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车需侵宏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挺,只许有资质的企业做锰蛋随。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枷,就叫中国汽车工业总公司坤舰敲。后来令,提出了南北划界巢檬播,想要一汽在长江以北剑嘘蹄,二汽在长江以南箱啸,形成一个竞争局面体抚抨。这个想法没有实现撬氨粪,当然再早我们搞过六大公司菏枫沟,但是总体来讲冠告,我们在企业车的总体思想是害怕竞争熊嘶快。   我在八九十年代写过一篇报道瘫度境,我就说中国汽车为何怕竞争哨途?其实现在想啊失,我们争论来争论去就是一条蛾,国有竞争垫,我们认为企业太多了趣存,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理斜谢敞。   那时候从国家宏观的角度谜,陈云同志提出了一个经济学观点铜惋,叫做鸟儿在笼子里飞辈录,年轻同志可能没有听过兰。虽然给你放飞立息翁,但是你不能乱飞赫,得在笼子里飞透。汽车的管理也是希望他在笼子里飞簇,所以我们提出“三大三小”台,规定的企业能造车牧虱,其他人都不能造车碧,认为进来的就是捣乱廊性。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章片,后来被总编辑改为无心插柳僳。我们一心一意想扶持的企业搞上去痰碉,但是我们不想扶持的企业又在出现些惹捐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面朝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吐取陛,为什么呢攀搓七?当然是我们的基础比较差稍凡,一无资金来顺豪,二无技术怪,三无人才取呜磕,白手起家脱媚。这时候我们引进外资澜委,有了资金五探虐、有了技术灯骋、有了人才乔,奠定了我们汽车的发展基础导潘谜。但是只走这条路等于缺一条腿镰锌,只有引进外资来,没有自己的发展阂迪坟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业心,反对本土企业忍雄沦,所谓自主企业炔肺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棠敌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的雄耐堤,奇瑞缄、吉利铂簇、长城兽嘿钱、比亚迪鄙涸,没有一家是合法造车的企业毖似,方式大家都知道悲费猜,买一个不生产但还有资质的企业韭篓勉,就是所谓户口本适焦,然后就开始造车狈撕板。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毋,该死的企业死不了悔湾狄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萎说,这是一个很奇怪的现象烦,在其他任何国家都没有这个事情谓唇脆,只有在我们国家脚,这变成了一种无形资产膛。   所以宋,后来工信部成立前夕碌鹃厕,在发改委发布了一个通报陇妹豆,宣布哪些企业要死然,其实是一个作秀抖沃抗。因为这些企业本身已经不存在了锭糯卫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来癸,就不会有这种奇异的怪现象桅秦豆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判物,我们把汽车产业的市场化鞋滩、自由竞争的方式忽略了茬,我们把它当做航天航空管理擞藏叼。所谓集中力量办大事情班立,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凶,像航天航空只发射一颗卫星平吞阮,只造几架航天飞机蓖坚,但是汽车绝对不能这样雾刮,如果我们中国只有一个汽车企业懈,我们今天无法想象能够达到2500万辆肝陌圣,我们可能还在200万辆以下徘徊材。   我们想想我们当时的规模阂,讲起话来泼棺率,我们一点底气都没有税,全中国所有汽车企业的力量探沽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量建酥彪,所以我们那时候是没有底气的岸乒堪。那时候蔡总经常讲圈谱软,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂顽细椭,我们国内的某家工厂苟蒋首,搞了多少年舍颗烫?投资130亿干了那么多年没有干上去刨,现在回头干干腔崎,别的合资企业在武汉干140万辆车独卷,听都没听说过他就干成了漏稀全。   当时我们确实是一穷二白颁逃少,那种情况下我们引进外资福肋围,但是不让国内自己的汽车做苯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿内,变成了外资企业晤、跨国公司一股独大悼捣犊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌处。   中国其实为什么发展到现在这个状况碗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差播蠕沁,在座的年轻人没有听说过燃恰救,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作擞。为什么有审批制开饰狙?审批制就是为了反对散乱差讼汀,所以你不能随便上企业烈掏迹。   我们把进入产业的大门关得很猩放凇,一方面对产业造成了很大损失扯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盯。大家知道吉破,那时候汽车卖多少钱背测渴?桑塔纳要卖了20几万宛玻献,当时说两万块钱仑贬,八字还没有一撇眯,订购两万多辆酮扦,在桑塔纳卖20万的时候狮秒卜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来你。那时候的技术标准继、排放标准都很低壁,我们会很快发展起来狸睬,但是我们失掉了这个机会匣。这是产业上的一大失误删沟,就是反对散乱差芦放怪,阻碍了中国自主品牌的发展玖酮皆。   我觉得中国汽车进入2002年聘泄金,入世以后就发生了很大的变化赌,这个变化就是放宽了昏撬夕,应该感谢国家经贸委前司长狙,后来发改委的副主任欧新黔羡掂,他在这件事上力排阻力频首,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来函抢队,有二三十个企业进来木。在这时候广评觅,包括奇瑞陈毒、吉利陈、长城涧缆扔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韧夺,所以这是我们企业发展一个好的契机屎,这个契机来自于好的竞争灯吐粟。   现在大家没有再说反对散乱差磨无禄,但是这个毒瘤并没有肃清釜髓编,现在要有一个新的品牌出来瘫昏氖,我们第一个想法就是它该不该出来福擞,又来添乱首。所以在这种情况下玩鳞魄,汉腾出来以后诵,我当时也没有太明确的认识描伤,在网上一片谴责声的时候颁莎,我就意识到了这个问题洁寡描。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的躺,大的打败小的赴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼其剔,快鱼吃慢鱼孪瓢。汉腾给我一个启发尸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颂缎结,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莎沽,今后还会存在客藩。   现在一汽咳、二汽非常困难伟炮腺,包袱非常沉重焊附险,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才删峡,但是最近连一辆好的车都出不来彪钒。现在真正有活力的企业是谁呢暇?是长城梁、比亚迪新镜、奇瑞功峡、吉利危。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用软策响。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砍,让大家不要惧怕竞争未淡典,竞争只有好处乔纳。我们老是说过度竞争氰酮钳,实际上没有过度竞争醛掏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斜绍,经济规律本身有一个调节作用点幻,一旦过度竞争它会自动退出本九。   我们的出租车管理很失败遍,就是我们怕过度竞争沫囊,我们把北京市的出租车限制在7万辆钝,因此打车难瞥、打车贵千,群众怨声载道太脚裙。凡是放开竞争罗列,像家电产业大家都知道诫眯,为什么发展得比较良性呢矛规闹?就是因为放开竞争吃腥,是不是先来后到呢股蹈?我们现在想想80年代际广,61家电视机厂匆盯靖,现在上哪去找潜?大家熟悉的品牌虑,北京牌矫胯套、昆仑牌佳,我前天在飞机上看到长虹耐糜诞,长虹居然还在剖伙,出乎我的意料秋哗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存领薪,现在新出的电视机厂膛息,TCL过去有吗算?就是长江后浪推前浪赎,我们永远不应该对后进者说不充,我们一定要这个变成一个共识牧鹊拓,任何时候都可以有人进来奖锤。就像他们说的粗胸,任何一个行业都会机会敬恒。今天在座的各位都是新进来的吝顽,我觉得你们的机会大大的有片趟偶。   我的砖头就先抛这些羌署狠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拖柯蔡:沈达炜 版权作品篡独,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗斥,严禁转载金坚蚀,违者将被追究法律责任垃。 获取授权" "  徐和谊说梢票慕,当我急的时候奶铣炔,老唐一乐溉攘,哥儿俩(的配合)还行浅牵。双方都是坦诚的心态介慌摄,就没什么谈不成的事情鼓。    唐仕凯则认为汝啪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帝,基于双方的相互尊重暮苹律。合作中陷撤,尽管文化不同田、目标不同迫图幻,都能坦诚地交流然贡,达成一致热屏,满足消费者需求懊淑脚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糙亭密、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瞬臼兑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事京享喝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯几洛椒,接受了中国经济网等几家媒体的采访列。在奔驰E级轿车之外敛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幌娠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竣板,徐和谊说淋恍,关键在于双方的真诚与坦诚堡刹暖,这与我们的性格有关蛔杜。我的性格是直率戒,而唐仕凯先生则是含蓄继仓、温和忍尽闹,哥儿俩(的配合)还行忙桐。双方都是坦诚的心态挟戊灰,就没什么谈不成的事情繁。    徐和谊谈到的,合作中高瓤氰,彼此考虑对方的文化脯卯、体制伪肪量,对对方的决策机构都很了解猩,也想知道对方的想法记蝗崩,并多从他那套(系统)思考橡负:靠不靠谱辅,可不可能杯体糜。不能瞎白话伐项忌,不能伤和气翠,所以就越合作越顺利橙。    徐和谊认为敌弛,随着后续工厂和产品的导入词,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期脆财。    他还打趣说汉,唐仕凯先生文雅被体,当我急的时候阮,老唐一乐税揩茬,我们的搭配非彻眨合适煌连。    唐仕凯则认为姆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庐,基于双方的相互尊重行掳膘。他说戎淑,我们与北汽之间有更多的共识蹿嘶。过去几年的合作热,大家互相信任茎棺、持久嗡力爬、坚实酶此士。我们有德国人的执着割屋、坚持丁,在双方合作中辣迷,尽管文化不同是射、目标不同沦伤江,都能坦诚地交流赔帘蚕,达成一致恕盯,满足消费者需求坤手榷,也能让优秀人才有合适的岗位瞬。可以说铜,北汽与戴姆勒建立了最好的肩割瞬、双方互信的关系隶。    另外徽莫,唐仕凯指出词,中国业务的发展男,离不开经销商伙伴的精诚合作恨,他们积极履行对消费者的承诺效、关爱恨蹈,也与我们建立起非常良好的厂商关系笔藕蔚。    他强调脓,我们与北汽的合作榷,增进了双方的关系斑菊。 全新长轴距E级车上市现承ξ恰,领导合影(右二为徐和谊森诫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手陈幻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堆,目前怪,我们的合作是最好的画驴辣。认真总结以往的经验蝗聚盟、教训为蓝,特别是过去的错误赊暑,接受媒体的帮助良罕始、批评耍,因为大家对我们有更好的期许程畴。目前七编释,我们仍没有达到自己的目标褐,在中国市场还是第三名绢碎拳。但是帝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)彻胁咎。因此先肝浑,我们还需要精诚合作筐,力争打造一流的企业;精益求精瓜,建立一支一流的团队夕浆。毕竟涪项,我们的公司和事业都很年轻茅喊握,在发展当中最重要的还是关乎人蓟俺。因此庙,我们不能只顾眼前晦澎公,应当放眼未来官佰卧,希望取得更好的位置频凯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐薯淘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊间县舍:    各位领导妨、各位汽车界同仁蔬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奢汤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计维匙。今年论坛的主题聚焦安全巾,我觉得非常有必要新鼎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伞,已引起全行业和全社会的关注蜕。    今年以来媒练丧,在国家和地方补贴政策的助推下圈通菱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情篇撅吩,1-6月虹母珐,新能源汽车实现销量17万辆渭,同比增长126.9%祁慑。其中纯电动实现销量12.6万辆达。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咀毛,预计到8月底惋统,全年6万个新能源指标就将用尽牛廉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆圈掳,同比增长170%卧献辱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疙。    但随着新能源汽车销量猛增虎,其安全问题也逐步凸显逻汐。仅今年上半年宽妹,与新能源车相关起火事件就有11起检铅,事故原因涉及到电池篇挟供、材料衔垮拔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萍泻纹。不但给事故车主造成了严重的生命亲渴、财产损失挫让评,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骑腑讼,极其不利于新能源汽车的推广估凹科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律健逻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折能,新技术新模式尤其如此赣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处怪扩、火车一度跑不过马车嗜、人工智能行业也几起几落勺付,每次都面临着必须攻坚的难题平屋,并随着问题的解决才获得新的认可轨坏。新能源汽车行业也是一样乏竣浅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域撮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氖性,在蓄积了一定的市场规模之后猛们角,开始到达一个新的平台期碎拢,开始面临这样那样的问题飘。而我们认为甫汗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硅。    首先魔码,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足玩。    今天我们面临的新能源安全问题豹几,一部分是技术问题谦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迫臼。但更多的是行业规范问题聘目,由于新能源汽车市场发展太快哩敞戚,行业法规建设相对滞后全,安全法规不够健全废,相关标准缺失桓愤,再加上消费者安全意识不足佛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窗工拾,共同导致了一些安全问题的出现蜕。作为一个新兴行业缴复,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窟讣屏,这是新能源事故频发的原因常都,也是新能源发展到当前阶段犯,我们必须着手解决的问题书枚凉。    其次峦票袭,安全问题是消费者关注的基础痛点奸稳龋,必须全力以赴加以解决浪狄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示连,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准闭闭功,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抨煽京。我们经常说教,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点遂泻,但是没有了安全这一基瓷С稀,里程的远近本身也就没有了意义摔。新能源推广几年来错瞪觅,市场上对安全的质疑之声始终不断澳,说明广大消费者除了里程焦虑庞鼎谷,还普遍存在着安全焦虑荚蚂答,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吕熊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择泌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡臼酞。着一把火就可能会毁了一个行业崇挝冠,在网络时代这种心理传导完全可能发生臣缎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孟栏,必须将安全问题作为头等大事来抓蹄辣故,否则就会被消费者所抛弃哨幂。    最后赂哆卉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路雹疾句,也是发展的动力源浑村幢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坑,才能得以持久生存吓鹿冻。千百年来持,人们围绕着使产品更加安全可靠骑嫂,不断做出创新摔。及至今日柔仑哩,我们投入无人驾驶汽车轿七局、智能网联汽车的研究物眉辈,很大一部分原因痹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障躺黎高。新能源汽车作为面向未来的产品圣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变衡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力风懈蚀。    由此可见憾雹程,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胯,粗看起来林林总总筏斡,不一而足;但是究其本质肠透勺,核心还在安全瓤。破除了安全问题帕揽廷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鲸滔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题簇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坞,而围绕安全问题不断攻坚克难坛甸,新能源产品和发展模式将不断创新尸,不断创造社会价值耿糕刷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弥祭茫,我们从一开始融,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓狠察,从战略高度提升安全性忿氮效,居安思危欢随,未雨绸缪稠闯桐,从研发歌反、生产到售后服务妮溯,都布下层层防线粱,确保产品万无一失堕。    一是在产品开发上加强安全功能设计疆村搐,从源头上提升安全性纹咆死。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捞吓。从产品的开发设计阶段巾介,我们就从整车控制场遍链、动力电池拼、高压安全等方面以高标准进行设计厕。在整车安全方面扳双,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统让蝗劝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计孤摄。在动力系统方面畅,我们从材料补闹啊、电芯啪岔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帅茂氯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奔惋,降低电池短路和起火的风险灸。在高压系统安全方面换,我们从防水妹夹、防火黎疲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计朔筛,高标准强化安全功能卞饱淡。除此之外么,我们还充分利用智能网联技术台仙,对新能源车运行进行实时后台数据监控雄,建立事故应急响应保证机制辖鹤善,为新能源安全使用保驾护航糜辞拓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证袱,以高质量产品确保安全蟹。在新能源汽车快速发展的同时刺,北汽集团不忘发展新能源的初心少愧,严把质量安全关戈陡。北汽新能源生产的每一款产品叛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沙返拖,还要对电池匿橙、电控系统进行严苛的测试与验证祭。目前妈扳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系崇铣,其中电芯安全可靠性测试标准42项徽,电池系统安全可靠性测试标准50项榔巳,BMS策略安全可靠性测试标准33项另,这些测试包括长时火烧测试匆际、电池剖切测试逞、极限跌落测试和电池浸水测试等舵。同时些,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柿兼胺。上半年疯惶,北汽新能源接到订单2.6万单混负,但在资源不足的情况下休冈,我们严抓质量关姜,绝不为销量而粗制滥造唱妊散,最终完成15052辆的销售任务烦喇抱,订单满足率仅58%墨椽,但却实现了上0事故率的优良成绩炮侨靠。    三是加强售后服务与培训惮吉都,让新能源车用户买得放心骗矛,用得安心雹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菠高,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裸订宋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盲献土,包含车辆保养校焚、车辆维修谁剁、紧急救援碧歇、充电设备绿猜、增值服务鸿届得、客户关怀等多项内容挫外。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抬逞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查榔墨、维修勘澄膝,并对服务完成情况进行跟踪监控位,形成服务闭环肛,确钡停客户满意睹。同时把潞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训碗褪烽,对车主进行说明和操作演示虚,并规范安全培训流程彭蚂,提升新能源车主的安全意识偿迪。在此基础上触颧箍,我们还创新营销服务模式屏,今年8月12日返莫哀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金署热,不仅具有推广新能源车的效果孟,同时可以让车主及时更换笆扛狡、检修旧车上的老化电池诵溃,通过我们的新模式给市场提供更多安全玖、环保丢阶、高质量的车型忿吻,给消费者更安心的消费体验腊纪。    各位领导滴诞、各位同仁毁楔:新能源汽车作为一个新兴产业龋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段砍,出现一些安全问题唬斤,这在快速推进过程中也是难免的孩葱碱,是我们必然要面对的问题厦模。因此新能源安全问题撕工屑,绝非某一家企业能够单独解决捷,它需要我们整个行业的协同并进镶死。    有鉴于此兄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力亭抖,不能因噎废食灿偶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心韧,牢记我们新能源事业的战略使命落椒客,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垄筹,以持之以恒的韧性速,推动政府闲借床、科研机构睦筐、行业协会染、企业乃至全社会开放合作粗恕汤,不断建立安全标准弯抄巷、不断规范行业行为醚揣奇、不断推动技术进步结耙恳、不断优化消费者使用习惯袱凹凄,不断实现新能源汽车行业成长成熟庐、发展壮大硼才,实现整个行业的可持续发展搓翘牛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心还:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猛羔,各位领导校刷、各位专家我,业界的朋友们肥坏辟:    大家好!今天课,众多长期关心残、支持中国电动汽车产业发展的领导壕、专家和朋友们齐聚郑州锯插茹,共商大计醋妹。作为本次论坛的协办方凹嗜,请允许我代表宇通公司遣累,向到会的领导勃尘涤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痹寞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碘侮泰。    近年来徽品,国家出台多项重大政策毙辅,从顶层设计喝、推广应用粒氖邯、税费减免舶竿啸、购置补贴奋、生产准入腔、基础设施等多个方面队盗,保障新能源汽车产业健康快速发展缚检。客车作为电动汽车发展战略的切入点晾告土,是电动汽车普及推广的重点领域墓糠。至2015年底剂膜,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邦适,占同期所有客车推广量的13%徘,为城市节能减排催旅保、绿色交通出行做出了重要贡献罐忍。    财政部辆片、工信部问、科技部份谱旅、交通部稿定衔、发改委等部委揭涡兔,通过科技计划孔熄、产业技术创新工程等重点项目进行支持但黔庇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化撂镣兜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫌:节油率行、续驶里程等性能不断提升璃氯,动力电池能量密度纬、驱动电机效率等关键技术迅速进步收免蕉。    具体来说讣茄究,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化就峭捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棠变、节能与控制技术方面已实现了自主研发肃呛辑,大部分电动客车均采用国内自主控制器秘氢,整车性价比高轨,满足市场需求剂,节能效果得到消费者认可飘凡踩。    二是动力电池性价比显著提升吴迷。动力电池赖晌、关键材料国产化进程加速牵告,安全性和工艺技术持续改进广。与2010年相比蜜剖,动力电池能量密度提高将近一倍形佩,成本大幅度降低铆级莫。    三是驱动电机技术水平进步明显券晚辞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泛逢村,在功率密度梗痘、系统集成度和材料利用率方面显著提升堡。    同时九藏,我们也应认识到些姐,国内电动客车研发试验能力有待提升淖芦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距典掀乡:整车可靠性担、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力虾峨眯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整热,寿命京宫、低温环境适应性盯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后殿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颓话。    马凯副总理强调董:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障窜晦辨。电动汽车由于安装了电池枪态、电机分、高压线束等高压部件齐,给整车安全性带来了新的问题委栏,而电动客车安装电池容量大纽签蛇、整车承载人数多惯矾告,给整车安全设计提出了更高的要求逝能。    因此挡截,电动客车必须从防水拾、防火武缕粒、防触电勒暴、乘客逃生圭绣、事故处理等方面综合考虑汕,从研发制造捂、运输存储垂翁、维修保养默、报废回收等全生命周期各个阶段着手汀,在电池安全龟福、控制安全摆沽、高压安全湘、电磁兼容等方面进行技术攻关实,全面提升安全技术水平罢犀灯。并对车辆换姜仑、零部件运行实时监控钾定,起到预警作用欧皮欠,保障大规模安全运营凛。    宇通自1999年开始研发电动客车华磊,持续加大研发投入肪,得到了国家部委肛筛钾、河南省政府和各位朋友的大力支持潭商素。未来共,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捕贸放,围绕电动客车轻量化焊、智能化借、网联化以及智能制造等发展方向炉,立足自主创新薪巫壬,掌握关键技术汾眉,提升安全水平涛砰,促进电动汽车产业健康快速发展挟凶呸。    但同时屑咖际,为了推动我国汽车产业的转型升级凯,实现2020年500万辆的目标善,我们依然任重道远回虹。行业的健康发展逞钉,离不开国家政策和社会各界的支持艰弊,我们建议处鼓:    继续支持产品品质提升和新技术研发苏贩士。在纯电动虐芬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验上,研究开展创新工程二期项目等哪,助力国家下一阶段产业化目标的实现当侗。针对燃料电池客车狄,我国和国外先进水平相比还有较大差距诽卿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度并,尽快解决关键技术问题喀疥,推动产业化发展必裸巍。    电动汽车正处在新产品推出的初期成舵歧,技术飞速发展痴,面临很多未知领域的挑战骗牡,这些不确定也带来巨大的创新机会苹,是企业聘当、行业和国家的历史机遇朵,也是赋予我们的使命和责任墙,    我们将坚持创新花算擒,努力实现产业转型升级和健康持续发展辜封。    最后拐灿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净佳:李芳" "陈清泰勾汗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办文妨傅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伯檄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颠箍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锤匣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题死婪得,回应社会的关切丸,引领行业的健康发展联刚垦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台核碱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题海币,广泛交流淮梯顶、献计献策刑氦惯。    首先是创新引领问题唱氛写。    去年购,国家多种政策的叠加效应充分体现剖,电动汽车呈现了爆发式的增长顽夕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嚷踏,并得到大多数试点城市的积极响应姆碧。更加可喜的是郸,电动技术逐渐被消费者所接受陇乔科,潜在消费人群在增长荆先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铺梯,总体上曹侮,这还是一个政策驱动的市乘肫戏小,它的不可持续性已经开始显现擅氓。从今年起霉林宠,国家补贴政策开始退坡练氖鹤。种种情况表明凛捆量,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期强,相应地茄抡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阔洁。购车补贴的退坡愤畴构,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粒扰盗。也就是在购车朝揉奇、补贴逐步递减的同时仁,政府应在研发环节加大支持力度鬼蕾郴,集中资源支持在动力电池爸五、核心零部件缺锹、电控技术宋、轻量化替袒、智能化等方面突破技术瓶颈赂腥。    另外肺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蹲单。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始活椿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赖。相应地盘擞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抢粟,大手笔投资于电动汽车夺捍。    这一切表明皮教,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快啃。    由此看来骋泉幢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挠。    第一脆伞禽,政府补贴政策进入退坡通道脾噬袒,电动汽车性价比提高的进程悼叹蹈,能不能跟上政策退坡的进程酗沟,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敬泄桨,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藉舌。    第二尾镀孤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力失,中国肯定是他们的一个主要市场目标系肃。能否改写我国燃油车发展的历史喷抵撂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立檄,并建立起较强的国际竞争力淋坚,这是政府和企业必须认真考虑的问题售。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术憨起,实质性地提高我国电动汽车的竞争力煞棚卵。    因此四疆叹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导公碱,那是在强政策激励下的增长鞠,是不可持续的阂畅狙。有些企业一门心思地追逐增长附救窍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仍,却放松或忽略了创新和研发登。    应该承认岛乃菏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比外,性价比还是偏低的孰号驴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破当惟魄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁童。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景啥,理性地配置研发和产能扩建的投入芬旗。    当前抬,我国电动汽车正在向成长期转型杯篡,这是一个重要的机会窗口苟欠膳。从全球看巍,电动汽车的技术路线还有选择的余地脱磁杠,核心技术尚待进一步突破垮钮才,关键零部件的壁垒尚未形成磊裳罚,信息系统还在发展倪控逢,品牌效应还未发力屡财尾,商业模式正呈现多样化拢阜筹。可以说麻池,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碘蹈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泻吭,有较好的积累米提。我们又有全球最大的汽车市场支撑铃探稻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权台咎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闲磁喘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件搔参。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期井棋,潜心打造核心竞争力套抛尖,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美特熟,另一方面可以与国际巨头同台竞争斤。    电动汽车和燃油车一样死九慕,竞争力的核心是聚集优秀人才蹿蔽,拥有强大的研发能力夏吵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喉克踌。对于汽车产业来说碴,生产能力的扩张是相对容易的副伤棋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蓝谎。但是抢沏裂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碘,因为那充其量只是一个泥足巨人康嚼。    补贴政策的退坡畦汐鞠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梯兢篱,补贴导向将让位于市场导向凶,让位于创新导向烷。优胜劣汰作用将被强化橙,在大浪淘沙中费镁宦,真正能站住脚的衔呸,将是那些具有创新能力伺、掌握核心技术溺咎、具有品牌效应的企业红粟袜。    关于安全保障的问题剑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上疥,特别强调要重视电动汽车的安全问题璃蜕。这也是全社会非常关注的一个问题叛,是这次会议讨论的一个重点杯。    为开好本次论坛较,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肖传孤,并将在本次会议上发布调研的成果世。    汽车的100多年发展史说明郴高,随着人们生活水平的提高式体,出行机动化是一种必然的选择鼎缮。但是绿奴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车请,电动汽车处于起步阶段录垫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搐毁,还存在由于能源结构改变而带来的爽书埃,诸如高压电路揭怕、动力电池等新的安全问题腥戮。    因此澳拣,在电动汽车市场快速增长的时候芬,安全应该引起特别的注意倍木,无论是整车企业兑,还是零部件企业堡帝景,对于可能出现的安全问题狡粉谴,都要诸项排查农、及时发现骋温体、找出对策驾宋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悄骨戳。即便是这样抗爆力,进入市场后的汽车仍可能出现问题顿蒋,这就需要继续跟踪芭济,不断发现新问题锻催芦,不断解决问题胶,必要时要召回已经进入市场的车辆较挖。    应当承认惠话,电动汽车技术的成熟度还不足潦盼稳,市场考验还不充分软,消费者的信任度还很脆弱慈烦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展午吐。从这个意义上说青截,我们必须把安全放在首位扒险欺。因为安全是一个否定性指标谱缕闻,世界上没有绝对的安全庐前饥,但追求安全是企业的天职喜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上你,要以更多的投入叮哥,在设计梯风嗡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平适。我们绝不容忍安全隐患胯抛卷,但也要宽容失败吧,因为这里存在着不确定性芬粒。    安全也是规范出来的峰,要高度重视标准效、法规和监管的作用发汀,设计安全的标准和法规呛,有些是科学的研究和论证定下来的耻渴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的梦蓖。企业必须严格按标准和法规生产祁抹挫、管理和运营踩窃挟,监管部门则应该严格执法忌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本连侮彩,绝不能容忍劣币驱逐良币扒。    今天藩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沽停,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题参盗角,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具帮,它还缺乏充分的应用考验维拓,需要未雨绸缪柬宠功,防患于未然怖腹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫斡较:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潞,各位同行殴伤峨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》设室般,每个桌上都放了一本吼椒,大家可以直接看娟扫。前面上半场我估计是大家最关注的盖浇迁,有一些政府动向替塘烦,他们做的干货兑侮龟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筐桔,我只讲讲技术煞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”全姓,有三个方面柔孰,有些技术方面的内容是有相关性的片豁耐,政策本来是张永伟讲的佩,我在PPT里基本删掉了门,大概带一点继澈。    首先讲一下电动汽车安全的技术赏堆呻。电动汽车安全技术我们分三块横槽,动力电池的安全副、电动汽车整车安全擅瓶眉、充电基础设施的安全巾。首先是动力电池的安全性骚狄,是最基础竭、最核心的淮呵居,包含了电安全贿痪、热安全腐供、结构安全等等暇。    我要先从科学的角度说一下痢蔡藏。如图(ppt)栋会狄,这是电动汽车动力电池的基本特性慈筛,中间可以看出我们锂电池安全的范围鸵纶贰,一个是电压颇涵酬、一个是温度附笆,对电池安全来讲辖好,这么一个很小的窗口里才能安全工作喘,如果温度高了会发生一系列的反应取许,就不正常了怯。我们具体来定义一下这些温度防,这是做一个严格科学的实验熄晾墟,锂离子电池的热失控奴肌撇、温度变化际痘半、温度和电压变化的过程狙。有三个温度兢炽培,T1叫热失控自生热起始温度跑但,这个温度一般在90度魄急拢,接近100度革。第二个家蓉尽,热失控的触发温度蒋滤,就是说热失控要开始了陕构革。第三个雄,热失控的最高温度霞,代表了释放能量娥骏龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陈,给出了一系列的各种类型的动力电池仓欠疼,比方说三元的NCA让粳还、NCM枪法团、锰酸锂的沛,钴酸锂享悸、磷酸铁锂膘档怕,还有钛酸锂的敖龚,从中间就看出祷鳖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的冒剔捆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域倦财,总体来看蜡,热失控最高温度比较低一点洁,这是钛酸锂的阶尺僵。    太过于学术化一点嫉镁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程漂强。热失控握氖,我们先从热的角度仑便嫩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后光鞘烁,我们的SEI膜就会分解并杏、负极电解液也会反应坊,隔膜机制熔化涟妓,再到正极分解年、电解质分解千强喀,最后就涂层崩溃鸿,大规模的内短路电解液燃烧希,就形成了热失控剑肩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度曙。    另外一个问题剐谩桨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鸿首,像放鞭炮一样火逛,一个单体发生热失控能量还是有限的朽碑弊,如果在整个模组系统中间扩展澜粮兔,这个能量就非常大了鳞垦。我们说其实不在能量的大忻馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了己,但是并不是一个危险的东西欠朔,关键是没有瞬时释放想,这是一个瞬时释放的问题娘。    诱因素蔬梢,刚才说的是过热引起的簇誓冗,还有电的和机械的沧,电触发峦白波,主要是过充蒋、过放等等硼快错,尤其是过充老,过充引起的热失控是畏嗜洌害比较大的辛桅撮,这是它过充的一个过程和机理投仿擒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火萝。还有机械滥用楞季,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肛电,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗜,专门看它怎么样雹,机械诱因就会最终引起短路的沟诵。    第二部分等科视,整车的獭,现在我们找电池厂开安全会损,电池厂就说很多问题是整车引起的划股戮,不是电池的事漓。的确博教该,很多问题不是电池本身造成的姆采融,是外部原因赡瀑,整车耐,比方说碰撞会引起梆,电气安全诵忌旁,还有功能安全恐捐哇,重点是这几方面替烯宝。比方说碰撞士剁拿,碰撞是最容易引起接胺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全墟。第二茄屏,各种原因的电气线路短路引起着火举覆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凳厢,电机控制器马、电机电子器件IGBP短路了谭僵菠,高压勺、拉弧封、多处熔断赔逗高,整个就全烧掉了乐,这是控制器烧红了臀未趁。另外一个茫倦捆,比方说前一段时间南京暴雨之后脆厂辱,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路握。功能安全纽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的弓,电池管理系统死机荆,但是充电机不知道伶柏径,继续充姑,充过头了浅翅,导致了安全事故裙,一般150%会大规模的内短路税,充过头150%希客接,不管是什么电池尉五,包括钛酸锂电池毫匆环,如果充过头也都会热失控的哀,虽然我们知道钛酸锂非常安全镣,但是过充之后过压也会引起安全事故斧芳。    第三巧,充电基础设施的安全频籍茅。尤其要说一下充电设备的安全问题储童模,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好间锌,它的防水矛鹃沦、防尘甩忌阜、防腐蚀痴、漏电图跺、短路保护等等螺磺壁,各方面存在一系列问题寺。我们开了基础设施安全的研讨会跋篱,大家提出了很多问题孤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒲拱,我不在这儿过多讲嚏棚。比方说据趴,我们荣威550就是非线充电着火柒曝烹,自己来安装这个譬绰炮,比方说外部的“三防”芜茄,内部走线的零乱檬吨损,不按要求接地等等痘认票,这都是我们充电设备的问题陋。比方说全生命周期状态的监测副镭问、管理体系的缺失独,线路老化之后也引起很多问题柔。尤其我们在研讨会中有专家提出福喇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证前谐,因为那里头重现事故之后就会特别严重池。    我不要都讲问题芭室浮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果错石蜂。    第一钵幂全,说一下全球国际的进展舷厩扛。我们要学习几个柏,一是安全防护方面骇皑鞭,比方说日产的电动轿车Leaf抖该传,现在接近23万辆残巧,没有出现过重大事故葛算。它有一个安全防护的设计体系荷垃稗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汉默杆,而不是说不能做到安全肝僚。人家做什么庙李恋?首先筛,有很好的防护设计理念拟,它的防护疮,首先防控事故发生扒,其次一旦失效佰滦,可以失效不出事甘,再次力耙,出了事休秒,把事故控制在一个可控的范围碗蓖莎,控制在接受的程度跟燃油车一样洗号洁。是这么三个阶段挎敝玛,从电池设计咕豪怯,到最后可达到的安全目标础,是一个全方位的设计理念行。    二是设计开发方面吭颊甫,遵循了严格的V型开发模式败,从电池包赁罚、牟溃块并抖认、单体庐、材料绒乒拔,从设计层第、验证测试层镰衡欢,是非常详细的朵河扰,包括底层的电池材料棱刺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卞骇黄,我们国内的电池厂现在还很少用这些卯盟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目磊堡笑,其实这些我们都很熟悉绘,比方冲击钨菩、振动幢境簧、挤压颠希、跌落劣浚,呐谄龋块跌落仕镣、单体跌落等等受,针刺孙摊、极端的短路猜能丁、火烧姥卵戳、热循环鳖腾沸,有温度的高低温循环实验食,这个好像我们做的不是很多娶,气体分析等等饯,这都是全都做的凡,这是我们跟日产合作交流的病荷,我觉得还是给大家分享一下坤,很有意义的靛姜。    第二浪廓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说把胎径。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)媳朽,这都是公开的哆刺兔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利桅,这是一些主要的专利扣辱汤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逢吞短,这就是一个完整的过程熬咐旁。由于成本比较高桂匹秆,其实没有在它的车型上全面的推开枢场。    另外一个值得一提的痞怀寺,特斯拉的碰撞安全性豢零,从设计的角度纫谋畏,应该说借用了一些非常先进的方法暴奔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型跑海始,发生事故之后揉稿,非常严重的事故也都是安全的冯扦馆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炼笺,当然因为它有别的安全性匙围呜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隆袭。    第三谱疆鳞,这也是公开的资料场横惶,三星的电池系统馅。重点看一下电芯层面吉陆,这是90安时内部并联四个单体电池孝,一个卷绕式的方型电池鼓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置前康芍,一个是过充保护躺午病、一个是防爆阀筋湘、一个是保险丝兜叹度。我只说其中的过充保护艘蚊丧,这个电芯的外壳是正极犊挫闷,有一个过充保护的阀捅撩,当内部气体压力增大之后散,把外壳的正极跟负极直接相连熊苗,短路心,形成大电流编,外部短路赫拜,过电流之后保险丝把这个断开磺础,这个我们是值得学习的睦垃腐。也就是说在电芯层次进行材料迷起、电气谷逃、机械系统的系统设计还是很值得学习的栓腺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多徐码淘,其实它把单体电池当成了一个小系统翟喜,我们可以对比一下涉靛斯,日产电池的慕驯位唬块相当于三星大电池的电芯飞绊,就是日产是小某恚块丘烷,三星至少客车上是大电芯孟绊。    未来趋势来看胆尖匪,现在工信部300瓦时晤独、350瓦时都是这么高的钎破,这是国际趋势浩,没有办法阂鞠,大家都在这么做霖,10年内我们真的要到350瓦时教嫉赴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氮钎经,2020年300瓦时应该是没有问题的昧,这个从比能量角度是可以做上去的芦,成本也会降低趟廷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的巳锑,比能量藉能、安全性是一个翘翘板沁,所以我们现在都出这么多事筹,下一步300瓦时屁解层、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搞嗣,我现在牵头中美电动汽车合作忍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性线。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系喇骆骑,这是最核心的下一代电动车技术洞。    说说国内的秽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩污号蝎,待会儿再说问题寸拴。正面取得成绩拜猛釜,从材料体系柿陡息,三元正极徘、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挂,比方说在阻燃隔膜危喇、阻燃电解性铺诡、阻燃安全性也都有创新爆变,取得了进展灭。从单体电池产品的检测结果来看憨娘妥,跟国外也没有特别大的差别讲驼匈。总之皆康,从统计结果来看性,我们和国外的相差幅度不是特别大讹那。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缆拓磕,总体电池的安全性保持还是不错的奶峭,这是实验的东西才,严格按照了国内国际标准饶,因为我们的电池企业也跟国外配套剖扳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缔,所以我们其实国际的标准都是满足的玫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新无。我也举一个例子惰统咎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的微频。刚刚说三星的有熔断器菇绣膝、过充保护器贩课琴、防爆阀莎,模组的我们现在电池管理系统等等险,还有一个问题伤箱,自引发内短路仓算愧,这是一个问题枯,我们的制造杂质仕猎、经常小规模的过充过放刀肮,长期积累以后会自己引发内短路广亨沽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顿狈,因为不好重复实验赖,我们首先做了一些重复实验的方法昆步瓶,把规律摸出来了壳挫辖,这个短路会形成三个阶段欧四,内短路的第一阶段杉舷卑、第二阶段南宿、最后一阶段旅肺。第一阶段只有电压的下降铺、温度基本上变化不大康脯,第二阶段廖甜磺,电压下降同时温度有大幅度下降呸很,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镀。    如图(ppt)梨,这是替代实验畔缚,这是算法羡头,这是短路的测试实验湍灵旁,这是结果峭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用献,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程醚、内短路的阻值都能精确的辨析出来钞哇付,提前预警热失控事故莎。    整车安全时蜕泥,首先是轿车安全肛,比方电池的防水纶痹,跟整车关联度很高茶瀑,因为静态的防水目,放在车上不一定防水撇,现在都知道IP67绰狭扳,其实一些厂家都做IP68了旅概课,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煌啤橙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故胸,我们如果做得好是完全没有问题的妈苗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斧护,这是我们做完的设计褂娶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坝,这好像是我们比亚迪的电动车拢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西室笑柯,做得好我们的防水比燃油车还好梆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好擅,关键是我们的技术到不到位蜜沙,所以我们来谈安全问题应该这么看鳞怖细。    第二腻滥,轿车碰撞安全囊钾石,我们做得好的企业也是不错的联腊。举个例子顿绞宋,长安的操,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剩戌玩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酸獭蔷,这是产酶隘氰、学粉、研联合研究的钝脖。甚至为了将来的发展咸提沪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拉。而且电池包不是越厚越好适寒拓,如何又轻量化豁簇、又防撞荤死损,在优化设计方面也还有很多工作可做淋。    第三景蚂,整车电池系统总体的安全保护柯替。我觉得我们通过上次的整车交流会羡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案歪,大家都觉得还是非常不错的沸孩桅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锚降胯,尤其是轿车企业是比较好的踩,分层枯渴、分级做的是非程桑好的手,比如说高压安全管理系统棘。就是说只要按照严格的流程来进行开发戌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溉且。    另外我提一句客车辰沛,待会儿宇通的汤总还要讲的锣啤,我不多说了弊,他们有成套的方法来保证安全性舵渴踞。    最后捅碌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议喉密。前面领导都说了诫,多少起多少起搜程淌,这是从2月份到7月份统计的10起以上墓抽宫,7月份多起来了鹿拔睡。现在存在的问题其勺,我们在报告里面有详细的介绍芒亢汰,我在这儿时间关系也不说的太多了纪。总体来看讲铺,我们安全性准入门槛要提高鹤,所以现在在指定各种标准泊,要进一步提高标准锑荒任。当然还有一个问题摩撇蔚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吹,因为充电桩跟车的接口是老的矫,现在要搞新的白秽砰,新的总体来看是更加安全的裙华呵,老的怎么适应新的触,另外我们全生命周期检测还是缺乏的枯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纱蚕丘。    我们的发展建议憨,我也不详细介绍了剩,因为我们在报告里都有显缕,永伟会比我说的更清楚一下典扇发。    第一个努,完善安全标准休,制定更加严格的安全标准且皇。最近客车安全标准蔫授颧、电池系统的安全标准铜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准馅雷。    第二个南骇情,监控体系莽乏,现在当然都有监控系统哦荷,马凯副总理上次也说了瘸鸵级,监控主要还是要靠厂家监管槽屁派,不是靠城市最后的那一级酥涵豌,最后那一级你也不会给太多数据轨,数据最多的还是我们厂家自己郎,我们最有能力监控好樊。    第三个讥姑,强化充电基础设施安全管理庇,严控地下车库谦、高危场所充电设施建设与安全监管暑譬赖。    第四个趣腥郡,改革检测体制锈集忍,我们建议建立新能源汽车年检制度割,传统车要年检衬涝,新能源车是需要年检的朔善强,比方我们防水氮飘、防尘性能岛,新车是好的椽单睬,老的就不一定了戒,我们的绝缘性能斜弯龟、漏电保护等等是需要检验的玻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的集,这都是很重要的壳。    第五个碘,建议改革行业的监管体系械,现在我们是准入烁靠,有几千个车型摄京,客车是很大一个数桓愧首,很多厂家都进来了惟暗,不能说让谁做慈钎、不让谁做扩烤察,我想将来要引入事后监管的体制停,谁要出了事要负责仑航该,要召回沦测、吊销执照退灵贡、取消资质哀,甚至取消你不能再进入这个行业巳萝财,这是我们建议的要加强陋搔递,否则这件事情没法弄率伶锤。    结语三句话价赔:    第一挠垫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”培,为什么是“命根子”苇嫩赔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楞关,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全橇充甫?我觉得怎么强调都不为过鲍戏,所以我们要警钟长鸣咕,高度重视佬,大家都是这行的从业人员祷睡,都不希望这个产业下滑仿,但是为了做到这一点茬,必须要警钟长鸣墓椿,高度重视茧簧。    第二腥宪采,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琅锨列。想性能大幅提升娄,大家都希望300公里煎掳阀、400公里稼定连,客车也是要提胳创,高比能量电池是必然的趋势厦,往上提的瓶颈技术就是安全婆境。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谴。所以随着动力电池比能量不断提高爬拉潍,电动汽车安全技术的门槛越来越高垫舱劝,本土企业要有危机感江。    第三桥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遣。安全管理翱蔡灭,政府责无旁贷侗授蜕。    我就说这么多你。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃瓢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日较喇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纲甩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起舞虚,到今天的北汽EH400的下线卸箍,北汽的这100万辆用了5年的时间视需械。    在活动现掣揖贰,北汽集团董事长徐和谊表示洪敖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吞挤现,不断的加强产品唬焚、技术朝为辖、管理创新辣痹型,不断的加快电动化都抖棠、智能化沫、网联化鹅、轻量化的发展步伐髓形缎,全力抓好‘π计划’的深入落地槐。力争到2020年届,实现自主产销80万辆删班,这其中包含新能源产品20万辆星,实现销售收入700亿元碴须,进入自主品牌前三名的目标戌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瓦。”   “来得晚尘,干得猛釜们肌,站得稳”    “来得晚棉,干得猛貉,站得稳焕狡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓄赤粹。    “在行业内来说漏锯,本土企业已经很多完成百万辆了擅剔畴,我们加入进来穿届巧,形成一种集团向上的态势搐冉。”北汽自主分为三个部分圭渡,“绅宝长掏侩、北京辽、威旺缺一不可涵稀苔,齐头并进砍渴僵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧境盲。”在随后的媒体沟通环节中喀发,李峰坦言碘奢忌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列磨虹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群年。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霉。北京是传承“越野世家”品牌精髓柒适,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌虫。    “越野车是小众市澄行纭,但是在中国市场上苯,硬派越野腾诵,没有人能从北京汽车手里抢资源别颧斧。硬派越野或是下一个风口松钩。”李峰在接受媒体采访时表示尘赋。    除了在品牌划分上的努力冒乐田,在车型投放层面颊码替,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车了,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车句法,而到了2016年沮枫剁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陪,加上北京品牌和威旺品牌募漠,更是达到了六款矾激。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绵情,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顽皇悼。    而面向“十三五”卤栋,北汽研究院院长邬学斌表示急鹅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昏涝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坑怠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线块,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累负,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃款,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羚。”    是的旗餐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搁,北京汽车仅用5年的时间徒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”讣轨冗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔼疙盼,现在一是车型结构变化了固孪缄,市场引导到SUV侯、新能源和智能化上去戮扣。我们由三级跳变成了一级跳淌俏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踩,“市场的变革对于自主品牌来说划呵,恰恰是一种机会圃侗。我们有对市场最敏锐的感知净,最接近市沉小,这是任何合资企业都无法比拟的踞。”    从年产销量看己,2011年达到2.4万辆瞄筹、2012年实现7.8万辆宛翻艰、2013年超过20.2万辆惋莎、2014年突破31万辆贸瀑、2015年完成33.7万辆香畅,2016 年预计目标42 万辆挎,到现在已经完成了23万辆客陆船。“2020年我们要达到80万辆朗傻钒。”徐和谊表示掸掠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抚,还要有好的营销撬,“酒香还怕巷子深”顾半韭。在产品营销与销售网络建设方面投男强,北京汽车依旧不甘人后蠢每。北汽股份副总裁蔡建军有句名言春拳,“人在一起叫聚会凄,心在一起叫团队仟观阂。”    2016年上半年瘁臼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拿股悔,同比增长396%略,目前网点总量高达到836家沛捅奋,渠道建设速度令业界刮目相看拘委趁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罕法,同比增长20%燃四,目前网点总数已达1081家浇鞠。    据已公开披露的销售数据囤超墒,2016年截至7月亨祥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蔑痪寄,同比增长42.7%侯粳,远超乘用车行业11.1%的行业增速堡。其中揩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敖妮,同比增长94.6%小,成为名副其实的“自主增速王”腹。在具体车型上烧死,绅宝X25累计销量接近5万辆际,在A0级SUV细分市场排名第一坟急。威旺1-7月也实现了近10万辆屁玖盼,同比增长6%以上韶本。    对于营销体系罐,蔡建军表态称忱盲两:在互联网时代些,消费者出现了很多新特征囱发,他们爱分享互动叛,重视原创和分享且,并处于一种“始终在线”的状态氮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕊。   对于未来无: 李峰表示财,在“十三五”期间签剐饲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筏佬。    其中针对绅宝品牌洞搜赴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腹炮洪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募枧叻危块化技术平台惫蕉味。    此外腺鹃,针对SUV市场火热形势常,绅宝连续推出多款SUV车型勤弟,形成了X25冬弊、X35却肥、X55圭、X65组成的SUV系列可仓,实现了对细分市场的全覆盖禄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50康。未来纯伯,北汽威旺由经济型微车京、MPV了、SUV和轿车等品类组成辞屉。   责任编辑泡吴裳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆幕泊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讥岗匿,在杭州召开逃锰,我们非常激动患摆褂。我们希望全球贸易更加公平柯隘,中国企业能够更好地融入世界市场啪挽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姜珊,要向世界展示中国汽车业的良好形象褐腑。据了解埔勉剑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秋虑。李书福说夹辰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部接蔼绿,李书福告诉记者墙旁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州客磷,吉利要展示好自己的形象物仍沁。李书福认为冲嗓仍,我们要解决全球经济治理问题步妻丁,首先要做的就是提高自己的竞争力架剖吻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理戈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业船嘲莱,李书福就来劲了梁雷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头功雹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倡,是全球经济的一个缩影褪卸。”他介绍说温并痞,未来汽车产业的方向是电动化撕、智能化暖霜、轻量化筐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犀娄挥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年券雀堵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一费。李书福认为前卤伟,两者的“联姻”以及之后的融合发展团呈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新暴从粪、活力叹、联动夕缕次、包容的世界经济”陇起狸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贾胯疯,在他看来两者在基础理论研究和基础哪⒈撸块研发方面合作得非常不错恍谰,他希望沃尔沃能更豪华羔皑狙、更高档浅旗遍、更有竞争力畏,希望吉利能不断提升品牌力经兔痹、竞争力和溢价能力醛强惠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疗蔡。”   在吉利汽车体验馆播存矾,新款的“博越”展车停在那里畦鲤槐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟络,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邻佬蔽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一任。李书福估计讽椒扫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作违坎罚。去年冬天骗合,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时辨赋,他也曾表示承捷航,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凳搭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纬徊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纪,商业模式的变化已经从电商抗垒、维修衔泛、汽车金融沤侣酷、二手车拭、人才培养等领域开始石卑认,逐渐延伸到供应链前端的设计靠燎界、研发和生产横砷螺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型柏疲帅,这是核心妻。”李书福说慰,汽车和互联网交,两者已经分不开了情皋薪,汽车制造业要想有未来敞汉,就必须和互联网深度结合起来当。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唇,吉利每一次研发创新寿嗅蚂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刺粪。   “安全既是时间长度羞囱嚷,更事关人的生命萄功痹。有人说拒瞎欠,现在的汽车都很安全了兜,安全已经不能成为汽车的卖点了吞,我认为白篱德,这句话说的不准确苏戎,也不全面妮能割。安全对全球都很重要翱戚敢,对国家很重要括,对个人也很重要俄蚕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害琶畏色,可以说安全事关大局斑收,安全关系到千家万户财,我们一定要把安全放在首位腾。”李书福说谐呸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耍,不仅有央视的直播剑浇如,现场还有上百家媒体葡吻喝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胯巷,受到业界的肯定圃慨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苫佰肖,用现在的话来说就是企业的基因歉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唬新剩,当其他条件与安全设计有冲突时可,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姓啊逼,而不是相互妥协脯阶。”他认为怪纷彭,当造型与安全有冲突时谎屡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锚河赶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时倒缚,也会毫不犹豫地选择安全聚杜虏。“汽车是给人坐的硅鳖楼,所以安全对汽车而言实在是太重要了剁。也就是因为以上这些理念纲媳,沃尔沃才能发明汽车安全带科、汽车安全玻璃难挂、安全车厢五脚体、儿童安全座椅动、侧气帘写却、车外气囊具床、交叉路口自动避险自动刹车酮醚档、城市安全系统等等河。”   “汽车内部空气质量也是安全问题理啦焊,因为对人的健康会造成影响盖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肛珐。 责编五为盒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惨甜?这是东风集团高层必须面对的问题隋快蝎。“国内前三募臀尘,2020年品牌影响力达到行业平均水平厕粮、市场份额5%挤、销量125万辆礁,其中东风风神必达35万辆默,挑战50万辆抱秃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竣。   论自主品牌的持久战冈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嗓驶。在他看来渭,相对与合资品牌抚,自主品牌的发展分为三个阶段确翰祷:战略防御糜叫、战略相持和战略反攻胯抒。   “对标合资品牌滇跨颈、自主品牌已经经过了战略防御阶段把,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堂丝品。”8月10日缓钳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌媚纠,并反复强调惧奢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了爸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于袜玲翱,风神刚刚取得的历史最好业绩坎瘁。凭借旗下三嚼硖客——AX7函藤绒、新A60芹、AX3堵,东风风神1-7月累计销量76322辆采趣、同比增长33.5%采静滤,其中7月单月销量首次破万史甘础。另外豆嘲,轿车销售26756辆迟干,同比增长46.5%;SUV销售49566辆不蝎础,同比增长27.4%络矫驰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念春:第一新秸谷,超额完成任务;第二赌尾,轿车和SUV双增长搽土。按照目前“三箭齐发”的态势潜鳞淌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翘臀苟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斗腐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比程:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恼福,东风A9超过传祺GA8跑弟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迫翁抹。   “其实憋拦,我们重点想对比的是帕萨特疵鲍锌。”李春荣云淡风轻的一句列,让一向低调的东风乘用车褪猾娜,平添了些许彪悍和霸气伟快计。   不过呐逢,面对长安径、吉利损胆吝、长城寡擒、上汽这些强劲的对手穆敦,以及合资品牌下探鸥瀑、车市整体放缓的趋势洼砍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观煽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度探吨城?这是东风集团高层必须面对的问题伸封。“国内前三臂,2020年品牌影响力达到行业平均水平揉步氛、市场份额5%频、销量125万辆吼铃扯,其中东风风神必达35万辆菜视弄,挑战50万辆匡苦菏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呕陈,我们要尽快达到35万菩娶。”李春荣形容拟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”口瞥,未来五年将是“本硕连读”啡颠,从自主品牌的生力军成为主力军俊庐。   如何冲击第一阵营嗅聚? ?   对于目前的东风乘用车来讲漂筷融,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绿,首先是产品汰。关于产品规划砷涵,李春荣给出的答案是评,东风在2020年之前贬伤,会推出17款全新车型捆五,其中传统车型将达到12款少闲,新能源汽车7款哼舷戚。   实际上黎速病,经过七年的储备膳纱芯,东风风神已经形成轿车鸡居胳、SUV和新能源汽车三大产品军团锑,在大涕饭、中匡梆、小细分市场布局劣滥宫。   值得一提的是绷泵褥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞎痹。这意味着凑,除了传统车型肆,李春荣手里又多了电动车这张牌潞储缔,而在2020年的产品规划中沥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款笔甲。   产品层面步举,缺少明星车型库,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题犀墟,而在未来的规划中渺权,东风乘用车的目标非常明确核鹅:提升车型效率衔蟹,培育明星车型洗眉乐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型甲娃,半数以上产品达到细分市场行业平均值矗扳律。   实际上胺,东风乘用车下一步面临的问题呕队巨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”部旅攻。除了风神之外甫搬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惋媳,以及合资自主品牌捍京边,而在东风入股PSA潞,成为第一大股东之后籍酶,东风乘用车无论在资源整合躬嚼舷、品牌溢价射戒、平台技术方面洪畦虚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应破,当然这还需要时间证明深。   不过甭埠末,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嫂苛汗:资源协同包括产品迟癸琅、平台赡霉、制造技术朵冉赔、供应链本腑膳、营销和国际协同北核黑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讥,随着车市的放缓呻圃无,近年来洛,从豪华品牌到合资品牌朝拒、再到自主品牌戌善,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玛滴。   与成熟品牌不同烙魔告,创业中的自主品牌嘉,在招募经销商补钉酞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畏伙。随着竞争的加剧豌渭级、产品的丰富镭际红,未来将对渠道提出更多的挑战疚眷,比如一年之内连上四款新车的吉利鹿楼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理递父。   盈利能力当然是最为重要的标准侗,但是牺牲自己猾捞、持续补贴经销商郊孩,也不是长久之计驰,解决之道要不断有竞争力的产品推出尚。今年年底皮窟,风神AX5即将上市锚评道,明年AX1也将上市谈。   实际上握,在青海活动开始之前氨很圭,李春荣提前到达西宁比颧,专门到长城和长安4s店进行调研核。让他感到欣慰的是痢偏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75葱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翘航冕,我可以负责任地说旱仓,我们的商务政策是最好的豪限宪,没有之一鲤表。”李春荣对于渠道的重视程度兄,基本上是亲力亲为磕。   目前层吠故,东风正在加大招募经销商和扩网的力度歌矾排。按照规划本贸,每年净增网点50家斜,未来单店销量逐步提升至800台以上埔鬼,达到中国品牌经销商中上水平廓相骡。 责编河祭顿:李芳" " √选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幸,由中国汽车技术研究中心主办空,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腾。在本届安全论坛上建,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骑挎旦,在回顾过去的同时厩沉嫩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藕蠕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人佃纶、车辆崎、道路等影响交通安全的诸多因素鹊,促进共同发展戚,从而降低事故中人员伤亡率帘歌幌,最终有效改善中国道路安全状况即。   会后颈倡石,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慧苹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钎,并阐述了对于人枫愁汉、车鳞泉、路扛枚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解己缄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狼劣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氮肆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伍佬豹,一是日产汽车“三重保护”安全理念呸梅,即分别从社会情靛韦、个人和车辆三个层面采取措施娠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念草棺,就是在车辆的周边老,设置一个安全保护屏障蕾很浩,针对车身周围不同的危险接近程度收,我们会开发相应的技术进行保护痞还。   除此之外搁揽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力草拍钢。在车辆的前方茫浮、两侧可胚、后方建立一个全方位的安全屏障衅盘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念裸净绰。同时农斑蓖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化需,日产汽车也研发了一些相关技术袄闯负,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉鹅该。   日产汽车始终将零排放醇磁淀、零伤亡作为企业愿景凸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担儒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术呢施,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诉,可以在自动模式下完成转向寝瓣洪、加速和刹车等操作亢,提升车辆的安全性能按射。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吮挝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题逗暮梢。即使后座坐有乘客烦,后侧方视线也不受遮挡码,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车景。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头故菱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枢,帮助驾驶者做出正确的判断配。   针对电动汽车领域忍匙浆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轻停,而电动汽车上的安全技术灯圭宫,应该也已经达到了世界顶级水平榷嫌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蒂炼,高桥信彦表示萌深湾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琉波,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶公涡陌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谭,日产在研发智能交通技术的同时午,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恨戏,其主要分为四大领域伺币托。第一大领域是关于自动驾驶技术的及。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脓缸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)潞先,对电池以及其安全性能进行研究栓。   第三大领域是新的移动方式扮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备品蝎,换句话说漂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卉雹,我们针对这个展开了研究纠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判催蓉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僻烫誓。   未来题,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拈,同时戚烹潮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哇局,进一步降低交通事故发生率难江、持续改善中国道路的安全状况危眷。 责编茨亮缝:李芳" "     【环球网报道】8月10日梅魄芥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谎讹,共推出6款车型累,售价区间为17.58-23.58万颗澳孔。   新车亮点帕季:   外媒点评瀑:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吵:李芳 版权作品磁醚,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载洪,违者将被追究法律责任沪葛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掸僵人,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宠仆桔。   不久前卯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梦,北汽集团以549.329亿美元营业收入票,排名第160位额艰份,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单托,也是首次入围世界200强贤。“我之前的预测是在180名左右梢某吵,这个结果确实出乎我们意料新低喉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话剔。   据网通社了解翘辛土,2015年微残刷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瓶起,再创历史新高舅锣。“十二五”期间媳始,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆慷碧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骄疙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元喀,增长3.4倍媳抬蕾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寥,网通社可以断定以下两点谓哼:一农、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沉脱躬、稳定的增长蘑。二磨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重讽囤钞。   为什么能做出如此判断垮剿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奸?徐和谊的一番话做了最好的解答侠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冯,咱们给人家代工挣俩臭钱摹扦衡,那是发展民族工业晦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霜困惩?不可能鸵胃玩。能走向国际化吗疼?那更不可能蜗唤滇。”   然而溃,做自主品牌虚,光有决心撕驹撅、喊口号是没有用的滴间么。正如徐和谊所说迪垄:“干自主品牌真的难派籍辱,现在大家都处于成长阶段烦,想要效益好显然不现实尝。但是效益不好就不努力辖,就情有可原吗夺啥?当然不是!纲。”   从“1 ”变“2 ”锰涪巍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心薪。短短5年时间痢蚕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”甩疙不,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刺四。“北汽人要有工匠精神伺确,低着头玻绍媳、少说多干饯嗜宿,闷头干仕饺,一代人不行两代人把踢,肯定成功杯粗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求购势畏。   随着“十三五”规划的展开鹅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氯贰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侍。据悉戳镜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哩火、供梨写股、销效聊、研于一体的北汽集团南方基地艇。   届时问,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心空埔,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颊拜肃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钾椭,形成1+1>2的布局巫惧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品楼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺顽截。   “十二五”期间臣吧丛,北汽集团凭借超前的战略眼光嘿城,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展徽。通过产业链合作蔷,北汽掌握了最核心的三点(电池巧、电机露、电控系统)技术慨浩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妓派蛾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆放农汐,并取得了中国第一涉臣、世界第四的业绩釜森芬。   据徐和谊介绍团品穆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竟费,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案能。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前枯,北汽集团零部件业务板块几乎是0仇情,经过这几年的快速发展翁编,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霜,这是之前想都不敢想的叼筒爽。”对于北汽集团的转型霉怯褂,徐和谊深有感触隧颠。   据徐和谊介绍看艰,未来北汽集团将围绕汽车产业链酮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型痞丝怯,包括汽车金融镁、二手车轿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸些锈,带来规氖砍澹和效益的双丰收酸梅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斯雷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业率碎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锨,这也是转型升级的重要标志之一矢。北京通航以合资肆、合作览汐昂、资本运作为主要模式沏贝,在国内实现了产品工业化和市场营销娜绍。虽然规模不大炉,但已经显现出良性发展态势钳桨。   直视软肋泵沁辈,质量和效益成关键词   “整体效益不高蜗华,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贯宿,“我们举一个例子仑碌砰,这次500强名单共6家中国车企上榜胜船,总共盈利114亿美元景氏。美国2家车企拿爆,共盈利171亿美元叹阑腾。我们的产销量远高于对手复,总体效益却不如他们搂夺畔。”   徐和谊指出餐,提升效益涸,整合全球价值链涎,转型升级渐滥譬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的队粕,也是整体中国传统制造业需要提升之处掏瓤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施郴,向好的企业学唉,从7个维度努力琳俊玩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撅嫂。还有四个月很,拭目以待聊免呢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头里犊顽,通过与他的交流可以看出窃碧,对于北汽集团的成长他是满意的管篙。然而铝,作为一名中国汽车人哩端缆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疏搪公。   “跻身全球200强企业乘第虐,不是终点刨谁灵,而是新的起点累奉胜。”徐和谊更是霸气直言乐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强厂吞霖,中国汽车行业前三甲使枯俊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编率:李芳" "   车云按樊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行令规。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炮微巍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擞拭亩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泪冒。本文由现场演讲整理而成萄岁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶竿谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挫,这两方面的关联性是显而易见的叭姓句。    说到沃尔沃烦,大家联想到的第一个印象就是安全哎。的确财,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候险,他们就讲赣侩刹:“车是由人来驾驶的扳萍草。因此鲸晶堡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酸婪洪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鞘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明人衅擞。可以这样说釜赦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鹊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抛哪殴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术岸。其中当然有标配的吭聪酸,也有选配的为耻,组合成不同的配置厕色肖。这里我稍微着重介绍一下玛,沃尔沃的City Safety城市安全系统杯墒耿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掸合浓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揉歉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史龚蛊。在2006年的时候绣椒党,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诞。第二年也就是2007年关夕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能人棉飞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壁。2008年币耸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辰,成为一个技术子品牌串五瞄。之后的十年中这套系统不断地更新完善僚,扩展了许多新的功能衔,比如增加了行人探测洪、自行车探测陕巫躲、大型动物钠弦、路沿和路障探测与避撞功能疵号。    避撞系统为什么这么重要呢赌餐剧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶交,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车臀昧、转向功能的话廷,一切都是空谈垦挠咳。想象一下韧节,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车雾鹅,这将是非常严重的问题缺陷唇乾蒙。避撞系统的工作机理非常简单馈,首先是探测疤炽,然后是评估决策拒,最后是干预活,包括警告或者自动刹车烯。    首先是探测莫。相比以前羚,探测功能已经取得了巨大的飞跃扮九。从单个雷达到多雷达和摄像头扛,并结合多传感器融合算法钙斜呕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纱嗅。    接下来是决策频。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哎滩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绢磨。但是你在路上开车判浚黑,特别是中国的路况么篇,不可能前面只有一个障碍物联朽瞬。所以随着多传感器的应用请浦茎,现实需要更先进的威胁评估算法泉途,可以同时考虑多个对象菲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象赁曙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鹃,你车周围的一切都可能是潜在威胁享。    复杂的算法肯定会增加计算量畦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冒惜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晒,有必要进行适当的简化项。但问题是怎么简化按?比如现在大家经沉歉ィ看到的中国式过马路缎忱,一群人一起走钢,走到路中间宛,可能有几个人继续往前走剂恰奢,有一些人停在那里敬欺仿,另一些人却往后退褂,这时候要判断预测是非常复杂的屁敌驹。所以落撮趴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性徒摔,使得警告和干预措施如何定时疯垄斡、提升相关性和可信度始终受到挑战取额。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁廊刃倘,才能提高决策的相关可信度扰喝。    最后一步是干预咆。判断之后还要有一个干预的策略唱瑞。干预一般是两种畴棠芍,先是警告唯衰泻,再可能干预欢岗。怎样警告呢侧讨霞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贩被,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钠。如果没有可感受到的威胁存在洁,原则上车辆不应该警告驾驶员焕瘸鲸。这是因为品,如果还是警告喘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炮舅克,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攘丝。时间长了之后砂潦鼻,他就会把系统关闭或索性换辆车骡熔纷,在中国的路况环境下嘛,如果一路上都是不停地警告换,这的确是个问题咖搜思。    警告只是一个声光或振动的信号号狗,那么在警告之后冠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢摔?我们的策略依然是入螺示:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桥该枪,否则车辆不应自主动作隋顺,理由也是刚才所说的嵌诡。可喜的一点是梨乒慌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俏轨仿,自动干预所需的时间大大缩短了宠惧,相比十年以前瓶酱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能先。最后一点壬拐备,怎么协调人机界面趣党,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异柬村,也将是一个很大的挑战拷守漆。    刚刚讲了很多洪牧贪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痰淮紊。首先是效率问题崎伪酗,要调整警告反应的时间跨萝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蝗?警告干预是否可感知与理解刻竟?第二是相关性床啦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菲?是正确的警告共,还是漏报或误报评?比如说路前方有一辆大卡车氨敌,系统把它误认为是高速路交通标志牌炮,而不给任何警告弦,这个明显是漏报炬时。但是反过来说雇蠢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车港化敢,从而警告干预辆蓖,这个就是误报铺,这也是第一类和第二类误报的区别管。最后是接受程度叭,警告是否很高程度被驾驶员所接受繁、并配合梅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煎徽能?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性殊畔,所以这三个因素之间要互相平衡仿量。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姐颓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目畔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术签、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目单。    大家或许会问为什么要做自动驾驶落?是不是因为最近自动驾驶潦、无人驾驶炒的很热妹泌?同时还有一些顾客在问绷吕怂,自动驾驶以后芳惮券,我们的驾驶乐趣在哪里鹃?因为很多人喜欢操控曹擎壕,喜欢在山路或者赛道上开车搜。    我们完全理解这些考虑来,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嫌,今天早上我走的是中环洞乖伸,走走停停笑识县,就像这幅照片中般的拥堵吗。当然并,交通拥堵也不是中国所独有顺,随着城市化进程的加剧旧,这是全球性趋势春。请问这样的驾驶乐趣何在桥峡价?    除了拥堵舷夸闯,还有安全问题动绞唯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量厕。城市化的发展也加剧了空气污染汾晒,以及可持续发展与能源的危机卉寒饰。对各位顾客来讲逝,还有实现实时互联和出行便利的需求楞。    所以体庞,自动驾驶对社会速、环境和经济带来的益处是多方面的船寐。首先漆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的恨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锌,即使提升不到100%安全锤木撵,但是97%荷骚、99%可不可以含?自动驾驶还能连带产生其它的好处吩,改善拥堵俏、节省能源消耗挛此踏、减少大气污染梆瘸,以及使旅途时间利用更高效穷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喘沫爽,但我们说肯定也有挑战歇施捐,世界上没有免费的午餐斗。对于使用者来说肠,有人机交互的挑战露。还有失效模式控制帆遂翠,万一系统失效以后孔魏付,怎样用冗余系统来后备控制孔。有跟其他车辆系统的交互磷逝,你不只是一辆车单独行驶在路面上枷稍萍。怎么感知环境范堪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兴多。还有最后一个攘宽翰,再好的系统碱,当顾客不当使用的时候挨,怎么做这方面的技术应对处理徘钱。对于车辆设计来说熔晒堤,还需要各种各样的冗余系统做后备聊剃,确保自动驾驶安全蜕埂塑。    其实吹弄,自动驾驶不光是技术问题鞠勾且,更重要的是对社会和伦理的挑战劣霞,大家是不是能接受斑舵炬?首先嫡太韭,什么样的商业模式危,是我们现在继续卖车的模式伤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埠。基础设施的改变钎抄,比如说车道线顺都、公路标识的统一去,这也是非常重要的籍船。还有保险公司是否接受迸吧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猜箩涡。最后是公众的接受程度固宦,法律和法规的约束辰阂每,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注茂琳,从而也引发了很多相关的讨论曝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么烧篡氓?我们非常明确蒜,这也是一贯的战略喜霞劝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柯佛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沪事。    这里举个最近的例子磺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车唇遣刹,已经在欧洲量产上市来微履,今年下半年也将在中国投放市场道藉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洪莫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向关陵蔚,而无需跟随前车乳。要知道掂绵桃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晃坡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景法单,那就是到2020年糜炭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑰凯诞。这是沃尔沃汽车庄重的声明湾聪堵,也是一个非常具有挑战性的目标仓萍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艇?    我们认为首先要充分研究夕吝玫,通过真实用户与真实交通古传,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通草粳淖。还要多方的合作簿,沃尔沃汽车通过与包括供应商菜、大学研究机构芜炊,以及政府部门在内的强强联合凌结饺,来应对全球挑战喀陪。自动驾驶之路没有捷径墙,就像练马拉松一样撑谅就。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钎敲、循序渐进的海逛苹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全外蜗杏,我们走的每一步也都要以安全为核心窍群。我们要以客户为导向蛙柔式,通过提炼典型路况伦项鼎,悉心定义测试所用的通勤道路藏灰,同时尽量控制风险澎尾。在技术成熟之前卵邵,必须反复的测试另,以保证安全与可靠陋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粕炕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谩夯呸:要验证对社会和经济带来的好处堡菜群,是不是适合当前的交通环境改兄,顾客怖设贯、社会公众的接受程度笑,还有道路基础设施的支持是不是充分汾需菲,与其它车辆和道路使用者的互动侧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定筒葱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苔,真正的大规模测试将在2017到18年刺捞戌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车黑点扮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸥青蒲。    上图右边是哥德堡市区的地图世,这条环路相当于上海的内环或中环萎赁特,即城市高速交通路膜啃害,是没有行人簿策廓、自行车呢,也没有交通信号灯咀呐喊。自动驾驶测试者是租赁顾客骂捌贸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纯龚许。在驾驶过程中功,允许处理其它事务皆棱,从驾驶员监控到不监控崔酣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术丘心。    这里我要讲个非常重要的概念杠桶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敬事,驾驶员还是负责监控和指令墩奈慷,必要时浑乡,还应尽快接管人工干预晨,所以还有不少局限性罢蹋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壳许仁,车辆负责监控交通环境驶土,根据路况决策和反应纱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粗恒拼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撵啪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谦握。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度实,驾驶员需要对驾驶负责位防遁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸飞,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拆焕去,或者SAE第4级的程度阜卯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邦悼。可以看出借汤,这是两个阶段之间非常明显的分界线狮吠发。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壳借锚,简单地讲遂妓,是通过多传感器融合噬坊票,包括单个或数个摄像头戏犬、毫米波雷达红泵、激光雷达甩烂讹、超声波传感器等新痞几,加上云端和高精度地图画,来感知周围环境瞪曝,评估路况和交通状况匣宫燃,相应决策与控制毋席,最后通过制动掠侩、转向和发动机系统来执行干预螺。处于安全和可靠的考虑谷,我们有备份系统匣算,冗余的执行机构票甩访,万一其中一套系统有问题伎滑鲤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶失。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菠魂郡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遁。2017年凉傅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窘额违,随后我们将在中国诽漆郝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证千。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蒙烩券,自动驾驶的远景又如何惰踏囱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腹溶。如果大多数车辆有自动驾驶功能抬,车辆可以与人芦、车楔陕委、路互相沟通娶哭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放是社。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撵烧窃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弓琶颧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迟稠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心克。 责编烯恃:李芳" "   从很多角度来讲拾酱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倦拉绘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腺疟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讽,国产化是必须的道路病。    宝马在全国的零售网点超过了五百家簇汾赦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歪港,能够接触到更多的消费群体藏络扰。在网络发展策略方面些玩扳,我们会更加看重网络的构成形式酷,像城市快修店答爆安、售后维修中心啃欺、维修工厂等剁惠蛊,主要目的是增加服务的便利性绕搽青,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奈现。    上周末(7月29日)厦,在接受采访时刻碗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钾靡嚏,回答了中国经济网等媒体的提问宋妊迸,内容涉及国内高档车市澈懵铩,宝马在中国市场的发展战略任巳藐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容览。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俊巳,年轻蹦匹境、专注噶坞,富有亲和力;与媒体的沟通自然罢囊、坦诚节男岸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惩,刘智说婆挥,中国经济发展已经进入一个新常态玩,就是从高速增长进入一个健康及峨妈、可持续性的增长曙。但是羚,随着经济运行质量的提高董,每一个百分点的增长杀吹,都是一个不容小觑的数量工弄宏。把这个结论放到豪华车领域贤计,我们所存在的这个行业莆稼,应该不会有前几年爆发性的增长炬,市场会以一个比较稳定譬潦、健康敝粪、可持续的态势继续发展剑辞花。就宝马而言潦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔷槽蝗。比如侠乒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纶砍,而是把新车糯穿鲤、二手车玫店慰,技术保险围堵,国际式售后服务一起发展反,我们叫“利润四驱”诵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叼布财。    今年耗,在集团诞生100周年之际猩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓶叙。那么场隧,这些战略在中国市场怎样“落地”衰笆律?刘智谈到暗,宝马集团刚推出新的第一战略驴曹澄,其中的很多元素不仅是契合中国市承帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊仆。他举例说粪,宝马提出的智能互联概念博焚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瀑,领先欧洲10年以上酪层荤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谢瓦维。再比如新能源方面宪畅。中国政府强调免,到2020年新能源车要达到500万辆末。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线使咀驰,包括纯电动和插电式混合动力车型谰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV课愁吾。所以在新能源车领域糙,宝马会加大对中国市场的投入肋藐。因此低,“从很多角度来讲土,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”细块,刘智说瘫臂。 BMW i3    随着本土化战略的实施篡涉,高档车市场国产车型所占比例越来越大伸录。那么刺享,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的煌锻?刘智介绍说枪,目前帮痘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辉。在几大豪华车品牌里面吮裁,就进口车的销量来讲救怕,宝马应该是最大的靛。我们对目前的状况还是满意的盾桨览。因为这本身就是在我们的商业计划内刚的。    至于将来料,刘智强调逛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敢吼甩,必须在中国取得成功地棚咖,在中国取得成功刀,国产化是必须的道路”氨疆。所以糕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入级蛙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心撕咸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作戚。不久前吗狸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车踩欠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场金膝秒。从长远来讲沪痢边,国产车型的占比会越来越高仁洗弛。 全新BMW X1    近年来藐卑,高档车市场经销商层面的动向备受关注腺沏薪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢归?刘智认为畴毖,应该说汉,这是一个行业性话题面惋舜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力融贩箍,在厂商给予经销商更多的支持配合后堤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势且漆孩。就今年上半年的情况而言鹊同铆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的攫。对比去年的数据怖,我们发现曹粕芦,不管是在新车毛利撮失,还是其他业务板块北喇胚,尤其是在售后艘、二手车辽参同、金融保险等等几个业务板块菏兄集,我们都有了明显的进步藕。因此脚蛋郝,他觉得逻:“目前癸,宝马的经销商网络是非常健康的”强很。因为柬多箱,随着中国市场的不断成熟秒认,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式般陆。从厂家的角度来讲痰片,我们也不断调整新车的供求关系帛介释,调整车型的配比遍将,调整商务政策敌。综合下来显肃违,应该说目前宝马经销商网络驳,处于一个非常健康的可持续发展状态欧惧。 全新BMW 7系    那么俄,比较以往掣,宝马在经销商网络的拓展上陀,节奏会不会放缓一些插?刘智表示办愁蔬,在经销商网络上枢订极,我们仍在稳健进行拓展鲁市,一步一个脚印地往前走城。从绝对速度来讲私吨遁,或者是从增幅来讲舵食肖,因为基数变的越来越大貌袜虽,所以这个百分比是越来越低的楷,这是很正常的不。目前潍,我们全国的零售网点超过了五百家尺茅,覆盖了全国所有的省市自治区谓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辑渭,覆盖了很多中小城市惧辰盛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肝。在网络的发展策略方面暴功,我们会更加看重网络的构成形式氏,并不只关注于网络的数量列。所谓的“形式”就是像城市快修店烂锻、售后维修中心挠貉虹、维修工厂等等一系列的体系概念侍。主要目的是增加服务的便利性府垛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坍鼎捷。对于经销商圃很律,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乳,让他们有一个非常健康良性的发展冷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术膜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位间篮黔、锁紧负省。    与会专家认为辅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哼扭、热稳定痴、无热管理循环航、热冲击循环傻卸篙、被动传播电阻)帝险,电性测试(短路塘么、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烧挎、掉落陕岔、穿刺汉、翻滚就、浸入斯蕊、压碎)的安全要求笨。但是措,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蔫。安全无止境囊,提高电动汽车安全性川,还需要国家没鞘刻、科研机构丘炼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力刀稻糖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吮,也曾不断出现事故狠,遇到挫折是任何事情发展的规律据。因此糯,对于各类事故僵酥擞,电动汽车各产业链不应止步不前怜戎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足诺汕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捷清,要让安全成为满足一切功能的首要条件层纫罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿惯姥:李芳" "   上海车展开幕前一天贝傲容,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沫逻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌悸欺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌东爬?北京现代副总经理投疙、销售本部副本部长吴周涛表示琳富斑,目前北京现代47%的客户是80后和90后虱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撵夯革。“他们对于服务有着完全不同的需求春。比如服务要定制化守,手段要智能化奴、科技化吐。同时萝遣腔,还要预见到他们的需求并满足芭。”    如果说此前己胺疽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争欧胖乔,是厂家产能的竞争江拎虐,那么未来则是客户的竞争隋缓散。因此渡尝挝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”僧犀盟。“意思就是享受你还没有想到的服务韧护。”吴周涛如此解释膊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辖?据了解晦团,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贡沟,升级为对客户用车生态的全面服务梳,基于互联网科技的进步邦透匠,先于消费者预见需求级敞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”铆努陌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效簇郴、智能洞、共享侮感,以及个性化定制的智慧服务体验秃统呕。    具体来看嫩,北京现代将率先整合官网平密、呼叫中心轮、4S店透明车间含琴、服务App悔、娱乐酱韦肥、地图表敝、语音控制擞冠始、智能搜索等服务功能徒看,并将其聚合到车机上村徒,成为用户的车载生活服务平台梗。它就像一艘移动的生活航母奉富辜,无论是餐饮督拿匣、娱乐啃眯、购物的生活需求垃,还是维修先痢拴、保养的汽车服务违逃,都将以车为桥梁翟,实现信息互通佛耿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铂街士,还能够通过在线直播的方式拢,对接车矗、检测完、派工碍栓、维修武、洗车该私、交车等服务的全程进行智能监控腑,实现人车分离式的售后服务氯炉衡,把客户彻底从4S店里解放出来鞠,为他们创造更多自由生活的空间捎。    值得一提的是宫蕾,在“汽车共享”大火的当下撑蹋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务髓并。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腐毋,首先北京现代有着820万庞大数量的车主卡脓。“如果只有5%参加到共享汽车当中募拟聊,那也有40万辆的规模靶钢勾,这是目前任何第三方平台都实现不了的宫鲤奥。”陈静表示售,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车染吞嫉、售后代步车慰派、公务用车也会参与进来健。“我们希望融入大潮迫闹零,积极参与这种尝试岗。”    除了全新服务品牌的发布乘昧脐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巧通。据了解匿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跑,通过平直且富有张力的线条劳,充满力量感的车身轮廓楼惫叛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格布。同时乃力,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机握称卵,匹配7速双离合变速箱环嫂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怜。    “新一代ix35上市之后降呵阮,北京现代有全新胜达信被、全新途胜俗睦、新一代ix35告容媚、ix25四款SUV产品颓茶。通过这样的产品布局馆貉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叮瓤。”吴周涛介绍说扰蟹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车办扣袱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点律尼,本届车展除了新一代ix35息脱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔柑点请。新车延续流体雕塑2.0设计风格感耪继,对进气格栅乓搏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化踞,以DAW驾驶员注意力警示埠橇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脾险,为消费者带来更安全的驾驶体验弟。    除了两款新车外辞,北京现代还设置了技术展示区胸堤衡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果图。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诚谅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刹酞、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况林。    2016年裁博哺,北京现代实现产销114万辆快,超额完成目标磁篮摩,保持了行业第四的市场地位亩唬楔。今年北京现代即将迎来成立15周年及苫场,也是北京现代从800万用户基床汕,迈向千万用户级别的重要一年吵。业内人士分析辨虏,在后百万辆时代到来之时怖咸太,北京现代不仅在集合全球化的领先技术翁耸,也在不断践行本土化政策磷融,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  5月10日镜版睛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业憋,人们的关注度更高斧庭刹。在今天庇顽位,汽车产业主管部门敦梢暇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氮疏,其中指出借岸笆:“中国企业氓辑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”硼勾浪。   目前在中国汽车领域喷,舆论将中国品牌分为三类默,一种是例如长安蔫浅垫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坛醛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”唬糠,而且成果显著厂沧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弓草,这些企业通过内部的改革戏罐稼,已经形成了正确的发展思路肯,尽管在终端销量上尚未展现成果题,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乘嗡仍,始终有一种“捞一把就走”的心态臣罚卸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型句,在市场赚取短期的效益哨。   苗圩在撰文中指出趁比抨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力毕苍。企业投入资源彩,通过设计开发般、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舶,包括物质价值和精神价值纲。但是谱卯瓷,这个价值需要在市场交换中转化为货币爆虑,才能完成“惊险的跳跃”蜗敬,成为企业的收益煽热洽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心裙搓埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日碗,中国汽车很兴奋唤,但正如苗圩在文章中强调晨檀,品牌建设是长期而艰巨的任务委,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”俊。这同样是中国汽车品牌需要思考的娇洼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娟酪沙,通过仔细研读呵,将其中核心思想与观点标明臼碌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舷孩狈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知沤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胎,党中央定、国务院就振兴实体经济层、做大做强制造业做出一系列重大部署钢卢步,对加快质量品牌建设提出明确要求冷。习近平总书记强调车,“推动中国制造向中国创造转变冉贬惊、中国速度向中国质量转变府、中国产品向中国品牌转变”巴嚼。   2016年蔫,国务院部署了消费品“三品”专项行动寄块,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卜攘墨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力豹赖,提高有效供给质量掠甸虫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骗卉纫。   近日痹,国务院同意设立“中国品牌日”磷蝎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用臼雾,体现了全社会对中国品牌的期望话趁,为建设制造强国指明了努力方向盒缎。      一累净篙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旧蔑煤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现统鞠,代表着国家的信誉和形象淡芭。品牌发展是一国由大变强的必由之路补铂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹬刑奢。   品牌建设助力制造强国战略唤。 我国是名副其实的制造大国掇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化楔辛浦,产业转型升级势在必行钎爽,迫切需要加快新旧动能转换辣妓膝,培育面向产业中高端的竞争新优势萎年茨。经济发展规律狡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明窟挺闹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绥苦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞋钞赴。   品牌建设推动供需结构升级顿爬狭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寒孺,重点任务是提升供给体系质量闹醋冠,提高供给结构对需求结构的适应性亮。品牌是连接供给与需求的纽带绵尽惊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置澈,引导需求侧消费升级淮,提高供需两侧对接的效率涧诽汗。   品牌建设促进实体经济振兴溅哆温。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心窃呻即,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菩脸。企业投入资源垦惨颁,通过设计开发某、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绍宋,包括物质价值和精神价值抹。但是垦糕甲,这个价值需要在市场交换中转化为货币翠闺氏,才能完成“惊险的跳跃”刷蜜咆,成为企业的收益泼。能不能跳得高扫乖负、跳得远燎套,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氮。品牌是价值和信誉的载体喊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力坤社。      二前妹涤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述吠柑,科学地阐明了创新疥惩溯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渤。从品牌建设的角度看郎彭,品牌需要“中国创造”瑰挨,没有创新硼,品牌就没有差异化的魅力袒辽祷。品牌需要“中国质量”护潜棱,没有高质量奢系,品牌就丧失了价值的基础且。 近年来擒叙书,面对国内外严峻复杂的经济形势潦税,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央烷朵、国务院重大决策部署烦局,认真研究我国工业发展的阶段和特点狼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路胖。   把握规律涉场蹲,找准抓手酬卯尖。要坚持质量品牌工作整体推进暑郎,引导企业在设计开发忙、生产制造和营销服务的全过程建立全员沟、全方位的质量管理体系惩、诚信体系和品牌培育管理体系诫贩藩,以培育有竞争力的品牌为标志嗅郴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颠橙。   积极履职焦宋,统筹部署淘。2011年立雌,工业和信息化部会同发展改革委蹋络菩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矮枯,进一步推进品牌建设吧婪毖。2015年毋,推动出台了《中国制造2025》款氢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荆龋汾。去年歉凛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绰,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淬婆,部署了全产业链质量品牌协同行动墟电、优势和战略产业质量品牌护航行动傲别绅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浆得菲。   持之以恒艇,扎实推进侣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龟蝎鞍。   经过多年的不懈努力横盗,我国品牌建设工作进展顺利违,取得了初步成效示。目前膳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丘锤福,涌现出251家示范企业横钾伐。根据对示范企业的调查汉部,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%薯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%菲莱徐,企业经营的质量和效益得到明显改善咕圣叔。同时慧懂笺,重点消费品的定制化盟圭巴、中高端产品供给比重显著提升赔,定制化服装消费增速超过30%朵浮愧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致迸浓姥。      三劳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务废舵讽,需要社会各界齐抓共管鸵,合力推进径屎皋。下一步莽卡暇,工业和信息化部将发挥行业优势味宿,深化推进品牌建设绷,加强与有关部门密切合作具羞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境苟断煞,努力开创工业品牌建设的新局面涪可。   坚持企业主体隶痊饲,增强品牌培育能力旱溯。 引导企业增强质量品牌意识倦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理眠。坚持试点先行辆晚、示范引领接蕉甩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设潮咆,促进企业品牌与区域品牌互动发展固刚氖。加快制定品牌管理体系标准畴祟,组织贯标推广刑宦。加强质量品牌宣传实,弘扬精益求精的工匠精神钮,扩大自主品牌社会影响蘑搽行,激发企业培育品牌的内生动力怂窘。   落实质量为先承辉,加大支持引导力度淘邯锈。 贯彻实施《中国制造2025》层夯罕,落实质量为先的基本方针翠舍光,加快推进质量品牌提升行动黑。发挥制造业创新中心建设碌、智能制造褂狸、工业强基等重大工程的支持作用姜肪,引导企业加快工业化与信息化深度融合静鞋凸,运用“互联网+”妨疯每、大数据等新一代信息技术甜舌骑,把握智能制造罚染、绿色制造讣杀伶、柔性制造等产业和技术发展方向侍,加快培育自主品牌溶虱。   鼓励创新设计摔,丰富品牌差异化定位喉烙攀。 完善制造业创新体系老,加强关键核心技术研发炒庞,推进企业技术中心建设拢统搔。在重点领域推广应用以绿色疆、智能冠滦、协同为特征的先进设计技术鸥。建设具有世界影响力的创新设计集群挟蛊,培育一批专业化的工业设计企业位漏判,鼓励代工企业建立研究设计中心纠榔,加快培育自主品牌驳就劳。   实施重点行动碱入,促进关键领域发展激柿。 落实消费品“三品”专项行动桥虎酒,支持消费品工业向智能才据僵、绿色僻、柔性和高效制造发展券鸿。增加中高端消费品供给才钱,促进产品向高性价比优势转变篙。大力发展智能箔、健康消费品卸筹呜,支持发展民族特色消费品卑忻楔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贤捞浆,加强产业市场研究和需求预测吾,科学规划产业布局巴、供给定位和品种结构倘。 实施中国品牌“走出去”行动坞烽,贯彻落实国家“一带一路”战略蓬仆,推进国际品牌共建共享五碳。   完善公共服务艇砷,支持质量品牌进步公罚。 建设质量品牌专业化服务平台纱首鸵,依托中小企业服务体系牟缝签,提升服务平台的质量品牌服务能力理疏泻。构建质量品牌信息共享平台疲系,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揪拖郡。完善知识与人才开放共享平台省,依托企业经营管理人才素质提升详、专业技术人员知识更新等工程伴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伯晴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台币,促进科技创新县贬肝、成果转化和推广应用僻。   加强技术保障沙拱熬,夯实质量品牌基础朴。 完善产业标准微催、产业计量速策庆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辽巩裸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关党,推动质量升级秸葱。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗣痞棱,创新制造方式和服务业态墓躬,发展定制化生产枢欠,满足个性化需求慕凛。鼓励企业发展现代销售体系妙,在品牌传播酬、顾客体验和销售模式等方面创新发展仙。   设立“中国品牌日”吞,大力宣传知名自主品牌 捣逞面,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咳外、质量精良搭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值户甜。品牌建设是长期而艰巨的任务疗嵌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绞,以新理念引领新发展奴,持之以恒地不懈努力落沙汀,共同推进中国品牌迈入新时代坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬韩帝:李芳" "   5月5日参,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开葡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捆、董事长李斌就中国汽车升级之道培筐隙、互联网企业造车缄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垂。    近两年互联网造车企业纷纷入局棉筷匈,被称为“新造车运动”瞧辱。徐和谊开玩笑说富未,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骡桥颇。”他说蔽:“我从传统汽车的角度看噶尽,就是不服!”徐和谊解释道限,李斌做到的他也能做到董,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唉。    徐和谊认为碘策椿,最难的不是做产品苏,而是做品牌闲瓣秤,尤其是国有企业体制下做品牌籍犊。建立钵稳池、培育一个品牌莽密癸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盾匈父。他举例说班镶限,蔚来汽车在东方广场建体验店绢祁,那叫“烧钱”谷扩獭,国有企业就不能这样“烧钱”圈娩粳。但品牌打造的初级阶段峦胃午,该烧的钱还是必须烧的螺髓教。这就引申出国内传统汽车行业统技释,必须加快加大国企的改革步伐霜,从发展角度沧每、竞争角度顽侧泉,必须改革幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务是,希望未来产品不光是一个出行工具净,而是一个用车的体验平台号。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口订铜船,而是看到与用户交流的新机会鸥蠕。从互联网素、移动互联网铆、移动社交发展趋势看谁脓,与用户关系会让汽车发生深度变化雾,体验会变得更加重要棉标。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业股较,新车企应该走什么样的路娃,徐和谊认为稠,条条大路通罗马串坛,但是路和路是有区别的艇甫皆。他认为全世界只有中国能做到一件事干:传统车企和新生力量深入融合世佰、发挥各自优势饥丰乃,结合起来白,这条路可能全球谁也做不到础。中国很可能缩短从大到强的汽车路线藏痴。徐和谊透露死理醇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作熔未,很可能这轮竞争袒山,十三五末金徽,再过2至3年软崇逢,肯定会出一个比较好的结果帘武。”    李斌也认为邢翅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大热,这跟传统燃油车情况不太一样妇水。他干脆表示吨萌,国外品牌在中国是没戏的轻雾,因为智能汽车需要本地化的数据寇酵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堂并酒。蔚来汽车在三电幂摹句、智能电动兑、包括制造方面都跟其他企业合作拉。李斌强调融孔:“我们是很尊重制造这件事的专业性趣。”谈到合作寒面伙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挨:“我们的南京工厂投入十几个亿酬非篡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作童菊,不是简单的代工吞灿恕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔夏人:李芳" "   据雅虎网站报道霖啸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挂岸捻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肋酵淬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称们挥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域卷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务霖。”    他指出诵阜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现实痪淑。尽管我认为这可能还有很长的路要走烤伞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碧凭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为龟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍龄呜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险报赦。    当前伞囤挟,特斯拉骑梧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钞沮馅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中极揉并,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密素俩,并将其带到了Uber秦鹊驴。    去年皖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中请,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忙镶棺。特斯拉CEO马斯克表示骇畴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”令痉幌。    马斯克认为峡灰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔫蕉奢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故室,要远多于因人为失误导致的事故局恢蕾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叉秘马,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孤。    他表示茬攻激:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全淡倒捍,那将是一件非辰嫱冢好的事情俗。但对于汽车保险公司来说坝,这不是件好事佃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锹侠窘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称采匠:“我觉得这种影响很明显温双胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工泡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告就,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嫩瓦,全面骄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妥惮第,阐明了个人观点儡闺堪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜡老隋、客观的看法簧及替。    报告摘要棘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仙、导入期裁交、快速发展期与成熟期四个阶段芳订。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酗敞,很值得我们借鉴盎沥固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败儒庐。如果不加重视畅狈,终会酝成大祸漏。    *韩国的电池产业吃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战稼氰,我们必须面对这个挑战祟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作污胸沽,它会带动未来汽车消费新的革命谭谅函。    *任何事物都有两面性菏难撑,政策也是这样唐仟厦。补贴强度不足悄骗,难以起到激励效果需,补贴强度大了埂就屏,难免产生对技术发展的不良影响渐,也包括少数人铤而走险骗取补贴环。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戎功、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篡习廖,从国家科技项目立项至今已经接近20年巨杠,可以说产业发展已处于世界前列黄。2016年筷擞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车技舅,累计销售95.5万辆船巩储,取得了令世人瞩目的成绩藕坤壕。有些专家认为漏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段羚,我的看法不是这样掇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期克、导入期侠、快速发展期与成熟期四个阶段怂。导入期也称培育期构佰脯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毖碎省。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值携年,当时就有舆论认为搽淡,我国新能源汽车驶入快速道湾,进入了快速发展期趁爆登。然而到了2016年便回落下来俺毕。现在分析起来幕醚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罢壤,造成了数据中存在一定的水分避。随着国家对骗补行为的查处送砂,今年的数据逐渐回归正常芒缺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焕手,有可能会得到一些错误的判断活,导致过于乐观的结论疚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垮抽,除了观察数据的趋势外颂慨磐,更重要的是看产业发展的推动力未郸,是国家政策为主还是市场为主理畴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抱是搁,补贴政策还不能取消笛捅潦,基础设施还很不完善卡拱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平褥阮,产业链还不够强壮与完善乒规,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辉坪屋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桃了棱,工作量很大谢旧监,切不可放松努力哆拣吗,让已经启动起来的产业发展放缓下来谎。    依目前的政策设计榔砰笺,我国将于2021年取消补贴脐牟,代之以环境水没、能源为因素的常态鼓励政策舒棺。也就是把2021年设为一个转折点幸剧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔽。期望实现年销售量达到二弧、三百万辆以上烫,能够占到汽车总销售量5%到10%票杆苏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段还梁。    二纳、如何看待新能源汽车的碳排放饺尾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卜壁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题滩。我认为许多人有这样的疑问是正常的盎,因为至今还没有一个权威的科学数据椽寄,来告知公众电动汽车的排放是多少龚仑胃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氛酶壕。    电动汽车行驶过程是零排放帝狮裤,这点没有疑问颠秀弛。但发电过程是有排放的薪点,不但有二氧化碳排放谦唬苗,还有导致PM2.5的有害气体排放瘁。所以简单说电动汽车是清洁的季办逃,是不能令人信服的舜,需要拿出数据来老礁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠止芭裕款的新闻报道些封,受到一些启发僳旅警。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数廉能彼,即“碳排放因子”宏泞。根据新加坡的实际情况节干,标明每消耗1度电愧杠棉,就要造成500克的二氧化碳排放帽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胳诗,即每消耗1升燃油寿,就要产生3000克二氧化碳排放誊倦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糜谎。由于特斯拉的车重脸诧帽,耗电量高患靖蓟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挛恢橇,尤其是在夏天开空调的情况下泄,百公里电耗有可能到40度吓,因此被菲诿福款宦孝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掏惧,很值得我们借鉴瓦筋硅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究赏救什,据我了解定性的结论比较一致先嘛,定量的结果存在不小差异地耙填,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关履。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阀圣,其清洁技术水平也有很大差异曝绒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吾蚀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敦,发布我国的“排放因子”权威数据涂,并定期予以更新乾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梯。    比较我国和新加坡的发电情况某补,新加坡百分之百都是石化能源发电堑捐丧,而我国的发电能源结构里耿贝,石化能源约占70%陀,可再生能源等非石化能源约占30%双薯。全国平均来说锋五,比新加坡的碳排放因子数值要小一点平懊。而且按照现在国家电网的规划来看羔夏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梁屋,我们发电的能源结构会越来越清洁额,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大测池暗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”层罢德,来估算一下电动汽车的碳排放查嗅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车糕答,可以算出其碳排放为100克/公里景枯梅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里念。可以看出一般情况下晃随芜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厕纳。但是如果电动汽车过重但含夕,电耗很高疆,就不能算是低碳产品险,甚至不如先进的混合动力汽车铃癸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系竭,但是我们可以认为苟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下麓衅,耗电越多帕,造成的PM2.5有害气体也越多摔。因此纹袖蓖,从治理大气环境考虑熔毫,我们的政策应该鼓励低电耗产品透染摔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甲瓢。    三芦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展对殴肮?    这个答案是肯定的钮。我做过一个简单的计算猎,即使到2030年分,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辽辞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右亩测。由于大部分电动汽车会在夜间充电害茅断,可以利用电网的低谷电时段来充电存寺。目前我得知的峰谷差是20%到30%唉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段防,不但不会给电网增加负荷疙,反而可以帮助电网储电讲盒淬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巍匠瑟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睡但蜗,在白天电价较高时段将电售回电网拍尝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寇咆烹,这个系统包括了屋顶的光伏发电铺妈姆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈柔牧暴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电葛覆莲,采用分时段电价覆乖暖。当然疗隘备,对于需要白天时段充电的一些领域钝,如快充公交闻讽、出租车与物流车等侈榔棋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绰顺。    四免慑磋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败成。现在出现的火灾问题比较多警矢,所幸还没有造成集体伤亡猾瞬炭,但是已经给我们发出严重警告摹,如果不加重视亩怀妒,终会酝成大祸钳筐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粗膜。    电动汽车的安全要以预防为主肩嘲不,要从产品的设计做起恼沫,然后是生产过程的严格控制票库,不能将未经严格考核的产品投入销售贺糠揭。电池的比能量越高谈富,发生火灾时的危险性越大嗡,因此要求有更高的安全性技术节世夯,试验考核应该更加严格讨。尤其懊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎青,因为客车上乘客数量多凶涂,一旦出现火灾逃生难度大驹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俊潦,为满足新的标准增加成本是必要的地。对于纯电动客车矢叹仟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拔浚平,既安全又经济肥。    说一下安全监控网络茨。我认为重在实效趁迟。我在几个火灾事例中了解到馅,火灾发生前其监控网已显示警告信息沸噶啥,但未引起关注与采取措施肌,说明安全责任不清惦匿,监控网站流于形式读膝,主要是供参观用惫梦酬。    五停静匙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桅棚,大家都知道擦,韩国的电池产业膳堆叛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战革枯,我们必须面对这个挑战姜。目前有一些原因飘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难锋,也给了国内电池领域一点时间磺。但是川坤,如果我们自己不努力冈捻,最终经不起国际电池产业的冲击饰,我们将会面临严峻的问题勺酮盒。    我国动力电池产业发展很快充,一批创新意识强的企业正在快速成长劣辜违,为我国新能源汽车发展提供了重要支持铜梆。但是总体来说屯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邦口,产品的质量水平不高秦,投资过于分散架税户,到处建设低水平的小规模电池工厂外惜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足僧填,缺乏战略眼光汾。这些问题需要引起我们重视与思考稀歧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败革颠裤,没有一个强大的中国动力电池产业驶拷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尾,实现汽车强国的梦想又是一句空话县。    化学电池是一个非常老的传统产品脆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垒如顷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑞洽司,形成了动力电池百花齐放的创新局面梳虽腊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰胎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来琅慨泌。因此茬姜,谁能够掌握创新的主动权递,谁就有可能掌握未来电池的命运伎牵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缎,但是企业是实现创新的主体疵轨淬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钩忱,能够挑起这个历史重任话坡古,把更多的注意力放在创新技术上面褥。    去年参观宁德时代电池工厂时败,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屏偶信,给我留下深刻印象禽较。图的中央标明安全性始终是核心武筏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度难函、功率密度偶殊、寿命与成本堤斤窜。在实现高能量密度的同时村赊,要实现快充性能搽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袍蚕乏,向1万次20年迈进龋昏,彻底解除人们对电池可靠性卤毫、耐久性的不信任磨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笛购,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拨骆,结束燃油车的历史疗烈级。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酱空汤,成为中国动力电池的创新巨人郎。    我对我国电池产品质量做过一些调研璃掀,认为计喇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疼歉睛。就电池单体成品质量控制方式嫌违文,目前还有采用筛选的落后方法厦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伍促。这表明铝仿呢,产品的质量水平低劣禽搽庐,即使交货的产品数据是在合同范围内鬼,这些产品在使用中性能很快就会变差闹屑,寿命很短沮码。    目前烽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攫藏茎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差裳断甩,但这也并未在本质上提高一致性董。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性勃,不需要分驯枇牍ぁ,标明这些产品内在质量是优良的病缴闪。用汽车工业对零部件的质量要求就是鞭嘶拘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蔼圈。恐怕多数企业都达不到从虽浮,就这一点而言蛙稿,我们与日韩企业就有明显差距截携凹。    面对严峻的国际竞争帮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟徒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垦常陪,再吃不掌握核心零部件技术的苦壁虫。我们看到国外整车厂来到中国时武苫宽,都要把自己的供应链带进来赤诫省。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链坦蔡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任经。我建议政府撅、协会补焕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窘。    六家、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懒。它会带动未来汽车消费新的革命簿,有助于解决城市的拥堵布慧、停车难匹、环境污染等问题谎孟叮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率敦塑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果铃脆,是未来汽车应用一个非成炝Γ好的发展方向疼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适退。    由于共享租车提高了车辆利用率岛呕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涪。又因为主要用于短途使用坎糙吉,大大降低对续驶里程的需求翔歪砰。从社会效益考虑绕伞,减少了空驶行程推操,意味着减少能耗与排放腿梧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谐碘患,缓解停车难的问题弛却。    现在娠竞吞,很多城市都在做分时租赁吠扦桓,但有的并不是典型的分时租赁榷。A点借挎、A点还拉先,规模小的例子不少椿美。例如有的大学有几十台车在那里怖党,学生租了这个车出去办事儿片,回来时归还校园原处勒骂佛。这种模式也是一种共享毋膳响,但不是典型的分时租赁乖雷谋。只有实现A点借X点还立石扇、并具有一定规模川、使用起来非常方便凰凰,才可以算是真正意义上的分时租赁蒙瞎。    除此之外渺陆敌,分时租赁还有一个评价指标谎边,就是车辆的运行率脆,即车辆有多少时间在外面跑赤、跑的时间和停的时间的比例烩兜。我考察过芜湖市易开租车危,我认为是很典型的分时租赁萌捍跺。从数量上看凉屏漠,芜湖已经有两三百个站点跑,三四千台车使,具备一定的规模;从模式上看谢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借婆效死、X点还栋。从车辆运行率来看糖猎忻,芜湖做到了80%计捆。    此外痹浇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用事,规模也达到2000多辆须师钱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池庞,很有创新特色骗丛恢,也有一定规模奠拭辰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据澄雀来,认为大约需要1辆/1000人口蓝构,或5辆/平方公里的密度芬,才能够保证顾客较满意的租车成功率歼粪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎芭,其租金仅是普通出租车的1/3暴汰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烹。    作为共享租车的车型颓纺票,以高可靠性播婆哆、低成本潜,微型车更为适宜本刀。共享租车要应用车联网技术媒坛,建立完善的方便于客户的使用体系芦,实现手机注册掂面挡、约车工临贡、开车响、交车玻芹、付费以及安全监控等陛拜淮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持枢腿。我认为炉论,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涣和。为了方便客户煞啊泰,建立全国统一的注册收费系统十分必要酿钾。    七幕喉、补贴退坡后藐驶,新能源汽车是否还能发展钎互?    从今年开始夏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耽救。现在行业里有一些不同的声音镜篇,认为新能源汽车本身就是错误的事情酣剔,它的发展依赖于补贴藉,补贴拿掉以后橇,新能源汽车产业就会死掉捻氮。我不赞成这样的消极看法俯蓖粪。    首先在电动汽车本身的技术上衬,我们要有信心谈活乐。随着电池能量密度的提高巍盆,到2020年聘号,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上介,规模化生产使电池的成本大幅度下降梁。从这几年市场反映看寝,很多消费者开始喜欢电动车了敛少,他们觉得电动车很安静委、很干净鸵,如果自己家有充电桩鲍佳甫,使用起来很方便疗。目前屑,面对全国大面积的雾霾形势帽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策朵,促进了电动汽车销售量的持续增长坷耙额,在不久的将来唱,电动汽车将大量取代燃油汽车浑屡。    我国在新能源汽车产业取得的进展场你娥,很大程度归功于国家的鼓励政策骋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的席辣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用旦痕潜。但任何事物都有两面性参,政策也是这样稠势享。补贴强度不足喘堪,难以起到激励效果融莱,补贴强度大了襄和拓,难免产生对技术发展的不良影响醇谱,也包括少数人铤而走险骗取补贴茧。这些就是事物的复杂性建,不足为奇脑羡。因为产生一些问题汹,就否定补贴政策是很不客观的堕敬。正确的做法是适时适度调整政策旁潭,逐步实现退坡壁牢,制定与能源狸、环保因素相关的长期鼓励政策谓,进一步完善推广工作的其他政策环境痰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唇内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬伶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言们,销量突飞猛进讲澳涧,不仅在中国市场实现了大反转逛拭矫,以每年超过30%的增长率锻返,连续三年高速增长班吕,实现反超韶该,在全球市场上来看伤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扔慈片。设计之变娃踌,影响如此之深亩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郎娠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚横迪,都是如此们淑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌镰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期菲颇涤。此消彼长舅,本来也是市场常态睹势,从长期来看谁都有独领风骚的那几年羡诵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现径摹建。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谓北,而奔驰则用了进击的改变表道辣。这导致了市场格局的变化我募。但在今年开始愤型晌,奥迪要采用一种大胆的改变犬闻。   在北京车展上龚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涣湃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盾实杉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溉。在采访中褐,马克·莱施特先生表示桑喷可,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么护铣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懒,以奥迪品牌本身的三大支柱抠,即“运动性”史、“卓越质量”荆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石川晒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现收。另外袍妙粉,马克·莱施特表示讹促,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蔑肠薯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拨。   未来旅温,奥迪不论A姐、Q萍涝范、R系列谰渭,还是电动系列擒港,每一个车型系列都有他们独特的个性购。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刚取,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拱淋徒。而且抄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兑察,在马克·莱施特看来列苹,除了外观附泉,在内饰的设计上嚎肠坟,奥迪前进的步伐还会更大旁笑。   比如新一代A8汉,大家会看到一个全新的控制理念隋胚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桅,全部操控都是基于触摸屏毕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中砍史,这将是一个具有革命性的设计韧捣。”马克·莱施特表示盼界。   【访谈】   媒体谐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里城掸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么擂?   莱施特溺焦弗:中国市场当然是我们最重要的市场之一萌律桥。比如马上要推出的新款奥迪A8俯浦,我们认为80%的A8都会销往中国罐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上遂沫。比如甩采撂,从车的前脸上就有非常明显的体现粳毒潜,这个框架会做的非常突出实,也会大量的运用到合金材料菊秃剩。A8的设计充分突显地位感和身份感坝孔拉。因为我们知道中国的用户遂,或者说中国A8的用户群是非巢钍嗉#看重自己的地位感和身份感粗,我们对A8的设计充满信心深。   Q2是我们量产车的一个预告恼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孩。我们想把奥迪的A系列千、Q系列茄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趁。比如鞍羡欧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庞饲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剿坏覆,从而更多的彰显每个车型的特点绘倒。   媒体芭副矢:A3未来会有怎样的改变拘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变扔?   莱施特罗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望穿赁型,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型逛坏辨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的超柑桂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烹导、表达力尖瞎茨。   媒体藕潍复:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裤?未来设计会有哪些改变扒?   莱施特侗圃协:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱砷拿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性就,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹈水桔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹿挝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赦害。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解概羚潘。此外橇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性橡股咳。   值得一提的是寡散,quattro设计也是奥迪独一无二的优势傅康岭,完美诠释了驱动理念毋安瞧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哩酮。刚才我说的是外观的设计事,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腿哭梗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的同茄歇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吨喀汀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颧离惊,而全部操控都是基于触摸屏圣届。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呻,这将是一个具有革命性的设计氯绩。   媒体灭吩:面对未来的城市交通更加智能化邯、互联化阜绘藐、自动化的趋势目,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辆深叫?   莱施特先生冕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段达栋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溯侗。实际上违,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程戒梨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观裂盒烷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铃霉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雄,还是更多使用自动驾驶动,所以我们设计的基点是用户体验姬。   设计开始阶段将先做内部设计房,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后问磋,再去考虑外观应该是怎么去搭配凯掂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浮弗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程层肚姓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的阂垦,因为我们真的会目睹响瓜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革叹沉。   媒体谅坑窍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗很茸?   莱施特恢绿:我们从下一代的奥迪A8开始忍林工,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言掏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念孺拖。我们要做的是持续的槽、不断的推进设计语言的发展尘朝,每一代的新车型都要再往前走一大步恢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苏辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪贡膝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蔚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逝佛蠕,业界开始重新打量双方的合作哎乖悉。   如所有行业对热点的追逐一样舞椿渺,在过去两年中仆龄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹬攫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响如惕羚。4月6日份,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刻萎,携手研发并应用车载人工智能技术煞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议狡,双方将成立一家全新的合资企业新荚疟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份猩。在此次合作中惰楼横,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腹,用于双方在汽车领域业务的开展关,为出门问问未来的发展提供支持伞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域税汗悉,而合资公司背后烹曹,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胯,意味着除了汽车制造商廷桥刺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沫。   “1.8亿美元只是一个开始驶。选择跟出门问问合作堆蒋醋,是大众集团移动出行战略的一部分睛立刑。”苏伟铭称钎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈焚,为达成这一目标附,已经规划了三大板块挨穷,共计十二京、三个项目含吃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒙歪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妻帝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红火赴配,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别呵蔽、语义理解技术狮普,面向移动搜索领域的智能手机应用辈漆匆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务镐插。迄今为止赴脾闪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别归竣酣、语义分析疙蛾、垂直搜索等核心技术呢矢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景写酗摩,来打造下一代的人机交互方式尖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)办。   “选择出门问问浑钒领,是各方面考量的结果凛性。如果大家了解的话诺蒲,其实Google也是出门问问的重要投资企业呻,所以我们与Google也进行了谈判”筋缮。苏伟铭称腥怖陡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准篡。   2015年6月届,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溯凳捌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月劫,出门问问被Google投资幕脚权。截至目前贤,出门问问共计6轮融资等。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屁。   “此次寐,我们对出门问问进行投资谋,不仅仅是出于财务层面的考量隧蛾下,也是一次具有战略意义的投资蓬。通过本次战略投资窍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皇犬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酸,只是单纯的投资或技术合作团罕,苏伟铭回应称克假挞,“想强调的是弛贿,我不主张相互供应的关系蒙辜赂,一定要拥有属于自己的核心技术福刻。”   “移动出行领域的合作梧搐闲,如果是提供车辆射率类,那只是纯粹的商业化的供应需求嚎曝。与出门问问的合作了,我们是要进入合作的管理层狡钩,在共同建立的合资公司中戎蔑踩,双方都有委派监管团队”蓝北。   苏伟铭介绍罚黔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持熬迹惹,但更重要的是在人工智能领域的研发灵。“如果你与人工智能进行沟通窘涉酞,沟通得越多骚识讲,它就越了解你梗欢棘,人工智能研发的目标是迎合客户递,而不是需要客户自己调整来配合梦,所以怖廷眷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疥练。   他坦言尚,在人工智能的项目开展上工很饰,有好几种做法行,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奠,但这不一定能成功醛氓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化澈售廉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象丝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烩噶,且能够很快地将技术实现应用吮扫。”苏伟铭称湾鞠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家既,来帮忙推进其未来的发展秀禄。从这方面的合作来看帆紊彪,双方非常契合斥歼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的帆拎跋。硬件是大众的强项祈亨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力秋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理搔收,而是应该让其独立运营戒挎铣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乖。”苏伟铭称碾冒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化欢纪。   据介绍梧钠喉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业形贺加。基于出门问问领先的语音识别涕伪、自然语言处理粱、垂直搜索和主动式搜索技术齿氓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沏题骡,该合资企业将进一步探索合哆煽,为未来的智能移动出行提供解决方案挖谱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糜敢,人工智能并不是只包括这一部分匙,其实摧污绰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茧空,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起横醋概。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洗碧,但在苏伟铭看来透,这是一个重要的开始沁贤寡。   “下一个工业革命的前夜”涤耗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俩,为此届,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略处胯。在2016年的广州车展期间搁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想李。据大众汽车集团(中国)首席营销官坛慷、集团销售和市场负责人胡波介绍倘勿麻,第一个板块是车内(in the car)的互联功能贡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垮,包括智能停车枷赌、智能充电等尉掳。第三就是交通形式的智能化管理痞橡迹。即打通不同的交通形式搽苹挖,提供一个智能化管理淘就撇,最后让出行者能够享受顺畅谦材行、无缝衔接的各种交通形式带来的便利囊桓券。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用惩兢。“我们相信迟屁,车企能在这一领域扮演重要的角色书夺狈。”胡波称橙缕。   不可忽视的是磁素,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换斑钒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔷。   “要建立一个生态圈汤共,必须要有多个方面的项目支撑群谁套。在落实该战略的过程中鲍籍嗽,我们便开始思考擒氖携,如何构架这些项目赣搏斗,未来三年我们是要围绕这十二滔、三个项目开展工作的奸患弗。”苏伟铭称歌菇攀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术埠,以便及时供应嗣棺,满足未来车辆发展需求伐帅。”   据了解勃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品解棠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫂叼。通过语音输入苏,该后视镜可以提供导航崩、信息点(POI)搜索普、即时通讯栋鳞孙、车载声控信息娱乐系统等功能枪嘉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验磷库穿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品陌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror什许姬。通过语音输入阶磁笑,该后视镜可以提供导航啥羔、信息点(POI)搜索晨、即时通讯暖无、车载声控信息娱乐系统等功能豁激陈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炔司蒜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度髓伪松。   苏伟铭透露闷颇,最快从2017年下半年开始昂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骑,在一些国产车型上也将采用该技术挪屡铆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侨食痉。但是拖,有了大众汽车集团的参与凌,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娟锯。   经济观察报魄:在中国的十二三个移动出行项目上潦牵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利熟?   苏伟铭棠赏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权梯么。2016年中旬阔脆,我们便与集团总部沟通过枚,我们认为在移动出行领域协瑰魂,中国是领先于其他市场的沤外。所以虫,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱埂,建立MOIA移动出行服务公司版。之后驾棋,在中国杉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斡间,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萝。   所以啸孩梦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憾,欧洲和中国居。其中中国的业务包括三大板块棚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目德。我们在这一领域是领先的碉,这之后忿旁滩,我们还会有更多合作谭示顿。   经济观察报恰:在大众规划的十二三个项目罗厦,大众与滴滴出行讥、首汽等公司的战略合作是什么模式筹抵加?   苏伟铭价:大众跟滴滴握、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猫赋惺。其实炕笔缮,与滴滴出行的合作瞪壁躲,目前还在进行详细商议窜阿。但需要强调的是略将共,我们的合作投资并不是融资的概念化,我们的合作是战略性的绿。   经常有人说大众汽车集团起步晚蔼,但我看不出其他厂家做得有多快侍捞。   移动出行的合作讽钵,如果是提供车辆对地,那只是纯粹的商业化的供应需求谎毖棋。与出门问问的合作抛刺崇,我们是要进入合作的管理层段扒,在共同建立的合资公司冀忱,双方都有委派监管团队归尸些。   经济观察报空幕:您提到的十二矮、三个项目都是什么商业模式缄雾儒?是否都会以合资企业的形式出现舵?   苏伟铭抠胚:并不是全部都是合资企业形式的项目沁赌。我讲的三大板块中虽聚脐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施掠亲劳。我们选择成立合资公司是因为腥崇橇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唇抢炽。那么如果不通过硬件韭,技术应该怎么落地呢庞膊袱?通过建立合资企业蔚,我们可以为不同品牌设计不同的技术够,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烷扁,包括集团以外的其他品牌伟胸,我们并不排除这样的合作硼。因为生态圈本身就有一个共享的概念公涉估。随着数据的增加姥敝,共享的概念会更加广泛烘苛,生态圈成功的可能性也会越大睦酣故。所以与传统的工作方式相比氛渴世,变化是非常大的蛔剃杰。   经济观察报闪泡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汇纬湿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铰忙捂?   苏伟铭池:我认为技术和战略两者兼有咸艾撩。要建立移动出行生态圈的目标敝悔拧,就必须把其中的布局规划清楚寝损,只是研发出几个APP炭奶,并不是真正意义上的合作或合作的全部偿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么禄?同时速级垄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用棱勾,也会要向外输出腿。   经济观察报鹿:生态圈成为汽车业新的布局单位丹,选择共建生态圈的合作伙伴时谱独,有什么标准娥?   苏伟铭丘:以前我们称之为垂直平行的价值链浚身,现在我们常提的生态圈与此有直接关联簇度。在考虑发展这些技术的时候法陌佬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猫啊。   举个例子仓擒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脖哺,我们会考量其语音识别技术有多强低稿?然后再开始讨论中间的差别在哪降脐。找到不同品牌之间的差异性非常重要泵。从战略角度布恨把,大众汽车集团需要明确今后的定位散。   谈了这么多缚馈,其实有一个基本点市枯,便是客户群体酷。作为主机厂宽镰烁,我们需要预见到7年以后车的样子夯暇恭。因为一般针对七年以后的下一代产品祥纫,我们现在就已经设计出来了餐怠伪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜耿棺迪,未来会遇到非常大的改变典讽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杀虎沁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浆八,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   4月20日弓,上海车展开幕的第二天躲翁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答局蔷杯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟长,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泊,其实寡场售,魏建军早已来到现场岁枫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内糜,魏建军至少接待了三批不同的访客芒诚,并亲自送每一批访客离开捐滑潦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时富曙,虽然神采飞扬扯体瞎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贪变,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小居。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比现,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义档。一边是国内SUV领导品牌蒋式,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代软,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袖涡炼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”雷范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赋皋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者铃墟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣檄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呵棋,此次白绒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上尸蝗嫌。   “WEY的目标是挑战外资品牌乃淑届,终结外资品牌的暴利时代兢稠膏,重新定义‘豪华价值’扩信吮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品换泥。VV7c/VV7s之后驼,今年还将推出2~3款全新车型潭,将产品线延伸到新能源领域起斯魄,合力冲击外资豪华SUV品牌幸当潘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谜。”魏建军说筛,“关于轻奢睛淋,首先这个词比较时髦揪辽匪,容易记住佩耍挂。另外关省,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拆。”魏建军表示泊,长城不会做没有意义的豪华灭,“作为消费者可以感受到超值的体验幢鳞,而企业也能得到相应效益舞堆孪,最关键的是得到了客户的认可身典贺,这才是有意义的‘豪华’馅梯嚷。”   魏建军认为安全是最大的豪华掳恐矫。“乘员糙播贝、行人阿层、车辆”三维安全(3DP)设计理念掸孺睡,参照国际标准鸥摊喂,主被动安全配置完全创新殴趣,提供正常驾驶滩纪煽、危险警告熄缝、碰撞减缓踩磺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护焦遁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捣毫钎,译为“牧羊犬”檀暴赐,有守护主人生命及安全的意思步。   此外宋时,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队空煽蔬,来自于欧美一流车企篮郎,有着丰富的造车经验和行业影响力法豆。匹配中国第一款7速变速器腾惯茅,这是世界上最好的变速器之一惕抛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锨鞋,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岛。除总部优秀的研发功能外斯开,长城在欧洲韩叙、日本和北美也都建立了研发中心蔡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粟蘑肚,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赊舞倍。其中兔墒敬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌另潘耗。对此辱侨,魏建军表示尖浆:“媒体和消费者一直有这样的担心场,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刺那城。实际上箔滴倒,在同尺寸或者是同动力下赦坚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犯骑。但从消费者的角度来讲奈拘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痪锌,消费者会非常清楚这些配置贡汞、性能皆貉、做工有什么样的差异墩得瘟。”魏建军表示视砰秒,长城的目标是做品类品牌下,即目前在SUV的大框架下以价格为区分匿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元氦谩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间登,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肉曝跑。   而针对销量层面遁蔼,魏建军表示发麓:“从销量上看杆擅,WEY很难超越哈弗褪偏退,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的隧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车肫搿,15万~20万元的空间虽然也很大画昏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论示踌。”也许很多人会认为坍猛讽,WEY卖不过哈弗墨瞪改,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务弄,但实则不然须。“WEY和哈弗我们都重视锨囱,长城用同等重要的妥、足够的资源支持两个品牌痛羚渤。”魏建军说篇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力家擞,魏建军是如何评价的比?“我认为我们的产品不管是性能享、做工钩显腔、安全欠帛,还是油耗搪捌妥、排放创灰,都不输高端车苔河。”魏建军依然对产品信心十足庙,但他也承认WEY面临一大问题苫粮翔,“现在问题是品牌价值踌,因为WEY旗下产品刚上市适袭氢,品牌没有经过市场的验证棋,大家会对它不放心场沸该。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茎斥。”   魏建军表示粗尸,自主品牌给消费者带来了很多价值勾猛。“有我们的参与羌赊硷,不断地进步搭守、不断地在挑战外资侣,已经迫使外资不断降价季熬硼,提升服务品质畅形孤。我们的目标是要挑战国际高端市称寮健,所以说我们借助中国这个很有价值的漓吗税、规模最大的市场来锻炼拭唐,使我们能尽早挑战高端忱广绵。”魏建军表示微丹颠,消费者购买了WEY之后搜握碎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值驰桐划。他对媒体承诺穗,WEY的产品一定是超值的曙酚,并且一定能给购买者带来惊喜颗徽。“WEY是一个挑战者岸啪砍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滔江春。把我姓都赌上了话,不能失败头,只能成功故补分。”在采访的最后师,魏建军郑重地对记者说锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛慨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忿赊荡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发祭糠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褪芳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向品蔚斧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拖褪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车粒靛,以及未来的发展炊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生燃彪季、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禽泄赦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人继巴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卜设、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生相身、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士案,以下是问答实录墟:   凤凰汽车 韶帘冬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何躲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的称辑?   俞经民 邵藐旱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心投抢,对于品牌的市场表现同样很有信心别,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漠,我们有信心成为市场第一的品牌搅。今年我们的销量目标戮,是从去年的8万到今年的20万翟罚赤。纵观130年汽车工业发展史淑时爱,汽车行业发展的基本规律而言隋乡,规模还是需要的遣拓,是品牌更好的发展的重要保障息。   邵景峰 粱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掏逢,荣威方面轿蠢衫,我们所坚持的虏辈,是一种符合广泛审美的杜、优雅自信的设计风格笔,在复杂的市场环境中馁甲散,抵御诱惑谭、坚持自我顿胶,走一条人性化的设计道路诵。而我们的MG名爵婆啊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化铅似此,这是一个巨大的宝库呸师涝,值得我们的设计师尽情发掘什两醋,其中之一傲,就是感性氰炔。   在MG品牌的设计风格中捅寄硼,我们可以看到很多情感爆棚场沸、血脉偾张的元素与产品戒部。未来的中国汽车市场必将飞速发展棵翔,需求也将越发多元化汝,然而无论技术如何变迁抄粒苟,对于人性化地、情感体验的诉求将贯穿始终电忻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蜗抨,我们也将在感性力设计理念的指导下苏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品倘。同时苛癌碧,强调个性也不代表小众借,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求替,为大众带来唤起强烈感动剔、让人心跳加速的优秀产品秽叙,这就是我们所追求的目标辽堕切。   凤凰汽车 含把惫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万片戏俩,其中年轻消费者占到了绝大多数舅道,请问接下来强寞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求理酱慧?   俞经民 懈钝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”违灸,更是“年轻的心”豌暖,从名爵ZS的订单来看眯圈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睦汞,更包含了年龄层更大赌梢、但心态上保持年轻的用户申架鹅。从“年轻的心”角度而言昂汝敬,我们的消费群体就更加宽泛了呕齐绍,作为一个年轻化的品牌天,MG名爵的诉求是“年轻动感围筹骨、专属空间脾、纯粹乐趣”的,给“这一代的年轻人”造车型既。说到年轻人共同的特点剧午,是充满梦想维,对于梦想的追求更热烈一些塘划嗜,更想把心里美好的事情去实现此。这个梦想实现的过程是非常美好的届侈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求项啦:为这一代年轻人檬舰,不仅是岁数上的年轻人梁飞,更是心态上的年轻人活,提供更好的选择匙脱,保证他的有更好的驾乘体验剁庙。   年轻化的特点呜凑,是要颜值价赊、要体验的到位姥澳、要可以分享鳖烦渤。二十一世纪中国的年轻人嗅苛,在互联网的普及深度霖、对于尖端智能的体验和想象力介乳报,在全世界范围一定是靠前的兰剿灌,就应该可以代表“国际范儿”衬赔苯,也应该引领地球村的潮流拭康。要满足这一代的年轻人律鸡褥,MG名爵所带来的产品体验篱财,也应该要追求更极致撑媳喊,带领大家去创造全新的潮流弗爸。   凤凰汽车 溪肩粟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”揽侨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裙、80后认酸归、90后的人群当中赏崎铜?   林嘉瑜 褐府嘉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瘁策。这款车感性的设计曲线标,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归无吠绿。不光是国内的经销商勺饯苇,本次上海车展堂腐馁,MG名爵还邀请海外的经销商曹悼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发睡勤,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜜酞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀觅嘉傻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”促、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速胸,让老百姓也能开上小跑车霸酚县,尤其对于国内的核心消费者来说驳楷,不论年龄几何石希,都要有为自己的梦想活一把的态度溉。对于一个汽车品牌来说塑邪,这是一件值得骄傲的事情渤。   邵景峰 时戒借:其实在选择一种设计语言的时候锣取,设计团队非常慎重乳从,因为设计的变换频次不能过高微咆,要抵御诱惑莽美郝、保持延续性才有可能给消费者形成印象布懂、拥有识别度从而去打造一个品牌蒋教。“感性力设计”的第一条就是要有感性淡炊懦,去追求情感的外在表露报,从更广泛的角度姓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些械,通过真正的审美习惯进行判断;第二麻,感性力是专属克木、设计师要通过专属的标签涟纳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匙使颁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感火劣嘿,比如运动员在起跑的那一刻卿,弓箭拉满而未发的瞬间疟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚我且劣,这种动感更有档次潍扯枢,同时价格不菲肚苛,是很高端效、优雅的设计渡新,我们希望把这种设计注入到产品中测,带给这一代年轻人极致的审美体验猾墨。   凤凰汽车 粒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母块化架构平台打造的辜泥巾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划粹?   俞经民锌戚擂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用艇寥。这是对这一代年轻人的尊敬怠,他们自带国际范儿跺,是可以引领全球的潮流的人群搓,因此有着巨大的价值桥。对此维,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呐然炉,在全球也是一样肛。目前申法,世界范围内晌,不仅是动力总成前瞻技术的整合闷散,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势到哄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车菩戳,采用插电式混合动力设计镰。另外何侨,大家看到的名爵ZS慈环,将会在明年上半年推出纯电动的版本尘票劫,至于最接近今天这辆续航超过500公里顾搞伍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车珊,也将会在2020年之前推出汲委。   凤凰汽车 肋忌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佛喀?   俞经民 譬熬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控路肥,设计上差5%蒙未界,销售上就有可能会差30%浇蒲。那么对于自主品牌而言汕许勉,就是要把自主性发挥好烘拨,去追求审美的宽度和深度慈,销量也才能有宽度和深度翔。名爵ZS的设计就是这样做的险竣涸,要追求极致射、不计工本佰袭室、敢于“临阵推翻”把外形做到极致两考寞,可以说妮,名爵ZS的极致设计惦,对销售的宽度起到了很大的作用岗亭浚。   邵景峰 茎斤:汽车设计是在不断进化的绞,不会总停留在一个风格上丸,在互联网时代菠史布,同样要有全新的时代特质酮。另外尘,从汽车设计而言海泊毒,例如从动感设计理念而言访,英国车是鼻祖扑苹,很多品牌都是以此为源头来发展的赋实,也就是“同源”唬居虾。中国航天能够上月球辖,那么在汽车领域上同样有大的进步存俱。之前德国杂志的一篇文章写到冈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蝗,在进化的道路上有推崇的看法谎新,也有欢迎的声音尘矗据,这些都是要虚心接受的缚潘怯。另外靶,汽车设计是一件非常严肃的事情视红物,每辆车定型背后履劫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疙度稼,背后要靠巨大的投资来驱动懒屎。   在造型评审的过程中缉闺,流行趋势讲清楚布扣晤,未来怎么发展说明白商览钝,否则误解就跟着来了铂讨,所以要有一个整体的品牌战略在里面涸贤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佰坦独。   凤凰汽车 娩逃郸:今年疚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处荷瓜五?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点某题劫?   林嘉瑜 写什厂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泰箩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沁喉虽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斯可,拥有一颗年轻的心逼纯,热爱运动陈、健康的年轻人谩。   从足球营销来说咀,对于英国和中国零苍,都有很大的国民基础型呵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诚宽,是英超乃至欧洲的强队鳞,这几年的成绩也是不断的提升倘屁拜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的触。同时苔勘顶,利物浦又是一个老牌劲旅庙姥眠,有不断上升的潜力唉坛短,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讹躺,在用户上有着非常大的重叠之处陵案。MG名爵与利物浦对的营销合作耿通雄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来首陛,在活动和比赛中享受快乐码灵。   上海上港队也是一样的露宪荚。MG名爵经历近百年发展刃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣弊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寒没贾,两者的合作也是非常有趣的烹恃娥。更重要的是隆坊闷,MG名爵通过足球营销的模式暑双梢,能够促进两支球队之间的交流娇,包括之前组织的很多活动夺惟茄,不光是针对中国的消费者捆芯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动花,有效利用MG名爵品牌的特有资源攻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屠。   车展期间磷想腾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侧矾描,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蚕。在车展之后送,利物浦会在上海有推广巡展活动暑。下半年犊堡掳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伴,欢迎全国各地的消费者参与和体验屏匆。   俞经民 烹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的齐抢呜,大家能有一些共同点做沟通灸乐,国内和上港足球队的合作范旗漂,正是汽车和足球之间速度与激情斥畦水、自我突破的契合点介,足球又一个很大的特点皆捕,就是会让人意想不到剁浇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间丢识班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢翻酸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呈锨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茎,与此同时琉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一聪斗策,长安汽车产品质量持续提升骑,用户口碑不断提升咯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象泌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一沃车、全球乘用车品牌中国市场第二名峦。   关于未来踞私凹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会特哺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划扑吼饶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搐快。   2017年是长安汽车的产品大年团肉贾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掳兜净、全新的SUV CS55身塘、轿车睿骋CC无刑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市媳贰,将会进一步完善长安汽车产品谱系湾攀席。   如今渺淡贰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”腺步,站在国家品牌高度寻求发展台谋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任貌簿。提升品牌溢价能力肆钱酣,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞬腹赤。2017上海汽车期间蔽陶骑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平度割巧,关于长安汽车的未来城冈,徐留平董事长有话要说厦,以下是对话全部内容惦。 凤凰汽车磁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搂采?   徐留平申随:回忆长安汽车自主品牌的心路历程使会疗,我们也是不经意之间就走到这个地步齿辨,因为一个产品蕊岁疏,特别是像汽车这种产品是更加的明显希烯抢,它反映你的公司文化观、你的公司理念是什么样的东西浑骗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看式敛吾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诧忌,你怎么样让产品吸引住消费者裸襄梢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球晶损刻,靠的是什么钒扔溃?因为美是一个主观的东西烈磷,有人认为这个很美糙,有人认为那个很美鞍那门,从长安汽车之前的产品来看咳莽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么泼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镜设,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泉肝福,同时想把这个产品往这个方向进行修改曹共。我觉得在这个方面操撬媒,从长安的角度来看小侥戮,就是对于这种动感臣、时尚这个理念的偏好锚椿。我一直在体会讹,其实我是在反问我自己骨眷灸,这种偏好它是怎么体现在产品上的妨?实际上是我们内心的这种偏好受顿沸。在过去的2-3年中浦祈篡,我们面临的话题仿,如果过去不做总结性,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来桑挫,另外更重要的是说癸桃璃,下一步你怎么做孙聘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法珐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车患秘,下一步是个什么东西唾,消费者需要什么样的产品揭癌,然后作为公司来说李心,你们能展现出来什么样的东西敞,最后我们总结叫生命动感智色双旋蹿,当这八个字出来的时候贺,我觉得是非趁谄梗好硕,既是水到渠成扫短吝,又是醍醐灌顶普、灵光一现箱剔。这个过程绥袜,不仅仅是八个字的总结坑坛芥。这八个字出来以后盆兼偷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苗团敦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念极变,实际上不仅仅涉及到造型酮撤图,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伶档。这样的话京,就有了一个提纲契领朴精盛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西仁仿嫉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宪,就能够有一个非常精准的东西姜考。   刚才你特别提到“色”孪浑,我们当时想说虚试刹,你必须要能形而上诵狙,要能够抽象出来梯,如果说你不能够抽象出来显够邦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候栋坑,如果你弄它50个字舍、80个字负嘛午,你可能不够形而上匠菏材,不够抽象化霖,最后我们觉得“智丰肚、色”侵瓶暑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讥吹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嫌斗蛙。   第二个就是说消费者情感的体验轿捣,比方说对这个造型和颜色金,甚至于这种声音或者是形状床、线条的这些方面的喜欢秀帕耻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西皖拱味。当然我们也在想用什么样的词比较好凌,最后觉得设计的这个词很好七,一开始我们还担心说这个词字挺多鲤床蛇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屏,我觉得就应该让它有想象力匆,就应该赋予它很多的内容簧来扁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躬楷,孔子都说食色毁贿房,吃饭以后第二件事就是这个字睹帽,我相信孔子说的这个字也不简单意思认唉屁,实际上说踩列犁,智色这两个字还是最终反映的是人昏惰,特别是消费者的一种需求疆汝脾,对于未来传统的一种期许饶,这个过程当中嫂,对我们来讲射缸塘,把这八个字想通的时候疮浅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羔勒,这是我的第一段话题侍诫困。   第二段话题说这个对长安有什么用处涡?那次在发布会现场有说男,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舶,一开始我就提出骗隶,第一个奖垫菏,这个产品要漂亮碗,你不漂亮的话检,什么样的东西都没用隶揪。因为我们很早的时候就开始在考量俗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玲,后来发现不行邯驾,最后我们在大概07莫壁递、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扛。因为你还不能提炼出一个高大上秃昧、抽象年甘、形而上的东西需担,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮袄,但是每个产品都出得非常艰难巳。这个事这么长期干也是一个问题嗣漓千,因此在三年前的时候啊醚活,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戈少募,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解掠戊,对于消费者的这种认知兽省,把它抽象化僵嗓,那么这样的话理解了以后观苇爸,再把它具体化链谎,特别是在产品氏,也就是设计理念当中一些图形化的东西翻诺,因为如果你不落实到图形化的方面箩,那就只有形而上没有具像化 傲炊宛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中钎疯忿,图形化和具像化过程当中多趁省,这个就出来了竭脱闷。   这个出来以后脸,我觉得对未来长安来说巾吕伯,我们未来在产品设计的过程当中胎,产品能否做到生命动感智色双旋烙露培,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来寝汗茎?这样的话锰,实际上说踞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中畴辱,几十次的否决哄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成狈溶眉,几次或者就十次你把它完成湾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菱酸拢,那么这样的话搽,对于长安汽车的家族化锻浦饲,我们看了这个车谐泻,看了这种感觉这种情感的体验谁,那就是长安汽车搅畏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车范迸薯,这是一个玖。   第二个就是说蠢煽,我们自己在研发制造设计过程当中领阀,这个速度大大下降估哎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降苹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢膝吗铜,如何把消费者的体验做到更加的精准工驰蝗,更加的接触到痒点峭,这样对长安的影响是极其巨大的梳燃。   凤凰汽车具委:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胺谭?   徐留平挪敌妮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念律可,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法么顷。如果说把它拆分开来拢樊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毯炕愧,智色双旋更加偏向于设计领域相焊桐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涣烙浆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚泼,我相信大概许多媒体会想孟吮,生命动感智色双旋怎么落地暖还廊?因此我们就想把智色双旋也说出来膝该欢,不要分开红驴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓤甲,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言匆。   凤凰汽车峨兢笛:另外一个是提到的认知方面的感觉斤懦,有没有一个专业的因素肺搭荤,咱们除了制度之外栓,有没有专业领域的人来负责这件事妇?   徐留平叮软:我们长安有一个庞大的队伍寸亥墟,首先要把一个汽车造好牵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戈,到高管团队穗,到设计团队奥偷,到制造和研发团队戒列,包括服务团队楞购,特别是主要负责的领导人骨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验潘巧涤,而仅仅是设计团队的话语囱回金,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离汾洗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熔躺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素莆,因此对长安来讲逝茶,是既有最高层特别的重视寺、关注和把握俏,并且这也是一个最高领导者的工作职责施未。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒂,我认为在汽车领域当中是行不通的贿,当然我们也有具体分工络鼻。另外也有很多的专业人士完成这个事情工旱铅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羡贿,还有轿车研究的屉峡,也有做SUV研究的淀情,同时也有按照职能分的韧谰湍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓该勘,如果仅仅是设计团队的意见画,肯定会偏离了方向挟稼。 凤凰汽车描坊:一把手是指您吗臣葡?   徐留平湘沧:我是其中之一单。   凤凰汽车化磨:长安汽车自主研发的新车靠,设计耐拒弟、评审柑煌蹈、评定环节您都会参加吗梯既先?   徐留平潮糙氨:我必须参加皋判,我前面讲这是我的职责圈怕荆,所以我必须参加滇枪膜。   凤凰汽车算:无人驾驶车呢澜箍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车悄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弓诺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产考烂舶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晌?   徐留平拈:上一次品牌发布会纠,最新的无人驾驶技术也做了展示绵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上节盒,高速公路的环境相对来说可控性要好缚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的码,难度要更大驳努狡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捌氦,我们不仅能在高速公路上做敛撮烦,而且能够在城区做盖,这个技术我们已经实现了突破勃老婆。   凤凰汽车杭:长安无人驾驶技术进行的这么好禾,量产会提前吗让肠钒?   徐留平苏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加效怪谩,实际上就是说幌偷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到臣句试,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桂栖蛙,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点熟目,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奈虏钉。   凤凰汽车袱荒:中美在进行双边的贸易谈判免辟痛,这是谈判的内容之一哩霞,会涉及到汽车合资企业的放开适松,可能是一个双向的市场开放的动作搓凄,如果这个谈成了倍,如果这个不再规定50%的上限渡枷瞎,您觉得对行业有什么影响畅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阑嘿驰,那您觉得首先答不答应链梢将?再有一个多给他股份的话抡抡梧,对企业今后的运营会怎么样颂犁?   徐留平咸:我明白你的意思哗馆,第一我确实还没听到这方面的话题溶仆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辛绥慑,股比这个事说了很多年醋,我基本的看法有几点捎恐秒,第一个这是国家层面的战略和政策酒鲤,作为企业来说讣灌纫,我们遵循瞪乃罢,国家有什么政策我们遵循什么政策块腾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错己跋掳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镣惟,我相信未来的合作会加深跨劳骇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茫糕硷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琼良,而是说理解消费者妨,能够洞悉消费者管,如果股比的溢价挺高黔串雄、溢价挺低蛙试,但你产品不能卖出去四谩娄,那你不能分摊出去福段天,如何把蛋糕做大警诽笺,这是合资企业要做的一件事鸽蠕浮。   凤凰汽车飞疥:如果真开放弛,长安会想着往美国去吗僵,就像那福特来到这里呢解?   徐留平奈涵:长安想要去美国是一个公司的战略沁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系事柔。   凤凰汽车胺使渐:长安与福特的合作多吗炒?   徐留平受锻剐:长安与福特是我们加强合作的方面高泄,应该讲这种合作的程度统,不仅仅是合资企业脱颅,从母公司其他层面醇秽,包括技术和其他很多方面都在讨论叙,包括海外市成,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长假袭蹿,它的能力提高了凛搽官。第二 现在是全球化合作的时代囱啪姓,一家公司独立运营棚危,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事角,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嗣妊吉。   凤凰汽车埃恍诧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要栋,你还说了过去我们做一个车哥铣,可能需要很长时间好不容易做下来苔竭缮,比如逸动河宽,是很艰难的崔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%脾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%体赊覆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腿蝎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程┫趟佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品完权,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大酶犀尺?第二对比韩系花胯、日系恋泪嘎,我们的研发体系和他们的研发体系相比涕割僵,您觉得能不能支撑习疆窃,确实我们的实力也很强瓷螺,我们的内功可能修炼到一定程度的暗郊,我们后面会源源不断推出好的产品镐剑寞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屯。   徐留平彻授疾:你讲得非澄っ涑耄好记交,我觉得这是两个原因导致的惩恭愁,第一个就是必然性锣骆,自主品牌需要有成长的空间杯,第二个确实也有机会的原因频麻弟,恰恰是SUV的市橙夜鹿蕖,中国的消费者需要这个东西井,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些火,反应速度更加快一点湍,把这些产品推出确实是满足他们的需要免播涛,我觉得是两者共同作用的结果祥。   对于下一步自主品牌来讲挟,无论是哪个系弗雷湘,无论是美系舱、日系蕊涝囊、韩系冕、法系慰耍溅,我觉得跟系没有关系孪宽,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈倨帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呻匿啡,这是关键肪。消费者他肯定是有他的诉求的敞撕,究竟是SUV樊隋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刊,他有他的一种偏好媳、喜欢兜嘿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缔,这就需要我们作为厂商腺,你必须要洞察到消费者的需求嘛乳雹,实际上要看到他的潜意识是什么东西肋市节,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疼。为什么我要总结长安汽车的过去呢变酪?实际上是我们自己反问的过程呸鸽伺,就是说在过去当中搽陛,为什么逸动会是这样邓不加,CS75为什么是这样填吠款?实际上说伪龚罗,我们当时也没有意识到檬,反正当时就是这个样子把,实际上这个过程是一个反求的过程茅,我们为什么会喜欢这样停?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子酮笨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好递,我们把汽车理解为是生命的动感催忱,其实是一种生命力的扩张纲磊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念介认乾,而我们长安就应该提供这样的产品猫扯乓,回过头来展望未来楷矫,我们觉得这也是一个正确的判断暴毛勾。   凤凰汽车瘁帕签:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滑。   徐留平潞:我觉得现在国内研发体系来看己撬侯,国家间可能还是有一些参差不齐湍,我觉得自主品牌的研发能力和体系散靡,进步无疑是非常大的提模慷,而在很多方面可能与跨国公司有差距衅科侨,有些方面会比较超前嫉埠,因为自主品牌也不是一家鸿,跨国公司也不是一家到培,要两者来比很难说缕,但是有一点拜匠敬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易屯醇,做好一段时间不容易佩啼贺,这个公司要能够连续做出好产品轨,能够连续向前增长徽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奸臼瞥、设计应用城备,在这个公司当中都比较受关注凯雷骂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因全。   凤凰汽车颇桑姐:我想问一下自主品牌的建设膏,随着我们品牌的推出热怜位,现在汽车品牌进入新的层面欺,会有不同的路径选择匣拧柯,比如长城别煽势、吉利推出新的车型捣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豁?长安如何能够胜出供巩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌暖,除了刚才说的两个宋古莫,还有互联网造车的未来的合作伙伴栖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涣夕钮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响僚详?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谩?   徐留平梆荷:实际上赶幌危,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阔,我觉得这是好事锤,这说明汽车产业欣欣向荣脯栖,是真正的投入乳,这是我对汽车产业的理解顽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痕姓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驴惭屯,例如一个产品到了造型师的时候貌,是一个说法碗觅、一个样子迷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的头推坪,然后到了制造过程当中又是另一个想法切吗呢,到服务过程中又是另一个想法厢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苦,既有高大上的街墒,也有形而上熊乓庆、具象的界虑伟,你要把一个公司从时间跨度栋,一个一个展现出来碱,而从空间的序列当中失股,你要把研发全部都按照这个意义呐掠崎,我觉得是很重要的方面慧。我觉得制造汽车是很复杂的过程氦,各个方面的协调膘桅、综合既、修正侵售、打磨需要太多的时间陶巢抢,我觉得这是一方面腻尖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要裳词幢,同时也是我们总结过去体会出来的相,它是由内而外的几。可能我们过去没有意识到这个话题惮,我们现在总结出来房,然后下一步能够指导各个方面宿郡,每个部门都很容易做事情腻炽拳。   第二个问题你讲到造车集负荆,我们开的会太多了躲磐,失败的太多了疼煎宽,沮丧也有很多对,基本充满笑意也就一次肺,前面基本上是批评碱、检讨起,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罚,不高大上慌拣。至于说现在很多企业开始造车巧炬,我觉得这是一个充满魅力的行当窖,很多人都愿意去做另栋雇。   凤凰汽车汉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迹蝎哆? 徐留平侯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面发擦,会选择相适应的地方沮奢。   凤凰汽车埔陪:就刚才的问题我问一下将,刚才您提到和新创的互联网的合作添保,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔届塑、蔚来也有合作吗瘦妙,您觉得长安在未来在互联网里面的话灰童,更倾向于是一种怎样的合作芥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工朗辨漓,您是怎么看的食枚?   徐留平缔系烙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卯痉凄,从长安的情况来看仕,我们认为哪个方式都挺好的魄,现在是合作型的校,是你可以自己干薄,也可以合作干浪仍朵,也可以自己加合作干痛惯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幻。   凤凰汽车刺:我们打比喻什澎胺,37度是正常的温度绅叹,您觉得新能源行业撑材,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狡驼,您觉得温度是多少烘茫?   徐留平蝗绞:您觉得高了低了茂吴?   凤凰汽车滇:之前有人认为这是疯狂的阶段樊首禽。   徐留平老事敢:我对一个产业的衡量依据是捣,在目前这种全球的经济运营模式下氖栓贯,凡是有金矿的地方两午弥,都会有若干的人去挖掘它獭紊汤,目前我觉得新能源就属于这个阶段嘎翟具,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虎拇,应该更加得进入库沙党,因为从目前的情况来看藕,汽车产品当中丝,一个很重要的领域就是电池丁舷老,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汇,没有这种资本霸紊蚂、技术频、人员的这种投入逞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的歉慷。   凤凰汽车爸漂弦:那就是说您觉得温度还不够吗恃?   徐留平汤:我觉得还可以蛾督,但是我不太同意的就是产能斯妇沫,如果说你的产品技术不太优秀免骸,你建那么多产能就是有点糊涂蕊轮凛。   凤凰汽车刹罚唤:很多其实可以通过改造现有的产能谐嫁尖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能你髓情,从这个角度来讲芜伍霓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绩秀敝?   徐留平愤澜旁:从整车厂的角度我们希望成本低一点另,选择利益大的杰。   凤凰汽车偿:所以您不担心过剩吗踩抨肆?   徐留平乘:我不太担心这个问题酣,我觉得电池还处于不确定的阶段驹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恫监。   凤凰汽车化唱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凯勒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疯骄,不管是设计师还是CEO等等及层,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吕辨沉?当然那些设计师很多是主管的设,老外有管经营的有管品牌虑,主要还是在设计和技术的领域瞎纺肩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的心讹?第二个是国有体制的问题陡透渺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乌亮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卿,也在高薪吸引高管人才辈,您是如何留住我们的人才沙党,关于体制之上勿工、体制制约的问题碎,我们怎么解决控遣?   徐留平秋悍似:现在是全球化时代躬伐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早鹿陵,我们最早的时候是四无吧,没钱速嚷、没人弯罢舶、没能力么、没地位涟砷套,到现阶段来讲廉泥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缔,这都是一种非常正常的行为赋裸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢庭废?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矗疙,如果对中国的消费者不能够带动土,那肯定不行隧谓卜,我觉得这是一个惯,无论你是洋务运动还是什么运动隶那,核心是对消费者要动起来狠,这是一个赫味缺。   第二个关于体制的话题谰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唯虎膝,这个方面我觉得不能讳言刨。目前来看汉诚,对长安不是特别明显操,因为长安是属于南方集团旗下子公司滔嚷,从南方集团来说聊,在这个领域当中似,也在他的职权范围之内做了一些调整愤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享腐哀府。   凤凰汽车啡:如何看待这个机制涧?   徐留平该掂:从国家层面来说迷环署,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泥。   凤凰汽车味湍放:你们审批会很困难是吗仑?   徐留平戌煞屯:我觉得会快八,另外一个我觉得汽车集团珐摆挫,也许给你量化很多股份刷伤哎,但是最后你没有创造价值泪醚盼,给你1股蚕断,1×0的时候不还是0吗黄?汽车的成长从韶凤、成熟或者盈利是一个艰难的过程查。 凤凰汽车莲蕾规:十三五计划像长安汽车整体的销量肠喝托、利润和研发能力以及目标有没有藏?   徐留平楞饥:非常有渺度,我们愿景2025燎晌蛙,我们做10年的规划湘,在这个当中我们相对来说做得比较保守好崔抄,为什么说保守呢浆愁帮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当讳博巨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念泻施。   凤凰汽车蔼从码:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的度融,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强趴?   徐留平乌半楔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泞,在技术和平台方面都在加强合作拌纤缴,至于说未来它要怎么样良脊,我现在还不太好评价这件事涛慌。   凤凰汽车铃:徐总问一下国际市场的战略迫事发,我知道去年车展的时候藉啸,长安说往海外拓展的重点是伊朗骏、印度傅杠、俄罗斯这样新兴市晨钗铩,有明显增长潜力的市尘排А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去帕袒梨,比如在墨西哥跺郎猫,对长安而言尘挫疮,自主研发这么好肥配瞄,又长期和国外品牌进行合作蒙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宋夯、欧洲的市成聪琢啤?   徐留平炬鞋脊:在我们十年规划中就有茄,去年讲的时候就是当下正在做的内容霜擒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藐,就是要稳扎稳打孩肮沃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苦呛杯,因为一支队伍最重要的是信心储馅。   凤凰汽车江芜:国内很多品牌都盯住印度这个市澈呵臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争脑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琴广慌?优势在哪儿疏茅?   徐留平秃寞吠:对于海外市场我的理解是要扎下根去惦,不是简单地把你的产品卖出去盾,是你能够充分地利用本地的资源玩坑,包括人力资源和其他的技术能力废甸炊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嚷拼郎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的孪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丛虹撼,促进本地人的水平的提高我,那么同时在这个过程当中笆女,把公司的产品技术涵盖进去妹,我觉得这样才能走得远驰瘦夏。   凤凰汽车揉:长安最近一套体系出来了缉撂,有没有可能往更高的一段发展型嗡奥?   徐留平牟箔:从长安来讲丢,我们目前的战略看窍罢磋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致范,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捌,这是我们能够奉献消费者更多的东西筏篱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的临画兽,但最终要落实到产品上砰堆儡,产品是一个载体让消费者感知它知道它担雾,未来了,长安汽车会加快产品推进的速度谱扒芯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神四。   凤凰汽车口:欧尚也在这里面吗氦剔维?   徐留平巩骨:欧尚不在奋蜂。   凤凰汽车猎囱每:东风已经有PSA很多股份纲挖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗标来?   徐留平纺:目前我没有听到有任何影响等,在实际工作中我们也没有感觉到唇玫拒。   凤凰汽车坷岗壤:理念发布会徐总是骑着马出来的认幕贰,当时媒体圈特别关注形,都刷爆了朋友圈冬安,虽然我不在现潮タ摹,我不知道有没有特别的意义袖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动帝浦,当时的考虑是什么靠堡?   徐留平波:两个考虑嗣,一个是我把马和车作为比较趣鹤讲,你要说一件事僚庇,一大堆结构化的语言没有必要冠氏垄,我觉得既然是长安汽车苦趟巷,我们叫做生命动感尝锈、智色双旋跑扁巨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫枫钝吞,如果不这样做也没法让人尖叫烩魏掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际渺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裁签,上海车展首日晌拷矢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面譬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敲匹截,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绞兢,12年增长了120倍蚕谅编。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坞联蛔。   受访人瞥促:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)墨菱公。以下为问答实录里祁:   凤凰汽车惯思: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碾位?   雷德?比格兰德扣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品躬偶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年镭,这款车在中国市场的反响非吵谂裕好簿凑冉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牢老,同时拥有强大的引擎私霞,提供强劲的动力与性能兑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奶碗。所以桥秀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澜汀涡。   凤凰汽车涧虏卯: 在没有设立经销商的地区泄贬,玛莎拉蒂如何抓住市橙叵健?   雷德?比格兰德钎: 我们首先还是会增加销售网络堕鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点筹,计划在今年年底扩展到75个冬卉。   我们还在天猫开设了旗舰店菇痉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爬假盗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台该,大部分来自没有授权经销商的地区叮慧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恃镣,鉴赏力越来越高切。针对这些人群绩,我们还组织很多不同的客户体验活动心,如海外试驾困诺,以及互联网方面的创新丸,如网络平台的直播葛轨辣。此外拟岛惨,我们也有不同的金融政策匣弟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务伸络,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棘埔合。   凤凰汽车藏毖: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毁吩,给汽车销售渠道带来一些变化啼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奉始?   雷德?比格兰德边鹃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梅急,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具破,而是要提供独特的生活方式体验瘦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垦粒,不止在中国狡休穷,在全球市场都是这样纪饺。2016年碴撇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长婆抬磺,这个主要还是产品优势带来的士挥。新的政策出台以后速烧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奢沦赖,不过最终的销售成绩还是由产品决定宦。   关于新的法规溶,我们现在也正在研究当中略悲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定噶讳扁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘛。此外顾貉夹,我们在中国有非吵F桑好的经销商关系烘澈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贝秒。我们开设的天猫旗舰店妊拷苏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糙壤:客户在天猫下定单厩醇嘎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笑乔。所以辫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亢茂。   我们的很多客户最在意的并不是价格深羚娜,而是优质的服务与体验疏浩,这正是玛莎拉蒂的优势所在媚盆居。   凤凰汽车何唉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线身,有没有什么新的产品推广及伶局?   雷德?比格兰德恭谜抠: 关于新产品耽驾,现在还不是宣布的时候乓睬绥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屋新矛,等到新产品发布时我们再提供更多信息惨空。   凤凰汽车道脐: 作为中国消费者熟悉的豪华车家供,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍违,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好贝礁慰。对于玛莎拉蒂来说沃夺,未来在中国市场的前景怎么看和?理由是什么疾?   雷德?比格兰德唤豁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坎奢,5年前桅劫鲍,我们在全球的销量大概是6,500台费颠,而2016年达到了42,100台炕童叮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平丁,所以我们的增长一直是持续的楷劫堂。也因此虫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豌钒寸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瞄泛胳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验粳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓬娘浦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胎,这就是玛莎拉蒂的优势教呵侯。所以岸谐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俯碉镀。   另外挫舞哄,玛莎拉蒂的车主非常年轻谜芒免,尤其是在中国市掣チ,车主的平均年龄只有30多岁呜搂胆,他们追求具有独特风格与气质的产品钉撮,来表达自己的个性与品味溺。   凤凰汽车锭: 现在汽车技术日新月异盎虎席,尤其是新能源羞鞭、共享僧屑、智能驾驶方面强,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划椒径百?   雷德?比格兰德康: 在新技术方面盖檬铰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升场,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辫。我们并不追求生产最快的汽车庞,而是要提供包括技术午、性能及酸母、动力伎率、驾驶体验等方面在内的最佳组合块。   针对自动驾驶曙佩菲,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伎既,帮助驾驶员减轻疲劳慈碑,降低操作难度奢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的忌侣兢,包括独特的声浪蝎恫摩、澎湃的性能刚撮藏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统旁梦囱,这是玛莎拉蒂所追求的棱。   关于未来对新技术的规划耻寇,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求书,比如减少温室气体排放煽鸵,这一方面玛莎拉蒂也不例外化绘晨。此外弛试慕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术啦,如苹果CarPlay和Android Auto帽绢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统败,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术曙巴。   凤凰汽车腺胃挂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涛馈,怎么适应竣叹?   雷德?比格兰德廷鲤豪: 针对年轻人群晦颠,我们采用的方式不是改变自己赫尾髓,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绥。比如在中国班汀,车主平均年龄非常年轻磁揩建,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唯罐,便是一位年轻的中国女性刮瘦类,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屎鹤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史据丧结,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搬清肥,包括法拉利生产的强劲发动机慷锈、独特的引擎咆哮声拆匙颇、奢华优雅的外观与内饰井埠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蔑窃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势技,并且在赢得越来越多年轻人的青睐宿。   凤凰汽车泉艰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舷翔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剩,有没有针对用户画像做调整疾?刚才强调坚守自己的DNA和理念惰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逝狮逻?   雷德?比格兰德病对人: 在中国臂酚,我们不断渗透到三四线城市贺沽叮,但是目的是一致的唯,就是要吸引更多年轻客户唾犯佬。但不管在中国乃至全球的哪个城市淳链,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秋颈靖、激动人心的声浪笺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淡惋佩。   在设计经销商的时候啥罐蔫,玛莎拉蒂也不是随意为之